CALCULO RIELES

CALCULO RIELES

INTRODUCCINhttp://html.rincondelvago.com/rieles.html El ferrocarril y toda su infraestructura ha sido muy importante para el desarrollo de nuestro pas a travs de la historia, y que sigue vigente y necesario para el transporte de cargas y pasajeros. Los trenes acortaron las distancias y cambiaron para siempre el entorno por el cual pasaban. Los longitudinales, y todos sus ramales fueron una verdadera columna vertebral para Chile, trajeron el desarrollo, y la unin de un pas con mltiples problemas fronterizos y que necesitaba estar comunicado.

El ferrocarril no slo lo componen los carros, sino que tambin es preciso un conjunto de implementos que son necesarios para su funcionamiento, como son los equipos, las vas, estaciones, etc.. Como sabemos las vas del tren estn conformadas, entre otros elementos, por rieles, normalmente de acero, por los cuales se va desplazando el tren recorriendo las distintas ciudades.

En este trabajo se especificar la importancia de los rieles, algunas de sus caractersticas y dimensiones de uso, etc.

DESARROLLO

Quizs, puede pensarse que sobre los rieles de la va frrea no hay mucho que se pueda decir. Puede pensarse que tal vez hay slo un tipo de rieles, de una dimensin determinada e incluso una sola distancia normada de separacin entre ellos en forma paralela. Pero, como se analizar ms adelante, podremos darnos cuenta que estas hiptesis estn totalmente errneas, puesto que los rieles tambin tienen caractersticas particulares que los diferencian unos de otros, como por ejemplo, las alturas totales, los anchos ( superior e inferior), inclinacin del patio, radio de curvatura.

Podemos comenzar diciendo que no hay slo una separacin interior tpica entre los rieles de la va, lo que se denomina `Ancho de Trocha', por lo menos en Chile se han empleado dos medidas de ancho de trocha; en el norte se dispone de manera ms frecuente la separacin de 1m. entre rieles, y en el sur se dispone de un ancho mayor de 1,676 m. de separacin entre ellos.

La trocha es medida entre las cabezas de los rieles, en ngulo recto al riel, en un plano ubicado a 16 mm. desde la parte superior de la cabeza del riel.

trocha

Dentro de las funciones que cumplen los rieles, podemos mencionar que stos son los que soportan todo el material rodante y sirven de gua para el trayecto a seguir.

Componentes del riel

Un riel est compuesto por :

Cabeza.

Alma.

Zapata o patio.

Cabeza del Riel : Porcin superior del riel sobre la cual apoyan las ruedas de los vehculos ferroviarios.

Alma del riel : Porcin intermedia del riel que une su cabeza con su zapata.

Zapata del riel : Porcin inferior del riel mediante la cual ste se apoya en los durmientes directa o indirectamente.

Tipo de riel

Riel es una barra de acero laminado que, colocado uno a continuacin de otro, en 2 lneas paralelas sobre durmientes u otros soportes adecuados, constituyen el camino de rodadura de los vehculos ferroviarios.

Al riel se le denomina de diferentes maneras segn la funcin que estaran cumpliendo, como por ejemplo :

Riel de zapata plana (Vignole) : Riel con superficie de apoyo plana.

Riel de reempleo : Riel retirado de la va que puede ser reutilizado como riel de rodado o en determinadas obras complementarias de la va, sin o con reacondicionamiento previo.

Riel excluido : Riel retirado de la va y que no puede ser reutilizado como riel de rodado bajo ninguna circunstancia.

Para definir cul es el tipo de riel que debe emplearse en una va frrea determinada se debe conocer cul ser el peso de los ejes que circularn sobre los rieles durante toda su vida til (esto se analizar en diseo de rieles). A travs del tiempo y de la experiencia que se ha tenido se ha hecho ms comn el llamado `riel de patn plano' o `riel tipo Vignole', que es el que se utiliza en nuestro pas.

Adems, los tipos de rieles se caracterizan por su peso expresado en libras/pie o kg./m y sus medidas de altura y ancho en pulg. o en mm.. El uso que se le va a dar al riel segn el peso que ste tenga va a depender de la carga que llevar cada rueda.

Hay variados tipos de rieles , los cuales tienen sus dimensiones ya definidas para cada tipo, de ancho de la cabeza del riel, de altura de la cabeza, de altura del alma, de altura del patn, de ancho del alma, de ancho del patn, de altura total del riel, etc.

En donde podemos definir :

Altura del riel (h) : Distancia entre los puntos de interseccin de la superficie de rodado y de apoyo del riel con su eje vertical.

Altura de la cabeza del riel (b) : Distancia entre los puntos de interseccin de la superficie de rodado y de la prolongacin de la porcin plana de la superficie de eclisaje superior del riel con su eje vertical.

Altura de la zapata del riel (d) : Distancia entre los puntos de interseccin de la superficie de apoyo y de la prolongacin de la porcin plana de la superficie de eclisaje inferior del riel con su eje vertical.

Ancho de la cabeza del riel (a1) : Distancia transversal entre las lneas de interseccin de las superficies laterales de la cabeza del riel con un plano paralelo a la superficie de apoyo del riel y ubicado a 16 mm. debajo de la superficie de rodado, profundidad medida en el eje vertical del riel.

Ancho de la zapata del riel (g) : Distancia entre las superficies laterales de la zapata del riel.

Espesor del alma del riel (e) : Menor distancia transversal del alma del riel.

Superficie de eclisaje superior del riel (j) : Superficie inclinada inferior de la cabeza del riel que sirve de apoyo a las eclisas.

Superficie de eclisaje inferior del riel (k) : Superficie inclinada superior de la zapata del riel que sirve de apoyo a las eclisas.

Superficie de rodado del riel (a) : Superficie curva de la cabeza del riel que sirve de pista de rodadura a las ruedas de los vehculos ferroviarios.

Los tipos de rieles y sus dimensiones se mostrarn en la siguiente tabla de diseo de rieles :

Diseo de rieles

Cuando se desea disear un riel para una va en proyecto es necesario definir en un principio cual ser la carga que tendr este tramo de va.

En Chile se utilizan algunos mtodos de diseo de rieles, los cuales son :

Segn frmula del Profesor Shulga.

Introduce como factor de dimensionamiento del carril la intensidad de trfico (T), pues es la causante del deterioro normal de los rieles por desgaste. No considera directamente la influencia de la velocidad y la carga por eje.

Q = 31.046* T0.203

Por ejemplo,

Para un trfico anual (T) = 2 millones toneladas brutas.

Se obtiene, PESO DEL RIEL = 35.7 kgs./ml

Segn frmula del profesor Shajunianz.

Considera peso por eje (P), trfico anual (T), velocidad mxima (V), adems agrega un factor (a) dependiente del tipo de vehculo, el cual vale 1.2 para vagones y 1.13 para locomotoras. A pesar de la ventaja anterior, los resultados indican valores demasiado bajos de acuerdo a la experiencia, lo cual parece indicar que la frmula resulta apropiada para vas de lata velocidad, intensidad de trfico y peso por eje.

Q = a(1 + T1/4)(1 + 0.012 V)2/3 P2/3

Ejemplo :

Resultado : PESO DEL RIEL : 29.2 kgs./ml

Segn frmula modificada del FCAB.

Mtodo usado por el dapartamento de Vas y Obras del FCAB, hace depender el peso del carril de la carga por eje y la velocidad del trfico. Los valores obtenidos son los ms adecuados y razonables de acuerdo a la realidad de nuestras vas, siendo influenciados mayormente por el peso por eje que por las velocidades, las cuales son comparativamente bajas en nuestro continente.

Q = 10.7093 (P + 0.0000386* P* V2)2/3 0.49605206

Ejemplo :


Proposicin congreso Ferroviario de El Cairo.

Hace depender el peso del riel (Q) solamente de la carga por eje (P), lo cual significa que considera solamente cargas estticas, no tomando en cuenta el efecto dinmico de aumento de carga por velocidad.

Q = 2.5 P

Ejemplo :

Peso por eje : 25 toneladas


Segn frmula profesor Yershov.

Inversamente al del Cairo, considera solo la velocidad mxima (V) de los equipos y no la carga por eje (P), lo cual significa que podra decidir el uso de un perfil subdimensionado en cuanto a capacidad de carga.

Q = Vmx. / 2.2

Ejemplo :

Velocidad mxima : 40 km./hora


Una vez definido cual ser el peso del riel Q que se necesitar se consulta la tabla de diseo de rieles mostrada anteriormente en donde estn definidas todos los tipos de rieles y sus dimensiones necesarias para soportar la carga determinada.

Los que se utilizan en Chile son los tipo k, tipo Y, tipo Z, tipo B, tipo C, tipo D, tipo E, tipo F y tipo J. Los tipo L,U,P ya no se usan porque son muy pequeos o se utilizan en desvos en subramales.

El tipo de riel que se ha utilizado en la lnea central del tramo Santiago - Chilln es el riel k y riel z.

En el tramo Chilln - San Rosendo se utiliz riel z.

En el tramo San Rosendo-Temuco se utiliz riel J, riel C, riel B.

De Temuco al Sur se usaron rieles de 2 categora.

Longitud del riel

Hay una gran variedad de longitudes de rieles que se pueden utilizar, pero a travs del tiempo se ha ido tomando 10 a 12 m. como los largos ms frecuentes, y en cuyos extremos se observan 2 o 3 agujeros que son para los pernos de empalme.

Marcacin de los rieles.

Para poder identificar los rieles , stos se marcarn en la superficie de rodado del riel y a no menos de 500 mm. de su extremo, se indicar con pintura, la clasificacin del riel y en el siguiente orden :

Tipo (perfil) del riel, en letras maysculas.

Calidad del riel (n = nuevo; r = reempleo y e = excluido), en letras minsculas.

Clasificacin del riel : 1A,1B, 2A, 2B, 3A, 3B, 4 5 en el caso de rieles de reempleo, y 1a 2a en el caso de rieles excluidos.

Longitud del riel, expresado en metros y separado por un guin de la letra y/o nmero citado anteriormente.

Desgaste y deformacin de rieles

Como todo material, los rieles tambin se van desgastando segn el uso que se les hace a travs del tiempo, stos se desgastan en la parte superior, la cabeza, que es la que hace contacto con las ruedas del ferrocarril. Para que el riel siga cumpliendo con su funcin y no haya problemas de seguridad, existe un valor de desgaste mximo que es permitido, el cual es de 3/8 (10 mm.).

DESGASTE DE CABEZA :

Desgaste lateral de la cabeza del riel : Es el desgaste de la superficie lateral de la cabeza del riel, medido transversalmente a una distancia de la superficie de apoyo del riel igual a la altura del riel nuevo disminuida en 16 mm.

Desgaste vertical de la cabeza del riel : Es el desgaste de la superficie de rodado del riel, medido en su eje vertical.

Desgaste ondulatorio de la cabeza del riel : Desgaste discontinuo de la superficie de rodado del riel que se caracteriza por una sucesin alternada de zonas altas brillantes y zonas bajas (baches) oscuras.

Encalladuras : Cavidades de poca profundidad que se forman en la superficie de rodado de los rieles por desprendimiento del material autotemplado a causa del patinaje de las ruedas de los vehculos ferroviarios.

Otro dao que sufren los rieles es la desalineacin de stos, los cuales seran :

DESALINEACIN HORIZONTAL

DESALINEACIN VERTICAL : doblez hacia zapata.

DESALINEACIN VERTICAL : doblez hacia cabeza.

MEDICIN DEL DESGASTE DE LA CABEZA DE RIELES Y MEDICIN DE LA DEFORMACIN HORIZONTAL.

Para poder determinar el desgaste de los rieles se utilizan ciertos materiales haciendo una respectiva medicin de desgaste:

USO CALIBRE RIELERO.

MEDICIN DEL DESGASTE VERTICAL DE LA CABEZA EN EL EXTREMO DEL RIEL.

MEDICIN DE LAS DEFORMACIONES EN RIELES DE VA.

DEFECTO EN LOS RIELES.

Algunos de los defectos que se encuentran en los rieles son :

Fisura transversal.

Fisura compuesta.

Fractura superficial.

Encalladura.

Defecto en la soldadura.

Grieta horizontal en la cabeza.

Grieta vertical en la cabeza.

Grieta en el alma.

Entubadura de riel.

Separacin cabeza - riel.

Grieta prxima al agujero del perno.

Zapata quebrada.

Quebradura ordinaria.

Riel daado.

Tales rieles que presenten algunos de estos defectos debern ser retirados de la va.

Cambio de rieles.

En el extranjero se cambian rieles ms o menos cada 10 aos, pero en Chile, el cambio de rieles no se hace tan frecuente. Las vas actuales estn formadas por rieles ms bien viejos, alrededor de la dcada del 60.

Lo que se hace en Chile para mantener los rieles en buen estado es repararlos, es decir, durante ya varias dcadas no se han comprado rieles nuevos en Chile sino que se van reutilizando.

Ferrocarriles del Estado (EFE) tiene una planta llamada PLANTA CHENA en donde se reparan los rieles en forma horizontal y vertical.

Lo que se hace es sacar el riel que est daado o desgastado de la va y se lleva a la planta. En este lugar se van perfilando, se limpian, lo soldan y se dejan barras de 100 m. de longitud y luego se soldan en terreno.

Reacondicionamiento de rieles : Es el proceso a que se someten los rieles para dejarlos aptos para su utilizacin en vas frreas.

Juntura de rieles.

Por qu los rieles de la lnea de tren tienen una pequea separacin?

Esto es debido a los cambios de volumen que sufren los rieles, lo cual se refiere a los cambios que sufre la materia en relacin al espacio que ocupan. Los cambios de volumen son dos : contraccin y dilatacin.

Contraccin es la disminucin de volumen que sufre el riel al enfriarse. La contraccin se entiende porque al enfriarse los cuerpos, las partculas estn ms cercanas unas de otras, disminuye su movimiento y como consecuencia disminuye su volumen.

Dilatacin es el aumento de volumen de los rieles que ocurre debido a las altas temperaturas, por lo cual es necesario dejar esta pequea abertura (juntura) a lo largo de los rieles que conforman la va frrea.

En vas eclisadas convencionales, cada riel debe estar apernado con al menos 2 o 3 pernos en cada juntura.

En vas soldadas continuas, cada riel debe estar apernado en al menos 2 pernos.

Peraltes

Cuando en la va se presenta una curva , los rieles debern ir peraltados, ste puede llegar hasta 200 mm. dependiendo del radio de la curva, de la velocidad permitida en la va, del ancho que se le va a dar a la trocha para que pueda girar.

El peralte se debe iniciar antes de la curva y despus de ella producindose un enlace de peralte.

En la curvatura las vas deben ir ensanchndose levemente para que el carro pueda doblar sin ningn problema, ya que al ser las partes de ste rgidas, al querer doblar nunca van a quedar perfectamente alineados.

Se tiene que a un menor radio hay un mayor ensanche, por ejemplo para

una curva de 600 m. de radio el ensanche es de 6mm., para una curva menor de 250 m. el ensanche alcanza hasta los 25mm.

En Chile, el riel exterior en una curva no puede ser ms bajo que el riel interior o tener ms de 100 mm. de peralte.

La Velocidad mxima admisible de operacin en una curva est determinada por la siguiente expresin :

donde :

Vmx : velocidad mxima en km./hora.

ho : peralte actual del riel exterior en mm.

R : Radio de curvatura en metros.

ACORDAMIENTO :

Los desarrollos de curvas requieren adems un tramo de enlace que se

denomine acordamiento o rampla.

Los radios mnimos en lneas de primer orden es mnimo 400 m., solo en

casos especiales se usan hasta 250 m.

Los radios mnimos en lneas de segundo orden van de 300 m., pudiendo

bajarse a 200 m. en casos especiales.

El acordamiento debe tener una longitud no inferior a 400 veces el valor

del peralte de la curva.

Pernos Rieleros

Los rieles y las eclisas van unidos mediante pernos rieleros, hay de diferentes tipos, algunos son :

Tirafondo Rielero :

El cual se usa para la fijacin de los rieles y otros elementos de la va frrea.

Este debe ir recubierto con aceite.

Clavo Rielero Ferrocarriles :



Clavo Rielero Tipo Americano :



Perno Rielero Cuello Ovalado :



Tuercas Bulldog :


Este debe ir recubierto con aceite. Una de las caractersticas de estas tuercas es que se ensamblan con torque predeterminado impidiendo que se suelte del perno por las vibraciones.

Perno KZ :



Vastago de Anclaje :

El cual se usa de anclaje de fijacin del riel.

(en la lnea 1 del metro se usaron aproximadamente 1.500.000 de piezas).

Actualmente, se ha dejado de lado el ferrocarril y hay poca preocupacin por el mantenimiento de toda su infraestructura, las vas frreas chilenas no estn en buen estado, salvo algunos tramos (Valparaso - Limache; Santiago - San Francisco de Mostazal), esto porque por dos dcadas no hubo inters en mantener Ferrocarriles delEstado. Pero el ferrocarril en Chile an est vigente y es necesario invertir en recuperarlo, porque es difcil pensar que Chile dependa solo de sus carreteras y no tenga vas alternativas en caso de que estas fallen, el ms claro ejemplo fue el paro de los camioneros que paralizo el pas, muy distinto hubiese sido todo con un sistema ferroviario en ptimas condiciones, que si bien no puede transportar toda la carga y los pasajeros del pas por un motivo de capacidad si hubiese ayudado mas significativamente al pas. Hay que invertir en ferrocarriles y su infraestructura.

Vas Chilenas

El sistema ferroviario Chileno est formado por una serie de lneas con diversos propsitos y especializacin, dentro de los ferrocarriles de servicio pblico se encuentran :

FERROCARRIL DE ARICA A LA PAZ

El cual consta de una sola lnea, de trocha 1.000 mm y 206 km de longitud, que va desde el puerto de Arica hasta la frontera entre Chile y Bolivia, en la localidad Boliviana de Charaa, donde conecta con las lneas de la red occidental de los ferrocarriles Bolivianos.

En el trazado pueden distinguirse cuatro secciones segn sus caractersticas topogrficas:

a) Arica Poconchile, seccin de 37 km, cuyo trazado se desarrolla primero a lo largo de la costa y luego por la seccin inferior del valle del ro Lluta, con gradientes suaves (1,5%) y curvas amplias.

b) Poconchile Central, seccin de 33 km, cuyo trazado sube con gradiente promedio de 2,8%, en lomajes suaves con curvas de relativa amplitud.

c) Central Puquios, seccin de 43 km, cuyo trazado asciende fuertemente, con gradiente promedio de 5,2%, con numerosas curvas estrechas.

d) Puquios Visviri (Frontera), seccin de 93 km, cuyo trazado se desarrolla por el altiplano, con pocos accidentes topogrficos y curvas amplias. Gradiente promedio de 0,7% hasta General Lagos (4.256 m.s.n.m.), bajando luego a Visviri (4.068 m.s.n.m.).

FERROCARRIL DE ANTOFAGASTA A BOLIVIA (FCAB)

Las vas son de trocha 1.000 mm.

a) La rama principal sale de Antofagasta, subiendo por la quebrada de La Negra, hasta Ollage;Higgins (Km 35, ramal a Augusta Victoria y Socompa), Baquedano (Km 97, empalme con Ferronor), San Salvador (Km 254, empalme a Chuquicamata), Ollage (Km 438) y Frontera (Km 441).

b) En O'Higgins sale un ramal de 118 km a Augusta Victoria, donde contina por lneas de Ferronor hasta Socompa, en la frontera con Argentina (181 km ms). Este ramal cruza la lnea principal de Ferronor en Palestina (Km 65R).

c) Desde Antofagasta sale una lnea de 69 km a Mejillones, en desuso.

d) Desde aproximadamente el Km 60 sale un ramal a Mejillones, reconstruido recientemente a partir de un antiguo trazado.

e) El antiguo ramal de Ollage a Ujina (70 km) fue levantado.

FERROCARRIL DEL NORTE (FERRONOR).

Consta de una lnea central de trocha 1.000 mm y 1.910 km de longitud entre La Calera e Iquique, con algunos ramales.

El trazado puede separarse en diversas secciones:

a) La Calera Km 0 Coquimbo Km 472, seccin de 472 km, que baja desde la mina con pendiente promedio de 0,9% y curvas suaves, y corresponde al trazado original de propiedad de CMP. En este empalme se conecta con la lnea central de Ferronor al norte.

b) Empalme Km 472 Coquimbo, seccin de 13 km, que se desarrolla a lo largo de la costa, en general plano, y que corresponde a parte de la lnea central norte de propiedad de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, adquirido a sta en 1987. En este punto se conecta con la lnea central de Ferronor al sur.

c) Coquimbo Guayacn, seccin de 3 km, que baja con pendiente moderada (1%) y curvas estrechas hasta el puerto, y que corresponde a una seccin originalmente de propiedad de CMP.

METRO REGIONAL DE VALPARASO (MERVAL).

El cual consta de una doble va de trocha 1.676 mm con una longitud de 43,5 km, electrificada con 3.000 VCC.

El trazado puede separarse en cuatro secciones:

a) Sector Limache-Quilpu, seccin de 22,6 km de doble va con curvas relativamente amplias. De las 32 curvas, slo 6 tienen menos de 800 m de radio siendo la menor de 300 m, con pendientes que llegan hasta 15,7.

b) Sector Quilpu-El Salto, seccin de 8,8 km de doble va con curvas estrechas (14 curvas con radios entre 185 m y 450 m) y otras de mayor radio (6, entre 500 m y 1.600 m), con pendientes que llegan hasta 13,6.

c) Sector El Salto-Caleta Abarca, seccin de 5,2 km de doble va, atraviesa el sector urbano ms denso del trazado a nivel. Tiene curvas de radios amplios. Hay un sector de curvas de radios reducidos (9, entre 320 m y 450 m), con pendientes que llegan hasta 5,9.

d) Sector Caleta Abarca-Puerto (Valparaso), seccin de 6,9 km de doble va, con una gran cantidad de curvas estrechas. Hay un total de 26 curvas, de las cuales 6 son de 600 metros o ms, llegando las restantes hasta 180 m de radio, con pendientes que llegan hasta 1,6.

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO (EFE)

EFE es duea de unos 3.000 km de vas, de los cuales el 92% son de trocha 1.676 mm y el resto de trocha 1.000 mm. Consta de una lnea central de trocha 1.676 mm de 1.254 km de longitud, abarcando desde Valparaso (Puerto) por el Norte, hasta Puerto Montt por el Sur, pasando por Santiago.

La red ferroviaria de EFE tiene doble va en los sectores de Limache-Valparaso (43,5 km), entre Santiago y San Fernando (134 km) y entre Chiguayante y Talcahuano (25,2 km). Las lneas estn electrificadas a 3.000 VCC en 1.052 km de vas, incluyendo la va central entre Alameda y Temuco y los ramales entre Valparaso y Limache, de San Rosendo a Talcahuano, Concepcin a Lirqun y Concepcin a Bo Bo.

FERROCARRIL DEL PACFICO (FEPASA)

Esta empresa no posee lneas propias y utiliza la infraestructura de EFE desde La Calera hasta Puerto Montt ms sus ramales, pagando a EFE por el uso de las vas.

METRO DE SANTIAGO

Consta de 3 lneas interconectadas entre s, con una extensin total de la red de 37,68 km.. El Tipo de riel que se usa es de : 40 kg/m, con uniones soladadas.

FERROCARRIL DE TOCOPILLA (SIT)

El cual consta de una lnea principal de trocha 42" (1.067 mm) y 127 km de longitud entre Tocopilla y Pedro de Valdivia,

En el trazado pueden distinguirse tres secciones segn sus caractersticas topogrficas:

a) Tocopilla Barriles, seccin de 27 km, cuyo trazado asciende fuertemente, con gradiente promedio de 3,6%, con numerosas curvas muy estrechas.

b) Barriles Tigre, seccin de 12 km, cuyo trazado sube con gradiente promedio de 2,4% en lomajes suaves con curvas de relativa amplitud.

c) Tigre Mara Elena Pedro de Valdivia, seccin de 77 km, cuyo trazado se desarrolla por la pampa, son gradientes y pendientes inferiores al 1%, y con curvas amplias.

FERROCARRIL DE POTRERILLOS

Consta de una lnea principal de trocha 1.000 mm y 91 km de longitud entre Diego de Almagro y Potrerillos. A partir de Diego de Almagro y hasta Chaaral (Barquito) utiliza las vas de Ferronor (64 km).

El trazado utilizado por el ferrocarril puede separarse en cuatro secciones:

a) Potrerillos Llanta, seccin de 66 km, cuyo trazado, de propiedad de Codelco, baja desde Potrerillos con pendientes de 2,6% y curvas estrechas.

b) Llanta Diego de Almagro, seccin de 25 km, cuyo trazado, de propiedad de Codelco, prosigue por el valle del ro Salado con pendiente promedio de 1,6%.

c) Diego de Almagro Empalme 2, seccin de 10 km, que corresponde a la lnea principal de Ferronor, con una pendiente promedio de 1,7%.

d) Empalme 2 Chaaral, seccin de 54 km, que corresponde a un ramal de propiedad de Ferronor que se desarrolla por el valle del ro Salado con una pendiente promedio de 1,1% y curvas suaves.

FERROCARRIL DE ALGARROBO A HUASCO

El cual consta de una lnea de trocha 1.000 mm y 84 km de longitud entre El Algarrobo y Huasco.

El trazado puede separarse en tres secciones:

a) Algarrobo Maitencillo, seccin de 50 km, que tiene una pendiente promedio de 1,6% y curvas estrechas, y corresponde al trazado original de propiedad de CMP.

b) Maitencillo Bellavista, seccin de 28 km, que baja por el valle del ro Huasco con una pendiente promedio de 0,9% y curvas suaves, y que corresponde a parte del antiguo ramal de Llanos de Soto a Huasco de propiedad de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, adquirido a sta en 1987.

c) Bellavista Huasco (Planta de Pellets), seccin de 8 km, que sube con gradiente y curvas suaves hasta la planta, y que corresponde a una seccin originalmente de propiedad de CMP. En este sector hay un acceso al puerto de Guacolda, en desuso.

El trazado se conecta con las lneas de Ferronor en Maitencillo.

FERROCARRIL DE ROMERAL A GUAYACN

Consta de una lnea de trocha 1.000 mm y 38 km de longitud entre Romeral y Guayacn, pasando por La Serena y Coquimbo.

El trazado puede separarse en tres secciones:

a) Romeral Empalme Km 472, seccin de 22 km, que baja desde la mina con pendiente promedio de 0,9% y curvas suaves, y corresponde al trazado original de propiedad de CMP. En este empalme se conecta con la lnea central de Ferronor al norte.

b) Empalme Km 472 Coquimbo, seccin de 13 km, que se desarrolla a lo largo de la costa, en general plano, y que corresponde a parte de la lnea central norte de propiedad de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, adquirido a sta en 1987. En este punto se conecta con la lnea central de Ferronor al sur.

c) Coquimbo Guayacn, seccin de 3 km, que baja con pendiente moderada (1%) y curvas estrechas hasta el puerto, y que corresponde a una seccin originalmente de propiedad de CMP.

Cabeza

alma

Zapata o patn

eje vertical del riel

v = desgaste vertical

l = desgaste lateral

h = altura del riel nuevo

Desgaste vertical y lateral

Riel de clase o para va de categora inferior a la indicada en el calibre.

Riel de clase o para va de categora igual o superior a la indicada en el calibre.

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