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Concrétisation du RER neuchâtelois Conférence de presse du 6 mai 2020 Mycorama (Cernier) DÉPARTEMENT DU DÉVELOPPEMENT TERRITORIAL ET DE L’ENVIRONNEMENT 1

Concrétisation du RER neuchâtelois©sentation... · 2020. 5. 6. · CFF • Division Infrastructure • Jacques Boschung • 06.05.2020 22 Etude préliminaire en cours Ingénierie

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Concrétisation du RER neuchâtelois

Conférence de presse du 6 mai 2020Mycorama (Cernier)

DÉPARTEMENT DU DÉVELOPPEMENT TERRITORIAL ET DE L’ENVIRONNEMENT 1

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Laurent Favre

DÉPARTEMENT DU DÉVELOPPEMENT TERRITORIAL ET DE L’ENVIRONNEMENT 2

Conseiller d’État,

Chef DDTE

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Une ambitionDes réseaux internes performants, multimodaux et connectés auxgrandes infrastructures de transport nationales et transfrontalières

Quatre pilierspour des modes de transport complémentaires :

– Le RER neuchâtelois– Les routes nationales– Les routes cantonales– La mobilité douce

Une stratégie rassembleuseLe 28 février 2016, 84% de la population neuchâteloise vote oui àdes investissements importants dans les infrastructures demobilité et un report modal fort sur les transports publics.

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PRODES 2035 : décision

Au bout d’un long travail de conviction, une large majorité pour le financement de la ligne

directe le 21 juin 2019

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Le RER neuchâtelois

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Le RER neuchâtelois

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LA LIGNE DIRECTE

Concrétisation du RER neuchâtelois

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La ligne directeOffre

• Cadence : ¼ heure (NE – Cernier - CdF – Locle)

• Temps de parcours visé : 14 minutes (NE – CdF)

• Shuttle NE- CdF- Locle avec de bonnes correspondances vers l’Arc lémanique

• Compatibilité des infrastructures pour des liaisons à terme vers l’Arc lémanique

• Desserte du Val-de-Ruz avec la gare souterraine (volonté CE) de Cernieret une interface avec une desserte bus performante

Effets

• Doublement de la part modale TP pour les échanges Littoral-Montagnes

• Une agglomération unique entre Littoral et les Montagnes

• Offre structurante de base pour la desserte urbaine et régionale de bus

• Nécessité d’une jonction entre Corcelles et Bôle pour maintien desserte des localités de Peseux et Corcelles-Cormondrèche

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Évolution du financement prévu à la charge du canton

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Financement Confédération

Financementcanton

Ligne directe CHF 900 millions -

Intérêts intercalaires (pour accélérer démarrage des travaux avant 2030)

- CHF 110 millions

Jonction Corcelles-Bôle - CHF 50 millions

TOTAL CHF 900 millions CHF 160 millions

En 2016

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Évolution du financement prévu à la charge du canton

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Financement Confédération

Financementcanton

Ligne directe (coût selon message sur l’étape d’aménagement 2035)

CHF 992 millions -

Intérêts intercalaires (plus nécessaires en raison de la liquidité suffisante du FIF)

- -

Gare de Cernier CHF -45 millions CHF 45 millions

Jonction Corcelles-Bôle - CHF 67 millions

TOTAL CHF 947 millions CHF 112 millions

En 2020

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GARE DE CERNIER

Concrétisation du RER neuchâtelois

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La gare de Cernier

Objectifs

• Pôle multimodal pour une desserte optimisée du Val-de-Ruz

• Desserte de rabattement bus performante

(½h et ¼h HPS)

Coût total de l’infrastructure

• CHF 45 millions

(100% à la charge du

canton)

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JONCTION CORCELLES-BÔLE

Concrétisation du RER neuchâtelois

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La jonction Corcelles-Bôle

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La jonction Corcelles-Bôle

Objectifs

• Maintien de la desserte des gares de Corcelles-Peseux et des Deurres

• Mutualisation avec la ligne du Val-de-Travers

• Desserte à la ½ h

• Mise en service simultanément à la ligne directe

Coût total de l’infrastructure

• CHF 67 millions (100% à la charge du canton)

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VALORISATION DE LA LIGNE HISTORIQUE

Concrétisation du RER neuchâtelois

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La valorisation de la ligne historique

Objectifs

• Etude de valorisation foncière (convention foncière à établir)

• Etude de la valeur faune et flore

• Projet de reconversion en voie verte (Cormondrèche – Bas du Reymond) sur 22.5 km

Coût des études

• Études foncières, nature et d’avant-projet : CHF 1 million

• Projet exécutoire : CHF 1 million

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La voie verte

Une opportunité novatrice…

Nouveau trajet pour le vélo utilitaire et de loisirs, avec passage en tunnel (2 tronçons = 4.75 km au total)

Nouveau trait d’union Montagnes – Val-de-Ruz – Littoral

…pour valoriser les travaux d’assainissement

Adaptation partielle de l’infrastructure en une piste cyclable

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Ligne directeconférence de presse

Mycorama (Cernier), 6 mai 2020

Jacques Boschung

Membre de la Direction du groupe

Responsable Infrastructure

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Avantages de l’exploitation.

CFF • Division Infrastructure • Jacques Boschung • 06.05.2020 20

Forte augmentation de la

capacité de la ligne entre

Le Locle et Neuchâtel.

Réduction de moitié du

temps de parcours.

Suppression du

rebroussement des trains

en gare de Chambrelien.

Moins d’entretien de

l’infrastructure ferroviaire

(ligne plus courte) et

entretien facilité (ligne

presque entièrement

enterrée).

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Défis de la construction.

CFF • Division Infrastructure • Jacques Boschung • 06.05.2020 21

Fortes pentes.

Géologie particulière du massif

jurassien.

Nouvelle gare de Cernier.

Gestion de l’entrée en gare de

Neuchâtel.

Neuchâtel (479 m.)

La Chaux-

de-Fonds

(990 m.)Cernier (820 m.)

49 ‰

49 ‰

Chaux-de-Fonds

Cernier

Neuchâtel

Existant

Tunnels

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Organisation et calendrier.

CFF • Division Infrastructure • Jacques Boschung • 06.05.2020 22

Etude préliminaire en cours

Ingénierie de projet Avant-projet

Projet de construction

PAP (avec expropriation)

Exécution

Mise en service

Organisation tri-partite OFT – CFF – Canton, aussi bien au comité de

pilotage qu’au comité de direction.

Mise en service prévue au plus tard fin 2035.

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Etude préliminaire en cours.

CFF • Division Infrastructure • Jacques Boschung • 06.05.2020 23

Chaux-de-Fonds

Chambrelien

27 min. / 30 km

14-15

min.

17 km

Cernier

Neuchâtel

Le Locle

Mise à niveau l’étude TransRUN de

2012 en tenant compte des aspects

suivants:

• Evolutions technologiques

• Evolutions des normes

Etude de la compatibilité

ascendante avec les projets

ferroviaires ultérieurs.

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Laurent Favre

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Conseiller d’État,

Chef DDTE

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Conclusion

Concrétisation du RER neuchâtelois• Via la réalisation du concept ligne directe et autres projets• Cadences au ¼ h et à la ½ h• Coût total: CHF 114 millions (112 hors MD), contre 160

millions en 2016• Transformation du canton de l’intérieur : une agglo

dynamique et liaisons performantes entre agglo et régions• Meilleure connexion aux réseaux nationaux

Contexte de criseUn projet majeur qui donne des perspectives favorables à l’économie et l’emploi pour sortir de la crise économique

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Questions ?

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Back-up

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Synthèse des coûts à charge du canton

Situation 2016• Ligne directe

CHF 110 millions

(intérêts emprunt)

• Jonction Corcelles-Bôle ouverte

CHF 50 millions

Situation 2020• Ligne directe

CHF 45 millions

(Gare Cernier)

• Jonction Corcelles-Bôle semi-enterrée

CHF 67 millions

• Valorisation de la ligne historique

CHF 2 millions

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TOTALCHF 160 millions

TOTALCHF 114 millions