21
*Основне карактеристике пројекта БЕЗБЕДНОСТ ДЕЦЕ У САОБРАЋАЈУ И ЈЕДАН ИЗГУБЉЕН ЖИВОТ ЈЕ МНОГО, а у околини наше школе било је оваквих случајева, у којима су живот изгубили наши ученици . Таква чинјеница навела нас је да се позабавимо овом проблематиком и покушамо да побољшамо безбедност наших ученика у саобраћају као и да повећамо ученичка знанја о саобраћајним прописима, која ће ђаке - учеснике у саобраћају оспособити да не направе грешку. ТО ЈЕ ПОСТАО НАШ ЦИЉ у овом пројекту! Инвеститор: Град Београд Градска управа Секретаријат за саобраћај Елаборат: ЕЛАБОРАТ БЕЗБЕДНОСТИ УЧЕНИКА У САОБРАЋАЈУ ОСНОВНЕ ШКОЛЕ “14. ОКТОБАР” - БАРИЧ Модел 5“ директор: Звездан Пешовић, дипл.техн. Руководилац израде елабората: Mр Дејан Јованов, дипл.инж.саобраћаја Координатории аутори: Проф. др Милан Вујанић, Проф. др Крсто Липовац, мр Дејан Јованов, дипл.инж.саобраћаја и Звездан Пешовић, дипл.техн. Радни тим О.Ш. 14. ОКТОБАР Љубиша Здравковић- заменик председника општине Обреновац Тома Јеремић- менаџер општине Обреновац Мира Бајић- родитељ Босиљка Бастајић- директор школе у Баричу Душица Ненадић- Грачан- учитељица Оливера Богићевић- учитељица Бранислав Ковачевић- наставник Урош Ћеранић- наставник Драган Чолић председник Школског одбора Драган Милановић председник Савета родитеља Датум: децембар 2004/јануар 2005 AKO ПОГРЕШНО САБЕРЕШ 3+2 , ГРЕШКУ ЋЕШ ИЗБРИСАТИ ГУМИЦОМ , A ГРЕШКЕ У САОБРАЋАЈУ НАЈЧЕШЋЕ БРИШУ НЕЧИЈИ ЖИВОТ

bezbednost dece

Embed Size (px)

Citation preview

Page 1: bezbednost dece

*Основне карактеристике пројекта БЕЗБЕДНОСТ ДЕЦЕ У САОБРАЋАЈУ И ЈЕДАН ИЗГУБЉЕН ЖИВОТ ЈЕ МНОГО, а у околини наше школе било је оваквих случајева, у којима су живот изгубили наши ученици . Таква чинјеница навела нас је да се позабавимо овом проблематиком и покушамо да побољшамо безбедност наших ученика у саобраћају као и да повећамо ученичка знанја о саобраћајним прописима, која ће ђаке - учеснике у саобраћају оспособити да не направе грешку. ТО ЈЕ ПОСТАО НАШ ЦИЉ у овом пројекту!

Инвеститор: Град Београд – Градска управа Секретаријат за саобраћај

Елаборат: ЕЛАБОРАТ БЕЗБЕДНОСТИ УЧЕНИКА У САОБРАЋАЈУ ОСНОВНЕ ШКОЛЕ “14. ОКТОБАР” - БАРИЧ

“Модел 5“ директор: Звездан Пешовић, дипл.техн. Руководилац израде елабората:

Mр Дејан Јованов, дипл.инж.саобраћаја

Координатории аутори:

Проф. др Милан Вујанић, Проф. др Крсто Липовац, мр Дејан Јованов, дипл.инж.саобраћаја и Звездан Пешовић, дипл.техн.

Радни тим О.Ш. 14. ОКТОБАР

Љубиша Здравковић- заменик председника општине Обреновац Тома Јеремић- менаџер општине Обреновац Мира Бајић- родитељ Босиљка Бастајић- директор школе у Баричу Душица Ненадић- Грачан- учитељица Оливера Богићевић- учитељица Бранислав Ковачевић- наставник Урош Ћеранић- наставник Драган Чолић – председник Школског одбора Драган Милановић – председник Савета родитеља

Датум: децембар 2004/јануар 2005

AKO ПОГРЕШНО САБЕРЕШ 3+2 , ГРЕШКУ ЋЕШ

ИЗБРИСАТИ ГУМИЦОМ , A ГРЕШКЕ У САОБРАЋАЈУ НАЈЧЕШЋЕ БРИШУ НЕЧИЈИ ЖИВОТ

Page 2: bezbednost dece

1.УВОД Светска искуства у области безбедности саобраћаја, а нарочито у сфери безбедности деце у саобраћају, указују на два основна правца деловања. Први је заснован је на организованом дејству образовних и медијских активности надлежних субјеката са дејством на целу популацију (прилагођавање деце саобраћајном окружењу). Овакве мере се често називају и системским мерама. При чему су основни «стубови носиоци» безбедног учешћа деце у саобраћају квалитетно образовање и васпитање. У том погледу задатак друштва је очигледан:

• дефинисање праваца деловања и носилаца активности (породица, школа, средства јавног информисања, учесници у саобраћају и сл.),

• дефинисање циљних група према којима треба усмерити своје деловање и у том погледу дефинисати приоритете и начине деловања (на основу извршених анализа безбедности саобраћаја утврдити приоритете корективног деловања),

• доношење програма које треба реализовати (према узрасту, средини становања и др.),

• обезбедити потребну стручну литературу и друга учила, • перманентно пратити начине деловања и остварене резултате и у том погледу

предузимати корективне акције. Други правац деловања у циљу смањења броја и последица саобраћајних незгода са учешћем деце је усмерен ка саобраћајном решавању опасних места са повећаном фреквенцијом страдања деце, углавном техничко-регулативним мерама (прилагођавање саобраћајног окружења деци). Наведене мере припадају домену локалних решења уочених, конкретних проблема и њихова примена (уз основне мере из првог правца деловања) је демонстрирана у Елаборату безбедности саобраћаја за ОШ 14. Октобар у Баричу. Истраживања у оквиру анализа локалног саобраћајног окружења, обухватају следеће фазе:

• прикупљање података и анализа постојећег стања (саобраћајно окружење, карактеристике кретања деце, генератори пешачких кретања и др.),

• уочавање критичних тачака и дефинисање поља интервенције (анализа основних карактеристика угрожености деце у зони школе, идентификација опасних места, дефинисање типичних ситуација),

• предлог мера ради побољшања постојећег стања (избор најзначајнијих мера које се могу примењивати),

• контролу и праћење ефеката примењених мера. Анкетирани су родитељи ученика наше школе , и том приликом спроведено је саобраћајно истраживанје.

Page 3: bezbednost dece

2. САОБРАЋАЈНО ИСТРАЖИВАЊЕ У ОКВИРУ ЗОНЕ ШКОЛЕ 2.1. Анализа анкетног истраживања родитеља Анкетом су обухваћени родитељи ученика од првог до четвртог разреда (укупно је обрађено 220 анкетна листића, што представља 55 % од укупног броја деце у школи 14. Октобар). У наставку Елабнората су анализирани одговори родитеља (Прилог бр. 11.1.) деце која похађају школу. Табела 2.1.1. Колико је удаљено место становања детета од школе?

Добијени подаци су графички приказани.

500-999 м25%

250-499 м4%

мање од 249 м

4%

без одговора2%више од 2000

м23%

1000-1999 м42%

На основу анализе предходне табеле и графичког приказа, може се уочити да су најзаступњенија пешачка кретања деце од 1.000-1.999 м (42 %), што указује на већа растојања становања деце од школе, тј. дужа кретања и изложеност ризицима у саобраћају (ово иницира потребу обезбеђивања коридора кретања деце и решавања уочених опасних места). На другом месту су кретања у интервалу од 500-999 м (25 %). Трећа групација по процентуалној заступљености деце креће се до школе више од 2.000 м (23 %). Ово указује на висок степен коришћења јавног превоза и потребу обезбеђења безбедног кретања од стајалишта до школе и у супротном смеру од школе до стајалишта јавног превоза. Табела 2.1.2. Како дете долази у школу?

пешице, самостално

пешице у пратњи

аутобусом, самостално

аутобусом у пратњи довози се Ukupno

мање од 249 м 250-499 м 500-999 м 1000-1999 м више од 2000 м без одговора Ukupno 9 8 56 91 51 5 220 анкета 4 4 25 41 23 2 100 %

Page 4: bezbednost dece

157 39 9 1 14 22071 18 4 0 6 100

Добијени подаци су и графички приказани.

аутобусом, самостално

4%

пешице у пратњи

18%

довози се6%

пешице, самостално

72%

аутобусом у пратњи

0%

На основу анализе предходне табеле и графичког приказа, уочава се да су доминантна самостална пешачка кретања деце (72 %), те се њима мора посветити адекватна пажња у виду усмеравања тих пешачких кретања у одређене коридоре кретања деце пешака и њихово обезбеђење, чиме бисмо постигли већу безбедност деце на тим коридорима. Знатно је мањи удео пешачких кретања у пратњи родитеља (што је присутно у у случају ученика раних разреда), (18 %), на шта се може и мора утицати на родитеље (преко родитељских састанака) како би праћењу деце посветили више пажње (родитељи, деде, бабе, комшије, групно вођење деце у школу и сл.). Овде посебан проблчем представља нерешен пакинг за возила у случају када родитељи довозе децу. Испитати могућност да се површине у оквиру школе (између школе и Обреновачког пузта) исдкористе као привремени паркинзи и сл. (4 %) деце у доласку и одласку из школе користе аутобусе. Табела 2.1.3. Уколико дете пратите или довозите колима у школу, колико дуго то планирате да чините?

дете је самостално

неколико недеља

неколико месеци

до краја првог разреда

бар неколико година

све док не будемо сигурни

без одговора Ukupno

113 7 4 9 5 55 27 220 51 3 2 4 2 25 12 100,00

Page 5: bezbednost dece

Добијени подаци су и графички приказани.

до краја I разреда

4%

бар неколико година

2%

све док не будемо сигурни

25%

неколико месеци

2%

неколико недеља

3%

дете је самостално

52%

без одговора12%

Анализом табеле и графикона, може се уочити да су деца у већини (52 %) самостална, али да је доминантан став да ће деца бити праћена (све док се родитељи не увере у њихову способност за самосталним безбедним учешћем у саобраћају) (25 %). Наведено питање анкете може бити поново постављено након одређеног периода (јер је велики проценат анбкета био без одговора) након образложења значаја праћења детета, на неком од родитељских састанака. Мишљења смо, да овде постоји знатна резерва у оквиру системског деловања, која по потреби може бити искоришћена за унапређење безбедности деце у саобраћају. Табела 2.1.4. Да ли је дете до поласка у школу добило нека знања и вештине о безбедном понашању у саобраћају?

да, довољно да, али није довољно

није нам познато без одговора Ukupno

135 75 7 3 220 61 34 3 1 100,00

Графички приказ добијених података.

Page 6: bezbednost dece

да, довољно62%

није нам познато

3%

без одговора1%

да, али није довољно

34%

На основу анализе предходне табеле и графичког прилога, може се закључити да највећи број родитеља (62 %) сматра да је дете до поласка у школу научило доста о безбедном понашању у саобраћају и да је та знања добило од њих лично, њих (34 %) сматра да то није довољно и да се родитељи морају више посветити овој области едукације деце заједно са другим органима који би им помогли у томе, док (4 %) нема увид или није дало одговоре. Анализи и правилној интерпретацији ових питања треба посветити додатну пажњу. Наиме оцене родитеља о њиховом учинку су веома дискутабилне, јер се са правим можемо питати: Шта су конкретно родитељи научили децу? (да ли је то у потпуности безбедно-правилно понашање, или је на нивоу општих упозорења), познају ли родитељи довољно психо-физичке карактзеристике своје деце и могу ли бити сигурни у резултате њиховог рада. Наведени одговори су у колизији са одговорима везаним за литературу коју су родитељи користили за рад са децом (погледати одговоре родитеља на следеће питање). Табела 2.1.5. Да ли су вам познате неке публикације које служе за едукацију деце о безбедности саобраћаја? да не без одговора Ukupno

26 158 36 220 12 72 16 100,00

Подаци који су добијени су и графички приказани.

Page 7: bezbednost dece

не72%

да12%без одговора

16%

На основу анализе предходне табеле и графичког приказа резултата, уочава се да у највећем броју родитеља (72 %) нису упознати са стручним публикацијама које служе за едукацију деце о безбедном учешћу у саобраћају. Уочено представља велики недостатак у саобраћајном образовању детета (дете је оптерећено медијским кампањама за продају одређених сликовница, бојанки које немају едукативну, већ само забавну функцију), који се може отклонити адекватним сугестијама из школе (у анализираним анкетама, родитељи нису навели ни једну специјализовану-стручну литературу за децу, већ само опште 12 %). Тумачење добијених резултата указује на потребу да учитељи деци и њиховим родитељима требају сугерисати неку од њима предочених стручних публикација за заштиту деце у саобраћају (са наведеним публикацијама учитењи су упознати на семинару «Унапређење саобраћајног образовања учитеља београдских основних школа», који је 2002/2003. године реализовао Секретаријат за образовање и предузеће Модел 5). Табела 2.1.6. Ко би по вашем мишљењу, требало да има најважнију улогу у саобраћајно-безбедносном васпитању вашег детета?

родитељи на I месту

школа на I месту

медији на I месту

саобраћајна полиција на I месту без одговора Ukupno

142 18 2 56 2 220 65 8 1 25 1 100,00

Графички приказ добијених података.

Page 8: bezbednost dece

без одговора1%

родитељи на I месту65%

школа на I месту

8%

медији на I месту

1%

саобраћајна полиција на I

месту25%

На основу анализе предходне табеле и графичког прилога уочава се следеће:

• 65 % родитеља сматра да је њихова улога у саобраћајном васпитању пресудна (ово је знатно мањи проценат него у централним градским општинама, где је просек био око 80 %, што указује да родитељи у зони ОШ 14. Октобар немају изграђен став да су они основни носиоци саобраћајног образовања код њихове деце),

• 25% сматра да су то едукативни тимови саобраћајне полиције (и ово је знатно већи него у централним градским општинама, што указује да родитељи дају веће поверење полицији (која је слабије обучена него учитељи за квалитетну обуку децве из области превенције саобраћајних незгода),

• школа је на трећем месту 8 %, (неуобичајено мали проценат родитеља који уочава значај и могућности саобраћајне едукације у школи).

Табела 2.1.7. Да ли сте спремни да активно учествујете у програмима у организацији школе, који би унапредили безбедност деце у саобраћају у Вашем насељу? да, у сваком случају

да, ограничено не немам став Ukupno

131 50 13 26 220 60 23 6 12 100,0

Графички приказ добијених података.

Page 9: bezbednost dece

да, у сваком случају

59%

да, ограничено

23%

не6%

немам став12%

Родитељима је у интересу повећање безбедности њихове деце у саобраћају и (59 %), више него у градским општинама, родитеља је спремно да учествује у програмима едукације у сваком случају, за разлику од оних који би то урадили (23 %) уколико то не би одузимало превише слободног времена. Око (6 %) родитеља није спремно да сарађује, а (12 %) њих нема став о томе. Табела 5.1.8. Спајдер мрежа кретања деце од куће до школе (оптерећење праваца) *

правац Баричке реке

правац Колоније

правац ка Дубоком

правац Баричких бораца

правац ка водоводу

31 26 16 14 13

* Анлизирани су резултати анкете Тима за безбедност ученика ОШ 14. октобар – 2004. (укупан број анкетираних родитеља 190, а у табели је приказано процентуално учешће појединих праваца). Графички приказ добијених података.

Page 10: bezbednost dece

правац Колоније

26%

правац ка Дубоком

16%

правац Баричких бораца

14%

правац ка водоводу

13%правац

Баричке реке31%

На основу анализе предходне табеле и графичког приказа резултата, уочавају се следећи правци:

- правац Баричке реке, - правац Колоније, - правац ка Дубоком, - правац Баричких бораца и - правац ка водоводу.

Анализом и компарацијом наведених најзаступљенијих праваца кретања деце, са резултатима добијеним у претходној тачки, уочавају се и правци и места где је саобраћајни систем нарушен по питању безбедности кретања и где је потребно применити корективне мере. Табела 2.1.9. Опасна места и ситуације на путу до школе?

Раскрсница "рампа"

Прелазак преко каменог моста

Недостатак тротоара на Обреновачком путу

Аутобуска стајалишта код школе

Раскрснице у зони школе Ukupno

78 18 17 8 7 12861 14 13 6 5 100

Графички приказ добијених података.

Page 11: bezbednost dece

Раскрснице у зони школе

5%

Аутобуска стајалишта код школе

6%

Недостатак тротоара на Обреновачко

м путу13%

Прелазак преко каменог моста14%

Раскрсница "рампа"

62%

Резултати анкете родитеља су на следећи начин рангирали уочена опасна места:

- Раскрсница "рампа", - Прелазак преко каменог моста, - Недостатак тротоара на Обреновачком путу, - Аутобуска стајалишта код школе и - Раскрснице у зони школе.

Међусобном компарацијом добијених орговора родитеља и наставника (субјективна анализа опасности), стручном анализом система саобраћајног окружења у зони школе, дистрибуцијом незгода са децом и применом модификоване «конфликтне технике», уочава се добро слагање субјективних одговора и објективно опасних места за децу у саобраћају. Табела 2.1.10. Да ли имате конкретне предлоге за повећање безбедности деце у саобраћају у Вашој околини? Семафор на раскрсници код школе

Изградња тротоара на Обреновачком путу

Забрана паркирања од "рампе" до школе

Продужетак заштитне ограде

Осветљење око школе

Контрола брзине

Отварање пута поред цркве Ukupno

78 17 10 3 6 12 11 137 58 13 7 2 4 9 8 102

Графички приказ добијених података.

Page 12: bezbednost dece

Продужетак заштитне ограде

2%

Забрана паркирања од

"рампе" до школе

7%

Изградња тротоара на Обреновачко

м путу12%

Осветљење око школе

4%

Контрола брзине

9%

Отварање пута поред

цркве8%

Семафор на раскрсници код школе

58%

Анализом табеле и пратећег графикона, уочава се следећи предлог мера:

- Семафор на раскрсници код школе, - Изградња тротоара на Обреновачком путу и другим улицама, - Забрана паркирања од раскрснице "рампе" до школе, - Продужетак заштитне ограде око улаза у школу, - Осветљење око школе, - Контрола брзине и - Отварање пута поред цркве.

Анализа резултата анкете родитеља, иако представља њихов субјективан избор и размишљање, без неопходних пратећих информација, у већем делу налази стручну подлогу и биће садржана у предлогу решења (примењених контрамера). 2.2. Објекти велике атракције за децу Да би се прецизно дефинисали токови кретања деце потребно је одредити који објекти посебно привлаче дечију пажњу. Објекти који проузрокују интензивније токове деце су пре свега предшколске установе, основне школе, места за игру, као и остали објекти који су деци интересантни попут киоска за брзу храну, пекара, сандука са сладоледом, играоница и сл. 2.2.1. Предшколске установе Предшколске установе су специфични објекти атракције деце, јер деца овог узраста најчешће до ових објеката долазе у пратњи родитеља. У посматраној зони ОШ 14. Октобар, се не налази ни једна предшколска установа (вртић се налази у делу «Колонија»).

2.2.2. Основне школе Главни генератор пешачких токова деце су основне школе. У посматраној зони се налази основна школа 14. Октобар која има 809 уписаних ученика

Page 13: bezbednost dece

2.2.3. Места за игру У анализираној зони школе је претежно заступљено становање у стамбеним кућама, места за игру деце нису посебно организована, па су деца принуђена да се играју по приватним двориштима. 2.2.4. Остали објекти велике атракције Остали објекти који привлаче пажњу деце јесу она места која су деци интересантна у време школских одмора, ради игре или прибављања ужине, па сходно томе иницирају знатан број пешачких кретања (токова) деце. Ова места су најчешће киосци за брзу храну, пекаре, сандуци са сладоледом, играониоце и сл. Анализом терена у близини Основне школе 14. Октобар, уочени су следећи објекти атрактивни зa децу:

Зоне атракција за децу

2.3. Анализа пешачког саобраћаја са посебним освртом на децу пешаке Да би се свеобухватно сагледали фактори који утичу на пешачки саобраћај у зони школе 14 Октобар анализирани су извори и циљеви кретања деце пешака, дужине путовања, линије кретања по улицама и интензитет пешачких токова. 2.3.1. Извори и циљеви кретања Извори кретања деце пешака представљају сама места становања, која су добијена на основу анализе анкетних образаца, док је циљ кретања представљала основна школа коју дете похађа. Спајањем ове две тачке добијена је линија жеља кретања за свако дете појединачно, а збирна анализа је резултовала добијањем мреже линија жеља за сваку анализирану основну школу у посматраној зони (Прилог 11.2.). 2.3.2. Дужине путовања Како је прецизно утврђивање дужине путовања детета од куће до школе и обрнуто изузетно сложен и дуготрајан процес, дужине путовања су добијене на основу процене родитеља (у метрима или стављањем у однос времена путовања од куће до школе са просечном брзином кретања деце школског узраста 5 км/h). 2.3.3. Мрежа линија кретања

Page 14: bezbednost dece

На основу анализе места становања и локације школе коју дете похађа, за посматрани узорак је формирана мрежа жељених праваца (спајдер мрежа), која представља најкраће растојање од места становања до школе коју дете похађа. Мрежа жељених права има за циљ уочавање главних и најинтензивнијих токова кретања деце (Прилог 11.2). 2.3.4. Преласци и кретање улицама Начин кретања деце пешака на путу од куће до школе и обрнуто приказан је графички у оквиру Прилога 11.2., одакле се могу уочити укрштања пешачких и моторизованих кретања. 5.3.5. Интензитет токова На основу детаљне анализе мреже линија кретања деце утврђено је да се најинтензивнији пешачки токови налазе на правцима,

- правац Баричке реке, - правац Колоније, - правац ка Дубоком, - правац Баричких бораца и - правац ка водоводу.

На основу претходне анализе указано је на уочене зоне, улице усмерити додатну пажњу. 5.4. Анализа конфликата у зони

На основу детаљне и упоредне анализе спајдер мреже (мреже кретања деце) утврђене су локације на којима постоје изражени конфликти пешачких и моторизованих токова. То су локације у близини школе:

1. Раскрсница «Рампа» – Обреновачки пут, 2. Део Обреновачког пута (од Рампе до аутобуске станице и улаза у школу), 3. Камени мост, 4. Раскрсница улица Баричких бораца и Обреновачки пут, 5. Раскрсница улица Баричка река и Београдске,

као и раскрснице удаљене од зоне школе, као што су:

1. Раскрсница у Дубоком (уливање на Обреновачки пут), 2. Раскрсница улица П. Партизана (насеље Колонија) и Обреновачки пут.

Део резултата везаних за уочавање конфликата између моторизованих и немоторизованих учесника у саобраћају заснован је на анкетном истраживању, модификованој «конфликтној техници», анализи саобраћајног окружења и анализи статистичких података о саобраћајним незгодама са децом. За уочена места биће дефинисан предлог контрамера које имају за циљ смањење угрожености деце пешака у саобраћају

Page 15: bezbednost dece

У складу са резултатима анкете и постојећим стањем предложен је низ решења: Табелa . Предлог основних мера

Локација

Ургентне мере Краткорочне мере Дугорочне мере

Правац Баричке реке

- извођење хоризонталне и вертикалне сигнализације према ситуационом плану

- постављање лежећих полицајаца испред раскрснице са Београдском улицом

- решавање непрописно паркираних возила испред раскрснице са Обреновачким путем (постављање стучића за штићење тротоара)

- урбанистичко уређење улице (дефинисање и изградња тротоара)

- изградња уређениг паркинг простора

- едукација деце о правилном кретању дуж улице / пута.

Раскрсница

улица

Б. река и Обреновачки

пут

- "Рампа

"

- реализација светлосние сигнализације (семафоризација раскрснице или постављање «светлосног пешачког комплета»), - постављање саобраћајних стубића на тротоарима у зони раскрснице (посебно на потезу око цркве)

- постављање лежећег полицајца у улици Б. река

- урбанистичко уређење улице (дефинисање и изградња тротоара)

- регулисање заузећа саобраћајних површина од стране продавница (пијаце)

- едукација деце о правилном прелажењу улице/пута

Page 16: bezbednost dece

Аутобуско

стајалиште

код улаза у школу

- извођење хоризонталне и вертикалне сигнализације према ситуационом плану

- продужење пешачке ограде од стајалишта до зауставне линије (код цркве)

- едукација деце о правилном коришћењу средстава јавног превоза

Прелазак преко

каменог мо

ста

- санација тротоара преко моста, - подизање заштитне ограде између пешака и возила

- проширење тротоара преко моста (сужавање коловоза)

- едукација деце о правилном преласку преко моста

Раскрсница

улица

Б.

бораца

и

Обреновачки

пут

- извођење хоризонталне и вертикалне сигнализације према ситуационом плану

- изградња и привођење намени тротоара

- едукација деце о правилном кретању и преласку пута и раскрснице

Обреновачки

пут

- обнављање оштећене вертикалне и хоризонталне сигнализације

- успостављање нови пешачких прелаза (Дубоко)

- осветљавање постојећих пешачких прелаза («светлосни пешачки комплет»)

- оспособљавање тротоара са једне стране пута (уз куће)

- контрола режима паркирања

- контрола брзине кретања возила

- увођење школских патрола у овој улици

- урбанистичко уређење улице

Аутобуска

стајалишта

(једна

станица даље од

школе

)

- обележавање новог пешачког прелаза на раскрсници за Дубоко (код аутобуских стајалишта)

- контрола режима паркирања у зони стајалишта

- едукација деце о правилном кретању и преласку пута и раскрснице

• Саобраћајно образовање и васпитање Детаљне активности око основних принципа унапређења саобраћајног образовања деце која похађају школу (реализација 10 лекција које живот значе)

Page 17: bezbednost dece

Табела . Садржаји и место реализације 10 лекција које живот значе у зони школе

1. Где се играмо? Школско двориште О.Ш. “14. Октобар (Улица Обреновачки пут)

Децу је потребно научити да се играју на посебним игралиштима, у двориштима или на другим површинама на којима су заштићена од возила: тамо где нема возила (далеко од пута и улице) или тамо где је ограђено и добро заштићено (тако да деца не могу истрчати на улицу, нити возила могу прићи месту где се играју). Никад се не смеју играти на коловозу, јер је то површина по којој се крећу возила. Не смеју се играти ни на тротоару, јер ометају возаче и друге пешаке, а могу истрчати и на коловоз. Посебно се не смеју играти на коловозу, тротоару, нити близу пута.

2. Шта је чије на улици - путу?

Улица Обреновачки пут – улаз у школу

Постоје површине које су намењене возилима и оне које су намењене пешацима. Некад су одвојене и посебне површине за кретање бицикла. Пешаци се крећу тротоарима и пешачким стазама, а возила коловозом

3. Како се крећемо тротоаром? Пут за Прву Искру (Железничка улица)

Пешаци се крећу тротоаром, и то што даље од возила (ближе кућама). Када одрасла особа води дете, онда би дете требало да иде даље од саобраћаја (коловоза), а одрасла особа између деце и саобраћаја. Тако се омогућује да одрасла особа боље прати саобраћај возила, али и да спречи истрчавање детета на коловоз. Ако се ради о малом детету или детету које није савладало основна правила кретања, неопходно је да га одрасла особа чврсто држи за руку док иду тротоаром. Веома је важно ово знати и увек поштовати.

Page 18: bezbednost dece

4. Како се обилази препрека на тротоару? Улица Обреновачки пут – паркирана возила

С обзиром да су тротоари веома често закрчени паркираним возилима и другим препрекама, веома је важно знати безбедно обићи ове препреке. Кад-год је то могуће, препреке на тротоару би требало обилазити тако да се пешаци крећу даље од коловоза (ближе кућама). Ово ће некад значити провлачење између паркираних возила и ограда, али ће увек бити безбедно, јер вас препрека додатно чува од возила која се крећу на коловозу. Изузетно, ако није могуће обићи препреку даље од коловоза, требало би је пажљиво обилазити са оне стране која је ближа коловозу. Ово може бити врло опасно, а посебно ако захтева силазак на коловоз којим се крећу возила. Ова радња је често много сложенија од преласка коловоза и треба јој посветити посебну пажњу. С обзиром да остали возачи слабије виде пешаке (нижу децу можда и не виде), нити их очекују на том месту, значајно је застати, добро погледати, ослушнути и само ако не ометамо возила опрезно сићи на коловоз и обићи препреку на тротоару. Чим буде могуће треба се вратити на тротоар.

5. Како се пешаци крећу дуж пута који нема трото Улица Баричка река (део код цркве)

Пешаци би требало да се крећу поред коловоза кад год је то могуће: травнатом или земљаном површином поред пута, каналом поред пута итд. Изузетно, ако није могуће кретање поред коловоза, пешаци се крећу левом страном пута (што ближе ивици коловоза), тако да гледају долазећи саобраћај. Ово је посебно важно ноћу и у условима смањене видљивости (тада пешаци лако уочавају светла возила, а возачи слабо уочавају пешаке), као и у случајевима када на путу има много возила која се крећу брзо (возачи су оптерећени осталим проблемима у вожњи, па често не обрате пажњу на пешаке, и немају времена да реагују).

6. Прелазак коловоза преко пешачког моста или туиспод пута?

- не постоје у зони школе

Page 19: bezbednost dece

Најлакши и најбезбеднији начин преласка коловоза је преко пешачког моста. Кад-год постоји овакав мост, требало би створити навику код деце да коловоз увек прелазе преко моста. Овако се не омета кретање возила, нити се захтева посебна пажња од стране возача. Међутим, прелазак коловоза поред оваквих мостова је веома опасан: мостови су обично изграђени тамо где су пешаци често страдали, возачи не очекују пешаке на коловозу на овим местима, возила се крећу несмањеном брзином, има много возила, често је коловоз врло широк итд. 7. Прелазак коловоза на семафоризованом пешачкпрелазу на улици у правцу?

- не постоји у зони школе

Ово је врло безбедно место и омогућује једноставан начин преласка улице, ако се поштују светлосни сигнали на семафору. Требало би код деце стварати навику да: увек пронађу овакво место (чак и када треба мало дуже пешачити) и да увек прелазе само на зелено светло за пешаке (чак и када треба мало дуже сачекати). Ови семафори добро штите пешаке, али би требало увек проверити да ли је прво возило стало. Са децом треба увежбати све случајеве који се могу десити (црвено за пешаке, зелено за пешаке без возила, зелено за пешаке са возилом које не може да стане, зелено за пешаке и возило је стало, при преласку се појавило црвено светло итд.).

8. Прелазак на семафоризованој раскрсници?

- не постоји у зони школе

Ово је веома сложен и потенцијално опасан начин преласка коловоза, а посебно за малу децу. Зато је важно добро увежбати прелазак на семафоризованом прелазу у правцу и ослободити се непотребног страха. Посебно је важно научити дете да прати кретање возила док је њему укључено зелено светло, јер возила која скрећу (на своје зелено светло) могу да га уплаше, ометају или повреде. Са друге стране, ово су и за возаче врло сложене ситуације у којима они обраћају пажњу на много других детаља (возачево светло на семафору, покретање или успоравање возила, пропуштање возила која иду право, појава црвеног светла итд.), па често не воде довољно рачуна о пешацима (не пропуштају пешаке који се крећу на своје зелено светло). На неким раскрсницама са великим обимом саобраћаја ово је толико сложено да један број одраслих никад не успева да се ослободи страха.

Page 20: bezbednost dece

9. Прелазак коловоза на обележеном пешачком прелазу без семафора?

Улица Обреновачки пут (код цркве)

У условима слабог саобраћаја када се возила крећу споро (стамбене улице у близини школа и стамбених зграда) ово може бити и врло једноставан начин преласка коловоза – једноставнији од семафоризоване раскрснице. Тада се ова лекција може успешно реализовати знатно раније – међу првим лекцијама. Међутим, тамо где има доста возила, када се возила крећу брзо и ако је коловоз широк, ово може бити веома сложено и опасно. У неким сложеним и опасним случајевима, мању децу не би требало ни учити да самостално прелазе коловоз на овим местима. При преласку коловоза на ЗЕБРИ требало би: наћи зебру (чак и када је она далеко), пажљиво осматрати (погледати лево, десно, па опет лево) и ослушкивати саобраћај на коловозу, добро проценити, ступити на коловоз, кретати се нормалним ходом и прећи коловоз под правим углом, уз непрестано гледање лево и десно. Пешаци би требало да се зебром крећу својом десном страном (тако да не ометамо пешаке из супротног смера), да не застајкују, да се не играју, не трче итд.

10. Шта у условима које нисмо увежбали? Улица Обреновачки пут

Ма колико радили са дететом, још дуго ће бити ситуација које њему нису познате, којих се плаши и у којима се не сналази. Требало би детету објаснити да је то природно и да је у тим случајевима најбоље да се обрати одраслој особи и затражи помоћ. Дете треба научити које су особе најбоље за помоћ и увежбати начин како да им се обрати.

Oве лекције се користе у оквиру саобраћајног образовања са децом у одељењима

Page 21: bezbednost dece

ДО САДА ОСТВАРЕНИ РЕЗУЛТАТИ:

Није забележен ниједан случај угрожаванја живота ђака- учесника у саобраћају

У веома кратком року исцртана хоризонтална сигнализација у околини школе

Организован ђачки аутобус на линији Б. река –школа Уређен паркинг простор на подручју Рампа Осветљење школског дворишта побољшано Донесена мера о забрани уласка аутом у школско двориште Отварање станице СУП-а у старој школској згради ( двориште школе) Велика пажња посвећена саобраћајном образовању ученика ( литерат ура

,филмови презентације , предаванја од стране саобраћајне полиције...)