Bastidores y Carrocerías

• Se puede concebir la carrocería como una caja especial destinada para transportar personas o mercancías, durante la circulación del automóvil.

• Función.

Alojar y proteger a los pasajeros del vehículo.

HISTORIA.

La historia del Automóvil puede considerarse que se inició el 23 de Octubre de 1769, con la primera prueba realizada por Nicolás José Cugnot sobre un carromato que disponía de un motor de vapor.

LA EVOLUCIÓN DE LA CARROCERÍA

• El primer avance importante experimentado por las carrocerías fue la sustitución de los largueros de madera que formaban el chasis primitivo por largueros de chapa de acero que admitían mucho mejor los crecientes aumentos de potencia. Estos revestimientos de acero fueron aumentando con el tiempo, evitándose en principio las formas redondeadas, ya que al no estar desarrollada la técnica de la embutición las chapas debían deformarse a mano. No obstante, la chapa laminada se empleó inicialmente para paneles y piezas exteriores, siendo fundamentalmente de madera el chasis y la configuración interior.

• Con la invención del motor de combustión interna de cuatro tiempos (Nikolas August Otto, 1876) la época del motor de vapor llego a su fin en los automóviles.

Ford modelo T

• El modelo T incluía novedades que otros vehículos de la competencia no ofrecían como era el volante situado en el lado izquierdo de gran utilidad para la entrada y salida de los ocupantes, también incorporaba grandes adelantos técnicos como el conjunto bloque del motor, carter y cigüeñal en una sola unidad, utilizando para ello una aleación ligera y resistente de acero de vanadio.

La evolución de las carrocerías continua.

• Un hito histórico en la evolución de la carrocería se marcó en 1934 al presentarse comercialmente los primeros vehículos autoportantes, con una carrocería completamente fabricada con chapas de acero, sin ningún elemento de madera. Se trataba del Citroën Traction Avant

ASPECTOS ACTUALES EN LA EVOLUCIÓN DE LAS CARROCERÍAS:

• Las carrocerías han evolucionado hacia sistemas más rígidos, pero a la vez más ligeros, debido a los avances en el diseño y forma de las estructuras. Todo ello ha dado origen a que los vehículos posean:

· Una buena habitabilidad.

· Menores coeficientes aerodinámicos.

· La rigidez necesaria para tener buen comportamiento dinámico facilitando la conducción a elevadas velocidades.

· Mayor protección del habitáculo en caso de accidente.

TIPOS DE CARROCERÍAS Y BASTIDORES

• El chasis soporta los órganos mecánicos y puede rodar sin carrocería.

• La carrocería constituye un conjunto independiente con su propio piso, sus accesorios y su instalación eléctrica, está atornilla al chasis y se puede separar de éste para su reparación.

Emplean este tipo de carrocería los siguientes vehículos:

a) Vehículo todo terreno.

b) Vehículos industriales medianos (furgonetas).

c) Vehículos industriales pesados (camiones).

d) Autocares y autobuses.

e) Vehículos especiales: grúas, etc

PLATAFORMA CON CARROCERÍA SEPARADA

• La plataforma es un chasis aligerado formado por la unión de varios elementos soldados entre sí, puede circular sin la carrocería, pues soporta los órganos mecánicos y el piso del vehículo.

• La carrocería es independiente unida generalmente a la plataforma por medio de tornillos, se puede separar de ésta para su reparación

Emplean este tipo de carrocería los siguientes vehículos:

a) Vehículos semi-industriales (Citroen Mehari, Renault F-6, etc.).

b) Vehículos de turismos (Renault 4 y 6, Citroen 2 CV, etc.).

CARROCERÍA MONOCASCO

• La forma un chasis aligerado con su propio piso, las partes constitutivas de la carrocería participan en la resistencia del conjunto, al ser un solo componente unido entre sí por medio de soldaduras.

• Su reparación es complicada pues se puede optar por desarrollar y planificar, o cortar la chapa y unir el nuevo elemento por medio de soldadura. Actualmente en desuso.

• Los únicos elementos desmontables son: los capós, las puertas y los parachoques.

Emplean este tipo de carrocería determinados vehículos como Fiat 126, etc

CARROCERÍA AUTOPORTANTE

• Un conjunto de pieza forman la carrocería completa, estas piezas están unidas entre sí por medio de soldadura por resistencia (puntos) siendo relativamente fácil su sustitución.

Son elementos externos:

-Las aletas delanteras.

- Las aletas traseras.

- Los capós.

- Los paragolpes.

-Etc.

- Emplean este tipo de carrocería la casi totalidad de los turismos actuales.

MATERIALES PARA CARROCERÍAS

VENTAJAS DE LOS ACEROS DE ALTA RESISTENCIA.

• Ahorro de peso.

• Buena soldabilidad.

• Desarrollo tecnológico.

• Aumento de resistencia y rigidez.

• Materiales específicos según requerimientos.

ALUMINIO

Su relación resistencia/peso, es uno de los materiales más idóneos en la fabricación total o completa de carrocerías. Se consigue así una reducción de hasta el 40% del peso respecto a una carrocería de acero, sin rebajar su resistencia.

VENTAJAS DE ALUMINIO

• Ligereza. • Metal pasivo.• Metal reciclable.• Absorción de la energía.• Resistencia a la tracción y torsión.

PLÁSTICOS

• Los materiales plásticos permiten el aligeramiento de una pieza en un 50% respecto al acero.

• Su uso fundamental se centra en piezas exteriores aunque se pueden encontrar fabricadas en plástico otros tipos de piezas.

VENTAJAS DE LOS PLÁSTICO

• Ligereza.

• Libertad de formas.

• Materiales específicos según necesidades.

• Gestión de la energía.

FIBRA DE CARBONO

La cuna de la fibra de carbono en el automóvil ha sido la Fórmula 1 para, paulatinamente, incorporarse al resto de vehículos, llegando no solamente a los deportivos sino también a todos los modelos de las diferentes gamas, vehículos industriales, motocicletas y bicicletas.

VENTAJAS DE LA FIBRA DE CARBONO

• Alta resistencia mecánica.• Peso ligero.• Excelente tenacidad.• Resistencia a la corrosión y al envejecimiento.

TIPOS DE CARROCERÍAS DEL AUTOMÓVIL

CHASIS INDEPENDIENTE

Técnica de construcción utiliza un chasis rígido que soporta todo el peso y las fuerzas del motor y de la transmisión

La carrocería, en esta técnica, cumple muy poca o ninguna función estructural.

Los primeros chasis independientes eran de madera

AUTOPORTANTE

Técnica de construcción en la cual la chapa externa del vehículo soporta algo (semi-monocasco) o toda la carga estructural del vehículo.

Los primeros vehículos de gran serie en tener carrocería autoportante fueron el (en inglés) Chrysler Airflow y el Citroën Traction Avant.

TUBULAR

La carrocería tubular o superleggera, es un tipo de carrocería utilizado en vehículos clásicos deportivos de mediados del siglo XX y por los grupos B de los años 80

Esta técnica utiliza como estructura del vehículo una red de finos tubos metálicos soldados, recubierta después con láminas metálicas tales como aluminio o magnesio

Esta técnica consigue una carrocería de gran rigidez y resistencia con muy poco peso.

CHASIS EN ESCALERA O BITUBO

Los perfiles tubulares se han revelado muy resistentes a la torsión a lo largo del tiempo

la viga utilizada para los largueros posee una sección con forma de L.

• Se entiende por ensamblado la unión de las distintas piezas que forman

• una carrocería. En este aspecto, se distinguen tres tipos:

Por soldadura. Por atornillado. Otros procedimientos.

METODOS DE ENSAMBLE Y UNIÓN

Consiste en que las dos planchas se colocan superpuestas y se aprisionan entre dos electrodos en el mismo punto en el que se quiera hacer la soldadura.

ENSAMBLADO POR SOLDADURA

ENSAMBLADO POR ATORNILLADO

Las piezas que no tienen un compromiso de rigidez manifiesta o que habitualmente pueden ser desmontadas se suelen montar a veces por medio de un atornillado con la otra plancha con la que se ajusta.

OTROS MÉTODOS DE ENSAMBLE

Remaches

El uso de remaches que se utiliza mucho en la fabricación de grandes carrocerías para autobuses y autocares, y también tiene su aplicación de diversas partes de la carrocería de los automóviles.

Uniones engatilladas o plegadas

Permite unir los bordes de dos piezas de chapa doblándolos sobre si mismos una o dos veces.

Uniones pegadas

Actualmente, es grande la aplicación de adhesivos en la carrocería del automóvil, utilizándose con asiduidad en juntas de goma para proporcionar hermeticidad, guarnecidos de techos y puertas, paneles de revestimiento insonorizante, paneles exteriores, etc.