TEST & TECHNIK

GROSSE

KOMBIS

FÜRS

GROBEA

USBRECHEN AUS DEM ALL-TAG und ein bisschen am Abenteuer schnuppern – mit uns gar kein Problem! Genau

das wollen uns Skoda Superb Com-bi Scout und Opel Insignia Country Tourer vermitteln. Und das klappt auch tatsächlich. Interessierte, die die kunststoffbeplankten und hö-hergelegten Allrad-Kombis genau-er ins Visier nehmen, fragen: „Mit

den beiden kann man doch auch so ein bisschen abseits befestigter Stra-ßen …“ Ja, kann man. Ernsthafte Offroad-Maschinen sind die beiden aber auch trotz Schlechtwegefahr-werk und automatisch zugeschal-teten Vierradantriebs nicht. Ein bisschen im Schlamm wühlen, auch wenn die Kuhlen tiefer sind, geht aber ganz ausgezeichnet, wie sich im Bild oben erkennen lässt.

Als Scout bietet der Superb im-merhin einen Offroad-Modus (bis 30 km/h), in dem ESP, ABS und wei-tere Assistenzsysteme sich auf Stei-gungen und losen Fahrbahnunter-grund vorbereiten. Allrad ist zudem obligatorisch, und die Kunden ha-ben bei den Motoren nur zwei Op-tionen: 2.0 TSI mit 272 PS oder den hier getesteten Diesel mit 190 PS.

Nicht ganz so konsequent geht Opel die Sache an. Einen Offroad-Modus suchen wir hier vergebens, zudem bieten die Rüsselsheimer den Country Tourer mit dem schwä-cheren Diesel (170 PS) auch ohne Allrad an. Unser 210 PS starker Bi-turbo-Diesel kommt stets als 4x4.

Der Standard-Insignia vermag seine gewaltige Größe von fünf Me-tern noch ganz gut zu kaschieren, beim Country Tourer lässt sich aber nicht verbergen, was für ein Trumm da vor einem parkt. Beim Blick auf die Testwaage sind wir daher ange-nehm überrascht: beide unter 1800 Kilogramm. Merke: Nicht alles, was viel Platz und Allrad hat, muss gleich über zwei Tonnen wiegen.

Die Größe des Insignia macht sich dann auch auf den vorderen Plätzen positiv bemerkbar. Hier ringt er dem Superb schon das ers-te Pünktchen ab, um es auf der Rückbank gleich wieder zu verlie-ren. Passagiere in der zweiten

Im Kern brave Mittelklasse-Kombis geben Skoda Superb Combi Scout und Opel Insignia Country Tourer den Abenteurer. Erster Vergleich

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Skoda Superb Combi

ScoutDer Scout liegt im Vergleich zum normalen Superb 3,4 Zentimeter hö-her. Aber: ge-ringerer Bö-schungswinkel vorn wegen Unterfahr-schutz.

Opel Insignia Country TourerAls Country Tourer gewinnt der Insignia 2,5 Zenti meter an Höhe. In der 170-PS-Ver-sion ist der Offroad-Insignia auch ohne Allrad lieferbar.

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SKODA Superb Combi Scout 2.0 TDI DSG 4x4190 PSab 46 150 Euro

OPEL Insignia Country Tourer 2.0 BiTurbo D 4x4 Automatik

210 PSab 44 040 Euro

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Insignia-Reihe werden sich aber kaum über zu wenig Beinfreiheit beschweren. Wer direkt vom Opel in den Skoda wechselt, dem fällt auf, dass der Einstieg beim Tschechen aufgrund der größeren Türaus-schnitte deutlich leichter klappt und die Platzverhältnisse hinten schlichtweg phänomenal sind. Das Karosseriekapitel gewinnt der Su-perb am Ende außerdem deshalb so klar, weil die meisten Oberflä-chen sich eine Nuance hochwerti-ger anfassen, die Türen satter klap-pen und die Sicherheitsausstattung

mit Knieairbag und Notruffunktion üppiger ausfällt (Onstar ist im Opel nicht mehr verfügbar). Dazu punk-tet der Superb bei Übersichtlichkeit, der höheren Anhängelast und dem größeren Kofferraum.

Und was kann der Insignia bes-ser? Fahren! Vorab sei erwähnt: Beiden Kombis merkt man die Hö-herlegung fast nicht an. Wer es al-lerdings auch mal straffer mag, soll-te beim Superb in das 850 Euro teure Verstellfahrwerk DCC inves-tieren. Beim Insignia Country Tou-rer steckt das Flexride-Fahrwerk mit

drei Fahrmodi (Standard, Sport und Tour) netterweise serienmäßig drin. Trotz flacherer Reifenflanken rollt der Superb kommoder über Boden-wellen und kantige Versatzstücke im Straßenbelag. Dafür liegt der In-signia spürbar verbindlicher, sein tolles Fahrverhalten mit großen Re-serven kommt ihm als Country Tou-rer definitiv nicht abhanden. Hier haben wir dem Superb übrigens einen Punkt abgezogen, weil er beim Zurückbugsieren nach dem Ausweichen das Heck trotz ESP überraschend weit eindreht. In

Skoda Superb

OpelInsignia

1 Cockpit Das digitale Kombiinstrument für 390 Euro misst im Superb 10,2 Zoll (Konzernbruder Passat: 12,3 Zoll). Head-up-Display ist nicht verfügbar.2 Kofferraum Der Superb schluckt bei umgelegter Rückbank knapp 1800 Liter. Alles ist sauber verarbeitet, allein der billige Filz stört etwas.3 Rückbank Herrliche Platzverhältnisse, die Füße passen locker unter die Vordersitze. Große hintere Scheiben erleichtern das Rechtsabbiegen.

1 Cockpit Herrlich aufgeräumt, Touchscreen schön hoch – aber auch ganz schön weit weg. Rahmen des Head-up-Displays spiegelt sich in der Scheibe. 2 Kofferraum Das Ladeabteil fällt etwas kleiner aus als beim Superb. Un-praktisch: Das Trennnetz muss mit Gurten gesichert werden (nicht im Foto).3 Rückbank Der Platz reicht vollkommen, dennoch geht es hier nicht ganz so luftig zu wie im Superb. Der Einstieg fällt ebenfalls etwas schwerer.

Hinten bietet der Superb

mehr Platz und den beque-meren Einstieg – obwohl er 13 Zentimeter kürzer ist

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TEST & TECHNIK

Preise/AusstattungModell Opel Insignia Country Tourer 2.0 BiTurbo 4x4 Skoda Superb Combi Scout 2.0 TDI 4x4Grundpreis 44 040 € 46 150 €Automatikgetriebe S SDämpferverstellung S 850 €Navigationssystem ab 800 € ab 870 €Digitalradio 245 € SEinparksensoren vorn und hinten S SRückfahrkamera 950 €* 360 €Panoramaglasdach 1285 € 1250 €LED-Scheinwerfer 1690 € SZwei-Zonen-Klimaautomatik S SSitzheizung vorn 330 € SAnhängevorrichtung 850 € 830 €Metalliclackierung 595 € 620 €Testwagenpreis (wird gewertet) 46 895 €** 50 560 €***

S = Serie; * Paketpreis; ** inklusive Multimedia Navigation Pro 1685 €, Akustikverglasung 350 €, Winter-Paket 270 € und Sitz-Komfort-Paket I für 550 €; *** inklusive Digitales Cockpit 390 €, Navigation Columbus 2230 €, variabler Ladeboden 250 €, Durchreiche 120 €, DCC-Fahrwerk 850 € und elektrisch verstellbare Sitze vorn 570 €

Kosten/GarantienAbgasnorm Euro 6d-Temp-Evap-ISC Euro 6d-Temp-Evap-ISCSteuer pro Jahr 398 € 350 €Typklassen HPF/VK/TK 18/25/22 15/23/23Werkstattintervalle 30 000 km/1 Jahr 30 000 km/1 JahrWartungskosten von/bis 250/550 € 260/600 €Garantie/Gewährleistung Garantie GarantieTechnik/km-Begrenzung 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohneGarantie gegen Durchrostung 12 Jahre 12 JahreMobilitätsgarantie 1 Jahr unbegrenzt

Fahrzeug - daten OPEL SKODAMotor Bauart/Zylinder Vierzylinder, Biturbo Vierzylinder, TurboEinbaulage vorn quer vorn querVentile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2Nockenwellenantrieb Zahnriemen ZahnriemenHubraum 1956 cm³ 1968 cm³kW (PS) bei U/min 154 (210)/4000 140 (190)/3500Nm bei U/min 400/1750 400/1750Höchstgeschwindigkeit 228 km/h 223 km/hGetriebe Achtstufenautomatik Siebengang-DoppelkupplungAntrieb Allradantrieb AllradantriebBremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben Scheiben/ScheibenTestwagenbereifung 235/50 R 18 W 235/45 R 18 WReifentyp Continental SportContact 5 Goodyear Eagle F1Radgröße 8 x 18" 8,5 x 18"Abgas CO2 199 g/km 175 g/kmVerbrauch* 7,5 l 6,6 lTankinhalt/Kraftstoffsorte 62 l/Diesel 66 l/DieselSCR-Kat/AdBlue-Tankinhalt S/15 l S/16,3 lKältemittel/Klimaanlage R1234yf R1234yf Vorbeifahrgeräusch 67 dB(A) 71 dB(A)Anhängelast gebr./ungebr. 1805/750 kg 2200/750 kgKofferraumvolumen 560-1665 l 625-1760 l Länge/Breite/Höhe 5004/1871-2093**/1525 mm 4869/1864–2031**/1469 mm

*gesamt nach WLTP-Norm; **Breite mit Außenspiegeln

MesswerteBeschleunigung 0–50 km/h 3,0 s 2,5 s 0–100/130 km/h 8,0/12,8 s 7,9/13,0 s 0–160/200 km/h 20,2/39,8 s 20,8/44,1 sZwischenspurt 60–100 km/h 4,2 s 4,6 s 80–120 km/h 5,3 s 5,7 sLeergewicht/Zuladung 1783/597 kg 1727/600 kgGewichtsverteilung v./h. 59/41 % 55/45 %Wendekreis links/rechts 12,1/12,1 m 11,6/11,8 mBremsweg aus 100 km/h kalt 36,9 m 36,6 m aus 100 km/h warm 35,9 m 35,5 mInnengeräusch bei 50 km/h 59 dB (A) 58 dB (A) bei 100 km/h 64 dB (A) 64 dB (A) bei 130 km/h 68 dB (A) 69 dB (A)Testverbrauch – CO2 7,7 l – 203 g/km 7,3 l – 193 g/kmReichweite 800 km 900 km

AUTO BILD testet mit JET-Kraftstoffen

Sportverbrauch 9,2 l 9,7 l Testverbrauch zum Vergleich: Werksangabe

7,7 l 7,6 l (Abweichung: +1 %)

7,3 l 6,6 l (Abweichung: +11 %)

Sparverbrauch 6,6 l 5,8 l 54 km Autobahn, davon 20 Vollgas; Durchschnitt der 155-km-Testrunde von AUTO BILD; 101 km Stadt und Land mit wenig Gas

Geringe Unterschiede

bei Kosten und Garantien

Beim Insignia liegt die Kfz-

Steuer etwas höher. Au-

ßerdem bietet Opel nur ein

Jahr Mobilitäts-garantie, Skoda

unbegrenzt.

ANTEIL AN GESAMTNOTE OPEL SKODAAbgasreinigung 40 % 2 2Testverbr./CO2-Ausst. 30 % 5 5Verkehrsbelastung 20 % 4 4Klimatechnik 10 % 4 4

Gesamtnote 3,5 3,5Platzierung 1. 1.

ECO-INDEX

Noten von 1 bis 5**

Opel Insignia Country Tourer und Skoda Superb Combi Scout liegen beim Eco-Index gleich auf. Den im Vergleich zum Opel etwas geringeren Verbrauch kann der Skoda nicht in einen Punktvorteil umsetzen.

FAZITSTEFAN NOVITSKI MIRKO MENKE

Der Superb über- zeugt mit

Komfort, guter Verarbeitung

und vor allem mit viel Platz. Doch

auch für den Insignia gibt es

gute Argu- mente: Er ge-

fällt beim Fahren einen Tick besser.

* ermittelt von Bewerten Sie Ihr Fahrzeug auf www.autobild.de

WERTUNGENKarosserie Pu

nkte

max.

SKODA

OPEL

Platzangebot vorn 20 18 19Platzangebot hinten 20 19 18Raumgefühl 10 10 8Kofferraum 20 19 17Variabilität 10 5 5Zuladung 10 8 8Anhängelast 5 5 4Übersichtlichkeit 15 11 10Qualitätseindruck 20 17 16Funktionalität 10 9 9Sicherheitsausstattung 10 8 6Karosseriewertung 150 129 120

AntriebBeschleunigung 15 11 11Zwischenspurt 20 13 14Höchstgeschwindigkeit 5 3 3Laufkultur 15 12 11Drehfreude/Ansprechen 10 6 8Getriebe 20 15 17Testverbrauch 30 23 22Reichweite 10 13 12Antriebswertung 125 96 98

FahrdynamikFahrsicherheit 20 17 18Geradeauslauf 5 5 5Agilität 20 16 17Lenkung 20 17 17Traktion 5 5 5Wendekreis 10 4 3Bremsen 20 15 15Fahrdynamikwertung 100 79 80

Connected CarTelefon 5 5 5Navigation 10 9 6Onlinefunktionen/Apps 10 9 7Audio 5 5 5Assistenzsysteme 20 16 17Connected-Car-Wertung 50 44 40

UmweltAußenabmessungen 15 11 10Leergewicht 15 9 9CO2-Ausstoß 20 13 12Effizienzklasse 5 5 3Außengeräusch 5 3 5Umwelttechnik 40 18 18Umweltwertung 100 59 57

KomfortEinstieg 5 5 4Sitzposition 10 8 9Sitze vorn 15 10 12Sitze hinten 10 8 8Bedienbarkeit 10 8 8Federung 30 26 25Innengeräusch 10 8 8Geräuscheindruck 10 7 6Komfortausstattung 15 14 13Klimatisierung 10 6 6Komfortwertung 125 100 99Eigenschaftswertung 650 507 494

KostenPreis 50 23 27Wiederverkauf* 15 11 6Steuer/Versicherung 10 4 2Wartung 10 4 4Garantien 15 4 4Kostenwertung 100 46 43Gesamtwertung 750 553 537

Platzierung 1. 2.Preis in Euro 50 560 46 895Preis pro Wertungspunkt 91,43 87,33Preis-Leistungs-Sieger 2. 1.

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**Eco-Index- BewertungskriterienABGASREINIGUNG Note 1: Euro 6d, E-Autos Note 2: Euro 6d-Temp, Euro 6d-Temp EVAP ISC Note 3: SCR + LNT1, motornaher SCR, BPF2 Note 4: SCR, Gasantrieb Note 5: alle anderen TESTVERBRAUCH/CO2 Note 1: bis 100 g/km CO2 Note 2: bis 130 g/km Note 3: bis 150 g/km Note 4: bis 170 g/km Note 5: alle anderen VERKEHRSBELASTUNG (Länge x Breite x Gewicht) Note 1: bis 6 Note 2: bis 12 Note 3: bis 15 Note 4: bis 18 Note 5: alle anderen KLIMATECHNIK Note 1: CO2 (Serie) Note 2: CO2 (Aufpreis) Note 3: R1234yf mit Sicherheitstechnik/E-Auto Note 4: R1234yf in Saug-benziner oder Turbodiesel Note 5: alle anderen 1 LNT: NOx-Speicherkat2 BPF: Benzinpartikelfilter

einigen extrem seltenen Situa-tionen kann das ein Gegenlenken erfordern. Keinesfalls kritisch, aber eben nicht ganz so narrensicher.

Womit uns der Superb ein wenig nervt, ist seine Antriebseinheit. An den Fahrleistungen liegt’s nicht. Dass der Opel mehr Dampf hat, schlägt sich erst jenseits von 160 km/h nieder. Allerdings ergibt sich aus der Kombination aus kleinem Turboloch, zurückhaltender Gas-pedalkennlinie und konsequent aufs Sparen ausgelegtem DSG ein ziemlich verschlafenes Ansprech-verhalten. Ob beim Ampelstart oder Zwischenbeschleunigen, so richtig ernst genommen fühlt sich der rechte Fuß vom TDI nicht. Die sehr verschliffenen Gangwechsel der Doppelkupplung bestärken diesen Eindruck. Anders der Insignia, des-sen Biturbo in Verbindung mit der Achtstufenautomatik viel wacher wirkt. Zwar werkelt sein Selbstzün-der trotz doppelten Turbos etwas rauer, wirkt der Motor für den Fah-rer präsenter als der sehr gut ge-dämmte TDI im Superb. Doch das gleicht die direkte und berechen-bare Gasannahme des Opel locker wieder aus.

Der vielseitig talentierte Superb kann in der Eigenschaftswertung dennoch mehr Punkte sammeln. Ohne den großen Abstand im Ka-rosseriekapitel läge der Insignia al-lerdings auf Augenhöhe. Und leider kann der Opel auch im Kosten-kapitel keinen Boden mehr gutma-chen. Zwar ist er günstiger, doch dagegen stehen die höhere Kfz-Steuer und die schlechtere Rest-wertprognose.

Um sich dennoch für den Opel zu entscheiden, muss man aber wahrlich kein Abenteurer sein.

w Der Skoda-TDI nervt mit seiner Anfahrschwäche, wirkt insgesamt verschlafener als der Insignia

w Komfortable Sitze, etwas zu hoch montiert. Vorn ein bisschen weniger Platz

y Biturbo mit mehr Leistung: Der Insignia-Diesel läuft etwas rauer, reagiert aber viel flotter auf Gasbefehle

y Erste Wahl: Die angenehm tief eingebauten und achtfach verstellbaren Vor-dersitze im Opel

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Punkte maximal 750

Skoda Superb Combi Scout Souveräner Sieg, obwohl der Antrieb nicht ganz so souverän wirkt. In Summe aber ein überzeugender Auftritt.

PLATZIERUNG

553 Punkte

Opel Insignia Country Tourer Trotz fünf Meter Länge nur Zweiter im Karosserie-Kapitel. Bei Antrieb und Fahrdynamik gewinnt der Opel knapp.

2.

537 Punkte

Beim Fahren liegt der Insignia vorm Superb. Wegen der angenehmeren Sitzposition und weil sein Antrieb einfach überzeugender agiert

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