Bahnsystemtechnik 1 Bahnhofsanlagen...LuFG Bahnsystemtechnik: Vorlesung Bahnsystemtechnik I 1 Univ.-Prof. Dr.-Ing. M. Häßler, Dipl.-Ing. P. Reinbold, Dipl.-Ing. F. Schmitz, Dipl.-Ing

LuFG Bahnsystemtechnik: Vorlesung Bahnsystemtechnik I 1 Univ.-Prof. Dr.-Ing. M. Häßler, Dipl.-Ing. P. Reinbold, Dipl.-Ing. F. Schmitz, Dipl.-Ing. J. Wingens

EInführung Bahnhofstypen Bahnhöfe Güterverkehr Pers.bahnhöfe (Gleis) Pers.bahnhöfe (Stadt)

Univ.-Prof. Dr.-Ing. Michael HäßlerDipl.-Ing. Peter ReinboldDipl.-Ing. Falko Schmitz Dipl.-Ing. Jan Wingens

Bahnsystemtechnik 1 Bahnhofsanlagen

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Frühe „Universalbahnhöfe“

� vereinten zahlreiche Funktionen:

� Bahnverwaltung

� Personenbahnhöfe

� Güterbahnhöfe und Warenlager

� Werkstätten

� (Teil-)Fertigung von Rollmaterial

� Wohnstätte der Bediensteten

� Heute sind diese Universalbahnhöfe überdimensioniert, v.a. wegen

� Zentralisierung von Funktionen

� Rationalisierung

� Miniaturisierung von Technik

� Intensive Suche nach neuen Erlösquellen (Vermarktung und Vermietung), wirtschaft-licher Nachnutzung der Hochbauten und Flächen bzw. deren Verkauf / Stillegung

Die „Universalbahnhöfe“ aus der Frühzeit der Eisenbahn vereinten zahlreiche Funktionen

Quelle: Jürgen Janicki: Systemwissen Eisenbahn. Berlin 2011, S.22 Download von bahnsys.uni-wuppertal.de nur für Studien-und sonstige nichtkommerzielle Zwecke!



Definition „Bahnhof“ / „Haltepunkt“ nach Eisenbahn-Bau- und -Betriebsordnung (EBO)

� § 4 (2) Satz 1 EBO:„Bahnhöfe sind Bahnanlagen mit mindestens einer Weiche, wo Züge beginnen, enden, ausweichen oder wenden dürfen.“

� § 4 (2) Satz 2 EBO:„Als Grenze zwischen den Bahnhöfen und der freien Strecke gelten im allgemeinen die Einfahrsignale oder Trapeztafeln, sonst die Einfahrweichen.“

� § 4 (8) EBO:„Haltepunkte sind Bahnanlagen ohne Weichen, wo Züge planmäßig halten, beginnen oder enden dürfen.“

� § 4 (5) EBO:„Abzweigstellen sind Blockstellen der freien Strecke, wo Züge von einer Strecke auf eine andere Strecke übergehen können.“




Bahnhofstypen nach Lage des Empfangsgebäudes

Quelle: Dr.-Ing. Volker Deutsch: „Bahnverkehr I“, Wuppertal 2011, 8.1.3

1) 2) 3) 4)

� 1) Kopfbahnhöfe wurden häufig als Endbahnhöfe angelegt, deren Gleise im Bahnhof enden. Alle Züge müssen in solchen Bahnhöfen die Fahrtrichtung ändern (z. B. Frankfurt/M Hbf, München Hbf).

� 2) Inselbahnhöfe, bei denen das Gebäude zwischen den Gleisen bzw. zwischen den Bahnhofsteilen zweier Strecken steht. Die Gleisanlagen beider Bahnhofsteile sind in den Bahnhofsköpfen miteinander verbunden (z. B. Neuss Hbf).

� 3) Keilbahnhöfe, bei denen das Bahnhofsgebäude zwischen zwei Strecken steht, diese aber nur auf einer Seite miteinander verbunden sind und häufig bei Trennungsbahnhöfen zu finden sind (z.B. Wuppertal-Vohwinkel).

� 4) Turmbahnhöfe. Hier kreuzen sich zwei Strecken in verschiedenen Ebenen (oft annähernd im rechten Winkel), so dass eine Verbindung zwischen den Strecken nur über Verbindungskurven außerhalb des Bahnhofes möglich ist (z.B. Osnabrück Hbf).




Bahnhofstypen nach Lage im Netz und Betriebsdurchführung


1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)

� 1) Endbahnhöfe als Endpunkt für eine oder mehrere Strecken (z.B. Kaarster See, Iserlohn)

� 2) Durchgangsbahnhöfe im Verlauf einer Strecke (z.B. Wuppertal-Unterbarmen),

� 3) Anschlussbahnhöfe, wo an eine durchgehende Strecke eine endende Zweigstrecke anschließt; Züge von der Zweigstrecke gehen im Regelbetrieb nicht auf die durchgehende Strecke über (z.B. Wesel),

� 4) Trennungsbahnhöfe, wo sich eine Strecke in zwei Äste verzweigt, durchgehende Züge finden sich hierbei auf beiden Ästen (z.B. Wuppertal-Oberbarmen),

� 5) Berührungsbahnhöfe am Berührungspunkt zweier Strecken (z.B. Montabaur),

� 6) Kreuzungsbahnhöfe am Kreuzungspunkt zweier Strecken (z.B. Solingen Hbf) und

� 7) Knotenbahnhöfe, wo zwei oder mehr Strecken zusammenlaufen und miteinander verknüpft werden (z.B. Düsseldorf Hbf).




Quelle: Jürgen Janicki: Systemwissen Eisenbahn. Berlin 2011, S.141





Quelle: Jürgen Janicki: Systemwissen Eisenbahn. Berlin 2011, S.141





Die Entwicklung der Eisenbahn brachte ver-schiedene Funktionalitäten für Bahnhöfe hervor

Rangierbahnhof (Zugbildungsanlage)

Güterbahnhof

Haltepunkt

Personenbahnhof (Kopfbahnhof)

Personenbahnhof (Durchgangsbahnhof)

KV-Terminal)




Bahnhofstypen nach Funktionalität

� Bahnhöfe für den Güterverkehr

� KV-Terminal (Terminal für den Kombinierten Verkehr) / Umschlagbahnhof: Umschlagen von Containern von/auf Zug, Lastwagen, Schiff

� Zugbildungsanlage (ZBA) / Rangierbahnhof: Neu- und Umbilden von Zügen

� Güterbahnhof: Ein-und Ausladen von Gütern

� Bahnhöfe für den Personenverkehr

� Personenbahnhof: Ein-, Aus- und Umstieg von Reisenden (neben betrieblichen Aufgaben)

� Betriebsbahnhof

� Abstellbahnhof: Abstellen von Fahrzeugen

� Kreuzungsbahnhof: Kreuzen (Begegnen) zweier Züge

� Überholbahnhof: Überholen

� Verflechtungsbahnhof: Verflechten mit anderen Strecken




Bahnhöfe für den Güterverkehr


Güterbahnhof

Haltepunkt



KV-Terminal)




Bahnhöfe für den GüterverkehrZugbildungsanlage: Prinzip und Gleisgruppen

Quelle Grafik: Markus Hecht u.a.: Das System Bahn. Hamburg 2008, S. 382 Download von bahnsys.uni-wuppertal.de nur für Studien-und sonstige nichtkommerzielle Zwecke!



Bahnhöfe für den GüterverkehrZugbildungsanlage: Schwerkraftzerlegung

Quelle Grafik: Markus Hecht u.a.: Das System Bahn. Hamburg 2008, S. 384; Fotos: Tobias Hauschild (oben, unten) Download von bahnsys.uni-wuppertal.de nur für Studien-und sonstige nichtkommerzielle Zwecke!



Bahnhöfe für den GüterverkehrZugbildungsanlage Hagen-Vorhalle

Quelle: Dr. G. Schmitz bei: http://de.wikipedia.org/wiki/Rangierbahnhof#/media/File:Hagen-Vorhalle_20080830.jpg; mit Ergänzungen DB Netz AG

Stw Vwf




Bahnhöfe für den GüterverkehrKV-Terminal / Umschlagbahnhof

Quelle: Jürgen Janicki: Systemwissen Eisenbahn. Berlin 2011, S.152 Download von bahnsys.uni-wuppertal.de nur für Studien-und sonstige nichtkommerzielle Zwecke!



Bahnhöfe für den Personenverkehr


Güterbahnhof

Haltepunkt



KV-Terminal)




Gleisplan eines großstädtischen Personenbahnhofes (Freiburg Hbf)


Freiburg Hbf




Bahnhöfe für den PersonenverkehrGleis- und stadtseitige Perspektive

Fahrweg(DB Netz AG)

VerkehrsstationBahnsteige, Zuwegung: Tunnel, Treppen, Aufzüge(DB Station&Service AG)

VermarktungEmpfangsgebäude,Verkaufs-/Dienst-leistungseinrichtungen(DB Station&Service AG)

Vorplatz / StadtVerknüpfung mit ÖPNV, MIV und dem städtischen Umfeld (Kommune oder DB Station&Service AG)

Quelle: DB Station&Service AG, Bahnhofsentwicklung Download von bahnsys.uni-wuppertal.de nur für Studien-und sonstige nichtkommerzielle Zwecke!



Bahnhöfe für den PersonenverkehrPerspektive Fahrweg / Verkehrsstation

Fahrweg(DB Netz AG)

VerkehrsstationBahnsteige, Zuwegung: Tunnel, Treppen, Aufzüge(DB Station&Service AG)


Vorplatz / StadtVerknüpfung mit ÖPNV, MIV und dem städtischen Umfeld (Kommune oder DB Station&Service AG)

Quelle: DB Station&Service AG, Bahnhofsentwicklung Download von bahnsys.uni-wuppertal.de nur für Studien-und sonstige nichtkommerzielle Zwecke!



BahnsteigeBahnsteiglänge bei Durchgangsbahnhöfen


Länge Triebfahrzeug

Reserve für Bremsungenauigkeit

Abstand vor Signal

kürzeste Baulänge

Reserve für Bremsungenauigkeit

nutzbare Bahnsteiglänge




BahnsteigeGrundmaße; Bemessung Außenbahnsteigbreite

Außenbahnsteigbreite

� Minimale Breite eines Außenbahnsteiges in [m]:

b = a – aB + n * 0,80m (mit n ≥ 2)

Grundmaße Breite

� Mindestabstände von der Gleisachse je nach gefahrener Geschwindigkeit zur Ermittlung der Sicherheitszone

� Gehspurbreitenmaß

� Standspurbreitenmaß (bei Treppe usw. in Bahnsteigmitte)

� Treppenwangenmaß

Quelle: Dr.-Ing. Volker Deutsch: „Bahnverkehr I“, Wuppertal 2011, 8.3.2 Download von bahnsys.uni-wuppertal.de nur für Studien-und sonstige nichtkommerzielle Zwecke!



BahnsteigeBemessung Inselbahnsteig

Inselbahnsteigbreite

� Minimale Breite eines Inselbahnsteiges in [m]:

b = 2 * (a – aB) + n * 0,80m (mit n ≥ 2)

� Wenn Treppen und Unterführungen zur Bahnsteigerschließung vorhanden, sind zu addieren:

� Breite Treppe als Mehrfaches des Gehspurmaßes n = 0,80 m (Mindestwert: 2,40 m).

� zuzüglich Dicke der Treppenwange mit je 0,30 m.

� zuzüglich je eine Standspur auf beiden Seiten der Treppe mit je 0,50 m




BahnsteigeÜbersicht Mindestbreiten; Treppensteigung

Treppensteigung und Rampenneigung

� Steigungsverhältnis � Schrittmaßregel: 2h + b = 59 bis 65 cm (mit h = Stufenhöhe: 14 bis 19 cm und b = Auftrittsbreite: 26 bis 37 cm).

� Übliche Maße sind h : b = 16 : 32, bei Verwendung von Fahrradschiebespuren 13 : 37

� Bei Bahnsteigzugängen mit Rampen maximale Neigung: 6 %, in Ausnahmefällen mit 13 %




BahnsteigeBahnsteighöhen, Spaltbreiten zum Zug

Quelle Grafik: Jürgen Janicki: Systemwissen Eisenbahn. Berlin 2011, S.146

� 96 cm: S-Bahn München, Stuttgart, Frankfurt, Köln, teilweise Rhein-Ruhr

� 76 cm: Standard

� 55 cm: Regionalverkehr (besonders verschiedene Netze im Süden und Osten)

� 38 cm: Altbestand sowie RegioTram Kassel: 38 cm




BahnsteigeF oder niveaugleicher Zugang ohne Bahnsteige

Quelle: Dr.-Ing. Tim Lehmann

Bahnhof Da Nang, Vietnam, 2007




BahnsteigzuwegungHöhengleicher Reisendenüberweg

Quelle: http://www.tssf.eu/forum/index.php?topic=1539.0 Download von bahnsys.uni-wuppertal.de nur für Studien-und sonstige nichtkommerzielle Zwecke!



BahnsteigzuwegungUnterführung

Quelle: http://www.mic.de/images/mic/Erfahrungen/hochbau_14.jpg Download von bahnsys.uni-wuppertal.de nur für Studien-und sonstige nichtkommerzielle Zwecke!



BahnsteigzuwegungÜberführung

Quelle: http://www.lokschuppen-dominik.de/Vorbildfotos/Deutschland/Bahnhoefe/Sinsheim/Seite.htm Download von bahnsys.uni-wuppertal.de nur für Studien-und sonstige nichtkommerzielle Zwecke!



BahnsteigzuwegungAufzug

Quelle: http://www.ais-online.de/6/resourcefile/23/62/79/default236279_6.html Download von bahnsys.uni-wuppertal.de nur für Studien-und sonstige nichtkommerzielle Zwecke!



Bahnhöfe für den PersonenverkehrPerspektive Vermarktung / Vorplatz / Stadt

Fahrweg(DB Netz AG)

VerkehrsstationBahnsteige, Zuwegung: Tunnel, Treppen, Aufzüge(DB Station&Service AG) Vorplatz / Stadt

Verknüpfung mit ÖPNV, MIV und dem städtischen Umfeld (Kommune oder DB Station&Service AG)

Quelle: DB Station&Service AG, Bahnhofsentwicklung






� Erhöhung der Reisegeschwindigkeit und der Transport-kapazitäten

� Bahnseitige Erschließung zwischen und innerhalb von Städten

� Wachstum der Städte um das Mehrfache innerhalb kurzer Zeit

� Herausbildung monofunktionaler Standorte (Wohnen, Arbeiten)

� Neuer Stadtteil: Bahnhofsviertel

Städtebau: Stadtentwicklung durch Mobilität auf der Schiene




Städtebau: Stadtentwicklung durch Mobilität auf der Schiene: Leipzig um 1900

Zeitzer BfGaschwitzer Bf

Thüringer BfMagdeburger BfDresdner Bf(von West nach Ost)

Bayeri-scher Bf

Eilen-burgerBf

Berliner Bf

N

Oetzsch(Markkleeberg)

Richtung Hof / Bayern

Richtung Halle-Magdeburg

Richtung Berlin

Richtung Thüringen

Richtung Dresden

Richtung Eilenburg

Richtung Zeitz

Verbindungs-bahn

Neubau Leipziger Hbf (links) mit in Abriss befindlichen Empfangsgebäüden des Magdeburger Bahnhofs (Mitte) und des Dresdner Bahnhofs (rechts); um 1910




Öffentlicher oder privater Raum?

� Verkehrsstation: Öffentliche Förderung, Zugang zum (Nah-)Verkehr als Daseinsvorsorge

� Empfangsgebäude: Eigenwirtschaftlicher Betrieb

� Anhaltender Klärungsbedarf, ob der Bahnhof öffentlicher Teil der Stadt oder eine privatwirtschaftliche Einrichtung ist

Der Bahnhof als privater Raum

Der Bahnhof als öffentlicher Raum (frei nach Nolli)

Städtebau: Der Bahnhof als privater oder als öffentlicher Raum?




Architektonische Gestaltung am Bahnhof und in der Stadt

Empfangsgebäude

� Orientierung an städtischer Architektur

� Beispiel Historismus in Hannover: Rundbogenarchitektur in der städtischen und der Bahnarchitektur

� Welfenschloss (1857-79), oben

� Hauptbahnhof (1875-82), Mitte

� Eisenbahn-Direktions-Gebäude (1871-72), unten

Bahnsteighalle

� Entkoppelung dieser neuen technischen Bauaufgabe von städtischen Architekturtrends




Planungsrechtlicher und Finanzierungsrahmen

Planungsrechtlicher Rahmen

� Planungsrechtliche Zuständigkeit an Bahnhöfen: Eisenbahn-Bundesamt und Kommunen

� Kompliziertes duales Genehmigungsverfahren

Finanzierungsrahmen

� Öffentliche Förderung von Bahnhof und städtischem Umfeld schwierig

Zuständigkeit der Kommune nach Landesbauordnung

Zuständigkeit des Eisenbahn-Bundes-amtes (EBA)

VerkehrsstationEmpfangsgebäudeVorplatz

Hannover Hbf

Abbildung: Grigath, Degener (Dezernat 49, Bundesbahndirektion Hannover): Bf Hannover Hbf, Unterfahrung durch die U-Bahn. Blatt 87 vom 16.11.1970 Download von bahnsys.uni-wuppertal.de nur für Studien-und sonstige nichtkommerzielle Zwecke!



Verkehrlich-bauliche Verknüpfung

Verkehrliche Verknüpfung

� Vielfache verkehrliche Verknüpfung von Bahn und Stadt am Bahnhof

� Verbesserung durch

� Abstimmung der Fahrpläne bis hin zum Integralen Taktfahrplan

� durchgehende Informationsketten

� kurze Wegebeziehungen und Barrierefreiheit

Stadtbahn Fußgänger-Nord-Süd-Durchbindung

Straßenbahn, Bus,Taxi, Kurzparken

Parkhaus, Kiss&Ride, Taxi

Nah- und Fernverkehr

Hannover Hbf

Abbildung: Grigath, Degener (Dezernat 49, Bundesbahndirektion Hannover): Bf Hannover Hbf, Unterfahrung durch die U-Bahn. Blatt 87 vom 16.11.1970 Download von bahnsys.uni-wuppertal.de nur für Studien-und sonstige nichtkommerzielle Zwecke!



Verkehrlich-bauliche VerknüpfungElement der Reisekette am Bahnhof

Quelle: DB Station&Service AG, Bahnhofsagentur Download von bahnsys.uni-wuppertal.de nur für Studien-und sonstige nichtkommerzielle Zwecke!



Vermarktung und VermietungBausubstanz: Status quo und realer Bedarf

Quelle: DB Station&Service AG, Bahnhofsagentur

Status quo X.

X realer Bedarf




Vermarktung und VermietungUmnutzung und Grundstücksmarkt

Vermarktung

� Vermarktung als bahnfremde Nutzungen zur Erzielung zusätzlicher Erlöse neben dem Stationspreissystem

� Geschlossene Vermarktung im Wettbewerb zum städtischen Umfeld (z.B. Leipzig Hbf)

� Offene, das städtische Umfeld einbeziehende Strukturen (z.B. Hannover Hbf)

Entwidmung und Nachnutzung von Bahngrundstücken

� Positive oder negative Auswirkungen auf den kommunalen Grundstücksmarkt nach eisenbahnrechtlicher Entwidmung

Leipzig Hbf 1997 (Umbau; oben) und 2004 (Promenaden; Mitte und unten)




Vermarktung und VermietungBranchenmix

Grundrisse mit Ankermietern:Ober-, Mittel-, Untergeschoss der Promendaden in Leipzig Hbf

Quelle Grundrisse: ECE Download von bahnsys.uni-wuppertal.de nur für Studien-und sonstige nichtkommerzielle Zwecke!

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