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Media Information Opel Belgium media.opel.be Februari 2018 In het kort: de nieuwe Opel Insignia GSi Wereldpremière: Autosalon van Frankfurt, september 2017 Marktlancering: orderboeken open sinds december 2017 Productie: Opelfabriek in Rüsselsheim, Duitsland Segment: middenklasse Karakter en positionering: krachtige, precieze en sportieve Opel-topversie met uitstekende gripkwaliteiten voor maximaal plezier op alle wegen. Sportief rijgedrag dankzij de speciale, dynamische afstelling van het 10 mm verlaagde FlexRide-chassis, de innovatieve vierwielaandrijving met koppelvectoring en de krachtige motoren. Flitsend sportieve look met aan de buitenkant grote, verchroomde designelementen, een opvallende achterspoiler en twee uitlaatpijpen met verchroomde rand, en aan de binnenkant intern ontwikkelde sportieve integraalzetels. Keuze tussen Grand Sport- berline en Sports Tourer-break voor het hele gezin. Ook beschikbaar met alle toonaangevende technologieën voor rijhulpsystemen, comfort en connectiviteit die reeds bekend zijn van de andere Insignia's. Afmetingen in millimeter: o GSi Grand Sport: 4.910 / 1.871 / 1.445 (lengte / breedte zonder buitenspiegels / hoogte) o GSi Sports Tourer: 4.998 / 1.871 / 1.490 (lengte / breedte zonder buitenspiegels / hoogte) o Kofferinhoud 490 tot 1450 liter (Grand Sport); 560 tot 1665 liter (Sports Tourer) Instapprijs: GSi Grand Sport vanaf 45.700 euro, GSi Sports Tourer vanaf 46.950 euro (aanbevolen catalogusprijs incl. btw in België) Hoogtepunten: Design en voertuigarchitectuur o Lichtgewicht bouw voor maximale efficiëntie

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Media Information

Opel Belgium media.opel.be

Februari 2018

In het kort: de nieuwe Opel Insignia GSi

• Wereldpremière: Autosalon van Frankfurt, september 2017

• Marktlancering: orderboeken open sinds december 2017

• Productie: Opelfabriek in Rüsselsheim, Duitsland

• Segment: middenklasse

• Karakter en positionering: krachtige, precieze en sportieve Opel-topversie met

uitstekende gripkwaliteiten voor maximaal plezier op alle wegen. Sportief rijgedrag

dankzij de speciale, dynamische afstelling van het 10 mm verlaagde FlexRide-chassis,

de innovatieve vierwielaandrijving met koppelvectoring en de krachtige motoren.

Flitsend sportieve look met aan de buitenkant grote, verchroomde designelementen,

een opvallende achterspoiler en twee uitlaatpijpen met verchroomde rand, en aan de

binnenkant intern ontwikkelde sportieve integraalzetels. Keuze tussen Grand Sport-

berline en Sports Tourer-break voor het hele gezin. Ook beschikbaar met alle

toonaangevende technologieën voor rijhulpsystemen, comfort en connectiviteit die

reeds bekend zijn van de andere Insignia's.

• Afmetingen in millimeter:

o GSi Grand Sport: 4.910 / 1.871 / 1.445 (lengte / breedte zonder buitenspiegels /

hoogte)

o GSi Sports Tourer: 4.998 / 1.871 / 1.490 (lengte / breedte zonder buitenspiegels /

hoogte)

o Kofferinhoud 490 tot 1450 liter (Grand Sport); 560 tot 1665 liter (Sports Tourer)

• Instapprijs: GSi Grand Sport vanaf 45.700 euro, GSi Sports Tourer vanaf 46.950 euro

(aanbevolen catalogusprijs incl. btw in België)

Hoogtepunten:

• Design en voertuigarchitectuur

o Lichtgewicht bouw voor maximale efficiëntie

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o Topmodel met scherpe, precieze look

o Buitenkant:

� Grote designelementen met verchroomde rand aan de voorkant

� Kenmerkende achterspoiler op de GSi Grand Sport

� Uitlaatpijpen met verchroomde rand

� GSi-zijskirts en -bumpers

o Interieur:

� Sterk presterende Opel-sportzetels met AGR-label

� Sportief leren stuur

� Aluminium sportpedalen

� Zwarte dakbekleding

o Gloednieuw GSi-chassis met kortere veren, waardoor de Insignia GSi met

10 millimeter verlaagt is tegenover de normale Grand Sport- en Sports Tourer-

varianten

o Speciale sportieve schokdempers die de chassisbewegingen tot een minimum

beperken

o Michelin Pilot Sport 4 S-banden met extra grip en 20 inch velgen (optioneel)

o Brembo-remmen met vier zuigers

• Technologie, rijhulpsystemen en comfort:

o Speciale sportieve afstelling van het standaard FlexRide-chassis, die de

schokdempers en de stuurreactie in een fractie van een seconde aanpast

o Exclusieve ‘Competitive’-modus voor GSi: met een druk op een knop staat de

ESP grotere gieringhoeken toe en wordt de tractiecontrole uitgeschakeld

o Standaard intelligente vierwielaandrijving met koppelvectoring – het meest

geavanceerde systeem in het segment

o IntelliLux LED Matrix verlichting van de laatste generatie met 32 ledsegmenten

en een bereik van 400 meter (optioneel)

o Actieve aluminium motorkap voor betere voetgangersbescherming

o Standaard camera vooraan met:

� Aanrijdingswaarschuwing vooraan (Forward Collision Alert) met

voetgangersdetectie en automatische noodrem (Automatic Emergency

Braking)

� Rijstrookassistentie (Lane Keep Assist) met automatische stuurcorrectie

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� Volgafstandindicator (Following Distance Indication)

o Verder zijn er innovatieve Insignia-technologieën beschikbaar, zoals adaptieve

cruisecontrol, head-up display en 360º-camera

o Persoonlijke connectiviteits- en hulpverleningsdienst OnStar1

o Navi 900 IntelliLink van de laatste generatie, compatibel met Apple CarPlay en

Android Auto, met geïntegreerd navigatiesysteem (optioneel)

o Ergonomische GSi-sportzetels voor de bestuurder en de passagier vooraan,

ontwikkeld in Rüsselsheim en gecertificeerd door AGR (Aktion Gesunder

Rücken e.V), met ventilatie, verwarming, massagefunctie (voor de bestuurder)

en elektrisch instelbare zijsteunen; twee leercombinaties verkrijgbaar, beide

met GSi-logo

o Verwarming voor voorzetels en buitenste achterzetels

• Motoren en versnellingsbakken:

o Turbogeladen topmotoren op benzine en diesel, met gloednieuwe automatische

achtversnellingsbak met specifiek GSi-schakelprogramma (in combinatie met

benzinemotor) zorgen voor sportieve efficiëntie

o 2.0 Turbo benzinemotor met directe injectie, 191 kW/260 pk en 400 Nm koppel

(benzineverbruik Grand Sport/Sports Tourer volgens NEDC: in de stad

11,2-11,5 l/100 km, buiten de stad 7,1 l/100 km, gecombineerd

8,6-8,7 l/100 km, 197-199 g/km CO2)

o 2.0 CDTI BiTurbo dieselmotor met 154 kW/210 pk en 480 Nm koppel

(dieselverbruik Grand Sport/Sports Tourer volgens NEDC: in de stad

9,2 l/100 km, buiten de stad 5,7-5,8 l/100 km, gecombineerd 7,0-7,1 l/100 km,

186-187 g/km CO2)

Tekst, foto’s en video kunnen op de site http://media.opel.be gedownload worden.

1 OnStar-services vereisen activering en een account bij OnStar Europe Ltd. Na de gratis proefperiode worden

er kosten aangerekend. Alle diensten zijn afhankelijk van de dekking en de beschikbaarheid van het mobiele netwerk. Meer informatie op Opel OnStar.

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Redacteurs: voor meer informatie kunt u contact opnemen met:

Michel Retour Manager Communications Tel. +32 (0)3/450 63 63 GSM +32 (0)479/98 89 75 [email protected]

Opel Belgium – Communications Prins Boudewijnlaan 24A, B-2550 Kontich

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Media Information

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Februari 2018

Nieuwe Opel Insignia GSi: design, ontwikkeling, interieur

Een sportieve wagen voor kenners:

Opel Insignia GSi maakt het verschil

• Scherp: sportief ontwerp van voor- en achterkant plus opvallende 20 inch velgen

• Precies: FlexRide-chassis en Brembo-remmen optimaal afgesteld op de Nürburgring

• Efficiënt: lichtgewicht, turbotechnologie en automatische achtversnellingsbak met

geoptimaliseerd wrijving

• Grip: vierwielaandrijving met koppelvectoring, sterk presterende Michelin-sportbanden

• Onder controle: nieuwe Opel-sportzetels met heel wat zijsteun en uitstekend comfort

• Snel: GSi geeft krachtigere OPC-voorganger het nakijken op de Nordschleife

• Op maat: Insignia GSi leverbaar als Grand Sport-berline en Sports Tourer-break

Scherper, preciezer en nog efficiënter. De nieuwe Opel Insignia GSi is een sportieve

wagen met uitstekende gripkwaliteiten voor wie van iets heel bijzonders houdt. Deze

wagen voor enthousiaste autofanaten verzekert maximaal rijplezier op alle soorten wegen.

Het zeer dynamisch ingestelde chassis en de optionele nieuwe sportbanden van Michelin

op velgen van 20 inch zorgen voor bijzonder veel grip. De vierwielaandrijving met

koppelvectoring is uniek in dit segment en staat garant voor een uiterst aangename

rijervaring én maximale veiligheid. De nieuwe automatische achtversnellingsbak kan

worden bediend via peddels aan het stuur – net als bij een racewagen – voor een nog

actievere rijervaring.

Typisch voor de huidige generatie van de Insignia is de combinatie van een lichtgewicht

ontwerp, een laag zwaartepunt en het vermogen van een 2,0-liter turbomotor. Deze

combinatie resulteert in een uitstekende balans en een zeer goede verhouding tussen

vermogen en gewicht. Dergelijke interne waarden verdienen een bijzonder exterieur. Met

grote verchroomde designelementen vooraan en een fraaie achterspoiler voor de nodige

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neerwaartse druk op de achteras zijn de looks van de Insignia GSi Grand Sport perfect

afgestemd op zijn sportieve prestaties. De met leder beklede Opel-sportzetels (speciaal

ontwikkeld voor de GSi), het lederen sportstuur en de aluminium pedalen zorgen voor de

finishing touch. Ook gezinnen kunnen van het Insignia GSi-gevoel genieten, zonder

toegevingen te doen op het vlak van ruimte en functionaliteit, want de auto is verkrijgbaar

als sportieve berline en in de nog ruimere Sports Tourer-variant. De Insignia GSi

Grand Sport is in België leverbaar vanaf 45.700 euro en de GSi Sports Tourer vanaf

46.950 euro (aanbevolen catalogusprijzen).

In de “Groene Hel”: het moeilijkste raceparcours ter wereld

Het exact afstellen volgens de sterke traditie van Opel bracht de meest efficiënte Insignia

ooit voort. De nieuwe GSi staat voor een nieuw niveau van moderne sportieve efficiëntie,

gekenmerkt door een hoogstaande grip en messcherpe precisie: talenten die fans van

sportieve middelgrote modellen op prijs zullen stellen en die ook zichtbaar zijn op de

chronometer. “De lichtgewicht architectuur, het uitstekende chassisontwerp met

opgewaardeerde demperhydraulica en softwareafstelling, de unieke vierwielaandrijving en

de performante banden maken de GSi exact zo precies en scherp als wij wilden”, zei

Volker Strycek, Director Performance Cars & Motorsport, na de testritten. “De resultaten

spreken voor zich. In de nieuwe Insignia GSi kan ik een ronde op de Nordschleife tot twaalf

seconden sneller afleggen dan in de krachtigere OPC-voorganger. Uiteraard drijf ik de auto

op elke centimeter van het parcours tot het uiterste. Zodra het traject veeleisender wordt,

bijvoorbeeld in de bochten of op de stukken met weinig wrijving, d.w.z. wanneer de auto

bijzonder wendbaar en precies moet reageren, is de GSi duidelijk sneller en gemakkelijk te

controleren.”

De laatste hand aan de Insignia GSi werd gelegd op de legendarische Nürburgring-

Nordschleife. De ingenieurs van Opel hebben voor de GSi een gloednieuw chassis

ontwikkeld op de Nürburgring, die drievoudig F1-wereldkampioen Jackie Stewart

legendarisch beschreef als de “Groene Hel”. Kortere veren leggen de GSi 10 millimeter

lager en speciale korte schokdempers beperken de bewegingen van het koetswerk tot een

minimum. De krachtige Brembo-remmen (diameter 345 millimeter) met vier zuigers en de

reeds directe besturing werden hieraan aangepast. De Insignia GSi is standaard uitgerust

met het mechatronische FlexRide-chassis. Het past de schokdempers en de sturing in

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enkele fracties van een seconde aan. De controle-eenheid verandert bovendien de

kalibratie van het gaspedaal en de schakelpunten van de automatische

achtversnellingsbak. De bestuurder kan kiezen tussen drie modi: Standard, Tour en Sport.

Naargelang de gekozen modus zijn de sturing en de gaspedaalreactie zachter of nog meer

direct. Exclusief voor de GSi is de Competitive-modus die met de ESP-knop wordt

geactiveerd. Tweemaal drukken geeft ervaren bestuurders meer gier en schakelt de

tractiecontrole uit, voor een snelle ronde op de Nordschleife bijvoorbeeld.

Het sportchassis, dat werd ontwikkeld in combinatie met de optionele Michelin

Pilot Sport 4 S-banden met sterke grip op grote velgen van 20 inch, doet de wagen als het

ware aan de weg kleven. De interactie tussen de krachtige turbomotoren en de standaard

vierwielaandrijving met koppelvectoring draagt sterk bij tot het ongebreidelde dynamisme

van de Insignia GSi.

“Het is de combinatie van een laag gewicht – vooral op de vooras – een laag zwaartepunt,

vlot rijgedrag, hoog vermogen over een breed toerentalbereik en de optimale tractie die de

GSi zo snel maakt”, aldus een enthousiaste Strycek. “Het is pure efficiëntie. Het hoge

gripniveau is perfect voor de Nordschleife en komt het rijplezier en de veiligheid op de

openbare weg ten goede."

Sportieve uitrusting: van Opels nieuwe sportzetel tot de dakbekleding

De sportieve capaciteiten van de Insignia GSi passen perfect bij zijn designkenmerken,

technologische hoogtepunten en accessoires. Bovenaan de lijst staat de nieuwe sportzetel

die Opel ontwikkelde. De Opel Performance-sportzetel met AGR-label beschikt over alle

geavanceerde bestanddelen die reeds gekend zijn uit de topzetels van de Insignia. De

integraalzetel in de GSi is daardoor uitgerust met ventilatie, verwarming, een massage-

functie en verstelbare zijsteunen. In het sportiefste lid van de Insignia-familie worden deze

elementen aangevuld met een hoge rugleuning met geïntegreerde hoofdsteun. Bovendien

is de riemgeleiding op schouderhoogte uitstekend – wat niet evident is voor sportieve

integraalzetels. Klanten kunnen kiezen tussen twee premiumleercombinaties, waarbij een

discreet GSi-logo de rugleuning siert.

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De lengte, de hoogte, de helling van het zitkussen en de hoek van de rugleuning van de

zetel, die eruitziet als een koningscobra die op het punt staat om aan te vallen, zijn

allemaal elektrisch verstelbaar. Ook de luchtkussens van de lendensteun in vier richtingen

en de instelbare zijsteunen worden elektrisch geactiveerd. Al deze instellingen kunnen

worden opgeslagen met de geheugenknop – alleen de zitdiepte moet manueel worden

versteld. De ventilatie en verwarming zijn in het zitkussen en de rugleuning geïntegreerd.

Bovendien kan de bestuurder genieten van een rugmassage. De optelsom van de

sportieve zijdelingse steun en de comfortuitrusting maken de nieuwe sportzetel –

die ontwikkeld werd in het competentiecentrum voor een gezonde vorm van zitten in

Rüsselsheim – uniek.

Autofabrikanten kopen extrasportieve integraalzetels doorgaans bij een gespecialiseerde

leverancier. Dit is niet het geval voor de Opel Insignia GSi. Het Technisch Ontwikkelings-

centrum TDC (Technical Development Centre) kan bogen op een uitgebreide competentie

wanneer het op zetelstructuren aankomt. In het concept voor de tweede generatie van de

Insignia was er steeds een modulair systeem voorzien met de integrale sportzetel als

hoogtepunt. Zo kon alle comfortuitrusting in een volbloedsportzetel worden gehandhaafd.

Bovendien levert de interne ontwikkeling bij Opel ook stijlvolle accenten af: de subtiele

geleiders voor de schouderriemen in de rugleuning zien er precies uit als de luchtinlaten

vooraan de Opel Insignia en getuigen van uitstekende aandacht voor details.

Ook de basisstructuur van de performancezetel komt van Opel. De belangrijkste stalen

elementen komen uit de fabriek in Kaiserslautern. De samengevoegde ontwikkeling en

productie van de nieuwe kuipzetel brengt ook een forse gewichtsbesparing teweeg. Terwijl

de sportzetel zonder de comfortsystemen die beschikbaar zijn in de GSi, 28 kilogram

weegt in de Corsa OPC die al enkele jaren op de markt is, zorgt de nieuwe integraalzetel

met al zijn functionaliteiten voor slechts 26 extra kilogram in de Opel Insignia GSi.

Het sportstuur met afgevlakte onderkant, de aluminium pedalen en de zwarte dakbekleding

versterken het sportieve gevoel in de cockpit en het interieur nog meer.

Opel Insignia GSi bewijst dat praktisch kan samengaan met flitsend

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De Insignia GSi ziet er aan de buitenkant uit als een volbloedatleet, met zijn design-

elementen met chroomrand vooraan, opvallende uitlaatpijpen en – bij de Grand Sport-

variant – een opvallende achterspoiler voor voldoende neerwaartse druk op de achteras.

Toch behoudt de wagen onder die sportieve aankleding heel wat functionaliteit. Veel

ruimte en comfort gaan hand in hand met een ultramoderne IntelliLink-infotainment en de

uitstekende connectiviteit via OnStar1, typisch voor Opel.

Net als in zijn serievariant, biedt de bagageruimte van de Insignia GSi Sports Tourer een

toonaangevend laadvolume van 560 tot 1.655 liter, terwijl de 40/20/40-neerklapbare

achterbank flexibele laadopstellingen mogelijk maakt. In- en uitladen is uiterst praktisch

dankzij de sensorgestuurde achterklep die opent en sluit met een eenvoudige

schopbeweging onder de achterbumper, zonder dat iemand de auto hoeft aan te raken.

Bestuurders van een Insignia GSi kunnen van nog meer toptechnologie profiteren, die gaat

van de baanbrekende IntelliLux LED® Matrix-verlichting tot de waarschuwing tegen een

mogelijke aanrijding met een voorligger (Forward Collision Alert) met voetgangersdetectie

en automatische noodrem. Dat alles maakt van de Insignia GSi Grand Sport een

compromisloze sportberline en van de Sports Tourer een flitsende, praktische en bovenal

veilige break voor het hele gezin.

Al 34 jaar een traditie: de GSi-modellen van Opel

De Insignia GSi zet een lange traditie van sportieve Opelwagens met de benaming GSi

voort. De eersten die opwinding veroorzaakten, waren de Manta GSi en de Kadett GSi

(115 pk uit 1,8 liter) in 1984. De 2,0-liter DOHC-motor met 16 kleppen in de

Kadett 2.0 GSi 16V leverde slechts vier jaar later 150 pk. Ook de eerste Astra was met

deze motor uitgerust, en in 1993 was er een alternatief van 1,8 liter met 125 pk in de

Astra GSi. Daarnaast was er ook een GSi in verschillende generaties van de Corsa, te

beginnen met de Corsa A met 100 pk (1988) die een begeerde klassieker is geworden.

De (voorlopig!) laatste in de rij was de Corsa D in augustus 2012.

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Februari 2018

Nieuwe Opel Insignia GSi: motoren, chassis, vierwielaandrijving

Op uw plaatsen, klaar, start: puur GSi-rijplezier en sportieve efficiëntie

• Krachtige motoren: keuze uit BiTurbo-topdiesel of turbogeladen benzinemotor

• Precies: nieuwe automatische achtversnellingsbak met schakelpeddels aan het stuur

• Op rolletjes: FlexRide-chassis en vierwielaandrijving met koppelvectoring

De nieuwe Opel Insignia GSi is een precisie-instrument. Hij bevindt zich tien millimeter

dichter bij de weg dan een normale Insignia en is minstens 160 kilogram lichter dan een

Insignia OPC van de vorige generatie. De intelligente vierwielaandrijving stuurt een perfect

gedoseerde hoeveelheid vermogen naar elk wiel dankzij de koppelvectoring. Hierdoor

wordt het rijgedrag nog verbeterd en irritant onderstuur geëlimineerd. De Michelin

Pilot Sport 4 S-banden op velgen van 20 inch (optioneel) leveren uitstekende grip, terwijl

de krachtige Brembo-remmen korte remafstanden en maximale veiligheid garanderen.

Verder zijn de directe besturing, de afstelbare schokdempers en de motor- en

transmissieregeling onderling verbonden en reageren ze in de modus Sport uiterst scherp,

wat de wagen hoogst aantrekkelijk maakt voor de liefhebbers van een moderne, uiterst

efficiënte sportberline. Een “Connoisseur’s Choice”-versie die het kwaliteitslabel

‘Getest op de Nürburgring’ draagt, want elke sportieve Opel wordt nauwgezet afgesteld op

de legendarische Nordschleife.

Tot 480 Nm koppel: krachtige turbogeladen diesel- en benzinemotoren

Opel stak een uitstekende motor in de Insignia GSi, voor krachtige, vinnige rijsprestaties:

de 2,0-liter BiTurbo-diesel levert 154 kW/210 pk bij 4000 t/min en een indrukwekkend

maximumkoppel van 480 Nm bij 1500 t/min (officieel brandstofverbruik van de GSi

Grand Sport/Sports Tourer met 2.0 CDTI BiTurbo volgens NEDC: in de stad 9,2 l/100 km,

buiten de stad 5,7-5,8 l/100 km, gecombineerd 7,0-7,1 l/100 km; officiële specifieke

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gecombineerde CO2-emissie: 186-187 g/km). De GSi Grand Sport BiTurbo versnelt van

0 tot 100 km/u in slechts 7,9 seconden en haalt een topsnelheid van 233 km/u.

Mensen die in hun Insignia GSi liever een krachtige turbobenzinemotor zien kunnen kiezen

voor de 2,0-liter motor van 191 kW/260 pk (officieel brandstofverbruik volgens de NEDC:

in de stad 11,5-11,2 l/100 km, buiten de stad 7,1 l/100 km, gecombineerd 8,7-8,6 l/100 km;

officiële specifieke gecombineerde CO2-emissie: 199-197 g/km). De 2.0 Turbo met directe

injectie levert een maximumkoppel van 400 Nm tussen 2.500 en 4.000 t/min. Daarmee

trekt de Insignia GSi Grand Sport op vanuit stilstand tot 100 km/u in 7,2 seconden en haalt

hij een topsnelheid van 250 km/u. In combinatie met de lichtgewicht constructie, het lagere

zwaartepunt en de geavanceerde aandrijflijn garanderen beide versies een niveau van

sportieve efficiëntie dat pure kracht overtreft.

FlexRide en vierwielaandrijving met koppelvectoring: de Insignia GSi gaat er echt

stevig tegenaan ...

Het gloednieuwe GSi-chassis is de basis voor maximaal rijplezier en effectief motor-

vermogen: kortere veren leggen de GSi 10 millimeter lager en speciale korte schok-

dempers beperken de bewegingen van het koetswerk tot een minimum. In elke bocht en bij

elke beweging is het overduidelijk waar de Insignia GSi werd afgesteld: de Nordschleife

van de Nürburgring, het taaiste racecircuit ter wereld.

Het mechatronische FlexRide-chassis past de schokdempers en de sturing in enkele

fracties van een seconde aan. De besturingseenheid verandert bovendien de kalibratie

van het gaspedaal en de schakelpunten van de automatische achtversnellingsbak. De

bestuurder kan kiezen tussen drie modi: Standaard, Tour en Sport. Naargelang de

gekozen modus zijn de sturing en de gaspedaalreactie nog directer. Exclusief voor de GSi

is de Competitive-modus die met de ESP-knop wordt geactiveerd. Tweemaal drukken

geeft ervaren bestuurders meer gier en schakelt de tractiecontrole uit. Insignia GSi-piloten

die echt alles zelf willen controleren, kunnen ook koppelen met de stuurpeddels zonder

hun handen van het stuur en hun ogen van de weg te halen.

De Twinster-vierwielaandrijving met koppelvectoring past perfect bij het sportieve chassis.

In dit hoogtechnologische systeem, uniek in het segment, is de gebruikelijke differentieel

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op de achteras vervangen door een dubbele koppeling. Deze controleert in enkele fracties

van een seconde hoeveel koppel naar elk achterwiel afzonderlijk gaat. Afhankelijk van de

rijomstandigheden, versnellen de wielen dus onafhankelijk van elkaar, ongeacht de

ondergrond of de omstandigheden. Daardoor is irritant onderstuur vrijwel onbestaand en

volgt de Insignia GSi precies de lijn die de bestuurder wil.

Om de sportieve efficiëntie over te brengen op de weg met optimale tractie, hebben de

ingenieurs de Insignia GSi Sports Tourer uitgerust met Michelin Pilot Sport 4 S-banden

met extra grip, op grote velgen van 20 inch (optioneel). Wanneer het erop aankomt snel te

remmen aan hoge snelheid, nemen de krachtige Brembo-remmen met vier zuigers het

over. Dit alles wordt gecombineerd met de lichtgewicht voertuigarchitectuur die al bekend

is van de Insignia, om tot een ongeëvenaarde directe en dynamische rijervaring te komen.

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Media Information

Opel Belgium media.opel.be

Februari 2018

Nieuwe Opel Insignia GSi: Michelin test- en ontwikkelingscentrum

Waar prestaties thuis zijn: van Nürburgring tot Fontange

• Perfecte afstelling: Insignia GSi klaargestoomd op de Nürburgring Nordschleife

• Perfecte grip: performante Michelin Pilot Sport 4 S-banden ontwikkeld in testcentrum

van Fontange

Extra scherp, extra precies en extra krachtig: de nieuwe Opel Insignia GSi levert een

ongeëvenaard niveau aan rijplezier en sportieve efficiëntie zodat de wagen alles heeft wat

een dynamische bestuurder verlangt. De styling laat er geen twijfel over bestaan dat het

hier om een rasechte sportwagen gaat. Onder de uiterst aantrekkelijke buitenkant zitten

krachtige turbomotoren, een FlexRide-chassis met specifieke dynamische afstelling, een

innovatieve vierwielaandrijving met koppelvectoring en een nieuwe automatische

achtversnellingsbak die ook handmatig te bedienen is via peddels aan het stuur, naast

optionele Michelin Pilot 4 S-sportbanden met hoge grip die allemaal perfect passen bij

deze gripexpert van Opel.

Terwijl de fijnafstelling van de Insignia GSi gebeurde op de legendarische Nürburgring-

Nordschleife, werden de performante banden ontwikkeld in Salon-de-Provence, meer

bepaald op de Michelin testcircuits in Fontange. De Michelin Pilot 4 S-sportbanden op

velgen van 20 inch brengen de kracht van de Insignia over op de weg, terwijl ze

uitmuntende grip bieden. Dat kunnen de Insignia GSi-testpiloten zelf testen in Fontange.

De 56 hectare grote site van Fontange ligt in Zuid-Frankrijk, op slechts 30 kilometer van

Marseille. Het is een van de vijf test- en ontwikkelingscentra van bandenfabrikant Michelin.

Het bedrijf test zijn producten op dit zeven kilometer lange circuit. Grip op natte en droge

ondergrond, geluid, comfort en remprestaties worden het hele jaar door nauwgezet onder

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Blz. 2

de loep genomen. Omdat het testcentrum van Fontange erg dicht bij de Middellandse Zee

ligt, profiteert het van een gematigd klimaat.

Het racecircuit van 3.000 meter heeft bochten met een helling van 20 procent, wat ideaal is

om het gedrag bij hoge snelheden te onderzoeken en de limieten en het uithoudings-

vermogen van de producten te testen. Ook de rolweerstand en het brandstofverbruik

worden er gecontroleerd. Meerdere geluids- en comforttestbanen laten toe om het

geluidsniveau van de banden en van het voertuig te meten en te evalueren. Op een

speciaal rijcircuit van 1.200 meter testen de ingenieurs dan weer het gedrag op een nat

wegdek met inbegrip van aquaplaning. De interactie tussen banden, chassissystemen,

remsystemen en elektronische sturing wordt gecontroleerd op het remcircuit. Op een

cirkelvormig circuit met een buitendiameter van 70 meter wordt ten slotte getest of de

banden niet loskomen van de velgen.

Verder heeft het testcenter van Michelin in Fontange een garage met een hydraulische

oprijplaat, installaties om banden te monteren en wielen uit te balanceren, kantoren,

vergaderzalen en een evenementencentrum. Net als de Nürburgring in Duitsland, biedt

Fontange een immersieve rijervaring. Het is dus geen verrassing dat de Michelin

Pilot Sport 4 S-banden –ontwikkeld in Zuid-Frankrijk – perfect passen bij de Opel

Insignia GSi –getest op de Nordschleife – en puur rijplezier verzekeren.

Tekst, foto’s en video kunnen op de site http://media.opel.be gedownload worden.

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Media Information

Opel Belgium media.opel.be

Februari 2018

Nieuwe Opel Insignia GSi: overzicht technische gegevens

Motoren 2.0 Turbo Directe injectie

(191 kW) 2.0 CDTI BiTurbo

(154 kW)

Aandrijving Adaptieve vierwielaandrijving Adaptieve vierwielaandrijving

Uitstootclassificatie Euro 6 Euro 61

Brandstof Super2

Diesel

Aantal cilinders 4 4

Cilinderinhoud in cm3 1.998 1.956

Boring/slag in mm 86,0/86,0 83,0/90,4

Max. vermogen in kW (pk) bij t/min 191 (260) / 5.300 154 (210) / 4.000

Max. koppel in Nm bij t/min 400/2.500-4.000 480/1.500

Compressieverhouding 9.5: 1 16.5: 1

Inhoud brandstoftank in l 62 62

1)

Onderhoudsvrije dieselroetfilter; nabehandeling van uitlaatgassen met SCR (Selective Catalytic Reduction) met AdBlue® (injectie van

ureum). Voertuigen met BlueInjection-technologie moeten AdBlue® aanvullen tussen de standaard onderhoudsbeurten. Een display in het

voertuig geeft aan wanneer het product moet worden aangevuld. Meer informatie op http://nl.opel.be/tools/adblue/adblue.htmlo. 2)

Alle benzinemotoren kunnen werken op loodvrije benzine RON 91 (normaal), loodvrije benzine RON 95 (super) en loodvrije benzine RON 98 (super plus), waarbij steeds een maximaal ethanolgehalte van 10 % (E10) is toegestaan. De gegevens over prestaties en verbruik zijn gebaseerd op het type brandstof vermeld in de tabel.

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Blz. 2

Motoren 2.0 Turbo Directe injectie

(191 kW) 2.0 CDTI BiTurbo

(154 kW)

Gewicht en asbelasting in kg

GSi Grand Sport

Leeggewicht incl. bestuurder (volgens 70/156/EEG)

1.683 1.772

Toegestaan totaalgewicht 2.220 2.315

Laadvermogen 537 543

Toegelaten asbelasting, vooraan 1.130 1.210

Toegelaten asbelasting, achteraan 1.100 1.115

Toegelaten daklast3)

100 100

Kogeldruk 90 90

GSi Sports Tourer

Leeggewicht incl. bestuurder (volgens 70/156/EEG)

1.716 1.807

Toegestaan totaalgewicht 2.275 2.370

Laadvermogen 559 563

Toegelaten asbelasting, vooraan 1.125 1.205

Toegelaten asbelasting, achteraan 1.160 1.175

Toegelaten daklast3)

100 100

Kogeldruk 90 90

Trekvermogen in kg

GSi Grand Sport

Ongeremd 750 750

Geremd op een helling van 12 % 2.200 1.805

GSi Sports Tourer

Ongeremd 750 750

Geremd op een helling van 12 % 2.200 1.805

3)

Houdt rekening met het toelaatbare totaalgewicht. Om veiligheidsredenen wordt het afgeraden sneller dan 120 km/u te rijden met daklast. Alle gegevens verwijzen naar het Europese basismodel met standaarduitrusting. Met bijkomende uitrusting kan het leeggewicht van de auto verhogen en in sommige gevallen kunnen ook het toegelaten totaalgewicht en de maximale toegestane asdruk toenemen; het toegestane laadvermogen kan in verhouding dalen. Het leeggewicht is inclusief de bestuurder (68 kilogram) en 7 kilogram bagage. Het laadvermogen is het gewicht van bijkomende passagiers en bagage (zonder de bestuurder).

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Blz. 3

Insignia GSi Grand Sport

Topsnelheid in km/u

Acceleratie 0-100 km/u in seconden

Elasticiteit 80-120 km/u in vijfde

versnelling in

seconden

Brandstofverbruik in l/100 km

CO2-uitstoot in g/km

(gecombineerd) In de stad Buiten de

stad Gecombineerd

Automatische achtversnellingsbak met vierwielaandrijving

2.0 Turbo Directe injectie (191 kW) met Start/Stop

250 7,2 – 11,2 7,1 8,6 197

2.0 CDTI BiTurbo (154 kW) met Start/Stop

233 7,9 – 9,2 5,7 7,0 186

Insignia GSi Sports Tourer

Topsnelheid in km/u

Acceleratie 0-100 km/u in seconden

Elasticiteit 80-120 km/u in vijfde

versnelling in

seconden

Brandstofverbruik in l/100 km

CO2-uitstoot in g/km

(gecombineerd) In de stad Buiten de

stad Gecombineerd

Automatische achtversnellingsbak met vierwielaandrijving

2.0 Turbo Directe injectie (191 kW) met Start/Stop

245 7,4 – 11,5 7,1 8,7 199

2.0 CDTI BiTurbo (154 kW) met Start/Stop

231 8,0 – 9,2 5,8 7,1 187

Alle gegevens verwijzen naar het Europese basismodel met standaarduitrusting. De gegevens in verband met het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot worden bepaald volgens verordening 2007/715/EG en houden rekening met het leeggewicht van het voertuig, zoals dat door deze richtlijn wordt gespecificeerd. De gegevens zijn niet van toepassing op een bepaald voertuig en maken geen deel uit van de offerte; ze worden enkel verstrekt om verschillende voertuigtypes te kunnen vergelijken. Met meer uitrusting kan het brandstofverbruik en dus ook de CO2-uitstoot iets hoger liggen dan de aangegeven waarden. Verder kan de topsnelheid dalen en de acceleratietijd stijgen. De gepubliceerde prestatiecijfers zijn mogelijk met het leeggewicht van het voertuig exclusief bestuurder plus een lading van 200 kilogram.

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Blz. 4

Insignia GSi

Voertuigafmetingen in mm GSi Grand Sport GSi Sports Tourer

Lengte 4.910 4.998

Breedte zonder/met uitgeklapte buitenspiegels 1.871/2.093 1.871/2.093

Hoogte (leeggewicht) 1.445 1.490

Wielbasis 2.829 2.829

Spoorbreedte, vooraan 1.607 1.607

Spoorbreedte, achteraan 1.610 1.610

Draaicirkel in m

Van muur tot muur 11,74 11,74

Van stoeprand tot stoeprand 11,14 11,14

Afmetingen bagageruimte in mm

Vloerlengte tot achterbank 1.133 1.178

Vloerlengte met neergeklapte achterbank 1.940 2.005

Breedte aan wielkast 1.030 1.030

Maximale breedte 1.444 1.451

Kofferinhoud in l volgens ISO 3832

Bagageruimte 490-1.450 560-1.665

Alle gegevens verwijzen naar het Europese basismodel met standaarduitrusting.

Tekst, foto’s en video kunnen op de site http://media.opel.be gedownload worden.

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OPEL INSIGNIA GSi

PROVENCE 2018THE SPORTY SOUTH

ENGINEER & RACE DRIVER

Experts on location: Volker Strycek and Jockel Winkelhock

260 HP & ALL-WHEEL DRIVE

Fast laps on the Fontange test track

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322

INTRODUCTION

Welcome to the Insignia GSi,An inspiring car in an inspiring region – the Provence. The new Opel Insignia GSi is a

sports limousine for all those who really appreciate that something special: sharper,

more precise, even more eficient. In a nutshell, a driving machine par excellence for maximum fun on all roads. The dynamic setup of the chassis creates an extremely high

level of grip. The all-wheel drive with torque vectoring is unique in this segment.

You will experience all the technical highlights during our drive from Marseilles to

Les Baux-de-Provence. En route, you will also be able to complete a few fast laps

on a closed track at the Michelin Test Center in Fontange.

You will also experience a somewhat different Provence. The automotive industry

gathers here during the winter months in order to take advantage of mild temperature

and test, test and test again on the various test tracks located in the region. But don’t

worry, we will end the day in a typical Provençal manner – with a dinner full of

freshness and phantasy.

Johan Willems

Yours Johan Willems

Vice President Communications Opel

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4

Somebody born on beautiful Reunion

Island in the Indian Ocean simply

has to be a sunshine. This deinitely

applies to our author, Kimberly

Lauret. Kimberly may work in busy

Paris but she has lost her heart to the

south of France. Climate, diversity

and amazing landscapes keep luring

our Opel France colleague back

to the Provence.

Kimberly LauretTHE AUTHOR

Aéroport Marseille Provence

Le Petit Palais d’Aglaé

Hotel Domaine de Manville

Michelin Test

Center Fontange

Somehow everybody seems to think that they know the

region between the Mediterranean, the Rhone Valley and

Italy at least a bit: Home of lavender and perfume,

bouillabaisse und ratatouille, amphitheatres and aqueducts.

However, the Provence is much more diverse, secretive and

sporty than irst meets the eye. Racing teams, car and

motorcycle makers test here to the extreme all year round!

The density of test tracks is probably even unique: Ledénon,

Le Castellet, Miramas, Grand Sambuc and Le Luc are all in the

direct vicinity of Marseilles. Furthermore, Michelin’s Fontange

Test Centre in Salon de Provence, where we will experience the

Opel Insignia GSi, is also in the area. And the region also hosts

two of the classic events on the international motorsports

calendar – the Rallye Monte Carlo and the Monaco Grand Prix.

It is therefore hardly surprising that famous racing drivers

such as former Formula 1 star Jean Alesi (Avignon), rally world

champion Sébastien Ogier (Gap) and drift queen Michèle

Mouton (Grasse) are true Provençal stars.

MORE THAN JUST LAVENDER

The Sporty Side of the Provence

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6 7

PROVENÇAL CELEBS

Who am I ? 1. Born in Saint Remy de

Provence I am an astrologer famous for my prophecies.

2. Actually Dutch but Provençal at heart. I am one of the great painters – but still somehow incomplete.

3. I was inspired by the stories of my childhood in the Provence and I went on to leave my mark on Provençal literature since the 1920s.

4. I am a couturier and French businessman, owner of Le Château de Sade in Lacoste and over 40 houses in the Provence.

CITY PROFILES

Three Superstars

AVIGNONBirthplace of former Ferrari ace Jean Alesi and the “City of Popes”. The supreme pontifs resided here from 1309 to 1423. Its festival of performing arts, a real artistic and cultural showcase of the city, is famous around the world. Avignon was the “European Capital of Culture” in 2000.

AIX-EN-PROVENCE Home of artist Paul Cézanne and historic capital of the Provence. It has hosted an opera and classical music open air festival since 1948. Today, the Festival d’Aix-en-Provence is one of the largest music festivals in Europe.

MARSEILLES Birthplace of three-time FIFA World Player of the Year Zinédine Zidane, second largest city in France and leading French port. Because of its location on the Mediterranean Sea it has always been a cosmopolitan city of cultural and economic exchanges. Marseilles was the “European Capital of Culture” in 2013.

QUIZ

1 – Nostradamus /// 2 – Vincent van Gogh /// 3 – Marcel Pagnol /// 4 – Pierre Cardin

Olive oil

The Greeks brought the “tree

of life” to the Provence.

Today olives and their

lavourful oil play an important role in Provençal

cuisine. Based on

fresh local produce,

the high-quality

olive oil and a

sophisticated blend of tasty herbs,

Provençal cuisine is rated as one

of the best in Europe.

Wine

This is where it all started.

Viticulture conquered

France from the Provence.

Around 50 percent of all

wines produced in the region

are the typical tasty rosés, a

further 40 percent are red wines.

Important grape varieties include

Barbaroux, Syrah, Grenache, Mourvedre,

Cabernet Sauvignon und Cinsault. White

wines play second or even third iddle in this part of France.

Trules

Real trufles, ideally black trufles –

the “black diamonds” of the Provence.

The most famous and mesmerizing

edible mushroom in the world. It is also

the most expensive and fetches between

€100 and €1,000 per kilo on the markets!

CULINARY DELIGHTS

The Three Essential Things in Life!

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Fontange near Salon de Provence is our test track

and simultaneously the location for our press

conference and lunch. You will also ind ten Insignia GSi 2.0 Turbos with 260 hp, eight-speed

automatic transmission and all-wheel drive with torque

vectoring waiting for you to take them for some quick laps.

This is also the home of a very special part of the

Insignia GSi: the optional extra grippy Michelin Pilot

Sport 4 S performance tyre. Fontange is one of the testing

and development centres owned by tyre manufacturer

Michelin. The area extends over 56 hectares and offers

plenty of diversity with a total of eight different test tracks.

MICHELIN TEST CENTER FONTANGE

Where Performance Tyres are at Home

OPEL GSi HISTORY

Sporting Pedigree since 1984

The Insignia GSi continues a long tradition

of sporty Opel models with the GSi

nameplate. The irst two models to create a buzz were the Manta GSi and the Kadett GSi

(115 hp from 1,800 cm3) in 1984. Only four

years later the Kadett 2.0i GSi 16V delivered

150 hp thanks to double overhead camshafts

and four-valve technology. This high-tech

engine also found its way into the Kadett’s

successor, the irst “stra. “lternatively, an “stra GSi with 1, 800 cm3 and 125 hp was offered

from 1993. Multiple Corsa generations also had

GSi variants. The 100 hp Corsa A, now a much

sought-after classic, was the irst in 1988. The Corsa D was the last in the line in 2012 –

at least temporarily!

Our

TestTrack

Kadett E GSi

Corsa A GSi

Manta GSi

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adjustment, the unique all-wheel drive

along with the performance tyres make the

GSi as precise and sharp as we wanted it to

be,” said Strycek after his test drives.

“The results speak for themselves. I can

complete a lap of the Nordschleife in the

new Insignia GSi up to twelve seconds

faster than in the more powerful OPC

predecessor – but I obviously push the car

every inch of the way. As soon as the

course becomes more demanding, like in

the corners or on stretches with low

friction, i.e. when the car needs to react in

an especially agile and precise manner, the

GSi is deinitely faster and easy to control.” Vehicle control has been his

business for four decades now. Strycek

won the German Touring Car

Championship in a BMW in

1984. Five years later he

was racing an Opel in the

DTM. Strycek, born in

Essen, was a member

of the development

team behind the

Calibra V6, the car that went on to win the

World Touring Car Championship (ITC) in

1996. When Opel switched to Super

Touring with the Vectra, Strycek was in the

pit lane as Opel’s Head of Motorsports.

However, the job didn’t stop him from

getting behind the steering wheel himself.

In 2003, he won the 24-hour race on the

Nürburgring in the DTM Opel Astra V8

with teammates Manuel Reuter, Timo

Scheider and Marcel Tiemann.

When Opel’s involvement in circuit racing

was reorganised, Strycek’s primary focus

shifted to powerful street legal cars. The

Corsa OPC, GTC OPC and Insignia OPC

bear his signature. Now the GSi models

have been added. The Insignia GSi kicked

things off and Strycek is currently ine-tuning the Corsa GSi on the Nordschleife.

Simultaneously, the family man is passing

on his intimate knowledge of the

legendary racetrack to his children Lena

and Robin by teaming up with them

in the VLN long-distance Cup. The trio

celebrated their irst success in the

Cup class in 2016 in their family car –

a self-prepared Opel Astra OPC.

1110

GSi stands for “Great Strycek input”.

Or somewhat more elaborately:

There is a great mind, with a heavy

right foot and an ultra-sensitive “bottom-

meter” behind this abbreviation – the

father of the GSi, Volker Strycek. The Opel

Director Performance Cars and Motorsport

tirelessly thrashed the Insignia GSi around

the Nürburgring Nordschleife. Together

with his team, he ine-tuned, improved and changed every chassis detail before testing

the car again and inally declaring it outstanding. “The lightweight architecture,

the excellent chassis coniguration with uprated damper hydraulics and software

VOLKER STRYCEK

Mister GSi In the family: Robin, Volker and Lena

Strycek teamed up to win a VLN race

Spectacular: Overall victory in the

Nürburgring 24 hours with the Astra V8

Champion: Volker Strycek with the

legendary ITC Opel Calibra V6

Our

Expert

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Le Petit Palais d’Aglaé in Gordes

– sounds like something from

an Alexandre Dumas novel –

and is actually a classically beautiful

Provençal hotel with bold lilac

wooden shutters. Here you can enjoy

a fabulous view of Mont de Lubéron, take a

quiet stroll through the herb garden or simply

relax under the old lemon trees and cypresses.

The picturesque village of Gordes also proudly

carries the title of “most beautiful village

in France”. The locals obviously think this also

means the “most beautiful village in the

world”. Because it is needless to say that there

are many, many “most beautiful villages

in France”...

PETIT PALAIS D’AGLAÉ

Beautiful View

EN ROUTE

Devilish EncountersVal d’Enfer – the “Valley of Hell” is famous

for its rock formations created by hundreds

of thousands of years of water erosion.

Many compare the landscape to that in

Dante’s “Hell”. People with a lot of phantasy

also recognise devilish creatures in the

formations. In 1959 the Val d’Enfer

provided the perfect scenery for Jean

Cocteau’s ilm the Testament of Orpheus starring Jean Marais.

Feu des Titans – many, many years ago the titans

wanted to conquer the Provence. However,

the locals bravely defended their home. The titans

retreated to a cave of Mont de Vaucluse where

they built a gigantic ire cannon. This gun spat its

fury and lames on the hills of Roussillon turning, the ground red. To this very day, the traces can

still be seen.

1312

Our

Coffee Stop

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15

This man has many names: The

English refer to him as “Smokin’ Jo”

because of the doughnuts he liked to

perform when celebrating individual wins

and the overall title in the British Touring

Car Championship – and because of the

cigarette that immediately appeared in his

mouth when his helmet was removed. In

German Joachim Winkelhock is simply

known as Jockel – which is the perfect

name for such a lightning fast Swabian.

Somehow the name is reminiscent of

“Jockey” and quite rightly so. In 1988, the

diminutive Jockel took the German and

European Formula 3 Championships at a

canter when he was with the WTS team.

He had a brief exasperating

sniff of Formula 1 air with AGS

the following season before

deciding to go into the touring

car business. Jockel crowned his

time driving touring and super touring cars

for BMW by winning the legendary

24-hours of Le Mans in a BMW V12 LMR

with Pierluigi Martini and Yannick Dalmas

in 1999. The open cockpit prototype was a

completely new experience for the touring

car driver: During qualifying, Winkelhock

was speeding down the long Hunaudières

strait at almost 400 km/h. Before braking

for the Mulsanne Corner, a much slower

vehicle blocked him. When Jockel was

overtaking the car, he wanted to send the

driver a “friendly” salute. However, as soon

as he raised his arm it was caught by the

airstream and jerked backwards, almost

resulting in a dislocated shoulder!

On a more positive note, this did prevent

him from insulting a fellow driver. To cut

a long story short: Le Mans transformed

Jockel Winkelhock into the perfect

gentleman driver.

This was the ideal entry-ticket to Opel.

Jockel drove an Astra V8 Coupé in the

German Touring Car Championship from

2000 to 2003. Winkelhock cruised to a win

on his favourite track, the Norisring in

Nuremberg, in his irst season with the Holzer Team. He has been an Opel

brand ambassador and Opel

driver training instructor since

2004 – and Smokin’ Jo has inally even managed to give up

cigarettes.

JOACHIM WINKELHOCK

Smokin’ Jo

Our

Racing Driver

Showing how it’s done: As an Opel

driver training instructor, Jockel passes

on his experience behind the wheel

DTM success: Victory at the

Norisring in 2000 driving the

Opel Astra V8 Coupé

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Petrol running through the veins and the scent of mesmerizing

perfume in the air – the Provence ombines contrasting worlds in its

own very special way. The Provence is home to the capital of

luxurious scents – Grasse. This is also the setting for the story of a

murder. In German writer Patrick Süskind’s novel “Perfume”

Jean-Baptiste Grenouille becomes the greatest perfumer in the world

before turning into a murderer. Translated into 48 languages and

with global sales topping 20 million it is one of the most successful

German language novels of the 20th century. The 2006 ilm produced by Bernd Eichinger and directed by Tom Tykwer is one of the most

expensive German ilms with a budget of over €50 million.

DOMAINE DE MANVILLE

Where Monks and Nuns are at Home

Domaine de Manville in Les Baux-

de-Provence. In this case a farm has

been transformed into a ive-star

hotel while maintaining its rustic charm.

Architect Mireille Pellen and interior designer

Annie Zeau, both specialists for historic

buildings, achieved this metamorphosis with a

lot of sensitivity and craftsmanship. The

Domaine de Manville even has a Provençal

speciality on its roof. The roof tiling

consisting of convex (monk) and concave

(nun) tiles is known as “monk and nun”.

This style of roof dates back to Roman times

and can be found on old buildings throughout

the area. Actually, France is quite clearly

divided into north and south, with the houses

“south of the border” featuring

the characteristic “monk and nun” tiles.

WITH ALL THE SENSES

The Scent of the Whole Wide World

16

Our

Hotel

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18

Powerful, precise, top-of-the-line sporty Opel

for maximum fun on all roads. In addition,

available with all the leading technologies in

driver assistance, comfort and connectivity

already known from its Insignia siblings.

General

World premiere: Frankfurt Motor Show 2017 Market launch: Order books open since

December 2017 Production: Opel plant in Rüsselsheim, Germany Dimensions in millimetres: 4,910 / 1,871 / 1,445

(length / width excluding door mirrors / height) Entry price: from € 45,595

(RRP including VAT in Germany)

Design and construction

Lightweight construction for maximum eficiency

OPEL INSIGNIA GSi

Fast Facts

Top-of-the-line Opel model with sharp, precise look

Exterior: Large chrome-edged design elements at the front, characteristic rear spoiler, chrome-edged exhaust pipes, GSi side skirts and bumpers

Interior: Opel performance sport seat (integral seat), sports leather steering wheel, aluminium sport pedals, black headlining

All-new GSi chassis with shorter springs that lower the Insignia GSi by ten millimetres compared to the normal Grand Sport and Sports Tourer variants

Special sport dampers reduce chassis movement to a minimum

Extra grippy Michelin Pilot Sport 4 S tyres and 20-inch light alloy wheels available

Brembo four-piston brakes

Technologies, assistance systems and comfort

Especially sporty setup of the standard FlexRide chassis

GSi exclusive “Sport” mode: ESP enables greater yaw angles at the touch of a button while traction control is simultaneously deactivated

Intelligent all-wheel drive with torque vectoring as standard

Latest generation IntelliLux LED® matrix light

Ergonomic, “GR-certiied GSi performance seats for driver and front seat passenger developed in Rüsselsheim

Heated outer rear seats

Engines and transmissions

2.0 Direct Injection Turbo with 191 kW/260 hp and 400 Nm torque (fuel consumption in NEDC: urban 11.2 l/100 km, extra-urban 7.1 l/100 km, combined 8.6 l/100 km, 197 g/km CO

2 )

2.0 BiTurbo Diesel with 154 kW/210 hp and 480 Nm (diesel consumption in NEDC: urban 8.9 l/100 km, extra-urban 6.1 l/100 km, combined 7.3 l/100 km, 192 g/km CO

2 )

Eight-speed automatic transmission with paddle

shifters at the steering wheel

GSi-speciic shift program (petrol engine)

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Opel Automobile GmbHBahnhofsplatzD-65423 Rüsselsheimwww.media.opel.com

IMPORTANT ADDRESSES

Airport

Aéroport Marseille ProvenceBP 7 – Aéroport13727 Marignane cedex

Michelin Test Center Fontange

Domaine de FontangeRN 569 Chemin Chante Perdrix13300 Salon-de-Provence

Cofee Stop

Le Petit Palais d’AglaéRoute de Murs84220 Gordes

Hotel

Hôtel Domaine de Manville, 13520 Les Baux- de-Provence

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Media Information

Opel Belgium media.opel.be

Februar 2018

Auf einen Blick: Neuer Opel Insignia GSi

• Weltpremiere: Internationale Automobil-Ausstellung Frankfurt, September 2017

• Markteinführung: Seit Dezember 2017 bestellbar

• Produktion: Stammwerk Rüsselsheim

• Segment: Mittelklasse

• Positionierung: Kerniger, präziser Top-of-the-Line-Opel-Sportler für maximalen Spaß

mit bestem Grip auf allen Straßen. Sportliche Fahrcharakteristik dank besonders

dynamisch abgestimmtem FlexRide-Chassis, zehn Millimeter Tieferlegung,

innovativem Allradantrieb mit Torque Vectoring und leistungsstarken Motoren. Scharfe

Sport-Optik mit großen verchromten Designelementen, markantem Heckspoiler und

chromgefassten Endrohren außen sowie selbst entwickeltem Integralsitz innen.

Wahlweise als Limousine Grand Sport oder als Kombi Sports Tourer für die ganze

Familie. Dazu alle aus der Insignia-Familie bekannten Top-Technologien bei

Fahrerassistenz, Komfort und Vernetzung.

• Maße in Millimeter:

o GSi Grand Sport: 4.910 / 1.941 / 1.445 (Länge / Breite mit eingeklappten

Außenspiegeln / Höhe)

o GSi Sports Tourer: 4.998 / 1.941 / 1.490 (Länge / Breite mit eingeklappten

Außenspiegeln / Höhe); Kofferraumvolumen 560 bis 1.665 Liter

• Einstiegspreis: GSi Grand Sport ab 45.700 Euro in Belgien und 44.190 Euro im

Großherzogtum Luxemburg; GSi Sports Tourer ab 46.950 Euro in Belgien und

45.400 Euro in Luxemburg (UPE inkl. MwSt.)

Highlights:

• Design und Konstruktion:

o Auf höchste Effizienz getrimmte Leichtbauweise

o Opel-Topmodell mit scharfer, präziser Optik

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o Außen:

� Große verchromte Designelemente vorn

� Charakteristischer Heckspoiler beim GSi Grand Sport

� Chromumrandete Endrohre

� GSi-Seitenschweller und -Stoßfänger

o Innen:

� Opel-Performance-Sportsitz (Integralsitz)

� Sport-Lederlenkrad

� Aluminium-Sportpedale

� Dachhimmel in Schwarz

o Komplett neues GSi-Chassis mit kürzeren Federn legt den Insignia GSi zehn

Millimeter tiefer als die normalen Grand Sport- und Sports Tourer-Ausführungen

o Spezielle Sportdämpfer reduzieren Karosseriebewegungen auf ein Minimum

o Extra griffige Michelin Pilot Sport 4 S-Reifen auf 20-Zöllern (optional)

o Brembo-Vierkolbenbremsen

• Technologien, Assistenzsysteme und Komfort:

o Besonders sportlich abgestimmtes serienmäßiges FlexRide-Fahrwerk adaptiert

in Sekundenbruchteilen Stoßdämpfer und Lenkung

o GSi-exklusiver „Competitive“ Modus: ESP erlaubt auf Knopfdruck größere

Gierwinkel bei ausgeschalteter Traktionskontrolle

o Serienmäßig intelligenter Allradantrieb mit Torque-Vectoring – anspruchs-

vollstes System der Klasse

o IntelliLux LED® Matrix-Licht der jüngsten Generation mit insgesamt 32 LED-

Segmenten für Fernlicht – schneller, präziser und kraftvoller, mit einem

Fernlichtstrahl bis zu 400 Meter Reichweite (optional)

o Aktive Aluminium-Motorhaube zum besseren Fußgängerschutz

o Serienmäßige Frontkamera inklusive

� Frontkollisionswarner mit Fußgängererkennung und automatischer

Gefahrenbremsung

� Spur- und Spurhalte-Assistent

� Abstandsanzeige

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o Darüber hinaus innovative Insignia-Technologien wie adaptiver

Geschwindigkeitsregler ACC, Head-Up-Display, 360-Grad-Kamera, Rückfahr-

Assistent u.v.m. erhältlich

o Persönlicher Online- und Service-Assistent OnStar1

o Mit Navi 900 IntelliLink jüngste IntelliLink-Infotainment-Generation,

Apple CarPlay- und Android Auto-kompatibel, mit integrierter Navigation

(optional)

o GSi-Performance-Ergonomie-Sitz für Fahrer und Beifahrer: in Rüsselsheim

entwickelter und von der Aktion Gesunder Rücken e.V. zertifizierter Integralsitz

mit Ventilation, Heizung, Massagefunktion (Fahrer) und verstellbaren Seiten-

wangen; vorbildlicher Gurtverlauf in Schulterhöhe; zwei Lederkombinationen

verfügbar, jeweils mit GSi-Logo

o Sitzheizung vorn und auf den äußeren Fondplätzen

• Motoren und Getriebe:

o Top-of-the-Line-Turbobenziner und -diesel in Kombination mit komplett neuem,

auch über Paddel am Lenkrad bedienbaren Achtstufen-Automatikgetriebe mit

GSi-spezifischem Schaltprogramm (bei Benziner) für pure sportliche Effizienz

o 2.0 Turbo Benzinmotor mit Direkteinspritzung, 191 kW/260 PS und 400 Nm

Drehmoment (Benzinverbrauch Insignia GSi Grand Sport/Sports Tourer im

Neuen Europäischen Fahrzyklus innerorts 11,2-11,5 l/100 km, außerorts

7,1 l/100 km, kombiniert 8,6-8,7 l/100 km, 197-199 g/km CO2)

o 2.0 CDTI BiTurbo Dieselmotor mit 154 kW/210 PS und 480 Nm Drehmoment

(Dieselverbrauch Insignia GSi Grand Sport/Sports Tourer im NEFZ innerorts

9,2 l/100 km, außerorts 5,7-5,8 l/100 km, kombiniert 7,0-7,1 l/100 km,

186-187 g/km CO2)

Text und Bilder können Sie unter http://media.opel.be herunterladen.

1 Der Service von OnStar erfordert eine Aktivierung und einen Vertrag bei OnStar Europe Ltd. Alle

Leistungen sind abhängig von Netzabdeckung und Verfügbarkeit. Im Anschluss an die kostenlose Testphase werden die OnStar-Dienste kostenpflichtig. Mehr Informationen finden Sie unter Opel OnStar.

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Redakteure: für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an:

Michel Retour Manager Communications Tel. +32 (0)3/450 63 63 GSM +32 (0)479/98 89 75 [email protected]

Opel Belgium – Communications Prins Boudewijnlaan 24A, B-2550 Kontich

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Media Information

Opel Belgium media.opel.be

Februar 2018

Neuer Opel Insignia GSi: Design, Entwicklung, Innenraum

Sportgerät für Kenner: Neuer Opel Insignia GSi macht den Unterschied

• Scharf: Mit sportlichem Front- und Heckdesign sowie markanten 20-Zoll-Rädern

• Präzise: FlexRide-Fahrwerk und Brembo-Bremsen mit speziellem Nürburgring-Set-up

• Effizient: Leichtbau, Turbo-Technologie und reibungsoptimierte Achtgang-Automatik

• Griffig: Allradantrieb mit Torque Vectoring, leistungsstarke Michelin-Sportreifen

• Kontrolliert: Neuer Opel-Performance-Sportsitz mit viel Seitenhalt und Komfort

• Schnell: GSi hängt auf der Nordschleife stärkere OPC-Version des Vorgängers ab

• Nach Maß: Insignia GSi als Grand Sport Limousine und Sports Tourer Kombi erhältlich

Schärfer, präziser, noch effizienter: Der neue Opel Insignia GSi ist ein Sportgerät für all

jene, die das wirklich Besondere schätzen. Eine Fahrmaschine par excellence für den

maximalen Spaß mit bestem Grip auf allen Straßen. Das besonders dynamisch

abgestimmte Chassis und die auf Wunsch erhältlichen neuen Michelin-Sportreifen auf

20 Zoll-Alurädern sorgen für ein extrem hohes Grip-Niveau. Der Allradantrieb mit

Torque Vectoring ist in diesem Segment einzigartig – mit dieser Technik lenkt der neue

Opel Insignia GSi agiler in Kurven ein, bietet beste Seitenführung für maximale Stabilität

und glänzt mit vorbildlicher Traktion. Für ein noch aktiveres Fahrerlebnis lässt sich das

neue Achtstufen-Automatikgetriebe wahlweise auch mit den Paddeln am Lenkrad schalten.

Typisch für die aktuelle Insignia-Generation ist die besondere Kombination aus Leichtbau,

niedrigem Schwerpunkt und Zweiliter-Turbopower. Daraus resultiert eine exzellente

Balance und ein gutes Leistungsgewicht. So viele innere Werte verdienen ein besonderes

Äußeres: Der Insignia GSi Grand Sport macht mit den großen verchromten Design-

elementen vorn sowie seinem charakteristischen Heckspoiler für den gewünschten Abtrieb

an der Hinterachse unmissverständlich klar: Der Sportdress passt. Der von Opel eigens für

den GSi entwickelte Opel-Performance-Sitz mit Lederbezug, das Sportlederlenkrad und

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die Aluminium-Pedale sind weitere Zutaten für echte Kenner. Und wenn die ganze Familie

das Sport-Feeling genießen möchte, steht der Insignia GSi nicht nur als Limousine,

sondern auch als noch geräumigerer Sports Tourer am Start. Für ein ebenso sportliches

Fahrerlebnis – ohne Abstriche bei Platz und Praktikabilität. Der Einstieg in die Insignia GSi-

Welt ist ab 45.700 Euro in Belgien und 44.190 Euro im Großherzogtum Luxemburg beim

Grand Sport und ab 46.950 Euro in Belgien und 45.400 Euro in Luxemburg beim

Sports Tourer möglich (UPE inkl. MwSt.).

Durch die „Grüne Hölle“: Getestet auf der härtesten Rennstrecke der Welt

Das Opel-Feintuning führt zu einem Insignia mit nie dagewesener sportlicher Effizienz.

Der GSi zeigt ein neues Niveau moderner Sportlichkeit, das sich durch überragenden Grip

und messerscharfe Präzision auszeichnet. Talente, die Liebhaber sportlicher Mittelklasse-

Modelle zu schätzen wissen. Und die sich auch auf der Stoppuhr ablesen lassen. „Die

Leichtbau-Architektur, die top Chassis-Auslegung mit tiefgreifender Entwicklung der

Dämpferhydraulik und Softwareanpassung, der einzigartige Allradantrieb sowie die

Hochleistungsreifen machen den GSi so präzise und scharf, wie wir ihn haben wollten“,

berichtet Opel-Direktor Performance Cars und Motorsport Volker Strycek von den Fahrten

auf dem Nürburgring. „Das Ergebnis kann sich sehen lassen: Mit dem neuen Insignia

GSi Grand Sport bin ich auf einer Runde über die Nordschleife bis zu zwölf Sekunden

schneller als mit dem stärkeren OPC-Vorgänger – dabei fahre ich dann natürlich jeden

Meter voll am Limit. Sobald die Strecke anspruchsvoller wird, wie in Kurven oder auf

Strecken mit niedrigem Reibwert, also dann, wenn das Auto besonders wendig und

präzise reagieren muss, ist der GSi definitiv schneller und besser zu beherrschen.“

Der Opel Insignia GSi hat seinen Feinschliff auf der legendären Nordschleife des

Nürburgrings bekommen. Wo einst Formel-1-Weltmeister Jackie Stewart von der

„Grünen Hölle“ sprach, haben die Opel-Ingenieure dem GSi ein komplett neues Fahrwerk

spendiert. Kürzere Federn legen die Limousine um zehn Millimeter tiefer, spezielle

Sportdämpfer reduzieren Karosseriebewegungen auch auf schnellen Runden auf ein

Minimum. Die bissigen Brembo-Vierkolbenbremsen sowie die ohnehin schon direkte

Lenkung wurden dazu passend neu abgestimmt. Der Insignia GSi kommt serienmäßig mit

dem elektromechanischen FlexRide-Fahrwerk. Es adaptiert in Sekundenbruchteilen

Stoßdämpfer und Lenkung; darüber hinaus verändert die Steuerung die Gaspedalkennlinie

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sowie die Schaltpunkte der serienmäßigen Achtstufen-Automatik. Der Fahrer kann dabei

zwischen den Modi Standard, Tour und Sport wählen. Je nach Modus reagieren Lenkung

und Gasannahme dann sanfter oder noch direkter. Exklusiv für den GSi gibt es zusätzlich

den Competitive-Modus, der über den ESP-Knopf aktiviert wird. Wird dieser zweimal

gedrückt, erlaubt das ESP dem versierten Fahrer nun größere Gierwinkel bei

ausgeschalteter Traktionskontrolle – beispielsweise für eine Runde Fahrspaß pur auf der

Nordschleife.

Das Sportfahrwerk entwickelt in Kombination mit den optionalen extra griffigen Reifen

Michelin Pilot Sport 4 S auf großen 20-Zoll-Rädern ein erstaunliches Grip-Niveau. Einen

wesentlichen Anteil am ungezügelten Vorwärtsdrang hat im Zusammenspiel mit kräftigen

Turbomotoren zudem der serienmäßige Allradantrieb mit Torque Vectoring.

„Es ist die Kombination aus niedrigem Gewicht – gerade an der Vorderachse –, tieferem

Schwerpunkt, spielerischem Handling sowie die über einen weiten Drehzahlbereich

nutzbare Turbokraft bei bester Traktion, die den GSi so schnell macht. Das ist Effizienz

pur. Das hohe Grip-Niveau ist für die Nordschleife perfekt und auf der öffentlichen Straße

ein Fahrspaß- und Sicherheitsplus“, sagt Tourenwagenpilot Strycek begeistert von dem

neuen Opel-Sportler.

Sportliche Attribute: Vom neuen Opel Performance-Sportsitz bis zum Dachhimmel

Zu den sportlichen Tugenden des neuen Opel Insignia GSi passen Designelemente,

Technik-Highlights und Accessoires. Ganz vorn auf der Liste steht der von Opel selbst

entwickelte neue Schalensitz. Der AGR-geprüfte Opel-Performance-Sportsitz vereint

hervorragenden Seitenhalt mit bestem Langstreckenkomfort und bietet alle Komfort-

Features aus der Insignia-Baureihe. Der Integralsitz im GSi verfügt ebenfalls über

Ventilation, Heizung, eine Massagefunktion (Fahrersitz) sowie verstellbare Seitenwangen.

Im sportlichsten Insignia kommen die hochgezogene Lehne mit integrierter Kopfstütze und

der vorbildliche Gurtverlauf in Schulterhöhe hinzu. Der Opel-Kunde kann aus zwei

Lederkombinationen wählen, die jeweils von einen GSi-Logo geschmückt werden.

Der stilistisch einer aufgerichteten Königskobra nachempfundene Sitz lässt sich elektrisch

in Längsrichtung, Höhe, bei Kissenneigung und Lehnenwinkel verstellen. Die Luftkissen

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der Vier-Wege-Lordosenstütze sowie der variablen Seitenwangen werden ebenfalls

elektrisch aktiviert. All diese Einstellungen lassen sich auf Fahrerseite per Memory-Taste

speichern, lediglich die Sitztiefenverstellung erfolgt manuell. In Lehne und Kissen sind

Ventilation und Heizung integriert. Dazu kommt eine Massagefunktion für den Rücken.

In der Summe der Eigenschaften aus sportlichem Seitenhalt und komfortabler Ausstattung

ist der neue Performance-Sitz einmalig – entwickelt von den Experten für gesundes Sitzen

in Rüsselsheim.

Nicht selbstverständlich, denn gewöhnlich kaufen die Automobilhersteller extrasportliche

Integralsitze beim spezialisierten Zulieferer. Im Falle vom Opel Insignia GSi liegen die

Dinge anders. Der Rüsselsheimer Automobilhersteller verfügt auch bei der Entwicklung

von Sitzstrukturen über eine hohe Kompetenz. Hier wurde für die zweite Generation des

Insignia von vorne herein ein modulares System erdacht, bei dem der Performance-

Integralsitz die letzte Ausbaustufe darstellt. So können alle Komfortfeatures auch bei

einem reinrassigen Sportsitz beibehalten werden. Zudem setzt die Opel-Eigenentwicklung

auch stilistisch Akzente: Die Lufteinlässe im Sitz gleichen etwa den Elementen an der

Front des Opel Insignia GSi. Detail für Detail ein Auto aus einem Guss.

Der Grundaufbau des Performance-Sportsitzes stammt ebenfalls von Opel. Die wesent-

lichen Stahlteile kommen aus dem Werk in Kaiserslautern. Die einheitliche Entwicklung

und Herstellung des neuen Schalensitzes führt obendrein zu einer spürbaren Gewichts-

ersparnis. Wiegt der Sportsitz – ohne all die Komfortfeatures wie beim GSi – im schon

einige Jahre angebotenen Corsa OPC noch 28 Kilogramm, so bringt der neue Integralsitz

mit all seinen Funktionen im Opel Insignia GSi lediglich 26 Kilogramm auf die Waage.

Das Sport-Feeling im Cockpit und Innenraum verschärfen darüber hinaus das im unteren

Bereich dynamisch abgeflachte Sport-Lederlenkrad, die Aluminium-Sportpedale und der in

Schwarz gehaltene Dachhimmel.

So scharf kann praktisch sein: Das schafft der Opel Insignia GSi

Präsentiert sich der Insignia GSi mit chromumrandeten Designelementen an der Front,

ebensolchen Endrohren sowie – als Grand Sport – mit markantem Heckspoiler, der für den

gewünschten Hinterachsabtrieb sorgt, als Sportler durch und durch, ist er unter seinem

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schnittigen Blechkleid überaus praktisch. Viel Platz und Komfort im Innenraum gehen

einher mit dem gewohnt hochmodernen Opel-IntelliLink-Infotainment und bester OnStar-

Vernetzung1.

Das Heckabteil des Insignia GSi Sports Tourer hält darüber hinaus das gleiche vorbildliche

Ladevolumen von 560 bis 1.665 Liter wie sein Serienpendant bereit – flexibel unterteilbar

dank im Verhältnis 40:20:40 umklappbarer zweiter Sitzreihe. Um das Beladen so einfach

wie möglich zu machen, öffnet und schließt die sensorgesteuerte Heckklappe ganz einfach

per Fußkick unter den hinteren Stoßfänger, ohne dabei das Fahrzeug berühren zu

müssen. Darüber hinaus kommen Insignia GSi-Fahrer in den Genuss weiterer aus dem

Insignia bekannter Top-Technologien vom wegweisenden IntelliLux LED Matrix-Licht bis

zum Frontkollisionswarner mit Fußgängererkennung und automatischer Gefahren-

bremsung. So wird der neue Insignia GSi als Grand Sport zur kompromisslosen Sport-

limousine und als Sports Tourer zum ebenso scharfen wie praktischen und vor allem

sicheren Alltagssportler für die ganze Familie.

34 Jahre Tradition: Die GSi-Modelle von Opel

Der Insignia GSi setzt eine lange Tradition von sportlichen Opel-Modellen mit der

Bezeichnung GSi fort. Erstmals sorgten 1984 der Manta GSi sowie der Kadett GSi (115 PS

aus 1800 cm3) für Furore. Bereits vier Jahre später leistete der Kadett 2.0i GSi 16V dank

zweier obenliegender Nockenwellen und Vier-Ventiltechnik 150 PS. Dieser Hightech-Motor

fand sich auch im Nachfolgemodell, dem ersten Astra wieder. Alternativ gab es ab 1993

einen Astra GSi mit 1800 cm3 und 125 PS. Auch bei den verschiedenen Corsa-

Generationen gab es GSi-Modelle: Los ging’s mit dem 100 PS starken Corsa A (1988),

der längst ein gesuchter Klassiker geworden ist. Schluss war dann mit dem Corsa D im

August 2012 – vorübergehend!

Text und Bilder können Sie unter http://media.opel.be herunterladen.

1 Der Service von OnStar erfordert eine Aktivierung und einen Vertrag bei OnStar Europe Ltd. Alle Leistungen sind abhängig von Netzabdeckung und Verfügbarkeit. Im Anschluss an die kostenlose Testphase werden die OnStar-Dienste kostenpflichtig. Mehr Informationen finden Sie unter Opel OnStar.

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Redakteure: für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an:

Michel Retour Manager Communications Tel. +32 (0)3/450 63 63 GSM +32 (0)479/98 89 75 [email protected]

Opel Belgium – Communications Prins Boudewijnlaan 24A, B-2550 Kontich

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Februar 2018

Neuer Opel Insignia GSi: Motoren, Chassis, Allradantrieb

Sportler am Start: GSi-Fahrspaß und sportliche Effizienz vom Feinsten

• Souverän motorisiert: Wahlweise mit Spitzen-BiTurbo-Diesel oder -Turbobenziner

• Präzise im Einsatz: Neue Achtstufen-Automatik mit Schaltpaddeln am Lenkrad

• Wie auf Schienen: FlexRide-Chassis und Twinster-Allradantrieb mit Torque Vectoring

Der neue Opel Insignia GSi ist ein Präzisionsinstrument. Zehn Millimeter dichter an der

Straße als ein normaler Insignia und mindestens 160 Kilogramm leichter als ein OPC der

Vorgängergeneration. Mit intelligentem Allradantrieb, bei dem dank Torque Vectoring jedes

einzelne Rad perfekt dosiert mit Kraft versorgt wird. Das Handling verbessert sich dadurch

weiter, lästiges Untersteuern entfällt. Michelin Pilot Sport 4 S-Reifen auf großen 20-Zoll-

Rädern sorgen für besten Grip – die zupackenden Brembo-Bremsen für kurze Bremswege

und ein Höchstmaß an Sicherheit. Dazu sind die direkte Lenkung, die regelbaren

Stoßdämpfer sowie die Motor- und Getriebesteuerung miteinander vernetzt und reagieren

beim Aktivieren des Sport-Modus richtig bissig. Das alles in Kombination mit kräftigen,

zupackenden Turbo-Triebwerken. Kurz: Der GSi ist eine Art automobiles Florett für

Liebhaber von modernen, hocheffizienten Sportmodellen – egal ob als Limousine

Grand Sport oder als Kombivariante Sports Tourer. Eine „Connoisseur’s Choice“-Edition

mit dem Gütesiegel „Nürburgring getestet“, wo viele sportliche Opel-Modelle ihren letzten

Schliff erhalten.

Bis zu 480 Newtonmeter Drehmoment: Bärenstarker Turbodiesel und Turbobenziner

Für kraftvolle Fahrleistungen mit Biss hat Opel dem Insignia GSi ein Top-Triebwerk unter

die Haube gelegt: Der Zweiliter-BiTurbo-Diesel (offizieller Kraftstoffverbrauch

Grand Sport/Sports Tourer 2.0 CDTI BiTurbo gemäß Neuem Europäischen Fahrzyklus

innerorts 9,2 l/100 km, außerorts 5,7-5,8 l/100 km, kombiniert 7,0-7,1 l/100 km, offizielle

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spezifische CO2-Emissionen kombiniert 186-187 g/km) leistet dank sequentieller

Zwei-Stufen-Turboaufladung 154 kW/210 PS bei 4.000 min-1 und bietet ein bärenstarkes

maximales Drehmoment von 480 Newtonmeter bereits bei 1.500 min-1. Der GSi

Grand Sport BiTurbo beschleunigt so in nur 7,9 Sekunden von null auf 100 km/h und

erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 233 km/h.

Wer hingegen einen zupackenden Turbobenziner für den GSi bevorzugt, wählt den

Insignia GSi mit 191 kW/260 PS starkem Zweiliter-Turbobenziner (offizieller Kraftstoff-

verbrauch im Neuen Europäischen Fahrzyklus innerorts 11,5-11,2 l/100 km, außerorts

7,1 l/100 km, kombiniert 8,7-8,6 l/100 km, offizielle spezifische CO2-Emissionen kombiniert

199-197 g/km). Das Triebwerk hält ein maximales Drehmoment von satten 400 Newton-

metern bei 2.500 bis 4.000 min-1 bereit. Die Tachonadel des Insignia GSi Grand Sport

schnellt so in 7,2 Sekunden von null auf Tempo 100; 250 km/h Spitze sind drin. So

vermittelt der Insignia GSi im Zusammenspiel mit seiner Leichtbauweise, seinem niedrigen

Schwerpunkt, einem Top-Chassis und ebensolchen Triebwerken mehr als reine

Turbokraft, er steht für die pure sportliche Effizienz auf vier Rädern.

FlexRide und Allrad mit Torque Vectoring: Der Insignia GSi packt richtig zu …

Die Basis für den maximalen Fahrspaß und eine effektive Leistungsausbeute bildet das

komplett neue GSi-Chassis: Kürzere Federn legen den GSi um zehn Millimeter tiefer als

den normalen Insignia; spezielle Sportdämpfer reduzieren Karosseriebewegungen auf ein

Minimum. Man spürt in jeder Kurve und bei jeder Bewegung, wo der Insignia GSi sein

Feintuning erhalten hat: auf der legendären Nordschleife des Nürburgrings, der härtesten

Rennstrecke der Welt.

Das serienmäßige elektromechanische FlexRide-Fahrwerk adaptiert in Sekundenbruch-

teilen Stoßdämpfer und Lenkung. Darüber hinaus passt das System die Gaspedalkennlinie

und die Schaltpunkte der Achtstufen-Automatik optimal an die Fahrcharakteristik an.

Je nach gewähltem Modus – Standard, Tour oder Sport – reagieren Lenkung und

Gasannahme etwas sanfter (Tour) oder noch direkter und schärfen das Fahrgefühl weiter

(Sport). Exklusiv für den GSi gibt es zusätzlich den Competitive-Modus, der über den ESP-

Knopf aktiviert wird. Wird dieser zweimal gedrückt, erlaubt das ESP dem versierten Fahrer

nun größere Gierwinkel bei ausgeschalteter Traktionskontrolle. Und will der Insignia

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GSi-Pilot wirklich alles selbst im Griff behalten, kann er das serienmäßige Achtstufen-

Automatikgetriebe auch über Paddel am Lenkrad schalten, ohne die Hände vom Steuer

und den Blick von der Straße zu nehmen.

Perfekt zum Sportfahrwerk passt der im Segment einzigartige Twinster-Allradantrieb mit

Torque Vectoring. Bei diesem im Segment einzigartigen Hightech-System ersetzen zwei

elektrisch gesteuerte Lamellenkupplungen das konventionelle Hinterachsdifferenzial und

stellen eine präzisere, individuellere Kraftübertragung an jedes Rad sicher. So werden die

Räder individuell, je nach Fahrsituation in Sekundenbruchteilen beschleunigt – unabhängig

von Bodenbelag, Nässe, Eis oder Schnee. Lästiges Untersteuern, also das Schieben über

die Vorderräder, ist dem Insignia GSi daher weitgehend fremd. Im Ergebnis fährt der

Insignia GSi so genau die Linie, die man will.

Um diese sportliche Effizienz mit bestem Grip auf die Straße zu bringen, rüsten die

Ingenieure den Insignia GSi auf Wunsch mit extra griffigen Michelin Pilot Sport 4 S-Reifen

aus – aufgezogen auf große 20-Zoll-Räder (optional). Und für kurze Verzögerungswerte

aus vollem Tempo packen die Brembo-High-Performance-Bremsen bissig zu. All das in

Verbindung mit der vom Insignia bekannten Leichtbauweise sorgt für ein unvergleichlich

direktes sportliches Fahrerlebnis.

Text und Bilder können Sie unter http://media.opel.be herunterladen.

Redakteure: für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an:

Michel Retour Manager Communications Tel. +32 (0)3/450 63 63 GSM +32 (0)479/98 89 75 [email protected]

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Media Information

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Februar 2018

Neuer Opel Insignia GSi: Michelin-Test- und Entwicklungszentrum

Wo Hochleistung zu Hause ist: Vom Nürburgring nach Fontange

• Perfekte Abstimmung: Insignia GSi-Feinschliff auf der Nürburgring-Nordschleife

• Perfekter Grip: Sportreifen Michelin Pilot Sport 4 S im Testzentrum Fontange entwickelt

Extra scharf, extra präzise und extra stark: Der neue Opel Insignia GSi weckt ein Maß an

Fahrspaß mit bestem Grip auf allen Straßen, das seinesgleichen sucht. Denn er bietet

alles, was sich energiegeladene Sportfahrer wünschen. Ein Styling, das unmiss-

verständlich klar macht: Hier kommt ein kompromissloses Sportgerät. Die Zutaten unter

dem Blechkleid: Starke Turbomotoren, ein besonders dynamisch abgestimmtes FlexRide-

Chassis, ein innovativer Allradantrieb mit Torque Vectoring, ein neues Achtstufen-

Automatikgetriebe, das sich wahlweise auch per Lenkrad-Paddel schalten lässt – und auf

Wunsch extra griffige Michelin Pilot Sport 4 S-Reifen. Der neue Insignia GSi ist sportliche

Effizienz in Reinform.

Während der Insignia GSi seinen Feinschliff auf der legendären Nordschleife des

Nürburgrings bekommen hat, ist letztgenannter Bestandteil des neuen Opel-Sportlers im

südfranzösischen Salon-de-Provence zu Hause. Genauer: Auf dem Michelin-Testgelände

Fontange. Die dort entwickelten extra griffigen, auf 20-Zöller aufgezogenen Michelin Pilot

Sport 4 S-Reifen bringen die Leistungen des Insignia GSi mit bestem Grip auf die Straße.

Das können Insignia GSi-Testfahrer vor Ort selbst erfahren.

Das 56 Hektar große Testgelände Fontange liegt rund 30 Kilometer von Marseille entfernt

und ist eines von fünf Test- und Entwicklungszentren des Reifenherstellers Michelin. Hier

prüft der Hersteller seine Produkte auf acht verschiedenen Teststrecken mit einer Gesamt-

länge von sieben Kilometern bis ins kleinste Detail. Auf trockenem und nassem Untergrund

wird die Bodenhaftung getestet, die Geräuschentwicklung, der Fahr- und Rollkomfort sowie

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das Bremsverhalten genauestens unter die Lupe genommen – und das ganzjährig, da das

Gelände aufgrund der Lage zum nahen Mittelmeer von einem milden Klima begünstigt ist.

Auf dem über drei Kilometer langen Hochgeschwindigkeitsoval mit Kurvenneigungen von

20 Prozent stehen das Fahrverhalten bei hohem Tempo bis zum äußersten Grenzbereich

genauso auf dem Programm wie Dauerlauf-, Rollwiderstands- und Verbrauchstests.

Unterschiedliche Geräusch- und Komfort-Strecken dienen unter anderem dazu, Reifen-

und Fahrzeuglautstärken zu messen und zu bewerten. Das Verhalten bei nassem

Untergrund, sprich: Aquaplaning, testen die Ingenieure sowohl auf der Geraden als auch in

der Kurve und auf einer rund 1.200 Meter langen speziellen Handlingstrecke. Das

Zusammenspiel von Reifen, Bremssystem, ABS, Scheiben und Belägen wird auf der

Bremsstrecke austariert. Und auf der Kreisbahn mit einem Außendurchmesser von

70 Metern werden Motoröl-Tests ebenso vorgenommen wie die Belastungsgrenzen von

Reifen und Felge untersucht.

Darüber hinaus umfasst das Michelin-Testgelände Fontange noch eine Werkstatt mit

Hebebühne, Reifenmontage- und Auswuchtungs-Einrichtungen sowie Büros und

Konferenzräume samt Eventzentrum. So lässt sich hier in Südfrankreich – ebenso wie

auf dem Nürburgring in Deutschland – Rennstrecken-Feeling aus erster Hand sammeln.

Kein Wunder also, dass die unter den harten Fontange-Bedingungen getesteten

Michelin Pilot Sport 4 S-Reifen perfekt zum Nordschleifen erprobten neuen

Opel Insignia GSi passen und puren Fahrspaß versprechen.

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Februar 2018

Neuer Opel Insignia GSi: Technische Daten in der Übersicht

Motoren 2.0 Turbo Direkteinspritzung

(191 kW) 2.0 CDTI BiTurbo

(154 kW)

Antrieb Allradantrieb Allradantrieb

Schadstoffarm nach Euro 6 Euro 61

Kraftstoff Super2 Diesel

Anzahl der Zylinder 4 4

Hubraum in cm3 1.998 1.956

Bohrung / Hub in mm 86,0 / 86,0 83,0 / 90,4

Max. Leistung in kW (PS) / bei min-1 191 (260) / 5.300 154 (210) / 4.000

Max. Drehmoment in Nm / bei min-1 400 / 2.500-4.000 480 / 1.500

Verdichtungsverhältnis 9,5 : 1 16,5 : 1

Kraftstofftank Füllmenge in l 62 62

1) Wartungsfreier Dieselpartikelfilter; Abgasnachbehandlung durch SCR (Selective Catalytic Reduction)-Katalysator mit AdBlue® (Harnstoffeinspritzung). Fahrzeuge mit BlueInjection-Technologie erfordern ein Nachfüllen des Betriebsstoffs AdBlue® zwischen den regulären Serviceintervallen. Eine Anzeige im Fahrzeug informiert rechtzeitig über den Zeitpunkt des Nachfüllens. Mehr Informationen finden Sie unter http://www.opel.lu/tools/adblue/adblue.html. 2) Alle Benzinmotoren können mit Benzin bleifrei 91 ROZ (Normal), Benzin bleifrei 95 ROZ (Super) und Benzin bleifrei 98 ROZ (Super plus) betrieben werden, wobei jeweils ein maximaler Ethanol-Anteil von 10 % (E10) zulässig ist. Die Angaben zu Leistung und Verbrauch beziehen sich auf den Betrieb mit der in der Tabelle angegebenen Kraftstoffqualität.

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Motoren 2.0 Turbo Direkteinspritzung

(191 kW) 2.0 CDTI BiTurbo

(154 kW)

Gewichte und Achslasten in kg

GSi Grand Sport

Leergewicht inkl. Fahrer (nach 70/156/EWG)

1.683 1.772

Zulässiges Gesamtgewicht 2.220 2.315

Zuladung 537 543

Zulässige Achslast, vorn 1.130 1.210

Zulässige Achslast, hinten 1.100 1.115

Zulässige Dachlast3) 100 100

Stützlast 90 90

GSi Sports Tourer

Leergewicht inkl. Fahrer (nach 70/156/EWG)

1.716 1.807

Zulässiges Gesamtgewicht 2.275 2.370

Zuladung 559 563

Zulässige Achslast, vorn 1.125 1.205

Zulässige Achslast, hinten 1.160 1.175

Zulässige Dachlast3) 100 100

Stützlast 90 90

Anhängelast in kg

GSi Grand Sport

ungebremst 750 750

gebremst bei 12% Prüfsteigung 2.200 1.805

GSi Sports Tourer

ungebremst 750 750

gebremst bei 12% Prüfsteigung 2.200 1.805

3) Unter Berücksichtigung des zulässigen Gesamtgewichts. Aus Sicherheitsgründen wird empfohlen, mit Dachlast nicht schneller als 120 km/h zu fahren. Alle Werte beziehen sich auf das EU-Basismodell mit serienmäßiger Ausstattung. Zusätzliche Ausstattungen können das Leergewicht und in manchen Fällen auch die zulässigen Achslasten sowie das zulässige Gesamtgewicht erhöhen bzw. die Zuladung sowie die zulässigen Anhängelasten reduzieren. Das angegebene Leergewicht beinhaltet den Fahrer mit 68 Kilogramm und 7 Kilogramm Gepäck. Die Zuladung bezieht sich auf das zusätzliche Gewicht von Passagieren und Gepäck (exkl. Fahrer).

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Blz. 3

Insignia GSi Grand Sport

Höchstge-schwindig-

keit in km/h

Beschleunigung 0 – 100 km/h

in s

Elastizität 80 – 120 km/h im 5. Gang

in s

Kraftstoffverbrauch in l / 100 km CO2-Emission in g / km

kombiniert Innerorts Außerorts Kombiniert

Achtstufen-Automatik mit Allradantrieb

2.0 Turbo Direkteinspritzung (191 kW) mit Start/Stop

250 7,2 – 11,2 7,1 8,6 197

2.0 CDTI BiTurbo (154 kW) mit Start/Stop

233 7,9 – 9,2 5,7 7,0 186

Insignia GSi Sports Tourer

Höchstge-schwindig-

keit in km/h

Beschleunigung 0 – 100 km/h

in s

Elastizität 80 – 120 km/h im 5. Gang

in s

Kraftstoffverbrauch in l / 100 km CO2-Emission in g / km

kombiniert Innerorts Außerorts Kombiniert

Achtstufen-Automatik mit Allradantrieb

2.0 Turbo Direkteinspritzung (191 kW) mit Start/Stop

245 7,4 – 11,5 7,1 8,7 199

2.0 CDTI BiTurbo (154 kW) mit Start/Stop

231 8,0 – 9,2 5,8 7,1 187

Alle Werte beziehen sich auf das EU-Basismodell mit serienmäßiger Ausstattung. Die angegebenen Werte wurden nach den vorgeschriebenen Messverfahren (gemäß VO (EG) Nr. 715/2007) unter Berücksichtigung des in Übereinstimmung mit dieser Vorschrift festgelegten Fahrzeugleergewichts ermittelt. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen verschiedenen Fahrzeugtypen. Zusätzliche Ausstattungen können zu geringfügig höheren als den angegebenen Verbrauchs- sowie CO2-Werten führen, die Höchstgeschwindigkeit vermindern oder die Beschleunigungszeit erhöhen. Die angegebenen Fahrleistungen sind erreichbar bei Leergewicht (ohne Fahrer) plus 200 kg Zuladung.

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Blz. 4

Insignia GSi

Wagenabmessungen in mm GSi Grand Sport GSi Sports Tourer

Länge 4.910 4,998

Breite mit ein-/ausgeklappten Außenspiegeln 1.941/2.093 1.941/2.093

Höhe (bei Leergewicht) 1.445 1.490

Radstand 2.829 2.829

Spurweite, vorn 1.607 1.607

Spurweite, hinten 1.610 1.610

Wendekreis in m

Wand zu Wand 11,74 11,74

Bordstein zu Bordstein 11,14 11,14

Gepäckraumabmessungen in mm

Länge am Boden bis Rücksitzlehne 1.133 1.178

Länge am Boden bei vorgeklappter Rücksitzlehne 1.940 2.005

Breite am Radeinbau 1.030 1.030

Breite maximal 1.444 1.451

Gepäckrauminhalt in l nach ISO 3832

Gepäckraumvolumen 490-1.450 560-1.665

Alle Werte beziehen sich auf das EU-Basismodell mit serienmäßiger Ausstattung.

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OPEL INSIGNIA GSi

PROVENCE 2018DER SPORTLICHE SÜDEN

ENTWICKLER & RENNPROFI

Experten-Talk mit Volker Strycek und Jockel Winkelhock

260 PS & ALLRAD

Schnelle Runden auf der Teststrecke Fontange

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322

GRUSSWORT

Herzlich willkommen beim Insignia GSi,einem inspirierenden Auto in einer inspirierenden Region – der Provence.

Der neue Opel Insignia GSi ist ein Sportgerät für all jene, die das wirklich Besondere schätzen:

schärfer, präziser, noch efizienter. Kurz, eine Fahrmaschine par excellence für den maximalen Spaß auf allen Straßen. Das dynamisch abgestimmte Chassis sorgt für ein extrem hohes

Grip-Niveau. Der Allradantrieb mit Torque Vectoring ist in diesem Segment einzigartig. All diese

technischen Delikatessen können Sie auf unserer Strecke von Marseille nach Les Baux-de-

Provence erfahren. En route liegt das Michelin Test Center Fontange, wo Sie zudem auf einer

abgesperrten Strecke ein paar schnelle Runden drehen können.

Sie erleben dabei eine etwas andere Provence: Hier trifft sich im Winterhalbjahr die Auto-

industrie, um bei milden Temperaturen und auf den diversen Rundkursen der Region zu testen,

zu testen und nochmals zu testen. Doch keine Sorge, in Les Baux werden wir den Tag dann

gemeinsam wieder in typisch provenzalischer Art ausklingen lassen –

mit einem Dinner voller Frische und Fantasie.

Johan Willems

Ihr Johan Willems

Vice President Communications Opel

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4

Wer von der wunderschönen Insel

La Réunion im Indischen Ozean

stammt, muss einfach ein Sonnenkind

sein. Dies trift jedenfalls auf unsere

Autorin Kimberly Lauret zu, die zwar

im geschäftigen Paris arbeitet, ihr Herz

aber an Frankreichs Süden verloren

hat. Sonne, Vielfalt und Landschaft

locken unsere Kollegin von Opel France

immer wieder ans Mittelmeer.

Kimberly LauretUNSERE AUTORIN

Aéroport Marseille Provence

Le Petit Palais d’Aglaé

Hotel Domaine de Manville

Michelin Test

Center Fontange

Jeder scheint zu glauben, die Region zwischen Mittelmeer,

Rhonetal und Italien wenigstens ein bisschen zu kennen:

Heimat von Lavendel und Parfüm, Bouillabaisse und

Ratatouille, Amphitheatern und Aquädukten. Doch die

Provence ist vielfältiger, geheimnisvoller und viel sportlicher

als zunächst vermutet. Hier testen Rennsportteams, Auto-

und Motorradhersteller rund ums Jahr, was das Zeug hält!

Die Dichte an Teststrecken dürfte weltweit einzigartig sein:

Lédenon, Le Castellet, Miramas, Grand Sambuc und Le Luc

liegen alle im Einzugsbereich von Marseille. Dazu kommt das

Testzentrum Fontange von Michelin in Salon-de-Provence, wo

Sie den Opel Insignia GSi erfahren können. Und nicht weit

entfernt gastieren natürlich auch zwei Motorsport-Klassiker schlechthin – die Rallye Monte Carlo sowie der Große Preis

von Monaco. Kein Wunder also, dass auch große Rennfahrer wie Formel-1-Star Jean Alesi (aus Avignon), Rallye-Weltmeister

Sébastien Ogier (Gap) und die Drift-Königin Michèle Mouton (Grasse) echte Spezialitäten aus der Provence sind.

MEHR ALS NUR LAVENDEL

Die sportliche Seite der Provence

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6 7

PROVENZALISCHE PROMIS

Wer bin ich? 1. Ich bin Astrologe und berühmt

für meine Prophezeiungen. Geboren wurde ich in Saint-Rémy-de-Provence.

2. Eigentlich bin ich Niederländer, aber im Herzen Provenzale. Ich gelte als sehr bedeutender Maler – und doch irgendwie als unvollkommen.

3. Meine Kindheit in der Provence war so inspirierend, dass ich in den 1920er-Jahren begann, da- raus große Literatur zu machen.

4. Ich bin Schneider und Geschäftsmann. Ich besitze in der Provence 40 Häuser sowie das „Château de Lacoste“, in dem einst der Marquis de Sade residierte.

STÄDTE-STECKBRIEFE

Drei Weltstars

AVIGNONHeimat von Ferrari-Ass Jean Alesi und die „Stadt der Päpste“. Zwischen 1309 und 1423 residierten hier Päpste und Gegen-päpste der katholischen Kirche und machten die Stadt zur Hauptstadt des Christentums. Heute ist das Theater-, Tanz- und Gesangsfestival berühmt. 2000 war Avignon Kulturhauptstadt Europas.

AIX-EN-PROVENCE Heimat des Malers Paul Cézanne und historische Hauptstadt der Provence. Seit 1948 weltbekannter Open-Air-Schauplatz für Opern und klassische Musik. Inzwischen ist das „Festival d’Aix-en-Pro-vence“ eines der größten euro-päischen Musikfestspiele.

MARSEILLE Heimat des dreimaligen Weltfußballers Zinédine Zidane und zweitgrößte Stadt Frankreichs. Seit jeher bedeutender Handelsplatz und auch heute noch der größte Hafen Frankreichs. Marseille war 2013 europäische Kulturhauptstadt.

QUIZ

1 – Nostradamus /// 2 – Vincent van Gogh /// 3 – Marcel Pagnol /// 4 – Pierre Cardin

Olivenöl

Die Griechen brachten den

„Baum des Lebens“ in die

Provence. Heute sind

Oliven und ihr ge-

schmacksintensives Öl

wesentlicher Be-

standteil der

provenzalischen

Küche. Mit ihren frischen Zutaten aus der Region, dem

hochwertigen Olivenöl und ihrer

rafinierten Auswahl an würzigen Kräutern gilt sie als eine der besten

Küchen Europas.

Wein

Hier hat alles begonnen: von

der Provence aus eroberte

der Weinbau Frankreich. Zu

etwa 50 Prozent werden die

typischen Roséweine erzeugt, weitere

rund 40 Prozent entfallen auf den

Rotwein. Wichtige Rebsorten sind dabei

Barbaroux, Syrah, Grenache, Mourvèdre, Cabernet Sauvignon und Cinsault.

Weißwein spielt in diesem Teil Frank-

reichs eine untergeordnete Rolle.

Trüfel

Echte Trüffel, am besten Schwarze

Trüffel, sind die schwarzen Diamanten

der Provence. Sie sind die berühmtesten

und betörendsten Speisepilze der Welt.

Noch dazu die teuersten: Je nach

Qualität kostet ein Kilo zwischen 100 und 1.000 Euro.

KULINARISCHES

Drei Dinge braucht der Mensch!

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Fontange bei Salon-de-Provence ist unsere exklu-

sive Teststrecke sowie zugleich unser Ort für

Pressekonferenz und Mittagessen. Hier stehen

zehn Insignia GSi 2.0 Turbo mit 260 PS, Achtstufen-

Automatik und Allradantrieb mit Torque Vectoring für

schnelle Testrunden parat. Und hier ist ein ganz

spezieller Bestandteil des Insignia GSi zu Hause: der

optionale Sportreifen Michelin Pilot Sport 4 S für die

Extraportion Grip. Denn Fontange ist ein Test- und

Entwicklungszentrum des Reifenherstellers Michelin.

Das Areal erstreckt sich über 56 Hektar und bietet mit

acht verschiedenen, teilweise bewässerten Teststrecken

reichlich Auslauf. In Fontange für Sie vor Ort: unser

Experte Volker Strycek – siehe Seite 10.

MICHELIN TEST CENTER FONTANGE

Wo echte Sportreifen zu Hause sind

HISTORIE

Die schnelle GSi-Familie

Der Insignia GSi setzt eine lange Tradition

von Opel-Modellen mit der Bezeichnung

GSi fort. GSi steht für echten Breitensport:

sportlich und zugleich voll alltagstauglich, nicht

alltäglich und schon gar nicht abgehoben.

Erstmals sorgten 1984 der Manta GSi sowie der

Kadett GSi (115 PS aus 1.800 cm3) für Furore.

Bereits vier Jahre später leistete der legendäre

Kadett 2.0i GSi 16V dank zweier obenliegender Nockenwellen und Vierventiltechnik 150 PS.

Dieser Hightech-Motor fand sich auch im Nach-

folgemodell, dem ersten Astra wieder. Auch bei

den verschiedenen Corsa-Generationen gab es

GSi-Modelle: Los ging’s mit dem 100 PS starken

Corsa A (1988), der längst ein gesuchter Klassiker geworden ist. Schluss war dann im

August 2012 mit dem Corsa D –

vorübergehend!

Unsere

Test- strecke

Kadett E GSi

Corsa A GSi

Manta GSi

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Entwicklung der Dämpferhydraulik und

Softwareanpassung, der einzigartige

Allradantrieb sowie die Hochleistungs-

reifen machen den GSi so präzise und

scharf, wie wir ihn haben wollten“,

berichtet Strycek von den Testfahrten. „Das

Ergebnis kann sich sehen lassen: Mit dem

neuen Insignia GSi bin ich auf einer Runde

über die Nordschleife bis zu zwölf Sekun-

den schneller als mit dem stärkeren

OPC-Vorgänger – dabei fahre ich dann

natürlich jeden Meter voll am Limit. Ein

Limit, das beim GSi sehr weit gesteckt ist.

Sobald die Strecke anspruchsvoller wird,

wie in Kurven oder auf Strecken mit niedrigem Reibwert, also dann, wenn das

Auto besonders wendig und präzise

reagieren muss, ist der GSi deinitiv schneller und besser zu beherrschen.“

Fahrzeugbeherrschung ist seit vier

Jahrzehnten sein Geschäft. 1984

gewann Strycek die Deutsche

Tourenwagen-Meisterschaft

– damals noch auf BMW. Ab

1989 startete er dann für Opel

in der DTM. Der gebürtige Westfale gehörte

zum Entwicklungsteam des Calibra V6, der

1996 die damalige Tourenwagen-WM – die

ITC – gewann. Als Opel mit dem Vectra zu

den Supertourenwagen wechselte, stand

Strycek erstmals als Opel-Motorsportchef

an der Boxenmauer. Der Job hinderte ihn

aber nicht daran, weiterhin selbst ins

Lenkrad zu greifen: 2003 gewann er

gemeinsam mit Manuel Reuter, Timo

Scheider und Marcel Tiemann das 24-Stun-

den-Rennen auf dem Nürburgring mit dem

DTM-Opel Astra V8.

Mit dem Ende von Opels Werksengagement

im Rundstreckensport rückten die Power-

cars für die Straße verstärkt in den

Mittelpunkt von Stryceks Schaffen: Ob

Corsa OPC, GTC OPC oder Insignia OPC

– sie alle tragen die Handschrift des Tech-

nikfreaks. Nun kommen die GSi-Modelle

hinzu. Der Insignia GSi macht den Anfang,

den Corsa GSi jagt Strycek gerade für den

letzten Feinschliff über die Nordschleife.

Und wegen seiner Liebe zur Eifel startet er

auch schon mal mit seinen Kindern Lena und Robin gemeinsam beim Langstrecken-

pokal. 2016 gelang den drei Stryceks ihr

erster VLN-Sieg in der Cup-Klasse – mit ihrer Familienkutsche, einem selbst

aufgebauten Opel Astra OPC.

1110

GSi bedeutet „Great Strycek input“.

Zu Deutsch: Hinter diesem Kürzel steckt ein schlauer Kopf, mit einem

schweren rechten Fuß und einem sehr

sensiblen Popometer – der Vater des GSi,

Volker Strycek. Der Opel-Direktor Perfor-

mance Cars und Motorsport hat den

Insignia GSi unermüdlich über die Nür-

burgring-Nordschleife getrieben, an jedem

Fahrwerksdetail mit seinem Team gefeilt,

verbessert, verändert, erneut getestet und

das Ganze am Ende für herausragend

befunden.

„Die Leichtbau-Architektur, die top

Chassis-Auslegung mit tiefgreifender

VOLKER STRYCEK

Mister GSi Familiär: Robin, Volker und Lena Strycek

gewinnen gemeinsam einen Lauf zur VLN

Spektakulär: Gesamtsieg mit dem Astra V8

beim 24-Stunden-Rennen auf dem Ring

Legendär: ITC-Champion Opel Calibra V6

Unser

Experte

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Le Petit Palais d’Aglaé in Gordes:

Klingt wie aus einem Roman von Alexandre Dumas und ist

tatsächlich ein klassisch schönes

provenzalisches Hotel – mit hölzer-

nen lavendelfarbenen Fensterläden.

Hier lässt sich der traumhafte Ausblick auf die

Lubéron-Berge genießen, man vertritt sich ein

wenig die Beine im fein angelegten Kräuter-garten oder entspannt unter alten Oliven-

bäumen und Zypressen. Das Örtchen Gordes

trägt zudem stolz den Titel „schönstes Dorf in

Frankreich“. Die Einheimischen meinen damit

selbstverständlich „schönstes Dorf auf der

ganzen Welt“. Allerdings: Es gibt sehr, sehr

viele „schönste Dörfer Frankreichs “...

PETIT PALAIS D’AGLAÉ

Schöne Aussichten

ENTLANG DER ROUTE

Teulische BegegnungenVal d’Enfer – Das Höllental ist berühmt für

seine wilden, von der Erosion gezeichneten

Felsformationen. Sie sollen den Höhlen aus

Dantes Inferno gleichen. Auch erkennen

Menschen mit der richtigen Fantasie in

ihnen die schrecklichen Figuren der Hölle.

Das Val d’Enfer bildete 1959 die perfekte

Kulisse für die Dreharbeiten zu Jean Coc-

teaus Film „Das Testament des Orpheus“

mit Jean Marais in der Hauptrolle.

Feu des Titans – Vor einer langen, langen Zeit wollten Titanen

die Provence erobern. Doch die Menschen verteidigten tapfer ihre

Heimat. Da zogen sich die Titanen in eine Höhle der Monts de

Vaucluse zurück. Im Geheimen bauten sie dort eine gigantische

Feuerkanone. Aus Rache an den Menschen feuerten die unter-

legenen Titanen ihre Kanone noch einmal auf die Berge rund

um Roussillon. Seitdem ist hier der Boden feuerrot gefärbt.

Selbstverständlich eine wahre Geschichte...

1312

Unser

Coffee Stop

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Dieser Mann hat viele Namen: Die

Engländer nennen ihn „Smoking Jo“

wegen seiner Donuts nach Siegen

und dem Titelgewinn in der Britischen

Tourenwagen-Meisterschaft – natürlich

auch wegen der Kippe im Mundwinkel, sobald er den Helm vom Kopf hatte. In Deutschland heißt Joachim Winkelhock nur

Jockel – was perfekt zu solch einem

sauschnellen Schwaben passt. Irgendwie

klingt da auch immer das Wort „Jockey“

durch. Mit Recht.

1988 galoppierte der Jockey im Parforceritt

durch die Formel 3: Deutscher Meister und

Europameister im WTS-Team. In der

Folgesaison schnupperte er bei AGS kurz

einmal Formel-1-Luft, bevor

sich Jockel für das Touren-

wagen-Geschäft entschied.

Seiner DTM- und STW-Zeit

setzte der Waiblinger 1999 die

Krone auf, als er gemeinsam mit Pierluigi Martini und Yannick Dalmas im BMW V12

LMR die legendären 24 Stunden von

Le Mans gewinnen konnte. Der offene

Sportprototyp war für den Tourenwagen-

piloten eine ganz neue Erfahrung: Im

Qualifying für das Rennen raste Jockel die

lange Hunaudières-Gerade mit fast 400 km/h entlang – wohlgemerkt in einem

Rennwagen ohne Dach. Vor dem Anbrem-

sen der Mulsanne-Kurve behinderte ihn ein wesentlich langsameres Fahrzeug. Als

Winkelhock den Wagen überholte, wollte

er ihm noch kurz einen freundlichen

Autofahrergruß schicken. Doch als er den

Arm nach oben streckte, erfasste der Fahrt-

wind die Faust, riss sie nach hinten,

kugelte dem Rennfahrer fast die Schulter

aus, aber verhinderte zugleich die geplante

Beleidigung. Kurzum: In Le Mans wurde Jockel Winkelhock zum perfekten

Gentleman Driver.

Damit war der Weg frei für ein Engagement

bei Opel. Von 2000 bis 2003 startete Jockel

mit dem Astra V8 in der Deutschen

Tourenwagen-Meisterschaft. Auf seiner

Lieblingsstrecke, dem Nürnberger Noris-

ring, siegte Winkelhock in seiner ersten

Saison im Holzer-Team. Seit 2004

ist er Markenbotschafter für Opel

und Instrukteur bei den OPC-

Fahrertrainings – sogar das

Rauchen hat sich Smoking Jo

inzwischen abgewöhnt.

JOACHIM WINKELHOCK

Smokin’ Jo

Unser

Renn- fahrer

Echtes Vorbild: Jockel greift als Instrukteur

bei den Fahrertrainings ins Opel-Lenkrad

DTM-Erfolg: Winkelhock siegt in

der Saison 2000 mit dem Astra

V8 auf dem Nürnberger Norisring

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Benzin im Blut und den Duft von betörendem Parfüm in der Nase –

die Provence verbindet verschiedene Welten auf ihre ganz eigene Art. Hier liegt die

Hauptstadt der edlen Düfte – Grasse. Zugleich jener Ort, in dem die Geschichte

eines Mörders spielt. Der deutsche Dichter Patrick Süskind lässt hier Jean-Baptiste

Grenouille zum größten Parfümeur aller Zeiten und schließlich zum

Mörder werden. Sein Roman „Das Parfum“ erschien 1985. Mit Übersetzungen in

48 Sprachen und bisher weltweit mehr als 20 Millionen verkauften Exemplaren

ist er einer der größten Bucherfolge unter den deutschsprachigen Romanen

des 20. Jahrhunderts. Der gleichnamige Film von Produzent Bernd Eichinger und

Regisseur Tom Tykwer folgte 2006 und zählt mit einem Budget von 50 Millionen

Euro zu den teuersten deutschen Filmproduktionen.

DOMAINE DE MANVILLE

Wo Mönch und Nonne zu Hause sind

Domaine de Manville in Les Baux-de-Provence:

Hier hat sich ein Bauernhof in ein Fünf-Sterne-

Hotel verwandelt – und zugleich seinen länd-

lichen Charme bewahrt. Die auf historische Gebäude

spezialisierte Architektin Mireille Pellen und die Innen-

architektin Annie Zeau haben diese Metamorphose mit

viel Feingefühl und handwerklichem Können erreicht. Dabei trägt die Domaine de Manville sogar eine

provenzalische Spezialität auf dem Dach: „Mönch und

Nonne“ oder auch „Klosterziegel“ nennt sich die Dach-deckung aus konvexen („Mönch“) und konkaven

(„Nonne“) Ziegeln. Diese Form der Dachdeckung stammt

aus der römischen Zeit und man indet sie heute vor allem an alten Gebäuden, besonders an Klöstern im medi-

terranen Raum – aber auch an ganz normalen Wohn-

häusern. Quer durch Frankreich verläuft eine klar

erkennbare Nordgrenze der Häuser mit relativ schwach

geneigten Dächern und „Mönch und Nonne“-Ziegeln.

MIT ALLEN SINNEN

Der Duft der weiten Welt

16

Unser

Hotel

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18

Charakter & Positionierung: kerniger, präziser

Top-of-the-Line-Opel-Sportler für maxima-

len Spaß auf allen Straßen. Dazu alle aus der

Insignia-Familie bekannten Top-Technologien bei

Fahrerassistenz, Komfort und Vernetzung.

Allgemein

Weltpremiere: IAA Frankfurt, September 2017 Markteinführung: seit Dezember 2017 bestellbar Produktion: Opel-Stammwerk Rüsselsheim Maße in Millimeter: 4.910 / 1.941 / 1.445 (Länge/

Breite mit eingeklappten Außenspiegeln / Höhe) Einstiegspreis: 45.595 Euro

(UPE inkl. MwSt. in Deutschland)

Design und Konstruktion

Auf höchste Efizienz getrimmte Leichtbauweise

OPEL INSIGNIA GSi

Fast Facts

Opel-Topmodell mit scharfer, präziser Optik

Außen: große verchromte Designelemente an der Front, charakteristischer Heckspoiler, chrom- umrandete Endrohre, GSi-Seitenschweller und -Stoßfänger

Innen: Opel-Performance-Sportsitz (Integralsitz), Sport-Lederlenkrad, Aluminium-Sportpedale, Dach-himmel in Schwarz

Komplett neues GSi-Chassis mit kürzeren Federn legt den Insignia GSi zehn Millimeter tiefer als die normale Grand Sport-Variante

Spezielle Sportdämpfer reduzieren Karosserie- bewegungen auf ein Minimum

Extra grifige Michelin Pilot Sport 4 S-Reifen auf 20-Zoll-Leichtmetallrädern erhältlich

Brembo-Vierkolben-Scheibenbremsen

Technologien, Assistenzsysteme und Komfort

Intelligenter Allradantrieb mit Torque-Vectoring

Besonders sportlich abgestimmtes serienmäßiges FlexRide-Fahrwerk

GSi-exklusiver „Sportlicher Modus“: ESP erlaubt auf

Knopfdruck größere Gierwinkel bei ausgeschalteter Traktionskontrolle

IntelliLux LED® Matrix-Licht der jüngsten Generation

In Rüsselsheim entwickelter GSi-Performance- Ergonomie-Sitz für Fahrer und Beifahrer (AGR-zertiiziert)

Sitzheizung vorn und auf den äußeren Fondplätzen

Motoren und Getriebe

2.0 Direct Injection Turbo mit 191 kW/260 PS und 400 Nm Drehmoment (Benzinverbrauch im NEFZ innerorts 11,2 l/100 km, außerorts 7,1 l/100 km, kombiniert 8,6 l/100 km, 197 g/km CO

2 )

2.0 BiTurbo Diesel mit 154 kW/210 PS und 480 Nm Drehmoment (Dieselverbrauch im NEFZ innerorts 8,9 l/100 km, außerorts 6,1 l/100 km, kombiniert 7,3 l/100 km, 192 g/km CO

2 )

Über Paddel am Lenkrad bedienbares Achtstufen-Automatikgetriebe

GSi-speziisches Getriebe-Schaltprogramm (bei Benziner)

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Opel Automobile GmbHBahnhofsplatzD-65423 Rüsselsheimwww.media.opel.de

WICHTIGE ADRESSEN

Flughafen

Aéroport Marseille ProvenceBP 7 – Aéroport13727 Marignane cedex

Michelin Test Center Fontange

Domaine de FontangeRN 569 Chemin Chante Perdrix13300 Salon-de-Provence

Cofee Stop

Le Petit Palais d’AglaéRoute de Murs84220 Gordes

Hotel

Hôtel Domaine de Manville, 13520 Les Baux- de-Provence

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Media Information

Opel Belgium media.opel.be

Février 2018

En bref : nouvelle Opel Insignia GSi

• Première mondiale : Salon de Francfort, septembre 2017

• Lancement commercial : Commandes ouvertes depuis décembre 2017

• Production : usine Opel de Rüsselsheim, Allemagne

• Segment : familiale

• Caractère et positionnement : haut de gamme sportif signé Opel, puissant et

incisif pour un plaisir maximum quelle que soit le type d’itinéraire. Une référence en

termes de grip. Comportement dynamique grâce à la configuration particulièrement

affutée du châssis FlexRide, assiette abaissée de 10 mm, innovante transmission

intégrale à vecteur de couple et moteurs puissants. Ligne sportive pleine de

caractère, avec des éléments chromés, un aileron arrière bien en évidence et deux

sorties d’échappement chromées. L’intérieur comprend des sièges sport à hautes

performance développés en interne. Possibilité de choisir entre la berline Grand

Sport ou le break Sports Tourer pour toute la famille. Disponible avec toutes les

aides à la conduite les plus modernes, ainsi qu’avec les équipements de confort et

la connectivité déjà présents sur les autres Insignia.

• Dimensions en millimètres :

o Grand Sport GSi : 4.910 / 1.871 / 1.445 (longueur/largeur sans rétroviseurs

extérieurs/hauteur)

o GSi Sports Tourer : 4.998 /1.871 / 1.490 (longueur/largeur sans rétroviseurs

extérieurs/hauteur)

o Volume du compartiment à bagages : 490 à 1.450 litres (Grand Sport),

560 à 1.665 litres (Sports Tourer)

• Tarifs de base : GSi Grand Sport 45.700 € en Belgique ou 44.190 € au

Grand-Duché de Luxembourg ; GSi Sports Tourer à partir de 46.950 € (Belgique)

ou 45.400 € (Grand-Duché) (prix de vente conseillés)

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Points forts :

• Design et ingénierie :

o Construction allégée pour une efficacité maximale

o Ligne élégante et haut-de-gamme

o Extérieur :

� Nombreuses parties chromées à l’avant

� Spoiler arrière caractéristique sur la Grand Sport GSi

� Embouts d’échappement chromés

� Boucliers et jupes latérales GSi

o Intérieur :

� Sièges sport Opel hautes performance certifiés AGR

� Volant sport en cuir

� Pédales sport en aluminium

� Ciel de pavillon noir

o Châssis GSi spécifique avec des ressorts plus courts pour abaisser l’Insignia

GSi de 10 millimètres par rapport aux versions normales Grand Sport et

Sports Tourer

o Amortisseurs sport pour réduire au maximum les mouvements d’assiette

o Pneus haute adhérence Michelin Pilot Sport 4S sur jantes de 20 pouces

o Freins Brembo à étriers 4 pistons

• Equipements, systèmes d’aide et de confort :

o Adoption de lois très sportives pour la gestion du châssis FlexRide monté de

série : amortisseurs et direction s’adaptent en une fraction de seconde

o Mode « Compétition » exclusif à la GSi : l’ESP autorise des angles de dérive

plus importants en appuyant sur une touche ; simultanément l’antipatinage

est désactivé

o Transmission intégrale intelligente à vecteur de couple en série : système le

plus sophistiqué du segment

o Dernière génération d’éclairage matriciel IntelliLux LED®, avec 32 segments à

LED et une portée atteignant 400 mètres (option)

o Capot en aluminium actif pour une meilleure protection des piétons

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o Caméra frontale en standard avec :

� Alerte anticollision avant avec détection des piétons et freinage

d’urgence automatique

� Aide au maintien dans la voie avec correction automatique de la

trajectoire

� Indicateur de distance de sécurité

o Disponibles aussi d’autres équipements sophistiqués de l’Insignia, comme

le régulateur de vitesse adaptatif, l’affichage tête haute et la caméra 360°

o Assistant personnel pour la connectivité et les services OnStar1

o Navi 900 IntelliLink de dernière génération compatible Apple CarPlay et

Android Auto avec système de navigation intégré (option)

o Sièges ergonomiques hautes performance GSi pour le conducteur et le

passager ; développés à Rüsselsheim et certifiés par l’AGR

(Aktion Gesunder Rücken) avec chauffage, ventilation, fonction massage

(pour le conducteur) et réglages électriques des coussins latéraux ; deux

combinaisons de cuir proposés, tous deux portant le logo GSi

o Sièges avant chauffants, ainsi que les deux sièges arrière latéraux

• Moteurs et transmissions :

o Moteurs essence et diesel suralimentés avec nouvelle boîte automatique

huit vitesses ; lois de gestion spécifiques à la GSi (avec moteur essence)

garantes d’une belle efficacité sportive

o 2.0 Turbo essence à injection directe 191 kW/260 ch et 400 Nm de couple

(consommation Grand Sport/Sports Tourer NEDC : urbaine

11,2-11,5 l/100 km, extra-urbaine 7,1 l/100 km, mixte 8,6-8,7 l/100 km,

197-199 g/km CO2)

o 2.0 BiTurbo Diesel 154 kW/210 ch et 480 Nm de couple (consommations

Grand Sport/Sports Tourer NEDC : urbaine 9,2 l/100 km, extra-urbaine

5,7-5,8 l/100 km, mixte 7,0-7,1 l/100 km, 186-187 g/km CO2)

Textes et photos téléchargeables à partir du site http://media.opel.be.

1 Les services d’OnStar nécessitent d’avoir un abonnement activé auprès d’OnStar Europe Ltd. Le service est

payant après les périodes d’essai gratuites. Tous les services sont dépendants de la couverture réseau. Consulter Opel OnStar pour plus d’informations.

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Rédacteurs : Pour de plus amples informations, prière de s’adresser à :

Michel Retour Manager Communications Tél. +32 (0)3/450 63 63 GSM +32 (0)479/98 89 75 [email protected]

Opel Belgium – Communications Prins Boudewijnlaan 24A, B-2550 Kontich

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Media Information

Opel Belgium media.opel.be

Février 2018

Nouvelle Opel Insignia GSi : design, développement, habitacle

Pour les connaisseurs :

l’Opel Insignia GSi, une sportive qui se distingue

• Plus affutée : style sportif pour l’avant et l’arrière, superbes jantes de 20 pouces

• Incisive : châssis FlexRide et freins Brembo mis au point sur le Nürburgring

• Efficace : légère, turbo et boîte auto huit rapports à frictions optimisées

• Accrocheuse : quatre roues motrices à vecteur de couple, pneus sport Michelin

• Aux petits soins : confort des sièges hautes performances Opel à fort maintien latéral

• Rapide : la GSi devance l’ancienne OPC plus puissante sur la Nordschleife

• Au choix : l’Insignia GSi disponible en berline Grand Sport ou break Sports Tourer

Plus affûtée, plus incisive, encore plus efficace : la nouvelle Opel Insignia GSi est un engin

sportif pour ceux qui désirent posséder une voiture radicalement différente ; une référence

en termes de grip. Une voiture offrant un plaisir de conduite maximal sur tous les types de

parcours. Pour cela, elle dispose d’un châssis aux réglages revus dans le sens du

dynamisme et d’un niveau particulièrement exceptionnel de grip, grâce au montage en

option de pneus hautes performances Michelin sur des jantes de 20 pouces. La

transmission intégrale à vecteur de couple est un dispositif unique sur le segment : ainsi, la

conduite devient particulièrement réjouissante, et la sécurité est au meilleur niveau. La

nouvelle transmission automatique huit vitesses peut être pilotée par l’intermédiaire de

palettes au volant – comme sur une voiture de course – pour une conduite encore plus

active.

La GSi porte aussi les gènes qui marquent l’actuelle génération d’Insignia, comme la

structure allégée, le centre de gravité placé bas et la motorisation 2,0 litres suralimentée.

Cela se traduit par un excellent équilibre et un très bon rapport poids/puissance. De telles

qualités mécaniques méritent un traitement spécifique à l’extérieur. Avec ses éléments

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graphiques chromés à l’avant et son aileron offrant plus d’appui sur le train arrière,

la Grand Sport GSi est parfaitement en phase avec ses performances. Les sièges hautes

performances Opel tendus de cuir (spécialement développés pour la GSi), le volant sport

à jante cuir et le pédalier en aluminium apportent la touche finale. Et les familles peuvent

profiter de l’atmosphère régnant à bord de l’Insignia GSi sans devoir abandonner le besoin

d’espace et de fonctionnalité : l’Insignia GSi est disponible en berline sportive ou version

break avec la Sports Tourer, encore plus spacieuse. Les tarifs démarrent pour la

GSi Grand Sport à 45.700 € en Belgique ou 44.190 € au Grand-Duché de Luxembourg ;

pour la GSi Sports Tourer à partir de 46.950 € (Belgique) ou 45.400 € (Grand-Duché)

(prix de vente conseillés).

Dans l’Enfer Vert : sur le circuit le plus exigeant du monde

Le travail sur le châssis effectué dans la plus pure tradition Opel a permis d’en faire

l’Insignia la plus efficace de toutes. La nouvelle GSi atteint un stade supérieur d’efficacité

sportivité caractérisé par un superbe grip et une tenue de route hyper incisive – qualités

que les amateurs de familiales sportives apprécient, et qui se matérialisent aussi quand on

voit le chronomètre. « L’architecture légère, l’excellente répartition du châssis doté d’un

amortissement piloté hydraulique avec logiciel adapté, la remarquable transmission

intégrale ainsi que les pneus performants rendent la GSi aussi précise et incisive que nous

voulions qu’elle soit, » a déclaré Volker Strycek, Director Performance Cars and

Motorsport, après les séances d’essais. « Les résultats parlent d’eux-mêmes. Au volant de

la nouvelle Insignia GSi, j’arrive à boucler un tour de la Nordschleife en douze secondes

de moins qu’avec la version OPC précédente, pourtant plus puissante. Mais pour cela, je

pousse évidemment la voiture dans ses derniers retranchements. Dès que le parcours

devient plus exigeant, comme dans les virages ou les tronçons à faible adhérence,

c'est-à-dire quand la voiture doit réagir d’une manière particulièrement incisive et précise,

la GSi parvient à aller plus vite et se révèle plus facile à contrôler. »

Les derniers réglages de comportement de l’Insignia GSi ont donc été peaufinés sur la

mythique Nordschleife, la boucle nord du circuit du Nürburgring. C’est sur le Nürburgring –

surnommé « L’Enfer Vert » par Jackie Stewart, triple champion du monde de F1 – que les

ingénieurs d’Opel ont développé un nouveau châssis pour la GSi. Des ressorts plus courts

abaissent l’assiette de la GSi de 10 millimètres et des amortisseurs spéciaux réduisent au

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minimum les mouvements de la caisse. Les puissants freins Brembo à quatre pistons et la

direction déjà directe ont été adaptés en conséquence. L’Insignia GSi est équipée de série

du châssis mécatronique FlexRide. Il suffit de quelques fractions de seconde pour qu’il

adapte les lois des amortisseurs et de la direction. La gestion prend aussi en charge le

calibrage de la pédale d’accélérateur et des points de passage de la boîte automatique

à huit rapports. Le conducteur peut choisir entre les modes Standard, Tour et Sport.

En fonction du mode choisi, la réponse de la direction et de la pédale d’accélérateur peut

être alors encore plus directe. La GSi se distingue par un mode Compétition, activé en

actionnant le bouton de l’ESP. Une double pression permet aux conducteurs aguerris

d’autoriser plus de dérive et de désactiver l’antipatinage – pour faire par exemple un temps

sur la Nordschleife.

Le châssis sport, en association avec l’excellente adhérence des pneus Michelin

Pilot Sport 4S et les grandes roues de 20 pouces optionnelles, donne l’impression que la

voiture est soudée à la route. Le dynamisme explosif de la GSi doit beaucoup à la

présence conjointe de puissants moteurs suralimentés et du montage de série du système

de traction intégrale à vecteur de couple.

« C’est cette combinaison entre légèreté – en particulier sur le train avant – centre de

gravité placé bas, facilité de comportement, puissance élevée sur une large plage de

régime et motricité optimale qui rend la GSi si rapide, » analyse un Strycek enthousiaste.

« Elle est l’efficacité pure. Son haut niveau d’adhérence est parfait pour la Nordschleife et

rend la voiture réjouissante à conduire tout en se montrant plus sûre sur la voie publique. »

Esprit sport : du nouveau siège hautes performances Opel au ciel de pavillon noir

Les aptitudes sportives de l’Insignia GSi sont affirmées par la présence d’éléments

graphiques, d’équipements et d’accessoires de haute volée. Un des atouts les plus

remarquables de la voiture est le siège sport développé par Opel. Ce siège hautes

performances Opel, certifié AGR, conserve les équipements sophistiqués déjà présents

sur le siège haut-de-gamme disponible sur l’Insignia. Le siège intégral de la GSi dispose

ainsi de la ventilation, du chauffage, du massage et des bourrelets latéraux réglables. Ces

équipements sont complétés par un dossier avec appui-tête intégré. En outre, le passage

de la ceinture à hauteur des épaules est parfait – ce qui n’est pas évident sur les sièges

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sport intégraux. Il est possible de choisir entre deux possibilités de cuir premium. Dans les

deux cas, un discret logo GSi orne le dossier.

Ces sièges, dont le profil évoque un cobra royal en position dressée, sont réglables

électriquement en longueur, en profondeur et en inclinaison. Réglage électrique également

pour le gonflage pneumatique du soutien lombaire à quatre voies ainsi que pour les

bourrelets latéraux. Tous les paramètres de réglages peuvent être enregistrés en appuyant

sur le bouton de mémorisation. Seule la profondeur du siège doit être réglée manuelle-

ment. La ventilation et le chauffage sont intégrés dans les coussins d’assise et de dossier.

En outre, le conducteur bénéficie d’une fonction massage du dos. La réunion des qualités

de maintien et de confort fait du nouveau siège hautes performances une offre unique –

mis au point au sein du centre d’expertise des sièges de Rüsselsheim.

D’habitude, les constructeurs automobiles achètent leurs sièges sport intégraux auprès

d’un fournisseur spécialisé. Mais dans le cas de l’Opel Insignia GSi, la procédure est bien

différente. Le Centre de Développement Technique peut s’appuyer sur des acquits

importants sur le plan de la structure des sièges. Dès la genèse de la deuxième génération

de l’Insignia, les ingénieurs avaient pensé à un système modulaire de sièges, le modèle

intégral hautes performances étant l’aboutissement de cette idée. C’est pourquoi il a été

possible de conserver toutes les fonctions de confort sur la déclinaison la plus sportive du

siège. De plus, le fait de développer le siège en interne a permis à Opel de soigner

certains détails du design : ainsi, les ouvertures laissant passer les sangles de ceinture de

sécurité dans le dossier adoptent exactement le même dessin que les entrées d’air à

l’avant de l’Opel Insignia GSi, preuve supplémentaire du soucis du détail apporté au

niveau du design.

La structure de base du siège hautes performances est également signée Opel. Les

principaux éléments en acier sortent de l’usine de Kaiserslautern. Le regroupement du

développement et de la production du nouveau siège baquet se traduit également par un

gain de poids significatif. Le siège sport de la Corsa OPC, dont la commercialisation

remonte à quelques années, pèse par exemple 28 kg – et cela sans les fonctions de

confort disponibles sur la GSi. Pour sa part, avec toutes ses fonctions, le nouveau siège

intégral de l’Opel Insignia GSi limite son poids à 26 kg.

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Le volant sport à méplat en cuir, les pédales aluminium et le ciel de toit noir renforcent

l’atmosphère sportive régnant dans le cockpit et se diffusant dans tout l’habitacle.

Performante mais pratique : le pari réussi de l’Opel Insignia GSi

Côté extérieur, l’Insignia GSi Sport Tourer évoque la sportivité avec ses éléments

graphiques chromés prenant place à l’avant, d’élégantes sorties d’échappement et –

en version Grand Sport – un aileron arrière proéminent pour donner l’appui nécessaire

sur le train arrière. Mais côté habitacle, elle sait rester particulièrement pratique. Elle offre

beaucoup d’espace et de confort, allant de pair avec des équipements devenus des

standards chez Opel, comme les systèmes multimédia ultramodernes IntelliLink ou la

remarquable connectivité OnStar1.

Comme sur la version normale, le compartiment à bagages du Sports Tourer GSi offre un

remarquable volume de chargement variant de 560 à 1.665 litres ; la banquette repliable

40/20/40 permet de multiplier les configurations de l’espace de chargement. Afin de rendre

le chargement le plus facile possible, le hayon mains-libres s’ouvre et se referme sans

avoir à toucher la voiture, d’un simple balayage du pied sous le pare-chocs arrière. Le

conducteur d’une Insignia GSi peut aussi profiter d’équipements sophistiqués qui vont du

révolutionnaire système d’éclairage matriciel IntelliLux LED® à l’alerte anticollision avant

avec détection des piétons et freinage d’urgence automatique. Une offre qui permet de

faire de la nouvelle Insignia Grand Sport GSi une exceptionnelle limousine sportive, et du

Sports Tourer GSi un break hyper performant, mais qui sait rester pratique, sûr et

confortable pour toute la famille.

Une lignée de 34 ans : les modèles Opel GSi

L’Insignia GSi s’inscrit dans une longue tradition de voitures sportives d’Opel dénommées

GSi. Les premières à susciter l’engouement ont été en 1984 la Manta GSi et la Kadett GSi

(1,8 litres de 115 ch). Quatre ans seulement plus tard le moteur 2,0 litres 16 soupapes à

double arbre à cames en tête faisait son apparition dans la Kadett 2.0 GSi 16V où il

délivrait 150 ch. La première Astra a également disposé de ce moteur, avant d’être rejoint

1 Les services d’OnStar nécessitent d’avoir un abonnement activé auprès d’OnStar Europe Ltd. Le service est

payant après les périodes d’essai gratuites. Tous les services sont dépendants de la couverture réseau. Consulter Opel OnStar pour plus d’informations.

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en 1993 par une variante 1,8 litre de 125 ch dans l’Astra GSi. Les différentes générations

de Corsa ont également fait honneur à l’appellation GSi, en commençant par la Corsa A de

100 ch (1988), devenue depuis une « young timer » très recherchée. La fin (provisoire !)

de la série a été la Corsa D sortie en août 2012.

Textes et photos téléchargeables à partir du site http://media.opel.be.

Rédacteurs : Pour de plus amples informations, prière de s’adresser à :

Michel Retour Manager Communications Tél. +32 (0)3/450 63 63 GSM +32 (0)479/98 89 75 [email protected]

Opel Belgium – Communications Prins Boudewijnlaan 24A, B-2550 Kontich

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Media Information

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Février 2018

Nouvelle Opel Insignia GSi : moteurs, châssis, transmission intégrale

A vos marques, prêt, partez : plaisir de conduire à l’état pur et efficacité

sportive avec la GSi

• Puissance à volonté : moteurs haut de gamme BiTurbo diesel ou suralimenté essence

• Réactive : nouvelle boîte automatique huit vitesses avec palettes au volant

• Mécanique de précision : châssis FlexRide, transmission intégrale à vecteur de couple

La nouvelle Opel Insignia GSi est une mécanique de précision. Dix millimètres plus près

de la route qu’une Insignia normale et plus légère d’au moins 160 kg qu’une Insignia OPC

de la génération précédente. Avec une transmission intégrale intelligente, qui envoie la

puissance optimale à chaque roue grâce au vecteur de couple. Ainsi le comportement est

encore plus accrocheur, et tout effet de sous-virage est éliminé. Les pneus Michelin Pilot

Sport 4S sur des jantes de 20 pouces optionnelles garantissent un maximum de motricité

tandis que les puissants freins Brembo se chargent d’assurer les distances de freinage les

plus courtes possibles et de garantir une sécurité maximale. En outre, la direction directe,

les amortisseurs pilotés, la gestion du moteur et de la transmission travaillent en parfaite

symbiose pour offrir des réactions super efficaces lorsque le Mode Sport est activé. En

bref, la GSi rend gloire à l’automobile et s’adresse à tous ceux qui aiment les berlines de

sport modernes et superbement efficaces. C’est donc une version « choix des

connaisseurs » avec la mention « testée sur le Nürburgring » – parce que toute Opel de

sport est longuement mise au point sur la légendaire boucle nord du Nürburgring, la

Nordschleife.

Un couple atteignant 480 Nm : en diesel ou essence, la puissance parle

Opel équipe l’Insignia GSi d’une excellente motorisation qui assure à la voiture un super

tonus : le 2,0 litres BiTurbo diesel développe 154 kW/210 ch avec un couple généreux

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atteignant 480 Nm dès 1.500 tr/min (consommations officielles de la GSi 2.0 BiTurbo

Grand Sport/Sports Tourer selon NEDC : urbaine 9,2 l /100 km, extra-urbaines 5,7-

5,8 l/100 km, mixtes 7,0-7,1 l/100 km, émissions de CO2 mixtes 186-187 /km). L’Insignia

GSi Grand Sport est ainsi capable d’avaler le 0 à 100 km/h en 7,9 secondes et de pointer à

233 km/h (sur circuit).

Ceux qui préfèrent la puissance d’un moteur turbo essence pour animer leur Insignia GSi

ont à leur disposition le 2,0 litres de 191 kW/260 ch (consommations NEDC GSi 2.0 Turbo

Grand Sport/Sports Tourer : urbaines 11,2-11,5 l/100 km, extra-urbaine 7,1 l/100 km,

mixtes 8,6-8,7 l/100 km, émissions de CO2 mixtes 197-199 g/km). Le 2.0 turbo délivre un

couple maximal de 400 Nm de 2.500 à 4.000 tr/min. Il propulse l’Insignia GSi Grand Sport

de 0 à 100 km/h en 7,2 secondes et lui permet une vitesse maximale de 250 km/h (sur

circuit). Profitant de structure allégée, du centre de gravité abaissé et de la transmission

sophistiquée de l’Insignia GSi, ces deux moteurs profitent d’une efficacité sportive qui va

bien au-delà de la puissance pure.

FlexRide, 4x4 à vecteur de couple : une Insignia GSI rivée à la route

La nouvelle définition du châssis de la GSi est au service d’un maximum de plaisir au

volant en permettant d’exploiter au mieux la puissance. Les ressorts plus courts rabaissent

la GSi de 10 millimètres. Des amortisseurs spécifiques se chargent de contenir les

mouvements de caisse au minimum. L’Insignia GSi affiche ainsi un toucher de route

exceptionnel, et elle a pour cela une bonne explication : elle a été longuement mise au

point à chaque virage et à chacune de ses réactions sur la Nordschleife du Nürburgring, le

circuit le plus exigeant du monde.

Le châssis FlexRide adapte les lois des amortisseurs et de la direction en quelques

fractions de seconde. Le système fait aussi varier en fonction de la situation de conduite

rencontrée le calibrage de la pédale d’accélérateur et les points de changement de la boîte

de vitesses automatique à huit vitesses. Le conducteur dispose des modes de calibration

Standard, Tour ou Sport. En fonction du mode sélectionné, la réponse de la pédale

d’accélérateur et de la direction se montre plus directe. La GSi dispose aussi d’un mode

exclusif, « Compétition », que l’on peut activer par le bouton gérant l’ESP. Une double

pression permet aux conducteurs aguerris d’autoriser plus de dérive en désactivant

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l’antipatinage. Si le pilote de l’Insignia GSi veut prendre totalement la main, il peut changer

de vitesses grâce aux palettes au volant de la boîte automatique, sans lâcher le volant des

mains ni la route des yeux.

Le système de transmission intégrale Twinster à vecteur de couple est le complément

idéal de ce châssis sportif. Dans ce système à haute technicité, le classique différentiel de

l’essieu arrière est remplacé par deux embrayages, ce qui permet de faire varier la

puissance individuellement et en quelques fractions de seconde sur chaque roue arrière.

Selon la situation, les roues reçoivent la quantité de couple qui leur convient, quels que

soient le revêtement ou les conditions météo. Le frustrant sous-virage, par lequel les roues

avant poussent la voiture vers l’extérieur du virage, est donc quasiment inconnu sur

l’Insignia GSi. En d’autres termes, la GSi suit la trajectoire que le conducteur lui impose.

Pour faire passer au mieux l’efficacité sportive à la route avec une motricité optimale, les

ingénieurs ont chaussé l’Insignia GSi des très performants pneus Michelin Pilot Sport 4S,

montés sur de généreuses jantes de 20 pouces (option). Et pour bénéficier d’une

exceptionnelle puissance de décélération jusqu’aux vitesses les plus élevées, ils l’ont

dotée de puissants freins Brembo à quatre pistons. L’ensemble de ces modifications,

ajoutées à la construction allégée qui fait la réputation de l’Insignia, permet de profiter

d’une voiture au comportement particulièrement dynamique et incisif.

Textes et photos téléchargeables à partir du site http://media.opel.be.

Rédacteurs : Pour de plus amples informations, prière de s’adresser à :

Michel Retour Manager Communications Tél. +32 (0)3/450 63 63 GSM +32 (0)479/98 89 75 [email protected]

Opel Belgium – Communications Prins Boudewijnlaan 24A, B-2550 Kontich

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Media Information

Opel Belgium media.opel.be

Février 2018

Nouvelle Opel Insignia GSi : centre d’essais Michelin de Fontange

Ses terrains de prédilection : du Nürburgring à Fontange

• Comportement de référence : l’Insignia GSi mise au point sur le Nürburgring

• Adhérence au top : pneus hautes performances Michelin Pilot Sport 4S mis au point

sur le terrain d’essais de Fontange

Super affûtée, super précise et super musclée : la nouvelle Opel Insignia GSi distille un

niveau inégalé de plaisir de conduite, car elle dispose de tout ce que peut désirer un

conducteur sportif. Le traitement de sa carrosserie exprime sans détour que l’on a affaire à

un engin sportif sans compromis. Sous ce bel habit se cachent de puissants moteurs

suralimentés, un châssis FlexRide adoptant une définition particulièrement dynamique,

une transmission intégrale innovante avec son vecteur de couple, une boîte automatique

huit vitesses disposant en plus des palettes au volant – et disponibles en option, de pneus

hautes performances Michelin Pilot Sport 4S super adhérents.

Si le châssis de l’Insignia GSi a été peaufiné sur la mythique Nordschleife (boucle nord) du

Nürburgring, les pneus hautes performances ont été mis au point à Salon-de-Provence,

sur le terrain d’essai Michelin de Fontange pour être plus précis. Les pneus Michelin Pilot

Sport 4S montés sur des jantes de 20 pouces permettent de faire passer toute l’efficacité

de l’Insignia à la route, tout en procurant un niveau de grip exceptionnel – une qualité dont

les essayeurs de l’Insignia GSi peuvent se rendre compte par eux-mêmes à Fontange.

Le site de 56 hectares de Fontange est situé dans le sud de la France à environ

30 kilomètres de Marseille. Il est l’un des cinq centres d’essais et de développement du

célèbre fabricant de pneumatiques Michelin. Le manufacturier met ses produits à l’épreuve

sur les sept kilomètres des huit pistes que compte ce centre. Adhérence sur surfaces

mouillées ou sèches, bruit, confort et performances de freinage peuvent être évalués avec

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précision tout au long de l’année. Compte tenu de son emplacement à proximité immédiate

de la Méditerranée, le centre d’essai de Fontange bénéficie d’une météo clémente.

L’anneau de vitesse de 3.000 mètres dont les virages sont relevés à 20% est idéal pour

étudier le comportement du pneu à grande vitesse, son comportement aux limites, son

endurance, sa résistance au roulement et donc l’impact sur la consommation. D’autres

pistes sont utilisées pour analyser et mesurer les niveaux de bruit et le confort. Sur l’une

d’elles, les ingénieurs peuvent tester le comportement sur sol mouillé, et même

l’aquaplanage sur une piste dédiée à l’analyse du comportement sur sol mouillé de

1.200 mètres. L’interaction entre les pneumatiques, les systèmes châssis, le freinage et les

aides électroniques est vérifiée sur la piste de freinage. Enfin, des tests de déjantage sont

effectués sur une piste circulaire d’un diamètre extérieur de 70 mètres.

Le centre d’essais Michelin de Fontange dispose également d’un garage avec pont

hydraulique, d’une station de montage et d’équilibrage de pneus, ainsi que de bureaux,

de salles de conférences et d’un vaste espace d’accueil et d’exposition. Tout comme

le Nürburgring en Allemagne, Fontange offre une expérience immersive de la conduite.

Il n’est donc pas surprenant que le pneu Michelin Pilot Sport 4S développé dans le sud de

la France soit le partenaire idéal d’une Opel Insignia GSi mise au point sur la Nordschleife

du circuit du Nürburgring pour parvenir à un but ultime : offrir un pur plaisir de conduire.

Textes et photos téléchargeables à partir du site http://media.opel.be.

Rédacteurs : Pour de plus amples informations, prière de s’adresser à :

Michel Retour Manager Communications Tél. +32 (0)3/450 63 63 GSM +32 (0)479/98 89 75 [email protected]

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Février 2018

Nouvelle Opel Insignia GSi : fiche technique en bref

Moteurs 2.0 Turbo Injection directe

(191 kW) 2.0 CDTI BiTurbo

(154 kW)

Transmission traction intégrale adaptative traction intégrale adaptative

Classification des émissions Euro 6 Euro 61

Carburant Super2 Gazole

Nombre de cylindres 4 4

Cylindrée en cm3 1.998 1.956

Alésage / course en mm 86,0 / 86,0 83,0 / 90,4

Puissance en kW (ch) / à tr/mn 191 (260) / 5.300 154 (210) / 4.000

Couple en Nm / tr/min 400 / 2.500-4.000 480 / 1.500

Taux de compression 9,5 : 1 16,5 : 1

Réservoir de carburant en l 62 62

1)

Filtre à particules diesel sans entretien ; retraitement des gaz avec SCR (Selective Catalytic Reduction ou réduction catalytique sélective) fonctionnant à l’AdBlue

® (injection d’urée). Les véhicules équipés du système BlueInjection doivent remplir le réservoir d’AdBlue

® entre les

périodicités d’entretien. Un afficheur dans le véhicule indique la nécessité de refaire le plein. Plus d’informations sur http://fr.opel.be/tools/adblue/adblue.html. 2)

Tous les moteurs peuvent fonctionner à l’essence sans plomb 91 RON (essence), à l’essence sans plomb 95 RON (SP 95) et au super sans plomb 98 RON (SP 98), avec une proportion maximum d’éthanol de 10% (E10) dans chaque cas. Les chiffres de performances et de consommations sont donnés pour l’utilisation du carburant mentionné dans le tableau.

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Moteurs 2.0 Turbo Direct Injection

(191 kW) 2.0 CDTI BiTurbo

(154 kW)

Poids et charges par essieu en kg

GSi Grand Sport

Poids à vide avec conducteur (selon 70/156/EWG)

1.683 1.772

PTAC 2.220 2.315

Charge utile 537 543

Charge par essieu, avant 1.130 1.210

Charge par essieu, arrière 1.100 1.115

Charge maxi pavillon3)

100 100

Poids sur la flèche 90 90

GSi Sports Tourer

Poids à vide avec conducteur (selon 70/156/EWG)

1.716 1.807

PTAC 2.275 2.370

Charge utile 559 563

Charge par essieu, avant 1.125 1.205

Charge par essieu, arrière 1.160 1.175

Charge maxi pavillon3)

100 100

Poids sur la flèche 90 90

Poids remorquable en kg

GSi Grand Sport

Non freiné 750 750

Freiné sur pente à 12% 2.200 1.805

GSi Sports Tourer

Non freiné 750 750

Freiné sur pente à 12% 2.200 1.805

3)

Sous respect du PTAC. Pour des raisons de sécurité, il est recommandé de ne pas dépasser 120 km/h avec une charge sur le pavillon. Tous les chiffres concernent un modèle de base européen avec équipement de série. Des équipements supplémentaires peuvent augmenter le poids à vide du véhicule et dans certains cas modifier également le PTAC, la charge maximum admissible par essieu et en conséquence réduire le poids tractable. Les performances routières évoquées prennent en compte un conducteur d’un poids de 68 kg et 7 kg de bagage. La charge utile ne prend en compte que le poids des passagers et/ou de leurs bagages, à l’exclusion du conducteur.

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Insignia GSi Grand Sport

Vitesse

maximale en km/h

Accélérations 0-100 km/h

en secondes

Reprises 80-

120 km/h en 5

ème en

secondes

Consommations en l/100 km Emissions mixtes de CO2 en g/km Urbaine Extra-urbaine Mixte

Boîte automatique huit vitesses avec transmission intégrale

2.0 Turbo Direct Injection (191 kW) avec Start/Stop

250 7,2 – 11,2 7,1 8,6 197

2.0 CDTI BiTurbo (154 kW) avec Start/Stop

233 7,9 – 9,2 5,7 7,0 186

Insignia GSi Sports Tourer

Vitesse

maximale en km/h

Accélérations 0-100 km/h

en secondes

Reprises 80-

120 km/h en 5

ème en

secondes

Consommations en l/100 km Emissions mixtes de CO2 en g/km Urbaine Extra-urbaine Mixte

Boîte automatique huit vitesses avec transmission intégrale

2.0 Turbo Direct Injection (191 kW) avec Start/Stop

245 7,4 – 11,5 7,1 8,7 199

2.0 CDTI BiTurbo (154 kW) avec Start/Stop

231 8,0 – 9,2 5,8 7,1 187

Tous les chiffres concernent un modèle de base européen avec équipement de série. Les chiffres de consommation et d’émissions de CO2 sont déterminés selon la norme 2007/715/EU, qui prend en compte le poids du véhicule à vide, comme stipulé dans cette norme. Les chiffres ne se réfèrent pas à un véhicule particulier et ne font pas partie de l’offre ; ils sont donnés exclusivement dans un but de comparaison entre différents types de véhicules. Des équipements supplémentaires peuvent amener de légères différences sur le plan de la consommation et des rejets de CO2. En outre, la vitesse maximale peut être diminuée alors que les temps d'accélération peuvent être augmentés. Les performances routières évoquées sont possibles avec le poids du véhicule à vide, sans conducteur, et en ajoutant une charge de 200 kg.

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Page 4

Insignia GSi

Dimensions du véhicule en mm GSi Grand Sport GSi Sports Tourer

Longueur 4.910 4.998

Largeur sans/avec rétroviseurs extérieurs 1.871 / 2.093 1.871 / 2.093

Hauteur (à vide) 1.445 1.490

Empattement 2.829 2.829

Voie avant 1.607 1.607

Voie arrière 1.610 1.610

Diamètre de braquage m

Entre murs 11,74 11,74

Entre trottoirs 11,14 11,14

Dimensions du coffre en mm

Longueur du plancher jusqu’aux dossiers des sièges arrière

1.133 1.178

Longueur du plancher avec dossiers des sièges AR rabattus

1.940 2.005

Largeur entre les passages de roues 1.030 1.030

Largeur maxi 1.444 1.451

Volume du coffre en l selon ISO 3832

Coffre à bagages 490-1.450 560-1.665

Tous les chiffres concernent un modèle européen de base avec équipement de série.

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OPEL INSIGNIA GSi

PROVENCE 2018THE SPORTY SOUTH

ENGINEER & RACE DRIVER

Experts on location: Volker Strycek and Jockel Winkelhock

260 HP & ALL-WHEEL DRIVE

Fast laps on the Fontange test track

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322

INTRODUCTION

Welcome to the Insignia GSi,An inspiring car in an inspiring region – the Provence. The new Opel Insignia GSi is a

sports limousine for all those who really appreciate that something special: sharper,

more precise, even more eficient. In a nutshell, a driving machine par excellence for maximum fun on all roads. The dynamic setup of the chassis creates an extremely high

level of grip. The all-wheel drive with torque vectoring is unique in this segment.

You will experience all the technical highlights during our drive from Marseilles to

Les Baux-de-Provence. En route, you will also be able to complete a few fast laps

on a closed track at the Michelin Test Center in Fontange.

You will also experience a somewhat different Provence. The automotive industry

gathers here during the winter months in order to take advantage of mild temperature

and test, test and test again on the various test tracks located in the region. But don’t

worry, we will end the day in a typical Provençal manner – with a dinner full of

freshness and phantasy.

Johan Willems

Yours Johan Willems

Vice President Communications Opel

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4

Somebody born on beautiful Reunion

Island in the Indian Ocean simply

has to be a sunshine. This deinitely

applies to our author, Kimberly

Lauret. Kimberly may work in busy

Paris but she has lost her heart to the

south of France. Climate, diversity

and amazing landscapes keep luring

our Opel France colleague back

to the Provence.

Kimberly LauretTHE AUTHOR

Aéroport Marseille Provence

Le Petit Palais d’Aglaé

Hotel Domaine de Manville

Michelin Test

Center Fontange

Somehow everybody seems to think that they know the

region between the Mediterranean, the Rhone Valley and

Italy at least a bit: Home of lavender and perfume,

bouillabaisse und ratatouille, amphitheatres and aqueducts.

However, the Provence is much more diverse, secretive and

sporty than irst meets the eye. Racing teams, car and

motorcycle makers test here to the extreme all year round!

The density of test tracks is probably even unique: Ledénon,

Le Castellet, Miramas, Grand Sambuc and Le Luc are all in the

direct vicinity of Marseilles. Furthermore, Michelin’s Fontange

Test Centre in Salon de Provence, where we will experience the

Opel Insignia GSi, is also in the area. And the region also hosts

two of the classic events on the international motorsports

calendar – the Rallye Monte Carlo and the Monaco Grand Prix.

It is therefore hardly surprising that famous racing drivers

such as former Formula 1 star Jean Alesi (Avignon), rally world

champion Sébastien Ogier (Gap) and drift queen Michèle

Mouton (Grasse) are true Provençal stars.

MORE THAN JUST LAVENDER

The Sporty Side of the Provence

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6 7

PROVENÇAL CELEBS

Who am I ? 1. Born in Saint Remy de

Provence I am an astrologer famous for my prophecies.

2. Actually Dutch but Provençal at heart. I am one of the great painters – but still somehow incomplete.

3. I was inspired by the stories of my childhood in the Provence and I went on to leave my mark on Provençal literature since the 1920s.

4. I am a couturier and French businessman, owner of Le Château de Sade in Lacoste and over 40 houses in the Provence.

CITY PROFILES

Three Superstars

AVIGNONBirthplace of former Ferrari ace Jean Alesi and the “City of Popes”. The supreme pontifs resided here from 1309 to 1423. Its festival of performing arts, a real artistic and cultural showcase of the city, is famous around the world. Avignon was the “European Capital of Culture” in 2000.

AIX-EN-PROVENCE Home of artist Paul Cézanne and historic capital of the Provence. It has hosted an opera and classical music open air festival since 1948. Today, the Festival d’Aix-en-Provence is one of the largest music festivals in Europe.

MARSEILLES Birthplace of three-time FIFA World Player of the Year Zinédine Zidane, second largest city in France and leading French port. Because of its location on the Mediterranean Sea it has always been a cosmopolitan city of cultural and economic exchanges. Marseilles was the “European Capital of Culture” in 2013.

QUIZ

1 – Nostradamus /// 2 – Vincent van Gogh /// 3 – Marcel Pagnol /// 4 – Pierre Cardin

Olive oil

The Greeks brought the “tree

of life” to the Provence.

Today olives and their

lavourful oil play an important role in Provençal

cuisine. Based on

fresh local produce,

the high-quality

olive oil and a

sophisticated blend of tasty herbs,

Provençal cuisine is rated as one

of the best in Europe.

Wine

This is where it all started.

Viticulture conquered

France from the Provence.

Around 50 percent of all

wines produced in the region

are the typical tasty rosés, a

further 40 percent are red wines.

Important grape varieties include

Barbaroux, Syrah, Grenache, Mourvedre,

Cabernet Sauvignon und Cinsault. White

wines play second or even third iddle in this part of France.

Trules

Real trufles, ideally black trufles –

the “black diamonds” of the Provence.

The most famous and mesmerizing

edible mushroom in the world. It is also

the most expensive and fetches between

€100 and €1,000 per kilo on the markets!

CULINARY DELIGHTS

The Three Essential Things in Life!

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Fontange near Salon de Provence is our test track

and simultaneously the location for our press

conference and lunch. You will also ind ten Insignia GSi 2.0 Turbos with 260 hp, eight-speed

automatic transmission and all-wheel drive with torque

vectoring waiting for you to take them for some quick laps.

This is also the home of a very special part of the

Insignia GSi: the optional extra grippy Michelin Pilot

Sport 4 S performance tyre. Fontange is one of the testing

and development centres owned by tyre manufacturer

Michelin. The area extends over 56 hectares and offers

plenty of diversity with a total of eight different test tracks.

MICHELIN TEST CENTER FONTANGE

Where Performance Tyres are at Home

OPEL GSi HISTORY

Sporting Pedigree since 1984

The Insignia GSi continues a long tradition

of sporty Opel models with the GSi

nameplate. The irst two models to create a buzz were the Manta GSi and the Kadett GSi

(115 hp from 1,800 cm3) in 1984. Only four

years later the Kadett 2.0i GSi 16V delivered

150 hp thanks to double overhead camshafts

and four-valve technology. This high-tech

engine also found its way into the Kadett’s

successor, the irst “stra. “lternatively, an “stra GSi with 1, 800 cm3 and 125 hp was offered

from 1993. Multiple Corsa generations also had

GSi variants. The 100 hp Corsa A, now a much

sought-after classic, was the irst in 1988. The Corsa D was the last in the line in 2012 –

at least temporarily!

Our

TestTrack

Kadett E GSi

Corsa A GSi

Manta GSi

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adjustment, the unique all-wheel drive

along with the performance tyres make the

GSi as precise and sharp as we wanted it to

be,” said Strycek after his test drives.

“The results speak for themselves. I can

complete a lap of the Nordschleife in the

new Insignia GSi up to twelve seconds

faster than in the more powerful OPC

predecessor – but I obviously push the car

every inch of the way. As soon as the

course becomes more demanding, like in

the corners or on stretches with low

friction, i.e. when the car needs to react in

an especially agile and precise manner, the

GSi is deinitely faster and easy to control.” Vehicle control has been his

business for four decades now. Strycek

won the German Touring Car

Championship in a BMW in

1984. Five years later he

was racing an Opel in the

DTM. Strycek, born in

Essen, was a member

of the development

team behind the

Calibra V6, the car that went on to win the

World Touring Car Championship (ITC) in

1996. When Opel switched to Super

Touring with the Vectra, Strycek was in the

pit lane as Opel’s Head of Motorsports.

However, the job didn’t stop him from

getting behind the steering wheel himself.

In 2003, he won the 24-hour race on the

Nürburgring in the DTM Opel Astra V8

with teammates Manuel Reuter, Timo

Scheider and Marcel Tiemann.

When Opel’s involvement in circuit racing

was reorganised, Strycek’s primary focus

shifted to powerful street legal cars. The

Corsa OPC, GTC OPC and Insignia OPC

bear his signature. Now the GSi models

have been added. The Insignia GSi kicked

things off and Strycek is currently ine-tuning the Corsa GSi on the Nordschleife.

Simultaneously, the family man is passing

on his intimate knowledge of the

legendary racetrack to his children Lena

and Robin by teaming up with them

in the VLN long-distance Cup. The trio

celebrated their irst success in the

Cup class in 2016 in their family car –

a self-prepared Opel Astra OPC.

1110

GSi stands for “Great Strycek input”.

Or somewhat more elaborately:

There is a great mind, with a heavy

right foot and an ultra-sensitive “bottom-

meter” behind this abbreviation – the

father of the GSi, Volker Strycek. The Opel

Director Performance Cars and Motorsport

tirelessly thrashed the Insignia GSi around

the Nürburgring Nordschleife. Together

with his team, he ine-tuned, improved and changed every chassis detail before testing

the car again and inally declaring it outstanding. “The lightweight architecture,

the excellent chassis coniguration with uprated damper hydraulics and software

VOLKER STRYCEK

Mister GSi In the family: Robin, Volker and Lena

Strycek teamed up to win a VLN race

Spectacular: Overall victory in the

Nürburgring 24 hours with the Astra V8

Champion: Volker Strycek with the

legendary ITC Opel Calibra V6

Our

Expert

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Le Petit Palais d’Aglaé in Gordes

– sounds like something from

an Alexandre Dumas novel –

and is actually a classically beautiful

Provençal hotel with bold lilac

wooden shutters. Here you can enjoy

a fabulous view of Mont de Lubéron, take a

quiet stroll through the herb garden or simply

relax under the old lemon trees and cypresses.

The picturesque village of Gordes also proudly

carries the title of “most beautiful village

in France”. The locals obviously think this also

means the “most beautiful village in the

world”. Because it is needless to say that there

are many, many “most beautiful villages

in France”...

PETIT PALAIS D’AGLAÉ

Beautiful View

EN ROUTE

Devilish EncountersVal d’Enfer – the “Valley of Hell” is famous

for its rock formations created by hundreds

of thousands of years of water erosion.

Many compare the landscape to that in

Dante’s “Hell”. People with a lot of phantasy

also recognise devilish creatures in the

formations. In 1959 the Val d’Enfer

provided the perfect scenery for Jean

Cocteau’s ilm the Testament of Orpheus starring Jean Marais.

Feu des Titans – many, many years ago the titans

wanted to conquer the Provence. However,

the locals bravely defended their home. The titans

retreated to a cave of Mont de Vaucluse where

they built a gigantic ire cannon. This gun spat its

fury and lames on the hills of Roussillon turning, the ground red. To this very day, the traces can

still be seen.

1312

Our

Coffee Stop

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This man has many names: The

English refer to him as “Smokin’ Jo”

because of the doughnuts he liked to

perform when celebrating individual wins

and the overall title in the British Touring

Car Championship – and because of the

cigarette that immediately appeared in his

mouth when his helmet was removed. In

German Joachim Winkelhock is simply

known as Jockel – which is the perfect

name for such a lightning fast Swabian.

Somehow the name is reminiscent of

“Jockey” and quite rightly so. In 1988, the

diminutive Jockel took the German and

European Formula 3 Championships at a

canter when he was with the WTS team.

He had a brief exasperating

sniff of Formula 1 air with AGS

the following season before

deciding to go into the touring

car business. Jockel crowned his

time driving touring and super touring cars

for BMW by winning the legendary

24-hours of Le Mans in a BMW V12 LMR

with Pierluigi Martini and Yannick Dalmas

in 1999. The open cockpit prototype was a

completely new experience for the touring

car driver: During qualifying, Winkelhock

was speeding down the long Hunaudières

strait at almost 400 km/h. Before braking

for the Mulsanne Corner, a much slower

vehicle blocked him. When Jockel was

overtaking the car, he wanted to send the

driver a “friendly” salute. However, as soon

as he raised his arm it was caught by the

airstream and jerked backwards, almost

resulting in a dislocated shoulder!

On a more positive note, this did prevent

him from insulting a fellow driver. To cut

a long story short: Le Mans transformed

Jockel Winkelhock into the perfect

gentleman driver.

This was the ideal entry-ticket to Opel.

Jockel drove an Astra V8 Coupé in the

German Touring Car Championship from

2000 to 2003. Winkelhock cruised to a win

on his favourite track, the Norisring in

Nuremberg, in his irst season with the Holzer Team. He has been an Opel

brand ambassador and Opel

driver training instructor since

2004 – and Smokin’ Jo has inally even managed to give up

cigarettes.

JOACHIM WINKELHOCK

Smokin’ Jo

Our

Racing Driver

Showing how it’s done: As an Opel

driver training instructor, Jockel passes

on his experience behind the wheel

DTM success: Victory at the

Norisring in 2000 driving the

Opel Astra V8 Coupé

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Petrol running through the veins and the scent of mesmerizing

perfume in the air – the Provence ombines contrasting worlds in its

own very special way. The Provence is home to the capital of

luxurious scents – Grasse. This is also the setting for the story of a

murder. In German writer Patrick Süskind’s novel “Perfume”

Jean-Baptiste Grenouille becomes the greatest perfumer in the world

before turning into a murderer. Translated into 48 languages and

with global sales topping 20 million it is one of the most successful

German language novels of the 20th century. The 2006 ilm produced by Bernd Eichinger and directed by Tom Tykwer is one of the most

expensive German ilms with a budget of over €50 million.

DOMAINE DE MANVILLE

Where Monks and Nuns are at Home

Domaine de Manville in Les Baux-

de-Provence. In this case a farm has

been transformed into a ive-star

hotel while maintaining its rustic charm.

Architect Mireille Pellen and interior designer

Annie Zeau, both specialists for historic

buildings, achieved this metamorphosis with a

lot of sensitivity and craftsmanship. The

Domaine de Manville even has a Provençal

speciality on its roof. The roof tiling

consisting of convex (monk) and concave

(nun) tiles is known as “monk and nun”.

This style of roof dates back to Roman times

and can be found on old buildings throughout

the area. Actually, France is quite clearly

divided into north and south, with the houses

“south of the border” featuring

the characteristic “monk and nun” tiles.

WITH ALL THE SENSES

The Scent of the Whole Wide World

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Our

Hotel

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Powerful, precise, top-of-the-line sporty Opel

for maximum fun on all roads. In addition,

available with all the leading technologies in

driver assistance, comfort and connectivity

already known from its Insignia siblings.

General

World premiere: Frankfurt Motor Show 2017 Market launch: Order books open since

December 2017 Production: Opel plant in Rüsselsheim, Germany Dimensions in millimetres: 4,910 / 1,871 / 1,445

(length / width excluding door mirrors / height) Entry price: from € 45,595

(RRP including VAT in Germany)

Design and construction

Lightweight construction for maximum eficiency

OPEL INSIGNIA GSi

Fast Facts

Top-of-the-line Opel model with sharp, precise look

Exterior: Large chrome-edged design elements at the front, characteristic rear spoiler, chrome-edged exhaust pipes, GSi side skirts and bumpers

Interior: Opel performance sport seat (integral seat), sports leather steering wheel, aluminium sport pedals, black headlining

All-new GSi chassis with shorter springs that lower the Insignia GSi by ten millimetres compared to the normal Grand Sport and Sports Tourer variants

Special sport dampers reduce chassis movement to a minimum

Extra grippy Michelin Pilot Sport 4 S tyres and 20-inch light alloy wheels available

Brembo four-piston brakes

Technologies, assistance systems and comfort

Especially sporty setup of the standard FlexRide chassis

GSi exclusive “Sport” mode: ESP enables greater yaw angles at the touch of a button while traction control is simultaneously deactivated

Intelligent all-wheel drive with torque vectoring as standard

Latest generation IntelliLux LED® matrix light

Ergonomic, “GR-certiied GSi performance seats for driver and front seat passenger developed in Rüsselsheim

Heated outer rear seats

Engines and transmissions

2.0 Direct Injection Turbo with 191 kW/260 hp and 400 Nm torque (fuel consumption in NEDC: urban 11.2 l/100 km, extra-urban 7.1 l/100 km, combined 8.6 l/100 km, 197 g/km CO

2 )

2.0 BiTurbo Diesel with 154 kW/210 hp and 480 Nm (diesel consumption in NEDC: urban 8.9 l/100 km, extra-urban 6.1 l/100 km, combined 7.3 l/100 km, 192 g/km CO

2 )

Eight-speed automatic transmission with paddle

shifters at the steering wheel

GSi-speciic shift program (petrol engine)

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Opel Automobile GmbHBahnhofsplatzD-65423 Rüsselsheimwww.media.opel.com

IMPORTANT ADDRESSES

Airport

Aéroport Marseille ProvenceBP 7 – Aéroport13727 Marignane cedex

Michelin Test Center Fontange

Domaine de FontangeRN 569 Chemin Chante Perdrix13300 Salon-de-Provence

Cofee Stop

Le Petit Palais d’AglaéRoute de Murs84220 Gordes

Hotel

Hôtel Domaine de Manville, 13520 Les Baux- de-Provence