Analiza Analiza kapaciteta na ulivnokapaciteta na ulivno--izlivnim rampama autoputaizlivnim rampama autoputaprimenom HCMprimenom HCM--a 2000 i HBSa 2000 i HBS--a 2001a 2001

Prof. dr Vladan TubiProf. dr Vladan Tubić, disć, disMarijo Vidas, disMarijo Vidas, dis

Rezultat rada na projektu Ministarstva za nauku iRezultat rada na projektu Ministarstva za nauku i tehnološki razvoj Republike Srbije br. 15015

UvodUvodPriključakPriključak predstavlja funkcionalni sistem koji uz elementarni predstavlja funkcionalni sistem koji uz elementarni manevar ulivanja, odnosno izlivanja preko puta rampe manevar ulivanja, odnosno izlivanja preko puta rampe omogućava saobraćajnim tokovima da pređu sa jednog putaomogućava saobraćajnim tokovima da pređu sa jednog putaomogućava saobraćajnim tokovima da pređu sa jednog puta omogućava saobraćajnim tokovima da pređu sa jednog puta na drugi. Skup svih pojedinačnih priključaka čini jednu na drugi. Skup svih pojedinačnih priključaka čini jednu denivelisanu raskrsnicudenivelisanu raskrsnicu

Priključak je funkcionalni sistem koji sadrži 3 funkcionalnaPriključak je funkcionalni sistem koji sadrži 3 funkcionalnaPriključak je funkcionalni sistem koji sadrži 3 funkcionalna Priključak je funkcionalni sistem koji sadrži 3 funkcionalna dela dela –– komponente:komponente:

•• Glavni čvor rampeGlavni čvor rampe•• Put rampePut rampePut rampePut rampe•• Sekundarni čvor rampe.Sekundarni čvor rampe.

Efikasnost funkcionisanja priključka Efikasnost funkcionisanja priključka j p jj p jzavisi od sve tri komponente,odnosno zavisi od sve tri komponente,odnosno ako su odgovarajuće dimenzionisane ako su odgovarajuće dimenzionisane po meri zahteva saobraćajnih tokova.po meri zahteva saobraćajnih tokova.

UvodUvodGlavni čvor rampe se projektuje da bi se omogućilo ulivanje i Glavni čvor rampe se projektuje da bi se omogućilo ulivanje i izlivanje sa minimalnim uticajem, odnosno ometanjem izlivanje sa minimalnim uticajem, odnosno ometanjem saobraćajnog toka na glavnom pravcu. saobraćajnog toka na glavnom pravcu.

Put rampe je uopšteno definisan kao jedan povezujući deo Put rampe je uopšteno definisan kao jedan povezujući deo puta ili kao bilo koja veza puteva u različitim nivoima, koja puta ili kao bilo koja veza puteva u različitim nivoima, koja omogućava vozilima da se priključe na ili isključe saomogućava vozilima da se priključe na ili isključe saomogućava vozilima da se priključe na ili isključe sa omogućava vozilima da se priključe na ili isključe sa označenog puta.označenog puta.

Sekunadarni čvor rampe može biti tipa koji dopušta Sekunadarni čvor rampe može biti tipa koji dopušta nekontrolisano uplitanje (uliv) i isplitanje (izliv) ili oblikovanonekontrolisano uplitanje (uliv) i isplitanje (izliv) ili oblikovanonekontrolisano uplitanje (uliv) i isplitanje (izliv) ili oblikovano nekontrolisano uplitanje (uliv) i isplitanje (izliv) ili oblikovano ukrštanje u istom nivou.ukrštanje u istom nivou.

Kapacitet priključka je najmanja od tri vrednosti:Kapacitet priključka je najmanja od tri vrednosti:•• kapaciteta čvora u zoni spajanja rampe sa glavnim kapaciteta čvora u zoni spajanja rampe sa glavnim

pravcem,pravcem,•• kapaciteta puta rampe ikapaciteta puta rampe i

kapaciteta č ora oni spajanja sa sek ndarnim pra cemkapaciteta č ora oni spajanja sa sek ndarnim pra cem•• kapaciteta čvora u zoni spajanja sa sekundarnim pravcem.kapaciteta čvora u zoni spajanja sa sekundarnim pravcem.

UvodUvod

Put rampe se razlikuje od glavnog toka na autoputu u tome:Put rampe se razlikuje od glavnog toka na autoputu u tome:

•• što je to put ograničene dužine i širine (najčešće samo što je to put ograničene dužine i širine (najčešće samo jedna traka),jedna traka),•• brzina slobodnog toka je često niža nego na onimbrzina slobodnog toka je često niža nego na onimbrzina slobodnog toka je često niža nego na onim brzina slobodnog toka je često niža nego na onim putevima sa kojima se rampa spaja, a posebno u odnosu putevima sa kojima se rampa spaja, a posebno u odnosu na autoput,na autoput,•• na rampama sa jednom trakom, gde nisu moguće na rampama sa jednom trakom, gde nisu moguće p j g gp j g goperacije preticanja, veoma je izražen nepovoljan uticaj operacije preticanja, veoma je izražen nepovoljan uticaj kamiona i drugih sporih vozila, za razliku kod puteva sa kamiona i drugih sporih vozila, za razliku kod puteva sa više traka, iviše traka, i•• na ukrštanju rampe i ulice, mogu se javiti redovi na na ukrštanju rampe i ulice, mogu se javiti redovi na rampi, posebno ako je ukrštanje signalizovano.rampi, posebno ako je ukrštanje signalizovano.

UvodUvodVozila koja se sa ulivne rampe uključuju na glavni pravac, nastoje Vozila koja se sa ulivne rampe uključuju na glavni pravac, nastoje da pronađu vremensku i prostornu ‘’prazninu’’da pronađu vremensku i prostornu ‘’prazninu’’ u glavnom u glavnom saobraćajnom toku S obzirom da se većina rampi nalazi sasaobraćajnom toku S obzirom da se većina rampi nalazi sasaobraćajnom toku. S obzirom da se većina rampi nalazi sa saobraćajnom toku. S obzirom da se većina rampi nalazi sa desne strane glavnog pravca, stoga je odlučeno da saobraćajna desne strane glavnog pravca, stoga je odlučeno da saobraćajna traka u koju se ulivaju vozila sa rampe se obeležava kao Traka 1.traka u koju se ulivaju vozila sa rampe se obeležava kao Traka 1.

I t ži j k l d j ti j li j ćih il j ćiI t ži j k l d j ti j li j ćih il j ćiIstraživanja su pokazala da je uticaj ulivajućih vozila najveći u Istraživanja su pokazala da je uticaj ulivajućih vozila najveći u Trakama 1 i 2, kao i u traci za ubrzavanje u uticajnoj zoni dužine Trakama 1 i 2, kao i u traci za ubrzavanje u uticajnoj zoni dužine 450m od tačke ulivanja.450m od tačke ulivanja.Kod izlaznih rampi osnovni manevar je izlivanje, odnosno Kod izlaznih rampi osnovni manevar je izlivanje, odnosno razdvajanje jednog saobraćajnog toka na dva. Vozila koja se razdvajanje jednog saobraćajnog toka na dva. Vozila koja se isključuju sa glavnog pravca moraju zauzeti traku koja se nalazi isključuju sa glavnog pravca moraju zauzeti traku koja se nalazi uz izlaznu rampu (Traka 1 za desne izlazne rampe)uz izlaznu rampu (Traka 1 za desne izlazne rampe)uz izlaznu rampu (Traka 1 za desne izlazne rampe).uz izlaznu rampu (Traka 1 za desne izlazne rampe).

Istraživanja pokazuju da se najveće turbulencije pojavljuju u Istraživanja pokazuju da se najveće turbulencije pojavljuju u Trakama 1 i 2, kao i u traci za usporavanje u zoni dužine od 450 Trakama 1 i 2, kao i u traci za usporavanje u zoni dužine od 450 (m) od tačke izlivanja.(m) od tačke izlivanja.

UvodUvod

UvodUvod

Parametri od značaja za analizu Parametri od značaja za analizu Specifični parametri koji su od Specifični parametri koji su od kapaciteta i Nivoa Usluge:kapaciteta i Nivoa Usluge:

•• broj i širine saobraćajnih broj i širine saobraćajnih traka, traka, d lj t b č ih t jid lj t b č ih t ji

praktičnog značaja za praktičnog značaja za funkcionisanje glavnih (autoputnih) funkcionisanje glavnih (autoputnih) čvorova rampe i analize kapaciteta i čvorova rampe i analize kapaciteta i Ni U lNi U l•• udaljenost bočnih smetnji, udaljenost bočnih smetnji,

•• vrsta terena, prosečni i vrsta terena, prosečni i specifični uzdužni nagibi,specifični uzdužni nagibi,

•• stepen zakrivljenostistepen zakrivljenosti

Nivoa Usluge:Nivoa Usluge:•• dužina trake za dužina trake za

usporavanja/ubrzavanje,usporavanja/ubrzavanje,•• slobodne brzine na putevimaslobodne brzine na putevima•• stepen zakrivljenosti,stepen zakrivljenosti,

•• karakteristika vozača, karakteristika vozača, •• struktura saobraćajnog toka i struktura saobraćajnog toka i

učešće teretnih vozila iučešće teretnih vozila i

•• slobodne brzine na putevima slobodne brzine na putevima rampi, i rampi, i

•• raspodela saobraćajnog toka raspodela saobraćajnog toka po trakama autoputapo trakama autoputaučešće teretnih vozila i učešće teretnih vozila i

ostali.ostali.po trakama autoputa, po trakama autoputa, odnosno višetračnog puta.odnosno višetračnog puta.

AAnaliza kapaciteta i Nivoa Usluge ulivnonaliza kapaciteta i Nivoa Usluge ulivno--izlivnih izlivnih rampi po postupku iz HBS 2001rampi po postupku iz HBS 2001rampi po postupku iz HBS 2001rampi po postupku iz HBS 2001

Kriterijum za definisanje Nivoa Usluge prvobitno je bila srednja Kriterijum za definisanje Nivoa Usluge prvobitno je bila srednja brzina putovanja putničkih automobila. Zbog veoma kratkih brzina putovanja putničkih automobila. Zbog veoma kratkih deonica koje se pojavljuju u zonama spojeva ulivno deonica koje se pojavljuju u zonama spojeva ulivno –– izlivnih izlivnih rampi kod denivelisanih raskrsnica, brzine su se pokazale kao rampi kod denivelisanih raskrsnica, brzine su se pokazale kao

d b li l b ć jd b li l b ć jveoma nepodobne za analizu uslova saobraćaja.veoma nepodobne za analizu uslova saobraćaja.Brzina je veoma osetljiva i zavisi od mnogih uticajnih faktora Brzina je veoma osetljiva i zavisi od mnogih uticajnih faktora (geometrijske karakteristike, uslovi upravljanja i td.) pa stoga (geometrijske karakteristike, uslovi upravljanja i td.) pa stoga varira nezavisno od merodavnog saobraćajnog opterećenjavarira nezavisno od merodavnog saobraćajnog opterećenjavarira nezavisno od merodavnog saobraćajnog opterećenja.varira nezavisno od merodavnog saobraćajnog opterećenja.

Pa je za analizu Nivoa Usluge u zoni utucaja ulivno Pa je za analizu Nivoa Usluge u zoni utucaja ulivno –– izlivnih izlivnih rampi, analogno osnovnom odseku autoputa definisan rampi, analogno osnovnom odseku autoputa definisan jedinstven kriterijum kroz jedinstven kriterijum kroz stepen popunjenostistepen popunjenosti, odnosno , odnosno relacijom relacijom merodavni tok/kapacitetmerodavni tok/kapacitet..

a = qm/Ca qm/C

AAnaliza kapaciteta i Nivoa Usluge ulivnonaliza kapaciteta i Nivoa Usluge ulivno--izlivnih izlivnih rampi po postupku iz HBS 2001rampi po postupku iz HBS 2001rampi po postupku iz HBS 2001rampi po postupku iz HBS 2001

StepenNivo Usluge

Stepen popunjenosti

a (qm/C)A ≤ 0,30A ≤ 0,30B ≤ 0,55C ≤ 0,75D ≤ 0,90E ≤ 1,00F -F

AAnaliza kapaciteta i Nivoa Usluge ulivnonaliza kapaciteta i Nivoa Usluge ulivno--izlivnih izlivnih rampi po postupku iz HBS 2001rampi po postupku iz HBS 2001rampi po postupku iz HBS 2001rampi po postupku iz HBS 2001Osnovni tipoviOsnovni tipovi zona izlivnih rampi:zona izlivnih rampi:

Tip A 1 sa kolovozima sa dve i tri trake u jednom smeru Tip A 4Tip A 1 sa kolovozima sa dve i tri trake u jednom smeru

qA

qMqA1

qA2

qA3

qIZ

qA

qA1

qA2

qA3

qIZ2

qIZ1

qIZ

qA0

Tip A 2 sa kolovozim a sa dve i tri trake u jednom sm eru

qA

qM

qA2

qA1

qA3

Za put izlivne jednotračne rampe (tip Za put izlivne jednotračne rampe (tip zone izlaza zone izlaza A1A1) preporučen je ) preporučen je kapacitet odkapacitet od 1500 (voz/h)1500 (voz/h) Kod tipaKod tipa

qIZ1

q IZ2

qMqA1

qIZ

kapacitet od kapacitet od 1500 (voz/h).1500 (voz/h). Kod tipa Kod tipa A2A2 izlivne zone može sizlivne zone može see pravilnim pravilnim konceptom upravljanja saobraćaja i konceptom upravljanja saobraćaja i savremenom signalizacijom savremenom signalizacijom dostidostići ći k it t dk it t d 2550 ( /h)2550 ( /h) K d tiK d ti

qA

Tip A 3

qM

qA3

qA2

qA1

qIZ1

qIZ2 qIZ

kapacitet od kapacitet od 2550 (voz/h).2550 (voz/h). Kod tipova Kod tipova izlivnih zona izlivnih zona A3A3 i i A4A4 se zbog boljeg se zbog boljeg iskorišćenja obe trake na izlazu iskorišćenja obe trake na izlazu preporučuje kapacitet od preporučuje kapacitet od p p j pp p j p30003000 (voz/h).(voz/h).

AAnaliza kapaciteta i Nivoa Usluge ulivnonaliza kapaciteta i Nivoa Usluge ulivno--izlivnih izlivnih rampi po postupku iz HBS 2001rampi po postupku iz HBS 2001rampi po postupku iz HBS 2001rampi po postupku iz HBS 2001Osnovni tipoviOsnovni tipovi zona ulivnih rampi:zona ulivnih rampi:

Tip E 1Tip E 1

qA

qUL

qA0qA2

qA1 qM

qA3

Tip E 2

qA

qA1

qA2

qM

qA0

qA3

qUL

qAqA2

qA1 qMqA0

qA

qUL

qA1

qA2

qMqA0

qUL

qAqA1

qA2

qA0

Tip E 3

Tip E 4

qA2qUL

qUL

qAqA1

qUL2

qUL1

qA2qA0,IqM,I

qUL2

qA1,I

qUL1,I

qM,IIqA0,II

Tip E 5

qAqA2

qA1 qA0

qUL

qUL2

qUL1

AAnaliza kapaciteta i Nivoa Usluge ulivnonaliza kapaciteta i Nivoa Usluge ulivno--izlivnih izlivnih rampi po postupku iz HBS 2001rampi po postupku iz HBS 2001rampi po postupku iz HBS 2001rampi po postupku iz HBS 2001

Kritična područja za analizu kapaciteta u Kritična područja za analizu kapaciteta u zoni uticaja izlivne rampe:zoni uticaja izlivne rampe:zoni uticaja izlivne rampe:zoni uticaja izlivne rampe:

Kritična područja za analizu kapaciteta u Kritična područja za analizu kapaciteta u zoni uticaja ulivne rampe:zoni uticaja ulivne rampe:

AAnaliza kapaciteta i Nivoa Usluge ulivnonaliza kapaciteta i Nivoa Usluge ulivno--izlivnih izlivnih rampi po postupku iz HBS 2001rampi po postupku iz HBS 2001rampi po postupku iz HBS 2001rampi po postupku iz HBS 2001

Dijagrami za analizu Nivoa Usluga za Dijagrami za analizu Nivoa Usluga za ulivne zone u zavisnosti od protoka ulivne zone u zavisnosti od protoka na glavnom pravcu i protokana glavnom pravcu i protokana glavnom pravcu i protoka na glavnom pravcu i protoka ulivanja:ulivanja:

AAnaliza kapaciteta i Nivoa Usluge ulivnonaliza kapaciteta i Nivoa Usluge ulivno--izlivnih izlivnih rampi po postupku Hrampi po postupku HCMCM 20020000rampi po postupku Hrampi po postupku HCMCM 20020000

OOsnovni pristup modeliranju ulivnih i izlivnih zona fokusiran je na snovni pristup modeliranju ulivnih i izlivnih zona fokusiran je na zoni uticaja rampe od 450 m uključujući trake za ubrzavanje i zoni uticaja rampe od 450 m uključujući trake za ubrzavanje i usporavanje i Trake 1 i 2 autoputa. Bez obzira što operacije usporavanje i Trake 1 i 2 autoputa. Bez obzira što operacije ulivanja i izlivanja mogu uticati i na ostale trake autoputa, kao i što ulivanja i izlivanja mogu uticati i na ostale trake autoputa, kao i što se uticaj zagušenja u blizini rampe može proširiti i van zone od 450 se uticaj zagušenja u blizini rampe može proširiti i van zone od 450 m o ako definisanoj oni poja lj je se naj eći broj operati nihm o ako definisanoj oni poja lj je se naj eći broj operati nihm, u ovako definisanoj zoni pojavljuje se najveći broj operativnih m, u ovako definisanoj zoni pojavljuje se najveći broj operativnih udara na svim nivoima uslugeudara na svim nivoima usluge

AAnaliza kapaciteta i Nivoa Usluge ulivnonaliza kapaciteta i Nivoa Usluge ulivno--izlivnih izlivnih rampi po postupku Hrampi po postupku HCMCM 20020000rampi po postupku Hrampi po postupku HCMCM 20020000

Metodologija ima tri glavna koraka. Prvo se određuje tok koji ulazi Metodologija ima tri glavna koraka. Prvo se određuje tok koji ulazi t k 1 i 2 d i d ti j li jt k 1 i 2 d i d ti j li j iliilina trake 1 i 2 neposredno ispred zone uticaja ulivanja qna trake 1 i 2 neposredno ispred zone uticaja ulivanja q1212 ili na ili na

početku trake za usporavanje kod izlivanja.početku trake za usporavanje kod izlivanja.Kao drugo utvrđuje se vrednost kapaciteta i poredi sa postojećim ili Kao drugo utvrđuje se vrednost kapaciteta i poredi sa postojećim ili prognoziranim zahtevima toka da bi se utvrdila verovatnoćaprognoziranim zahtevima toka da bi se utvrdila verovatnoćaprognoziranim zahtevima toka da bi se utvrdila verovatnoća prognoziranim zahtevima toka da bi se utvrdila verovatnoća nastanka zagušenja. Nekoliko vrednosti kapaciteta se ocenjuje:nastanka zagušenja. Nekoliko vrednosti kapaciteta se ocenjuje:

•• Maksimalni ukupni tok na autoputu koji prilazi zoni ulivanja ili Maksimalni ukupni tok na autoputu koji prilazi zoni ulivanja ili izlivanja qizlivanja qFFizlivanja qizlivanja qFF,,•• Maksimalni ukupni tok na autoputu koji napušta zonu ulivanja Maksimalni ukupni tok na autoputu koji napušta zonu ulivanja ili izlivanjaili izlivanja qqFOFO,,•• Maksimalni ukupni tok koji ulazi u zonu uticaja rampe (qMaksimalni ukupni tok koji ulazi u zonu uticaja rampe (qR12R12p j j p (qp j j p (qza zone ulivanja i qza zone ulivanja i q1212 za zone izlivanja), i za zone izlivanja), i •• Maksimalni tok na rampi qMaksimalni tok na rampi qRR..

AAnaliza kapaciteta i Nivoa Usluge ulivnonaliza kapaciteta i Nivoa Usluge ulivno--izlivnih izlivnih rampi po postupku Hrampi po postupku HCMCM 20020000rampi po postupku Hrampi po postupku HCMCM 20020000

K it t ( /h)Brzina slobodnog toka na rampi (km/h)

Kapacitet (voz/h)Rampe sa

jednom trakomRampe sa dve

trake> 80 2200 4400

> 65 – 80 2100 4100> 50 65 2000 3800> 50 – 65 2000 3800≥ 30 – 50 1900 3500

< 30 1800 3200

AAnaliza kapaciteta i Nivoa Usluge ulivnonaliza kapaciteta i Nivoa Usluge ulivno--izlivnih izlivnih rampi po postupku Hrampi po postupku HCMCM 20020000rampi po postupku Hrampi po postupku HCMCM 20020000

Nivo usluga u zonama uticaja ulivanja (i izlivanja) je određenNivo usluga u zonama uticaja ulivanja (i izlivanja) je određenNivo usluga u zonama uticaja ulivanja (i izlivanja) je određen Nivo usluga u zonama uticaja ulivanja (i izlivanja) je određen gustinom za sve slučajeve stabilnog funkcionisanja, gustinom za sve slučajeve stabilnog funkcionisanja, predstavljene preko NU A do E.predstavljene preko NU A do E.

Nivo Usluge (NU)Nivo Usluge (NU) Gustina (voz/km/traci)Gustina (voz/km/traci)AA ≤ 6≤ 6BB > 6> 6 1212BB > 6 > 6 -- 1212CC > 12 > 12 -- 1717DD > 17 > 17 –– 2222EE > 22> 22FF Zahtevi prelaze kapacitetZahtevi prelaze kapacitet

Komparativna analiza HBSKomparativna analiza HBS--a 2001 u odnosu na a 2001 u odnosu na HCM 2000 u zoni uticaja ulivnoHCM 2000 u zoni uticaja ulivno –– izlivnih rampiizlivnih rampiHCM 2000 u zoni uticaja ulivno HCM 2000 u zoni uticaja ulivno izlivnih rampiizlivnih rampi

HCM 2000:HCM 2000:

U ovom postupku najbitniju ulogu igra gustina toka kao veomaU ovom postupku najbitniju ulogu igra gustina toka kao veomaU ovom postupku najbitniju ulogu igra gustina toka kao veoma U ovom postupku najbitniju ulogu igra gustina toka kao veoma osetljiv i pogodan pokazatelj za sve funkcionalne delove autoputa.osetljiv i pogodan pokazatelj za sve funkcionalne delove autoputa.Samim tim ona doprinosi lakšem razumevanju autoputa kao Samim tim ona doprinosi lakšem razumevanju autoputa kao kontinualnog sistema,na kojem su pri idealnim uslovima omogućenikontinualnog sistema,na kojem su pri idealnim uslovima omogućenikontinualnog sistema,na kojem su pri idealnim uslovima omogućeni kontinualnog sistema,na kojem su pri idealnim uslovima omogućeni neometeni i neprekinuti tokovi.neometeni i neprekinuti tokovi. Pre svega je veoma značajna Pre svega je veoma značajna integrativna uloga gustine toka u analizi autoputnog sistema,integrativna uloga gustine toka u analizi autoputnog sistema, kao i u kao i u zoni uticaja rampi i spojeva rampi.zoni uticaja rampi i spojeva rampi.j p p j pj p p j pRedukcije kapaciteta autoputa usled radova na putu,Redukcije kapaciteta autoputa usled radova na putu, nepovoljnih nepovoljnih vremenskih uslova i saobraćajnih nezgoda uzete su u obzir ovom vremenskih uslova i saobraćajnih nezgoda uzete su u obzir ovom meteodologijom,meteodologijom, ali izvesna nedoslednost autora je prisutna kod ali izvesna nedoslednost autora je prisutna kod g j ,g j , j pj panalize ovih redukcija kapaciteta.analize ovih redukcija kapaciteta. Naime jedan od nedostataka ove Naime jedan od nedostataka ove metodologije je to što nije opisan uticaj incidentnog faktora i faktora metodologije je to što nije opisan uticaj incidentnog faktora i faktora radova na putu na brzine,radova na putu na brzine, kao i na krivu brzina kao i na krivu brzina –– tok.tok. Ispitan je jedino Ispitan je jedino efekat na kapacitet.efekat na kapacitet.

Komparativna analiza HBSKomparativna analiza HBS--a 2001 u odnosu na a 2001 u odnosu na HCM 2000 u zoni uticaja ulivnoHCM 2000 u zoni uticaja ulivno –– izlivnih rampiizlivnih rampiHCM 2000 u zoni uticaja ulivno HCM 2000 u zoni uticaja ulivno izlivnih rampiizlivnih rampi

HBS 2001:HBS 2001:HBS 2001:HBS 2001:

Stepen popunjenosti se pokazao veoma pogodnim i Stepen popunjenosti se pokazao veoma pogodnim i jednostavnim za praktičnu primenu u analizi i balansiranju jednostavnim za praktičnu primenu u analizi i balansiranju Nivoa Usluge kako na komponentama priključka tako i na Nivoa Usluge kako na komponentama priključka tako i na pojedinim priključcima.pojedinim priključcima. Takođe,Takođe, procedura analize Nivoa procedura analize Nivoa Usluge u zoni uticaja rampi prema HBSUsluge u zoni uticaja rampi prema HBS--u 2001 je veoma u 2001 je veoma jednostavna uz pomoć korišćenja dijagrama i tabela,jednostavna uz pomoć korišćenja dijagrama i tabela, dok je u dok je u HCMHCM--u 2000 metodologija znatno kompleksnija.u 2000 metodologija znatno kompleksnija.

Komparativna analiza HBSKomparativna analiza HBS--a 2001 u odnosu na a 2001 u odnosu na HCM 2000 u zoni uticaja ulivnoHCM 2000 u zoni uticaja ulivno –– izlivnih rampiizlivnih rampiHCM 2000 u zoni uticaja ulivno HCM 2000 u zoni uticaja ulivno izlivnih rampiizlivnih rampi

Primena modela na lokalnoj mreži je ugrožena malim minimalnim Primena modela na lokalnoj mreži je ugrožena malim minimalnim radijusima,radijusima, lošim stanjem kolovoza,lošim stanjem kolovoza, kontrolom pristupa,kontrolom pristupa, stanjem stanjem signalizacije i opreme.signalizacije i opreme. To je naročito veliki problem kod HCMTo je naročito veliki problem kod HCM--a a 2000 gde nema definisanih uticajnih faktora radijusa i stanja 2000 gde nema definisanih uticajnih faktora radijusa i stanja k lk l D k d li HBS 2001 d t lj đ i ti jiD k d li HBS 2001 d t lj đ i ti jikolovoza.kolovoza. Dok su u modelima HBS 2001 detaljno razrađeni uticaji Dok su u modelima HBS 2001 detaljno razrađeni uticaji minimalnog radijusa i uzdužnog nagiba na brzinu.minimalnog radijusa i uzdužnog nagiba na brzinu.

Svi modeli u HBSSvi modeli u HBS--u 2001 zasnovani su na podacima o u 2001 zasnovani su na podacima o ppspecifičnosti autoputne mreže i karakteristikama vozača na specifičnosti autoputne mreže i karakteristikama vozača na teritoriji Nemačke,teritoriji Nemačke, pa je i njihova primena na nacionalnoj mreži pa je i njihova primena na nacionalnoj mreži prihvatlivija.prihvatlivija. Dok se HCM 2000 zasniva na podacima prikupljenim Dok se HCM 2000 zasniva na podacima prikupljenim u SADu SAD--u,i za njihovu primenu je potrebna kalibracija modela. u,i za njihovu primenu je potrebna kalibracija modela.