Concurenţa pe piaţa de autoturisme noi din România

Colecția de working papers ABC-UL LUMII FINANCIARE

WP nr. 1/2003

66

Concurenţa pe piaţa de autoturisme noi din România

Cristea Cătălin-Alexandru

Facultatea de Finanțe, Asigurări, Bănci și Burse de Valori, anul III

Academia de Studii Economice din București

[email protected]

Coordonatorul lucrării

Prof.univ.dr. Moşteanu Tatina

Rezumat. În această lucrare am realizat o analiză a pieței de autoturime din România în

perioada 2004-2012, evidențiind structura pieței, principalii competitori care își împart

această piață.Am prezentat, de asemenea, caracterisitcile de oligopol ale pieţei auto, situația

din prezent dar și care sunt previziunile pentru viitor.Am realizat și un scurt istoric cu

situația pieței dinainte și de după 1989 pentru a vedea cum a evoluat aceasta.Am prezentat

principalii jucători de pe această piaţă şi am evidenţiat poziţiile pe care aceştia le ocupă in

cadrul pieţei.

Cuvinte – cheie: piaţa; auto; concurenţă; oligopol; vânzări.

Clasificare JEL: D4.

Clasificare REL: 7E.

Introducere

Acestă lucrare prezintă evoluţia pieţei auto de oligopol, de la înfiinţare , când era

formată doar din trei mari mărci autohtone (Dacia, Aro şi Olcit), până în prezent, când piaţa

este formata din peste 40 de mărci importate. În perioada analizată în topul preferinţelor

consumatorilor a fost în fiecare an Dacia, urmată îndeaproape de maşina importată Renault

dar şi de alţi concurenţi puternici cum ar fi grupul Volkswagen sau Ford. De asemenea am

prezentat cererea şi oferta de autoturisme din ţara noastră, precum şi perspectivele pentru anul

2013 pe baza unor previziuni realizate de catre analiştii din domeniu.Am prezentat totodată,

trăsăturile de oligopol ale acestei pieţe, precum și factorii determinanţi ai acestei structuri de

oligopol.

1. Analiza concurenţei pe piaţa auto din România

1.1.Scurt istoric al pieţei de autoturisme

Autoturisme autohtone

În anul 1990 piaţa de autoturisme din România era formată doar din trei mărci

româneşti şi anume: Dacia, Aro şi Oltcit. În prezent aproximativ 43 de mărci asigură piaţa de

autoturisme din ţara noastră.

Dacia este cel mai mare producător român de automobile, care din septembrie 1999

aparţine grupului francez Renault şi care a fost înfiinţată în 1966 la Colibaşi (astăzi Mioveni),



67

Judeţul Argeş.1 Producţia modelului Dacia a început pe 20 August 1968, sub licenţa Renault

R8. Aceasta era o berlină cu tracţiune şi motor pe spate.

A urmat Dacia 1300 care a fost produsă în august 1969, reprezentând o berlină cu 4 uşi

şi tracţiune pe puntea din faţă. Între anii 1970 – 1980, Dacia a dezvoltatat o întreagă gamă de

modele ce a cuprins mai multe tipuri de vehicule de persoane şi utilitare. Astfel în 1970 apar 3

versiuni ale Daciei 1300 berline, şi anume: 1300L (de lux), 1300LS (lux super, destinată

membrilor importanţi ai PCR - Partidul Comunist Român) şi Dacia 1200 (versiune bicorp), iar

în 1973 este lansat modelul Break.

Tot în anul 1980, Dacia a produs si modelul 2000. Acest model era special creat pentru

elita PCR şi era disponibil doar în culoarea negru sau albastru închis.

Între anii 1991 şi 1996 Dacia a comercializat modelul Dacia 1325 Liberta. După 10 ani

de aşteptare, în 1995 se lansează primul model 100% românesc sub numele Dacia Nova.

Modelul avea un aspect învechit.

În 1999, Renault a achiziţionat 51% din capitalul Daciei. În 2000 a fost lansat modelul

SuperNova, inspirat după modelul Daciei Nova. În 2003, acesta a fost înlocuit cu modelul

Solenza, care prezenta un aspect mai plăcut.

Începând cu anul 2004, nu s-au mai produs modelele Breack şi Dacia Berlina,

lansându-se modelul Logan, un autoturism complet nou. La începutul anului 2007 este lansată

noua autoutilitară Dacia Logan Van.

Dacia Duster este lansata de catre Renault-Dacia, în 2010, un SUV ce se adresează

nevoilor unei familii, cu o cabină de pasageri încăpătoare. Este primul automobil conceput în

totalitate de către Dacia,si de asemenea primul SUV marca Dacia.

La sfarsitul anului 2012 au fost lansate noile versiuni ale modelelor Logan si

Sandero,precum si doua noi modele:Lodgy, primul monovolum din istoria Dacia dar si

modelele Dokker si Dokker VAN ,un vehicul ieftin,polivalent şi economic in exploatare.

Autoturisme din import

Principalii importatori în România sunt: AutoItalia, ŢiriacAuto, Porsche România,

General Motors România şi Trust Motors (care comercializează marca Peugeot).

Compania AutoItalia şi-a început activitatea în România în anul 1993 ca unic

importator al mărcilor Fiat şi Alfa Romeo. Este prima companie de profil care a introdus în

anul 1998 Sistemul de Leasing Operational. În 2002 sunt incluse în portofoliu mărcile

Maserati, SsangYong şi Honda Bikes, ulterior importându-se şi mărcile Lancia şi Segwai.2

AutoItalia Group primeşte în anul 2007 din partea Fiat Professional premiul "Sales

Best Perfomer", devenind astfel cel mai de succes dealer de vehicule comerciale din întreaga

reţea internaţională a Fiat.

În anul 1994, sub denumirea de ŢiriacHoldings, a debutat pe piaţa auto din România

grupul Ţiriac, cu marca Mercedes-Benz. În 2004, odată cu preluarea a patru mărci noi

(Mitsubishi, Smart, Jaguar şi Land Rover), ŢiriacHoldings a devenit ŢiriacAuto, o denumire

generică sub care coordonează activitatea a cinci dintre cei mai mari importatori de

autoturisme din România: Auto Rom, MCar Trading, Romcar, Premium Auto şi Hyundai

Auto România.3.

În acelaşi an s-a înfiinţat la Braşov Automobile Bavaria Group. Aceasta deţinea cea

mai mare reţea de dealeri BMW din regiune, cu reprezentanţe în 10 oraşe din ţară. Începând

cu anul 2000, promovează şi mărcile auto ale grupului Rover.

Compania Porsche Romania şi-a început activitatea în noiembrie 1997 cu doar 8

angajaţi, ca importator al mărcilor Volkswagen şi Audi, ajungând astăzi să fie considerată una

dintre cele mai de succes operaţiuni ale holdingului austriac. Ulterior în anii 1998 şi 1999 a

1 http://www.istoricauto.ro/marca-Dacia.html 2 http://www.autoitalia.ro/index.php?page=istorie&lang=ro 3 Necula Florentina, Concurenţa pe piaţa de autoturisme în România, ASE, Bucureşti, 2007, p. 89.

http://ro.wikipedia.org/wiki/AutoItalia

http://ro.wikipedia.org/wiki/%C5%A2iriacAuto

http://ro.wikipedia.org/wiki/General_Motors_Rom%C3%A2nia

http://ro.wikipedia.org/wiki/Trust_Motors

http://www.autoitalia.ro/index.php?page=istorie&lang=ro


WP nr. 1/2003

68

adus în ţara încă două mărci Skoda şi Seat, iar din anul 2008 importă mărcile Bentley şi

Lamborgini. În prezent compania dispune de o reţea de 90 de dealeri în toată ţara, cu o

investiţie totală de peste 135 de milioane de euro.4

Porsche România a fost încă din anul 1998 importatorul numărul unu în România.

Anul 2006 a fost unul dinamic pentru Porsche România, care a reuşit să livreze un total de

43.451 de maşini către clienţii din ţara noastră. Pe 10 ianuarie 2008 a fost depaşit pragul de

200.000 de autovehicule vândute de când aceasta a intrat pe piata din România, numărul

angajaţilor din întreaga reţea de dealeri depăşind 3500 de persoane. Cea mai mare contribuţie

la creşterea vânzărilor pentru Porsche România au avut-o mărcile Volkswagen şi Skoda,

precum şi Seat.

Tot în anul 1997 s-a înfiinţat în România primul birou de reprezentanţă al Opel

Hungary Distribution LTD. În 1998 numele a fost schimbat în Opel Southeast Europe

LTD. Biroul de reprezentanţă a coordonat activităţile de vânzări, marketing şi aftersales

ale mărcii Opel în România.

Începând cu anul 2004, odata cu lansarea în România a mărcii Chevrolet, biroul

de reprezentanţă se numeşte General Motors Southeast Europe LTD. România a fost

prima ţară din Europa care a lansat noile modele GM DAT sub numele de marcă

Chevrolet. Reţeaua de dealeri GM are 35 de locaţii. 5

1.2. Piaţa auto în perioada 2004 – 2012

Anul 2004 a fost un an de exceptie, piaţa autovehiculelor noi crescând de două ori mai

repede decât preconizau analiştii, cu 33,7%.

Figura 1 Evoluția vânzărilor de autovehicule (1998-2004)

Sursa: Buletin statistic auto, APIA, 2004

Producţia naţională de autoturisme a crescut cu 30,8% iar cea de comerciale uşoare cu

18,9%. Ambii producători majori, Dacia şi Daewoo, au realizat creşteri apreciabile faţă de

anul precedent, Dacia depăşindu-şi cu o treime producţia din anul 2003.

La autoturismele din import, lider este în continuare Renault, urmat de Skoda. În cazul

poziţiilor 3 şi 4 a avut loc o rocadă faţă de anul 2003, Peugeot ocupând locul 3 în faţa lui

Volkswagen. Exportul a înregistrat de asemenea un progres apreciabil, cu 84%. Anul 2004 a

fost fără îndoială anul autoturismelor mici şi medii, atât în ceea ce priveşte cele din import, cât

4 http://www.porscheromania.ro/prezentare.php 5 http://www.gm.com/europe/gm-europe/romania/local/history/



69

şi cele naţionale. 6

Anul 2005 a fost al cincilea an consecutiv de creştere a pieţei auto. Producţia naţională

a înregistrat o creştere substanţială, de 60%. Creşterea s-a datorat în întregime Daciei, ca

urmare a succesului de care se bucură modelul Logan atât în ţară cât şi pe pieţele externe.

Daewoo şi-a redus producţia în 2005.

Cea mai vândută marcă de autoturisme a rămas în continuare Dacia, cu 93000 unităţi.

Cea de a doua poziţie în clasament a reprezentat însă o schimbare importantă, ea revenind în

acest an pentru prima dată unei mărci din import, Renault, care l-a depăşit pe Daewoo. Pe

locurile următoare se situează cu peste 10000 de unităţi Skoda şi Volkswagen. Autoturismele

Diesel au prezentat un regres faţă de 2004 în ceea ce priveşte cota din piata totală, care a

scazut de la 28% la 22,8 %. Exportul s-a triplat faţă de 2004 (fiind chiar de circa 3,5 ori mai

mare dacă ne referim numai la autoturisme).

Vânzările de autoturisme noi in anul 2006 au crescut cu 16,2% în primele opt luni ale

anului, până la 163.971 de unităţi.

Figura 2 Evoluția vânzărilor de autovehicule autohtone (2005-2006)


Prima poziţie în clasamentul pe mărci este deţinută de Renault, cu vânzări de 13.870

de unităţi, în scădere cu 3,3%, după care urmeaza Skoda - 12.784 de unităţi (43,6%) şi

Volkswagen - 9.434 de unităţi (33,3%).

Pe segmentul maşinilor autohtone, asa cum se poate observa in figura 16, de mai sus,

conduce marca Dacia, cu vânzari de 63.731 de unităţi. Ponderea maşinilor cu motoare diesel

în totalul vânzărilor a fost, în intervalul analizat, de 40,1%, în vreme ce pe segmentul

autoturismelor de import, ponderea creşte pâna la 50,5%.

Şi în anul 2007 piaţa auto din România şi-a continuat trendul ascendent. Faţă de anul

trecut piaţa a crescut cu 25%. Şi la importul de autoturisme s-a inregistrat o creştere de 53,2%

în primele 8 luni. Vânzările de autoturisme autohtone au înregistrat o scădere destul de mică

faţă de aceeaşi perioadă a anului 2006.7

Renault este pentru al optulea an consecutiv marca de import numarul unu, vânzând

21.726 de unităţi, cu 42% mai mult faţă de anul trecut (vezi Anexa 1).

Piaţa auto românească încheie anul 2008 cu o scădere a vânzărilor în ultima parte a

anului datorită recesiunii economice. Vânzările de autoturisme noi au scăzut cu 51,1% în

noiembrie. Anul 2008 a consemnat pe piaţa auto din România o schimbare a raportului între

înmatriculările de maşini noi şi cele second-hand,datorată aderarării României la U.E. si

eliminarii taxei vamale pentru autoturismele importate din U.E. .Dacă piaţa auto de

6 Buletin statistic auto, APIA, 2004. 7Drăgan Anda, “Piaţa de neoprit”, Revista Biz, nr 148, 2007, p. 16.


WP nr. 1/2003

70

automobile noi a scăzut cu 8.6%, până la valoarea de 285.504 unităţi, înmatriculările de

maşini second-hand au crescut cu 151%, până la nivelul record de 310.885 unităţi.

Figura 3 Producție, export și vânzări (2007-2008)


În anul 2009 piaţa auto din România a cunoscut un declin,respectând tendinţa de

scădere la nivel mondial din industria auto,datorată recesiunii. Dacia a rămas cea mai vândută

maşină din România, cu un total de 41.862 unităţi. Producţia internă s-a cifrat la 244.644

autovehicule, din care 231.461 autoturisme, în creştere cu 8,1% faţă de aceeaşi perioadă a

anului anterior (8,6% la autoturisme).

Figura 4 Evoluția vânzărilor de autovehicule autohtone (2008-2009)




71

În topul vânzărilor de autoturisme din import, prima clasată a fost marca Hyundai, cu

10.798 unităţi, în scădere cu 17,1 % faţă de 2008. Pe locul secund s-a clasat producătorul

german Volkswagen, cu 9.441 unităţi, iar pe trei s-a poziţionat Renault, cu 8.934 exemplare.

Figura 5 Evoluția vânzărilor de autovehicule din import (2009)


Exporturile au crescut cu 50,5%, cifrându-se la 211.318 autovehicule, iar importurile

de autovehicule au coborât cu 57,1%, la 86.691 unităţi, la autoturisme scăderea fiind de 54%.

Am prezentat în Anexa 2 şi topul vânzărilor pe mărci.

În prima parte a anul 2010 vânzările au continuat să scadă, au fost livrate 9.438

autoturisme autohtone noi, în scădere cu aproape 24% (faţă de 2009) faţă de 18.864

autoturisme de import livrate în 2010, în scădere cu aprox. 40% (faţă de 2009).

Aşadar, românii au preferat ca maşina nouă pe care au achiziţionat-o să fie una de

import în detrimentul mărcii autohtone, chiar dacă încă şi mai făcea simţită prezenţa criză

economică. Există foarte mulţi iubitori ai mărcii Dacia, oameni nostalgici, fideli, care au avut

Dacie încă de pe vremea comunismului nu se pot despărţi de marca romaneasca- de unde şi

cele aproape 10 mii de autoturisme vândute în prima partea a anului 2010.

În 2011 la capitolul vânzări, cel mai sus plasat rămâne producătorul de la Mioveni, cu

o cotă de piaţă de 30,4% şi cu nu mai puţin de 27.053 de autovehicule vândute. Locurile doi şi

trei sunt ocupate de grupul VAG – Volkswagen (9.381 de unităţi vândute) şi Skoda (7.718) –

urmat de Renault, cu 6.881 de maşini comercializate. Totalul de maşini achiziţionate

(conform APIA) în această perioadă e de 89.064. Dacia se menţinea hegemonă în preferinţele

(şi bugetele) de achiziţie ale românilor. Şi nu numai a românilor: a câştigat şi premiul de SUV

al anului în Argentina cu modelul Duster.

Dacă ne referim strict la piaţa de import de autoturisme din România în 2011

supremaţia a fost deţinută de marca germană Volkswagen, cu un procent de 15,15% din

totalul maşinilor importate, urmată de Skoda (12,46%) ,Renault (8,37%) şi Ford cu 8,37%.


WP nr. 1/2003

72



In 2012 lider de piaţa rămâne Dacia cu vanzări de 20 374 de unităţi în scădere faţă de

2011,urmată de Volkswagen cu 8945 de unitaţi vândute,iar pe locul al treilea se situează

Skoda(5944 unităţi) iar pe al patrulea loc se situează grupul francez Renault cu vâzări de 5606

unităti.Se poate observa o uşoara scădere si pe totalul autovehiculelor vândute în 2012:80.439

faţă de 89 064 în 2011.



2.Cererea şi oferta de autoturisme

2.1.Concurenţa de oligopol pe piaţa auto

La început, pe piaţa autoturismului cele mai multe manufacturi erau deţinute de firme

mici. În 1776, Adam Smith descria o firmă “ tipică” ca o firmă cu 10 angajaţi. Multe



73

manufacturi şi sectoare din transport erau dominate de firme mari, deseori organizate în

trusturi în Statele Unite şi în carteluri în Europa. În SUA în ultimul sfert al secolului 20,

firmele au evitat concurenţa formând trusturi, menţinându-se preţurile ridicate prin limitarea

producţiei. În Europa, cartelurile erau legale, firmele se puteau înţelege pentru a limita

producţia şi a menţine preţul ridicat.8

Preţul reprezintă principalul instrument al concurenţei de oligopol de pe piaţa de

autoturisme de la noi din ţară. Preţurile sunt puţin flexibile, iar modificarea lor este o decizie

comună a firmelor producătoare de autoturisme. Oligopolurile pot acţiona pentru maximizarea

profitului în două moduri: fabricând un produs omogen şi concurând prin preţ şi calitate sau

diferenţiind bunul şi concurând în afara preţului. Ce-a de-a doua variantă a fost cea adoptată

de piaţa automobilelor din ţara noastră.

Oligopolul este o structură de piaţă frecvent întâlnită în România. Orice ramură şi

orice piaţă tind în mod natural să devină oligopol. Amploarea pieţei de oligopol se apreciază

prin ponderea pe care primele 3 sau 4, cele mai puternice firme dintr-o ramură, o deţin în

valoarea adăugată, cifra de afaceri, volumul producţiei, ocuparea forţei de muncă s.a în totalul

industriei respective.9

Pe piaţa automobilelor, oferta este puternic diferenţiată, cu bunuri economice de

acelasi gen. Putem spune ca este vorba de un oligopol eterogen.

După anii 1990 piaţa de oligopol era în curs de formare, comercializându-se doar

autoturisme autohtone. Specific pieţei de autoturisme din acea perioadă a fost oligopolul

necooperant. Însă treptat, odată cu trecerea anilor şi introducerea maşinilor importate, şi-a

făcut apariţia oligopolul cooperant, care se baza pe înţelegeri exprese sau tacite, dar limitate.

În prezent, specific pieţei de autoturisme din ţara noastră este comportamentul

cooperant de tip trust. Trustul este structura de piaţă bazată pe faptul că un grup financiar

puternic deţine pachetul de control la mai multe firme oligopol, independente, din punct de

vedere al producţiei.

Cele mai impoartante trusturi care activează pe piaţa de automobile din România sunt:

ŢiriacAuto care coordonează activitatea a cinci dintre cei mai mari importatori de

autoturisme din România şi anume: Auto Rom, Mcar, Romcar, Trading Premium

Auto şi Hyundai Auto România;

Porsche România care dispune de o reţea de 90 de dealeri în toată ţara;

AutoItalia care dispune de reţea de distribuţie şi service.

Renault-Nissan care se ocupa cu comercializarea marcilor Renault, Nissan precum şi

Dacia(din portofoliul Renault).

Firmele din ţara noastră adoptă un comportament strategic şi ţin cont de impactul pe

care îl au deciziile lor asupra celorlate firme producătoare de autoturisme. Ele cooperează,

unele tacit, altele deschis, împărţindu-şi producţia sau teritoriul pentru a-şi maximiza

profiturile. Acestea au renunţat la concurenţa prin pret, apelând la publicitate, îmbunătăţiri,

acordare de bonusuri sau alte avantaje cumpărătorilor, service, creşterea calităţii,

diversificarea şi reînnoirea sortimentului etc.

Creşterea vânzărilor producătorilor depinde de cerinţele pe care un produs le poate

satisface şi anume:

Raport preţ-calitate optim pentru cererea pe piaţă pentru tipul de produs respectiv;

Se încadrează din punct de vedere tehnic în standardele de proiectare şi realizare

specifice;

Este fiabil, uşor de întreţinut, cu consumuri minime de energie şi costuri minime;

Este sigur de funcţionare pe durata de viaţă prevazută la proiectarea produsului;

Se încadrează în cerinţele standardelor de calitate (ISO 9000, ISO 16949) şi de mediu

8 Necula Florentina, Concurenţa pe piaţă de autoturisme în România, ASE, Bucureşti, 2007, p. 186. 9 Ciucur,D.,Gavrila,I.,Popescu,C-tin, Economie, Editura Tribuna Economica, Bucuresti, 2004, p. 207.


WP nr. 1/2003

74

(ISO 14000);

Are o imagine favorabilă datorită reputaţiei, mărcii producatorului, reclamei, garanţiei;

Se montează, demontează şi reciclează uşor;

Costurile de proiectare şi realizare sunt competitive cu costurile unor produse similare;

Permite industrializare pe scară largă;

Este flexibil în utilizare etc.10

Fiecare concurent încearcă să îndeplinească cât mai bine cerinţele şi să aducă noutăţi

pe piaţă pentru a-şi putea diferenţia produsul. Astfel în anul 2004 lansarea pe piaţă a

modelului Dacia Logan a erodat cota de piaţă a modelelor concurente. În aceste condiţii

Daewoo Automobile România, a anunţat la rândul său că are o politică de preţuri care să-i

permită companiei să-şi păstreze clienţii.

În anul 2005 piaţa a crescut considerabil datorită investitorilor străini care şi-au

dezvoltat activităţi pe piaţa locală şi au avut nevoie de mijloace de transport şi companiilor

deja existente care erau în plină dezvoltare.11

În continuare Dacia s-a bucurat de succesul

mărcii Logan, numărându-se printre actorii cei mai importanţi ai pieţei din Europa Centrală şi

de Est. Deasemenea este prima marcă importată în Serbia. Diversificarea şi reînnoirea

sortimentului a dus la obţinerea rezultatelor scontate, această reînnoire fiind însoţită şi de

creşterea calităţii produselor. Pentru lansarea pe piaţă a modelului Dacia Logan, producătorul

autohton a ţinut cont, pentru prima dată, de părerea consumatorului, factor determinant pentru

succesul avut de acest model pe piaţa românească şi nu numai. Dar întreprinderea de la

Mioveni a avut în vedere şi un alt mijloc economic de concurenţă şi anume, publicitatea.

Aceasta a fost făcută atât în presă, cât şi la radio şi televizor.

Importatorii de autoturisme au acţionat la rândul lor pentru a câştiga o cotă cât mai

mare din piaţă prin creşterea calităţii, publicitate agresivă făcută prin toate mijloacele media şi,

nu în ultimul rând, prin acordarea unor avantaje cumpărătorilor (reduceri de preţuri şi echipări

mai bogate ale autoturismelor).

Concurenţii importatori au mizat deasemenea pe sporirea volumului de vânzări şi

dezvoltarea reţelei de dealeri. AutoItalia Showroom şi-a lărgit gama de automobile

comercializate prin lansarea mărcii Lancia. Porsche România a pus accent pe lansarea de noi

dealeri în mai multe zone importante ale ţării cum ar fi Ploieşti, Iaşi sau Oradea, dar şi pe

finalizarea cât mai devreme cu putinţă a celei de-a treia investiţii proprii: dealerul Porsche

Bucureşti Vest 1 pentru mărcile Volkswagen şi Skoda. ŢiriacAuto a înfiinţat un nou parc în

Piaţa Constituţiei. Aceasta a fost o strategie de a se prezenta în fiecare oraş important şi de a

se apropia de clienţii bucureşteni.

Diferenteri au apărut şi la categoria produselor special comandate care nu sunt

disponibile în stoc şi la care se doreşte configuraţie proprie. De exemplu la Porsche România

perioada de livrare era de 3 luni, în timp ce la Toyota România era de 10-14 zile. Renault

Nissan avea un stoc care îi permitea să asigure vânzări de până la 2 luni, constituind un

avantaj în cazul în care clientul dorea să achizitioneze urgent o maşină.

Ulterior Porsche Romania s-a orientat către servicii de consultanţă de specialitate,

consultanţă financiară şi postvânzare - service, piese, accesorii, personalizarea maşinii, buy-

beack. AutoItalia şi-a conturat ca principale obiective dezvoltarea reţelei de concesionari,

întregirea ofertei de modele la fiecare marcă şi lărgirea gamei de servicii oferite. Automobile

Dacia a îmbogăţit gama Logan cu o versiune diesel datorită cererii din ce în ce mai mari a

clienţilor români pentru acest tip de motorizare.

În 2006 producătorul Renault a realizat investiţii importante în dezvoltarea

capacităţilor de producţie de la Mioveni şi astfel modelul Dacia Logan a fost realizat în mai

multe variante de motorizare, înafara de cel diesel din anul precedent: sedan, break, hatch

10 Analiza de competitivitate a produselor din industria de piese auto din România, Tribuna Economică, 2007, V18, nr 1, p. 81. 11 Anul auto, Revista Biz, nr 111, 2005, p. 18.



75

back, camionetă, furgonetă. Modelul s-a bucurat de succes atît pe piaţa autohtonă, cât şi pe

piaţa Uniunii Europene, în Turcia, Rusia, nordul Africii şi America de Sud.

În anul 2007, singurul jucător de pe piaţa din România care a avut în portofoliu o

maşină hibridă a fost Toyota România (Toyota Prius). Nici Porsche Romînia nu a stat mai rău

la capitolul iniţiative. Pe lângă faptul că deţinea în portofoliu versiuni cu motoare economice

şi ecologice (de exemplu modelul BlueMotion), a lansat pe piaţă un program prin care s-a

angajat ca la fiecare automobil vândut să planteze un copac.

În perioada următoare Peugeot şi-a orientat activitatea spre deschiderea de noi

concesiuni full service (service, piese de schimb, showroom) în Ploieşti, Braşov, Focşani şi

Turnul Severin. Dacia şi-a concentrat eforturile spre deschiderea unor “centre satelit” în

oraşele de importanţă secundară din fiecare judet. În ceea ce priveşte mărcile BMW şi Mini

compania şi-a întărit distribuţia. Şi Romcar şi-a conturat planuri mari şi anume deschiderea a

50 de showroom-uri în Bucureşti şi marile oraşe ale ţării.

În anul 2008 Dacia a încercat sa-şi schimbe identitatea si publicul ţintă prin lansarea

noului model Sandero: un public mai tanar, format intr-o masura egala din femei si barbati.

Piaţa auto românească s-a încheiat în 2008 cu peste 60 de lansări de automobile, dar cu

o scădere a vânzărilor în ultima parte a anului şi cu pierderea unor investiţii importante în

producţia de autovehicule şi componente, precum fabrica de maşini a Mercedes-Benz şi cea

de motoare a PSA Peugeot Citroën.12

De aceea clienţii Dacia au avut parte de oferte

promoţionale şi tombole. Cumpărătorii de Logan, Logan Pick- Up şi Logan VAN au primit

ABS gratuit, iar cei care au optat pentru Sandero au avut montate patru pneuri de iarnă

Continental. În plus, clienţii din luna decembrie au participat la o tombolă zilnică, având

posibilitatea să câştige un Logan de peste 10.000 euro. Ofertele au fost cumulate cu promoţiile

de finanţare speciale: primele şase rate de leasing gratuite sau dobândă de 0%.

În decembrie 2008 brandul auto romanesc Dacia a fost promovat pe echipamentul

echipei italiene de Udinese, clasată pe locul 12 în Serie A şi a fost prima marcă românească

care a apărut pe echipamentul unei echipe străine de fotbal.

În ceea ce priveşte responsabilitatea socială, în anul 2005, Dacia a demarat un program

destinat studenţilor prin care le-a prezentat acestora cum funcţionează o companie

internaţională şi le-a oferit posibilitatea unui stagiu de practică. Studenţii care au participat la

seminarii au avut ocazia de a se înscrie la concursul de proiecte „Challenge Dacia”, ale cărui

premii au fost o vizită la Renault în Paris pe parcursul a trei zile, un stagiu de o săptămânp la

Dacia şi o vizită de o zi în uzină.13

Deasemenea a spirjinit construcţia a 3 cămine pentru copiii

cu dezabilităţi, a asigurat apa potabilă a orasului Mioveni, a susţinut mai multe şcoli şi

grădiniţe din Mioveni şi din comunele învecinate. În 2010 Dacia a donat 250 de calculatoare

prin intermediul Consiliului Judeţean Argeş şi echipament informatic pentru dotarea unei noi

săli multimedia a Muzeului Judeţean Argeş.

Dacia se situează pe locul al doilea în România într-un top al companiilor responsabile

realizat de B&P Braun & Partners. În clasamentul pentru Europa Centrală şi de Est, Dacia se

află pe locul 23 din 100. 14

La rândul său, Volkswagen a donat un transport Kombi pentru Hospice Casa Speranţei,

care a utilizat autovehiculul pentru a transporta copiii cu boli limitatoare de viată la diverse

activităţi, desfăşurate la centrul fundaţiei din Bucureşti. De-a lungul timpului s-a implicat în

multe proiecte de responsabilitate socială, printre care: plantarea a 55.000 copaci în zonele

afectate de deşertificare, din judeţul Călăraşi, susţinerea Federaţiei Române de Baschet, în

calitate de Sponsor Oficial şi a Maratonului Bucureşti 2010 şi 2011.

12 http://www.curierulnational.ro 13 http://daciagroup.com/responsabilitate-sociala/dacia-sustine-educatia.html 14 http://www.money.ro

http://daciagroup.com/responsabilitate-sociala/dacia-sustine-educatia.html

http://www.money.ro/producatori/dacia-se-afla-pe-locul-al-ii-lea-in-topul-companiilor-responsabile-din-romania.html


WP nr. 1/2003

76

AutoItalia a sustinut financiar în 2012 un proiect de integrare pe piaţa muncii a

tinerilor institutionalizaţi.

Deşi vânzările sunt în scădere, firmele de autoturisme continuă să ofere idei inovante

pentru o plasare cât mai bună pe piaţă.

2.2. Cererea şi oferta de autoturisme în 2013

O bună cunoaştere a pieţei automobilelor este condiţionată de studierea cererii şi

ofertei de mărfuri. Concurenţa tot mai intensă dintre producătorii de automobile a facut

posibilă vehicularea sloganului „ cumpărătorul este rege” sau, altfel spus, acesta „are drept de

vot”. Cumpărătorii dispun de bani(voturi) pentru a achiziţiona automobilul care le satisface

cel mai bine cerinţele. Voturile cumpărătorului A concura cu voturile cumpărătorului B.

Cumpărătorii cei mai sovabili exercită o influenţă mai mare asupra pieţii.15

Cererea reprezintă o noţiune fundamentală în orice economie de piaţă, ce corespunde

fenomenului schimbului, considerat ca punct de vedere al participanţilor săi. Cererea

semnifică cantitatea unui bun sau unui serviciu care poate fi achiziţionat pentru un preţ definit,

în timpul unei unitaţi de timp dată, pe o piaţă dată.

Oferta reprezintă cantitatea maximă dintr-un anumit bun (în situaţia de faţă:

autoturismul) pe care un vânzător intentionează să o vândă într-o perioadă determinată, la un

anumit preţ.

Odată cu criza finaciară oamenii sunt nevoiţi să renunţe la lucrurile mai puţin

importante în favoarea celor necesare şi unul dintre aceste lucruri este reprezentat de maşini,

care presupune economisirea unei sume mari de bani. Oferta de maşini este mai mare decât

cererea.

În aceste condiţii, anul 2013 este anul ofertelor si reducerilor. Ford ofera pachete

gratuite de dotări pentru Ford Fiesta, Dacia oferă Cupon cadou în valoare de 50 Lei la service-

ul Dacia Dedeman Automobile, Volvskagen are programul avantaj client de 2396 Euro pentru

Volkswagen Jetta.De asemenea clienţii Fiat se bucură de discount de pana la 30% pentru

piese originale Fiat.Seat oferă Seat Ibiza cu livrare imediată începând de la 9803 Euro,Opel

discount de până la 6800 Euro în reţeaua Opel Union Motors iar grupul BMW vine cu o oferta

de avantaj client 4033 Euro pentru BMW Seria 3 la reprezentanţa Motor AG

Conform ofertei actuale Dacia, prin participarea la programul de stimulare a innoirii

Parcului auto national se poate achizitiona un Logan de la 1 euro/zi sau beneficiezi de pana la

3000 euro avantaj client si 4 ani garantie sau 100000km.

În anul 2013 Renault atacă piaţa din România cu primele vehicule electrice care se

comercializează în România,respectiv modelele Kangoo ZE şi Megane ZE,două modele care

au un preţ destul de ridicat (circa 25000 de euro) +chiria aferentă acumulatorilor (69 de euro

pe lună) , dar acestea se poate compensa cu comsumul foarte scăzut al acestora(1,5 euro la

100 de km).Rămâne de văzut dacă Renault vă reuşi să spargă gheaţa pe piaţa autoturismelor

electrice, dar este de urmărit răspunsul pe care îl vor da concurenţii lor direcţi Volkswagen şi

Ford care anunţă şi ei că vor aduce în curând astfel de modele electrice pe piata din România.

Din cauza costulurilor de întreţinere destul de ridicate ale autoturismelor diesel, în

ultimii ani a crescut cererea pentru maşinile pe benzină, dar şi achiziţionarea acestora prin

intermediul leasing-ului. Numărul maşinilor de lux înmatriculate în ţara a scăzut considerabil.

O cerere mare se observă pentru maşinile ieftine şi second-hand.

Dacia vs. Volkswagen Potrivit statisticilor din anul 2011 locul 1 in topul vânzărilor este ocupat de Dacia care

a reuşit să vândă 30 867 de unităţi, urmată de Volkswagen cu 11 490 unităţi. Şi în anul 2012

15 Paul Samuelson, William D. Nordhaus, Economics, McGraw Hill Co, New York, 1985, pp. 378-408.



77

Dacia a ocupat locul 1 cu 20 374 unităţi vândute, iar Volkswagen ocupă locul 2 cu 8 945 de

unităţi. Se observă că, deşi cele două mărci ocupă primele două locuri în preferinţele

consumatorilor, unităţile vândute scad de la un an la altul.

Conform analizei realizate pentru perioada 2004-2012, dar şi prin intermediul

previziunilor realiazate pentru 2013 de către analiştii auto Dacia va rămâne pe locul 1 în

preferinţele consumatorilor, dar numărul de unităţi vândute va avea o uşoară creştere faţă de

anul 2012,datorată lansării noilor modele Logan,Sandero,Lodgy,Dokker. Deja în ultimele luni

ale anului 2012 s-a înregistrat o uşoară creştere atât la vânzările de autoturisme autohtone, cât

şi la cele din import.

Concurenţa va fi foarte acerbă şi în 2013 între cele două brand-uri, amândouă atacând

piaţa românească cu versiuni noi şi îmbunătăţite ale modelelor anterioare dar şi cu versiuni

complet noi cum ar fi Lodgy şi Dokker în cazul Dacia precum şi modelul Skoda Rapid care

aparţine grupui VAG(Volkswagen-Audi Group).După parearea mea, pe piaţa românească

balanţa poate fi înclinată de către preţ, ţinând cont de bugetul destul de redus al românilor iar

în această situaţie, Dacia poate avea un avantaj datorită preţurilor scăzute pe care le practică

raportate la concurenţa de la Volkswagen.

Concluzii

O trăsătură de bază a economiei de piaţă o reprezintă concurenţa, motiv pentru care

am decis sa abordez aceasta tema. Existenţa şi dezvoltarea concurenţei este o expresie a

manifestării liberei iniţiative, întreprinzătorii dezvoltând activităţile pe care le consideră ca

fiind profitabile. Desi exista 3 tipuri de concurenta ( concurenta perfecta, monopolistica si

oligopolistica), piata cu concurenta imperfecta predomina, caracterizand realitatea economica

cotidiana.

Principala explicatie a formării şi păstrării oligopolurilor în multitudinea de structuri

economice o constituie nivelul costurilor totale medii în funcţie de volumul producţiei.

Oligopolurile îşi bazează existenţa pe realizarea unor costuri joase. Când costurile firmelor

individuale scad în mod substanţial şi pe termen lung avem de-a face cu un oligopol natural.

O creştere în continuare a volumului producţiei nu mai asigură o scădere a costurilor şi, deci,

firma oligopolistă nu este stimulată să treacă pe poziţia de monopolist, în sensul de a deveni

singurul producător şi vânzător al unui produs.

Sunt şi alţi factori care favorizează concentrarea producţiei în oligopoluri. Printre

acestea se numără, de exemplu, puterea de piaţă a oligopolurilor. Cu cât firmele oligopoliste

devin mai mari şi mai puternice, iar firmele mici concurente devin mai slabe, cu atât

oligopolurile capătă o putere mai mare de a influenţa preţul de vânzare, de a influenţa

consumatorul prin reclame.

Motivul pentru care am ales piata automobilelor este reprezentat de faptul ca industria

prelucrătoare (care include sectorul construcţiilor de maşini a cărui parte componentă este

industria constructoare de autoturisme) constituie componenta principală a industriei din

România, acoperind circa 80% din volumul de activitate, în care sunt cuprinse circa 1,5

milioane persoane. Industria constructoare de automobile este una dintre cele mai largi

industrii din lume, cu o însemnată valoare adăugată pe angajat. Această industrie stimulează

comerţul internaţional, creşterea economică, cercetarea şi dezvoltarea sustenabilă a

economiilor datorita remarcabilelor rezultate de piaţă înregistrate.

In cadrul lucrării am prezentat evolutia automobilelor autohtone si din import, am

demonstrat concurenta de oligopol manifestata intre acestea, comportamentul cooperant si

strategic ale firmelor aflate in competitie.

Deşi vânzările sunt în scădere, firmele de autoturisme continuă să ofere idei inovante

pentru o plasare cât mai bună pe piaţă.


WP nr. 1/2003

78

In conditiile in care asistam la un proces rapid de globalizare, in care gradul de

competitivitate creste, iar producatorul cel mai eficient castiga, este de inteles de ce

producatorii romani, dar si impoartatorii isi formuleaza strategii de dezvoltare, astfel incat sa

faca fata acestui proces.

Bibliografie

Ciucur,D.,Gavrilă,I., Economie, Editura Tribuna Economică, Bucureşti, 2004 Damian Rodica, Marketingul internaţional în procesul integrării şi globalizării pieţei de autoturisme în

România,ASE, bucureşti, 2006

Drăgan Anda, Piaţa de neoprit, Revista Biz, nr 148, 2007

Necula Florentina, Concurenţa pe piaţa de autoturisme în România, ASE, Bucureşti, 2007

Samuelson Paul, Nordhaus William D., Economics, McGraw Hill Co, New York, 1985

*** Analiza de competitivitate a produselor din industria de piese auto din România Tribuna Economică, 2007,

V18, nr 1

*** Anul auto,Revista Biz, nr 111, 2005

*** Buletin statistic auto www.apia.ro (2004 – 2012)

www.autoitalia.ro

www.capital.ro

www.curierulnational.ro

www.daciagroup.com

www.gm.com

www.istoricauto.ro

www.money.ro

www.porscheromania.ro

www.wall-street.ro

http://www.capital.ro/



79

ANEXE

Anexa 1

Anexa 1.1

Vânzări import - buc

2007

0

5000

10000

15000

20000

25000

Ianu

arie

Febru

arie

Mar

tie

Apr

ilie

Mai

Iunie

Iulie

Aug

ust

Sep

tem

brie

Octom

brie

Noie

mbr

ie

Dece

mbr

ie

2007

2006

Anexa 1.2

Autoturisme import - mărci

2007

Hyundai

6%

Fiat

4,6%

Toyota

4,6%

Chevrolet

6,7%

Ford

7,5%

Peugeot

7,7%

Opel

8,8%

Rest

15,25% Renault

15,4%

Skoda

12%

Volkswagen

11,5%

Renault

Skoda

Volkswagen

Opel

Peugeot

Ford

Chevrolet

Hyundai

Toyota

Fiat

Rest


WP nr. 1/2003

80

Anexa 2 Total

Unităţi Cota de piaţă

Decembrie Cumul Decembrie Cumul

Dacia 2 008 41 862 20,4% 28,3%

Ford 1 008 10 496 11,0% 7,1%

Volkswagen 862 10 916 8,7% 7,4%

Hyundai 695 10 982 7,1% 7,4%

Renault 674 10 114 6,8% 6,8%

Skoda 636 8 905 6,5% 6,0%

Peugeot 451 5 852 4,6% 4,0%

Toyota 433 3 996 4,4% 2,7%

Fiat 423 6 760 4,3% 4,6%

Opel 421 6 038 4,3% 4,1%

Chevrolet 272 3 769 2,8% 2,5%

Kia 254 6 163 2,6% 4,2%

Iveco 237 1 476 2,4% 1,0%

Citroen 164 2 403 1,7% 1,6%

Bercedes Benz 156 3 276 1,6% 2,2%

Suzuki 147 2 422 1,5% 1,6%

BMW 115 1 138 1,2% 0,8%

Nissan 110 1 408 1,1% 1,0%

Mitsubishi 105 1 615 1,1% 1,1%

Audi 101 1 289 1,0% 0,9%

Rest 506 7 082 5,1% 4,8%

TOTAL 9858 147 962 100,0% 100,0%

Documents

Concurenţa pe piaţa de autoturisme noi din România