Skop Projek

A: Pembaikan pada kebocoran bumbung jenis GFRP

B: Kerja-Kerja Naiktaraf Sistem Lif

C: Penggantian Cermin Menara Kawalan (EAST)

Water Proofing Di Flat Slab Tingkat 28

Baikpulih karpet & siling

Kerja – Kerja Elektrik

Pelanggan

Kementerian Pengangkutan / Jabatan Penerbangan

Awam

Lokasi Sepang, Selangor

Pegawai

Penguasa Jkr Daerah Sepang, Selangor

Pengurus

Program Cawangan Senggara Fasiliti Bangunan

Ketua Pasukan

Projek (HOPT) Bahagian Fasiliti Bangunan Am 2

MAKLUMAT PROJEK

Menara kawalan traffic KLIA merupakan satu mercu kebanggaan kejayaan Malaysia

dalam industri penerbangan kerana ianya telah diiktiraf sebagai Menara kawalan traffic

tertinggi dunia sekitar tahun siap binaannya pada tahun 1998 dengan ketinggian 118

meter. Menara tersebut telah dibuat berdasarkan konsep reka dan bina oleh Arkitek di

Jabatan Kerja Raya Malaysia bernama Hj. Noor Rahim bin Suleiman dengan menerima

nasihat rekaan daripada Arkitek dari Negara Jepun iaitu Kisho Kurokawa.

Pembinaan Menara kawalan tersebut telah dimulakan pada tahun 1995 oleh Jasatera Berhad

dengan menelan belanja sebanyak rm 49 juta.

Menara Kawalan Udara KLIA

PENGENALAN

SKOP KERJA UTAMA

Setelah hampir 20 tahun beroperasi, Menara tersebut telah mengalami beberapa

kerosakan yang memerlukan kerja-kerja baik pulih dilakukan dengan kadar segera.

Kerosakan yang dialami melibatkan kawasan luar dan dalaman Menara kawalan tersebut.

Oleh yang demikian, kerja-kerja pembaikan telah dipecahkan kepada 5 skop kerja utama

seperti dibawah;

SKOP A: PEMBAIKAN PADA KEBOCORAN BUMBUNG JENIS GFRP

SKOP B: KERJA-KERJA NAIKTARAF SISTEM LIF

SKOP C:

i. PENGGANTIAN CERMIN MENARA KAWALAN (EAST) ii. WATER PROOFING DI FLAT SLAB TINGKAT 28

iii. BAIKPULIH KARPET & SILING iv. KERJA – KERJA ELEKTRIK

SKOP A

SKOP B

SKOP C

SKOP A: PEMBAIKAN/PENUKARAN BUMBUNG JENIS GFRP

SKOP KERJA UTAMA:

i) Pembaikan kebocoran pada bumbung : Menggunakan produk kalis air dari pembekal

ii) Penggantian bahan penebat haba (insulation)

KAEDAH PEMBAIKAN

Blist

ers

Peeling off

SKOP B: KERJA-KERJA NAIKTARAF SISTEM LIF

Menara kawalan ini mempunyai dua (2) lif iaitu lif pekerja dan lif mengangkut barang. Kerja

naiktaraf ini adalah secara modernization sahaja.

Menara Utama

2 unit lif penumpang

13 aras perkhidmatan

Lif Barang

Kapasiti - 2,000 kg

13 aras perkhidmatan

Kelajuan – 3.5 m/s

Lif Penumpang

545 kg (8 penumpang) 13 aras perkhidmatan Kelajuan – 3.5 m/s

SKOP C:

i. PENGGANTIAN CERMIN MENARA KAWALAN (EAST) ii. WATER PROOFING DI FLAT SLAB TINGKAT 28

iii. BAIKPULIH KARPET & SILING iv. KERJA – KERJA ELEKTRIK

Cermin sedia ada mengalami keretakan dan mengganggu fungsi menara kawalan trafik ini.

Kerja-kerja penggantian ini melibatkan 24 nos dan juga 2 set tambahan untuk simpanan

penggantian akan datang.

Skop ini merupakan kerja-kerja yang memerlukan kepakaran khusus serta kerja ini perlu

dilaksanakan hanya dalam tempoh yang terhad sahaja kerana melibatkan operasi trafik

udara antarabangsa. Oleh itu, kaedah pelaksanaan ini akan dilaksanakan secara Reka &

Bina. Kelulusan KPKR sudah diperolehi dan dianggarkan proses perolehan dan kerja-kerja

ini akan dilaksanakan pada tahun hadapan.

Keretakan cermin berpunca daripada kegagalan fungsi sistem pemanas cermin (heater).

KAEDAH PEMBAIKAN

i) Kajian perincian pemasangan cermin kepada bingkai struktur.

ii) Kajian saiz terperinci setiap panel cermin. Cermin membentuk ruang segi lapan

(octagonal). Setiap segi terdiri daripada tiga keping cermin yang berbeza saiz.

Kepingan cermin tengah berbentuk segi empat sama dan lebar. Kepingan cermin kiri

dan kanannya berbentuk trapezium. Ketinggian setiap cermin adalah 3 meter ( tidak

muat melalui lif ). Terdapat 4 frame di antara cermin-cermin.Di bawah adalah

gambar simulasi cermin yang mahu dibawa naik tidak muat dengan lif sedia ada.

iii) Cadangan kaedah membawa naik panel cermin yang baru:

Tower crane ( atau )

Mobile crane.

iv) Spesifikasi cermin telah ditetapkan oleh pihak DCA. Double glazing. Tidak

memerlukan demister.

v) Penyediaan cermin ganti (spare) di dalam spare compartment.

AFTER ACTION REVIEW (AAR)

AFTER ACTION REVIEW (AAR) 1

What was supposed to happen?

Rekod pelaksanaan/pembinaan/serahan projek asal perlu didokumentasikan secara sistematik dan disimpan oleh pihak yang sepatutnyan( Pelanggan/ JKR/ Arkib )

What actually happened?

- Tiada lukisan ‘ as-built ‘ asal untuk dijadikan rujukan.

Proses reka bentuk menjadi sukar kerana perlu membuat ‘measured drawing’ semula. Struktur asal tidak dapat dikaji semula untuk cadangan pembaikan.

Why did it happen?

- Tiada enforcement untuk kontraktor kemukakan ‘as-built

drawing ‘ - Pertukaran kakitangan yang terlibat termasuk pelanggan. - Rekod tidak disimpan.

What are the consequences

- Melambatkan proses rekabentuk/perolehan/pelaksanaan

projek. - Melibatkan peningkatan kos - Sukar mengetahui kaedah asal pembinaan bangunan

tersebut.

What are the key lessons?

- Kaedah rekabentuk/pelaksanaan kerja perlu direkodkan dan

disimpan di tempat sepatutnya

Suggestions for action

Selaraskan harga bagi ‘as-built drawing’ dalam dokumen kontrak mengikut peratusan kos keseluruhan projek agar perkara ini dianggapp penting untuk disediakan.

AFTER ACTION REVIEW (AAR) 2

What was supposed to happen?

Perlu ada pegawai tapak bina dari JKR sepenuh masa bagi proses pemantauan di tapak projek.

What actually happened?

Pemantauan tapak adalah Wakil SO yang mana bukan sepenuh masa kerana mempunyai beberapa projek perlu diselia dan dipantau.

Why did it happen?

- PegawaI JKR perlu menjaga terlalu banyak projek dalam

satu masa. - Kekerapan pertukaran pegawai dalam masa yang singkat. - Pegawai yang bertugas tidak berpengalaman dan kompeten - Tiada ‘Coaching & Mentoring’ dari pegawai yang

berpengalaman.

What are the consequences

- Kerja pembaikan mungkin tidak menepati kualiti dan

spesifikasi yang ditetapkan. - Implikasi terhadap keselamatan pengguna bangunan dan

fungsi bangunan. - Boleh menyebabkan pertambahan kos sekiranya kesilapan

kerja pembaikan dan boleh juga membawa kepada pertambahan masa.

What are the key lessons?

- Kekalkan pegawai yang terlibat dalam projek tersebut

sehingga projek siap. - Knowledge transfer di kalangan pegawai yang terlibat.

Suggestions for action

- Dasar pertukaran pegawai perlu dikaji semula - Pasukan projek pembaikan perlu terdiri daripada pegawai

yang kompeten. - Mewujudkan insentif bagi projek cemerlang. - Melahirkan lebih ramai ‘SME’.

AFTER ACTION REVIEW (AAR) 3

What was supposed to happen?

Pihak pelanggan membuat permohonan kerja pembaikan terus kepada Ibu pejabat (CSFB)

What actually happened?

Pihak pelanggan mengemukakan permohonan pembaikan kepada JKR Negeri.

Why did it happen?

Pihak JKR Negeri kekurangan kepakaran dan bilangan kakitangan unuk melaksanakan projek yang melibatkan kepakaran khusus. Pihak JKR Negeri telah cuba untuk melaksanakan kerja tersebut, akhirnya terpaksa merujuk kepada Ibu Pejabat (CSFB) dan Cawangan Pakar.

What are the consequences

Proses penyediakan dokumentasi, perolehan dan perlantikan kontraktor mengalami kelewatan

What are the key lessons?

Pihak pelanggan perlu mengemukakan permohonan kerja pembaikan bagi bangunan-bangunan yang melibatkan kepakaran khusus terus ke Ibu Pejabat (CSFB)

Suggestions for action

Mewujudkan garis panduan pengasingan skop kerja yang melibatkan kerja pembaikan biasa (permohonan ke JKR Negeri) dan kerja-kerja pakar (permohonan ke Ibu Pejabat).

SENARAI AHLI KUMPULAN

BIL NAMA JAWATAN BAHAGIAN

1. Zuraiha Zainuddin @ Abd Aziz

Arkitek J44 BFBA 2

2. Mohd Sabry Che Musa

Jurutera Awam J44 BFBA 2

3. Darvina Mohd Jani

Arkitek J44 BPPTB

4. Puteri Asniza Megat Norman

Jurutera Mekanikal J44 BFBP

5. Ahmad Ihsan Ahmad Shofi

Jurutera Elektrikal J41 BPPTB

6. Tengku Mohd Faris Tengku Kamazeri

Jurutera Awam BFBA 2

7. Nor Hasniza Mohd Nadzri

Pen Jurutera J29 BFBP

8. Norasma Mohd Noor

Pen Jurutera J29 BFBT

Disediakan Oleh :

___________________________

Disediakan Oleh :

_______________________________

Disemak Oleh :

_______________________________