Benefit and Cost Pemanfaatan Jaringan Jalan bagi Pengusaha Angkutan

GEMILANG TARIGAN Ketua Umum

Asosiasi Pengusaha Truk Indonesia (APTRINDO)

Jakarta, 21 Desember 2020

Disampaikan dalam Webinar “ Konektivitas Prasarana Jalan untuk Kesejahteraaan Bangsa

PENGANTAR

Pengelolaan infrastruktur jalan dapat mendukung kelancaran distribusi logistik untuk memenuhi 5 (lima) “Hak"

dari pasokan logistik:

1) Barang yang tepat dengan jaminan mutu yang pasti

2) Waktu distribusi yang tepat sampai tujuan penerima

3) Tempat tujuan penerimaan barang yang tepat clan tidak salah kirim

4) Daya angkut dapat maksimum untuk pemenuhan kebutuhan lapangan

5) Prosedur pengiriman barang yang tepat, tidak rumit, clan any time any where

Maka Hak PASOKAN LOGISTIK Terpenuhi JIKA ada INFRASTRUKTUR JALAN & ada TRUCKING

AKTIVITAS TRUCKING

Mengintegrasikan dan Menghubungkan infrastruktur:

Simpul-Simpul Transportasi (Pelabuhan, Bandara, Stasiun Kereta Api, Terminal, Pusat Distribusi); Jaringan Transportasi (Angkutan Truk, Laut, Udara);

Mendukung Aksesibilitas Antar Kawasan

Konektivitas dan Aksesibilitas

Kawasan Industri

Kawasan Ekonomi Pariwisata Khusus

Kawasan

Mengintegrasikan Layanan Transportasi angkutan Barang baik moda laut, udara, darat, dan kereta api melalui sistem antarmoda / multimoda.

Implementasi Angkutan Multimoda

4 4

PRAKTEK DILAPANGAN TERKAIT JASA ANGKUTAN BARANG

• Pemilik Barang membutuhkan Truk dengan kapasitas besar agar efisiensi untuk menekan biaya logistik yang se-efisien mungkin dan semurah-murahnya

• Pemerintah berusaha menyediakan sarana dan Prasarana jalan, serta menjaga sarana dan prasarana jalan agar tetap bagus dan tidak cepat rusak

• Pengusaha Angkutan Jalan membutuhkan banyak konsumen (pemilik Barang) menggunakan jasa angkutannya dan harus mendapatkan keuntungan atas jasa angkutan barangnya

PENDAHULUAN Transportasi dan Perekonomian

Transportasi dan perekonomian memiliki keterkaitan yang erat.

• Tahun 2019 realisasi investasi angkutan barang mencapai Rp.139 triliun

• Benefit bagi Negara: Tahun 2019 Kontribusi pajak bagi negara dari sektor angkutan barang dan pergudangan mencapai Rp. 50,3 triliun atau tumbuh 18,7%.

\

Pertumbuhan Jumlah Truk 2015-2019

Sumber : Gaikindo, BPS, Polri Diolah Aptrindo

JUMLAH TRUK DAN KEBUTUHAN JALAN

1. Armada truk: Total Jumlah Kendaraan Truk di Indonesia sampai tahun 2019 Sebanyak 8.007.542 unit, Jika Rata-rata Panjang Truk 7 Meter, maka Panjang Jalan yg diperlukan 56.052 Km

2. Pertumbuhan. Rata-rata Pertumbuhan jumlah kendaraan Truk selama 5 Tahun terakhir adalah 20% (87.679 unit/Tahun), maka diperlukan jalan baru untuk menampung Truk baru adalah 613 Km / Tahun

3. Kebutuhan Jalan. Untuk menampung kendaraan Truk baru 5 tahun terakhir diperlukan jalan sepanjang 3.068 Km

4. Panjang jalan. Jika Panjang jalan yang di bangun Pemerintah selama 2015 - 2019, adalah 3.843,38 Km, maka 79% jalan tersebut sudah memampung Truk ( LALU, apakah sisa 21% dapat menampung kendaraan lainnya???, Potensi kemacetan akan terjadi )

5. Pasar: Potensi pasar jasa logistik tahun 2019 tumbuh sekitar 15,2 %, Maka berpotensi terus tumbuhnya kebutuhan pengadaan kendaraan Truk baru, (LALU Bagaimana kesiapan Sarana Jalannya ??)

-

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

350.000

400.000

450.000

2015 2016 2017 2018 2019

74.769 66.774 89.348

113.909 93.594

74.769

141.543

230.891

344.800

438.394

Penjualan Truk Kumulatif

DOMINASI TRUK DI ANGKUTAN JALAN

TRUK merupakan Sarana angkutan barang (sarana distribusi Logistik) yang

paling efisien, murah dan banyak dipergunakan untuk

jarak kurang dari 400 Km dibandingkan Kereta Api

atau Kapal

ADANYA KONEKTIVITAS PRASARANA JALAN

HARUS MENDUKUNG KELANCARAN DISTRIBUSI BARANG (TRUCKING) dan

DAPAT MENURUNKAN BIAYA LOGISTIK

TRUK

KERETA

KAPAL

Angkutan Logistik Menyambut Baik Tol Trans Jawa 1. Lebih singkat waktu tempuhnya 2. Lebih aman 3. Jalan Arteri lebih lenggang 4. Tarif Tol Mahal, maka kendaraan

angkutan logistik lewat Tol masih kurang dari 50%

Angkutan Logistik Menyambut Baik Tol Trans - Sumatera 1. Lebih efisien 2. Waktu tempuh jauh berkurang 3. Lebih aman 4. Jarak / Kilometer tempuh berkurang 5. Cenderang Lebih datar, terhindar dari tanjakan dan

turunan tajam

7 7

Cost Structure: Tidak terdapat access-charges seperti KA; menggunakan BBM subsidi; mayoritas perusahaan truk menghiraukan biaya depresiasi asetnya; biaya perawatan rendah meskipun umur truck lebih dari 10-15 tahun (Tua).

Operational: Angkutan barang yang lebih efisien akan terus dicari oleh Pemilik Barang Konsumen harus menekan biaya logistik serendah mungkin, sehingga produk yang dihasilkan dapat bersaing secara internasional

Bussiness Practise:

Lebih dari 90% truk yang beroperasi di jawa khususnya yang melayani distribusi Jakarta-Surabaya menggunakan sistem pembayaran Lump Sum untuk sekali putaran.

“Mengapa biaya

Angkutan Barang

Menggunakan Truk

relatif murah

sehingga

mendominasi

transportasi

logistik“

1

2

3

BENEFIT AND COST Angkutan Barang Menggunakan Truk

Jasa Transportasi Angkutan Barang Didarat, 90% Masih

Menggunakan Truk

8 8

BIAYA OPERSIONAL VIA TOL LEBIH MAHAL DIBANDINGKAN VIA ARTERI

BENEFIT AND COST : Biaya Operasional Via TOL masih Mahal dibandingkan via Arteri

Uraian Biaya

Biaya BBM Via Arteri Rp. 2.255.700

Biaya BBM Via Via Tol Rp. 1.622.250

Tarif TOL Rp. 1.024.500

Total Biaya Via Tol (BBM + Tarif tol) Rp 2.646.750

Selisih Biaya BBM ( Arteri – Tol) Rp. 633.450

Selisih operasional Via ( Tol - Arteri) Rp. 391.050

Kendaraan Golongan II ANGKUTAN BARANG: JAKARTA – PASURUAN

Biaya operasional Truk via Tol lebih mahal Rp. 391.050 dibandingkan Via Arteri

REKOMENDASI Truk akan masuk TOL apabila tarif Tol maksimal sama dengan SELISIH BIAYA BBM (Arteri-Tol) yaitu Rp. 633.450 (biaya via arteri = via Tol)

Uraian Biaya

Biaya BBM Via Arteri Rp. 2.873.700

Biaya BBM Via Via Tol Rp. 2.209.350

Tarif TOL Rp. 1.024.500

Total Biaya Via Tol (BBM + Tarif tol) Rp. 3.262.850

Selisih Biaya BBM ( Arteri – Tol) Rp. 664.350

Selisih operasional Via ( Tol - Arteri) Rp. 389.150

Biaya operasional Truk via Tol lebih mahal Rp. 389.150 dibandingkan Via Arteri

REKOMENDASI Truk akan masuk TOL apabila tarif Tol maksimal sama dengan SELISIH BIAYA BBM (Arteri-Tol) yaitu Rp. 664.350 (biaya via arteri = via Tol)

Kendaraan Golongan III ANGKUTAN BARANG: JAKARTA – PASURUAN

ORIENTASI KECEPATAN DIPENUHI MELALUI MODERENISASI ARMADA TRUK, APABILA:

Pemerintah memberikan kebijakan fiskal peremajaan truk-truk melalui stimulus fiskal (bebas

PPh dan PPN bagi usaha truk, bebas biaya balik nama kendaraan serta pemerintah

mendorong sistem pendanaan murah dengan bunga 4-5 persen/tahun.

Implementasi transformasi digital atau penggunaan IT pada armada Truk dan kesiapan IT di

semua TOL untuk segera di implementasikan secara menyeluruh, sehingga kegiatan

operasional angkutan barang menjadi lebih efektif dan hemat biaya.

• Saat ini, bisnis angkutan barang mengalami banyak tantangan yang dinamis, seiring dengan kebijakan ODOL dan kondisi jalan yang semakin bagus (TOL), sehingga berdampak pada bisnis jasa angkutan Truk. Para Pelaku usaha Truk harus merubah orientasi jasa angkutan dari daya angkut banyak kepada orientasi kecepatan pengiriman barang yang cepat (speed)

UMUM

TANTANGAN ARMADA TRUK & INFRASTRUKTUR

TOL KEDEPAN

• Banyak Truk sudah tua (banyak umur truk lebih dari 10-15 tahun)

• Kondisi infrastruktur jalan tol semakin panjang (jawa – Sumatera)

• Tarif Angkutan barang cenderung turun

• Banyak Kecepatan truk tidak memenuhi syarat kecepatan di jalan tol.

• Pengusaha Truk kesulitan melakukan peremajaan Truk karena tidak ada insentif dari

pemerintah dalam pengedaan Truk Baru

KONDISI ARMADA TRUK

SAAT INI

BENEFIT AND COST : Peremajaan Truk berorientasi Kecepatan/Speed

Ketersediaan sarana pendukung dan upaya peningkatan keamanan barang dan pengemudi

sangat Penting menjamin kelancaran distribusi logistik di sumatera.

Truk ter indikasi Overloading oleh WIM Keluar dari Tol- Masuk jembatan timbang online dan

realtime di arteri kemudian putar arah.

Tap BLUE card--Gate Open ------Blue Gate Lanjut-------Red Gate Return Back.

24 Hours--no people contact

Menyediakan sarana tempat parkir diperjalanan (rest area) sangat penting dalam upaya

peningkatan kemanan dan keselamatan terhadap Pengemudi dan Armada Angkutan

Harapan kedepan Tol memiliki rest area dan pompa bensin dan perbengkalan ringan yg

memadai dan ada penginapan

• Selama di Perjalanan kondisi jalan banyak yang rusak

• Keamanan Barang dan Pengemudi masih rawan selama perjalanan di Arteri

• Tempat Peristirahatan (rest Area) tempat parkir kendaraan Terbatas di TOL

• Fasiltas BBM, Tambal Ban Masih kurang.

• Pengelola ASDP masih menikmati Overload.

KONDISI ANGKUTAN BARANG

DI SUMATERA

TANTANGAN BAGI PENGELOLAN

TOL TRANS- SUMATERA

BENEFIT AND COST : Menjamin Kelancaran Distribusi Logistik Misalnya Di TOL Trans Sumatera

11 https://www.youtube.com/watch?v=eusTXcrOSi8

BENEFIT AND COST : Mengurangi Pungli Digitalisasi Penindakan Di Tol : Road Safety: Weigh-in-Motion dengan Peringatan Dini

12

APTRINDO Graha APTRINDO

Jl. Raya Sulawesi No.23, Koja, Tanjung Priok, Jakarta Utara, DKI Jakarta Tel: (021) 43900464

Email: dppsekretariat@aptrindo.or.id