Французские Блохи

Полуреактивные ЛА

О бедном британце...«Крепостные» проблемы

Новости игрового комьюнити23.12.2013 — 31.12.2013

№8

От редакцииОглавление

22

Здравствуйте, уважаемые читатели. Вот и уходит 2013-й год… Надеюсь, он оправдал ваши ожидания. Но не будем о прошлом, прошлого никог-да не вернуть, а будущее на-ступает с каждой секундой. Редакция «Помпажа» желает вам удачно и незабываемо встретить 2014-й год и без-заботно его прожить, волну-ясь лишь о «нерфах» и «апах» любимой игры. И чтобы пом-паж у вас был лишь один – мы. За сим мы откланиваемся на две недели и отправляемся за стол. К мандаринам и шам-панскому.

Главный редактор

Cthulhu5000

Присоединяюсь к поздрав-лениям нашего редактора. На-деюсь что читать наш журнал вам становится все удобнее и удобнее. Конечно нам все еще не хватает иллюстраторов и верстальщиков, но постараем-ся в будущем году вас не разо-чаровать.

Арт-директор

Verich

Gloster P.228

6

Высотники и патч 1.1

9

10

«Крепостные» проблемы

Armée de l’Air. Часть вторая.

14

Полуреактивные ЛА

18

Физикум!

32

34

Ретропомпажиктура

Новости и обсуждения

3

Обсудили, что у И-15бис ДМ-2 иконка не как у лёгкого истребителя, а тяжёлого, из-за двух ускорителей.

Также обсудили низкую боеспособность FW и их зависи-

мость от звена.

Ужаснулись стоку Не.112. Два пулемёта винтовочного ка-

либра на 4-м уровне – издевательство.

Продолжаются излияния негатива из-за порезанного уро-

на. На этот раз сверху вниз. Также из-за чрезмерно повы-

шенной роли превосходства по уничтоженным наземным

целям. Неправильно, когда вся команда зависит от умения

(или его отсутствия) нескольких.

Все, кто более-менее знает историю, недовольны опозна-

вательными знаками подарочного китайского самолёта. Мао Цзэдун уходи, Чан Кайши приходи!

И продолжая историческую тему: немного приоткрыли тему советских самолётов

времён Второй Мировой, купленных на личные средства их экипажей:

В самолётную энциклопедию добавили возможность сравнения самолётов.

Вышел патч 1.1.

1. Исправлена ошибка, приводившая к завершению работы игрового клиента при его за-

пуске на ПК с графическим ядром Intel(R) HD Graphics 4000/4600.

2. Исправлены некоторые ошибки, приводившие к критическому завершению работы кли-

ента игры.

3. Исправлены ошибки текстур воды на карте «Маяк» на низких и очень низких настройках графики.

Вспомнили, о том, что свободный опыт надо сначала набить, а потом уже только переводить. Просили обойтись без

первого пункта. Неудачно.

Игроки, выждавшие многочасовую(!) очередь на урок обучения штурмовки наземных целей недовольны им. Учит в

корне неверным вещам.

Бонус-коды:

Для всех:

Все поклонники World Of Warplanes, приобретая новую разработку антивирусной индустрии «Kaspersky Internet

security для всех устройств», получают не только непробиваемую защиту от вирусов, но и удобство в игре (Р-36С)!

Р-36С: Одна из ранних модификаций P-36 Hawk. Всего было построено 30 самолётов этой модификации. Преми-

ум-самолет, американский истребитель 4-го уровня. Обладает хорошими показателями скорости, маневренности

и вооружения, но несколько меньшей живучестью. Оптимален для ведения маневренного боя на средних высотах.

Ирония заключается в том, что Касперский не очень дружит с WoWP. Особенно с каналами. На данный момент ро-

здано всего лишь 32 кода. Не смотря, что работает не только покупка, но и продление.

Ответы разработчиков

4

О: Единственный навык, который имеет смысл

качать одновременно пилоту и борстрелку - По-

жаротушение, там учитывается средний уровень

по экипажу. Все остальные навыки касаются

только того члена экипажа, который прокачивает

этот навык. То есть к примеру, прокачивая Вынос-

ливость борстрелку, вы уменьшаете шанс конту-

зии только борстрелку, но не пилоту.

Важно:В: Что происходит при уничтожении штаба?

О: Уменьшается количество наносимого урона

наземкой по самолету.

В: Дадут ли игроку когда-нибудь четырёх-

моторники или трёхмоторники? Например,

Me.P.1101/99 или XB-51?

О: Да.

В: Будет ли проводиться работа по оптимизации

версии 1.1?

О: Да, на 1.2 ожидается дополнительная оптими-

зация, в том числе новых карт.

В: Здравствуйте, скажите, особенности стрель-

бы вверх/вниз из вооружения самолета распро-

страняются на михалычей? т.е. грубо говоря при

стрельбе вверх у него точность меньше, чем при

стрельбе вниз?

О: Нет.

В: Очень надеялся на появление в этом патче

более подробной статистики после боя (урон,

поддержка), а также возможности просматривать

итоги боев за всю сессию. Стоят ли данные во-

просы в повестке дня на ближайшую перспекти-

ву?

О: В 1.2 есть шансы увидеть.

В: Уважаемые разработчики,когда в игру вернут

штурмовик ш-тандем?

О: Штурмовик, вероятно, вернется нескоро. В со-

ставе отдельной ветки штурмовиков.

В: Появилась ли определенность с вводом клано-

вого функционала?

О: КТТС. (Т.е. уже и не приоритетно)

О (о камуфляжах):

Камуфляжи и карты делятся на 4 категории: лет-

ние, зимние, пустынные и морские. Каждому типу

карты система автоматически подбирает свой

тип камуфляжа. Но, если к примеру самолёт по-

пал на пустынную карту, а пустынного камуфляжа

нет, то самолёт получит стандартную раскраску.

После боя выбранный системой камуфляж со-

храняется и в ангаре до следующего боя, в кото-

ром цикл повторяется.

Таким образом может возникнуть к примеру

такая ситуация. На самолет 2 уровня нанесли

только зимний камуфляж. На данный момент 2

уровень самостоятельно не попадает на зимние

карты (единственные варианты - вместе со зве-

ном более высокого уровня или тренировочная

комната), поэтому возникает впечатление пропа-

дания камуфляжа - он исчезает уже после перво-

го боя и далее просто не активируется за отсут-

ствием подходящей карты.

О (об обзоре):

Теперь о системе обзора. Точные данные мы не

раскрываем, но можно сказать следующее:

1. У каждого самолёта есть зона гарантированно-

го обнаружения - аналог танкового рентгена.

2. Помимо этого у каждого самолёта есть секто-

ра увеличенного обзора. Их размеры зависят от

конструкции самолёта, а также

5

Ответы разработчиковналичия/отсутствия борстрелков — у бортстрелка

тоже есть свой сектор обзора, вычисляемый ана-

логично пилотскому.

3. Облака снижают обзор в обе стороны - заме-

тить врага можно на меньшей дистанции, но и

сам враг находится в той же самой ситуации.

4. Чем больше высота, тем выше заметность са-

молёта.

5. Открытие огня (включая и автоматический

огонь турели борстрелка) увеличивает замет-

ность.

Ни о чём:В: Кстати, вы обмолвились о том, что салолёты

уже нормальный доход приносят. Как так? 110С-

6?

О: Нет, премы никогда мегаважной частью дохо-

да не были.

В: Камуфляж на самолетах уже есть, будет ли так

же и навык экипажа «Маскировка»?

О: Пока что маскировки в умениях не планиру-

ются.

В: Вообще, скоро ли ждать расширения перечня

доступных экипажу навыков?

О: Новые умения будут появляться в среднем раз

в пару патчей.

В: Планируется ли ввод звукового сопровожде-

ния сигналов на миникарте?

О: Да, доработка планируется КТТС.

В: Будет ли создана кибер спортивная лига как в

танках, но только в самолётах?

О: Будет. Всему свое время, но киберспорт в са-

молетах развиваться будет, причем интенсивнее

чем в танках.

В: Например, вчера в бою в моей команде было

6 самолётов Bf.109E, а во вражеской 6 самолё-

тов ЛаГГ-3 (увы скрин не сделал, но это действи-

тельно было так). Соответственно со старта обе

команды в чате стали смеяться, так как итого боя

был предрешён. Это был не бой, а соревнование

между Эмилями «кто успеет набить больше фра-

гов».Согласитесь, если бы балансировщик рас-

пределил самолёты между командами три на три

Эмиля и три на три ЛаГГа, это был бы равный бой

и Вы не получали тонны вайна на форуме о вы-

сотниках и виражниках.

О: Нет. Вместо этого работы по балансу направ-

лены на то, чтобы и высотники и виражники

вносили равный вклад в победу команды.Вы-

страивать в каждом бою зеркальные команды

несложно, но играть будет скучно. (А ты попро-

буй)

В: Здравствуйте. Слышал в танках будет HD кли-

ент. А для самолетов что-то подобное планирует-

ся ?

О: В самолетах изначально модели и текстуры

гораздо более детальные, чем в танках. Тем не

менее, многие текстуры рисуются изначально в

еще большем разрешении, и вполне возможно

что через некоторое время мы используем это

для создания HD клиента. Но не в ближайший

год.

В: Скажите пожалуйста в будущем предусмотре-

на такая функция как изменения личных данных

пилотов. Фамилия . Имя?

О: В далеком будущем.

В: Опыт и кредиты за наземку начисляются за ко-

личество нанесенных повреждений, а не за факт

уничтожения? Уничтожение что-то дополнитель-

но дает (кроме преимущества в бою)?

О: Уничтожение дает дополнительный опыт.

US ФорумПредложения

6

Если сразу к делу, то Р.228 нуждается в улучшении. Ему требуется больше мощности в тяговооружённости и скорости. У него должна быть максималь-ная оптимальная высота среди 9 уровня.

Но в данный момент Me.262 HGII превосходит его во всех аспектах. У Р.228больше всего недостатков среди самолётов 9 уровня. Надо отметить, что приувеличении скорости и тяги Р.228 должен потерять немного мобильности,давая HGII преимущество в виражном бою.

Это даст ему преимущество в климбе, что позволит уходить от противника. Практически невозможно использовать его способности по атаке наземных объектов, так как он становится очень медленным, когда несёт ракеты и теряетбольшую часть своей манёвренности. Самолёты 8-ого и 7-ого уровня имеютнад ним большое преимущество.

Плюсы Р.228:1. 30-мм орудия прекрасны, когда установле-ны;2. 16 ракет по 1200 урона каждая;3. Ракеты и пушки хорошо работают по на-земным целям.

Минусы Р.228:1. 20-мм орудия ужасны для 9 уровня. Это орудия Hornet’a (7-й уровень), которые нано-сят лишь немного больше урона;2. Большая цель. Когда Р.228 поворачивает, он даёт противнику возможности всадить в него все свои снаряды;

3. Медленный и плохо управляемый набольших высотах (исторически это должен был быть высотный ночной истребитель). HGII превосходит Р.228 на высоте, и другие высотные самолёты просто «приклеиваются» к Р.228, не оставляя ему шансов на спасение;4. Быстро сжигает форсаж;5. Когда атакует наземные объекты, становит-ся очень простой мишенью из-за своей ужасной скорости по сравнению с другими самолётами 9 уровня.

О тяжелом британце замолвите слово...

Demon_Deus

US Форум Предложения

7

Я могу согласиться с плохим «стоком», потому что изначально Р.228 начинался с Gloster Meteor. Когда последний появился, он был хуже 262-х, но после войны стал одним из лучших самолётов. Gloster P.228 – это план по замене ночныхмодификаций Gloster Meteor (но появился Javelin и занял эту нишу).

Информация о «Метеоре»Экипаж: 1.Длина: 13,59 м.Размах крыла: 11,32 м.Высота: 3,96 м.Площадь крыла: 32,52 м².Вес пустого: 4,846 кг.Вес полной загрузки: 7, 121 кг.Двигатель: 2 × Rolls-Royce Derwent 8, с тягой по 15,6 кг/с.Максимальная скорость: 965 км/ч на высоте 3,050 м.Дальность: 965 км.Практический потолок: 13,100 м.Скороподъёмность: 35,6 м/с.Нагрузка на крыло: 159 кг/м².Тяговооружённость: 0,45.

Время набора высоты: 5 минут до 9,145 км.Вооружение:1. Пушки: 4 × 20-мм British Hispano;2. Ракеты: шестнадцать «шестидесяти фунто-вок» или 8 ракет типа HVAR на внешней под-веске под крылом;3. Бомбы: две 454 кг.

План для Р.228:Заменить:4 × 20-мм на 4 × 30-мм;2 × Rolls-Royce Derwent на 2 × Rolls-Royce AJ65, тем самым увеличив тягу почти в два раза.Р.228 стал бы быстрее «Метеора», но менее манёвренным.

US ФорумПредложения

8

А теперь про Ме.262 HG II:Экипаж: 1.Длина: 10,60 м.Размах крыла: 12,60 м.Высота: 3,5 м.Площадь крыла: 21,7 м².Вес пустого: 3,795 кг.Загруженного: 6,473 кг.Максимальный взлётный вес: 7,130 кг.Двигатели: 2 × Junkers Jumo 004 B-1, с тягой по 9 кгс.Максимальная скорость: 900 км/ч.Дальность: 1,050 км.Практический потолок: 11,450 км.

Скороподъёмность: при максимальном весе – 1200 м/мин.Тяговооружённость: 0,28.Вооружение:1. Пушки: 4 × 30-мм MK 108;2. Ракеты: 24 × 55-мм R4M;3. Бомбы: 2 × 250 кг.

HGII планировали улучшить аэродинамику и поставить более мощные двигатели.Вот такими были эти самолёты в реальности.

В игре же немец превосходит во всём Р.228 и не даёт тому реализовать свои преимущества. Также немец имеет завышенную скороподъёмность и потолок.

Все эти изменения улучшат само-лёт в целом. Он получит скорость и тягу, но потеряет манёвренность. Но все ещё будет большой удоб-ной целью и будет проигрывать виражные бои.

Это просто мои мысли в надежде сделать Р.228 лучше и более сба-лансированным.

Перевод статьи — Cthulhu5000

ЖЖ Авиашкола

9

— Летайте на максимально возможной высоте;***

— Берите высоту не в направлении вражеской базы, а в сторону, а то и назад;***

— Найдите наибольшую группу союзников;— Летите над ней;

***— Охлаждайте движок (тягу на ноль);

***— Никогда не атакуйте цель ниже 1 км;— В первую очередь атакуйте других высотников;— Лучше всего атаковать сваливающуюся цель или с пологого пикирования;

***— Постоянно берите высоту, но берегите форсаж;— Уходите всегда размазанной бочкой;

***— Отлетайте на такое расстояние, чтобы понять картинку боя. «Нежданчиков» быть не должно;

***— Никогда не ходите в лобовую на противника, не уступающего, а то и превос-ходящего вас по вооружению и на самолёты, вооружённые крупнокалиберными орудиями.

Cthulhu5000

Высотники и патч 1.1. Краткий ликбез.

ЖЖКритический взгляд

10

Итак, няши, почувствовав нужный градус упоротости, я хочу бы с вами по-говорить за карты. Точнее даже за одну карту «Крепость». Расскажу я вам, почему это плохая карта в нынешнем виде, и что с ней надо сделать. Я

не буду говорить за фпс, это проблема любой карты и постепенно это решается. Меня же в это карте раздражает ее общая нелогичность.

Карта сделана по мотивам города Каменец-Подольский. Но масштаб конечно ахово нарушен.

«Крепостные» проблемы

pyrpyr_w0

Каменец-подольский Карта «Крепость»

ЖЖ Критический взгляд

11

Причем вид ландшафта характерен для времен таяния больших льдов Ледни-кового периода. А расположение населенных пунктов относит нас к таким дале-ким временам, когда единственными летательными аппаратами тяжелее воздуха были ковер-самолет и ступа с метлой Бабы-Яги.

А теперь подробней мои претензии. При существующем масштабе монастырь стоит на горе, а не на холме. Это с од-

ной стороны красиво, но нелогично. Для образца я бы отослал Першу к истории создания Новоафонского монастыря. Есть письмо о. Макария — настоятеля Пан-телеймоновского монастыря на Афоне,которое является по сути тех заданием на строительство. К сожалению, в интер-нете не нашел пока его, но если кратко, то помимо красивого места, обязатель-ным условием строительства было, доступность к воде, а также к коммуникациям.

Что же мы видим на карте?А видим мы реку под монастырем, вроде

бы источник воды, но при соблюдении суще-ствующего масштаба, получается, что монахи вместо молитв всей толпой отправлялись с обозом за водой, и тратили на это в лучшем случае день, но зная потребность монасты-рей в воде не понаслышке, скажу, что попол-нять запасы в монастыре на карте пришлось бы каждый день.

© Oleg Zharii

ЖЖКритический взгляд

12

Далее у нас деревня под склоном на берегу реки.Расположение солнца и теней может нам

сказать следующее, что светло в этой дерев-не в лучшем случае 2-3 часа в сутки и только летом, когда солнце высокое. Зимой же там очень холодно и почти всегда темно из-за острова с монастырем который будет закры-вать деревню от солнца. Ну и как завершение, счастливые жители этой деревеньки живут в постоянной опасности обрушения берега.

Следующий у нас замок – крепость.Расположение отличное, виды из замка радуют глаз, и враг не захватит эту кре-

пость с ходу. Да и не зачем, закрой выход из крепости со стороны леса и отправь дозоры вдоль реки, и защитники крепости сами подохнут через неделю. Проблема замка та же что и у монастыря, до воды далеко, хотя там может быть конечно вырыт колодец который соединяется с рекой далеко внизу. Объявление: Замку требуются крепкие молодые люди на интересную работу и высокую оплату хлебом и водой. Обязанности: постоянно крутить ворот колодца и снабжать замок водой. Кроме того, предлагаю себя поставить на место обитателей крепости. В мирное время им требуется удовлетворить свои духовные потребности, а значит хотя бы раз в не-делю съездить на литургию в монастырь. Но тут проблема, если верить масштабу карты, то князь с семьей должен выезжать как минимум в пятницу вечером чтоб приехать к утру воскресения.

Все это было историко-географическое наблюдение, а теперь перейдем к нело-гичности по расположению наземки.

Она расположена в слишком правильном порядке и преимущественно в поле. То, что крепость является отличным наблюдательным пунктом командование двух противоборствующих сторон не заметило. Как и противоположный от крепости мыс. Монастырь с городком не берем т.к., он находится на линии фронта и там все отлично простреливается справа и слева. Любой наблюдательный пункт требует к себе внимания, причем с обоих сторон, хозяева его укрепляют, гости стремятся его уничтожить, тем более что эти два места очевидны для их использования. Мы же наблюдаем линейное соприкосновение армий. Частично наземка встречается в холмах, но расположенна тоже весьма странно.

ЖЖ Критический взгляд

13

Некоторые пушки стоят в низинах.Нет, ну я знаю об использовании артил-

лерии с закрытых позиций, но тут то линия фронта и возможен прямой контакт, и пушки в лощине будут весьма быстро уничтожены. Да если честно там достаточно сбросить на парашютах группу диверсантов со снайпера-ми и просто перещелкать арт расчет. Допол-нительно уже сейчас, такое расположение наземки ведет к игровому казусу. ЛИ в силу своей хрупкости предпочитают летать от на-

земки на расстоянии, тут это область над монастырем и частично над холмами, тяжи занимаются охотой на зазевавшихся ЛИ. А вот штурмы… о штурмы тут ру-лят. При наличии скилла и мозга, хитрый штурм проходит по ровному полю на малой высоте прямо к наземке. Единственную опасность для него представляет точно такой же штурм, но размер карты ино-гда обеспечивает штурмам возможность не встретиться вообще ну или просто разойтись каждому к своей наземке. У меня было не-сколько случаев, когда происходил слив по наземке из-за того, что ЛИ не могли пройти к штурму, либо от острова до него далеко ле-теть, либо он прячется за тесный строй своих зениток. Тактически все верно, но играбель-ности никакой. А при условии нынешней 15% сбиваемости захвата, бой совсем скатыва-ется к маразму. Оставшиеся инвалиды ЛИ с половиной хп не смогут спилить наземку и сравнять счет, хп не хватит.

Какие пути выхода? Самые простые. Уменьшить высоту берега, уравновесить мас-штаб. Обратиться к военным консультантам, желательно из ПВО и артиллеристам и с их помощью распределить наземку по карте равномерно. Что бы не было ло-кальных адов для ЛИ и анальной защищенности штурмовиков.

P.S. Спасибо няше i_asacura за картинки.

ЖЖListen to the crystal ball

14

Я разобрался, что Марсель Блох и Марсель Дассо — один и тот же человек и авиаконструктор, но когда появятся французы, в первой ветке будут самые «попсовые машины». Впрочем, машины с 8 уровня этой ветки можно пере-

тасовать с машинами 8-10 уровня первой части вангования.

ANF Mureaux

Новой ветке нужно с чего-то начинаться. Я выбрал для этой цели самолёты ANF Mureaux. Эта фирма не оставила особого следа в истории, так как её самолёты не удовлетворяли требованиям военных. В дальнейшем, видимо разорилась.

2-й уровеньANF Mureaux 170 – моноплан с крылом типа

«Чайка». Немного крутоват для 2 уровня: 372 км/ч максимальной скорости и закрылки, но его два 7,5 мм пулемёта не синхронные, а вмонтированные в крылья. Скорострельность выше, но точность ниже. Прототип в металле.

3-й уровеньANF Mureaux 190 – самолёт, созданный в

рамках идеи создания боевого истребителя за относительно небольшие деньги. Созданных на базе гоночных самолётов. Скорость – 450 км/ч, вооружение: одна 20 мм пушка и два 7,5 мм пулемёта. Самолёт не пошёл в серию из-за проблем с двигателем Salmson.

Armée de l’Air. Часть вторая. БлохиChtulhu5000

ЖЖ Listen to the crystal ball

15

BlochСамолёты этой фирмы представляют собой неманёвренные истребители, но с

весьма достойным вооружением.

4-й уровеньИменно с МВ.150 начинается славная серия

самолётов Блоха. MB.150 в стоке и в топе MB.151. Скорость – 515 км/ч, вооружения две 20 мм пушки и два 7,5 мм пулемёта.Был на вооружении, воевал.

5-й уровеньMB.152 в стоке, MB.155 в топе. Скорость

возросла до 550 км/ч, в плане вооружения добавили два 7,5 мм пулемёта.Был на воору-жении, воевал.

6-й уровеньMB.157. Скорость — 710 км/ч. Вооружение

прежнее: две двадцатки, четыре пулемёта винтовочного калибра. Можно немного по-нерфить, но и так должно было получиться «бревно». Прототип в металле.

7-й уровеньМB.1010 в стоке и MB.1011 в топе.Точных ЛТХ нет. Известный размеры и мотор

P&W R-1830 для 1010, и G&R 14R для 1011. Аэродинамически вылизанные машины.

ЖЖ

16

Listen to the crystal ballSNCASE

Теперь переходим к другой фирме. Впрочем, как я уже говорил, можно прове-сти ротацию самолётов Sncase с Pulqui I, Ouragan и Mystere.

8-й уровеньSE.580Четыре 20-мм пушки, восемь 7,7 мм пулемё-

тов и максимальная скорость 750 км/ч. Немно-го натянуть скорость всё же придётся, но не сильно. Примечателен размещением воздухо-заборника.

9-й уровеньНа 9 уровне есть два варианта. Первый – это вариант реального, летавшего са-

молёта, да ещё и принятого на вооружение ВВС Франции. Но британского. Дру-гой – более патриотичный, но и бумажный вариант.

SE.201 Aquilon — лицензионная и дора-ботанная французская версия британского Venom, созданного на основе британского же Vampire. Скорость — 1030 км/ч, воору-жение — четыре французские двадцатки.

SE-X-106 – истребительная версия штурмовика Grognard. Скорость штурмовика от 960 км/ч до 1038 км/ч (в зависимости от версии). На истребителе планирова-лось вооружение в две 30 мм пушки.

ЖЖ

17

Listen to the crystal ball10-й уровеньSE.5000 BaroudeurГрубо говоря, ещё один Swift. Скорость 0,97 Маха, но у нас в игре уже есть само-

лёты, способные преодолеть скорость звука, хотя бы в пикировании. Но не прео-долевают. Да и легко это режется. Вооружение же, собственно, как и у Swift — две тридцатки.

Хочу выразить благодарность youroker за помощь в составлении ветки.

«Все самолеты Лавочкина»История: Авиация

18

На огненной «Метле»Как известно, скорость опытных истребителей в начале 1940-х превысила

700-километровый рубеж, и дальнейший ее рост сдерживался как недостаточ-ной мощностью поршневого двигателя, так и воздушным винтом. Для дальней-шего прогресса советской авиации требовался турбореактивный двигатель, а его-то как раз и не было, как не было легкого поршневого двигателя мощностью свыше 2000 л.с.

В то же время имелся определенный задел по разработке жидкостно-реак-тивных и прямоточных двигателей (пульсирующие ВРД появились позже, после получения Советским Союзом трофейных немецких материалов). Эти обстоя-тельства привели к возрождению идеи конструктора А.Я. Щербакова по комби-нированной силовой установке самолета (поршневой и реактивный двигатели). В качестве ускорителей рассматривались прежде всего ЖРД, так как весьма про-блематичные ПВРД требовали дополнительных исследований и доводки.

Определенные надежды возлагались на ЖРД РД-1, разработанный в казанском Спецтехотделе НКВД под руководством В.П. Глушко и испытанный на летающей лаборатории Пе-2 при участии СП. Королева. Основанием для разработки бое-вых машин с комбинированной силовой установкой стало постановление ГКО от 22 мая 1944 года. Согласно этому документу, наряду с самолетами других кон-структоров предлагалось установить РД-1 и на Ла-5ФН. При штатном вооруже-нии Ла-5ФН максимальная скорость полуреактивного истребителя должна была быть не менее 780 км/ч на высоте 7000 метров. Подниматься на 5000 метров он должен был за 3 минуты (время работы ЖРД) при дальности полета на основном двигателе — 300 км.

Полуреактивные ЛА

Николай Якубович

История: Авиация

19

«Все самолеты Лавочкина»Самолет требовалось построить в трех экземплярах, причем первый — к сен-

тябрю 1944 года, а последний, с ламинарным профилем крыла, — к январю 1945 года.

Работа в этом направлении началась практически одновременно в филиале ОКБ Лавочкина (завод № 81), организованном в соответствии с приказом НКАП от 22 марта 1944 года на территории московского завода № 381, и в Казани под руководством СМ. Алексеева и СП. Королева соответственно. Королев, взяв за ос-нову Ла-5ФН, предложил два варианта высотного истребителя «ВИ»: один с тре-мя ЖРД РД-1, установленными в фюзеляже и консолях крыла, а другой — с одним трехкамерным РД-3. По замыслам Сергея Павловича, для «ВИ» требовалось уве-личить площадь крыла, установить пару турбокомпрессоров ТК-3 и четыре пуле-мета ВС калибра 12,7 мм.

Ожидалось, что прирост скорости первого варианта истребителя составит 100—140 км/ч, а второго — 215—290 км/ч, потолок возрастет на 4000 и 6500 м соот-ветственно. При этом продолжительность полета на высоте 14 км с использова-нием поршневого двигателя будет в пределах 15—20 минут. Но все эти проекты остались на бумаге.

В конце 1943 года московский филиал КБ срочно приступил к доработкам Ла-7 под жидкостный ракетный двигатель В.П. Глушко. Первый Ла-7Р-1 построили в октябре 1944 года на заводе № 381. В его хвостовой части находился ЖРД РД-1, созданный под руководством В.П. Глушко, с насосной системой подачи компо-нентов топлива с приводом от основного двигателя АШ-82ФН.

Ла-7Р-2

20

История: Авиация «Все самолеты Лавочкина»Бак окислителя, вмещавший 270 кг азотной кислоты, находился в центроплане,

а горючего (60 кг керосина) — в правой консоли крыла. При этом запас бензина сократился до 210 кг. Управление ЖРД осуществлялось, как и АШ-82ФН — с по-мощью рычага сектора газа и пускового крана (вентиля).

Заводские испытания Ла-7Р-1 начались в конце октября. Через несколько дней (ориентировочно в начале ноября) летчик-испытатель А.В. Давыдов выполнил на нем первый полет. О темпах испытаний можно судить по тому, что до 24 февра-ля 1945 года состоялось лишь 15 полетов, из них пять с включением ЖРД, после чего самолету потребовался ремонт.

Надежность двигателей оставляла желать лучшего. Причин для этого было до-статочно. Прежде всего, несмотря на использование в силовой установке таких кислотостойких материалов, как чистый алюминий и его сплавы, а также нержа-веющей стали, агрессивная кислота, попадая на некоторые агрегаты и узлы, без-жалостно их разъедала, приводя в негодность.

Летные испытания второго Ла-7Р-2 с двигателем РД-1 начались 26 января 1941 года и продолжались до 27 марта. За это время было выполнено 19 полетов с двигателем, оснащенным эфиро-воздушным зажиганием. В течение двух меся-цев ЖРД запускались 45 раз, из них шесть — в воздухе, и только в двух полетах сделали площадки со снятием характеристик машины.

Из 45 запусков РД-1 отказывали 15 раз, из них шесть по вине зажигания, дваж-ды менялись камеры сгорания.

Максимальный прирост скорости составил около 95 км/ч на высоте 2600 м. Ис-пытания завершились 27 марта взрывом ЖРД. В тот день у самолета, пилотиру-емого Г.М. Шияновым, на высоте 6000 м не запустился вспомогательный двига-тель. Снизившись до 3000 м, Георгий Михайлович повторил попытку, но раздался взрыв, видимо, из-за скопившихся в камере сгорания компонентов топлива. От взрыва больше всего пострадали рули высоты, от которых остались одни лох-мотья. Чуть лучше выглядел руль поворота.

Но беда не приходит одна. Кабина почти неуправляемого самолета заполни-лась ядовитыми парами азотной кислоты. Лишь чудом пилот спас израненную машину. Свыше двух недель ушло на ремонт Ла-7Р-2, но доработанный за это время ЖРД по-прежнему не желал запускаться на больших высотах. Лишь ис-пользование РД-1 ХЗ с химическим зажиганием позволило сдвинуть проблему запуска с мертвой точки, но повысить надежность ЖРД не удалось.

21

История: Авиация«Все самолеты Лавочкина»Разобраться в неудачах с этим дви-

гателем удалось лишь к середине лета, и с 11 июля по 16 ноября 1945 года выполнили 14 полетов на Ла-7Р-2. За это время сменили четыре камеры сгорания и два насоса, сдела-ли 49 пусков, из них восемь — в воз-духе. ЖРД отказывали 23 раза, из них по вине зажигания — два раза. В пяти полетах удалось выполнить горизон-тальные площадки со снятием ско-ростных данных самолета. В частно-сти, зарегистрировали максимальную скорость 795 км/ч на высоте 6300 метров. Однако сделать из деревян-ного Ла-7 боевую машину с ЖРД так и не удалось.

В 1945 году более скоростным и по-этому более предпочтительным ис-требителем для установки ЖРД был самолет «120». Однако прежде чем установить на него РД-1ХЗ, машину пришлось основательно перекомпо-новать и полностью заменить хво-стовую часть фюзеляжа с оперением. В частности, бак с окислителем, как и на Ла-7Р, разместили в центропла-не, а одну из пушек НС-23 заменили на Б-20. Мотор АШ-83 для центровки сместили на 70 мм вперед. Перееха-ли на другие места аккумулятор, мас-лобак и воздушный баллон. Были и другие, более мелкие изменения.Размещение ЖРД РД-1 ХЗ на самолете Ла-7Р-2

22

История: Авиация «Все самолеты Лавочкина»Испытания «120Р» проходили параллельно с испытаниями Ла-7Р-2. Кроме до-

водки ЖРД пришлось повозиться с доработкой топливной и масляной систем истребителя. Фактически все полуреактивные истребители ОКБ-301 стали лета-ющими лабораториями по отработке ЖРД. Даже на последней машине из шест-надцати полетов с работающим ЖРД удалось сделать лишь семь. В одном из них зарегистрировали скорость 725 км/ч, получив прирост 103 км/ч.

Третьим построенным самолетом был полуреактивный Ла-7Р с однокамерным ЖРД Л.С. Душкина РД-ЗВ. Машину предписывалось передать на летные испыта-ния в августе 1945 года, но документов, проливающих свет на ее биографию, об-наружить не удалось.

Кульминацией в истории с «120Р» стал пролет летчика А.В. Давыдова на воз-душном празднике в Тушино в 1946 году. Полеты «120Р» завершились 13 авгу-ста, когда из-за воспламенения смеси компонентов топлива в подкапотном про-странстве ЖРД обгорела хвостовая часть фюзеляжа и оперения. К этому времени ресурс АШ-83 был почти выработан, да и планер оказался подпорчен азотной кислотой.

Испытания Ла-7Р-2, пилотируемого Г.М. Шияновым, завершились 27 марта 1945 года взрывом ЖРД

23

История: Авиация«Все самолеты Лавочкина»

Так завершилась биография самолета «120», но идею использования на само-лете ЖРД не похоронили. Реактивных истребителей в Советском Союзе еще не было, а угроза со стороны капиталистического мира была столь велика, что для борьбы с бомбардировщиками вероятного противника пришлось продолжить разработку истребителей с комбинированной силовой установкой.

Последней попыткой создания самолета с ЖРД был проект цельнометалли-ческого истребителя «130Р» с мотором АШ-82ФН на базе проектировавшегося Ла-9. Компоновка самолета во многом повторяла предшественника — «120Р»: в хвостовой части устанавливался ЖРД РЛ-1ХЗ, бак с окислителем — в центропла-не, а с керосином — перед кабиной пилота. Для сохранения требуемых запасов устойчивости и управляемости увеличили площадь оперения, а обшивку рулей поворота и высоты заменили металлической. Из вооружения оставили лишь две пушки НС-23 с боекомплектом 160 патронов. Были и другие отличия от машины «130», обусловленные установкой вспомогательного двигателя.

В таком виде самолет начали строить на опытном заводе ОКБ-301, но в 1946 году эту тему закрыли, правда, не совсем. Спустя десять лет ЖРД пытались ис-пользовать на перехватчиках с ТРД. Но и в конце 1950-х годов, когда ЖРД, ка-залось, были доведены, их «неукротимый нрав» продолжал давать о себе знать. В авиации раз и навсегда пришлось отказаться от «услуг» ракетных двигателей, если не считать американский вертикально взлетающий воздушно-космический самолет «Спейс Шаттл». Но это уже другая история.

Самолет «120» с ЖРД РД-1 ХЗ

24

История: Авиация «Все самолеты Лавочкина»Между прошлым и будущимАльтернативой ЖРД могли стать прямоточные воздушно-реактивные двигатели

(ПВРД). В отличие от первых им не требовался бортовой запас окислителя. Если учесть, что эти жидкости (за исключением жидкого кислорода) очень агрессивны и токсичны, то эксплуатация ВРД значительно упрощалась. Вдобавок общий вес силовой установки и горючего уменьшался, а продолжительность полета возрас-тала. Но «прямоточек», готовых к установке на самолеты, еще не было, а те, что имелись, требовали длительной доводки.

В годы войны разработкой ПВРД в СССР занимались небольшие конструктор-ские группы во главе с И.А. Меркуловым и М.М. Бондарюком. Первый отрабаты-вал ДМ-4 на истребителе Як-7Б, а ВРД-1 Бонда-рюка предстояло исследовать на летающей лаборатории ЛаГГ-3 выпуска 1942 года с мотором М-105ПФ.

На принципе работы ПВРД останавливаться, думаю, не надо, он достаточно описан в литературе. Отметим, что исследованный ВРД-1 имел длину 2,15 метра и диаметр диффузора 0,14 метра при весе 16 кг. О величине тяги двигателя ни-чего неизвестно, но напомним, что она напрямую связана со скоростным напо-ром воздуха на его входе.

Перед началом летных испытаний ПВРД несколько раз пытались запустить на земле, используя в качестве вентилятора еще один ЛаГГ-3. Однако неравномер-ность поля скоростей воздушного потока и недостаточный скоростной напор по-зволили сделать это лишь дважды, при этом определить параметры двигателя не удалось.

Летные исследования двигателей, проходившие в августе 1942 года, проводил летчик-испытатель Г.А. Мищенко. Прирост скорости при включении ПВРД полу-чился небольшой, около 15 км/ч. Поскольку задача получения максимальной скорости при включении ПВРД не ставилась, то и требования к аэродинамике узлов его крепления к крылу, «съедавших» 35—40 км/ч, не предъявлялись. Поле-ты показали, что до установки ПВРД на боевой самолет необходимо обеспечить устойчивое горение топлива с автоматическим регулированием состава смеси и запуск ПВРД на больших высотах.

Исследования и разработка новых двигателей ПВРД-430 Бондарюка (ВРД-430 диаметром 430 мм) затянулись почти на два года. Весной 1944 года сначала прорабатывался вариант установки пары таких двигателей на самолет «120», а затем на истребитель «126», получивший обозначение «164».

25

История: Авиация«Все самолеты Лавочкина»Летные испытания последнего начались в июне 1946 года. За два месяца с не-

большим А.В. Давыдов и А.А. Попов совершили на самолете «164» 34 полета и в 30 из них запускали ПВРД. Надежность усовершенствованных двигателей хоть и возросла, но они по-прежнему давали сбои в работе и требовали доводки.

В то же время улучшение аэродинамики узлов сопряжения прямоточных двига-телей с крылом в совокупности с возросшей их тягой позволило довести прирост скорости по сравнению с самолетом с отключенными ПВРД до 104—109 км/ч в зависимости от высоты полета. По отношению к самолету без дополнительных двигателей этот прирост был в пределах 62—64 км/ч.

По сравнению с летающей лабораторией ЛаГГ-3 это был существенный про-гресс, тем более что имелась возможность еще немножко снизить лобовое со-противление комбинации крыла и силовой установки. Простота эксплуатации машины очень подкупала, да и пилотажные характеристики с работающими ускорителями остались, как и у самолета «126». Все это послужило поводом для рекомендаций по установке ВРД-430 на перспективный истребитель «130», ко-торый впоследствии получил обозначение «138». В соответствии с постановле-нием Совета Министров СССР самолет «138» должен был развивать максималь-ную скорость у земли 660 км/ч (590 км/ч с отключенными ПВРД) и 760 км/ч на высоте 6400 м (660 км/ч — без ПВРД), набирать 5000 м за 6 минут. При этом его дальность должна быть не менее 1100 км в полете на высоте 1000 м, а длина разбега и пробега — в пределах 450 метров.

Самолет «164» с ПВРД-430

26

«Все самолеты Лавочкина»История: АвиацияСамолет еще был на бумаге, а в мае 1947 года по приказу министерства для

участия в воздушном параде Лавочкина обязали закончить летную отработку двух экземпляров самолета «138» и подготовить их к 27 июля. Одновременно директору завода № 21 предписывалось к тому же оборудовать еще десять Ла-9 реактивными ускорителями РД-430. Вес пустого самолета при неизменном пу-шечном вооружении возрос почти на 200 кг.

Попытка объединить в самолете «138» дальность поршневого и скорость реак-тивного истребителей не дала желаемого результата. Дальность действительно получилась неплохая, но скорость оставляла желать лучшего. По расчету «прямо-точки» Бондарюка развивали тягу 220 кгс у земли при скорости набегающего по-тока воздуха около 700 км/ч. В действительности она была меньше, поскольку с такой скоростью самолет «138» не летал. По сравнению с Ла-9 скорость на высо-те 3000 метров выросла лишь на 45 км/ч, хотя ожидалась добавка 70 —100 км/ч, но при выключенных ПВРД она оказалась на 60—80 км/ч. При всех работающих двигателях дальность полета не превышала 112 км (при нормальном полетном весе), а продолжительность — 10 минут.

ПВРД-430 под крылом самолета «164»

27

«Все самолеты Лавочкина» История: Авиация

Заводские летные испытания самолета «138», завершившиеся в сентябре 1947 года, показали, что истребитель «138» мог бороться с бомбардировщиками В-29 и В-50, в том числе и при преследовании. Но в поединке с истребителями про-тивника, как поршневыми, так и реактивными, его шансы были невелики. И хотя ПВРД так и остались в разряде экспериментальных, опыт, накопленный при их проектировании и доводке, не пропал и впоследствии был использован для соз-дания более мощных двигателей, в том числе и для беспилотной мишени Ла-17.

Самолет «164»

28

«Все самолеты Лавочкина»История: АвиацияДругим направлением развития комбинированных силовых установок ста-

ло применение на Ла-9 двух пульсирующих воздушно-реактивных двигателей (ПуВРД) Д-10 и Д-13 конструкции В.Н. Челомея и предназначавшихся для крыла-тых ракет (по терминологии 1940-х годов — самолетов-снарядов), аналогов не-мецких ФАУ-1. Чья это была идея и на что рассчитывали ее авторы, сказать труд-но, поскольку в противоположность ПВРД с ростом скорости тяга ПуВРД падает и от их применения можно было ожидать лишь политический эффект, связанный с огромным уровнем шума, создаваемым при их работе.

Двигателями Д-10 тягой по 200 кгс каждый сначала оснастили учебно-трени-ровочные истребители Ла-7. Первый этап заводских испытаний, завершивших-ся в августе 1946 года, показал, что на высоте 3000 м скорость возросла на 119 км/ч по сравнению с машиной с неработающими ПуВРД. При этом максималь-ную скорость определить не удалось из-за ограничений по скоростному напору, связанных с прочностью самолета. Да и самолет из-за ветхости вскоре списали, продолжив исследования на цельнометаллическом Ла-9. Но в это же время дви-гателями Д-10 оснастили три спарки Ла-7, предназначавшиеся для воздушного парада 1947 года. Но налогоплательщик их так и не увидел. В ноябре 1945 года испытания продолжили.

ПВРД-430 под крылом самолета «138»

29

«Все самолеты Лавочкина» История: Авиация

Самолет «138» с ПВРД-430

30

«Все самолеты Лавочкина»История: АвиацияВедущим летчиком по этой машине был Н.В. Гаврилов. Но дальше опытов дело

не пошло.Специально для Ла-9 завод № 51 изготовил доработанные двигатели, получив-

шие обозначение Д-13. Это же предприятие оснастило ими 12 истребителей. До-полнительные двигатели подвешивались на пилонах, крепившихся к усиленным нервюрам консолей крыла.

При этом модифицировали топливную систему самолета, горизонтальное опере-ние и усилили крепление капотов поршневого мотора.Одновременно сняли бро-неспинку и две пушки, а для сохранения центровки к редуктору АШ-82ФН прикре-пили 60-килограммовый груз. Внесли ряд изменений и в оборудование машины.

В таком виде группу Ла-9 продемонстрировали руководству страны и обще-ственности в Тушино 3 августа 1947 года. Пилотировали самолеты летчики-испы-татели НИИ ВВС В.И. Алексеенко, А.Г. Кубышкин, Л .М. Кувшинов, А.П. Манучаров, В.Г. Масич, Г.А. Седов, П.М. Стефановский, А.Г. Терентьев и В.П. Трофимов.

Ла-9 с пульсирующими воздушно-реактивными двигателями В.Н. Челомея

31

«Все самолеты Лавочкина» История: АвиацияПосле воздушного парада один из этой дюжины Ла-9 (Ла-9РД) проходил испы-

тания в НИИ ВВС с 21 ноября 1947-го по 13 января 1948 года. Ведущим летчи-ком-испытателем был И.М. Дзюба. Облетала машину и летчик-испытатель Ольга Владимировна Ямщикова. Прирост скорости при включении вспомогательных двигателей по сравнению с «чистым» Ла-9 составил 70 км/ч, установка же ПуВРД «съедала» до 57 км/ч. Летчики отмечали сильные вибрации и шум при включе-нии ПуВРД. Подвеска двигателей ухудшила маневренные и взлетно-посадочные характеристики самолета. Запуск двигателей был ненадежным, резко снижалась продолжительность полета (из-за большого удельного расхода горючего ПуВРД), усложнялась эксплуатация.

Проведенные работы принесли пользу лишь при отработке двигателей, предна-значавшихся для крылатых ракет. Самолеты, участвуя в воздушных парадах, сво-им грохотом производили сильное впечатление лишь на публику.

В 1943 году в ЦАГИ рассматривалось несколько вариантов истребителей с мо-токомпрессорными воздушно-реактивными двигателями (ВРДК). Был среди них и Ла-5ВРДК, но он, как и все остальные проекты, предлагавшиеся в институте, лишь проложил дорогу к самолетам И-105 П.О. Сухого и И-250 А.И. Микояна.

Так завершилась история с полуреактивными истребителями С.А. Лавочкина, ушедшими в прошлое вместе с поршневыми двигателями. А сами самолеты ока-зались на границе между прошлым и будущим авиации.

ЖЖВскрытие показало

32

Пацаны, я тут немножечко упился, и мой хрустальный шар показал такую кар-тину расчета урона от скорости:

Если кратко этот код. Если я правильно понял:

Урон считается в момент столкновения самолета с пулькой, а не в момент вылета пульки из пулемета-пушки. Соответственно учитывается длина пролета пули.

Летят навстречу два одинаковых самолета.Только 1 летит со скоростью 500 км\ч, 2 - 200 км\ч

Одновременно начинают стрельбу. Скорость пули считаем 700 км\ч например.

Первым начинает наносить урон 1. так как его пули летят со скоростью 1200 км\ч - и урон начинается на большей дистанции между самолетами. Вот тут и вопрос - самолеты получают меньшее повреждение, если дистанция между ними большая, чем при стрельбе в упор + есть зависимость от типа ленты,

Физикум!

too_evil_pirate

lordyjt

ЖЖ Вскрытие показало

33

то есть первый начинает наносить урон, скажем, со значения 20 и увеличиваю-щийся до предельно возможного с уменьшением расстояния.

А второй самолет начинает наносить урон на треть времени позже, но так как в момент встречи вражеского самолета с пулей расстояние меньше - для него урон начинается, скажем, с 30 и до максимального значения.

То есть первый быстролетящий раньше начинает наносить урон, но урон начина-ется от минимального значения.

Второй, более медленный, позже, но урон начинается с каких-то средних значе-ний.

И как подсказали разработчики — при форсаже разброс больше.

То есть надо прикинуть - насколько выгоднее медленному и сколько урона нане-сет каждый из них до перегрева.

Думаю, баг, но преимуществ в лобовой не дает.

ЭксклюзивАналитика и статистика

34

Подводя итоги уходящего года и «Помпажа»...

Общее:

Нас прочитали 2692 раза, общий тираж – 8927, чтение в среднем занимает 8 минут и 35 секунд, но скачали нас всего 13 раз. И это очень хорошо, это говорит о том, что нас удобно читать именно с issuu, а не только в формате PDF.

Прочтения:Наиболее читаемый выпуск –

выпуск от 9 декабря. Именно в тот день «Помпаж» появился не только в ЖЖ, но и на форуме. Впоследствии, заинтересован-ность спала, что логично, ведь новинка всегда интереснее и нравиться всем не выйдет. Но мы постараемся. Стараемся сделать каждый номер, лучше предыду-щего.

РетропомпажиктураChtulhu5000

Эксклюзив

35

Аналитика и статистикаТираж:

Большой тираж получил и пер-вый выпуск, который был, мяг-ко говоря, как и любой первый блин. Наибольший, что логично, выпуск от 9 декабря, но и даль-ше мы держим планку. На конец графика не смотрите, данные на момент печати этого выпуска ещё обрабатывались порталом issuu и не отвечают действи-тельности

Время чтения:Дольше всего читали 2-й вы-

пуск. Он самый большой – целых 62 страницы. Это был выпуск, посвящённый релизу нашей лю-бимой игры. И, соответственно, скопилось на всех площадках обсуждения множество замеча-тельных тем.

Нас читают почти во всём мире. Вот она сила Интернета! Но чаще всего в этих странах:Россия – 1741 раз;Україна – 631;Рэспубліка Беларусь – 192;Latvijas Republika – 19;U.S.A. – 15.

Надеюсь, мы во много раз превзойдём эти показатели. Ведь у нас будет не 2 ме-сяца (первый выпуск вышел 9 ноября), а целый год. У нас будет опыт. И главное, вы, читатели.