BULETIN STASIUN METEOROLOGI KUALANAMU - …kualanamu.sumut.bmkg.go.id/wp-content/uploads/2019/08/...Deli Serdang provinsi Sumatera Utara. Akhir kata, kami tim buletin Stasiun Meteorologi

METE NET-MAG

Edisi Agustus 2019

BULETIN STASIUN METEOROLOGI KUALANAMU - DELI SERDANG

Cumulonimbus dan Bahaya yang Mengintai

0813 9797 4910

[email protected]://kualanamu.sumut.bmkg.go.id

Jalan Tengku Heran Desa V, Kecamatan Beringin Kabupaten Deli Serdang

Kondisi Dinamika Atmosfer Hal 1-3

Prospek Kondisi Cuaca Agustus Hal 4-9

Aerodrome Climatological Summary Hal 10-13

Frekuensi Penerbangan Hal 14-15

Monitoring TAF Hal 16-18

Kejadian Bencana Alam Hal 19-20

Artikel : Cumulonimbus yang berbahaya Hal 21-25

Artikel : Windshear 26-28

Giat Juli BMKG Hal. 32-33

Artikel : Peranan Penting Arsip 29-31

STASIUN METEOROLOGI

KUALANAMU MENUJU

WBK / WBBM

0813 9797 4910

Puji syukur kami panjatkankehadirat

Tuhan YME atas berkat dan rahmat Nya

lah kami Tim Buletin Stasiun Meteorologi

Kualanamu dapat menyelesaikan Buletin

cuaca ini. Buletin ini dibuat mengingat

pentingnya informasi cuaca dalam

kehidupan masyarakat sekarang ini,

terkhusus yang berkaitan langsung dengan

bidang penerbangan. Informasi cuaca

pada saat ini sudah tidak dapat dipisahkan

lagi dengan bidang penerbangan.

Keadaan cuaca sudah menjadi faktor

penting dalam menjamin keselamatan

penerbangan. Buletin cuaca ini diharapkan

dalam membantu semua pihak yang terkait

bidang penerbangan untuk lebih dekat dan

mengetahui lagi tentang informasi cuaca

khususnya di Bandar udara Kualanamu

Deli Serdang provinsi Sumatera Utara.

Akhir kata, kami tim buletin Stasiun

Meteorologi Kualanamu berharap agar

buletin ini bermanfaaat bagi kita semua

khususnya pengguna jasa penerbangan

dalam mendukung keselamatan

penerbangan. Kami mengharapkan saran

dan kritik untuk penyempurnaan buletin

cuaca ini selanjutnya. Terimakasih.

Deli Serdang, Agustus 2019

Kepala Stasiun Meteorologi

Kualanamu

BAMBANG SETIAJID, M.T.

NIP. 19630203 198503 1 001

REDAKSI❑ PELINDUNG

BAMBANG SETIAJID, M.T. (Kepala Stasiun)

❑ PENASEHAT

MEGA SIRAIT, S.P. (Kasi Data dan Informasi)

R. KRISTIANA SIRAIT, M.Si. (Kasi Observasi)

EKA YUDIANA, M.AP. (Ka. SubbagTata Usata)

❑ PEMIMPIN REDAKSI

M. FACHRY, S.Tr.

❑ EDITOR

NENSY NINDY TAMBUNAN, S.S.T.

RAPTAMA SIBURIAN, S.Tr.

❑ REDAKSI

JAMHARI, S.T.

DARUL ANWAR, S.T.

SUYITNO, A.Md.

ANDI SYAFRIZAL, S.E.

MARGARETA HARIANJA, M.M.

FITRIANA LUBIS, M.Si.

OCTO MARIO PASARIBU, S.Tr.

YOLANDA MUTIARA TONDANG, S.Kom.

ELLYA VERONIKA MANURUNG, S.Tr.

KATA PENGANTAR

ANALISIS KONDISI DINAMIKA ATMOSFER SKALA LOKALDI WILAYAH STASIUN METEOROLOGI KUALANAMUBULAN JULI TAHUN 2019

OLEH : M. FACHRY, S.Tr

Windrose ( Kembang Angin permukaan)

Angin permukaan merupakan salah

satu parameter cuaca yang diamati

dan dilakukan pengukuran secara

teratur dan terus menerus. Angin

permukaan merupakan angin yang

bertiup dekat permukaan bumi, pada

dasarnya diukur pada ketinggian 10

meter dari permukaan bumi. Stasiun

Meteorologi Kualanamu mencatat

pada bulan Juli tahun 2019, angin

permukaan paling banyak berhembus

dari arah Timur sebesar 17.0 %, dari

Tenggara sebesar 16.5%, dan dari

Selatan sebesar 15.0%.

Kecepatan angin paling tinggi yaitu 11 -

17 knot paling banyak terjadi dari arah

timur laut, timur, tenggara, dan barat

daya masing – masing sebesar 0.27%

dan dari arah barat sebesar 0.13%.

Kecepatan angin paling banyak terjadi

1-4 knot sebesar 49,7 %, lalu 7 - 11

knot sebesar 22.3%, dan 4 - 7 knot

sebesar 19,6%. Angin calm terjadi

sebesar 7.12%.

BULETIN STASIUN METEOROLOGI KUALANAMU-DELI SERDANG

1

Curah Hujan

Pada bulan Juli tahun 2019,

Stasiun Meteorologi Kualanamu

mencatat ada 13 hari hujan yang

terjadi, dimana pada dasarian I ada

dua hari hujan, pada dasarian II ada

lima hari hujan, dan pada dasarian

III ada enam hari hujan. Jumlah

curah hujan yang terjadi bervariasi

dimana curah hujan paling tinggi

terjadi pada tanggal 14 yaitu sebesar

30.8 mm dan paling rendah terjadi

pada tanggal 23 yaitu sebesar TTU.

Berdasarkan grafik di atas terlihat

bahwa pada bulan Juli 2019 curah

hujan banyak terjadi pada dasarian

II, juga curah hujan tertinggi terjadi

pada dasarian II.

Kelembaban Udara Lapisan Atas

Kondisi kelembaban udara lapisanatas di wilayah Stasiun MeteorologiKualanamu cukup bervariasi.Berdasarkan grafik, terlihat padajam 00.00 UTC dan 12.00 UTCkondisi udara paling kering terjadipada lapisan 700mb. Hal inimengindikasikan kondisi udara yangcukup kering pada lapian atas. Secaraumum, nilai RH paling tinggi terjadipada dasarian III yang mencapai100% pada tanggal 22 di jam 00 UTCdan paling rendah terjadi padadasarian III, yaitu mencapai 18%pada tanggal 28 jam 12 UTC.

BULETIN STASIUN METEOROLOGI KUALANAMU-DELI SERDANG2

Distribusi Waktu Hujan

Sepanjang bulan Juli tahun 2019

terjadi hujan sebanyak 19 kali, guntur

10 kali dan hujan disertai guntur 16

kali. Pada umumnya kondisi tersebut di

atas dominan terjadi pada malam

hingga dini hari yang merupakan

pengaruh dari aktivitas gangguan cuaca

yang terjadi di wilayah Laut Cina

Selatan yang mempengaruhi kondisi

cuaca di Stasiun Meteorologi

Kualanamu pada khususnya.

BULETIN STASIUN METEOROLOGI KUALANAMU-DELI SERDANG

3

Analisis Kondisi Dinamika Atmosfer Bulan Junidan Prospek Kondisi Cuaca Bulan Agustus tahun 2019di Wilayah Sumatera Utara

OLEH : ELLYA V. I. MANURUNG, S.Tr.

Analisa Kondisi Dinamika Atmosfer Bulan Juni

1. Faktor Global

Southern Oscillation Index (SOI)

-10,4

SOI bernilai -10.4 (tidak signifikan<+7) yang artinya suplai uap airbergerak dari Samudera PasifikBarat ke Samudera Pasifik Timur.Aktivitas potensi pembentukanawan hujan di wilayah IndonesiaTimur tidak signifikan.

IOD bernilai 0.21 (normal +- 0.4)yang artinya dalam kondisi normaldimana suplai uap air dari wilayahSamudera Hindia ke wilayahIndonesia bagian barat tidaksignifikan (aktivitas pembentukanawan di wilayah Indonesia bagianbarat tidak signifikan).

Indian Ocean Dipole Mode (IOD)


Dari gambar diatas, penjalaranMJO terlihat aktif di wilayahIndonesia bagian barat (kuadran 2dan 3) pada dasarian I di bulan Junitahun 2019. Kemudian MJO bergerakke kuadran 4 dan 5 pada dasarian IIdan terlihat bergerakmasuk ke dalamlingkaran pada diagram tersebutmulai akhir dasarian II hinggadasarian III. Hal tersebutmengindikasikan adanya potensipenambahan curah hujan di wilayahIndonesia bagian barat termasukSumatera Utara pada awal bulan Junihingga dasarian II Juni. Namunmemasuki akhir dasarian II hinggadasarian III Juni, MJO sudah tidakaktif lagi sehingga tidak mendukunguntuk terjadinya curah hujan diwilayah Indonesia bagian barat.


Sementara itu dari analisa OLR padadasarian I Juni di wilayah SumateraUtara ditandai warna biru yangberarti rendahnya radiasi gelombangpanjang yang terjadi. Hal inimegindikasikan banyak cakupan awanyang terbentuk di atmosfer padadasarian I Juni. Kemudian padadasarian II dan III Juni 2019 nilaiOLR di wilayah Sumatera Utaraditandai dengan warna merah padagambar, yang artinya radiasigelombang panjang yang terjadi daribumi ke atmosfer sudah semakinbesar. Hal tersebut mengindikasikantidak banyak awan yang terbentuk diatmosfer yang artinya mendukunguntuk tidak terjadi hujan.

Data model analisis SST selama bulanJuni 2019 menunjukkan bahwa kondisisuhu muka laut di wilayah perairanIndonesia termasuk Sumatera Utaracukup hangat berkisar 29 – 30°C.Suhu muka laut yang cukup hangatmengindikasikan pasokan uap air yangcukup banyak juga. Analisis anomaliSST bernilai positif (-0.5) – (+1.5)°C.Kondisi ini menunjukkan kadar uap airyang tersedia cukup di sekitarwilayah tersebut dan mengakibatkanpertumbuhan awan hujan di wilayahMedan dan sekitarnya.

2. Faktor Regional

Selama bulan Juni 2019 terlihatadanya pola Tekanan Rendah ataugangguan sirkulasi udara di PantaiBarat Sumatera, Laut ChinaSelatan, dan utara Papua.Berdasarkan data analisis anginbulan Juni 2019 secara umum anginbertiup dari Barat Daya yangdisebabkan oleh Monsoon BaratDaya yang masih aktif di wilauahSumatera Utara. Konvergensiterbentuk di Selat Malaka, LautChina Selatan, Laut Sulawesi hinggaUtara Papua.


3. Total dan Normal Curah Hujan Bulan Juni 2019 di Wilayah Sumatera Utara

Sepanjang bulan Juni, curah hujan yang

terjadi cenderung fluktuatif. Pada

dasarian I curah hujan tertinggi terjadi

di Sibolga dan Gunung Sitoli. Kemudian

Pada dasarian II curah hujan tertinggi

terjadi di wilayah Tuntungan dan Kota

Medan. Pada Dasarian III, curah hujan

tertinggi terjadi di wilayah Gunung

Sitoli. Dari gambar Analisa Total dan

Normal Curah Hujan Bulan Juni 2019

terlihat bahwa sifat curah hujan

dominan adalah Atas Normal dimana

terjadi di wilayah pengamatn

Kualanamu, Tuntungan, Kota Medan dan

Gunung Sitoli. Sifat Curah Hujan

Normal terjadi di wilayah pengamatan

Belawan. Sifat curah hujan Bawah

Normal terjadi di wilayah pengamatan

Klimatologi Deli Serdang dan Sibolga.


Prospek Kondisi Cuaca Bulan Agustus 2019

1. Faktor Global

Berdasarkan perbandingan dariberbagai model yang ada, pada bulanAgustus 2019 keseluruhan modeltersebut memprakirakan nilai IODadalah positif yang berkisar antara+0,39 hingga +1,2. Nilai tersebutmenunjukkan potensi aktivitaspembentukan awan hujan di wilayahIndonesia bagian barat tidaksignifikan.

MJO tidak aktif di wilayah Indonesiabagian barat (penjalarannya daridalam lingkaran di prediksi bergerakke kuadran 4, 5 dan 6) hingga akhirbulan Agustus 2019. Gambar OLRmenunjukkan warna putih di sekitarwilayah Sumatera Utara yangmenunjukkan nilai -5 hingga +5. Hal inimengindikasikan kondisi netral.


2. Faktor Regional

Gambar Normal Angin 3000ft Agustus

(1981-2010)

Gambar Prakiraan Angin

3000ft Agustus 2019

Pada bulan Agustus tahun 2019diprakirakan gangguan-gangguantropis (Tropical Disturbances)diperkirakan terjadi di sebelahPerairan Barat Sumatera, LautChina Selatan dan Utara Papua.Konvergensi Angin di perkirakanterjadi di wilayah Selat Malaka,Laut Cina Selatan, Utara Sulawesihingga Utara Papua.

➢ Berdasarkan prakiraan dinamis,

secara umum curah hujan di wilayah

Sumatera Utara diprediksikan akan

mengalami peningkatan pada Agustus

dibandingkan bulan Juni dan Juli.

➢ Untuk wilayah Pantai Barat Sumatera

Utara, curah hujan cenderung

bertambah signifikan akibat dari

adanya gangguan cuaca di wilayah

Perairan Barat Sumatera.

➢ Sifat curah hujan yang akan terjadi

berpotensi normal dengan intensitas

hujan ringan hingga sedang.


ACS (Aerodrome Climatological Summary)

OLEH : OCTO MARIO PASARIBU, S.Tr

Aerodrome Climatological Summary yangselanjutnya disebut ACS adalah ringkasan dataklimatologi bandar udara tentang unsurmeteorologi tertentu yang berfungsi untukmengetahui keadaan cuaca rata-rata minimaldalam 5 tahun terakhir.

➢ Arah dan Kecepatan Angin

Tabel ACS

arah dan

kecepatan

angin

Bulan Juli

2019

Tabel ACS

arah dan

kecepatan

angin

Bulan Juli

periode

2015-2019


Berdasarkan tabel arah dankecepatan angin bulan Juli 2019menunjukkan angin didominasi dariarah Tenggara sampai Barat Daya,dengan kecepatan bervariasi dari 2hingga 16 knot. Kecepatan angin rata-rata 5 tahun terakhir periode Juli2015-2019 yang dominan adalah 1-5knots dengan persentase 50,53 %dengan arah angin dominan dari BaratDaya (South West) denganpersentase 15.82%.

➢ Suhu Udara

Tabel ACS suhu udara Juli 2019

Pada bulan Juli 2019 rentang suhuudara permukaan terendah adalah22-25°C dengan persentase 21.4 %dan rentang suhu udara tertinggiyaitu >31-34°C mencapai 13,2 %. Suhuudara dominan pada bulan Juli 2019yaitu pada rentang 25-28°C mencapai36,4 %.


Dengan demikian, arah dan kecepatanangin bulan Juli 2019 menunjukkanarah dominan yang berbeda denganarah dan kecepatan angin 5 tahunterakhir tetapi kecepatannyadominannya sama dikarenakanmenguatnya pola tekanan rendah diBBU sehingga terbentuk pola belokanangin di wilayah Sumatera Utara danarah angin dominan dari Tenggara.

Pada periode 5 tahun terakhir yaituJuli 2015-2019, suhu udarapermukaan terendah adalah 22-25°Cdengan persentase 23,6% dan suhuudara tertinggi yaitu >34°C mencapai0,24%. Suhu udara dominan padaperiode 5 tahun terakhir yaitu 25-28°C dengan persentase mencapai34,41 %. Kondisi ini menunjukkanpersentase dominan rentang suhuyang hampir sama periode bulan Juli5 tahun terakhir (2015-2019) danbulan Juli 2019.

Tabel ACS

suhu udara

Bulan Juli

periode

2015-2019

➢ Visibility

Pada bulan Juli 2019, visibility (jarakpandang mendatar) terendah adalahdibawah 1.500 meter denganpersentase rata-rata 0,8 % yangterjadi pada saat dini hari sampaipagi hari (07.00 WIB) ketika terjadiudara kabur. Visibility dominanadalah di atas 8 km (>8000) mencapai40,3 %.


Pada rata-rata 5 tahun terakhir yaituperiode Juli 2015-2019, visibilityterendah adalah dibawah 800 meter(<800) dengan persentase rata-rata0,1% yang waktu terjadinya yaitusaat pagi hari ketika udara berkabut.Visibility rata-rata yang dominanadalah di atas 8 km (>8000) mencapai41,9%. Dengan demikian, kondisivisibility saat bulan Juli 2019 danperiode Juli 2015-2019 tidak jauhberbeda dan berkurangnya nilaivisibility disebabkan terjadinyakabut yang mengakibatkan udarakabur yang terjadi dominan saat dinihari sampai pagi hari.

Tabel

ACS

visibility

Juli

2019

Tabel ACS

visibility

Bulan Juli

periode

2015-

2019


FREKUENSI PENERBANGAN DAN FREKUENSI PRODUK PELAYANAN METEOROLOGIDI BANDAR UDARA KUALANAMU DELI SERDANGBULAN JULI TAHUN 2019OLEH : JAMHARI, ST

NO DATA TRAFFIC JUMLAH

1 DEPARTURE DOMESTIC 2067

2 ARRIVAL DOMESTIC 2073

3 OVERFLYING DOMESTIC 662

4 DEPARTURE INTERNATIONAL 702

5 ARRIVAL INTERNATIONAL 702

6 OVERFLYING INTERNATIONAL 329

Tabel Data Traffic Penerbangan di Bandar Udara Kualanamu Periode Juli 2019

SUMBER : PERUM LPPNPI CABANG MADYA MEDAN

NO TANGGAL JAM (UTC) KONDISI FASILITAS/RTB/DVT/RTA/GO AROUND

START

UNIT TWR/APP

1 23/7/2019 07.01 GIA 8109 (CSTQW) AFTER LANDING RWY 23 REPORTED GET TAIL WIND 10

2 24/7/2019 10.30

FIRST CONTACT SJY 890 (PK-CLH), ROUTE WIII-WIMM DIVERT TO WIMM DUE TO

BAD WEATHER.

UNIT TMA EAST/WEST

1 7/7/2019 00.55 VISIBILITY WIMN 3000 M

01.45 VISIBILITY WIMN 3500 M

2 24/7/2019 10.02 INFO FROM SILANGIT SJY 890 GO ARROUND DUE TO LOW CLOUD

Tabel Data Gangguan Penerbangan Terkait Kondisi Cuaca di Bandar Udara

Kualanamu Periode Juli 2019



Tabel Data Frekuensi Pelayanan Produk Meteorologi di Bandar Udara Kualanamu

Periode Juli 2019

Keterangan :

1. FF LN : Flight Forecast untuk penerbangan luar negeri

2. FF DN : Flight Forecast untuk penerbangan dalam negeri

3. TAF : Pelaporan sandi TAF

4. ROFOR : Pelaporan sandi ROFOR

5. ARFOR : Pelaporan sandir ROFOR

6. SIGMET : Pelaporan sandi SIGMET untuk MWO

VAR : Volcanic Activity Report dari stasiun ke MWO

7. AERODROME WARNING : Pelaporan berita Aerodrome Warning

8. PUBLIK : Laporan cuaca untuk publik

9. METAR : Pelaporan sandi METAR

10.SPECI : Pelaporan sandi SPECI

11.MET REPORT : Pelaporan sandi MET REPORT

12.SPECIAL : Pelaporan sandi SPECIAL

13.Frekuensi Penerbangan : Jumlah frekuensi penerbangan(take off/landing) Penerbangan

BULETIN STASIUN METEOROLOGI KUALANAMU-DELI SERDANG 15


Informasi meteorologi adalah data

atau keterangan mengenai cuaca padasaat lampau, sekarang dan atau saatyang akan datang. Informasi meteorologipada saat sedang berlangsung dan padasaat dekat berikutnya berguna untukbahan pertimbangan perencanaanoperasional. Sedangkan informasimeteorologi yang akan datang bergunauntuk menentukan alternative –alternatif yang akan dilakukan sehinggaresiko yang akan terjadi dapatdiperkecil. Weather forecast adalahsuatu pernyataan mengenai kondisimeteorologi yang berlaku untuk jangkawaktu tertentu dan area tertentu, yangdisajikan dalam bentuk gambar (peta),tulisan (tabular atau sandi) atau lisan(briefing). Jangka waktu weatherforecast umumnya tidak lebih dari 24jam.

Aerodrome Forecast (TAF)merupakan prakiraan cuaca bandara yangmemberikan informasi keadaan cuacapada bandara dengan periode waktuyang ditetapkan, dimana prakiraan inimerupakan prakiraan jangka pendek(now casting) dan meliputi daerah yangsangat sempit. Untuk keperluan evaluasiTAF harus dicocokkan dengan Metaratau Speci yang diterima, apabiladitemukan ada perubahan signifikanyang dilaporkan pada Speci. METARadalah nama sandi dari suatu laporancuaca rutin untuk penerbangan. METARdibuat dan dilaporkan setiap jam atautiap setengah jam (Murwadji, 2004).


Adapun unsur – unsur cuaca yangtermuat dalam TAF sebagai berikut:a) Angin (Arah dan Kecepatan angin)Angin merupakan gerak atmosfer ataumasaa udara yang bergerak dari tekanantinggi ke tekanan rendah. Dalam Taforrata-rata arah dan kecepatan angin padasuatu prakiraan diikuti dengan salahsatu indicator kecepatan KMH,KT atauMPS.b) VisibilityVisibility yaitu memprakirakan jarakmendatar pada suatu objek yang sudahdiketahui jarak sebenarnya.Yangdilaporkan adalah jarak terpendek dariseluruh penglihatan.c) Perawanan (Tinggi Dasar awan danJumlah Awan)Di dalam TAF yang dilaporkan yaituTinggi dasar awan dan Jumlahawan.Tinggi dasar awan yang di lapokanyaitu titik terendah dari awan rendah.Jumlah 5 awan yang dilaporkan yaitujumlah awan rendah yang diprakirakandengan menggunakan singkatan dari 3karakter yaitu FEW ( 1 – 2 oktas), SCT(3 – 4 oktas), BKN (5 – 7 oktas) dan OVC(8 oktas) apabila ada awanComulusnimbus maka menambahkansingkatan CB.

METODE VERIFIKASI

Verifikasi merupakan membandingkanhasil prediksi dengan observasi secaravisual. Yang diamati bisa berupa timeseries atau gambar. Prediksi dikotomi(ya / tidak) merupakan prediksi yangmembagi prediksi dua kemungkinan yaatau tidak. Unsur suhu tidak diverifikasikarena dalam format TAF tidakmenyertakan suhu sebagai unsur yangdiprakirakan. Verifikasi TAF terhadapMETAR merupakan membandingkan hasilprediksi (TAF) dengan Data observasi(METAR).

NO UNSUR

METEOROLOGI

PERSYARATAN/ TOLERANSI

KETELITIAN

PROSENTASE

MINIMUM

1. Arah angin ± 30O 80%

2. Kecepatan angin ± 5 kt untuk kecepatan ≤ 25 kt,

± 20% untuk kecepatan > 25 kt 80%

3. Jarak pandang

± 200m untuk jarak pandang ≤ 700 m,

± 30% untuk jarak pandang antara 700 dan

10 km

80%

4. Cuaca/ endapan Terjadi atau tidak 80%

5. Jumlah awan ± 2 oktas 70%

6. Tinggi dasar awan

± 30m (100 ft) untuk tinggi dasar awan

≤ 120m (400 ft),

± 30% untuk tinggi dasar awan antara

120m dan 300m (10.000ft)

70%

Tabel Toleransi Ketelitian Prakiraan Unsur Cuaca dalam TAF


Verifikasi prakiraan cuaca ini dibuatberdasarkan Intruksi Met / No.099 /Verifikasi Prakiraan / I / 88, yangdigunakan di Stasiun MeteorologiPenerbangan Kualanamu - Deliserdang(FORMULIR: MP1/88). Prakiraan yangdimaksud adalah berita TAF yang dibuatdan dikirim 4 kali dalam satu hari padajam-jam utama (00.00UTC, 06.00UTC,12.00UTC, 18.00UTC) dengan masaberlaku 24 jam. Laporan ini akan memuathasil verifikasi TAF secara keseluruhanyang dilaksakan di Stasiun MeteorologiKelas I Kualanamu sebagaimana yangbiasa dilampirkan dalam LaporanBulanan.

HASIL

Tabel Hasil Verifikasi

Setelah kita simak hasil monitoring

capaian akurasi tiap unsur cuaca

diatas, maka dapat kita simpulkan

bahwa secara umum prosentase

akurasinya sudah mempunyai nilai

yang bagus, meskipun masih ada

prosentase akurasi 2 unsur cuaca

yang perlu kita tingkatkan lagi yaitu

unsur arah angin dan kondisi cuaca.

Disamping itu rata-rata prosentase

akurasi TAF selama bulan Juli tahun

2019 mencapai 88%.


Laporan Kejadian Bencana Alam Juli 2019 di Sumatera UtaraOLEH : M. FACHRY, S.Tr

No Tanggal Jenis

Bencana

Wilayah Keterangan Sumber

1. 10/07/2

019

Banjir

Bandang

Karo Dua desa yang berada di bawahlereng Gunung Sinabung,Kabupaten Karo, Sumatera Utara(Sumut) terendam banjir lahardingin, Rabu (10/7). Dua desaadalah Desa Kuta Mbaru danDesa Perbaji, KecamatanTiganderket, direndam banjirlahar lantaran hujan deras turunpada Rabu malam. KepalaBidang Kedaruratan dan LogistikBadan Penanggulangan BencanaDaerah (BPBD) Karo, NatanailPerangin-angin menjelaskan,Rabu malam sekira pukul 19.00-20.00 WIB banjir di aliran SungaiLalu Barus mengakibatkanbeberapa desa di dekat aliransungai jadi terendam lumpur.

https://www.jpnn.c

om/news/banjir-

lahar-dingin-

rendam-dua-desa-

di-lereng-gunung-

sinabung

2. 29/07/2

019

Angin

putting

beliung

Asahan Bencana angin putingbeliung melanda tiga kecamatandi Kabupaten Asahan, SumateraUtara (Sumut). Dua rumahdilaporkan rusak dan tidak adakorban jiwa maupun luka dalamkejadian ini.Badan Penanggulangan BencanaDaerah (BPBD) Asahanmenyatakan bencana putingbeliung itu berdampak padaKecamatan Kota Kisaran Barat,Kota Kisaran Timur, dan AekLedong. Kawasan ini berjaraksekitar 160 kilometer dariMedan.

https://news.detik.

com/berita/d-

4644499/puting-

beliung-terjang-

kabupaten-asahan-

sumut-2-rumah-

rusak


Tabel Laporan Kejadian Bencana Alam di Sumatera Utara bulan Juli 2019

https://www.jpnn.com/news/banjir-lahar-dingin-rendam-dua-desa-di-lereng-gunung-sinabung

https://www.detik.com/tag/puting-beliung

https://news.detik.com/berita/d-4644499/puting-beliung-terjang-kabupaten-asahan-sumut-2-rumah-rusak

3. 22/07/2

019

Angin

putting

beliung

Batu Bara Sekitar 40 rumah porak poranda akibat angin puting beliung, yang terjadi di di Desa Benteng Jaya, Kecamatan Sei Balai, Kabupaten Batu Bara, Sumatera Utara, Senin 22 Juli 2019. Terjangan angin puting beliung ini terjadi sekitar pukul 04.00 WIB.Namun, bencana alam itu tidak menimbulkan korban jiwa."Ada 40 rumah warga yang mengalami kerusakan, baik itu rusak ringan sampai rusak berat, dengan kerugian mencapai Rp500 juta," ungkap Kepala Desa Benteng Jaya, Sugiat, Senin.atas kejadian itu, Sugiat sudah melaporkan ke Pemerintah Kabupaten (Pemkab) Batu Bara untuk tindak lanjut. "Sudah kita laporkan ke Kantor Bupati," tutur Sugiat.

https://www.viva.

co.id/berita/nasio

nal/1168282-40-

rumah-di-batu-

bara-rusak-

disapu-angin-

puting-beliung

4. 19/0720

19

Angin

Kencang

Medan Pohon tumbang terjadi di Jalan Sekip, Medan, Sumatera Utara (Sumut). Tiga mobil milik warga tertimpa pohon.Kepala Lingkungan III, Kelurahan Sei Putih Timur I Umar Dani Hasibuan mengatakan pohon tersebut tumbang saat angin berembus kencang."Pas angin kencang tadi, pohonnya rapuh karena busuk," ujar Umar kepada wartawan, Selasa (23/7/2019).

https://news.detik.

com/berita/d-

4636584/angin-

kencang-di-

medan-sebabkan-

pohon-tumbang-

timpa-3-mobil


https://www.viva.co.id/berita/nasional/1168282-40-rumah-di-batu-bara-rusak-disapu-angin-puting-beliung

https://news.detik.com/berita/d-4636584/angin-kencang-di-medan-sebabkan-pohon-tumbang-timpa-3-mobil

CUMULONIMBUS DAN BAHAYA YANG MENGINTAI

OLEH : M. FACHRY, S.Tr

Cumulonimbus, berasal dari bahasalatin cumulus (Tumpukan) dan nimbus(awan badai, hujan badai) adalah awandengan kepadatan tinggi dan menumpukatau dapat menjulang sangat tinggikeatas.

Ada banyak jenis awan. Jenis awanditentukan oleh ketinggiannya, yaituawan tinggi, awan menengah dan awanrendah. Awan tinggi berada diketinggian 10.000 dan 25.000 kaki(3.000 dan 8.000 m) di daerah kutub,16.500 dan 40.000 kaki (5.000 m dan12.000 m) di daerah beriklim sedang,20.000 dan 60.000 kaki (6.000 dan18.000 m) di daerah tropis. Awanmenengah cenderung terbentuk padaketinggian 6.500 kaki (2.000 m),tetapi dapat juga terbentuk diketinggian sampai 13.000 kaki (4.000m), 23.000 kaki (7.000 m) atau 25.000kaki (8.000 m) bergantung padadaerah. Awan rendah ditemukan dipermukaan hingga 6.500 kaki (2.000m).

Awan cumulonimbus tergolong padaawan rendah, tetapi berbahaya. Awanini berada di ketinggian rendah,gumpalannya sangat be¬sar. Lebarnyabisa mencapai 1-10 km dan tingginyabisa mencapai 10-17.000 km. Awancumulonimbus mendominasi wilayahIndonesia. Wilayah Indonesiatermasuk wilayah dengan banyak uapair, bila musim hujan uap air ini akanbertambah banyak lagi.


Adapun fase pertumbuhan awan Cumulonimbus (Cb) adalah sebagai berikut :1. Fase Tumbuh (Towering CumulusStage)

Awan calon Cumulonimbus akanterlihat tumbuh pesat terutamakomponen vertikalnya karena seluruhgerakan atau arus dalam pertumbuhanawan bergerak ke atas sehinggasemakin besar dan dapat menjulangtinggi di angkasa hingga ketinggian 15kilometer. Substansi awan ini,semuanya berupa butiran air sampaiketinggian 5 kilometer dan butiran airbercampur salju (sampai puncaknya)sekitar 8 kilometer.

2. Fase Matang (Mature Stage)

3. Fase Punah (Dissipating Stage)

Fase dissipasi (pelenyapan), ditandaidengan adanya arus udara ke bawahyang lemah di seluruh sel. Fase inidisertai dengan intensitas hujanyang makin menurun dari hujansedang menuju hujan ringan.


2. Fase Matang..Fase dewasa atau matang tercapaijika puncak awan sudah membentuklandasan dengan bagian atasberbentuk datar karena awan padatini mendapat tekanan daritropopause yang sangat stabil danpanas. Pada fase ini substansinyaberupa butiran air di bagian bawah,bagian tengah berupa butiran airbercampur es dan bagian puncaksemuanya berupa butiran es(kristal). Pada tahap ini pula, arusudara dalam awan naik (up draft)dan turun (down draft) sehinggakristal-kristal es bisa menembusbagian bawah dan tengah. Darisinilah lahirnya mekanisme hujan es(hail). Dan di antara arus udara naikdan turun ini terjadi arus geseranmemuntir yang dalam kondisitertentu tabung puntiran angindapat menerobos sampai ke bumimirip belalai gajah sehinggamenimbulkan angin puting beliung.

Penerbangan pesawat selalu beradajauh di atas kumpulan awan. Haltersebut bertujuan menghindariadanya halangan yang mengganggupemandangan pilot. Saat cuaca cerah,penerbangan dapat berjalan denganlancar. Namun, adanya awancumulonimbus membuat pilot ekstrahati-hati. Posisi awan cumulonimbusdapat mencapai 39.000 kaki bahkanlebih. Posisi tersebut dapat mencapaiarea penerbangan yang luas danmengganggu jalur penerbangan.

Adanya awan cumulonimbus tidakhanya ditakuti oleh orang yang tinggaldi darat, tetapi juga menjadi salahsatu ketakutan bagi pilot saatmenerbangkan pesawat.

2. Adanya Kilat dan Guntur di Dalamnya

Cumulonimbus tidak pernah lepas darihujan badai. Sebelum hujan badaiturun, cumulonimbus akanmenghasilkan kilat dan guntur secaraintens selama 20 menit. Bagi pesawatyang sedang terbang, adanya awancumulonimbus akan menghalangimereka untuk landing.Kilat dan guntur dikhawatirkan akanmengenai salah satu bagian pesawatterutama menyangkut sistem listrik.Dampaknya pesawat akan mengalamikerusakan dan kemungkinan terburukdapat terjadi kecelakaan yangmenimbulkan banyak korban.

1. Posisi Awan Bisa Tinggi


Alasan utamanya adalah dapatmengganggu pandangan dandikhawatirkan dapat merusak salahsatu bagian mesin pesawat.Berikut ciri-ciri awan cumulonimbusyang berbahaya di dunia penerbangan:

Badai (burst) akibat awancumulonimbus sangat berpengaruhterhadap pesawat yang terbang disekitar area tersebut. Badai tersebutdapat menimbulkan goncangan hebat dipesawat dan menyebabkan turbulensi.Goncangan yang disebabkan awancumulonimbus lebih kuat dibandingkandengan goncangan biasa. Adanyagoncangan tersebut dapat membuatbarang di dalam pesawat terlempar,melukai para penumpang, membuatinstrumen tekanan dan mesin pesawatmenjadi terganggu atau pesawatterlempar akibat kuatnya hembusanbadai tersebut.

3. Menghasilkan Curah Hujan yang Tinggi

4. Mengakibatkan Terjadinya Badai

Hujan yang disebabkan awancumulonimbus biasanya tidakberlangsung lama, yaitu sekitar 20menit atau kurang. Meskipun begitu,curah hujan yang dihasilkan cukuptinggi. Bayangkan apa yang akanterjadi jika sebuah pesawat berada didekat awan penghasil hujan tersebutButiran air hujan awan cumulonimbusdapat menyebabkan mesin pesawatrusak. Hal tersebut menjadi salahsatu alasan mengapa awancumulonimbus menjadi ketakutantersendiri di dunia penerbangan.Selain itu, hujan akibat awancumulonimbus dapat menimbulkanbanjir.


5. Mengakibatkan Icing /Pengkristalan

Kelima karakteristik dari awancumulonimbus yang telah disebutkandi atas membuatnya sangatdiperhitungkan dalam duniapenerbangan, serta menjadi alasanmengapa awan cumulonimbus sangatdihindari oleh pilot manapun diseluruh dunia. Pakar uji terbang dariFlightFocus Setyo Soekarsonomengatakan pesawat tak akanbertahan di dalam pusaran awancumulonimbus yang sangat dingin danbermuatan petir. Pesawat yangterjebak awan cumulonimbus akankehilangan ketinggian dengan sangatcepat. Ia mengibaratkan pesawat didalam awan cumulonimbus layaknyakertas yang diombang-ambing angin.

Bila intensitas awan cb sangat tinggi,pada bagian atasnya terdapat es dandapat menjadi "icing". Hal ini dapatmembuat mesin pesawat membeku dantidak dapat beroperasi dan berakibatfatal tentunya jika pesawat masukkedalam awan Cumulonimbus tersebut.


WINDSHEAR, GERAKAN ANGIN YANG MEMBAHAYAKAN PESAWAT

OLEH : IMMANUEL J. A. SARAGIH, S.Tr

Windshear/ wind-shear/ wind

gradient atau geser angin adalahfenomena meteorologis yang dapatdidefinisikan sebagai variasi gerakanangin, meliputi variasi arah dan/ ataukecepatan angin pada jarak tertentu.Fenomena windshear dapat terjadipada semua level penerbangan, namun,kejadian windshear sangat berbahayapada level rendah (dari permukaanhingga ketinggian sekitar 2.000 kaki),meliputi dalam fase pendaratan(landing), pendakian dan pendakianawal (climb out). Kejadian windshearpada level rendah lebih berbahayakarena keterbatasan ketinggian danwaktu yang tersedia untuk melakukanmanuver pesawat terbang. Pada saattersebut, waktu untuk identifikasi danpenyelamatan (retrieval) sangatsingkat dan bahkan hanya beberapadetik.

Berdasarkan kecepatan minimum angin vertikal (Vertical Cutting), kejadian geser angin dibedakan menjadi intensitas ringan, sedang, berat, dan ekstrem, yaitu sebagai berikut.a. Rendah (Take): 0 – 4 kt / 100 ftb. Sedang (Moderate): 5 – 8 kt / 100 ftc. Kuat (Severe): 9 – 12 kt / 100ftd. Ekstrim (Extreme): > 12 kt / 100ft


Studi oleh otoritas penerbangan diseluruh dunia telah mengidentifikasiberbagai kondisi geografis danfenomena cuaca yang terkait denganwindshear, seperti badai petir,keberadaan awan konvektif (terutamaCumulonimbus/ CB), sistem front,jetstream tingkat rendah, anginpermukaan yang kuat , angin laut dandarat, topografi, gelombang gunung,garis ketidakstabilan dan inversi suhuyang signigikan, dan lain sebagainya.

Ketika turun mencapai permukaan/tanah, aliran microburst menyebarsecara horizontal dan dapatmembentuk satu atau lebih cincinpusaran horizontal. Wilayahpenyebaran biasanya memilikidiameter mulai dari 1 hingga 2 mil danvortisitasnya dapat mencapaiketinggian 2.000 kaki. Pengukuranefek menunjukkan bahwa variasikecepatan angin di daerah microburstpada intensitas tertinggi mencapaisekitar 45 knot.

Dampak bagi Keselamatan Penerbangan

Karena singkatnya durasi antaraantara waktu pembentukan dan waktukejadian microburst, melintasi daerahmicroburst pada tahap awalpembentukannya mungkin tidaksignifikan bagi pilot. Namun, padasituasi yang sama, beberapa menitkemudian, dapat menghasilkan variasikecepatan dua atau tiga kali lebihbesar. Downdraft yang terjadi padatahap ini dapat mendorong pesawatmenuju permukaan sehingga mengalamigangguan saat melakukan take-off,climb out, maupun landing.

Windshear dapat menyebabkan efekyang berbeda pada pesawat terbangseperti turbulensi, peningkatan ataupenurunan kecepatan, dan sebagainya.Dampak yang dialami pesawat saatmelakukan take-off adalah hilangnyadaya angkat. Windshear juga dapatmenyebabkan pesawat tidak stabilsaat mendekati pendaratan danmeluncurkannya ke tanah. Jikapesawat jatuh ke tanah selamapendaratan, mereka mungkinmengalami kerusakan besar sepertiroda pendarat, sayap, stabilizerhorizontal, baling-baling, dan mesin.


Fenomena konvektif (petir/ badai danhujan) merupakan indikator kuatadanya potensi terjadinya pergeseranangin. Hasil penelitian telahmenunjukkan bahwa sekitar 5% darifenomena konvektif menghasilkanaliran angin ke bawah (downstreamcurrent/ downdraft) berkecepatantinggi dan terkonsentrasi, yangdisebut microburst.

Berikut adalah contoh pelaporan kejadian windhear dalam informasi cuaca penerbangan:

Referensi :1. “AC 00-54 - Pilot Windshear Guide”, diakses pada halaman webhttps://www.faa.gov/regulations_policies/advisory_circulars/index.cfm/go/document.information/documentID/22291

2. “Wind Shear” (artikel), diakses pada halaman web https://www.anac.gov.br/en/safety/aeronautical-meteorology/conditions/wind-shear

Cara mengurangi dampak bahaya Windshear

Cara terbaik untuk menghindariwindshear adalah dengan memilikipengetahuan sebelumnya tentanginformasi meteorology bandara tujuanserta untuk memeriksa apakah adafenomena cuaca signifikan yang telahterjadi atau sedang terjadi secaralokal.Informasi paling terkini yang dapatdiperoleh tentang windshear berasaldari pilot yang secara rutinmelaporkan kejadian tersebut kepengendali lalu lintas udara (pilotreports/ pirep). Selain itu, diperlukanpemasangan peralatan yang mampumengamati kejadian windshear diaerodrome, seperti wind profilersatau low level windshear alert system(LLWAS). Oleh karena itu, untukmendukung keselamatan penerbangandi bandara Kualanamu, pada tahun2018, BMKG telah melakukan instalasiLLWAS di Bandara Kualanamu dantelah dioperasikan sampai saat ini.


METAR SBGL 131000Z 31015G27KT 280V350 4000 1800N R10 / P2000

+TSRA FEW005 FEW010CB SCT018 BKN025 10/03 Q0995 REDZ WS R10=

https://www.faa.gov/regulations_policies/advisory_circulars/index.cfm/go/document.information/documentID/22291

https://www.anac.gov.br/en/safety/aeronautical-meteorology/conditions/wind-shear

Peranan Penting Arsip dalam Organisasi Pemerintah

OLEH : MARGARETA HARIANJA

Arsip sering kali dianggap hanya

sebagai helaian kertas yang tidakberarti yang tidak memiliki kaitandengan masa depan. Namunsebenarnya arsip memiliki arti yanglebih penting daripada hanya helaiankertas. Arsip merupakan dokumenbukti dari seluruh kejadian di masalampau dalam suatu organisasi. Apabilaarsip tersebut dikelola dengan baik,dicatat dan disimpan dengan baik makapada masa akan datang dapatdigunakan kembali. Pengarsipan yangbaik dapat membantu sebuahorganisasi dalam mencapai tujuannya.


Peranan Arsip:

✓ Sebagai sumber informasi dan sumber dokumentasi✓ Sebagai bahan atau alat pembuktian✓ Sebagai bahan dasar perencanaan dan pengambilan

keputusan✓ Sebagai barometer kegiatan suatu organisasi

mengingat setiap kegiatan pada umumnya menghasilkanarsip

✓ Sebagai informasi kegiatan ilmiah

Pengelolaan arsip yang baik dalamorganisasi sebaiknya dilakukan olehunit kearsipan khusus yang mengelolaseluruh arsip organisasi. Semuaorganisasi pasti memiliki dokumen,surat-surat, formulir dan laporan-laporan. Seluruh dokumen ini harusdikelola dengan baik dalam unitkearsipan. Maka suatu organisasi tidakdapat terlepas dari adanyapengarsipan.


Pengertian arsip menurut Undang Undang RepublikIndonesia nomor 43 Tahun 2009, Arsip adalahrekaman kegiatan atau peristiwa dalam berbagaibentuk dan media sesuai dengan perkembanganteknologi informasi dan komunikasi yang dibuat danditerima oleh Lembaga negara, pemerintah daerah,Lembaga Pendidikan, perusahaan, organisasi politik,organisasi kemasyarakatan dan perseorangan dalampelaksanaan kehidupan bermasyarakat, berbangsa danbernegara.

Organisasi pemerintah sebagai wadahbagi Negara Republik Indonesia untukmenjamin ketersediaan arsip yangautentik dan terpercaya, menjaminperlindungan kepentingan negara danhak-hak keperdataan rakyat, sertamendinamiskan sistem kearsipan harusmelaksanakan pengelolaan kearsipan diinstansi masing-masing yang wajibmemiliki sistem yang teratur danterorganisir.

Tujuan penyelenggaraan pengarsipan dalamorganisasi pemerintah dapat tercapai dengandibuatnya pedoman tertentu sebagai dasarpengelolaan arsip. Pedoman tersebut dibuat dandiimplementasikan dengan bertujuan untukmemudahkan dalam pencarian arsip, memberikankejelasan tugas bagi unsur-unsur yang terlibat dalampengelolaan arsip, memberikan keseragaman dankonsistensi prosedur pengelolaan arsip, menciptakanefisiensi waktu dan biaya, mengurangi kesalahan dalampelaksanaan kegiatan pengelolaan arsip dantercapainya pengelolaan arsip organisasi dalam rangkaakuisisi arsip statis.

Pengelolaan arsip dilakukan denganmemisahkan jenis-jenis arsip yangdimiliki oleh organisasi. Dalam UndangUndang Nomor 43 Tahun 2009disebutkan terdapat 4 jenis arsipyaitu: Arsip Dinamis, Arsip Statis,Arsip Terjaga dan Arsip Umum.

Definisi dan jenis arsip menjelaskantentang pentingnya pengelolaan arsipyang baik dan teratur demi terjaganyakeutuhan arsip yang telah diciptakanoleh organisasi pemerintah. Dengandemikian kegiatan Gerakan SadarArsip adalah sangat diperlukan untukmeningkatkan kesadaran setiappegawai di organisasi pemerintahuntuk mengelola dengan baik setiaprekaman dokumen dan menyerahkandokumen tersebut ke unit kearsipandemi tersimpan dan dikelolanya denganbaik arsip organisasi untukdipergunakan di masa berikutnya.

Arsip Dinamis adalah arsip yangdigunakan secara langsung dalamkegiatan pencipta arsip dan disimpanselama jangka waktu tertentu. Arsipdinamis terbagi atas arsip aktif, arsipinaktif dan arsip vital. Arsip dinamisadalah jenis arsip yang ada dalamorganisasi. Kegiatan penciptaan arsipdinamis adalah melalui perekamankegiatan ataupun peristiwa yangterjadi dalam organisasi.Arsip yang secara terus menerusdigunakan dalam organisasidikategorikan sebagai arsip aktif,sedangkan arsip yang frekuensipenggunaannya telah menurun disebutsebagai arsip inaktif. Arsip vitaladalah arsip yang keberadaanyamerupakan persyaratan dasar bagikelangsungan operasional penciptaarsip, tidak dapat diperbaharui dantidak dapat tergantikan apabila rusakataupun hilang.Arsip Dinamis yang telah habis masaretensinya dan menurut penilaian arsipyang bersangkutan mempunyai nilaiabadi atau berketerangandipermanenkan, maka arsip tersebuttergolong sebagai arsip statis.Setelah Arsip berubah jenis menjadiArsip Statis maka Arsip tersebutwajib diserahkan kepada ANRI (ArsipNasional Republik Indonesia) yaituorganisasi pemerintah yang tugaspokoknya melaksanakan tugaspemerintahan di bidang kearsipan.

Arsip Statis adalah arsip yangdihasilkan oleh pencipta arsip karenamemiliki nilai guna kesejarahan, telahhabis retensinya, dan berketerangandipermanenkan. Pengelolaan arsipstatis adalah proses pengendalianarsip statis secara efisien, efektif,dan sistematis meliputi akuisisi,pengolahan, preservasi, pemanfaatan,pendayagunaan, dan pelayanan publikdalam suatu sistem kearsipan nasional.Pengelolaan arsip statis dilaksanakanuntuk menjamin keselamatan arsipsebagai pertanggungjawaban nasionalbagi kehidupan bermasyarakat,berbangsa, dan bernegara.


#GIATJULI BMKG KNO “always listening always understanding”OLEH : YOLANDA M. TONDANG, S.Kom

1. Ramah Tamah dan Audiensi Pegawai dengan

Kepala Stasiun Meteorologi Kualanamu yang baru


Pada hari Rabu, tanggal 10 Juli2019 pukul 09.00 WIBdilaksanakan acara ramahtamah dan Audiensi pegawaidengan Kepala StasiunMeteorologi Kualanamu yangbertempat di Aula StasiunMeteorologi Kualanamu. Acaratersebut dihadiri oleh parapegawai dan Kepala Stasiunyang baru yaitu Bapak BambangSetiajid, M.T.

Kegiatan ini dimulai pada pukul09.00 WIB dan diawali denganperkenalan satu sama lain antarapara pegwai dan Bapak Bambang.Kemudian dilanjutkan denganaudiensi/sharing terkaitpelaksanaan tugas sehari-hari(operasional), kendala yangdihadapi dan solusi yang dapatdilakukan serta harapan yangakan dicapai selanjutnya.Kegiatan tersebut berakhir padapukul 12.30 WIB dengan makanbersama.

2. Kunjungan Penghiburan kepada Bapak Djalutomo

Pada hari Rabu, tanggal 10 Juli

2019 telah dilaksanakan kunjungan

dalam rangka memeberikan

penghiburan atas berpulangnya ayah

dari Bapak Djalutomo Tangguh.

Kegiatan ini diikuti oleh Kepala

Stasiun, Kasubbag Tata Usaha, Kepala

Seksi Datin serta beberapa pegawai.

Dalam kesempatan ini, Serikat Tolong

Menolong (STM) Pegawai Stasiun

Meteorologi Kualanamu yang

diwakilkan oleh Ibu Mega Sirait

menyampaikan dana kasih sesuai

AD/ART STM Pegawai Stamet

Kualanamu.

3. Diskusi Bulanan Balai Besar Meteorologi, Klimatologi dan Geofisika (BBMKG)

Wilayah 1 Medan atau dikenal dengan istilah Mapdis

Mapdis adalah salah satu kegiatandiskusi antar pegawai bmkg yangdiadakan setiap bulan dimanamembahas analisa cuaca bulansebelumnya, memprakirakan cuacakedepannya dan menetapkan daerah2mana yang berdampak cuaca burukkedepannya.

Dalam mapdis ini dibahas analisis

curah dan sifat hujan, kondisi

dinamika atmosfer, prakiraan cuaca

kedepan, prakiraan musim, tingkat

kekeringan di suatu daerah, analisa

gempabumi, analisis petir dll. Mapdis

bulan Juli dilaksanakan pada hari

Rabu, tanggal 17 Juli 2019 di Stasuin

Klimatologi Deli Serdang. Diharapkan

para observer (pengamat) dan

forecaster (prakirawan) dapat

meningkatkan kualitas pelayanan dan

akurasi prakiraannya.


Stasiun Meteorologi Kelas I Kualanamu

Deli Serdang

2019©

Documents

BULETIN STASIUN METEOROLOGI KUALANAMU - …kualanamu.sumut.bmkg.go.id/wp-content/uploads/2019/08/...Deli Serdang provinsi Sumatera Utara. Akhir kata, kami tim buletin Stasiun Meteorologi