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1 Bike Sharing un sistema di mobilità integrata ed eco-sostenibile Firenze, 29 gennaio 2008

Bike Sharing un sistema di mobilità integrata ed eco-sostenibile Firenze, 29 gennaio 2008

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Bike Sharing un sistema di mobilità integrata ed eco-sostenibile Firenze, 29 gennaio 2008. L’idea. I Modelli: sono quelli delle città di Parigi, Lione, Barcelllona, Vienna, Oslo, Stoccolma, Amsterdam e Siviglia - PowerPoint PPT Presentation

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Bike Sharing

un sistema di mobilità integrata ed eco-sostenibile

Firenze, 29 gennaio 2008

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L’idea• I Modelli: sono quelli delle città di Parigi, Lione,

Barcelllona, Vienna, Oslo, Stoccolma, Amsterdam e Siviglia

• Il Partner: verrà individuato tra i migliori player mondiali del settore,;al momento la scelta è tra “JCDecaux”, “Clear Channel”, e l’italiana “Comunicare”

• La Fattibilità Economica: il servizio, gestito da

operatori pubblico-privati, si autofinanzia con i proventi derivanti dagli abbonamenti, dagli spazi pubblicitari e dagli sponsor.

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Il significato è bicicletta condivisa, e vuol dire una notevole quantità di biciclette pubbliche, in stazioni poste a distanze ravvicinate e localizzate in punti nevralgici dell’area fiorentina.

Bike Sharing vuole essere un servizio pubblico. Una seria alternativa all’utilizzo del mezzo privato a motore, affiancandosi all’offerta dei servizi di trasporto pubblico tradizionali, con il vantaggio di essere comodo, salutare e divertente.

Allo stesso tempo, vuole essere uno strumento di pianificazione. I dati statistici raccolti, diventano infatti una preziosa banca dati a supporto dell’ amministrazione per calibrare interventi e scelte strategiche sui temi di mobilità ciclabile e sostenibile.

Che cos’è il Bke -Sharing

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Le bicicletteSono originali e riconoscibili: robuste, affidabili, con cambio a più velocità. Costo variabile a seconda delle dotazioni da 150 € a 600 €. E’ possibile anche lo studio di un modello con design unico, dedicato alla città di Firenze

Le stazioniIl Progetto è modulare: si prevede la fase di start up con 50 stazioni, per poi passare a 100 nell’arco di 2-3 anni.Le stazioni non saranno a oltre 300 metri una dall’altra, con un sistema di ridistribuzione delle biciclette continuo. Ogni stazione potrà contenere 10-20 biciclette

Caratteristiche del servizio – le biciclette

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La manutenzioneInclude la pulizia delle biciclette ogni mattina, la costante ridistribuzione dei mezzi, la manutenzione ordinaria e straordinaria delle biciclette e il magazzino ricambi.

I Costi lato clienteProponiamo una tessera di abbonamento annuale al costo di 25-30 €/anno, per accedere al servizio h24. La prima ½ ora è gratuita, per promuove gli spostamenti intermodali e favorire la condivisione del mezzo senza oneri personali. L’uso prolungato (“noleggio”) è fortemente disincentivato. Sono previste tessere dedicate per i turisti di breve e brevissima durata.

Caratteristiche del servizio – costi

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1 Introduzione di un sistema di trasporto urbano ecologico e salutare

2 Sinergie con le altre modalità di trasporto pubblico e privato, tessere congiunte bus e tram con bike e parcheggi favorendo così l’intermodalità tra più titoli di trasporto e la sosta

3 Ottimizzazione e sfruttamento della grande rete di piste ciclabili cittadine

4 Contribuire al cambiamento delle preferenze sulle modalità di spostamento, promuovendo una mobilità cittadina sostenibile

I grandi benefici

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Un trasporto intermodale bike-bus

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Le stazioni dei diversi fornitori in EU

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Bici e spazi sempre OK - ricircolo assicurato

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Le biciclette in esercizio

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Come si paga e ritira il mezzo…

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Le indicazioni

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A Barcellona le prime 1500 biciclette e 100 stazioni erano operative a marzo del 2007. A dicembre 2007 hanno raggiunto 100.000 abbonati, il 9% della popolazione adulta e più di 2 milioni di viaggi sono stati effettuati in città con 14 milioni di km percorsi.

A Parigi sono 20.000 le biciclette e 1.500 stazioni, con oltre due milioni di persone che hanno utilizzato il sistema di bike sharing (servizio “aperto” ai turisti)

Le “best practice” Barcellona e Parigi

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1 Stazioni per biciclette: 50 (centro, stazioni FS e tramvia, grandi parcheggi, ospedali, centri commerciali e università) per arrivare a 100 in 2/3 anni

2 Biciclette previste: da 700 a 1.000, per arrivare a 1.500/2.000 entro il 2010

3 Target di abbonati tra i residenti: 10.0004 Target di abbonati tra i turisti: 50.000

Il Progetto Firenze – prima fase

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Il Progetto Firenze: le prime 50 stazioniN Stazione Toponimo Quart. ZTL Parcheggi CSF Stazione FS Tranvia N.Postazioni posti bike Pista ciclabile Note1 Santa Maria Novella Piazza 1 A Stazione 1 SMN 1/2 1 20 treno-tramvia2 Unità Italiana Piazza 1 A Stazione 1 SMN 1/2 1 20 treno-tramvia3 Duomo - Proconsolo 1 A 2 1 20 ZAC treno-tramvia4 Repubblica Piazza della 1 A 2 40 ZAC5 Signoria Piazza 1 A 2 406 Adua (pensilina) Piazza 1 A Stazione 1 SMN 1/2 2 40 treno-tramvia7 Alamanni (scalette) Piazza della 1 A Stazione 1 SMN 1/2 2 40 treno-tramvia8 Sant'Ambrogio Piazza 1 B Sant'Ambrogio 1 20 ZAC Mercato 9 Santa Maria Nuova Piazza 1 B 1 20 Ospedale10 Salvemini Piazza 1 B 1 20 ZAC11 D'Azeglio Piazza 1 B 1 1 20 ZAC12 Magliabechi Piazza 1 B 1 20 Bibl. Nazionale13 San Marco Piazza 1 C 1 2 1 20 ZAC14 Mercato Centrale Piazza 1 C Mercato 1 20 Mercato Centr.15 Micheli Via 1 C 1 20 Università16 Curtatone Via 1 D 1 2017 Pitti Piazza 1 E 1 1 2018 Santo Spirito Piazza 1 E 1 2019 Tasso Piazza 1 E Calza 1 2020 Calza Piazza della 1 E Calza 1 2021 Cestello Piazza 1 E 1 2022 Ferrucci Piazza 1 1 20 x23 Demidoff Piazza 1 1 1 20 x24 Beccaria Piazza 1 Libertà 1 1 20 x treno-tramvia25 Libertà Piazza 1 Parterre 1 2 1 20 x treno-tramvia26 Puccini Piazza 1 1 20 x27 Dalla Piccola Piazza 1 1 20 Casa d. studente28 Vittorio Veneto Piazza 1 1 1 20 x treno-tramvia29 Gennarelli Largo 2 Campo Marte 1 2030 Lanza - Madonnone 2 1 2031 Alberti Piazza 2 Alberti 1 1 20 x32 Mannelli Via 2 1 Campo Marte 1 20 treno33 Mille - Marconi 2 1 20 x34 Cure Piazza 2 Cure 1 20 x treno35 Faentina Via 2 San Marco Vecchio 1 20 treno36 Cento Stelle Via 2 1 2037 Paoli Viale 2 Campo Marte 1 20 x Imp. sportivi38 Gavinana Piazza 3 1 2039 Erbosa Bandino 3 1 1 20 x Centro comm.le40 Gualfredotto Piazza 3 1 1 2041 Batoni Piazza 4 1 1 20 x treno-tramvia42 Foggini Viale 4 1 1 20 x treno-tramvia43 Muratori Piazza 5 1 Statuto 3 1 20 treno-tramvia44 Leopoldo Piazza 5 1 3 1 20 Centro comm.le45 Dalmazia Piazza 5 Rifredi 3 1 20 x46 Steccuto Via dello 5 Rifredi 1 20 treno-tramvia47 Vasco de Gama Via 5 Rifredi 1 2048 Brambilla Largo 5 3 1 20 x Careggi49 Pieraccini Viale 5 3 1 20 Meyer50 Novoli Via 5 2 1 20 x Regione51 Forlanini Via 5 2 1 20 Polo Sc. Sociali

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Dove sono le prime 50 stazioni

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Firenze: i dettagli del centro

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Dove saranno le 100 stazioni tra 2/3 anni

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I costi del progetto

I costi di investimento per la realizzazione del progetto sono stimati in 1,2 milioni di euro e comprendono l’acquisto del parco bici, gli impianti-stazione, il sistema di bigliettazione, la centrale di controllo, la campagna pubblicitaria di lancio, magazzino ricambi, ecc..

I costi di gestione e di manutenzione (costi di esercizio) sono stimati pari a circa 500.000 euro/anno.Tali costi includono le spese del personale (manutentori e impiegati), il software di gestione, le assicurazioni, i mezzi per ricircolo biciclette e i ricambi.

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Il finanziamento del progetto

Il Comune di Firenze (Assessorato all’ambiente) co-finanzia l’investimento iniziale con un contributo derivante da fondi ministeriali o regionali o EU per un importo attorno ai 500.000 €. La restante parte dell’investimento sarà coperta con mezzi finanziari propri del soggetto gestore.

La maggior parte degli introiti sono previsti dalla vendita delle tessere a residenti e turisti, con apposite campagne.

Il Comune potrebbe assegnare, da utilizzare come “cambio merce”, al soggetto gestore spazi pubblicitari nell’ambito del nuovo Piano degli Impianti Pubblicitari.

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Il modello di gestione

Il Comune di Firenze (o la società di gestione del servizio, Firenze Parcheggi, Ataf, SAS) predispone un bando di gara per l’affidamento in concessione della realizzazione dell’investimento e gestione del servizio, indicando vincoli (utilizzo di risorse sul territorio, Ulisse, meccanici etc.) e risorse a disposizione (spazi pubblicitari, sgravi imposte etc,). Gli operatori economici interessati, presentano una loro offerta.