COMPANIA NATIONALA DE AUTOSTRAZI SI DRUMURI … componenta... · COMPANIA NATIONALA DE AUTOSTRAZI SI DRUMURI NATIONALE DIN ROMANIA Obiectivul GeneralPOS – Tpentru perioada 2007

COMPANIA NATIONALA DE AUTOSTRAZI SI DRUMURI NATIONALE DIN ROMANIA


Obiectivul General POS – T pentru perioada2007 – 2013 vizeaza asigurarea infrastructurii de transport

extinse, moderne si durabile, precum si dezvoltarea durabilaa economiei si imbunatatirea calitatii vietii.

Contributia Comisiei Europene este de 69,25% asigurata din Fondul European de Dezvoltare

Regionala, iar diferenta de 30,75% este asigurata de Guvernul Romaniei.

Finantarea din Fondul European de Dezvoltare Regionalaeste asigurata din Axa 2 – Modernizarea si constructia de

infrastructuri rutiere de interes national POS - T


Obiectivele proiectelor finantate dinFondul European de Dezvoltare Regionala

- Modernizarea şi dezvoltarea reţelelor naţionale de transport, în conformitate cu

principiile dezvoltării durabile

- Reducerea timpilor de parcurs a autovehiculelor pe reteaua de drumuri nationale

- Îmbunătăţirea siguranţei traficului şi a sănătăţii umane

- Dezvoltarea socio-economica a zonelor tranzitate de drumurile nationale reabilitate

si de construirea de variante de ocolire.


Fondul European de Dezvoltare Regionala in cifre[EUR]

Valoarea fondurilor alocate pentru perioada 2007-2013: 508.476.333

Valoarea totala a aplicatiilor de finantare depuse la AM POST: 230.684.358

Valoarea totala a aplicatiilor de finantare aprobate: 33.957.912

Valoarea totala a aplicatiilor de finantare aflate in analiza: 196.726.447


“Proiecte Fondul European de Dezvoltare Regionala”


Reabilitare DN24, limita judetelor Galati si Vaslui-Crasna si DN24B Crasna-Albita

Kilometri reabilitati la standardeeuropene: 94,72

Valoarea investitiei:127.834.880 Euro cu TVA

Sursa de finantare: FEDR+FonduriGuvernamentale

Perioada executie 2009-2011


Reabilitare DN 24 limita Galati Vaslui – Crasna si DN 24B Crasna – Albita

Proiectant: INOCSA Ingeniería, S.L

Proiectarea se realizeaza in cadrul programului ISPA 2005/RO/16/P/PAA/003/01

Studiul de Fezabilitate a fost avizat in CTE-CNADNR SA

Aplicatia de Finantare a fost transmisa in data de 30.10.2008 la AMPOS-T

In vederea realizarii unui proces de executie cat mai facil, sectoarele de drum national DN24 si

DN24B vor fi impartite in 3 loturi dupa cum urmeaza:

•LOT1: DN24 Km 51+000 (de la limita dintre jud. Galati si Vaslui) – DN24 Km 90+000

•LOT2: DN24 Km 90+000 – DN24 Km 105+070 (localitatea Crasna) si DN24B Km 0+000 – DN24B Km 22+000

•LOT3: DN24B Km 22+000 – DN24 Km 47+881 (vama Albita).

Proiectul are ca scop modernizarea si reabilitarea drumurilor nationale DN 24 si 24B in vederea asigurarii infrastructurii de baza necesare cererii de transport in crestere catre granita cu Republica Moldova, respectiv vama Albita.


Reabilitare DN1H, Alesd - Zalau

Kilometri reabilitati la standardeeuropene: 69,34

Valoarea investitiei:104.497.280 Euro cu TVA

Sursa de finantare: FEDR+FonduriGuvernamentale



Reabilitare DN 1H Alesd-Zalau



Studiul de Fezabilitate a fost avizat in CTE-CNADNR SA

Aplicatia de Finantare va fi transmisa la AM POS –T pana in data de 30.11.2008

In vederea realizarii unui proces de executie cat mai facil, sectorul de drum national DN1H va fi impartit in 2 loturi dupa cum urmeaza:

LOT1: DN1H km 0+000- km 26+510

LOT2: DN1H km 26+510- km 69+334

Proiectul are ca scop modernizarea si reabilitarea drumului national DN 1H in vederea asigurarii infrastructurii de baza necesare cererii de transport in crestere pe acest sector de drum, avind in vedere si faptul ca va fi un drum de legatura intre DN 1 si Autostrada Transilvania, atat pe perioada executarii lucrarilor la autostrada cit si ulterior cind aceasta va fi data in exploatare.


Reabilitare DN6, Alexandria -Craiova

Kilometri reabilitati la standarde europene: 153,104

Valoarea estimata a investitiei: 153 Mil Euro cu TVA

Sursa de finantare: FEDR+Fonduri Guvernamentale



Constructia variantelor de ocolireAlexandria si Caracal

Varianta de ocolire AlexandriaKilometri construiti la

standarde europene: 14Valoarea estimata a

investitiei: 35 Mil Euro cu TVA



Varianta de ocolire CaracalKilometri construiti la

standardeeuropene: 12,240





Reabilitare DN 6 Alexandria Craiova - Varianta de ocolire AlexandriaVarianta de ocolire Caracal



Studiile de Fezabilitate vor fi finalizate in decembrie 2008

Scopul proiectului îl constituie modernizarea, creşterea siguranţei circulaţiei DN6, parte componentă a reţelei de drumuri din România şi a coridorului IV şi susţinerea creşterii economice.


Reabilitare DN5, Bucuresti –Adunatii Copaceni

Kilometri reabilitati la standarde europene: 11,647




FONDURI STRUCTURALE 2007-2013


Constructia variantelor de ocolireSacueni, Valea lui Mihai si Carei

Varianta de ocolire Valea lui MihaiKilometri construiti la standarde

europene: 3,39Sursa de finantare: FEDR+Fonduri

GuvernamentalePerioada executie 2009-2011

Varianta de ocolire SacueniKilometri construiti la

standarde europene: 7,85Sursa de finantare:

FEDR+Fonduri GuvernamentalePerioada executie 2009-2011

Varianta de ocolire CareiKilometri construiti la standarde

europene: 10,65Sursa de finantare:

FEDR+Fonduri GuvernamentalePerioada executie 2009-2011

CNADNR FONDURI STRUCTURALE 2007-2013


Reabilitare DN 5 Bucuresti – Adunatii Copaceni- Variantele de ocolireSacueni, Carei si Valea lui Mihai

Proiectant: : Louis Berger SAS – PROINTEC

Proiectarea se realizeaza in cadrul programului PHARE RO 2005/017-553.04.03

Studiile de Fezabilitate vor fi finalizate in decembrie 2008

Scopul proiectului îl constituie modernizarea, creşterea siguranţei circulaţiei DN5, parte componentă a reţelei de drumuri din România şi susţinerea creşterii economice.


“ASISTENŢĂ TEHNICĂ PENTRU STUDIUL DE FEZABILITATE, PROIECT TEHNIC, DETALII DE EXECUŢIE ŞI DOCUMENTAŢIE DE ATRIBUIRE

PENTRU 12 VARIANTE DE OCOLIRE IN ROMÂNIA”


ASISTENŢĂ TEHNICĂ PENTRU STUDIUL DE FEZABILITATE, PROIECT TEHNIC,

DETALII DE EXECUŢIE ŞI DOCUMENTAŢIE DE ATRIBUIRE

PENTRU 12 VARIANTE DE OCOLIRE IN ROMÂNIA

In programului ISPA 2005/RO/16/P/PAA/003/03 se

va realiza Studiul de Fezabilitate intr-o prima Faza a

celor 12 variante de ocolire. In baza acestor studii se

vor selecta un maxim de 7 variante de ocolire pentru care se va realiza aplicatia FEDR, Proiectul Tehnic,

Detalii de Executie si Documentatia de Atribuire.

In perioada de imediat urmatoare se vor contracta

serviciile de proiectare.

Perioada de executie: 2010-2012

Variante de ocolire

Adjud

Craiova SUD

Budesti

Buftea

Dej

Falticeni

Filiasi

Mangalia

Mihailesti

Pucioasa

Targu Frumos

Targu Jiu


“Pachet proiecte de rezerva 2007-2013 pentru finantare din fonduri structurale in sectorul rutier”

Aceasta aplicatie de finantare pe FEDR s-a lansat pentru obtinere de fonduri necesare intocmirii/revizuirii SF, intocmire Proiect Tehnic, Detaliile de Executie si Documentatia de Atribuirepentru urmatoarele Variante de ocolire si a fost aprobata de AMPOST in data de 21.08.2008:-contractul 1 Variantele de ocolire Stei, Alesd Sud si Nord-contractul 2 Variantele de ocolire Bistrita, Gheorghieni si Miercurea Ciuc-contractul 3 Varianta de ocolire Husi-contractul 4 Asistenta tehnica pentru verificarea proiectelor tehnice si a detaliilor de

executie”

In data de 24.10.2008 au fost publicate in SEAP Anuntul de participare cu nr. 67140 si Documentatia de Atribuire aferente contractului “Asistenta tehnica pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate, Proiectului Tehnic, Detaliilor de Executie si Documentatiei de Atribuire pentru variante de ocolire Stei, Alesd Sud si Nord”.

In data de 28.10.2008 au fost publicate in SEAP Anuntul de participare cu nr. 67363 si Documentatia de Atribuire aferente contractului “Asistenta tehnica pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate, Proiectului Tehnic, Detaliilor de Executie si Documentatiei de Atribuire pentru variantele de ocolire Bistrita, Gheorghieni si Miercurea Ciuc”.

Valoarea aplicatiei FEDR este de 33.957.912 Euro.


“Pregatire pachet proiecte 2 pentru completarea listei variantelor de ocolire”

Aceasta aplicatie de finantare pe FEDR s-a lansat pentru obtinere de fonduri necesare intocmirii/revizuirii SF, intocmire Proiect Tehnic, Detaliile de Executie si Documentatia de Atribuirepentru urmatoarele Variante de ocolire si a fost transmisa revizuita la AMPOS-T in data de 10.10.2008:

-contractul 1 Variantele de ocolire Toplita si Tusnad

-contractul 2 Variantele de ocolire Sighisoara, Fagaras si Huedin

-contractul 3 Variantele de ocolire Barlad si Timisoara

-contractul 4 “Asistenta tehnica pentru verificarea proiectelor tehnice si a detaliilor de executie”Valoarea aplicatiei FEDR este de 34.490.395 Euro.


“Pregatire pachet proiecte 3 pentru completarea listei variantelor de ocolire

Aceasta aplicatie de finantare pe FEDR s-a lansat pentru obtinere de fonduri necesare intocmirii/revizuirii SF, intocmire Proiect Tehnic, Detaliile de Executie si Documentatia de Atribuirepentru urmatoarele Variante de ocolire si a fost transmisa revizuita la AMPOS-T in data de 01.10.2008:

-contractul 1 Variantele de ocolire Pascani, Roman, Campulung Moldovenesc, Vatra Dornei

-contractul 2 Variantele de ocolire Rosiori de Vede, Titu si Targoviste

-contractul 3 “Asistenta tehnica pentru verificarea proiectelor tehnice si a detaliilor de executie

”Valoarea aplicatiei FEDR este de 16.932.136 Euro.


Prezentele proiecte fac parte din demersurile naționale referitoare la modernizarea și dezvoltarea infrastructurii de interes național, în afara rețelei TEN-T, astfel încât să se asigure creșterea gradului de siguranță, a vitezei de deplasare și îmbunătățirea condițiilor de transport. În acest mod, proiectul contribuie la promovarea unui sistem de transport durabil in Romania, care va facilita transportul in conditii de siguranta, rapiditate si eficienta, pentru persoane si marfuri la standarde europene.

Construcția variantelor de ocolire a localităților are în vedere următoarele obiective:•eliminarea blocajelor de trafic la intrarea/ ieșirea din localități și creșterea vitezei de deplasare (în afara localităților), contribuind astfel la reducerea timpului de transport și la creșterea siguranței;•transferul traficului național și internațional în afara localităților, ceea ce conduce la îmbunătățirea condițiilor de viață a locuitorilor și la reducerea impactului transportului asupra mediului.

Realizarea acestor proiecte duce la crearea unei cai de comunicatie moderna cu implicatii in dezvoltarea regionala a zonei, a fluidizarii traficului a devierii traficului de tranzit in apropierea acestor orase, micsorarea timpilor de parcurs a oraselor, scaderea poluarii la toate nivelele in zonele prezent tranzitate, reducerea numarului de accidente rutiere si victime omenesti.


Planul Operaţional Sectorial de Transport dezvoltat recent subliniază importanţa dezvoltării reţelei RTE-T şi, de asemenea, recomandă necesitatea construirii de variante ocolitoare.

Acestă recomandare abordează o problemă majoră de trafic şi anume faptul că multe drumuri naţionale traversează de fapt centrul oraşelor, fapt care generează o serie de probleme: - viteză redusă pentru traficul de tranzit,- contribuţie la congestionarea traficului în centru,- aspecte de siguranţă,- poluarea atmosferică în centru.

Soluţia avuta in vedere este aceea de a realiza variante de ocolire, menite să separe fluxurile de trafic, astfel incat traficul de tranzit să fie direcţionat spre variantele de ocolire.

Se va reţine că variantele de ocolire avute în vedere se vor executa în primul rând pentru a facilita traficul de tranzit. Prin urmare, principalul lor obiectiv nu este acela de a permite calătorii mai rapide dintr-o parte a oraşului în cealaltă parte. În acest sens, variantele de ocolire se vor distinge de centuri care se adresează traficului local.

Principalul avantaj al unei variante ocolitoare este viteza crescută a traficului de tranzit. Acest avantaj rezultă din folosirea unei secţiuni de drum naţional nou, cu vitezele legale şi medii aferente, în locul unei secţiuni urbane existente. De asemenea, costurile de călătorie se reduc pentru traficul care tranzitează oraşele, care prezintă în prezent strangulari majore ale traficului, atât pentru pasageri, cât şi pentru transportul de marfă. În final, dar nu în cele din urmă, condiţiile de siguranţă ale traficului vor fi în mod vizibil îmbunătăţite.


VA MULTUMIM PENTRU ATENTIE !

Documents

COMPANIA NATIONALA DE AUTOSTRAZI SI DRUMURI … componenta... · COMPANIA NATIONALA DE AUTOSTRAZI SI DRUMURI NATIONALE DIN ROMANIA Obiectivul GeneralPOS – Tpentru perioada 2007