Exposition virtuelle ralise loccasion de la rouverture du tunnel Maurice Lemaire (28/09/2008) Ralisation : David BOUVIERArchiviste du Val dArgentConstruction et rnovation du tunnel Maurice Lemaire(1841-2008)

Archives dpartementales du Haut-Rhin, article 2 S 138 (carte de 1848)Au 19e sicle, la valle de Sainte-Marie-aux-Mines connat une priode de prosprit conomique grce son industrie textile florissante. Les industriels locaux sintressent de trs prs lamnagement de la Route Nationale 59, afin de faciliter les changes commerciaux au-del du massif vosgien.

Ouverte au 8e sicle, la route du col de Sainte-Marie-aux-Mines a t ramnage dans son emprise actuelle en 1756 (voir trac rouge sur la carte). En raison de ses fortes pentes (6% 10%), le col de Sainte-Marie ralentit considrablement le trafic routier et le transport des marchandises: en hiver, la neige et le verglas le rendent infranchissable. Pour faciliter la traverse des Vosges, plusieurs projets sont envisags : - rectifier la route du col, en crant des tracs plus longs mais moins pentus (voir projets de tracs en 1840 et 1848 en bleu, violet et vert ci-contre) - percer des tunnels (projets de 1841 et 1845) dbouchant la Cud cot vosgien.

Mais la Rvolution de 1848, qui marque lavnement de la 2e Rpublique, met provisoirement un terme ces projets. Les premiers projets de perce des Vosges (1840-1848)

Des projets freins par les guerres (1866-1918)Lide dun tunnel transvosgien refait surface aprs louverture de la ligne ferroviaire Sainte-Marie-aux-Mines/Slestat en 1864. 22 tracs sont imagins, 8 mis ltude par le Conseil des Vosges. Lun de ces projets prvoit notamment la perce dun tunnel de 3,650 km dans le vallon du Grand Rombach en 1866-1867. Mais la guerre de 1870 et lannexion de lAlsace lAllemagne mettent un terme tous ces projets.

Il faut attendre 1904-1905 pour que les municipalits de Sainte-Marie-aux-Mines et Saint-Di relancent srieusement lide. Jules Bourgeois, prsident de la Socit industrielle et commerciale, intervient auprs du Comit commercial franco-allemand. En 1909, des comits locaux se forment dans les rgions concernes mais la Premire guerre mondiale retarde son tour lavance des dmarches. Projets de perce des Vosges en 1867, par la construction dun tunnel dans le vallon du Grand Rombach (Projet Muntz) ou par un tunnel de 2000 mtres sous le col (projet Mohler) Archives municipales de Ste-Marie A/M, article 2 O 6.

Le projet de perce est relanc lissue de la 1re Guerre MondialeA la fin de la guerre, la question de la perce des Vosges reprend toute son importance. Trois projets de tunnel sont lordre du jour: celui de Saint-Maurice/Wesserling, celui de Cornimont/Metzeral et celui de Saint-Di/Sainte-Marie.

Pour faire avancer les choses, le conseil municipal Sainte-Marien budgte successivement les sommes de 600 000, 1 million et enfin 500 000 francs. Dans la foule, Slestat vote 500 000 francs de subvention. Sainte-Croix-aux-Mines, Lipvre et Rombach-le-Franc contribuent galement leffort financier. A la demande du Gnral Bourgeois, maire de Sainte-Marie-aux-Mines et snateur du Haut-Rhin, Paul Doumer, ministre des travaux publics, dpose, le 19 juin 1920, une proposition de loi concernant les trois projets de perces auprs du snat.En 1923, le Gnral Bourgeois et Albert Koenig, prsident de la Socit industrielle, dposent sur le bureau de M. le Trocquer, ministre des travaux publics, le trac provisoire du tunnel Sainte-Marie/Lusse. Carte des perces des Vosges en 1909. Sur la dizaine de projets envisags, seuls 3 sont encore en concurrence en 1923. Archives municipales de Sainte-Marie-aux-Mines, article Bib 16.

Les tracs envisags par Laubi et Fischer (1905-1909)Avant ladoption dfinitive du projet, des ingnieurs ont esquiss - ds la fin du 19e sicle - les tracs envisageables pour la perce des Vosges dans le secteur de Sainte-Marie-aux-Mines.

Originaire de Suisse, lingnieur Laubi prvoit en 1905 le percement dun tunnel de base de 5,3 km de long passant sous la montagne du Pain de Sucre (trac rouge). Ce projet ncessite cependant lamnagement dune voie ferre hlicodale en aval de la ville, telle quil en existe en Suisse pour la traverse du col du Gothard. Celle-ci est ncessaire pour permettre au train de prendre suffisamment daltitude pour la traverse du tunnel, dont lentre se situe sur les hauteurs dEchery.

Lanne suivante, lingnieur municipal Fischer propose 3 variantes du trac de Laubi, afin de rduire la longueur des tunnels percer (tracs bleu, vert et violet). Carte des projets Laubi et Fischer, tablie en 1909. Archives municipales de Sainte-Mari-aux-Mines, article Bib 16.

Dernires tudes (1924-1933)La ligne envisage dbute Colmar. Elle passe par la valle de la Weiss et traverse deux tunnels. Un premier ouvrage souterrain de 3 km prs de Kaysersberg permet au train datteindre lentre du tunnel de base en aval dAlspach. Long de 11,5 km, il relie le secteur de Kaysersberg Sainte-Marie-aux-Mines. De l, la voie ferre emprunte un nouveau tunnel de 8 km pour dboucher Lesseux.

Si aucune suite nest donne ce projet, il a nanmoins le mrite dimposer le principe dun long tunnel de base au dtriment du tunnel de fate, plus court mais laccs plus difficile. En 1930, le projet de perce des Vosges est dfinitivement arrt. Celle-ci sera ralise entre Sainte-Croix-aux-Mines et Lusse et mise en chantier en 1933.Dans les annes 1920, lingnieur dpartemental Burghardt reprend le dossier de la perce des Vosges. Il estime absurde les projets antrieurs, car ceux-ci sappuient sur des pentes trop fortes (3%), ralentissant considrablement la circulation ferroviaire. Ds lors, il propose en 1924 la construction dune nouvelle ligne avec une pente maximale de 1%, afin de permettre la circulation de trains vitesse leve.Carte de synthse du projet Burghardt Archives municipales de Sainte-Marie-aux-Mines, article Bib 16.

La Perce des Vosges (1933-1937)Vue en coupe du tunnelLe tunnel percer mesure prs de 7 kilomtres de long. Sa pente est de 3% environ entre lentre de Lusse et celle des Halles. La galerie du tunnel traverse plusieurs couches de roches dures (gneiss et de granite) et des zones de failles gologiques.Vue en coupe du tunnel (1933) Archives municipales de Sainte-Marie-aux-Mines, article 3 S 2

La Perce des Vosges (1933-1937)Installation du chantier aux HallesPlan des installations du chantier aux Halles Sainte-Croix-aux-Mines Archives municipales de Sainte-Marie-aux-Mines, article 3 S 2

Photos ci-contre. Ces vues reprsentent la construction du hangar (btiment en arrire-plan) et latelier de compression et de ventilation (btiment au premier plan droite) en 1933.

Photo ci-dessous : vue intrieure de latelier de ventilation. Lair ncessaire la ventilation de la galerie est fabriqu laide de compresseurs puis achemin par un gros tuyau sortant de latelier. La Perce des Vosges (1933-1937)Installation du chantier aux HallesFonds Jobert, Archives municipales de Sainte-Marie-aux-Mines, article 3 S 3.

La Perce des Vosges (1933-1937)Installation du chantier aux HallesVues sur le concasseur et sur latelier dagglos aux Halles Sainte-Croix-aux-Mines (1934).

Fonds Jobert, Archives municipales de Sainte-Marie-aux-Mines, article 3 S 3

La Perce des Vosges (1933-1937)Installation des logements ouvriersEtabli aux Halles, le chantier se prolonge jusqu lentre de Sainte-Croix-aux-Mines. Sur la plateforme des Moules, les logements ouvriers stirent tout en longueurCi-contre : le site des Moules avant linstallation des logements ouvriers (1933)Ci-dessous : le mme site, un an plus tard. Fonds Jobert Archives municipales de Sainte-Marie-aux-Mines, article 3 S 3

La Perce des Vosges (1933-1937)Installation du chantier LusseTout comme Sainte-Marie-aux-Mines, un vaste chantier sinstalle devant la tte de Lusse (1933-1934)Fonds Jobert Archives municipales de Sainte-Marie-aux-Mines, article 3 S 3

La Perce des Vosges (1933-1937) Les techniques de perceSchma expliquant les diverses tapes de la perce de la galerie du tunnel (1933)Fonds Jobert, Archives municipales de Sainte-Marie-aux-Mines, article 3 S 3

La Perce des Vosges (1933-1937) les techniques de creusementFonds Jobert Archives municipales de Sainte-Marie-aux-Mines, article 3 S 3La perce est ralise laide de pelles, de pioches et de dynamite. Les dblais sont vacus par des wagonnets, tracts par de petits trains. En novembre 1934, les ouvriers ont creus prs de 2600 mtres de galerie (photo ci-contre).Ci-dessus, train lectrique servant au transport des ouvriers en 1934.

Ci-contre gauche, vue sur la cartoucherie o sont stocks les btons de dynamite (1934).

La Perce des Vosges (1933-1937) Les techniques de creusement A plusieurs reprises, les ouvriers percent dans des zones o coulent des sources deau. Les infiltrations deau sont particulirement gnantes pour lavance des travaux, surtout lorsquelles saccumulent dans la galerie de base. Les photos ci-dessous tmoignent de la rencontre dune venue deau 2600 mtres de lentre de la galerie le 23/11/1934. Des pompes lectriques sont alors ncessaires pour lvacuation des eaux (photo gauche ci-dessous). Fonds Jobert Archives municipales de Sainte-Marie-aux-Mines, article 3 S 3

La Perce des Vosges (1933-1937) Les techniques de creusementPour la construction du tunnel, une premire galerie de base est perce, puis une seconde galerie est amnage au-dessus de la premire (1933-1934).Galerie suprieure

Galerie de baseFonds Jobert Archives municipales de Sainte-Marie-aux-Mines, article 3 S 3

La Perce des Vosges (1933-1937) les techniques de creusementLa galerie suprieure est boise laide de chevalements (photo gauche), puis les ouvriers procdent de grands abattages de part et dautre de la galerie (photo de droite). Progressivement se dessine la vote naturelle du tunnel. Fonds Jobert Archives municipales de Sainte-Marie-aux-Mines, article 3 S 3

La Perce des Vosges (1933-1937) les techniques de creusementA lissue des grands abattages, la vote rocheuse est cintre avec des poutres mtalliques (photo ci-contre).

Puis la vote mtallique est tanchifie avec des planches en bois . Ensuite, les ouvriers procdent l injection de ciment entre la paroi rocheuse et la vote artificielle (photo ci-dessous, gauche).

Lorsque le ciment a achev de prendre prise, la vote artificielle est retire. La partie suprieure du tunnel est dsormais consolide (photo ci-dessous droite).Fonds Jobert Archives municipales de Sainte-Marie-aux-Mines, article 3 S 3

La Perce des Vosges (1933-1937) les techniques de creusementLa partie suprieure est acheve. Les ouvriers creusent les roches sparant la galerie suprieure de la galerie de base (photo ci-contre)

Les roches accroches de part et dautre de la galerie de base sont abattues pour achever le btonnage de la vote (photo ci-dessous gauche).

Sur la photo ci-dessous, le btonnage du tunnel est envoie dachvement. Le tunnel a acquis sa forme dfinitive. Fonds Jobert Archives municipales de Sainte-Marie-aux-Mines, article 3 S 3

La Perce des Vosges (1933-1937) Pose de la voie ferre (1937)En mai 1937, les travaux de construction de la galerie sont achevs. Les ouvriers procdent la pose de la voie ferre (photo ci-contre) puis au dmontage de la voie de service (photo ci-dessous). Fonds Jobert Archives municipales de Sainte-Marie-aux-Mines, article 3 S 3Il est intressant de noter que le gabarit du tunnel autorise linstallation de deux voies ferres. Au final, une seule voie a t pose, car la SNCF souhaitait observer lvolution du trafic ferroviaire avant de se prononcer pour la pose dune seconde voie.

La Perce des Vosges (1933-1937)les travaux lextrieur du tunnel Construction du coffrage de lentre tunnel cot Sainte-Marie-aux-Mines (1937)Fonds Jobert Archives municipales de Sainte-Marie-aux-Mines, article 3 S 3

La Perce des Vosges (1933-1937)les travaux lextrieur du tunnel En mai 1937, le tunnel est achev cot Sainte-Marie-aux-Mines (ci-contre) et Lusse (ci-dessous)Fonds Jobert Archives municipales de Sainte-Marie-aux-Mines, article 3 S 3

La Perce des Vosges (1933-1937) La construction des ouvrages dartParalllement au creusement de la galerie du tunnel, plusieurs ouvrages dart sont construits pour le trac de la nouvelle ligne de chemin de fer. Parmi ces ouvrages figurent la construction de deux viaducs pour le franchissement de la route entre Sainte-Marie-aux-Mines et Sainte-Croix-aux-Mines, puis un autre qui franchit la rivire de la Lipvrette. Les photos de cette diapositive montrent lamnagement du premier viaduc surplombant la route (1934-1937). Ce viaduc a t dmoli en 2003 lors de lamnagement de la plateforme des Moules.Ci-contre : le site du viaduc routier avant les travaux damnagement (1933).Ci-dessous : construction (mai 1934) et achvement du viaduc (1937)Fonds Jobert Archives municipales de Sainte-Marie-aux-Mines, article 3 S 3

La Perce des Vosges (1933-1937) La construction des ouvrages dartConstruction du 2e viaduc surplombant la Lipvrette (1934-1937). Celui-ci a une longueur de 22 mtres, et il permet de raccorder la nouvelle voie ferre lancienne, en amont de Saint Blaise.

Ci-contre : amnagement du talus pour le passage de la voie ferre sur la plateforme des Moules et construction des chaffaudages du viaduc de 22 mtres de long (dcembre 1934). Ci-dessous gauche : tat davancement du viaduc en avril 1935Ci-dessous : le viaduc est achev (1937). En arrire-plan circule un train vapeur sur lancienne ligne de chemin de fer. Celle-ci longeait le cimetire Saint Guillaume. Fonds Jobert Archives municipales de Sainte-Marie-aux-Mines, article 3 S 3

La Perce des Vosges (1933-1937)Construction dune nouvelle gareConstruite en 1864, lancienne gare de Sainte-Marie-aux-Mines tait tablie proximit de lglise dite Sur-le-Pr Sainte-Marie-aux-Mines (voir photo ci-contre), sur le site de lactuelle avenue Zeller. Juge trop proche des installations ferroviaires, lglise fut finalement dmolie vers 1880 pour agrandir la gare.

Ds 1905, lingnieur Laubi prconisait le dplacement de la gare sur le site des Halles, en vue de la construction du tunnel et afin de dgager des terrains de disponible pour lextension de la ville de Sainte-Marie-aux-Mines. Entre de la gare de Sainte-Marie-aux-Mines, situe au carrefour de Ribeauvill (1933-1937). Fonds Jobert Archives municipales de Sainte-Marie-aux-Mines, article 3 S 3Gare originelle de Sainte-Marie-aux-Mines en 1868, avec lglise Sur-le-Pr en arrire-plan Reproduction Archives municipales de Sainte-Marie-aux-Mines. Eglise Sur-le-Pr avant sa dmolition, vers 1880. Noter la prsence du hangar locomotive cot de lglise. Photo extraite du Messager des Vosges illustr, anne 1904.

La Perce des Vosges (1933-1937) La construction dune nouvelle gareSuite louverture du tunnel, une nouvelle gare est construite sur le site des Halles en 2 phases : pour linauguration de 1937, seuls les abris et les quais sont amnags (photo-dessous gauche). La construction de la gare dfinitive dmarre en mars 1938 (photo ci-dessous gauche), et elle sera acheve quelques mois plus tard (photo ci-dessous droite : dessin de larchitecte)

La gare originelle sera compltement dmantele, lors de la construction des immeubles de lavenue Zeller au dbut des annes 1950. Fonds Jobert Archives municipales de Sainte-Marie-aux-Mines, article 3 S 3

La Perce des Vosges (1933-1937)Dmontage des installations avant linaugurationEn juin et juillet 1937, les installations du chantier sont dmontes puis la gare de Sainte-Marie-aux-Mines est pavoise pour linauguration. Dmontage des installations sur le site des Halles, vue prise le 15 juin 1937 Fonds Jobert, archives municipales de Sainte-Marie-aux-Mines, article 3 S 3. Le mme site, pris en photo le 6 aot 1937, jour de linauguration. Fonds Jobert, archives municipales de Sainte-Marie-aux-Mines, article 3 S 3.

La Perce des Vosges (1933-1937)Inauguration du tunnelLe 8 aot 1937, un autorail franchit le tunnel et sarrte la nouvelle gare de Sainte-Marie-aux-Mines. A son bord, le Prsident de la Rpublique Albert Lebrun vient inaugurer le tunnel devant une foule venue en nombre.Pour marquer cet vnement, Maurice Burrus finance la confection dun tunnel en chocolat, mesurant 4 mtres de haut et 6 mtres de longueur. Les enfants de la valle de Sainte-Marie-aux-Mines nen feront quune bouche Maurice Burrus finance galement la ralisation dun livret souvenir de linauguration, dont sont extraites les photos de cette diapositive.Ci-dessus : arrive de lautorail prsidentiel (1937)Ci-contre : accueil dAlbert Lebrun la gare de Sainte-Marie-aux-Mines (1937)

Un tunnel transform en usine souterraine (1943-1944)Passage des dports la hauteur du 5 rue Wilson (1943-1944) Reproduction Archives municipales de Sainte-Marie-aux-MinesLexploitation du tunnel est de courte dure. Suite lirruption de la 2nde Guerre Mondiale, lAlsace est occupe par lAllemagne. En 1943, les nazis transforment le tunnel en usine souterraine. Surnomme Markich Gross Kellerei, cette usine fabrique des pices pour des moteurs davions et de fuses V1. Elle emploie des centaines de dports, dont un grand nombre sont originaires de Slovnie. La population locale tente damliorer le sort des dports par de petits gestes (fournitures de nourriture lors du passage des dports, soutien moral). A lissue de la guerre, un groupe de survivants remercie officiellement la ville de Sainte-Marie-aux-Mines pour laide apporte par ses habitants. Cet change constituera le point de dpart du jumelage avec la commune slovne de Trzic, ralis en 1966.

Un tunnel lorigine dun jumelage(1966 nos jours)En 1966, le jumelage entre Trzic et Sainte-Marie-aux-Mines est officialis. Cette commune slovne a en effet connu une situation analogue celle de Sainte-Marie-aux-Mines : Trzic est galement desservie par un tunnel passant sous le massif de la Lubjana, et qui fut transform en usine souterraine durant le conflit mondial. Lors des festivits du jumelage, les maires des deux communes schangrent des cadeaux : le maire de Trzic reut de Paul Baumann un tableau reprsentant lentre du tunnel sainte-marien. De mme, un monument commmoratif fut inaugur sur le pont surplombant lentre du tunnel. En 1976, le monument fut dplac devant lentre du tunnel devenu routier. Il y fut rajout une mosaque reprsentant un couple dAlsaciens et un couple de Slovnes vtus de leurs costumes traditionnels respectifs. Remise du tableau au maire de Trzic (1966)Inauguration du monument devant le tunnel ferroviaire (1966)Inauguration de la mosaque devant le tunnel routier (1976)Plaquette souvenir du jumelage (1966)Photos : Fonds du comit de jumelage, Archives municipales de Sainte-Marie-aux-Mines, article 4 S 3 et suivants

Le tunnel est remis en service lissue de la 2nde Guerre Mondiale. Cependant, le trafic ferroviaire nest pas la hauteur des attentes de la SNCF, car il est concurrenc par lautomobile. De surcrot, des infiltrations deau dtriorent louvrage: en hiver, les eaux de ruissellement se transforment en glace et rendent la circulation des trains de plus en plus difficile. Une convention signe entre le Ministre de lquipement, la SNCF et la Socit du tunnel de Sainte-Marie entrine cette reconversion. Cette dernire socit est prside par Guy Naudo, maire de Lipvre et prsident du SIVOM de la valle de Sainte-Marie-aux-Mines. Le 2 juin 1973, le dernier train SNCF circule dans le tunnel. Deux jours plus tard dmarrent les travaux de reconversionGel des eaux dans le tunnel en dcembre 1952 Fonds Adam / Mdiathque du Val dArgentMaurice LEMAIRE Fonds Adam / Mdiathque du Val dArgentVers la transformation du tunnel (1950-1973) Guy NAUDOFonds Adam / Mdiathque du Val dArgentDans les annes 1960, Maurice Lemaire, directeur de la SNCF et dput des Vosges, propose de transformer le tunnel ferroviaire en tunnel routier. Cette proposition provoque un vif dbat entre les partisans du ferroutage, afin de maintenir lactivit ferroviaire, et les partisans dun tunnel routier part entire. Au final, ces derniers lemportent.

La transformation en tunnel routier(1973-1976)Les travaux de transformation sont multiples. Ils consistent tout dabord en la dpose des rails et du ballast, et en la ralisation dune chausse, dun drainage et dun coulement des eaux. De surcrot, lamnagement du tunnel routier ncessite la construction dune usine de ventilation, dquipements de surveillance, dclairage et de signalisation. La vote de galerie est recouverte de 1374 chapeaux de bton, fixs par des tirants mtalliques. Ils servent protger la chausse des eaux dinfiltration et la circulation de lair vici et de lair frais apport par les usines de ventilation. Le cot des travaux slve 130 millions de francs lpoque. Ci-dessus : Dpose du ballast Photo Schneider / Reproduction Archives municipales de Sainte-Marie-aux-MinesPose des chapeaux de bton cot Lusse Photo Schneider / Reproduction Archives municipales de Sainte-Marie-aux-MinesUsine de ventilation cot Sainte-Marie-aux-Mines et vue des souffleries Photos JM Valentin / Reproduction Archives municipales de Sainte-Marie-aux-Mines

Inauguration et exploitation du tunnel routier (1976-2000)Le 28 mars 1976, le tunnel est officiellement inaugur en prsence du prsident de la Rpublique Valry Giscard dEstaing. La gestion du tunnel est tout dabord assure par la Socit du tunnel de Sainte-Marie-aux-Mines. Faible au dpart, le trafic dans le tunnel va croissant. Entre 1977 et 1987, 5 millions et demi de vhicules empruntent le tunnel. Nanmoins, la Socit du tunnel ne parvient assumer seule lentretien et la gestion de louvrage. La socit des Autoroutes Paris-Rhin-Rhne est associe la socit du tunnel de Sainte-Marie-aux-Mines ds le dbut des annes 1980, puis elle en devient lunique gestionnaire.

Suite lincendie dans le tunnel du Mont Blanc en 1999, un audit des tunnels franais est ralis. Il pointe les problmes de scurit du tunnel Maurice Lemaire. Ferm au poids lourd en 2000 puis la circulation en 2004, le tunnel bnficie de travaux de remise aux normes entre 2004 et 2008. Inauguration du tunnel routier par le Prsident de la Rpublique Valry Giscard dEstaing et Maurice Lemaire (1976) Reproduction Archives municipales de Sainte-Marie-aux-MinesCirculation des poids lourds dans le tunnel Photos JM Valentin / Reproduction Archives municipales de Sainte-Marie-aux-Mines

Mise en scurit du tunnel (2004-2008)Le percement de la galerie de scuritUne galerie de scurit a t perce en parallle de la galerie du tunnel existante. Les 800 premiers mtres ont t creuss lexplosif, car la couche rocheuse tait compose de gneiss altr: cette roche est en effet trop peu solide pour permettre au tunnelier de fonctionner correctement.En novembre 2004, le tunnelier, conu par lentreprise allemande Herrenknecht, est livr en pices dtachs et mont sur le site des Halles. Cette machine est quipe de vrins qui exercent une trs forte pression contre la roche, afin de stabiliser la machine. Une fois la machine stabilise, la tte de coupe avance de plusieurs centimtres en broyant la roche au passage. Rpte plusieurs milliers de fois, cette manuvre autorise une avance rapide du tunnelier: en lespace de 18 mois, la perce de la nouvelle galerie est acheve. Le percement termin, les ouvriers procdent au btonnage et la finition de la galerie. Percement de la galerie de scurit lexplosif (avril 2004) Photo J.AntenatLe montage du tunnelier est achev (janvier 2005) Photo J.AntenatLe tunnelier arrive Lusse le 2 juin 2006 - Photo J.AntenatLa galerie de scurit est acheve (2008) - Photo J.Antenat

Mise en scurit du tunnel (2004-2008)Travaux sur la galerie principaleDimportants travaux de mise aux normes se sont drouls dans la galerie principale. Le premier gros chantier consista en la dpose des 1374 caissons de ventilation fixs tout le long de la vote. En effet, leur prsence tait juge dangereuse, car en cas dincendie prolonge, les caissons menaaient de seffondrer. A cet effet, des machines et des camions spcifiques, quips de plateaux lvateurs, ont t conus afin de soulever les caissons de bton, puis de les transporter jusqu la plate-forme des Moules. L, ceux-ci sont dpollus, nettoys puis concasss en gravats. Le dernier caisson est dpos le 1er dcembre 2004. Camion quip dun plateau lvateur pour le transport des caissons (2004) Photo Jos AntenatUsine de nettoyage et de dpollution des caissons la plateforme des Moules (2004) Photo David BouvierDestruction des caissons aprs nettoyage (2004) Photo David BouvierVote du tunnel aprs enlvement des caissons (2004) - Photo Jos Antenat

Mise en scurit du tunnel (2004-2008)Travaux sur la galerie principaleEntre 2005 et 2008, les ouvriers entreprennent les travaux dtanchit de la vote, de rfection de lclairage, de la chausse et des systmes de ventilation. De mme, entre 2006 et 2008, les sas reliant la galerie principale la galerie de scurit sont creuss et amnags. Les derniers mois sont consacrs linstallation de la signalisation intrieure et aux tests des quipements. Le tunnel est fin prt pour la rouverture, fixe au 1er octobre 2008Perce des sas de scurit (2008) Photo J. AntenatRfection de ltanchit de la vote (2008) Photo J. AntenatRfection de lclairage (2008) Photo J. Antenat

Sources et bibliographieArticles et ouvrages de rfrence : Inauguration du tunnel de Sainte-Marie-aux-Mines-Lusse . Sainte-Marie-aux-Mines : Editions Cellarius, 1937.

GUERRE (Robert), HORTER (Jacques), JUNG (Georges), PATRIS (Jean-Paul). La carte postale, miroir du Val de Lipvre. Colmar : Editions Do Bentzinger, 1997.

HORTER (Jacques). De la ncessit dun tunnel transvosgien, dans le 30e Cahier de la Socit dhistoire du Val de Lipvre, 2008.

QUINCIEU (Andr). Histoire dun tunnel, dans 1er Cahier de la Socit dhistoire du Val de Lipvre, 1963, p.41-44.

Tlvision Locale du Val dArgent (TLVA) / HECKEL (Nicole). Emission Rtrovision : le tunnel de Sainte-Marie-aux-Mines. Sainte-Croix-aux-Mines : TLVA, 2000. Archives et photographies : Archives dpartementales du Haut-RhinArchives municipales de Sainte-Marie-aux-MinesFonds Adam / Mdiathque du Val dArgent Photographies Jos Antenat.