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Chap 3 Les aires de puissance: l’Asie orientale . Leçon 1 l’Asie orientale: une aire de puissance en expansion. I ntro. Définition d’aire de puissance: Localisation :. - PowerPoint PPT Presentation
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Chap 3 Les aires de puissance: l’Asie orientale
Leçon 1 l’Asie orientale: une aire de puissance en expansion
Intro
• Définition d’aire de puissance: • Localisation :
espace géographique constitué d’un ensemble d’États ou de régions qui, par son poids économique, par son rôle d’impulsion de l’économie mondiale, par son poids démographique, son influence politique, militaire ou culturelle occupe une place prépondérante dans l’organisation géographique du monde.
0 600 km
OCEAN PACIFIQUE
OCEAN INDIEN
Mer de Chine
méridionale
Mer de Chine
orientale
GolfeDu
Bengale
RUSSIE
MONGOLIE
CHINE
JAPONCOREE
DU NORD
COREE DU SUD
PHILIPPINES
INDONESIE
TAIWANBHOUTAN
INDEBANG.
BIRMANIE
THAILANDE
VIETNAM
CAMPBODGE
LAOS
MALAISIE
SINGAPOUR Mer de Banda
L’Asie orientale: une aire en question: quelle délimitation géo?
BRUNEI
HIS
TGEO
GR
APH
IE.C
OM
0 600 km
OCEAN PACIFIQUE
OCEAN INDIEN
Mer de Chine
méridionale
Mer de Chine
orientale
GolfeDu
Bengale
RUSSIE
MONGOLIE
CHINE
JAPONCOREE
DU NORD
COREE DU SUD
PHILIPPINES
INDONESIE
TAIWANBHOUTAN
INDEBANG.
BIRMANIE
THAILANDE
VIETNAM
CAMPBODGE
LAOS
MALAISIE
SINGAPOUR Mer de Banda
L’Asie orientale: une aire en question: Japon, Corée du Sud, Taiwan, Chine Littorale, Singapour
Mais « en expansion » donc limites bougent : intégration de l’Indonésie etc?
BANG.: BANGLADESH
BRUNEI
HIS
TGEO
GR
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IE.C
OM
• Problématique : Est-ce un espace homogène? Comment se fait l’intégration régionale? (création d’un ensemble éco et politique cohérent).
• En quoi est-elle un espace majeur de la mondialisation?
I) Un espace éclaté, très contrasté.IG: peu d’éléments d’unité + « en expansion » donc aire dont les limites géo sont difficiles à poser.
A) Eclaté géographiquement et politiquement: pas d’unité. 1) des territoires : de superficie et pop contrastés 2) des régimes politiques variés qui ont des difficultés à s’accepter et à travailler ensemble.Pas de véritable organisation politique qui unifie cet espace. 3) des différences de niveau de dvpmt ( PIB, IDH)
Des niveaux de développement très inégaux
Sou
rce:
PN
UD
HISTGEOGRAPHIE.COM
Doc L’Asie orientale: un monde plein Chine Hong-Kong
(Chine)Corée du Sud Japon Taïwan Singapour
Population (mi 2009) en
millions
1331 7 49 128 23 5
Projection population
2025 (en millions)
1476 8 49 119 24 6
Densité (hab/km²)
139 6800 487 338 637 7139
Taux de natalité %o
12 11 9 9 8 10
Taux de mortalité %o
7 6 5 9 6 4
Taux de mortalité infantile %o
21 2 4 3 5 2
Indice de fécondité
1.6 1.1 1.2 1.4 1.0 1.3
Espérance de vie des hommes
71 79 76 79 75 78
Espérance de vie des femmes
75 86 83 86 82 83
Taux d’urbanisation %
43,1 100 81,4 66,5 70 100 Sou
rces
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HISTGEOGRAPHIE.COM
0 600 km
OCEAN PACIFIQUE
OCEAN INDIEN
RUSSIE
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CHINE
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PHILIPPINES
INDONESIE
TAIWANBHOUTANINDE
BANG.
THAILANDE
VIETNAM
CAMPBODGE
LAOS
MALAISIE
Doc L’Asie orientale: un monde plein
BANG.: BANGLADESH
BRUNEI
Beijing (Pékin)
Canton
BIRMANIE
Tianjin
Shanghai
SéoulTokyo
Osaka
Nagoya
Pusan
Hong Kong
SINGAPOUR
Taipei
ManilleCalcutta
Jakarta
Bangkok
Dacca
Des villes millionnairesNombre d’habitants (en millions)
1
5
10
31
Pourquoi peut-on dire que cette aire forme une unité démographique ?
Sources: d’après L’Atlas du XXIè siècle, Nathan; G. Achcar, L’Atlas du monde diplomatique; R. Scoccimarro, Le Japon, renouveau d’une puissance?, Documentation photographique n°8076, 2010; T. Sanjuan, Le défi chinois, Documentation photographique n°8064, 2008
HIS
TGEO
GR
APH
IE.C
OM
B) Un espace fortement peuplé: un monde plein
Dc unité démog: poids énorme , stt Chine + urbanisation très rapide, métropolisation, Multiplication des métropoles/mégapoles.
II) Une aire de forte croiss éco intégrée à la mondialisation
A) une aire en croiss éco.
- ¼ des richessesmondiales- taux de croissanceélevés- système productif complet: part imptte de l’industrie (cf 2p.198)- une économie extravertie:
échanges: 50% entre pays de l’aire (spécialisation de chacun des pays étudié)
- 1/5° des IDE effectués ds le monde vers AO.
3° aire de puiss éco en moins de 50ans:
B) Littoralisation et intégration des façades maritimes aux échanges mondiaux
Comme ds ts pays ou régions intégrées à la mondialisation, renforce-ment du rôle des interfaces: ports/façades maritimes métropoles
1. l'essor des activités portuaires et du transport maritime
La société taiwanaiseEvergreen est devenue ungéant des transports maritimes. Asie orientale possède 6 des 10 premiers armateurs de lignes régulières de transport conteneurisé.Rapide croissance du transport par
conteneurs
Les premiers ports porte-conteneurs mondiaux se trouvent en Asie orientale (Singapour, Hong Kong, Shanghai…).
Ports qui se développent le plus sont les ports chinois et coréens (faibles coûts de manutention, politique volontariste d’aménagement) + dynamisme de Singapour (à proximité d’un détroit).
Extension du premier port mondial Yangshan (Shanghai)
Cette photographie, prise en 2007, témoigne de la littoralisation des activités. Au premier plan on observe nettement de nouveaux terre-pleins en construction. A u 2è plan, une surface d’accueil de conteneurs achevée.
Sou
rce:
Wik
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YH
BE
ST1
Nouveaux terre-pleins
conteneurs
gruesVers Shanghai
Baie de Hangzhou
HISTGEOGRAPHIE.COM
Ccl: schéma :l'essor des activités portuaires et du transport maritime
Façade maritime à l’intense activité portuaire. Principaux ports mondiaux se trouvent en Asie orientale: Shanghai, Singapour, Ningbo, Guangzhou, Tianjin, Hong Kong, Qingdao, Pusan, Nagoya (dans les 10 premiers). Espace traversé par de grandes routes maritimes.
Renforcement des inégalités littoraux/arrière-pays ruraux:- Chine : écart de 1 à 6 entre le niveau de vie à Pékin ou à Shangai et dans le Sichuan ou dans le Yunnan
Cependant, le développement littoral profite dansune certaine mesure à l'intérieur puisque des flux decapitaux vont à l'hinterland, certaines productionssont délocalisées à l'intérieur, ...
2. Les métropoles sont avt tout des interfaces ouvertes à la mondialisation : ports, aéroports et des ZIP
Aéroport de Tokyo - Haneda : parmi les mieux classés au monde (4ème ou 5ème)
Les grands aéroports se confondent avec les grands ports maritimes
Ces grandes métropoles portuaires et les façades maritimes jouent le rôle d’interface vers le monde.
L'espace industrialo-portuaire de Shanghaï est divisé en plusieurs sites :- Tous les ports sont associés à un pôle industriel plus ou moins spécialisé(industrie chimique, sidérurgique, électronique, chantier naval)- Ils sont pour la plupart situés en fond d'estuaire.- Le nouveau port de Yangshan se démarque par sa localisation (sur une île à32 kms du continent) et par son éloignement de la zone industrielle la plus prochedans la ville nouvelle de Luchaogang (futur espace consacré aux nouvellesTechnologies) .
Ccl: schéma : L’industrialisation des littoraux et l’essor des ZIP
Le dynamisme, la croissance de ces villes asiatiques + l’intensité des échanges ont incité certains géographes à parler de « corridor asiatique » voire d’une immense mégalopole en formation.
C) Une aire en cours d’intégration éco et politique.
1) Intégration régionale éco s’est faite par diffusion du modèle de prod jap:Japon précurseur, investissements ds les pays « dragons », délocalisation de la prod
2) Déb de constitution de « blocs régionaux » à l’intérieur de l’aire: ex: zone transfrontalière SIJORI (livre doc 4. 209)
3) Pas d’intégration politique: pas d’associations regroupant l’ensemble des pays. Doc 4. p233 livre. Ex ASEAN ‘cf lexique).
III) Une aire multipolaire (organisation de l’aire)
Cf croquis de synthèse p. 236.
1) Le centre d’impulsion est tjrs le le Japon , cœur de l’aire AO = la mégalopole jap. (cf leçon suivante)
Historiquement, dvpmt initial de l’éco jap puis effet d’entraînement surLes « dragons » (Taïwan, HK, Singapour, Corée du sud) par les délocalisations induset les investissements.
À l’origine de l’essentiel des IDE investis ds pays de l’aire
2) Les « dragons » ou NPIA, partenaires/concurrents du Japon
Le pont Cavenagh menant au quartier financier à Singapour
Le plus grand chaebol coréen
Un grand groupe taïwanais
Les « dragons » : Corée du sud, Taïwan, HK, Singapour: projets induscommuns avec le Japon, investissements croisés (Taïwan/Japon)
= nveaux petits centres d’impulsion en émergence.
Ex Singapour: cf livre ancienne colonie britannique, indépendante en 1965.4,2 millions d’hab, stt chinois.D’abord indus lourde ds les années 60/70Puis devenue une plate-forme logistique globale: un « port géant ».Maintenant tertiarisation: finance, banques, Cies d’assurance etc 1° place financière du SE asiatique
Csq: création d’une zone de croissance transfrontalière (manque de place et main d’œuvre): triangle de croissance « Sijori ».
3) La Chine reste l’usine de l’AO.
La Chine littorale en pleine croissance
Guangzhou
Zone tirée par le dynamisme de Hong Kong (grand port de conteneurs, place bancaire mondiale…). Guangzhou et Shenzhen ont actuellement les plus fortes croissances.
2. La Chine littorale en pleine croissance
Guangzhou
Zone tirée par le dynamisme de Hong Kong (grand port de conteneurs, place bancaire mondiale…). Guangzhou et Shenzhen ont actuellement les plus fortes croissances.
-essor éco grâce à la création de ZES : zones ouvertes aux entreprises étrangères qui béné-ficient d’avantages fiscaux et sociaux).
- Dès 1979, la Chine choisit d’ouvrir son éco aux capitaux étrangers.- Prod variées mais peu de tertiaires d’où « usine », délocalisation
de prod jap en Chine.
4) Extension vers le sud, intégration des « Tigres »