Bricolaje Encendido Moto

7/30/2019 Bricolaje Encendido Moto

1/20


2/20

NOTA DE LA WEB: Este interesante artculo nos lo ha remitido Julio C. Barrio. Es de libre consulta pero no est permitida su

reproduccin total ni parcial sin el consentimiento expreso de su autor.

Julio Csar Barrio2002

Pgina 2 de 20

amperios y otras menos. As en la impala 250 sport tenemos 4 bobinas , unaencendido ( cable negro) , otra luz de stop ( cable rosa),otra largas, cortas,bocina etc ( amarillo) y la otra, de poco consumo, es la de situacin ( verde).Por ejemplo, la de situacin, si estuviese conectada con el cable de lucescortas largas,se fundira constantemente con los acelerones si las luces corta

larga estn apagadas ya que los amperios que produce la bobina de luces sonmuchos ms que los que consumen las dos lamparitas de situacin, luegopondran tan caliente el filamento que lo fundira.Un poco de conocimientos:Amperios,voltios, watios..vamos a intentar aclararnos los menos doctos,estosconceptos , hasta podremos hacer numeritos y puede que nos empiece agustar el tema:

Voltios- unidad de medida de TENSIN de corriente electrica. es comparablea la presin de agua que hay en una tubera , es decir los kg/cm2 de presin deagua.

Amperios- unidad de INTENSIDAD de corriente electrica. Es comparable a lacantidad de agua que pasa por la tubera en una unidad de tiempo, es decir elCONSUMO , es decir los litos/segundo,

Homnios unidad de RESISTENCIA de corriente electrica. Es comparable a laseccin de la tubera, si es estrecha y larga dejar pasar menos agua( msresistencia al paso de la corriente) que si es gorda y corta siempre quetengamos presin ( tensin) suficiente.

Watios- unidad de POTENCIA elctrica y se define como el voltaje multiplicadopor la intensidad. Acordaros de esta formula :

WATIOS = VOLTIOS x AMPERIOS

bien VOLTIOS = WATIOS / AMPERIOS

bien AMPERIOS= WATIOS / VOLTIOS

Ahora vamos a unos cuantos casos prcticos de nuestra minicentral elctrica

y nuestros puntos de consumo. Si por ejemplo las instrucciones de la moto nosdice que tenemos una potencia de salida del alternador para las luces decarretera ( es el caso de la impala 250) de 28 vatios , podemos iluminar los 28vatios, vamos a ver la potencia que necesitamos en funcin de las lamparas eneste circuito, luz de corta larga, miramos y recomienda 25 vatios, ms luz desituacin 3 vatios, luz cuentakilometros 3 wat. , ya tenemos 31 vatios deconsumo, un peln ms que lo que da pero hay que tener en cuenta losacelerones por lo que siempre conviene pasarnos para que as las funda msdifcilmente. qu ocurre cuando tenemos las luces dadas y tocamos labocina? Pues que suena menos y encima baja la intensidad de la luz, luego elcircuito nos pide bastante ms wat. De los que le suministramos por lo que se

reparten los disponibles que tenemos. qu ocurre si a este circuito leconectamos la de situacin y no tenemos encendidas la corta larga? Pues les


3/20




Pgina 3 de 20

estamos enviando 28 wat para un consumo de 3 wat. La situacin trasera y 4,5wat. La delantera ,es decir 7,5 wat. de consumo para 28 wat que las enviamos,mucha potencia, lucirn al mximo y se fundirn fcilmente. As es por lo que elcircuito de ciudad de esta moto da una potencia generada de 8wat.Vamos a ver otro ejemplo, suponemos una batera de 12 volt. que da 10

amperios/hora , luego formulita de arriba ( wat= volt. x amp.) tendremos 120vatios de potencia durante una hora . si conectamos una bombilla de 45 vatiosy otra de 10 tendremos durante una hora las bombillas luciendo en plenorendimiento( 45 + 10 = 55), y nos quedan todava ( 120-55 = 65) 65 wat. Luegodurante la segunda hora las bombillas tambin lucirn y todava nos quedan 10wat., empezarn a desfallecer hasta apagarse. Esto en teora , en la practica esms complejo y durarn algo menos de dos horas y la bajada de luminosidadira siendo proporcional desde el principioVamos a cargar esa batera de 10 amp.y 12 volt. UNA NORMA DE ORO PARALA CARGA DE UNA BATERA , ES QUE SE LA SUMINISTRE UNAINTENSIDAD DE CARGA, NO MAYOR DE 1/10 DE SU INTENSIDAD

NOMINAL por motivos de no castigar fsicamente y qumicamente sus partes.Resulta que necesitamos un cargador que suministre 1 amperio ( 10 /10 ) peroslo tenemos uno que nos suministra 3 amperios por lo que nos puede daar labatera, vamos a arreglar el asunto, nos sobran dos amperios para que la cargasa de 1 amp. Vamos a emplear la formulita de arriba , 2 amperios a docevoltios ( wat.= volt. x amp.) ( wat = 12 x 2 ) , son 24 wat. Luego si ponemos enserie con el borne del cargador una bombilla de 25 wat. Ya tenemos arregladoel asunto, la bombilla dar luz, consumir unos 2 amp. aproximadamente ysobrar 1 amp. Aproximadamente que pasar por la batera para su carga. Sepueden poner todas las bombillas que necesitemos, todas ellas en serie paraasa lograr la potencia que deseemos.Vamos a comprobar la potencia que genera el volante en el circuito de luces.Los polmetros normales ( baratos) miden intensidad de corriente continua y elvolante genera alterna, hemos de transformar la alterna en continua,necesitamos un rectificador( se puede fabricar fcilmente)cogemos unpolmetro, conectamos el polo negativo al negativo y el positivo al positivo, elrectificador uno a masa y el otro al que trae corriente del plato. Arrancamos lamoto y medimos al ralent, veremos que nos da una intensidad por ejemplo de1 amp ( 1 amp.x 12 volt.= 12 wat.) luego tenemos 12 wat. para consumo, siaceleramos veremos que suben los amperios y en teora no habrs de dar msde los amperios especificados por el fabricante, en el caso de la impala 250 y

en el circuito de luces de carretera sern 4,6 amp. ( wat.= volt. x amp.) ( wat. =6 x 4,6) es decir 28 wat.Los fusibles en un circuito elctrico impiden que se queme dicho circuito por unexceso de intensidad ( amperios) ,si tenemos unos hilos que se quemaran porcierta intensidad las lamparas conectadas a ellos, si ponemos en el circuitoun hilo menor que los que tenemos, al subir la intensidad se quemar ese hiloimpidiendo el paso de la corriente y as no quemar las bombillas ni el circuito.

Cuando la tensin elctrica es grande ( la presin de agua en la tubera ), esdecir cuando el voltaje es alto , aunque tengamos el circuito interrumpido, esdecir la buja entre sus electrodos, si esta distancia no es mayor que la

necesaria para que se genere el arco es decir la chispa, se produce un saltoentre sus dos extremos, es decir la corriente pasa por el aire. As si


4/20




Pgina 4 de 20

conseguimos subir la tensin a unos 15.000 a 20.000 volt. podremos generarun arco de unas dcimas de milmetro. Esta es la funcin de la bobina de alta,los 6 12 voltios que genera el alternador se envan a esta bobina, y por mediode dos bobinas arrolladas en un mismo ncleo y la propiedad elctrica deinduccin, una bobina genera un voltaje mayor en proporcin al mayor numero

de espiras si por la otra se hace pasar corriente estando arroyada a un ncleometlico imantable ( ncleo de hierro) y bajo la accin del campo magnticocreado, si una tiene por ejemplo 50 espiras ( el circuito primario) y la otra 5.000espiras( el circuito secundario) , es decir cien veces ms, si por el primariocircula 6 voltios , se inducir en el secundario 600 voltios ( 100 veces ms )aunque la intensidad ( amperios) tambin bajar en la misma proporcin. Enesto se basa la bobina de alta, y genera de unos 15.000 a 20.000 volt. segnmodelos, motos etc. Lo que nos salva la vida si nos da ese voltaje. son lospocos amperios que circulan ( es decir la cantidad de agua que nos moja, elchorro es un hilito muy fino, pero con mucha presin) .As que ojito con que nosd la chispa, a parte de la pupa fsica ( chamuscn)que nos haga el arco,la

patata se pasa de vueltas.Ver la figura de bobina de alta, aqu tenemos que por 2 entra corriente delvolante,tenemos el primario P de hilo grueso y pocas vueltas arroya do a unnucleo de laminas de hierro y sale a masa por 3. A la vez este primario estaunido al secundario S , de hilo fino y muchas vueltas , tambin aroyado alnucleo de hierro y que sale por 4 a chispa a la buja

FIGURA BOBINA ALTA


5/20




Pgina 5 de 20

Los primeros encendidos eran de magnetos, un productor de corriente alternacon unos platinos ruptor R movidos por la leva L, un condensador C , unprimario G , un secundario F y una salida a buja por D,. Luego la bobina dealta estaba dentro de l. El botn de paro es el I , el movimiento de la magnetose lo enviaba el motor por el eje J:

FIGURA MAGNETO

Despus aparecieron los encendidos por volante magnetico, que no dejaba deser una magneto pero que aprovechaba el giro del volante motor para producircorriente. En estos haba por lo menos dos bobinas , una ms las de luces yla otra la productora de corriente de encendido y bobina de alta. Es decir labobina de alta estaba dentro del volante:


6/20




Pgina 6 de 20

FIGURA ENCENDIDO POR VOLANTE MAGNETICO 1)

En esta figura podemos ver el volante motor V que gira con el cigeal, tiene

imanes en su permetro interior , en la figura slo especifica uno, el M N queson sus dos polos, que al girar y pasar por enfrente del ncleo con sus dospolos C y D , genera una corriente en la espira de la primera bobina arrollada,sta unida a los platinos ( falta por poner el condensador) , a la vez porinduccin en la bobina B se crea una corriente de alta que sale por T a la buja.


7/20




Pgina 7 de 20


En esta figura de volante magntico 2, podemos ver en un dibujo ms real loque acabamos de describir , en este caso podemos ver que el volante es de 4imanes, la bobina de encendido se compone de dos arroyamientos y tambinnos faltara el condensador.



8/20




Pgina 8 de 20

Posteriormente se sac la bobina de alta fuera del volante y cerca de la bujaen un lugar en el que pudiese refrigerarse con el aire como podemos ver en lafigura anterior y por ejemplo el esquema de continuacin en el que vemos unvolante de 4 imanes (8 polos) dos bobinas (luces y encendido) ruptor (platinos), condensador C y bobina de alta con su ncleo primario G y

secundario F.

FIGURA ENCENDIDO 3

Vamos a ver el funcionamiento de este volante. Por un lado tenemos la bobinade luces A que genera corriente para el alumbrado. Por otro la de encendido E,un extremo del arrollamiento a masa y el otro sale a la bobina de alta quehemos explicado anteriormente. En este cable que sale a la de alta, derivamosa un condensador C y al ruptor R que derivar a masa no derivar lacorriente generada en funcin de si la leva L los tiene cerrados abiertos. Conel motor girando, la bobina produce corriente y la corriente ir por donde msfcil sea su camino ( como el agua) , si estn cerrados los platinos ,es obvioque pasar a masa . pero cuando se abren, no le queda ms remedio queinducir la bobina de alta , luego dar chispa . porqu no salta chispa entre losplatinos? Pues primero porque ah todava no es de alto voltaje luego no podrsaltar salvo al comienzo de su apertura cuando la distancia entre los contactossea tan pequea que tenga el suficiente voltaje para provocar ese arco , peroesto no es malo? no quemarn los contactos? Pues para eso entra enjuego el condensador, es una especie de acumulador de tensin que absorbe intenta por lo menos que esa chispa no salte sino que lo cargue. Por eso esrecomendable tener el condensador en el mejor estado posible, adems es uncomponente no muy longevo. Si el condensador est mal , a parte de fallos yhasta imposibilidad de chispa, los platinos se los come el arco.Desconozco a ciencia cierta el apodo platinos al ruptor , supongo no sea por

que sus contactos en un tiempo estuvieron hechos de este preciado metal. Loscontactos de los platinos estn baados con una finsima capa de tungsteno,


9/20




Pgina 9 de 20

este material es duro y soporta el martilleo continuo con un mnimo desgaste ,a la vez su superficie es muy lisa por lo que ayuda a que no salte chispa entreellos cuando estn abrindose , todos sabemos que cuando hay tormenta , lopeor que podemos hacer es ponernos debajo de algo puntiagudo , un rbol porejemplo, ya que de producirse una descarga cerca de ese lugar , la chispita

(el rayo) saldr por el rbol hasta las nubes . s, no lo he puesto mal, el sentidode la corriente del rayo es desde la tierra a las nubes , luego no cae sino sale,pero no es el tema que nos toca. Por tanto si esa superficie de contacto de losplatinos es menos lisa, esto ayudar a saltar chispa por ellos. Platinos con unmnimo de desgaste crter y montaita , no merecen la pena por el precioque tienen y los disgustos que nos dan. No soy partidario de lijar platinos,primero por que la superficie que quede siempre ser muchsimo ms rugosaque de origen (es un bao lo que llevan) y segundo , posiblemente nosllevemos ese bao superficial de tungsteno, el material que endurece lasuperficie de martilleo entre ellos.Si miramos los platinos veremos que un contacto est en masa con su soporte

luego es masa y el otro, el denominado martillo est aislado ( ojito al conectarel cable en el soporte, slo ha de hacer contacto con el fleje del martillo, de locontrario har siempre masa) y por el otro extremo est la cola la cual esempujada por la leva excntrica, para acusar el mnimo desgaste posible deesta cola hay que poner siempre un poco de grasita (no poner mucha mancharemos todo) en el fieltro que hay para que as siempre est lubricadoeste deslizamiento( y limpiar la pasta- grasa anterior), de lo contrario noscomeremos la cola rpidamente, lo que notaremos en un continuo desregladode la separacin de contactos.Volvamos a la bobina de luces bobinas de luces, esta corriente alternatendra un voltaje proporcional a las revoluciones del motor , pocasrevoluciones, pocos voltios y cuando subamos de vueltas , muchos voltios ydigo tendra porque en realidad no es as sino es de un voltaje entre un margencasi constante, porqu? Pues porque los ncleos de hierro de las bobinas seconvierten en electroimanes cuando pasa corriente por ellas , estoselectroimanes generan un flujo magntico opuesto al flujo generado por losimanes del volante, sabiendo combinar estos flujos, se consigue un voltaje casicontinuo. Pero para ello es necesario respetar el consumo estipulado ( laintensidad de la corriente que gastemos) es decir , se respete la potencia de lasbombillas que especifica el fabricante y su voltaje.Pues ahora que ya sabemos un poco mejor lo que es un encendido, mirar la

foto siguiente, supongo que los que tengis una Bultaco os sonar un poco . 1son los tres tornillos que sujetan el plato portabobinas ,como veis en el plato, siaflojamos un poco estos tornillos, podemos girar el plato en un sentido otro,as podremos regular el avance a encendido como explicaremos despus. 2 esel fieltro engrasa leva, limpiar la pasta-grasa que tenga y ponerle siempre unpoco de grasa ,sin pasarse, salpicaremos todo si ponemos en exceso. Veis elcondensador, est como a las 4 . veis tambin los platinos, estn como a las 10. el tornillo 3 fija los platinos en su posicin, pero si lo dejamos flojo y giramosunos grados el tornillito 4 en un sentido en otro, veremos cmo se aproximan se alejan de su separacin, esto siempre con el volante montado, porsupuesto. Pues con este tornillito se grada la abertura de platinos .


10/20


11/20




Pgina 11 de 20

En el esquema anterior podemos ver el funcionamiento de un electrnicoMotoplat clsico. La bobina 1 es la que est en el plato portabobinas delmagneto alternador y genera corriente, primero es rectificada a continua por eldiodo 2, en tres tenemos un condensador. El 4 es un tristor. La bobina 7 esttambin en el plato portabobinas y es la de seal, esta se excita en el momento

que ha de saltar la chispa y emite una seal( una pequea carga) al tristor elcual se dispara y cierra el circuito emitiendo una descarga al condensador 3 atravs del bobinado primario de la bobina de alta 8. Este bobinado primarioinduce la corriente de alto voltaje en el bobinado secundario de 8 y salta lachispa entre los electrodos de la buja 5.

ELECTRONICO MOTOPLAT

En la foto superior, los que tengis una Bultaco de las ltimas, tambin ossonar, es un encendido electrnico Motoplat. El plato portabobinas tambin sesujeta por los tres tornillos 2, se puede girar unos grados para calar su avance ,platinos como no lleva, a olvidarse del tema y slo tendremos que regular suavance ,sabremos que salta la chispa en el momento en que coincida untaladro que hay en el volante con el agujero n 1 del dibujo, lo sabremos porquemeteremos una varillita por el del volante, haremos un poco de presin en ella,giraremos lentamente el volante hasta que la varillita entre en 1 , en esaposicin salta la chispa. As de facil y rapido.

Motos con batera? pues bien, el generador de luces y chispa igual, pero esacorriente de luces, lo primero que pasa es por un rectificador, es decir , laconvierte de alterna a continua, y despus a los puntos de consumo, incluida labatera .Para la entrada en la batera hay un regulador de carga ya que no lallegar la misma carga si las luces estn encendidas ( consumiendo) que si nolo estn, entonces toda la carga que produce el alternador es para la batera ,pudiendo ser excesiva , por lo que se coloca un regulador que no permite pasara la batera ms amperios de los que puede soportar ( acordaros cuandohablamos anteriormente de la carga de la batera) .


12/20




Pgina 12 de 20

Ahora que ya sabemos un poco ms (por lo menos tenemos esperanzas deello) vamos a poner a punto dos encendidos, los dos que referencibamos alprincipio, el de una impala 250 sport ,tpico encendido por volante magntico deplatinos. Y otro encendido el de la Bultaco frontera mk11, tpico encendido porvolante magntico de encendido electrnico:

Vamos a nuestro encendido de impala. Hay datos para comprobar el estadode estas bobinas , y es sobre la resistencia que han de dar cada bobina de estamagneto, as si conectamos un polmetro a cada cable y el otro terminal amasa del plato portabobinas, segn unos datos nos dice que en el cable negro(encendido) ha de marcar 0,6 ohmios, en el rosa (stop) 0,6 ohmios , en elamarillo ( luces carretera) 0,3 ohmios y en el verde ( situacin) 0,3 ohmios. Yocomo bricolajero me pondra con mi polmetro de andar por casa a comprobary me llevara un disgusto al ver que todas marcan diferente. Primero , elpolmetro (ohmimetro) ha de ser de calidad (muy caro) para tener sensibilidad yprecisin suficiente, segundo a qu temperatura? ,un conductor dependiendo

de la temperatura ofrecer ms menos resistencia al paso de la corriente.Tambin para la bobina de alta hay datos, si se trata de una como la de lafigura de arriba, cuando describamos la bobina de alta, entre los terminales 2 y3 ha de haber una resistencia aproximada de 1 ohmio. Despus entrecualquiera de los dos terminales anteriores y el terminal del secundario ( el 4) ,el aparato ha de marcar entre 5.000 y 11.000 ohmios.Despus entre el cuerpo metlico de la bobina y cualquier terminal, ha demarcar una resistencia menor de 3 megahomnios ( 3 millones ). La verdad esque yo no me fiara mucho de estos datos tomados en nuestros talleres,lamejor manera de saber si una bobina de alta est mal es comprobando conuna que funcione bien, o sea, nueva. El condensador, ms de lo mismo, unosdicen que se mida la capacidad y ha de estar entre 0,18 y 0,25 microfaradios.En otro manual leo que entre0, 25 y 0,30 microfaradios y cambiarlo cuando demenos de 0,20 microfaradios. Yo en la practica , ante la mnima sospecha lopongo nuevo y a cascarla .lo compro de la mayor capacidad posible ( queentre en su alojamiento) , por ejemplo 0,28 microfaradios.Insisto, el medir las resistencias de las bobinas nos puede inducir a errores.Manuales ms tcnicos y modernos hablan en las comprobaciones de bobinasde unidades de resistencias a unas temperaturas dadas, por ejemplo a 20grados y un valor de resistencia x ms menos un 10%.


13/20




Pgina 13 de 20

PLATO Y VOLANTE IMPALA

Este plato y volante de la foto es de una impala 175, a diferencia de la 250,aunque tiene las mismas bobinas, si os fijis, slo salen tres cables en lugar decuatro, en la 175 dos bobinas van en serie para producir corriente , otra decorriente suelta y la de encendido)

Una vez que tengamos nuestro plato portabobinas de la impala como nuevoprocederemos a colocarlo y reglar el avance y separacin de contactos.Para ello vamos a proveernos de unas mnimas herramientas ( independientes

de las necesarias para desmontarlo y montarlo) , primero un juego de galgas,un calibre, un avisador de apertura de platinos que nos vamos a fabricar en unratito , veris qu fcil es y qu uso le vamos a dar, y otro aparato que es elindicador de posicin del pistn, para este ultimo tenis dos opciones, fabricarlo vosotros ( nunca ir bien , y muy poca precisin ) comprarlo, no escaro, creo unas 3 4 mil pesetas y lo vais a usar tanto ms que el avisadorde apertura.


14/20




Pgina 14 de 20

COMPROBADOR AVANCE PARA PISTON

El grafico de arriba nos muestra un tpico comprobador de avance, es deBultaco y lo vendan en sus das , la regla graduada en milmetros de laderecha se desplaza arriba y abajo con la carrera superior del pistn, se gira elvolante hasta que encontremos el pms ( punto muerto superior) es decir elpunto ms alto de su carrera. una vez ah se afloja el tornillito de la izquierda yse pone a cero la escala graduada de la izquierda. Ya sabemos el puntomuerto superior con una precisin de 1/10 de milmetro, ahora si vamos

bajando el pistn girando el plato muy despacito en sentido contrario al del gironormal del motor arrancado , parando en el momento en que salte la chispa (es decir en el momento en que empiezen a abrirse los platinos) , miraremos loque marca la escala y sabremos el avance en decimas de milimetro que tieneesactamente.Yo tengo un comprobador similar pero no este,el mecanismo es el mismo y suprecisin yo dira que superior (siendo fino podrs dividir el milimetro en 40partes) no recuerdo donde lo compr pero no creo confundirme si os indico quej, iniesta, tlf. 91 547 70 21 de madrid, que vende accesorios yrepuestos,trabajando tambin con envos a contrarembolso,antiguoconcesionario montesa, lo tiene igual parecido al mo, recuerdo haberselovisto alguna vez .


15/20




Pgina 15 de 20

MI COMPROBADOR

En la foto superior podis ver mi comprobador tipo el que os comentaba.Si no os estiris por el tema, podis idearos algo parecido con un calibre . Avuestro criterio.Ahora slo falta el avisador de apertura de platinos, vamos a fabricarlo. Os voya describir el casero mo. Me baso en que cuando los platinos estn cerrados,stos derivan la corriente a masa directamente, por tanto si conectamos unpolo de una pila a un polo de una bombilla y el otro polo de la pila loconectamos al cable que sale del encendido( viene de los platinos) y va a labobina de alta. Nos queda el otro polo de la bombilla que conectamos a masa.Si los platinos estn cerrados la bombilla luce. Ahora si abrimos los platinos..luce la bombilla? .pues tambin ,habis acertado ya que aunque losplatinos no lo derivan a masa, pero pasa la corriente por el hilo de la bobina deencendido del plato y el otro extremo de este hilo de esta bobina est a masa .pues lucir pero menos que antes ya que estamos haciendo funcionar unelectroimn (acordaros que la bobina iba arrollada y aislada a un ncleometlico, de hierro, magnetizable), este electroimn consume algo de corriente,lo que se traduce al equivalente cuando tenemos las luces dadas y tocamos labocina, por ejemplo. la variacin de intensidad es pequea pero fijndose bien

se nota y para ello os doy exactamente los datos de la pila y bombilla quetengo, la ma funciona pero no lo hagis a pleno sol, el sol deslumbra un pocoms que mi bombillita. Con este sistema en el momento en que comiencen asepararse los platinos ( momento en que saltar la chispa)veremos cmo labombilla baja de repente de intensidad, momento exacto de la chispa.


16/20




Pgina 16 de 20

AVISADOR APERTURAEn la foto podis ver mi aparato una pila de petaca de 4,5 volt., su polopositivo, el corto, soldado a un cable negro que termina en una pincita ( esmarca Ferve y las venden en cualquier tienda de repuestos generalesautomocin) . en el otro polo de la pila lo he doblado en forma de circulo demenor dimetro que el dimetro de la bombilla, he metido la bombilla en l y hesoldado un cablecito rojo al polo central de la bombilla ,el cual tambin acabaen una pinzita.la bombilla que he puesto es una de 3,5 volt y 0,3 amp..este mefunciona, tiene como 8 aos y todava le queda pila para rato. La goma queveis abrazando la pila es una rodaja de cubierta y por ella paso los dos cables

para que no hagan fuerza en su soldadura y se puedan desestaar.

Ya tenemos las herramientas, volvamos a los platinos, coloquemos los platinosnuevos, hagamos unas pequeas comprobaciones , cerrados, los doscontactos han de estar perfectamente planos uno contra el otro, limpiar lasuperficie de contacto con un desengrasante elctrico (por ejemplo contactcleaner de la casa crc) alcohol y colocarlos, dejar su tornillo de fijacin sindarle apriete todava . poner el condensador y conectar el cablecito delcondensador el negro que sale a la bobina de alta a los platinos, ojito con estaoperacin , cuidar de conectarlos bien , han de quedar aislados del cuerpo delos platinos , slo conectados al fleje del martillo y cuidado con cables largos y

sueltos, pueden rozar en el volante, pelarse y hacer contacto por lo que la motose parar. Cuidado tambin estos terminales no toquen en ninguna partecercana del plato. Comprobar que al abrirlos no toca ni roza el martillo conninguna parte. Engrasar un poquito el fieltro con grasita de vaselina grasaconsistente y a montar el plato en el motor en la posicin aproximada igual ala que estaba originariamente.Montamos el volante con su chaveta, no hace falta apretar la tuerca .primerograduaremos la separacin de contactos con las galgas a la medida exacta ,despus ponemos el indicador de posicin del pistn , giramos lentamente elplato tanteando en su punto muerto superior hasta estar seguros que lotenemos ah ,en pms y ponemos a cero el indicador de posicin.Cogemos el indicador de apertura, desconectamos de la bobina de alta el cablenegro que trae corriente del plato y lo conectamos a una cualquiera de las dos


17/20




Pgina 17 de 20

pinzas, la otra pinza a masa, mismamente al cuerpo metlico de la bobina sitenemos el motor desmontado a cualquier parte del motor, la bombillaempezar a lucir.

IMPALA AVANCE

En la foto superior podis ver todo el artilugio montado y listo .

(listo me estar diciendo alguno, pues s, cuando mont el encendido no lesaqu fotos pero a que sta de una sport 175 no es fea? Y eso que elcambio est hueco)Empezaremos a girar lentamente el volante en el sentido inverso al que girarasi disemos al pedal de arranque , despacito despacito mirando la bombilla, yzs de repente baja la intensidad, tantearemos un peln adelante, un pelnatrs hasta que lo dejemos en el punto exacto en que salta la chispa. Miramosel comprobador y ste nos dir el avance exacto al que est el encendido. Enfuncin de los que nos d, desmontaremos. Giraremos el plato portabobinaspara un lado u otro y vuelta a comenzar os aseguro que en no ms de tres-cuatro veces lo dejis clavao al avance que queris darle.Si pecis de no dejarlo exacto, pecar de dejarlo con exceso de avance, si losplatinos son nuevos, en stos se desgastar algo el martillo por el roce con laleva hasta que asiente perfectamente. Al desgastarse el martillo, los platinoquedarn ms cerrados , abrirn menos y ms tarde por lo que ese exceso deavance se ver compensado por el retraso de su apertura por desgaste .Despus de dejar todo en su punto, volver a limpiar los contactos con eldesengrasante (hemos metido las galgas), separarlos un poco con la ayuda deun destornillador pequeo, sin meterlo entre ellos, slo haciendo palanca en elsoporte del platino mvil, darle fusfrs , meter entre ellos un papelito limpio ydejarlos cerrar, tirar suavemente del papelito, ste ha de salir limpio. Si queda

la huella del platino un poco negra oscura repetir la operacin hasta quelimpie totalmente.


18/20




Pgina 18 de 20

IMPORTANTE: si tenis la bobina de alta original , tipo la que hemos descritoms arriba, sta lleva dos conexiones posibles para el cable negro (no es as,no nos engaemos), si os fijis hay un numerito en cada una , pues la toma demasa al numero 15 y el cable negro al otro. Acordaros de ella destripada en el

dibujo, no son iguales las dos posibles maneras.

encendido impala en regla a otra cosa mariposa

PLATO Y VOLANTE ELECTRONICO

Ahora vamos a graduar uno electrnico, el motor como podis apreciar por lasfotos est fuera de la moto.

Slo hace falta la varillita ,el comprobador avance pistn y las herramientasnormales para desmontarlo.Colocaremos el plato portabobinas ..etc..etc.. igual que el anterior , no intenteisgraduar los contactos, no es necesario..ste est chupao.colocar y poner acero el comprobador.

Si no tenis la varillita con punta para introducir por el volante, una de 2 m.m.de grosor y de unos 3,5 cm. de largo, por ejemplo yo empleo una punta bienrecta.Tantear hasta que la varilla entra por el agujero del plato portabobinas queindicamos arriba. Ah salta la chispa , comprobar el avance que da elcomprobador y graduar si es necesario, girando en un sentido u otro el platoportabobinas.


19/20




Pgina 19 de 20

ELECTRONICO AVANCE

.Y con esto acabamos por hoy , yo creo que es suficiente no?

Como siempre, nuestra nica intencin es el poder aportar un poco ms deconocimiento a aquellos atrevidos que dudan en estos hobbies.


20/20




Como siempre tambin, en lo que podamos aclarar aqu nos tenis. Pero esos, por ejemplo ,ahorraros preguntas de valores cotas de avance encendido ,lo pone perfectamente claro en los manuales , de chupada disponibilidad.

Julio cesar barrio [email protected]

Alfonso barrio [email protected]

Documents

Bricolaje Encendido Moto