ANALISIS DESAIN PERKERASAN JALAN METODE BINA MARGA …eprints.ums.ac.id/60284/23/Halaman Depan.pdf1 analisis desain perkerasan jalan metode bina marga 1987, bina marga 2002 dan evaluasi

1

ANALISIS DESAIN PERKERASAN JALAN METODE

BINA MARGA 1987, BINA MARGA 2002 DAN

EVALUASI STRUKTUR PERKERASAN JALAN (RUAS PELEBARAN JALAN BANTAL – MUKOMUKO BENGKULU)

TESIS

Diajukan kepada

Program Studi Magister Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Surakarta

untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Guna Memperoleh

Gelar Magister dalam Ilmu Teknik Sipil

(Manajemen Infrastruktur)

Oleh :

JOKO WIBOWO

NIM : S. 100090010

PROGRAM STUDI MAGISTER TEKNIK SIPIL

PROGRAM PASCASARJANA

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SURAKARTA

2017

i

ANALISIS DESAIN PERKERASAN JALAN METODE

BINA MARGA 1987, BINA MARGA 2002 DAN

EVALUASI STRUKTUR PERKERASAN JALAN (RUAS PELEBARAN JALAN BANTAL - MUKOMUKO

BENGKULU)

TESIS

Diajukan Kepada

Program Studi Magister Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Surakarta

untuk memenuhi salah satu syarat guna memperoleh

gelar Magister dalam Ilmu Teknik Sipil

(Manajemen Infrastruktur)

Oleh:

JOKO WIBOWO

NIM : S 100090010

PROGRAM STUDI MAGISTER TEKNIK SIPIL

SEKOLAH PASCASARJANA

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SURAKARTA

2017

ii

iii

iv

v

KATA PENGANTAR

Assalamualaikum Wr.Wb.

Dengan rahmat Allah SWT, akhirnya penulis dapat menyelesaikan Tesis ini yang

mengambil judul “ANALISIS DESAIN PERKERASAN JALAN METODE BINA MARGA

1987, BINA MARGA 2002 DAN EVALUASI STRUKTUR PERKERASAN JALAN

(RUAS PELEBARAN JALAN BANTAL - MUKOMUKO BENGKULU)”. Tesis ini disusun

guna memenuhi salah satu persyaratan yang harus ditempuh untuk memperoleh gelar Magister

Teknik dalam Ilmu Teknik Sipil dengan konsentrasi Manajemen Infrastruktur, Sekolah

Pascasarjana Universitas Muhammadiyah Surakarta.

Dalam kesempatan ini perkenankanlah penyusun menyampaikan ucapan terima kasih

kepada semua pihak yang telah ikut serta membantu penyusun baik secara langsung maupun

tidak langsung, secara moril maupun materiil selama penyusun menempuh studi sampai

terselesaikannya Tesis ini.

Untuk selanjutnya penyusun menyampaikan ucapan terima kasih dan penghargaan yang

setinggi-tingginya atas pengarahan, bimbingan serta bantuan yang telah diberikan selama

penyusun menyelesaikan Tesis ini kepada:

1). Bapak Ir. Sri Sunarjono, M.T, Ph.D, selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas

Muhammadiyah Surakarta dan Dosen Penguji.

2). Ibu Nurul Hidayati, S.T, M.T, Ph.D, selaku Ketua Program Studi Pascasarjana Universitas

Muhammadiyah Surakarta dan Dosen Penguji.

3). Bapak Ir. Agus Riyanto SR, M.T, selaku Pembimbing Pendamping dan Dosen Penguji.

4). Bapak dan Ibu Dosen Pascasarjana Program Studi Teknik Sipil Universitas Muhammdiyah

Surakarta.

5). Bapak Jundril Ismy, S.T, M.T, selaku Kasatker Perencanaan dan Pengawasan Jalan Nasional

(P2JN) Provinsi Bengkulu.

6). Bapak Endro Kusumojoyo, S.T, M.T selaku Kasatker Peningkatan Jalan Nasional Wilayah I

Provinsi Bengkulu.

7). Bapak Dicky Erlangga, S.T, M.Si dan Bapak Fathoni Ikhsan, S.T, M.Si, selaku Pejabat

Pembuat Komitmen (PPK) Paket Bantal – Mukomuko Bengkulu.

8). Ibu Zetty Hermilinda, S.T, M.T, selaku Asisten Perencanaan P2JN Provinsi Bengkulu.

9). Bapak M. Ikhsan Harsono, S.T, selaku General Superintendent PT. Hutama Karya (Persero)

– PT. Daya Mulya Turangga – JO.

vi

10). Isteriku dan anak-anakku tercinta yang telah memberikan dorongan dan semangat baik

moril maupun materiil.

11). Semua pihak yang telah membantu hingga terselesaikannya Tesis ini.

Dengan sepenuh hati penulis menyadari dalam membuat Tesis ini masih jauh dari

kesempurnaan. Untuk itu penulis berharap saran dan masukan demi perbaikan dan

penyempurnaan Tesis ini.

Wassalamualaikum Wr. Wb.

Surakarta, April 2017

JOKO WIBOWO

vii

viii

DAFTAR ISI

Halaman

HALAMAN JUDUL ..................................................................................... i

HALAMAN PENGESAHAN ....................................................................... ii

NOTA PEMBIMBING I .............................................................................. iii

NOTA PEMBIMBING II ............................................................................. iv

KATA PENGANTAR .................................................................................... v

PERNYATAAN KEASLIAN PENELITIAN .............................................. vii

DAFTAR ISI................................................................................................... viii

DAFTAR GAMBAR ..................................................................................... xi

DAFTAR TABEL ......................................................................................... xii

DAFTAR RUMUS ........................................................................................ xiii

DAFTAR NOTASI, ISTILAH, DAN SINGKATAN ................................. xiv

DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................. xvii

ABSTRAKSI ................................................................................................. xviii

ABSTRACT .................................................................................................... xix

BAB I. PENDAHULUAN ............................................................................. 1

1.1 Latar Belakang .............................................................................. 1

1.2 Rumusan Masalah ......................................................................... 1

1.3 Tujuan Penelitian .......................................................................... 2

1.4 Lingkup dan Batasan Penelitian .................................................... 2

1.5 Manfaat Penelitian ........................................................................ 2

1.6 Lokasi Penelitian ........................................................................... 2

1.7 Keaslian Penelitian ........................................................................ 4

1.8 Persamaan dan Perbedaan dengan Penelitian Sebelumnya ........... 4

BAB II. TINJAUAN PUSTAKA ................................................................. 5

2.1 Perkerasan Jalan ......................................................................... 5

2.2 Desain Perkerasan Jalan ............................................................. 7

ix

2.3 Metode Bina Marga 1987 (Metode Analisa Komponen) ......... 8

2.4 Metode Bina Marga 2002 (Modifikasi AASHTO 1993) .......... 8

2.5 Penelitian Sejenis ...................................................................... 8

BAB III. LANDASAN TEORI ..................................................................... 10

3. 1. Metode Bina Marga 1987 (Metode Analisa Komponen) … ... 10

3.1.1 Lalu Lintas ..................................................................... 10

3.1.2 Daya Dukung Tanah Dasar (DDT) dan CBR ................ 15

3.1.3 Faktor Regional (FR) ..................................................... 16

3.1.4 Indeks Permukaan (IP) ................................................... 17

3.1.5 Koefisien Kekuatan Relatif (a) ...................................... 20

3.1.6 Penentuan Indeks Tebal Perkerasan (ITP) ..................... 21

3.1.7 Batas-batas Minimum Tebal Lapisan Perkerasan .......... 22

3. 2. Metode Bina Marga 2002 (Modifikasi AASHTO 1993) …… . 28

3.2.1 Kriteria Perencanaan ...................................................... 28

3.2.2 Rumus Dasar .................................................................. 28

3.2.3 Analisis Beban Lalu Lintas ............................................ 29

3.2.4 Reliabilitas ..................................................................... 31

3.2.5 Indeks Permukaan (IP) ................................................... 32

3.2.6 Kekuatan Bahan ............................................................. 33

3.2.7 Penentuan Tebal Lapisan Perkerasan ............................. 38

BAB IV. METODE PENELITIAN ............................................................. 41

4.1 Wilayah Penelitian .................................................................... 41

4.2 Pengumpulan Data .................................................................... 41

4.3 Peralatan Penelitian ................................................................... 42

4.4 Lokasi Penelitian ....................................................................... 42

4.5 Tahapan Penelitian .................................................................... 43

BAB V. HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN ............................. 44

5.1 Analisis Desain Perkerasan Jalan dengan Metode Bina Marga

1987 (Metode Analisa Komponen) ............................................ 44

5.1.1 Pembahasan Perkerasan Pelebaran Jalan ........................... 44

1). Lalu Lintas Rencana ................................................. 45

x

2). Daya Dukung Tanah Dasar ....................................... 47

3). Tebal Lapis Perkerasan ............................................. 47

5.1.2. Rekapitulasi Hasil Perhitungan ...................................... 49

5.1.3. Evaluasi Struktur Perkerasan ........................................... 50

5. 2. Analisis Desain Perkerasan Jalan dengan Metode Bina Marga

2002 (Modifikasi AASHTO 1993) .......................................... 51

5.2.1. Pembahasan Pelebaran Perkerasan Jalan ....................... 51

1). Perhitungan CESA .................................................... 51

2). Rumus yang digunakan ............................................ 53

3). Penentuan Tebal Perkerasan Lentur .......................... 57

5.2.2 Rekapitulasi Hasil Perhitungan ........................................ 59

5.2.3 Evaluasi Struktur Perkerasan ............................................ 60

5.2.4 Komparasi Metode Bina Marga 1987 dan Bina Marga

2002 .................................................................................. 61

BAB VI. KESIMPULAN DAN SARAN ..................................................... 62

6.1 Kesimpulan ............................................................................... 62

6.2 Saran ......................................................................................... 63

PENUTUP

DAFTAR PUSAKA

LAMPIRAN

xi

DAFTAR GAMBAR

Halaman

Gambar 2.1 Susunan Lapis Perkerasan Jalan ................................................ 5

Gambar 3.1 Distribusi Beban Sumbu Kendaraan .......................................... 12

Gambar 3.2 Korelasi antara Daya Dukung Tanah (DDT) dan CBR ............. 15

Gambar 3.3 Nilai ITP dari Nomogram .......................................................... 23



Gambar 3.6 Bagan Alir Prosedur Perencanaan Flexible Pavement dengan

Metode Bina Marga 1987 (Metode Analisa Komponen)……… 25

Gambar 3.7 Susunan Lapis Perkerasan Jalan ................................................ 26

Gambar 3.8 Grafik untuk memperkirakan koefisien kekuatan relatif lapis

permukaan beton beraspal bergradasi rapat ( ) ……………… 32

Gambar 3.9 Variasi koefisien kekuatan relatif pondasi granular ( ) ............ 33

Gambar 3.10 Variasi koefisien kekuatan relatif lapis pondasi bersama ( )… 34

Gambar 3.11 Variasi koefisien kekuatan relatif lapis pondasi beraspal ( ).. . 35

Gambar 3.12 Variasi koefisien kekuatan relatif lapis pondasi granular ( )… 36

Gambar 3.13 Nomogram untuk perencanaan tebal perkerasan lentur ............. 38

Gambar 3.14 Bagan Alir Prosedur Perencanaan Flexible Pavement BM 2002.. 39

Gambar 4.1 Peta Lokasi Proyek ...................................................................... 41

Gambar 4.2 Tahapan Penelitian ...................................................................... 43

xii

DAFTAR TABEL

Halaman

Tabel 3. 1 Jumlah Lajur Berdasarkan Lebar Perkerasan ………………… 9

Tabel 3. 2 Koefisien Distribusi Kendaraan ……………………………… 10

Tabel 3. 3 Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan ……………… 11

Tabel 3. 4 Faktor Regional (FR) ………………………………………… 16

Tabel 3. 5 Indeks Permukaan pada Akhir Umur Rencana (IPt) …………. 17

Tabel 3. 6 Indeks Permukaan pada Awal Umur Rencana (IPo) ………..... 18

Tabel 3. 7 Koefisien Kekuatan Relatif (a) ……………………………….. 19

Tabel 3. 8 Batas-batas Minimum Tebal Lapisan Perkerasan …………….. 21

Tabel 3. 9 Faktor Distribusi Lajur (DL) ………………………………….. 27

Tabel 3. 10 Faktor Distribusi Arah (DD) ………………………………….. 28

Tabel 3. 11 Jumlah Lajur Berdasarkan Lebar Perkerasan ……………….... 28

Tabel 3. 12 Rekomendasi Tingkat Reliabilitas untuk Bermacam-macam

Klasifikasi Jalan ……………………………………………… 29

Tabel 3. 13 Nilai Penyimpangan Normal Strandar (Standard Normal Deviate)

untuk Tingkat Reliabilitas tertentu. …………………………... 30

Tabel 3. 14 Indeks Permukaan pada Awal Umur Rencana (IPo) ………..... 31

Tabel 3. 15 Tebal Minimum Lapis Permukaan Berbeton Aspal dan Lapis

Pondasi Agregat (inch) ………………………………………… 37

Tabel 3. 16 Definisi Kualitas Drainase ……………………………………… 37

Tabel 3. 17 Koefisien Drainase (m) untuk memodifikasi Koefisien kekuatan

relatif material Untreated Base dan Sub Base pada perkerasan

Lentur …………………………………………………………… 37

Tabel 5. 1 Evaluasi Hasil Perhitungan BM 1987 ………………………..... 50

Tabel 5. 2 Data Lalu Lintas Jumlah Masing-masing Kendaraan (m) …..... 51

Tabel 5. 3 Angka Ekivalen (E) ………………………………………….... 51

Tabel 5. 4 Perhitungan Cumulative Equivalent Standard Axle (CESA) …. 52

Tabel 5. 5 Penentuan Tebal Perkerasan Lentur Metode Bina Marga 2002 .. 59

Tabel 5. 6 Evaluasi Hasil Perhitungan BM 2002 ………………………..... 60

Tabel 5. 7 Komparasi Hasil Perhitungan BM 1987 dan BM 2002 ………... 61

xiii

DAFTAR RUMUS

Halaman

3. 1. Angka Ekivalen Sumbu Tunggal …………………………………..... 10

3. 2. Angka Ekivalen Sumbu Ganda …………………………………........ 10

3. 3. Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) ………………………………........ 13

3. 4. Lintas Ekivalen Akhir (LEA) ………………………………………... 13

3. 5. Lintas Ekivalen Tengah (LET) …………………………………….... 13

3. 6. Lintas Ekivalen Rencana (LER) …………………………………...... 13

3. 7. Faktor Penyesuaian (FP) …………………………………………... .. 13

3. 8. Daya Dukung Tanah (DDT) ……………………………………........ 15

3. 9. Indeks Tebal Perkerasan (ITP) …………………………………….... 20

3. 10. Rumus Dasar Metode Analisa Komponen ………………………… .. 22

3. 11. Rumus AASHTO 1993 …………………………………………….... 26

3. 12. Rumus Modifikasi Bina Marga 2002 ……………………………… .. 26

3. 13. Sumbu Tunggal Roda Tunggal (STRT) …………………………… .. 27

3. 14. Sumbu Tunggal Roda Ganda (STRG) …………………………......... 27

3. 15. Sumbu Double Roda Ganda (SDRG) ……………………………...... 27

3. 16. Sumbu Triple Roda Ganda (STRG) ……………………………….. .. 27

3. 17. Beban Gandar Standar Kumulatif untuk Dua Arah ……………….... 27

3. 18. Jumlah Beban Gandar Tunggal Standar Kumulatif ……………….. . 28

3. 19. Modulus Resilien Tanah Dasar …………………………………….. 31

3. 20. Modulus Resilien Agregat Halus ………………………………….. . 31

3. 21. Modulus Resilien Agregat Halus AASHTO 1993 ………………… . 31

3. 22. Kekuatan Bahan Lapis Pondasi Berbutir (Granular) (a2) …………... 33

3. 23. Kekuatan Bahan Lapis Pondasi Bawah Berbutir (Granular) (a3) …... 36

3. 24. Tebal Lapisan Permukaan (SN) …………………………………… . 37

xiv

DAFTAR NOTASI, ISTILAH DAN SINGKATAN

AASHTO : American Association of State Highway Transportation Officials

APBN : Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara

ASTM : American Society for Testing and Material

GOI : Government of Indonesia

AC-Base : Asphalt Concrete Base

AC-BC : Asphalt Concrete Binder Course

AC-WC : Asphalt Concrete Wearing Course

ATB : Asphalt Treated Base

a1 : Koefisien kekuatan relatif lapisan permukaan

a2 : Koefisien kekuatan relatif pondasi atas perkerasan beraspal (ATB)

a3 : Koefisien kekuatan relatif pondasi atas perkerasan berbutir

a4 : Koefisien kekuatan relatif pondasi bawah

Beban Standar : Beban Sumbu Tunggal Beroda Ganda seberat 18.000 lbs (8,16 ton)

BM : Bina Marga

CBR : California Bearing Ratio, adalah perbandingan antara beban yang

dibutuhkan untuk penetrasi tanah sebesar 0,1” atau 0,2” dengan beban

yang dibutuhkan pada batu pecah standar pada penetrasi 0,1” atau 0,2”

(%)

CTB : Cement Treated Base, agregat yang distabilisasi dengan semen untuk

lapis pondasi atas (Base Course)

D1 : Tebal lapisan permukaan

D2 : Tebal lapisan pondasi atas perkerasan beraspal

D3 : Tebal lapisan pondasi atas perkerasan berbutir

D4 : Tebal lapisan pondasi bawah

Damaja : Daerah Manfaat Jalan

Damija : Daerah Milik Jalan

Dawasja : Daerah Pengawasan Jalan

DCP : Dynamic Cone Pnetrometer

DDT : Daya Dukung Tanah

DD : Faktor Distribusi Arah

xv

Dirjen : Direktorat Jenderal

DL : Faktor Distribusi Lajur

DPU : Departemen Pekerjaan Umum

ESAL : Equivalent Standard Axles Loads/Angka ekivalen beban sumbu untuk

jenis kendaraan adalah angka yang menyatakan perbandingan tingkat

kerusakan yang ditimbulkan oleh suatu lintasan beban sumbu

kendaraan terhadap tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh satu

lintasan beban standar sumbu tunggal seberat 18.000 lbs (8,16 ton)

FP : Faktor Penyesuaian

FR : Faktor Regional

g : Tingkat pertumbuhan lalu lintas (% per tahun)

h : Ketebalan lapisan beraspal (mm)

IP : Indeks Permukaan

IPo : Indeks Permukaan pada Awal Umur Rencana

IPt : Indeks Permukaan pada Akhir Umur Rencana

ITP : Indeks Tebal Perkerasan

JO : Joint Operation, kerja sama antar perusahaan

Kasatker : Kepala Satuan Kerja

Km : Kilometer

LEA : Lintas Ekivalen Akhir

LEP : Lintas Ekivalen Permulaan

LER : Lintas Ekivalen Rencana

LET : Lintas Ekivalen Tengah

LHR : Lalu Lintas Harian Rata-rata

LPA : Lapis Pondasi Agregat Kelas A

LPB : Lapis Pondasi Agregat Kelas B

m : Koefisien Drainase, untuk memodifikasi koefisien kekuatan relatif

material

N : Faktor Umur Rencana dan Perkembangan Lalu lintas

n : Umur pelayanan jalan dalam tahun

P2JN : Perencanaan dan Pengawasan Jalan Nasional

xvi

Pd T-05-2005-B: Perencanaan tebal lapis tambahan perkerasan lentur dengan metode

lendutan

PI : Plasticity Index, Indeks Plastisitas

PPK : Pejabat Pembuat Komitmen

Pt T-01-2002-B: Pedoman Perencanaan tebal perkerasan lentur dengan metode BM 2002

PP : Peraturan Pemerintah

PT : Perseroan Terbatas

Rumaja : Ruang Manfaat Jalan

Rumija : Ruang Milik Jalan

Ruwasja : Ruang Pengawasan Jalan

Satker : Satuan Kerja

TAI : The Asphalt Institute

UU : Undang-undang

V : Kecepatan kendaraan (km/jam)

VIM : Void In Mix/Rongga udara dalam campuran (%)

Ŵ18 : Beban gandar standar kumulatif untuk dua arah

W18 : Beban gandar standar kumulatif pada lajur rencana selama satu tahun

WINRIP : Western of Indonesia National Roads Improvement Project

Wt : Jumlah beban gandar tunggal standar kumulatif pada lajur

rencana selama umur

xvii

DAFTAR LAMPIRAN

Halaman

1. Data Curah Hujan Pos Hujan Ujung Padang dan Pasar Bantal Mukomuko…. 67

2. Data Lalu lintas Ruas Jalan Bantal – Mukomuko tahun 2012 dan 2014…….. 69

3. Data Geometrik Ruas Jalan Bantal – Mukomuko ………..………............... 72

4. Data CBR Ruas Jalan Bantal – Mukomuko .………………………......……. 73

5. Nilai ITP dari Nomogram ………………..………………………................ 75

6. Nilai SN1 dari Nomogram ………………..………………………........…… 76

7. Nilai SN2 dari Nomogram ………………..…………………………............ 77

8. Nilai SN3 dari Nomogram ………………..………………………................ 78

9. Nilai SN4 dari Nomogram ………………..………………………................ 79

10. Chart Desain 2 Solusi Pondasi Jalan Minimum ………….………............... 80

11. Spesifikasi Umum Revisi 2 Tebal Nominal Minimum Campuran Beraspal… 81

12. Perhitungan Perkerasan Ruas Bantal – Mukomuko oleh P2JN Bengkulu….. 82

13. Kelandaian Rata-rata Ruas Jalan Bantal – Mukomuko .….………............... 95

14. Typical Cross Section Ruas Pelebaran Jalan Bantal – Mukomuko ............... 116

15. Turnitin …………………………………………………..….……….....….. 126

xviii

ANALISIS DESAIN PERKERASAN JALAN METODE BINA

MARGA 1987, BINA MARGA 2002 DAN

EVALUASI STRUKTUR PERKERASAN JALAN (RUAS PELEBARAN JALAN BANTAL - MUKOMUKO BENGKULU)

Joko Wibowo

Program Studi Magister Teknik

Sipil Sekolah Pascasarjana UMS

Jl. A. Yani, Pabelan, Kartasura,

Tromol Pos I, Surakarta, 57102

Telp: 085230212697

[email protected]

Ir. Sri Sunarjono, MT, Ph.D





Telp: 081329616090

[email protected]

Ir. Agus Riyanto SR, MT.





Telp: 08122647833

[email protected]

ABSTRAKSI

Pembangunan Jalan di Indonesia berkembang sangat pesat baik di Jawa maupun

luar Jawa, baik di Indonesia bagian Barat maupun di Indonesia bagian Timur. Untuk itu

diperlukan suatu perencanaan (desain) perkerasan jalan yang cukup handal dan memadai

baik di tingkat Pusat maupun Provinsi. Pada penelitian ini desain perkerasan jalan

menggunakan perkerasan lentur (Flexible Pavement). Perhitungan tebal lapis perkerasan

jalan menggunakan Metode Bina Marga 1987 dan Bina Marga 2002 atau Modifikasi

AASHTO (American Association of State Highway Transportation Officials) 1993

dengan umur rencana 10 tahun.Tujuan penelitian ini adalah untuk merencanakan Tebal

Perkerasan Lentur Jalan dengan Metode Bina Marga 1987, merencanakan Tebal

Perkerasan Lentur Jalan dengan Metode Bina Marga 2002, dan membandingkan hasil

Perencanaan kedua Metode tersebut.

Metode Bina Marga 1987 atau Metode Analisa Komponen menetapkan nilai

daya dukung tanah dasar, lintas ekivalen rencana, indeks permukaan dan faktor regional

untuk menentukan indeks tebal perkerasan (dengan monogram) yang direncanakan,

sedangkan Metode Bina Marga 2002 atau Modifikasi AASHTO 1993 menggunakan

kriteria desain: beban lalu lintas, klasifikasi jalan, reliabilitas, kekuatan bahan, daya

dukung tanah dan faktor lingkungan.

Berdasarkan hasil perhitungan desain tebal perkerasan jalan untuk Paket

Pelebaran Jalan Bantal – Mukomuko (WINRIP Paket 11) dengan Metode Bina Marga

1987 diperoleh hasil sebagai berikut: AC-WC 4,0 cm; AC-BC 6,0 cm; AC-Base 7,5 cm;

Agregat Base Kelas A 15,0 cm; Agregat Base Kelas B 20,0 cm dan Urugan Pilihan

(Selected Embankment) 30,0 cm. Sedangkan dengan Metode Bina Marga 2002 diperoleh

hasil sebagai berikut: AC-WC 3,75 cm; AC-BC 5,0 cm; AC-Base 7,5 cm; Agregat Base

Kelas A 15,0 cm; Agregat Base Kelas B 20,0 cm dan Urugan Pilihan (Selected

Embankment) 30,0 cm. Desain Perkerasan Jalan untuk Paket Pelebaran Jalan Bantal –

Mukomuko (WINRIP Paket 11) menurut P2JN Bengkulu yang diaplikasikan di

lapangan sebagai berikut: AC-WC 5,0 cm; AC-BC 6,0 cm; AC-Base 7,5 cm; Agregat

Base Kelas A 15,0 cm; Agregat Base Kelas B 20,0 cm dan Urugan Pilihan (Selected

Embankment) 30,0 cm.

Kata Kunci: desain perkerasan jalan, metode bina marga 1987, metode bina marga

2002, Bantal – Mukomuko

mailto:[email protected]


xix

ANALISIS DESAIN PERKERASAN JALAN METODE BINA

MARGA 1987, BINA MARGA 2002 DAN

EVALUASI STRUKTUR PERKERASAN JALAN (RUAS PELEBARAN JALAN BANTAL - MUKOMUKO BENGKULU)

Joko Wibowo





Telp: 085230212697

[email protected]

Ir. Sri Sunarjono, MT, Ph.D





Telp: 081329616090

[email protected]

Ir. Agus Riyanto SR, MT.





Telp: 08122647833

[email protected]

ABSTRACT

Road development in Indonesia is growing very rapidly both in Java and

outside Java, both in Western Indonesia and in Eastern Indonesia. For that required a

planning (design) pavement that is quite reliable and adequate both at the Central and

Provincial levels. In this research, pavement design using flexible pavement. The

calculation of the thickness of the pavement layer using the Method of Bina Marga 1987

and Bina Marga 2002 or the Modification AASHTO (American Association of State

Highway Transportation Officials) 1993 with the age of 10 years. The purpose of this

research is to pan the Pavement Design of Road with Method of Bina Marga 1987, to

pan the Pavement Design of Road with Method of Bina Marga 2002, and compare the

results of the Planning of both Methods.

The Method of Bina Marga 1987 or the Component Analyze Method sets the

value of ground support carrying capacity, cross-plan equivalent, surface index and

regional factors to determine the planned pavement thickness index (with nomonogram),

while the Method of Bina Marga 2002 or Modified AASHTO 1993 uses design criteria:

traffic, road classification, reliability, material strength, soil bearing capacity and

environmental factors.

Based on the calculation result of pavement thickness design for Package of

Road Widening Bantal - Mukomuko (WINRIP Package 11) with Method of Bina Marga

1987 obtained result as follows: AC-WC 4.0 cm; AC-BC 6.0 cm; AC-Base 7.5 cm;

Aggregate Base Class A 15.0 cm; Aggregate Base Class B 20.0 cm and Selected

Embankment 30.0 cm. While with Method Bina Marga 2002 obtained results as follows:

AC-WC 3.75 cm; AC-BC 5.0 cm; AC-Base 7.5 cm; Aggregate Base Class A 15.0 cm;

Aggregate Base Class B 20.0 cm and Selected Embankment 30.0 cm. Pavement Design

for Road Widening Package Bantal - Mukomuko (WINRIP Package 11) according to

P2JN Bengkulu applied in the field as follows: AC-WC 5.0 cm; AC-BC 6.0 cm; AC-

Base 7.5 cm; Aggregate Base Class A 15.0 cm; Aggregate Base Class B 20.0 cm and

Selected Embankment 30.0 cm.

Keyword: pavement design, method of bina marga 1987, method of bina marga 2002,

Bantal – Mukomuko.



Documents

ANALISIS DESAIN PERKERASAN JALAN METODE BINA MARGA …eprints.ums.ac.id/60284/23/Halaman Depan.pdf1 analisis desain perkerasan jalan metode bina marga 1987, bina marga 2002 dan evaluasi