Bahan Ajar Gb Konstr Bang XII

8/18/2019 Bahan Ajar Gb Konstr Bang XII

1/54

PEMERI

SEKOLAH MENENJalan Mayjen Sutoyo S. No

Website : http://www.sm

BIDAN

TE

PA

TEKNIK

GAMBAR K

D

FA

NIP. 19

TAHUN

TAH KOTA BANJARMASIN

INAS PENDIDIKAN

AH KEJURUAN (SMK) NEGERI 5.330 Telp.(0511) 3362707 Banjarmasin 70118

n5bjm.sch.id E-mail: [email protected]

STUDI KEAHLIAN :

NIK BANGUNAN

ET KEAHLIAN :

GAMBAR BANGUNAN

AHAN AJAR

NSTRUKSI BANGUNAN

KELAS XII

ISUSUN OLEH :

HUL JANNA, ST

51119 200701 2 014

2015

http://www.smkn5bjm.sch.id/http://www.smkn5bjm.sch.id/http://www.smkn5bjm.sch.id/


2/54

Kompetensi Dasar :

3.1 M engaitkan data topografi dan prinsif f luida pada penentuan elevasi

bangunan air

4.1 M embuat peta situ asi kon str uk si bangun an air sesuai spesif ik asi tekni s

M A T ERI 1

M E NGGA M B A R B A NGUNA N I RI GA SI

Bangunan air adalah bangunan yang digunakan untuk memanfaatkan dan mengendalikan air

di sungai maupun danau.

Bentuk dan ukuran bangunan tergantung kebutuhan, kapasitas maksimum sungai, dana

pembangunan dan sifat hidrolik sungai.

Kebanyakan konstruksi bangunan air bersifat lebih masif dan tidak memerlukan segi

keindahan dibanding dengan bangunan-bangunan gedung atau jembatan, dan perencanaan

bangunannya secara detail tidak terlalu halus.

Permukaan bangunan air atau bagian depannya sebaiknya berbentuk lengkung untuk

menghindari kontraksi sehingga mempunyai efisiensi yang tinggi dan mengurangi gerusan

lokal (local scoure) di sekililing bangunan atau di hilir bangunan.

1. JARI NGAN I RI GASI

Jaringan irigasi adalah saluran, bangunan dan bangunan pelengkap yang merupakan satu

kesatuan yang diperlukan untuk penyediaan, pembagian, pemberian, penggunaan dan

pembuangan air irigasi.

Ada beberapa jenis jaringan irigasi yaitu:

1) Jaringan irigasi primer, yaitu bagian dari jaringan irigasi yang terdiri atas: bangunan

utama, saluran induk/primer, saluran pembuangannya, bangunan bagi, bangunan bagi-

sadap, bangunan sadap dan bangunan pelengkapnya.

2) Jaringan irigasi sekunder, yaitu bagian dari jaringan irigasi yang terdiri atas: saluran

sekunder, saluran pembuangannya, bangunan bagi, bangunan bagi-sadap, bangunan

sadap dan bangunan pelengkapnya.

3) Jaringan irigasi tersier, yaitu jaringan irigasi yang berfungsi sebagai prasarana pelayanan

air irigasi dalam petak tersier yang terdiri atas: saluran tersier, saluran kuarter dan saluran

pembuang, boks tersier, boks kuarter serta bangunan pelengkapnya.

Jaringan irigasi sederhana biasanya diusahakan secara mandiri oleh suatukelompok petani pemakai air sehingga kelengkapan maupun kemampuan dalam

mengukur dan mengatur masih sangat terbatas.


3/54

G

Sum

ambar 1. Jaringan irigasi sederhana

er : Kriteria Perencanaan Irigasi (KP 01)


4/54

2. M A CA M - M A CA M B A NG UNA N I RI G A SI

Keberadaan bangunan irigasi diperlukan untuk menunjang pengambilan dan pengaturan air irigasi.

Beberapa jenis bangunan irigasi yang sering kita jumpai antara lain: bangunan utama, bangunan

pembawa, bangunan bagi, bangunan sadap, bangunan pengatur muka air, bangunan pembuang dan

penguras serta bangunan pelengkap.

a) Bangunan Utama

Bangunan utama berfungsi sebagai penyadap dari suatu sumber air untuk dialirkan ke seluruh

daerah irigasi yang dilayani.

Berdasarkan sumber airnya, bangunan utama dapat diklasifikasikan menjadi beberapa kategori,

antara lain: bendung, pengambilan bebas, pengambilan dari waduk dan stasiun pompa.

Gambar 2. Bendung di daerah Bogor

Sumber : id.wikipedia.org

b) Bangunan Pembawa

Bangunan pembawa berfungsi membawa/mengalirkan air dari sumbernya menuju petak irigasi.

Bangunan pembawa meliputi saluran primer, saluran sekunder, saluran tersier dan saluran kwarter.

Termasuk dalam bangunan pembawa adalah talang, gorong-gorong, siphon, tedunan dan got

miring.

Saluran primer biasanya dinamakan sesuai dengan daerah irigasi yang dilayaninya

sedangkan saluran sekunder sering dinamakan sesuai dengan nama desa yang terletak pada petak

sekunder tersebut.


5/54

Gambar 3. Gorong-gorong

Sumber : rajawalisaktiutama.com

(1) Saluran Primer

Saluran primer membawa air dari bangunan sadap menuju saluran sekunder dan ke petak-petak

tersier yang diairi. Batas ujung saluran primer adalah pada bangunan bagi yang terakhir.

(2) Saluran Sekunder

Saluran sekunder membawa air dari bangunan yang menyadap dari saluran primer menuju

petak-petak tersier yang dilayani oleh saluran sekunder tersebut. Batas akhir dari saluran

sekunder adalah bangunan sadap terakhir.

(3) Saluran Tersier

Saluran tersier membawa air dari bangunan yang menyadap dari saluran sekunder menuju

petak-petak kuarter yang dilayani oleh saluran sekunder tersebut. Batas akhir dari saluran

sekunder adalah bangunan boks tersier terakhir.

(4) Saluran Kuarter

Saluran kuarter membawa air dari bangunan yang menyadap dari boks tersier menuju petak-

petak sawah yang dilayani oleh saluran sekunder tersebut. Batas akhir dari saluran sekunder

adalah bangunan boks kuarter terakhir.


6/54


7/54

d) Bangunan Pengatur dan Pengukur

Bangunan pengatur muka air berfungsi untuk mengatur muka air sampai batas-batas yang

diperlukan agar dapat memberikan debit yang konstan dan sesuai kebutuhan. Bangunan pengukur

berfungsi memberikan informasi mengenai besar aliran yang dialirkan.

e) Bangunan Drainase

Bangunan drainase berfungsi untuk membuang kelebihan air di petak sawah maupun saluran.

Kelebihan air di petak sawah dibuang melalui saluran pembuang sedangkan kelebihan air di

saluran dibuang melalui bangunan pelimpah.

Terdapat beberapa jenis saluran pembuang, yaitu: saluran pembuang kuarter, saluran pembuang

tersier, saluran pembuang sekunder dan saluran pembuang primer.

Jaringan pembuang tersier berfungsi untuk :

(1) mengeringkan sawah.

(2) membuang kelebihan air hujan.(3) membuang kelebihan air irigasi.

[f) Bangunan Pelengkap

Sebagaimana namanya, bangunan pelengkap berfungsi sebagai pelengkap bangunan-bangunan

irigasi yang telah disebutkan sebelumnya. Bangunan pelengkap berfungsi untuk memperlancar para

petugas saluran irigasi dalam pemeliharaan.

Bangunan pelengkap dapat juga dimanfaatkan untuk pelayanan umum. Jenis-jenis bangunan

pelengkap antara lain: jalan inspeksi, tanggul, jembatan penyeberangan, tangga mandi

manusia, sarana mandi hewan serta bangunan lainnya.

3. DASAR-DASAR PERENCANAAN BANGUNAN I RIGASI

Gambar Jaringan dan Bangunan Irigasi

a) Jaringan Irigasi Sederhana


8/54

Gambar 6. Jaringan irigasi sederhana

Sumber : Kriteria Perencanaan Irigasi (KP01)


9/54

b) Jaringan Irigasi Semi Teknis

Gambar 7. Jaringan irigasi semi teknis

Sumber : Kriteria Perencanaan Irigasi (KP 01)


10/54

c) Jaringan Irigasi Teknis

Gambar 8. Jaringan irigasi teknisSumber : Kriteria Perencanaan Irigasi (KP 01)


11/54

d) Bangunan Utama

Gambar 9. Tata letak (layout ) bangunan utama



12/54

Gambar 10. Denah bangunan utama


Gambar 11. Layout bendung saringan bawah



13/54

Gambar 12. Pintu bendung gerak vertikal



14/54

(2) Pengambil dan Pembilas

Gambar 13. Bangunan pengambilan dan pembilas



15/54

i) Bangunan Pelengkap

(1) Jalan Inspeksi

Gambar 14. Potongan melintang jalan inspeksiSumber: Kriteria Perencanaan Irigasi (KP 05)


16/54

Kompetensi Dasar

3.2 M enghubungkan prin sip mekanika tanah dan kondisi pada gambar

bendungan 4.2 M embuat gambar konstru ksi bendun gan sesuai spesif ik asi tekni s

M A T E RI 2

M ENGGAM BAR KONSTRUKSI BENDUNGAN

Bendungan atau dam adalah konstruksi yang dibangun untuk menahan laju air

menjadi waduk , danau, atau tempat rekreasi.

Bangunan ini dibangun melintang sungai untuk meninggikan muka air dan

membuat tampungan air.

Dengan dibangunnya waduk ini dapat berfungsi ganda antara lain pengendalian

banjir, irigasi, PLTA, industri, air minum, perikanan, rekreasi dan lain-lain.

Terdapat banyak sekali tipe bendungan yang sukar dibandingkan antara satu

dengan yang lainnya.

Jadi satu bendungan dapat dipandang dari berbagai segi yang masing-masing

menghasilkan tipe yang berbeda-beda pula.

1. M ACAM-M ACAM BENDUNGAN

Pembagian tipe bendungan berdasarkan ukurannya

Ada dua tipe yaitu bendungan besar dan bendungan kecil.

1. Bendungan besar (large dams)

Menurut ICOLD definisi bendungan besar adalah:

- Bendungan yang tingginya lebih dari 15 m, diukur dari bagian

terbawah pondasi sampai puncak bendungan.

- Bendungan yang tingginya antara 10 m dan 15 m dapat pula disebut

bendungan besar asal memenuhi salah satu atau lebih kriteria sebagai

berikut:

a. Panjang puncak bendungan tidak kurang dari 500m

b. Kapasitas waduk yang terbentuk tidak kurang dari 1 juta m3.

c. Debit banjir maksimal yang diperhitungkan tidak kurang dari 2000

m3/detik.


17/54

d. Bendungan menghadapi kesulitan-kesulitan khusus pada pondasinya

(had specially difficul foundation problems)

e. bendungan didesain tidak seperti biasanya (unusual design)

2. Bendungan kecil (small dams, weir, bendung)

Semua bendungan yang tidak memenuhi syarat sebagai bendungan besar

disebut bendungan kecil.

Pembagian tipe bendun gan ber dasark an tu ju an pembangunann ya

1. Bendungan dengan tujuan tunggal (single purpose dams).

Adalah bendungan yang dibangun untuk memenuhi sat tujuan saja. Misalnya

untuk: pembangkit tenaga listrik atau irigasi (pengairan) atau pengendalian

banjir atau perikanan darat dll, tetapi hanya satu tujuan saja.

Contoh : Bendungan Sakuma di Sungai Tenryu ( Jepang )

Tujuan pembangunan untuk PLTA.

2. Bendungan serbaguna (multipurpose dams)

Adalah bendungan yang dibangun untk memenuhi beberapa tujuan, misalnya:

pembangkit listrik (PLTA) dan irigasi pengairan), pengendalian banjir dan

PLTA, air minum dan industri, PLTA ,pariwisata dan irigasi dll.

Pembagian tipe bendungan berdasarkan konstruksi

1. Bendungan urugan (fill dams, embakment dams)

Menurut ICOLD definisinya adalah bendungan yang dibangun dari hasil

penggalian bahan (material) tanpa tambahan bahan lain yang bersifat

campuran secara kimia, jadi betul-betul bahan pembentuk bendungan asli.

Bendungan ini masih dapat di bagi menjadi:

a. Bendungan urugan serba sama (homogenous dams)

b. Bendungan urugan berlapis-lapis (zone dams rockfill dams) adalah

bendungan urugan yang terdiri dari beberapa lapisan yaitu lapisan kedap

air (water tight layer), lapisan batu (rock zones, shell), lapisan batu

teratur (riprap) dan lapisan pengering (filter zones).

c. Bendungan urugan batu dengan lapisan kedap air di muka (impermeable

face rockfill dams, dekced rockfill dams)

Adalah bendungan urugan batu berlapis-lapis yang lapisan kedap airnya


18/54

diletakkan di sebelah hulu bendungan. Lapisan kedap air yang sering

dipakai adalah aspal dan beton bertulang. Perancis telah mencoba

menggunakan geotextile. Bahan-bahan lainnya seperti kayu, besi dan

karet penah pula dicoba namun mengalami kesulitan sehingga tidak

pernah dipakai lagi.

2. DASAR-DASAR PERENCANAAN BENDUNGAN

UMUM

- Untuk merencanakan dan membangun sebuah bendungan harus dialaskan pada

dasar yang kuat dengan meninjau beberapa aspek yang umum :apakah fluktuasi

besarnya air sungai sangat menjolok antara di musim hujan dan panas sehingga persediaan airnya tidak dapat diandalkan untuk memenuhi kebutuhan konsumen

sepanjang tahun.

- Apakah masalah pemindahan pemukiman penduduk dari lokasi rencana

bendungan masih dalam batas wajar sehingga akan dapat diatasi dengan baik

secara etis, ekonomis dan politis. Apakah terdapat lokasi yang cocok, sesuai dan

kondisi tanah pondasi cukup kuat untuk dapat mendukung beban tubuh

bendungan tipe urugan atau beton.

A. Pengumpulan dan penujian data dasar yang ada. :1. Peta topografi

2. Peta geologi

3. Foto udara

4. Peta tata guna tanah

5. Peta pemilikan tanah

6. Catatan kegiatan di lokasi rencana dan sekitarnya.

B. Pra studi kelaya kan meliputi keg iatan :

1. Survay geologi teknik

2. Survay topografi3. Survay hidroklimatologi

C. Perencanaan bendungan meliputi :

1. Pemilihan lokasi (beberapa alternatif)

2. Pemilihan jenis bendungan

3. Dimensi

4. Perhitungan stabilitas

5. Pembuatan spesifikasi teknik Jadwal pembuatan design detail

6. Jadwal pelaksanaan konstruksi

7. Rencana anggaran biaya

8. Analisi ekonomi


19/54

D. St ud i kel ay ak an

Dilakuka.n kegiatan yang sama dengan butir c di atas namun dengan kedalaman

yang dibutuhkan untuk studi kelayakan, dengan catatan lokasi rencana

bendungan sudah dipusatkan pada suatu tempat.


20/54

Kompetensi Dasar

3.3 M engkategori kan spesif ikasi tekni s ir igasi berdasarkan fungsin ya

4.3 M embuat gambar konstru ksi salur an sesuai spesif ik asi tekni s

M A T E RI 3

M ENGGAM BAR KONSTRUKSI SALURAN I RIGASI

(1) Saluran Primer dan Sekunder

Gambar 15. Saluran primer dan sekunder Sumber :

Kriteria Perencanaan Irigasi (KP 01)

Gambar 16. Trase saluran primer



21/54

(2) Gorong – Gorong (Terowongan)

Gambar 17. Berbagai jenis potongan melintang terowongan



22/54

ambar 18. Potongan pipa beton untuk gorong-gorong

Sumber : google.com


23/54

f) Bangunan Bagi dan Sadap

Gambar 19. Bangunan sadap tersier



24/54

f) Bangunan Pengatur dan Pengukur

Gambar 20. Saluran dengan bangunan pengatur dan sadap ke saluran sekunder

Sumber: Kriteria Perencanaan Irigasi (KP 04)


25/54

Gambar 21. Saluran sekunder dengan bangunan sadap



26/54

h) Bangunan Drainase

Gambar 22. Peta situasi dan detail potongan saluran drainase

Sumber: google.com

Gambar 23. Alur pembuang



27/54

Gambar 24. Berbagai tipe alur pembuang


Gambar 25. Tipe-tipe lubang pembuang



28/54

Kompetensi Dasar :

3.4 M engaitkan data topografi dan ketentuan tekni s sebagai dasar per encanaan

j al an dan jembatan

4.4 M embuat peta situ asi j alan dan jembatan sesuai spesif ik asi tekni s

M A T ERI 4

4.1 PE NGE T A HUA N TE NTANG PE NGGUNAA N PE TA POTOGRAFI PA DA

PERENCANAAN JALA N RAYA

Keadaan topografi dalam penetapan trase jalan memegang peranan penting, karena

akan mempengaruhi penetapan alinyemen, kelandaian jalan, jarak pandang, penampang

melintang, saluran tepi dan lain sebagainya.(Hamirhan Saodang, 2004)

Pengukuran peta topografi dimaksudkan untuk mengumpulkan data topografi yang cukup

untuk digunakan dalam perencanaan geometrik. Data peta topografi digunakan untuk

menentukan kecepatan sesuai dengan daerahnya. Pengukuran peta topografi dilakukan

pada sepanjang trase jalan rencana dengan mengadakan tambahan dan pengukuran detail

pada tempat-tempat yang memerlukan realinyemen dan tempat-tempat persilangan dengan

sungai atau jalan lain, sehingga memungkinkan didapatkannya trase jalan yang sesuai

dengan standar.

Pekerjaan pengukuran ini terdiri dari beberapa kegiatan berikut :

a. Pekerjaan perintisan untuk pengukuran, dimana secara garis besar ditentukan

kemungkinan rute alternatif dan trase jalan.

b. Kegiatan pengukuran meliputi :

- Penentuan titik-titik kontrol vertikal dan horizontal yang dipasang setiap

interval 100 meter pada rencana as jalan.

- Pengukuran situasi selebar kiri dan kanan dari jalan yang dimaksud dandisebutkan serta tata guna tanah disekitar trase jalan.

- Pengukuran penampang melintang (cross section) dan penampang memanjang.

- Perhitungan perencanaan desain jalan dan penggambaran peta topografi

berdasarkan titik-titik koordinat kontrol diatas.

4.2 PENGETAHUAN DASAR PERENCANAAN DIMENSI JALAN RAYA

Tahapan kegiatan perencanaan teknik diuraikan seperti gambar 1.1 yaitu :

Pekerjaan lapangan, meliputi semua survei yang diperlukan


29/54

Kriteria perencanaan, meliputi klasifikasi jalan, karakteristik lalulintas, kondisi

lapangan, pertimbangan ekonomi, dll.

Penyiapan peta planimetri, merupakan peta hasil survei topografi yang

diperlukan sebagai peta dasar perencanaan geometrik. Perencanaan geometrik, meliputi jarak pandang dan perencanaan alinemen

horizontal dan vertikal

Geoteknik dan material jalan, menguraikan pengolahan data geoteknik dan

material untuk keperluan konstruksi perkerasan dan drainase jalan

Perencanaan perkerasan jalan, meliputi perkerasan lentur dan kaku

Drainase jalan, menguraikan analisis hidrologi dan sistem serta bangunan

drainase, kebutuhan material dan sistem drainase bawah permukaan (subdrain)

Bangunan pelengkap jalan, meliputi tembok penahan, rambu-rambu lalulintas,

dll

Perkiraan biaya, meliputi perhitungan kwantitas, analisis harga satuan dan

dokumen pelelangan

Lampiran, tabel-tabel dan ketentuan lain yang dapat digunakan

untukperhitungan.


30/54

Gambar 1.1. Bagan Alir Perencanaan Teknik Jalan

Sumber : Shirley L. Hendarsin, Perencanaan Teknik Jalan Raya


31/54

Kompetensi Dasar :

3.5 M engggambarkan pengerti an alin yemen h orizontal dan verti kal

4.5 M embuat gambar profil melin tang jalan sesuai ketentuan dan spesif ikasi

teknis

MATERI

1. PE N GE T AH U A N T EN T AN G A L I N Y E ME N H O RI SON T AL D A N V ERT I K A L

PADA PERENCANAAN JALAN RAYA

Perencanaan geometrik jalan merupakan bagian dari perencanaan jalan yang dititik beratkan

pada perencanaan bentuk fisik jalan raya. Tujuan dari perencanaan geometrik jalan adalah

untuk memenuhi fungsi dasar jalan, yaitu memberikan pelayanan kepada pergerakan arus lalu

lintas (kendaraan) secara optimum. Sasaran perencanaan geometrik jalan adalah untuk

menghasilkan design infrastruktur jalan raya yang aman, efisien dalam pelayanan arus lalu

lintas dan memaksimumkan ratio tingkat pengunaan/ biaya pelaksanaan.

Yang menjadi dasar perencanaan geometrik adalah sifat, gerakan, dan ukuran kendaraan,

sifat pengemudi dalam mengendalikan kendaraannya, dan karakteristik arus lalu lintas. Hal

– hal tersebut haruslah menjadi bahan pertimbangan perencana sehingga dihasilkan bentuk

dan ukuran jalan, serta gerak kendaraan yang memenuhi tingkat kenyamanan dan

keamanan yang diharapkan.

Elemen dari perencanaan geometrik jalan adalah :

Alinyemen horizontal / trase jalan, terutama dititik beratkan pada perancanaan sumbu

jalan.

Pada perencanaan alinyemen horizontal akan terlihat apakah jalan tersebut merupakan

jalan lurus, menikung ke kiri, atau ke kanan. Sumbu jalan terdiri dari serangkaian garis

lurus, lengkung berbentuk lingkaran dan lengkung peralihan dari bentuk garis lurus ke

bentuk busur lingkaran.

Alinyemen vertikal / penampang memanjang jalan

Pada perencanaan alinyemen vertikal akan terlihat apakah jalan tersebut tanpa

kelandaian, mendaki atau menurun.

Pada perencanaan alinemen vertikal ini dipertimbangkan bagaimana meletakkan sumbu

jalan sesuai kondisi medan dengan memperhatikan sifat operasi kendaraan, keamanan

jarak pandang, dan fungsi jalan. Pemilihan alinyemen vertikal berkaitan pula


32/54

dengan pekerjaan tanah yang mungkin timbul akibat adanya galian dan timbunan yang

harus dilakukan.

Penampang melintang jalan

Bagian – bagian dari jalan seperti lebar dan jumlah lajur, ada atau tidaknya median,

drainase permukaan, kelandaian lereng tebing galian dan timbunan, serta bangunan

pelengkap lainnya.

2. BAGI AN-BAGI AN STRUKTUR JALAN

Menurut Peraturan Pemerintah No. 34 Tahun 2006 tentang Jalan, bagian-bagian

jalan terdiri atas :

1. Ruang Manfaat Jalan (Rumaja)

Ruang manfaat jalan merupakan ruang sepanjang jalan yang dibatasai oleh lebar,tinggi, dan kedalaman tertentu. Ruang manfaat jalan meliputi badan jalan,

median, jalur pemisah, bahu jalan, saluran tepi jalan, trotoar, lereng, ambang

pengaman, gorong-gorong, dan bangunan pelengkap lainnya.

Dalam rangka menunjang pelayanan lalu lintas dan angkutan jalan serta

pengamanan konstruksi jalan, badan jalan dilengkapi dengan ruang bebas. Lebar

ruang bebas yang dimaksud sesuai dengan lebar badan jalan. Tinggi ruang bebas

bagi jalan arteri dan jalan kolektor paling rendah 5 meter. Sedangkan kedalaman

ruang bebas paling rendah 1,5 meter dari permukaan jalan.

Saluran tepi jalan adalah saluran yang diperuntukkan bagi penampungan dan

penyaluran air agar badan jalan bebas dari pengaruh air. Ukuran saluran tepi jalan

ditetapkan sesuai dengan lebar permukaan jalan dan keadaaan lingkungan.

Saluran tepi jalan juga dapat diperuntukkan sebagai saluran lingkungan.

Ambang pengaman jalan dapat berupa bidang tanah dan/atau konstruksi bangunan

pengaman yang berada di antara tepi badan jalan dan batas ruang manfaat jalan

yang hanya diperuntukkan bagi pengamanan konstruksi jalan.

2. Ruang M ilik Jalan (Rumija)

Ruang milik jalan terdiri dari ruang manfaat jalan dan sejalur tanah tertentu di luar

ruang manfaat jalan. Ruang milik jalan merupakan ruang sepanjang jalan yang

diperuntukkan bagi ruang manfaat jalan, pelebaran jalan, dan penambahan jalur

lalu lintas di masa akan datang serta kebutuhan ruangan untuk pengamanan jalan.

Adapun sejalur tanah tertentu yang dimaksud dapat dimanfaatkan sebagai ruang

terbuka hijau yang berfungsi sebagai lansekap jalan.

Ruang milik jalan paling sedikit memiliki lebar sebagai berikut :


33/54

a) jalan bebas hambatan 30 m

b) jalan raya 25 m;

c) jalan sedang 15 m;

d) jalan kecil 11 m.

3. Ruang Pengawasan Jalan (Ruwasja)

Ruang pengawasan jalan merupakan ruang tertentu di luar ruang milik jalan yang

penggunaanya ada di bawah pengawasan penyelenggara jalan yang diperuntukkan

bagi pandangan bebas pengemudi dan pengamanan konstruksi jalan serta

pengamanan fungsi jalan yang di batasi oleh lebar dan tinggi tertentu.

Jika ruang milik jalan tidak cukup luas, lebar luar pengawasan jalan ditentukan dari

tepi badan jalan paling sedikit dengan ukuran sebagai berikut :

a. Jalan arteri primer 15 m

b. Jalan kolektor primer 10 m

c. Jalan lokal primer 7 m

d. Jalan lingkungan primer 5 m

e. Jalan arteri sekunder 15 m

f. Jalan kolektor sekunder 5 m

g. Jalan lokal sekunder 3 mh. Jalan lingkungan sekunder 2 m

i. Jembatan 100 m ke arah hilir dan hulu

4. Gambar H ubungan antara Rumaja, Rumij a, dan Ruwasja

Gambar 1.1. Hubungan antara Rumaja, Rumija, dan Ruwasja

Sumber : TPGJK No.038/TBM/1997


34/54

3. M ACAM-M ACAM STRUKTUR PERKERASAN JALAN.

Bila ditinjau dari bahan campurannya, perkerasan jalan terdiri atas dua macam, yaitu :

a. Perkerasan kaku ( Rigid Pavement )

yaitu suatu perkerasan yang menggunakan bahan campuran beton bertulang atau

bahan-bahan yang bersifat kaku. Perkerasan kaku ini menggunakan semen sebagai

bahan pengikatnya. Pelat beton dengan atau tanpa tulangan di letakkan di atas tanah

dasar dengan atau tanpa lapis pondasi bawah. Beban lalu lintas sebagian besar dipikul

oleh pelat beton.

Keuntungan menggunakan perkerasan kaku adalah:

a. Umur pelayanan panjang dengan pemeliharaan yang sederhana;

b. Durabilitas baik;

c. Mampu bertahan pada banjir yang berulang, atau genangan air tanpa terjadinya

kerusakn yang berarti.(Silvia Sukirman,1995).

Kerugian menggunakan perkerasan kaku adalah:

a. Kekesatan jalan kurang baik dan sifat kekasaran permukaan dipengaruhi oleh proses

pelaksanaan;

b. Memberikan kesan silau bagi si pengguna jalan;

c. Membutuhkan lapisan tanah dasar yang memiliku penurunan (settlement) yang

homogen agar pelat beton tida retak. (Silvia Sukirman,1995)

Gambar 2.14 Perkerasan kaku

Sumber : (http/ www.civiliana.com )

b. Perkerasan Lentur ( Flexible Pavement )

Yaitu suatu perkerasan yang menggunakan bahan campuran aspal dan agregat atau

bahan-bahan yang bersifat tidak kaku atau lentur. Pada umumnya perkerasan lentur baik

digunakan untuk jalan yang melayani beban lalu lintas ringan sampai dengan sedang,

seperti jalan perkotaan, jalan dengan sistem utilitas terletak dibawah perkerasan jalan,perkerasan bahu jalan,atau perkerasan dengan konstruksi bertahap.


35/54

Keuntungan menggunakan perkerasan lentur adalah:

a. Dapat digunakan pada daerah dengan perbedaan penurunan (differenttial settlement)

terbatas;

b. Mudah diperbaiki;

c. Tambahan lapisan perkerasan dapat dilakukan kapan saja;

d. Memiliki tahanan geser yang baik;

e. Warna perkerasan memberikan kesan tidak silau bagi pemakai jalan;

f. Dapat dilaksanakan bertahap ,terutama pada kondisi biaya pembangunan terbatas

atau kurangnya data untuk perencanaan. (Silvia Sukirman,1995).

Kerugian menggunakan perkerasan lentur adalah:

a. Tebal struktur perkerasan lebih tebal dari pada perkerasan kaku;

b. Kelenturan dan saifat kohesi berkurang selama masa pelayanan;

c. Frekuensi pemeliharaan lebih sering daripada menggunakan perkerasan kaku;

d. Tidak baik digunakan jika sering digenangi air;

e. Membutuhkan agregat lebih banyak.(Silvia Sukirman,1995).

Gambar 2.15 Perkerasan lentur

4. M ACAM -MACAM STRUKTUR BAWAH PONDASI JALAN RAYA

A. Lapisan pondasi bawah, (Sub B ase Course )

Lapisan pondasi bawah merupakan lapisan kadua dalam yang menyebarkan beban

yang diperoleh dari lapisan yang diatas seperti kerikil alam (tanpa proses). Pasir

kerikil atau lempung kepasiran. Lapisan pondasi bawah terletak antara lapis pondasi

atas dan tanah dasar. Adapun fungsi dari lapisan pondasi bawah adalah :

a. Sebagai bagian dari konstruksi perkerasan untuk mendukung dan menyebarkan

beban roda ke tanah dasar;

b. Mencapai efisiensi penggunaan material yang relatif murah agar lapisan-lapisan

diatasnya dapat dikurangi tebalnya (penghematan biaya konstruksi);


36/54

c. Untuk mencegah tanah dasar masuk ke dalam lapisan pondasi;

d. Sebagai lapisan pertama agar pelaksanaan dapat berjalan dengan lancar;

e. Lapisan untuk mencegah partikel-partikel halus dari tanah dasar naik ke lapis

pondasi atas.(Silvia Sukirman,1995).

B. Lapisan pondasi (Base cour se )

Lapisan pondasi adalah lapisan perkerasan yang terletak antara lapisan pondasi bawah

dan lapisan permukaan. Lapisan pondasi atas merupakan lapisan utama dalam yang

menyebarkan beban badan, perkerasan umumnya terdiri dari batu pecah (kerikil) atau

tanah berkerikil yang tercantum dengan batuan pasir dan pasir lempung dengan

stabilitas semen, kapur dan bitumen.

Adapun fungsi dari lapisan pondasi atas adalah :

a. Sebagai perletakan terhadap lapisan permukaan;

b. Melindungi lapisan dibawahnya dari pengaruh luar;

c. Untuk menerima beban terusan dari lapisan permukaan;

d. Untuk memperkuat lapisan dibawahnya dari bahaya deformasi.(Silvia

Sukirman,1995).

C. Lapisan permukaan (Surface Course)

Lapisan permukaan merupakan lapisan teratas dari suatu perkerasan yang biasanya

terdiri dari lapisan bitumen sebagai penutup lapisan permukaan. Pemilihan bahan untuk

lapisan permukaan perlu dipertimbangkan kegunaan umur rencana serta penahapan

konstruksi agar dapat dicapai manfaat yang sebenarnya dari biaya yang dikeluarkan.

Adapun fungsi lapisan permukaan adalah :

a. Sebagai bahan perkerasan untuk menahan beban roda;

b. Sebagai lapisan rapat air untuk melindungi perusakan akibat pengaruh cuaca;

c. Sebagai lapisan aus;(Silvia Sukirman,1995).

5. POTONGAN M ELI NTANG JALAN

Penampang melintang jalan merupakan potongan melintang tegak lurus sumbu jalan.

Pada potongan melintang jalan dapat terlihat bagian bagian jalan .bagaian bagaian jalan terdiri

dari:

1. Jalur lalu lintas

Jalur lalu lintas (travelled way) adalah keseluruhan bagaian perkererasan jalan yang

diperuntukkan untuk lalulintas kendaraan.Jalur lalu lintas terdiri dari beberapa lajur (lane)

kendaraan.Lajur kendaraan yaitu bagian dari jalur lalu lintas yang khusus di peruntukkan

oleh rangkaian kendaraan beroda empat atau lebih dalam satu arah.Jadi jumlah lajur


37/54

minimal untuk 2 arah adalah 2 dan pada umumnya disebut sebagai jalan 2 lajur 2 arah.Jalur

lalu lintas untuk 1 arah minimal terdiri dari 1 lajur lalu lintas. (Silvia Sukirman,1999).

2. Bahu jalan

Bahu jalan adalah jalur yang terletak berdampingan dengan jalur lalulintas yang berfungsisebagai :

a. Ruangan sebagai tempat berhenti sementara kendaraan yang mogok atau yang sekedar

berhenti karena pengemudi ingin berorientasi mengenai jurusan yang akan di tempuh,

atau beristirahat.

b. Ruangan untuk menghindarkan diri saat-saat darurat, sehingga dapat mencegah

terjadinya kecelakaan.

c. Memberikan kelegaan pada pengemudi, dengan demikian dapat meningkatkan

kapasitas jalan yang bersangkutan.

d. Memberikan sokongan pada konstruksi perkerasan jalan dari arah samping.

e. Ruangan pembantu pada waktu mengadakan pekerjaan perbaikan atau pemeliharaan

jalan (untuk tempat penempatan alat-alat, dan penimbunan bahan material).

f. Ruangan untuk lintasan kendaraan-kendaraan patroli,ambulans, yang sangat

dibutuhkan pada kendaraan darurat seperti terjadinya kecelakaan. (Silvia

Sukirman,1999).

3. Trotoar

Trotoar adalah jalur yang terletak berdampingan dengan jalur lalulintas yang khusus di

pergunakan untuk pejalan kaki (pedestrian).Untuk keamanan pejalan kaki maka trotoar ini

harus dibuat terpisah dari jalur lalu lintas oleh struktur fisik berupa kereb.Perlu atau

tidaknya trotoar disediakan sangat bergantung dari volume pedestrian dan volume lalu

lintas pemakai jalan tersebut.

4. Median

Pada arus lalu lintas yang sangat tinggi seringkali dibutuhkan median guna memisahkan

arus lalu lintas yang berlawanan aarah.Jadi median adalah jalur yang terletak di tengah

jalan untuk membagi jalan dalam masing-masing arah. Secara garis besar median berfungi

sebagai:

a. Menyediakan daerah netral yang cukup lebar di mana pengemudi masih dapat

mengontrol kendaraannya pada saat-saat darurat.

b. Menyediakan jarak yang cukup untuk membatasi/ mengurangi kesilauan terhadap

lampu besar dari kendaraan yang berlawanan arah.

c. Menambah rasa kelegaan, kenyamanan dan keindahan bagi setiap pengemudi.


38/54

5. Selokan

Selokan dibuat untuk mengendalikan air (limpasan) permukaan akibat air hujan dan

bertujuan untuk memelihara agar jalan tidak tergenang air hujan dalam waktu yang cukup

lama (yang akan mengakibatkan kerusakan konstruksi jalan).

6. lereng

Lereng merupakan bagian dari kondisi alam yang tidak terkena pengaruh dari perencanaan

suatu ruas jalan.Lereng ala mini biasanya berupa bukit yang harus diperkuat untuk

melindungi lereng timbunan atau galian dan menahan gerusan air.

6. BANGUNAN PELENGKAP JALAN

Bangunan pelengkap jalan :

1. Marka jalan

2. Rambu jalan, patok pengarah dan patok kilometer

3. Rel pengaman

4. Paku jalan dan mata kucing

5. Kerb dan trotoar

6. Lampu pengatur lalulintas dan lampu penerangan jalan

7. GAMBAR DETAIL

Gambar 6.3 Tipikal Penampang Melintang Jalan Perkotaan 2-Lajur-2-Arah Tak Terbagi Yang Dilengkapi

Jalur Pejalan Kaki

Gambar 7.3 Tipikal Potongan Melintang Jalan 2-Lajur-2-Arah Tak Terbagi, YangDilengkapi Jalur Hijau, Jalur Sepeda, Trotoar Dan Saluran Samping Yang Ditempatkan Di

Bawah Trotoar


39/54

Gambar 8.3 Tipikal Potongan Melintang Jalan Yang Dilengkapi Median (Termasuk Jalur Tepian),

Pemisah Jalur, Jalur Lambat Dan Trotoar

Gambar 9.3 Tipikal Kemiringan Melintang Bahu Jalan


40/54

Kompetensi Dasar :

3.6 M engggambarkan pengerti an alin yemen hor izontal dan verti kal

4.6 M embuat gambar prof i l meli ntang jalan sesuai ketentu an dan spesif i kasi tekni s

M A T ERI 1

MENGGAMBAR STRUKTUR JEMBATAN

I. Pengertian jembatan

Jembatan adalah suatu konstruksi yang gunanya untuk meneruskan jalan melalui suatu

rintangan yang berada lebih rendah. Rintangan ini biasanya jalan lain berupa jalan air atau

lalu lintas biasa (Struyk dan Van Der Veen 1984).

II. Bagian-bagian Struktur Jembatan

Menurut Siswanto (1999) suatu jembatan terdiri dari bagian bawah dan bagian atas.

Bagian bawah memikul atau mendukung bagian atas jembatannya dan meneruskan beban

bagian atas beserta beban lalu lintas kepada tanah dasar. Bagian atasnya memikul

langsung beban lalu lintas kendaraan. Bagian pokok jembatan dapat dibagi dalam 4

(empat) bagian utama yaitu:

1. Struktur atas

Struktur atas jembatan adalah bagian-bagian jembatan yang memindahkan beban-

beban lantai jembatan ke perletakan arah horisontal. Lantai jembatan adalah bagian

dari suatu jembatan yang langsung menerima beban lalu lintas kendaraan, pejalan kaki

dan beban yang membebaninya secara langsung. Secara umum bangunan atas pada

jembatan terdiri dari yaitu:

A. Gelagar induk

Komponen ini terletak pada jembatan yang letaknya memanjang arah jembatan

atau tegak lurus arah aliran sungai. Komponen ini merupakan suatu bagian

struktur yang menahan beban langsung dari pelat lantai kendaraan,

B. Gelagar melintang atau diafragma

Komponen ini terletak pada jembatan yang letaknya melintang arah jembatan

yang mengikat balok-balok gelagar induk. Komponen ini juga mengikat beberapa balok gelagar induk agar menjadi suatu kesatuan supaya tidak terjadi


41/54

pergeseran antar gelagar induk,

C. Lantai jembatan

Berfungsi sebagai penahan lapisan perkerasan yang menahan langsung beban

lalu lintas yang melewati jembatan itu. Komponen ini menahan suatu beban

yang langsung dan ditransferkan secara merata keseluruh lantai kendaraan,

D. Perletakan atau andas

Terletak menumpu pada abutment dan pilar yang berfungsi menyalurkan

semua beban langsung jembatan ke abutment dan diteruskan ke bagian fondasi,

E. Plat injak

Plat injak berfungsi menghubungkan jalan dan jembatan sehingga tidak terjadi

perbedaan tinggi keduanya, juga menutup bagian sambungan agar tidak terjadi

keausan antara jalan dan jembatan pada pelat lantai jembatan.

2. Struktur bawah

Struktur bawah suatu jembatan adalah merupakan suatu pengelompokan bagian-bagian

jembatan yang menyangga jenis-jenis beban yang sama dan memberikan jenis reaksi

yang sama, atau juga dapat disebut struktur yang langsung berdiri di atas dasar tanah.

A. Fondasi

Fondasi merupakan perantara dalam penerimaan beban yang bekerja pada bengunan

fondasi ke tanah dasar dibawahnya. Maka bentuk bangunan fondasi sangat tergantung

dari tanah dasar dibawahnya atau tergantung dari jenis tanah bawah dasar fondasi,

yang menentukan besarnya kuat dukung tanah dan penurunan yang terjadi.

B. Abutment

Abutment terletak pada ujung jembatan, maka abutment ini juga berfungsi sebagai

penahan tanah dan menahan bagian ujung dari balok gelagar induk. Umumnya

abutment dilengkapi dengan konstruksi sayap yang berfungsi untuk menahan tanah

dalam arah tegak lurus as jembatan dari tekanan lateral (menahan tanah ke samping),

C. Pilar

Berbeda dengan abutment yang jumlahnya ada 2 (dua) dalam satu jembatan. Bentuk

pilar suatu jembatan harus mempertimbangkan pola pergerakan aliran sungai, sehingga

dalam perencanaanya selain pertimbangan dari segi kekuatan juga memperhitungkan

masalah keamanannya. Dalam segi jumlah pun bermacam-macam tergantung dari jarak

bentangan yang tersedia, keadaan topografi sungai dan keadaan tanah.


42/54

III. Bangunan pelengkap dan pengaman jembatan

Bangunan pelengkap pada jembatan adalah bangunan yang merupakan pelengkap dari

konstruksi jembatan yang fungsinya untuk pengamanan terhadap struktur jembatan

secara keseluruhan dan keamanan terhadap pemakai jalan. Macam-macam bangunan

pelengkap:

1. Saluran drainase

Terletak di kanan-kiri abutment dan di sisi kanan-kiri perkerasan jembatan.

Saluran drainase berfungsi untuk saluran pembuangan air hujan diatas jembatan.

2. Talud

Talud mempunyai fungsi utama sebagai pelindung abutment dari aliran air

sehingga sering disebut talud pelindung terletak sejajar dengan arah arus sungai,

3. Guide post /patok penuntun

Berfungsi sebagai penunjuk jalan bagi kendaraan yang akan melewati jembatan,

biasanya diletakkan sepanjang panjang oprit jembatan

4. Lampu penerangan

Selain berfungsi untuk penerangan di daerah jembatan pada malam hari juga

berfungsi untuk estetika

5. Trotoar

Trotoar berfungsi untuk melayani pejalan kaki sehingga memberi rasa aman baik

bagi pejalan kaki maupun pengguna jalan yang lain

IV. Jalan pendekat

Jalan pendekat/oprit jembatan adalah jalan yang berfungsi sebagai jalan masuk

bagi kendaraan yang akan lewat jembatan agar terasa nyaman. terletak di kedua

ujung jembatan.


43/54

M A T E RI 2

DETAIL JEMBATAN

Contoh jembatan :

1. Jembatan truss warren


44/54

2. Jembatan gelagar datar


45/54

Kompetensi Dasar :

3.6 M enerapkan dasar-

kerja

4.6 M embuat laporan te

M A T ERI 1

DASAR-DASAR M ANAJ

1. Pengertian M anajem

Manajemen konstruksi ad

diaplikasikan secara tepat.

(manpower, material, mec

Manajemen adalah suatu

dengan menggunakan su

diantaranya adalah :

> Perencanaan ( planni

> Pengorganisasian (or

> Pelaksanaan (actuati

> Pengawasan (control

Proyek adalah suatu usaha

sumber daya yang terbatas.

Pengertian Proyek Konstr

bangunan / infrastruktur.

Jadi, defenisi “Manajeme

suatu hasil dalam bentu

menggunakan sumber day

( planning ), pengorganisa

(controlling ).

2. M anfaat manajemen

asar manajemen bidang konstruksi pada t

rk ait dengan tugas penggambaran

MEN KONSTRUKSI

en Konstuksi

alah bagaimana sumber daya yang terliba

Sumber daya dalam proyek konstruksi dike

ines, money and method ).

Manajemen proyek konstruksi

Manajemen Proyek Konstruksi

metode / teknik / proses untuk mencapai

ber daya yang ada secara efektif melal

g )

anizing )

g )

ing )

untuk mencapai suatu tujuan tertentu yang d

ksi adalah suatu upaya untuk mencapai sua

Proyek Konstruksi” adalah suatu cara /

bangunan / infrastruktur yang dibatasi

a yang ada secara efektif melalui tindakan

ian (organizing ), pelaksanaan (actuatin

onstruksi

gas membuat gambar

dalam proyek dapat

lompokkan dalam 5M

suatu tujuan tertentu

i tindakan tindakan,

ibatasi oleh waktu dan

tu hasil dalam bentuk

etode untuk mencapai

oleh waktu dengan

tindakan perencanaan

), dan pengawasan


46/54

Manfaat manajemen konstruksi jika dibandingkan dengan sistem tradisional dapat dilihat dari

beberapa segi.

1. Segi Biaya Proyek

a. Biaya optimal proyek dapat dicapai karena tim MK sedah berpartisipasi pada tahap perencanaan.

b. Biaya pembangunan keseluruhan proyek dapat dihemat dibandingkan dengan sistem

tradisionil karena tidak ada pembebeanan ganda dari keuntungan Kontraktor, dan Sub

kontraktornya.

2. Segi Waktu

a. Dengan sistem Fast Track.

b. Waktu yang dipergunakan untuk perencanaan dan rancangan bangunan dapat lebih

panjang sebingga kualitas desain semakin sempurna.c. Pengadaan material/peralatan import dapat diukur secara dini sebingga kemungkinan

terlambat karena proses import dapat dihindarkan.

3. Segi Kualitas

a. Mutu lebih terjamin karena tim MK ikut membantu kontraktor dalam hal metode

pelaksanaan , implementsi, dan Quality Control.

b. Mutu dan kemampuan kontraktor spesialis lebih terseleksi oleh pemilik proyek

dibantu dengan tim MK.

c. Kesempatan untuk penyempurnaan rancangan relative banyak karena paket yang

dilelang dilakukan secara bertahap dan paket per paket.

4. Segi Program Pemerintah

a. Pemerataan kesempatan pekerjaan dengan paket-paket kepada pengusaha kontraktor

yang baru berkembang dapat direalisir.

b. Pemilik proyek tidak perlu menyediakan banyak staf karena praktis semua

keinginannya dapat ditangani dengan baik melalui pendekatan metode MK.

3.

Tahapan Oper asi onal D i Dal am Di stem M anajemen K onstru ksi

1. Pengembangan Konsep

Tahap pengembangan konsep ini berupa :

a. Pengembangan sasaran proyek baik dilihat dari aspek biaya dan waktu.

b. Mengidentifikasikan batasan utama.c. Membuat TOR dan organizing.

d. Saran-saran prinsip konsep desain kepada konsultan perencana.

e. Tahapan pekerjaan.

f. Master, coordinating schedule.

g. Membuat perkiraan biaya awal berdasarkan konsep awal konsultan perencana.


47/54

h. Cash flow (Proyeksi Arus Dana)

2. Tahap Perencanaan

a. Koordinasi dan pengawasan dalam hal pemetaan dan penyelidikan tanah.

b. Menyusun jadwal review dan lelang (Master Coordinating Schedule).

c. Melakukan Review (peninjauan kembali)

d. Membuat RKS.

e. Membuat RAB tiap paket pekerjaan.

f. Membuat rekomendasi : aspek mutu, aspek biaya, waktu dan material.

g. Mengurus ijin-ijin yang diperlukan.

Sebelum memasuki tahapan pelelangan beberapa tahapan yang dilalui antara lain :

a. Sketsa Rencana :

Inti dari sketsa rencana ialah menuangkan konsep-konsep arsitektur, evaluasi terhadap

beberapa alternative proses teknologi, penetapan dimensi serta kapasitas ruangan-

ruangan, dan mengetengahkan studi banding ekonomi bangunan.

Didalam proyek terdapat etimasi biaya proyek, etimasi biaya proyek terdiri dari :

o Etimasi biaya kasar untuk pemilik sebagai dasar untuk studi kelayakan proyek.

o Estimasi pendahuluan oleh konsultan perencana (dasar untuk RAB Konsultan

Perencanaan).

o Estimasi detail oleh kontraktor (dasar untuk RAB Penawaran Kontraktor).

o Biaya sesungguhnya setelah proyek selesai (Real Cost).

b. Rencana Detail

Tahap rencana detail atau rancangan final mencakup kegiatan menjabarkan seluruh

perncanaan termasuk rancanan elemen bangunan terkecil secara sistematis dan

berurutan. Perancangan dan analisis yang disajikan meliputi seluruh segi struktur

bangunan.

3. Tahap Pelelangan

a. Mengadakan pra kwalifikasi kontraktor.

b. Free tender meeting.

c. Menyusun daftar calon rekanan.

d. Bill of quality (jenis pekerjaan + volume).

e. Aanqijzing (penjelasan)

f. Menyiapkan dokumen lelang.

g. Menyusun RAB pasti untuk evaluasi penawaran.


48/54

h. Mengevaluasi setiap paket penawaran untuk direkomendasikan kepada Pimro.

i. Menyiapkan dokumen kontrak antara Pimpro dengan Kontraktor.

4. Tahap Pelaksanaan

a. Membuat rencana induk pelaksanaan.

b. Menyusun prosedur di lapangan.

c. Free construction meeting.

d. Mengkoordinasi membuat prasarana kerja.

e. Mengarahkan rencana kerja masing-masing kontraktor.

f. Mengkoordinir, mengarahkan, mengendalikan pekerjaan kontraktor dilihat dari

aspek waktu, mutu dan kesempatan kerja.

g. Memproses ijin yang diperlukan.

h. Mengkoordinir asuransi masing-masing pekerjaan.

i. Memeriksa gambar detail dan contoh material.

j. Memimpin rapat koordinasi proyek.

k. Laporan kemajuan pekerjaan dan laporan keuangan .

l. Change order : biaya, mutu, waktu.

m. Menghitung pekerjaan tambah kurang.

n. Mengevaluasi RAB secara periodic.

o. Memeriksa dan menyiapkan dokumen pembayaran.

p. Evaluasi terhadap klaim kontrak.

q. Dokumen pembangunan proyek berupa gambar dan foto-foto.

r. Pemeriksaan akhir sebelum serah terima pertama.

s. Memeriksa berita acara serah terima pertama.

5. Tahap Pemeliharaan dan Pengoperasian

a. Mengkoordinir, mengarahkan, mengontrol.

b. Mengkoordinir pelaksanaan operasional.

c. Mengarahkan dan memeriksa as build drawing.

d. Mengarahkan dan memeriksa secara manual.

e. Memproses : garansi, jaminan, sertifikat, peralatan, dan training operator.


49/54

Kompetensi Dasar :

3.8 M enerapkan dasar-dasar r encana anggaran biaya bidang konstruksi pada tugas

perencanaan

4.8 M enyusun rencana anggaran biaya terkait dengan tugas perencanaan

MATERI

M ENYUSUN RAB

A. PENGERTIAN RENCANA ANGGARAN BIAYA

Rencana Anggaran Biaya (RAB) adalah :

Perhitungan banyaknya biaya yang diperlukan untuk bahan dan upah, serta biaya-

biaya lain yang berhubungan dengan pelaksanaan bangunan atau proyek tertentu.

Merencanakan sesuatu bangunan dalam bentuk dan faedah dala penggunaannya,

beserta besar biaya yang diperlukan susunan - susunan pelaksanaan dalam bidang

administrasi maupun pelaksanaan pekerjaan dalam bidang teknik

Anggaran biaya adalah :

Harga dari bangunan yang dihitung dengan teliti, cermat dan memenuhi syarat.

Dua cara yang dapat dilakukan dalam penyusunan anggaran biaya antara lain :

- Anggaran Biaya Kasar (Taksiran), sebagai pedomannya digunakan harga satuannya

tiap meter persegi luas lantai. Namun anggaran biaya kasar dapat juga sebagai

pedoman dalam penyusunan RAB yang dihitung secara teliti.

- Anggaran Biaya Teliti, proyek yang dihitung dengan teliti dan cermat sesuai dengan

ketentuan dan syarat-syarat penyusunan anggaran biaya.

Tujuan dari pembuatan RAB :

Untuk mengetahui harga bagian/item pekerjaan sebagai pedoman untuk mengeluarkan biaya-

biaya dalam masa pelaksanaan. Selain itu supaya bangunan yang akan didirikan dapat

dilaksanakan secara efektif dan efisien.

Fungsi RAB:

Sebagai pedoman pelaksanaan pekerjaan dan sebagai alat pengontrol pelaksanaan pekerjaan.


50/54

B . M E N GH I T U N G V OL U M E PE K E RJ A A N

Volume pekerjaan adalah menghitung jumlah banyaknya volume pekerjaan

dalam satu satuan.

Uraian volume pekerjaan adalah menguraikan secara rinci dalam menghitung

besar volume masing-masing pekerjaan sesuai dengan gambar bestek dan

detail.

Adapun uraian pekerjaannya yaitu :

Pekerjaan persiapan

Pekerjaan beto/dinding

Pekerjaan kap/atap

Pekerjaan plafon

Pekerjaan plesteran

Pekerjaan lantai

Pekerjaan pintu/jendela

Pekerjaan pengecatan

Pekerjaan perlengkapan dalam

Pekerjaan perlengkapan luar

Menghitung Volume Pekerjaan

Pekerjaan Rumus

1. Pekerjaan Persiapan

1) pembersihan lapangan

pemasangan bouwlank

V= Luas = panjang x lebar

V= Keliling = 2 (p+1)

2) Penggalian

a. Galian tanah pondasi V= Luas penampang galian

jumlah panjang pondasi

x

b. Urugan kembali V= 1/4 x volume galian

3) Pas. Pondasi pada batu

a. Urugan pasir V= luas penampang urugan

jumlah panjang podasi

x

Aanstampang batu kali Pas.

Pondasi pada batu kali

V= luas penampang aanstampang x


V= luas penampang pondasi x


2. Pekerjaan beton/dinding

1) Beton bertulang V= jumlah panjang sloof x luas

Beton sloof penampang sloof


51/54

Tiang praktis V= tinggi tiang x luas penampang

tiang x banyak tiang

Reng balok V= jumlah panjang reng balok x luas

penampang reng balok

2) Beton tak bertulang

a. Beton cor 1 : 2 : 3 V= luas bidang x tebal

b. Bak mandi V= luas penampang bak x tinggi

c. Neut/umpat bak

V= tinggi neut x luas pnmpng x bnyk

neut

Pekerjaan Rumus

3) Dinding

a. Pas. Tembok 1 : 2 V= luas pas. Tembok 1 : 2 =

panjang dinding x tinggi b. Pas. Tembok 1 : 4 V= luas pas. Tembok 1 : 4 =

panjang dinding x tinggi

4) Kusen

a. Kusen pintu dan jendela V= panjang kusen seluruhnya x luas

penampang

b. Memeni kayu yang menyentuh V= panjang kayu yang menyentuh

pasangan pasangan x lebar kusen= luas daun

telinga

c. Bout/angker V= panjang bout angker x berat 1

buah bout x banyak bout

3. Pekerjaan kap/atap

1) Pekerjaan kuda-kuda kayu

a. Pek. Kuda-kuda kayu/m3 V= volume kuda-kuda kayu 5/10

b. Pas. Gording/m3 V= lebar penampang kayu x tinggi

penampang kayu x jumlah pig

konstruksi kuda-kuda kayu yang

sama ukurannya

c. Pas ruiter/m

d. Pas. Rangka atap/m2 V= panjang papan ruiter dalam

e. Pek. Residu kuda-kuda/m2 meter

f. Pek. Angker/m2

V= (luas atap x kell kayu) : cos 30°

V= panjang semua kuda2 x kell

g. Pek. Papan lisplank kayu

V= panjang bout angker x berat 1

2) Pas. Atap buah bout x banyak bout

a. Pas. Atap genteng metal V= panjang papan lisplank x lebar

b. Pas. Perabung genteng metal kayu


52/54

c. Pas. Bola-bola

V= luas bidang atap

V= luas perabung

V= panjang bola-bola

Pekerjaan Rumus

4. Pekerjaan plafon

1) Balok plafon

a. Rangka plafon dalam

b. Rangka plafon luar

2) Residu rangka plafon

a. Rangka plafon dalam

b. Rangka plafon luar

3) Memasang plafon

a. Memasang plafond ala

b. Memasang plafon luar

c. Les pinggir plafon luar

5. Pekerjaan plesteran

1) Pekerjaan plesteran 1 : 2

2) Pekerjaan plesteran 1 : 4

3) Afwarking beton

6. Pekerjaan lantai

1) Urugan dibawah lantaia. Urugan tanah bawah lantai

b. Urugan pasir bawah lantai tinggi 5

cm/m2

V= luas keseluruhan ruangan yang

akan dipasang plafon

V= luas keseluruhan ruangan yang

akan dipasang plafon

V= panjang kayu rangka plafon

dalam x keliling kayu

V= panjang kayu rangka plafon luar

x keliling kayu

Luas plafon dalam/m2

Luas plafon luar/m2

Panjang les pinggir plafon/m

V= luas pas. Tembok 1 : 2 di atas

lantai x 2

V= luas pas. Tembok 1 : 4 diatas

lantai x 2

V= keliling kolom x tinggi kolom x

jumlah kolom

V= panjang urugan tanah x tinggi

urugan tanah

V= panjang urugan pasir x tinggi

urugan pasir

Pekerjaan Rumus


53/54

2) Pasangan lantai

a. Pasangan lantai kerja 1:3:5 tinggi 5

cm/m2

b. Pas. Lantai keramik 30/30 (ruangan)

c. Pas. Lantai keramik 30/30 (teras)

d. Pas. Lantai keramik WC/KM

7. Pekerjaan Pintu/Jendela

1) Pekerjaan pintu/jendela

a. Pas. Pintu panil double untuk 60 cm

V= luas pas. Lantai kerja

V= luas pas. Lantai keramik bagian

ruanganV= luas pas. Lantai keramik bagian

teras

V= luas pas. Lantai keramik bagian

WC

b.

c.

d.

e.

Pas. Pintu panil P1 = 80 cm

Pas pintu fibre P2 WC/KM

Pas. Pintu panil PJ2

Pas. Jendela rangka + kaca 3 mm

f. Pas. Papan ventilasi P1 Luas pasangan pintu

2) Pekerjaan penggantung/kunci Luas pasangan pintu

a. Pek. Kunci tanam pintu utama PJ1 Luas pasangan pintu

b. Pek. Kunci tanam pintu PJ2 Luas pasangan pintu dan jendela

c. Pek. Knc tnam pntu kmr PJ1 Luas pasangan rangka jendela

d. Pek. Engsel pintu Panjang papan x tebal papan x

e. Pek. Engsel jendela banyak papan x n

f. Pek. Kait angin

g. Pas. Tangan2 jendelah. Gerendel pintu .......Buah

.......Buah

.......Buah

.......Buah

.......Buah

.......Buah

.......Buah

.......Buah

.......Buah

Pekerjaan Rumus

8. Pekerjaan pengecatan

1) Cat dinding Total luas plesteran 1:2 +luas

plesteran 1:4 + afwerking beton

2) Cat plafon Luas plafon dalam + luar

3) Cat minyak

a. Kuzen Total luas kuzen

b. Cat pintu Total luas pintu

c. Cat ventilasi Total luas rangka ventilasi

d. Rangka jendela Total luas rangka jendela


54/54

e. Cat lisplank Total luas lisplank

9. Pekerjan Perlengkapan dalam

1) Instalasi listrik

a. Pas. Titik lampu .......Titik b. Pas. Stop kontak .......Titik

c. Pas. Lampu S1 20 watt .......Buah

d. Pas. Lampu pijar 30 watt .......Buah

e. Pas. MCB 1 group .......Unit

f. Pas. Sakelar tunggal .......Buah

2) Pek. Sanitair ganda

a. Pas. Instalasi air bersih 0 /2” = ........ M1

b. Pas. instalasi air kotor 0 4” = ........ M1

c. Pas. Instalasi air buangan 0 3” = ........ M1

d. Pas. Kloset jongkok

e. Pas. Kran air Ø 1/2”

f. Pas. Bak air fibre ukuran 60.60.80

cm

g. Pas. Meja dapur lapis kramik

.........Buah

.........Buah

.........Unit

.........Unit

.........Buah

.......Buah

Pekerjaan Rumus

10. Pekerjaan perlengkapan luar 1) Pek. Septictank kapasitas 15 orang +

resapan

.......Unit

2) Pek. Halaman

1. Rabat kerikil Luas rabat kerikil m2

2. Pek. Tanah humus tanam Volume pekerjaan m3

3. Pek. Taman bunga .......Ls (lumpsum)

3) Pas. Pagar

a. Pagar dapur + pintu pagar .......M1 panjang

b. Pagar samping kiri .......M

1

panjangc. Pagar samping kanan .......M1 panjang

Documents

Bahan Ajar Gb Konstr Bang XII