Anomalas y diagnosis volante bimasa Examen visual / Fotos de los daos

Disco de embragueDescripcin: Disco de embrague quemado Causa: Sobrecarga trmica del disco de embrague > por ejemplo, si se ha sobrepasado el lmite de desgaste Efecto: Carga trmica del volante bimasa Remedio: Examen visual del volante bimasa en busca de coloracin trmica > Vase el dictamen abajo

Zona entre masa primaria y secundariaDescripcin: Partculas de abrasin del forro quemado del embrague en la zona exterior del ZMS y en las ranuras de ventilacin Causa: Sobrecarga trmica del disco de embrague Efecto: Las partculas de abrasin pueden penetrar en el canal de muelles del volante bimasa y provocar fallos funcionales Remedio: Cambiar el volante bimasa

Superficie de friccinDescripcin: Estras Causa: Embrague desgastado > Los remaches del forro del embrague rozan la superficie de friccin Efecto: Transmisin limitada de fuerza > El embrague no puede proporcionar ya el par necesario > Dao de la superficie de friccin del volante bimasa Remedio: Cambiar el volante bimasa

Superfi cie de friccinDescripcin: Manchas obscuras puntuales producidas por el calor > Tambin en gran cantidad Efecto: Ninguno Remedio: No se necesita aplicar medida alguna

Superfi cie de friccinDescripcin: Grietas Causa: Sobrecarga trmica Efecto: El funcionamiento del volante bimasa ya no es seguro Remedio: Cambiar el volante bimasa

Cojinete a bolasDescripcin: Fuga de grasa El cojinete se ha gripado La tapa de estanqueidad falta, est daada o presenta coloracin marrn debido a una sobrecarga trmica Causa: Sobrecarga trmica o daos /sobrecarga de tipo mecnico Efecto: Engrase defectuoso del cojinete > Fallo del volante bimasa Remedio: Cambiar el volante bimasa

Cojinete de friccinDescripcin: Daado o destruido Causa: Desgaste y/o influencia mecnica Efecto: El volante bimasa es defectuoso Remedio: Cambiar el volante bimasa

Cojinete de friccinDescripcin: Desgastado > Durante la vida del cojinete es normal que la holgura radial aumente con respecto al dimetro desde aproximadamente 0,04 mm (cuando la pieza es nueva) hasta un mximo de 0,17 mm Causa: Desgaste Efecto: 0,17 mm: ninguno 0,17 mm: Fuerte inclinacin de la masa secundaria Remedio: Cambiar el volante bimasa cuando la holgura del cojinete sea de 0,17 mm

Escasa carga trmicaDescripcin: La superficie de friccin tiene una ligera coloracin (dorada /amarilla) > No hay colores de revenido en el dimetro exterior o en la zona del remache Causa: Carga de temperatura Efecto: Ninguno Remedio: No es preciso aplicar medida alguna

Carga trmica medianaDescripcin: Coloracin azul en la superficie de friccin debido a un breve calentamiento (220 C) > No hay coloracin en la zona del remache Causa: La coloracin de la superficie de friccin es un efecto normal del funcionamiento Efecto: Ninguno Remedio: No es preciso aplicar medida alguna

Carga trmica altaDescripcin: Colores de revenido en la zona del remache y/o en el dimetro exterior. La superficie de friccin no presenta color de revenido/cuc). > El volante bimasa continu funcionando an durante algn tiempo tras a carga trmica. Causa: Carga trmica elevada (280 C) Efecto: El volante bimasa funcionar defectuosamente o no, dependiendo de la duracin de la carga trmica Remedio: Cambiar el volante bimasa

Carga trmica, muy altaDescripcin: El volante bimasa muestra una coloracin lila azulada lateralmente o en la parte posterior y/o otros daos visibles, tales como agrietamientos. Causa: Carga trmica muy alta Efecto: El volante bimasa es defectuoso Remedio: Cambiar el volante bimasa

Disco de control de friccinDescripcin: Disco de control de friccin fundido Causa: Alta carga trmica interna en el volante bimasa Efecto: Influye negativamente en la funcin del volante bimasa Remedio: Cambiar el volante bimasa

Disco de inercia primarioDescripcin: El disco de inercia secundario roza con el disco de inercia primario Causa: Anillo de friccin del cojinete de friccin desgastado Efecto: Ruido Remedio: Cambiar el volante bimasa

Corona del motor de arranqueDescripcin: Fuerte desgaste de la corona del motor de arranque Causa: Motor de arranque defectuoso Efecto: Ruido al arrancar el motor Remedio: > Cambiar el volante bimasa > Comprobacin del funcionamiento del motor de arranque

Anillo de transmisinDescripcin: Dientes torcidos en el anillo de transmisin Causa: Daado mecnicamente Efecto: Influencia negativa en la marcha de motor Remedio: Cambiar el volante bimasa

Pequea fuga de grasaDescripcin: Pequeas huellas de grasa en la parte del motor, que salen de las aberturas o de las tapas de estanqueidad Efecto: Ninguno Remedio: No es preciso aplicar medida alguna

Salida importante de grasaDescripcin: Salida de grasa superior a 20 g > La grasa se distribuye dentro de la campana del cambio de marchas Efecto: Engrase defectuoso de los muelles curvos Remedio: Cambiar el volante bimasa

Contrapesas de equilibradoDescripcin: Flojas o desaparecidas > Se puede reconocer en los puntos visibles de soldadura Efecto: Descompensacin del volante bimasa > Fuerte zumbido Remedio: Cambiar el volante bimasa

Volante Bimasa: Diagnosis de daos1. Indicaciones generalesCuando se realiza un cambio de embrague es absolutamente necesario que se compruebe el volante bimasa. Un volante bimasa desgastado o daado puede ser la causa de la destruccin de un embrague nuevo! Observacin importante. Cada vez son ms los constructores de vehculos que instalan un volante bimasa en el primer equipo de un vehculo. Y esta tendencia contina creciendo. El motivo son las ventajas tcnicas que ofrece un volante bimasa, as como la necesidad de seguir aumentando el confort acstico y de reducir las emisiones contaminantes de los motores modernos. El volante bimasa est adaptado al vehculo y a su motor. Como alternativa al volante bimasa, en el mercado se ofrecen soluciones de reparacin consistentes en diversas piezas. Esos kits de reparacin se componen principalmente de:

un volante convencional rgido, un plato de presin del embrague, un disco de embrague y un cojinete de desembrague

Atencin! Esas soluciones alternativas de reparacin no cumplen las especificaciones de los constructores de los vehculos. En esas soluciones, el disco de embrague no puede absorber totalmente las vibraciones de rotacin generadas por el motor debido a que su ngulo de torsin es menor que en el caso de un volante bimasa. El resultado puede ser la generacin de ruidos y tambin puede llegar incluso a causar daos en la cadena cinemtica como consecuencia de las vibraciones.

Pregunte a sus clientes: En las reclamaciones de los clientes, unas preguntas especficas pueden facilitar la bsqueda del origen de un fallo.

Qu es lo que no funciona, de qu se queja el cliente? Desde cundo se presenta ese problema? Cundo aparece el problema?

> Es espordico, frecuente, o se presenta siempre?

En qu estado del vehculo surge el problema?

>Por ejemplo al arrancar, al acelerar, al pasar a una marcha ms larga o ms corta, con el motor fro o ya a la temperatura de trabajo?

Tiene el vehculo difi cultad para arrancar? Cules son los kilometrajes anual y total del vehculo? Esta sometido el vehculo a esfuerzos desacostumbrados?

> Por ejemplo, funcionar arrastrando un remolque, con una carga elevada o en funciones de taxi; se trata de un vehcu lo de flota o de escuela de conduccin, se ha sometido a una reprogramacin de centralita para aumento de potencia?

Perfi l de la circulacin usual del vehculo?

> conduccin en ciudad, recorridos cortos, carretera, autopista?

Se han realizado ya reparaciones en el embrague o en el cambio de

marchas? > En caso afirmativo, cul era entonces el kilometraje del vehculo y el motivo de la reparacin? Comprobaciones generales en el vehculo:

Registros en la memoria de fallos de la unidad de control (motor, cambio Potencia de la batera. Estado y funcionamiento del motor de arranque. Se ha aumentado la potencia del motor (palabras clave:

de marchas).

reprogramacin de centralita)? Importante!

Los ZMS que hayan cado al suelo no se deben montar ya!

> Daos en el cojinete de friccin o en el cojinete a bolas, anillo de transmisin deformado, alta descompensacin.

En el ZMS no es admisible el rectificado de la superficie de friccin!

> El debilitamiento de la superficie de friccin impide que se pueda garantizar ya el ndice de rotura.

En los ZMS con cojinetes de friccin no se debe aplicar una fuerza Si se hiciera as, podra resultar daada la membrana existente en el interior del volante bimasa En el montaje del volante bimasa se han de tener en cuenta los puntos siguientes: > Cumplir las prescripciones del constructor del vehculo!

excesiva para mover el disco de inercia secundario en direccin axial!

Comprobar si existe falta de estanqueidad en los retenes (lado del motor Comprobar si la corona dentada del motor de arranque presenta daos y Se deben emplear siempre tornillos de fijacin nuevos. Comprobar si la distancia entre los sensores de revoluciones y el anillo

y lado del cambio de marchas), cambindolos en caso necesario.

si esta fija.

de transmisin sea correcta en el volante bimasa

> Depende quin sea el constructor del vehculo.

Asiento correcto de las guas de ajuste del embrague.

> Las guas de ajuste no se deben haber insertado en el volante bimasa o haber desaparecido. > Las guas de ajuste que se hayan introducido rozan con la masa primaria (ruidos).

Limpiar la superficie de friccin del volante bimasa empleando un pao

humedecido con un producto de limpieza que disuelva la grasa > No debe penetrar producto de limpieza en el volante bimasa!

Tornillos de longitud correcta para el embrague

Los tornillos demasiado grandes rozan con la masa primaria (ruidos) y pueden llegar a bloquearlo. > Los tornillos demasiado largos pueden daar al cojinete de bolas o sacarlo de su asiento. No se permite

Lavar en la mquina lavadora de piezas. Limpiar con un dispositivo limpiador a alta presin, un proyector de

vapor, aire a presin o sprays de limpieza. Dependiendo del prototipo de vehculo existente en cada caso, se permiten las siguientes caractersticas tcnicas, que no influyen en la funcin:

Ligeras huellas de grasa en la parte posterior del volante bimasa (lado del La masa secundaria puede girar algunos centmetros hacia la masa

motor), que se extienden desde los orificios hacia fuera

primaria y no retrocede por s mismo a su posicin inicial > En el caso de un volante bimasa con disco de control de friccin se puede sentir y escuchar un fuerte golpe.

Dependiendo de la versin, hasta 2 mm de holgura axial entre la masa

primaria y la secundaria. > En algunos prototipos con cojinete de friccin, hasta 6 mm de holgura axial.

Cada volante bimasa dispone de una holgura de basculacin del disco de Cojinetes a bolas: hasta 1,6 mm; cojinetes de friccin: hasta 3,0 mm. > Pero las masas primaria y secundaria no deben chocar entre s!

la masa secundaria

2. Ruidos Como medida general, al comprobar el estado de un volante bimasa se ha de garantizar que no se produzcan ruidos procedentes de otros componentes prximos, tales como la instalacin de escape, las chapas de proteccin trmica, los silentblocks amortiguadores de la suspensin del motor, los grupos auxiliares u otros elementos similares, Tambin es preciso asegurarse de que tampoco se transmita ruido alguno causado por sistemas tales como una unidad tensora de correa o el compresor del aire acondicionado. Para delimitar la procedencia del ruido se puede emplear, por ejemplo, un estetoscopio.

El caso ideal sera poder comparar el problema del cliente con un vehculo equipado de un modo igual o similar. Los ruidos de traqueteo, que se producen a actuar el embrague, conectar una marcha o por el cambio de carga del motor, se pueden originar en la cadena cinemtica. Pueden generarse por holgura en los flancos de los dientes de los engranajes del cambio de marchas, holgura en los rboles de transmisin, en el eje cardan o en el diferencial. Pero esos ruidos no significan que haya daos en el volante bimasa. En estado de desmontaje, la masa secundaria puede girar contra la masa primaria . Tambin en este caso se puede escuchar un ruido en determinadas circunstancias.

En el volante bimasa con disco de control de friccin, el ruido puede estar causado por el golpeteo de la masa secundaria contra el disco de control de friccin o por la brida, que tropieza con los muelles curvos. Tampoco en este caso existe un fallo en el volante bimasa.

Los zumbidos pueden tener diversas causas, tales como resonancias en la cadena cinemtica o una descompensacin inadecuada del volante bimasa. Por ejemplo, se puede producir una descompensacin excesiva por la falta de contrapesos de equilibrado en la parte posterior del volante bimasa o bien como consecuencia de un cojinete de friccin defectuoso. Resulta relativamente fcil saber si el zumbido se debe a excesiva descompensacin. Con el vehculo parado, se hace girar lentamente el motor y se va aumentando uniformemente la velocidad de giro. Si la vibracin del motor aumenta al crecer las revoluciones, el volante bimasa es defectuoso. En este caso tambin ayuda la comparacin con un vehculo que se encuentre equipado con la misma o similar motorizacin.

3. Reprogramacin de centralitaEl aumento de la potencia del motor por medio de la reprogramacin de la centralita, no es complicado y se puede realizar con rapidez, siendo actualmente incluso relativamente favorable en determinados casos. Por algunos cientos de euros se puede aumentar fcilmente la potencia de un motor, en algunos casos hasta ms de un 30%! Sin embargo, la mayor parte de las veces al hacerlo as no se tiene en cuenta que el motor no est dimensionado para trabajar continuamente con esa mayor potencia (por ejemplo, sobrecarga trmica) y que los dems componentes de la cadena cinemtica tampoco pueden resistir a la larga esos aumentos permanentes de momento /potencia. Como regla general, el sistema de elasticidad /suspensin de un volante de

dos masas est dimensionado de acuerdo con el motor existente en cada caso, y lo mismo sucede con los dems componentes de la cadena cinemtica. El incremento del par motor, a veces por encima de un 30%, significa en muchos casos la necesidad de utilizar o incluso sobrepasar todas las reservas de seguridad del volante bimasa. Como consecuencia de ello, los muelles curvos pueden estar totalmente comprimidos durante la circulacin normal del vehculo, lo cual puede tener como resultado un empeoramiento del aislamiento (ruidos) o la marcha a tirones del vehculo. Como esto sucede con la mitad de la frecuencia de encendido, se producen con gran rapidez unas cifras muy altas de carga alternativa, que no daan nicamente al volante bimasa, sino tambin al cambio de marchas, a los ejes de traccin y al diferencial. El dao puede ir desde un aumento del desgaste hasta el fallo abrupto del componente afectado, con los correspondientes y elevados costes de reparacin. El aumento de potencia del motor desplaza el momento mximo de giro de mismo hacia la zona de la reserva de seguridad. Durante la circulacin del vehculo, el volante de dos masas se encuentra sometido permanentemente a una sobrecarga por el aumento del par motor. Esto hace que los muelles curvos del volante bimasa se compriman totalmente con una frecuencia muy superior a aquella para la que estn dimensionados. El resultado es la destruccin del volante bimasa! Cierto que muchas de las empresas de las que se dedican a lo que llaman puesta a punto del motor garantizan el aumento de potencia, pero qu pasa cuando esa garanta se termina? El incremento de potencia est daando los componentes de la cadena cinemtica de un modo lento pero tambin continuo. En determinadas circunstancias, los componentes de la cadena cinemtica fallan despus de haberse terminado el plazo de garanta dado en la puesta a punto, lo cual significa que el cliente se queda solo a la hora de pagar los costes de la reparacin. Curva caracterstica de los muelles arco en arrastre (ejemplo)