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Miguel Ángel

Figari

la actualidad de los constructores de automóviles en

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Mulhacén Café 659, la Derbi más alta

SEAT Ibiza, la nueva esperanza

Lo ultimo de Lexus, Kia, Fiat , etc.

Euroreparentra en el juego multimarca

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La marca del óvalo ha roto los moldes con el nuevo Fiesta, que no se parece en nada al anterior. La anodina y discreta, pero eficaz, sexta generación ha dado paso a un Fiesta que exteriormente adopta la moderna estética Kinetic Design de la nueva generación de modelos Ford y un interior original y futurista. Nuevos motores y tecnologías rematan un buen producto final.

EDesde hace cuatro meses Peugeot España cuenta con un nuevo Director de Servicio y Recambios. Se trata de

Miguel Ángel Figari, un chileno licenciado en Administración y Dirección de Empresas que ya ha desempeñado diversos cargos comerciales en Peugeot Chile y Peugeot México. Tras su desembarco a la divi-sión de posventa de Peugeot España, nos explica como ve el aftermarket patrio y sus proyectos en la marca del león.

Mundo Recambio y Taller- A grandes rasgos, ¿cuál es la política de distribución de Peugeot España?Miguel Ángel Figari- Peugeot España realiza la dis-tribución exclusivamente a través de sus distribuidores que tienen un contrato de distribuidor autorizado con Peugeot. Sus clientes son, en este momento, los servi-cios oficiales, los agentes Peugeot y los talleres inde-pendientes.MRyT- A día de hoy es imposible no mencio-nar la palabra crisis…M.A.F.- Creo que una gran fortaleza de Peugeot en España y de Peugeot como marca es que tiene una gama muy equilibrada y vende en todos los segmen-tos y aunque cada segmento se comporta de forma di-ferente, la situación de crisis actual no nos está afectan-do como a otras marcas porque vendemos en todos los segmentos. No obstante, nos preocupa la evolu-ción, lo que va a pasar en el mercado de la automo-ción porque la fidelidad a los talleres de marca se sitúa principalmente en los primeros cinco años, del sexto al décimo año también el cliente es fiel pero menos por-que el cliente va buscando la relación valor residual versus coste de reparación. En este sentido, nos pre-ocupa la evolución porque con caídas de ventas de 600.000 vehículos al año, pueden redundar en una ba-jada de la actividad de la posventa.MRyT- Pero las ventas de vehículos nuevos

“Para Peugeot el tall er independiente es un cliente”

Y no la competencia. Así de claro lo tiene Miguel Ángel Figari, Director de Servicios y Recambios de Peugeot España para explicar el lanzamiento de la nueva marca de recambios Eurorepar. Además de darnos esta primicia, Figari nos habló largo y tendido sobre la actividad de posventa de la marca del león, actividad ya consolidada pero que se va a potenciar a pesar de que el nivel de fidelidad de sus clientes es alto.

nuestros coches: si dotas a los vehículos de una tecno-logía avanzada, la red de servicio de la marca va a ser la que mejor la conozca, entonces el cliente apuesta por la seguridad que da la “casa”.MRyT- Hablando de fabricantes, desde la pos-venta independiente se apunta que el regla-mento 1400/2002 no ha sido aprovechado por ellos para captar vehículos de dos a cinco años de antigüedad. ¿Cree que una parte del mercado aún se puede cambiar al sector inde-

pendiente o el cliente va a seguir en el ca-nal constructor?

M.A.F.- Creo que la fidelidad de los talleres de marca va a ir

aumentando y no solo la de Peugeot porque las

otras marcas también están desarrollando acciones para ello. En nuestro caso, esta-mos mejorando en la rapidez de la repara-

ción, prueba de ello es que ya tenemos 130

Peugeot Rápido repartidos por toda España.

MRyT- Comenta que estas iniciativas son recientes, ¿es que

antes no se le daba suficiente valor a la rama de posventa?M.A.F.- Desde mi experiencia internacional, creo que esta evolución se remonta a unos quince años atrás. La actividad posventa ha avanzado mucho en los últimos quince años y va a avanzar mucho más en los próxi-mos cinco. En Peugeot estamos avanzando en la carro-cería rápida –ya operan 35 concesionarios al respecto- y vamos a poner en marcha un programa de cristalería rápida. En definitiva, vamos a dar mejor servicio, a un precio fijo y con un tiempo que responda a las expec-tativas del cliente. Ahora bien, los concesionarios que

“Están aumentando las reparaciones de mayor

coste porque hay una menor renovación de los coches. La

consecuencia es que la facturación de nuestros

concesionarios por órdenes de reparación está aumentando

en los últimos cuatro meses”

están bajando y eso debería ser también una oportunidad para la posventa…M.A.F.- Y lo estamos viendo. Por ejemplo, están au-mentando las reparaciones de mayor coste porque hay una menor renovación de los coches. La consecuencia es que la facturación de nuestros concesionarios por órdenes de reparación está aumentando en los últimos cuatro meses. ¿Qué significa esto? que los clientes que antes cambiaban el coche ahora lo reparan. En este sentido Peugeot España, con Peugeot Financiación, ha lanzado el Credi-cómodo, un programa que per-mite al cliente poder pagar en mensua-lidades cualquier reparación. Todos los trámites se hacen en el mismo servicio ofi-cial porque es una nece-sidad en los tiempos que corren. En defini-tiva, damos accesibili-dad de crédito a nuestros clientes en términos de posventa.MRyT- Porque, ¿cuál es el grado de fidelidad de los com-pradores de vehículos Peugeot en las operaciones de posventa?M.A.F.- Al igual que le ocurre a las otras marcas, tene-mos una curva descendente a medida que aumenta la antigüedad del automóvil. No obstante, nuestra curva se queda más arriba, no porque nuestro cliente sea más fiel sino por nuestro mix del parque. Una perso-na que invierte 30.000 € en su coche se va a preocupar más por su mantenimiento que otra que se gasta 9.000 €. En cualquier caso, tenemos una fidelidad muy aceptable en relación con la media del mercado, nos baja a partir del sexto año pero menos que la media y por dos razones: el ya citado mix de inversión del clien-te y, en segundo lugar, por la tecnología aplicada a

Miguel Ángel Figari,

DiREctoR DE SERvicio Y REcAMbioS DE PEugEot ESPAñA

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ford fiesta

tengan el negocio planteado para la venta y con la cri-sis lo quiere enfocar a la posventa, este proceso no se hace de un año a otro, por eso nos damos cinco años para ir implantando los programas. Eso sí, estamos muy satisfechos con el nivel de la red que tenemos. Peugeot España ha aprendido de crisis anteriores –por ejemplo, la de 1993- y tiene un 67% de cobertura (an-tes de la crisis) de gastos fijos por posventa e incluso tenemos concesionarios que tienen cubiertos el 100% de los gastos de su estructura con la posventa. Es decir, suben la persiana y sin vender ningún coche no pier-den dinero. Estos es una fortaleza de Peugeot, tener una red histórica, fuerte y con un parque rodante ex-tenso. MRyT- Entonces la posventa independiente no ha aprovechado las posibilidades que le ofrecía el Reglamento 1400/2002…M.A.F.- Efectivamente. Por ejemplo, el negocio de los neumáticos estaba en manos de los especialistas y no-sotros no vendíamos neumáticos en nuestra red. Actualmente, por cada cuatro entradas al taller, ya ven-demos un neumático. Las operaciones de manteni-miento como las de los neumáticos no son las más rentables pero sirven para fidelizar al cliente. Peugeot España ha entendido que debe ofrecer un servicio in-tegral, ofrecer todos los servicios que el cliente necesita. En los últimos siete años la red ha trabajado para ofre-cer todo el mantenimiento del vehículo y me atrevo a decir que el 100% de los servicios oficiales ya dispone de las herramientas para montar, equilibrar y alinear neumáticos. El cambio de neumáticos puede ser un gancho, el cliente acude a cambiar los neumáticos pero

“Para Peugeot el tall er independiente es un cliente”

resulta que ha alcanzado los 40.000 kilómetros, pues le proponemos realizar la revisión porque el cliente pre-fiere hacerlo todo de golpe y no tener que volver 2.000 kilómetros más tarde. MRyT- Insistiendo en el Reglamento, parece que en 2010 el 1400/2002 va a ser revisado “a la baja” para la posventa independiente en el sentido de que va a ser más generalista, ¿qué opina sobre esta cuestión?M.A.F.- En el caso de Peugeot, considero que es-tamos preparados para el escenario resultante por-que hemos hecho los deberes. A pesar de la entra-da en vigor del Reglamento 1400/2002, no hemos

perdido fidelidad por lo que creo que vamos por el camino correcto independientemente del esce-nario resultante a partir de 2010.MRyT- Otra de las piedras de toque del R.D. 1400/2002 es el acceso a la información técni-ca. En este sentido, Peugeot estuvo en el pun-to de mira porque al principio parece que sus precios no eran los más asequibles. Actualmente, ¿cómo articula la información técnica Peugeot hacia el canal multimarca?M.A.F.- Peugeot ha avanzado mucho en lo referente a la información técnica gracias al Public Service Box. Se trata de un servicio al que los profesionales se

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pueden suscribir y que, además de la parte técnica, ges-tiona el apartado de recambios. Técnicamente, represen-ta una evolución en comparación con las herramientas anteriores. Con el Public Service Box, el profesional del taller puede visualizar la pieza, introducir el número de bastidor del coche para así conocer la referencia exac-ta de la pieza que necesita. Hemos logrado una amplia-ción de su uso de forma muy rápida y todas las herra-mientas y productos que lancemos lo vamos a integrar en el Public Service Box. MRyT- Cambiando de tercio, ¿cómo se orga-niza el departamento de posventa de Peugeot España?M.A.F.- Hay una Dirección de Servicio y Recambios Peugeot España y una Dirección de Posventa Peugeot España. La primera ser responsabiliza de todo el negocio de recambio. El 75% de los recambios se venden a través de los servicios oficiales y agentes Peugeot, es decir, son montados sobre una reparación. El 25% se venden a los

talleres independientes. Nuestros distribuidores de recambios tienen sus propios talle-

res y, por lo tanto, la Dirección de Servicio y Recambios se encar-

ga de la parte comercial. La parte técnica recae en la

Dirección de Posventa, que gestiona la forma-ción, las garantías pos-venta, etc. En definiti-va, esta estructura es fácil para el concesio-

nario, si piensa en la parte de venta, es la

Dirección de Servicio y Recambios; si piensa en repa-

ración, corresponde a la Dirección de Posventa.

MRyT- Sobre la actividad de reparación, ¿Qué influencia tiene Peugeot Rápido en el vo-lumen de operaciones?, ¿Cuál es el nivel de de-sarrollo de este servicio de reparación rápida?M.A.F.- No tenemos la cifra porque es imposible pedirle

El alMacén cEntRal DE REcaMbioSGrupo PSA Peugeot Citroën puso en marcha en 1980 un almacén central de recambios. Situado en la localidad madrileña de Pinto, los 52.598 metros cuadrados construidos permi-ten trabajar con las más de 70.000 referencias que ofrece al mercado de reposición a través de las marcas Peugeot, Citroën y la nueva Eurorepar. La plantilla, compuesta por 293 empleados, se divide en dos turnos de trabajo los cuales suministran diariamente a 486 dis-tribuidores de España y Portugal. Gracias a las constantes mejoras logísticas introducidas, este almacén alcanza una tasa de servicio urgente del 96,23%, una eficacia en la entrega de los pedidos en stock del 98,76% y una eficiencia general del 97,83%.

“Peugeot Rápido es también un concepto de

marketing ya que a través de él mostramos al cliente que tenemos

servicios como la venta de neumáti-cos, que no solo vendemos coches, ofrecemos reparaciones de garan-

tía, vendemos accesorios, bate-rías, etc. Así mismo, transmite

imagen de cercanía”

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ford fiesta

EuRoREpaR, la nuEva MaRca DE REcaMbioS DE GRupo pSa

Desde el pasado 1 de noviembre, la redes de distribuidores de recambios de Peugeot España y Automóviles Citroën España comercializan una nueva marca de recambios multimarca, Eurorepar. La gama propuesta abarca principalmente piezas de mantenimiento y desgaste como filtros, frenos, encendido o distribu-

ción y su principal destino son los vehículos de cinco años o más. La gama Eurorepar se presenta con un precio ajustado porque, por su nivel de calidad, sus componentes están pensados para ser instalados en vehículos de otras marcas con dos años o más, es decir, el 80% del parque cir-culante español de todas las marcas. Respecto al tema de la calidad de estas piezas, conviene dejar claro que los componentes Eurorepar están fabricados según las exigencias técnicas definidas por el constructor y sus princi-pales proveedores por lo que disfrutan de la misma garantía que la del recambio original.Desde Peugeot España informan que Eurorepar contará con una documentación técnica y comercial multimarca actualizada permanentemente. Así mismo, los profesionales pueden, a partir de ahora, encontrar en la herra-mienta profesional on-line Service Box, el catálogo de piezas de recambio para toda la gama Peugeot así como el catálogo multimarca que permite visualizar detalladamente la gama Eurorepar así como efectuar on-li-ne los pedidos a su distribuidor de recambios Peugeot.Miguel Ángel Figari nos confirmó que Eurorepar es una marca del Grupo PSA Peugeot Citroën por lo que será comercializada por ambas marcas y que con ella aspiran a vender recambios a todas las marcas, no solo a Peugeot: “Tenemos hoy en día 160 distribuidores de recambios en los cuales distribuyen principalmente la gama de origen. A partir de este mes de noviembre distribuyen también la gama Eurorepar. ¿A quién está di-rigida Eurorepar? A los vehículos Peugeot de más de cinco años a los vehículos de otras marcas de más de dos años. Hemos lanzado principalmente piezas de desgaste y cada referencia indica las aplicaciones en cada vehí-culo. Para los talleres multimarca independientes es una gran aportación. El 25% de nuestra venta va a los talle-res independientes a través de nuestros distribuidores: como vendedores en el terreno, a través de la logística de distribución, etc. Este mismo vendedor, ahora, le va a poder ofrecer, además de la pieza de origen, compo-nentes Eurorepar para los vehículos que ellos atienden de otras marcas”. También definió el posicionamiento de Eurorepar en cuanto a precio: “Hemos posicionado Eurorepar en el nivel de las segundas marcas de los constructores. Como es gama PSA tenemos que dar una calidad alta. Para empe-zar, damos la misma garantía que la pieza de origen. Por tanto, hemos fijado un posicionamiento equivalente al de las marcas multimarca de los otros constructores”. Desde la Unidad de Negocio de Recambio con sede en Francia se desarrolla todo lo relativo a Eurorepar y tal como apuntó Figari: “Desde esta unidad se está desarrollando con los proveedores de primer equipo una gama secundaria que es Eurorepar y también está buscando, dentro de los proveedores multimarca, componentes para poder disponer de una oferta competitiva y aumentar el número de referencias”. Bajo el nombre de Eurorepar, Citroën había puesto, sobre todo en Francia, una red de talleres multimarca. El Director de Servicio y Recambio de Peugeot España deja claro que la marca de recambios no tiene nada que ver con estos talleres: “La gama Eurorepar que existía en Francia no es la gama Eurorepar que estamos lanzando ahora. El lanzamiento de Eurorepar en noviembre de 2008 es para Citroën y Peugeot. Peugeot no comercializa-ba Eurorepar, ni en Francia ni en España. En el caso de los talleres, la cadena de talleres la gestionaba Citroën y lo va a seguir haciendo”. Ante la pregunta de si podría acudir Peugeot a Motortec a presentar esta marca, Figari respondió que no se lo están planteando porque han apostado por presentaciones locales, presentaciones que se realizarán desde no-viembre hasta enero. Así lo explica el directivo de Peugeot: “Estamos analizando el tema –Motortec- a ver si en las actuales condiciones se puede acudir. En el caso de Motortec y de todas las ferias, requiere una inversión para estar con una buena presencia. Lo contemplamos pero estamos presentando Eurorepar durante estas fe-chas. Cada distribuidor de recambios que tiene una actividad de relación directa con el cliente, con el taller inde-pendiente, está organizando durante noviembre, diciembre y enero encuentros promocionales donde reúne, en un evento simpático con un cocktail o un sorteo, a unos ochenta o cien talleres independientes de su zona de influencia para mostrar los nuevos productos Eurorepar y aprovechar para mostrarles los nuevos productos para vehículo nuevo o el último modelo de coche lanzado al mercado”. Los objetivos de Grupo PSA con Eurorepar, tal como subraya Miguel Ángel Figari, son dar un mejor servicio al taller independiente y, por supuesto, incrementar la cuota de negocio del consorcio francés.

al distribuidor que separe entre las órdenes de repara-ción que pasan por Peugeot Rapido y el resto del taller. Lo que nos interesa de Peugeot Rápido es que el clien-te tenga la opción de esperar su coche en una sala de espera tranquilamente tomando un café y que perciba la atención que le dispensa Peugeot. Además, los Peugeot Rápido no están implantados en todas las zonas geográficas porque en las rurales inclu-so puede no interesar tener implantado un Peugeot Rápido. Debemos pensar que a muchos clientes no les interesa este servicio, a una persona que trabaja en una oficina, le interesa más dejar el coche por la maña-na y recogerlo por la tarde cuando sale del trabajo. En cambio, los vehículos comerciales sí que tienen que realizar la reparación rápida, el conductor va a esperar porque si no, no puede trabajar. A ello cabe sumar los servicios que ofrece los concesionarios como, por ejemplo, los vehículos de cortesía. El Peugeot Rápido es también un concepto de marketing ya que a través de él mostramos al cliente que tenemos servicios como la venta de neumáticos, que no solo vendemos coches, ofrecemos reparaciones de garantía, vende-mos accesorios, baterías, etc. Así mismo, transmite la imagen de cercanía, antes dejabas el coche en recep-ción y parecía que lo dejabas en un agujero negro. Peugeot Rápido aporta una imagen más cálida en la posventa, más cercanía. Incluso el cliente puede estar presente mientras reparan su vehículo, cosa imposible en cualquier otro taller de reparación. MRyT- ¿Peugeot Rápido tiene una sección de carrocería rápida?M.A.F.- Sí. Ya tenemos 34 talleres oficiales que están certificados en carrocería rápida. Así mismo, damos una cobertura prácticamente al 100% en términos de carrocería en nuestros servicios oficiales. Los 34 talleres certificados con carrocería rápida permiten realizar una revisión de kilometraje y, a la vez, reparar un problema de carrocería.MRyT- ¿Exigen mucho las aseguradoras con los precios?, últimamente están ajus-tando los costes…M.a.F.- Cada empresa mira por su negocio y es natural que se haya llegado a esta situación. Considero que las aseguradoras que buscan exclusi-vamente la disminución de costes se equivocan. Peugeot también vende seguros, tenemos conve-nios con compañías de seguros pero, al igual que hacemos con los coches, vendemos seguros de cali-dad. Si este seguro puede generar una insatisfac-ción es tan negativo como que le falle el coche. Bajo esta premisa, estoy convencido de que las compañías deben velar por los costes pero también garantizar que sus clientes, cuando tengan un si-niestro, sean bien atendidos o puedan llevar el co-che a su casa –Peugeot-. Las compañías se equivo-can si se centran solamente en los costes y sacrifi-can el servicio al que el cliente quiere optar. Yo me pregunto, si una aseguradora le exige al cliente que debe llevar el coche a determinado taller y el cliente desea llevarlo a otro, ¿por qué seguir con esa ase-guradora?. Las compañías de seguros deberían eco-nomizar pero en otras cuestiones, por ejemplo, me-jorando los procesos para tramitar los seguros.

La gama de recambios de la nueva marca Eurorepar lanzada por Grupo PSA propone principalmente productos de mantenimiento y desgaste como filtros, componentes de frenado, correas, bujías, etc.

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la poSvEnta DE pEuGEot ESpaña, En ciFRaSEpuntos de servicio: 780 (331 servicios oficiales, 449 agentes, 34 centros Peugeot Rápido)

EDistribuidores de piezas de recambios: 160

Epeso de la actividad posventa: 18,2% de la facturación neta de la facturación de la red Peugeot en 2007.

ERatio de cobertura de la posventa: 67% en 2007.

Epersonal del departamento de Servicio y Recambios: 56

EMarcas de componentes de recambio: Peugeot y Eurorepar

Enúmero de referencias disponibles: 70.680

Deben entender que lo que quiere el cliente es un seguro a buen precio y que pueda llevar el vehículo al mismo concesionario donde compró el coche.MRyT- Bueno, a su taller de confianza, aun-que sea multimarca…M.A.F.- Efectivamente, quiere escoger él y en la mayoría de los casos va a elegir el concesionario donde compró el coche. Puede ser que alguien vaya a un taller multimarca muy bueno pero son casos excepcionales. MRyT- Peugeot tiene una gama de vehículos comerciales cada vez más importante. A nivel de servicio en los concesionarios, ¿también va a haber una diferenciación entre servicios es-pecíficos de vehículo comercial o toda la red ya está preparada para ofrecer sus servicios tanto a turismos como a vehículo comercial?M.A.F.- Hemos aumentado nuestra participación en el mercado de vehículos comerciales porque tenemos la gama más completa del mercado y la más completa de nuestra historia. Es un sector que está padeciendo la crisis de forma muy acusada, el mercado de vehículo industrial ha reducido sus ventas a la mitad y en este escenario Peugeot ha ganado cuota de mercado. La venta de vehículos comerciales se comporta de dos formas. La venta de grandes flotas generalmente está concentrada en ciertos concesionarios que se han es-pecializado en este tipo de venta. Por otra parte, las pymes o las compras de uno en uno, se realizan en to-dos los concesionarios y este tipo de compradores tie-

ne un comportamiento similar al de quien compra un turismo a excepción, eso sí, de que no pueden esperar en recibir el vehículo. Tenemos algunos concesionarios que han habilitado espacios específicos dedicados al vehículo comercial. Son los que tienen una actividad más intensa en la venta de vehículos comerciales. A partir de aquí, les interesa, además de la venta, ofrecer un servicio posventa de vehículo comercial. En Peugeot entendemos sus problemas y hablamos su lenguaje. También para cubrir sus necesidades ha nacido este servicio posventa y tenemos pensado desarrollar un programa que va a distinguir entre el cliente particular y el cliente flotista, que tiene unas necesidades diferen-tes. Vamos a desarrollar este programa porque es una necesidad del mercado y lo van a implementar los concesionarios que tengan un nivel de ventas de vehí-culo comercial. En el resto, cualquier cliente de vehícu-lo comercial dispondrá también de un servicio posven-ta adaptado a sus necesidades.MRyT- ¿Este programa de vehículo comercial lo veremos materializado en 2009?M.A.F.- Yo creo que lo veremos en 2010. Lo es-tructuraremos en 2009 para desarrollar-lo en 2010. Debemos tener en cuenta que ahora no es el mejor momento en tér-minos de inversiones. No obstante, en un mercado que está cayendo, la posven-

ta va a aumentar porque si no se cambia el vehí-culo se va a tener que reparar. Por tanto, creo que va a haber un aumento importante de la demanda de posventa de vehículo industrial en 2009. MRyT- Este nuevo programa, ¿ofrecerá servi-cios de asistencia en carretera, vehículo de sustitución o acuerdos con redes de talleres independientes concretas para ampliar geo-gráficamente este servicio posventa de vehí-culo comercial?M.A.F.- El vehículo de sustitución ya existe, lo adminis-tra cada concesionario, tanto en vehículo comercial como en turismo. Respecto a los acuerdos con otras redes de talleres, ya existen. Por ejemplo, un concesio-nario de la Comunidad Autónoma de Madrid ya tiene un servicio para los clientes flotistas para atenderlos in situ y éste no es un programa ampliado de la marca sino que responde a una necesidad concreta de su re-lación con el cliente flotista. Debemos tener en cuenta que nuestros distribuidores trabajan con volúmenes muy importantes por lo que tiene un alto nivel de ges-tión propia. Veo muy bien que un concesionario que

tiene un volumen muy importante de clien-tes flotistas monte un taller específi-

co para ellos. Incluso creo que este tipo de iniciativas son

más importantes que un programa general de la marca que quizás no se ajuste a las necesi-dades de los concesio-narios de determina-das zonas geográficas.

MRyT- Para finali-zar, ¿alguna cuestión

más a comentar?M.A.F.- Insistir en que para

Peugeot España los talleres in-dependientes son un cliente en todo

el sentido de la palabra. Es por ello que hemos lanzado la gama de recambios multimarca Eurorepar con la cual entregaremos al taller inde-pendiente una segunda alternativa en recambios para los vehículos Peugeot de más de 5 años y también queremos ser su proveedor de recambios para los vehículos de otras marcas que ellos atien-den.

m. m. / E. V.www.peugeot.es

“Para Peugeot España los talleres independientes

son un cliente en todo el senti-do de la palabra. No los vemos

en ningún caso como competen-cia porque nuestro índice de fideli-dad a los talleres de marca, tan-

to a concesionarios como a agentes, es muy elevado”

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04 · Diciembre 2008 77

noti iasnoti ias

01

ELa filial de la marca coreana en nuestro país ha sido reestructurada lo que ha comportado diversos cambios en el organigrama. Las divisiones de comercial, posventa y desarrollo de red han sido las modificadas y como conse-

cuencia de ello, Pedro Granados, hasta ahora director de posventa, ha pasado a ocupar la dirección comercial. El área comercial de Kia Motors Iberia engloba las áreas de ventas, logística y flotas. Granados atesora una gran experien-cia en el mundo del automóvil tras sus años en Kia y su anterior etapa en Land Rover, Rover y MG.Este nombramiento ha desencadenado un efecto dominó. Así, el hasta ahora director comercial de la firma, Álvaro García-Conde, ha asumido ahora la dirección del departamento de desarrollo de red, departamento que gestiona, entre otras actividades, la comercialización de los vehículos de ocasión. Por su parte, Alberto de Aza, jefe del área de Recambios amplía sus funciones al asumir también la dirección de posventa. www.kia.es

alberto De aza asume la Dirección De posventa

Kia Motors Iberia se reorganiza

el supertaller 24 h

Nuevo servicio Fiat Professional

ELa división Fiat Professional dedicada al vehículo comercial ha puesto en mar-

cha un nuevo servicio con el que facilitar el traba-jo diario a los profesionales del transporte. Se tra-ta del Supertaller 24 h y se ha marcado como objetivo realizar las operaciones de mante-nimiento en tiempo récord y sin cita previa, una cuestión primordial para aquellas empresas o au-tónomos cuyo vehículo es su herramienta de tra-bajo. Supertaller 24 h es un servicio de taller rápi-do en el que mecánicos con formación especiali-zada en vehículos comerciales han recibido for-mación específica para realizar en un máximo de 24 horas las operaciones de mantenimiento habi-tuales: cambio de neumáticos, amortiguadores, baterías y luces, carrocería rápida, frenos, escape y

montaje de accesorios. En los Supertaller 24 h se montan siempre recambios originales y las repa-raciones disfrutan de una año de garantía sin lí-mite de kilometraje.Fiat Professional ha iniciado la implantación de este servicio en sus concesionarios oficiales. Los primeros que ya lo ofrecen son Autoan, de San Sebastián de los Reyes (Madrid) y Auto Pérez del Sur con sede en la localidad también ma-drileña de Fuenlabrada. En breve, también se implantará un Supertaller 24 h en los concesio-narios Italian Motor Village de Madrid, Valencia, Sevilla y en Alimotor (Alicante). www.fiatvehiculoscomerciales.es

2.200 m2 DeDicaDos a las activiDaDes De venta y posventa

Inaugurado Lexus Sabadell

EEl pasado 20 de noviembre se inauguró Lexus Sabadell, el nuevo Centro Autorizado de la marca japonesa en esta localidad barcelonesa. Las instalaciones son amplias y están concebidas para prestar ser-

vicio a los clientes Lexus de la comarca del Vallès Occidental y alrededores. Los 2.200 metros cuadrados disponi-bles permiten exponer hasta 19 vehículos y llevar a cabo las actividades de venta de vehículos nuevos, de ocasión y de posventa. Ocho profesionales conforman la plantilla de este Centro Autorizado.Lexus Sabadell cumple los exigentes estándares de calidad y servicio que Lexus ha implantado en Europa, cumplimiento que se plasmó el día de la inauguración cuando Daniele Schillaci, vicepre-sidente de la marca japonesa en España, entregó a Joan Llavina, consejero delegado de Lexus Barcelona, el mini-tótem, símbolo de dicho estándar de calidad.Con la inauguración de las instalaciones de Sabadell, ya son cuatro los centros Lexus operativos en la provincia de Barcelona. Los otros tres están presentes en el centro de la ciudad condal, en Sant Just Desvern y en Mataró. www.mundolexus.com

Desde el pasado 1 de octubre BMW Ibérica cuenta con un nuevo director de posven-ta. Se trata del italiano de Milán Sergio Solero y se responsa-biliza de todas las actividades rela-cionadas con la estrategia de pos-venta. Licenciado en Ingeniería de Gestión por la Universidad Politécnica de Milán, Solero ha de-sarrollado su carrera profesional en BMW Italia desde 1997. Allí, tra-

bajó como gestor de zona y como responsable de producto de la red de concesionarios. Posteriormente, asumió el cargo de responsable de planificación de marketing y en 2007 pasó a ocupar el puesto de responsable de marketing posventa. www.bmw.es

Volvo Car Corporation y Akzo Nobel han suscrito un acuerdo a través del cual la marca fabricante de pinturas suministra-rá a la red de concesio-narios del fabricante sueco la gama de pro-ductos Sikkens. Así, la gama de repintado

Sikkens ya se ha incorporado a la herramienta in-formática VIDA (Volvo Information & Diagnostics for Aftersales), web de ámbito mundia que proporciona a la red de posventa de Volvo amplia información sobre productos homo-logados para Volvo y sobre procesos de repara-ción. Entre los productos Sikkens que utilizará la red de posventa Volvo, destacan los barnices de alta calidad Autoclear LV Superior y Autoclear WB o el sistema bicapa base agua Autowave. Sellaron el acuerdo, Peter Larsson, Depurity Manager de Volvo, (izquierda de la ima-gen) y Heiner Schwan, Global Key Account Manage Automotive de Akzo Nobel (derecha de la imagen). www.volvocars.com/es / www.akzonobel.es

El nuevo BMW Serie 7 cuenta en su equipamiento original con varios siste-mas de asistencia a la conducción de-sarrollados por Continental. Así, la berlina de lujo del constructor bávaro se equipa con la cámara digital HDR-CMOS que permite mejorar las prestaciones de tres soluciones de asistencia, el Control del Límite de Velocidad (CLV), el Control Inteligente de Faros (CIF) y la Alarma de Salida

Involuntaria de Carril (ASIC). “La característica principal de nuestra cámara HDR-CMOS es que combina las tres funciones –CLV, CIF y ASIC- en una única unidad operada por la misma cámara y el mismo microprocesador” ha manifestado Amrei Drechsler, vicepresidente del Departamento de Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor de la División de Chasis y Seguridad de Continental sobre la última innovación de la firma alemana.www.bmw.es / www.conti-online.com

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EEs cierto. Todo el mundo habla de los despidos producidos por la falta de ventas o, lo que es lo mismo, la responsabilidad de la red de Concesionarios que no ha sido capaz de vender los vehículos que les corresponden, en base a planificacio-nes de despacho y de producciones orientadas exclusivamente a la rentabilidad

del Constructor, no a lo que el mercado demanda.En estos tiempos de crisis, de burbuja inmobiliaria, de falta de liquidez, de quiebras de bancos, ha estallado otra burbuja. Una burbuja escondida desde hace tiempo. Escondida y soportada por la red de Concesionarios. Escondida y ocultada por la propia marca primando las automatri-culaciones como base de negocio para la red de Concesionarios. Primando unos márgenes liga-dos a consecuciones de más volumen de ventas que escondían con automatriculaciones la caí-da real de ventas del sector. A causa de esto, los informes han sido siempre positivos en volu-men de ventas y a la vez los fabricantes han conseguido una mayor cuota de mercado, que les ha permitido presentar unas cuentas de explotación impolutas. Esa cuota de mercado “Artificial” ha sido la base de cálculo de nuestros objetivos de venta año tras año. Y, año tras año, hemos asistido a la creación de la burbuja, que se hinchaba e hinchaba.Pero tarde o temprano la verdad se impone.La realidad ha estallado. Ha estallado como toda burbuja estalla, salpicando a todos. Concesionarios y Constructores. Concesionarios, con gravísimos problemas de rentabilidad, ahogados por unos intereses de pólizas de stock desmesurados, al borde de la quiebra. Constructores, que van a soportar caídas espectaculares en cuota de mercado y que van a pro-ducir despidos en masa.Malos tiempos se avecinan.Como siempre, los mas débiles se llevan la peor parte. Y en este caso somos nosotros como Concesionarios los que nos estamos enfrentando a la realidad del mercado: a la escasez de compradores y a la necesidad, no ya de vender, sino de facturar para seguir sobreviviendo. Esto, a la vez, nos convierte en más vulnerables frente a la competencia y a la presión por parte de Compradores cada vez mas preparados y exigentes, que hacen su agosto gracias a nuestra ne-cesidad económica. Es la ley del mercado. Es la imposición de la verdad omitida. Es la imposi-ción de la verdad sin paliativos. Es la verdad que nos atañe y nos afecta a todos Constructores y Concesionarios.Es por ello que no existen soluciones mágicas. Ni existen soluciones teóricas. Solo existe una posibilidad. Una única opción: Trabajar juntos. Trabajar juntos de verdad y en una misma lí-nea de actuación. Unir esfuerzos. Aquí ni valen los Masters, ni las planificaciones de despa-cho, ni las visiones desde las alturas, ni las estadísticas teóricas. Necesitamos que el Estado Mayor se comunique con su Tropa. Que lo escuche y tome datos reales de la situación. Que se deje asesorar por quien está en el Frente día tras día. Que oiga la voz de las Trincheras, antes de decidir y coordinar una acción. Que tome en consideración las informaciones de Primera Línea de Fuego. Que aparque sus objetivos propios y que se centre en los Objetivos Globales.Y entonces, sólo entonces, con una estrategia bien definida, quizás, y sólo quizás, tendremos una oportunidad.Una oportunidad de sobrevivir.

“Cuando la verdad se impone”

Antonio FontDirector ComercialPrades Vedat Concesionario Volvo, Castellón

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Mulhacén café 659

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conta toDerbi hace crecer a sus Motos con cilinDraDas nunca vistas en Martorelles:

nueva Mulhacén café 659.

la firma catalana busca posicionarse varios peldaños por encima de lo que proyecta su tradición como fabricante de motos pequeñas y económicas. la primera moto de la nueva Derbi fue la Mulhacén y ahora le sigue esta versión de carretera que mejora las cualidades del modelo original sobre la negra alfombra de alquitrán. el resultado es un juguete muy divertido y ágil que sorprende por su gran comodidad y sus posibilidades de uso.

ECuando Derbi lanzó la Mulhacén en 2007, tiempo después de haberla presentado como prototipo y haber ganado varios

premios de diseño con él, demostró que sabe zafar-se de esa (cimentada) fama de fabricante de motos pequeñas y económicas y que no desdeña la entra-da en cilindradas más altas. Ahora, tras haber pre-sentado las versiones de 125 inspiradas en sus her-manas mayores, la marca de Martorelles ha evolu-cionado el modelo scrambler original para dotarlo de mayores cualidades urbanas y de carretera. La nueva Mulhacén Café 659 cuenta ahora con una parte ciclo modificada en la que frenos, suspensio-nes y, claro está, ruedas se han adaptado a la con-ducción en pista.Cuando estamos sobre ella, la Café 659 se demuestra juguetona y fácil de ma-nejar. A pesar de que su escaso radio de giro limita los movimientos en parado, su tamaño es compacto y la posición de conducción es natural y relajada, ase-mejando la de una trail asfáltica. Su motor monocilíndrico refrigerado por agua es de origen Yamaha-Minarelli (es el mismo de una XT o de la nueva Ténéré) de fiabilidad mecánica más que demostrada. Es robusto, ocupa poco espacio, sube rápido de vueltas y se hace agradable al tacto, aunque tiene sus limitacio-nes en cuanto a prestaciones máximas y a vibraciones. La Mulhacén Café 659 es una moto ideal para quienes salgan del ciclomotor o la 125 y busquen ini-ciarse en las motos “de verdad” en los desplazamientos diarios interurbanos compatibles con alguna escapada de fin de semana, preferiblemente sin pa-quete.

E

E

Puntos fuertes

Docilidad urbana e interurbanaComodidad y agrado de conducciónEstética de concurso

Puntos menos fuertes

Motor y asiento justos para viajes a dúoPrecio poco competitivo en su segmento

Mono de carretera

Derbi Mulhacén Café 659 6.500 €Motor 659 cm3, 1 cil., 4T 4v, inyección electrónica, refrigeración líquida

Potencia 47 CV

Cambio • Transmisión 5 velocidades • Cadena

Suspensión del. • tras. Horquilla invertida • Monoamortiguador hidráulico + bieletas

Frenos del. • tras. Disco simple, 320 mm Ø • 245 mm Ø

Depósito • Peso 13 l. • 165 kg

El escape dibuja una característica línea recta en el lado izquierdo de la Mulhacén 659. El asiento para el paquete es simplemente correcto.

Suspensión trasera con monoshock regulable en extensión y compresión an-clado al basculante asimé-tricamente por un efectivo juego de bieletas.

Instrumentación sencilla y minimalista pero de clara lectura y oculta tras la máscara del faro. El manejo del ordenador re-quiere su tiempo…

Motor Yamaha-Minarelli de 659 cm3 y 47 CV de poten-cia para la Derbi de mayor cilindrada jamás construida por la casa de Martorelles.

Frenada potente y dosificable gracias al generoso disco de 320 mm con pinza de ataque radial firmado por Brembo. La horquilla invertida proporciona máximo control.

www.derbi.comwww.derbilive.com

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seat ibiza sportcoupé 1.9 tDi Dpf sport

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conta tollega el esperaDo relevo Del seat ibiza con una nueva carrocería 3 puertas Más Deportiva

Emoción y calidad

no hay duda de que la satisfacción de quien se compre el nuevo seat ibiza en cuestión de acabados, nivel de equipamiento o comportamien-to del vehículo ha sido la prioridad número uno a la hora de desarro-llar este modelo crucial en la oferta del constructor español. el resulta-do es esperanzador para la marca en un momento en que cualquier rayo de sol trae el verano a las ven-tas. no le faltarán competidores en el segmento de los utilitarios-casi-compactos.

ECuando toca renovar un modelo como el Ibiza de SEAT, los ojos de todo el mundo no dejan de mirar con atención hacia dónde se enca-minan las mejoras del sustituto. En el caso del nuevo utilitario-com-

pacto (porque está a medio camino de dos segmentos), hay muchas esperan-zas depositadas en él y a buen seguro no va a defraudarlas. La primera y más evidente es el salto de calidad general del producto que se deja notar con sólo abrir la puerta para sentarse en él. Mejora de los materiales, del tacto, de los ajustes entre piezas, de los plásticos… El diseño del interior ha buscado ser algo más comprometido, aunque sin perder ese aire sobrio que subyace en cualquier creación del grupo Volkswagen. El color gris del tablero se refleja en días soleados en el parabrisas y molesta a la visión y es muy poco sufrido a suciedad y manchas.Una vez en marcha, el Ibiza SportCoupé demuestra una notable calidad de ro-dadura. Su tacto es manifiestamente deportivo sin llegar al extremismo de las versiones FR que están por venir. Sorprende la rumorosidad del motor, que si-gue siendo de momento el 1.9 TDi con bomba-inyector y filtro DPF de 105 CV de respuesta enérgica pero con más vibraciones y ruido que sus presuntos su-cesores basados en arquitectura Common Rail. En definitiva, el nuevo SEAT Ibiza aporta aires nuevos a la compañía española en un momento en que la creatividad y el valor añadido son más necesarios que nunca. Y eso lo ofrece con un precio moderado en comparación a sus competidores. Además, quien busque presupuestos ajustados todavía puede adquirir el antiguo Ibiza.

SEAT Ibiza SportCoupé 1.9 TDi DPF Sport

16.485 €

Motor1.896 cm3, 4 cil. línea, turbodiésel bomba-inyector, filtro DPF

Potencia • Par 105 CV a 4.000 rpm • 240 Nm a 1.900 rpm

Transmisión • Tracción Manual, 5 relaciones • delantera

Velocidad máxima • 0 a 100 km/h 187 km/h • 10,4 s.

Consumo medio • Emisiones CO2 4,5 l/100 km • 119 g/km

Las versiones 3 puertas se denominan SportCoupé, en una vo-luntad de remarcar su carácter deportivo. Su comportamiento en ca-rretera reafirma este concepto.

El nuevo SEAT Ibiza mejo-ra sustancialmente en el aspecto estético, apostan-do por líneas más angulo-sas y agresivas. Incorpora ya luces diurnas.

Buena idea la incorporación del navegador portátil TomTom en el salpicadero. Lástima que está dema-siado alejado del alcance del conductor.

Aunque el acceso a las plazas traseras es bueno y su habitabilidad es plausible, los asientos deberían rete-nerse en su posición plegada para facilitar el paso a los ocupantes.

Los relojes del tablero de instrumentos son limpios y fáciles de leer. El ordenador central es completo, aun-que su manejo podría ser más intuitivo.

Los botones delante de la palanca del cambio son incómodos en su manejo y cuesta verlos mientras se conduce. El climatizador es monozona.

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Puntos fuertes

Aumento de la calidad generalRelación precio, equipamiento y calidadAgilidad y comportamiento en carretera

Puntos menos fuertes

Acceso a plazas traseras (SportCoupé)Color del salpicadero poco sufrido

www.seat.es

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conta to

E El Audi A3 es un referente en su segmento por calidad y dinamismo ha conseguido, a pesar de que precio también se sitúa por encima de la me-dia, ser un producto muy vendido, ventas que se han visto reforzadas con

el posterior lanzamiento de la versión Sportback que proporciona mayor capacidad de maletero y habitabilidad trasera. Tecnológicamente, el A3 Sportback también es un referente dentro de su categoría. En este sentido, sus motores han dado un paso adelante con la incorporación del common rail al bloque 1.9 TDI (en la foto), que sustituye al muy eficaz pero brusco sistema de bomba inyector. El sistema com-mon rail incorporado, como no podía ser de otra manera, es de última generación, así, cuenta con inyectores piezoeléctricos capaces de activarse rápidamente y dotados con toberas de ocho orificios para realizar hasta cinco inyecciones por carrera. Por otra parte, este sistema common rail alcanza una presión de 1.800 bares. Probamos el A3 Sportback con el motor TDI common rail de 140 CV y la mejora ha sido sus-tancial, sobre todo en suavidad de funcionamiento, progresividad, silencio y confort. La unidad probada montaba el Park Assist, dispositivo que permite aparcar “solo” el vehículo (unos sensores identifican el hueco de aparcamiento y el vehículo realiza la maniobra actuando el conductor solo sobre los pedales). También equipaba la luz diurna, generada por unas bombillas Long Life ubicadas en la parte inferior de los faros. Otras soluciones Audi para el A3 son el cambio S Tronic de siete velocidades o el sistema de amortiguación Magnetic Ride. En cuanto al S Tronic, se basa en dos embragues que funcionan en seco y es equivalente al DSG de siete velocidades de Volkswagen (ver MRyT nº. 306 abril 2008, pág. 84). El sistema Magnetic Ride regula electrónicamente los amortiguadores para obtener el mejor compromiso entre confort, deportividad y seguridad. www.audi.es

audi a3 Sportback 1.9 tdi de 140 cV

Por encima de la media

probamoS la Fiat Fiorino en laS VerSioneS combi y cargo

EA finales de 2007 Fiat inició la comercialización del Fiorino, un vehículo comercial con sus variantes Furgón y Combi que se sitúa en un escalón por debajo del modelo Doblò,

al ser de tamaño más pequeño. Primo hermano del Citroën Nemo y del Peugeot Bipper, sus dimensiones son realmente contenidas: 3,86 metros de largo, 1,72 m de alto y 1,71 m de ancho. Esta compactación no le impide, sin embargo, obtener un volumen de carga de 2,5 metros cúbicos así como una capacidad de carga de 610 kg. La versión Combi puede tener un uso más “familiar”, sobre todo por su notable capacidad de maletero, más de 330 litros. No obstante, este vehículo no puede negar su vocación de furgoneta pues le delatan algunas virtudes y defectos relacionados con dicha vocación. Vayamos por las virtudes, el Fiorino es robusto, la capacidad de carga, ya comentada es más que notable y es ágil resultando ideal para aquellos profesionales que se mueven por la ciudad transportando objetos pocos voluminosos como, por ejemplo, un distribuidor de recambios de automóviles (ha resultado imposible ignorar el ejemplo). Prueba de esta agilidad es que su radio de giro es de apenas 9,95 metros. En cuanto a sus limitaciones, las motorizaciones disponibles son justas para mover el Fiorino por carretera, descargado aún aguanta el tipo pero olvídense de realizar adelantamientos o subir largos tramos de subida a buen ritmo si van cuatro o con el maletero lleno. Por cierto, los propulsores a elegir son dos, un gasolina y un diésel, ambos de 75 CV. Nosotros probamos la de gasóleo y, aunque justa de potencia, nos gustó su modesto consumo (4,5 litros en ciclo combinado) y el hecho de el comprador se ahorra el impuesto de matriculación al emitir 119 gramos de CO2. El comportamiento también es demasiado industrial penalizando en exceso su elevada altura y enseguida se llega a sus límites más si tenemos en cuenta que carece de elementos como el control de tracción o el ESP.

Ágil y urbanita

Por lo que respecta al equipamiento, el de la versión básica es justo ofreciendo lo más imprescindible: airbag frontal, ABS o dirección asistida, incluso el aire acondicionado y el airbag de pasajero son opcionales. Al menos, la lista de opciones es larga: faros antiniebla, cristales oscurecidos, espejos retrovisores orientables eléctricamente, radio-CD con MP3, etc. La versión Combi más equipada sí que incluye más elementos pero tampoco muchos más, para obtener lo más básico también es obligado recurrir a la lista de opciones. Apuntar al respecto que Fiat ha lanzado recientemente la versión más turística del Fiorino, el Fiorino QUBO que se equipa con lo imprescindi-ble y se puede dotar de elementos como el ESP o el volante multifunción. En cuanto a la versión Cargo o Furgón, vale lo comentado más arriba excepto lo relativo al equipamiento, mucho más limitado dada su condición de industrial. Sí merece especial mención el asiento del pasajero (ver foto), abatible lo que resulta muy útil para transportar objetos largos como, por ejemplo, una escalera. www.fiat.es