ANALIZA PRODUSULUI TURISTIC

7/29/2019 ANALIZA PRODUSULUI TURISTIC

1/50

Universitatea Cretin Dimitrie CantemirFacultatea de Management Turistic i Comercial Timioara

Timioara, 2011

LUCRARE DE LICEN

Coordonator tiinific:Prof. Univ. Dr.: Stepan AurelAsist. Univ.: Ogrlaci Monica

Absolvent :


2/50

Universitatea Cretin Dimitrie CantemirFacultatea de Management Turistic i Comercial Timioara

Timioara, 2011

LUCRARE DE LICENANALIZA PRODUSULUI TURISTIC AL

HOTELULUI INTERNAIONAL BILE FELIX

Coordonator tiinific:Prof. Univ. Dr.: Stepan AurelAsist. Univ.: Ogrlaci Monica

Absolvent :

Bron Alin Sorin


3/50

3

Cuprins

INTRODUCERE.......................................................................................................................... 4

CAPITOLUL I. PRODUSUL TURISTIC, COMPONENT A OFERTEI TURISTICE... 5

1.1. Transporturile turistice............................................................................................................. 51.2. Serviciile turistice de cazare.................................................................................................... 14

1.2.1. Coninutul i complexitatea ospitalitii turistice........................................................... 151.2.2. Hotelurile tip exploataie inividual............................................................................... 161.2.3. Lanurile hoteliere voluntare.......................................................................................... 171.2.4. Lanurile hoteliere integrate........................................................................................... 18

1.3. Serviciile de alimentaie public.............................................................................................. 191.4. Agrementul i serviciile complementare.................................................................................. 24

CAPITOLUL II. ORGANIZAREA DEPARTAMENTELOR OPERAIONALE AHOTELULUI

29

2.1. Structura organizatoric a hotelului ..................................................................................... 292.2. Serviciile front-office i de etaj ............................................................................................ 29

2.2.1. Serviciile front-office .. 292.2.2. Serviciile de etaj .. 30

2.3. Buctria .............................................................................................................................. 31

2.4. Servirea consumatorilor ....................................................................................................... 322.5. Alte servicii .......................................................................................................................... 33

CAPITOLUL III. STUDIUL DE CAZHOTEL INTERNAIONAL - BILE FELIX .... 36

3.1. Oferta turistic a zonei ......................................................................................................... 363.2. Oferta hotelier a staiunii .................................................................................................... 373.3. Oferta Hotelului Internaional .............................................................................................. 393.4. Cererea clientelei la Hotel Internaional ............................................................................... 44

CAPITOLUL IV. ANALIZA INDICATORILOR TURISTICI 46

CONCLUZII ............................................................................................................................ 49

BIBLIOGRAFIE ...................................................................................................................... 50


4/50

4

INTRODUCERE

Turismul este, n nelegerea multor profesioniti, cu precdere, o problem de pia iadministraie empiric.n timp ce aceste activiti sunt importante, domeniul este i mai important.Planificarea, dezvoltarea i politica profiturilor depesc aspectele practice i limitate ale tehnicilorde pia. n viitor, pregtirea profesionitilor n domeniul turismuluiva avea nevoie de stpnirea i

folosirea tiinei acestui sector, singura alternativ pe care s-ar putea fundamenta dezvoltareaproduciei i evaluarea corect a industriei turistice. Turismul, ca form popular de existenuman n timpul liber, de asemenea, ofer oamenilor de tiin din domeniul social o posibilitateapreciabil pentru o mai bun nelegere a anumitor forme de interaciune uman, i cum acesteaafecteaz ali oameni i mediul n care ele apar.

Aceste posibiliti de studiu pot fi valorificate cel mai bine dac se ncearc o recunoatereexplicit c turismul este un domeniu multilateral (cu mai multe faete). n consecin, el necesit oabordare din perspectiva mai multor tiine sociale, precum i din aceea a diferitelor profesii. irulde probleme privind studiul i cercetarea n turism poate fi apreciat prin examinarea pe rnd anaturii turismului n mai multe ipostaze: ca experien uman, comportament social, ca fenomengeografic, ca afacere i surs de venit, precum i ca industrie.

Factorii economici exteriori au fcut ca n ultimii zece ani piaa romneasc a turismului sse caracterizeze printr-o mare recesiune, fapt relevat i de ultimele sondaje de opinie in rndul

populaiei. ncepnd cu anul 1989 turismul romnesc a suferit numeroase schimbri, astfel cncepnd cu acest an hotelurile au nceput s fie din ce n ce mai puin populate, iar lucrurile aunceput s mearg din ce n ce mai prost. La aceasta a contribuit scderea nivelului de trai i al

puterii de cumprare a celor mai muli romni.n urmtorii civa ani n care indicatorii economici au cotinuat sa scada i oamenii de rnd

s o duc din ce n ce mai greu, a aprut totui o clas de mici ntreprinztori care prin desfurareaunor activitai economice au nceput sa nregistreze profit, i deci s-i permit un concediu deodihn ntr-o staiune.

n aceste condiii turismul nu a mai adus profit fiind la un pas de a deveni o gaur neagra abugetului. Statul care inca mai detinea majoritatea in consiliile de administratie a diverselorsocietati de turism nu a avut bani sa mai investeasca n modernizarea i intreinerea hotelurilor,vilelor i a staiunilor n general, astfel ncat totul a intrat n stare de conservare i de cele mai multeori conservarea a nsemnat distrugere. Ca urmare lucrurile au mers din ce n ce mai prost i aproapenici un strin nu mai era atras de staiunile rii, iar lucru cel mai grav era c turitii romnii care dela an la an erau mai puini la numr, nu puteau sa-i mai permit un concediu.

Odat cu privatizarea staiunilor i concesionarea hotelurilor, lucrurile au nceput s seschimbe n mai bine, dar standardele noastre erau net inferioare n comparaie cu celeinternaionale. Totui lumea continu s mearg vara la mare hotelurile funcionnd la capacitate depeste 40%.

Dup 1992 pentru turismul naional n formula sa clasic a aprut un mare competitor,agroturismul. Familiile de rani care doreau un venit suplimentar s-au organizat ntr-o asociaiecare s-i reprezinte i s le asigure un venit mai mare. Turitii au fost deosebit de receptivi laaceast nou oportunitate pentru ca le rspundea exact nevoilor; era o form organizat de turism,cu o larg acoperire i cel mai important la preuri nu deloc piperate. Astfel pe lng deschidereagranielor, care i-a atras pe cei mai instrii dintre romni, cei mai nevoiai aveau acum oalternativ. Fosta reea naional de turism ce deinea monopolul a intrat ntr-o mare criz, pentru cacum existau alternative. Cu excepia hotelurilor de la mare, nimeni nu mai era ncntat de a petreceo vacan ntr-o staiune la hotel.

n aceste condiii a fost necesar privatizarea sau concesionarea spaiilor de cazare sau aunor staiuni ntregi pentru a putea salva situaia, numai ca n cele mai multe cazuri cei care au

cumprat aceste perle ale turismului au ateptat profitul fr a investi nimic n afara de sumainiial.


5/50

5

CAPITOLUL 1.

PRODUSUL TURISTIC, COMPONENT A OFERTEI TURISTICE

Turismul se prezint ca un fenomen socio-economic complex, poziionat la interferena maimultor subdiviziuni ale economiei naionale. Este vorba att despre activitatea unitilor angajatedirect n servirea turitilor (societi comerciale de transporturi, de alimentaie public, hoteliere,agenii de voiaj etc.), ct i despre unitile implicate indirect (societi comerciale din domeniulconstruciilor, industriei prelucrtoare, prestrilor de servicii etc.). Dei, n sens larg, turismul es teneles ca fiind aciunea de a cltorii pentru odihn i recreere, el este un fenomen complex carereunete un ansamblu de activiti spijinite pe dimensiunile cantitativ-calitative ale celorlaltecomponente ale unui complex economic naional, dar care, la rndu-I i va face simit prezena ncreterea i diversificarea acestora, a sistemului social-economic global.

Aceast concepie privind turismul asigur o viziune de sistem n identificarea iintercondiionarea componentelor sale i ilustreaz existena unor activii de natura serviciilor nsfera domeniului turistic. Tocmai acest lucru confer turismului caracteristicile unei activiti

prestatoare de servicii care ia forma unei suite de prestaii, cum ar fi: conceperea i organizarea

cltoriei, transportul, cazarea, agrementul etc. Toate acestea justific ncadrarea turismului n sferateriarului.Produsul turistic, drept component a ofertei turistice, este considerat a fi rezultatul

asocierilor, interdependenelor, dintre resurse i servicii. Numai prin intermediul serviciilor,resursele se vor putea concretiza n produse turistice. De aici rezult importana deosebit aserviciilor, fr acestea neputnd exista produs turistic.

n concluzie, putem spune c existena unui patrimoniu turistic valoros, nu presupune i unturism dezvoltat. n absena serviciilor care s le pun n valoare i s le fac accesibile turitilor,resursele de excepie (i nu numai) rmn n afara circuitului economic. De asemenea, datoritinvestiiilor n domeniul serviciilor i a calitii prestaiilor oferite, unele ri cu potenial turisticrelativ modest se pot considera ca teritorii cu ritm nalt i dinamic de dezvoltare turistic. Este cazul

unor ri ca: Germania, Anglia, Cehia,Ungaria etc.

1.1.TRANSPORTURILE TURISTICE

Transporturile nseamn cltorie, adic aciunea de deplasare spre un loc de destinaie,folosind unul sau mai multe mijloace de transport. Transportul este prima manifestare a consumuluituristic. El este singura component de care nu sepoate dispensa turistul n aciunea sa de deplasarespre destinaia turistic.

Perfecionarea mijloacelor de transport a determinat stimulare turismului, extinderea sa iapariia de noi forme de turism.

Transporturile se deosebesc de alte domenii de activitate printr-o serie de particulariti:

- n procesul de transport nu se utilizeaz materii prime ca obiecte ale muncii;- obiectul muncii nu sufer modificri n form i structur;- producia, n transporturi se mparte n:- cltori (respectiv cltori-kilometri)- tone (respectiv tone-kilometri);- n procesul de transport nu se formeaz stocuri, se stocheaz numai nevoia de

transport;- procesul de munc i cel de producie, n transporturi, sunt concomitente;- activitatea de transport este n, general, o activitate continu n timp, care,n cele

mai multe cazuri, nseamn o activitate de zi i de noapte, att n zilele de lucruct i n zilele de srbtoare; ceea ce este discontinuu este intensitatea

transporturilor;


6/50

6

- activitatea unei firme de transport se desfoar pe un teritoriu vast, practicaproape nelimitat.

Transportul n turism reprezint unul dintre factorii care au determinat evoluia rapid acirculaiei turistice i au facilitat extinderea pieei turistice.

Niciodat, ca n zilele noastre, turitii nu au beneficiat de att de multe alternative de serviciide transport, pentru a ajunge la destinaia preferat.

Alegerea mijlocului de transport se face pe baza unor factori fundamentali:- distana cltoriei;- numrul de persoane din grup;- disponibilitile bneti.

La aceti factori se mai adaug i:- disponibilitatea, frecvena i flexibilitatea fiecrui tip de transport;- timpul necesar cltoriei spre o destinaie;- confortul sau luxul oferit de tipul de transport;- statutul sau prestiugiul cerut.

n turism, locul i rolul mijloacelor de transport este diferit i depinde ntotdeauna depreferinele i de psihologia turismului, de disponibilitile bneti, de rezultatele comparaiilor pe

care acesta le face ntre distanele de parcurs i costul voiajului.Dezvoltarea i modernizarea continu a cilor de comunicaii i a mijloacelor de transport

(transporturile sunt beneficiare directe ale cuceririlor tehnico-tiinifice) au ca efect schimbareavolumului i direciei fluxurilor turistice.

Tipurile de transport utilizate n turism, grupate dup natura mijlocului folosit, sunturmtoarele: transportul rutier, transportul feroviar, transportul naval i transportul aerian.

Transportul rutier

Transportul rutier a cunoscut o dezvoltare deosebit pe plan mondial detorit unorcaracteristici deosebite ca: rapiditatea executrii trtansportului; transport direct fr a fi nevoie detransbordri; au o mare posibilitate de ptrundere n teritoriu, dar mai ales ofer libertatea demicare.

Transportul rutier se realizeaz cu ajutorul autocarelor, microbuzelor i autoturismelor.Autoturismele ocup primul loc n derularea traficului turistic, ele fiind ntrebuinate n cadrulturismului pe cont propriu. Pentru formele de turism organizat se utilizeaz autocarele imicrobuzele, i acestea sunt administrate de organizatorii de turism.

Transportul rutier a influenat hotrtor dezvoltarea turismului. Aceasta se datoreazcreterii i diversificrii produciei de autoturisme care au ptruns tot mai mult n consumul

populaiei.Istoria acestui tip de transport este deosebit de interesant. Primul automobil a aprut n

Germania n 1885 i a fost creat de firma Daimler-Benz. Dup Germania, Frana ocup un locimportant n dezvoltarea automobilului. Automobilele devin comercial disponibile pe continentulamerican nc din 1898.

Evoluia mijloacelor de transport rutier a fost remarcabil. Maina cu abur a cedat loculmotorului cu combustie intern i principiului rcirii cu ap. Trecerea la producia de serie pe linii de ansamblare a redus mult costul de producie al unui automobil. ntre 1915 i 1925, autoturismulmodel T creat de Ford Motors n SUA, n anul 1908 a nregistrat o scdere a costului de fabricaiede la 800 $ la 250 $. Astfel, mijloacele auto au devenit forma comun de transport nu numai pentrucltoriile oamenilor de afaceri, ci i pentru familiile obinuite.

Dezvoltarea transportului rutier a fost cauza major a declinului transporturilor feroviare decltori, fenomen care se accentueaz dup cel deal doilea rzboi mondial. Statisticile arat c n

America de Nord 80-85% din totalul excursiilor fcute, sunt mijlocite de automobil, iar 75% dintotalul transporturilor turistice revin tot acestuia; n Europa, situaia este asemntoare, i anume:70% din circulaia turistic se face cu automobilul.


7/50

7

Un alt factor important n expansiunea transportului rutier este dezvoltarea infrastructuriicomplementare reprezentate de autostrzi i drumuri modernizate, staii de alimentare cucombustibili i de reparaii n caz de urgen. Dac reeaua de drumuri este bun, atunci ea este

premisa unor economii bneti, iar dac nu, atunci automobilitii pltesc mai muli bani pentrucarburant i reparaii. Reeaua de reumuri inlfueneaz i circulaia turistic, deoarece oinfrastructur rutier de slab calitate descurajeaz potenialii turiti.

Noile osele internaionale ocolesc oraele pentru a evita aglomeraia i pentru un trafic mairapid. Timpul astfel ctigat este folosit n avantajul turitilor.Avantajele pe care transportul rutier le ofer turitilor sunt urmtoarele:

- autonomia n alegerea rutelor pe care turitii vor cltorrii n circuitele loritinerante sau spre locul de destinaie;

- disponibilitate mult mai mare a mijlocului de transport pe perioada unui sejur ncadrul unei anumite destinaii turistice;

- posibilitate mult mai mare pentru turistul automobilist de a controla traseul ales,plecarea i timpul de sosire, precum i orice oprire fcut pe parcurs;

- uurina n transportul bagajelor personale i n utilizarea acestora frconstngeri de vreun anume fel;

- facilitatea accesului perntru atingerea mai multor destinaii;- diminuarea costului personal, cnd dou sau mai multe persoane cltoresc cu

acelai automobil.Datorit calitilor lui, autoturismul devine tot mai prezent n formele combinate de

transport i tipurile de aranjamente1, cum ar fi: FLY and DRIVE, RAIL-ROUTE,EUROPABUS, sistemul nchirierilor etc.

O form a acestui tip de transport, devenit foarte popular n ultimii ani este cea avehicolelor recreaionale. Acesta, pe lng deplasare, asigur i condiii de cazare i preparare ahranei.

Accesul la diferite faciliti de natur organizatoric i informaional se realizeaz i prinasocierea automobilitilor la cluburi nionale, cum ar fi: Asociaia American de Automobile(A.A.A),Asociaia Canadian de Automobile (C.A.A.), Asociaia legal de automobile n MareaBritanie (G.B.A.A), Automobil Clubul Romn (A.C.R). Aceste asiciaii sau cluburi ofer asigurripentru membrii lor, public hri de cltorie i cri pentru turiti, multe dintre ele au propriaagenie de voiaj i acord servicii profesionale membrilor i publicului larg. Pe lng acesteasociaii naionale, exist i asociaii internaionale cum ar fi: The Worlds Touring (Turul lumii)i Automobile Organisation (Londra), Federaia interamerican a cluburilor de automobile(Buenos-Aires) sau Federaia internaional a automobilelor (Paris).

Pe lng autoturisme, parcurgerea distanelor lungi, pe cile rutiere, se face i cu autocaresau cu autobuze programate.

Autobuzele sunt un mijloc de transport mai ieftin dect trenurile. Acest lucru se datoreazfaptului c costul combustibilului pe cltor este mai sczut. Pentru a-i atrage clienii, companiilede autobuze au introdus, n ultimii ani, multe mbuntiri tehnologice: protecie sonic, locuriconfortabile, ferestre largi, aer condiionat, toalet etc.

Unele companii de autobuze s-au dezvoltat n conglomerate. Este cazul companieiU.S.Greyhaund Company, fondat n 1928 i care nglobeaz acum restaurante proprii, operaii deservire a mesei, nchirieri de maini, operaiuni financiare i de asigurri. Competiia a crescut odatcu apariia altei firme asemntoare, i anume, Trailways din America de Nord.

Cel mai mare avantaj pe care l ofer autobuzele este accesibitatea i flexibilitateaprogramelor. Activitatea lor nu implic investiii mari, dac arterele rutiere exist deja. n ceea ceprivete volumul forei de munc, dac n cazul trtansportului feroviar este nevoie de un echipajmare, iar n cazul transportului aerian de unul i mai mare, n raport cu numrul pasagerilor, n cazul

1 I.Cosmescu, Turismul-Fenomen complex contemporan, Ed.Economic, 1998,p.175


8/50

8

transportului cu autobuze este necesar un singur ofer. De aici rezult costul sczut cu fora demunc, n comparaie cu celelalte mijloace de transport.

Pe lng autobuzele cu itinerarii regulate mai exist i companiile de autocare. Aceste oferpachete de servicii ce includ: transport, cazare, hran, manipulare a bagajelor

Uniunea Internaional a Transporturilor Rutiere (I.R.U) public annual un ghid cu liniileregulate internaionale de autocare n Europa.

n cltoriile rutiere pot fi practicate i anumite aranamente turistice de tipul:Package tour prin care se face o combinaie ntre turismul organizat i cel neorganizat.Cltoria se face cu automobilul propriu.

Rail Route acest tip de araanjament asigur transportul cu trenul, al turismului i alautoturismului su, pn la zona turistic de vizitat, urmnd ca turistul s -i continue cltoria cuautoturismul propriu.

Dezvoltarea transporturilor rutiere impune anumite pretenii fa de reeaua de drumuri, ianume: acestea trebuie s garanteze circulaia cu o anumit vitez n condiii de siguran.

Transportul feroviar

Acest tip de transport reprezint una dintre cele mai vechi forme de cltorie utilizate nturism.

Iniial, trenul era o trsur tras de cai pe ine de oel i era utilizat n domeniul mineritului.Maina cu abur a pus bazele revoluiei acestui sector, primul tren folosind acest principiu (Anglia1825). n 1830 a fost inaugurat primul tren de cltori n Anglia ntre Stockton i Darlington.

Dup 1830, cile ferate au evoluat att de rapid n Marea Britanie, nct distana n mile decale ferat adepit pe cea a traseelor canalelor navigabile.

Transformrile rapide care au avut loc n lumea contemporan, au adus modificri i pe planferoviar. Aceste transformri au impus strngereas relaiilor de colaborare intre diverseleadministraii ale cilor ferate. Conlucrarea cilor ferate pe plan internaional se poate considera c s-a realizat n trei etape:

o Prima etap s-a ncheiat la nceputul primului rzboi mondial i a fost perioada tipizriitehnice a mijloacelor de transport i a reglementrilor de transport a cltorilor i mrfurilor dincolode frontierele naionale.

o A doua etap a fost cea a perfecionrii soluiilor de baz. Exemplu:- crearea unui cartel privind vagoanele de marf i palete;- uniunile pentru circulaia trenurilor europene de cltori i de mrfuri;- conferina european pentru punerea de acord a mersurilor de tren.

n domeniul comercial s-au obinut realizri privind crearea unor avantaje clientelei, cum arfi :

- alctuirea favorabil a tarifelor;- simplificarea formalitilor i a documentelor de trecere a frontierelor.

o n a treia etap se urmrete dezvoltarea poziiilor ctigate pe msura posibilitilor.Scopul

final este crearea unor firme feroviare mari, care s depeasc frontierele prin integrarea sistemelornaionale i s duc la nfiinarea sistemului european de ci ferate.

Toate administraiile de ci ferate manifest optimism pentru poziia cilor ferate nansamblul sistemului de transport. Acest optimism deriv din avantajele pe care feroviarul le ofer:siguran mare, capacitate mare de transport, posibilitile de a beneficia de progresul tehnic ncondiii mai avantajoase dect celelalte feluri de transport, cost sczut etc.

Transporturile feroviare de cltori sunt de o indiscutabil actualitate, prin avantajele pe carele ofer pentru: zonele cu mari aglomerri de populaie, transportul turitilor pe calea ferat datorit

independenei pe care transportul feroviar o are, n raport cu starea timpului, ofer mai multeposibiliti de vizibilitate a peisajului, de micare n interiorul vagoanelor, confortul vagoanelor


9/50

9

restaurant i a celor de dormit, poziia central n cadrul centrelor turistice, sigurana cltoriei,raportul ntre costul biletelor de tren i al celor de avion.

Transportul feroviar al turitilor se poate realiza n dou tipuri de trenuri: de mers regulatsau speciale.

Trenurile regulate nu sunt destinate n exclusivitate satisfacerii turistice. Aceste tipuri detrenuri transport i cltorii care nu intr n categoria turitilor, iar acestea circul de-a lungul

ntregului an, dup un orar fix.n compunerea garniturilor de trenuri regulate, pot intra i vagoane suplimentare pentrusatisfacerea cererii din anumite perioade de vrf, la cererea organizaiilor de aciuni turistice.

Trenurile speciale sunt puse n circulaie n perioadele de sejur turistic, att de cile ferateinterne ct i de cele ale unor ri emitoare de turiti. Aceste trenuri circul dup un programspecial, transportul se face n lan pe toat durata sejurului, cltorii fiind integral grupuri de turiti.

n ciuda tuturor avanatjelor pe care le ofer, n circulaia turistic internaional, transportulferoviar ocup numai 4-5 % din opiuni. Exist i ri n care ponderea lui este cu mult mai mare,ajungnd chiar s depeasc ponderea transporturilor aeriene.

Organizatorii transporturilor turistice cu mijloace feroviare ofer serviciile curselor regulatei ale celor speciale, i o gam larg de aranjamente.

Cele mai frecvente aranjamente turistice sunt:Rail Inclusive Tour care include un produs turistic complet. Prin acest tip de aranjament se

comercializeaz un pachet complet de servicii turistice pentru grupuri organizate, la un pre global,folosind ca mijloc de transport trenul. Ele pot fi de clasa I i a -II-a cu mai multe variante decltorie:

- dus-ntors pe un anumit traseu;- curse speciale ntr-o singur direcie;- curse combinate cu autocarul;- curse combinate cu folosirea pe anumite parcursuri a mijloacelor maritime.

Restriciile legate de acest aranjament turistic prevd un numr minim de nnoptri hoteliere,diferite de la o variant la alta. Tariful se stabilete n contractul ncheiat ntre agentul de voiaj icalea ferat i poate fi aplicat n mai multe variante, n funcie de tipul de aranjament Rail InclusiveTour.

Principalele tipuri de aranjamente Rail Inclusive Tour sunt:o Rail Inclusive Tour I. Acest aranjament este oferit turitilor individuali i

presupune o reducere a tarifului feroviar cu 20%, fr a limita volumului minim altraficului n acest aranjament. Astfel spus, agenia turistic nu are obligaia de a seangaja la un minimum de vnzri.

o Rail Inclusive Tour IG oferit turitilor individuale sau n grupuri mici. Acestaranjament presupune o reducere a tarifului cu maximum 40%. De asemenea, el

presupune un minim de trafic, dar prezint avantajul neprogramrii datelor decltorie, fapt ce permite folosirea lui pe tot parcursului anului.

o Rail Inclusive Tour GP . Acesta este oferit numai grupurilor de turitilor,programate pe subperioade de timp, prevzndu-se pentru fiecare un anumit minimde trafic. n aceast variant, care are reduceri de pn la 45%, condiiile deacordare impun un numr minim de turiti pe care agenia se angajeaz s-l asigurei programarea plecrilor n anumite zile i pe anumite rute stabilite anterior.

o Rail Inclusive TourYi Rail Inclusive Tourism YP, sunt aranjamente destinatetinerilor sub 26 de ani, cu sau fr programarea transportului. Acesta poate asigurareduceri tarifare pn la 50%, presupunnd un minim de trafic.

o Rail Inclusive Tour G. Aceast variant de aranjament practic cele mai sczutetarife, cu scop promoional bine conturat, dar cu utilizare conjunctural i doar la

iniiativa cilor ferate din ara de plecare n acord cu cele din rile tranzitare.Indiferent de tipul de aranjament Rail Inclusive Tour, condiiile de vnzare sunt:


10/50

10

- vnzarea se face numai prin ageniile de voiaj care capt acest drept decomercializare n urma ncheierii unui acord-contract cu administraia cilor feratedin ara lor de reedin;

- Ageniile de voiaj trebuie s lansezei s fac publicitate pentru un aranjament RailInclusive Rail ce nu poate depi 12 luni i pentru care precizeaz tipurile de prestaiituristice i datele programate;

- Preul minim de vnzare al aranjamentului trebuie s depeasc cu minim 10 %preultransportului pe ruta respectiv, din afara aranjamentului;- Tariful transportului nu poate fi publicat separat, ci numai inclus n preul

aranjamentului;- Publicitatea realizat de ctre agenia de voiaj trebuie s ndeplineasc anumite

condiii privind coninutul (s cuprind date referitoare la: durata cltoriei, tipul decazare folosit, clasa cltoriei, tipurile de prestaii, preul de vnzare).

Ageniile de voiaj formuleaz cererile de acord ctre administraia cilor ferate din ara dereedin ncepnd cu 1 maipentru sezonul de var din anul urmtor, dar nu mai trziu de trei luni

naintea nceperii programului.Cererea de acord trebuie s conin: tipul de aranjament solicitat, prestaiile oferite de

agenia de voiaj, destinaia, datele de plecare i trenurile, textul brourii publicitare ntocmite deagenia n cauz.

Facilitile de care beneficiaz un cltor-turist, pe baza unui aranjament Rail InclusiveTour, sunt condiionate de obligaiile pe care acesta le are: respectarea trenului, respectarea datelori itinerarului prevzut, deinerea i prezentarea la solicitarea controlorului a aranjamentului dehotel (voucher), a biletului de cltorie i a fiei de orar (pentru aranjamentele programate).

Inter Railreprezint un aranjament de transport feroviar ce se organizeaz pentru posesoriide legitimaii cu aceeai nume i implic acordarea unei reduceri tarifare de 50 % la vagoanele declasa a-II-a pe tot parcursul tarifar al rilor care au aderat la acest sistem. Sistemul se adreseaztinerilor sub 21 ani i este girat de cile ferate franceze.

Eurail Tariff, Eurail Group, Eurailpass Student i Railpass. Acest tip de aranjament seadreseaz turitilor din ri extra-europene care pot achiziiona bilete cu acelai nume de lareprezentanii unor administraii ale cilor ferate europene sau agenii de voiaj acreditate nAustralia. Pe baza acestor legitimaii, turitii pot cltorii nelimitat pe o perioad determinat detimp, spre diferite destinaii europene, pe toate reelele cilor ferate participante la nelegerilerespective.

n concluzie, putem spune c trenul rmne unul dintre mijloacele de transport preferate deturiti, att cei individuali pe cont propriu, ct i grupurile organizate.

Transportul naval

Din punct de vedere istoric, transportul naval este prima form a transportului de mas. Apaeste una din cile de transport pe care natura a pus-o la dispoziia omului.

Transportul naval este o form de deplasare puin solicitat. Acest lucru se datoreazcondiiilor mai speciale de realizare, vitezei reduse pe care o realizeaz navele i necesitiicontinurii cltoriei, de cele mai multe ori cu alte mijloace de transport. Drept urmare, transportulnaval ocup o pondere de 2-3% din totalul traficului. Transporturile navale se realizeaz mai multsub forma croazierelor, deoarece astfel, dintr-o modalitate de deplasare se transform n una deagrement.

Transportul pe ap are istoria sa, reprezentnd o faet distinct a evoluiei societii umane.Primul mare sistem de transport naval a fost cel al fenicienilor, care fcea legtura ntre rutele decaravane i porturile maritime, mai ales n jurul Mediteranei. Corbiile au rmas principalele

mijloace de transport pe mare pn la apariia i extinderea vapoarelor cu aburi.n 1918, ambarcaiunea The Savannah a fcut prima curs transoceanic. Aceasta aveadublu sistem de navigaie: mecanic i manual. Prima traversare a Atlanticului numai prin puterea


11/50

11

aburului a avut loc n 1938, cnd dou vapoare britanice, la distan de cteva zile ntre ele aucltorit din Anglia la New York.

Atracia afacerilor n domeniul transportului naval se instaleaz de timpuriu. Se constituieflote private care contureaz o pia distinct. Prima curs regulat de traversare a Atlanticului afost inaugurat n 1938 de canadianul Samuel Cunard i a fost urmat de companii ca : Royal MailSteam Packet Companyi The Peninsular and Orient Company.

La nceputul secolului nostru, au intrat n competiie i companii ca: Holland-America iCanadian Pacific. Spre sfritul anilor 20 , tocmai datorit competiiei, companiile de transportmaritim ajunseser s ofere servicii de calitate i la un tarif foarte accesibil.

Criza economic din anii30 a afectat foarte mult liniile de afaceripentru pasageri, dartehnologia a fost mbuntit, iar durata de traversare a Atlanticului a fost redus la 4 zile.

Dup al doilea rzboi mondial, att transportul naval ct i cel feroviar a avut mari dificultidatorit noii concurene din partea transporturilor pe calea aerului. Treptat, liniile aeriene aueliminat din jocul concurenei vasele de cltori pe distane lungi. Astfel fiind situaia, trebuiaucutate alternative care nu au ntrziat s apar. Azi, liniile oceanice de lux i prezint serviciile subforma vaselor de croazier.

Croaziera se poate constitui sub forma unui produs turistic distinct sau ca elelment

component al acestuia, sub forma unui circuit complet sau ca deplasare pe un parcurs parial.Croaziera este un serviciu de turism care const n petrecerea sejurului la bordul unei nave

special amenajate, oferindu-se cltorilor nu numai un voiaj obinuit, ci i unele tratamente idivertismente deosebite i de asemenea posibilitatea vizitrii unor porturi i localiti n afaragranielor rii.

Succesul croazierelor se datoreaz n mare msur i unui interes comun al celor dou tipuride rivale de transporturi turistice noi incluse n aranjamentele de care beneficiaz ambele pri. Estevorba despre pachete de servicii fly-cruise, care sunt integrate n aranjamente ce atragaproximativ 80% din vasele de croazier. Acest aranjament presupune deplasarea turitilor cuavionul, la sfritul croazierei.

Preurile practicate difer n funcie de mrimea cabinei i poziionarea acesteia. Preuloscileaz n jurul unei medii de 200$/persoan/zi, pre relativ sczut fa de costul serviciilorturistice ce ar trebui achitate zilnic de un turist, ntr-un alt mod de organizare a deplasrii.

Pentru nord-americani, cele mai preferate destinaii de croaziere sunt porturile caraibiene imexicane, cltoriile de-a lungul coastei nord-vestice a Pacificului i fluviul Mississippi. Pentrueuropeni cele mai cunoscute sunt croazierele pe Mediterana i pe fluviile: Rin, Tamisa, Dunre.

Vasele de croazier reprezint variante ale resurselor turistice globale, unde clienii suntcazai, hrnii, distrai i transportai. Din aceast cauz, recent vasele de croazier au fost supuseunui procees de reutilare i modernizare.

O croazier este cea mai bun alternativ pentru relaxare, distracie, soare, o varietate deacorduri culturale i hran ntr-o diversitate i calitate deosebite.

Destul de recent este organizarea tematic a croazierelor, care mbin educaia cu vacana.Obiectivele tematice ale unei asemenea croaziere pot fi: arta, istoria, arta culinar cu un anumitspecific, arta fotografic, astronomia etc.

O alt inovaie organizatoric n domeniul croazierelor este introducerea unor vapoare decroazier cu garaj la bord, care deplaseaz odat cu turitii i automobilele proprii sau autocare,astfel, turitii interesai i pot continua vacana pe uscat, nainte de revenirea acas, conducndautoturismele proprii. Capacitatea acestor vase poate ajunge pn la 350 de autovehicole.

Unele vapoare de lux care nu au mai fost folosite pentru transporturile transoceanice deturiti, devenind rentabile datorit cheltuielilor de ntreinere au fost transformate n vapoare-muzee sau altele n hoteluri plutitoare cu staionare n unele porturi (ex.Queen Elisabeth).

Sarcina organizrii exemplare a transportului de cltori se rezolv n cea mai mare parte pe

nave i ea presupune:- pregtirea navei pentru primirea cltorilor;- primirea cltorilor n punctele iniiale i intermediare;


12/50

12

- deservirea cltorilor pe parcurs;- debarcarea cltorilor;- pregtirea echipajului de pe nav pentru munca de deservire a cltorilor.

n ultimii ani piaa turismului de croazier s-a transformat dintr-o pia de lux, care se adresanumai claselor sociale cu venituri ridicate, ntr-o pia de mas, destinat publicului larg i mai alestnr, acest lucru stimulnd circulaia turitilor pe cile navale, fluviale i maritime.

Transportul aerian

Transportul aerian se plaseaz printre cele mai dinamice forme de transport turistic, fiindutilizate cu precdere pe distane lungi i foarte lungi. Studiile arat c avionul este folosit ca mijlocde deplasare ntr-un procent de 50% pe distane ntre 1000 i 4000 km. i aproape n exclusivitate

pentru distane mai mari de 4000 km. n turism, aerianul ocup 20-25% din totalul circulaieituristice internaionale.

Dei, dezvoltarea acestui tip de transport a fost rapid, primul zbor comercial i internaionala avut loc n 1919 ntre Londra i Paris. Dup 1920, cteva ri europene au constituitsubvenionarea transportului aerian i astfel au aprut liniile aeriene naionale.

Primul zbor regulat de pasageri din Statele Unite a avut loc n 1927, din Boston la NewYork. Tot n 1927, Pan American a nceput serviciile de profil la Havana. n 1929 a fost contruitprimul hotel-aeroport n California.

La nceput au existat unele rezerve fa de transportul aerian, iar din acest motiv s-au impusunele msuri de protecie n caz de necesitate: corelarea zborurilor cu programele cilor ferate,astfel nct, in cazul unor aterizri neateptate, cltorii s-i poat continua drumul cu trenul, iobligativitatea stewardeselor de a avea si calificarea de sore medicale.

Dup al doilea rzboi mondial, traficul aerian peste Atlantic s-a dublat la fiecare 5 ani i,dup jumtatea deceniului al aptelea, ordinea de mrime a numrului de cltori cu avionul, fa decel al cltorilor care folosesc vaporul, este mai mare de o mie. De asemenea, boom -ul economiccunoscut de traficul aerian a ntrerupt dominaia multor porturi maritime renumite.

Avantajele i particularitile tehnico-economice ale transportului aerian sunt:o Rapiditatea. Aceasta este caracteristica principal a transportului aerian i este

evideniat de viteza mare de deplasare a avioanelor, care nu poate fi egalat de niciun alt mijloc de transport;

o Regularitateaconst n aceea c se efectueaz transporturi dup un program precisn orice perioad a anului, att ziua, ct i noaptea;

o Oportunitatea. Aceast caracteristic este evideniat prin faptul c acest mod detransport pune la dispoziia celor interesai, n condiii optime, oricnd i oriundesunt amenajate punctele terminale, cel mai modern mijloc de transport;

o Confortuleste caracteristica care ntrunete toate acele caliti ale avionului i aleinstalaiilor anexe de la sol prin care se asigur condiiile unei existene civilizate,

plcute, comode i igienice a pasagerilor, nainte, n timpul i dup efectuareacltoriei.

Un voiaj turistic aerian poate fi realizat prin dou tipuri de curse:- curse cu zboruri programate regulat;- curse charter (la cerere).

Cursele regulate sau cursele de linie presupun prestarea serviciilor de specialitate pe bazaunor orare dinainte stabilite. Ageniile de voiaj, pot folosi n elaborarea produselor lor, curseleregulate ale diferitelor companii aeriene la tarifele obinuite pe care aceste companii de transport le

practic. n general , ns, ei angajeaz relaii cu companiile de transport aerian, n dorina de aobine un tarif preferenial prin acorduri de tip inclusive tour, blocs-sieges, courtage sau

broking, nchiriere parial sau total.Ageniile turistice, pentru a impulsiona traficul aerian, n anumite condiii pot primi calitateade membru agreat. Prin aceast calitate de membru agreat, ageniile au dreptul de a se implica n


13/50

13

comercializarea serviciilor de transport aerian ale tuturor companiilor membre I.A.T.A. (AsociaiaInternaional de Transport Aerian), i de a lansa pe pia aranjamente turistice bazate pe cotestabilite de rezoluiile Asociaiei.

Pentru diminuarea riscului de nerecuperare a costurilor n cazul vnzrii de bilete cu tarifeprefereniale, companiile aeriene impun cteva restricii privind: certitudinea datelor de deplasare,mrimea minim a grupului, numrul de zile ntre dus i ntors etc.

Una dintre variantele tarifelor prefereniale o reprezint biletele inclusive tour. Acesteasunt utilizate n cadrul voiajelor organizate. Prin acesta touroperatorii au avantajul de a beneficia deun tarif inferior celui clasei economice, echivalent ns tarifului zbor-vacan. Pentru a putea

beneficia de un inclusive tour, touroperatorul trebuie s asigure un numr minim de pasageri peunutatea de zbor i anumite prestaii nominalizate. Angajamentul va figura pe cel puin 500 deexemplare ale brourii publicitare ntocmite de agenia n cauz i pe diferite documente comercialede cltorie.

Aranjamentele inclusive tour dunt de dou tipuri: de grup i individuale.Formula blocs-sieges este apreciat drept o varietate mai supl i mai avantajoas,

comparativ cu celelalte, constnd n cumprarea pentru un ntreg sezon a unui numr de locuri pe olinie aerian, repartizate pe mai multe zboruri, dar la date i ore de trafic sczut.

Deoarece concurena n domeniu este accentuat, ea duce la existena i a unor firme care nupot dispune permanent de o clientel suficient pentru a negocia un inclisive tour sau unblocs-sieges. De aceea aceste firme pot apela la aa numiii curieri sau brokeri ai aerului. ntransportul aerian, broking-ul const n cumprarea de ctre a firm specializat, titular a uneilicene de turism, a unui numr mare de bilete pe care apoi le vinde diferitelor agenii turistice. nacest caz raporturile contractuale sunt intermediare.

Ageniile turistice, care dein un segment important al cererii, pot s nchirieze parial sautotal aeronave. n varianta de nchiriere parial, aceasta este condiionat de respectarea cu stricteea rutei i asigurarea unui minim de pasageri. nchirierea n totalitate a aparatului de zbor, ridicprobleme serioase de rentabilitate, ca urmare a returului gol al curselor n punctul de plecare.Totui, pentru touroperatorii cu clientel numeroas pe liniile cu frecven ridicat a cererii exist osoluie. Aceast soluie este back to back. Ea presupune ca, pentru zborul retur, aeronava sreaduc turitii care termin vacana.

Cursele la cerere (charter) reprezint alternativa la cursele regulate, la care pot apelatouroperatorii prin nchirierea de la companiile aeriene a uneia sau mai multor nave pe perioadaunui sezon ntreg.

Aranjamentele charter sunt de 4 tipuri: Charter de grup cu sau fr afinitate. n varianta cu afinitate, aceasta presupune

obligativitatea existenei unui grup-surs format dintr-un maxim de persoaneconstituit n alt scop dect cltoria, cu un minim de timp anterior cererii de transport.Varianta fr afinitate oblig la nchirierea integral a navei, cu minimum 60 de zile

naintea nceperii cltoriei. El funcioneaz n 2 formule: Travel Group Charter(TGC)- n SUA, i Advance Booking Charter (ABC)-n Europa. Inclusive Tour Charter. Condiiile impuse pentru un astfel de aranjament sunt:- cltorie tur-retur sau n circuit;- durata minim a cltoriei;- un minimum de zile pentru naintarea de ctre agenie a prospectului cltoriei;- includerea n pre a transportului, cazrii i transportul la sol. Charter pentru uz propriuavionul este nchiriat integral n scop personal. Charter specializatpentru evenimente deosebite sau grupuri de studiu.

Dei transportul aerian prezint foarte multe avantaje, trebuie menionate i dezavantajele pecare acesta le are: dependena mare de condiiile atmosferice, costul ridicat al cltoriei, investiiile

mari pe care le necesit construirea i exploatarea unor aeroporturi moderne, mbarcarea ideplasarea pasagerilor se face n afara localitilor, fiind necesar transportul la baza de cazare cu


14/50

14

alte mijloace etc. Cu toate acestea calea aerului continu s fie tot mai mult solicitat naranjamentele turistice i cltoriile pe cont propriu, mai ales n traficul internaional.

1.2.SERVICIILE TURISTICE DE CAZARE

Etapa urmtoare transportului, n desfurarea prestaiei turistice, o reprezint cazarea.De-a lungul timpului, activitatea hotelier s-a dezvoltat n concordan cu nsi evoluia

vieii economice-sociale. La sfritul evului mediu, Elveia i Germania ridicaser confortul icalitatea serviciului de cazare la un nivel de referin.Pn la al doilea rzboi mondial activitatea hotelier a evoluat lent. Odat cu expansiunea

economic american, dup 1950 s-a produs o explozie: SUA creaz mari lanuri hoteliere integratei deschide hoteluri pe continentul american i apoi n restul lumii. Activitatea hotelier devine unelement important al creterii economico-sociale. n zonele cu o puternic dezvoltare economic auloc cele mai rapide extinderi ale capacitilor hoteliere.

n cazul activitii hoteliere exist dou forme fundamentale de exploataie: hoteluriindependente i lanuri hoteliere integrate. Independena const nautonomia juridic, financiar i

patrimonial a intreprinderii hoteliere.Datorit puternicei concurene, pentru a putea contracara extinderea lanurilor hoteliere

integrate, hotelurile independente se asociaz n lanuri hoteliere voluntare.Serviciul de cazare asigur condiiile i confortul pentra adpostirea i odihna cltorului.

Calitatea i structura serviciilor de cazare depind de existena unei baze tenhico-materiale adecvate(hoteluri, moteluri, hanuri, case de odihn, cabane, vile, popasuri turistice etc.) i de ncadrarea cu

personal a capacitilor de cazare, de nivelul de calificare al lucrtorilor, de calitateamanagementului hotelier. Capacitile de cazare trebuie s dein dotrile necesare pentru a puteaoferi turitilor condiii optime de gzduire i, dac e nevoie s ndeplineasc i alte funcii.Insuficiena spaiilor de cazare i neechiparea lor corespunztoare, neconcordana ntre nivelulconfortului oferit i ateptrile turitilor, ca i insuficiena personalului sau slaba pregt ire aacestuia, influeneaz negativ calitatea prestaiei turistice i dimensiunile circulaiei turistice i

posibilitile de valorificare a ofertei.Astzi sunt estimate peste 100.000 de hoteluri n ntreaga lume. Dintre acestea aproape

jumtate sunt localizate n America de Nord. Ele reprezint o important cerere de locuri de munci contribuie la dezvoltarea economiei, deoarece ele sunt importante surse de venituri. Numai nSUA se estimeaz c, circa 1,5 milioane de persoane sunt angajate n hotelrie. Nu puine suntexemplele hotelurilor de lux unde, dac i munca este mai puin scump, revin n medie 3 angajai

pe fiecare camer de locuit. Altfel spus, un hotel cu 300 de camere poate s atrag pn la 900 deangajai.n Europa acest raport a fost redus la 1/1 sau la 0,5/1.

Trebuie menionat faptul c pe msura dezvoltrii turismului, crete numrul obiectivelor decazare amplasate n afara oraelor, n zonele prin excelen turistice i activitatea lor se orienteazspre satisfacerea nevoilor turitilor. Concomitent, industria hotelier se autonomizeaz ca sectordistinct de activitate.

Relaia de interdependen dintre activitatea de turism i industria hotelier este complex ide profunzime. Existena spaiilor de cazare, gradul lor de echipare, calitatea prestaiilor oferitereprezint cel mai important factor n dezvoltarea turismului. Concomitent, industria hotelier sedezvolt cantitativ-calitativ ca urmare a circulaiei turistice.

Pe lng atracia exercitat de o zon turistic, la existenaunui turism viguros, contribuie iamenajrile aferente, condiiile de odihn i agrement. Sunt cunoscute destule zone, deosebit de

bogate n obiective turistice, rmase n afara circuitului turistic datorit echiprii necorespunztoaresau din lipsa unor conditii minime de campare, dup cum alte zone, mai puin bogate n resurseturistice sunt intens solicitate, mai ales datorit confortului pe care-l ofer.


15/50

15

1.2.1. CONINUTUL I COMPLEXITATEA OSPITALITII TURISTICE

Predecesorii hotelului actual au fost hanurile i pensiunile. Ele gzduiau oamenii care aveaunevoie s-i refac forele pentru a-i putea continua cltoria pe drumul spre marile trguri

comerciale. Cu timpul, au nceput s apar hotelurile luxoase n vestitele staiuni termale ibalneare. Din secolul al-XX-lea, o pondere deosebit de important, n multe ri, dobndetepensiunea, acest lucru datorndu-se mai ales sporirii numrului de turiti i transformrii turismuluin fenomen de mas.

Termenul de hotel are o semnificaie foarte larg, de la o peniune de 10 camere la o cldirecu 1000 sau mai multe camere, cu faciliti pentru ntruniri i momente recreative, cu dotri detipuri i categorii diferite pentru alimentai turilrilor, cu condiii suficiente pentru informere iintermediere, pentru activiti comerciale i activiti cu caracter special.

Cazarea reprezint funcia principal a unitilor hoteliere indiferent de gradul de confort,dotare etc. al acestora. Pe lng spaui, mai sunt necesare dotrile care s asigure condiii de odihni de igien ale turistului. Un alt factor important pentru odihna turitilor n spaiile de cazare, este

amplasarea acestora, izolarea fonic a camerelor n raport cu zonele de mare circulaie, de incintaunitaii, de micarea personalului etc. Pentru asigurarea condiiilor de igien sunt necesareechipamente sanitare de calitate, n stare bun de funcionare, exitena obiectelor de inventardestinate igienei personale i nlocuirea frecvent a lor.

Capacitile de cazare reprezint acele dotri de baz material care asigur nnoptarea iodihna turitilor pe o perioad determinat de timp, n baza unor tarife difereniate n funcie degradul de confort i perioada din an cnd sunt solicitate serviciile de cazare.

Hotelul este unitatea de cazare amenajat n cldiri sau corpuri de cldiri, care pune ladispoziia turitilor garsoniere sau apartamente dotate corespunztor i asigur prestarea de serviciispecifice i dispune de recepii i spaii de alimentaie n incint.

Dei hotelulreprezint cea mai important unitate de cazare i ocup ponderea cea mai mare,totui mai exist i alte tipuri de uniti de cazare, cum ar fi: motelul, vila, bungaloul, cabana,campingul etc.

Serviciile complementre ntregesc funcia unitilor de cazare. Aceste serviciicomplementare sunt: servicii de schimb valutar, pstrarea obiectelor de valoare ale oaspeilor,curirea hainelor i a nclmintei, splatul i clcatul lenjeriei, repararea unor obiecte din dotareaturistului, manipularea bagajelor, asigurarea parcrii autoturismelor etc. Tot servicii complementaresunt i dotrile camerelor cu inventar suplimentar, televizor, frigider, perne, paturi etc.

Hotelria modern se caracterizeaz prin existena unei tendine de integrare a prestaieiprivind cazarea, ca funcie de baz a suportului material i organizatoric pe care se bazeaz, cu cea

privind alimentaia clienilor. Dei ndeplinete o funcie foarte important, serviciul de alimentaiepublic nu este obligatoriu s fie prezent n toate unitile de cazare. Totusi, acolo unde exist eltrebuie s ndeplineasc unele condiii: trebuie s aib o serie de varieti de compartimente i tipuride uniti care s satisfac pentru toi turitii nevoia de hran i de agrement. Organizareaserviciului de alimentaie ridic unele probleme care ns, nu trebuie s afecteze volumul i calitateacelorlalte activiti care concur la asigurarea serviciilor ntr-un obiectiv de primire turistic.

Ospitalitatea turistic presupune i organizarea unor activiti prestatoare de servicii culural-artistice i de agrement. Ca i n cazul celorlalte servicii i aceste actiuviti presupun existena unordotri adecvate pentru petrecerea timpului liber i divertisment: piscine, saune, sli de sport,terenuri de sport etc. pe lng aceste dotri, este necesar i existena unui personal de specialitatecare s asigure i/sau supravegherea turitilor. Exist i uniti hoteliere care asigur condiii pentrudesfurarea unor manifestri cultural-artistice: festivaluri folclorice, ntlniri cu personaliti ale

artei i culturii, spectacole, expoziii etc.Serviciile de informare faciliteaz clienilor interesai cunoaterea ofertei turistice, aposibilitilor de petrecere agreabil a vacanei. Compartimentele de recepie asigur aceste servicii


16/50

16

pe care le ofer turitilor verbal sau sub forma unor anunuri, afie, pliante etc. n cele mai multeuniti hoteliere, aceste servicii nu sunt facultative, ci obligatorii. Orice unitate hotelier trebuie sofere clienilor informaii privind: orarul de funcionare a diverselor uniti prestatoare de servicii,orarele curselor mijloacelor de transport, formalitile vamale sau de prelungire a vizei etc.

Serviciile de intermediere au drept scop tot satisfacerea ct mai bun a clienilor. Prinurmare, unitile hoteliere se interpun, n calitate d mijlocitor, ntre turitii proprii i prestatorii de

servicii specializai n: repararea sau ntreinerea unor bunuri din dotarea turistului, nchirieri deobiecte de uz personal pentru agrement, rezervri de locuri n mijloacele de transport sau alte unitide cazare, servicii de traduceri, organizarea de congrese etc.

Un alt tip de servicii oferite de unitile de cazare sunt serviciile comerciale, de vnzare aunor produse necesare turistului pe durata sejurului ca: ziare i reviste, cri, cosmetice, cadouri-amintiri, specialiti alimentare .a.

Se remarc preocuparea agenilor economici din domeniul turistic, pentru diversificareaserviciilor hoteliere complementare funciei de cazare, ca urmare a creterii exigenelor turitilor iinteresul sporirii eficienei i atenurii sezonalitii folosirii bazei materiale de cazare. Cu ctunitatea beneficiaz de o ncadrare superioar, cu att ea trebuie sf ofere o gamct mai bogat i de

bun calitate de astfel de servicii.

Sub presiunea tot mai mare a concurenei i urmrind obinerea de profit, hotelierii suntdeterminai s reduc cheltuielile pe unitatea de serviciu prestat, s extind proporiile capitalului,s introduc progresul tehnic n toate fazele activitii: aprovizionarea cu bunuri specifice activitii,organizarea i derularea propriu-zis a prestaiilor, s spijine activitatea de cercetare tiinific dindomeniu etc.

1.2.2. HOTELURILE TIP EXPLOATAIE INDIVIDUAL

Marea mjoritate a hotelurilor care nu fac parte dintr-un lan hotelier (voluntar sau integrat)se nscriu n categoria hotelurilor tip exploataie individial. Sinonim acestui termen se maifolosesc:hoteluri solitare (D.Perrin), hoteluri tradiionale (C.Strugata), hoteluri independente izolate sauhoteluri tip exploataie familial (B.Theumann), activitate hotelier artizanal (M.Deguy).

n Europa, ara care atinge cel mai nalt grad de concentrare al ofertei hoteliere este Frana,iar n aceast ar hotelurile tip exploataie individual dein aproximativ 60% din numrul total alhotelurilor turistice, i 45% din capacitatea de cazare aferent, exprimat n numr de camere.

n general, funciile de proprietar i exploatant sunt ndeplinite de una i aceeai persoan, fie n cadrul unei societi, fie prin intermediul a 2 societi, dintre care societatea de exploatarenchiriaz cldirea proprietate a societi imobiliare. Exist i situaii n care prprietarulncredineaz unui ter exploatarea i gastiunea hotelului, n schimbul unei redevene. Pentruaceasta, se va ncheia un contract de locaie a gestiunii sau n cazul existenei a dou soieti se vancheia i un contract de nchiriere a patrimoniului imobiliar.

Contractele de locaie a gestiunii se ncheie pentru o perioad determinat de timp. naceast perioad locatarul folosete pe riscul lui fondul de comer nchiriat. Printr-un astfel decontract, proprietarul i asum unele riscuri: o proast gestiune a fondului de comer va afectansi valoarea pe pia a acestuia, care se determin n funcie de cifra de afaceri, cash-flow, profit;locatarul nu va fi interesat de ntreinerea spaiilor i nlocuirea echipamentelor, ci de obinerea uneirentabiliti ct mai mari. Din aceast cauz, contractul de locaie a gestiunii este recomandat numaica soluie provizorie, pe termen scurt, care poate precede vnzarea sau nstrinarea pe alt cale afondului de comer. Totodat, locatarul trebuie s fie contient c, ntreg sporul de valoare afondului de comer se realizeaz n profitul locatarului-proprietar. Dup mai muli ani de exploatare,locatarul interesat s cumpere fondul de comer va fi nevoit s plteasc un pre cu att mai mare,cu ct propria-i gestiune a fost mai performnt!

Hotelurile tip exploataie individual sunt amplasate n toate zonele. Rentabilitatea lorddepinde tocmai de amplasament, dar i de modul n care sunt gestionate. Cel mai mare succes lnregistreaz hotelurile amplasate n zonele cu afluen turistic ridicat tot timpul anului. Un loc


17/50

17

privilegiat l ocup i localitile mici, mediul rural, hotelurile amplasate aici beneficiind de oclientel familial.

Cu cele mai multe dificulti se confrunt hotelurile amplasate n zonele afectate defenomenul sezonalitii- este vorba mai ales de hotelurile amplasate pe litoral, dar i cele de lamunte. Dificultile cauzate de sezonalitate se pot amplifica foarte mult, dac aceste hoteluri nu

beneficaz de o imagine favorabil, pentru a capta n perioada de extrasezon clienii n tranzit.

Dificultilor cauzate de sezonalitate, li se mai adaug i concurena acerb a lanurilor hoteliere,acest lucru datorndu-se faptului c ele capteaz atenia clientelei de afaceri i a celei de tranzit. Dinaceast cauz, muli hotelieri cedeaz, afiliindu-se la un lan voluntar sau ncheind un contract defraniz sau de management cu un lan integrat, dei cea mai bun soluie ar fi adaptarea prestaiilorla exigenele clientelei, valorificarea atuului diversitii i asigurarea unei caliti care s delimitezedoza de risc perceput de clieni.

Adaptarea prestaiilor i modificarea structurii produsului hotelier trebuie s plece de lanelegerea i valorificarea specificului zonei. Astfel, cazarea i masa, trebuie s aduc un plus deexperien turistic.

De exemplu, n condiiile unui cadru natural, cu o arhitectur tradiional, clientul va cutas descopere n camera sa linitea i decoraiunile specifice. Hotelierul i poate mbogi produsul

oferit cu unele servicii complementare: pescuit, vntoare,golf etc. Valorificarea diversitii poates readuc n lumin hotelurile tip exploataie individual, atta timp ct punctul forte al lanurilorhoteliere este standardizarea. Cheia diferenierii hotelurilor independente de lanurile hoteliere estela nivelul primirii i stabilirii unei relaii personalizte cu clientul, dup regulile ospitalitii naturale,fireti.

Pentru ridicarea nivelului calitii, formalizarea se dovedete indispensabil i pentruhotelurile tip exploataie individual.

Hotelurile independente cu caracter familial nu exclud existana unor hoteluri cu o bunnotorietate proprie, hoteluri de clas, cu tradiie, a cror firm poate fi inregistrat ca marc, daracestea reprezint mai degrab o excepie dect o regul.

1.2.3. LANURI HOTELIERE VOLUNTARE

Un lan hotelier voluntar este o uniune benevol de hotelieri independeni, care oferind unprodus hotelier relativ omogen din punct de vedere al confortului i al serviciului, dei difereniatdin punct de vedere al arhitecturii i al amenajrii, promoveaz i dezvolt o marc unic. Spredeosebire de lanurile hoteliere integrate, aceste hoteluri nu sunt proiectate de la nceput pentru arespecta o anumit norm.

Un lan voluntar se creeaz la iniiativa unui grup de hotelieri dintr-o anumit regiune, carerespectnd o serie de criterii obligatorii, mai mult sau mai puin restrictive.

Multe dintre lanuri reuesc s defineasc un produs-tip distinct fa de cele existente deja.De exemplu, n Frana:

- RELAIS ET CHATEAUXconfort, lux, tradiie i destindere;- MOULIN ETAPEamenajarea hotelurilor n vechi mori;- HOTELS RELAIS SAINT PIERRE amplasarea pe cursuri de ape i structurarea

serviciilor n legtur cu o activitate sportiv;- LOGIS DE FRANCE caracter familial, de o stea sau dou, cu amplasamente n

mediul rural sau n alte localiti mici.Lanirile hoteliere voluntare ocup n Frana 30 % din totalul hotelurilor i 25 % din

capacitatea de cazare aferent exprimat n numr de camere. i n Elveia, lanurile voluntareocup 25% din totalul capacitii de cazare, n Germania 11 %, dar n Spania i Italia nu depete6%, iar n Austria 4 %.

Ceea ce este caracteristic acestor lanuri voluntare, este faptul c fiecare hotel iindependena juridic i financiar. Esena aciunilor ntreprinse vizeaz adoptarea i aplicarea unei


18/50

18

strategii promoionale i comerciale comune. Tocmai diin aceast cauz, lanurile hotelierevoluntare, au fost numite lanuri de publicitate.

Juridic, la nivelul fiecrui lan hotelier, se creeaz o societate comercial sau asociaie frscop lucrativ, ca entitate juridic distinct de fondatori. Anual se nregistreaz noi hoteluri careader. De asemenea, se nregistreaz retrageri sau sanciuni care soldeaz cu excluderea hoteluluirespectiv din lanul voluntar.

Politicile comerciale si serviciile propuse aderenilor difer de la un lan la altul. Unelelanuri au mijloace restrnse de aciune, ca urmare a unui numr mic de adereni, notorietate icredibilitate limitate. Exist, ns, lanuri voluntare care creeaz produse cu tem i desfoar oactivitate apropiat de cea a lanurilor integrate,i anume: impun norme, intreprind aciuni demarketing direct, ntocmesc i utilizeaz fiiere de clieni, efectueaz controale de calitate, dispunde ageni de vnzri etc. nu trebuie s se neleag c dac un numr redus de adereni limiteazmijloacele de aciune, un numr mare de adereni se dovedete neaprat benefic. n acest caz,

produsul oferit va fi mai puin omogen, iar imaginea de marc va fi maipuin coerent.Principalele avantaje de care beneficiaz aderenii unui lan voluntar sunt:

- campanii promoionale i editarea de ghiduri, incluznd toate hotelurile aderente, cudifuzare pe scar larg n hotelurile lanului, agenii de voiaj etc;

- birou de rezervri informatizat;- asocierea la lanul hotelier a unei societi furnizoare de echipamente sau produse

alimentare i, n general, obinerea de preuri prefereniale n relaiile cu furnizoriiagreai; constituirea unei liste cu furnizorii agreai;

- acordarea de asisten tehnic i consultan de gestiune de ctre responsabilii alei isalariaii permaneni la nivelul lanului;

- posibiliti de finanare preferenial;Motivaiile care stau la baza crerii lanurilor voluntare sunt:

- creterea eficienei economice;- creterea sferei de influen n relaiile cu clienii i furnizorii;- crearea unor grupri este o necesitate turistic.

Obiectivele lanurilor hoteliere voluntare sunt fidelizarea clientalei pentru o mai buncoeren intern, crendu-se astfel un efect n lan, ameliorarea performanelor economiceobinute de fiecare unitate turistic, datorit efectului de cretere a competitivitii hotelurilorindependente, pe o pia dominat din ce n ce mai mult de lanurile hoteliere integrate.

1.2.4. LANURILE HOTELIERE INTEGRATE

Turismul este un domeniu de activitate n care amatorii nu-i au locul. Practicarea activitiide turism nacesit ndemnare, suplee, cunoaterea limbilor strine, rigurozitate n organizare igestiune, sensibilitate la problemele umane, competen profesional.

Lanurile hoteliere integrate sunt grupri de firme turistice legate ntre ele din punct devedere juridic i financiar, care poart aceeai nume i care prezint un produs turistic comun iomogen.

Prin integrarea unor entiti independente, lanurile integrte i accelereaz cretereaeconomic i se poziioneaz pe o pia unde concurena a devenit acerb.

n cazul lanurilor hoteliere integrate asistm la o tendin spre numeroase interconexiunicare mrete puterea acestor lanuri i determin pe piaa turistic veritabile situaii de monopol. nAtlanta, spre exemplu, un ora care concentreaz o mare parte din puterea economic a StatelorUnite, marile lanuri hoteliere se afl n relaii de direct colaborare cu giganii economici locali:Coca-Cola i compania aerian Delta.

Prezena pe pia a acestor puternice lanuri hoteliere impun calorlalte firme s-i adapteze

oferta i s-i ridice nivelul calitii produsului oferit, pentru a putea supravieui concurenei.Cele mai mari lanuri hoteliere integrate, din lume (dup numrul de camere), sunt:1. BEST WESTERN 282.262


19/50

19

2. HOLLIDAY INN 272.2243. DAYS INN, HFS INC 154.4544. SHERATON HOTELS, RESORT INNS 124.7585. RAMADA, HFS INC 121.0556. MARRIOT HOTELS & SUITES 111.4037. COMFORT, CHOISE HOTELS INTERNATIONAL 110.658

8. SUPER 8, HFS INC 93.5049. MOTEL 6, ACCOR 85.79310. RADISSON, CARLSON/RADISSON/SAS 79.811

Este evident supremaia american n domeniul hotelier. Statele Unite domin piaaturistic mondial, ceea ce explic importana practicilor arhitecturale, a modelelor de gestiune i astilului de comportament al personalului de inspiraie american.

1.3.SERVICIILE DE ALIMENTAIE PUBLIC

Activitatea de alimentaie public pentru turism reprezint mbinarea ntr-un ansamblu

armonios a aciunilor necesare pregtirii i prezentrii preparatelor culinare i a buturilor, asercviciilor determinate de desfurarea i consumul acestora i a activitilor de creare a uneiambiane plcute de destindere i bun dispoziie n unitile destinate n acest scop.

Ca activitate economic, alimentaia public este deosebit de complex. Dinamica ei esteinfluenat de evoluia circulaiei turistice. Acest lucru justific asocierea ei cu activitile de turism.n SUA, de exemplu, 25% din vnzrile anuale ale restaurantelor, n valori de 255-275 miliarde dedolari, sunt legate de turism.

Se poate spune c alimentaia public determin calitatea prestaiei turistice n ansamblul ei,influeneaz coninutuli atractivitatea ofertei turistice.

Particularitile serviciilor de alimentaie public sunt:- prezena lor n toate momentele-cheie ale consumului turistic: puncte de mbarcare,

mijloace de transport, locuri de destinaie i sejur, locuri de agrement. P rinndeplinirea acestei condiii, serviciile de alimentaie public vor rspunde sarciniide a asigura turitilor hrana necesar.

- existena unei diversiti structurale a serviciilor de acest gen, apt s satisfac opalet diversificat de trebuine. Cu alte cuvinte, pe lng hran, serviciile dealimentaie public trebuie s asigure i divertismentul turitilor.

- particularizarea serviciului de alimentaie public, mai ales n cazul unor formespecifice de turism, cum ar fi, spre exemplu, cel balneo-medical. ntr-o astfel desituaie serviciile de alimentaie, trebuie s poat s asigure fiecrui turist, regimulalimentar de care acesta are nevoie.

- necesitatea de a corespunde n egal msur exigenelor turitilor autohtoni i strini.Mai precis, unitile de alimentaie public trebuie s ofere preparate att din

buctria naional, ct si din cea internaional.- n unele cazuri, gastronomia ajunge s devin element de referin n opiunea pentru

o anume destinaie turistic. Originalitatea gastronomic se constituie ca element deatracie de baz sau suplimentar, fapt ce justific i explic atenia crescndacordat acestui segment de realitate turistic.

Apreciind semnificaia i importana crescnd a relaiei de interdependen dintrealimentaia public i turism, agenii economici i instituiile ce vegheaz asupra dimensiunilorcantitativ-calitative ale industriei turistice trebuie s-i orienteze eforturile spre direcionareacorespunztoare i realist a acestui domeniu.

La nfiinarea sau reprofilarea unitilor de alimentaie public se recomand a se stabiliprofilul activitii, n conformitate cu cerinele i mijloacele materiale necesare i disponibile.


20/50

20

Fiecare unitate de alimentaie public trebuie sa rspund cerinelor i nevoilorconsumatorilor din zona n care se afl, iar de aceea profilul acesteia nu se poate realiza dup

proiecte tip. La amenajarea unei uniti de alimentaie public se ine seama de urmtoarele aspecte:- materialele de finisare trebuie s fie aspectuoase, cu un colorit plcut i durat de

via ct mai mare;- decoraiunile i ornamentele se recomand s fie ct mai judicios alese pentru a fi

vizibile din toate unghiurile posibile;- sursele de iluminat i influena pe care o are fiecare culoare asupra bunei dispoziii aconsumatorilor n timpul servirii mesei.

De asemenea, se va ine cont de combaterea surselor de zgomot: nlocuirea instalaiilor careproduc zgomot, desfiinarea circuitelor zgomotoase, folosirea unor mijloace de izolaie fonic,reducerea la nivelul acceptabil a intensitii de la staia de amplificare formaiei orchestrale etc.

n activitatea de alimentaie exist trei grupe de uniti:- uniti pentru servirea consumatorilor;- uniti de producie;- uniti de depozitare i pstrare.

Prin uniti de servire se nelege localul format din una sau mai multe ncperi, dotate cu

utilaje, mobilier i obiecte de inventar corespunztoare profilului i gradului (categoriei) n care sencadreaz unitatea i dup care se stabilete regimul de preuri, astfel:

- uniti cu grad de confort i regim de preuri lux;- uniti cu grad de confort i regim de preuri de categoria I;- uniti cu grad de confort i regim de preuri de categoria a-II-a;- uniti cu grad de confort i regim de preuri de categoria a-III-a.- uniti cu grad de confort i regim special de frecventare cantin-restaurant.

Pentru ncadrarea unitilor de alimentaie public pe tipuri, profile i categorii se ine seamade anumite criterii: amplasarea unitii, gradul de confort, forma de servire, posibiliti de distraciea consumatorilor, gradul de dotare al unitii, nivelul de pregtire i inuta personalului, dar i dereglementrile n vigoare.

n funcie de organizarea activitii de servire-producie, unitile pentru servireaconsumatorilor funcioneaz att cu baz proprie de producie, ct i numai cu activitatea de servire,situaie n care se organizeaz pentru desfacerea produciei culinare, de cofetrie -patiserie, cu carese aprovizioneaz de la unitile de producie.

Tipurile de uniti de alimentaie public sunt:1. Restaurantuleste localul public care mbin activitatea de producie cu cea de servire,

punnd la dispozia clienilor o gam diversificat de preparate culinare, preparate de cofetrie-patiserie, buturi i unele produse pentru fumtori. El funcioneaz n mai multe profile: clasic,specializat (pescresc-vntoresc, dietetic i lacto-vegetarian, rotiserie, zahana, familial-pensiune),cu specific naional sau local, braserie, berrie i grdin de var.

Restaurantul clasic este local public cu profil gastronomic n care se servete un largsortiment de preparate culinare, produse de cofetrie, patiserie, ngheat, fructe, buturi alcoolice inealcoolice, produse de tutun etc., n funcie de sotrimentul minimal stabilit de reglementrilemetodologice n acest sens. n cadrul acestor uniti se pot organiza nuni, banchete, recepii etc.

Restaurantele clasice, ncadrate n categoria lux, I, a II-a, a III-a cu activitate complex,trebuie s dispun de o compartimentare i dotare corespunztoare, pe fluxuri de activitate. Spaiilede servire trebue s fie dotate cu mobilier corespunztor, mochete, covoare, draperii, lustre, oglinzi,garderob, vesel i inventar de servire superioar i n cantiti suficiente, conform normativului dedotare, care s asigure o servire optim. Vesela de serviciu trebuie s fie din porelan superior, cuemblema unitii sau ntreprinderii, din inox sau alpaca argintat, iar inventarul textil de calitatesuperioar i n culori plcute.

Restaurantul specializatservete un sortiment specific de preparate culinare i buturi carese afl permanent n lista de meniu, n condiiile unor amenajri i dotri clasice sau adecvate


21/50

21

structurii sortimentale (pescresc, vntoresc, rotiserie, zahana, dietetic, lacto-vegetarian, familial,pensiune etc.) care formeaz obiectul specializrii.

Specificul acestor uniti este determinat de : profilul specializat de funcionare, gradul deconfort ce se asigur n procesul servirii i regimul de preuri aplicat, sortimentul de mrfuri ce sencadreaz n sortimentul minimal stabilit pentru fiecare profil de unitate. Principiul de organizare aacestor uniti este acelai ca la unitile clasice, deosebirea constnd n structura sortimental a

preparatelor i buturilor, precum i n modul de prezentare interioar a unitii.Restaurantul pescresceste o unitate gastronomic ce se caracterizeaz prin desfacerea, nprincipal, a unui sortiment variat de preparate culinare din pete proaspt i congelat de toatespeciile. n sortimentul minimal stabilit pentru aceste uniti trebuie s cuprind: gustri, boruri,mncruri, specialiti de preparate din pete cu diferite sosuri reci i calde, astfel nct aceste

preparate s fie oferite pe tot cuprinsul zilei. Ca sortimente de buturi se ncadreaz: vinurilegalben-pai, bere, ape minerale, rachiuri, buturi rcoritoare etc.

Specificul acestor uniti este sugerat i de decoraiunile interioare de profil, de inutapersonalului specific marinreasc, demobilierul i de vesela de asemenea specific.

Restaurantul vntoresceste o unitate gastronomic specializat n producerea i servirea depreparate culinare din vnat (iepure, cprioar, porc mistre, urs, gte i rae slbatice, liie, fazani,

prepelie, sitari etc), pregtite n baza reetelor speciale n acest sens. Spaiile de producie trebuie sdispun de conditii de pstrarea vnatului la frig. Sortimentul de buturi trebuie s asigurespecialitile de rachiuri, vinuri roii, buturi rcoritoare etc.

Rotiseria este un restaurant de mic capacitate (20-50 de locuri la mese), n careconsumatorii sunt servii cu produse din carne la frigare-rotisor, chebap cu garnituri, unele gustrireci, salate, sortimente de ciorbe, deserturi, precum i buturi rcoritoare, cafea, vin, un sortimentredus de buturi alcoolice fine.

Spaiul de producie este dotat cu rotisor sau frigrui i cu vitrin frigorific.Restaurantul zahanaete unitate gastronomic n care se servesc, la comand, n tot timpul

zilei, produse i subproduse din carne neporionat, mici, crnai etc., pregtite la grtar i alese deconsumatori din vitrinele de expunere sau platourile prezentate de osptari la mas. Potrivitspecificului su, mai poate oferi: ciorbe, tuslama, tochitur, salate combinate de sezon, murturi,dulciuri de buctrie, buturi alcoolice.

Restaurantul dieteticeste o unitate gastronomic n care se ofer consumatorilor sortimentede preparate culinare dietetice (pregtite sub ndrumarea unui cadru medical dietetician) i buturinealcoolice.

Restaurantul lacto-vegetarianeste o unitate gastronomic n care se desfac n exclusivitatesortimente de preparate pe baz de lapte i produse lactate, ou, paste finoase, orez, salate dinlegume, precum i dulciuri de buctrie, lactate proaspete, produse de patiserie, ngheate i buturinealcoolice calde i reci.

Restaurantul familial sau pensiune este unitate cu profil gastronomic care ofer, n maimulte variante, meniuri complete la pre accesibil. Preparatele i specialitile solicitate n afarameniului se servesc conform preurilor stabilite n listele de meniuri. Buturile sunt limitate lasortimente de rcoritoare i ape minerale. Poate funciona i pe baz de abonament.

Restaurantul cu specific este o unitate de alimentaie pentru recreere i divertisment, care,prin dotare, profil, inuta lucrtorilor, momente recreative i structur sortimental, trebuie sreprezinte obiceiuri gastronomice locale sau naionale, tradiionale i specifice diferitelor zone.

Restaurantul cu specific localpune n valoare buctria specific unor zone geografice dinar sau a unor tipuri tradiionale de uniti (crame, colibe, uri etc). aceste uniti, prin amplasare iamenajare, dotare interioar i profilul lor trebuie s reprezinte stilul de construcie local.Specialitole de preparate culinare trebuie s reprezinte obiceiurile de alimentaie local,adopzndu-se tehnologii moderne de preparare.

Crama, un profil concret al acestui tip de unitate de alimentaie destinat servirii tuirtilor,desface o gam larg de vinuri. Acestea se pot servii att mbuteliate, ct i nembuteliate.


22/50

22

Prestaiile organizate n cadrul ei vizeaz o gam specific de preparate culinare: tochitur,preparate din carne la grtar sau trase la tigaie.

Restaurantul cu specific naional pune n valoare tradiiile culinare ale unor naiuni(chinezesc, arbesc, grecesc, indian, mexican, italian etc.), servind o gam diversificat de preparateculinare, buturi alcoolice i nealcoolice specifice. Ambiana interioar i exterioar a saloanelor,

programul muzical, uniformele personalului de servire i celelalte sunt specifice rii respective.

Braseriaasigur n tot cursul zilei servirea consumatorilor, n principal cu preparate reci,minuturi, un sortiment restrns de mncruri, specialiti de cofetrie-patiserie, buturi nealcoolicecalde i reci, buturi alcoolice de calitate superioar, un bogat sortiment de bere.

Berriaeste o unitate specific pentru desfacerea berii de mai multe sortimente, n recipienispecifici (ap, halb, can) de diferite capaciti i a unor produse i preparate care se asociaz nconsum cu aceasta (cremvurti cu hrean, mititei, crnai, chiftelue, foetaje, covrigi, migdale, aluneetc.), precum i brnzeturi, gustri calde i reci, minuturi, specialiti de zahana, precum i buturialcoolice(coniac, rom, sortimnt restrns de vinuri) i buturi nealcoolice.

Grdina de var este o unitate amenajat n aer liber, dotat cu mobilier specific degrdin i decorat n mod adecvat. Servete un sortiment diversificat de produse culinare,minuturi, grtare, salate, dulciuri de buctrie i cofetrie-patiserie, un larg sortiment de buturi

alcoolice i nealcoolice, cafea, fructe, produse din tutun.2. Barul, unitate de alimentaie cu program de zi sau de noate, in care se servete un

sortiment diversificat de buturi alcoolice i nealcoolice i o gam restrns de produse culinare.Barul de ziunitate care funcioneaz , de regul, n cadrul hotelurilor i restaurantelor sau

ca unitate independent. Organizatorii lui ofer consumatorilor o gam variat de servicii avnd caobiect buturi alcoolice i nalcoolice i gustri n sortiment restrns, tartine, foetaje, specialiti decofetrie i ngheat, produse din tutun, i posibilito de distracie. n salonul de servire se afltejgheaua-bar cu scaune nalte, un numr restrns de mese cu dimensiuni mici, cu scaunelerespective.

Barul de noapteeste o unitate ncadrat cu un grad de confort special, practicnd preuri cucote speciale de adaos, n funcie de amplasare, construcie, dotare, programe artistice etc.funcioneaz cu orar de noapte, n cadrul cruia se prezint un program variat de divertisment demusic-hall i dans pentru consumatori i ofer o gam variat de buturi alcoolice, specialiti decofetrie i ngeate asortate, roast-beef, fripturi reci etc., fructe i salate din fructe, cafea, jardinierecu delicatese.

Caf-bar-cafeneaunitate care mbin serviciul de desfacere a cafelei cu un numit gen depractic recreativ; ofer consumatorilor i gustri calde i reci, minuturi, produse de cofetrie-patiserie, ngheat, buturi nealcoolice calde , buturi alcoolice fine etc.

Disco-bar unitate cu profil de divertisment pentru tineret, activitatea comercial fiindaxat pe desfacerea de gustri, produse de patiserie-cofetrie, ngheat i n special amestecuri de

butiri alcoolice i nealcoolice. Divertismentul ete susinut prin intermediul muzicii de audiie i dedans, nregistrat i difuzat prin instalaii speciale i prin disc-jockey, care asigur organizarea idesfurarea ntregii activiti.

Bufetul-barunitate ce ofer un sortiment restrns de preparate calde i reci pregtite nbuctria proprie sau aduse din afar, buturi nealcoolice calde i reci, buturi alcoolice, bere,vinuri, la pahar.

3. Unitile tip fast-food, care asigur o servire rapid i la preuri avanatjoase, cunosc undinamism deosebit n rile cu turism avansat i fiineaz sub mai multe forme.

Restaurant-autoservireeste o unitate cu desfacere rapid n care consumatorii i aleg i seservesc singuri cu preparatele culinare calde i reci i buturi alcoolice i nealcoolice, la sticlaezate n linii de autoservire cu flux dirijat i cu plata dup alegerea produselor.

Bufet tip expresunitate cu desfacere rapid, n care fluxul consumatorilor nu este dirijat,

servirea se face de ctre vnztor, iar plata se face anticipat.


23/50

23

Pizzerie unitate specializat n desfacerea sortimentelor de pizza. Se mai pot desfacegustri, minuturi, salate, produse de patiserie, rcoritoare, bere, vin, la pahar sau buturi slabalcoolizate.

Snack-barunitate caracterizat prin existena unei tejghele-bar, cu un front de servire cares permit accesul unui numr mare de consumatori, servii direct cu sortimente pregtite total sau

parial n faa lor.

4. Cofetria reprezint o alt component a structurii unitilor de alimentaie destinateservirii turitilor, specializat pentru desfacerea unui sortiment larg de: prjituri, torturi, fursecuri,cozonac, ngheat, bomboane, patiserie fin, buturi nealcoolice calde i reci i unele buturialcoolice fine (coniac, lichioruri).

5. Patiseria constituie, la rndu-i, o unitate specializat n desfacerea pentru consum pe locsau la domiciliu a produciei proprii specializate, n stare cald (plcint, trudele, merdenele,

pateuri, covrigi, brnzoaice, gogoi, cornuri etc.). Sortimentul de buturi include bere la sticl,buturi nealcoolice, calde, rcoritoare, vin la pahar, diferite sortimente de produse lactate (iaurt,chefir, lapte btut etc). Se poate organiza i cu profil de plcintrie, simigerie, covrigrie,gogoerie sau patibar.

La toate aceste uniti cu grad ridicat de confort, trebuie adugate i unitile cu grad de

confort i regim specil e frecventare cantin-restaurant. Aceste uniti sunt infiinate n incintafabricilor, uzinelor, a intituiilor, colilor etc. i asigur servire mesei pentru colectiviti deconsumatori, n cadrul crora se integreaz temporar i indivizi motivai turistic.

Activitile desfurate n cadrul structurilor de primire turistice constituie un tot unitar, elesunt pri componente ale produsului turistic. Deci, este necesar asigurarea unei corelaiicorespunztoare ntre categoria unitii de primire i calitatea celorlalte servicii. n acest sens, ncazul unitilor de alimentaie, integrate structurilor hoteliere, categoria i gradul de confort vor ficorelate cu cele ale serviciului de baz (cazarea).

Agenii economici din domeniul serviciilor de alimentaie public sunt preocupaipermanent de dezvoltarea cantitativ- calitativ a serviciilor pe care le ofer. Alimentaia public areun rol din ce n ce mai important n viaa social-economic. Astfel, dezvoltarea i perfecionareaactivitii de alimentaie public constituie una dintre coordonatele eseniale ale prezentului iviitorului.

Cantitativ, exist certitudinea unei creteri semnificative a volumului activitii, pe seamasporirii cererii, iar calitativ, viznd aceast cretere a cererii, modificrile se desfoar n direciamodernizrii i perfecionrii produciei, a diversificrii i mbuntirii formelor de comercializarei servire.

n sfera produciei se manifest o preocupare accentuat pentru concentrarea iindustrializarea procesului de pregtire a preparatelor culinare.

Unitile de alimentaie public pot funciona ca secii combinate cu activitatea de servire ncadrul unei uniti sau ca uniti independente.

Unitile independente au nceput s ocupe o pondere tot mai mare n ntreaga lume.Preluarea de ctre uniti specializate a produciei de preparate culinare prezint foarte multeavantaje, dar presupune i rezolvarea unor probleme de natur tehnic i organizatoric. Unitileindependente trebuie s fie organizate dup toate regulile de amplasare, compartimentare pe fluxuritehnologice i dotarea corespunztoare unei ridicate productiviti a muncii, cu utilaje mecanice,tehnice, feigorifice, obiecte de inventar etc., n conformitate cu normele de igien sanitar i

protecie a muncii.Cea mai nou i modern form de industrializare a produciei culinare este cateringul,

care este o adevrat fabric de produse culinare. Cateringul este utilizat pentru asigurarea hraneizilnice a coleczivitilor n fabrici, coli, antiere etc.; poate asigura pn la 50.000 -100.000 demeniuri pe zi, n toate etapele zilei. Avantajele pe care le aduce cateringul n domeniul alimentaiei

publice sunt: diversificarea sortimental i relativa independen fa de sezonalitatea materiilorprime, calitatea superioar i constant a preparatelor sub aspect nutriional, igienico-sanitar,organoleptic; folosirea raional i permanent a forei de munc; diminuarea pierderilor generate de


24/50

24

fluctuaia cererii; economisirea de spaii de producie la unitile comerciale pentru servireaconsumatorilor.

Pentru perfecionarea componentei comerciale a activitii de alimentaie se urmretemodernizarea reelei comerciale din punct de vedere structural i al distribuirii n teritoriu idiversificarea formelor de servire.

Apar noi tipuri de uniti: cofetria, snack-barul, bistro-ul, drugstore, restorante etc.

n cadrul sistemelor moderne de comercializare se remarc unitile cu servire rapid: fast-food. Aceste uniti s-au adaptat foarte bine la cerinele legii economiei de timp i sunt foarterspndite, azi, n lume. n general, ele au un sortiment limitat, dar preuri accesibile, determinat deviteza mare de rotaie a clientelei. Unitile fast-food pot fi de trei feluri: drive-in, eat-in sau take-home. Vnzrile acestor tipuri de uniti nregistreaz anual a cretere de 10 %.

Raiunea existenei unitilor de tip fast-food este concentrat pe trei principii bineconturate: al standardizrii produciei, al economiei de sortimente i al concurenei pieei la scarlarg.

Paralel cu modernizarea formelor de comercializare i servire, are loc o diversificare aprestaiilor cu caracter complementar oferite de unitile de alimentaie public, servicii difereniatestructural n funcie de beneficiari.

Materializarea acestor obiective va asigura participarea sporit a alimentaiei publice lasatisfacerea nevoilor consumatorilor, creterea rtolului su economic i social.

1.4.AGREMENTUL I SERVICIILE COMPLEMENTARE

Pentru creterea i dezvoltarea turismului este necesar asigurarea unei odihne active aoaspeilor turiti, iar pentru acest lucru trebuie dezvoltate acele prestaii care s contribuie lasatisfacerea nevoilor fizice i psihice ale turitilor.

Agrementul este definit ca fiind ansamblul mijloacelor i formelor capabile s asigureindividului sau grupului social o stare de bun dispoziie, de plcere, s dea senzaia unei satisfacii,unei mpliniri, s lase o impresie i o amintire plcute2.

La fel ca i cazareai alimentaia public, agrementul este un element fundamental pentrusatisfacerea turitilor. El face parte dintre componentele de baz ale serviciilor turistice.

Agrementul vizeaz odihn, destinderea i reconfortarea fizic a turistului, divertismentul idezvoltarea capacitilor sale. Pentru acoperirea nevoilor fizice, activitile sportive, sunt cele caresolicit n mod plcut componentele organismului. Pentru satisfacerea nevoilor psihice, seorganizeaz activiti cultural-distractive i instructiv-educative, prin care se amplific calitativ icantitativ volumul de cunotiine ale turistului. Dezvoltarea agrementului este direct proporionalcu creterea atractivitii staiunilor turistice. Totodat, agrementul reprezint mijlocul principal deindividualizare a ofertei turistice, de diversificare a produselor firmelor i destunaiilor aflate ntr-o

permanent competiie. Prin faptul c stimuleaz circulaia turistic, agrementul devine o sursimportant de ncasri, i deci, de cretere a eficienei economice a activitii. Aceast importan aagrementului a dus la transformarea sa n motivaie turistic, care a dus la apariia unor noi forme devacane: vacane de schi, alpinism, tenis, yahting, hipism, vntoare etc.

Tot mai des se vorbete despre o strategie a agrementului care s valorifice componentaeconomic a fiecrei zone.

n cazul turismului de litoral, a crui motivaie o reprezint cura helio -marin i practicareasporturilor nautice, organizarea agrementului nseamn: amenajarea plajelor pentru o cur activ.De asemenea, aceasta presupune existena unor centre de iniiere n practicarea sporturilor nautice i

puncte de nchiriere a materialului sportiv, realizarea unor sporturi de agrement, cluburi de vacn,parcuri de distracii, sli de spectacol, terenuri de sport etc.

Pentru desfurarea activitilor de agrement este necesar existena unor echipamente

corespunztoare: porturi de agrement, puncte de nchiriere, mijloace de transport pe cablu, piscine,

2 I.Cosmescu, Turismul-Fenomen complex contemporan, Ed.Economic, 1998, p.231.


25/50

25

centre de echitaie, sli i tarenuri de sport etc. Pe lng echipamente trebuie s existe i programe:excursii, concursuri, festivaluri, expoziii etc.

Organizatorii trebuie s se asigure de implicarea efectiv a turistului n desfurareaprogramelor de divertisment. n acest sens, se realizeaz trecerea turistului de pe poziia despectator, pe cea de participant activ.

Servicii turistice complementare

Succesul aciunilor turitice este rezultatul mpletirii calitativ- cantitative a serviciilor de bazcu cele complementare.

n aceast categorie, pot fi menionate majoritatea activitilor recreative, care au ca obiectstimularea odihnei active, a distaciei, a petrecerii plcute a timpului liber, dar fr a se substituiserviciilor de agrement. Aceste activiti sunt: ciclismul, bowlingul, alpinismul, jocurile mecaniceetc.

Aceste servicii pot fi cunoscute de ctre turist, nainte de a ajunge la destinaie, chiar pltiteanticipat,dar cu cele mai multe turistul ia contact numai la destinaie, rmnnd la latitudinea lui shotrasc dac dorete sau nu s le consume.

Principala caracteristic a serviciilor complementare este varietatea. Aa cum am artat ncapitolele anterioare, unele servicii complementare nu pot fi separate de serviciile de baz. Estevorba despre serviciile de ntreinere i curire a unor obiecte de uz personal, de nchiriere a unormateriale sportive, servicii de informare etc., oferite de serviciile de cazare. Serviciile de alimentaieofer servicii complementare cum ar fi: mese festive, seri distractive, banchete etc.

Din punct de vedere al caracterului prestaiei, serviciile complementare se clasific astfel:- servicii de in

Documents

ANALIZA PRODUSULUI TURISTIC