Biaya Operasi Kendaraan (Bok) Untuk Jalan Perkotaan Di Indonesia

8/4/2019 Biaya Operasi Kendaraan (Bok) Untuk Jalan Perkotaan Di Indonesia

1/171

J A L A NNO.: 026/T/Bt/1995

BIAYA OPERASI KENDARAAN (BOK)

UNTUK JALAN PERKOTAAN

DI INDONESIA

DEPARTEMEN P EKERJAAN UMUM

DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA

D I R E K T O R A T B I N A T E K N I K


2/171

PRAKATA

Dalam rangka mengembangkan jaringan jalan yang efisien dengan kualitas yang baik,

perlu diterbitkan buku-buku standar mengenai perencanaan, pelaksanaan, pengoperasian

dan pemeliharaan.

Untuk maksud tersebut Direktorat Jenderal Bina Marga, selaku pembina pengembangan

jalan jalan di Indonesia, telah berupaya menyusun standar-standar yang diperlukan sesuai

dengan prioritas dan kemampuan yang ada.

Buku "Biaya Operasi Kendaraan untuk Jalan Perkotaan di Indonesia" ini,

merupakan salah satu konsep dasar yang dihasilkan oleh Direktorat Bina Teknik,

Direktorat Jenderal Bina Marga yang masih memerlukan pembahasan oleh Panja danPantap Standarisasi untuk menjadi Rancangan SNI atau Pedoman Teknik.

Namun demikian, sambil menunggu proses tersebut kiranya buku ini dapat diterapkan

dalam melaksanakan kegiatan-kegiatan perhitungan biaya operasi kendaraan untuk

keperluan penyusunan program pembinaan jaringan jalan terutama di daerah perkotaan,

dan kami mengharapkan dari penerapan di lapangan, dapat diperoleh masukan-masukan

berupa saran dan tanggapan guna penyempurnaan selanjutnya.

Jakarta, Juni 1995

DIREKTUR BINA TEKNIK

MOHAMAD ANAS ALY

i


3/171

DAFTAR ISI

Hal

PRAKATA i

DAFTAR ISI ii

DAFTAR PUSTAKA i i i

DAFTAR TABEL i v

DAFTAR GAMBAR v

DAFTAR LAMPIRAN vi

1. PENDAHULUAN 1

1.1. Latar Belakang 1

1.2. Sasaran 1

1.3. Lingkup Kegiatan 21.4. Wilayah Studi 2

2. METODOLOGI 3

2.1. Lingkup Data 3

2.2. Jenis Data dan Sumber 4

2.3. Unit Observasi 4

2.4. Teknik Sampling 5

2.5. Teknik Analisis 5

3. ANALISIS KARAKTERISTIK KENDARAAN,

OPERASI DAN BIAYA 63.1. Karakteristik & Kendaraan Representasi 6

3,2. Karakteristik Prasarana Jalan 7

3.3. Karakteristik Operasi/Utilisasi 8

3.4. Unit-unit Biaya 9

3.5. Masukan Untuk Model 14

4. ANALISIS PERHITUNGAN BOK 16

4.1. Besaran Biaya Per Komponen BOK 16

4.2. Besaran BOK Dasar 18

4.3. Perhitungan Benefit Penghematan Biaya Operasi Kendaraan 18

4.3.1. Konsep Dasar 184.3.2. Prosedur Perhitungan 19

5. KESIMPULAN 27

LAMPIRAN-LAMPIRAN

ii


4/171

DAFTAR PUSTAKA

Abelson, Peter (1986), The Evaluation of Roads in Australia, Australian Proffesional

Publications.

Chesher, A.D., and R. Harrison (1987), Vehicle Operating Costs: Evidence from Developing

Countries, The Highway Design and Maintenance Standards Series, The John Hopkins

University Press, Baltimore, Maryland.

Hoff and Hovergaard, Road User Cost Model, Second Technical Advisory Services on

Planning and Programming to the Directorate of Planning, Directorate General of

Highways, Ministry of Public Works, May 1992.

INDEC and Associates Limited,A Simplified Vehicle Operating Cost Model, TPUFinal Report

Part E Screening Models Vol. E-4, Directorate General of Highways, Ministry of Public

Works, 1986.

Japan International Cooperation Agency,Highway Economics, The Post Graduate Progr am on

Highway Engineering ITB and DPUT, 1978.

Kadariah, L. Karlina and C. Gray (1978), Pengantar Evaluasi Proyek, LPFE-UI, Jakarta.

Walters, A.A. (1968), The Economics of Road User Charges, The John Hopkins University

Press, Baltimore, Maryland.

Watanada, T., A.M. Dhareshwar, and P.R.S. Rezende Lima (1987), Vehicle Speeds and

Operating Costs: Models for Road planning and Management, The Highway Design and

Maintenance Standards Series, The John Hopkins University Press, Baltimore Maryland.

Winfrey, R. (1969), Economic Analysis for Highways, International Textbook Co., Scranton

P.A.

iii


5/171

DAFTAR TABEL

Hal

Tabel 3.1. Karakteristik Kendaraan dan Kendaraan Representasi

Untuk Bandung Tahun 1995 6


Untuk Semarang Tahun 1995 6


Untuk Surabaya Tahun 1995 7

Tabel 3.4. Karakteristik Prasarana Jalan Perkotaan

Di Wilayah Bandung Tahun 1995 7


Di Wilayah Semarang Tahun 1995 8


Di Wilayah Surabaya Tahun 1995 8Tabel 3.7. Karakteristik Operasi/Utilisasi Di Wilayah Bandung Tahun 1995 8

Tabel 3.8. Karakteristik Operasi/Utilisasi Di Wilayah Semarang Tahun 1995 9

Tabel 3.9. Karakteristik Operasi/Utilisasi Di Wilayah Surabaya Tahun 1995 9

Tabel 3. 10. Hasil Perhitungan Harga Ekonomi Kendaraan Representasi

Untuk Bandung Tahun 1995 (Dalam Rupiah) 10

Tabel 3.11. Hasil Perhitungan Harga Ekonomi Kendaraan Representasi

Untuk Semaran Tahun 1995 (Dalam Rupiah) 10


Untuk Surabaya Tahun 1995 (Dalam Rupiah) 10

Tabel 3.13. Ringkasan Perhitungan Biaya Ekonomi Bahan Bakar Tahun 1995 11

Tabel 3.14. Hasil Perhitungan Biaya Ekonomi Bahan Pelumas Tahun 1995 11

Tabel 3.15. Hasil Perhitungan Harga Ekonomi Ban Kendaraan RepresentasiUntuk Bandung Tahun 1995 (Dalam Rupiah) 12

Tabel 3.16. Hasil Perhitungan Harga Ekonomi Ban Kendaraan Representasi

Untuk Semarang Tahun 1995 (Dalam Rupiah) 12


Untuk Surabaya Tahun 1995 (Dalam Rupiah) 13

Tabel 3.18. Hasil Perhitungan Biaya Ekonomi Awak Kendaraan Tahun 1995 13

Tabel 3.19. Ikhtisar Masukan Unit-unit Biaya Ekonomi

Untuk Proses Perhitungan Dengan VOCM-HDM III

(Dalam Ribuan Rupiah) 15

Tabel 4. 1. Luaran Hasil Perhitungan Biaya Operasi Kendaraan

Dengan VOCM-HDM III Untuk Bandung Tahun 1995 16

Tabel 4.2. Luaran Hasil Perhitungan Biaya Operasi Kendaraan

Dengan VOCM-HDM III Untuk Semarang Tahun 1995 17

Tabel 4.3. Luaran Hasil Perhitungan Biaya Operasi Kendaraan

Dengan VOCM-HDM III Untuk Surabaya Tahun 1995 17

Tabel 4,4, 1khtisar Biaya Operasi Kendaraan Dasar (11OK-Dasar)

Tahun 1995 (Dalam Ribuan Rupiah)

iv


6/171

DAFTAR GAMBAR

Hal

Gambar 4.1. Bagan Alir Prosedur Perhitungan Besaran BOK 20

Gambar 4.2. Rangkaian Operasi Road User Cost Model (RUCM) 24

Gambar 4.3. Bagan Alir Proses Perhitungan Indeks-indeks Biaya 26

v


7/171

DAFTAR LAMPIRAN

Hal

Lampiran A Proses Perhitungan Biaya-biaya Ekonomi A-I

Lampiran B Data Populasi Kendaraan Di Wilayah-wilayah Survai B-I

Lampiran C Data Roughness Jalan Perkotaan C-I

Lampiran D Contoh Formulir Isian Yang Dipergunakan

Dalam Pengumpulan Data Primer D-I

Lampiran E Daftar 20 Perusahaan Terbesar Di Wilayah-wilayah Survai E-I

Lampiran F Grafik Perbandingan Besaran-besaran Biaya dan BOK Dasar

Per Jenis-jenis Kendaraan dan Wilayah Studi F-I

Lampiran G Proses Perhitungan BOK Dasar

Dengan Menggunakan VOCM-HDM III G-I

vi


8/171

BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Kelayakan investasi pada proyek prasarana jalan terutama didasarkan pada

analisis manfaat dan biaya (benefit-cost), nilai sekarang (net present value), dan laju

pengembalian modal (internal rate of return). Manfaat langsung dari proyek tersebut

terutama diperoleh dari penghematan biaya pemakai jalan (road user cost, RUC), yang

komponen utamanya adalah biaya operasi kendaraan atau BOK (vehicle operating cost,

VOC).

Untuk perencanaan dan penyusunan program jalan, khususnya dalam

penyaringan proyek jalan antar kota, Direktorat Jenderal Bina Marga selama 10

(sepuluh) tahun terakhir ini telah menggunakan IRMS (Integrated Road Management

System) yang diadopsi dari HDM III (Highway Design and Maintenance, Version III).

Penerapan HDM III tersebut untuk jalan perkotaan Indonesia, yang memiliki ciri

jalan dan ciri lalu lintas yang relatif berbeda, mensyaratkan perlunya penyesuaian-

penyesuaian lokal. Untuk itu diperlukan upaya pengkajian yang akan menghasilkan

suatu pedoman baku tentang biaya operasi kendaraan untuk jalan perkotaan Indonesia.

Lebih lanjut sebagai konsekuensi dari penggunaan IRMS tersebut, dimana untuk

menjaga agar pengambilan keputusan tentang kelayakan ekonomi proyek

prasarana jalan, khususnya untuk jalan perkotaan, selalu tetap konsisten dan up to date,

maka diperlukan, upaya pemutakhiran (updating) biaya operasi kendaraan secara

periodik, tepat waktu dan dengan metodologi yang tepat pula. Dalam rangka inilah kegiatan

studi penelitian ini dilakukan, yang mana hasil-hasil penelitian dan kesimpulan dari seluruh

kegiatan studi penelitian pemutakhiran biaya operasi kendaraan yang dilakukan dilaporkan

dalam bentuk Laporan Akhir ini.

1.2. Sasaran

Kegiatan penelitian ini bertujuan untuk rnendapatkan keseragaman dan ketepatan

model perhitungan biaya operasi kendaraan (BOK) untuk jalan perkotaan Indonesia,

1


9/171

serta menghasilkan besaran biaya operasi kendaraan (BOK) dasar untuk jalan perkotaan

Indonesia.

1.3. Lingkup Kcgiatan

Untuk mencapai sasaran yang telah dikemukakan di atas, lingkup kegiatan yang

dilakukan mencakup :

Pet-tama, melakukan kajian atas IRMS, model biaya operasi kendaraan (Vehicle

Operating Cost Model, VOCM) HDM III, serta metoda perhitungan nilai waktu yang

sesuai dengan kondisi lalu lintas perkotaan Indonesia. Dari kegiatan ini diharapkan dapat

diidentifikasi kalibrasi, metodologi dan parameter yang digunakan dalam kaitannya dengan

upaya perhitungan biaya operasi kendaraan untuk jalan perkotaan Indonesia.

Kedua, menetapkan metodologi, format survai, ukuran sampel, dan pengumpulan

data untuk mendapatkan nilai/besaran biaya operasi kendaraan (BOK) dasar untuk jalan

perkotaan Indonesia.

1.4. Wilayah Studi

Untuk mendapatkan besaran biaya operasi kendaraan dasar untuk jalan perkotaan

Indonesia tersebut, serta setelah mendapat masukan dari Direktorat Pembinaan Teknik -

Direktorat Jenderal Bina Marga, ditetapkan wilayah studi yang dijadikan sebagai lokasi

survai adalah Bandung, Semarang dan Surabaya.

2


10/171

BAB 2

METODOLOGI

2.1. Lingkup Data

Untuk melakukan perhitungan biaya operasi kendaraan dengan VOCM-HDM

III, diperlukan sekumpulan data yang mencakup :

Karakteristik & kondisi jalan, yaitu: jenis permukaan, tingkat kekasaran

permukaan, gradien, curvature dan superelevation, tinggi diatas permukaaan

laut, serta jumlah lajur.

Kendaraan representasi & karakteristik kendaraan, yaitu: tare weight (unladen

weight), payload, maximum driving power, maximum braking power, kecepatan

optimum, drag coefficient, luas muka, putaran mesin (RPM), energy efficiency

factor, dan fuel adjustment factor.

Karakteristik operasi (utilisasi), terutama pemakaian kendaraan dan pemakaian

ban. Data pemakaian kendaraan yang diperlukan mencakup: pemakaian selama

satu tahun (m), waktu menggunakan (jam), relatif waktu pemanfaatan, rata-rata

umur ekonomis, apakah dilaksanakan pemeliharaan secara teratur, umur

kendaraan, serta kapasitas (penumpang); sedangkan data pemakaian ban yang

diperlukan mencakup: jumlah ban kendaraan, volume karet ban yang dipakai,

biaya pelapisan ulang (vulkanisasi).

Unit-unit Biaya, yaitu: harga kendaraan baru, bahan bakar (Rp/liter), minyak

pelumas (Rp/liter), harga ban baru, awak kendaraan, biaya keterlambatan

penumpang, upah perawatan kendaraan, biaya keterlambatan barang, suku

bunga tahunan, dan overhead.

Pada umumnya data yang diperlukan tersebut telah tersedia dalam model (default

values), sehingga adopsi langsung VOCM-HDM III dapat dilakukan. Untuk perhitungan

besaran biaya operasi kendaraan jalan perkotaan Indonesia, masih diperlukan upaya

kalibrasi atau penyesuaian data dengan kondisi lokal. Dalam kegiatan pemutakhiran biaya

oprasi kendaraan ini, kalibrasi data dengan kondisi lokal dilakukan secara terbatas dan

berikut ini akan diuraikan jenis jenis data yang dikumpulkan dalam kegiatan penelitian ini.

3


11/171

2.2. Jenis Data & Sumber

Data yang digunakan dalam penelitian ini meliputi data sekunder dan data

primer. Data sekunder diperoleh dari instansi yang berkaitan, mencakup :

1. Karakteristik & kondisi jalan, yaitu: surface type, average roughness, average

positive gradient, average negative gradient, altitude of terrain, effective number of

lane.

2. Karakteristik kendaraan, yaitu: calibrated engine speed.

3. Unit-unit biaya, yaitu: harga kendaraan baru, harga bahan bakar, harga pelumas dan

harga ban.

Sedangkan data primer diperoleh dari transport operators, dengan melakukan

survai lapangan dengan teknik wawancara menggunakan formulir isian. Data primer yang

dikumpulkan tersebut mencakup :

1 . Data biaya, yaitu: biaya awak kendaraan dan biaya tenaga pemeliharaan

2. Data pemakaian ban, yaitu: number of tyres per vehicle

3. Karakteristik operasi kendaraan, yaitu: average annual utilization, average annual

use, hourly utilization ratio, average service life, vehicle age in kilometer dan

passenger per vehicle.

2.3. Unit Observasi

Unit observasi dalam penelitian ini adalah kendaraan bermotor roda empat, baik

kendaraan angkutan penumpang maupun angkutan barang. Jenis kendaraan yang akan

dijadikan sebagai unit observasi adalah kendaraan-kendaraan yang representasinya

mendekati atau sesuai dengan rekomendasi VOCM-HDM III, namun secara

stat istik juga dapat dipertanggung jawabkan per lokasi-lokasi pengamatan.

Dengan pertimbangan faktor gross vehicle weight (GVW), VOCM-HDM III

merekomendasikan jenis kendaraan yang dapat digunakan sebagai kendaraan representasi,

sebagai berikut :

1. Car dengan GVW berkisar antara 800-2.000 kg,

2. Utility dengan GVW berkisar antara 1.100-2.500 kg,

3. Small Bus dengan GVW berkisar antara 7.500-12.000 kg,

4. Large Bus dengan GVW berkisar antara 7.500-12.000 kg,

4


12/171

5. Light Truckberkisar antara 3.000-6.500 kg, dan

6. Heavy Ti uckberkisar antara 6.000-22.000 kg.

2.3. Teknik Sampling

Penentuan unit sampel observasi didasarkan pada Stratified Cluster Sampling

Method, dengan prosedur berikut :

1. Pemilihan sampel kota besar di Indonesia yang akan dijadikan sebagai lokasi atau

daerah observasi. Pemilihan ini dilakukan secara purposive dengan pertimbangan

wilayah perkotaan yang telah memiliki jalan bebas hambatan (tol). Namun karena

berbagai keterbatasan, kota-kota besar yang dipilih adalah Bandung, Semarang dan

Surabaya.

2. Pemilihan sampel jenis kendaraan observasi (representatif). Dimana kendaraan

dikelompokkan pertama-tama menjadi 6 Cluster, yaitu: Car, Utility, Small Bus,

Large Bus, Light Truck dan Heavy Truck. Kemudian kendaraan representasi dipilih

dari merek dan tipe kendaraan yang dominan secara statistik per masing-masing wilayah

studi dan pertimbangan kesesuaiannya dengan representasi HDM III.

2.4. Teknik Analisis

Analisis dilakukan dengan pendekatan deskriptif, dengan mendasarkan pada data-

data kuantitatif sebagai hasil perhitungan besaran biaya operasi kendaraan dengan

VOCM-HDM III.

Seluruh data-data biaya yang dikumpulkan dari kegiatan survai, akan dikonversi.

kedalam nilai rupiah per 1000 km jarak tempuh. Dalam hal ini teknik statistik digunakan

dalam perhitungan komponen-komponen biaya operasi kendaraan, yang mencakup:

Biaya pemakaian bahan bakar,

Biaya pemakaian pelumas,

Biaya pemakaian ban,

Biaya pemeliharaan kendaraan,

Biaya depresiasi kendaraan

Biaya awak kendaraan,

5


13/171

BAB 3

ANALISIS KARAKTERISTIK KENDARAAN,

OPERASI DAN BIAYA

3.1. Karakterist ik & Kendaraan Representasi

Dari hasil pengumpulan data populasi kendaraan di masing-masing wilayah

studi, dapat dikemukakan bahwa kendaraan representasi yang digUnakan dalanl

penelitian ini seperti terlihat pada tabel 3.1.-3.3. berikut.

Tabel 3.1. Karakteristik Kendaraan dan Kendaraan Representasiuntuk Bandung Tahun 1995

Tipe

Kendaraan

Merek & Model

Kendaraan Representasi

GVW

(Kg)

Engine

Capacity(CC)

Engine

Speed(RPM)

Ukuran

Ban

Car Ford Lasser 1.750 1.600 4300 600-14-8 PR

Utility Suzuki STIOO Super

Carry Extra

2.540 1.298 4200 500-12-8 PR

Small Bus Mitsubishi Colt Chassis

Deisel FE114 Ezry

7.000 3.298 3500 700-16-12 PR

Large Bus Mercedes Benz Bus

Chassis OH 1113/60

13.200 5.675 2600 900-20-14 PR

Light Truck Mitsubishi Colt Chassis

DeiseI Fl 114 13

7.000 3.298 3500 700-16-12 PR

Heavy Truck Mitsubishi Truck Fuso

Chassis FM517H

14,030 7,515 2900 900-20-14 PR


Untuk Semarang Tahun 1995

Tipe

Kendaraan

Merek & Model


GVW

(Kg)

Engine

Capacity

(CC)

Engine

Speed

(RPM)

Ukuran

Ban


Utility Daihatsu Hijet 1000

Zebra

1.655 1.298 5600 550-13-6 PR


Diesel FE 114 Ezry

7.000 3.298 3500 700-16-6 PR

Large Bus Mercede Bent Bus

Chassis OH 113

13.200 5.675 2800 900-20-14 PR


Diesel FE 114B

7.000 3.298 3500 700-14-8PRLT

Heavy Truck Nissan Diesel Truck

CKA 12H

14.000 7.412 2800 900-20-14 PR

6


14/171

Tabel 3.3. Karakteristik Kendaraan dan Kendaraan RepresentasiUntuk Surabaya Tahun 1995

Tipe

Kendaraan

Merek & Model


GVW

(Kg)

Engine

Capacity

(CC)

Engine

Speed

(RPM)

Ukuran

Ban


Utility Daihatsu Hijet 1000

Zebra

1.655 1.298 5600 550-13-6 PR


Diesel FE 114 Ezry

11.950 6.443 3500 900-20-14 PR

Large Bits Mercede Benz Bits

Chassis OH 1113

13.200 5.675 2800 900-20-14 PR


Diesel FE 114B

7.000 3.298 3500 700-14C-8 PR

Heavy Truck Nissan Diesel Truck

CKA 12H

13.200 5.958 2600 900-20-14 PR

3.2. Karakteristik Prasarana Jalan

Informasi mengenai karakteristik geometri dan perkerasan jalan yang dilalui oleh

kendaraan ini merupakan karakteristik jalan rata-rata yang ada di wilayah perkotaan dari

masing-masing lokasi studi. Informasi tersebut merupakan upaya penyederhanaan dari

karakteristik yang ada, karena dalam beberapa hal adalah sulit menetapkan secara pasti

rute dan kondisi jalan yang dilalui oleh kendaraan representasi. Disamping karena pada

umumnya pengusaha angkutan hampir tidak pernah mencatat rute perjalanannya secara

sistematis, untuk mengetahui secara pasti kondisi jalan tersebut perlu dilakukanpengukuran lapangan, yang dalam studi ini tidak dapat dilakukan karena adanya berbagai

keterbatasan.

Secara umum informasi karakteristik dan kondisi jalan yang merupakan masukan

dalam model dapat dilihat pada tabel 3.4.-3.6. berikut.


Di Wilayah Bandung Tahun 1995

Road Characteristics Car UtilitySmallBus LargeBus LightTruck HeavyTruck

Surface Type Paved Paved Paved Paved Paved Paved

Average Rougluiess 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8

Average Positive Gradient 3 3 3 3 3 3

Average Negative 3 3 3 3 3 3

Altitude of Terrain 650 650 650 650 650 650

Effective Number of Lane > 1 > I > I > 1 > 1 > I

7


15/171

Tabel 3.5. Karakteristik Prasarana Jalan PerkotaanDi Wilayah Semarang Tahun 1995

Road Characteristics Car Utility

Small

Bus

Large

Bus

Light

Truck

Heavy

Truck

Surface Type Paved Paved Paved Paved Paved PavedAverage Rougluiess 4.7 4.7 4.7 4.7 4.7 4.7




Effective Number of Lane >1 >1 >1 >1 >1 >1

Tabel 3.6. Karakteristik Prasarana Jalan PerkotaanDi Wilayah Surabaya Tahun 1995


Small

Bus

Large

Bus

Light

Truck

Heavy

Truck

Surface Type Paved Paved Paved Paved Paved Paved

Average Rougluiess 3.3 3.3 3.3 3.3 3.3 3.3




Effective Number of Lane >1 >1 >1 >1 >1 >1

3.3. Karaktcrislik Operasi/Utilisasi

Dari hasil pengumupulan data, karakteristik operasi/utilisasi dari kendaraan

representasi pada masing-masing wilayah studi dapat dikemukakan seperti terlihat pada

tabel 3.7.-3.9. berikut.

Tabel 3.7. Karakteristik Operasi/Utilisasi Di Wilayah Bandung Tahun 1995


Small

Bus

Large

Bus

Light

Truck

Heavy

TruckNumber of tyres per vehicle 5 5 6 6 6 14

Average Annual Utilization 60000 25000 75000 90000 65000 60000

Average Annual Use 2400 2500 2400 3600 2400 2400

Hourly Utilization Ratio 0.6 0.6 0.6 0.45 0.45 0.45

Average Service Life 8 8 8 8 8 10

Aver. Vehicle Age in Km 180000 100000 360000 270000 260000 240000

Passenger per vehicle 5 12 24 40 2 2

8


16/171

Tabel 3.8. Karakteristik Operasi/Utilisasi Di Wilayah Semarang Tahun 1995


Small

Bus

Large

Bus

Light

Truck

Heavy

Truck

Number of tyres per vehicle 5 5 6 6 6 14


Average Annual Use 2400 2500 3000 3600 3000 3000Hourly Utilization Ratio 0.6 0.6 0.45 0.45 0.6 0.6




Tabel 3.9. Karakteristik Operasi/Utilisasi Di Wilayah Surabaya Tahun 1995


Small

Bus

Large

Bus

Light

Truck

Heavy

Truck

Number of tyres per vehicle 5 5 6 6 6 14


Average Annual Use 2400 2500 3000 3600 3000 3000

Hourly Utilization Ratio 0.6 0.6 0.45 0.45 0.6 0.6




3.4. Unit-unit Biaya

Dari survai biaya yang dilakukan, diperoleh data-data harga & biaya pada

harga eceran/pasar yang merupakan unit-unit biaya finansial, yang kemudian digunakan

sebagai dasar untuk melakukan perhitungan unit-unit biaya ekonominya.Analisis ekonomi atas unit-unit biaya/harga finansial tersebut dilakukan

untuk komponen-komponen biaya berikut ini, yaitu:

1. Harga Kendaraan

Data harga finansial yang diperoleh dari GAIKINDO ini, merupakan retail price di

tingkat agen. Unit biaya ekonomis kendaraan dihitung dengan mengurangkan pajak-

pa.jak yang digunakan pada setiap proses dalam pembuatan kendaraan tersebut, mulaidari kegiatan impor sampai dengan perakitan kendaraan. Disamping unit biaya

ekonomi tersebut juga dikurangkan dengan harga seluruh ban yang digunakan,

karena VOCM memberikan model prediksi pemakaian ban secara tersendiri. Hasil

perhitungan unit biaya ekonomi kendaraan tersebut selengkapnya dapat dilihat pada

label 3.10.-3.12. berikut.

9


17/171

Tabel 3.10. Hasil Perhitungan Harga Ekonomi Kendaraan RepresentasiUntuk Bandung Tahun 1995 (Dalam Rupiah)

Tipe

Kendaraan

Merek & Model


Harga

Eceran

(Finansial)

Hargo

Finansial

(Tanpa Ban)

Harga

Ekonomi

(Tanpa Ban)

Car Ford Lasser 49.800.000 49.502.000 27.312.140

Utility Suzuki STI00 (Super Carry Extra) 12.750.000 12.572.000 9.587.840

Small Bus Mitsubisi Colt Chas. Die. FE 114 Ezry 32.500.000 31.914.000 25.975.840

Large Bus Merc. Benz Bus Chas. OH1113/160 97.900.000 96.700.000 78.650.800

Light Truck Mitsubisi Colt Chas. Die. FE 114 B 35.000.000 34.414.000 27.881.340

Heavy Truck Mitsubishi Truck Fuso Chas. FM517H 71.100.000 69.700.000 52.047.620


Untuk Semarang Tahun 1995 (Dalarn Rupiah)

Tipe

Kendaraan

Merek & Model


HargaEceran

(Finansial)

HargoFinansial

(Tanpa Ban)

HargaEkonomi

(Tanpa Ban)

Car Ford Lasser 49.800.000 49.502.000 27.312.140

Utility Daihatsu Hijet 1000 Zebra 13.650.000 13.411.600 10.875.490




Heavy Truck Nissan Diesel Truck CKA12H 86.000.000 84.600.000 68.547.250

Tabel 3.12. Hasil Perhitungan Harga Ekonomi Kendaraan RepresentasiUntuk Surabaya Tahun 1995 (Dalarn Rupiah)

Tipe

Kendaraan

Merek & Model


Harga

Eceran

(Finansial)

Hargo

Finansial

(Tanpa Ban)

Harga

Ekonomi

(Tanpa Ban)

Car Ford Lasser 49.800.000 49.502.000 27.312.140

Utility Daihatsu Hijet 1000 Zebra 13.650.000 13.411.600 10.875.490




Heavy Truck Merc. Benz Truck Chas. 917/42LA 8 5. 800. 000 8 4. 40 0. 00 0 6 8. 38 5. 20 0

2. Harga Bahan Bakar

Unit biaya ekonomi bahan bakar dihitung dengan menjumlahkan biaya-biaya yang

dikeluarkan selama proses produksi, mulai dari bentuk bahan mentah hingga menjadi

bahan bakar minyak, yang informasinya diperoleh dari Unit Pemasaran Dalam

Negeri

10


18/171

(UPDN) - PERTAMINA. Perbedaan harga antara biaya produksi (setelah dikonversi

dari barrel ke liter dengan faktor konversi sebesar 0,006289 dan dengan nilai kurs 1 US

dollar = Rp 2.234,-) dengan harga eceran masing-masing bahan bakar minyak (Rp 700,-

per liter untuk bensin dan Rp 380,- per liter untuk solar), bila positif dianggap

merupakan pajak yang dibayar konsumen kepada pemerintah, sedangkan bila negatif

dianggap merupakan subsidi yang diberikan pemerintah pada konsumen. Dari hasil

perhitungan terlihat bahwa pajak yang dikenakan untuk BBM bensin ternyata lebih besar

daripada untuk BBM solar. Hasil selengkapnya perhitungan unit biaya ekonomi bahan

bakar tersebut dapat dilihat pada tabel 3.13. berikut.

Tabel 3.13. Ringkasan Perhitungan Biaya Ekonomi Bahan Bakar Tahun 1995

Bensin

(Rp/liter)

Solar

(Rp/liter)

Harga Eceran (finansial) 700,00 380 00

Harga Ekonomi 366,98 345,34

Selisih : [(+) Pajak/(-) Subsidi]

333,02 (+) 34,66(+)

Sumber : Tabel A.6. pada Lampiran A.

3. Harga Bahan Pelumas

Unit biaya ekonomi bahan pelumas dihitung dengan mengurangkan harga eceran

(finansial) bahan pelumas yang diperoleh dari UPDN-PERTAMINA dari pajakpenjualan yang dikenakan sebesar 10%. Hasil perhitungan unit biaya ekonomi

tersebut dapat dilihat pada tabel 3.14. berikut.

Tabel 3.14. Hasil Perhitungan Biaya Ekonomi Bahan Pelumas Tahun 1995

Jenis

Kendaraan

Merek

Pelumas

HargaEceran/Financial

R /liter

HargaEkonomi

R /literCar Mesran Super 20W-50 3800 3420

Utility Mesran SAE 30/40/50 3700 3330

Small Bus Mesran B30/B40 3800 3420

Large Bus Mesran B30/B40 3800 3120

Light Tnick Mesran B30/B40 3800 3420

Heavy Tnick Mesran B30B40 3800 3420

11


19/171

4. Harga Ban

Harga satuan ban (finansial) yang digunakan adalah harga eceren yang berlaku pada

tingkat penyalur tunggal (distributor). Perhitungan biaya ekonomi ban kendaraan

dilakukan dengan mengurangkan harga finansial dengan pajak penjualan yang

dikenakan sebesar 10%. Hasil selengkapnya perhitungan biaya ekonomi ban

kendaraan tersebut dapat dilihat pada tabel 3.15. - 3.17. berikut.


Untuk Bandung Tahun 1995 (Dalam Rupiah)

TipeKendaraan

Merek & Model KendaraanRepresentasi

Ukuran Ban Harga Eceran(Finansial)

HargaEkonomi

Car Ford Lasser 600-14-8 PR 74.500 67.050

Utility Suzuki STI00 Super Carry 500-12-8 PR 44.500 40.050

Small BusMitsubisi Colt Chassis

Diesel FE114700-16-12 PR 146.500 131.850

Large BusMercedes Benz Bus Chassis

0111113/160900-20-14 PR 300.000 270.000

Light TruckMitsubisi Colt Chassis

Diesel FE 114 B700-16-12 PR 146.000 131.800

Heavy TruckMitsubishi Truck Fuso

Chassis FM517H900-20-14 PR 350.000 325.000


Untuk Semarang Tahun 1995 (Dalam Rupiah)

Tipe

Kendaraan

Merek & Model Kendaraan

RepresentasiUkuran Ban

Harga Eceran

(Finansial)

Harga

Ekonomi

Car Ford Lasser 600-14-8 PR 74.500 67.050

Utility Daihatsu Hijet 1000 Zebra 500-13-8 PR 59.600 53.640

Small BusMitsubisi Colt Chassis

Diesel FE114

700-16-12 PR 146.500 131.800


OF1113

900-20-14 PR 300.000 270.000


Diesel FE 114 B

700-14C- 8

PRLT

146.500 131.800

Heavy TruckNissan Diesel Truck

CKA12H

900-20-14 PR 300.000 325.000

12


20/171

Tabel 3.17. Hasil Perhitungan Harga Ekonomi Ban Kendaraan RepresentasiUntuk Surabaya Tahun 1995 (Dalam Rupiah)

Tipe

Kendaraan

Merek & Model Kendaraan

RepresentasiUkuran Ban

Harga Eceran

(Finansial)

Harga

Ekonomi

Car Ford Lasser 600-14-8 PR 74.500 67.050Utility Daihatsu Hijet 1000 Zebra 500-13-8 PR 59.600 53.640

Small Bus Hino FF 172 KA 900-20-14 PR 295.000 265.000


OH1113

900-20-14 PR 300.000 270.000


Diesel FE 114 B

700-14C- 8

PRLT

146.500 131.800

Heavy TruckMercedes Benz Truck

Chassis 917/42LA

900-20-14 PR 300.000 325.000

5. Biaya Awak

Biaya awak adalah biaya yang dikeluarkan perusahaan kendaraan oleh pemilikkendaraan bermotor (jenis komersial), untuk membayar upah kru (pengemudi dan

pembantu/kernet). Perhitungan biaya ekonomi awak kendaraaan ini dilakukan dengan

mengikuti metode yang digunakan oleh HOFF & OVERGAARD (1992), dimana

dalam perhitungan biaya juga telah memasukkan biaya direct overhead sebesar 25%.

Hasil perhitungan biaya ekonomi awak kendaraan tersebut dapat dilihat pada tabel 3.18.

berikut.

Tabel 3.18. Hasil Perhitungan Biaya Ekonomi Awak Kendaraan Tahun 1995

Tingkatan

Pengemudi

Biaya

Financial

Awak(Rp/jam)

Biaya

Ekonomi

Awak(Rp/jam)

Pengemudi Kendaraan Berat 2647,06 3409,09

Pengemudi Kendaraan Ringan 2038,82 2982,96

Pengemudi Sedan/Utilitas 1544,12 1193,18

Sumber : Tabel A.4. Pada Lampiran A.

6. Maya Pekerja Bengkel

Perhitungan biaya pekerja bengkel ini juga mengikuti metode yang digunakan HOFF &

OVERGAARD, dimana dalam biaya pekerja bengkel telah diperhitungkan biaya

workshop direct overhead sebesar 100% dari besaran biaya pekerja bengkel rata-rata.

Dari hasil perhitungan yang dilakukan diperoleh biaya ekonomi rata-rata pekerja

13


21/171

bengkel adalah sebesar Rp 3 272,727 per jam (Proses perhitungan dapat dilihat pada

'I'abel A.5 pada Lampiran A).

7. Nilai Waktu Penumpang

Karena belum dilakukan penelitian tersendiri terhadap besaran biaya nilai waktu

penumpang, maka dalam penelitian ini untuk sementara digunakan besaran nilai

waktu yang diperoleh dari hasil pcnelitian HOFF & OVERGAARD (1992) yaitu

scbesar Rp 340,-

3.5. Masukan Untuk Model

Hasil perhitungan unit-unit biaya ekonomi yang dikemukakan di atas pada

dasarnya merupakan masukan yang diperlukan oleh VOCM-HDM III. Bila masukan

lainnya yang diperlukan dalam model telah tersedia, upaya pemutakhiran besaran biaya

operasi kendaraan untuk selanjutnya dapat dilakukan secara langsung dengan

hanya menyesuaikan kembali unit unit biaya ekonomi tersebut. Hasil perhitungan

biaya-biaya ekonomi di atas secara ringkas dapat dilihat pada tabel 3.18. berikut.

14


22/171

Tabel 3.19. Ikhtisar Masukan Unit-unit Biaya Ekonomi Untuk Proses PerhitunganVOCM-HDM III (Dalam Ribuan Rupiah)

Biaya Ekonomi Bandung Semarang Surabaya Rata-rata

3 Kota

Car 27.312,14 27.312,14 27.312,14 27.312,24

Utility 9.587,84 10.875,49 10.875,49 10.446,27

Small Bus 25.975,93 19.220,26 58.863,79 34.686,66

Large Bus 78.650,80 25.457,81 78.650,80 60.919,80

Light Truck 27.881,34 27.881,34 27.881,34 27.881,34

Kendaraan

Heavy Truck 52.047,62 68.547,25 68.385,20 62.993,36

Car 67,05 67,05 67,05 67,05

Utility 40,05 53,64 53,64 49,11

Small Bus 131,80 131,80 265,50 176,37

Large Bus 270,00 270,00 270,00 270,00

Light Truck 131,80 131,80 131,80 131,80

Ban

Heavy Truck 325,00 325,00 325,00 325,00

Bensin 0,33698Bahan Bakar Minyak

Solar 0,34534

Car 3,420

Utility 3,330

Small Bus 3,420

Large Bus 3,420

Light Truck 3,420

Bahan Yelumas

Heavy Truck 3,420

Heavy Vehicle 3,41Light Vehicle 2,98

Await Kendaraan

Car/Utility 1,19

Pekerja Bengkel (Tenaga Pemeliharaan) 3.27

15


23/171

BAB IV

ANALISIS PERHITUNGAN BOK

4.1. Besaran Biaya Per Komponen BOKDengan menggunakan VOCM-HDM III dapat dihasilkan besaran-besaran biaya,

baik permasing-masing kelas kendaraan representasi masupun permasing-masing

komponen pembentuk biaya operasi kendaraan. Hasil-hasil perhitungan besaran biaya

tersebut dapat dilihat pada tabel 4.1. - 4.3. berikut.

Pada tabel 4.1. dapat diamati bahwa di antara komponen-komponen biaya

pembentuk BOK Dasar permasing-masing kelas kendaraan representasi untuk wilayah

perkotaan Bandung, komponen-komponen biaya yang terbesar pengaruhnya adalah: biaya

suku cadang pemeliharaan untuk kelas kendaraan sedan (34,0%), dan truk berat(29,7%), bahan bakar untuk kelas kendaraan truk ringan (17,6%), sedangkan untuk

kelas kendaraan lainnya faktor yang berpengaruh terbesar adalah nilai waktu penumpang.

Tabel 4. 1. Luaran Hasil Perhitungan Biaya Operasi

Dengan VOCM-HDM III Untuk Bandung Tahun 1995

Unit-unit

BiayaCar Utility

Small

Bus

Large

Bus

Light

Truck

Heavy

Truck

Bahan Bakar 34.21 55.81 65.14 60.12 57.46 109.81

Bahan Pelumas 7.26 7.07 12.46 12.46 9.48 12.92Ban 6.09 3.64 15.11 34.82 30.69 73.03

Awak kendaraan 13.56 15.12 37.12 47.37 44.35 57,24

Waktu Penumpang 24.50 65.56 128.56 238.94 12.80 14.44

Tena a Perawatan 9.84 8.91 35.75 33.27 31.81 47.73Suku Cadang 72.55 21.25 26.46 69.73 56.99 121.87

Depresiasi 25.99 22.83 27.43 77.15 39.22 73.68Interest 19.49 13.70 16.46 46.29 23.53 44.57

Overhead 0 0 0 0 0 0

Total 213.50 213.89 414.49 670.15 326.32 673.56

Sedangkan pada tabel 4.2. dapat diamati komponen-komponen biaya yang

berpengaruh tcrbesar dalam besaran BOK Dasar untuk wilayah perkotaan Semarang adalah

biaya suku cadang pemeliharaan untuk kelas kendaraan sedan (43,2%), truk ringan

(21,2%) dan truk berat (29,7%), biaya bahan bakar untuk kelas kendaraan utilitas

(31,6%), biaya penumpang untuk kelas kendaraan bus kecil (3 1,2%) dan bus besar

(34,2%).

16


24/171

Tabel 4.2. Luaran Hasil Perhitungan Biaya OperasiDengan VOCM-HDM III Untuk Semarang Tahun 1995

Unit-unit

Biaya

Car Utility Small

Bus

Large

Bus

Light

Truck

Heavy

Truck

Bahan Bakar 38.10 76.84 76.10 72.40 64.31 109.81Bahan Pelumas 7.73 7.52 12.92 12.92 9.95 12.92

Ban 6.63 5.30 15.27 31.26 28.17 73.03

Awak Kendaraan 13.81 15.15 37.83 46.33 44.07 57.24

Waktu Penumpang 24.95 65.68 131.00 233.71 12.72 14.44

Tenaga Perawatan 12.07 11.39 37.82 37.67 35.12 47.73

Suku Cadang 105.43 37.35 19.28 78.31 68.99 200.13

Depresiasi 20.06 14.82 24.90 68.20 26.71 73.68

Interest 15.05 8.89 14.94 40.92 16.03 44.57


Total 243.82 243.34 420.08 671.73 326.07 673.56

Demikian pula pada tabel 4.3. dapat pula diamati komponen-komponen biaya

yang berpengaruh terbesar pada besaran BOK Dasar untuk wilayah perkotaan Surabaya

yaitu biaya suku cadang pemeliharaan untuk kelas kendaraan sedan (39,9%) dan truk

berat (26,5%), biaya bahan bakar untuk kelas kendaraan utilitas (33,0%) dan truk ringan

(20,8%), biaya penumpang untuk kelas kendaraan bus kecil (30,5%) dan bus besar

(34,2%).

Tabel 4.3. Luaran Perhitungan Biaya Operasi

Dengan VOCM-HDM III Untuk Surabaya Tahun 1995

Unit-unit

Biaya

Car Utility Small

Bus

Large

Bus

Light

Truck

Heavy

Truck

Bahan Bakar 37.62 76.02 76.26 72.17 63.29 106.52

Bahan P elumas 7.00 6.82 12.20 12.20 9.23 12.20

Ban 5.79 4.63 30.24 30.42 27.24 70.58

Awak Kendaraan 13.56 14.79 36.90 45.23 42.82 54.51

Waktu Penumpang 24.50 64.14 127.78 228.16 12.36 13.75

Tenaga Perawatan 10.86 10.53 33.22 35.99 30.95 42.95Suku Cadang 86.91 32.72 18.21 87.01 54.06 163.26

Depresiasi 17.90 13.12 20.98 66.37 27.44 69.31

Interest 13.42 7.87 12.59 39.82 16.47 42.04


Tota1 217.56 230.64 418.37 667.37 303.94 615.11

17


25/171

4.2. Besaran BOK-Dasar

Besaran BOK Dasar yang merupakan penjumlahan dari besaran-besaran biaya

pembentuknya, secara ringkas untuk masing-masing wilayah studi yang diamati dapat

dilihat pada tabel 4.4. berikut.

Tabel 4.4. Ihtisar Biaya Operasi Kendaraan Dasar (BOK-Dasar)Tahun 1995 (Dalam Ribuan Rupiah)

Jenis

Kendaraan

Tarif

Tahun

1990

Bandung Semarang Surabaya

Car 261 40 213 50 243.82 217 56

Utility 213.50 213.89 243.34 230.64

Smaal Bus 441.80 414.49 420.08 418.37

Large Bus 290.10 670.15 677.96 667.37

Light Truck 396.80 326.32 326.07 303.84

Heavy Truck 570.80 673.56 673.56 615.11

Dari tabel tersebut dapat dilihat bahwa terdapat perbedaan-perbedaan yang

cukup menonjol besaran angka BOK Dasar Tahun 1995 bila dibandingkan dengan

besaran pada tahun 1990. Kecuali untuk kelas kendaraan bus besar dan truk berat, pada

umumnya angka yang diperoleh menunjukkan nilai besaran yang lebih rendah dari besaran

BOK Dasar tahun 1990. Hal ini mungkin sekali dipengaruhi oleh perbedaan-perbedaandalam metodologi dan nilai-nilai paramater yang digunakan/diperoleh. Hasil tersebut

secara umum menunjukkan bahwa biaya operasi kendaraan di wilayah perkotaan lebih

rendah untuk kelompok kelas kendaraan tersebut bila dibandingkan dengan pengoperasian

kendaraan di jalan jalan lainnya, dimana BOK Dasar tahun 1990 tersebut diperoleh.

4.3. Perhitungan Benefit Penghematan Biaya Operasi Kendaraan

4.3.1. Konsep Dasar

Untuk menghitung penghematan biaya operasi kendaraan, dalarn model evaluasiekonomi (economic evaluation model, EEM) dari IRMS digunakan 2 (dua) situasi, yaitu:

Without Project, yaitu: situasi dimana proyek peningkatan jalan (betterment

programme) tidak ada, namun program-program jalan lainnya, seperti holding and

maintenance programme masih tetap dilakukan.

18


26/171

With Project, yaitu: situasi dimana dilaksanakan proyek peningkatan jalan, dan untuk

selanjutnya program-program pemeliharaan jalan.

Dalam kedua situasi tersebut (without/with project), besaran-besaran biaya

operasi kendaraan dihitung dengan menggunakan formula dasar berikut ini:

VOC-ACTUALt = VOC-BASE1995 * VOC-INDEXt * AADTt

dimana,

VOC-ACTUALt = Nilai moneter aktual besaran biaya operasi kendaraan pada tahun t.

VOC-BASE1995 = Nilai besaran biaya operasi kendaraan pada tahun dasar. (Dalam

studi ini, tahun dasar yang digunakan adalah 1995)

VOC-INDEXt = Nilai-nilai indeks biaya operasi kendaraan pada tahun t.

AADTt = Besaran volume lalu lintas harian pada tahun t.

t = Periode waktu pengamatan (t = 1, 2 , 25)

Sedangkan indeks-indeks biaya operasi kendaraan per tahun dihitung dengan

menggunakan formula berikut ini:

VOC-INDEX = kl + k2/V + k3. V2

+ K4. V.RE + k5.RE2

dimana,

VOC-INDEX = Nilai indeks biaya operasi kendaraan. (Dalam RUCM indeks-indeks

BOK ini dihitung untuk masing-masing flowband (4), kemudian

dirataratakan).

kl ....... k5 = Nilai-nilai koefisien regresi.

V = Kecepatan rata-rata kendaraan, yang ditentukan - berdasarkan nilai

minimum antara kecepatan yang dikendalai roughness & terrain

type dan kecepatan yang dikendalai kapasitas efektif.

RE = Nilai roughness efektif jalan.

4.3.2. Prosedur Perhi tungan

Dalam menghitung penghematan biaya operasi kendaraan, tahap-tahap yang

harus dilakukan adalah sebagai berikut (lihat bagan alir pada gambar 4.1.):

Langk ah 1: Menghitung kondisi lalu lintas per tahun pada situasi withoutproject dan with project.

Perhitungan volume lalu lintas pada kedua situasi tersebut penting, karena

akan digunakan untuk perhitungan indeks-indeks biaya dan besaran biaya

operasi kendaraan per tahun, serta bersama-sama dengan nilai-nilai

roughness

19


27/171

digunakan untuk menentukan besaran biaya program jalan lainnya,

yaitu pemeliharaan jalan.

Gambar 4.1. Bagan Alir Prosedur Perhitungan Besaran BOK

Traffic

Forescasting

Model

Roughness

Progression

Model

Besaran

Roughness

Per Tahun

VolumeLalu Lintas

Per Tahun

RUCM-IRMS

(Persamaan Indeks

BOK

VOCM-HDM III

(Model Prediksi

BOK)

VOC-BASE

1995

VOC-INDICES

Per TahunAADT

Per Tahun

VOC-ACTUAL

(Perkotaan)

Dalam menghitung kondisi lalu lintas di masa akan datang (future),

maka diperlukan data-data berikut ini:

1. Volume dan Komposisi Lalu Lintas pada tahun dasar (tahun

pengamatan). Data ini dapat diperoleh dari hasil survai lalu lintas yang

dilakukan atau database IRMS.

20


28/171

2. Tingkat PertumbuhanNormal Traffic.

Sebagai pendekatan, data ini dapat diperoleh dari database IRMS yang

memberikan taksiran tingkat pertumbuhan lalu lintas normal yang

dihubungkan dengan tingkat pertumbuhan ekonomi , di suatu wilayah

propinsi, meskipun data dan asumsi yang digunakan kurang akurat

untuk analisis perkotaan.

3. Tingkat Pertumbuhan Generated Traffic.

Sebagai pendekatan, dapat pula digunakan asumsi yang digunakan

EEMIRMS untuk analisis jalan antar-kota, dimana setelah adanya

proyek peningkatan jalan, generated traffic bertumbuh sebesar 40%

dari tingkat pertumbuhan normal traffic pada tahun ke-1, 80% pada

tahun ke-2 dan 100% pada tahun ke-3 dan tahun-tahun selanjutnya.

Untuk analisis jalan perkotaan dianggap perlu melakukan studi

tersendiri.

4. Tingkat PertumbuhanDiverted Traffic.

Dalam EEM-IRMS perhitungan volume lalu lintas diverted traffic

belum dilakukan, sehingga perlu dilakukan perhitungan sendiri oleh

pemakai model. Sebagai pendekatan maka dapat digunakan asumsi

bahwa tingkat pertumbuhan diverted traffic proporsional dengan

tingkat pertumbuhan generated traffic dengan besaran tertentu.

Yang juga perlu diperhatikan dalam menghitung kondisi lalu lintas di

masa yang akan datang adalah model prediksi lalu lintas yang digunakan.

Dalam EEM-IRMS, penaksiran kondisi lalu lintas di masa akan datang

dilakukan dengan traffic loading model yang secara rinci model dijelaskan

dalam paper "The Derivation and Updating of Generalised Normal Traffic

Growth Rates (June 1992)".

Langkah 2 : Menghitung kondisiroughnessjalan per tahun pads situasi without

project dan with project.

Perkembangan kondisi jalan yang direpresentasikan oleh besaran roughness

jalan per tahun diperlukan untuk perhitungan indeks-indeks BOK,

penentuan

21


29/171

besaran biaya program pemeliharaan jalan, dan untuk penentuan ada

tidaknya bangkitan lalu lintas (generated 11-a%%/ic). Dalam IRMS,

bangkitan lalu lintas diasumsikan terjadi bila peningkatan kualitas jalan

pada surface condition cukup signifikan, yaitu bila peningkatan terjadi dari

surface roughness 10 IRI atau lebih menjadi 3 IRI atau kurang.

Dalam menghitung kondisi jalan per tahun, EEM-IRMS menggunakan

roughness progression model berikut ini:

a. Tipe Perkerasan Asphalt

IRIt = 1.04 e0.0023t

[ IRI0 + 263 (1 + SNC)-5

. NE4t]

b. Tipe Perkerasan Penmac

IRIt = [ IRI0 + 400 (1 + SNC)-5 . NE4t ] c

0.025t

dimana,

IRIt = IRI (m/km) pada tahun t (after overlay)

IRI0 = IRI (m/km) pada tahun ke 0 (immeadiately after overlay)

SNC = Modified Structural Number of Pavement Strength

NE4t = Cummulative Standard Axles (of 8.16 tonnes) million - pada

tahun t (Load Damage Power 4)

t = Periode waktu

Sedangkan kondisi roughness jalan, segera setelah dilakukan proyek /

program jalan dapat dihitung dengan formula berikut:

a. After Periodic Maintenance Overlay

UntukIRIB 6, 0 IRI: IRIA = 2 + 0.0078 (IRIB - 6) (108 - T)

UntukHUB 6, 0 IRI: IRIA = 2

b. After Betterment

UntukAsphalt Concrete/HRS Surfacings: IRIA = 2,0 (m/kin)

UntukSurface dressing on granular base: IRIA = 2,5 (m/km)

dimana,

IRIA = The roughness after treatment (m/km)

IRIB = The roughness before treatment (m/km)

T = The overlay thickness (mm)

22


30/171

Langkah 3 : Menghitung indeks-indeks biaya operasi kendaraan per tahun dengan

menggunakan model prediksi biaya operasi kendaraan (VOCM

dalam RUCM) dari IRMS.

Perhitungan indeks-indeks BOK ini dapat digunakan dengan persamaan-

persamaan VOC-INDEX yang terdapat dalam RUCM-IRMS, dimana

formula dasarnya telah dikemukakan pada bagian sebelumnya yaitu seperti

berikut:

VOC-INDEX = k1 + k2/V + k3.V2

+ k4.V.RE + k5.RE2

Rangkaian operasi perhitungan indeks-indeks BOK yang dilakukan dalam

RUCM dapat dikemukakan sebagai berikut (lihat bagan alir pada gambar

4.2. dan gambar 4.3.):

a. Menghitung volume lain lintas harian per masing-masing kelas

kendaraan untuk jangka periode analisis yang digunakan, yang

datanya dapat diperoleh dari Volume tnhun chisnr dan tingknt

pertumbuhannya dalam database IItMS,

b. Menghitung kapasitas efektif (dalam PCU/jam) segmen jalan

(sublink), yang ditentukan berdasarkan faktor-faktor: lebar jalan

(carriageway width), kondisi bahu dan volume lalu lintas bukan

kendaraan bermotor (non-motorized).

c. Menghitung volume lalu lintas per-jam per kendaraan ringan dan

bera t, yang dihitung untuk 4 (empa t) flow band, dimana masing-

masingnya menunjukkan periode waktu yang berbeda. Kemudian

rasio volume/kapasitas (volume capacity ratio, VCR) dihitung

untuk masing-masingflowband.

d. Untuk masing-masing fowband, kemudian dihitung kecepatan

rata-rata kendaraan (ringan dan berat) yang didasarkan pada

kondisi free-flow Speeddan reduksi yang disebabkan oleh

congestion (V/C ratio). Kecepatan juga dihitung pada keadaan

yang dikendalai oleh roughness/terrain jalan. Kecepatan

kendaraan aktual yang digunakan dalam persamaan indeks biaya

adalah kecepatan yang meminimumkan

23


31/171

kapasitas atau nilai-nilai kendala (roughness/terrain). juga dihitung

roughness efektif yang dialami bila kendaraan pada sebagiannya

terpaksa menggunakan bahu jalan yang diakibatkan oleh perkerasan

yang sempit.

e. Untuk masing-masing flowband (4) dan tipe kendaraan (7), indeks-

indeks VOC dihitung, yang merupakan fungsi dari roughness

efektif dan kecepatan terkendala. Kemudian indeks rata-rata

tertimbang untuk masing masing tipe kendaraan kemudian dihitung

dengan menggunakan periode maktu dari masing-masing

flowband.

Gambar 4.2. Rangkaian Operasi Road User Cost Model (RUCM)

Loop for Years (1-25)Daily Traffic Volumes

Effectife Capacity

Loop for Flowbands (1-4)

Hourly Traffic Volumes

Volumes Capacity Ratio

Speeds (Light and Heavy Vehicle)Effective Roughness

End Loop

Loop for Vehicle Types (1-7)

Loop for Flowbands (1-4)

VOC Index

End Loop

Total VOC for Year

End Loop

24


32/171

Langkah 4 : Menghitung besaran biaya operasi kendaraan pada tahun dasar

(VOCBASE) dengan menggunakan model prediksi biaya operasi

kendaraan (VOCM) dari HDM III.

Dalam studi ini telah dilakukan perhitungan besaran BOK-Dasar per

masing masing wilayah dan kelas kendaraan, yaitu biaya operasi

kendaraan pada tahun dasar 1995 untuk ciri lalu lintas free flowing traffic

condition dengan kondisi jalanflatdan smooth. Hasil perhitungannya dapat

dilihat pada bagian sebelumnya.

Langkah 5 : Menghitung besaran-besaran biaya operasi kendaraan per tahun

untuk masing-masing situasi without project dan with project.

Perhitungan besaran-besaran BOK ini dapat dilakukan dengan

menggunakan persamaan VOC-ACTUAL yang terdapat dalam RUCM-

IRMS, dimana formula dasarnya telah dikemukakan pada bagian

sebelumnya yaitu seperti berikut:

VOC-ACTUALt = VOC-BASE1995 * VOC-INDEXt * AADTt

Namun dengan pertimbangan kepraktisan, maka disarankan untuk

menggunakan paket program komputer model evaluasi ekonomi (EEM),

yang merupakan paket tersendiri dalam IRMS.

Langkah 6 : Menghitung penghematan biaya operasi kendaraan per tahun dengan

cara menghitung selisih antara besaran biaya operasi kendaraan pada

situasi without project dan besaran biaya operasi kendaraan pada

situasi with project.

25


33/171

Gambar 4.3. Bagan Alir Proses Perhitungan Indeks-indeks Biaya

Proportion of time

using shoulder

(width)

Daily traffic

Volume

(In PCUs)

Proportion of time

using shoulder

(traffic volume)

Hourly traffic

Volume

(In PCUs)

Shoulder

roughness

Free Flow Speed

(FFS)

Effective

Roughness

Volume Capacity

Ratio (VCR)

Speed Constrained

by roughness and

terrain

(VRS)

Speed Constrained

by Effective

Capacity

(VCS)

Min (VRS, VCS)

VOC Indices

Per Year

VOC-ACTUAL

EQUATION

26


34/171

BAB V

KESIMPULAN

Sebagai salah satu sasaran dari setiap kegiatan pemutakhiran biaya operasi

kendaraan yaitu agar tersedianya nilai biaya operasi kendaraan dengan tingkat ketelitian

yang lebih baik, maka tersediannya besaran biaya operasi kendaraan atas wilayah-

wilayah Indonesia memungkinkan dilakukannya analisis yang lebih tajam dan akurat.

Besaran biaya operasi kendaraan yang dihasilkan dalam penelitian ini untuk

wilayah wilayah perkotaan Bandung, Semarang dan Surabaya, meskipun pada

intinya hanya merupakan kegiatan pemutakhiran unit-unit biaya, tapi kalibrasi data

secara terbatas telah dilakukan khususnya untuk data kondisi jalan dan karakteristik

operasi kendaraan di jalan perkotaan, baik berdasarkan data sekunder maupun data

primer. Oleh karena itu adalah cukup beralasan untuk menggunakan hasil-hasil oenelitian

ini untuk besaran BOK Dasar untuk jalan perkotaan, yang mana secara ringkas adalah

sebagai berikut :

Jenis

Kendaraan Bandung Semarang Surabaya

Car 213.50 243.82 217.56Utility 213.89 243.34 230.64

Smaal Bus 414.49 420.08 418.37

Large Bus 670.15 677.96 667.37

Light Truck 326.32 326.07 303.84

Heavy Truck 673.56 673.56 615.11

Selanjutnya angka BOK-Dasar ini dapat dipakai untuk memperoleh angka

BOKAktual yang kemudian dapat dipergunakan dalam model evaluasi ekonomi, untukmemperoleh angka optimasi biaya dengan memperhitungkan BOK.

27


35/171

LAMPIRAN-LAMPIRAN


36/171

LAMPIRAN A

PROSES PERHITUNGAN BIAYA-BIAYA EKONOMI

A. HARGA KENDARAAN

Tabel A.1. Proses Perhitungan Harga Ekonomi Kendaraan Representasi

Untuk Kotamadya Bandung Tahun 1995

JENISKENDARAAN

CAR UTILITYSMALL

BUSLARGE

BUSLIGHTTRUCK

HEAVYTRUCK

Buatan Ford Suzuki Mitsubishi Mercedes Mitsubishi Mitsubishi

Model Lasser ST 100 FE-114 OH 1113/60 FE-114B FM 517 H

Ukuran Mesin 1600 cc 1298 cc 3298 cc 5958 CC 3298 cc 7545 cc

Harga CKD 12,819.27 6,480.34 12,138.72 43,444.68 18,337.03 30,680.97

Pajak Import 12,819.27 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

PPN 10% 2,563.89 648.04 1,213.84 4,344.45 1,833.73 3,068.09

PPH 2,5% 640.93 162.00 303.48 1,086.13 458.43 766,92

Sub Total 28,843.36 7,290.38 13,656.04 48,875.26 20,629.20 34,516.21

Assembling 14,741.28 2,284.06 7,313.02 19,069.52 7,552.56 10,078.06

PPN 10% 1,474.17 228.40 731.30 1,906.93 755.26 1,007.80

Harga Pokok 45,058.81 9,802.84 21,700.36 69,851.71 28,937.01 45,602.07

Harga Karoseri

Harga BAK

PPN 10%

Harga Showroom 45,058.81 10,899.43 29,240.25 88,730.55 31,782.49 58,753.23

Kepemilikan

Pajak (BBN-KB) 10% 4,505.88 1,089.94 2,936.78 8,873.06 3,178.25 5,875.32

Biaya Administrasi 211.58 41.54 105.21 201.66 113.99 119.56

Harga Ban (Finansial) 74,500.00 44,500.00 146,500.00 300,000.00 146,500.00 350,000.00

Harga Ban (Ekonomi) 67,050,00 40,050.00 131,800.00 270,000.00 131,800.00 325,000.00

Harga Siap Pakai (Finansial) 49,800.00 12,750.00 32,500.00 97,900.00 35,000.00 71,100.00

Kurang : OE Ban 49,502.00 12,572.00 31,914.00 96,700.00 34,414.00 69,700.00

Total Pajak & administrasi 22,217.28 2,718.00 5,987.00 18,128.49 6,598.34 12,033.37

Presentase Pajak & Administrasi 34.95 10.47 12.17 15.88 16.49 10.59

Harga Ekonomi(kurang Ban)

27,312.14 9,587.84 25,975.93 78,650.80 27,881.34 52,047.62

CAR UTILITYSMALL

BUS

LARGE

BUS

LIGHT

TRUCK

HEAVY

TRUCKEKONOMI 27,312.14 9,587.84 25,975.93 78,650.80 27,881.34 52,047.62

FINANSIAL 49,502.00 12,572.00 31,914.00 96,700.00 34,414.00 69,700.00

hal A -1


37/171


Untuk Kotamadya Semarang Tahun 1995

JENISKENDARAAN

CAR UTILITYSMALL

BUSLARGE

BUSLIGHTTRUCK

HEAVYTRUCK




Harga CKD 12,819.27 6,613.02 8,981.76 43,444.68 18,337.03 30,680.97Pajak Import 12,819.27 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

PPN 10% 2,563.89 661.31 898.15 1,406.22 1,833.73 4,940.49

PPH 2,5% 640.93 165.36 224.55 351.56 458.43 1,234.96

Sub Total 28,843.36 7,439.69 10,104.46 15,820.02 20,629.20 55,580.76

Assembling 14,741.28 2,371.76 5,411.10 6,172.45 7,552.56 16.228.49

PPN 10% 1,474.17 2,37.20 541.11 617.24 755.26 1,622.84

Harga Pokok 45,058.81 10,048.65 16,056.66 22,609.71 28,937.01 73,432.09

Harga Karoseri 2,065.56 5,157.59 5,555.21 2,586.79 3,987.88

Harga BAK

PPN 10% 206.56 515.76 555.52 258.68 398.79

Harga Showroom 45,058.81 12,320.76 21,635.62 28,720.44 31,782.49 77,818.76

Kepemilikan

Pajak (BBN-KB) 10% 4,505.88 1,232.08 2,173.00 2,872.04 3,178.25 7,781.88





Kurang : OE Ban 49,502.00 13,411.60 23,614.00 31,300.00 34,414.00 84,600.00




27,312.14 10,875.49 19,220.26 25,457.81 27,881.34 68,547.25

CAR UTILITY SMALLBUS

LARGEBUS

LIGHTTRUCK

HEAVYTRUCK

EKONOMI 27,312.14 10,875.49 19,220.26 19,220.26 25,457.81 68,547.25

FINANSIAL 49,502.00 13,411.60 23,614.00 23,614.00 34,414.00 84,600.00

hal A -2


38/171


Untuk Kotamadya Surabaya Tahun 1995

JENISKENDARAAN

CAR UTILITYSMALL

BUSLARGE

BUSLIGHTTRUCK

HEAVYTRUCK




Harga CKD 12,819.27 6,613.02 27,504.44 43,444.68 18,337.03 49,288.15Pajak Import 12,819.27 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

PPN 10% 2,563.89 661.31 2,750.67 4,344.45 1,833.73 4,928.81

PPH 2,5% 640.93 165.36 687.70 1,086.13 458.43 1,232.04

Sub Total 28,843.36 7,439.69 30,945.81 48,875.26 20,629.20 55,449.36

Assembling 14,741.28 2,371.76 16,571.97 19,069.52 7,552.56 16.190.13

PPN 10% 1,474.17 2,37.20 1,657.20 1,906.93 755.26 1,619.00

Harga Pokok 45,058.81 10,048.65 49,174.98 69,851.71 28,937.01 73,258.49

Harga Karoseri 2,065.56 15,795.60 17,162.58 2,586.79 3,978.46

Harga BAK

PPN 10% 206.56 1,579.56 1,716.26 258.68 397.85

Harga Showroom 45,058.81 12,320.76 66,261.05 88,730.55 31,782.49 77,634.79

Kepemilikan

Pajak (BBN-KB) 10% 4,505.88 1,232.08 6,665.01 8,873.06 3,178.25 7,763.48





Kurang : OE Ban 49,502.00 13,411.60 72,320.00 96,700.00 34,414.00 84,400.00




27,312.14 10,875.49 58,863.79 78,650.80 27,881.34 68,385.20

CAR UTILITY SMALLBUS

LARGEBUS

LIGHTTRUCK

HEAVYTRUCK

EKONOMI 27,312.14 10,875.49 58,863.79 78,650.80 27,881.34 68,385.20

FINANSIAL 49,502.00 13,411.60 72,320.00 96,700.00 34,414.00 84,400.00

hal A -3


39/171

B. BIAYA AWAK KENDARAAN

Tabel A.4. Proses Perhitungan Biaya Ekonomi Awak Kendaraan

Crew Grades

Gaji

/Bulan

(Rp) Jam

Kerja

Gaji

/Jam

(Rp) SimbolBobot

(%)

BiayaEkonomi

AwakKendaraan

(Rp/Jam)

H_Vehicle Driver 450.000 220 2.647 059 A 100 3.409,091

L_Vehicle Driver 375.000 220 2.058,824 B 100 2.982,955

Helper 200.000 220 882,353 C 75

Car/Utility Driver 375.000 220 1.544,118 D 70 1.193,182

Direct Overhead Cost : 25%Average hours per month : 220

Rumus : H_ Vehicle Driver = 1.25 (1.00 A + 0.75 C)

L_Vehicle Driver = 1.25 (1.00 B + 0.75 C)

Car/Utility Diver = 0.70 D

VOCM Input for Crew Cost:

Heavy (Truck/Bus) Vehicle Driver : 3,41

Light (Truck/Bus) Vehicle Driver : 2,98

Car/Utility Driver : 1,19

C. BIAYA PEKERJA BENGKEL (TENAGA PEMELIHARAAN)

Tabel A.5. Proscs Perhitungan Biaya Ekonomi Pekerja Bengkel

Labour Grades

Gaji

/Bulan

(Rp)

Jam

Kerja

Gaji

/Jam

(Rp) Simbol

Bobot

(%)

Skilled Labour 600.000 220 2.727,273 A 20

Semi-skilled Labour 400.000 220 1.818,182 B 40

Unskilled Labour 200.000 220 909,091 C 40

Direct Overhead Cost : 100%

Average hours per month : 220

Rumus : (0.20 A + 0.40 B + 0.40 C)

Average rate/hour (including overhead) : 3.272,727

VOCM Input for Crew Cost : 3,27

hal A -4


40/171

LAMPIRAN B

DATA POPULASI KENDARAANDI WILAYAH-WILAYAH SURVAI

BANDUNG

A. CAR

Tabel B.1. Populasi Kendaraan Taksi Berdasarkan Merek Kendaraan

Di Kotamadya Bandung Tahun 1994

No. Merek Kendaraan Jumlah Prosentase Rangking*)

I Nissan Sunny n.a. - 3

2 Ford Lasser n.a. - 1

3 Holden Gemini n.a. - 2

TOTAL n.a. -

n. a. = not available

*) Menurut Informasi Instansi DLLAJR-Bandung

B. UTILITY

Tabel B.2. Populasi Kendaraan Utilitas Berdasarkan Merek Kendaraan



1 Suzuki ST100 Super Carry n.a. - 1

2 Suzuki Futura n.a. - 2

3 Toyota Kijang n.a. - 5

4 Daihatsu Hijet n.a. - 3

5 Daihatsu Zebra n.a. - 4

6 Mitsubishi T120SS n.a. - 6

TOTAL n.a. -

n.a. = not available


Hal B-1


41/171

C. BUS

Tabel B.3. Populasi Kendaraan Bus Berdasarkan Merek Kendaraan



1 Mercedes Benz 334 75.40 1

2 Hino 74 16.70 2

3 Mitsubishi 24 5.42 3

4 Nissan 11 2.48 4

5 Toyota 0 0.00

TOTAL 443 100.00

*) Data YangTersedia

Sumber: Biro Pusat Statistik, Jakarta

D. TRUCK

Tabel B.4. Populasi Kendaraan Truk Berdasarkan Merek Kendaraan




2 Hino 11 15.94 2


4 Nissan 10 14.49 3

5 Toyota 0 0.00

TOTAL 69 100.00



Hal B-2


42/171

A. CAR


Di Kotamadya Semarang Tahun 1994


1 Nissan Sunny 90 16.33 3

2 Ford Lasser 283 51.36 1

3 Holden Gemini 238 43.19 2

TOTAL 551 100.00

Tabel B.6. Populasi Kendaraan Taksi Berdasarkan Tahun Produksi


No. Tahun Produksi Jumlah Prosentase Rangking

1 1988 98 17.79 2

2 1989 65 11.80 5

3 1990 140 25.41 1

4 1991 70 12.70 4

5 1992 90 16.33 3

6 1993 38 6.90 7

7 1994 50 9.07 6

TOTAL 551 I00.00

B. UTILITY



No. Merek Kendaraan Jumlah Prosentase Ranking*)1 Suzuki 117 7.07 3

2 Daihatsu 1191 71.92 1

3 Toyota Kijang 188 11.35 2


5 Merek Lainnya 138 8.33

TOTAL 1656 100.00

SEMARANG

Hal B-3


43/171

Tabel B.8. Populasi Kendaraan Utilitas Berdasarkan Tahun Produksi


No. Tahun Produksi Jumlah Prosentase Ranking

1 Sebelum 1980 140 8.45 7

2 1980 8 0.48 13

3 1981 59 3.56 10

4 1982 160 9.66 6

5 1983 188 11.35 4

6 1984 273 16.49 1

7 1985 220 13.29 2

8 1986 214 12.92 39 1997 86 5.19 8

10 1999 193 11.05 5

11 1989 81 4.89 9

12 1990 13 0.79 12

13 1991 20 1.21 11

14 1992 7 0.42 14

TOTAL 1656 100.00

C. BUS





2 Hino 21 25.00 3


4 Nissan 1 1.19 4

5 Toyota 0 0.00

TOTAL 84 100.00



Hal B-4


44/171

D. TRUCK





2 Hino 4 3.92 4


4 Nissan 5 4.90 3

5 Toyota 0 0.00

TOTAL 102 100.00



Tabel B.11. Populasi Kendaraan Truk Berdasarkan Tahun Produksi



1 1971 1 0.98 172 1974 4 3.92 10

3 1975 5 4.90 8,5

4 1976 0 9.80 3

5 1977 2 1.96 14

6 1978 3 2.94 11,5

7 1979 5 1.90 8,5

8 1980 8 7.84 5

9 1981 21 20.59 1

10 1982 12 11.76 2

11 1983 7 6.86 6

12 1984 2 1.96 14

13 1985 3 2.94 11,5

14 1986 1 0.98 17

15 1987 2 1.96 14

16 1988 1 0.98 17

17 1989 6 5.99 718 1990 9 8.82 4

TOTAL 102 100.00

Hal B-5


45/171

SURABAYA

A. CAR


Di Kotamadya Surabaya Tahun 1994


I Nissan Sunny n.a. - 3

2 Ford Lasser n.a. - 1

3 Holden Gemini n.a. - 2

TOTAL n.a. -



B. UTILITY


Di Kotamadya Surabaya 'I'ahun 1994


1 Suzuki ST 100 Super Carry n.a. - 3

2 Suzuki Futura n.a. - 2

3 Daihatsu Hijet 1000 Zebra n.a. - 1

4 Merek Lainnya n.a. -

TOTAL n.a. -



C. BUS





2 Hino 21 25.00 33 Mitsubishi 33 39.29 1

4 Nissan 1 1.19 4

5 Toyota 0 0.00

TOTAL 84 100.00



Hal B-6


46/171

D. TRUCK





2 Hino 45 9.93 4


4 Nissan 67 14.79 3

5 Toyota 0 0.00

TOTAL 453 100.00



Tabel B.16. Populasi Kendaraan Truk Berdasarkan Tahun Produksi



1 1970 1 0.22 20.5

2 1971 1 0.22 20.5

3 1974 3 0.66 19

4 1975 11 2.43 16

5 1976 26 5.74 7

6 1977 21 4.64 107 1978 6 1.32 18

8 1979 21 4.64 10

9 1980 28 6.18 6

10 1981 37 8.17 4

11 1982 41 9.05 3

12 1983 24 5.30 8

13 1984 14 3.09 15

14 1985 21 4.64 10

15 1986 18 3.97 12

16 1987 16 3.53 13

17 1988 8 1.77 1718 1989 34 7.51 5

19 1990 47 10.38 2

20 1991 60 13.25 1

21 1992 15 3.31 14

TOTAL 102 100.00

Hal B-7


47/171

LAMPIRAN C

DATA ROUGHNESS JALAN PERKOTAAN

A. BANDUNG

Tabel C.1. Data Roughness Untuk Jalan Perkotaan Bandung Tahun 1995

RUAS JALAN PANJANG FUNGSI STATUS

ROUGH-

NESS

(IRI)

Jln By Pass - Soekarno Hatta 18,460 Arteri Nasional 2,8

Jln. Jend. Sudirman 3,774 Arteri Nasional 2,54

Jln. Jend. Ahmad Yani 3,398 Arteri Nasional 3,0

Jln. Asia Afrika Barat 0,757 Arteri Nasional 4,9

Jln. Asia Afrika Timur 0,747 Arteri Nasional 2,9

Jln. Kopo 2,964 Arteri Nasional 2,9Jln. Pasir Koja 0,176 Arteri Nasional 4,55

Jln. Gardu Jati 0,407 Arteri Nasional 3,7

Jln. Astana Anyar 0,760 Arteri Nasional 6

Jln. Kiaracondong 4,122 Arteri Nasional 3,08

Jln. Setiabudi 6,028 Arteri Nasional 3,0

Jln. Sukajadi 6,028 Arteri Nasional 7,3

Jln. Pasir kaliki 2,574 Arteri Nasional 3,6

Rata-rata 3,8

B. SEMARANG

Tabel C.2. Data Roughness Untuk Jalan Perkotaan Semarang Tahun 1995


ROUGH-

NESS

(IRI)

Jln Imam Bonjol 1,960 Arteri Nasional 4,85

Jln. Indra Prasta 1,700 Arteri Nasional 4,65

Jln. Jend. Sudirman 2,500 Arteri Nasional 5,2

Jln. Siliwangi 2,500 Arteri Nasional 4,7

Jln. Walisongo 9,390 Arteri Nasional 4,65

Jin. Widohatjo 1,000 Arteri Nasional 4,2

Jin. Dr. Cipto 4,000 Arteri Nasional 4,5

Jin. Kompol Maksum 0,650 Arteri Nasional 4,4

Jln. MT. Haryono 0,900 Arteri Nasional 4,9

Jln. Dr. Wahidin 2,050 Arteri Nasional 5,2

Jln. Teuku Umar 1,200 Arteri Nasional 4,95

Jin. Setiabudi 8,900 Arteri Nasional 5,2

Rata-rata 4,7

hal C -1


48/171

C. Surabaya

Tabel C.3. Data Roughness Untuk Jalan Perkotaan Surabaya Tahun 1995


ROUGH-

NESS

(IRI)

JI. Ahmad Yani 40,756 Arteri Nasional 2,8JI. Raya Gresik 11,942 Arteri Nasional 3,5

Jl. Raya Menganti 9,066 Arteri Nasional 3,66

Jl. Karang Piling 0,697 Kolektor Propinsi 3,5

Jl. Kedurus 9,160 Kolektor Propinsi 2,7

Jl Gunung Sari 2,587 Kolektor Propinsi 2,9

Jl. Diponegoro 2,607 Arteri Nasional 3,3

Jl. Pasar Kembang 1,214 Arteri Nasional 3,75

J1. Arjuno 2,786 Arteri Nasional 3,6

JI. Tidar 1,274 Arteri Nasional 3,9

Jl. Kalibutuh 0,726 Arteri Nasional 4,8

JI. Demak 2,329 Arteri Nasional 4,3

JI. Wonokromo 1,512 Artcri Nasional 4,55

JI Darmokali 1,522 Arteri Nasional 3,3

JI. Dinoyo 1,224 Arteri Nasional 3,05

JI. Keputran 0,716 Arteri Nasional 4,2

JI. Kayun 1,025 Arteri Nasional 3,15

Jl. Pemuda 0,219 Arteri Nasional 2,7

Jl. Kencana 0,637 Arteri Nasional 3,1

JI. Ratna 0,378 Arteri Nasional 2,5

Jl. Raya Ngagel 2,865 Arteri Nasional 2,7

Jl. Sulawesi 0,548 Arteri Nasional 3,0

Jl. Raya Gubeng 1,543 Arteri Nasional 2,5

JI. Biliton 0,616 Artcri Nasional 3,0

JI. Gubeng Stasiun 0,328 Arteri Nasional 3,2

JI. Kusuma Bangsa 1,453 Arteri Nasional 3,35

Jl. Rajawali 0,856 Arteri Nasional 2,7

JI. Kembang Jepun 0,727 Arteri Nasional 3,6

JI. Kapasan 0,875 Arteri Nasional 3,3

Jl. Kenjeran 4,856 Arteri Nasional 2,82

JI. Tanjung Perak 4,050 Arteri Nasional 3,64

J1. Jakarta 0,727 Arteri Nasional 3,3

Jl. Sarwojala 0,229 Arteri Nasional 3,4

Jl. Hangtuah 0,381 Arteri Nasional 3,0

JI. Danakarya 0,637 Arteri Nasional 2,9

JI. Sidorame 2,448 Arteri Nasional 2,7

Jl. Rayu Rungkut 3,782 Arteri Nasional 3,1

Jl. Rungkut Industri 2,050 Arteri Nasional 7,3

J1. Jenur Handayam 2,040 Arteri Nasional 4 2

Rata-rata 3 3

hal C -2


49/171

LAMPIRAN D

CONTOH FORMULIR ISIANYANG DIGUNAKAN DALAM

PENGUMPULAN DATA PRIMER


50/171

FORMULIR ISIAN

SURVAI BIAYA OPERASI KENDARAAN

TAHUN 1994/1995,

PUSAT LITBANG JALAN - PU BANDUNG

Tanggal : 14 2 92

Surveyor : Sugeng

Nama Perusahaan : Zebra Nusantara

Alamat : Gongseng

(KENDARAAN REPRENSENTASI)

I. Karakteristik Kendaraan & Operasi

a. Umum

Kelas kendaraan : TAXI

1. No Plat Kendaraan : L 9487 BA

2. Merek : Holden 3. Tipe/model : 948 4. Thn Produksi : 1989

5. Kapasitas Mesin : 1300 cc 6. Berat Bruto : 1200

7. Tgl/bln/thn Pembelian : 8. Usia Pakai :

9. Cara Pembelian : 10. Kondisi kendaraan saat beli :

Tunai Baru

Kredit, suku bunga .... %/thn Bekas

Leasing, suku bunga...%/thnLainnya, sebutkan !..............

............................................

b. Operasi

Angkutan Penumpang Angkutan Barang

11. Jarak tempuh pp 100 km 11. Jarak tempuh pp km

12. Jumlah rit sehari 10 kali 12. Jumlah rit sehari kali

13. Jarak tempuh sehari 100 km 13. Jarak tempuh sehari km

14. Hari operasi 1 bulan hari 14. Hari operasi 1 bulan hari

15. Hari operasi 1 tahun hari 15. Hari operasi 1 tahun hari

16. Jumlah rata-ratapenumpang diangkut 3 orang

16. Rata-rata bebanmuatan sehari kg

17. Jumlah penumpangmaksimum 3 orang

17. Prosentase muatankosong setahun %

18. Rute operasi:- dalam kota / luar kota( Sebutkan titik-titik terminalnya )

18. Jenis muatan umumnya:

(Sebutkan !)

1


51/171

II. Awak Kendaraan

Awak Kendaraan

Keterangan : Sopir Kernet / Pembantu

Jumlah (orang) 1

Jam Kerja Sehari (jam) 12

Hari Operasi Sebulan (hari)Penghasilan :

Per Hari Rp 40.000 Rp ________Per Bulan Rp ________ Rp ________

Penghasilan tambahan *) :

Per Bulan Rp ________ Rp ________Per tahun Rp ________ Rp ________

*) Misalnya: Bonus, tunjangan THR, Asuransi Kesehatan, Lainnya

III. Bahan Bakar Minyak (BBM)Keterangan Bensin Solar

Jenis BBM PremiumPemakaian rata-rata 1 Km = 9 liter 1 Km = literHarga BBM per liter Rp RpPajak pembelian BBM ___ % Rp RpJumlah Pemakaian BBM 20 liter liter

IV. Pelumas

KeteranganOlie

MesinOlie

GardanOlie

TransmisiMinyak

RemPenam-

bahan Olie

Jenis (Merek & tipe) Mesran Mesin - DonalPenggantian PelumasSetiap:Periode waktu bln 3 bln - bln Tambahbln blnJarak Tempuh Km Km - Km km KmPemakaian Pelumas 3 ltr 3 bln - ltr 1 ltr ltr

Harga per liter Rp 16.000

Pajak per liter(___%) Rp

V. Ban KendaraanKeterangan Ban Standar Ban Vulkanisir

Jumlah ban per kendaraan 4

Jumlah ban serep 1Merek ban B 5Ukuran/tipe ban 13Umur ekonomis 8 (bln/km) (bln/km)Harga beli 1 ban Rp 70.000 RpPajak pembelian 1 ban( ____%)

Rp Rp

2


52/171

Vi. Perawatan dan Pemeliharaan

a. PerawatanPERIODE WAKTU JARAK TEMPUH

Jenis perawatanSetiap

PeriodeBiaya

SetiapJarak

Biaya

Service (tune-up) 2 bln Rp 20.000 Km RpTurun mesin (overhaul) 12x6 bln Rp 1.200.000 Km Rp

b. Penggantian Spare Parts

PERIODE WAKTU JARAK TEMPUH

KomponenSetiap

PeriodeBiaya

SetiapJarak

Biaya

Accu - bln Rp km RpPlatina - bln Rp km Rp

Busi 2 bln Rp 2500 km RpCondensor - bln Rp km Rp

Saringan Udara - bln Rp 5.000 km Rp

Saringan Oli 3 bln Rp 11.000 km Rp

Lager depan 3 bln Rp 9.000 km Rp

Lager belakang 5 bln Rp 7.500 km RpPiroda depan 5 bln Rp km RpPiroda belakang - bln Rp km RpBoss steer - bln Rp km Rp

Karet rem 12x3 bln Rp 8.000 km Rp

Ball joint 6 bln Rp 17.500 km Rp

Cross joint - bln Rp km RpTiming belt - bln Rp km Rp

Plat kopling 12x3 bln Rp 35.000 km Rp

c. Pekerja BengkelPekerja Bengkel

KeteranganAhli

(Pengalaman)SemiAhli

Biasa(Tdk Ahli)

Jumlah (orang) -Jam Kerja Sehari (jam)

Hari Kerja Sebulan (hari)Penghasilan :Per hari Rp _________ ________ ________Per bulan Rp _________ ________ ________

Penghasilan tambahan *) :Per bulan Rp _________ ________ ________

Per Tahun Rp _________ ________ ________*) Misalnya: Bonus, tunjangan THR, Asuransi Kesehatan, Lainnya

3


53/171

VII. HARGA KENDARAAN

Keterangan Nilai Rupiah

Harga Kendaraan Baru (On the road) 28.000.000Pajak-pajak % Bea:STNK/PKB Rp 210.000Bea Balik Nama (BBN)SWKDLLJ/Kieur Rp 90.000Izin Usaha Rp 85.000Izin Trayek Rp 85.000Lainnya (Perinci !)

4


54/171

FORMULIR ISIAN


TAHUN 1994/1995,


Tanggal : 14 2 95

Surveyor :

Nama Perusahaan : UD. PUTRA BAKTI

Alamat :

(PERUSAHAAN)

VIII. SELURUH ARMADA OPERASI

a. Komposisi armada perusahaan berdasarkan kelas

Jenis Kendaraan Jumlah Merek dan Model (Dominan)PENUMPANG : ________ _________

- Sedan ________ _________ - Utilitas ________ _________ - Bis Kecil ________ _________ - Bis sedang ________ _________ - Bis Besar ________ _________

________ _________ BARANG : ________ _________

- Utilitas/Pick-up ________ _________ - Truk Ringan ________ _________ - Truk Menengah ________ _________ - Truk Berat 9 Hino MA 173

Total

b. Komposisi awak kendaraan berdasarkan tingkat pendidikan

Angk. Penumpang Angk. Barang

PendidikanTerakhir

Sopir(Org)

Kernet(Org)

Sopir(Org)

Kernet(Org)

Tidak Bersekolah _________ _________ 3 3

SD/sederajat _________ _________ 1 1SMP/sederajat _________ _________ 3 3SMA/sederajat _________ _________ _________ _________ Akademi/sederajat _________ _________ _________ _________ Universitas/sederajat _________ _________ _________ _________

Total

5


55/171

c. Komposisi awak kendaraan berdasarkan tingkat usiaAngk. Penumpang Angk. Barang

TingkatanUsia (Tahun)

Sopir(Org)

Kernet(Org)

Sopir(Org)

Kernet(Org)

< 20 _________ _________ _________ _________ 21 25 _________ _________ _________ 426 30 _________ _________ _________ 531 35 _________ _________ _________ _________ 36 40 _________ _________ _________ _________ 41 45 _________ _________ 9 _________46 50 _________ _________ _________ _________

> 50 _________ _________ _________ _________

Total

d. Biaya Operasi Perusahaan(I). Biaya administrasi per tahun (Rp) : -

Sewa kantor : 75.000Perabotan/peralatan : 75.000Perlengkapan : 250.000Telepon : 150.000Keperluan umum (listrik, air, dsb) : 750.000Gaji dan upah lainnya :Lain-lain (perinci) :Total :

(II). Biaya garasi dan bengkel per tahun (Rp)Sewa garasi :

Inventarisasi :Keperluan umum (listrik, air, dsb) :Gaji dan upah lainnya :Lain-lain (perinci) :Total :

e. Biaya asuransi per tahun (Rp)- Asuransi Kendaraan :

- Asuransi Penumpang :

f. Biaya pembayaran pinjaman modal

- Total biaya per tahun (Rp) :- Suku bunga modal :

6


56/171

FORMULIR ISIAN


TAHUN 1994/1995,


Tanggal : 14 2 95

Surveyor : Suprapto

Nama Perusahaan : PT. INDUSTRI ANEKA GAS INDUSTRI

Alamat : jonggol

(KENDARAAN REPRESENTASE)

I. Karakteristik Kendaraan & Operasi

a. UmumKelas Kendaraan : RINGAN (TRUK)1. No Plat Kendaraan : H 945 DS

2. Merek : Mitsubishi 3. Tipe/model : CK 114 4. Thn Produksi : 1991

5. Kapasitas Mesin : 3572 6. Berat Brutto : 37507. Tgl/bln/thn Pembelian : 1991 8. Usia pakai :

9. Cara Pembelian : 10. Kondisi kendaraan saat beli :Tunai BaruKredit, suku bunga____%/thn BekasLeasing, suku bunga____%/thnLainnya, sebutkan ! _________

_________________________

b. OperasiAngkutan Penumpang Angkutan Barang

1. Jarak tampuh pp Km 11. Jarak tempuh pp 500 km2. Jumlah rit sehari Kali 12. Jumlah rit sehari 1 kali3. Jarak tempuh sehari Km 13. Jarak tempuh sehari 260 km4. Hari operasi 1 bulan Hari 14. Hari operasi 1 bulan 30 hari5. Hari operasi 1 tahun Hari 15. Hari operasi 1 bulan 360 hari6. Jumlah rata-rata

penumpang diangkut Orang16. Rata-rata beban

muatan sehari 2 ton kg7. Jumlah penumpang

maksimum Orang

17. Prosentase muatan

kosong setahun 0 %18. Rute operasi

SEMARANG CILACAP

(Sebutkan titik-titik terminalnya !)

18. Jenis muatan umumnya :

GAS CAIRAN

(sebutkan !)

1


57/171

II. Awak kendaraanAwak Kendaraan

Keterangan Sopir Kernet / PembantuJumlah (orang) 1 1Jam Kerja Sehari (jam) 14 14 Hari Operasi Sebulan (hari) 30 30 Penghasilan :

Per hari Rp RpPer bulan Rp 120.000 Rp 40.000

Penghasilan tambahan *):Per bulan Rp 60.000 RpPer tahun Rp Rp

*) Misalnya: Bonus, tunjangan THR, Asuransi Kesehatan, Lainnya

III. Bahan Bakar Minyak (BBM)Keterangan Bensin Solar

Jenis BBMPemakaian rata-rata 1 Km = liter 1 Km = 7 literHarga BBM per liter Rp Rp 380Pajak pembelian BBM___% Rp RpJumlah Pemakaian BBM liter 80 liter

IV. Pelumas

KeteranganOlie

MesinOlie

GardanOlie

TransmisiMinyak

RemPenam-

bahan OlieJenis (Merek & tipe)

Penggantian Pelumassetiap :Periode waktu 1 bln 3 bln Bln 4 bln 1 blnJarak Tempuh 5000 km km Km Km KmPemakaian Pelumas 8 ltr 4 ltr ltr 5 ltr 3 ltrHarga per liter Rp 3000 3000 2500 2500

Pajak per liter (____%) Rp

V. Ban KendaraanKeterangan Ban Standar Ban Vulkanisir

Jumlah ban per kendaraan 6 2

Jumlah ban serep 1Merek ban BridgestoneUkuran/tipe ban 200 x 14Umur ekonomis 5 6 (bln/km) 3 (bln/km)Harga beli 1 ban Rp 115.000 Rp 80.000

Rp Rp

2


58/171

Vi. Perawatan dan Pemeliharaan

a. PerawatanPERIODE WAKTU JARAK TEMPUH

Jenis perawatanSetiap

PeriodeBiaya

SetiapJarak

Biaya

Service (tune-up) 3 bln Rp 75.000 Km RpTurun mesin (overhaul) 15 bln Rp 800.000 Km Rp

b. Penggantian Spare Parts

PERIODE WAKTU JAR

Biaya Operasi Kendaraan (Bok) Untuk Jalan Perkotaan Di Indonesia

Text of Biaya Operasi Kendaraan (Bok) Untuk Jalan Perkotaan Di Indonesia

BPK RI Perwakilan Provinsi Riau | BPK RI Perwakilan ...€¦ · (12) Kendaraan pengangkut alat berat dan barang-barang berbahaya, dapat memasuki kawasan pusat perkotaan, kawasan pusat

PERATURAN PERKOTAAN

EKOSISTEM PERKOTAAN

Fra p bok til e bok

duniakorap.files.wordpress.com paling Kendaraan 1, 2, Cl Kendaraan 2, Cl 1, 3, 170. Kendaraan mana yang salah di parkir ? Kendaraan 1. Kendaraan'2. Kendaraan 1 dan 2. 173. Tindakan

ANALISIS BIAYA OPERASIONAL ... - e-journal.uajy.ac.ide-journal.uajy.ac.id/8913/1/0MTS02178.pdf · tesis analisis biaya operasional kendaraan (bok) dan tingkat okupansi angkutan taksi

BOK 2.0 / BOK Magazine

Bok bok BOKing; professional registration the easy way

SOSIOLOGI PERKOTAAN

BIAYA OPERASI KENDARAAN (BOK) UNTUK JALAN … · merupakan salah satu konsep dasar yang dihasilkan oleh Direktorat Bina Teknik, ... Ekonomi Kendaraan Representasi Untuk ... Untuk

Ars. Perkotaan

ANALISIS BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN (BOK) DAN … fileanalisis biaya operasional kendaraan (bok) dan tingkat okupansi angkutan taksi daerah istimewa yogyakarta raden aji laksono no.mhs

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA · Pembangunan Manusia melalui Pengurangan ... Mengurangi kemacetan dan penggunaan kendaraan pribadi di kawasan perkotaan melalui ... Pembangunan

BAB II TINJAUAN PUSTAKAeprints.umm.ac.id/47381/3/BAB II.pdfyang digerakkan oleh peralatan teknik yang berada pada kendaraan tersebut (Warpani, 2002). 2.1.2 Angkutan Umum Angkutan perkotaan

PERENCANAAN VEGETASI PADA JALUR HIJAU … Sudarso Gubeng Pojok Jumlah Kendaraan (kendaraan/jam) Jumlah Kendaraan (kendaraan/jam) Persentase Kendaraan Bermotor Tahun 2024 25 - 50.000

BOK || #JGMagazine+Aanvulling || BOK

TRANSPORTASI PERKOTAAN

BOK || #JGMagazine || BOK

Biaya Operasi Kendaraan (BOK) Untuk Jalan Perkotaan Di Indonesia - 1995

Drainase perkotaan

Analisa Biaya Operasi Kendaraan (BOK) & Nilai Waktu

ANALISIS BIAYA OPERASI KENDARAAN RUAS JALAN … · Sedangkan tujuan dari kajian ini adalah mengidentifikasi faktor-faktor yang mempengaruhi kemacetan lalu lintas di ruas jalan perkotaan,

Vehicle Operating Cost (VOC) & Time Valuerahayukusuma.lecture.ub.ac.id/files/2014/09/15-dan... · Analisa Biaya Operasi Kendaraan (BOK) & Nilai Waktu Author: puskom Created Date:

MANAJEMEN PERKOTAAN

ANALISA BOK (BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN) JALAN TOL

PROVINSI SUMATERA SELATAN - jdih.mubakab.com … · 33.Muatan Sumbu Terberat adalah jumlah tekanan roda dari satu sumbu kendaraan terhadap jalan. 34.Perkotaan adalah wilayah yang

ISBN 978-979-799-796-0penerbit.lipi.go.id/data/naskah1424760996.pdf · Gambar 1.4 Efisiensi Kendaraan Bermotor di Perkotaan.....5 Gambar 1.5 Efisiensi Kendaraan Bermotor di Jalan

Perkotaan KSPPN

BERDASARKAN BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN (BOK) … filemodel tanpa analisis regresi linear dan BOK dengan model analisis regresi linear berpengaruh terhadap harga BBM. Model analisis

EVALUASI TARIF ANGKUTAN UMUM JALUR 16 PADA TRAYEK W ... · berdasarkan biaya operasional kendaraan (BOK) sebesar Rp 5.200,00, hal ini tidak sesuai dengan tarif yang ada di lapangan

Documents

Biaya Operasi Kendaraan (Bok) Untuk Jalan Perkotaan Di Indonesia

Text of Biaya Operasi Kendaraan (Bok) Untuk Jalan Perkotaan Di Indonesia