Embed Size (px)
Citation preview
APOSTILA DE EXERCICIOS INFO AVIAÇÃO
DICAS DE ESPECIALISTAS PARA A BANCA DA ANAC
Para relaxar nos estudos
• Fique em pé ou sentado, com as mãos ao lado do corpo
• Respire pelo nariz
• Inspire lentamente, enchendo em primeiro lugar a parte inferior dos pulmões;depois a
parte central; e, por último, a parte superior
• Prenda a respiração por alguns segundos
• Expire lentamente retraindo ligeiramente o abdômen e levantando-o lentamente,
enquanto os pulmões esvaziam. Quando tiver expirado completamente, relaxe o
abdômen e o tórax
Ansiedade
• A ansiedade é um sentimento comum em situações em que o indivíduo está sob
avaliação.
• Transforme a ansiedade em preparação e estudo. Isso aumenta a segurança na hora da
prova. Em vez de se preocupar com a prova, tente estudar para ela.
• Reflita sobre a escolha do curso e da profissão. Uma escolha bem feita ajuda o
candidato a enfrentar os exames com mais motivação e reduz a ansiedade.
• Encare a prova como uma aliada na busca de um espaço no mercado de trabalho, não
como um monstro que condena pala reprovação na ANAC.
• Dedique atenção especial às disciplinas em que a dificuldade é maior, principalmente
as suas.
No período da prova
• Organize-se para chegar com antecedência marcada ao local da prova. Chegando cedo,
você evita que imprevistos como congestionamentos ou pneus furados sejam uma
preocupação a mais.
• Mantenha os estudos, desde que isso não leve à exaustão. Respeite seu ritmo de estudo
na medida em que sentir necessidade. Nesses dias as oito horas de sono e a alimentação
equilibrada são fundamentais. Não estude até tarde nos dias que antecedem a banca.
Tempo Livre
• Mantenha suas atividades normais de esporte e lazer. A banca é importante, mas não
pode ocupar todo o tempo do candidato. Encontre uma forma de equilibrar o
entretenimento e a preparação para as provas.
• Exercite-se diariamente. A atividade física constante ajuda a combater a tensão.
Caminhar, andar de bicicleta ou nadar são algumas sugestões.
• Procure garantir oito horas diárias de sono. Além de guardar energias, o sono combate
a ansiedade.
• Prefira uma alimentação equilibrada.
• Descubra e respeite seu próprio ritmo de estudo. Não se assuste se você não vem
estudando tantas horas diárias quanto os colegas. Oito horas corridas em cima dos livros
nem sempre são produtivas para todos os estudantes.
• Evite transformar a banca em uma tortura. Se você não estudou no final de semana
para ir a uma festa, isso não é motivo para um drama de consciência. Só não deixe de
estudar na segunda-feira.
Alimentação
• As gorduras são de difícil digestão e por isso devem ser evitadas, especialmente no
período de provas.
• O café da manhã é refeição importantíssima para quem realiza provas. A glicose é o
combustível necessário para o funcionamento do cérebro, tanto para a memória quanta
para a concentração. Prefira um café da manhã com leite (com ou sem achocolatado),
pão integral, requeijão, aveia, mel e banana.
• O almoço deve ser rico em amido, fonte de glicose. É encontrado no arroz com feijão,
no aipim, na batata e nas massas.
• Nas proteínas, prefira peixes ou carne de frango. Acrescente legumes com cenoura,
alface e brócolos.
Na hora da prova
• Compareçam impecavelmente uniformizados, como para seleção de companhia aérea.
É um momento formal, representando a escola perante a Agência Nacional de Aviação
Civil.
• Aproveite todo o tempo disponível para a prova. A banca não é um teste de
velocidade. Se outros fizeram em menos tempo, não quer dizer que as questões estejam
fáceis.
• Evite ficar escravo do relógio. É desnecessário consultá-lo a cada 10 minutos para
saber quanto tempo levou para responder a cada questão.
• Leia todos os enunciados com muita atenção, para atender às exigências da prova.
• Resolva primeiro as questões em que tiver mais facilidade, independente das
disciplinas. Garanta a resposta certa nas perguntas conhecidas, para não desperdiçá-las
se faltar tempo. E ter esquecido uma resposta não significa que esqueceu todo o
conteúdo.
• Não encare o DAC como a última chance de sua vida. A idéia do “é agora ou nunca”
pode ser um gatilho para o desespero. Mantenha-se oxigenado. Respire fundo.
Para os pais
• Acompanhem os filhos ao local de prova somente se eles pediram. A presença de
acompanhantes fora da sala de aula pode aumentar a ansiedade do aluno comissário.
EXERCICIOS – CONHECIMENTOS TECNICOS E MOTORES
01 - A peça que efetua a explosão dos gases queimados, é o:
a) pistão,
b) defletor,
c) cilindro,
d) tubo de descarga.
02 - O tipo de fuselagem que é construída SOMENTE com cavernas e revestimento,
denomina-se:
a) cantilever,
b) monocoque,
c) semi-cantilever,
d) semi-monocoque.
03 - O termômetro que utiliza tubo de Bourdon para seu funcionamento mede a
temperatura:
a) do ar exterior,
b) de óleo do motor,
c) da cabeça do cilindro,
d) dos gases de escapamento.
04 - O tubo de venturi comprova:
a) Leis do Equilíbrio,
b) Principio de BERNOULLI,
c) Principio de ARQUIMEDES,
d) Teoria da Ação e Reação.
05- Um dos sintomas de formação de gelo no carburador é:
a) diminuição da RPM,
b) diminuição da potência requerida,
c) aumento repentino da pressão de admissão,
d) aumento gradativo da pressão de admissão.
06 - Os carteres dos motores radiais de aviação são do tipo:
a) seco,
b) molhado,
c) com respiração forçada,
d) metálico em liga de aço.
07 - Ao sair do radiador a viscosidade do óleo é:
a) maior do que ao entrar,
b) menor do que ao entrar,
c) igual ao quando entrou,
d) indiferente.
08 - O fechamento da válvula é feito através:
a) de molas,
b) das hastes,
c) dos balancins,
d) do sistema de comando de válvulas.
09- Em cada volta completa da hélice, ela percorre uma distância chamada de :
a) recuo,
b) curso,
c) passo efetivo,
d) passo geométrico.
10- A potência do motor é selecionada no carburador acionando o/a:
a) borboleta,
b) bóia e o estilete,
c) injetor,
d) válvula reguladora.
11 - As baterias transformam energia:
a) química em energia elétrica,
b) elétrica em energia química,
c) mecânica em energia elétrica,
d) química em energia mecânica.
12 - Após determinadas horas de vôo, os motores aeronáuticos mesmo estando em
perfeito estado, são retirados para sofrer revisão geral. Este tempo limite é denominado
de:
a) eficiência,
b) durabilidade,
c) limite de revisão,
d) capacidade horária.
13 - O dispositivo que permite a passagem da corrente num só sentido é o:
a) diodo,
b) disjuntor,
c) fusível,
d) relé.
14 - Num motor turboélice (turboeixo), a turbina extrai grande parte da energia dos
gases para girar a hélice (eixo), mas os gases de escape contribuem com a seguinte
parcela na tração total do motor:
a) 10%,
b) 20%,
c) 25%,
d) 50%.
15 - No tempo de admissão o pistão desloca-se no interior do cilindro do PMA para o
PMB provocando um/uma:
a) redução de massa,
b) redução de pressão,
c) aumento de pressão,
d) aumento de temperatura.
16 - O dispositivo utilizado após o pouso, com a finalidade de reduzir a sustentação da
asa é o/a:
a) Flap,
b) Spoiler,
c) Passo reverso da hélice,
d) Sistema de reversão dos motores.
17 - A ignição se dá no tempo de:
a) descarga,
b) expansão,
c) admissão,
d) compressão.
18 - Muitas vezes forma-se gelo no carburador porque na atmosfera encontram-se
presentes:
a) cristais de gelo,
b) partículas sólidas,
c) vapor de água,
d) gás carbônico.
19 - Após abastecimento de uma aeronave, deve-se drenar de gasolina afim de verificar:
a) a quantidade ,
b) sua densidade,
c) seu teor de chumbo,
d) a presença de água.
20 - O óleo que sai do radiador:
a) corre deste em direção ao motor novamente,
b) tem temperatura maior que na entrada do radiador,
c) tem viscosidade maior do que na entrada do radiador,
d) tem uma temperatura duas vezes menor que na entrada.
21 - Os anéis de compressão estão colocados nas canaletas ....... dos pistões.
a) laterais,
b) centrais,
c) inferiores,
d) superiores.
22 - O motor que opera de acordo com o ciclo OTTO é o do tipo:
a) turbo-fan,
b) turbo-hélice,
c) motor diesel,
d) motor a explosão.
23 - A potência medida no eixo de saída do motor chama-se potência:
a) indicada,
b) efetiva,
c) teórica,
d) útil.
24 - O trem de pouso que pode ser recolhido e fechado em compartimento apropriado é
o:
a) fixo,
b) retrátil,
c) flutuador,
d) escamoteável.
25 - No bico injetor, uma pequena quantidade de ar do compressor é injetada próximo
ao jato de combustível, a fim de:
a) pulverizar o combustível,
b) evitar formação de carvão,
c) facilitar a ignição,
d) resfriar o calor da chama.
26 - Os incêndios pertencentes a classe C incluem:
a) metais,
b) unidades elétricas,
c) materiais abrasivos,
d) líquidos inflamáveis.
27 - As propriedades dos giroscópios, usadas nos instrumentos de navegação, sÃo:
a) inércia e pressão,
b) precessão e pressão,
c) rigidez e precessão,
d) variação e precessão.
28 - A cor vermelha indica uma tubulação de :
a) óleo,
b) gasolina,
c) oxigênio,
d) fluido hidráulico.
29 - O voltímetro é um instrumento que tem por finalidade:
a) medir a tensão alternada,
b) medir a corrente contínua,
c) medir a tensão e a corrente,
d) indicar a presença de tensão.
30 - As posições extremas que o pistão atinge durante o seu movimento no interior do
cilindro, denomina-se:
a) fase,
b) curso,
c) cruzamento,
d) pontos mortos.
31 - Qual das misturas abaixo é mais rica do que 11:1?
a) 12:1,
b) 1:12,
c) 0,1:1,
d) 13:1.
32 - No exterior da cápsula aneróide do velocímetro atua a pressão:
a) dinâmica,
b) estática,
c) estática e dinâmica,
d) diferencial.
33 - Os cabos de aço que são esticados entre as nervuras de uma asa são chamados de:
a) estatais,
b) tirantes,
c) tensores,
d) traçantes.
34 - O significado de “liga” é, basicamente:
a) material com impurezas,
b) material submetido a tratamento,
c) combinação de dois ou mais metais,
d) material puro como é extraído da natureza.
35 - Para calcularmos a taxa de compressão de um motor convencional utilizamos o:
a) câmbio do dia,
b) volume do cilindro em relação ao volume da câmara de combustão,
c) volume da câmara de combustão sobre o volume do curso do pistão,
d) volume do curso do pistão sobre o volume da câmara de combustão.
36 - O funcionamento do sistema hidráulico é baseado no/na:
a) Lei de Newton,
b) Lei de Pascal,
c) Princípio de Arquimedes,
d) Equação de Bernoulli.
37 - O dispositivo existente nos magnetos, que funciona como interruptor é chamado
de:
a) ímã,
b) came,
c) platinado,
d) condensador.
38 - O leme de direção é instalado no/na:
a) asa,
b) empenagem,
c) estabilizador vertical,
d) estabilizador horizontal.
39 - A região mais fria do carburador está localizada no/na:
a) cuba,
b) saída do ar,
c) tubo venturi,
d) entrada do gicleur.
40 - O componente do ar que toma parte na combustão da gasolina dentro do motor é o:
a) nitrogênio,
b) gás carbônico,
c) oxigênio,
d) hidrogênio.
41 - O produto adicionado a gasolina, destinado a aumentar o seu poder anti-detonante,
é o/a:
a) álcool,
b) heptana,
c) iso-octana,
d) chumbo tetra etil.
42 - A identificação das gasolinas, de uso na aviação é feita por dois números, como
100/130, que indicam o poder anti-detonante da gasolina para:
a) operação em região fria,
b) mistura rica/ mistura pobre,
c) mistura pobre / mistura rica,
d) operação em região quente.
43 - A bomba auxiliar de um sistema de alimentação por pressão, é acionada:
a) manualmente,
b) eletricamente,
c) hidraulicamente,
d) pelo motor do avião.
44 - A ISSO-OCTANA é um líquido combustível, cujo número de octanas é igual a :
a) 0,
b) 8,
c) 80,
d) 100.
45 - A inspeção de responsabilidade do piloto é a :
a) diária,
b) de pós-vôo,
c) de pré-vôo,
d) de 25 horas.
46 - O reparo numa bomba que apresentou falha é um tipo de manutenção:
a) preventiva,
b) corretiva,
c) diária,
d) ocasional.
47 - As aeronaves que se sustentam baseadas no princípio de Arquimedes são
denominadas:
a) aeródinos,
b) aeróstatos,
c) giroplanos,
d) planadores.
48 - A parada de um motor turboeixo é feita por meio do sistema de:
a) ignição,
b) indução,
c) admissão,
d) combustível.
49 - O tipo de estrutura que é provida de cavernas, longarinas e revestimento é a:
a) tubular,
b) remoldada,
c) monocoque,
d) semi-monocoque.
50 - Os pontos mortos são:
a) o mesmo que marcha lenta,
b) posições extremas do pistão em seu curso,
c) os pontos mais baixos atingidos pelo pistão,
d) pontos onde o pistão fornecerá potência.
51 - Na parte externa da cabeça do cilindro de um motor refrigerado a ar, o lado do
escapamento é diferente da admissão, porque neste lado se encontram os/as:
a) velas de ignição,
b) anéis de segmento,
c) canaletas dos anéis,
d) alhetas de resfriamento.
52 - O funcionamento dos motores propulsionados a jato é baseado nos princípios
físicos de:
a) Pascal,
b) Venturi,
c) Newton,
d) Arquimedes.
53 - Os cabos de aço que estão esticados no interior da asa resistem a que tipo de
esforço:
a) tensão,
b) tração,
c) compressão,
d) cisalhamento.
54- Os batentes servem para:
a) amortecer as vibrações das superfícies,
b) apoiar os cabos de comando das superfícies,
c) evitar impacto no movimento dos comando,
d) limitar a amplitude dos movimentos das superfícies de controle.
55 - O eixo de manivela, para fazer um ciclo teórico completo, num motor a explosão de
4 tempos, deve girar:
a) 90º,
b) 180º,
c) 360º,
d) 720º.
56 - O funcionamento do motor a reação baseia-se no/na:
a) Lei de Pascal,
b) 3ª lei de Newton,
c) Princípio de Bernoulli,
d) Princípio de Arquimedes.
57 - A finalidade das alhetas dos cilindros é:
a) prover um melhor acabamento,
b) dar uma forma aerodinâmica aos mesmos,
c) aumentar a área dos cilindros expostas ao ar,
d) melhorar a combustão no interior do cilindro.
58 - Se numa vela com dois eletrodos um deles estiver encostado no eletrodo central a
vela:
a) NÃO funcionará,
b) Funcionará em marcha lenta,
c) Funcionará com 50% de rendimento,
d) Funcionará com 100% de rendimento.
59 - Num carburador sem correção altimétrica a mistura torna-se rica com o aumento da
altitude, devido a:
a) aumento da viscosidade do ar,
b) aumento da temperatura do ar,
c) redução da densidade do ar,
d) redução da umidade do ar.
60 - Entre o trem de pouso e a fuselagem, é instalada uma unidade com a finalidade de
eliminar saltos das aeronaves durante o pouso. Tal unidade é chamada de:
a) mola,
b) coxim,
c) almofada,
d) amortecedor.
61 - São classificados como aeródinos:
a) balões e dirigíveis,
b) planadores e balões,
c) aviões, helicópteros e dirigíveis,
d) aviões, helicópteros e planadores.
62 - A sustentação das aeronaves mais leves que o ar é:
a) estática,
b) dinâmica,
c) hidrodinâmica,
d) dinâmica-estática.
63 - A seqüência do centelhamento para o funcionamento do motor é de
responsabilidade do/da:
a) vela,
b) bobina,
c) magneto,
d) distribuidor.
64 - A vantagem do trem de pouso com rodas sobre o esqui é:
a) aterrizar em qualquer tipo de terreno,
b) amortecer mais o impacto do pouso que os esquis,
c) oferecer menos resistência ao avanço que os esquis,
d) poder correr na pista até atingir a sustentação de deslocamento.
65 - A cápsula do controle automático de mistura reage quando varia a:
a) densidade do ar,
b) temperatura da gasolina,
c) pressão atmosférica do solo,
d) densidade do combustível frio.
66 - A unidade de corrente elétrica é conhecida como:
a) fem,
b) volts,
c) ampére,
d) joules.
67 - No funcionamento em marcha lenta, a potência do motor é:
a) mínima,
b) máxima,
c) instável,
d) inconstante.
68 - O formato aerodinâmico das asa dado pelo / pela:
a) tirante,
b) nervura,
c) montante,
d) longarina.
69 - O óleo lubrificante que penetra na câmara de combustÃo dos cilindros:
a) é queimado,
b) sai pela descarga,
c) fica dentro dos cilindros,
d) retorna pelos furos do pistão.
70 - O que é aeróstato e aeródino?
a) aeróstato é o mesmo que autogiro, aeródino é o mesmo que avião,
b) aeróstatos são veículos mais pesados que o ar, aeródinos são veículos mais leves que
o ar,
c) aeróstato está baseado na 3ª Lei de Newton, aeródino está baseado no princípio de
Arquimedes,
d) aeróstato está baseado no princípio de Arquimedes;+ aeródino está baseado no
princípio da ação e reação.
71 - A principal fonte de eletricidade estática denomina-se:
a) fricção,
b) indução,
c) pressão,
d) contato.
72 - Qual tipo de trem de pouso permite pouso em terreno com vegetação rasteira e
pequenos arbustos?
a) rodas,
b) esqui alto,
c) esqui baixo,
d) flutuadores.
73 - O revestimento que NÃO resiste a esforços é a :
a) tela,
b) chapa de alumínio,
c) balsa ou madeira contraplacada,
d) fibra ou materiais compostos de aço.
74 - Os motores aeronáuticos apresentam a elevada potência:
a) elevada potência,
b) grande massa,
c) pequena durabilidade,
d) baixa eficiência térmica.
75 - Para um determinado motor, a gasolina recomendada é 100/130. NÃO estando
disponível, deve-se usar a gasolina:
a) 80,
b) 73/80,
c) 115/145,
d) 100/115.
76 - Quando se forma gelo no carburador, o funcionamento do motor será afetado
devido a/ao:
a) queda de RPM,
b) aumento de vibração,
c) diminuição da temperatura de óleo,
d) diminuição da temperatura da cabeça do cilindro.
77 - Uma gasolina de alto poder anti-detonante é conhecida como de alta:
a) fluidez,
b) densidade,
c) octanagem,
d) viscosidade.
78 - A parte da hélice que sofre maiores esforços é o/a:
a) cubo,
b) ponta,
c) bordo de fuga,
d) bordo de ataque.
79 - No pernoite das aeronaves, é aconselhável deixar os tanques cheios de combustível,
para:
a) evitar a decantação da gasolina,
b) reduzir a contaminação da gasolina por água,
c) reduzir a evaporação da gasolina,
d) evitar o balanço da gasolina nos tanques.
80 - A força de expansão dos gases é transmitida do pistão para o eixo de manivela
através de:
a) pinos,
b) bielas,
c) moentes,
d) hastes de comando.
81 - O líquido contido nas bússolas serve para:
a) amortecer oscilações,
b) manter a imantação,
c) proteger contra corrosão,
d) girar à agulha.
82 - Qual tipo de estrutura oferece menos resistência a ventos laterais e em qual tipo as
janelas de inspeção são estruturais?
a) tubular/monocoque,
b) monocoque/tubular,
c) tubular/semi-monocoque,
d) semi-monocoque/monocoque.
83 - A lubrificação programada faz parte da:
a) inspeção visual,
b) inspeção dimensional,
c) manutenção corretiva,
d) manutenção preventiva.
84 - Ciclo de um motor térmico é:
a) o mesmo que tempo,
b) o mesmo que mistura,
c) medido em cilindrada,
d) o conjunto de seis fases.
85 - Na câmara de combustão, o fluxo de ar é dividido em duas partes: o ar primário e o
ar secundário. O ar primário, que se destina à combustão, representa a seguinte fração
do total:
a) ¼,
b) ¾,
c) 10%,
d) 90%.
86 - Os métodos mais utilizados para medir a viscosidade dos óleos lubrificantes são
conhecidos como:
a) SAE e SSU,
b) SAE e SAYBOLT,
c) SAYBOLT e SSU,
d) SAE e petrolífero.
87 - Quando o óleo é aquecido, a sua viscosidade:
a) aumenta,
b) diminui,
c) permanece constante,
d) depende do óleo.
88 - Em um motor convencional a quatro tempos, para que o eixo de manivelas efetue 2
voltas completas é necessário que o pistão execute:
a) 04 cursos,
b) 06 cursos,
c) 08 cursos,
d) 10 cursos.
89 - A quantidade de calor que o combustível pode produzir quando é queimado chama-
se:
a) poder calorífico,
b) poder energético,
c) energia calorífica,
d) capacidade calorífica.
90 - O método que os fabricantes de carburadores utilizam para combater a formação de
gelo é o/a:
a) admissão de ar frio,
b) admissão de ar quente,
c) enriquecimento da mistura,
d) empobrecimento da mistura.
91 - O método de inspeção mais utilizado para detectar rachaduras em peças ferrosas é
o:
a) zyglo,
b) líquido penetrante,
c) raio X,
d) magnaflux.
92 - As alhetas dos cilindros servem para:
a) melhorar o resfriamento do cilindro,
b) aumentar a resistência do cilindro,
c) diminuir o arrasto aerodinâmico do motor,
d) proteger a biela.
93 - O componente que transforma energia mecânica em elétrica e em cujos terminais
não há polaridade, é denominado:
a) relé,
b) dínamo,
c) solenóide,
d) alternador.
94 - O elemento estrutural que dá formato aerodinâmico a fuselagem chama-se:
a) nervura,
b) caverna,
c) longarina,
d) revestimento.
95 - Por que é importante tencionar os cabos de comando de acordo com o
recomendado pelo fabricante?
a) para que manobras como vôos laterais possam ser executadas,
b) cabos frouxos reduzem a ação dos comandos, cabos esticados tornam os comandos
duros,
c) para produzir desgastes nos componentes do sistema e evitar que seja anulada a ação
do piloto nos comandos,
d) para evitar endurecimento ou limitação de comando SOMENTE quando o piloto fizer
alguma manobra brusca.
96 - A qualidade do óleo lubrificante que indica ausência de acidez no mesmo
denomina-se:
a) fluidez,
b) anti-acidez,
c) estabilidade,
d) neutralidade.
97 - A parte do pneu que fica em contato com o solo chama-se:
a) lona,
b) flange,
c) talão de reforço,
d) banda de rodagem.
98 - Os aeródinos são chamados de........... e a sua sustentação é........:
a) mais leve que o ar/ estática,
b) mais leve que o ar / dinâmica,
c) mais pesados que o ar / estática,
d) mais pesados que o ar / dinâmica.
99 - Em caso de falhas do controle automático de mistura (corretor altimétrico) a
medida que a aeronave alcança camadas mais altas, a mistura se apresenta:
a) rica,
b) pobre,
c) inalterada,
d) sem mistura.
100 - O degelo do tubo do PITOT, é feito por:
a) ar quente,
b) degelo pneumático,
c) aquecimento elétrico,
d) fluido anti-congelante.
101 - São consideradas superfícies de vôo primárias:
a) FLAP, SLAT E SPOILER,
b) AILERON, LEME E FLAP,
c) PROFUNDOR, AILERON E LEME,
d) PROFUNDOR, COMPENSADOR E FLAP.
102 - Denomina-se taxa de compressão de um motor térmico, a relação entre o volume
total do:
a) cilindro e da cilindrada,
b) carter e o total do motor,
c) cilindro e o curso do pistão,
d) cilindro e o volume da câmara de combustão.
103 - Um gerador converte energia:
a) mecânica em elétrica,
b) elétrica em mecânica,
c) elétrica em calorífica,
d) mecânica em calorífica.
104 - O instrumento que marca a quantidade de combustível no tanque, chama-se:
a) PRIMER,
b) Seletora,
c) Fluxômetro,
d) Liquidometro.
105 - O rendimento mecânico não pode ser:
a) nulo,
b) igual a 1,
c) maior que 1,
d) menor que 1.
106 - A média do consumo do motor de um avião, que leva em consideração a potência
desenvolvida, é denominada de consumo:
a) horário,
b) unitário,
c) relativo,
d) específico.
107 - Os elementos necessários à combustão são:
a) papel, fonte de temperatura e nitrogênio,
b) combustível, oxigênio e temperatura acima de 100º C,
c) vapor de combustível, comburente e temperatura de ignição,
d) temperatura de volatilização, oxigênio do ar e vapor de combustível.
108 - A ação de puxar o manche para trás provoca uma reação que:
a) baixa o aileron direito,
b) levanta o aileron direito,
c) baixa o leme de profundidade,
d) levanta o leme de profundidade.
109- O elemento estrutural principal de uma asa chama-se:
a) estatais,
b) longarinas,
c) nervuras principais,
d) montantes auxiliares.
110 - O sistema de biela mestra articuladas é usado nos motores do tipo:
a) radial,
b) cilindros opostos,
c) cilindros em linha,
d) cilindros invertidos.
111 - O sistema de lubrificação usados nos motores aéreos é, geralmente, do tipo:
a) misto,
b) pressão,
c) imersão,
d) salpique.
112 - Os componentes das aeronaves sofrem substituições periódicas que tem como
base o número de:
a) quilômetros voados,
b) horas voadas,
c) vôos cancelados,
d) decolagens efetuadas.
113 - O esforço que atua numa corda esticada chama-se:
a) tração,
b) cisalhamento,
c) compressão,
d) tensão.
114 - A finalidade dos aerofólios nos aviões é a de produzir:
a) peso,
b) apenas arrasto,
c) inclinação da aeronave,
d) reações aerodinâmicas úteis.
115 - Nos motores turbocomprimidos, o compressor centrífugo é acionado:
a) pelo motor,
b) eletricamente,
c) pelo ar de impacto,
d) pelos gases de escapamento.
116 - Os tipos de motopropulsores que podem equipar os helicópteros são:
a) motor a pistão e combustão externa,
b) motor convencional e motor turboeixo,
c) motor a pistão e motor a combustão interna,
d) motor a combustão interna e motor elétrico.
117 - Se durante a partida do motor NÃO houver marcação no manômetro de óleo, é
necessário:
a) cortar o motor,
b) acelerara o motor,
c) esperara a indicação,
d) verificar o termômetro.
118 - Os fluidos usados para fins hidráulicos devem desempenhar as seguintes funções:
a) serem altamente viscosos e transmitir força,
b) serem de baixa viscosidade e transmitir força,
c) serem de viscosidade correta e multiplicar força,
d) transmitir força e lubrificar as superfícies atritantes.
119 - O número de fases de um motor térmico é de:
a) duas,
b) seis,
c) oito,
d) quatro.
120- Após o motor estar completamente parado a chave de ignição deve ficar na
posição:
a) ON,
b) OFF,
c) LEFT,
d) RIGHT.
121 - No único tempo produtivo nos motores de quatro tempos ocorre as seguintes
fases:
a) ignição e escapamento,
b) admissão e compressão,
c) ignição, combustão e expansão,
d) combustão, expansão e escapamento.
122 - A seqüência correta de um motor a jato é:
a) turbina, câmara de combustão, duto de admissão, compressor e bocal propulsor,
b) duto de admissão, compressor, câmara de combustão, turbina e bocal propulsor,
c) duto de admissão, câmara de combustão, bocal propulsor, turbina e compressor,
d) duto de admissão, câmara de combustão, compressor, bocal propulsor e turbina.
123 - O índice de octanas de uma gasolina é o/a:
a) pureza da gasolina,
b) valor anti-detonante da gasolina,
c) percentagem de heptano em 100% de octana,
d) percentagem de CTE ( chumbo tetra-etílico).
124 - A lubrificação:
a) reduz o atrito,
b) elimina o atrito,
c) elimina as folgas,
d) aumenta o rendimento.
125 - A principal função do óleo nos motores térmicos é:
a) combustão,
b) lubrificação,
c) refrigeração,
d) descarbonização.
126 - A unidade usada para medir a potência elétrica é o :
a) Watt,
b) Volt,
c) Joule,
d) Ampére.
127 - A unidade que regula a quantidade de ar que entra no carburador se denomina:
a) borboleta,
b) tubo de venturi,
c) tubos de impacto na entrada do venturi,
d) tubo de transferência de equalização de ar.
128 - Como se chama a parte superior da asa:
a) bordo,
b) dorso,
c) ponta da asa,
d) ventre da asa.
129 - A partícula do átomo com carga negativa é o:
a) próton,
b) núcleo,
c) nêutron,
d) elétron.
130 - A volatilidade da gasolina pode ser considerada:
a) alta,
b) baixa,
c) regular,
d) nula.
131 - O óleo com viscosidade saybolt 80 para aviação equivale ao óleo:
a) SAE 20,
b) SAE 30,
c) SAE 40,
d) SAE 50.
132 - Com a finalidade de manter constante a tensão nos diversos equipamentos utiliza-
se:
a) solenóide,
b) equalizador de tensão,
c) regulador de voltagem,
d) relé de corrente reversa.
133 - O óleo que sai do radiador tem viscosidade, em relação ao que entra no mesmo:
a) igual,
b) dupla,
c) maior,
d) menor.
134 - O tipo de câmara de combustão mais utilizado em motores aeronáuticos é:
a) plana,
b) cônica,
c) semi-esférica,
d) semi-cilíndrica.
135 - O fluxo de ar na garganta do venturi produz:
a) redução de velocidade,
b) aumento de velocidade,
c) aumento de pressão estática,
d) vácuo.
136 - A posição que a chave dos magnetos deve ser colocada durante o vôo é:
a) off,
b) left,
c) both,
d) right.
137 - O motor a explosão é alimentado com energia térmica que é uma mistura de ar +
combustível em dosagem apropriada. Isto é feito por um componente denominado:
a) difusor,
b) dosador,
c) carburador,
d) misturador.
138 - As superfícies de comando nas superfícies primárias, são os:
a) flapes,
b) ailerons,
c) profundores,
d) compensadores.
139 - A maior parte dos disjuntores empregados nos circuitos elétricos do avião é do
tipo:
a) mola,
b) pressão,
c) térmico,
d) interruptor.
140 - O gerador responsável pela produção de corrente contínua denomina-se:
a) dínamo,
b) conversor,
c) alternador,
d) retificador.
141 - O funcionamento da bússola é baseado no/na:
a) rotação da terra,
b) eletromagnetismo,
c) magnetismo terrestre,
d) campo elétrico da terra.
142 - Ao retornar do Vôo o piloto reporta uma pane do motor, ao sanar o problema, o
mecânico realizou uma inspeção:
a) diária,
b) corretiva,
c) periódica,
d) preventiva.
143 - A centelha elétrica que inflama a carga combustível comprimida na câmara de
combustão, salta entre:
a) os eletrodos massas,
b) o eletrodo massa e o central,
c) o eletrodo central e o pistão,
d) o isolante da vela e o eletrodo central.
144) Para facilitar a identificação dos perfis e ângulos das pás, a hélice é dividida em:
a) Perfis
b) Estações
c) Seções
d) Posições
145) Os bordos de ataque e as pontas da hélice de madeira são protegidos por laminas
de:
a) Plástico
b) Contraplacado
c) Tecido
d) Metal
146)Aumentando o ângulo da pa teremos:
a) Aumento da eficiência
b) Aumento de passo
c) Aumento de potencia
d) Redução da torção da pa
147) Quando a helice da uma volta completa ela devera avançar teoricamente uma
distancia chamada:
a) passo geometrico
b) recuo
c) passo efetivo
d) Passo real
148) O dispositivo que permite a passagem de corrente num so sentido é o:
a) Diodo
b) Disjuntor
c) Fusivel
d) Rele
149) O dispositivo que transforma energia mecânica em alternada chama-se:
a) Inversor
b) Retificador
c) Comutador
d) Transformador
150) Ligando-se um dínamo de 20 V com outro de 30 V em serie, podemos ter uma
voltagem total de:
a) 20V
b) 30V
c) 25V
d) 50V
GABARITO – CONHECIMENTOS TECNICOS E MOTORES
EXERCICIOS – NAVEGAÇÃO
1- O método de navegação pelo qual a posição da ACFT é obtida através de
instrumentos eletrônicos, sendo baseado na recepção de sinais emissores especiais,
chama-se navegação:
a) estimada,
b) eletrônica,
c) por contato,
d) astronômica.
2- O método de conduzir uma ACFT, sobre a superfície da Terra, procurando elementos
de destaque para orientar sua rota, chama-se navegação:
a) rádio,
b) eletrônica,
c) por contato,
d) por estimado.
3 - A perda de energia eletromagnética de um rádio-transmissor, absorvida por objetos
próximos ao mesmo, tais como árvores e edifícios, chama-se:
a) absorção,
b) refração,
c) reflexão,
d) difração.
4- O rádio receptor com uma antena loop, que é capaz de determinar a direção das
ondas emitidas por uma estação e que comumente sofre com os problemas de descargas
elétricas da atmosfera, denomina-se:
a) ADF,
b) VOR,
c) ILS,
d) ALS.
5 A força do campo magnético da Terra que faz uma agulha alinhar-se na direção
Norte/Sul chama-se:
a) componente vertical,
b) declinação magnética,
c) inclinação magnética,
d) componente horizontal.
6- O altímetro está ligado à(s) linha(s) de pressão:
a) estática,
b) dinâmica,
c) de impacto,
d) estática e dinâmica.
7- O nível de vôo de uma ACFT é dado pela distância vertical, medida a partir do/da::
a) superfície terrestre,
b) aeródromo sobrevoado,
c) nível de pressão padrão,
d) ponto qualquer considerado.
8- A altitude de um avião lida num altímetro quando este está ajustado para 29.92 POL
ou 1013.hPa, chama-se altitude:
a) pressão,
b) absoluta,
c) densidade,
d) verdadeira.
9- A distância real, acima do nível do mar, corrigida para as variações de pressão e
temperatura, é a altitude:
a) pressão,
b) absoluta,
c) calibrada,
d) verdadeira.
10 Quando o altímetro é ajustado para 1013.2 hPa, é obtida a altitude:
a) pressão,
b) indicada,
c) absoluta,
d) verdadeira.
11 - Linha de fé é como se chama:
a) a linha de rota,
b) o eixo longitudinal do avião,
c) a linha de leitura de uma bússola,
d) uma linha de declinação magnética.
12 - A componente vertical da bússola é máxima:
a) nos pólos magnéticos,
b) na longitude 60º norte ou sul,
c) na latitude de 45º norte ou sul.,
d) próximo ao Equador magnético.
13 - As duas componentes básicas do sistema de coordenadas geográficas são:
a) Meridianos e Paralelos,
b) Equador e Paralelos,
c) Equador e Meridianos,
d) Latitude e Longitude.
14 - A separação entre os meridianos numa projeção Mercator de escala 1:5.000.000 é
de:
a) 2,2 cm,
b) 222 cm,
c) 0,22 cm,
d) 22,2 cm.
15 - Uma coordenada geográfica define uma:
a) posição,
b) direção.,
c) Distância,
d) Linha de rota.
16- A abreviatura SSW pertence ao grupo de pontos:
a) cardeais,
b) colaterais,
c) sub-cardeais,
d) sub-colaterais.
17- WSW pertence ao grupo de pontos sub-colaterais, mais precisamente do setor
direcional, é a abreviatura de:
a) Oestesudeste,
b) Oestenoroeste,
c) Oestenordeste,
d) Oestesudoeste.
18 - O ponto colateral sudeste (SE), corresponde em graus a:
a) 45º,
b) 135º,
c) 225º,
d) 315º.
19 - As projeções que tem o ponto de origem das linhas de projeção no centro da Terra
chama-se:
a) azimutais,
b) gnomônicas,
c) ortográficas,
d) estereográficas.
20 - A projeção que tem como característica a perfeição nas áreas projetadas chama-se:
a) Lambert,
b) Mercator,
c) Ortodrômica,
d) Loxodrômica.
21 - A projeção que apresenta grandes distorções das áreas projetadas em altas latitudes,
denomina-se:
a) Lambert,
b) Zenital,
c) Azimutal,
d) Mercator
22 - Das alternativas abaixo, identifique a que é considerada como uma das
desvantagens da projeção LAMBERT em relação a MERCATOR:
a) difícil plotagem de pontos,
b) escala de distância constante,
c) escala de distância variável com a latitude,
d) paralelos e meridianos cortando-se a 090º.
23 - Numa projeção Lambert, uma linha é a representação de um/uma:
a) círculo máximo,
b) rota loxodrômica,
c) segmento de meridiano,
d) inclinação magnética.
24 - As projeções cujo ponto de tangência se encontra sobre o Equador chamam-se::
a) polares,
b) oblíquas,
c) equatoriais,
d) Gnomônicas.
25 - Em uma projeção estereográfica, as linhas de projeção tem origem no:
a) infinito,
b) centro da Terra,
c) ponto de tangência,
d) ponto oposto ao ponto de tangência.
26 - Uma rota ortodrômica, corta os meridianos em ângulo:
a) retos,
b) iguais,
c) agudos,
d) diferentes.
27 - As extremidades do eixo imaginário da Terra chamam-se:
a) pólos norte e sul magnéticos,
b) pólos norte e sul verdadeiros,
c) hemisférios norte e sul magnéticos,
d) hemisférios norte e sul verdadeiros.
28 - O arco de Equador, compreendido entre o meridiano de Greenwich e um meridiano
qualquer, é chamado:
a) latitude,
b) longitude,
c) co-latitude,
d) co-longitude.
29 - O menor arco de Equador, compreendido entre os meridianos dos pontos dados,
chama-se:
a) Latitude,
b) Longitude,
c) DLA,
d) DLO.
30 - O complemento da latitude chama-se:
a) co-latitude,
b) latitude média,
c) paralelo de latitude,
d) diferença de latitude.
31 - O arco de Equador compreendido entre o meridiano de Greenwich e o meridiano
do ponto considerado chama-se:
a) latitude.,
b) longitude,
c) co-latitude,
d) diferença de longitude.
32 - Os meridianos verdadeiros são:
a) Círculos menores,
b) Círculos máximos,
c) Semi-círculos máximos,
d) Círculos maiores.
33- O Equador é um Círculo Máximo cuja latitude é de:
a) 00º,
b) 90º,
c) 180º,
d) 270º.
34 - Chama-se de círculo máximo um círculo:
a) paralelo aos trópicos,
b) que passa pelo Equador,
c) que corta os meridianos no mesmo ângulo,
d) cujo plano imaginário divide a Terra em partes iguais.
35 - O único círculo máximo cujo plano imaginário é perpendicular ao eixo da Terra,
chama-se:
a) Pólos,
b) Equador,
c) Meridianos,
d) Paralelos de Latitude.
36 - Trata-se de um círculo menor e seu plano imaginário é perpendicular ao eixo da
Terra:
a) Equador,
b) Meridiano magnético,
c) Paralelo de latitude,
d) Meridiano de Greenwich.
37 - O comprimento de 1’ (um minuto) de arco do meridiano verdadeiro corresponde a:
a) 1 MT,
b) 1 NM,
c) 1 KM,
d) 1 FT.
38 - Uma distância de 138NM medida sobre um meridiano verdadeiro, corresponde a:
a) 02º 18’ de LAT,
b) 02º 38’ de LAT,
c) 02º 18’ de LONG,
d) 02º 38’ de LONG.
39 - A distância em milhas náuticas, medida sobre um meridiano entre os paralelos de
latitude de 04º 20’ S e 06º 30’ S, corresponde a:
a) 130NM,
b) 260NM,
c) 470NM,
d) 650NM.
40 - Um meridiano eqüidistante de dois meridianos considerados chama-se:
a) latitude média,
b) longitude média,
c) diferença de latitude,
d) diferença de longitude.
41 - O anti-meridiano de 120º e corresponde a:
a) 060º E,
b) 060º W,
c) 150º E,
d) 150º W.
42 - A DLO entre os meridianos 170º E e 170º W é:
a) 20º,
b) 170º,
c) 340º,
d) 360º.
43 - Qual a latitude do ponto B, sendo dados LAT A (23º 27’ S), DLA entre A e B 39º
27’ N?
a) 16º 00’ S,
b) 16º 00’ N,
c) 23º 27’ N,
d) 62º 54’ N.
44 - Dadas as coordenadas geográficas dos pontos A e B, calcule a DLA entre estes
pontos: A = (25º 15’ N / 045º 10’ W) e B = (20º 25’ S / 043º 50’ W).
a) DLA 04º 50’,
b) DLA 01º 20’,
c) DLA 89º 00’,
d) DLA 45º 40’.
45 - O menor arco de paralelo ou Equador compreendido entre os meridianos dos
pontos considerados, denomina-se:
a) latitude,
b) longitude,
c) diferença de latitude,
d) diferença de longitude.
46 - A distância angular que corresponde a um arco de meridiano, medida a partir do
Equador até um ponto considerado na superfície da terra, chama-se:
a) Latitude,
b) Longitude,
c) Anti-meridiano,
d) Co-latitude.
47 - A distância angular medida a partir de um ponto no hemisfério sul até o pólo sul
chama-se:
a) latitude,
b) longitude,
c) co-latitude,
d) anti-meridiano.
48 - Sendo dados os pontos A) 20º 30’ N / 045º 10’ W e B) 60º 10’ S / 075º 25’ W, a
DLA é:
a) 19º 50’,
b) 39º 40’,
c) 40º 20’,
d) 80º 40’.
49 - Um ponto situado na latitude 75º 10’ N tem para co-latitude:
a) 04º 20’,
b) 10º 40’,
c) 14º 50’,
d) 20º 10’.
50 - Sendo dados: A (25º 40’ S / 045º 30’ W); B (22º 30’ N/ 050º 40’ W), a diferença de
latitude-DLA será:
a) 01º 35’,
b) 03º 10’,
c) 24º 05’,
d) 48º 10’.
51 - O anti-meridiano de 120º 45’ W será:
a) 059º 15’ E,
b) 089º 45’ E,
c) 105º 15’ E,
d) 120º 45’ E.
52 - Um paralelo de latitude eqüidistante de dois paralelos de latitude considerados
chama-se:
a) latitude,
b) co-latitude,
c) latitude média,
d) diferença de latitude.
53 - Qual o anti-meridiano de 20º W ?
a) 020º E,
b) 120º E,
c) 160º E,
d) 180º E.
54 - A distância em milhas náuticas, medida sobre um meridiano entre os paralelos de
latitude de 04º 20’ S e 06º 30’ S, corresponde a:
a) 130NM,
b) 260NM,
c) 470NM,
d) 650NM.
55- Para as localidades que estejam do lado Leste, a hora Legal em relação a ITC, é:
a) a mesma,
b) mais cedo,
c) mais tarde,
d) igual a HLO.
56 - O meridiano central do fuso número 8 do lado oriental, tem para longitude:
a) 105º E,
b) 120º E,
c) 105º W,
d) 120º W.
57 - Uma faixa de fuso horário abrange:
a) 15º de latitude,
b) 15º de longitude,
c) 7º 30’ de latitude,
d) 7º 30’ de longitude.
58 - Na longitude de 120º W são 18 horas UTC. No mesmo instante, a hora UTC na
longitude de 135º E, é de:
a) 06 horas,
b) 09 horas,
c) 18 horas,
d) 22 horas.
59 - As horas UTC, HLE e HLO são iguais no meridiano:
a) 005º,
b) 010º,
c) 015º,
d) 000º.
60 - Em um lugar de longitude 85º W são 13:30 HLE. Conseqüentemente a hora UTC é:
a) 07:30,
b) 08:30,
c) 18:30,
d) 19:30.
61 - A letra e o número do fuso de um lugar de longitude 138º E é:
a) I, 9,
b) H, 8,
c) U, 8,
d) V, 9.
62 - A hora do meridiano central de cada fuso chama-se:
a) local,
b) legal,
c) estimada,
d) de Greenwich.
63 - No Rio de Janeiro são 17:00 HLE (Long 43º 15’ W). Qual a HLE em Los Angeles
(Long 119º W), sabendo-se que neste lugar está sendo adotada a hora de verão (relógios
adiantados uma hora)?
a) 12:00,
b) 13:00,
c) 22:00,
d) 23:00.
64 - A hora considerada em cada meridiano é a hora:
a) local,
b) legal,
c) estimada,
d) universal.
65 - Aplicando-se o Acd ao rumo magnético obtém-se o/a:
a) PB,
b) PM,
c) PV,
d) RV.
66 - O desvio de bússola E subtrai-se da PM para se obter o/a:
a) PV,
b) RV,
c) PB,
d) RM.
67 - O ângulo formado entre o rumo e a proa de uma aeronave, denomina-se:
a) desvio,
b) deriva,
c) correção de desvio,
d) correção de deriva.
68 - O ângulo formado entre um meridiano verdadeiro e a linha de rota chama-se:
a) rumo verdadeiro,
b) proa verdadeira,
c) ângulo de correção de deriva,
d) declinação magnética.
69- O posicionamento de uma linha de rota medido através do ângulo formado com um
meridiano verdadeiro, define o valor do/da:
a) RV,
b) PV,
c) RM,
d) Dmg.
70 - O ângulo formado entre o meridiano verdadeiro e a linha de rota é a definição de:
a) PM,
b) RV,
c) RM,
d) PV.
71 - Uma aeronave mantém PB 030º e sua linha de rota corta as isogônicas de 05º W a
03º E. A DMG média que deverá ser aplicada será de:
a) 01º W,
b) 02º W,
c) 04º E,
d) 08º E.
72 - Um avião voando com PM 230º corta as linhas isogônicas de 05º W e 07º E. A
DMG média a ser aplicada deverá ser de:
a) 01º E,
b) 02º E,
c) 06º E,
d) 12º E.
73 - Dados: PB 200º, DMG 20º W, desvio de bússola 05º E. As PV e PM serão,
respectivamente:
a) 175/195º,
b) 175/215º,
c) 185/205º,
d) 205/225º.
74 - Sendo dados RV=45º DMG=10º W e Acd=+5, qual é a PM?
a) 50º,
b) 55º,
c) 60º,
d) 65º.
75 - Uma aeronave voa com PM 360º e encontra vento de proa. Tendo-se Dmg 15º W, o
RV é:
a) RV 015º,
b) RV 330º,
c) RV 345º,
d) RV 360º.
76 - Considere as coordenadas geográficas dos pontos a seguir e informe o rumo
verdadeiro de A para B onde A = 25º 00’ N / 045º 00’ W e B = 25º 00’ N / 048º 00’ W.
a) RV 090º,
b) RV 180º,
c) RV 270º,
d) RV 360º.
77 - Dados os pontos A (20º 00’ S / 043º 00’ W) e B (20º 00’ S / 050º 00’ W), o rumo
verdadeiro de A para B será:
a) 000º,
b) 090º,
c) 180º,
d) 270º.
78 - O posicionamento de uma linha de rota medido através do ângulo formado com um
meridiano verdadeiro, define o valor do/da:
a) RV,
b) PV,
c) RM,
d) Dmg.
79 - Dados os pontos A (25º 00’ S / 045º 00’ W) e B (30º 00’ S / 045º 00’ W), a
distancia em milhas náuticas entre A e B será:
a) 5NM,
b) 25NM,
c) 180NM,
d) 300NM.
80 - Tendo-se VS 210KT. A distância percorrida em 00H32min foi de:
a) 105 NM,
b) 112 NM,
c) 143 NM,
d) 197 NM.
81 - Convertendo para litros a quantidade de combustível de 20700 USGal, são obtidos:
a) 7824 litros,
b) 54750 litros,
c) 78246 litros,
d) 102320 litros.
82 - Converter 120 NM em KM:
a) 22 km,
b) 67 km,
c) 189 km,
d) 222 km.
83 - Um avião decola de um aeroporto situado a 3000 ft acima do nível do mar para o
fl250, mantém R/S1400 ft/min. O tempo de vôo na subida foi de:
a) 00:12,
b) 00:16,
c) 00:21,
d) 00:27.
84 - Calcule a distância de subida de uma aeronave, considerando-se os seguintes.
Dados R/S 700 ft/min, elevação do aeroporto 3000 ft, FL150, VA na subida 170 kt,
vento na subida de proa com 20 kt.
a) 39 NM,
b) 43 NM,
c) 56 NM,
d) 62 NM.
85 - Convertendo 4000 metros para pés (FT), obtém-se:
a) 12200 FT,
b) 13120 FT,
c) 14150 FT,
d) 16050 FT.
86 - A altitude de 33.000 ft equivale a:
a) 8.525m,
b) 10.061m,
c) 9.320m,
d) 13.052m.
87 - Convertendo 4800 kg em Lbs obtém-se:
a) 106 lbs,
b) 218 Lbs,
c) 2180 Lbs,
d) 10560 Lbs.
88 - Convertendo 340 Nm em Km obtém-se:
a) 630 km,
b) 720 km,
c) 880 km,
d) 950 km.
89 - Uma milha náutica e uma milha terrestre equivalem, respectivamente, a:
a) 1609 m/1852 m,
b) 3,28 m/1852 m,
c) 1609 m/3,28 m,
d) 1852 m/1609 m.
90 - Calcule a razão de subida de uma aeronave sendo dados: elevação do aeródromo
2500, nível de vôo FL085, tempo de vôo na subida 00:12.
a) 500 ft/min,
b) 650 ft/min,
c) 710 ft/min,
d) 850 ft/min.
91 - À medida em que o avião sobe, a VA aumenta em relação a VI na razão de:
a) 1% para cada 1000 FT,
b) 2% para cada 1000 FT,
c) 2,5% para cada 1000 FT,
d) 3,5% para cada 1000 FT.
92 - Dados altitude pressão 15000ft, temperatura 30º C e altitude indicada 12000ft, a
altitude verdadeira é de:
a) 4150m,
b) 4260m,
c) 4400m,
d) 1560m.
93 - Uma aeronave mantém PM 140º, RM 133º, DMG 20º W, VA 170 kt, VS 155 kt. O
vento em rota foi de:
a) 060º/26 kt,
b) 165º/26 kt,
c) 212º/26 kt,
d) 245º/26 kt.
94 - Dentre as alternativas abaixo, identifique os fatores que são capazes de modificar a
TAS:
a) umidade, vento e densidade do ar,
b) FL, umidade e altitude densidade,
c) altitude pressão, temperatura e IAS,
d) altitude pressão, vento e temperatura.
95 - A VS (velocidade em relação ao solo) é a VA (velocidade aerodinâmica) corrigida
para a:
a) instalação,
b) temperatura,
c) pressão e velocidade do vento,
d) direção e velocidade do vento.
96 - Considerando-se a PV menor do que o RV e VA menor do que a VS, o vento
soprará do setor de:
a) proa pela direita,
b) proa pela esquerda,
c) cauda pela direita,
d) cauda pela esquerda.
97 - Quando o vento for de proa, de cauda ou nulo, a PV em relação ao RV será:
a) igual,
b) maior,
c) menor,
d) diferente.
GABARITO – NAVEGAÇÃO AÉREA I
EXERCICIOS – REGULAMENTO
01 - No item 215 do plano de vôo, o valor declarado como velocidade de cruzeiro
refere-se a velocidade:
a) no solo,
b) indicada,
c) calibrada,
d) aerodinâmica.
02 - O serviço de controle de área será prestado por:
a) controle de aproximação (APP),
b) torre de controle de aeródromo,
c) controle de aproximação (APP) ou por uma TWR a qual tenha sido delegada a
atribuição de prestar tal serviço, dentro de determinado espaço aéreo,
d) centro de controle de área (ACC) ou por uma APP ao qual tenha sido delegada a
atribuição de prestar tal serviço, dentro de determinado espaço aéreo.
03 - Espaço aéreo de dimensões definidas, dentro do qual o vôo só poderá ser realizado
sob condições preestabelecidas:
a) Área reservada,
b) Área restrita,
c) Área perigosa,
d) Área proibida.
04 - A posição vertical de uma aeronave na subida será expressa em _________ até
atingir o(a) _________, acima do(a) qual a posição vertical será expressa em
____________.
a) nível, altitude de transição, nível de vôo,
b) nível, nível de transição, altitude,
c) altitude, altitude de transição, nível de vôo,
d) altitude, nível de transição; altitude.
05 - Conjunto de AWYs inferiores ou parte do espaço aéreo definida como tal, de
responsabilidade de um ACC:
a) ATZ,
b) CTR,
c) CTA,
d) TMA.
06 - A altitude oficial de um aeródromo ou de um ponto, indicada por um altímetro
ajustado para a pressão local, é designada pelo código:
a) QFF,
b) QFE,
c) QNE,
d) QNH.
07 - A largura máxima de uma aerovia inferior, entre dois auxílios à navegação
distantes 120 NM entre si é de:
a) 4 NM,
b) 8 NM,
c) 11 NM,
d) 16 NM.
08 - Os vôos VFR, quando realizados _________ de altura, o farão em um nível
constante da tabelas de níveis de cruzeiro, compatível com o rumo magnético.
a) abaixo de 1500 ft,
b) abaixo de 3000 ft,
c) acima de 3000 ft,
d) abaixo de 5000 ft.
09 - O espaço aéreo que compreende as aerovias superiores e outras porções do espaço
aéreo superior, assim definidas, recebe o nome de:
a) área de controle (CTA),
b) área de controle terminal (TMA),
c) área superior de controle (UTA),
d) região superior de informação de vôo (UIR).
10 - Não havendo circuito especial publicado e não sendo recebida nenhuma instrução
especificada da torre, uma ACFT executando o circuito para pouso, ao fim da perna
contra o vento deverá:
a) curvar a direita e alinhar-se com a RWY,
b) curvar a esquerda e alinhar-se com a RWY,
c) voar transversalmente ao eixo da RWY, cruzando o segmento de decolagem,
d) voar transversalmente ao eixo da RWY, cruzando o segmento de aproximação.
11 - O plano de vôo é válido até ..... minutos além da hora estimada de calços fora.
a) 15,
b) 30,
c) 45,
d) 60.
12 - A separação vertical em rota é obtida exigindo-se que as aeronaves voem nos seus
respectivos níveis e ajustados os altímetros com os valores referentes ao:
a) QFF,
b) QNE,
c) QFE,
d) QNH.
13 - Código não discreto reservado para situações de falha de comunicação:
a) 2000,
b) 7500,
c) 7600,
d) 7700.
14 - Parte do aeródromo destinada ao pouso, decolagem e táxi das aeronaves, excluídos
os pátios.
a) área de movimento,
b) área de pouso,
c) área de circulação,
d) área de manobras.
15 - Para realizar vôo VFR acima de 3000 FT em relação ao solo ou água, deverá ser
selecionado um nível de vôo apropriado:
a) até o FL 155,
b) até o FL 195,
c) entre os FL 035 e 145,
d) entre os FL 035 e 195.
16 - O local no aeródromo, onde podem ser obtidas informações relativas ao serviço de
tráfego aéreo, estará sinalizado com um/uma:
a) cruz branca e dupla,
b) seta pintada em cor destacada,
c) letra C de cor negra em fundo amarelo,
d) quadrado amarelo com diagonais vermelhas.
17 - Uma pista que tenha as cabeceiras orientadas nos rumos magnéticos 076º e 256º,
será identificada como:
a) 07/25,
b) 07/26,
c) 08/25,
d) 08/26.
18 - A separação vertical mínima entre aeronaves sob o controle do ACC abaixo do FL
290 é de:
a) 2000 ft,
b) 1000 ft,
c) 500 ft,
d) 4000 ft.
19 - Independente de solicitação do controlador, o piloto deverá desligar o equipamento
transponder:
a) na reta final,
b) logo após o pouso,
c) no pátio de estacionamento,
d) assim que abandone a escuta da TWR.
20- Define-se por aeródromo controlado:
a) aeródromo no qual se presta serviço de tráfego aéreo,
b) aeródromo no qual se presta serviço de controle de área,
c) aeródromo no qual se presta serviço de controle de aeródromo,
d) aeródromo no qual se presta serviço de controle de aproximação.
21 - O código 2000, quando selecionado no transponder, indica que a aeronave:
a) encontra-se em vôo VFR,
b) apresenta falha de comunicações,
c) está sendo objeto de interferência ilícita,
d) ainda NÃO recebeu instruções do órgão ATC.
22 - O serviço de controle de aeródromo é prestado por um/uma:
a) ACC,
b) APP,
c) TWR,
d) AFIS.
23- Manter o fluxo ordenado nas proximidades de um aeródromo e evitar o
abalroamento entre aeronaves em vôo, no respectivo circuito de tráfego, são atribuições
do/da:
a) ACC,
b) APP,
c) TCR,
d) TWR.
24 - Os níveis de cruzeiro utilizáveis para voar em aerovia ou fora delas:
a) serão sempre calculados pelo piloto,
b) são os constantes da tabela de níveis de cruzeiro,
c) constam das cartas de rota,
d) constam das cartas de área.
25 - O único espaço em que o piloto em comando de aeronave em vôo VFR não é
responsável pela separação com as demais aeronaves é o:
a) A,
b) B,
c) C,
d) D.
26 - O limite vertical inferior do espaço aéreo superior é o:
a) FL 145 exclusive,
b) FL 145 inclusive,
c) FL 245 exclusive,
d) FL 245 inclusive.
27 - O Espaço Aéreo INFERIOR começa no ____________ e termina no
_________________.
a) solo ou água, FL 245 exclusive,
b) FL 245 exclusive, ilimitado,
c) solo ou água, FL 245 inclusive,
d) FL 245 inclusive; ilimitado.
28 - Espaço aéreo controlado que se estende do solo até um limite superior especificado,
de responsabilidade de um APP:
a) ATZ,
b) CTR,
c) CTA,
d) TMA.
29 - A situação em que uma aeronave e seus ocupantes estão ameaçados de grave e
iminente perigo, necessitando de assistência, caracteriza a fase de:
a) alerta,
b) perigo,
c) incerteza,
d) apreensão.
30 - O sinal de luz branca intermitente emitido por uma TWR para uma aeronave no
solo significa:
a) livre táxi,
b) mantenha posição,
c) afaste-se da pista,
d) regresse ao estacionamento.
31 - Vôos acima da altitude de transição serão conduzidos em:
a) altitude,
b) nível,
c) nível de vôo,
d) altura.
32 - Estabeleça a correlação: APP(1), TWR(2), ACC(3) para ATZ( ), CTA e UTA( ),
CTR e TMA( ):
a) 1, 2, 3,
b) 1, 3, 2,
c) 2, 1, 3,
d) 2; 3; 1.
33 - Os mínimos meteorológicos em aeródromo exigidos para o vôo VFR especial são:
a) visibilidade de 5000 m, teto de 1500 ft,
b) visibilidade de 3000 m, teto de 1500 ft,
c) visibilidade de 3000 m, teto de 1000 ft,
d) visibilidade de 5000 m; teto de 1000 ft.
34 - Notificação padronizada, transmitida pela ACFT em vôo ao órgão ATS, destinada a
fornecer elementos essenciais à segurança do tráfego aéreo:
a) AIREP,
b) reporte de posição,
c) aeronotificação,
d) mensagem de posição.
35 - A autonomia mínima para uma aeronave voar VFR entre SBSP/SBRJ, alternando
SBVT, sabendo-se que o tempo de vôo até o destino é de 0130H e para a alternativa é
de 0150 H, será de:
a) 0350 H,
b) 0359 H,
c) 0405 H,
d) 0425 H.
36 - Em um circuito de tráfego padrão, a trajetória de vôo perpendicular a pista,
compreendida entre a perna do vento e a reta final, é denominada:
a) curva base,
b) perna base,
c) perna de través,
d) curva de aproximação.
37 - Nível mantido durante uma etapa considerável do vôo:
a) nível de vôo,
b) altitude de vôo,
c) nível de cruzeiro,
d) altitude de cruzeiro.
38 - A fraseologia padrão tem como finalidade:
a) proporcionar mensagens,
b) proporcionar autorizações,
c) reduzir o ruído das transmissões,
d) reduzir ao mínimo o tempo de transmissão das mensagens.
39 - As condições meteorológicas de vôo visual são representadas pela abreviatura:
a) CMV,
b) VMC,
c) VFR,
d) VHF.
40 - O altímetro de pressão, calibrado de acordo com a atmosfera padrão, quando
ajustado em 1013.2 hPa, indicará:
a) altura,
b) altitude,
c) nível de vôo,
d) nível de transição.
41 - Área homologada ou registrada, ao nível do solo, elevada, flutuante ou na água,
utilizada para pousos e decolagens de helicópteros:
a) heliódromo,
b) heliporto,
c) heliponto,
d) flutuódromo.
42 - Uma ACFT com peso máximo de decolagem de 7000kg (15000 libras) ou menos é
de categoria:
a) média,
b) pesada,
c) leve,
d) pesada ou média.
43 - O APP tem a atribuição de emitir autorizações de tráfego às aeronaves que estejam
voando ou que se proponham a voar em:
a) ATZ ou CTR,
b) CTA ou UTA,
c) ATZ,
d) TMA ou CTR.
44 - Hora após a qual a autorização será automaticamente cancelada, se o vôo não tiver
sido iniciado:
a) limite de autorização,
b) hora limite,
c) autorização limite,
d) hora limite de autorização.
45 - O vôo VFR especial NÃO é autorizado:
a) dentro de ATAZ ou CTR,
b) a) dentro de ATZ ou TMA,
c) para aeronaves sem rádio,
d) para aeronaves monomotoras.
46 - Código não discreto reservado para situações de apoderamento ilícito (interferência
ilícita):
a) 2000,
b) 7500,
c) 7600,
d) 7700.
47 - O sinal de luz vermelha contínua emitido por uma TWR a uma aeronave em vôo,
significa:
a) aeródromo interditado,
b) regresse e pouse neste aeródromo,
c) aeródromo impraticável. Dirija-se a outro aeródromo,
d) dê passagem a outra aeronave. Continue no circuito.
48 - Se uma autorização emitida pelo órgão ATC não for conveniente:
a) deverá ser cumprida assim mesmo,
b) deverá ser contestado de imediato na fonia,
c) o piloto deverá fazer constar no livro de bordo,
d) o piloto poderá solicitar uma nova autorização.
49 - As três categorias de aeronaves, seguindo a esteira de turbulência são:
a) P, M e L,
b) R, M e L,
c) H, M e R,
d) H, M e L.
50 - Para realização dos vôos VFR nos espaços aéreos classe ___, ___ e ___, as
aeronaves devem dispor de rádio para comunicação com o órgão ATC apropriado.
a) C, D, E,
b) A, B, C,
c) B, C, D,
d) E; F; G.
51 - O aviso que contém informações relativas ao estabelecimento, condição ou
modificação de qualquer instalação aeronáutica tem como sigla:
a) AFIS,
b) AIREP,
c) NOTAM,
d) NOTIF.
52 - Independentemente do posicionamento relativo em que se encontrem, estando
aproximadamente no mesmo nível, as aeronaves propulsadas mecanicamente:
a) terão direito de passagem sobre as demais,
b) terão direito de passagem sobre os balões,
c) terão direito de passagem sobre planadores,
d) cederão passagem às que rebocam aeronaves e objetos.
53 - A separação vertical mínima entre aeronaves sob controle do APP é de:
a) 1000 FT,
b) 2000 FT,
c) 4000 FT,
d) 500 FT.
54 - Os serviços de __________________ serão proporcionados em todas as FIR sob
jurisdição do Brasil.
a) controle de tráfego e de alerta,
b) controle de tráfego e de informação de vôo,
c) assessoramento e de alerta,
d) informação de vôo e de alerta.
55 - A letra C negra colocada verticalmente sobre um fundo amarelo indica:
a) sala AIS,
b) torre de controle,
c) centro de controle,
d) serviço de meteorologia.
56 - O circuito de tráfego para aeronaves a hélice é efetuado a:
a) 1000 FT de altura,
b) 1500 FT de altura,
c) 1000 FT de altitude,
d) 1500 FT de altitude.
57 - Abaixo do FL 100, a velocidade indicada para aeronaves em vôo VFR, em todas as
classes de espaço aéreo, exceto o B, será:
a) superior a 380 Kt,
b) inferior a 380 Kt,
c) superior a 250 Kt,
d) inferior a 250 Kt.
58 - A aplicação dos mínimos de separação da esteira de turbulência é estabelecida com
a finalidade de:
a) garantir a separação horizontal,
b) reduzir a distância entre as ACFT,
c) reduzir a separação entre as ACFT,
d) reduzir os possíveis perigos dessa esteira.
59 - O controlador é responsável pela navegação da aeronave. O serviço oferecido é:
a) Vetoração,
b) Assessoramento,
c) Observação,
d) Vigilância.
60 - Estabeleça a ordem em que os itens da mensagem de posição são transmitidos ao
órgão ATS: ( 1 ) posição, ( 2 ) nível de vôo ou altitude, ( 3 ) próxima posição e hora de
sobrevôo, ( 4 ) identificação da aeronave e ( 5 ) hora:
a) 4, 2, 5, 1, 3,
b) 2, 4, 3, 1, 5,
c) 1, 4, 5, 2, 3,
d) 2, 4, 5, 1, 3.
61 - O procedimento a ser executado, quando duas aeronaves se aproximam de frente e
haja perigo de colisão é:
a) a menos veloz fazer curva para a direita,
b) a mais veloz fazer curva para a esquerda,
c) ambas alterarem seus rumos para a direita,
d) ambas alterarem seus rumos para a esquerda.
62 - Aeronave mais pesada que o ar, propulsada mecanicamente, que deve sua
sustentação em vôo principalmente às reações aerodinâmicas exercidas sobre
superfícies que permanecem fixas em determinadas condições de vôo:
a) dirigível,
b) aeronave,
c) aeroplano,
d) balão.
63 - Aeroporto utilizado por aeronaves civis, nacionais ou estrangeiras, como primeiro
pouso ou última decolagem no território nacional:
a) aeroporto de última decolagem,
b) aeroporto doméstico,
c) aeroporto internacional,
d) aeroporto de último pouso.
64 - É compulsória a apresentação do plano de vôo VFR:
a) sempre que for solicitado,
b) antes de realizar o vôo na ATZ,
c) sempre que partir de local desprovido de órgão ATS,
d) sempre que pretenda voar através de fronteiras internacionais.
65 - A responsabilidade de certificar-se das condições operacionais dos auxílios à
navegação e luminosos, dos AD envolvidos na operação pretendida, é do/da:
a) piloto em comando,
b) administrador do AD de partida,
c) torre de controle do AD de partida,
d) centro de controle de aérea envolvido.
66 - Vôo em rota é todo aquele realizado além dos limites da _____, _____ ou _____ou,
na inexistência desses espaços aéreos controlados, o realizado além de _____ de raio em
relação ao aeródromo de partida.
a) CTR, TMA, CTA, 27 NM,
b) ATZ, CTR, TMA, 27 NM,
c) CTR, TMA, CTA, 50 KM,
d) ATZ; CTR; TMA; 50 NM.
67 - O espaço aéreo controlado, que se estende do solo até um limite superior
especificado, é a definição de:
a) zona de controle (CTR),
b) área de controle (CTA),
c) área de controle terminal (TMA),
d) zona de controle de aeródromo (ATZ).
68 - Distância vertical de um nível ou ponto até o nível médio do mar:
a) altitude,
b) nível,
c) altura,
d) nível de vôo.
69 - A distância vertical entre um nível, um ponto ou objeto considerado como ponto e
o nível médio do mar é a definição de:
a) altura,
b) altitude,
c) desnível,
d) elevação.
70 - Somente vôos IFR são permitidos; todos os vôos estão sujeitos ao serviço de
controle de tráfego aéreo e são separados entre si. Nós estamos nos referindo ao espaço
classe:
a) A,
b) B,
c) C,
d) D.
71 - Quando o órgão ATS prestar somente o serviço de informação de vôo e de alerta,
qualquer decisão relativa as alterações no plano de vôo competirá ao:
a) piloto da aeronave,
b) explorador da aeronave,
c) centro de controle de área,
d) órgão de informação de vôo.
72 - Estando prestes a entrar na TMA ou CTR, caso não consigam estabelecer contato
com o APP, as aeronaves em vôo IFR ou VFR deverão chamar um dos seguintes
órgãos, por ordem de prioridade: ( 1 ) ACC, caso esteja localizado naquela TMA, ( 2 )
TWR do aeródromo principal e ( 3 ) outra TWR dentro da TMA:
a) 3, 2, 1,
b) 3, 1, 2,
c) 1, 2, 3,
d) 2, 1, 3.
73 - O FL máximo permitido para o vôo VFR é:
a) 195,
b) 150,
c) 245,
d) 145.
74 - Quando o aeródromo público é dotado de instalações e facilidades para apoio de
operações e serviço de embarque e desembarque de pessoas e cargas, diz-se que é um:
a) aeroporto,
b) aeródromo federal,
c) aeroporto estadual,
d) aeródromo aduaneiro.
75 - A publicação que contém informações aeronáuticas indispensáveis à navegação
aérea tem como sigla:
a) AIP,
b) AIS,
c) CBA,
d) NAV.
76 - A permissão para pouso, dada pelo operador da TWR, consiste em um sinal de luz:
a) verde contínuo,
b) vermelha contínuo,
c) verde intermitente,
d) vermelha intermitente.
77 - O piloto de uma aeronave poderá usar a pista que mais lhe convir, desde que o
vento na superfície seja de velocidade igual ou inferior a:
a) 05 kt,
b) 06 kt,
c) 09 kt,
d) 10 kt.
78 - É todo tráfego em vôo nas proximidades do aeródromo, que possa constituir perigo
para as aeronaves consideradas.
a) tráfego perigoso,
b) tráfego essencial,
c) tráfego de risco,
d) tráfego essencial local.
79 - Quando as condições de tráfego permitirem vôo VFR especiais poderão ser
autorizados pelo/ pela ..... sujeitos às seguintes condições:
a) APP – somente no período diurno,
b) APP – se o vôo for realizado fora da TMA,
c) TWR – se as condições meteorológicas assim o exigirem,
d) ACC – serão mantidas as separações entre os vôo IFR e VFR especiais.
80- As aerovias superiores entre dois auxílios rádio, distantes entre si de até 108 NM,
terão a largura de:
a) 11 NM,
b) 43 NM,
c) 54 NM,
d) 21,5 NM.
81 - Duas pistas distintas, que sejam orientadas nos rumos 154º e 235º magnéticos,
respectivamente, serão identificadas como:
a) 15 e 23,
b) 15 e 24,
c) 16 e 23,
d) 16 e 24.
82 - O nível que pode ser selecionado para a realização de um vôo VFR em rota, no
rumo magnético 180º é o:
a) FL 050,
b) FL 055,
c) FL 060,
d) FL 065.
83 - Ao entrar em TMA, com plano de vôo VFR e não conseguir contato rádio com o
APP, a aeronave deverá chamar, como primeira opção, o/a:
a) ACC,
b) AFIS,
c) Controle de solo,
d) TWR do aeródromo principal.
84 - Para que uma ACFT seja detectada por um radar secundar, a mesma deverá estar
equipada com um:
a) ADF,
b) VOR,
c) NDB,
d) Transponder.
85 - O ESPAÇO AÉREO SUPERIOR começa no ____________ e termina no
_________________.
a) solo ou água, FL 245,
b) FL 245 exclusive, ilimitado,+,
c) solo ou água, FL 245 inclusive,
d) FL 245 inclusive; ilimitado.
86 - Na seqüência de decolagem, a aeronave que terá prioridade sobre os demais, dentre
as alternativas citadas, será aquela que estiver:
a) em operação SAR,
b) em operação militar, missão de guerra,
c) conduzindo o Presidente da República,
d) transportando enfermo ou ferido grave.
87- O ato de responsabilidade do piloto em comando que consiste em conhecer todas as
informações relativas à operação pretendida chama-se:
a) plano de vôo,
b) notificação de vôo,
c) planilha de vôo,
d) planejamento de vôo.
88 - Num aeródromo cuja elevação é de 1000 FT o circuito de tráfego padrão para
aeronave à hélice será executado a uma altitude de:
a) 1500 FT,
b) 2000 FT,
c) 2500 FT,
d) 3000 FT.
89 - São permitidos vôos IFR e VFR, todos os vôos estão sujeitos ao serviço de controle
de tráfego aéreo e são separados entre si. Nos referimos ao espaço classe:
a) A,
b) B,+,
c) C,
d) D.
90 - Tem autoridade decisória sobre tudo que se relacione com a aeronave:
a) tripulação,
b) comissário de bordo,
c) piloto em comando,
d) co-piloto em comando.
91 - Os vôos VFR especiais com pouso no aeródromo de partida terão como limite
máximo o(a):
a) CTA,
b) ATZ,
c) TMA,
d) CTR.
92 - Código não discreto reservado para situações de emergência:
a) 2000,
b) 7500,
c) 7600,
d) 7700.
93 - O serviço de informação de vôo de aeródromo será proporcionado a todo tráfego na
área de movimento e às aeronaves em vôo no espaço aéreo inferior, num raio de:
a) 5KM,
b) 15 KM,
c) 25 KM,
d) 50 KM.
94 - Quando o transponder de uma aeronave deixar de apresentar o sinal de resposta
desejado:
a) O piloto, por iniciativa própria, verificará o seu transponder,
b) O controlador solicitará que o piloto proceda a uma verificação no seu transponder,
c) O controlador comunicará o fato ao explorador da aeronave para as providências
necessárias,
d) O piloto, como representante do explorador, providenciará a sua manutenção.
95 - A separação mínima vertical de qualquer formação meteorológica durante um vôo
VFR deve ser de:
a) 150 metros,
b) 300 metros,
c) 500 metros,
d) 1000 metros.
96 - A operação de aeronaves quando em vôo deve obedecer às:
a) regras de vôo por instrumentos ou VMC,
b) regras de vôo visual ou IMC,
c) regras de vôo visual ou por instrumentos,
d) regras VMC e IMC.
97 - Quais os tipos de serviço radar que um órgão ATC pode proporcionar?
a) vetoração e alerta,
b) informação e alerta,
c) vigilância e vetoração,
d) vigilância e informação.
98 - É proibida a operação de aeronaves sem rádio:
a) exclusivamente nos AD providos de AFIS,
b) exclusivamente nos AD providos deTWR,
c) nos AD providos de AFIS e TWR,
d) em quaisquer Ads.
99 - Dos níveis citados abaixo, identifique o apropriado para voar VFR fora de aerovia
no rumo magnético 090º, de acordo com a tabela de níveis:
a) FL 035,
b) FL 040,
c) FL 045,
d) FL 050.
100 - As pistas de pouso são orientadas em graus:
a) magnéticos,
b) ortogonais,
c) verdadeiros,
d) quadrantais.
101 - A hora nos serviços de tráfego aéreo é:
a) LOCAL,
b) UTC,
c) GMT,
d) ZULU.
102 - Uma aeronave evoluindo em área de controle terminal poderá ser autorizada a
desenvolver velocidade maior que 250 kt quando estiver, no mínimo, acima do FL:
a) 100,
b) 120,
c) 150,
d) 190.
103 - Ao manter referência com o solo ou água, o piloto não deve deixar que as nuvens
obstruam mais _______da área de visão do piloto.
a) de um terço ,
b) da metade,
c) de um quarto,
d) de um oitavo.
104 - É a suspensão das operações de um aeródromo devido operação militar,
presidencial ou outro evento sob responsabilidade da autoridade aeronáutica
competente:
a) impraticabilidade,
b) interdição,
c) obstrução,
d) suspensão ref. Condições MET.
105 - As operações de pouso ou decolagem, a partir de outro ponto de pista que não seja
a cabeceira, considerando a performance da aeronave e o comprimento da pista:
a) não serão autorizadas,
b) poderão ser realizadas por decisão do piloto,
c) não serão permitidas em nenhum aeródromo,
d) poderão ser realizadas por decisão do controlador.
106 - A velocidade de cruzeiro de 220 KM por hora será registrada, no plano de vôo, da
seguinte forma:
a) K0220,
b) N0220,
c) M0220,
d) 220KM.
107 - Se as condições meteorológicas predominantes nos aeródromos envolvidos forem
iguais ou superiores aos valores: teto – 300m e visibilidade 3000m, pode-se afirmar que
os/as:
a) aeródromos envolvidos estão fechados,
b) aeródromos estão operando VFR especial,
c) aeródromos estão operando sob regras de vôo visual,
d) aeródromos estão abaixo dos mínimos para operação IFR.
108 - O órgão responsável pela autorização de um vôo VFR especial é o(a):
a) CS,
b) TWR,
c) APP,
d) ACC.
109 - Código não discreto reservado para as situações em que a aeronave ainda não
tenha recebido instruções de código transponder específico:
a) 2000,
b) 7500,
c) 7600,
d) 7700.
110 - Os aeródromos civis podem ser:
a) civis e militares,
b) liberados e restritos,
c) públicos e privados,
d) liberados e condicionados.
111 - Um nível de vôo prolongado é conhecido como nível:
a) médio,
b) de vôo,
c) do mar,
d) de cruzeiro.
112 - Área definida sobre a terra ou água, destinada à chegada, partida e movimentação
de aeronaves:
a) aeroporto,
b) heliponto,
c) aeródromo,
d) heliporto.
113 - Quando os valores meteorológicos de um aeródromo estiverem abaixo dos níveis
exigidos, as operações VFR serão suspensas pelo/pela:
a) ACC,
b) TWR,
c) Órgão AIS do AD,
d) APP – quando houver TMA.
114 - A elevação de um determinado aeródromo é de 3800 pés. Hipoteticamente, uma
ACFT a reação está no ponto médio da perna do vento, mantendo a altitude de 5300
pés. Com base no descrito, pode-se afirmar que a ACFT está:
a) acima da altitude correta,
b) abaixo da altitude correta,
c) na posição crítica número 4,
d) na posição crítica número 5.
115 - Num aeródromo cujo comprimento da pista seja de 1600 metros, sem marcas do
ponto de espera, as aeronaves deverão aguardar a uma distância mínima da pista em uso
de:
a) 20 m,
b) 30 m,
c) 45 m,
d) 50 m.
116 - Em uma pista de comprimento igual a 900 metros, onde as marcas de ponto de
espera no táxi sejam inexistentes, as ACFT deverão se manter em relação a RWY a uma
distância mínima de:
a) 20 metros,
b) 30 metros,
c) 40 metros,
d) 50 metros.
117 - É a suspensão total ou parcial das operações de um aeródromo devido a fatores de
ordem física que afetem a área de manobras:
a) suspensão DCM,
b) interdição,
c) interrupção,
d) impraticabilidade.
118 - Parte do aeródromo destinada ao pouso, decolagem e táxi das aeronaves,
incluindo os pátios de estacionamento.
a) área de movimento,
b) área de pouso,
c) área de táxi,
d) área de manobras.
119 - O procedimento de verificação do transponder será executado:
a) somente por solicitação do controlador,
b) exclusivamente por iniciativa do piloto em comando,
c) quando o modo C não estiver funcionando corretamente,
d) quando o modo D não estiver funcionando corretamente.
120 - O piloto deverá cotejar as ..... ou ..... contidas nas mensagens ATS e emanadas do
órgão de controle de tráfego responsável.
a) solicitações, instruções,
b) autorizações, instruções,
c) autorizações, solicitações,
d) instruções; definições.
121 - A aeronave que pousar num aeródromo controlado deverá manter-se na escuta da
TWR ou do controle de solo até:
a) livrar a pista de táxi,
b) livrar a pista em uso,
c) a parada total da aeronave,
d) a parada total dos motores.
122 - A designação do espaço aéreo é definida conforme abaixo:
a) superior e inferior,
b) superior, intermediário e inferior,
c) controlado e não controlado,
d) controlado, FIR e condicionado.
123 - No espaço aéreo classe B, a Vi (velocidade indicada) máxima permitida será:
a) 380 Kt,
b) inferior a 380 Kt,
c) 250 Kt,
d) inferior a 250 Kt.
124 - Quando a aeronave não chegar dentro dos 30 minutos após a hora estimada pelo
piloto ou calculada pelos órgãos ATS, encontra-se na fase de:
a) alerta,
b) perigo,
c) detresfa,
d) incerteza.
125 - Manobra predeterminada que mantém a aeronave dentro de um espaço aéreo
especificado, enquanto aguarda autorização posterior:
a) órbita,
b) espera,
c) holding,
d) circuito de tráfego.
126 - Órgão estabelecido em alguns aeródromos com o objetivo de prestar o serviço de
informação prévia ao vôo é o/a:
a) SAC,
b) ACC,
c) SRPV,
d) Sala AIS.
127 - Após o pôr do sol não é permitido o vôo VFR:
a) especial,
b) em AWY,
c) dentro de CTR,
d) dentro de TMA.
128 - Marca eletrônica adicional, impressa no sinal de resposta, que transmite a
identificação da aeronave:
a) Código,
b) Modo,
c) Ident.,
d) Normal.
129 - A provisão de informações regulares e atualizadas para as aeronaves que chegam
ou partem mediante radiodifusões contínuas e repetitivas, é feita através do/da:
a) FIS,
b) ATIS,
c) AIREP,
d) VOLMET.
130 - Um quadrado vermelho com diagonais amarelas, colocado na área de sinalização
do aeródromo indica:
a) pouso proibido,
b) decolagem proibida,
c) pista de táxi impraticável,
d) sentido de pouso e decolagem.
131 - Habilitação IFR do piloto e homologação IFR da aeronave são exigências
relativas ao vôo VFR:
a) diurno local,
b) noturno local,
c) diurno em rota,
d) noturno em rota.
132 - Ato oficial através do qual o Diretor Geral do DAC autoriza a utilização de um
aeródromo público:
a) registro,
b) homologação,
c) habilitação,
d) oficialização.
133 - A letra D numa identificação do espaço aéreo condicionado indica área:
a) restrita,
b) perigosa,
c) proibida,
d) interditada.
134 - Os serviços de controle de tráfego aéreo, de informação de vôo, de alerta e de
assessoramento constituem os serviços de tráfego aéreo, designados internacionalmente
pela sigla:
a) STA,
b) ATC,
c) SAR,
d) ATS.
135- Os vôos em formação de aeronaves civis devem ser, previamente, autorizados pelo
órgão competente do/da:
a) Comando aéreo regional,
b) Administração do aeroporto,
c) Departamento de Aviação Civil,
d) Serviço Regional de Proteção ao Vôo.
136 - Nos espaços aéreos de classe B, C, D e E, a visibilidade no FL 100 ou acima,
deverá ser de ____Km.
a) 8,
b) 5,
c) 3,
d) 1.
137 - Uma pista que tenha as cabeceiras orientadas nos rumos 074º e 254º, será
identificada como:
a) 07/25,
b) 07/26,
c) 08/25,
d) 08/26.
138 - Uma das limitações para a realização de um vôo VFR é manter velocidade não
superior a:
a) 180 KT,
b) 250 KT,
c) 350 KT,
d) 380 KT.
139 - Espaço aéreo no qual são permitidos vôos IFR e VFR, recebendo somente serviço
de informação de vôo quando requerido. Nos referimos ao espaço classe:
a) D,
b) E,
c) F,
d) G.
140 - A classificação de emergência da aeronave, em função da sua gravidade, para fins
de acionamento dos recursos de salvamento e socorro no aeródromo, será de
responsabilidade do/da:
a) piloto em comando,
b) torre de controle,
c) proprietário da aeronave,
d) administrador do aeródromo.
141 - O indicador de localidade abaixo, indica um aeródromo dotado de estação que
executa o Serviço Aeronáutico:
a) SBXX,
b) SNXX,
c) SWXX,
d) SSXX.
142 - Área de movimento compreende:
a) área de pouso + pistas de táxi,
b) área de manobras + pistas de táxi,
c) área de pouso + pátios,
d) área de manobras + pátios.
143 - Na partida para um vôo VFR, o piloto em comando da aeronave manterá escuta
permanente da TWR:
a) ao iniciar o táxi,
b) quando solicitado pela TWR,
c) após fechar as portas da aeronave,
d) a partir do momento em que acionar os motores.
144 - Emprega o radar para prestar controle de tráfego aéreo, mediante continua
observação da apresentação radar:
a) Vetoração,
b) Assessoramento,
c) Observação,
d) Vigilância.
145 - A divisão do espaço aéreo é denominada conforme abaixo:
a) superior e inferior,
b) superior, intermediário e inferior,
c) controlado e não controlado,
d) controlado, FIR e condicionado.
146- Uma aeronave sob VMC, que esteja com falha de comunicação, deverá:
a) manter-se VMC e pousar no aeródromo mais próximo,
b) acautelar-se ao entrar IMC e seguir com cuidado até o destino,
c) prosseguir para o destino, tentando ininterruptamente estabelecer contato com o
órgão ATS,
d) manter VMC, pousar no aeródromo mais próximo e informar o pouso ao órgão ATC
apropriado, pelo meio mais rápido.
147 - Exceto quando autorizada pelo órgão responsável, nenhuma aeronave evoluindo
dentro da área terminal no FL 100 ou abaixo, poderá voar com velocidade indicada
superior a:
a) 280 KT,
b) 250 KT,
c) 280 KM,
d) 250 KM.
148 - Os mínimos meteorológicos em aeródromo para vôos VFR são ____ de
visibilidade e ______ de teto.
a) 5000 m, 1500 ft,
b) 5000 ft, 1500 m,
c) 3000 m, 1000 ft,
d) 3000 ft; 1000 m.
149 - Independentemente do posicionamento relativo em que se encontrem, estando
aproximadamente no mesmo nível, aeronaves mais pesadas que o ar propulsadas
mecanicamente cedem passagem :
a) aos dirigíveis, planadores e balões,
b) somente aos balões,
c) somente aos planadores,
d) a quaisquer aeronaves.
150 - No espaço aéreo classe B, no que se refere à separação de nuvens, a aeronave em
vôo VFR deverá estar ______ de(as) nuvens.
a) livre,
b) a 1500m verticalmente e 1000ft horizontalmente,
c) a 5000m,
d) a 1000m verticalmente e 1500ft horizontalmente.
151 - O nível apropriado para a realização de um vôo VFR, fora de aerovia no rumo
170º magnéticos, é o FL:
a) 130,
b) 135,
c) 145,
d) 155.
152 - As aeronaves acusarão o recebimento da mensagem ATIS quando:
a) julgarem necessário,
b) for solicitado pelo órgão,
c) entrarem em contato com o ACC,
d) estabelecerem contato com o APP ou TWR.
153 - As aeronaves em vôo VFR não poderão entrar sem autorização em TMA ou CTR
de classe:
a) E, F e G,
b) A, B e C,
c) B, C e D,
d) D, E e F.
GABARITO – REGULAMENTO DE TRAFEGO
EXERCICIOS – TEORIA DEVÔO
1- A manutenção do aeroclube executou uma inspeção de pré-vôo pela manhã, antes do
primeiro vôo. O comandante da aeronave deverá:
a) apenas fazer constar no Relatório de Vôo tal fato,
b) executar seu próprio pré-vôo,
c) apenas conferir o abastecimento e o peso e balanceamento,
d) efetuar novo pré-vôo, somente após ter sido realizado o primeiro vôo.
2 - A pressão atmosférica é do tipo:
a) estática,
b) dinâmica,
c) invariável,
d) diferencial.
3 - Na atmosfera, um corpo recebe pressão por todos os lados. A pressão atmosférica é
uma pressão:
a) estática,
b) dinâmica,
c) de impacto,
d) total.
4 - A pressão dinâmica depende de:
a) peso do fluído e velocidade de escoamento,
b) densidade do fluído e velocidade de escoamento,
c) pequena resistência ao avanço e sustentação,
d) resistência ao avanço e sustentação.
5- Densidade ou massa específica é:
a) a quantidade de matéria por unidade de volume,
b) a quantidade de matéria existente num corpo,
c) o peso de um corpo,
d) o peso por unidade de volume.
6 - Num local de maior densidade atmosférica obtêm-se:
a) menor potência e maior sustentação,
b) menor sustentação e menor potência,
c) maior potência e menor sustentação,
d) maior sustentação e maior potência.
7 - Quando a pressão do ar aumenta a densidade:
a) diminui,
b) aumenta,
c) fica igual,
d) é indiferente.
8 - Quando o ar atmosférico aquece, a densidade:
a) diminui,
b) aumenta,
c) fica igual,
d) é indiferente.
9 - Em uma pista, quanto maior a temperatura:
a) maior tração,
b) maior atrito dos pneus,
c) menor velocidade de estol,
d) maior a corrida de decolagem.
10 - A densidade do ar atmosférico é:
a) diretamente proporcional a pressão e temperatura,
b) inversamente proporcional a pressão e temperatura,
c) diretamente proporcional a pressão e inversamente proporcional a temperatura,
d) inversamente proporcional a pressão e diretamente proporcional a temperatura.
11 - A densidade do ar depende dos seguintes fatores:
a) somente da pressão e temperatura,
b) somente da altitude e da umidade,
c) velocidade e pressão atmosférica,
d) altitude, pressão, temperatura e umidade.
12 - A densidade do ar aumenta com:
a) menor altitude/maior temperatura,
b) menor altitude/menor temperatura,
c) maior altitude/menor temperatura,
d) maior altitude/maior temperatura.
13 - Assinale a afirmativa errada:
a) a temperatura de um fluído é variável,
b) a massa de um corpo é invariável,
c) o peso de um corpo é invariável,
d) o volume de um gás é variável.
14 - O teorema de Bernoulli é aplicado na construção de:
a) tubo de Pitot,
b) tubo de Venturi,
c) velocímetro,
d) altímetro.
15 - Convertendo-se a temperatura de 28º Celsius para a escala Fahrenheit, obtém-se:
a) 32º F,
b) 60º F,
c) 82,4º F,
d) 108,4º F.
16 - Quando o ar escoar uniformemente por um tubo, nós teremos na parte mais estreita
desse tubo:
a) maior temperatura,
b) maior pressão estática,
c) menor velocidade do ar,
d) maior pressão dinâmica.
17 - A expressão "força x distância" representa:
a) aceleração,
b) trabalho,
c) peso,
d) energia.
18 - Todo corpo tende a permanecer em estado de repouso (parado ou em movimento
retilíneo e uniforme) a menos que uma força externa atue sobre ele. Esta lei de Newton
é também conhecida como:
a) ação e reação,
b) inércia,
c) gravitação universal,
d) estabilidade.
19 - A força resultante de todas as componentes paralelas ao deslocamento da aeronave,
denomina-se:
a) peso,
b) tração,
c) sustentação,
d) arrasto.
20 - A força ou reação que tende a frear um corpo que se desloca no ar, é a/o:
a) arrasto,
b) tração,
c) peso,
d) torque.
21 - A força aerodinâmica que num aerofólio é perpendicular ao vento relativo
(escoamento) é conhecida como:
a) arrasto,
b) resultante aerodinâmica,
c) sustentação,
d) tração.
22 - Todo corpo que se desloca em um fluido, sofre desse meio uma reação que pode ser
decomposta em duas componentes, denominadas:
a) ação e reação,
b) peso e vento relativo,
c) tração e gravidade,
d) sustentação e resistência ao avanço.
23 - Para que um corpo se mantenha em movimento com velocidade constante e em
linha reta, é preciso que:
a) exista uma força aplicada sobre ele,
b) as forças sobre ele sejam nulas,
c) a resultante das forças que atuam sobre ele seja nula,
d) qualquer das alternativas anteriores.
24 - Assinale a resposta errada. "A força de arrasto é diretamente proporcional:
a) à densidade do ar,
b) ã velocidade de deslocamento,
c) à área ou superfície do corpo,
d) ao coeficiente de arrasto.
25 - Sobre a força de sustentação num aerofólio, podemos afirmar que:
a) ela será sempre positiva,
b) é uma componente do peso do helicóptero,
c) será sempre perpendicular ao vento relativo,
d) será sempre contrária ao peso e vertical.
26 - A resultante aerodinâmica é imaginariamente dividida em duas forças chamadas
sustentação (L) e arrasto (D). É correto afirmar que:
a) o arrasto pode ser positivo, negativo ou nulo,
b) a sustentação não pode ter valores negativos,
c) a sustentação é a componente vertical da resultante aerodinâmica,
d) a tração é a resultante de todas as componentes paralelas ao deslocamento.
27 - O vento aparente que sopra sobre um corpo em movimento na atmosfera, na mesma
direção e sentido contrário ao seu movimento, denomina-se vento:
a) paralelo,
b) relativo,
c) contrário,
d) magnético.
28 - Um automóvel trafega a 80 km/h. Se o vento soprar no sentido contrário a 20 km/h,
a velocidade do automóvel em relação ao ar será de:
a) 60 km/h,
b) 100 km/h,
c) 80 km/h,
d) 82,4km/h.
29 - O ponto em torno do qual um corpo está estaticamente equilibrado é denominado:
a) centro de pressão (CP),
b) centro de gravidade (CG),
c) ponto de tração (PT),
d) coeficiente de sustentação (CL).
30- É estável uma aeronave que possui:
a) CG a frente, área a frente do CG maior e diedro positivo,
b) CG a frente, área superior ao CG maior e diedro positivo,
c) CG a frente, área inferior ao CG maior e enflechamento positivo,
d) CG atrás e área superior maior ao CG e enflechamento positivo.
31 - Se o CG de uma ACFT, após o balanceamento ficar a frente do limite dianteiro,
durante o vôo ocorrerá um/uma:
a) aumento de arrasto,
b) diminuição dos esforços do piloto,
c) aumento na controlabilidade da ACFT,
d) diminuição no consumo de combustível.
32 - O centro de pressão é o ponto de aplicação do/da:
a) peso,
b) sustentação,
c) arrasto total,
d) força centrífuga.
33 - O ponto de aplicação do peso em uma aeronave, denomina-se centro de:
a) tração,
b) pressão,
c) gravidade,
d) estabilidade.
34 - Uma aeronave tem três eixos, em torno dos quais executa seus movimentos. O
ponto de cruzamento desses eixos é o centro de:
a) pressão,
b) gravidade,
c) movimento,
d) aerodinâmica.
35 - O movimento de uma aeronave em torno do seu eixo transversal, é denominado:
a) rolagem,
b) arfagem,
c) bancagem,
d) guinada.
36 - Quando se leva o comando dos ailerons para a esquerda, o/os:
a) movimento de arfagem é iniciado,
b) compensadores são levados para a posição neutra,
c) aileron esquerdo é baixado e o direito levantado,
d) aileron direito é baixado e o esquerdo levantado.
37 - A superfície aerodinâmica é aquela que ao se deslocar através do ar produz:
a) somente sustentação,
b) grande resistência ao avanço,
c) pequena resistência ao avanço,
d) resistência ao avanço e sustentação.
38 - Uma superfície aerodinâmica produz SEMPRE:
a) pouco força útil ao vôo,
b) muita força útil ao vôo,
c) grande resistência ao avanço,
d) pequena resistência ao avanço.
39 - Num perfil aerodinâmico, o ponto de intercessão da resultante aerodinâmica com a
linha da corda recebe o nome de:
a) centro de gravidade (CG),
b) centro de pressão (CP),
c) ponto da pá,
d) ponto do helicóptero.
40 - As condições meteorológicas ideais para um maior rendimento de um aerofólio
são:
a) ar frio e úmido,
b) ar frio e seco,
c) ar quente e seco,
d) ar quente e úmido.
41 - Define-se espessura de um aerofólio como sendo:
a) o desvio entre a linha média e a corda do perfil,
b) o ponto em que a curvatura atinge seu máximo,
c) a distância entre a corda e pontos do intradorso e extradorso,
d) a maior distância entre a cambra superior e cambra inferior.
42 - Num aerofólio, uma força aerodinâmica que tem a mesma direção e sentido que o
vento relativo, é denominada:
a) arrasto,
b) sustentação,
c) tração,
d) resultante aerodinâmica.
43 - Nos perfis assimétricos, o ângulo de sustentação nula é:
a) zero,
b) negativo,
c) positivo,
d) maior que l.
44 - Nos perfis simétricos, o ângulo de sustentação nula é:
a) zero,
b) positivo,
c) negativo,
d) maior que um.
45 - Num aerofólio de perfil assimétrico, teremos sustentação nula com um ângulo de
ataque de:
a) 0º,
b) 45º,
c) 60º,
d) 90º.
46- Num perfil assimétrico o aumento do ângulo de ataque desloca o centro de pressão
para:
a) frente,
b) trás,
c) cima,
d) o lado.
47 - A eficácia de um perfil é a razão entre:
a) o coeficiente de arrasto e o coeficiente de sustentação,
b) o coeficiente de sustentação e o coeficiente de arrasto,
c) a resultante aerodinâmica e a sustentação,
d) a resultante aerodinâmica e a tração.
48 - Um aerofólio de perfil simétrico não produzirá sustentação quando:
a) o ângulo de ataque for positivo,
b) o ângulo de incidência for positivo,
c) o ângulo de ataque for zero (nulo),
d) a velocidade do vento relativo for inferior a 10 nós (Kt).
49 - O tipo de perfil em que o centro de pressão é considerado invariável com a
mudança do ângulo de ataque, é denominado:
a) axial,
b) coaxial,
c) simétrico,
d) assimétrico.
50 - O estol é definido como sendo o ponto onde os filetes de ar sofrem um(a):
a) aumento de velocidade,
b) diminuição de velocidade,
c) deslocamento do aerofólio,
d) acréscimo do atrito com o aerofólio.
51 - Quando se aumenta o ângulo de ataque num perfil assimétrico a resultante
aerodinâmica:
a) é inversamente proporcional ao ângulo de ataque,
b) mantém-se numa posição fixa sobre a corda média aerodinâmica,
c) passa através da corda média em posições variáveis em direção ao bordo de ataque,
d) passa através da corda média em posições variáveis em direção ao bordo de fuga.
52 - Quando um aerofólio atinge o ângulo de ataque crítico, tem-se:
a) CL máximo e CD mínimo,
b) CL mínimo e CL alto,
c) CL máximo e CD alto,
d) CL mínimo e CD mínimo.
53 - O coeficiente de sustentação de um aerofólio atinge seu valor máximo no ângulo:
a) mínimo,
b) de estol ou crítico,
c) de maior rendimento (ótimo),
d) de arrasto mínimo.
54 - Valores de CL negativos relacionam-se com ângulos de ataque próprios para vôos:
a) de dorso,
b) em altas velocidade,
c) em cabradas violentas,
d) em velocidades médias.
55 - A especificação NACA-0012, indica que no aerofólio:
a) o perfil é simétrico, indicado pelo "00",
b) a razão de fineza está situada a 25% da corda média,
c) o 12 indica a espessura ( razão de fineza), em porcentagem da corda,
d) todas as alternativas anteriores são corretas.
56 - A corda média do perfil de um aerofólio é uma linha imaginária que:
a) une a raiz à ponta do aerofólio,
b) une o bordo de ataque ao bordo de fuga,
c) divide o aerofólio exatamente ao meio,
d) une a cambra inferior à cambra superior.
57 - O ângulo de ataque é formado entre o:
a) vento relativo e a corda,
b) eixo longitudinal e a corda da asa,
c) eixo longitudinal e o vento relativo,
d) vento relativo e a direção do arrasto.
58 - O ângulo formado pela corda média do perfil aerodinâmico e o eixo longitudinal da
aeronave é denominado ângulo:
a) de ataque,
b) de incidência,
c) diedro,
d) de "enflechamento".
59 - O ângulo formado entre a corda do perfil e a direção do vento relativo, chama-se
ângulo:
a) de ataque,
b) de incidência,
c) de atitude,
d) da trajetória.
60 - A linha imaginária que une o bordo de ataque ao bordo de fuga de um aerofólio é
denominada:
a) corda,
b) linha de curvatura média,
c) flecha,
d) ordenada.
61- A linha imaginária de um aerofólio que é eqüidistante da cambra inferior e da
cambra superior, é denominada:
a) curvatura,
b) linha de curvatura média,
c) corda,
d) espessura.
62 - A razão entre a envergadura e a corda de um aerofólio é denominada:
a) alongamento,
b) espessura,
c) razão média,
d) comprimento.
63 - O alongamento, ou razão de aspecto, é a razão entre a:
a) envergadura e a área da asa de uma aeronave,
b) envergadura e a corda da asa de uma aeronave,
c) área e a envergadura da asa de uma aeronave,
d) corda média geométrica e a corda média aerodinâmica.
64 - Alongamento de uma asa é a relação entre:
a) envergadura e CMA,
b) envergadura e CMG,
c) CMA e envergadura,
d) CMG e centro de pressão.
65 - O ângulo de incidência é formado entre o:
a) vento relativo e a corda da asa,
b) eixo longitudinal e a corda da asa,
c) eixo longitudinal e o vento relativo,
d) vento relativo e a direção do arrasto.
66 - Para se conhecer o ângulo de ataque é necessário que se leve em consideração o
vento relativo e o/a:
a) horizonte,
b) corda do perfil,
c) eixo transversal,
d) eixo longitudinal.
67 - As superfícies de comando que produzem as forças necessárias para controlar o
avião, atuam com base no/na:
a) variação do impacto,
b) variação do ângulo de ataque,
c) variação do ângulo de incidência,
d) impacto do ar alterando o plano fixo.
68 - O ângulo de sustentação nula nos aerofólios é conseguido com ângulos de ataque:
a) negativos nos perfis simétricos,
b) iguais a zero nos perfis assimétricos,
c) iguais a zero nos perfis simétricos,
d) positivos em quaisquer perfis, simétricos e assimétricos.
69- A relação entre a sustentação e a resistência ao avanço de um perfil de aerofólio
chama-se:
a) coeficiente de sustentação,
b) eficácia do perfil,
c) sustentação do perfil,
d) ângulo crítico.
70 - O estol pode ocorrer:
a) no vôo em turbulência,
b) com o aumento da potência,
c) com o aumento da velocidade,
d) com a redução do ângulo de ataque.
71 - O movimento de uma aeronave em torno do seu eixo transversal, é denominado:
a) rolagem,
b) arfagem,
c) bancagem,
d) guinada.
72 - Quando se leva o comando dos ailerons para a esquerda, o/os:
a) movimento de arfagem é iniciado,
b) compensadores são levados para a posição neutra,
c) aileron esquerdo é baixado e o direito levantado,
d) aileron direito é baixado e o esquerdo levantado.
73 - A superfície dorsal de um aerofólio, por onde os filetes de ar do vento relativo
passam com maior velocidade, chama-se:
a) cambra inferior,
b) cambra superior,
c) centro de pressão,
d) corda do aerofólio.
74 - A troca de hélice em uma aeronave modifica a potência:
a) efetiva,
b) nominal,
c) disponível,
d) necessária.
75 - Se aumentarmos o ângulo de ataque além do valor entre o coeficiente de
sustentação é máximo, os filetes de ar não mais conseguem acompanhar a curvatura
superior do aerofólio e se desprendem da superfície, formando-se turbulento. Tal
fenômeno ocorre imediatamente após um ângulo denominado:
a) crítico ou de estol,
b) de sustentação máxima,
c) de perda,
d) qualquer das anteriores.
76 - A hélice de passo ajustável tem SEMPRE bom rendimento:
a) em qualquer situação,
b) numa determinada RPM,
c) na condição para a qual foi ajustada,
d) quando os ajustes ocorrem durante o vôo.
77- O recuo da hélice é traduzido como a diferença entre o/a:
a) passo real e o passo efetivo,
b) passo te´rico e o passo efetivo,
c) potência útil e potência nominal,
d) potência efetiva e potência nominal.
78 - Dadas duas hélices similares, a de menor passo será ineficiente nas:
a) subidas,
b) decolagens,
c) condições para as quais construída,
d) altas velocidades, em vôos de cruzeiro.
79 - A área plana equivalente produz um arrasto igual ao arrasto:
a) total,
b) da asa,
c) parasita,
d) induzida.
80 - Resistência induzida é provocada:
a) pela fuselagem,
b) pelo perfil da asa,
c) por turbilhonamento na ponta da asa,
d) por toda as partes que NÃO produzem sustentação.
81 - A resistência induzida:
a) NÃO varia com o peso,
b) depende do alongamento,
c) é maior em altas velocidades,
d) é constante em qualquer situação de vôo.
82 - A resistência parasita é aquela produzida:
a) pela asa,
b) todo avião menos a asa,
c) pelo atrito da camada limite,
d) pelo turbilhonamento de ponta de asa.
83 - A resistência induzida é reduzida por um:
a) maior alongamento,
b) menor alongamento,
c) maior ângulo de ataque,
d) menor ângulo de incidência.
84 - O resultado da fricção do ar sobre o aerofólio é denominado arrasto:
a) do perfil,
b) induzido,
c) parasita,
d) total.
85 - Uma chapa plana perpendicular ã direção do vento relativo tem maior resistência ao
avanço que uma forma aerodinâmica de igual área frontal, porque:
a) o impacto do ar na chapa é maior,
b) na verdade, a chapa plana possui menor resistência ao avanço,
c) o escoamento do ar é mais turbulento atrás da chapa, formando uma sucção,
d) o afilamento na parte lateral da superfície aerodinâmica corta melhor o ar.
86 - A resistência parasita (arrasto parasita) depende de:
a) densidade do ar e velocidade,
b) densidade do ar e área plana equivalente,
c) densidade do ar, área plana equivalente e velocidade,
d) coeficiente de arrasto, área plana equivalente, densidade e velocidade.
87 - Durante uma subida, o componente do peso é:
a) somado à tração,
b) somado ao arrasto,
c) subtraído do arrasto,
d) somado à sustentação.
88 - No vôo ascendente a sustentação é:
a) menor que o peso,
b) maior que o peso,
c) igual ao peso,
d) não existe relação.
89 - Durante uma decolagem, o vento de proa:
a) diminui a corrida no solo,
b) aumentará a corrida no solo,
c) diminui a velocidade aerodinâmica de decolagem,
d) aumenta a velocidade aerodinâmica de decolagem.
90 - A situação em que se obtém maior sustentação, numa decolagem, é:
a) pressão alta, temperatura alta e ar úmido,
b) pressão alta, temperatura baixa e ar seco,
c) pressão baixa, temperatura alta e ar seco,
d) pressão alta, temperatura baixa e ar úmido.
91 - Durante o pouso, o vento de proa:
a) reduz a corrida no solo,
b) aumenta a corrida no solo,
c) aumenta a razão de descida,
d) diminui o ângulo de descida.
92 - Quando uma aeronave encontra-se em vôo descendente, com um ângulo de ataque
de 20º, o vento relativo:
a) é vertical,
b) é horizontal,
c) sobe com um ângulo de 20º,
d) desce com um ângulo de 20º.
93 - Quando aumenta o peso da aeronave, a razão de subida fica:
a) igual,
b) maior,
c) menor,
d) indiferente.
94 - A velocidade da aeronave de maior ângulo de subida, em relação a de maior razão
de subida, é:
a) igual,
b) maior,
c) menor,
d) indiferente.
95 - Quando aumenta a área de fuma aeronave, o maior ângulo de subida é:
a) igual,
b) maior,
c) menor,
d) indiferente.
96 - No teto operacional, a aeronave:
a) NÃO sobe mais,
b) sobe com ângulo máximo de 8º,
c) sobe com razão máxima de 100 FT/min,
d) sobe com razão máxima de 500 FT/min.
97 - Uma aeronave está no seu teto prático, quando ainda consegue manter uma razão
de subida de:
a) 50 FT/min,
b) 100 FT/min,
c) 150 FT/min,
d) 200 FT/min.
98 - No teto prático (ou de serviço) a R/S ( razão de subida) máxima é igual a:
a) zero,
b) 100 ft/min ( 0,51 m/s),
c) 1500 ft/min,
d) não existe valor definido.
99 - Considerem-se dois aviões iguais com pesos diferentes, numa situação de descida
em vôo planado. O que tiver maior peso terá:
a) maior razão de descida,
b) maior ângulo de planeio,
c) menor distância de planeio,
d) menor velocidade de planeio.
100 - Para que uma ACFT possa manter o vôo em curva sem variar a altitude, é
necessário:
a) que a sustentação diminua,
b) compensar a força centrípeta,
c) manter a mesma potência do vôo reto e nivelado,
d) que a sustentação seja maior que o peso da ACFT.
101 - Mantendo o mesmo raio, se aumentarmos a velocidade, a inclinação:
a) aumenta,
b) diminui,
c) permanece,
d) é indiferente.
102 - Aumentando-se a inclinação de uma aeronave, durante uma curva, o/a:
a) fator carga diminuirá,
b) força centrípeta será maior,
c) velocidade de estol diminuirá,
d) sustentação deverá ser maior para igualar o peso.
103 - Na curva coordenada:
a) a inclinação é correta,
b) a inclinação é insuficiente,
c) o peso é maior que a sustentação,
d) o arrasto é maior que a sustentação.
104 - Na curva glissada a inclinação:
a) nula,
b) correta,
c) exagerada,
d) insuficiente.
105 - Aumentando-se na inclinação da aeronave na curva, o fator carga:
a) diminuirá,
b) aumentará,
c) cairá a zero,
d) permanecerá o mesmo.
106 - No teto absoluto o raio limite:
a) é nulo,
b) é infinito,
c) depende da inclinação,
d) é definido pela potência disponível.
107 - O raio limite de uma curva aumentará com:
a) aumento do peso,
b) aumento da asa,
c) redução do peso,
d) redução da altitude.
108 - Numa aeronave que possua uma asa de perfil assimétrico e na qual o ângulo de
estol seja de 18º, um aumento de ângulo de ataque de 6º para 9º acarretara, num vôo
horizontal nivelado, o/a:
a) redução de CL e CD,
b) aumento de CL e CD,
c) aumento de CL e redução de CD,
d) redução de CL e aumento de CD.
109 - Uma bola colocada sobre um mesa plana tem equilíbrio estático do tipo:
a) estável,
b) instável,
c) indiferente,
d) irregular.
110 - Dos fatores abaixo, aqueles que influenciam na estabilidade lateral são:
a) flapes e ailerons,
b) diedro e enflechamento,
c) flapes e efeito de quilha,
d) ailerons e efeito de quilha.
111 - Uma aeronave ao sofrer um desequilíbrio lateral, tende a voltar a posição original
porém desequilibra-se cada vez mais. Este tipo de equilíbrio denomina-se:
a) estaticamente instável,
b) dinamicamente instável,
c) estaticamente indiferente,
d) dinamicamente indiferente.
112 - O ponto em torno do qual um corpo está estaticamente equilibrado é denominado:
a) centro de pressão (CP),
b) centro de gravidade (CG),
c) ponto de tração (PT),
d) coeficiente de sustentação (CL).
113 - O efeito quilha influência a estabilidade:
a) vertical e lateral,
b) lateral e direcional,
c) longitudinal e lateral,
d) longitudinal e direcional.
114 - A margem de segurança dos esforços estruturais verticais é de:
a) 25%,
b) 50%,
c) 75%,
d) 100%.
115 - Definimos estabilidade ou equilíbrio de um corpo como sendo:
a) a resposta desse corpo quando perturbado por uma força,
b) a situação do corpo num dado instante,
c) a tendência que os corpos tem de se manter em repouso,
d) o resultado da somatória dos momentos das forças aplicadas ao corpo.
116 - Um avião estaticamente indiferente é aquele que tende a:
a) continuar em equilíbrio,
b) voltar a atitude original,
c) permanece na nova trajetória,
d) aumenta o deslocamento de sua atitude original.
117 - Bancagem é o mesmo que:
a) guinada,
b) arfagem,
c) tangagem,
d) rolamento.
118 - A guinada adversa é causada pelo/pela:
a) efeito quina,
b) ação do diedro,
c) reação do leme de direção,
d) diferença do arrasto dos ailerons.
119 - Durante um vôo em cruzeiro, ao consumir combustível, a aeronave torna-se mais
leve. Em conseqüência a velocidade (VA):
a) diminui,
b) aumenta,
c) fica igual,
d) é indiferente.
120 - Um avião entra em estol assimétrico quando se encontra sob a influência de um
dos seguintes fatores:
a) curva de pouca inclinação,
b) asas com incidências iguais,
c) derrapagem criada pelo piloto,
d) uso de aileron próximo ao estol.
121 - A velocidade equivalente (EAS) é obtida corrigido-se a velocidade:
a) indicada (IAS) para os erros do instrumento,
b) calibrada (CAS) para os erros do instrumento,
c) calibrada (CAS) para os efeitos de compressibilidade,
d) indicada (IAS) para os erros de compressibilidade.
122 - A velocidade verdadeira ou aerodinâmica (TAS) é obtida corrigindo-se a
velocidade equivalente (EAS) para erros de:
a) altitude-densidade,
b) instrumento,
c) compressibilidade,
d) posição ou localização.
123 - A velocidade com a qual se pode voar a maior distância possível com certa
quantidade de combustível é denominada velocidade de:
a) máximo alcance,
b) máxima autonomia,
c) cruzeiro,
d) menor regime constante.
124 - Considerando que uma aeronave está mantendo vôo em nível, seu vôo é feito
mantendo VI constante se houver aumento na temperatura do ar sua VA:
a) aumenta,
b) diminui,
c) permanece constante,
d) dependerá da pressão atmosférica.
125 - Em um mergulho vertical, a velocidade final, aumenta com ao aumento do/da:
a) peso,
b) CL máximo,
c) área da asa,
d) densidade do ar.
126 - A velocidade indicada de estol varia diretamente com a variação do/da:
a) peso,
b) altitude,
c) peso e altitude,
d) densidade atmosférica.
127 - A potência necessária para deslocar uma aeronave aumenta com a redução do/da:
a) altitude,
b) densidade do ar,
c) peso da aeronave,
d) carga unitária da aeronave.
128 - A medida em que uma aeronave for subindo, a relação entre a potência disponível
e a potência necessária, respectivamente:
a) diminuirá/diminuirá,
b) diminuirá/aumentará,
c) aumentará/diminuirá,
d) aumentará/aumentará.
129 - O acelerômetro seve para medir o/a:
a) carga, nas curvas,
b) aumento da potência,
c) desaceleração, no pouso,
d) aceleração, na decolagem.
130 - Quando uma carga externa for anexa à fuselagem (marcas, flutuadores, etc.), além
de aumentar o peso da aeronave, irá aumentar também o/a:
a) arrasto induzido,
b) arrasto de fuselagem,
c) sustentação,
d) velocidade vertical.
131- As cargas dinâmicas excessivas que podem destruir o avião denominam-se:
a) verticais,
b) inclinadas,
c) superiores,
d) horizontais.
132 - O fator carga (G) produzido numa cabrada é:
a) positivo,
b) negativo,
c) nulo,
d) igual a 1 (um).
133 - Em uma turbulência podem aparecer fatores de carga elevados. Para se reduzir o
valor dos mesmos o piloto deverá:
a) aumentar a velocidade,
b) manter a velocidade,
c) reduzir a velocidade,
d) aumentar o fator de carga.
134 - Aumentando-se na inclinação da aeronave na curva, o fator carga:
a) diminuirá,
b) aumentará,
c) cairá a zero,
d) permanecerá o mesmo.
135 - Durante uma picada violenta, o fator carga poderá:
a) ficar negativo,
b) ser igual a um,
c) ser superior a um,
d) ficar acima de zero.
136 - O fator carga é definido como sendo a razão entre o/a:
a) sustentação e o peso,
b) peso e a sustentação,
c) carga ala e a sustentação,
d) sustentação e a carga alar.
137 - O esforço estrutural mais significativo é o:
a) vertical,
b) horizontal,
c) transversal,
d) longitudinal.
138 - Uma aeronave em vôo reto e horizontal, ao sofrer uma rajada de vento ascendente,
poderá sofrer:
a) uma diminuição do fator carga,
b) um aumento gradativo do fator carga,
c) danos se estiver em alta velocidade,
d) danos se estiver em baixa velocidade.
139- Os compensadores que ajustam as pressões dos comandos independente da atuação
do piloto, denominam-se:
a) fixos,
b) ajustáveis,
c) automáticos,
d) comandáveis.
140 - Os Slots móveis são dispositivos hipersustentadores que, ao serem acionados, tem
como finalidade:
a) diminuir o ângulo crítico do pouso,
b) NÃO permitir vôos com ângulos de ataque menores,
c) Aumentar o ângulo crítico, aumentando o CL máximo,
d) NÃO prejudicar a visibilidade do piloto durante o pouso.
141 - Os Slats:
a) reduzem o arrasto,
b) reduzem a sustentação,
c) reduzem o ângulo de estol,
d) aumentam o ângulo de estol.
142 - Num plane com uma aeronave leve de instrução os flapes são usados para:
a) aumentar a velocidade,
b) reduzir a razão de descida,
c) diminuir o ângulo de descida,
d) aumentar o ângulo de descida.
143 - Em sua função normal, o Spoiler é utilizado no/na:
a) planê,
b) palier,
c) arredondamento,
d) corrida do pouso.
144 - No pouso, os slots:
a) reduzem o ângulo de descida,
b) servem para frear a aeronave,
c) reduzem a velocidade de toque,
d) permitem o pouso com vento de cauda.
145 - O flape que também modifica a superfície é o:
a) frise,
b) fowler,
c) ventral,
d) simples.
146 - O efeito da guinada adversa poderá ser evitado, pelo piloto, usando-se o:
a) flape,
b) spoiler,
c) leme de direção,
d) aileron tipo frise.
147 - Os diversos tipos de flap modificam nos aerofólios o/a:
a) bordo de ataque,
b) curvatura média,
c) cambra superior,
d) centro de pressão.
148 - Em algumas aeronaves o Spoiler substitui o/os:
a) Flaps,
b) Ailerons,
c) profundor,
d) leme de direção.
149 - A utilização dos flapes acarreta, entre outras alternativas, um/uma:
a) aumento do arrasto,
b) diminuição do CL da asa,
c) diminuição da área da asa,
d) aumento da velocidade de estol.
150 - O peso vazio de uma aeronave mais a carga útil é denominado:
a) peso básico,
b) peso operacional ou peso bruto,
c) peso máximo,
d) peso zero combustível.
151 - Os fatores que aumentam o PMB são:
a) aumento da pressão, vento de proa, pista em aclive,
b) aumento da altitude, pista em declive, vento de proa,
c) aumento da densidade, pista em decline, vento de proa,
d) aumento da temperatura, pista em declive, vento de proa.
GABARITO – TEÔRIA DE VÔO
EXERCICIOS – METEOROLOGIA
1 - As ondas hertezianas de rádio são refletidas na:
a) ionosfera,
b) troposfera,
c) ozonosfera,
d) estratosfera.
2 - A energia solar na faixa do ultra-violeta é absorvida em, aproximadamente, 75% na
camada da:
a) ionosfera,
b) troposfera,
c) tropopausa,
d) ozonosfera.
3 - A troposfera nas proximidades do Equador estende-se até:
a) 09 km,
b) 11 km,
c) 19 km,
d) 50 km.
4 - A camada mais elevada da atmosfera é chamada?
a) exosfera,
b) ionosfera,
c) troposfera,
d) estratosfera.
5 - A luminosidade diurna se deve:
a) absorção da luz,
b) reflexão da luz solar,
c) difusão da energia solar,
d) absorção da radiação solar.
6 - O equinócio ocorre quando a Terra se encontra em posição tal que a radiação solar
incide perpendicularmente ao:
a) Equador,
b) Círculo Polar,
c) Trópico de Câncer,
d) Trópico de Capricórnio.
7 - A quantidade de nitrogênio e oxigênio existente na atmosfera corresponde a:
a) 21% e 10%,
b) 0,9% e 78%,
c) 78% e 21%,
d) 78% e 0,9%.
8 - O albedo maior é encontrado:
a) em um lago,
b) em uma floresta,
c) no topo das nuvens,
d) em um terreno arado.
9 - Elementos sólidos microscópios em suspensão são conhecidos como núcleos:
a) latente,
b) partículas,
c) resfriados,
d) higroscópios.
10 - A composição básica da atmosfera padrão é:
a) 78% de oxigênio e 21% de nitrogênio,
b) 78% de nitrogênio e 21% de oxigênio,
c) 78% de hidrogênio e 21% de oxigênio,
d) 78% de oxigênio e 21% de hidrogênio.
11 - Advecção significa:
a) insolação,
b) radiação solar,
c) transporte vertical de calor,
d) transporte horizontal de calor.
12 - Um aparelho em que uma cápsula de metal fino, ondulado e flexível onde no seu
interior, no vácuo, encontra-se uma lâmina funcionando para evitar que a cápsula seja
esmagada. É conhecido como:
a) registrador,
b) hectopascal,
c) cuba de mercúrio,
d) barômetro aneróide.
13 - A umidade relativa é fornecida por um instrumento especial denominado:
a) barômetro,
b) manômetro,
c) hidrômetro,
d) higrômetro.
14 - A condensação do vapor de água na atmosfera ocorre se:
a) a densidade do ar diminuir,
b) a pressão atmosférica baixa,
c) a temperatura do ar aumentar,
d) houver núcleos de condensação.
15 - Um determinado volume de ar contém 4% de vapor de água. Pode-se afirmar que o
ar encontra-se:
a) seco,
b) úmido,
c) neutro,
d) saturado.
16 - Para que o ar possa ser considerado saturado, é necessário que ocorra:
a) evaporação e chuva,
b) evaporação e resfriamento,
c) resfriamento e precipitação,
d) resfriamento e condensação.
17 - O orvalho é produzido pelo processo físico de resfriamento denominado:
a) advecção,
b) radiação,
c) convecção,
d) efeito orográfico.
18 - Ao se elevar em uma encosta de uma montanha, o ar se resfria produzindo
condensação do vapor de água nele contido. Chama-se este processo físico de
resfriamento:
a) anabático,
b) catabático,
c) adiabático,
d) convectivo.
19 - Havendo temperatura e pressão constantes, a densidade do ar varia em relação a
umidade:
a) inversamente,
b) aumenta a umidade,
c) decresce a umidade,
d) estabiliza a umidade.
20 - A colisão de gotículas de água decorrente da agitação do ar, ocasiona o aumento
das mesmas gerando a precipitação líquida. Este fenômeno é denominado:
a) sublimação,
b) congelação,
c) condensação,
d) coalescênsia.
21 - São considerados hidrometeoros:
a) chuva e poeira,
b) chuva e chuvisco,
c) chuvisco e fumaça,
d) fumaça e névoa seca.
22 - A água da superfície terrestre passa para a atmosfera pelo processo de :
a) saturação,
b) evaporação,
c) condensação,
d) resfriamento.
23 - O transporte de calor pelos ventos na atmosfera é definido como:
a) radiação,
b) condução,
c) advecção,
d) convecção.
24 - Quando a temperatura permanece constante com a altitude, tem-se um caso de :
a) inversão,
b) isotermia,
c) saturação,
d) sublimação.
25 - A radiação ocorre devido a ..... por longo período sem insolação.
a) ganho de calor,
b) perda de calor,
c) efeito dinâmico,
d) efeito orográfico.
26 - A temperatura padrão ao nível médio do mar aprovada pela ICAO é de:
a) 15º C,
b) 15º F,
c) 10º C,
d) 10º F.
27 - Durante o dia a perda de calor por levantamento do ar faz com que as correntes
convectivas ascendentes se formem por resfriamento de:
a) advecção,
b) radiação,
c) efeito dinâmico,
d) expansão adiabática.
28- O instrumento usado para o registro das temperaturas é chamado de :
a) higrógrafo,
b) termógrafo,
c) heliógrafo,
d) termômetro.
29 - As camadas de ar com temperaturas iguais em toda sua extensão, mesmo na
vertical, são conhecidas como:
a) isóbaras,
b) de inversão,
c) convectivas,
d) isotérmicas.
30 - A transferência de calor por contato direto entre os corpos é chamada de:
a) radiação,
b) advecção,
c) condução,
d) convecção.
31 - O instrumento que informa e mede a quantidade de calor é o:
a) barômetro
b) termômetro
c) pluviógrafo
d) termógrafo.
32 - Em meteorologia, a palavra convecção significa o/a:
a) transporte vertical de calor na atmosfera,
b) processo de ocorrência de um anticiclone,
c) transporte horizontal de calor na atmosfera.,
d) Observação e computação da direção do vento.
33 - O resfriamento por advecção ocorre quando há movimento...., sejam frios ou
quentes.
a) dos ventos,
b) por expansão,
c) de norte para o sul,
d) de sul para o norte.
34 - O calor utilizado nas mudanças de estado físico da água é denominado calor:
a) latente,
b) absoluto,
c) sensível,
d) específico.
35 - Mantendo-se a pressão invariável, e decrescendo a temperatura do ar, ocorreria
saturação de um dado volume de ar, na temperatura do:
a) bulbo seco,
b) bulbo úmido,
c) ponto de orvalho,
d) ponto de congelamento.
36 - O QFE é uma pressão ao nível:
a) de vôo,
b) da pista,
c) de altitude,
d) de densidade.
37 - A linha que une pontos de igual pressão nas cartas sinóticas é chamada de:
a) isógona,
b) isótoca,
c) isoípsa,
d) isóbara.
38 - Na análise dos campos de pressão nas cartas sinóticas, uma figura singular situada
entre duas altas e duas baixas, simultaneamente, é denominada:
a) col,
b) crista,
c) cavado,
d) anomalia.
39- Altímetro indicando altura está ajustado para:
a) QNE,
b) QNH,
c) QFF,
d) QFE.
40 - A pressão atmosférica, medida ao nível da pista de um aeródromo, é conhecida
como:
a) QFE,
b) QNE,
c) QNH,
d) QFF.
41 - Ajuste idêntico ao nível médio do mar (QNE) é o:
a) QFE,
b) QFF,
c) QNH,
d) QAN.
42- Sempre que a altitude é maior que a altitude pressão, o valor D é:
a) nulo,
b) positivo,
c) negativo,
d) inexistente.
43- Os mapas em relevo, representam o nível médio do mar, onde se processam as
análises do campo de pressão para meteorologia, são conhecidos como:
a) mapa mundi,
b) carta de tempo,
c) carta sinótica,
d) mapa de previsão.
44 - Uma aeronave sobrevoa uma região no FL 70, onde o QNH no momento é 1020
hPa. Pode-se afirmar que a aeronave encontra-se na altitude:
a) real de 6890FT,
b) real de 7210FT,
c) pressão de 6890FT,
d) pressão de 7210FT.
45 - Estando pousada em um aeródromo de 300 pés de elevação, quando o QNH é 1023
hPa, uma aeronave terá uma altitude pressão igual a :
a) 0 pés,
b) 300 pés,
c) 600 pés,
d) –300 pés.
46 - Em um aeródromo existem cumulus com base à 1500m e a temperatura da base é o
de 7º C. Sabendo-se que o topo encontra-se à 2500m, qual a temperatura do topo da
nuvem?
a) 0,6°C,
b) 0,8°C,
c) 1,0°C,
d) 1,2°C.
47 - O gradiente vertical térmico de 0,5º C/100m identifica uma massa de ar:
a) estável,
b) instável,
c) condicional,
d) superadiabática.
48 - Sendo dadas as temperaturas do ar e do ponto de orvalho iguais a 24º C e 20º C, a
altura da base de nuvens cumulus estará a :
a) 500m,
b) 500ft,
c) 1000m,
d) 1000ft.
49 - A precipitação líquida, na forma de chuvisco, é produzida por nuvens:
a) stratus,
b) cumulus,
c) nimbustratus,
d) cumulunimbus.
50 - As nuvens que apresentam desenvolvimento vertical são denominadas:
a) mistas,
b) sólidas,
c) líquidas,
d) formadas por cristais.
51 - Nuvens baixas e uniformes, geralmente acinzentadas, que produzem, por vezes,
chuviscos, são classificadas como:
a) stratus,
b) cumulus,
c) altostratus,
d) nimbustratus.
52 - Nuvens CB e CU são nuvens baixas com desenvolvimento:
a) vertical,
b) advectivo,
c) horizontal,
d) adiabático.
53 - As nuvens cirriformes têm aparência:
a) fibrosa,
b) de blocos,
c) de torres,
d) convectiva.
54 - A formação do fenômeno meteorológico HALO é comum em nuvens:
a) NS,
b) CS,
c) SC,
d) AS.
55 - Em ar instável as nuvens encontradas são do tipo:
a) CI,
b) ST,
c) NS,
d) CU.
56 - A precipitação na forma de pancadas é típicas de nuvens:
a) cirrus,
b) stratus,
c) cumulus,
d) nimbustratus.
57 - As nuvens mais baixas são encontradas com bases de altura que variam entre 30 e:
a) 100 metros,
b) 600 metros,
c) 2000 metros,
d) 4000 metros.
58 - As nuvens que apresentam uma forma aproximada de lente biconvexa, localizadas
a sotavento das montanhas, em dias de ventos fortes, são do tipo:
a) stratus,
b) mamatus,
c) lenticulares,
d) cirrostratus.
59 - As nuvens altas, nas latitudes tropicais, são:
a) sólidas, cirriformes com bases acima de 8000 metros,
b) mistas, estratiformes com bases acima de 8000 metros,
c) cirriformes, liquidas com bases acima de 4000 metros,
d) sólidas, estratiformes, com bases acima de 2000 metros.
60 - As nuvens cumuliformes formam-se em ar:
a) neutro,
b) estável,
c) instável,
d) condicional.
61 - Nuvens isoladas, densas, com pronunciado desenvolvimento vertical, possuindo
bases niveladas, podendo produzir pancadas de chuva, são denominadas:
a) stratus,
b) cumulus,
c) altostratus,
d) cirrocumulus;.
62 - As nuvens lenticulares denunciam a presença de turbulência:
a) Térmica,
b) Dinâmica,
c) Mecânica,
d) Orográfica.
63 - Os cumulunimbus ocorrerão, SOMENTE, se a atmosfera estiver:
a) estável,
b) instável,
c) isotérmica,
d) condicional.
64 - A brisa marítima é de natureza:
a) gradiente,
b) geostrófica,
c) barostrófica,
d) ciclostrófica.
65 - As brisas marítimas e terrestres são consideradas ventos:
a) de vale,
b) gradientes,
c) geostrósficos,
d) barostróficos.
66 - A identificação da névoa úmida é feita quando a :
a) umidade relativa é inferior a 80%,
b) umidade relativa é superior a 80%,
c) visibilidade horizontal é igual a zero metros,
d) visibilidade horizontal é inferior a 1000 metros.
67 - O ar se movimenta horizontalmente e se resfria formando nevoeiro de:
a) brisa,
b) vapor,
c) radiação,
d) advecção.
68 - À noite, no inverno, quando o céu apresentar-se sem nebulosidade e com vento
calmo, haverá maior probabilidade de, pela manhã seguinte, ocorrer:
a) chuva,
b) frente,
c) trovoada,
d) nevoeiro.
69 - Céu claro e radiação terrestre no interior continental facilita, no inverno, a
formação de nevoeiros:
a) de brisa,
b) frontais,
c) de advecção,
d) de radiação.
70 - Entre os hidrometeoros precipitantes, aquele que mais reduz a visibilidade é
denominado:
a) chuva,
b) granizo,
c) pancada,
d) chuvisco.
71 - Entre os fenômenos que mais reduzem a visibilidade em um aeródromo encontra-se
o/a:
a) chuva,
b) chuvisco,
c) névoa seca,
d) névoa úmida.
72 - São hidrometeoros precipitantes:
a) geada, neve e granizo,
b) chuva,chuvisco e neve,
c) orvalho, chuva e fumaça,
d) geada, orvalho e chuvisco.
73 - Será considerado nevoeiro, quando a visibilidade horizontal estiver:
a) igual a 3000 metro,
b) inferior a 1000 metro,
c) superior a 3000 metros,
d) entre 1000 e 3000 metros.
74 - Os nevoeiros orográficos ocorrem devido ao levantamento do ar pela presença de:
a) rios,
b) vales,
c) relevos,
d) planaltos.
75 - Ar quente e úmido deslocando-se sobre as superfícies líquidas e frias, provoca
formação de nevoeiro:
a) frontal,
b) de brisa,
c) de vapor,
d) marítimo.
76 - A turbulência orográfica é um movimento vertical do ar em regiões:
a) planas,
b) térmicas,
c) dinâmicas,
d) montanhosas.
77 - Ondas estacionárias são observadas :
a) sobre montanhas,
b) a sotavento das montanhas,
c) a barlaventos das montanhas,
d) nas encostas das montanhas.
78 - Partículas sólidas, em suspensão no ar, tais como poeiras, sais, etc... e que reduzem
a visibilidade, constituem-se em:
a) fonometeoros,
b) litometeoros,
c) fotometeors,
d) hidrometeoros.
79 - Chuvas associadas a turbulência, são fenômenos ocasionados, geralmente, pela
presença de:
a) cristais,
b) trovoadas,
c) anticiclones,
d) corrente de jato.
80 - Com instabilidade ocorrem correntes e o ar é agitado na:
a) vertical,
b) superfície,
c) horizontal,
d) condicional.
81 - A fase da trovoada, na qual há um certo equilíbrio entre as quantidades de corantes
ascendentes e descendentes, denomina-se:
a) cumulus,
b) formação,
c) maturidade,
d) dissipação.
82 - Uma aeronave em vôo, havendo trovoada, deve evitá-la e voar para sua segurança,
a mais ou menos .... da trovoada.
a) 2 milhas,
b) 20 milhas,
c) 10 milhas,
d) 20 metros.
83 - Expansões laterais exageradas caracterizam:
a) trovoadas em dissipação,
b) trovoadas em fase madura,
c) trovoadas em fase cumulus,
d) cumulus no seu máximo desenvolvimento.
84 - As turbulências térmicas são observadas:
a) até o nível da base dos cumulus,
b) até o nível do topo dos cumulus,
c) SOMENTE dentro de nuvens cumulus,
d) Até nível muito acima do tipo de cumulus.
85 - A observação visual de uma cortina esverdeada desenvolvendo-se na vertical
dentro ou fora de uma trovoada significa:
a) forte turbulência,
b) pancada forte de chuva,
c) queda de granizo ou saraiva,
d) correntes descentes muito fortes.
86 - A turbulência por cortante de vento a baixa altura (wind shear) é provocada pela
variação da ..... do vento.
a) densidade,
b) velocidade média,
c) esteira de turbulência,
d) direção e/ou intensidade.
87 - Turbulência de céu claro (CAT) define uma região em altitude, que indica
existência de uma:
a) frontal,
b) cortante,
c) estabilidade,
d) corrente de jato.
88 - O relâmpago horizontal predomina no/na:
a) traseira do CB,
b) dianteira do CB,
c) lado direito do CB,
d) lado esquerdo do CB.
89- Uma trovoada alcança o desenvolvimento máximo quando se encontra na fase:
a) inicial,
b) cumulus,
c) de maturidade,
d) de dissipação.
90 - A turbulência provocada por auto convecção da atmosfera é denominada:
a) térmica,
b) de solo,
c) dinâmica,
d) orográfica.
000) - São consideradas como nuvens baixas:
*a) ST e SC,
b) AC e A5,
c) CI e CG,
d) N5 e A5.
91 - Chuvas intensas associadas às turbulências são fenômenos, geralmente, associados
aos/as:
a) trovoadas,
b) anticiclone,
c) frentes quente,
d) correntes de jato.
92 - Divide-se a evolução das trovoadas em:
a) 2 estágios,
b) 3 estágios,
c) 4 estágios,
d) 5 estágios.
93 - O equilíbrio entre correntes ascendentes e descendentes evidencia uma trovoada na
fase de:
a) expansão,
b) formação,
c) dissipação,
d) maturação.
94 - Quando voando em áreas de trovoadas, o piloto deverá manter-se afastado delas
por medida de segurança a uma distância NÃO inferior a :
a) 05NM,
b) 10NM,
c) 15NM,
d) 20NM.
95 - Quando voando em áreas de trovoadas, o piloto deverá manter-se afastado delas
por medida de segurança a uma distância NÃO inferior a :
a) 05NM,
b) 10NM,
c) 15NM,
d) 20NM.
96 - A causa principal da presença de ventos está na variação da:
a) pressão,
b) altitude,
c) latitude,
d) umidade.
97 - Ventos Alísios tem sua predominância no hemisfério sul, fluindo do:
a) sudeste,
b) nordeste,
c) sudoeste,
d) noroeste.
98 - Quando uma aeronave se desloca, o movimento causa duas trajetórias, uma real e
outra aparente em relação a superfície, causando desvio de rota, este desvio é conhecido
como:
a) rotação,
b) circulação,
c) translação,
d) força de coriólis.
99 - Sempre que se voa no hemisfério norte, de uma região de alta pressão para uma de
baixa pressão, verifica-se vento:
a) de proa,
b) de cauda,
c) pela direita,
d) pela esquerda.
100 - Ao voar no hemisfério sul no FL 100 uma aeronave cruzará sucessivamente
altitudes de 3180m, 3240m, 3300m. Nesta situação observará vento de:
a) proa,
b) cauda,
c) direita,
d) esquerda.
101 - Circulação anti-horária convergente caracteriza:
a) ciclone no hemisfério sul,
b) ciclone no hemisfério norte,
c) anticiclone no hemisfério sul,
d) anticiclone no hemisfério norte.
102 - O cavado térmico, que separa a circulação entre os dois hemisfério, é
denominado:
a) CIO,
b) FIT,
c) DOLDRUNS,
d) Frente polar.
103 - Todos os ventos que ocorrem abaixo de alturas são denominados:
a) gradientes,
b) geostróficos,
c) barostróficos,
d) ciclostróficos.
104 - Nas latitudes compreendidas entre 20º N e 20º S há predominância de ventos:
a) de vale,
b) alísios,
c) estáveis,
d) instáveis.
105 - Os ventos que resultam do efeito direto do gradiente de pressão, denominam-se:
a) gradientes,
b) geostróficos,
c) barostróficos,
d) ciclostróficos.
106 - Ventos barostróficos circulam a até....... metros da superfície:
a) 100,
b) 600,
c) 1000,
d) 6000.
107 - Ventos pré-frontais de frente fria, no Brasil, fluem de :
a) SE,
b) NE,
c) SW,
d) NW.
108 - A superfície da Terra influencia o movimento do ar na atmosfera até 100m,
considerada camada limite e até 600 m a camada de transição. Acima desta última
camada, encontra-se o nível de gradiente com ventos:
a) geostróficos,
b) ascendentes,
c) de superfície,
d) barostróficos.
109 - Ventos descendentes a sotavento, com aquecimento adiabático é conhecido como
efeito de:
a) fohen,
b) pascoal,
c) coriólis,
d) buys ballot.
110 - Uma massa de ar sobre a cidade de Manaus é uma massa de ar ........ equatorial:
a) úmida,
b) marítima,
c) tropical,
d) continental.
111 - Uma massa de ar úmida, ao se deslocar sobre uma superfície mais aquecida,
poderá ocasionar:
a) nevoeiros,
b) trovoadas,
c) nuvens estratificadas,
d) restrição de visibilidade.
112 - O deslocamento normal das massas de ar polar na América do Sul é de :
a) SW para NE,
b) NE para SW,
c) NW para SE,
d) SE para NW.
113 - Se a massa de ar apresenta boa visibilidade, céu claro e baixo temperatura, sua
classificação será:
a) CTW,
b) CPK,
c) MTW,
d) MEW.
114 - O clima predominante em Salvador, capital da Bahia, se deve a massa de ar:
a) mT,
b) cT,
c) mP,
d) cP.
115 - No Brasil as frentes frias têm um deslocamento médio de:
a) NW para SE,
b) SW para NE,
c) SE para NW,
d) NE para SW.
116 - O primeiro indício da aproximação de uma frente fria é:
a) o surgimento de nuvens do tipo cirrus,
b) a queda da temperatura,
c) a ocorrência de trovoadas,
d) a mudança dos ventos para sudoeste.
117 - As frentes são fenômenos encontrados nas análises sinóticas, posicionadas
nos/nas:
a) col,
b) cristas,
c) cavados,
d) centro de baixa.
118 - A aproximação de uma frente fria é conhecida pelo/pela:
a) queda de temperatura e queda de pressão,
b) aumento da temperatura e queda da pressão,
c) queda da temperatura e aumento da pressão,
d) aumento da temperatura e aumento da pressão.
119 - Numa frente quente a seqüência de nuvens pré-frontais é a seguinte:
a) NS, SC, AS, AC, CI,
b) CI, CS, AS, NS, ST,
c) CB, CI, CS, AS,AC,
d) AS, AC, CS, CI, NS.
120 - As frentes ocorrem sempre entre dois sistemas de:
a) altas pressões,
b) baixas pressões,
c) pressões crescentes,
d) pressões constantes.
121 - A massa de ar que avança na direção de uma superfície com massa de ar quente, é
considerada como uma frente:
a) fria,
b) oclusa,
c) quente,
d) estacionária.
122- Monção de verão ocorre:
a) do mar para terra,
b) da terra para o mar,
c) sobre as altitudes elevadas,
d) devido a existência de águas do mar, frias.
123 - O deslocamento de uma massa de ar provoca turbulência:
a) frontal,
b) cortante,
c) instável,
d) de corrente de jato.
124 - O início do deslocamento de uma massa de ar, fria ou quente, é conhecido como:
a) estacionária,
b) frontogênese,
c) frente frontal,
d) frente em altitude.
125 - ISA + 10 para o nível de 9000 pés corresponde a:
a) 7º C,
b) 13º C,
c) –3º C,
d) –10º C.
126 - A temperatura ISA + 10 no FL 230 é de :
a) –41º C,
b) –31º C,
c) –21º C,
d) –11º C.
127 - ISA + 1 para o nível de 8000 pés, é:
a) 01º C.,
b) 00º C,
c) –01º C,
d) –02º C.
128 - A temperatura verdadeira no FL80, onde ela é igual a ISA +18, é:
a) 4º C,
b) 17º C,
c) 19º C,
d) –17º C.
129 - Chuvas intensas associadas às turbulências são fenômenos, geralmente,
associados aos/as:
a) trovoadas,
b) anticiclone,
c) frentes quente,
d) correntes de jato.
130 - Gelo do tipo escarcha forma-se nas aeronaves sempre que estas voarem em
condições:
a) estáveis,
b) instáveis,
c) condicionais,
d) turbulentas.
131 - O gelo tipo escarcha, amorfo, é encontrado principalmente em nuvens:
a) CI,
b) AS,
c) CB,
d) CV.
132 - Chuva sob nuvem, em temperaturas menores que 0º C, acarreta numa aeronave,
formação de:
a) geada,
b) gelo forte,
c) gelo tipo escarcha,
d) gelo leve tipo claro.
133 - O gelo claro ( vidrado) predomina com temperatura:
a) abaixo de 0º C em CB,
b) acima de 0º C em NS,
c) abaixo de 0º C em NS,
d) acima de 0º C em CB.
134 - O granizo é identificado em uma trovoada visualmente pela coloração:
a) azul,
b) verde,
c) preta,
d) branca.
135 - O gelo que adere, de difícil remoção e perigoso, é conhecido como gelo:
a) misto,
b) claro,
c) amorfo,
d) de geada.
136 - METAR SBME011500Z 03010KT CAVOK 30/22 Q1016=. O termo CAVOK
indica que há:
a) formação de CB com turbulência,
b) visibilidade vertical menor que 1500M,
c) visibilidade horizontal menor que 10km,
d) visibilidade horizontal, tempo presente e nebulosidade não restringindo a operação do
aeródromo.
137 - O grupo R12/M0050, codificado no METAR, significa RVR na (s) pista (s):
a) 12, igual a 50 metros,
b) 12, menor que 50 metros,
c) 05, igual a 1200 metros,
d) 05, menor que 1200 metros.
138 - As cartas de tempo significativo SIGWX confeccionadas as VTI200Z:
a) permitem seu uso apenas as1200UTC,
b) permitem seu uso das 0900 as 1500UTC,
c) significam ser validas por 12 horas,
d) significam que as cartas foram confeccionadas com 12 horas de antecedência.
139 - Em um TAF, o grupo 611003 significa formação de gelo entre altitudes de:
a) 11000 e 13000 pés,
b) 10000 e 13000 pés,
c) 11000 e 10300 pés,
d) 10000 e 10300 pés.
140 - Numa carta SIG WX PROG onde é prognosticada formação de CAT FL 380/300,
pode-se concluir que será encontrada turbulência de céu claro entre:
a) 300 e 380 pés,
b) 380 e 300 pés,
c) 3000 e 3800 pés,
d) 30000 e 38000 pés.
141 - No METAR SBGR20 1000Z 12003kt 0600 R09/0800 R27/1150 FG VV002
18/18 Q1025, a visibilidade no aeródromo é de :
a) 600m,
b) 800m,
c) 1150m,
d) 2000m.
142 - Uma mensagem para previsão de um determinado aeródromo visando o
planejamento de um vôo é uma mensagem:
a) TAF,
b) TEMP,
c) SPECI,
d) METAR.
143 - O vento e a temperatura prevista para as coordenadas 15º S e 045º W são:
Na carta (Wind aloft) VALID 1200 UTC 31 99 do FL 300 responda:
a) 150º com 20kt e 31º C,
b) 180º com 25kt e 32º C,
c) 200º com 30kt e 33º C,
d) 240º com 33kt e 34º C.
144 - No METAR SBRJ 151800Z 17008 9999 FEW010 SCT020 BK030 26/20
Q1016=, no grupo de nuvens há informação que há na primeira camada de:
a) 3 à 4/8,
b) 1 à 2/8,
c) 7 à 8/8,
d) 2 à 5/8.
145 - No METAR SBGL03 1600Z 16006kt 4000 –RA SCT008 BKN020 0VC090
21/21 Q1013 tem-se:
a) chuva moderada,
b) visibilidade com 4000 pés,
c) abóboda celeste encoberta,
d) pressão ao nível da pista, 1013 HPA.
146 - O grupo “DZFG”, codificado no METAR, significa:
a) chuva leve e nevoeiro,
b) chuva moderada e nevoeiro,
c) chuvisco leve e nevoeiro,
d) chuvisco moderado e nevoeiro.
147 - METAR SBRJ 071300Z 13005KT 8000HZ SCT020 BKN080 25/19 Q1018. A
hora local a que se refere o METAR é:
a) 13:00H,
b) 10:00H,
c) 07:13H,
d) 16:00H.
148 - O vento e a temperatura prevista para as coordenadas 30º S e 060º W são:
a) 180º com 05kt e 05º C positivos,
b) 200º com 10kt e 09º C negativos,
c) 220º com 15kt e 09º C negativos,
d) 250º com 20kt e 08º C negativos.
149 - A frente prevista é:
a) fria,
b) quente,
c) oclusa,
d) estacionária.
150 - Em um METAR é informada a direção e a velocidade do vento da seguinte forma:
19006G30, a letra G indica que foi observado vento:
a) médio,
b) horário,
c) de rajada,
d) de través.
151 - O vento e a temperatura prevista para as coordenadas 35º S e 045º W são:
a) 200º com 40kt e 33º C negativos,
b) 240º com 55kt e 35º C negativos,
c) 270º com 60kt e 38º C negativos,
d) 300º com 75kt e 39º C negativos.
152 - Quando for registrada a quantidade de nebulosidade e tiver sido observado pouco
espaço entre os elemento que compõem a camada de nuvens , este aparecerá no
METAR com:
a) SKC,
b) OVC,
c) BKN,
d) SCT.
153 - No METAR SBSV 1600Z 10025kt 9999 SCT016 32/23 Q1011, tem-se:
a) ar saturado,
b) vento de rajada com 25 kt,
c) céu nublado com nuvens do estágio baixo,
d) visibilidade igual ou superior a 10000 metros.
154 - O fenômeno previsto entre 22º S / 045º W e 22º S / 043º W é:
a) neve,
b) chuva,
c) chuvisco,
d) nevoeiro.
155 - No METAR SBPK 11 1000Z 07012kt 6000 TS SCT033 30/12, os grupos, "6000
TS", significam:
a) hora UTC e visibilidade,
b) visibilidade e trovoada,
c) direção e velocidade do vento,
d) temperaturas do ar e do ponto de orvalho.
156 - O TAF é uma mensagem de previsão para determinado(a) ..... e ..... somente para
o referido local:
a) aeródromo e válido,
b) navegação e válido,
c) validade e regional,
d) operação e divulgado.
157 - Conforme o prognóstico em anexo, o sistema ciclônica está previsto com:
a) 1004 HPA,
b) 1024 HPA,
c) altitude de 1005ft,
d) velocidade de 14 km/h.
158 - O vento e a temperatura prevista para as coordenadas 05º S e 065º W são:
a) 180º com 10kt e 06º C positivos,
b) 200º com 15kt e 07º C negativos,
c) 220º com 18kt e 06º C positivos,
d) 240º com 05kt e 07º C negativos.
159) A Mensagem aeronáutica que informa condições adversas ao vôo denomina-se:
a) Taf
b) Speci
c) Sig Met
d) Armet
160) O responsável pela confecção e transmição do AIREP é o :
a) Operador do órgão de trafego aéreo
b) Comandante da ACFT
c) Meteorologista do CM -1
d) Navegador da ACFT
GABARITO – METEOROLOGIA
![Apostila - Comandos El_tricos - Exercicios[1]](https://img.dokumen.tips/doc/110x75/5571fcdb49795991699810b6/apostila-comandos-eltricos-exercicios1.jpg)
