CONCEPTOS DE TRANSPORTE - viasi.weebly.comviasi.weebly.com/uploads/4/3/2/7/4327492/clase1._conceptos_de_transporte.pdfCONCEPTOS DE TRANSPORTE I UNIDAD Equivalencia de las clasificaciones

PROF. ANDREINA NARVÁEZ

CONCEPTOS DE TRANSPORTE

I UNIDAD

La Ingeniería del transporte es la rama de la ingeniería cuyo objetivo es el movimiento seguro y eficiente de personas y cosas por distintas

modalidades de transporte

INGENIERÍA DE TRANSPORTE

La planificación

El diseño.

La construcción. El mantenimiento.

La operación



LA PLANIFICACIÓN

Oferta y la demanda.Generación de alternativas.Justificación económica de los proyectos.Clasificación de las vías.

Trazado de la carretera (forma y la franja de terreno).Las explanaciones.Sistema de drenaje.Características de los pavimentos.Elementos de señalización y defensa.Instalaciones auxiliares: iluminación, comunicación.

EL DISEÑO

Nueva carretera

CONSTRUCCIÓN

Replanteo del eje.Desmonte del terreno y retirada de servicios.Preparación de caminos de acceso.Suministro de materiales.Obras de desagüe y drenaje.Cortes y rellenos.Construcción de estructuras y obras de paso.Dotaciones viarias.Limpieza y terminación de la obra



OPERACIÓN O EXPLOTACIÓN

Ayudas a la vialidad. Actividades destinadas a facilitar la circulación vehicular.

Uso y defensa de la carretera. Incluye la regulación y vigilancia de la vía y su entorno.

Gestión del tráfico. Incluye el control y la vigilancia de la circulación.

Seguridad vial. Actividades destinadas a mejorar las condiciones de seguridad.



Eliminar los obstáculos.Colocar señales.Medidas de ordenación de l circulación.Controla el tránsito.Limpiar el pavimento.Seguir actividades de ordenación.

MANTENIMIENTO

Saneamiento

Refuerzos de pavimentos

Evitar la circulación indebida de zonas de influencia.Vigilar la circulación y el comportamiento de los conductoresRegular el número y tipo e accesos. Evitar la circulación de vehículos que no cumplan con las condiciones requeridas.Seguir los preceptos que establece la circulación.



I UNIDAD

PLANEAMIENTO

Análisis de la situación

actual


futura

Determinación de las opciones

posibles

Selección de la opción más conveniente

Puesta en práctica de las

acciones seleccionadas

Satisfacer la demanda de transporte de personas y

mercancías con un mínimo empleo de recursos.



I UNIDAD


actual

Descripción física de la red.Cuantificaron de la demanda.Valoración del funcionamientoactual de la red.

Característica de la circulación(velocidad, demora, accidente).Comparación de los pavimentos.Obras de paso.Solicitaciones a las que seencontrará sometido.

Determinación de la demanda que

soportará la carretera.


futura

Modelos

Métodos



I UNIDAD

Determinación de las opciones

posibles

Evaluar lo resultados

obtenidos de modelos y métodos

Resolver los problemas planteados.Cómo se adaptan a cada uno d los objetivos planteados.

Selección de la opción más conveniente

Elección de la opción

Puesta en práctica de las

acciones seleccionadas

Sistema de control y seguimiento de la evolución de la red de carreteras y de los resultados conseguidos

con las acciones emprendidas.



I UNIDAD

TRANSPORTE

Carretero Ferroviario

Acuático Aéreo Flujo continuo

No motorizado

Terrestre



I UNIDAD

MODOS DE TRANSPORTE

Exclusivo Compartida

La tecnología del vehículo

Tipo de servicio prestado

El derecho de vía

• Tipo de apoyo• Guía• Propulsión• Control

• Rutas, itinerarios• Tiempo de operación• Individual o colectivo• Público o privado



I UNIDAD

CLASIFICACIÓN VIAL

Administrativa Ubicación Tipo de divisoria

Tipo de superficie

Función

• Troncales• Locales• Ramales • Sub-ramales

• urbanas • Rurales

• Pavimentadas• Engranzonadas• De tierra

• Divididas• No divididas

• Arteriales• Colectoras• Locales.

Movilidad y accesibilidad



I UNIDAD

Funciones

Movilidad Accesibilidad

Habilidad de poder viajar a diferentes destinos sin sufrir interrupciones

Habilidad de poder entrar o salir a/de loa usos adyacentes a la vía

Movilidad

Accesibilidad

Arteriales

Colectoras

Locales



I UNIDAD

Administrativa

Sub-ramalesCarretera

GeometríaFunción

Locales

CLASIFICACIÓN VIAL

Normas Venezolanas

Ramales

Locales

Troncales

Colectoras

Arteriales

Vía expresa

Autopista



I UNIDAD

Ramales Sub-ramales

Locales

Troncales Contribuyen a la integración nacional.Simbología y señalización de rango nacional.

De interés regional.Permiten la comunicación entre centros poblados. Simbología y señalización de rango nacional.

De interés local. Simbología y señalización de rango estatal.

4

13

Clasificación Administrativa.Características



I UNIDAD

Locales

Colectoras

Arteriales Predomina el tránsito de paso.

Recoge el tránsito generado por el entorno y conducirlo hacia el Sistema Arterial.

Provee acceso a los desarrollos adyacentes.

Clasificación Funcional.Características



I UNIDAD

Carretera

Vía expresa

Autopista

Divisoria física continua entre los sentidos del tránsito.Control total de accesos. Una franja de hombrillo.

Divisoria física entre los sentidos del tránsito.Puede tener aperturas ocasionales.Control parcial de accesos. Las calzadas pueden tener alineamientos independientes o ser paralelas.Una franja de hombrillo.

Sin divisoria física entre los sentidos del transito. La calzada puede tener mas de un canal por sentido.Una franja de hombrillo.

Clasificación según su Geometría.Características



I UNIDAD

Equivalencia de las clasificaciones

CLASIFICACIÓN OFICIAL

CLASIFICACIÓN FUNCIONAL

CLASIFICACIÓN SEGÚN LA

GEOMETRÍA

Troncales ArterialesColectoras

AutopistasVía ExpresasCarreteras

Locales ColectorasLocales Carreteras

Ramales ColectorasLocales Carreteras

Subramales Locales Carreteras



I UNIDAD

1615

13

9

10



I UNIDAD

Sistema Porcentaje del total de la longitud de vialidad rural

Arterial Principal AP + Arterial SecundariaColectoras Locales

2-4%6-12% (mayormente 7-10%)20-25%65-75%

Distribución Típica de los Sistemas de Vías Rurales



LA CLASIFICACIÓN FUNCIONAL COMO CARACTERĺSTICA DE DISEÑO

• El concepto de clasificación funcional es importante para el diseño

• El ingeniero vial debe tener siempre en cuenta el propósito para el cual la vía es diseñada, a pesar de muchos de los valores de diseño pueden ser determinados sin hacer referencia a la clasificación funcional

• El primer paso en el proceso de diseño es el de definir la función que la vía va a cumplir

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