Conexion Tacometro Fiat Punto

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    27-Jun-2015

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Muy buenas foreros, como promet aqu tenis el brico de cmo instalar un cuadro de instrumentos de las versiones SX en adelante, a los S (que como sabeis vienen bastante pelaos). La mejora viene dada por la inclusin en el nuevo cuadro de un cuentarrevoluciones, un termmetro de refrigerante y un cuentakms parcial. Material a utilizar: Cuadro de instrumentos de las versiones altas. Pedirlo con sus conectores traseros correspondientes (unos 30 ).

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Cable de seccin pequea (hasta 1 mm.) y no ms de 2 metros de longitud. (unos 2 )

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Sensor de temperatura de refrigerante. Yo lo compr en una tienda de recambios de automvil. Cuidaros bien de que os den la versin a resistencia variable y NO a conmutador (si/no). La segunda es la que ya tenemos y necesitamos la primera, que tiene un comportamiento distinto en funcin de la temperatura del lquido donde est baado. (unos 9 ).

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Pelacables o unas tijeras. Cinta aislante.

Este es el cuadro viejo:

Y este es el cuadro nuevo, en sus dos versiones. La primera tiene la iluminacin en verde y es el que se instal en los primeros MK1, posteriormente se instal el que tiene iluminacin en blanca. Cualquiera de los 2 es perfectamente vlido e intercambiable.

Un dato a tener en cuenta es el origen del cuadro. En mi caso, utiliz el de un EL 55 6 Speed, con la zona roja a partir de las 6.000 rpm. Ese dato no os debe preocupar, de hecho, yo hubiera preferido el del diesel, pues la zona roja es anterior ( a 5.000 rpm). De todas formas, elegid el cuadro de una versin de gasolina, por si acaso. En principio desmontando el viejo y montando el nuevo, todo lo que antes exista en el viejo (luces, velocidad, gasolina, etc) debera funcionar a la perfeccin. Lo primero que debemos hacer es desmontar el cuadro viejo a travs de los dos tornillos de cabeza allen que estn situados en sus extremos (sealizados en color rojo). Muy importante es no tener el contacto dado en ningn momento de la operacin:

Tras desmontarlos el cuadro sale tirando hacia el volante. Este ltimo no estorba para nada. Luego veremos que el cuadro se queda colgando de cuatro mazos de cables que desmontaremos recordando muy bien su posicin para volver a montar todo en su sitio. El cuadro por detrs ser algo as:

En ese conector sealizado en rojo es el que recibir el cable del cuentarrevoluciones. Como previamente habamos cogido el mazo de cables correspondiente a ese conector.

Debemos conectar todos los que hay en el mazo de cables del coche con los del conector del cuadro nuevo. Si desmontas el conector viejo y el nuevo, podrs ponerle el cable correspondiente al cuentarpm. Es fcil de desmontar y te evitas pelar cables. El correspondiente es el que te sealo en esta figura:

Una vez que tengas el conector con un cable de sobra que no se sabe donde conectarlo llega el momento de abrir el cap y buscar el famoso cable que da la seal.

Ese cable es de color azul

ms o menos como este y est situado aqu:

Desmontamos esa tapa negra con los dos tornillos de estrella que se ven arriba. El cable famoso est detrs de los dos primeros mazos de cables que hay en primer trmino. A

las malas, lo nico que hay que hacer es buscar un cable de ese color azul, que solo hay uno, por tanto no hay prdida. Una vez localizado, lo pelamos un poco y sacamos un cable de esa zona pelada que ser nuestro sensor. Yo tuve que recurrir a cortarlo, para que fuera ms facil, pero luego volv a empalmar los 2 cabos azules para que no haya problemas. Una vez que tenemos ese cable saliendo del azul, hay que llevarlo al interior del habitculo. El mejor sitio que encontr fue este.

Ese tubo negro que se puede seccionar o taladrar para meter un cable por l, te lleva a la parte inferior del volante. En la foto se ven 2 cables (rojo-negro) pero en nuestro caso ya sabemos que es solo uno, ok? Lo mejor es ayudarse de un alambre para conducirlo mejor. Una vez tengamos ese cable dentro ya solo es empalmar con el sobrante del mazo del conector que os recuerdo que era ste:

Bien se supone que tenemos el cable del cuentarpm conectado y funcionando. Si lo prefers lo volveis a dejar todo como estaba de enchufado ( sin necesidad de dejar atornillado el cuadro), simplemente enchufado con sus conectores. Poneis la llave, arrancais y un escalofro recorre el cuerpo!!! HAY CUENTARREVOLUCIONES!!! Si tambin vais a montar el reloj de temperatura, el siguiente paso es vaciar el anticongelante del coche. Yo lo hago siempre por el tubo gordo que le llega al radiador. Est situado justo debajo del vaso de expansin, por donde se rellena de anticongelante y se mira el nivel. Lleva una abrazadera metlica que se puede reutilizar. Podemos aprovechar para cambiarlo totalmente o bien reutilizarlo si est muy nuevo. Debemos tambin desmontar el tapn a rosca del vaso de expansin. Una vez vaciado el lquido quitaremos el taponcito de plstico negro que hay en una de las tuberas del sistema de refrigeracin que hay detrs del motor y en el radiador sealizados en el dibujo con A y B. Esto nos ayudar a que no queden burbujas en el sistema de refrigeracin al rellenarlo.

Por fin desmontaremos el sensor de temperatura viejo. Lleva una tuerca que se afloja con una llave 22. Utilizad una llave de vaso, mejor que una llave plana.

Su situacin es la que se indica en la foto, justo detrs del tapn de llenado de aceite y al lado de la varilla de nivel. Evidentemente tendremos que quitar ese capuchn de goma y posteriormente el cable que le llega. Tras desenroscarlo, roscaremos el nuevo que nos dieron en la tienda. Hasta que veamos que se queda bien apretado. (No se el par de

apriete, aunque no creo que tengis lave dinamomtrica o si?). Y conectamos ese cable y el capuchn que lo protege. Ahora queda rellenar de nuevo con anticongelante (recuerda poner de nuevo el manguito gordo de abajo) y vigilad que segn se vaya llenado llegar un momento que por los orificios de los pequeos tapones negros de los que os habl, saldr refrigerante Este momento indicar que ya est casi lleno. Tapis y ponis a nivel ya mirando a la botella. Esto se debera hacer con el coche en marcha lo de que salga refrigerante por el taponcito negro, pero se supone que las posibles burbujas que quedan en el circuito se irn desplazando solas. En el caso del reloj de temperatura, no hay que tocar nada en el cuadro. Una vez todo hecho y vigilando de nuevo que no nos hemos dejado nada por apretar o cerrar arrancamos el motor y a mirar como locos la agujita tarda un artito en subir, pero acaba movindose y es una autntica gozada!!!! Muchas gracias a eddie_sx por cederme (sin pedirle permiso lo siento) las fotos de su brico de los antinieblas, a la web: http://punto.mysteria.cz/vstrikf.htm y a http://punto.autokacik.pl/Zrobtosam/zrobtosam_liczniki.htm que han cedido fotos de bricos, etc

FIN