Aviation 2

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    03-Jul-2015

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<p>L'histoire de l'aviation - Les pilotes d'essai et de voltigepar Claude ClmentConfrence du mardi 23 fvrier 2010Rsum et illustr par le confrencier, mise en page de Christian Lambinet</p> <p>Socit Hyroise d'Histoire et d'ArchologieUn des premiers pilotes dessai fut Adolphe Pgoud. Engag par Louis Blriot en 1913 il est lorigine, sur lAroparc de Buc, de lacrobatie arienne et le premier effectuer le "looping" puis tenter le vol dos sur son Blriot XI. Il trouvera la mort en combat arien en 1915. Aprs la grande-guerre, larodrome de Buc reprit son activit, depuis 1919, Louis Blriot stait donn du mal pour prsenter au salon de laronautique un avion gant pour lpoque : le Blriot 75 baptis "le Mammouth", qui pesait en charge 7550 kg. Le nouveau pilote dessai se nomme Jean Casale, n en 1893 en Corse, il est marquis de Monferrato et a un pass militaire glorieux, on le voit ici pendant la guerre. Cest bord du quadrimoteur Blriot 115 que Jean Casale a emport une charge de 1000 kg 5600 mtres daltitude le premier juin 1923 ; le 23, sur ce mme avion, il est victime de la rupture dun cble daileron en vol et se tue.</p> <p>Adolphe Pgoud</p> <p>Une jeune femme, Adrienne Bolland, fut engage comme pilote dessai par le constructeur Caudron au dbut des annes 1920, elle entra dans la lgende aronautique le premier avril 1921 en franchissant la Cordillre des Andes, seule bord dun petit Caudron G 3, franchissant des cols plus de 4000 mtres daltitude, quel courage et quel exploit, on en parle encore des deux cts de cette Cordillre. Cest, au milieu des annes 20, quun futur pilote dessai de lAroparc de Buc va apprendre piloter sur ce terrain, il sagit de mon Pre, Louis Clment, n le 09 juillet 1905 Montlimar, il est orphelin lissue de la guerre de 14-18. Il obtient 19 ans une bourse de pilotage et se retrouve Buc en novembre 1924 lcole de pilotage Louis Blriot. Le 24 mars 1925, il dcroche son brevet de pilotage sur Spad VII, il na pas encore 20 ans et dcide de devancer lappel ; au mois de mai il se retrouve pilote de chasse stagiaire la base militaire de perfectionnement dIstres. Reu pilote de chasse en aot 1925, il est affect la 8 escadrille Lyon-Bron et vole sur Nieuport 29. Larme recherche un pilote svelte pour tester en vol le port dun nouvel engin de sauvetage : le parachute Vinay ; Louis va tre slectionn pour sa minceur.Louis Clment Louis Clment</p> <p>Ce 28 octobre 1925, Louis Clment dcolle de Bron et va raliser avec son escadrille un simulacre de combat arien, il est le seul quip du parachute, il est aussi le seul voir sa machine prendre feu, cest trs grave et il nest pas prpar ce ppin, ce nest que lorsque la temprature devint insupportable quil se dcida sauter en parachute et eut la vie sauve grce linvention de Vinay. Brul au troisime degr, Louis est soign lhpital de Lyon et devient, sans lavoir voulu, le premier pilote militaire franais sauv par son parachute. Une future bonne relation : le pilote dessai de Dewoitine : Marcel Doret, tente en juin 1931 le raid Paris-Tokyo, bord du Dewoitine 33 "trait dunion" il est accompagn du mcanicien Mesmin et de Le Brix, radionavigateur ; 6000 Km de Paris des ennuis techniques le font se crasher en Russie. Il repart en septembre avec le mme quipage et la mme destination : mais avec le "trait dunion II". L ce sont des conditions mto terribles qui assaillent lappareil vers les montagnes de lOural, Doret ne peut plus tenir son avion et ordonne ses quipiers de sauter, ils en ont dailleurs lhabitude ! Quelques instants plus tard Marcel, persuad que ses amis ont saut, sjecte son tour et le Dewoitine scrase au sol ; hlas pour des problmes de harnachement ils sont toujours bord et Doret aura beaucoup de mal se remettre de ce ppin. En 1933, Louis Clment se fait engager comme mcanicien et pilote tche au cercle arien du Touring Club qui vient de sinstaller dans les locaux de lhtel Blriot de Buc. Il y rencontre le chef pilote de Blriot, le bucois Charles Quatremarre qui lengage pour participer les dimanches dt aux exhibitions de la patrouille Blriot, il va y ctoyer Louis Massotte, lequel va rapidement devenir le chef-pilote dessai des Etablissement Blriot. En 1933, une jeune femme, Hlne Boucher, qui vole Orly et surtout Guyancourt, commence faire parler delle ; elle va sattaquer des records et tenter un raid vers Saigon et, aprs avoir battu des records de vitesse, elle est engage comme pilote dessai par Caudron-Renault. A la fin de 1933 elle est devenue la petite fiance de lAviation franaise. En 1934, pour le 25 anniversaire de la traverse de la Manche, Louis Blriot organise Buc un meeting avec Louis Massotte en vedette de lacrobatie sur son Spad ; trs spectaculaire, Massotte va devenir la coqueluche des meetings ariens.</p> <p>Louis Massotte</p> <p>En juillet, un ingnieur de Sup-Aro, Jean Lignel, vient crer sur lAroparc de Buc la "Socit Franaise de Construction Aronautique", ou SFCA. Le chef pilote en sera Louis Massotte qui reste aussi pilote pour Blriot. Le 30 novembre 1934, par une mauvaise mto Hlne Boucher, malgr les conseils de prudence de son chef-pilote : Raymond Delmotte, dcolle pour un banal vol dentrainement sur son Caudron Rafale. Au cours du dernier virage avant latterrissage le Rafale sest engag en un virage trs serr et a dcroch brutalement, percutant le sol dans le bois de la Croix.</p> <p>Ainsi disparaissait cette toile filante dont on ne vit le sourire un peu timide que deux ans sur les terrains. Tous les pilotes qui connaissaient la petite Hlne furent en deuil. En fin danne Lignel rachte la veuve du regrett Louis Peyret le prototype et les droits dexploitation du petit appareil biplan en tandem : le Peyret VI. Louis Clment est engag par Lignel dbut 1935 avec pour mission la mise au point de lengin et la participation au tour de France des prototypes. Lappareil est dune extraordinaire maniabilit, mais la faible puissance du moteur Sergent de 22 Ch. confre au Peyret une vitesse trs lente. Le tour de France va tre pour Louis Clment une galre mmorable ; daprs le journaliste Georges Fvrier Louis se posera en campagne une quarantaine de fois. Par vent contraire, le petit Peyret rame tellement que Louis est oblig de se poser non loin dune pompe essence pour refaire le plein avec un bidon, comme ici o la foule des curieux entoure sa machine. Il y a aussi les pannes du moteur, un cylindre changer, ici dans le nord, photos avant et aprs dpannage. Ou encore sur les pentes de la colline de Vzelay o il dut faire appel la main duvre locale pour remonter sa machine en vue du dcollage dans la pente. Mais, Louis va avoir sa revanche le dernier jour : pour cause de brouillard il sera le seul concurrent oser dcoller et suivant routes, voie ferre, affluent et fleuve il put rejoindre en tte la rgion parisienne et se poser Buc o lattendaient les officiels.</p> <p>Louis Clment et Jean Lignel</p> <p>Sur la une de "La Vie Arienne" doctobre 1935 on voit le petit Peyret au-dessus dun bombardier ! Devant ce succs, Jean Lignel fait alors tudier par son ingnieur Villers une version modernise du petit avion qui sera quip dun moteur plus puissant. Louis Clment fait voler le prototype du nouveau Peyret en mars 1936 et ralise le 24 avril lpreuve de qualification. Lignel baptise cet engin : "le Taupin" ! En mai 1936, Lignel lance la construction dune srie de 60 Taupins, pendant que Louis Clment en assure la promotion en participant de nombreux meetings.</p> <p>Le premier aot 1936 cest un autre coup dur pour laviation : on annonce la mort de Louis Blriot ; depuis quelques annes il essayait de faire face de gros problmes financiers. Laviation qui lui avait donn gloire et fortune lavait laiss en pleine dtresse... En septembre, Michel Dtroyat, aux commandes du Caudron 460 bat les amricains chez eux en remportant le Thompson Trophy, puis le Greve Trophy, ce qui a un grand retentissement outre Atlantique. A Buc, la cration de laviation populaire va offrir un inattendu dbouch Lignel qui va crer lEcole de Pilotage Louis Blriot avec le Taupin, il en confie la direction Louis Clment. Une cinquantaine de pilotes seront ainsi forms et la presse signala quil ny eut pas daccident grave dplorer en trois annes de formation, ce qui donne une ide de la scurit du Taupin. En 1936, la SFCA sort le premier avion tudi par Lignel et Ambrosini : le Lignel 10, premier monomoteur au monde train rentrant, il sera essay en vol par Louis Clment. Un autre coup dur : la disparition le 7 dcembre 1936 de Jean Mermoz et de ses quipiers bord du Lat 300 "la croix du sud" entre le Sngal et le Brsil. En mai 1937 Buc, Louis Massotte vole avec le nouveau prototype de chasse Spad 710, un biplan empennage papillon. Aprs plusieurs vols sans problme, Massotte est victime en vol dune rupture de commande le 15 juin 1937 et percute le sol, il est tu sur le coup ; Louis supporta trs mal la mort de son meilleur ami. A la SFCA, Louis Clment prend la suite de son regrett ami comme chef pilote et participe la mise au point des Maillet-Lignel 20. En juillet 1937, Louis Clment, sur son fidle Taupin, remporte le Rallye de Zurich devant les plus grands pilotes internationaux. Cest aussi en 1937 que la SFCA sort son premier avion de course : le Lignel 20, prpar pour la coupe Deutsch de la Meurthe. En octobre 1937 : le Lignel 20 est fin prt, Louis dcolle pour une tentative de record de vitesse sur base, au second passage la verticale du terrain de Buc, une soudaine panne dalimentation contraint le chef-pilote un atterrissage forc train rentr. Le second Lignel 20, baptis "lclair" est de couleur bleu-clair mtallis, il sort un mois plus tard et le premier vol est cauchemardesque, le moteur serre au dcollage alors que Louis na pas eu le temps de rentrer le train, latterrissage dans un labour se termine videmment sur le dos ! Cest pour sortir de la machine que Louis eut des problmes... ! Lignel fait tudier par Villers un Taupin biplace, le nouvel avion est baptis Taupin 5/2. Cest bord de cet avion, au dpart de Buc, que Louis Clment va battre plusieurs records du monde daltitude des avions de moins de 4 litres de cylindre : Le 05 novembre 1937 le record du monde en double avec laviatrice Claire Roman 3.445 mtres. Le 08 novembre Louis atteint en solo 6.500 mtres. Le 30 dcembre il remet a, mais pour le record de distance, il franchit 827 km. Enfin, en janvier 1938, Louis trs bien quip comme on le voit, va amliorer son propre record daltitude en grimpant 6.518 mtres. Lignel et Ambrosini tudient un nouveau bolide pour la coupe Deutsch : le Lignel 30 "mistral". A Buc, en 1939, la piste est bien trop courte pour cet avion et le Mistral sera dmont et transport sur le terrain de Beauvais, beaucoup plus vaste. Le 30 juin, Louis Clment dcolle et prend de laltitude, soudain lhlice passe brutalement sur grand pas et le couple engendr ne pu tre contr efficacement vu la faible envergure. Le Mistral part alors en tonneau dclench en monte, le fuselage clate et Louis se retrouve brutalement ject, pour la seconde fois de sa vie il est sauv par son parachute !</p> <p>La dclaration de guerre stoppa toutes nouvelles initiatives et le terrain de Buc fut rquisitionn par larme qui y installa une escadrille. Louis entreposa fuselage et moteur de son Taupin dans un garage du Haut-Buc, mais un bombardement ne lui permit pas de sauver temps les ailes qui furent dtruites. L sarrte lhistoire de cet arodrome avant la guerre, aprs le conflit il sera condamn par la prsence encombrante de Toussus le Nobles. la dclaration de guerre Louis Clment avait t affect spcial aux essais en vol, t 1940, il souhaite rejoindre le Gnral De Gaulle, mais na plus davion sa disposition. Il dcide de rejoindre la rsistance et sinstalle avec sa famille dans la ferme achete en 1937 avec Massotte Adainville, il devient donc fermier, ce qui va le changer, mais lui donner une couverture vis vis de loccupant allemand. Les journalistes nont pas oubli Louis Clment, cest un parfait gentleman-farmer tchant doublier le manche balai. Outre les parachutages darmes quil organise pour la rsistance, Louis hberge la ferme des jeunes rfractaires au STO, le travail forc en Allemagne, et plusieurs rfugis Juifs. Soudain, en 1942, Louis Clment est arrt par les allemands pour dtention de matriel stratgique Buc : le Taupin stock dans le garage. ! Lorsque les sbires de la gestapo investirent ce local ils durent tre dus de voir le Taupin sans voilure et donc non oprationnel, Louis fut libr, non sans avoir t averti svrement pour non dclaration daroplane ! Un autre coup dur est la mort de son ami Jrme Cavalli las de la voltige, tu dans un bombardement en Afrique du Nord le 3 fvrier 1943. Au dbut 1944, encore sur dnonciation, la ferme est investie par la gestapo et le dpt darmes en fort dcouvert, heureusement les rfugis ont eu le temps de se cacher, mais Louis, qui nie toute participation est arrt et emmen la prison du "Cherche midi". Cest grce lintervention de Michel Dtroyat auprs de loccupant, quil est finalement libr, mais doit arrter momentanment ses activits de rsistant. En 1945, ds la guerre termine, Louis Clment pense reprendre son mtier de pilote dessai ; hlas, Jean Lignel, install en Algrie, nenvisage pas de faire renaitre la SFCA et Louis, nayant plus pilot depuis 5 ans, ne peut postuler de suite pour un poste de pilote. Le premier meeting important daprs guerre est organis sur le terrain de Villacoublay-Morane en juin 1947, Louis Clment, qui na pas encore davion, est spectateur. Mais Jean Lignel rentre Paris en septembre 1947 et, retrouvant Andr Villers, il envisage de dvelopper une volution du Taupin 5/2 de 1938 : un biplace en partie mtallique amnag en conduite semi-intrieure : il sagit du Lignel 44 "cross country" ; cet avion garde, bien entendu, la lgendaire maniabilit du biplan tandem. Fin 1947 Lignel engage Louis Clment comme pilote tche pour la mise au point de son avion. Au cours des meetings, Louis se lie damiti avec deux pilotes de voltige qui vont devenir par la suite des pilotes dessai dexception, il sagit de Max Fisch et dAndr Tesson.</p> <p>Accident d'un Lignel 44</p> <p>Max Fisch deviendra plus tard pilote dessai dAirbus-Industries o il sera aux commandes du prototype du premier Airbus ; quand Andr Tesson on verra plus loin quel sera son destin. Louis Clment va bientt postuler llection municipale dAdainville et il devient maire en 1948. En 1949, Jean Lignel sort un quadriplace de tourisme : le Lignel 46 "coach" et cest Louis qui va en assurer essais et certification. Le 30 avril 1950 a lieu le second meeting international de lAir de Villacoublay, on y retrouve tous les acrobates habituels, Marcel Doret, Louis Notteghem et Andr Tesson puis Louis Clment, puis la gentille Elisabeth Boselli et, enfin, Lo Valentin.</p> <p>Avec la complicit de lAmi Jacques Noetinger, speaker officiel des meetings, Louis va reprendre son compte le numro dAdma-aviateur, la maniabilit du Lignel 44 lui permettant de dangereuses fantaisies.</p> <p>Louis Clment et le Lignel 44</p> <p>Il va aussi faire les beaux jours de lAro Club de Dreux dont il devient Prsident. Le 6 aot...</p>