Bosch Comunicacion Kts Lambda Obd Firmware-2007

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ESI[tronic] – 2007 KTSESI[tronic] – 2007 KTS

2

ESI[tronic] – 2007 KTS

CCH/ AA-SEI 3 | 2007 | © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.

NORMATIVA VIGENTE PARA DIAGNOSISNORMATIVA VIGENTE PARA DIAGNOSIS

NOMENCLATURAS

CARB - Agencia californiana para la calidad del aireAgencia californiana para la calidad del aire..

OBD - Protocolo de diagnosis de los sistemas involucrados en la Protocolo de diagnosis de los sistemas involucrados en la

contaminacióncontaminación

MIL - Indicador luminoso de malfuncionamientoIndicador luminoso de malfuncionamiento

BC - Extracción de códigos por destellos luminososExtracción de códigos por destellos luminosos

ISO - Normativa de comunicación usada por vehículos europeos.Normativa de comunicación usada por vehículos europeos.

SAE - Normativa de comunicación usada por vehículos norteamericanosNormativa de comunicación usada por vehículos norteamericanos

CAN - Normativa de comunicación entre U.C. de alta velocidadNormativa de comunicación entre U.C. de alta velocidad

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-Sensor de faseSensor de fase

-Sensor de temperaturaSensor de temperatura

-Medidor de masa de aireMedidor de masa de aire

-Potenciómetro de mariposaPotenciómetro de mariposa

-Sensor de volante de motorSensor de volante de motor

-Sensor de picadoSensor de picado

-Sensor de velocidad de ruedaSensor de velocidad de rueda

-InyectoresInyectores

-Bobina de encendidoBobina de encendido

-Estabilizador de ralentíEstabilizador de ralentí

-Control de frenadoControl de frenado

-ClimaClima

-AlumbradoAlumbrado

Los que informanLos que informan

Los que actúanLos que actúan

Unidad de Control

Proceso de DatosProceso de Datos


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LL

KK

U.C.E.U.C.E.

Comunicación con la Unidad de MandoComunicación con la Unidad de Mando

L - Direccional - Llama al diálogoL - Direccional - Llama al diálogo

K - Bidirecional - Recibe y envía informaciónK - Bidirecional - Recibe y envía información

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Comunicación individualComunicación individualCada unidad de control tiene su propio Pin de comunicaciónCada unidad de control tiene su propio Pin de comunicación

MotoMotorr

AirbaAirbagg

RadioRadio

**El conector multiplexado hace posible la comunicación sin necesidad de cambiar la El conector multiplexado hace posible la comunicación sin necesidad de cambiar la conexión de K al pin de salida correspondiente. conexión de K al pin de salida correspondiente.

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Comunicación individualComunicación individual

Los sistemas tiene que ser llamados Los sistemas tiene que ser llamados independientemente.independientemente.

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- Las Unidades de Mando comparten informaciones para poder Las Unidades de Mando comparten informaciones para poder gestionar el control del campo que se les ha asignado.gestionar el control del campo que se les ha asignado.

DATA- BUSDATA- BUS

ABSABS

MOTOMOTORR

AIRBAAIRBAGG

*Todas las salidas K inciden en el mismo Pin de conexiónTodas las salidas K inciden en el mismo Pin de conexión



Comunicación conjunta ( Data – Bus )Se puede dialgogar con todos los Sistemas al mismo tiempo o seleccionar aquellos con los que se quiere dialogar.

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Programa KTS: Identificación de vehículo estándar

Pulsando solo una vez F7 se quedan los sistemas más habitualesPulsando dos veces F7 se desconectan todos los sistemas

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Para KTS – 650 / 550 / 520Para KTS – 650 / 550 / 520

KTS – 570 / 540KTS – 570 / 540

Comunicación CAN - BUSComunicación CAN - BUS

*Para dialogar con este protocolo, es necesario el disponer de un decodificador UBox0X

11



Conexionado Universal

*Ante la imposibilidad de comunicarse mediante conector standard, el diálogo se realizará a través del conector específico de la marca o bien a través del cable universal.

12

-Conexionado generación KTS / 650 – 550 – 520

-Conexionado generación KTS / 670 – 570 – 540 – 530


13



**Selección automática del adaptador de **Selección automática del adaptador de conexión conexión

AUDI 200 año 1994

Solo KTS 540 / 570 / 670

** A partir de la Ver.- 2007 / 3** A partir de la Ver.- 2007 / 3

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Nuevos Adaptadores Easy Connectión

Ventajas de los nuevos adaptadores de conexión “ Easy Connectión “

KTS 670 / 570 / 540 / 530

Conexión específica del vehículo directa

UNI 4 / Conexión específica Del vehículo con adaptador


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Nuevos Adaptadores Easy Connectión

Nuevos adaptadores de conexión “ Easy Connetion “

KTS 530 / 540 / 570

KTS 520

Adaptación de los nuevos adaptadores “ Easy Connectión “

OBD

Solo posible con UBox Solo posible con UBox 0202


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Complementos para conexionado de diagnosisComplementos para conexionado de diagnosis


ESI[tronic] - 2007

.- Se actualiza el diálogo con nuevas versiones de protocolos de comunicación.

ISO

SAE

CAN

CARB

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ESI[tronic] - 2007

Actualización del FirmwareActualización del Firmware

KTS – 650/570/550/540/530/520

- Tras la actualización de ESI[tronic], al iniciar Tras la actualización de ESI[tronic], al iniciar el diagnóstico del aparato de control se el diagnóstico del aparato de control se actualiza automáticamente el Firmware del actualiza automáticamente el Firmware del módulo KTSmódulo KTS

- La actualización del Firmware también La actualización del Firmware también puede realizarse desde la aplicación puede realizarse desde la aplicación DDC DDC

En cualquier caso que se elija para realizar la En cualquier caso que se elija para realizar la actualización del Firmware, tener en cuenta la actualización del Firmware, tener en cuenta la conexión del KTS. conexión del KTS.

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ESI[tronic] - 2007

USB

Conexión a red

* No es posible la actualización del KTS por Bluetooth* No es posible la actualización del KTS por Bluetooth

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El firmware se actualiza Automáticamente

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ESI[tronic] - 2007

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- La comunicación de la Unidad de Mando con equipos externos de Diagnosis se realizan por protocolo ISO - SAE - BC - CAN BUS

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Comunicación BCComunicación BC

Este tipo de comunicación Este tipo de comunicación no permite el Reconocimiento no permite el Reconocimiento AutomáticoAutomático deldel Sistema Sistema . El diálogo es posible por los propios . El diálogo es posible por los propios medios del vehículo o por máquina de comunicación externa. medios del vehículo o por máquina de comunicación externa. BC = Código por DestellosBC = Código por Destellos

Acceso directo a KTS

Existen varios lenguajes de comunicaciónExisten varios lenguajes de comunicación

Comunicación ISO Comunicación ISO

Este tipo de comunicación permite no solo un Este tipo de comunicación permite no solo un Reconocimiento Automático si no el Diálogo para el Reconocimiento Automático si no el Diálogo para el intercambio de Datos con la UCE . intercambio de Datos con la UCE . El El diálogo solo es posible por máquina de comunicación diálogo solo es posible por máquina de comunicación externa.externa.Comunicación CARBComunicación CARB

Este tipo de comunicación es la prescrita por la Este tipo de comunicación es la prescrita por la legislación vigente para poder acceder al control del legislación vigente para poder acceder al control del comportamiento de los elementos concernientes a la comportamiento de los elementos concernientes a la contaminación atmosférica. contaminación atmosférica. El diálogo tiene que ser asistido por CARB.El diálogo tiene que ser asistido por CARB.

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OBD II


Interpretación de los indicadores de selección

Grupo de sistemas activables Grupo de sistemas activables automáticamenteautomáticamente

Gupo de sistemas activables automáticamente Gupo de sistemas activables automáticamente seleccionadoseleccionado

Grupo de sistemas activables manual y Grupo de sistemas activables manual y automáticamenteautomáticamente

Grupo de sistemas activables manual y automáticamente seleccionado

Grupo de sistemas activables manualmenteGrupo de sistemas activables manualmente

Grupo de sistemas activable manualmente Grupo de sistemas activable manualmente selecionadoselecionado


sensorsensor

actuadoractuador

U.C.E

El sensor informa, temperatura de motor 10ºC. La UCE analiza y procesa El sensor informa, temperatura de motor 10ºC. La UCE analiza y procesa la información con el siguiente resultado; “la información con el siguiente resultado; “Eleva el relanti a 1500 rpmEleva el relanti a 1500 rpm”. ”. El El actuador ejecuta la orden.actuador ejecuta la orden.

U.C.E.U.C.E.

informinformaa

ejecutaejecuta

ReconoceReconoceComparaCompara

ProcesaProcesa OrdenaOrdena



SENSOR

ACTUADOR

FUNCION DE EMERGENCIA

En la función de emergencia los valores validados no corresponden a los reales, con lo cual el motor no funcionara en su pleno rendimiento.


ReconoceValores

Sustitutivos

Almacén

de fallos

Proceso de

Datos

Emisor de

Ordenes

Reconocimiento de FallosReconocimiento de Fallos

?

ESI[tronic]

30



OBD I - BC

MIL

La comunicación BC es posible a través de los medios La comunicación BC es posible a través de los medios de abordode abordo

31



0 0 1 1 1 0 1

BINARIO DECIMAL HEXADECIMAL

= = 09D

BITE

CODE

1 0157

OBD-CARB ISO

Calculator.lnk

KK

La unidad de mando emite el código de avería almacenado, el KTS recoje la señal binaria y la transforma en decimal. En algunas marcas de vehículos el programa de gestión de comunicación ESI vuelve a traducir el código y lo convierte en Hexadecimal

Lectura automática

Lectura manual

32



No existe texto de contenido

Interpretación de los códigos de averías Interpretación de los códigos de averías

errores desconocidos

33



Conversión e identificación de códigos ISOConversión e identificación de códigos ISO

Calculator.lnkOtra fuente de información.-Calculadora.-

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En electrónica Diesel la transmisión de datos de la bomba va ha una velocidad de 500Kbits / s

VELOCIDAD DE TRANSMISIÓN DE DATOS1- Entre 125Kbits/s hasta 1Mbit/s

PSG 5PSG 5

Comunicación CAN_BUSComunicación CAN_BUS

Linea Datos HLinea Datos H

Linea Datos Linea Datos LL

MSGMSG

35

OBD II ESI[tronic] - 2007


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OBD IIOBD IISegunda etapa para la aplicación de la legislación Segunda etapa para la aplicación de la legislación CARBCARB

-Introducción obligatoria en EEUU a partir de los modelos -Introducción obligatoria en EEUU a partir de los modelos matriculados en 1995.matriculados en 1995.

-Obligatoria en EUROPA a partir de los modelos fabricados en el 2000.-Obligatoria en EUROPA a partir de los modelos fabricados en el 2000.

-La indicación de averías en el sistema se reflejan a través de una -La indicación de averías en el sistema se reflejan a través de una lámpara MIL,esta deberá serlámpara MIL,esta deberá ser Roja Roja o o AmarillaAmarilla

-La lectura de la extracción de averías debe ser posible a través de un -La lectura de la extracción de averías debe ser posible a través de un comprobador usual en el mercado. comprobador usual en el mercado.

-La extracción por código de intermitencia -La extracción por código de intermitencia BCBC- - MILMIL no prescribe con lo no prescribe con lo cual es una opción del fabricante.cual es una opción del fabricante.

-Se normaliza el conector para la Diagnosis del vehículo-Se normaliza el conector para la Diagnosis del vehículo

--Queda pendiente la normalización de textos de avería así como Queda pendiente la normalización de textos de avería así como valores reales.valores reales.

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NORMALIZACIÓN DEL CONETOR NORMALIZACIÓN DEL CONETOR OBDOBD

La normativa CARB, solo obliga a los fabricantes de vehículosLa normativa CARB, solo obliga a los fabricantes de vehículos

a comunicar los errores de motor concernientes a la mala a comunicar los errores de motor concernientes a la mala combustióncombustión

y en consecuencia agredan al medio ambiente.y en consecuencia agredan al medio ambiente.

OBD-CARB

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AA/SEI 3 | 2007 | © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.

PIN - 1 No normalizadoPIN - 1 No normalizado

PIN - 2 PIN - 2 SAESAE


PIN - 4 MASA-Negativo Batería.PIN - 4 MASA-Negativo Batería.

PIN - 5 MASA-Electrónica VehículoPIN - 5 MASA-Electrónica Vehículo

PIN - 6 PIN - 6 CAN HCAN H

PIN - 7 PIN - 7 ISO KISO K



PIN - 10 PIN - 10 SAESAE




PIN - 14 PIN - 14 CAN LCAN L

PIN - 15 PIN - 15 ISO LISO L

PIN - 16 PIN - 16 + BAT+ BAT

OCUPACIÓN DE LOS PINS EN EL CONECTOR OBD-OCUPACIÓN DE LOS PINS EN EL CONECTOR OBD-CARBCARB

OBD - II


La normativa La normativa CARBCARB describe que la situación del describe que la situación del conector OBD deberá ser accesible desde el conector OBD deberá ser accesible desde el asiento del conductorasiento del conductor.

OBD - II


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¿ Que controla la legislación OBD en motores de ¿ Que controla la legislación OBD en motores de gasolina ?gasolina ?- Rendimiento del catalizador- Rendimiento del catalizador

- Control del envejecimiento de las sondas Lambda- Control del envejecimiento de las sondas Lambda

- Control constante de las tensiones Lambda- Control constante de las tensiones Lambda

- Sistema de aire secundario- Sistema de aire secundario

- Sistema de recuperación de los vapores de combustible - Sistema de recuperación de los vapores de combustible ( Canister )( Canister )

- Sistema de recuperación de los gases de escape ( EGR )- Sistema de recuperación de los gases de escape ( EGR )

- Control del sistema de gestión electrónica del motor- Control del sistema de gestión electrónica del motor

- Control de la comunicación de datos entre las diferentes - Control de la comunicación de datos entre las diferentes UCE UCE

- Valores de los diferentes sensores informativos- Valores de los diferentes sensores informativos

- Actuadores- Actuadores

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¿ Que controla la legislación OBD en los motores ¿ Que controla la legislación OBD en los motores Diesel ?Diesel ?

- Regulación del comienzo de la inyección- Regulación del comienzo de la inyección

- Regulación de la presión de sobrealimentación- Regulación de la presión de sobrealimentación

- Recirculación de los gases de escape ( EGR )- Recirculación de los gases de escape ( EGR )

- Control del sistema de gestión electrónica del motor- Control del sistema de gestión electrónica del motor

- Control de la comunicación de datos entre las diferentes - Control de la comunicación de datos entre las diferentes UCE UCE

- Valores de los diferentes sensores informativos- Valores de los diferentes sensores informativos

- Actuadores- Actuadores

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45

P: Area de tracciónP: Area de tracciónB: Area de carroceríaB: Area de carroceríaC: Tren de rodajeC: Tren de rodajeU: Futuros sistemas U: Futuros sistemas


Identificación del Area a diagnosticarIdentificación del Area a diagnosticar

Tipos de Códigos de Tipos de Códigos de errorerror

PP00xxx: Códigos de averías libremente selecionables, definidos según xxx: Códigos de averías libremente selecionables, definidos según SAE, que SAE, que pueden ser utilizados por el sistema de diagnosis. pueden ser utilizados por el sistema de diagnosis.

PP11xxx: Códigos de averías libremente selecionables, relacionados xxx: Códigos de averías libremente selecionables, relacionados con los gases con los gases de escape, ofrecidos adicionalmente por el fabricante, de escape, ofrecidos adicionalmente por el fabricante, pero que deben pero que deben estar inscritos ante las autoridades encargadas estar inscritos ante las autoridades encargadas

46 CCH/SEI 3

LECTURA DE AVERÍAS OBD II

El código consta de 5 caracteres

1 2 3 4 5

Sistema reconocido P, B , C , U

Tipo de texto , 0 = Normalizado 1= Propio

3= Encendido

4= EGR

5= Ralentí - señal de marcha

6= Señales entrada / salida U.C.E.

7= Cambio

Localización zonal de la avería

Reconocimiento del componente ( Unidades )Reconocimiento del componente ( Decenas )

Ejemplo. 3 7

2= Medición aire / combustible Válvula de Inyección

Ejemplo…..P 0 2 3 7


47



SISTEMAS ENCONTRADOSSISTEMAS ENCONTRADOS

RESUMEN DE LOS SISTEMAS ENCONTRADOSRESUMEN DE LOS SISTEMAS ENCONTRADOS

MODO 1 - VALORES REALESMODO 1 - VALORES REALES

MODO 2 - CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTOMODO 2 - CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO

MODO 3 - LEER MEMORIA DE AVERIASMODO 3 - LEER MEMORIA DE AVERIAS

MODO 4 - BORRAR AVERIAS DE TODOS LOS SISTEMASMODO 4 - BORRAR AVERIAS DE TODOS LOS SISTEMAS

MODO 5 - VALORES LAMBDAMODO 5 - VALORES LAMBDA

MODO 6 - VALORES DEL SISTEMAMODO 6 - VALORES DEL SISTEMA

MODO 7 - AVERÍAS ESPORÁDICASMODO 7 - AVERÍAS ESPORÁDICAS

MODO 8 - ACTUADORESMODO 8 - ACTUADORES

MODO 9 - IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULOMODO 9 - IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO

OBD - II

COMUNICACIÓN OBD-CARBCOMUNICACIÓN OBD-CARB

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Configuración KTS



Reconocimiento del KTS por el PCReconocimiento del KTS por el PC


ESI[tronic] - 2007


Ensayo de la conexión con el Ensayo de la conexión con el PCPC

Ventana de control de Ventana de control de conexiónconexión

Nuevo reconocimientoNuevo reconocimiento

Retirada de equipoRetirada de equipo


52



Manejo KTS

53



Informaciones adicionales

54



Unidades de Confort

55


Diálogos con Sistemas de Control y Confort

Tren de rodaje

Opciones especiales:

Hay ajustes que se tienen que hacer desde CONFORT

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Ajustes en dirección

Después de sustituir el sensor de ángulo de dirección o alinear la misma, se debe reprogramar el ángulo de giro del volante.

57


Configuraciones y control del ConfortDesde las Unidades de Sistema de control electrónico, se tiene acceso a la configuración de las diferentes opciones de confort que asisten al vehículo.

-Adaptación de los servicios gestionados por la centralita

-Adaptación de la gestión de carga de batería

-Chequeo de las prestaciones de confort

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Inspecciones de Servicio

Una vez se ha cambiado el aceite y ha sido hecha la inspección, se tendrá que realizar el borrado de la misma

KTS

SIS

59 CCH/AA-SEI 3 | 2007 | © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.

Sondas Lambda


Sondas Lambda


U.C.E.

Sonda Lambda I

Sonda Lambda II

Catalizador

Circuito de Control gases escape y catalizador

Lambda

LSU

LSF

62

Diagnosis del Catalizador

Para el diagnóstico del catalizador, la unidad de control compara las tensiones de la sonda Lambda anterior y posterior al catalizador.

Lambda

63 CCH/SEI 3

OBD - II

Los parámetros de ensayo de la sonda Lambda, quedan recogidos en direcciones

denominadas TID

TID = Test de IDentificación

En las direcciones TID quedan registrados todos los parámetros que se generan en el transcurso de trabajo de la sonda Lambda.

Lambda

64 CCH/SEI 3

OBD - II

Lambda

65 CCH/SEI 3

OBD - II

Valores Lambda con indicación del fabricante

Lambda

66 CCH/SEI 3

Integrador LambdaIntegrador Lambda

La función del integrador lambda es mantener los tiempos La función del integrador lambda es mantener los tiempos a a y y b b equilibradosequilibrados

Campo A.-

Lambda enriqueciendo

Campo B.-

Lambda empobreciendo

50% 50%

Corrección Lambda

67 CCH/SEI 3

0/0 %

INTEGRADOR LAMBDA

A- Lambda mantiene el equilibrio entre los campos a y b = 0,0 %

B- Ante un desequilibrio entre los campos a y b ( a < b ) se adaptará el % de corrección = p. Ej. 10%

C- Ante un desequilibrio entre los campos a y b ( a >b ) se adaptará el % de corrección =p. Ej. -10%

Lambda

Ti + % = 3ms + 10% = 3,3ms

Ti - % = 3ms - 10% = 2,7ms

Ti + % = 3ms + 0 = 3ms

68 CCH/SEI 3

CORRECCIONES SONDA LAMBDA

INTEGRADOR LAMBDA - Calcula el % de desviación respecto al 0% y lo corrige

ADAPTACION Lambda

ADAPTACIÓN ADITIVA

Corrección en margen de ralentí y carga parcial.

Ti + Adaptación = Ti Corregido

Ejemplo, 3,0 ms + 1 ms = 4 ms

ADAPTACIÓN MULTIPLICATIVA

Corrección en margen de plena carga y carga parcial

Ti x Adaptación = Ti Corregido

Ejemplo, 3,0 ms X 10% = 3,3 ms

Lambda

69




ESI[tronic] – Diagnosis y Reparación

El desconectar el encendido por lo menos 5 segundos, y conectar de nuevo el encendido.El desconectar el encendido por lo menos 5 segundos, y conectar de nuevo el encendido.

Los cilindros 1 y 3Los cilindros 1 y 3

El cilindro 1 indica un exceso de caudal – Compresión demasido baja o inyector sucioEl cilindro 1 indica un exceso de caudal – Compresión demasido baja o inyector sucio

El cilindro 3 indica una falta de caudal – Exceso de compresión o el inyector pierde El cilindro 3 indica una falta de caudal – Exceso de compresión o el inyector pierde combustiblecombustible

Vehículo MB 3147

CR/EDC 15C0


ESI 2007 Comunicación

A.- Imposibilidad de borrado de errores

Vehículo: Mercedes Benz MB 400-SE Limousine ( 140 ) , 140 Kw, motor M.11 9.971, año 92

Tras la comunicación con la gestión de motor, el KTS informa de los siguientes códigos de error 228 y 229, ambos errores desconocidos y no deja borrarlos. ¿ Porque razón ?

B.- ¿ Como se realizará la programación del acoplamiento del remolque en un FORD Galaxy ?

C.- Dar sentido a la siguiente avería

La marca no los considera verdaderos erroresLa marca no los considera verdaderos errores

Mediante la comunicación con el Sistema electronica Central ZE Mediante la comunicación con el Sistema electronica Central ZE 1.11.1

Consultado el indice de Abreviaturas, se da por entendido que :Consultado el indice de Abreviaturas, se da por entendido que :

La señal de revoluciones (DZG ) no es reconocida con claridad La señal de revoluciones (DZG ) no es reconocida con claridad ( plausibilidad ) por la Unidad de mando de motor ( MSG ) ni por la ( plausibilidad ) por la Unidad de mando de motor ( MSG ) ni por la Unidad de mando de la VP44 ( PSG )Unidad de mando de la VP44 ( PSG )


Averías estáticas-Averías estáticas-

Este tipo de avería anuncia que el elemento en conflicto esta permanentemente en fallo.

Averías esporádicas.-Averías esporádicas.-

Este tipo de avería anuncia que el elemento en conflicto no siempre esta en fallo si no que lo provoca intermitentemente.

Averías desconocidas.-Averías desconocidas.-

Estas surgen cuando el texto que las identifica no se encuentra en el Software del programa o bien que no son averías reales.

Averías no reconocidas.-Averías no reconocidas.-

Estas no manifiestan error , pues la Unidad de Mando no las registra por no estar cosideradas como averías. El valor real transmitido no concuerda con el valor teórico necesario en el momento.

ESI 2007 Comunicación - Técnicas de Reparación



sensor

actuador

U.C.E

Lectura de FallosLectura de Fallos

Cuando la U.M. no ha reconocido ninguna avería, se tendrá que hacer un seguimiento a través de

la lectura de los valores reales y el accionamiento de los actuadores

U.C.E.

informa

ejecuta

Lectura de valores Reales

Accionamiento Actuadores

ESI[tronic]

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0 200 300 400 500 600 700 800 900

1

2

3

4

5

6

7

Señal demasiado baja o cortocircuitada a masa

Señal demasiado alta o cortocircuitada a positivo

Valores reales lógicos y comparativosmg / H

mg /H

Avería no reconocida por la UCEAvería no reconocida por la UCE

C

O

M

B

U

S

T

I

B

L

EA I R E A S P I R A D O


76


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CONDICIONES NECESARIAS PARA ESTABLECER CONDICIONES NECESARIAS PARA ESTABLECER COMUNICACIÓNCOMUNICACIÓN

- QUE LA UCE TENGA SALIDA PARA EL DIÁLOGOQUE LA UCE TENGA SALIDA PARA EL DIÁLOGO

- QUE EL SOFTWARE DEL PROGRAMA SOPORTE LA - QUE EL SOFTWARE DEL PROGRAMA SOPORTE LA COMUNICACIÓNCOMUNICACIÓN

- QUE LAS CONEXIONES DE COMUNICACIÓN ESTEN EN - QUE LAS CONEXIONES DE COMUNICACIÓN ESTEN EN ORDENORDEN

- QUE SE HAYAN SEGUIDO LAS INDICACIONES DE LA MARCA- QUE SE HAYAN SEGUIDO LAS INDICACIONES DE LA MARCA

- QUE LA UCE ESTE ALIMENTADA - QUE LA UCE ESTE ALIMENTADA

77 CCH/ AA-SEI3 | 2007 | © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.

ESI[tronic]

Documents

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