Chevrolet Niva: Руководство по эксплуатации, обслуживанию

С.Н. Погребной, И.С. Горфин

CHEVROLET NIVAВЫПУСК С 2002 Г.

РЕСТАЙЛИНГ В 2009 Г.

БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 1.7 Л (ВАЗ-2123i)

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ, ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

И РЕМОНТУ

В ФОТОГРАФИЯХ

CЕРИЯ «РЕМОНТ БЕЗ ПРОБЛЕМ»

МОСКВА2010

Открытое письмо нашим читателям

Дорогие друзья!

Обратиться к вам нас заставила трагическая статистика дорожно-транспортноготравматизма.

Число погибших детей в результате несчастных случаев на дорогах Россиив десятки раз превышает аналогичные показатели развитых стран. За последние 5 летв ДТП на территории России погибли 7780 детей и подростков, а 113 338 – получилитравмы различной степени тяжести, многие остались инвалидами.

Дети-пешеходы – самые уязвимые участники дорожного движения – гибнутпо вине взрослых. Мы, взрослые, должны быть для детей примером достойногои грамотного поведения на улице. Сложившаяся обстановка вызывает тревогу и требуетпринятия самых решительных мер по ликвидации причин, порождающих травматизм надороге.

Необходимо создать эффективную систему непрерывного обучения и воспитаниявсех участников дорожного движения: «От грамотного пешехода – к грамотномуводителю».

Издательский Дом Третий Рим уже более 10 лет занимает на книжном рынкелидирующие позиции по выпуску литературы автомобильной тематики: учебнойлитературы по профилактике дорожно-транспортного травматизма, устройству,эксплуатации и ремонту автомобилей.

Наши интересы неразрывно связаны с интересами государства. Обеспечениебезопасности дорожного движения относится к числу самых актуальных и неотложныхзадач нашего общества. Издательский Дом Третий Рим вносит свой вклад в обеспечениебезопасности дорожного движения. Наша цель – воспитание культурного водителяи пешехода с детства. Читатель обязан понять и усвоить правило взаимного уважениядруг к другу на дорогах. Оно должно стать реальной нормой жизни современногороссийского общества.

Мы обращаемся ко всем участникам дорожного движения с призывомобъединить свои усилия и превратить дороги России в дороги жизни. Порядок на дорогеначинается с каждого из нас.

С уважением,

коллектив издательства «Третий Рим»

пиктограммы 3

ПИКТОГРАММЫ

СТЕПЕНЬ СЛОЖНОСТИ РАБОТЫ, ОЦЕНЕННАЯУСЛОВНО ПО ПЯТИБАЛЛЬНОЙ ШКАЛЕ

Сложность наиболее простой работы составляет «1»(один красный квадратик в пиктограмме), а наиболеесложной – «5» (пять красных квадратиков в пиктограмме).

КОЛИЧЕСТВО ИСПОЛНИТЕЛЕЙ, НЕОБХОДИМОЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ

Символ одного человека на пиктограмме означает, что ра-боту может выполнить один человек.

Если на пиктограмме даны символы двух человек, при вы-полнении данной работы потребуются помощники (напри-мер, при прокачке гидроприводов тормозов и выключениясцепления или при снятии с автомобиля тяжелых и гро-моздких агрегатов).

НА МАШИНЕ

НА ПОДЪЕМНИКЕ

НА ВЕРСТАКЕ

МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ ОПЕРАЦИИ

Работу выполняют непосредственно на автомобиле, стоя-щем на земле, возможно, с использованием домкрата.

Работу выполняют на автомобиле, установленном наподъемнике или смотровой канаве.

Работу выполняют на снятом агрегате или узле, уложен-ном на верстак или стенд.

ВРЕМЯ ПРОВЕДЕНИЯ ОПЕРАЦИИ

Большинство подразделов книги начинаются с пиктограмм, по которым перед началом работы можнооценить ее сложность и время выполнения. Следует учитывать, что пиктограммы даны в расчете напроведение конкретной операции без учета ссылок на подготовительные работы. Для определенияобщего времени, требуемого для выполнения работы, нужно просуммировать затраты времени повсем подготовительным операциям.

Время, минимально необходимое для выполнения работыи определенное хронометражем в процессе разборки,ремонта и сборки автомобиля опытными автомеханиками.30 мин

4 Chevrolet Niva

РАЗДЕЛ 1. УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ . . . . . . . .10Общие сведения об автомобилях . . . . . . . . .10Паспортные данные . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13Ключи автомобиля . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14Органы управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Панель приборов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15Комбинация приборов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Отопление и вентиляция салона . . . . . . . . . .19Вентиляция салона . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19Предохранение стекол от запотевания и устранение наледи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20Отопление салона . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

Двери . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20Замки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20Стеклоподъемники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Ремни безопасности . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22Сиденья . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

Передние сиденья . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22Задние сиденья . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

Регулировка положения рулевого колеса . . . .23Зеркала заднего вида . . . . . . . . . . . . . . . . . .23Освещение салона . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24Противосолнечные козырьки . . . . . . . . . . . . .24Держатель очков . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24Подстаканники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24Капот . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24Рычаги управления трансмиссией . . . . . . . . .25

РАЗДЕЛ 2. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ . .26Правила техники безопасности и рекомендации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

Правила техники безопасности . . . . . . . . . . . . . . .26Рекомендации по эксплуатации . . . . . . . . . . . . . . .26Рекомендации по безопасности движения . . . . . . .26

Инструмент и принадлежности . . . . . . . . . . .27Обкатка автомобиля . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28Эксплуатация автомобиля в гарантийный период . . . . . . . . . . . . . . . . .28Проверка автомобиля перед выездом . . . . . .28

Проверка давления в шинах . . . . . . . . . . . . . . . . . .29Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29Проверка уровня и доливка масла в систему смазки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30Проверка уровня и доливка тормозной жидкости . .30Проверка уровня и доливка жидкости в бачок главного цилиндра сцепления . . . . . . . . . .31Проверка уровня и доливка жидкости в бачокгидроусилителя рулевого управления . . . . . . . . . .31

Проверка уровня и доливка жидкости в бачок омывателей ветрового стекла и стекла окна двери задка . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Замена фильтра поступающего в салон воздуха . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32Заправка автомобиля бензином . . . . . . . . . .32Пользование домкратом . . . . . . . . . . . . . . . .33Буксировка автомобиля . . . . . . . . . . . . . . . .33

РАЗДЕЛ 3. НЕИСПРАВНОСТИ В ПУТИ . . . . . . . . . .34Двигатель не заводится . . . . . . . . . . . . . . . .34

Двигатель холодный . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34Двигатель теплый или горячий . . . . . . . . . . . . . . . .34Неисправности системы пуска . . . . . . . . . . . . . . . .34Проверка системы зажигания . . . . . . . . . . . . . . . .35

Неисправности системы впрыска топлива . . .35Пропал холостой ход . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36Перебои в работе двигателя . . . . . . . . . . . . .36

Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания . . . . . . . . . . .37

Автомобиль движется рывками . . . . . . . . . . .38Рывок в момент начала движения . . . . . . . . . . . . .38Рывки при разгоне . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39Рывки при установившемся движении . . . . . . . . . .39

Автомобиль плохо разгоняется . . . . . . . . . . .39Двигатель заглох во время движения . . . . . .39Упало давление масла . . . . . . . . . . . . . . . . .40

Проверка системы смазки . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40Перегрев двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

Проверка системы охлаждения . . . . . . . . . . . . . . .40Аккумуляторная батарея не подзаряжается . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

Проверка электрооборудования . . . . . . . . . . . . . . .42Неисправности электрооборудования . . . . . .42Появились посторонние стуки . . . . . . . . . . . .43

Стуки в двигателе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43Стуки в подвеске и трансмиссии . . . . . . . . . . . . . .43Стук (шум) в трансмиссии . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46Вибрация и удары на рулевом колесе . . . . . . . . . .46

Проблемы с тормозами . . . . . . . . . . . . . . . .46Прокачка тормозной системы . . . . . . . . . . . . . . . .47Проверка тормозной системы . . . . . . . . . . . . . . . .47

Прокол колеса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47Замена колеса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48

РАЗДЕЛ 4. ДВИГАТЕЛЬ . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . .49Полезные советы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52Снятие и установка декоративного кожуха двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52

СОДЕРЖАНИЕ

содержание 5

Снятие и установка защиты масляного картера и брызговика двигателя . . . . . . . . . .53Замена охлаждающей жидкости . . . . . . . . . .53Замена масла в двигателе и масляного фильтра . . . . . . . . . . . . . . . . . .54Очистка системы вентиляции картера . . . . . .55Замена опор подвески силового агрегата . . .56Установка поршня четвертого цилиндрав положение ВМТ такта сжатия . . . . . . . . . . .57

Расположение меток ВМТ . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57Проверка и установка фаз газораспределения по меткам . . . . . . . . . . .58Замена натяжителя цепи приводараспределительного вала . . . . . . . . . . . . . . .58Замена успокоителя цепи приводараспределительного вала . . . . . . . . . . . . . . .59Замена башмака натяжителя цепи приводараспределительного вала . . . . . . . . . . . . . . .60Замена цепи привода распределительного вала . . . . . . . . . . . . . . .61Замена гидроопор рычагов привода клапанов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61Снятие, установка и дефектовка маховика . . .63Замена переднего подшипника первичного вала коробки передач . . . . . . . . .64Замена деталей уплотнения двигателя . . . . .64

Замена прокладки крышки головки блока цилиндров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64Замена прокладки ресивера . . . . . . . . . . . . . . . . .65Замена прокладки головки блока цилиндров . . . . .67Замена прокладки масляного картера . . . . . . . . . .70Замена маслосъемных колпачков клапанов . . . . . .71Замена переднего сальника коленчатого вала . . . .73Замена заднего сальника коленчатого вала . . . . . .74Замена прокладки впускной трубы и выпускного коллектора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75

Замена распределительного вала . . . . . . . . .76Головка блока цилиндров . . . . . . . . . . . . . . .77

Разборка и сборка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77Дефектовка деталей головки блока цилиндров . . . .78Замена направляющих втулок клапанов . . . . . . . . .79Притирка клапанов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79

Снятие и установка двигателя . . . . . . . . . . . .80Ремонт двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84

Разборка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84Дефектовка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .87Сборка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .90

Система смазки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92Снятие и установка масляного насоса . . . . . . . . . .92Ремонт масляного насоса . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94Замена шестерни привода масляного насоса . . . . .95

Система охлаждения . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95Регулировка натяжения и замена ремня привода вспомогательных агрегатов . . . . . . . . . . .96

Замена радиатора и электровентиляторов системы охлаждения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98Замена водяного насоса . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100Замена термостата . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101

Система выпуска отработавших газов . . . . .101Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . .101Замена подушек подвески основного глушителя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102Замена основного глушителя . . . . . . . . . . . . . . . .103Замена нейтрализатора и дополнительного глушителя . . . . . . . . . . . . . . .103Замена приемной трубы . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103Замена термоэкранов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104

Система питания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . .105Снижение давления в системе питания . . . . . . . .106Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107Снятие и установка воздушного фильтра . . . . . . .107Замена топливного фильтра . . . . . . . . . . . . . . . .108Замена топливного насоса . . . . . . . . . . . . . . . . . .108Ремонт топливного насоса . . . . . . . . . . . . . . . . . .109Замена топливного бака . . . . . . . . . . . . . . . . . . .111Проверка и замена регулятора давления топлива . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113Снятие и установка топливной рампы . . . . . . . . .113Проверка форсунок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114Замена форсунок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115Регулировка и замена троса привода дроссельной заслонки . . . . . . . . . . . . . .115Снятие и установка дроссельного узла . . . . . . . . .116Замена регулятора холостого хода . . . . . . . . . . . .118Замена узлов системы улавливания паров топлива . . . . . . . . . . . . . . . . .118

РАЗДЕЛ 5. ТРАНСМИССИЯ . . . . . . . . . . . . . . . .120Сцепление . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120

Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . .120Проверка технического состояния сцепления . . . .120Прокачка гидропривода сцепления . . . . . . . . . . .121Снятие и установка бачка гидропривода сцепления . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121Снятие и установка главного цилиндра привода сцепления . . . . . . . . . . . . . . .122Вариантное исполнение главного цилиндра привода сцепления . . . . . . . . . . . . . . .123Снятие и установка рабочего цилиндра привода сцепления . . . . . . . . . . . . . . .123Замена шланга гидропривода сцепления . . . . . . .124Снятие и установка сцепления . . . . . . . . . . . . . . .124Замена подшипника выключения сцепления . . . .125

Коробка передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .125Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . .125Замена масла в коробке передач . . . . . . . . . . . . .125Замена сальника вторичного вала . . . . . . . . . . . .126

6 Chevrolet Niva

Снятие и установка коробки передач . . . . . . . . . .127Разборка коробки передач . . . . . . . . . . . . . . . . . .129Разборка и сборка первичного вала . . . . . . . . . . .134Разборка и сборка вторичного вала . . . . . . . . . . .135Разборка и сборка механизма выбора передач . .136Разборка и сборка привода механизма выбора передач . . . . . . . . . . . . . . . . .138Дефектовка деталей коробки передач . . . . . . . . .139Сборка коробки передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . .140Регулировка привода механизма выбора передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .140

Раздаточная коробка . . . . . . . . . . . . . . . . .140Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . .140Замена масла в раздаточной коробке . . . . . . . . .141Замена сальников валов раздаточной коробки . . .142Замена привода датчика скорости . . . . . . . . . . . .143Замена подушек подвески раздаточной коробки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .144Замена выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала . . . . . . . . . . .144Снятие и установка раздаточной коробки . . . . . . .144Разборка и сборка раздаточной коробки . . . . . . .145

Карданная передача . . . . . . . . . . . . . . . . . .151Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . .151Проверка исправности карданной передачи на автомобиле . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152Смазка карданной передачи . . . . . . . . . . . . . . . .152Снятие и установка промежуточного вала . . . . . . .153Разборка и сборка промежуточного вала . . . . . . .154Снятие и установка карданной передачи . . . . . . .154Ремонт карданной передачи . . . . . . . . . . . . . . . .155

Приводы передних колес . . . . . . . . . . . . . .156Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . .156Снятие и установка приводов передних колес . . .156Разборка и сборка приводов передних колес . . . .158

Передний мост . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .159Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . .159Замена масла в редукторе переднего моста . . . .159Замена сальника ведущей шестерни редуктора переднего моста . . . . . . . . . . . . . . . . .160Замена подшипника и сальника корпуса внутреннего шарнира привода и кронштейнакрепления переднего моста . . . . . . . . . . . . . . . . .160Снятие и установка редуктора переднего моста . .161

Задний мост . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . .161Проверка герметичности уплотнений заднего моста . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161Замена масла в заднем мосту . . . . . . . . . . . . . . .162Снятие и установка полуоси . . . . . . . . . . . . . . . . .163Замена шпильки крепления колеса . . . . . . . . . . .164Замена сальника полуоси . . . . . . . . . . . . . . . . . .165Замена сальника ведущей шестерни редуктора заднего моста . . . . . . . . . . . . . . . . . . .165Проверка редуктора заднего моста в дорожных условиях . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .166

Снятие и установка редуктора заднего моста . . . .166Снятие и установка заднего моста . . . . . . . . . . . .167Разборка и сборка заднего моста . . . . . . . . . . . . .167

РАЗДЕЛ 6. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ . . . . . . . . . . . . . . .169Передняя подвеска . . . . . . . . . . . . . . . . . . .169

Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . .169Проверка технического состояния деталей подвески на автомобиле . . . . . . . . . . . . .169Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступиц передних колес . . . . . . . .171Замена смазки в подшипниках ступицы переднего колеса . . . . . . . . . . . . . . . . . .172Замена подшипников ступицы переднего колеса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173Замена шарового шарнира передней подвески . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173Замена шаровой опоры передней подвески . . . . .174Замена амортизатора передней подвески . . . . . .174Замена пружины передней подвески . . . . . . . . . .175Снятие и установка нижнего рычага передней подвески . . . . . . . . . . . . . . . . . .176Снятие и установка верхнего рычага передней подвески . . . . . . . . . . . . . . . . . .177Замена сайлентблоков нижнего рычага передней подвески . . . . . . . . . . . . . . . . . .177Замена сайлентблоков верхнего рычага передней подвески . . . . . . . . . . . . . . . . . .177Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости . . . . . . . . . . . . . . . . . .178Замена поперечины передней подвески . . . . . . . .178

Задняя подвеска . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .180Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . .180Проверка технического состояния задней подвески на автомобиле . . . . . . . . . . . . . .180Снятие и установка продольных штанг задней подвески . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .181Снятие и установка поперечной штанги . . . . . . . .182Замена шарниров штанг задней подвески . . . . . .182Замена амортизатора задней подвески . . . . . . . .183Замена пружины задней подвески . . . . . . . . . . . .183

Амортизаторы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .184Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . .184Проверка амортизаторов на автомобиле . . . . . . .184Проверка амортизаторов на стенде . . . . . . . . . . .185

РАЗДЕЛ 7. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ . . . . . . . . . .186Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . .186Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле . . . . . . . . . . . . .187

Общая проверка рулевого управления . . . . . . . . .187Проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .188

Проверка натяжения и регулировка ремня привода насоса гидроусилителя . . . .189


Замена жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления . . . . . . . . .189Замена бачка гидросистемы усилителя рулевого управления . . . . . . . . .190Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления . . . . . . . . . . . . . . . . .190Регулировка зазора в зацеплении ролика с червяком . . . . . . . . . . . . . . . . . . .191Снятие и установка рулевого колеса . . . . . .191Замена валов рулевого управления . . . . . .191

Замена промежуточного вала . . . . . . . . . . . . . . .191Замена вала рулевой колонки . . . . . . . . . . . . . . .192

Замена рулевых тяг . . . . . . . . . . . . . . . . . .192Замена боковых тяг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192Замена средней тяги . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .193

Снятие и установка рулевого механизма . . .193Снятие и установка насоса гидроусилителя . . . . . . . . . . . . . . . .194Снятие и установка маятникового рычага . . . . . . . . . . . . . . . . .195Разборка, дефектовка и сборка маятникового рычага . . . . . . . . . . . . . . . . .195Рулевое управление с электрическим усилителем . . . . . . . . . . .196

Снятие и установка рулевой колонки . . . . . . . . . .196Снятие и установка рулевого механизма . . . . . . .196Разборка и сборка рулевого механизма . . . . . . . .197Проверка и регулировка зазора в подшипникахчервяка рулевого механизма на автомобиле . . . .197Проверка и регулировка зазора в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма на автомобиле . . . . . . . . . . .198

РАЗДЕЛ 8. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА . . . . . . . . . . .199Особенности устройства . . . . . . . . . . . . . . .199Полезные советы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .199Проверка и регулировка тормозной системы . . . . . . . . . . . . . . . . . .200

Проверка герметичности гидропривода . . . . . . . .200Проверка эффективности работы вакуумного усилителя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .201Проверка степени износа тормозных колодок . . .202Проверка и регулировка регулятора давления . . .202Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .203Проверка и регулировка стояночного тормоза . . .203Проверка эффективности работы тормозной системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .204

Замена тормозной жидкости . . . . . . . . . . . .204Прокачка гидропривода тормозной системы . . . . . . . . . . . . . . . . . .205Главный тормозной цилиндр . . . . . . . . . . . .205

Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . .205Снятие и установка бачка главного тормозного цилиндра . . . . . . . . . . . . . .205

Снятие и установка главного тормозного цилиндра . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .206

Вакуумный усилитель тормозов . . . . . . . . .206Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . .206Снятие и установка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .206

Вариантное исполнение тормозной системы . . . . . . . . . . . . . . . . . .207

Снятие и установка вакуумного усилителя . . . . . .208Снятие и установка главного цилиндра . . . . . . . .208

Регулятор давления . . . . . . . . . . . . . . . . . .209Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . .209Замена регулятора давления . . . . . . . . . . . . . . . .210

Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов . . . . . . . . . . . . . . .210

Замена шлангов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210Замена трубопроводов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211

Тормозные механизмы передних колес . . . .211Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . .211Снятие и установка суппорта переднего тормозного механизма . . . . . . . . . . . .211Замена тормозных колодок переднего тормозного механизма . . . . . . . . . . . .212Замена рабочих цилиндров переднего тормозного механизма . . . . . . . . . . . .213Замена тормозного диска . . . . . . . . . . . . . . . . . .214

Тормозные механизмы задних колес . . . . . .215Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . .215Снятие и установка тормозного барабана . . . . . .215Замена защитных колпачков рабочего цилиндра . .216Замена рабочего цилиндра заднего тормозного механизма . . . . . . . . . . . . . .216Замена тормозных колодок заднего тормозного механизма . . . . . . . . . . . . . .217

Стояночный тормоз . . . . . . . . . . . . . . . . . .218Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . .218Замена заднего троса стояночного тормоза . . . . .218Замена рычага и переднего троса стояночного тормоза . . . . . . . . . . . . . . . . .219

Снятие и разборка педального узла . . . . . . .219

РАЗДЕЛ 9. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ . . . . . . . . .221Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . .221Предохранители и реле . . . . . . . . . . . . . . .221

Монтажный блок предохранителей и реле . . . . . .221Замена предохранителей и реле . . . . . . . . . . . . .221Снятие и установка блока предохранителей и реле . . . . . . . . . . . . . . . . . . .222Блок реле и предохранителей системы впрыска . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .223Предохранители электровентиляторов системы охлаждения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .223

Генератор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .223Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . .223Снятие и установка генератора . . . . . . . . . . . . . .224Ремонт генератора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .225

8 Chevrolet Niva

Стартер . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .228Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . .228Снятие и установка стартера . . . . . . . . . . . . . . . .228Разборка, дефектовка и сборка стартера . . . . . . .229

Выключатель (замок) зажигания . . . . . . . . .233Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . .233Снятие и установка выключателя зажигания . . . . .233

Замена и обслуживание свечей зажигания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .233Система управления двигателем . . . . . . . . .234

Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . .234Замена предохранителей системы управления двигателем . . . . . . . . . . . . .237Замена реле системы управления двигателем . . .238Снятие и установка контроллера . . . . . . . . . . . . .238Снятие и установка датчика положения коленчатого вала . . . . . . . . . . . . . . . .238Снятие и установка датчика температурыохлаждающей жидкости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .239Снятие и установка датчика положения дроссельной заслонки . . . . . . . . . . . .239Снятие и установка датчика массового расхода воздуха . . . . . . . . . . . . . . . . .240Снятие и установка датчика детонации . . . . . . . . .240Снятие и установка кислородного датчика . . . . . .240Снятие и установка датчика скорости . . . . . . . . . .241Снятие и установка модуля зажигания . . . . . . . . .241

Освещение, световая и звуковая сигнализация . . . . . . . . . . . . . . .241

Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . .241Регулировка света фар . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .244Замена ламп . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .245Замена фары . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .248Замена противотуманной фары . . . . . . . . . . . . . .249Замена бокового фонаря указателя поворота . . . .250Замена заднего фонаря . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .250Замена фонаря освещения номерного знака . . . .250Замена дополнительного стоп-сигнала . . . . . . . .251Замена плафона освещения салона и плафонов индивидуального освещения . . . . . . .251Регулировка и замена звукового сигнала . . . . . . .251Снятие контактного кольца звукового сигнала . . .252

Стеклоочистители . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .252Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . .252Замена реле стеклоочистителя ветрового стекла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .253Снятие, установка и ремонт стеклоочистителя ветрового стекла . . . . . . . . . . .253Снятие и установка стеклоочистителя окна двери задка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255

Снятие и установка омывателя ветрового стекла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255Снятие и установка омывателя стекла двери задка . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256Электродвигатель вентилятора отопителя . . . . . . . . . . . . . . . .256

Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . .256Снятие и установка электродвигателя вентилятора отопителя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256Снятие и установка дополнительного резистора вентилятора отопителя . . . . . . . . . . . .258

Электродвигатель вентилятора системыохлаждения двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . .258

Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . .258Замена электродвигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258

Комбинация приборов . . . . . . . . . . . . . . . .259Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . .259Методика поиска неисправностей приборов . . . . .259Проверка приборов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .259Проверка датчиков контрольных приборов . . . . . .259Снятие и установка комбинации приборов . . . . . .260Замена контрольных ламп в комбинации приборов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .261

Замена блока переключателей корректора фар и освещения приборов . . . .261Замена выключателя аварийной сигнализации . . . . . . . . . . . . . .261Замена подрулевого переключателя . . . . . .261Замена датчиков и выключателей . . . . . . . .262

Замена датчика сигнальной лампы аварийного падения давления масла . . . . . . . . . .262Замена датчика указателя температуры охлаждающей жидкости . . . . . . . . . .262Замена выключателя света заднего хода . . . . . . .262Замена выключателя стоп-сигнала . . . . . . . . . . . .262Замена выключателя контрольной лампы включения стояночного тормоза . . . . . . . .263

Электростеклоподъемники передних дверей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .263Система блокировки замков дверей . . . . . .264Система обогрева стекла двери задка . . . . .264Автомобильная противоугонная система (АПС) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264

Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . .264Работа иммобилизатора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .265Процедура обучения иммобилизатора . . . . . . . . .265Возможные нештатные ситуации, возникающие в процессе эксплуатации иммобилизатора . . . . . . . . . . . . . . .266Дополнительные функции иммобилизатора АПС-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .266

РАЗДЕЛ 10. КУЗОВ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .268Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . .268Снятие и установка передних подкрылков . . .269Снятие и установка передних крыльев . . . . .270Снятие и установка декоративных накладок на передних крыльях и дверях . . .270Замена бамперов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .271

Замена переднего бампера . . . . . . . . . . . . . . . . .271Замена заднего бампера . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272


Снятие и установка облицовки радиатора . . . . . . . . . . . . . . . . .273Снятие и установка капота . . . . . . . . . . . . .273Снятие, установка и регулировка замка и привода замка капота . . . . . . . . . . .274Дверь задка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .275

Снятие кронштейна запасного колеса . . . . . . . . . .275Снятие и установка обивки двери задка . . . . . . . .275Снятие и установка привода замка двери задка . .276Снятие и установка замка и ручки замка двери задка . . . . . . . . . . . . . . . . . .276Снятие и установка двери задка . . . . . . . . . . . . . .277Регулировка положения двери задка . . . . . . . . . .278Снятие и установка ограничителя открывания двери задка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .278

Передние двери . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .279Снятие обивки передней двери . . . . . . . . . . . . . .279Снятие и установка замка передней двери . . . . . .279Снятие, установка и ремонт наружной ручки передней двери . . . . . . . . . . . . .279Замена ограничителя открывания передней двери . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280Замена опускного стекла передней двери . . . . . .281Замена механизма стеклоподъемника передней двери . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .281Снятие и установка передней двери . . . . . . . . . . .282

Задние двери . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .282Снятие обивки задней двери . . . . . . . . . . . . . . . .282Снятие и установка замка задней двери . . . . . . . .283Замена ограничителя открывания задней двери . .284Замена опускного стекла задней двери . . . . . . . .284Замена механизма стеклоподъемника задней двери . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285Снятие и установка задней двери . . . . . . . . . . . . .285

Снятие и установка крышки люка топливного бака . . . . . . . . . . . . . . . . .285Сиденья . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .286

Снятие и установка переднего сиденья и замена салазок . . . . . . . . . . . . . . . . . .286Снятие и установка заднего сиденья . . . . . . . . . .286

Снятие обивок салона . . . . . . . . . . . . . . . . .287Замена ремней безопасности . . . . . . . . . . .288

Зеркала . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .289Замена внутреннего зеркала заднего вида . . . . . .289Замена наружного зеркала заднего вида . . . . . . .290

Замена противосолнечных козырьков . . . . .290Замена поручней . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290Снятие и установка облицовки тоннеля пола . . . . . . . . . . . . . . .291Снятие и установка панели крепления радиоприемника . . . . . . . . . . . .292Снятие и установка панели приборов . . . . .292Отопитель . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .293

Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . .293Снятие и установка отопителя . . . . . . . . . . . . . . .294Замена радиатора отопителя . . . . . . . . . . . . . . . .296Снятие и установка коробки воздухопритока, гибких тяг и кронштейна рычагов привода отопителя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .297

Замена ветрового стекла и стекол двери задка и боковины . . . . . . . .297Уход за кузовом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .300

Смазка арматуры кузова . . . . . . . . . . . . . . . . . . .300Прочистка дренажных отверстий . . . . . . . . . . . . .300

РАЗДЕЛ 11. КОЛЕСА И ШИНЫ . . . . . . . . . . . . . .301Колесные диски . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301

Маркировка колесных дисков . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301Проверка радиального и бокового биения диска . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301

Шины . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301Особенности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . .301Классификация шин . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302Маркировка шин . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302Советы по эксплуатации колес . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303

Проверка колес . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303Проверка давления в шинах . . . . . . . . . . . . . . . . .303Проверка состояния шин . . . . . . . . . . . . . . . . . . .304

Ремонт бескамерной шины . . . . . . . . . . . . .305

ПРИЛОЖЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . .306

10 Chevrolet Niva

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯОБ АВТОМОБИЛЯХ

Автомобили семейства Chevrolet Niva пред-ставляют собой дальнейшее развитие концеп-ции отечественных комфортабельных внедо-рожников, начало которой положил автомо-биль ВАЗ-2121 «Нива». От предшественникаони отличаются современным дизайном, по-вышенной комфортабельностью и более со-вершенной конструкцией.

ВАЗ-2123 (Chevrolet Niva) и его модифика-ции – легковые автомобили повышенной

проходимости с несущим кузовом типа уни-версал, выпускаемые предприятием СП«GM-AVTOVAZ». Количество дверей – пять,число мест – пять у модификаций L и GLS иличетыре у модификаций LX и GLX.

Двигатель расположен впереди продоль-но. Трансмиссия выполнена по схеме посто-янного полного привода с блокировкой ме-жосевого дифференциала и демультиплика-тором. Передняя подвеска независимаярычажно-пружинная, задняя – зависимаяпружинная. Тормозные механизмы переднихколес дисковые, задних – барабанные,на модификации LX и GLX устанавливают

антиблокировочную систему (ABS). Рулевоеуправление с гидроусилителем фирмыZF оснащено устройством регулировки по-ложения рулевой колонки.

Двигатель ВАЗ-2123 с распределеннымвпрыском топлива, устанавливаемый на мо-дификации L и GLS, разработан на базе дви-гателя ВАЗ-21213 и соответствует нормамтоксичности Евро II. Изменения затронулигазораспределительный механизм: для сни-жения шума применена однорядная цепьи гидронатяжитель цепи. С этой же целью ус-тановлены гидравлические опоры клапанов.Часть двигателей выпускают в комплектации,

УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ1

Рис. 1.1. Габаритные размеры автомобиля

устройство автомобиля 11

обеспечивающей нормы токсичности Евро III.На этих двигателях применен фазированныйвпрыск топлива отдельно в каждый цилиндр,раз в четыре такта, а не по упрощенной по-парной схеме. Кроме того, выпускной коллек-тор таких двигателей для снижения теплоем-кости изготовлен не из чугуна, а сварениз стальных штампованных деталей. Такаяконструкция снижает массу и теплоемкостьколлектора, что ускоряет прогрев нейтрали-затора отработавших газов и позволяет быс-трее приводить его в рабочее состояние.С этой же целью приемная труба теплоизоли-рована базальтовым полотном. В системевыпуска такого двигателя установлены два

кислородных датчика, до нейтрализатора и по-сле него, чтобы отслеживать эффективностьработы системы управления двигателем.

По сути двигатель ВАЗ-2123 представляетсобой двигатель ВАЗ-21214, адаптированныйк моторному отсеку Chevrolet Niva. Он отлича-ется формой впускного тракта и расположе-нием передних опор подвески силового агре-гата. Положение опор изменено таким обра-зом, что центр тяжести двигателя находитсяна линии опор, в отличие от двигателейВАЗ-21413 и ВАЗ-21414, которые установле-ны на опорах консольно.

На модификации LX и GLX может быть уста-новлен более мощный двигатель Opel FAM 1

Общие данные

Двигатель

Трансмиссия

Параметры

Число мест, включая водителяСнаряженная масса, кгПолезная нагрузка, кгГабаритные размеры, мм (длина x ширина x высота)Максимальная скорость на высшейпередаче с полной массой, км/чВремя разгона с места с полной массой,с переключением передач до 100 км/ч, с

МодельТип

Количество и расположение цилиндровДиаметр цилиндра х ход поршня, ммРабочий объем цилиндров, см3

Степень сжатияНоминальная мощность по ГОСТ 14846(нетто), не менее, кВт (л.с.)Частота вращения коленчатого валапри номинальной мощности, мин–1

Максимальный крутящий моментпо ГОСТ 14846 (нетто), не менее, Н·мПорядок работы цилиндров

Сцепление

Привод выключения сцепления

Коробка передач

Передаточные числа коробки передач:первая передачавторая передачатретья передачачетвертая передачапятая передачазадний ход

Раздаточная коробка

Передаточные числа раздаточной коробки:

высшая передачанизшая передача

Дифференциал раздаточной коробкиКарданные передачи:

от коробки передач к раздаточной коробкеот раздаточной коробки к переднему и заднему мостам

от переднего моста к колесам

Показатели

51350450

4048х2120х1652

140

19

ВАЗ-2123четырехтактный, бензиновый,

с распределенным впрыском топлива4 в ряд82 х 8016899,3

58,5 (79,6)

5200

127,5

1–3–4–2

однодисковое сухое, с диафрагменной нажимной пружиной

гидравлический, с автоматическойкомпенсацией износа накладок

(на части автомобилей с ручной)пятиступенчатая, с синхронизаторами

на всех передачах переднего хода

3,672,101,361,000,823,53

двухступенчатая, с межосевымблокируемым дифференциалом

1,22,135

конический, двухсателлитный

с эластичной муфтой и шарниромравных угловых скоростей

с двумя карданными шарнирамина игольчатых подшипниках

и скользящими вилкамиоткрытая, с шарнирами

равных угловых скоростей

Ходовая часть

Рулевое управление

Тормоза

Электрооборудование

Кузов

ПараметрыГлавные передачи переднего и заднего мостов:

передаточное числодифференциал

Передняя подвеска

Задняя подвеска

КолесаРазмер ободаШиныРазмер шин

Тип рулевого управления

Рулевой привод

Рабочие тормоза:передние

задние

Привод рабочих тормозов

Стояночный тормоз

Система электропроводки

Номинальное напряжение, ВАккумуляторная батареяГенератор

Стартер

Тип

Показателиконические, гипоидные

3,9конический, двухсателлитный

независимая на поперечных рычагахс цилиндрическими пружинами,

телескопическими гидравлическимиамортизаторами и стабилизатором

поперечной устойчивостизависимая, жесткая балка, связанная

с кузовом одной поперечной и четырьмяпродольными штангами,

с цилиндрическими пружинамии телескопическими амортизаторамидисковые, штампованные или литые

6J-15Н2 или 61/2J-15Н2радиальные

205/70R15 95T, 205/70R15 95Q M+S205/70R15 97T, 205/70R15 97Q M+S

травмобезопасное, с регулируемымнаклоном рулевой колонки.

Рулевой механизм с гидроусилителем(на части автомобилей –

с электроусилителем или без усилителя)трехзвенный, состоит из одной среднейи двух боковых симметричных тяг, сошки,

маятникового и поворотных рычагов

дисковые, с подвижным суппортоми автоматической регулировкой зазора

между диском и колодкамибарабанные, с самоцентрирующимися

колодками, с автоматической регулировкойзазора между колодками и барабаном

ножной гидравлический двухконтурный,с вакуумным усилителем и регулятором давения

ручной с тросовым приводом на колодкитормозных механизмов задних колес

однопроводная, отрицательный полюсисточников тока соединен с «массой»

126СТ-55А

переменного тока со встроеннымвыпрямителем и электронным

регулятором напряжениядистанционного управления

с электромагнитным включениеми муфтой свободного хода

универсал цельнометаллический,несущий, пятидверный, двухобъемный

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ Таблица 1.1

Рис. 1.2. Подкапотное пространство автомобиля (видсверху) с установленным декоративным кожухом:1 – воздушный фильтр; 2 – декоративный кожух;3 – пробка маслозаливного отверстия; 4 – адсорбер

12 Chevrolet Niva

Z18XE ECOTEC, обеспечивающий нормы ток-сичности Евро IV. Автомобили с этим двигате-лем комплектуются пятиступенчатой короб-кой передач Aisin (Япония), объединеннойв моноблок с раздаточной коробкой.

Автомобили Chevrolet Niva 2005 модельногогода выпускаются в следующих комплектациях.

Модификация L – имеет регулируемуюрулевую колонку, тканевую обивку салона, им-мобилизатор, центральный замок, противоту-манные фары в бампере, воздушный фильтрсалона, электростеклоподъемники переднихдверей, обогреваемые наружные зеркалас электроприводом, корректор света фар, ра-диоподготовку и резиновый коврик в нише ра-диоприемника, а также декоративный колпакна диск запасного колеса.

Модификация GLS – улучшенная версиямодификации L. Она имеет велюровую обив-ку салона, подогрев передних сидений, тони-рованные стекла, радиоподготовку с антен-ной и двумя динамиками, литые пятилучевыедиски колес и запираемый жесткий чехол за-пасного колеса.

Модификация LX – оборудована подуш-кой безопасности водителя и ABS фирмыBosch. Кроме того, у этой версии несколькоизменена кинематика пружинно-рычажнойподвески, в которой применены более жест-кие пружины и амортизаторы, а общая высо-та посадки кузова уменьшена, что вкупес применением более низкопрофильных

16-дюймовых колес улучшило управляемостьна высоких скоростях. В трансмиссии дляснижения высокочастотных вибраций приме-нены облегченные карданные валы фирмыGKN с шарнирами равных угловых скоростейвместо карданных шарниров. Усилены тор-моза: передние тормозные механизмы с вен-тилируемыми дисками, диаметр вакуумногоусилителя увеличен до 10 дюймов.

Модификация GLX – представляет собойтоп-версию, предназначенную в основномдля поставки в страны дальнего зарубежья.Она, помимо перечисленного для модифика-ции LX, дополнительно оборудована подуш-кой безопасности переднего пассажира, кон-диционером Delphi и сиденьями Opel.

В марте 2009 года итальянским дизайн-ате-лье BERTONE автомобиль был подвергнут ре-стайлингу. Новая модификация получила ин-декс ВАЗ-212300-55. Внешний вид автомоби-ля после обновления стал соответствоватьединому корпоративному стилю брендаChevrolet, при этом были сохранены парамет-ры геометрической проходимости. Изменени-ям подверглись интерьер и экстерьер, в томчисле обновилась головная оптика.

Новые фары с использованием линзв ближнем свете дали равномерное распре-деление светового потока.

Изменения внешнего вида коснулисьформы бампера. Решетку радиатора с эмб-лемой объединили с бампером. Появились

выполненные из пластика защитные наклад-ки на дверях, крыльях и порогах. Изменилсядизайн рассеивателей задних фонарей.

В комплектации L, LC внешний пластико-вый обвес не окрашивается. В более дорогихкомплектациях GLS и GLC внешние элементыобвеса, кроме нижних накладок обоих бам-перов и погрузочной полочки на заднем, ок-рашиваются в цвет кузова автомобиля.Для улучшения вентиляции салона в бокови-нах заднего бампера сделаны вытяжные вен-тиляционные отверстия.

На автомобили в комплектации GLS и GLC накрышу устанавливаются алюминиевые трех-опорные релинги производства фирмы JACProducts, приспособленные для легкого креп-ления различного вида держателей и аэроди-намических кофров, с разрешенной нагрузкойдо 100 кг. Для этого места крепления релинговизнутри салона усилены кронштейнами.

В комплектацию GLS входят отделка сало-на искусственной кожей, литые 16-дюймо-вые диски колес, ручки дверей и корпуса на-ружных зеркал, окрашенные в цвет кузова,металлизированные вставки на рычагах КПП

Рис. 1.3. Подкапотное пространство автомобиля (вид сверху) со снятым декоративным кожухом: 1 – воздушный фильтр; 2 – датчик массового расхода воздуха; 3 – насосгидроусилителя рулевого управления; 4 – воздухоподводящий патрубок; 5 – шланг к вакуумному усилителю тормоза; 6 – шланг большой ветви системы вентиляции картера дви-гателя; 7 – шланг малой ветви системы вентиляции картера двигателя; 8 – шланги подогрева дроссельного узла; 9 – дроссельный узел; 10 – бачок омывателя ветрового стекла;11 – расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 12 – адсорбер системы улавливания паров топлива; 13 – ресивер; 14 – двигатель; 15 – подкапотная лампа; 16 – глав-ный тормозной цилиндр; 17 – бачок гидроусилителя рулевого управления; 18 – бачок главного цилиндра привода сцепления; 19 – аккумуляторная батарея


и раздаточной коробки, аудиоподготовкас двумя передними динамиками, алюминие-вый кронштейн запасного колеса, изотерми-ческие тонированные стекла, противотуман-ные фары, обогрев передних сидений.

Интерьер также подвергся существеннымизменениям. В пространстве между передни-ми сиденьями на тоннеле пола установленановая накладка с тремя подстаканниками и от-крытым боксом для мелких предметов. Пе-пельница выполнена в виде съемного стаканас крышечкой. Джойстик управления электри-ческим приводом зеркал перенесли на ни-жнюю часть центральной консоли, рядомс ним установлен прикуриватель (в комплекта-циях GLS и GLC в этом же ряду находится блоквыключателей обогрева передних сидений).

В данном издании описана базовая моди-фикация L. Габаритные размеры автомобиляпоказаны на рис. 1.1, технические характери-стики приведены в табл. 1.1.

Элементы автомобиля, расположенныев подкапотном пространстве, показанына рис. 1.2–1.4, расположение основных аг-регатов автомобиля – на рис. 1.5 и 1.6.

ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕМодель и номер автомобиля, модель дви-

гателя, название завода-изготовителя, вари-анты исполнения и комплектации указаныв идентификационной табличке,...

...прикрепленной отрывными заклепкамив подкапотном пространстве на наставке щи-та передка кузова с правой стороны.

На рис. 1.7 показаны все приведенныев идентификационной табличке сведения обавтомобиле.

Идентификационный номер нанесен клей-мением на наставке щита передка...

Рис. 1.4. Подкапотное пространство автомобиля (вид снизу, защита двигателя для наглядности снята): 1 – радиаторсистемы охлаждения двигателя; 2 – электровентиляторы радиатора; 3 – насос гидроусилителя рулевого управления; 4 – по-перечина передней подвески; 5 – пружина передней подвески; 6 – нижний рычаг передней подвески; 7 – левая рулеваятяга; 8 – растяжка поперечины передней подвески; 9 – редуктор переднего моста; 10 – приемная труба; 11 – средняя ру-левая тяга; 12 – внутренний шарнир привода передних колес; 13 – правая рулевая тяга; 14 – штанга стабилизатора попе-речной устойчивости; 15 – наружный шарнир привода передних колес; 16 – генератор; 17 – масляный картер двигателя

Рис. 1.5. Основные агрегаты автомобиля (вид снизу спереди): 1 – двигатель; 2 – привод переднего колеса; 3 – ре-дуктор переднего моста; 4 – передний карданный вал; 5 – раздаточная коробка; 6 – промежуточный вал; 7 – нейтра-лизатор отработавших газов; 8 – приемная труба; 9 – стабилизатор поперечной устойчивости; 10 – коробка передач;11 – защита двигателя

Рис. 1.6. Основные агрегаты автомобиля (вид снизу сзади): 1 – регулятор давления в задних тормозах; 2 – пружина зад-ней подвески; 3 – амортизатор задней подвески; 4 – нижняя продольная штанга задней подвески; 5 – дополнительный глу-шитель; 6 – задний карданный вал; 7 – задний мост; 8 – поперечная штанга задней подвески; 9 – основной глушитель

14 Chevrolet Niva

...и продублирован в багажнике на его полу...

...под обивкой.Расшифровка идентификационного номе-

ра (X9L21230030011096):– X9L – международный код завода-изгото-

вителя (Х – Европа, 9 – Россия, L – СП«GM-AVTOVAZ»);

– 212300 – модель автомобиля;– 3 (первая цифра, нанесенная клеймени-

ем) – код модельного года выпуска автомо-биля (см. табл. 1.2);

– 0011096 (последующие семь цифр, нане-сенные клеймением) – номер кузова авто-мобиля (номер шасси).

ПРИМЕЧАНИЯ

Модельный год – период, равный в среднемкалендарному году, в течение которого вы-пускаются автомобили с одинаковыми кон-структивными признаками.Номер шасси для заказа запасных частей со-ответствует порядковому номеру выхода ав-томобиля с конвейера.

Модель и номер двигателя выбиты с левойстороны двигателя на горизонтальной пло-щадке блока цилиндров на уровне разъемас головкой блока между 3-й и 4-й свечамизажигания.

КЛЮЧИ АВТОМОБИЛЯК автомобилю прикладывают два ключа,

каждым из которых можно отпереть замкидверей и включить зажигание.

Так выглядит комплект ключей автомобилявыпуска до марта 2009 года: 1 – рабочийключ; 2 – обучающий ключ; 3 – бирка

Номер серии ключей нанесен на бирке 3.Сняв бирку с кольца, вы можете сохранить се-кретность номера ключей.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Сохраните бирку: в случае утери ключей поих номеру на заводе-изготовителе можно за-казать новые ключи, чтобы не менять замки.

Если автомобиль оснащен электроннойпротивоугонной системой, в головку каждогоключа встроен транспондер – электронныйключ, индивидуальный код которого занесенв память электронного блока (иммобилизато-ра) противоугонной системы. Иммобилизаторсчитывает код ключа при попытке пуска двига-теля и блокирует возможность пуска, еслине смог прочитать индивидуальный код ключа(пуск посторонним ключом или замыканиемклемм замка зажигания «напрямую»).

Рабочим ключом 1 (с полностью черной го-ловкой) отключают режим охраны системы,и им рекомендуется пользоваться для по-вседневных поездок. Обучающий ключ 2(с красной вставкой), помимо функции снятияс охраны, имеет дополнительно функцию ак-тивизации противоугонной системы в началеэксплуатации автомобиля и функцию обуче-ния новых рабочих ключей.

ПРИМЕЧАНИЕ

С помощью обучающего ключа можно обу-чить еще два рабочих.

При необходимости замены неисправнойпротивоугонной системы или контроллера си-стемы управления двигателем при помощиобучающего ключа восстанавливают работо-способность системы.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не носите обучающий ключ в одной связкес рабочим, а храните отдельно. Его нужно ис-пользовать только при утере рабочего ключа.

Рис. 1.7. Идентификационная табличка: 1 – допустимая масса автомобиля с прицепом; 2 – допустимая полная мас-са автомобиля; 3 – поле, на котором может быть указан номер для заказа запчастей; 4 – знак соответствия сертифи-кации; 5 – код органа, выдавшего сертификат и номер одобрения транспортного средства; 6 – фирма-изготовитель;7 – идентификационный номер автомобиля; 8 – модель двигателя; 9 – допустимая нагрузка на переднюю ось; 10 – до-пустимая нагрузка на заднюю ось; 11 – поле, на котором могут быть указаны вариант исполнения и комплектация

КодABCDEFGHJKLMNPRS

Дата выпуска01.07.1979–30.06.198001.07.1980–30.06.198101.07.1981–30.06.198201.07.1982–30.06.198301.07.1983–30.06.198401.07.1984–30.06.198501.07.1985–30.06.198601.07.1986–30.06.198701.07.1987–30.06.198801.07.1988–30.06.198901.07.1989–30.06.199001.07.1990–30.06.199101.07.1991–30.06.199201.07.1992–30.06.199301.07.1993–30.06.199401.07.1994–30.06.1995

КодTVWXY123456789A

Дата выпуска01.07.1995–30.06.199601.07.1996–30.06.199701.07.1997–30.06.199801.07.1998–30.06.199901.07.1999–30.06.200001.07.2000–30.06.200101.07.2001–30.06.200201.07.2002–30.06.200301.07.2003–30.06.200401.07.2004–30.06.200501.07.2005–30.06.200601.07.2006–30.06.200701.07.2007–30.06.200801.07.2008–30.06.200901.07.2009–30.06.2010

КОД МОДЕЛЬНОГО ГОДА ВЫПУСКА АВТОМОБИЛЯ Таблица 1.2


Кроме того, если в связке находятся оба клю-ча, иммобилизатор может неправильно счи-тывать секретный код, что не позволит пус-тить двигатель.

Автомобили выпуска после 2009 года ком-плектуются ключами нового образца с встро-енным пультом дистанционного управления.

Для того чтобы разблокировать замки всехдверей автомобиля, нажмите на кнопку Г. Длятого чтобы заблокировать замки, нажмите накнопку А. При закрытии дверей активируетсядополнительная охранная сигнализация.

Для удобства ношения в одежде рабочаячасть ключа зажигания складывается внутрьпульта дистанционного управления. Для при-ведения ключа в рабочее положение нажмитекнопку Б на пульте, и стержень ключа под дей-ствием пружины займет рабочее положение.

Состояние батарейки пульта можно кон-тролировать с помощью светодиодного ин-дикатора В.


При замене батарейки в пульте дистанцион-ного управления соблюдайте полярность.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯРасположение органов управления показа-

но на рис. 1.8.

ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ

1 – переключатель наружного освеще-ния. В блоке переключателя установлены двамеханически связанных выключателя:

– выключатель габаритных огней (левый).Последовательным нажатием клавиши выклю-чателя включают и выключают габаритныйсвет в фарах и в задних фонарях, при вклю-ченном габаритном свете в клавише загора-ется зеленым светом контрольная лампа;

– выключатель света фар (правый). При на-жатии на клавишу выключателя (фиксированноеположение) включаются фары. При повторномнажатии на клавишу фары выключаются.


Механическая связь обоих выключателейисключает возможность включения фар безпредварительного включения габаритных ог-ней и, наоборот, не позволяет выключить га-баритные огни при включенных фарах.

2 – переключатель указателей поворо-та и света фар включает электрические цепипри включенном зажигании и имеет следую-щие положения рычага 1 (рис. 1.9):

I – указатели поворота выключены, включенближний свет фар, если нажата кнопка выклю-чателя света фар в переключателе наружногоосвещения 1;

Рис. 1.8. Панель приборов и органы управления

Рис. 1.9. Подрулевые переключатели: 1 – рычаг пере-ключателя указателей поворота и света фар; 2 – рычагпереключателя очистителей и омывателей стекол

16 Chevrolet Niva

II – включены указатели левого поворота(нефиксированное положение);

III – включены указатели левого поворота(фиксированное положение);

IV – включены указатели правого поворота(нефиксированное положение);

V – включены указатели правого поворота(фиксированное положение);

VI – включен дальний свет фар (на себя)независимо от положения переключателянаружного освещения (нефиксированноеположение);

VII – включен дальний свет фар (от себя),если нажата кнопка выключателя света фарв переключателе наружного освещения 1(фиксированное положение).

3 – выключатель звуковых сигналов.Чтобы включить звуковой сигнал, нажмитена любое место центральной накладки руле-вого колеса.


На автомобилях с 2009 года выпуска уста-новлено трехспицевое рулевое колесо ново-го дизайна от португальской фирмы TRW.

4 – комбинация приборов.5 – переключатель стеклоочистителей

и омывателей стекол включает электричес-кие цепи при включенном зажигании и имеетследующие положения рычага 2 (см. рис. 1.9):

I – очистители и омыватели стекол выклю-чены;

II – включен прерывистый режим работыочистителя ветрового стекла (нефиксирован-ное положение);

III – включен прерывистый режим работыочистителя ветрового стекла (фиксированноеположение);

IV – включена малая скорость очистителяветрового стекла;

V – включена большая скорость очистителяветрового стекла;

VI – (на себя) включен омыватель ветрово-го стекла (нефиксированное положение);

VII – включен очиститель стекла двери зад-ка (фиксированное положение);

VIII – дополнительно включен омывательстекла двери задка (нефиксированное по-ложение).

6 – выключатель аварийной сигнали-зации. При нажатии на клавишу выключателязагораются мигающим светом все указателиповорота и контрольная лампа, установлен-ная в выключателе. При повторном нажатиина клавишу сигнализация отключается.

7 – блок кнопочных выключателей со-стоит из:

– выключателя 1 обогрева стекла двери зад-ка. При нажатии на кнопку выключателя включа-ется обогрев стекла, одновременно загорает-ся контрольная лампа в кнопке. При повторномнажатии на кнопку обогрев выключается;

– выключателя 2 передних противотуман-ных фар (при их наличии на автомобиле). Про-тивотуманные фары включают нажатиемна кнопку выключателя при нажатой кнопкевыключателя габаритных огней (см. п. 1), од-новременно загорается контрольная лампав кнопке. При повторном нажатии на кнопкупротивотуманные фары выключаются;

– выключателя 3 задних противотуманныхфонарей. При нажатии на кнопку выключателявключаются задние противотуманные фона-ри, если нажата кнопка выключателя светафар (см. п. 1), одновременно загорается кон-трольная лампа в кнопке. При повторном на-жатии на кнопку задние противотуманные фо-нари выключаются. При выключении зажига-ния фонари выключаются автоматически;

– выключателя 4 фароочистителя и фаро-омывателя (при их наличии на автомобиле).Кнопка выключателя не фиксирована, приее нажатии, если включен свет фар, включают-ся фароочистители и фароомыватели. При от-пускании кнопки эти устройства отключаются;

– резервного гнезда для выключателя, за-крытого заглушкой 5.

8 – блок контрольных ламп (рис. 1.10).


На автомобилях выпуска с 2009 года кон-трольные лампы блокировки межосевогодифференциала, иммобилизатора и состоя-ния антиблокировочной системы тормозовпереместили в комбинацию приборов.

9 – заглушка резервного гнезда длявыключателя.

10 – заглушка гнезда для установкиподушки безопасности пассажира.

11 – вещевой ящик. При оттягиванииручки замка на себя открывается крышка ве-щевого ящика.

12 – блок управления системой венти-ляции и отопления салона.

13 – гнездо для установки радиоаппа-ратуры.

14 – контейнер для мелких предметов.

15 – рычаг переключения передач. Нарукоятке рычага нанесена схема переключе-ния передач.

Рис. 1.10. Блок контрольных ламп: 1 – резерв;2 – контрольная лампа включения блокировки межосе-вого дифференциала загорается при блокировании ме-жосевого дифференциала в раздаточной коробке;3 – контрольная лампа состояния иммобилизатора отоб-ражает состояние электронного блока противоугоннойсигнализации; 4 – контрольная лампа состояния анти-блокировочной системы тормозов (при ее наличиина автомобиле). При включении зажигания системана 3 с переходит в режим самотестирования и лампа за-горается постоянным светом. После окончания режимасамотестирования лампа гаснет и загорается в движе-нии при работе системы; 5–7 – резерв


16 – рычаг управления раздаточнойкоробкой. На рукоятке рычага нанесена схе-ма переключения режимов работы раздаточ-ной коробки.

17 – блок управления наружными зер-калами (если установлены зеркала с элек-троприводом).

18 – блок выключателей обогрева пе-редних сидений (если обогрев установ-лен на автомобиле). Левая и правая клави-ши в блоке включают соответственно обогревсиденья водителя и переднего пассажира.При нажатии на клавишу выключателя обогревсидений включается, при этом загорается кон-трольная лампа в клавише. Встроенный тер-морегулятор автоматически поддерживаеттемпературу элементов обогрева спинки и по-душки сиденья в диапазоне от +25 до +31 °С.При повторном нажатии на клавишу выключа-теля или при выключении зажигания обогревсиденья выключается.

19 – пепельница для задних пассажи-ров (в зависимости от исполнения можетне устанавливаться).

20 – рычаг стояночного тормоза. Что-бы затормозить автомобиль стояночным тор-мозом, поднимите рычаг до упора вверх. Приэтом загорится красным светом контрольнаялампа в комбинации приборов. Чтобы рас-тормозить автомобиль, потяните рычаг не-много вверх, нажмите на кнопку на торце ру-коятки рычага и опустите его до упора вниз.Контрольная лампа должна погаснуть.

21 – ниша для мелких предметов.

22 – пепельница. При откидывании крышкипепельницы открывается одновременный до-ступ к пепельнице и прикуривателю. Для поль-зования прикуривателем нажмите на кнопкупатрона до его фиксированного положения.Примерно через 20 с патрон со щелчком воз-вращается в исходное положение, готовыйк применению. Не удерживайте прикуривательпринудительно в нажатом положении. Для очи-стки пепельницы нажмите на пластину гашениясигарет и выньте пепельницу из гнезда. Привключенном наружном освещении внутренняячасть пепельницы и прикуриватель подсвечива-ются специальными фонарями.


На автомобилях выпуска с 2009 года формапепельницы и место расположения прикури-вателя изменены.

Они оборудованы пепельницей, котораяпредставляет собой съемный стакан с кры-шечкой. Пепельница может быть помещенав одно из гнезд подстаканников на централь-ном тоннеле. Чтобы открыть пепельницу, не-обходимо потянуть ее крышку вверх.

Прикуриватель расположен в нижней частицентральной консоли.


Используйте пепельницу только по прямомуназначению – для окурков сигарет, сигари т.д. Во избежание возгорания и последую-щего повреждения автомобиля не кладитев пепельницу обрывки бумаги, обертки отконфет и прочие горючие материалы.

23 – педаль акселератора.

24 – выключатель (замок) зажигания(рис. 1.11), объединенный с противоугоннымустройством, расположен с правой стороны

рулевой колонки. Ключ в замке может зани-мать одно из трех положений:

0 – «выключено». Все потребители выключе-ны, ключ вынимается. При вынутом ключе сра-батывает запирающий механизм противоугон-ного устройства. Для гарантированного блоки-рования вала рулевого управления повернитерулевое колесо вправо или влево до щелчка.Для выключения противоугонного устройстванужно вставить ключ в выключатель зажиганияи, слегка поворачивая рулевое колесо впра-во-влево, повернуть ключ в положение «I»;


Не выключайте зажигание и не вынимайтеключ из замка во время движения – рулевоеуправление будет заблокировано и автомо-биль станет неуправляемым.

I – «зажигание». Включено зажигание, ключне вынимается, рулевое управление разбло-кировано;

II – «стартер». Ключ не вынимается, рулевоеуправление разблокировано. Достигается по-воротом ключа по часовой стрелке с преодоле-нием усилия пружины. В таком положении ключне фиксируется – для работы стартера его нуж-но удерживать рукой. Выключатель зажиганияоборудован блокировкой включения стартерапри работающем двигателе. Для повторноговключения стартера после неудачной попыткипуска переведите ключ из положения «I» в поло-жение «0», а затем вновь в положение «II».

25 – педаль тормоза.26 – педаль сцепления.

27 – крышка монтажного блока. При от-кидывании крышки вниз открывается доступк предохранителям и реле системы электро-оборудования автомобиля.

28 – блок регуляторов. В блоке регулято-ров установлены два регулятора:

– электрокорректор света фар (левый).Вращением рукоятки регулятора в зависимостиот загрузки автомобиля изменяют угол наклонапучка света фар таким образом, чтобы ис-ключить ослепление водителей встречного

Рис. 1.11. Выключатель (замок) зажигания

18 Chevrolet Niva

транспорта. Совмещение неподвижной меткии цифры на рукоятке регулятора обеспечиваетсоответствующую регулировку положения фарпри следующих вариантах загрузки автомобиля:

1 – один водитель или водитель с пассажи-ром на переднем сиденье;

2 – все места заняты;3 – все места заняты и груз в багажнике

не более 75 кг;4 – один водитель и груз в багажнике не бо-

лее 100 кг;– регулятор освещения приборов (пра-

вый). При включенном наружном освещениивращением рукоятки регулятора изменяютяркость подсветки приборов, символов кла-виш выключателей и шкалы блока управлениявентиляцией и отоплением салона.

29 – рычаг привода замка капота. Пово-ротом рычага на себя отпирают замок капота.

КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ

Расположение приборов и контрольных лампв комбинации приборов показано на рис. 1.12.

В комбинации приборов установлены сле-дующие приборы и сигнализаторы.

1 – указатель температуры охлажда-ющей жидкости в системе охлаждениядвигателя. На шкале указателя нанесены

деления, соответствующие температуре 50,90 и 130 °С. Красная зона предупреждаето перегреве двигателя. Если стрелка пере-шла в красную зону, следует остановиться,дать двигателю остыть и устранить причинуперегрева.

2 – тахометр электронного типа показыва-ет частоту вращения коленчатого вала двигате-ля. Шкала имеет деления от 0 до 80, цена деле-ния 5. Чтобы узнать частоту вращения коленча-того вала в мин–1, нужно показания тахометраумножить на 100. Заштрихованная желтая зонашкалы означает режим работы двигателя с вы-сокой частотой вращения, сплошная краснаязона – опасные для двигателя режимы.

3 – контрольная лампа включения ле-вого указателя поворота (со светофильт-ром зеленого цвета в виде стрелки) загорает-ся мигающим светом при включении левогоуказателя поворота синхронно с ним. Мига-ние контрольной лампы с удвоенной частотойсигнализирует о перегорании лампы в ка-ком-либо указателе поворота.

4 – контрольная лампа включения пра-вого указателя поворота (см. п. 3).

5 – спидометр индукционного типа пока-зывает, с какой скоростью в данный моментдвижется автомобиль. Шкала имеет деления

от 0 до 200 км/ч, цена деления 10 км/ч. Приводспидометра электрический от датчика, уста-новленного на картере раздаточной коробки.

6 – указатель уровня топлива электро-магнитного принципа действия работает толь-ко при включенном зажигании. При выключен-ном зажигании стрелка располагается в нача-ле шкалы. Шкала имеет деления: 0 – пустойбак, 1/2 – половина бака, 1 – полный бак.

7 – контрольная лампа минимальногорезерва топлива в баке (со светофильтроморанжевого цвета) постоянно горит при ос-татке топлива в баке 4–6,5 л.

8 – контрольная лампа включения га-баритного света (со светофильтром зелено-го цвета) указывает на включение габаритно-го света в фарах и задних фонарях.

9 – сигнальная лампа аварийного состо-яния тормозной системы (со светофильтромкрасного цвета) загорается при падении уров-ня тормозной жидкости ниже метки «min»на бачке главного цилиндра привода тормоза.

10 – контрольная лампа включениядальнего света фар (со светофильтром си-него цвета) указывает на включение дальнегосвета фар.

11 – кнопка сброса показаний суточногосчетчика пройденного пути, переключенияиндикации времени и температуры окру-жающего воздуха и установки времени.

12 – индикатор пробега электронноготипа. Верхняя строка индикатора показываетсуммарный пробег автомобиля, а нижняя –суточный пробег. Сбрасывают показания су-точного счетчика пройденного пути, удержи-вая кнопку 11 в нажатом положении более 5 сна остановленном автомобиле.

13 – контрольная лампа системы управ-ления двигателем (со светофильтром оран-жевого цвета) «CHECK ENGINE» («ПРОВЕРЬТЕДВИГАТЕЛЬ»). При исправной системе управ-ления загорается после включения зажиганияи гаснет сразу после пуска двигателя.


Горение лампы в различных режимах придвижении автомобиля указывает на выходиз строя каких-либо элементов системы уп-равления двигателем.Рис. 1.12. Комбинация приборов


14 – контрольная лампа включения ава-рийной сигнализации (со светофильтромкрасного света). Загорается мигающим све-том при включении аварийной сигнализации.

15 – индикатор времени и температу-ры. Индикацию времени и температуры пере-ключают кратковременным нажатием на кноп-ку 11. После включения зажигания при темпе-ратуре окружающего воздуха выше +2 °Свсегда появляется индикация времени. Припонижении температуры окружающего возду-ха ниже +2 °С индикатор в течение 3 с показы-вает время, а затем переходит в режим инди-катора температуры, действующего первые10 с в мигающем режиме. При повышениитемпературы наружного воздуха выше +3 °Си повторном ее снижении до +2 °С:

– в случае индикации времени он автома-тически переключается на индикацию темпе-ратуры в мигающем режиме в первые 10 с;

– в случае индикации температуры посто-янный режим прерывается десятисекундныммигающим режимом.

Устанавливают часы и минуты в режимеиндикации времени вращением кнопки 11в направлении знаков «h» («часы») и «min»(«минуты»).


После отключения аккумуляторной батареии ее последующего подключения отсчет вре-мени начинается от нулевого значения.

16 – сигнальная лампа разряда акку-муляторной батареи (со светофильтромкрасного цвета) загорается при включении

зажигания. Сразу после пуска двигателя лам-па должна погаснуть. Горение лампы илиее свечение вполнакала при работающемдвигателе указывает на отсутствие зарядноготока, вызванное неисправностью генератораили регулятора напряжения, а также слабымнатяжением (или обрывом) ремня приводагенератора.

17 – контрольная лампа включениястояночного тормоза (со светофильтромкрасного цвета) загорается при включенномзажигании, если автомобиль заторможен сто-яночным тормозом.

18 – сигнальная лампа аварийного па-дения давления масла (со светофильтромкрасного цвета) загорается при включениизажигания и предупреждает, что давлениев системе смазки двигателя ниже нормы.


Движение автомобиля с горящей лампойзапрещается.

19 – резерв.

ОТОПЛЕНИЕИ ВЕНТИЛЯЦИЯСАЛОНА

Наружный воздух может поступать в салончерез окна дверей при опущенных стеклахи воздухозаборник, расположенный передветровым стеклом и снабженный в зависимо-сти от комплектации фильтром улавливания

пыли, очищающим поступающий в салонвоздух от пыли, копоти, пыльцы растенийи т.п. Воздух, поступающий в салон черезвоздухозаборник, проходит через отопи-тель. В зависимости от положения рукоятокрегуляторов блока 12 (см. рис. 1.8) управле-ния отоплением и вентиляцией в салон авто-мобиля поступает либо подогретый, либохолодный воздух. Расположение органов уп-равления отоплением и вентиляцией пока-зано на рис. 1.13.

ВЕНТИЛЯЦИЯ САЛОНА

В крайнем левом положении рычага регуля-тора 13 (рис. 1.13) наружный воздух можетпоступать в салон автомобиля:

– через воздуховоды 2 обдува ветровогостекла и сопла 1 обдува стекол передних две-рей, если установить рукоятку регулятора 12в положение ;

– через боковые 5 и центральные 6 сопла,если рукоятку регулятора 12 перевести в по-ложение .

Рис. 1.13. Органы управления отоплением и вентиляцией салона: 1 – сопла обдува стекол передних дверей; 2 – воздуховод обдува ветрового стекла; 3 – верхние сопла;4 – регулятор дополнительной подачи воздуха через верхние сопла; 5 – боковые сопла; 6 – центральные сопла; 7 – рычаг регулировки направления потока воздуха; 8 – рукоят-ка регулятора интенсивности потока воздуха; 9 – выключатель электрообогрева стекла двери задка; 10 – переключатель режимов вентилятора отопителя; 11 – регулятор темпе-ратуры подаваемого воздуха; 12 – регулятор распределения потоков воздуха; 13 – регулятор подачи наружного воздуха

20 Chevrolet Niva

Рукоятками регуляторов 8 регулируют ин-тенсивность подачи воздуха через боковыеи центральные сопла изменением положениязаслонок в соплах вплоть до полного их за-крытия. При указанном положении рукояткирегулятора 12 при открытой заслонке сопларегулятором 4 обеспечивают дополнительнуюподачу воздуха через верхние сопла 3;

– через нижние сопла, расположенныев консоли панели приборов, в зону ног води-теля и переднего пассажира, если рукояткарегулятора 12 находится в положении .

При повороте рычагами 7 направляющихлопаток боковых и центральных сопел меня-ется направление воздушного потока.

Для увеличения подачи воздуха в салонвключите рукояткой переключателя 10 одиних четырех режимов вентилятора отопителя.

Перемещением рычага регулятора 13включают режим рециркуляции. В этом режи-ме прекращается подача наружного воздуха,что ускоряет прогрев салона в зимнее время.

Этот режим также может быть полезен в лет-нее время, например, при проезде тоннеляили при движении в пробке для исключенияпопадания в салон воздуха, насыщенного от-работавшими газами.


Не рекомендуется постоянно пользоваться ре-жимом рециркуляции, так как в этом случае по-вышается влажность воздуха в салоне, что вы-зывает интенсивное запотевание стекол.

Вытяжная вентиляция осуществляется че-рез решетки, которые установлены на обли-цовках задних стоек кузова. Со стороны улицыотверстия вытяжной вентиляции закрыты де-флекторами с лепестковыми клапанами, кото-рые установлены в задней части кузова, в по-лости заднего бампера.


При размещении грузов в багажном отделе-нии по возможности старайтесь не загора-живать вентиляционные решетки. Остав-ляйте небольшой зазор между грузом и па-нелями облицовок. Эффективная работавытяжной вентиляции улучшает темпера-турный режим в салоне и уменьшает обра-зование конденсата на стеклах окон.


На автомобилях выпуска с 2009 года со сто-роны улицы отверстия вытяжной вентиля-ции закрыты дефлекторами с лепестковымиклапанами, которые установлены в окнахзаднего бампера. Если в салоне автомобиляощущается запах отработавших газов, про-верьте работу и плотность прилегания лепе-стковых клапанов дефлекторов.

ПРЕДОХРАНЕНИЕ СТЕКОЛОТ ЗАПОТЕВАНИЯИ УСТРАНЕНИЕ НАЛЕДИ

Для предохранения ветрового стекла и сте-кол дверей от запотевания в летнее время

достаточно направить на них холодный воз-дух. Для этого установите рукоятку регулятора12 в положение , а рычаг регулятора 13 –в крайнее левое положение.

Для устранения наледи на стеклах необхо-димо направить на них подогретый воздух, длячего дополнительно установите рукоятку регу-лятора 11 в зону, отмеченную красным цветом,и при необходимости включите соответствую-щий режим работы вентилятора отопителя.

Для предохранения стекла двери задкаот запотевания и обмерзания включите егоэлектрообогрев выключателем 9.

ОТОПЛЕНИЕ САЛОНА

Температуру воздуха, подаваемого в салон,регулируют, изменяя положение рукоятки ре-гулятора 11, а интенсивность его подачи – ру-коятки переключателя 10 режимов работывентилятора. После удаления наледи с ветро-вого стекла и со стекол передних дверей вра-щением рукоятки регулятора 12 выберите же-лаемое направление подачи воздуха в салон:

– через боковые и центральные сопла приоткрытых заслонках сопел;

– в нижнюю часть салона. Кроме того, еслирегулятором 4 открыта заслонка дополни-тельной подачи воздуха, в положении ру-коятки регулятора 12 воздушный поток пода-ется через сопла 3 в верхнюю часть салона.

Для ускорения прогрева салона на стоя-щем автомобиле рукояткой 13 включите ре-жим рециркуляции. При движении режим ре-циркуляции отключите, так как он приводитк запотеванию стекол.

ДВЕРИ

ЗАМКИ

Замки всех дверей отпираются одним клю-чом, которым также включается зажигание.

Боковые двери открывают, потянув на себянаружную...


...или внутреннюю ручку.


Если зажигание включено, при открываниидвери водителя зуммер издает прерывистыйзвуковой сигнал (трель), когда в замке зажи-гания оставлен ключ.Если при открывании двери водителя с выну-тым из замка зажигания ключом осталисьвключенными лампы габаритного света, раз-даются два звуковых сигнала.

Передние двери можно заблокировать сна-ружи ключом...

...или кнопкой блокировки, утопив ее внутрьдвери. При этом и наружная, и внутренняяручки получают свободный ход.

Разблокировать двери можно или ключом(передние), или вытянув рукой кнопку блоки-ровки. При этом на кнопке становится виднакрасная сигнальная метка.


Задние двери можно заблокировать-разбло-кировать только кнопкой блокировки.Передние двери можно заблокировать кноп-кой блокировки только в закрытом положе-нии, для блокировки задних дверей кнопкуможно нажать в любом положении.

Замки задних дверей оборудованы защел-кой, исключающей возможность открываниядверей изнутри («детский» замок). Если на зад-нем сиденье находятся дети, поверните лю-бым подходящим предметом (например, клю-чом зажигания) шлиц защелки на 90°. Причемв левой двери защелку надо повернуть по ча-совой стрелке, а в правой – против часовойстрелки. В этом случае при поднятой кнопкеблокировки дверь можно открыть только сна-ружи, а внутренняя ручка имеет свободный ход.Чтобы можно было открыть дверь изнутри, по-верните защелку в обратном направлении.

Дверь задка открывают за наружную ручкутак же, как и боковые двери.


Для удобства пользования предусмотренытри фиксированных положения двери в от-крытом состоянии.

Замок двери задка можно заблокироватьтолько снаружи поворотом ключа против ча-совой стрелки.

По заказу автомобиль может быть укомплек-тован системой центральной блокировки зам-ков, которая обеспечивает одновременное за-пирание замков всех дверей при блокировкезамка двери водителя ключом или кнопкой.

При отпирании ключом двери переднего пас-сажира замки остальных дверей остаются за-пертыми и могут быть разблокированы толькопо отдельности ключом или кнопкой. Все зам-ки одновременно разблокируются при отпира-нии замка двери водителя.

СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ

Передние двери могут быть оборудованыстеклоподъемниками как с ручным, так и с эле-ктрическим приводом, стеклоподъемники зад-них дверей – только с ручным управлением.


Управление стеклоподъемниками возможнопри следующих условиях:– при включенном зажигании;– в течение 30 с после выключения зажига-

ния, если ни одну из дверей автомобиляне открывали;

– при выключенном зажигании, если откры-та одна из дверей автомобиля и ключ нахо-дится в замке зажигания.

На подлокотнике каждой передней двериустановлены переключатели управления стек-лоподъемником. На двери водителя два пере-ключателя: задним управляют стеклоподъем-ником двери водителя,...

...передним – стеклоподъемником дверипассажира. На двери пассажира установлентолько один переключатель. Нажатием на во-гнутую или выпуклую части клавиши переклю-чателя поднимают или опускают соответст-венно стекло на нужную величину. После отпу-скания клавиша устанавливается в среднемположении и стекло останавливается на вы-бранной высоте. Если включено наружное ос-вещение, клавиши подсвечиваются.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Электростеклоподъемники потенциальноопасны при неправильном пользовании ими.Водитель несет ответственность за безопас-ность пассажиров, поэтому обязательноразъясните пассажирам приемы правильно-го пользования и предупредите их о возмож-ной опасности.

22 Chevrolet Niva

При закрытии окон с электростеклоподъем-никами возможно защемление пальцев руки других частей тела, что может привестик серьезной травме. Поэтому при пользова-нии электростеклоподъемниками будьтевнимательны, особенно если в машине нахо-дятся дети. В случае защемления стекломчего-либо немедленно прекратите подъемстекла и переключите его на опускание.Не высовывайте из открытых окон рукии другие части тела, следите, чтобы этогоне делали пассажиры.Не разрешайте детям пользоваться пере-ключателями электростеклоподъемников.Выходя из машины, обязательно вынимайтеиз замка зажигания ключ, чтобы отключитьэтим электростеклоподъемники и избежатьслучайного травмирования оставшихся в ав-томобиле пассажиров.

На передних дверях автомобилей без элек-тростеклоподъемников, а также на заднихдверях всех автомобилей установлены руко-ятки, при вращении которых по часовойстрелке или против нее соответственно под-нимается или опускается стекло.


Стекла задних дверей из-за конструктивнойособенности двери опускаются не полно-стью. Попытка опустить их ниже предельногоположения приведет к поломке ручки стек-лоподъемника.

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ

Ремни безопасности – эффективноесредство защиты водителя и пассажировот тяжелых травм при дорожно-транспорт-ных происшествиях. Поэтому во время дви-жения обязательно пристегивайтесь ремнеми не перевозите не пристегнутых ремнямибезопасности пассажиров. На автомобилеустановлены передние (инерционные) рем-ни безопасности. Такие же ремни установле-ны для крайних пассажиров заднего сиденья.

Для среднего пассажира предусмотрентолько поясной статический (неинерционный)ремень.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Регулярно проверяйте состояние ремней. Ес-ли вы обнаружили на ремнях потертости, над-рывы или другие повреждения, обязательнозамените ремни. Если ремни загрязнились,промойте их слабым мыльным раствором.Ни в коем случае не гладьте ремни утюгом.


Заменяйте ремни только в специализиро-ванных мастерских.Не пристегивайте ремнем ребенка, сидяще-го на коленях заднего пассажира.Обязательно замените ремни, подвергшие-ся критической нагрузке в дорожно-транс-портном происшествии.

Чтобы пристегнуть ремень, вытяните егоиз катушки и вставьте язычок пряжки в замокдо щелчка, не допуская при этом скручива-ния лямок.

Для отстегивания ремня нажмите на кнопкузамка, придерживая при этом ремень. Отпус-тите ремень, при этом он автоматически на-мотается на катушку.

У ремней передних сидений предусмотре-на регулировка положения верхней точкикрепления по высоте. Чтобы ремень не касал-ся шеи и не давил на плечо, отрегулируйте вы-соту крепления верхней точки. Для переме-щения крепления по вертикали прижмитек стойке декоративную накладку ремня.

СИДЕНЬЯ

ПЕРЕДНИЕ СИДЕНЬЯ

Для обеспечения наиболее удобной посад-ки людей разного роста и телосложения поло-жение сидений водителя и переднего пасса-жира может быть изменено как в продольномнаправлении, так и по углу наклона спинки.Кроме того, возможна регулировка подголов-ника по высоте и углу наклона.


Регулируйте положение сиденья водителятолько на неподвижном автомобиле. Если припопытке регулировки в движении вы нечеткозафиксируете сиденье в продольном направ-лении и оно неожиданно переместится, мож-но потерять контроль над автомобилем.

Для регулировки положения передних сиде-ний в продольном направлении потянитевверх блокирующий рычаг и переместите си-денье на салазках в удобное положение. По-сле установки сиденья опустите рычаг и не-большими перемещениями сиденья впе-ред-назад добейтесь его надежной фиксации.

Наклон спинки регулируют бесступенчатовращением рукоятки у основания спинки.

Для изменения положения подголовника на-клоните его в нужную сторону или переместитевверх или вниз, преодолевая усилие фиксато-ров. Оптимальное положение подголовника –его верхняя кромка расположена на одномуровне с верхней частью головы.



Для людей очень высокого роста поднимитеподголовник в крайнее верхнее положение,а для людей очень низкого роста – опуститев крайнее нижнее положение.

ЗАДНИЕ СИДЕНЬЯ

Задние сиденья оборудованы подголовника-ми Г-образной формы, положение которых ре-гулируется по высоте. Оптимальное положениеподголовника – его верхняя кромка расположе-на на одном уровне с верхней частью головы.

Положение заднего сиденья не регулирует-ся, но для удобства перевозки крупногаба-ритных грузов оно может складываться по ча-стям или полностью, открывая пол багажника.Для этого откиньте подушки сиденья вперед,а потом сложите спинки сиденья.


Перед складыванием спинок опустите под-головники в крайнее нижнее положение.

РЕГУЛИРОВКАПОЛОЖЕНИЯРУЛЕВОГО КОЛЕСА

На автомобиль установлена рулевая ко-лонка, регулируемая по углу наклона. Передпоездкой отрегулируйте положение рулево-го колеса так, чтобы было удобно управлять

автомобилем и чтобы одновременно хоро-шо были видны приборы в комбинации.


Рекомендуем регулировать положение ру-левого колеса после того, как вы установи-ли сиденье в удобное положение (см. «Си-денья», с. 22).


Регулируйте положение рулевого колесатолько на стоящем автомобиле. Если при по-пытке регулировки в движении вы нечеткозафиксируете рулевую колонку и она неожи-данно переместится, вы можете потерятьконтроль над автомобилем.

Для выбора оптимального положения руле-вого колеса опустите блокирующую рукояткувниз...

...и после установки рулевого колеса в же-лаемое положение зафиксируйте рулевую ко-лонку, переместив рукоятку в крайнее верхнее(исходное) положение.

ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА

На автомобиль могут быть установлены на-ружные зеркала заднего вида как с ручной ре-гулировкой положения, так и с электроприво-дом. Внутреннее зеркало имеет только руч-ную регулировку положения.

Для ручной регулировки положения наруж-ного зеркала перемещайте в нужном направ-лении рычаг шарнира, установленного в опо-ре зеркала.

Если автомобиль оборудован зеркаламис электроприводом, на облицовке тоннеля по-ла установлен блок управления зеркалами,...

...который может быть выполнен в двух ва-риантах управляющего элемента: с однойклавишей (рис. 1.14, а) или с клавишейи движком (рис. 1.14, б).

Для выбора оптимального положения зер-кала блоком с клавишей последовательно на-клоняйте клавишу 2 в направлениях, указан-ных стрелкой, а для выбора регулируемогозеркала – вращайте клавишу на 90° вокругее оси. Регулируемое зеркало определяетсянаправлением метки 1.


Так как клавиша имеет только два фиксиро-ванных положения, при включенном зажига-нии электропривод одного из зеркал посто-янно находится под напряжением.

Для выбора регулируемого зеркала блокомвторого варианта исполнения перемещайтев нужном направлении движок 4, а для регули-ровки – нажимайте на края клавиши 5 в мес-тах, обозначенных стрелками. В крайних по-ложениях движка включается цепь питаниялевого (буква «L») или правого (буква «R»)зеркал и загорается соответствующий сигна-лизатор 3. В среднем положении движка эле-ктропривод зеркал выключен.

Рис. 1.14. Блоки управления наружными зеркалами:1 – метка выбора зеркала; 2, 5 – клавиши; 3 – сигнализа-торы; 4 – движок выбора зеркала

24 Chevrolet Niva

Положение внутреннего зеркала заднеговида регулируют его поворотом в нужную сто-рону на шарнире кронштейна. Для предот-вращения ослепления светом фар движуще-гося сзади транспорта можно поворотом ры-чага опоры отражающего элемента изменитьего положение.


На автомобилях выпуска с 2009 года крон-штейн зеркала заднего вида приклеенк стеклу ветрового окна.

ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНАВ автомобилях выпуска до 2009 года

для освещения передней части салонав обивке крыши установлены два плафона ин-дивидуального освещения.

Включают и выключают плафоны нажати-ем на левую или правую кромку клавиш со-ответственно.

Для общего освещения салона в обивкекрыши установлен плафон внутреннего осве-щения, который при закрытых дверях включа-ют нажатием на передний или задний краяплафона соответственно. Если при выключен-ном зажигании открыть любую дверь, плафонзагорается. После закрывания всех дверейплафон продолжает гореть около 10 с, а затемплавно гаснет. Если при включенном зажига-нии открыть дверь водителя, плафон не вклю-чится, в этом случае он загорится только при

открывании остальных дверей, а после их за-крывания погаснет сразу, без задержки.

В автомобилях выпуска с 2009 года на пото-лочной консоли установлен трехзонный плафоносвещения передней части салона. В заднейчасти консоли установлены плафоны для пас-сажиров заднего сиденья. Это позволяет осве-щать пространство салона более рационально.

ПРОТИВОСОЛНЕЧНЫЕКОЗЫРЬКИ

Противосолнечные козырьки предназначе-ны для защиты глаз водителя и переднегопассажира от ослепления лучами солнца.

В зависимости от направления лучей солн-ца козырек можно повернуть на оси в пока-занное положение и дополнительно повер-нуть на шарнире вбок.


С тыльной стороны козырька водителя рас-положен карман для документов.

ДЕРЖАТЕЛЬ ОЧКОВНа автомобилях выпуска с 2009 года в ком-

плектации GLS и GLC на консоли обивки по-толка расположен держатель очков.

1. Чтобы открыть держатель очков, нажми-те на кнопку защелки. Крышка держателя от-кроется и опустится вниз.

2. Чтобы закрыть держатель, нажмите накрышку до ее фиксации. Перед началом дви-жения убедитесь, что держатель очков закрыт.

ПОДСТАКАННИКИНа автомобилях выпуска с 2009 года в про-

странстве между передними сиденьями натоннеле пола установлена новая накладкас тремя подстаканниками и открытым боксомдля мелких предметов.


Пользуясь подстаканниками, будьте осто-рожны. Пролитая горячая жидкость можетобжечь вас или пассажиров. Напитки распо-лагайте в подстаканниках только в надежнозакрываемой таре. Многие напитки могут ис-портить внешний вид напольных коврикови обивки сидений.

КАПОТ

Для получения доступа в моторный отсек по-тяните на себя рукоятку привода замка капота.

Затем приподнимите капот и через образо-вавшуюся щель отожмите лапку предохрани-тельного крючка (для наглядности крючок по-казан на открытом капоте).

Поднимите капот и установите упор в спе-циальное гнездо капота.



При опускании капота проверьте надеж-ность срабатывания замка: в момент запи-рания должен быть слышен характерныйщелчок. Во избежание появления вмятин на лицевойповерхности капота закрывайте капот захло-пыванием, отпустив его с высоты 15–20 смот верхней кромки облицовки радиатора.

РЫЧАГИ УПРАВЛЕНИЯТРАНСМИССИЕЙ

На автомобиле установлены пятиступенча-тая коробка передач, раздаточная коробкас демультипликатором и блокируемым межо-севым дифференциалом.

Коробкой передач управляйте согласносхеме переключений, нанесенной на рукояткуее рычага.


Заднюю передачу включайте только приполностью остановленном автомобиле.

На рис. 1.15 приведены схемы переключе-ния передач и положения рычага раздаточнойкоробки.

При выборе положений рычага 2 раздаточ-ной коробки учитывайте условия эксплуата-ции автомобиля. Рычаг может занимать сле-дующие положения:

I – включена высшая передача, дифферен-циал разблокирован;

II – нейтральное положение;III – включена низшая передача, диффе-

ренциал разблокирован;IV – включена высшая передача, диффе-

ренциал заблокирован;

V – нейтральное положение;VI – включена низшая передача, диффе-

ренциал заблокирован.Переключать передачи в раздаточной ко-

робке с низшего ряда на высший можнов движении. При этом для переключения пе-редач применяйте прием двойного выжимасцепления.


Низшую передачу в раздаточной коробкевключайте только после полной остановкиавтомобиля или на небольшой скорости(1–5 км/ч).

Для преодоления крутых подъемов, придвижении по слабым грунтам, а также для по-лучения устойчивой минимальной скоростипри движении по дорогам с твердым покрыти-ем предварительно включайте низшую пере-дачу в раздаточной коробке.

Для преодоления труднопроходимых участ-ков дороги заблокируйте межосевой диффе-ренциал, переключив рычаг в соответствую-щее положение (см. рис. 1.15).


Включение блокировки межосевого диффе-ренциала во время движения на высоких ско-ростях недопустимо, так как это неминуемоприведет к опасному заносу автомобиля.

Желательно блокировать дифференциална скользком покрытии, для чего надо остано-вить автомобиль и проехать примерно 1 мв обратном направлении либо допустить час-тичную пробуксовку колес. На твердом покры-тии выполните движение по криволинейнойтраектории примерно 1 м, выключите сцепле-ние и включите блокировку дифференциала.


Во избежание поломок трансмиссии:– избегайте переключений при буксующих

колесах;– при затрудненном блокировании диффе-

ренциала не прикладывайте чрезмерныеусилия, для четкого включения блокировкиповторите процедуру блокировки;

– после преодоления труднопроходимыхучастков обязательно немедленно разбло-кируйте межосевой дифференциал – дви-жение автомобиля с высокой скоростьюпо хорошим дорогам с заблокированнымдифференциалом сопровождается ухуд-шением управляемости автомобиля, со-кращает срок службы механизмов транс-миссии, увеличивает расход топлива и из-нос шин, а при торможении можетпривести к заносу автомобиля.


Если разблокировка дифференциала на не-подвижном автомобиле затруднена, выпол-няйте ее в прямолинейном движении в об-ратном направлении.

Рис. 1.15. Схемы переключения рычагов трансмис-сии: 1 – рычаг переключения передач; 2 – рычаг управ-ления раздаточной коробкой

26 Chevrolet Niva

ПРАВИЛА ТЕХНИКИБЕЗОПАСНОСТИИ РЕКОМЕНДАЦИИ

ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Отработавшие газы токсичны! Если необ-ходимо завести двигатель в гараже или дру-гом помещении, обеспечьте хорошую венти-ляцию или обязательно откройте ворота.

Приступая к ремонту или обслуживаниюэлектрооборудования, сначала обязательноотсоединяйте провод от клеммы «–» аккуму-ляторной батареи.

При движении накатом не выключайте за-жигание – может сработать противоугонноеустройство в замке зажигания, блокирующеевал рулевой колонки. Ваш автомобиль можетстать неуправляемым!

Бензин, тосол и незамерзающая жидкостьтоксичны, поэтому соблюдайте меры предо-сторожности при заправке автомобиля техни-ческими жидкостями.

В системе выпуска отработавших газов ус-тановлен каталитический нейтрализатор. Уч-тите, что при работе двигателя он нагревает-ся до температуры свыше 600 °С. Поэтомуво избежание пожара при парковке следите,чтобы под днищем автомобиля не было сухойтравы или горючих материалов.

Запрещается эксплуатация автомобиляс горящей лампой аварийного давления мас-ла: она должна кратковременно (не более 2 с)загораться лишь при пуске двигателя.

Запрещается работать под автомобилем,поднятым домкратом. Обязательно подставь-те под кузов опоры.

Запрещается курить и пользоваться откры-тым пламенем при заправке и обслуживанииавтомобиля.

Запрещается проверять работу генерато-ра, отсоединив провода от аккумуляторнойбатареи, а также работоспособность системызажигания «на искру».

При подъеме автомобиля домкратом обя-зательно включите стояночный тормоз и под-ложите под колеса с противоположной сторо-ны подходящие упоры.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Обслуживание и ремонт автомобиля в те-чение гарантийного срока необходимо про-водить только на станциях технического об-служивания с обязательной отметкой о про-ведении работ в талонах сервисной книжки,иначе вы лишитесь гарантии на автомобиль.

Следует иметь в виду, что автомобили, да-же одной модели и выпущенные практически

одновременно, обладают выраженными ин-дивидуальными особенностями поведенияна дороге. Использовать полностью скоро-стные и динамические возможности авто-мобиля рекомендуется по мере «привыка-ния» к нему, постижения его характераи только после прохождения автомобилемпервых 2000–3000 км с соблюдением огра-ничений, указанных в подразделе «Обкаткаавтомобиля», с. 28.

Перед поездкой прогрейте двигательна холостом ходу, поскольку работа непро-гретого двигателя на повышенных оборотахуменьшает срок его службы. При включениистартера рычаг переключения коробки пе-редач должен находиться в нейтральномположении.

Не допускайте работу двигателя с частотойвращения коленчатого вала, при которойстрелка тахометра находится в красной зонешкалы. Работа двигателя с частотой враще-ния коленчатого вала, при которой стрелка та-хометра находится в желтой зоне шкалы, крат-ковременно допустима.

Трогайтесь с места только на первой пе-редаче.

Запрещается начинать движение автомо-биля с места «на стартере». Трогать автомо-биль с места можно только на первой переда-че при полностью отпущенном рычаге стоя-ночного тормоза, плавно отпуская педальсцепления.

Не превышайте нормы грузоподъемности,указанные в технической характеристике ав-томобиля: перегрузка приводит к повышенно-му износу шин и деталей подвески, а такжек потере курсовой устойчивости.

Не допускайте движения по дорогам с низ-ким качеством покрытия на повышенных ско-ростях. «Пробои» подвески, которыми, какправило, сопровождается движение в такихрежимах, приводят к повреждению и дефор-мации узлов ходовой части автомобиля. Приэтом также могут возникать поврежденияи деформации кузова.

Регулярно проверяйте давление воздухав шинах: пониженное давление приводит к ин-тенсивному износу шин. Разница давленияв шинах в 0,2–0,3 атм приводит к ухудшениюуправляемости автомобиля.

Автомобили, оснащенные каталитическиминейтрализаторами отработавших газов, нель-зя заправлять этилированным бензином. Этоприведет к быстрому выходу нейтрализатораиз строя.

Регулярно проверяйте состояние защитныхчехлов шарниров равных угловых скоростей(ШРУСов), шаровых опор, шарниров рулевыхтяг. Поврежденные чехлы надо заменить, по-скольку вода и грязь быстро выведут механиз-мы из строя.

Для заправки используйте горюче-сма-зочные материалы и эксплуатационные

жидкости, рекомендованные заводом-из-готовителем.

Регулярно проверяйте состояние клемм ак-кумуляторной батареи и крепление проводовна них. Ослабленное крепление или окисле-ние клемм может вывести из строя электрон-ные приборы автомобиля.

Запомните, что клеммы аккумуляторной ба-тареи имеют разный диаметр – положитель-ная клемма больше отрицательной. Следите,чтобы провода были подсоединены в соот-ветствии с указанной на их наконечникахи клеммах полярностью.

При зарядке аккумуляторной батареи непо-средственно на автомобиле от внешнего ис-точника тока обязательно отключите ее от ге-нератора (снимите с аккумуляторной батареиклемму «+»).

Не нарушайте сроки проведения контроль-но-осмотровых и регламентных работ. Все ра-боты проводите в полном объеме.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

Стиль вождения и удобство посадки води-теля влияют на степень безопасности, по-этому:

– обязательно пристегивайтесь ремнембезопасности, даже если управляете автомо-билем в городе;

– убедитесь в том, что все пассажиры при-стегнуты ремнями безопасности, даже назадних сиденьях. Пассажиры, не пристегну-тые ремнями безопасности, в случае аварииподвергают опасности себя, водителя и дру-гих пассажиров;

– отрегулируйте водительское сиденье так,чтобы можно было дотянуться до любого ор-гана управления;

– убедитесь в свободном перемещениивсех педалей;

– не садитесь за руль в состоянии опьяне-ния. Употребление алкоголя, наркотиков и не-которых медицинских препаратов негативносказывается на органах чувств, скорости ре-акции человека, его водительских способнос-тях и увеличивает риск создания аварийнойситуации и получения травмы;

– не садитесь за руль, если ощущаете уста-лость. Чаще останавливайтесь для отдыха (нереже чем через каждые 2 ч);

– ведите автомобиль со скоростью, соот-ветствующей интенсивности движения, по-годным и дорожным условиям. Помните: уп-равляемость автомобиля, его тормозныекачества в большей степени зависят отсцепления шин с дорожным покрытием.Весьма опасны участки дорог со свежеуло-женным асфальтом. На мокрой дороге мо-жет возникнуть эффект аквапланирования,в этом случае возможна полная потеряуправляемости.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

2

рекомендации по эксплуатации 27

ИНСТРУМЕНТИ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

В настоящее время автомобили на заво-де-изготовителе комплектуют минимальновозможным набором инструмента, с помо-щью которого можно только заменить колесоили же перегоревшую лампу.

Поэтому рекомендуем всегда держать в ав-томобиле следующие дополнительные аксес-суары, инструменты и запасные части(рис. 2.1а, 2.1б).

Инструменты: 1 – аптечка первой помощи (автомобиль-

ная), утвержденная приказом Минздравмед-прома России;

2 – провода для пуска двигателя от внеш-него источника;

3 – огнетушитель;4 – буксирный трос;5 – запасная камера (чтобы вставить ее в

бескамерную шину при сильном повреждении);6 – молоток;7 – пассатижи;8 – монтажная лопатка;9 – шинный насос с манометром;10 – набор инструмента со специальными

ключами (свечной, для пробок сливных и на-ливных отверстий). Если его нет:

– две отвертки – крестовая и шлицевая;– набор комбинированных (или в крайнем

случае рожковых) ключей от «8» до «24»;– пассатижи;– нож;– ножницы;– свечной ключ;– молоток средних размеров;11 – знак аварийной остановки;12 – переносная лампа.Запасные части:1 – лампа указателя поворота;2 – лампа стоп-сигнала;3 – изолированный провод длиной около

метра;4 – лампа фары (ближний свет);5 – лампа фары (дальний свет);6 – ремень привода генератора;7 – ремень привода насоса гидроусилите-

ля рулевого управления;8 – лампа бокового указателя поворота;9 – набор предохранителей;10 – шланг для прокачки гидроприводов;11 – высоковольтный провод (самый длин-

ный);12 – свечи зажигания (можно не новые,

но рабочие);13 – модуль зажигания;14 – датчик фазы;15 – флакон тормозной жидкости;16 – реле электробензонасоса;17 – золотник вентиля шины.Могут пригодиться моток изоляционной

ленты, флакон универсальной смазки типаWD-40 и пластмассовая бутылка воды 1–2 л.Совсем нелишними будут специальные про-вода для «прикуривания» от аккумулятора дру-гой машины и пресловутый буксирный трос.Ну и конечно же, в машине должно быть ис-правное запасное колесо. Рекомендуем, дажеесли у вас бескамерные шины, иметь однукамеру соответствующего размера, чтобы

вставить ее в шину при слишком большом по-вреждении. А чтобы обеспечить безопасностьпри подъеме автомобиля домкратом, потре-буются два упора под колеса в виде клиньев.Ну а зимой или при загородных поездках мо-жет понадобиться и небольшая лопата.

В дальней дороге, особенно если маршрутнезнакомый, приходится рассчитывать толькона себя и запчасти в багажнике. Ниже приве-ден полный перечень необходимых запчас-тей, инструмента и расходных материалов,которые могут пригодиться. Вы можете изме-нить его – уменьшить или увеличить по собст-венным соображениям. Но даже если вы сов-сем не умеете ремонтировать автомобиль,не уменьшайте количество запчастей или ин-струмента. В экстренной ситуации можете ос-тановить проезжающую машину или обра-титься на любую автобазу или придорожныйавтосервис, а там именно этой запасной час-ти или инструмента может не оказаться,а в магазине запчастей – выходной.

Отправляясь в дальний путь, дополнитель-но захватите:

1. Дополнительный набор инструмента:– большой молоток;– отвертки шлицевые и крестовые трех

размеров – малые, средние и большие(силовые);

– зубило;– набор головок от «8» до «32» с удли-

нителями 125 и 250 мм, воротком, тре-щоткой и карданом (отечественного,европейского или американского про-изводства);

– ключ для прокачки тормозов и тонкийшланг длиной 15–20 см;

– кернер;– дрель с набором сверл;– ножовка по металлу;– напильник с насечкой среднего размера;– дополнительная монтажная лопатка;– струбцина;– моток вязальной проволоки;

Рис. 2.1а. Инструменты и аксессуары

Рис. 2.1б. Запасные части

28 Chevrolet Niva

– кусок плотного картона для изготовленияпрокладок;

– несколько винтовых хомутов разного ди-аметра;

– кусок наждачного полотна.2. Подставка под домкрат – деревянный

брусок 40х250х250 мм. Подставка (типа «ко-зелок») для работы под автомобилем.

3. Канистра моторного масла (в упаковке1 или 4 л). Причем на 1000 км пробега для но-вого, не прошедшего обкатку автомобилявозьмите 4 л, для прошедшего 50 000 км –1 л, прошедшего 100 000 км – 2 л, с пробегомсвыше 100 000 км – 4 л.

4. Канистра антифриза 1 л (зимой – 5 л).5. Бутылка тормозной жидкости.6. Тюбик смазки Литол-24.7. Канистра с 10 л бензина.8. Воронка.9. Шланг для перелива бензина.10. Присадка в топливо для повышения ок-

танового числа (из расчета на две полныезаправки).

11. Средство для удаления битумных пятенс кузова.

12. Средство для удаления с ветровогостекла налипших насекомых.

13. Специальный набор для ремонта бес-камерных шин без разбортовки или герметикдля колес.

14. Хотя бы одна щетка стеклоочистителя.15. Катушка зажигания.16. Комплект новых свечей.17. Несколько высоковольтных проводов

(лучше длинных).18. Проверенный термостат.19. Проверенный датчик включения элект-

ровентилятора.20. Бензомаслостойкий герметик («Герме-

сил» или аналоги).21. Ремкомплект для ремонта глушителя.22. Комплект запасных ламп (половина

всех ламп, установленных на автомобиле,с исключением повторяющихся).

23. Новые тормозные колодки (по две шту-ки для дисковых и барабанных тормозов).

24. Комплект стяжных пружин колодок ба-рабанных тормозов (на один тормозной ме-ханизм).

25. Тормозные шланги (на автомобиле естьшланги разных размеров – по одному каждого).

26. Пара гаек крепления колеса.27. Коробочка с болтами, гайками и шайба-

ми (по 2–3 шт. от М5 до М10), а такжесо шплинтами.

28. ЗИМОЙ – размораживатель стеколи «жидкий ключ» для замков.

29. ЗИМОЙ – цепи противоскольжения илимешочек песка.

30. Широкий прозрачный скотч (для ремон-та шлангов и разбитых стекол).

31. Фонарь на батарейках или аккумулято-рах и запасной комплект батареек к нему.

32. Рулетка (может пригодиться в случае ДТП).33. Коробка спичек, топорик.34. Прочная веревка или шнур.35. Нитяные рабочие перчатки.36. Что-нибудь из рабочей одежды.37. Средство для очистки рук.38. Коврик для работы под машиной.39. Мягкий карандаш, несколько листов бу-

маги или блокнот.

ОБКАТКА АВТОМОБИЛЯ

Во время обкатки автомобиля (первые3000 км пробега) происходит интенсивнаяприработка деталей. От правильной эксплуа-тации в этот период будут зависеть надеж-ность, долговечность и экономичность вашегоавтомобиля. Проходить обкатку должен новыйавтомобиль и автомобиль с замененным (ка-питально отремонтированным) двигателем.

В период обкатки выполняйте следующиеправила эксплуатации автомобиля:

1. Перед каждым выездом проверяйтеи при необходимости доводите до нормы дав-ление воздуха в шинах.

2. Не допускайте работы двигателя на по-вышенной частоте вращения коленчатого ва-ла (стрелка тахометра не должна доходитьдо желтой зоны шкалы).

3. Своевременно, в соответствии с дорож-ными условиями, переходите на низшую пе-редачу, чтобы избежать нежелательных пере-грузок двигателя.

4. Для лучшей приработки тормозных коло-док старайтесь избегать резких торможений.

5. По мере возможности избегайте ездыпо глубокому снегу, песку, грязи.

6. Не меняйте моторное масло, залитоена заводе.

7. Не буксируйте прицеп и по возможностистарайтесь избегать буксировки других авто-мобилей.

8. Применяйте «мягкий стиль» вожденияавтомобиля, избегая резких разгонов, тормо-жений, маневрирования.

9. Не превышайте даже на спусках скоро-сти движения 100 км/ч.

После обкатки посетите станцию техничес-кого обслуживания для проведения первогопланового ТО. Чтобы гарантия продолжаладействовать, требуйте от работников СТО за-несения отметки о проведении техническогообслуживания в талоны сервисной книжки.

ЭКСПЛУАТАЦИЯАВТОМОБИЛЯВ ГАРАНТИЙНЫЙПЕРИОД

Эксплуатация автомобиля в гарантийныйпериод характеризуется двумя основнымимоментами:

1. Периодом обкатки автомобиля (пробегпервых 3000 км).

2. Возможностью устранения возникающихнеисправностей на сервисных станцияхза счет завода-изготовителя.

В гарантийный период рекомендуется:– строго соблюдать правила обкатки авто-

мобиля (см. «Обкатка автомобиля», с. 28);– внимательно изучить гарантийные обяза-

тельства завода-изготовителя автомобиля и ор-ганизации, продавшей вам автомобиль, и строговыполнять условия гарантии со своей стороны;

– в начальный период эксплуатации изу-чить характерные особенности работы ва-шего автомобиля в различных режимах (по-казания приборов в комбинации, шумы при

работе агрегатов и при движении автомоби-ля, особенности пуска двигателя, переклю-чения передач и т.п.), чтобы оперативно вы-являть возникающие изменения и грамотноизложить претензии при посещении сервис-ной станции;

– для экономии вашего времени, если воз-никающие неисправности не влияют на безо-пасность эксплуатации автомобиля, устра-нять их одновременно с проведением техни-ческого обслуживания.

Выполняйте техническое обслуживаниеи ремонт автомобиля в гарантийный периодтолько на аттестованных заводом-изготовите-лем предприятиях технического обслужива-ния (СТО), адреса которых приведены в сер-висной книжке. Работники СТО обязаны вне-сти в талоны сервисной книжки отметкио прохождении технического обслуживанияи гарантийного ремонта с указанием прове-денных работ, иначе гарантия на автомобильанулируется.

Кроме того, владелец автомобиля лишает-ся гарантийного обслуживания в следующихслучаях:

1. Если нарушены указания и требования,изложенные в «Руководстве по эксплуатации»завода-изготовителя.

2. При несоблюдении указанных в сервис-ной книжке межсервисных пробегов междуплановыми техническими обслуживаниями.

3. При повреждении автомобиля в резуль-тате дорожно-транспортного происшествия.

4. При самостоятельном снятии и ремонтеузлов и агрегатов автомобиля в гарантийныйпериод.

5. При замене стандартных узлов и агрега-тов на не предусмотренные конструкцией ав-томобиля.

6. При установке дополнительного обору-дования, не рекомендованного заводом-из-готовителем.

7. В случае использования автомобиляна гонках или соревнованиях.

ПРОВЕРКААВТОМОБИЛЯ ПЕРЕД ВЫЕЗДОМ

Перед выездом проверьте техническое со-стояние автомобиля. Вы затратите не более10 мин, зато будете уверены в исправностисистем и агрегатов автомобиля. Проверку не-обходимо выполнять при ежедневной эксплу-атации автомобиля, даже если вам кажется,что все работает безукоризненно. Часть ра-бот можно выполнить во время прогрева дви-гателя, сэкономив несколько минут.


1. Подходя к месту стоянки, обратите внима-ние, нет ли следов подтекания масла или экс-плуатационных жидкостей под автомобилем.По возможности устраните течь до выезда.

2. Обязательно проверьте давление воз-духа в шинах и при необходимости доведитеего до рекомендованного для данного ти-па шин. Разница давления в пределах0,2–0,3 кгс/см2 может ухудшить параметрыуправляемости, плавность хода автомобиляи привести к нежелательному заносу илисносу при торможении. Из-за пониженногодавления в шинах быстрее изнашиваетсяпротектор и расходуется больше топлива.

3. Обойдите вокруг автомобиля. Проверьте:а) комплектность съемных деталей (щетки

стеклоочистителя, наружные зеркала и т.п.);б) целость стекол кузова, рассеивателей

фар и фонарей. Не откладывайте замену раз-битых рассеивателей. Треснутые стекла кузо-ва заменяйте при первой возможности;

в) состояние шин. Радиальные шины имеютмягкие боковины. Шины с номинальной вели-чиной внутреннего давления выглядят при-спущенными. Запомните их внешний вид(осадку);

г) наличие и состояние номерных знаков.


Фары, подфарники, задние фонари и номер-ные знаки должны быть чистыми.

4. Проверьте уровень масла в картере дви-гателя и при необходимости долейте маслодо нормы.

5. Проверьте уровень тормозной жидкостив бачке главного цилиндра тормоза и охлажда-ющей жидкости в расширительном бачке. Принеобходимости долейте жидкости до нормы.

6. Проверьте уровень жидкости в бачке ги-дроусилителя рулевого управления. При не-обходимости долейте жидкость до нормы.

7. Рекомендуем по возможности проверитьуровень масла в коробке передач, раздаточ-ной коробке, переднем и заднем мостах и принеобходимости долить его.

8. Проверьте работу стояночного тормоза.Для этого, поднимая рычаг до упора, подсчи-тайте количество щелчков. Если щелчковбольше четырнадцати, стояночный тормоз на-до отрегулировать.

9. Проверьте звуковой сигнал.10. Проверьте работу фар, задних фонарей

и указателей поворота.11. Проверьте работу контрольно-измери-

тельных приборов, а также стеклоочистите-лей и омывателей ветрового стекла и стекладвери задка.

12. Перед поездкой на стоящем автомоби-ле обязательно проверьте работу тормознойсистемы, нажав на педаль тормоза. Если пе-даль без сопротивления «провалилась» допола, значит, тормозная система неисправна.Эксплуатация такого автомобиля запрещена.


Перед дальней поездкой, а также последлительного перерыва в эксплуатации про-верьте состояние запасного колеса и укомп-лектуйте автомобиль инструментом и при-надлежностями. В случае обнаружения не-исправности примите решение (с учетом

требований Правил дорожного движения)о начале поездки или ремонте автомобиля.

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

Вам потребуется специальный шин-ный манометр.

Поддержание номинального давления воз-духа в шинах обеспечивает наилучшее сочета-ние управляемости автомобиля, долговечнос-ти шин и вашего комфорта. Низкое давлениевоздуха в шинах приводит к быстрому и нерав-номерному износу протектора, ухудшает уп-равляемость автомобиля, увеличивает расходтоплива и, кроме того, делает более вероят-ным выход шин из строя из-за перегрева. Ши-ны с чрезмерно большим давлением воздухаухудшают плавность хода автомобиля и болееподвержены повреждениям от ударов о до-рожные выступы, ямы и т.п. Кроме того, излиш-не высокое давление воздуха в шинах являетсяпричиной неравномерного износа протектора.Рекомендуется визуально проверять давлениевоздуха в шинах ежедневно. Если вы опреде-лили на глаз, что давление в шинах снизилось,проверьте давление воздуха с помощью шин-ного манометра. Контролируйте давление воз-духа в шинах всех колес с помощью шинногоманометра не реже одного раза в месяц. Дажев полностью исправных шинах давление возду-ха может понизиться за месяц на 10–20 кПа(0,1–0,2 кгс/см2). Не забывайте проверять дав-ление воздуха в запасном колесе одновремен-но с проверкой остальных колес.


Давление воздуха следует проверять толькона холодных шинах. Шины можно считать хо-лодными, если после остановки автомобиляпрошло не менее трех часов или если последлительной стоянки автомобиля вы проехалирасстояние не более 1 км. После пробега ав-томобиля на расстояние в несколько киломе-тров шины успевают нагреться и давлениевоздуха в них увеличивается на 30–40 кПа(0,3–0,4 кгс/см2) по сравнению с холоднымсостоянием. Это не является признаком не-исправности. Не следует снижать давлениевоздуха в прогретых шинах для приведенияего к номинальному значению, которое уста-новлено для холодных шин. В противном слу-чае шины будут эксплуатироваться при пони-женном давлении воздуха.

ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКАОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Вам потребуются: охлаждающая жид-кость, чистая тряпка.

РЕКОМЕНДАЦИИ

Завод-изготовитель рекомендует применятьследующие охлаждающие жидкости:– ТОСОЛ АМ;– ТОСОЛ А-40М;– ОЖК «ЛЕНА»;– «ЛЕНА-40»;– SPECTROL ANTI-FREEZE;– AGIP ANTIFREEZE EXTRA;– Glysantin G 03.

Перед началом работы установите автомо-биль на ровную поверхность.

Расширительный бачок установлен в подка-потном пространстве на правом брызговикеи закреплен эластичным ремнем.


Проверяйте уровень охлаждающей жидкос-ти только на холодном двигателе.Охлаждающая жидкость токсична, поэтомусоблюдайте меры предосторожности приработе с ней.Не наливайте жидкость в бачок выше отмет-ки «MAX», так как при работе двигателяее объем увеличится.При пуске двигателя пробка расширительно-го бачка должна быть закрыта.


Постоянно следите за уровнем охлаждаю-щей жидкости. Его резкое снижение или уве-личение должно стать сигналом для немед-ленного обращения на автосервис.Если свежезалитый тосол вдруг неожидан-но быстро изменил цвет с голубого на ко-ричневый, значит, вам продали подделку,в которую «забыли» добавить ингибиторыкоррозии. Как можно быстрее заменитежидкость, пока она не успела разъесть сис-тему охлаждения.

1. Уровень охлаждающей жидкости долженбыть между метками «MAX» и «MIN», нанесен-ными на стенку расширительного бачка.

30 Chevrolet Niva

2. Для доливки жидкости отверните пробкурасширительного бачка и долейте охлаждаю-щую жидкость до требуемого уровня.

3. Заверните пробку расширительного бач-ка, пролитую жидкость удалите чистой тряпкой.


Заворачивайте пробку расширительногобачка плотно. Расширительный бачок приработающем двигателе находится поддавлением, и поэтому при слабо завернутойпробке из-под нее может потечь охлаждаю-щая жидкость либо пробку может сорвать.

ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКАМАСЛА В СИСТЕМУ СМАЗКИ

Вам потребуются: моторное масло, во-ронка, обтирочная ткань.

РЕКОМЕНДАЦИЯ

Тип моторного масла: «ЛУКОЙЛ-Люкс» (5W-40;10W-40; 15W-40; SJ/CF), «ЛУКОЙЛ-Супер»(5W-30; 5W-40; 10W-40; 15W-40; SG/CD),«ЯР-Марка Супер» (5W-30; 5W-40; SG/CD),«Новойл Синт» (5W-30; SG/CD), «ESSO ULTRA»(10W-40; SJ/SH/CD), «ESSO UNIFLO» (15W-40;SJ/SH/CD), «SHELL HELUX SUPER» (10W-40;SG/CD), «ЮКОС СУПЕР» (5W-40; 10W-40;15W-40; SG/CD), «ОМСКОЙЛ ЛЮКС» (5W-30;5W-40; 10W-30; 10W-40; 15W-40; 20W-40;SG/CD), «НОРСИ-ЭКСТРА» (5W-30; 10W-30;5W-40; 10W-40; 15W-40; SG/CD); «УФАЛЮБАРКТИК СУПЕР» (5W-30; 5W-40; SG/CD).

Пробка маслоналивной горловины распо-ложена на клапанной крышке. Указатель уров-ня масла расположен в середине блока ци-линдров на крышке сапуна системы вентиля-ции картера.


Перед проверкой уровня масла после поезд-ки заглушите двигатель и подождите5–10 мин, пока масло не сольется в поддон.Доливайте масло той же марки, как и ис-пользованное ранее.Уровень масла в картере двигателя не дол-жен превышать отметки «MAX», иначе воз-можны течи через прокладки и сальники,а также повышенный расход масла.Проверяйте уровень, установив автомобильна ровной горизонтальной площадке.


Масляный щуп гладкий, поэтому уровеньчистого масла на нем виден плохо. Дорабо-тайте его так, как это сделано на многих

иномарках. Положите щуп на наковальню,приложите между метками грубый напиль-ник и резко ударьте по нему молотком.На щупе появится насечка, на которой мас-ло будет очень хорошо заметно.

1. Выньте указатель (щуп),...

2. ...протрите обтирочной тканью и сновавставьте его на место.

3. Повторно выньте указатель (щуп). Уро-вень масляной пленки должен находитьсямежду метками «MIN» и «MAX». Если уровеньмасла приближается к метке «MIN» или нижеее, долейте масло.

4. Поверните пробку маслоналивной гор-ловины примерно на 90° против часовойстрелки и снимите ее.

5. Установите воронку в горловину и залей-те масло в двигатель, контролируя с помощьюуказателя уровень масла. Перед тем как вы-нимать указатель, подождите 2–3 мин, что-бы дать маслу стечь в картер.

6. После того как уровень масла достигтребуемого, закройте пробку горловины, по-вернув ее по часовой стрелке на 90°.

ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКАТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

Вам потребуются: тормозная жид-кость, обтирочная ткань.


Тип тормозной жидкости: «Томь» или «Роса»классом не ниже DOT-4.При падении уровня тормозной жидкостив бачке ниже метки «MIN» в комбинацииприборов загорается красным светом кон-трольная лампа. Рекомендуем проверятьуровень перед каждым выездом и при необ-ходимости доливать жидкость в бачок,не дожидаясь, пока загорится контрольнаялампа: эту операцию лучше проводить за-благовременно. Если тормозную жидкостьв бачок приходится доливать довольно час-то, сразу же обратитесь к специалистам илиустраните неисправность самостоятельно(см. «Тормозная система», с. 199).При замене тормозной жидкости в системезапомните или запишите марку жидкости,которая была залита, чтобы при доливке ис-пользовать ту же марку.При установке пробки бачка с датчиком уро-вень жидкости в бачке слегка повышаетсяза счет объема поплавка датчика.

Бачок установлен на главном цилиндретормозной системы с левой стороны мотор-ного отсека у щита передка.


Соблюдайте меры предосторожности при ра-боте с тормозной жидкостью: она токсична.


Чтобы не подвергнуть себя в будущем не-предвиденным расходам по ремонту тор-мозной системы, а то и всего автомобиляв целом, своевременно заменяйте тормоз-ную жидкость свежей. Она очень гигро-скопична и поглощает влагу из воздуха,что помимо появления коррозии деталейтормозной системы повышает температурукипения самой жидкости, что может приве-сти к отказу тормозов при частых интенсив-ных торможениях.Не используйте слитую из системы жидкостьповторно: она загрязнена, насыщена возду-хом и влагой. Попадание тормозной жидкости на провода,пластмассовые или окрашенные детали кузо-ва может вызвать их повреждение. Поэтомувсегда подкладывайте чистые тряпки при за-ливке. При попадании жидкости на эти деталисразу же протрите их обтирочной тканью.


1. Проверьте уровень тормозной жидкостив бачке. Он должен находиться между метка-ми «MIN» и «MAX», нанесенными на корпусбачка.

2. Если уровень жидкости ниже метки«MIN», отверните крышку бачка и долейтетормозную жидкость до отметки «MAX». Затемзаверните крышку бачка.

3. Проверьте работу датчика падения уров-ня тормозной жидкости, установленногов крышке бачка. Для этого включите зажига-ние, после чего нажмите кнопку на крышкебачка. В комбинации приборов должна заго-реться контрольная лампа сигнализации ава-рийного состояния рабочей тормозной сис-темы. Если лампа не загорится, скорее всего,датчик неисправен.

ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКАЖИДКОСТИ В БАЧОК ГЛАВНОГОЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ

Вам потребуются: тормозная жид-кость, обтирочная ткань.

Бачок установлен с левой стороны мотор-ного отсека у щита передка и соединенс главным цилиндром гибким шлангом.


Как вариант может быть установлен главныйцилиндр сцепления, объединенный с бач-ком (см. «Вариантное исполнение главногоцилиндра привода сцепления», с. 123).

1. Такой должен быть нормальный уровеньжидкости.

2. Если уровень ниже нормы, отвернитепробку и снимите ее. Пробку кладите на чис-тую ткань, не допуская как загрязнения проб-ки, так и стекания с нее жидкости.


Иногда при снятии пробки оказывается,что резиновый компенсатор вывернут наиз-нанку. Это говорит о том, что в процессе экс-плуатации произошло существенное сниже-ние уровня жидкости в бачке. На автомобилеустановлен рабочий цилиндр, автоматичес-ки компенсирующий износ сцепления (регу-лировка вручную не требуется).Сильное снижение уровня жидкости при от-сутствии ее течи косвенно свидетельствуето предельном износе накладок ведомогодиска сцепления.

3. Аккуратно долейте жидкость в бачокдо нижней кромки заливной горловины и за-верните пробку.


Если при снятии пробки компенсатор оказалсявывернутым, отсоедините его от пробки, при-дайте ему форму, показанную на фотографии,и вставьте компенсатор в пробку (он устанав-ливается с небольшим натягом). При наличиипризнаков старения, трещин, разрывов и дру-гих повреждений замените компенсатор.

ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА ЖИДКОСТИВ БАЧОК ГИДРОУСИЛИТЕЛЯРУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Вам потребуется жидкость для гидро-усилителя рулевого управления.

Бачок гидроусилителя рулевого управленияустановлен с левой стороны моторного отсе-ка у щита передка и соединен с насосом и ру-левым механизмом гибкими шлангами.

1. Проверьте уровень жидкости в бачке на-соса усилителя рулевого управления. Дляэтого отверните пробку бачка.

32 Chevrolet Niva

2. Уровень масла должен быть между мет-ками на щупе, вмонтированном в пробку.

3. При необходимости долейте масло.

ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА ЖИДКОСТИВ БАЧОК ОМЫВАТЕЛЕЙВЕТРОВОГО СТЕКЛА И СТЕКЛА ОКНА ДВЕРИ ЗАДКА

Вам потребуются: летом – чистая вода,зимой – незамерзающая жидкость.


Используйте незамерзающую жидкость про-изводства известных фирм, не содержащуюопасный для здоровья метанол.Не разбавляйте незамерзающую жидкостьв целях экономии при повышении темпера-туры окружающего воздуха. Помимо повы-шения температуры замерзания, у разбав-ленной жидкости резко ухудшаются моющиесвойства.

Бачок омывателя ветрового стекла распо-ложен в моторном отсеке на правом брызго-вике в его передней части.


Не пользуйтесь омывателем, если уровеньжидкости ниже отверстия заборника насосавнутри бачка: электродвигатель омывателявыйдет из строя.

1. Отверните пробку и долейте жидкость в ба-чок омывателя ветрового стекла до горловины.

2. При засорении фильтра выньте егоиз бачка и очистите от загрязнений.

3. Бачок омывателя стекла двери задкарасположен под обивкой двери. Чтобы долитьв него жидкость, снимите пробку.

ЗАМЕНА ФИЛЬТРАПОСТУПАЮЩЕГОВ САЛОН ВОЗДУХА

Для очистки от пыли, копоти, пыльцы рас-тений и т.п. воздуха, поступающего в салончерез систему вентиляции и отопления,на автомобиль может быть установлен спе-циальный фильтр.

Фильтр расположен в коробе воздухозабо-ра перед ветровым стеклом и закрепленв специальном корпусе на воздухозаборникеотопителя защелками.

1. Для замены засоренного фильтра ото-жмите пластмассовые защелки с двух егосторон...

2. ...и извлеките фильтр из корпуса.3. Устанавливайте новый фильтр в порядке,

обратном снятию.

ЗАПРАВКААВТОМОБИЛЯБЕНЗИНОМПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Применяйте бензин с октановым числом91–95. Применение бензина с меньшим ок-тановым числом может привести к неисправ-ности двигателя. Не курите и не пользуйтесьоткрытым огнем во время заправки.


Если на АЗС, где вы рассчитывали заправитьавтомобиль, только что сливали топливоиз бензовоза, лучше поискать другую колон-ку либо вернуться через несколько часов, таккак не все колонки оборудованы хорошимифильтрами очистки и нужно время, чтобы всягрязь в бензине осела. Заправляйте автомо-биль на проверенных АЗС. Мощность и дол-говечность двигателя напрямую зависятот качества бензина.Бензин, попавший на детали кузова, сра-зу же вытрите чистой тряпкой.При заправке не используйте пластмассо-вые канистры или емкости, так как сущест-вует опасность возникновения искры из-занакопления статического электричества.

Пробка топливного бака расположенана правой задней боковине кузова под откид-ным люком.


1. Отверните пробку топливного бака (про-тив часовой стрелки). Для удобства заправкии исключения возможности потери пробкасвязана с кузовом специальным поводком.

2. Вставьте пистолет топливозаправочнойколонки в наливную горловину топливного бакаи заправьте автомобиль. Если вы заправляетеавтомобиль из канистры, то вставьте перед за-правкой в горловину топливного бака специ-альную воронку и залейте бензин из канистры.

3. После заправки заверните пробку по ча-совой стрелке до щелчка. Пробка имеет огра-ничитель момента заворачивания, поэтомупосле щелчка будет прокручиваться.

4. Закройте люк и удалите потеки бензинаветошью.

ПОЛЬЗОВАНИЕДОМКРАТОМ

При пользовании домкратом на мягкомгрунте подкладывайте под основание домкра-та брус или доску.

Так устанавливают домкрат при подъемеколеса.

Лапу домкрата устанавливайте под специ-альные усилители порогов пола, расположен-ные вблизи каждого колеса.


Перед подъемом колеса включите первуюпередачу, затормозите автомобиль стояноч-ным тормозом и подложите упоры под коле-са с противоположной стороны.Не работайте под автомобилем, поднятым надомкрате, но если без этого не обойтись, по-ставьте под ось прочные и устойчивые опоры.

БУКСИРОВКААВТОМОБИЛЯ

Для буксировки автомобиля (или использо-вания его в качестве буксировщика) закреп-ляйте трос только в специально предназна-ченных для этой цели проушинах...

...на передней...


На автомобиле могут быть установлены двепередние буксирные проушины.

...и задней частях автомобиля.Перед буксировкой установите ключ в зам-

ке зажигания в положение «I» и включите све-товую сигнализацию согласно Правилам до-рожного движения.


Усилители тормоза и рулевого управлениядействуют только при работающем двигате-ле. Поэтому учитывайте, что при буксировкеавтомобиля с неработающим двигателемрезко возрастают усилия на рулевом колесеи педали тормоза.

34 Chevrolet Niva

ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ

Проблемы с пуском автомобильного дви-гателя можно разделить на две основныегруппы в зависимости от степени нагревадвигателя.

ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОДНЫЙ

С момента выключения двигателя прошлоне менее 6 ч при температуре наружноговоздуха +20 °С и не менее 3 ч при –20 °С,температура масла в картере двигателя сов-падает с температурой окружающей среды.Приемы пуска двигателя с системой впрыскатоплива одни и те же при любой температуренаружного воздуха.

1. Откройте капот, потянув на себя рукоят-ку привода его замка.

2. Маслоизмерительным щупом измерьтеуровень масла. Он должен быть между метка-ми «MAX» и «MIN».

3. Проверьте уровень тормозной...

4. ...и охлаждающей жидкостей.

5. Внимательно осмотрите двигательи подкапотное пространство. Обратите вни-мание на подтеки бензина, масла, тормознойи охлаждающей жидкостей. Убедитесь в цело-стности электропроводки. Проверьте посадкувысоковольтных проводов в гнезда модуля за-жигания, на свечи.

6. Включите зажигание, повернув ключ в вы-ключателе зажигания в положение «I». При этомвключится электробензонасос. Не закрывая ка-пот (в случае дождя или снегопада прикройтекапот), садитесь за руль. Пустите двигатель.


Капот лучше закрыть, после того как двига-тель начнет работать. Перед этим желатель-но еще раз осмотреть двигатель, убедитьсяв отсутствии течей топлива, масла, охлажда-ющей жидкости, а также посторонних звуковв его работе.

Если двигатель не завелся, существуют триосновные причины:

– не работает система пуска;– не работает система зажигания;– не работает система питания.

ДВИГАТЕЛЬ ТЕПЛЫЙ ИЛИ ГОРЯЧИЙ

Температура масла в картере двигателя вы-ше температуры окружающей среды.

Для пуска только включите стартер, не при-касаясь к педали акселератора. Система уп-равления двигателем самостоятельно устано-вит необходимые для пуска параметры пода-чи топлива и зажигания.


Если по какой-либо причине во время неудач-ной попытки пуска будут «залиты» свечи зажи-гания, воспользуйтесь режимом «продувки»

цилиндров. Для этого нажмите на педаль ак-селератора до упора и включите стартер.В этом режиме подача топлива отсутствуети из цилиндров потоком свежего воздуха уда-ляется лишний бензин, при этом свечи зажи-гания сушатся. После продувки повторите по-пытку пуска в обычном порядке.

Если двигатель не завелся, существуют триосновные причины:

– не работает система пуска;– не работает система зажигания;– не работает система питания.

НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПУСКА

Неисправности в системе пуска проявляютсяв ненормальной работе стартера. Можно выде-лить пять основных неисправностей стартера:

1. Стартер не включается. Причина – нару-шение контактных соединений, обрыв или ко-роткое замыкание в цепях включения старте-ра, неисправность тягового реле.

2. При включении стартера слышны много-кратные щелчки. Причина – неисправностьудерживающей обмотки тягового реле, сильноразряжена аккумуляторная батарея, ослабле-ны контактные соединения в цепи стартера.

3. Стартер включается, но его якорь либоне вращается, либо вращается медленно.Причина – разряжена аккумуляторная бата-рея, нарушение контактных соединений, под-горание контактов тягового реле, загрязнениеколлектора или изношенность щеток, между-витковое или короткое замыкание в обмотках.

4. Стартер включается, якорь его вращает-ся, но маховик остается неподвижным. При-чина – ослабление крепления стартера к кар-теру сцепления, повреждение зубьев махови-ка или шестерни привода, пробуксовка муфтысвободного хода привода, поломки рычага,поводкового кольца или буферной пружиныпривода стартера.

5. Стартер не выключается после пускадвигателя. Причина – неисправность муфтысвободного хода стартера, спекание контак-тов тягового реле. В случае такой неисправ-ности немедленно остановите двигатель!

Указанные неисправности требуют квали-фицированного вмешательства на автосерви-се или по приезде в гараж (см. «Электро-оборудование», с. 221). Предварительно мож-но лишь проверить степень разряженности

НЕИСПРАВНОСТИ В ПУТИ3

неисправности в пути 35

аккумуляторной батареи с помощью вольтмет-ра в комбинации приборов и затяжку контакт-ных соединений в цепи стартера.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ


На вашем автомобиле установлена мик-ропроцессорная (МПСЗ) система зажига-ния высокой энергии. К высоковольтнымпроводам подводится напряжение порядка40 000 В, и хотя при малой величине токаоно не опасно для жизни, возможный удартоком при проверке системы зажиганияможет привести к тяжелым последствиям.Поэтому, если вы беретесь за высоковольт-ный провод при включенном зажигании,воспользуйтесь толстой резиновой перчат-кой или в крайнем случае пассатижамис изолированными ручками.

Вам потребуются: шлицевая и кресто-вая отвертки, пассатижи с изолирован-ными ручками и тестер.


Перед проверкой системы зажигания уста-новите рычаг переключения передач в нейт-ральное положение и оставьте включеннымстояночный тормоз.

1. При выключенном зажигании проверьтецелость и посадку высоковольтных проводовв модуль зажигания.

2. Отсоедините разъем жгута проводовот колодки низковольтной цепи модуля за-жигания...

3. ...и проверьте тестером, включеннымв режиме измерения малых токов (мA), низ-ковольтную цепь модуля на обрыв, подсое-динив щупы тестера к контактам C и Вколодки.

4. Если низковольтная цепь модуля зажи-гания исправна, для проверки исправностицепи высокого напряжения модуля и высоко-вольтных проводов проверьте наличие искрына свечах зажигания. Снимите высоковольт-ный провод с любой свечи зажигания. Вставь-те в наконечник провода запасную свечу за-жигания и прижмите ее металлической частьюк «массе» автомобиля. Проверните старте-ром коленчатый вал двигателя.

5. Если искры нет, замените высоковольт-ные провода новыми. Можно предварительнопопробовать установить не новые, но прове-ренные, «с рабочей машины».

6. Если после замены проводов искране появилась, замените модуль зажигания(см. «Электрооборудование», с. 221). Если ис-кра есть, но двигатель не заводится, заменитесвечи зажигания новыми. Можно предвари-тельно также попробовать установить не но-вые, но проверенные, «с рабочей машины».

7. Если и после этого двигатель не заво-дится, проверьте исправность системы уп-равления двигателем (см. «Неисправностисистемы впрыска топлива», с. 35).

НЕИСПРАВНОСТИСИСТЕМЫ ВПРЫСКАТОПЛИВА

На автомобилях применяется система рас-пределенного впрыска топлива. Распреде-ленным впрыск называется потому, что топли-во впрыскивается в каждый цилиндр отдель-ной форсункой. Система впрыска топливапозволяет снизить токсичность отработавшихгазов при улучшении ходовых качеств и топ-ливной экономичности автомобиля.

При работе с системой впрыска обязатель-но придерживайтесь следующих правил:

1. Прежде чем снимать любые узлы систе-мы управления впрыском, отсоедините про-вод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.


Аккумуляторную батарею отсоединяйтетолько при выключенном зажигании.

2. Не пускайте двигатель, если наконечни-ки проводов на аккумуляторной батарее пло-хо затянуты.

3. Никогда не отсоединяйте аккумулятор-ную батарею от бортовой сети автомобиляпри работающем двигателе.

4. При зарядке аккумуляторной батареи от-соединяйте ее от бортовой сети автомобиля.

5. Не допускайте нагрева электронногоблока управления (ЭБУ) выше 65 °С в рабочемсостоянии и выше 80 °С в нерабочем (напри-мер, в сушильной камере). Надо сниматьЭБУ с автомобиля, если эта температура бу-дет превышена.

6. Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоеди-няйте к нему разъемы жгута проводов привключенном зажигании.

7. Перед выполнением электродуговойсварки на автомобиле отсоедините проводаот аккумуляторной батареи и разъемы прово-дов от ЭБУ.

8. Все измерения напряжения выполняйтецифровым вольтметром с внутренним сопро-тивлением не менее 10 МОм.

9. Электронные узлы, применяемые в сис-теме впрыска, рассчитаны на очень малое на-пряжение, поэтому их легко может повредитьэлектростатический разряд. Чтобы не допус-тить повреждений ЭБУ электростатическимразрядом:

– не прикасайтесь руками к штекерамЭБУ или к электронным компонентам на егоплатах;

– при работе с программируемым посто-янным запоминающим устройством (ППЗУ)блока управления не дотрагивайтесь до вы-водов микросхемы.

Подавляющее большинство неисправнос-тей системы впрыска топлива вызывается от-казом следующих датчиков:

– датчик положения коленчатого вала (син-хронизации) – полный отказ системы впрыс-ка, двигатель не пускается;

– датчик массового расхода воздуха –увеличение расхода топлива, значительноеухудшение динамики, проблемы с пускомдвигателя;

36 Chevrolet Niva

– датчик положения дроссельной заслон-ки – потеря мощности, рывки и провалы приразгоне, неустойчивая работа в режиме холо-стого хода;

– датчик температуры охлаждающей жид-кости – трудности с пуском в мороз: прихо-дится прогревать двигатель, поддерживаяобороты педалью акселератора, при пере-греве существенно снижается мощность, по-является детонация;

– датчик детонации – двигатель очень чув-ствителен к качеству бензина, повышеннаясклонность к детонации;

– кислородный датчик («лямбда-зонд») –увеличение расхода топлива, снижениемощности двигателя, неустойчивая работана холостом ходу. Возможно повреждениекаталитического нейтрализатора отработав-ших газов;

– датчик скорости – невозможность само-обучения системы для подстройки под стильвождения конкретного водителя. Возможноухудшение динамических качеств автомобиляв режимах с использованием максимальноймощности (интенсивный разгон).

ПРОПАЛ ХОЛОСТОЙ ХОД

Для определения причин этой неисправно-сти требуется специальное диагностическоеоборудование, поэтому в этом случае обрати-тесь на станцию технического обслуживания,специализирующуюся на ремонте автомоби-лей с системами впрыска топлива.

Однако необходимо отметить, что чащевсего эту неисправность вызывает отказ регу-лятора холостого хода или подсос посторон-него воздуха через неплотные соединенияшлангов корпуса дроссельной заслонки. Еслизаменой регулятора (см. «Система питания»,с. 105) и подтяжкой хомутов шлангов восста-новить холостой ход не удалось, обратитеськ специалистам.

ПЕРЕБОИ В РАБОТЕДВИГАТЕЛЯ

При перебоях двигатель неровно работаетна холостом ходу, не развивает достаточнуюмощность, повышенно расходует бензин.Перебои, как правило, объясняются неис-правностью форсунок или электробензона-соса (см. «Система управления двигателем»,с. 234), неисправностью свечи зажиганияодного из цилиндров, подсосом воздухав один из цилиндров. Нужно найти неисправ-ность и по возможности ее устранить.

1. Пустите двигатель и оставьте его рабо-тать на холостом ходу. Подойдите к выхлопнойтрубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Мож-но поднести руку к срезу выхлопной трубы –так перебои ощущаются лучше. Звук долженбыть ровный, «мягкий», одного тона. Хлопкииз выхлопной трубы через регулярные проме-жутки времени свидетельствуют о том, чтоодин цилиндр не работает из-за выхода изстроя свечи, отсутствия искры на ней, об отка-зе форсунки, о сильном подсосе воздухав один цилиндр или значительном снижениикомпрессии в нем. Хлопки через нерегуляр-ные промежутки времени возникают по причи-не загрязнения распылителей форсунок,сильного износа или загрязнения свечей за-жигания. Если хлопки происходят через не-равные промежутки времени, можно попробо-вать самостоятельно заменить весь комплектсвечей независимо от пробега и внешнего ви-да, однако лучше это делать после обращенияна автосервис для диагностики и ремонта си-стемы управления двигателем.

2. Если хлопки регулярны, остановите дви-гатель и откройте капот. Проверьте состояниепроводов системы зажигания. Высоковольт-ные провода не должны иметь поврежденийизоляции, а их наконечники не должны бытьокислены. Если есть повреждения проводов,замените неисправный провод.

3. Снимите наконечники высоковольтныхпроводов...

4. ...и выверните свечи свечным ключом.



При снятии наконечников высоковольтныхпроводов никогда не тяните за сам провод.Возьмитесь рукой непосредственно за нако-нечник и перед снятием поверните егоиз стороны в сторону, а затем потяните.

Внимательно осмотрите свечи и сравнитеих внешний вид с приведенными в конце под-раздела фотографиями. Зазор между элект-родами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Еслисвеча черная и влажная, ее можно выбросить.

5. Если все свечи выглядят исправными,установите их на место и подсоедините вы-соковольтные провода. Порядок работы ци-линдров 1–3–4–2, нумерация цилиндров(1, 2, 3, 4-й) производится от шкива колен-чатого вала двигателя.

6. Возьмите запасную свечу. Любым спо-собом зафиксируйте ее на двигателе.


Не фиксируйте свечу на маслоналивной гор-ловине, маслоизмерительном щупе, топлив-ных шлангах.

Надежный контакт корпуса или резьбовойчасти свечи с «массой» необязателен, но же-лателен. Подсоедините высоковольтный про-вод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пусти-те двигатель. Если перебои двигателя не уси-лились, замените свечу в 1-м цилиндрезаведомо исправной. Наденьте высоковольт-ный провод и пустите двигатель. Если пере-бои усилились, последовательно повторяйтепроцедуру п. 6 со всеми цилиндрами, что-бы выявить неисправную свечу.

Если в результате принятых мер перебоидвигателя не устраняются, обратитесь на ав-тосервис для диагностики системы зажиганияна стенде или диагностики двигателя – замеракомпрессии. Нормальная компрессия – более1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа(1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствуето необходимости ремонта двигателя.


Если диагностика выявила неисправность3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющийвакуумный усилитель тормозов с двигателем,надежно заглушите его и пустите двигатель.

Если перебои в работе двигателя прекрати-лись, требуется диагностика и замена ваку-умного усилителя тормозов (см. «Тормознаясистема», с. 199).Если перебои в работе двигателя продолжа-ются, попробуйте жидкостью типа WD-40 об-лить шланг снаружи. Если перебои в работедвигателя хотя бы на короткий промежутоквремени прекратились, попробуйте заме-нить шланг – возможно, в нем есть разрыв.

ДИАГНОСТИКА СОСТОЯНИЯДВИГАТЕЛЯ ПО ВНЕШНЕМУВИДУ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

1. Нормальная свеча.Коричневый или серовато-желтоватый цвет

и небольшой износ электродов. Точное тепло-вое значение для двигателя и рабочих условий.


При замене свечей на новые устанавливайтесвечи с теми же характеристиками.

2. Отложения сажи.Отложение сухой копоти указывает на бога-

тую топливно-воздушную смесь или позднее за-жигание. Вызывает пропуски зажигания, затруд-ненный пуск двигателя и неустойчивую работудвигателя. Проверьте, не забит ли воздушныйфильтр, исправны ли датчики температуры ох-лаждающей жидкости и поступающего воздуха.


Используйте более «горячую» свечу (удлинен-ный изолятор с центральным электродом).

3. Масляные отложения.Замасленные электроды и изолятор свечи.

Причина – попадание масла в камеру сгора-ния. Масло попадает в камеру сгорания черезнаправляющие клапанов или через поршне-вые кольца. Вызывает затрудненный пуск,пропуски в работе цилиндра и подергиванияработающего двигателя. Необходим ремонтголовки цилиндров и поршневой группы дви-гателя. Замените свечи зажигания.

4. Перегрев.Причинами могут быть: несоответствие типа

свечи зажигания рекомендуемому для двига-теля вашего автомобиля, раннее зажигание,бедная смесь, подсос воздуха во впускнойтрубопровод. Проверьте уровень охлаждаю-щей жидкости и не забит ли радиатор.

5. Раннее зажигание.Оплавленные электроды. Изолятор белый,

но может быть загрязнен из-за пропусков ис-кры и попадающих на него отложений из каме-ры сгорания. Может приводить к повреждениюдвигателя. Необходимо проверить соответст-вие типа свечи зажигания, исправность датчи-ка детонации, чистоту распылителей форсуноки топливного фильтра, работу систем охлаж-дения и смазки.

6. Глазурь.Изолятор желтоватый, покрытый глазурью.

Указывает на то, что температура в камересгорания неожиданно поднимается во времярезкого ускорения автомобиля. Нормальныеотложения превращаются в токопроводящие.Вызывает пропуски в искрообразовании привысоких скоростях.

38 Chevrolet Niva


После установки новых свечей поменяйтеманеру вождения. Если не хотите этого де-лать, попробуйте установить более «холод-ные» свечи.

7. Мостик между электродами.Отложения из камеры сгорания попадают

между электродами. «Тяжелые» отложения со-бираются в зазоре между электродами и об-разуют мостик. Свеча перестает работатьи цилиндр выключается из работы. Выявитенеисправную свечу и удалите отложения меж-ду электродами.

8. Пепельные отложения.Светло-коричневые отложения, покрыва-

ющие коркой центральный и боковой элект-роды. Выделяются из присадок к маслу илибензину. Большое их количество может при-вести к изоляции электродов свечи, вызываяпропуски в искрообразовании и перебоипри разгоне. Если чрезмерные отложенияобразуются за короткое время или при не-большом пробеге, замените маслосъемныеколпачки направляющих клапанов, что-бы предотвратить попадание масла в каме-ру сгорания.


Если отложения стабильно образуются придлительном пробеге, причина в качествебензина – смените место заправки.

9. Износ.Закругленные электроды с небольшим ко-

личеством отложений на рабочих концах.Нормальный цвет. Вызывает трудный пускв холодную или влажную погоду и плохую топ-ливную экономичность. Замените свечи но-выми с теми же характеристиками.

10. Детонация.Изолятор может быть растрескавшимся

или со сколами. Это может привести к по-вреждению поршня. Убедитесь, что октано-вое число бензина соответствует требуемому.Проверьте исправность датчика детонации.

11. Пятнистые отложения.Нагар, который отложился в камере сгора-

ния, после правильной регулировки начинаетвыгорать и при больших оборотах двигателяотрывается от поршня и прилипает к изолято-ру свечи, вызывая отдельные пропускив ее работе. Замените свечи новыми или очи-стите старые.

12. Механические повреждения.Повреждения могут быть вызваны инород-

ными предметами, попавшими в камеру сго-рания, а в случае использования слишкомдлинной свечи ее электроды может зацепитьпоршень. Это приводит к разрушению свечи,отключению цилиндра и может повредитьпоршень. Удалите инородный предмет из ци-линдра и (или) замените свечу.

АВТОМОБИЛЬДВИЖЕТСЯ РЫВКАМИ

Применительно к автомобилю, рывок – этократковременное самопроизвольное изме-нение частоты вращения коленчатого валадвигателя независимо от положения педали«газа». В повседневной эксплуатации, какправило, имеют место серии рывков. Пре-дельный случай рывка – провал, ощутимое за-паздывание ответной реакции двигателяна нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три вида рывков:– в момент начала движения;– при разгоне;– при установившемся движении, т.е. при

постоянном положении педали акселератора.Для определения причин рывков при дви-

жении автомобиля с инжекторным двигате-лем требуется специальное диагностичес-кое оборудование, поэтому в этом случаерекомендуем обратиться на автосервис,специализирующийся на ремонте системвпрыска топлива. Однако, как показываетпрактика, в большинстве случаев рывки вы-зываются недостаточным давлением топли-ва в топливопроводе двигателя («рампе»)или неисправностью датчика положениядроссельной заслонки.

При наличии некоторых навыков причинурывков можно выявить самостоятельно.

РЫВОК В МОМЕНТ НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ

В момент начала движения чаще имеет ме-сто предельный случай рывка – провал. Са-мые неприятные ощущения связаны именнос запаздыванием ответной реакции двигателяна нажатие педали «газа». Иногда двигательпри этом даже глохнет. Рывок возникает в мо-мент начала открытия дроссельной заслонки,когда по сигналу датчика положения дрос-сельной заслонки ЭБУ определяет моментперехода из режима холостого хода на нагру-зочный режим и должен увеличить количествоподаваемого через форсунки топлива.При недостаточном давлении в топливопро-воде, даже при увеличении длительностивпрыска, топлива для плавного трогания с ме-ста не хватает.

Для проверки величины давления топливаподключите к специальному штуцеру на топ-ливопроводе с помощью отрезка подходяще-го шланга манометр с пределом измерения10 кгс/см2. При работающем двигателе дав-ление в топливопроводе должно быть не ме-нее 3 кгс/см2.



Штуцер для проверки давления имеет кон-струкцию, аналогичную вентилю шины ко-леса, с золотником. Поэтому для подклю-чения шланга манометра можно использо-вать наконечник для шланга ножногошинного насоса.

Причинами снижения давления могут быть:

– неисправный регулятор давления топли-ва. Кроме того, отказ регулятора может бытьвызван ослаблением посадки шланга на шту-цере вакуумной камеры регулятора;

– засоренный топливный фильтр;

– неисправный топливный насос.

РЫВКИ ПРИ РАЗГОНЕ

Причиной рывков при разгоне может быть,так же, как и в предыдущем случае (см. «Ры-вок в момент начала движения», с. 38), недо-статочное давление топлива в топливопрово-де. ЭБУ, получив от датчика положения дрос-сельной заслонки сигнал об интенсивномоткрытии заслонки на большой угол, стремит-ся максимально увеличить подачу топлива,но из-за пониженного давления топливане в состоянии этого сделать. Причины этогоявления и способ проверки см. «Рывок в мо-мент начала движения», с. 38.

РЫВКИ ПРИУСТАНОВИВШЕМСЯ ДВИЖЕНИИ

Такие рывки чаще всего бывают вызванынеисправностью системы зажигания. Необхо-димы диагностика и ремонт (см. «Электро-оборудование», с. 221). В пути можно попро-бовать сделать самостоятельно:

– внимательно осмотреть подкапотноепространство. Выключить зажигание и прове-рить надежность крепления и посадки всехпроводов и разъемов у модуля зажиганияи высоковольтных проводов. Пустить двига-тель и прислушаться к его работе – треск припробое высокого напряжения «на массу» сла-бый, но отчетливый. В полной темноте хоро-шо видно искру при пробое;

– заменить свечи зажигания независимоот их состояния и пробега. Обратите внима-ние на состояние свечей – если оно ненор-мальное, возможно, придется ремонтироватьдвигатель или его системы.

Специфической причиной рывков при уста-новившемся движении автомобиля с инжек-торным двигателем может быть повреждениедатчика положения дроссельной заслонки.Дополнительными симптомами, подтвержда-ющими неисправность этого датчика служат:

– неравномерная работа двигателя на хо-лостом ходу;

– снижение максимальной мощности дви-гателя.

Датчик не разборный и поэтому неремон-топригоден. Если выявлена неисправностьдатчика (см. «Система управления двигате-лем», с. 234), его заменяют в сборе.

АВТОМОБИЛЬ ПЛОХОРАЗГОНЯЕТСЯ

Причин ухудшения динамики много, основ-ные можно определить так:

1. Неисправность двигателя – снижениекомпрессии в одном или нескольких цилинд-рах, подсос дополнительного воздуха во впу-скной тракт двигателя. Закоксовывание сис-темы выпуска или повреждение нейтрализа-тора отработавших газов.

2. Неисправность системы питания – засо-рение форсунок и топливного фильтра, шлан-гов системы подачи топлива. Недостаточнаяподача бензонасоса. Применение некачест-венного топлива.

3. Неисправность системы зажигания –выход из строя свечи зажигания, пробой вы-соковольтной цепи системы.

4. Неисправность системы управлениядвигателем – отказ датчиков системы.

При отказе какого-либо датчика электронныйблок управления переходит на работу по ре-зервной программе, позволяющей доехатьдо гаража или автосервиса, но при этом сни-жаются мощностные и экономические харак-теристики двигателя.

5. Пробуксовка сцепления вследствие из-носа или нарушения регулировки.

6. Неисправность тормозной системы –притормаживание одного или нескольких ко-лес на ходу, неправильная регулировка стоя-ночного тормоза.

7. Недостаточное давление воздуха в шинах.8. Перегрузка автомобиля.Полную диагностику автомобиля должны

проводить высококвалифицированные масте-ра с применением специального диагности-ческого оборудования, поэтому обратитесьна автосервис.

Самостоятельно можно провести следую-щие работы:

1. Проверьте и доведите до нормы давле-ние воздуха в шинах.

2. Проверьте работу рабочей тормознойсистемы и стояночного тормоза. Снимать ко-леса для этого необязательно. Найдите ров-ный участок дороги и в сухую безветреннуюпогоду проведите заезд на определение вы-бега автомобиля. Автомобиль должен бытьполностью заправлен, в салоне только води-тель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, вы-ровняйте скорость, а затем выключите пере-дачу и двигайтесь по инерции до полной оста-новки. Сделайте еще один заезд в обратномнаправлении. Величина выбега должна соста-вить около 500 м.

3. Проверьте работу системы зажигания,как было описано выше.

4. Проверьте работу сцепления. Первона-чальную проверку проводят на ровной, сво-бодной от препятствий площадке. Установитепедалью акселератора повышенную частотувращения холостого хода – примерно1500 мин–1. Затормозите автомобиль стояноч-ным тормозом. Выжмите сцепление и включи-те первую передачу. Затем начинайте плавноотпускать педаль сцепления. Если двигательзаглохнет – сцепление исправно и не буксует.Если двигатель не глохнет – сцепление изно-шено и требует замены (ручная регулировкасцепления в эксплуатации не предусмотрена,износ компенсируется автоматически устрой-ством в рабочем цилиндре гидропривода).

ДВИГАТЕЛЬ ЗАГЛОХВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ

Рано или поздно каждый водитель можетпопасть в ситуацию, когда автомобиль, еще

40 Chevrolet Niva

несколько мгновений назад подчинявшийсявсем командам, вдруг перестает реагироватьна нажатие педали «газа», а на приборной па-нели загораются красные огоньки. Двигательперестал работать, автомобиль теряет ско-рость. Что делать в такой ситуации? Самоеглавное – не нервничайте! Включите аварий-ную сигнализацию, выжмите педаль сцепле-ния и, используя инерцию автомобиля, поста-райтесь осторожно переместиться к краюпроезжей части и остановиться как можноправее у обочины, а если возможно – за пре-делами проезжей части.


Учтите, что при неработающем двигателе эф-фективность тормозной системы автомобиляснижается и для торможения может потребо-ваться большее усилие на тормозной педали.

Включите стояночный тормоз. Если авто-мобиль остановился на уклоне – используйтепротивооткатные упоры. При сложных услови-ях движения и на загородных дорогах вы-ставьте знак аварийной остановки, как этопредусмотрено Правилами дорожного дви-жения. Теперь необходимо выявить и устра-нить возникшую неисправность.

Существуют две основные причины:– не работает система зажигания;– не работает система питания.Для начала выясните – есть ли бензин в ба-

ке. Включите зажигание и посмотрите на ука-затель уровня топлива. Если желтая лампа ре-зервного остатка топлива не горит, а стрелкауказателя показывает наличие топлива, мож-но предположить, что бензин в баке есть.

Откройте капот и внимательно осмотритеподкапотное пространство. Обратите вниманиена целость всех агрегатов. Проверьте, на мес-те ли все провода, нет ли оборванных, сгорев-ших, с поврежденной изоляцией. Осмотритебензиновые шланги, топливопровод двигателяи топливный фильтр – нет ли подтеков бензина.


Если подтекает бензин, ни в коем случаене пускайте двигатель до полного устране-ния неисправности!

Осмотрите расширительный бачок систе-мы охлаждения – не вытекла ли охлаждающаяжидкость. Проверьте также уровень маслав картере двигателя. Если все в порядке, при-ступайте к проверке системы зажигания и си-стемы питания, которая описана ранее.

УПАЛО ДАВЛЕНИЕМАСЛА

В комбинации приборов вашего автомоби-ля есть сигнальная лампа аварийного паде-ния давления масла в двигателе (поз. 18на рис. 1.12). Для надежной работы двигателянеобходимо, чтобы в системе смазки двига-теля постоянно обеспечивалось достаточновысокое давление.


Если при работающем двигателе загораетсясигнальная лампа падения давления масла

и продолжает гореть при повышенной частотевращения, это тревожный признак. Нужно безпромедления остановиться, остановить дви-гатель и выяснить причину. Дальнейшая рабо-та двигателя при пониженном давлении мас-ла может привести к серьезной его поломкеи большим финансовым затратам на ремонт.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ СМАЗКИ

1. Откройте капот. Не спешите сразу про-верять уровень масла в двигателе – дайтеему стечь в масляный картер, это займетдве-три минуты. За это время внимательноосмотрите двигатель – нет ли на нем свежихподтеков масла.

2. Загляните под переднюю часть автомо-биля – не пробит ли масляный картер двига-теля, нет ли там течи.


Если обнаружена течь масла из пробитогомасляного картера, попытайтесь временнозаделать ее на месте. Для этого можно ис-пользовать автомобильную камеру, кусокрезины, тряпку, деревянную пробку и т.п.

3. Обратите внимание на масляный фильтр.Масло может подтекать из-под резиновой про-кладки фильтра, если она повреждена илифильтр слабо затянут. Иногда бывает достаточ-но немного довернуть его по часовой стрелке.


О горячие детали двигателя можно обжечь-ся, поэтому наденьте перчатки и одеждус длинными рукавами.

4. Выньте масляный щуп, протрите его чис-той тряпкой и вставьте на место. Еще раз до-станьте щуп и проверьте уровень масла. Уро-вень должен находиться между метками«MIN» и «MAX».

5. Если уровень масла ниже метки «MIN»,долейте масло до нормы.


При отсутствии воронки для доливки масламожно использовать воронку, изготовлен-ную из горловины пластиковой бутылки.

6. Пустите двигатель. Если при нормальномуровне лампа давления масла погасла, можнопродолжать движение. Если лампа все равногорит, проверьте исправность датчика давле-ния масла. Для этого отверните штатный дат-чик давления масла и установите на его местомеханический манометр. Если давление принормальной частоте вращения холостого ходаболее 0,06 МПа (0,65 кгс/см3) и увеличиваетсяс ростом оборотов, неисправен датчик или егоэлектрическая цепь. Если после устранениявсех видимых причин давление масла в двига-теле недостаточно (горит лампа падения дав-ления масла), требуется диагностика и ремонтдвигателя (см. «Двигатель», с. 49).


Не пытайтесь доехать до гаража – двигательвыйдет из строя. Отбуксируйте автомобильв ремонт с неработающим двигателем.

ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯПри работе двигателя исправная система

охлаждения поддерживает оптимальный тем-пературный режим. Нарушения в работе сис-темы охлаждения могут привести к перегревудвигателя. Если пропустить этот момент, могутвозникнуть неприятные последствия: пробойпрокладки головки блока, коробление головкии, как следствие, сложный ремонт двигателя.

В комбинации приборов любого автомо-биля находится указатель температуры ох-лаждающей жидкости. Если двигатель пере-гревается, стрелка указателя приближаетсяк красной зоне.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

При первых признаках перегрева, еслистрелка указателя температуры ушла в крас-ную зону, но из-под капота не вырываютсяклубы пара, полностью откройте кран отопи-теля и воздушную заслонку управления прито-ком воздуха, включите электродвигатель ото-пителя на максимальную скорость.


Включите аварийную сигнализацию, выжми-те педаль сцепления и, используя инерцию ав-томобиля, постарайтесь осторожно перемес-титься к краю проезжей части и остановитьсякак можно правее у обочины, а если возмож-но – за пределами проезжей части. Дайте дви-гателю поработать пару минут на нормальнойчастоте вращения холостого хода с включен-ным на полную мощность отопителем.


Не останавливайте двигатель сразу! Единст-венное условие – сохранение герметичностисистемы охлаждения. Если лопнул или со-скочил шланг или образовалось другое мес-то утечки, кроме выброса жидкости из-подпробки расширительного бачка, двигательпридется остановить немедленно!

После остановки перегретого двигателяначинается местный перегрев охлаждающейжидкости в местах контакта ее с наиболеетеплонапряженными деталями двигателяи образование паровых пробок. Это явлениеназывается тепловым ударом.

1. Остановите двигатель.

2. Откройте капот и осмотрите подкапот-ное пространство. Определите, откуда выры-вается пар. При осмотре двигателя обратитевнимание на наличие охлаждающей жидкостив расширительном бачке, на целость резино-вых шлангов, радиатора, термостата.


Никогда не открывайте пробку расширитель-ного бачка сразу. Жидкость в системе охлаж-дения находится под давлением, при откры-тии пробки давление резко упадет, жидкостьзакипит и ее брызги могут вас ошпарить. Ес-ли вы хотите открыть пробку расширитель-ного бачка на горячем двигателе, предвари-тельно накиньте сверху плотную толстуютряпку и только после этого осторожно пово-рачивайте пробку.

3. Загляните под панель приборов –нет ли под ней течи или следов охлаждающей

жидкости, вытекающей из радиатора или кра-на отопителя.

Если обнаружились течи охлаждающейжидкости, лопнувший шланг можно временновосстановить с помощью липкой ленты. Течьрадиатора, термостата или отопителя доволь-но сложно устранить на месте, поэтому в та-кой ситуации необходимо долить в системуохлаждения воду и при движении вниматель-но следить за указателем температуры, пери-одически восстанавливая уровень в системеохлаждения.


Длительное использование воды вместо то-сола приводит к образованию накипи в сис-теме охлаждения двигателя, ухудшению егоохлаждения и, как следствие, сокращениюресурса.Никогда не доливайте холодную воду в пе-регретый двигатель. Двигатель должен ос-тыть с открытым капотом в течение мини-мум 30 мин.


При обнаружении течи какого-либо из шлан-гов в месте его подсоединения к патрубкуслейте охлаждающую жидкость (см. «Заме-на охлаждающей жидкости», с. 53). Сожмитепассатижами и сдвиньте вдоль оси шлангахомут крепления.

Снимите шланг с патрубка. Как правило,причиной течи является коррозия уплотняю-щей поверхности патрубков. Зачистите по-врежденную поверхность и установитешланг на герметик. После высыхания герме-тика залейте охлаждающую жидкость.

4. Если течи охлаждающей жидкости нет,проверьте, цел ли и как натянут ремень при-вода генератора (одновременно приводитво вращение и водяной насос). Порванныйремень замените или отрегулируйте его на-тяжение (см. «Регулировка натяжения и за-мена ремня привода вспомогательных агре-гатов», с. 96).

5. Двигатель может перегреться в случаевыхода из строя термостата, который регули-рует прохождение потока жидкости в системеохлаждения через радиатор или мимо него(для ускорения прогрева холодного двигате-ля). Для проверки термостата нужно на про-гретом двигателе проверить на ощупь темпе-ратуру нижнего шланга, соединяющего двига-тель с радиатором. Если нижний шланградиатора холодный – термостат неисправен,циркуляции через радиатор нет.


Большую роль в обеспечении оптимальноготемпературного режима играет клапанпробки расширительного бачка. Он поддер-живает в системе избыточное давлениене менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см2). При этомтемпература кипения воды повышаетсядо 120 °С, а тосола – до 130 °С. При заклини-вании клапана в закрытом положении приперегреве возникает значительное превы-шение избыточного давления [более0,2 МПа (2 кгс/см2)], что может привестик разрыву расширительного бачка или сры-ву одного из шлангов.

Поэтому раз в год пробку расширительногобачка необходимо промывать проточной во-дой, а клапан проверять на отсутствие зали-пания нажатием пальца. При наличии сомне-ний замените пробку.Очевидно, что, если на перегретом двигате-ле снять пробку расширительного бачкаи по времени это действие совпадет с «теп-ловым ударом», вскипание жидкости и обра-зование воздушных пробок в системе охлаж-дения будет гарантировано.Раз в год промывайте ячейки радиатора во-дяной струей высокого давления (на специ-альной мойке), направляя струю сначала на-встречу набегающему воздушному потоку,а затем по его направлению для удаленияс поверхности радиатора грязи, налипшихнасекомых и дорожного мусора. При этомчастично восстанавливается эффективностьрадиатора.

42 Chevrolet Niva

АККУМУЛЯТОРНАЯБАТАРЕЯ НЕПОДЗАРЯЖАЕТСЯ

На автомобиле два источника тока – акку-муляторная батарея и генератор. Аккумуля-торная батарея используется при пуске дви-гателя и для питания электрическим токомнапряжением 12 В стартера и других потре-бителей при неработающем двигателе. Когдадвигатель работает, основной источник то-ка – генератор – обеспечивает электричес-ким током все потребители, включая системузажигания, и заряжает аккумуляторную бата-рею. Если в комбинации приборов гориткрасная лампа разряда аккумуляторной бата-реи (поз. 16 на рис. 1.12), значит, ток не по-ступает от генератора в бортовую сеть и рас-ходуется запас энергии аккумуляторной ба-тареи. Этот запас ограничен и зависитот емкости. Если аккумуляторная батарея бы-ла заряжена полностью, можно доехатьдо гаража и без генератора, но лучше попы-таться устранить неисправность на месте.

ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

1. Проверьте, не оборван ли ремень при-вода генератора. Если ремень цел, проверьтеего натяжение. Нажмите большим пальцемна ремень сверху и посмотрите, насколькоон прогнулся. Если прогиб не соответствуетнорме, отрегулируйте его натяжение (см. «Ре-гулировка натяжения и замена ремня приводаводяного насоса и генератора», с. 96).

2. Если ремень натянут нормально, про-верьте, не перегорел ли соответствующийпредохранитель. Расположение предохра-нителей и их номиналы указаны в настоящемруководстве (см. «Электрооборудование»,с. 221), в руководстве по ремонту автомоби-ля, отдельной электрической схеме, на кор-пусе монтажного блока и на самих предохра-нителях. Если предохранитель перегорел,

замените его, пустите двигатель и проверь-те, погасла ли лампа разряда аккумулятора.Если лампа погасла, можно продолжатьдвижение.


Не ставьте предохранители, рассчитанныена больший номинальный ток: это можетпривести к повреждению электрооборудова-ния и даже к пожару.

3. Если лампа разряда аккумулятора не по-гасла, проверьте провод, идущий от генера-тора к «плюсовой» клемме аккумуляторнойбатареи. К ней подводятся три провода: бо-лее толстый соединяет аккумуляторную бата-рею со стартером, тонкие – с генератороми системой управления двигателем. Проводможет быть оборван, обломан внутри изоля-ции или иметь окисленные или ненадежныеконтакты. Устраните неисправность и пуститедвигатель. Если появился ток зарядки, можнопродолжать движение.

Если после принятых мер лампа разрядапродолжает гореть при работающем двигате-ле, то возможная причина неисправностикроется в самом генераторе. Причин можетбыть несколько и устранять их лучше в услови-ях автосервиса или гаража, а вам остаетсянадеяться, что запаса энергии в аккумулятор-ной батарее хватит, чтобы до них добраться.


Чтобы снизить потребление тока при движе-нии автомобиля с неисправным генерато-ром, по возможности отключите радиопри-емник, лишние приборы освещения, венти-лятор отопителя и т.д.Опытным автолюбителям можно рекомендо-вать проверить регулятор напряжения гене-ратора. Работа регулятора напряжения за-ключается в непрерывном автоматическомизменении силы тока возбуждения генера-тора таким образом, чтобы напряжение ге-нератора поддерживалось в заданных пре-делах при изменении частоты вращенияи нагрузки генератора.Проверка на автомобиле. Для проверки не-обходимо иметь вольтметр постоянного токасо шкалой до 15–30 В класса точности не ху-же 1,0. После 15 мин работы двигателя насредних оборотах при включенных фарах за-мерьте напряжение между клеммой «30»и массой генератора. Напряжение должнонаходиться в пределах 13,6–14,6 В. В томслучае, если наблюдается систематическийнедозаряд или перезарядка аккумуляторнойбатареи и регулируемое напряжение не ук-ладывается в указанные пределы, регуляторнапряжения необходимо заменить.

Для проверки регулятора, снятого с гене-ратора, подсоедините контрольную лампу12 В к щеткам. Подайте напряжение12 В «+» на клемму, а «–» на «массу» щетко-держателя. При этом контрольная лампадолжна гореть.

Затем подайте напряжение 15–16 В – лам-па должна погаснуть. Если лампа горитв обоих случаях, то в регуляторе пробой;если не горит в обоих случаях, то или в ре-гуляторе имеется обрыв, или нет контактамежду щетками и выводами регуляторанапряжения.

НЕИСПРАВНОСТИЭЛЕКТРО-ОБОРУДОВАНИЯ

Чаще всего при повседневной эксплуата-ции автомобиля встречаются неисправностиэлектрооборудования. По объективным при-чинам ремонт электрооборудования должныпроводить квалифицированные специалистыавтосервиса.


Неисправность электрооборудования (ко-роткое замыкание) может привести к возго-ранию электропроводки и пожару.

Если перегорел предохранитель – замени-те его, повторное перегорание того же пре-дохранителя служит сигналом для немедлен-ного ремонта соответствующего элементаэлектрооборудования.


Категорически запрещается заменять пере-горевший предохранитель другим, большего«номинала», или «жучком».

Чтобы облегчить поиск неисправностей,приобретите схему электрооборудования ва-шего автомобиля.


ПОЯВИЛИСЬПОСТОРОННИЕ СТУКИСТУКИ В ДВИГАТЕЛЕ

Если вам показалось, что при работе двига-теля появились звуки, которых не было рань-ше, немедленно убедитесь, все ли в порядкес двигателем. Чаще всего стуки в двигателесвязаны с серьезными неисправностями,для диагностирования и устранения которыхпридется разбирать двигатель в условияхсервиса или гаража. Однако можно попытать-ся самостоятельно определить причину сту-ков, чтобы решить – ехать на автосервис сво-им ходом или на буксире.


Если у вас появятся малейшие сомненияв самостоятельной диагностике, доставайтебуксирный трос. Серьезный ремонт повреж-денного двигателя будет стоить дороже, чемуслуги буксировщика.

Стук коренных подшипников – оченьопасный; мотор остановить немедленно, на ав-тосервис или в гараж придется ехать на букси-ре. Стук низкого тона. Прослушивается в ни-жней части картера, заметно усиливается поднагрузкой и при увеличении частоты вращения.Часто его появление сопровождается падени-ем давления масла (лампа падения давлениямасла горит практически постоянно).

Стук шатунных подшипников – оченьопасный; мотор остановить немедленно,на автосервис или в гараж ехать на буксире.Звук ритмичный, звонкий, металлический,среднего тона. Значительно возрастает приувеличении нагрузки и полностью пропадаетпри отключении свечи зажигания.

Стук поршневых пальцев – опасный;не нагружая двигатель, можно доехать на ав-тосервис или в гараж самостоятельно. Рит-мичный, высокого тона с резким металличес-ким оттенком, слышен на всех режимах рабо-ты двигателя и усиливается при увеличениинагрузки на двигатель. Полностью пропадаетпри отключении свечи зажигания.

Стук изношенных поршней и цилинд-ров – неопасный; не нагружая сильно двига-тель, можно доехать на автосервис или в га-раж самостоятельно. Звук, напоминающийстук глиняной посуды. Особенно хорошо слы-шен на непрогретом двигателе, по мере про-грева уменьшается или исчезает.

Стук клапанов – неопасный, можно до-ехать на автосервис или в гараж самостоя-тельно. Металлический стук на фоне общегоглухого шума. Хорошо прослушивается на ма-лой и средней частоте вращения коленчатоговала со стороны головки цилиндров над мес-тами расположения клапанов. Стук клапановобычно появляется при выходе из строя гид-рокомпенсаторов, которые в этом случае не-обходимо заменить.

Детонационные стуки – опасные, но, какправило, устраняются заменой датчика дето-нации. Не нагружая сильно двигатель, можнодоехать на автосервис или в гараж самостоя-тельно. Звонкие металлические стуки, возни-кающие, как правило, при разгоне автомобиля.

Причина – отказ датчика детонации, примене-ние низкооктанового топлива, перегрузка дви-гателя при слишком раннем включении повы-шенной передачи, значительное нагарообра-зование в камерах сгорания. Необходимозаменить датчик детонации (см. «Электрообо-рудование», с. 221) и применить специальнуюприсадку к топливу для удаления нагара на кла-панах и в камерах сгорания.

СТУКИ В ПОДВЕСКЕ И ТРАНСМИССИИ

При появлении посторонних стуков в под-веске движущегося автомобиля необходимосразу же установить их источник независимоот того, постоянный это стук или появляетсятолько при проезде неровностей.


Неисправности в подвеске и рулевом управ-лении автомобиля могут привести к серьез-ной аварии!


Проверять состояние подвески лучше, по-ставив автомобиль на эстакаду, смотровуюканаву или подъемник, а если такой возмож-ности нет, можно проделать эту работуи на свободной ровной площадке, хотя

и с меньшими удобствами. В любом случаевам понадобится помощник.

Начните проверку с внимательного осмот-ра состояния деталей подвески.

1. Проверьте состояние резинометалличе-ских шарниров нижних...

2. ...и верхних рычагов передней подвески,...

Рис. 3.1. Зоны прослушивания стуков в двигателе: 1 – коренные подшипники; 2 – шатунные подшипники; 3 – пор-шневые пальцы; 4 – поршни; 5 – клапаны

44 Chevrolet Niva

3. ...резиновых втулок штанги стабилизато-ра и надежность крепления их скоб.

4. Внимательно осмотрите рычаги подвес-ки. Трещины и механические повреждения

рычагов, особенно в местах крепления шаро-вых шарниров, недопустимы.

Причина неисправности1. Неисправны амортизаторы

2. Ослабли болты, крепящие штангу ста-билизатора поперечной устойчивости

3. Износ резинометаллическихшарниров рычагов

4. Ослабло крепление амортизаторовили износились резиновые втулкипроушин амортизаторов

5. Износ шаровых шарниров рычаговподвески

6. Повышенный зазор в подшипникахпередних колес

7. Большой дисбаланс колес8. Деформация обода или диска колеса9. Осадка или поломка пружины10. Износ резиновых втулок штанг

задней подвески11. Стук от «пробоя» подвески вследст-

вие разрушения буферов сжатия12. Частые «пробои» задней подвески

из-за перегрузки задней оси

Способ устранения1. Замените или отремонтируйте

амортизаторы2. Подтяните болты и гайки крепления

штанги; при износе резиновыхподушек замените их

3. Замените шарниры

4. Затяните болты и гайки крепления,замените втулки в проушинеамортизатора

5. Замените шаровые шарниры

6. Отрегулируйте зазор или заменитеподшипники

7. Отбалансируйте колеса8. Замените диск в сборе с ободом9. Замените пружину10. Замените втулки

11. Замените поврежденные буфера

12. Не допускайте перегрузки

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ СТУКОВ В ПОДВЕСКЕИ ТРАНСМИССИИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Стук при трогании с места, при резком разгоне или переключении передач

Шум и вибрация

Причина неисправности

1. Ослабление болтов и гаек крепленияэластичной муфты и фланцевкарданных шарниров

2. Увеличенный окружной зазор в шлицевых соединениях карданных валов

3. Увеличенный зазор в подшипникахкарданных шарниров

1. Деформация карданных валов

2. Дисбаланс карданных валов

3. Износ или повреждение центрирую-щей втулки фланца эластичной муфтыи центрирующего кольца вторичноговала коробки передач

4. Износ или повреждение шарнираравных угловых скоростейпромежуточного вала

5. Повышенный зазор в подшипникахкарданных шарниров или заеданиешарниров

6. Ослабление обойм сальниковшлицевых соединений валов

7. Недостаточная смазка шлицевыхсоединений

Способ устранения

1. Затяните:– гайки болтов крепления эластичной

муфты моментом 57,8–71,5 Н·м;– гайки болтов крепления фланцев кар-

данных валов к фланцам редукторови раздаточной коробки моментом27,4–34,3 Н·м

2. Проверьте величину зазора; если он больше 0,30 мм, замените изношенные детали

3. Отремонтируйте шарниры с заменойизношенных деталей

1. Выправьте на прессе или заменитевалы

2. Обратитесь на автосервис для провер-ки и балансировки карданных валов

3. Замените фланец эластичной муфтыв сборе с втулкой и центрирующеекольцо вторичного вала

4. Замените шарнир

5. Отремонтируйте шарниры с заменойизношенных деталей

6. Подожмите сальники и обожмитеих обоймы; при утечке смазкизамените сальники

7. Смажьте шлицевые соединениясмазкой ФИОЛ-1

ВОЗМОЖНЫЕ СТУКИ (ШУМЫ) КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Повышенный шум со стороны задних колес

Постоянный повышенный шум при работе

Шум при разгоне автомобиля

Шум при разгоне и торможении автомобиля двигателем

Шум при движении на повороте

Стук в начале движения автомобиля


1. Ослабло крепление колеса2. Износ или разрушение шарикового

подшипника полуоси

1. Балка заднего моста деформирована,повреждены подшипники полуосей

2. Полуоси деформированы и имеютнедопустимое биение

3. Износ шлицевого соединения с полуосевыми шестернями

4. Неправильная регулировка,повреждение или износ шестеренили подшипников редуктора

5. Недостаточное количество масла

1. Износ или неправильная регулировкаподшипников дифференциала

2. Неправильно отрегулированозацепление зубьев шестерен главнойпередачи при ремонте редуктора

3. Повреждение подшипников полуоси4. Недостаточное количество масла

1. Износ или разрушение подшипниковведущей шестерни

2. Неправильный боковой зазор междузубьями шестерен главной передачи

1. Тугое вращение сателлитов на оси

2. Задиры на рабочей поверхности осисателлитов

3. Заедание шестерен полуосей в коробке дифференциала

4. Неправильный зазор между зубьямишестерен дифференциала

5. Повреждение подшипников полуосей

1. Увеличенный зазор в шлицевомсоединении вала ведущей шестерни с фланцем

2. Увеличенный зазор в зацеплениишестерен главной передачи

3. Износ отверстия под ось сателлитовв коробке дифференциала

4. Ослабли болты крепления штангзадней подвески


1. Затяните болты крепления колеса2. Осмотрите полуось и замените

подшипник

1. Выправьте балку и проверьте ее раз-меры, замените подшипники полуосей

2. Выправьте полуоси. Если они значи-тельно повреждены, замените новыми

3. Замените изношенные или поврежденные детали

4. Определите неисправность и отремонтируйте редуктор

5. Восстановите уровень масла и проверьте, нет ли утечки черезуплотнения или в балке заднего моста

1. Снимите редуктор, отремонтируйте,при необходимости замените детали

2. Отрегулируйте зацепление

3. Замените подшипники4. Восстановите уровень масла

и проверьте, нет ли подтекания вуплотнениях или в балке заднего моста

1. Замените поврежденные детали

2. Проверьте шестерни и заменитеповрежденные, восстановивнормальный боковой зазор междузубьями шестерен

1. Замените поврежденные или изно-шенные детали

2. Небольшую шероховатость зачиститетонкой наждачной шкуркой, приневозможности устранить дефектзамените ось сателлитов

3. При незначительных поврежденияхшестерен и сопряженныхповерхностей в коробкедифференциала зачиститеих наждачной шкуркой, поврежденныедетали замените новыми

4. Отрегулируйте зазор

5. Замените подшипники

1. Замените фланец и шестерни главнойпередачи


3. Замените коробку дифференциала

4. Затяните болты

ВОЗМОЖНЫЕ СТУКИ (ШУМЫ) ЗАДНЕГО МОСТА, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ


5. Проверьте надежность крепления и со-стояние верхней подушки и...

6. ...нижнего крепления передних и...

7. ...задних амортизаторов. Замените по-душки и втулки с порванной, потрескавшейсяили выдавленной с одной стороны резиной.

8. Проверьте износ шаровых шарниров...

9. ...и опор передней подвески.10. Для проверки шарниров приподнимите

переднее колесо домкратом (или вывеситеавтомобиль на подъемнике, установив поднижний рычаг опору и немного опустив авто-мобиль, чтобы разгрузить шарниры).

11. Покачайте колесо в вертикальной плос-кости, причем помощник должен нажать на пе-даль тормоза, чтобы исключить возможныйлюфт в подшипниках ступицы. Если чувствует-ся люфт (верхний наружный край тормознойскобы перемещается более чем на 0,5 мм; эторасстояние можно измерить, например, с по-мощью индикатора), значит, шарниры изноше-ны, при проезде неровностей они могут изда-вать стук и их необходимо заменить.

12. Покачайте колесо в вертикальной пло-скости, взявшись одной рукой за верх, а дру-гой за низ колеса при отпущенной педалитормоза. Повышенный стук со стороны цент-ральной части колеса свидетельствуето большом зазоре в подшипнике ступицы.

13. При проверке задней подвески удели-те внимание состоянию подшипников сту-пиц, амортизаторов, пружин, продольныхи поперечной штанг и креплений штоковамортизаторов к кузову. Внимательно осмот-рите кронштейн поперечной штанги заднегомоста на кузове.


После замены отдельных деталей перед-ней подвески необходимо обязательнопроверить и отрегулировать углы установкипередних колес. Эту операцию нужно про-водить на специальном стенде в условияхавтосервиса, поскольку неправильная ус-тановка колес приводит к повышенному из-носу шин, увеличению расхода топливаи ухудшению устойчивости и управляемос-ти автомобиля.

Обратите внимание на систему выпуска от-работавших газов. Очень часто вследствиеприменения нестандартных элементов или

Постоянный повышенный шум при работе

Шум при разгоне и торможении автомобиля двигателем


1. Износ или неправильная регулировкаподшипников дифференциала

2. Износ или разрушение подшипникакорпуса внутреннего шарнира (полуоси)

3. Неправильная регулировка,повреждение или износ шестеренили подшипников редуктора

4. Недостаточное количество масла

1. Неправильный боковой зазор междузубьями шестерен главной передачи

2. Неправильно отрегулированозацепление зубьев шестерен главнойпередачи при ремонте редуктора

3. Повреждение подшипников полуоси4. Износ или разрушение подшипников

ведущей шестерни


1. Снимите редуктор, отремонтируйте,при необходимости замените детали

2. Замените подшипник

3. Определите неисправность и отре-монтируйте или замените редуктор

4. Восстановите уровень маслаи проверьте, нет ли утечки черезуплотнения картера переднего моста

1. Проверьте шестерни и замените пов-режденные, восстановив нормальныйбоковой зазор между зубьями шестерен

2. Отрегулируйте зацепление

3. Замените подшипники4. Замените поврежденные детали

Шум при движении на повороте

Стук в начале движения автомобиля


1. Тугое вращение сателлитов на оси

2. Задиры на рабочей поверхности осисателлитов

3. Заедание шестерен полуосей в ко-робке дифференциала

4. Неправильный зазор между зубьямишестерен дифференциала

5. Износ или разрушение подшипникакорпуса внутреннего шарнира (полуоси)

1. Увеличенный зазор в шлицевомсоединении вала ведущей шестерни с фланцем

2. Увеличенный зазор в зацеплениишестерен главной передачи

3. Износ отверстия под ось сателлитовв коробке дифференциала


1. Замените поврежденные или изношенные детали

2. Небольшую шероховатость зачиститетонкой наждачной шкуркой,при невозможности устранить дефектзамените ось сателлитов

3. При незначительных поврежденияхшестерен и сопряженных поверхнос-тей в коробке дифференциала зачис-тите их наждачной шкуркой, повреж-денные детали замените новыми


5. Замените подшипник

1. Замените фланец и шестерни главнойпередачи


3. Замените коробку дифференциала

ВОЗМОЖНЫЕ СТУКИ (ШУМЫ) ПЕРЕДНЕГО МОСТА, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

46 Chevrolet Niva

обрыва элементов подвески глушителя онаможет являться источником сильного стука,особенно при перегазовках. Для проверкиостановите двигатель, осмотрите внима-тельно систему выпуска, проверьте надеж-ность крепления и подвеску глушителя.Взявшись за конец выхлопной трубы, пока-чайте глушитель вверх-вниз и из стороныв сторону – стуков быть не должно.

СТУК (ШУМ) В ТРАНСМИССИИ

См. «Проверка редуктора заднего мостав дорожных условиях», с. 166.

ВИБРАЦИЯ И УДАРЫ НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ

Причиной стуков снизу могут быть неис-правности не только подвески, но и рулевогоуправления автомобиля.


Состояние рулевого управления в значитель-ной степени влияет не только на удобствоуправления автомобилем, но и на безопас-ность движения.

Предварительно оцените состояние руле-вого управления по свободному ходу рулево-го колеса, который должен быть не более 5°(17 мм на ободе рулевого колеса).

Причиной стуков и вибраций на рулевом ко-лесе может быть плохое состояние шаровыхшарниров рулевых тяг, маятникового рычагаи рулевого механизма, состояние колес и ша-ровых шарниров передней подвески.Для проверки рулевого управления поставьтеавтомобиль на горизонтальной площадкеи проделайте следующие операции.

1. Резко поворачивая рулевое колесов обоих направлениях (это должен делать по-мощник), проверьте визуально и на слух креп-ление маятникового рычага...

2. ...и рулевого механизма (перемещенияна болтах крепления и стуки не допускаются),...


Если корпус рулевого механизма и маятни-ковый рычаг перемещаются из стороныв сторону, необходимо подтянуть их крепле-ние к раме.

3. ...осевой люфт в шарнирах наконечни-ков рулевых тяг,...


Наконечник рулевой тяги с поврежденнымчехлом шарнира или повышенным зазоромв шарнире обязательно замените новым.При замене наконечников рулевых тяг воз-можно нарушение углов схождения колес.

4. ...надежность затяжки и стопорения гаекпальцев шаровых шарниров.

5. Под панелью приборов проверьте надеж-ность затяжки гайки стяжного болта крепления

шарнира промежуточного вала рулевой колон-ки к валу рулевого механизма.

6. Внимательно осмотрите шины переднихколес. Сильные удары от дорожной поверхно-сти, особенно при попадании в выбоины, мо-гут вызвать расслоение нитей корда в каркасешины и появление выпуклости («грыжи») илиперекос шины.


Возможной причиной вибрации и ударовна рулевом колесе при движении со скоро-стью выше 70–80 км/ч может быть дисба-ланс передних колес. Обратитесь на авто-сервис или пункт шиномонтажа для провер-ки балансировки передних колес.Если удары и вибрация на рулевом колесепоявляются в момент нажатия на педаль тор-моза, необходима замена тормозных коло-док, ремонт или замена передних тормозныхдисков (см. «Тормозная система», с. 199).

ПРОБЛЕМЫ С ТОРМОЗАМИ

Тормозная система вашего автомобиляснабжена вакуумным усилителем и довольноэффективна. Снижение эффективности тор-можения, занос автомобиля при торможениидолжны стать сигналом срочно проверитьтормоза.


Регулярно проверяйте уровень тормознойжидкости в бачке главного тормозного ци-линдра. Уровень тормозной жидкости дол-жен находиться между метками «MAX»и «MIN» на стенке бачка (примерно на уровнеразъема бачка).

Падение уровня жидкости свидетельствуетлибо об утечке тормозной жидкости из систе-мы, либо о чрезмерном износе тормозных ко-лодок. Если на приборном щитке загореласьлампа, сигнализирующая о низком уровне


тормозной жидкости, не торопитесь сразу до-ливать ее, вначале проверьте толщину накла-док тормозных колодок: может быть, пришловремя заменить колодки?

Производители автомобиля рекомендуютчерез определенный период заменить всютормозную жидкость в системе. Некоторыеводители пренебрегают этим советом, по-скольку жидкость в бачке кажется им достаточ-но чистой, и совершенно напрасно. Делов том, что тормозная жидкость очень гигро-скопична – она впитывает влагу из воздуха,а эта влага со временем не только разрушаетповерхности тормозных цилиндров, трубопро-водов и, как следствие, приводит к прежде-временному выходу из строя узлов тормознойсистемы, но и существенно снижает темпера-туру кипения тормозной жидкости. Нормаль-ная температура кипения тормозной жидкости«Нева» – 190 °С, «Томь» – 210 °С, «Роса» –260 °С. При частых интенсивных торможенияхдисковые тормоза передних колес оченьсильно нагреваются и при большом содержа-нии воды тормозная жидкость может вскипеть,что, как правило, приводит к отказу тормозов.


Чтобы не подвергнуть себя в будущем не-предвиденным расходам на ремонт не толь-ко тормозной системы, но и всего автомоби-ля, лучше своевременно заменять жидкостьв тормозной системе.

ПРОКАЧКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Если тормозная педаль стала «мягкой»,а при нескольких последовательных нажатияхстановится «тверже», это свидетельствуето наличии воздуха в гидравлическом тормоз-ном приводе.

Для удаления воздуха из системы необходи-мо прокачать тормоза. Процедура прокачкитормозов довольно простая, но удобнее про-водить ее с помощником. Подробнее эта рабо-та описана в разд. «Тормозная система», с. 199.

ПРОВЕРКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

1. Причиной потери эффективности тор-можения может быть неудовлетворительнаяработа вакуумного усилителя. Для его экс-пресс-проверки нажмите несколько разна педаль тормоза при неработающем двига-теле, чтобы снять разрежение в усилителе,а затем, удерживая педаль, пустите двигатель.Если после пуска двигателя педаль немногоопустилась, вакуумный усилитель исправен.

2. Если педаль осталась неподвижной, про-верьте целость и надежность крепления шлан-га к обратному клапану вакуумного усилителя...

3. ...и к впускной трубе двигателя. Неисправ-ный шланг замените или отремонтируйте. Еслишланг исправен, требуется замена вакуумногоусилителя (см. «Тормозная система», с. 199).

Если торможение сопровождается биения-ми и пульсацией тормозной педали, следуетв первую очередь проверить состояние пе-редних дисковых тормозных механизмов.

Установив автомобиль на домкрат, снимитепереднее колесо и проверьте подвижностьтормозных колодок. Для этого через окнов скобе отверткой попробуйте переместитьколодки в гнездах суппорта. Если колодки не-возможно отвести от тормозного диска, этозначит, что колодки потеряли подвижностьв гнездах суппорта или «заклинило» поршеньв тормозном цилиндре.


Заклинивание поршня тормозного цилиндраприводит к постоянному притормаживаниюсоответствующего колеса при отпущеннойпедали и заносу автомобиля при торможении.

4. Снимите скобу (см. «Замена тормозныхколодок переднего тормозного механизма»,с. 212) и проверьте подвижность колодок. Ес-ли они перемещаются с затруднением, очис-тите торцовые поверхности оснований коло-док и гнезда в суппорте от грязи и ржавчины,обеспечив совершенно свободное переме-щение колодок. Одновременно проверьтетолщину накладок колодок. Если она меньше3 мм, замените колодки.

5. Осмотрите тормозной диск. Толщинатормозного диска должна быть не менее9,5 мм. Поверхность диска должна быть ров-ной и гладкой с обеих сторон. Если поверх-ность диска местами покрыта ржавчиной,что обычно бывает после продолжительнойстоянки автомобиля с непросушенными тор-мозами, попробуйте зачистить рабочую по-верхность мелким наждачным полотном. Еслиэта процедура не помогла, придется отдатьдиски в шлифовку или заменить новыми.


Стояночный тормоз приводят в действие тро-сом, соединяющим рычаг стояночного тормо-за и механизм управления тормозными ко-лодками задних тормозов. Многие водителистараются как можно реже пользоваться сто-яночным тормозом, чтобы продлить егожизнь, и добиваются противоположного ре-зультата. Если вы не пользуетесь стояночнымтормозом, в оболочках троса застаиваютсягрязь и влага, трос обрастает ржавчиной, пе-рестает перемещаться и обрывается. Поэто-му пользуйтесь стояночным тормозом в необ-ходимых случаях, но не забывайте времяот времени регулировать его привод. Процессрегулировки стояночного тормоза подробноописан в разд. «Тормозная система», с. 199.

ПРОКОЛ КОЛЕСАПрокол колеса – это неприятность, с кото-

рой рано или поздно сталкивается каждый во-дитель. Воздух из проколотого колеса можетвыходить быстро или медленно, это зависити от величины предмета, который прокололколесо, и от того, какие шины установленына автомобиль: камерные или бескамерные.С небольшим гвоздем в бескамерной шинеможно ездить много дней, прежде чем вы за-метите, что «колесо спустило».

Очень важно вовремя определить, что про-изошел прокол колеса. Во время движения об-ращайте внимание на поведение автомобиля:если он стал плохо разгоняться, увеличилосьусилие на рулевом колесе при маневрирова-нии или ухудшилась курсовая устойчивость,обязательно проверьте давление в колесах.


Не пытайтесь добраться до шиномонтажноймастерской на полностью спущенном коле-се: достаточно проехать так несколько десят-ков метров и шину придется выбрасывать.

Нужно заменить поврежденное колесо за-пасным. Эта довольно простая операция тре-бует, тем не менее, некоторых навыков.

48 Chevrolet Niva

При проколе колеса включите аварийнуюсигнализацию, плавно затормозите автомо-биль до скорости 2–3 км/ч и на первой пере-даче постарайтесь осторожно переместить-ся к краю проезжей части и остановиться какможно правее у обочины, а если возможно –за пределами проезжей части. Если позволя-ют дорожные условия и это не противоречиттребованиям Правил дорожного движения,при проколе любого колеса с правой сторо-ны автомобиля прижимайтесь к правой обо-чине, при проколе слева – к левой. Избегай-те останавливать автомобиль в местах, гдедорога плохо просматривается – в крутых по-воротах, на спусках и подъемах, мостах, тун-нелях. Если автомобиль остался на проезжейчасти, в первую очередь обеспечьте собст-венную безопасность и безопасность другихучастников дорожного движения! Включитеаварийную сигнализацию и установите знакаварийной остановки.


Помните, что замена колеса посреди много-полосного скоростного шоссе ставит под уг-розу вашу жизнь и жизни других участниковдорожного движения. Поэтому в некоторыхслучаях для замены колеса разумнее пере-двинуть автомобиль на обочину или стояноч-ную площадку, даже если при этом повреж-денная шина будет окончательно испорчена.Жизнь и здоровье дороже материальных за-трат на покупку новой шины.

ЗАМЕНА КОЛЕСА

Вам потребуются: ключ для гаек креп-ления колес (баллонный ключ), домкрат,опорная стойка, противооткатные упоры,запасное колесо, манометр, насос.


Перед началом работы установите автомо-биль на ровной площадке и подложите про-тивооткатные упоры под колеса. Если вы ме-няете переднее колесо, затормозите авто-мобиль стояночным тормозом.

1. Баллонным ключом ослабьте затяжку пя-ти гаек крепления колеса.


Чтобы легче было отвернуть колесные гай-ки, можно воспользоваться не руками,а ногой, наступая сверху на рукоятку бал-лонного ключа.Для облегчения этой операции рекомендуемприобрести специальный баллонный ключс телескопической рукояткой.

2. Подготовьте к установке запасное коле-со, для чего снимите декоративный колпакна запасном колесе, поддев его рукояткойбаллонного ключа,...

3. ...отверните три гайки крепления запас-ного колеса к кронштейну, снимите запасноеколесо и положите его на землю рядом с за-меняемым колесом.

4. Вывесите заменяемое колесо, припод-няв автомобиль домкратом, и,…


Прикладываемый к автомобилю домкратимеет довольно неудачную конструкциюи пользоваться им неудобно. Поэтому реко-мендуем приобрести гидравлический дом-крат (удобнее всего пользоваться показан-ным на фотографии небольшим домкратомподкатного типа).

5. ...окончательно отвернув гайки, снимитеколесо.


Приподнимайте автомобиль домкратомтолько на величину, необходимую для снятияи установки колеса.

Старайтесь, чтобы автомобиль находилсяв вывешенном состоянии со снятым колесомкак можно меньше времени.Если работаете на мягком грунте, подложитепод основание домкрата толстую доску.Не применяйте для этой цели кирпичи – онилегко раскалываются и автомобиль может со-рваться с домкрата, тяжело травмировав вас.

6. Установите запасное колесо. Завернитегайки крепления, не затягивая их окончательно.


Перед установкой запасного колеса тща-тельно очистите от грязи прилегающие по-верхности диска колеса и ступицы с помо-щью обтирочной ткани или щетки. Будьте ос-торожны: во время движения эти деталимогли нагреться до высокой температуры.Навинчивая гайки, проследите за тем, чтобыих конусные части совместились с конуснымиповерхностями отверстий в диске колеса, ина-че во время движения гайки будут ослаблены,вследствие чего возможна потеря колеса.

7. Опустите автомобиль и равномерно за-тяните болты его крепления. Затягивайте ко-лесные гайки крест-накрест. Во избежаниеповреждения диска колеса не пытайтесь «до-тянуть» гайки крепления колеса, нажимая но-гой на рукоятку ключа.

8. Проверьте давление в шинах и при не-обходимости доведите его до нормы.


Если вы заменяли колесо в дороге, не за-будьте убрать в машину снятое колесо и ин-струмент.На автомобили Chevrolet Niva устанавливаютбескамерные шины. Если вы не обладаетедостаточными навыками монтажа шин, сове-туем вам не пытаться произвести эту работусамостоятельно. Одно повреждение бокови-ны – и придется покупать новую покрышкуили вставлять камеру.В безвыходной ситуации можно воспользо-ваться специальной аптечкой для ремонтабескамерных шин без разбортовки (см. «Ко-леса и шины», с. 301) либо герметиком дляшин. Применять их необходимо в соответст-вии с прилагаемой инструкцией.

двигатель 49

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

На автомобили семейства Chevrolet Niva(ВАЗ-2123) устанавливают 4-цилиндровыедвигатели с рядным вертикальным располо-жением цилиндров и верхним расположени-ем распределительного вала, оснащенныесистемой распределенного впрыска топлива(рис. 4.1 и 4.2).

Двигатель ВАЗ-2123 разработан на базедвигателя ВАЗ-21214, который, в свою оче-редь, представляет собой модернизирован-ный двигатель ВАЗ-21213 и соответствует нор-мам токсичности Евро II. Основное отличиеэтих двигателей от предшественника в конст-рукции газораспределительного механизма –для снижения шума применена одноряднаяцепь и гидронатяжитель цепи. С этой же цельюустановлены гидравлические опоры клапанов.Дополнительное отличие – бобышка на блокецилиндров для установки датчика детонации.Двигатель ВАЗ-21213 был оборудован систе-мой центрального впрыска, у которой не былофункции подавления детонации.

Двигатель ВАЗ-2123 имеет практическисходную конструкцию с двигателем ВАЗ-21214

автомобиля «Нива» ВАЗ-21214. Основноеотличие в форме впускного тракта и в располо-жении передних опор силового агрегата: у дви-гателя ВАЗ-2123 они установлены точно на ли-нии центра тяжести в отличие от прежних двига-телей, устанавливаемых на опорах консольно.

Нумерация цилиндров двигателя ведетсяот шкива коленчатого вала. С левой стороныголовки блока цилиндров около нижнейее плоскости отлит номер каждого цилиндра,а также порядок работы цилиндров (1–3–4–2).

Цилиндры двигателя объединены вместес верхней частью картера в единую чугуннуюотливку – блок 17 (см. рис. 4.1) цилиндров.В нижней части блока цилиндров на пяти опо-рах установлен коленчатый вал 3, отлитыйиз чугуна. В качестве подшипников опор колен-чатого вала, а также подшипников шатунныхшеек применены тонкостенные биметалличес-кие сталеалюминиевые вкладыши. Переднийи задний концы коленчатого вала уплотненысамоподжимными резиновыми сальниками.

В каждом цилиндре двигателя имеется по од-ному впускному и выпускному клапану. Выпуск-ные клапаны сварные из двух частей: стержняиз хромоникелемолибденовой стали, тарелкииз хромоникелемарганцевой стали с наплавкойрабочей фаски специальным жаростойким

сплавом. Впускные клапаны изготовленыиз хромоникелемолибденовой стали. Стержнивсех клапанов азотированы, а торцы стержнейзакалены токами высокой частоты.

Клапаны перемещаются в направляющихвтулках под действием кулачков распредели-тельного вала через стальные рычаги 3(рис. 4.3), опирающиеся одним плечом на сфе-рические головки гидроопор 6, другим –на торцы стержней клапанов 2. Гидроопорыввернуты в гнезда головки 1 блока. Масло поддавлением к гидроопорам подается по отдель-ной трубке 4 рампы из отверстия в корпусе под-шипников распределительного вала возлесредней шпильки его крепления. Так как зазорыв клапанном механизме практически отсутству-ют, применявшиеся в двигателе ВАЗ-21213прижимные пружины рычагов исключены.

Поршни 10 (см. рис. 4.1) отлиты из алюми-ниевого сплава и покрыты слоем олова дляулучшения прирабатываемости. Юбки порш-ней имеют сложную геометрическую форму:по высоте коническую, с большим основани-ем внизу юбки, а в поперечном сечении –овальную, с большей осью, расположеннойперпендикулярно оси поршневого пальца.Оси отверстий под поршневые пальцы сме-щены от оси симметрии поршней на 1,2 мм

Рис. 4.1. Продольный разрез двигателя: 1 – вкладыш коренного подшипника; 2 – вкла-дыш шатунного подшипника; 3 – коленчатый вал; 4 – шкив коленчатого вала; 5 – гайкакрепления шкива; 6 – звездочка коленчатого вала; 7 – цепь привода газораспределитель-ного механизма; 8 – крышка привода газораспределительного механизма; 9 – прокладкакрышки; 10 – поршень; 11 – упорная шайба; 12 – стопорная шайба; 13 – звездочка рас-пределительного вала; 14 – крышка головки блока цилиндров; 15 – распределительныйвал; 16 – прокладка крышки головки блока цилиндров; 17 – блок цилиндров; 18 – крыш-ка картера сцепления; 19 – держатель заднего сальника; 20 – внешнее упорное полуколь-цо коленчатого вала; 21 – маховик; 22 – внутреннее упорное полукольцо коленчатого ва-ла; 23 – шатун; 24 – пробка маслосливного отверстия

Рис. 4.2. Поперечный разрез двигателя: 1 – масляный картер; 2 – гайка шатунногоболта; 3 – болт крепления головки блока цилиндров; 4 – трубка подвода масла к гидро-опорам; 5 – рычаг привода клапана; 6 – гидроопора; 7 – крышка головки блока цилин-дров; 8 – головка блока цилиндров; 9 – прокладка головки блока цилиндров; 10 – крон-штейн крепления модуля зажигания; 11 – заглушка; 12 – шестерня привода масляногонасоса; 13 – масляный фильтр; 14 – прокладка масляного картера; 15 – масляный насос

ДВИГАТЕЛЬ4

Documents

Chevrolet Niva: Руководство по эксплуатации, обслуживанию