27 26 25 fl, 2<. 2'

Fig. 3.21. Cutia de viteze AI\: 6-80:

1 - capacul arborelui primar; 2 - rulmentul arhorelui primar;' 3 _ pinionul arborelui

primar; 4 - capaeuJ cartcruJui superit'f al cuLici de viteze; 5 - ineluJ de cuplare pentruvitezele a cincca !iiia ~asca; 6 - phlion viteza a cineca arborc secundar; 7 _ pinion vitczaa patra arbore secundar; 8 - ine) de cuplare pentru vitezele a trcia ~i a patra; 9 _ pinionviteza a trcia arbore secundar; 10 - pinko viteza a doua arbore secundar; 11 _ inelde cuplare vitezele intii ~i a dona; 12-pinion viteza intii arbore secundar; /3-pinionpentlu mersul inapoi arbore sccundar; 14 - carteruJ superior (capacul cutiei de viteze);15- fulment posterior arbore secundar; 16- arbore secundar; 17 _ melc antrenaretahometru; 18 - flan~ii de antrenare; 19 - pinionul tahometruJui; 20 _ capacul taho-metrului; 21 - capae posterior arborc intermediar; 22 - rulment posterior i 23 _pinkomers inapoi; 24 - pinion viteza intH arbore intermediar; 25 _arbore iutermediar;26 - pinion viteza a doua arbore intermediar; 27 - pinion viteza a treia arbore intermediar;28 - pinion vUcza a patla arbore intermediar; 29 - pinion viteza a cineca arbore inter-mediar ;30 - pinion pentru angrenarea permanentcl a arboreJui intermediar; 31 _ carterulinferior al culiei de vitczc; 32 - fulment anterior arbore il1termediar; 33 _ capae anterior;

34 - arbore primar. .

Carcasa cutiei de viteze Hidi reductor (fig. 3.21) esteformata din: carterul inferior 31, in care sint montatiarborii; carterul superior 14 (denumit ~i capacul cuti~ide viteze), in care sint montate axele furcilor; capacul 4al carterului superior, in care este instalat axul centralde comanda, cu levierul selector; capacul tahometrului

80

(/

20, capacul 1 al arborelui primar ~i capacele anterior 33~i posterior 21 ale arborelui intermediar.

Arborele primar 34, care este ~i arborele ambreiajului,se sprijina cu capul anterior in volantul motorului iarcu partea posterioara in carcasa cutiei, pe rulmentul 2;capatul din interiorul cutiei se termina cu pinionul 3al angrenarii permanente.

Arborele secundar 16, sprijinit cu capul anterior ininteriorulpinionului 3, pe un rulment cu ace, iar cu par-tea anterioara in carterul cutiei pe rulmentul 15, poarta:inelul de cuplare 11 pentru cuplarea vitezelor intU ~ia doua; inelul de cuplare 8 pentru vitezele a treia ~i apatra; inelul de cuplare 5 pentru vitezele a cineea. ~i a~asea (priza directa); pinioanele 13, 12, 10, 9, 7 ~i 6 eo-respunzatoare mersului inapoi ~i vitezelor intU, a doua,a treia, a patra ~i, respect iv, a cineea; melcul de antre-nare a tahometrului 17 ~i f1an~a de antrenare 18. Toatepinioanele sint lib ere pe arb ore , iar butucii inelelor decuplare sint fixati prin caneluri.

Arborele intermediar 25, sprijinit pe rulmentii 22 ~i 32,poarta _ fixate prin pres are - pinioanele 30 pentru an-grenare permanenta, 29 pentru viteza a cineea, 28 pentruviteza a patra, 27 pentru viteza a treia ~i 26 pentru vitezaa doua; arborele este dintr-o bucata eu pinionul pentruviteza intii ~i pinionul de mers inapoi. Pinioanele 28 ~i27 smt dintr-o bucata, formind de fapt un pinion dublu.

Lanturile cinematice ale cutiei de viteze AK 6-80, farareductor, se realizeaza prin reperele:

~ viteza intii: 34_3_30-24-12-11-16;_ viteza a doua: 34_3_30-26-10-11-16;- viteza a treia: 34-3-30-27-9-8-16;- viteza a patra: 34_3-30-28-7-8-16;- viteza a cincea: 34-3-30-29-6-5-16;_ viteza a ~asea (priza direeta): 34-3-5-16.

18

6 - Ambreiajul - c.101981

Arborele intermediar trebuie sa. aiba un joc axial de0,14-0,17 nun. Reglarea jocului se face eu ajutorulinelului distantier din capatul din fat a al arborelui (dintrecapac ~i rulment). Reglarea este corecta atunci dnd larotirea arborelui intermediar se inregistreaza un momentrczistent de 15-20 daN.em.

Cutia de vitcze AK 6-80 fara reductor este eonstruitain doua variante: pentru drumuri grcle, eu rampe ~ipentru drumuri bune, fara rampe (cu suprapriza pentruviteza). Constructia este identica, diferind numai dimen-siunea pinioanclor ~i rapoartele de transmitere. In celde-al doilea eaz priza directrt este viteza a cincea, iarvitcza a ~asea (suprapriza) se realizeaza prin pinionul 6,prin urmatorullant cinematic: pinionul 3 (arbore primar)- pinionul 30 - pinionul 29 - pinionul 6 - inelul decuplare 5 - arborele secundar.

In functie de tipul autovehiculului la care se folose~te,eutia de viteze AK 6-80 poate fi montata in pozitie verti-caUl (eu capaeul superior in plan orizontal), sau in pozitie"culcaUi" (cu eapaeul superior in plan vertical). In ambelevariante, subansamblul de transmitere a comenzii este detip la distan/ii cu arbore rott"tor(fig. 3.22). Arborele rotitor 4(arborcle de comanda), prevazut cu levierul selector 5~i pirghia de comanda 6, se sprijina in suportul 2, pcrulmentii eu ace 3, suportul fiind dintr-o bucata cu capa-cuI 1 al carterului superior al cutiei de viteze. Legaturadintre maneta de viteze situata la vol an (nu pe podea)

~i arborele rotitor se face prin articulatia eu cap sferic 9,f1an~a 8 ~i un sistem de tije (pina la coloana volanului~i in lungul accsteia) ; tija care se articuleaza cu f1an~a 8este, de asemenea, prevazuta eu f1an~a.

£ubansamblul de aetionare a inelelor de cuplare pentruvariant a fara suprapriza (fig. 3.23) euprincle: cadrul 1

82

Fig. 3.22. Subansamblul de transmitere a eomenzii prinarbore rotitor la eutia AK 6-80:

1 - capacul carterului superior at cutiei de viteze; 2 - suportularboreluirotitor; 3 - rulment ell ace; 4 - arbore rotitor; 5 -levier selectorj6 - plrghie de comandil; 7 - tijil de suslinere; 8 - fla,!~iI pentru ar-

ticulare; 9 - articulatie cu cap sferic.

de sustinere a tijelol' eu furci, care este ehiar earterulsuperior al eutiei de viteze tija 2, care se sprijina inloea~urile 16 ~i pe care sint montate furca 3 ~i man~onul12 de cuplare a mersului inapoi; tija 4, sprijinita in loea-9urile 15, avind montata furea 11 pentru euplarea viteze-lor a cineea ~i a ~asea; tija 8, sprijinWi in loca~urile 14,

83

Fig. 3.23. Subansamblul de acponare a inelelor de cuplare la cutiade viteze AK 6-80, fara suprapriza:

V- cadrul tijelor; 2 - tij1\ pentru cuplarea mersulul fnapoi; 8 - furc1\ pentru cuplareamersulul fnapol; 4 - tij1\ pentru cuplarea vitezelor a cincea ~i a ~8Sea; 5 - furc1\ pentrucuplarea vitezelor a treia ~i a patra; 6 -furc1\ pentru cuplarea vitezelor fnUl ~i a doua;7 - tlj1\ pentru cuplarea vitezelor fnUl ~i a doua; 8 - tlj1\ pentru cupJarea vltezelor atreia ~i a patra; 9 - man~on pentru vitezele fntli ~i a doua; 10- man~n pentru vitezelea treia ~i a patra; 11 - furc1\ pentru cuplarea vitezelor a cincea ~I a ~sea; 12- m~nde cuplare a mersului Inapoi; 13 -Ioca~ pentru tija de cuplare a vitezelor fnUl ,I a doua;14-loca, pentru tija de cuplare a vitezelor a treia ~i a patra; 15 -foca~ pentru tlja decuplare a vitezelor a cincea ~i a ~asea; 16 -Ioca, pentru tija de cuplare a mersului fnapoi I

17-cap conic; 18 ~i 19-arcuri.

avind montate furca 5 ~i man~onul 10 pentru cuplareavitezelor a treia ~i a patra; tija 7, sprijinita tn loc~urile 13,avind montate furca 6 ~i man~onul 9 pentru cuplareavitezelor intii ~i a doua. Fiecare tija. este prev11.zuta. cu 0siguranta. formata. dintr-un cep conic, 17, ~i unul sau doua.arcuri, 18 ~i 19. Sistemul de blocare dintre tijele furciloreste format din doua. bile ~i un ~tift, ca la cutia de vitezeAK 5-35.

Reglarea jocului axial al furcilor se face conform celorprezentate in fig. 3.19.

84

3.1.8. Cutia de viteze AK 6-80 cu reductor GV 80

Cutia de viteze AK 6-80 cu reductor GV-80 (fig. 5.24)este un ansamblu compus din cutia de viteze AK 6-80,prezentata la § 3.1.7., ~i un reductor GV-80. Acest an-samblu realizeaza 12 viteze pentru mersul inainte ~idoua. viteze pentru mersul inapoi. In acest ansamblu, lacutia de viteze AK 6-80 se inlocuie~te arborele primar cuunul mai scurt, care este ~i arborele secundar al reduc-torului.

Carcasa 4 a reductorului GV-80 este din douasimetrice, eu planul de separatie in plan vertical;

partisemi-

2

f

If10

9

8

7 6

Fig. 3.24 Cutia de viteze AK 6-80 eu reduetor GV 80:1- arborele principal al reduc.torului; 2 - rulmentul arborelui prin-cipal; 3 - pinionul arborelui principal; 4 - carcasa reductorului;5 - arborele prlmar al cutiei de viteze; 6 - rulmentul posterior alarborelui intermediar; 7 - arbore1eintermediar; 8 - pinion angrenarepermanentZia~bore intermediar; 9 -'- rulmentu] anterioar al arboreluiintetmediar; 10 - capacul anterior al arborelui intermediar; 11- sin..

croni7~torul reductorului.

carcasa posterioara se asambleaza la partea fronta11:Lacutiei de viteze, iar semicarcasa anterioarA. - la carcasaambreiajului.

Arborele principal 1 este !?i arborele ambreiajului. Pccapatul acestuia din interiorul carcasei este montat, pedoi rulmenti cu ace, pinionul 3, care este prevazut cudantura frontala pentru sincronizator; acest capat esteprevazut cu un alezaj in care se sprijina arborele primar 5al cutiei de viteze. Arborele principal este sprijinit insemicarcasa anterioadi. pe rulmentul 2, fixat in carcasa,printr-un inel de siguranta, !?i flan!?a arborelui primar.

Arborele intermediar 7, dintr-o bucata cu pinionul 8,se sprijina, in ambele semicarcase, pe rulmentii eu roleconice 6 ~i 9. Capatul posterior al arborelui are un alezajcu caneluri prin care se imbina cu arborele intermediaral cutiei de viteze, formind eu acesta tot timpul corpcomun. Joeul axial al arborelui intermediar trebuie safie de 0,12-0,15 rom. Reglarea se face prin garnituride reglare, la verificare trcbuind sa se obtina un momentde 15-20 daN.cm.;

Sincronizatorul 11 este format din elementele indicatein fig. 3.25.

Actionarea reductorului se face pneumatic, eomuta-toml fiind montat pc maneta de sehimbare a vitezelor,montata pe volan. Meeanismul de actionare (fig. 3.26)este format din: inelul 1, fixat pe inelul de euplare alsincronizatorului; axul 2 eu furcile de aetionare a ine-lului 1, sprijinit pe rulmenti eu ace in loc~urile 5, exe-cutate in cele doua semicarcase; furca de comanda 3,fixata cu un capat pe eanelurile axului de eomanda iarcu celalalt capat articulata cu tija pistonului cilindruluipneumatic 4.

Prin deplasarea inelului sineronizatorului 11 (v. fig. 3.24)ditre dreapta (cum privim figura), se creeaza legaturarigida intre arborele principal al reductorului ~i arborele

86

I(I

~o60

!2~/II

01600L~8

"'9J

Fig. 3.25. Sincronizatorul redl1ctorl11ui:

1,3, 19;,i 22 _ rulwen!i; 2 ~I 25 -Inele; 4 - pinionul arborelui principal; 5 ~i 14 - co.roai1t~ dintate; (j _ butuc; 7 - inel; 8, 10 ~i 11 - arcuri; 9 - protectia arcului;12-element de blocare; 13-man~on de cuplare; IS ~i 18-inele elastice; 16, 17 ~i21 -incle distantierc; 2O-arborelc primar al cutiei de ,'ilezc AI{ 6-80; 23-semiinel;24 - siguran!e.

primar al cutiei de viteze, obtinindu-se !?ase viteze, aleearor lanturi einematice au fost prezentate in § 3.1.7.

Prin dcplasarea inelului sincronizatorului eatre sting a,pinionul3 se fixeaza pe arborele principal al reductorului,mi!?earea accstuia fiind transmisa, prin pinionul 8, laarborele intermediar 7 !?i apoi la arborele intermediaral eutiei de viteze, obtinindu-se inca !?ase viteze.

Intrucit, dupa valoarea raportului de transmitere, trep-tele de viteza obtinute eu reductor se incadreaza intretreptele de viteza obtinute de eutia de viteze AK 6-80fara reduetor, numerotarea eelor 12 viteze obtinute dela 0 eutie AK 6-80 eu reductor este urmatoarea:_ viteza intii este viteza intii a cutiei AK 6-80

(v. fig. 3.21) ;

87

Fig. 3.26. Actionarea ffductorului GV-80:

1- ine];2 - axulcufurciledecOIr.and~;3- lurca de comandti;4 -cilindrol pneumatic;5 -Ioca~urile de suslinere.

- viteza a doua este viteza fntH a eutiei AK 6-80 eureductor GV 80;

- viteza a treia - viteza a doua a eutiei AI{ 6-8) ;- viteza a patra - viteza a doua a eutiei AK 6-80 euGV 80;

- viteza a cineea - viteza a treia a euti::i AK 6-80 ;- viteza a sasea - viteza a treia a eutiei AK 6-8)eu GV 80; ,

- viteza a ~aptea - viteza a patra a eutiei AI{ 6.8);- viteza a opta - viteza a patra a eutiei AK 6-8)eu GV 80;

- viteza a noua - viteza a cineea a eutiei AK 6-80;88

- viteza a zecea- viteza a cineea a eutiei AK 6-80eu GV 80;

- viteza a unsprezeeea - vite3a a ~asea a cutieiAK 6-80;

- viteza a douasprezeeea - viteza a ~asea a eutieiAK 6-80 eu GV 80.

Deci, vitezele eu numar fara sot indicate pe seleetorulde la bord sint viteze obtinute fara reduetor, iar eeleeu numar eu sot sint obtinute prin euplarea reduetorului.

Urmarind fig. 3.24 ~i 3.21, 1anturile cinematice aleeelor ~ase trepte de viteza determinate de reductor se rea-lizeaza prin reperele:

- viteza a doua: 7-11-3-8-7 (v. fig. 3.24) ~i25-24-72-77-76(v. fig. 3.21);

- viteza a patra: 7-77-3-8-7~i25-26-70-71-76;- viteza a ~asea: 7-11-3-8-7~i25-27-9-8-76;- viteza a opta: 7-77-3-8-7~i25-28-7-8-76;- viteza a zeeea: 7-11-3-8-7 ~i 25-29-27-6-

5-76;- viteza a douasprezeeea: 7-11-3-8-7 ~i 25-30-

3-5-76.

3.1.9. Cutia de viteze S 6-80

Cutia de viteze ZF S 6-80 (fig. 3.27) este folosita latransmisia automobilelor ROMAN 111 UD eehipate eumotoare D 2156 HMU. Este 0 cutie de viteze eompletsineronizata, eu eomanda lateraUi de tip eu arbore ro-tativ, care asigura ~ase viteze, dintre care una supra-priza pentru mersul inainte ~i una pentru mersul inapoi, I

nesineronizata. Pinioanele angrenajelor pentru mersulinainte sint in angrenare p~rmanenta. Din punet de ve-

89

Fig. 3.27. Cutia de viteze S 6-80.

dere eonstruetiv este identidi eu eutia de viteza AK 6-80,dcosebindu-se de accasta prin aeeea ea inelele de euplareslnt prevazute eu sineronizatoare.

3.1.10. Cutia de viteze ASH 75-2-8

Cutia de viteze ASH 75-2-8 (fig. 3.28), folosita la trans-misia autobuzelor Ikarus tip 260 ~i 280, eehipate eu

Fig. 3.28. Cutia de viteze ASH 75-2-8: ~1 - carcasa ambreiajului; 2 - fulmentu! de presiune; 3 - furea de dcbreiere: 4 - ca.pacul arboreluiprimar; 5 - carcasa cutiei de viteze; 6 - pinion arbore primar; 7 - sin-cronizator pentru vitezele a patra ,i a cineca; 8 - rama de blocare; 9 - capacul suportpentru maneta de viteze; 70 -maneta de viteze; l1-furc~ pentru cuplarea vitezelora patra ~i a cineca; 12 - tija pentru cuplarea vHezelar a patra ~i a cineca; 13 - cadrn!tijelor; 74 - pan~; 15 - pinion vitcza a patra arbore secundar; 16 - pinion viteza atreia arbore secundar; 17 - tija pentrucuplarea\THezetora doua~i a treia; 18-fureApentru cuplarea vitezelor a doua ~i a tr~ia; 19-sincronizator pentra vitezele a doua~ia treia;20- ~tift pentru cuplarea vitezelor a doua ~i a trcia; 21 - capacul cutiei deviteze; 22 - hilA; 23 - pinion viteza a doua arbore secundar; 24 - tija de cuplare vitezalntii ~i mersul inapoi; 25 ~ furca pcntru caplarea vitezelor lntH ~i de mers lnapoi; 26 - pi.nion viteza lntH ~i mersal lnapoi; 27 - bol~ de contact; 28 - arbore secundar; 29 - melctahometru; 30 - pinion tahometru; 3' - capacul tahometrul ui; 32 - flan~ii de trans.misie; 33 - dantura pinion viteza tntii arbore intermediar; 34 - pinion vitcza a donaarbore intermediar; 35 - pinion viteza a trcia arbore intermediar; 36 - pision vitezaa patra arbore Intermediar; 37 - couductii de ulel; 38 - filtru de ulel; 39 - pinion

angrenare permanent.l arbore interwediar j 40 --arbore intermediar.

9091

motoare D 2156 HMU, realizeaza cind viteze de mersinainte ~i una pentru mers inapoi.

Vitezele intii ~i de mers inapoi se cupleaza prin depla-sarea pinioanelor respective, iar vitezele a doua - a cinceasint sincronizate. Pinioanele arborelui intermediar sintfixate pe arbori prin caneluri. Dantura pinioanelor pentruviteza intii ~i pentru mersul inapoi de pe arborele inter-mediar este executata chiar pe arbore. Pinioanele de pearborele secundar pentru vitezele a doua - a patra sesprijina pe cite doi rulmenti cu ace. Cu exceptia pinionuluipentru viteza intii de pe arborele secundar, restul pere-chilor de pinioane, corespunzatoare treptelor de vitezasint in angrenare permanenta. Arborii primar ~i secundarse sprijina, in carcasa cutiei de viteze, pe rulmenti cu bile,iar arborele intermediar se sprijina, in fata, pe un rulmentcu role conke, iar in spate - pe un rulment cu bile.

Ungerea cutiei de viteze este asigurata in dublu sistemprin presiune ~i prin barbotaj. Ungerea sub presiune serealizeaza cu 0 pompa montata la capatul anterior alarborelui intermediar, care aspira uleiul din baie printr-unfiltru ~i 11trimite sub presiune, prin conductele practicatein carcasa cutiei ~i arbori, pina la rulmentii cu ace aipinioanelor.

Comanda cutiei de viteze este de tipul cu maneta ladistanta ~i levier central in capacul cutiei de viteza.

Lanturile cinematice ale vitezelor se realizeaza prinreperele :

- viteza intii: 6-39-40-33-26-28;- viteza a doua: 6-39-40-34-23-19-28;- viteza a treia: 6-39-40-35-16-19-28;- viteza a patra: 6-39-40-36-15-7-28;- viteza a cincea (priza directa) 6-7-28.

92

3.1.11 Cutia de viteze 6 MS-70

Cutia de viteze ~MS-70 (fig. 3.29), folosita la transmisiaautobuzelor. SANOS 12/14 echipate cu motoare de tipul2F /205 ~i 2F /212 A, realizeaza ~ase viteze de mers ina-inte ~i una pentru mersul inapoi. Viteza a cincea este

Fig. 3.29. Cutia de viteze 6MS-70.

priza direcUi (raport de transmitere 1 : 1)~ iar viteza a~asea, care este suprapriza (raport transmitere 1 : 0,714),ofera posibilitatea ca in aceasta treapta. arborele secundarsa. aiba. 0 turatie mai mare dedt arborele primar. Cu ex-ceptia vitezei intii, toate celelalte trepte de viteza slntsincronizate.

Pe arborele secundar, pinioanele corespunzatoare vite-zelor a ~asea, a patra, a treia, a doua ~iintii sint montatfpe rulmenti cu ace iar sincronizatoarele sint fixate ptarbore pe caneluri. Pe arborele intermediar, pinionu.pentru angrenarea permanenta. cu arborele primar ~pinioanele corespunzatoare vitezelor a ~asea, a patra ~a treia, slnt rigidizate pe arbore prin caneluri, iar pinioanele pentru viteza a doua ~i lntii slnt dintr-o bucat1cu arQorele.

9i

Comanda eutiei devlteze 6 MS- 70 estede tipul eu malleta.la distanta ~i arborerotitor, montata ineapaeul eutiei de vi-teze.

Subansamblul deaetionare a sineroni-

;;;r--4 zatoarelor ~i a pinioa-nelor baladoare (fig.

~5 3.30), asemanator eueel al eutiei de vi-

~= ~__ __6 teze AK 6-80, esteformat din: eadrul 1de sustinere a tijelor,montat sub eapaeuleutiei de viteze; tija 2,eu furea 3 pentru mersinapoi ~i man~onul deeuplare 10; tija 4, eufurea pentru vitezeleintii ~i a doua ~i man-~onul de euplare g;tija 5, eu furea pentruvitezele a treia ~i apatra ~i man~onul deeuplare 8; tija 6, eu

furea 11 ~i man~onul de euplare 7 pentru viteza a ~asea.In subansamblul eomenzii la distanta (fig. 3.31), le-

gatura dintre arborele rotitor montat pe eutia de vi-teze ~i maneta de viteze de la postul de eondueere seface printr-o transmisie eompusa din trei argori eu ar-

I

lJ~ II>

9-4:78V

7~If_____

~2

Fig. 3.30. Subansamblu de aetionare asineronizatoarelor ~i pinioanclor la eutia

de viteze 6 MS-70:1- cadrul de suslinere a tijelor; 2- tijA pcntrucuplarea mersuluifnapoi; 3 - turei (teei la tel)pentru euplarea vitezelor fntll pillA la a eincea in-elusiv; 4 - tijii pentrn euplarea vitezelor fntli ,ia doua; 5 - tijA pentru euplarea vitezelor a treia~ia patra; 6 - tijA pentru cuplarea vitezei a fasea;7 - manfOn euplare viteza a ,asea; 8 - manfOncuplarevitezelea treia ,i a patra; 9 - manfOncuplare vitezele Intli ,i a doua; 10- manfOncuplare mersul fnapoi; 11 - tureA euplare viteza

a ~asea.

94

Fig. 3.31. Comanda eutici de viteze 6 MS-70:a _ suportulmaneteideviteze;b - comandala distanla; 1- manetadeviteze;2 - levi..de comandA;3 _ suportullevicruluide comandA;4- suportul comenzii la distan\aj _tijA de comandA; 6 _ arbore cardanic posterior; 7 - arbore intermcdiar posterior8 _arbore cardanic cent:-al; 9 - arborc intermcdiar anterior; 10 - arbore cardani(anterior.

tieulatii eardanice, 6, _8 ~i 10. ~i doi arbori interme.diari, 7 ~i 9.

La autobuzele SAN as 12/14 eu motoare tip 2F /205 ~.2F /212A se folose~te ins5. ~i eutia de viteze ZF -S6-70<eomplet sineronizata. eu ~ase vitcze de mers inainte. dintncare viteza a cineea este priza directa, ~i una pentru mersu

inapoi. Construe~ia arborelui primar ~i a arborelui inter-mediar este asemanatoare eu eea a arborilor eorespun-zatori de la cutiile de viteza ZF-AK 6-80 ~i 5 6-80. Co-manda eutiei de viteze ZF 56-70-3 este de tipul la dis-tanta, eu arbore rotitor.

3.2. Cutii de viteze planetare

Cutia de viteze planetara este formata din mai muIteangrenaje planetare eu ajutorul earora se obtine redueereasau amplifiearea turatiilor arborilor lor.

Angrenajul planetar eel mai simplu (fig. 3.32) eu-prinde:

- un pinion central, 5 denumit planetar (sau solar),montat pe arborele eonduditor 8;

- 0 eoroana, 2, eu dantura interioara, prevazuta euun arbore coaxial eu arborele planetar, un meeanism defrinare 3 care poate bloea eoroana in raport eu eutia de

bFig. 3.32. Angrenajul pJanetar:

a - sec\iune longitudinala; b - sec\iune transversalii; 1 - am-breiaj; 2 - coroanA; 3 - mecanism de frinare; 4 - sateli t;5 - pinion planetar; 6 - portsate1i\i; 7 - arbore condus;

8 - arbore conduciitor.

96

Tviteze ~i un ambreia j, 1, prin care se poate solidarizaeoroana eu arborele pinionului planetar 5;

- doua, trei ~i ehiar patru pinioane 4, denumite sate-liti, care angreneaza eoneomitent eu pinionul planetar 5~i eu eoroana 2, repartizate la distante egale pe cjreum-ferinta pinionului planetar;

- un portsateliti 6 pentru sprijinirea axelor satelitilor,prevazut eu arborele 7, coaxial eu arborele pinionuluiplanetar.

Angrenajul planetar deseris nu poate deveni organ detransmitere dedt dad: unul din eei trei arbori devinearbore eondueator (euplat eu arborele motorului), al doi-lea arbore eondus (euplat eu transmisia autovehieulului),jar al treilea sa fie imobilizat eu 0 frina sau eu un am-breiaj. Avind in vedere ea din trei elemente eomponenteunul se fixeaza iar eelelalte doua sint in mi~eare, oriceangrenaj planetar de felul eclui descris poate realiza ~aserapoarte de transmitere, dintre care: doua ea reductor,unul ea reductor inversor, doua ca amplificator ~i unul eaamplificator inversor. 1n eazul din fig. 3.32 se pot rea-liza urmatoarele rapoarte de transmiterc: .

Pozi!ia neutrd (punctul mort) se obtine dnd frina 3cste slabWi:iar ambreiajul 1 decuplat; pinionul planetar 5,antrenat de arborele eonduditor 8, transmite mi~careasatelitilor 4, dar aee~tia se rotese pc axele lor astfel eanu pot roti portsatelitul 6, arborelc 7 al acestuia nepu-rindu-se roti din eauza inertiei autovehiculului.

Priza directd se obtine dnd frina 3 este slab Wi iar ambre-iajul 1 este euplat; prin solidarizarea eoroanei 2 eu arbo-rele eonduditor 8 ~i deci ~i eu pinionul planetar 5, sate-litii 4 nu se mai pot roti in jurul axelor lor, astfe! ea an-treneaza diseul portsateliti ~i arborele eondus, eu 0rotatie egala eu eea a arborelui eonduditor.

Treapta de demultiplicare se obtine dnd Mna 3 estestrinsa iar ambreiajul 1 deeuplat; pinionul planetar 5

7 - Ambreiajul - c. 1019 (zatul 2) 97

obliga satelitii sa ruleze pe coroana 2 ~i in acela~i tilllp~i ~ jurul axel or proprii, ceea ce antreneaza rotirea-in acela!?i sens - a discului portsateliti ~i. respectiv. aarborelui eondus 7, lnsa. eu 0 turatie mai mica. dedt tu-ratia pinionului planetar, numarul dintilor aeestuia fUndlllai lllic dedt numarul dintilor eoroanei. Raportul detransmit ere in acest caz este

. n1 Zz~8,7 = - = 1 + - ,

n2 Zs

unde: n2 este turatia arborelui condueator 8 ;112 - turatia arborelui condus 7;Z2 - numarul de dinti ai coroanei 2;Zs - numarul de dinti ai pinionului planetar 5.

In conc1uzie, prin montarea in serie a mai multorangrenaje planet are, se poate obtine 0 cutie de viteze cumai multe trepte; care ofera 0 trecere u~oara ~i fadipauze de la 0 treapta la alta- 0 functionare silentio as a~i 0 buna adaptabilitate la automatizare.

Trebuie mentionat ca in prezent se produc ~i cutii deviteze mixte, formate dintr-o cutie de viteze in treptecu pinioane baladoare ~i 0 cutie de vitezc cu angrenajeplanetare.

3.2.1. Cutia de viteze Wilson

Cutia de viteze Wilson (fig. 3.33) este 0 cutie de vitezeformata din patru angrenaje planetare, 14, 15, 16, 17,~i un ambreiaj, 1, care reali?eaza patru viteze pentru!TIcrsul Inaintc ~i una pentru mer sui inapoi. Se folose~tela autobuz,:'(' SA\T{EM ~i unele autocamioane grele Ley-land.

98

...,.I

Fig. 3.33. Cutia de viteze Wilson:1_ ambreiaj; 2, 4, 6 ~i 9 - sateliti; 3 - coroan~ in angrenajul planetar pentru vitezaa doua ~i portsateliti in angrenajul plane tar pentru viteza a treia; 5 - coroan~ in angre-najele planetare pentru viteza Intli ~ia treia ~i portsateliti in angrenajulplanetarpentruviteza a doua ~i pinion planetar In angrenajul pentru mers Inapoi; 7-frln~;8 _ coroan~ In angrenajul planetar pentru mersul Inapoi; 10 ~i 11- portsateliti;12 _ arbore condus (cardanic); 13 ~i 19 - pinioane planetare; 14 - angrenaj planetarpentru mersul Inapoi; 15 - angrenaj planetar pentru viteza Intli; 16 - angrenaJplanetar pentru viteza a dous; 17 - angrenaj planetar pentru viteza a treis; 18 - arboreconducator (motor).

Angrenajele planetare au comun arborele conducator18 ~i arborele condus 12, cuplat cu transmisia. Pe arboreleconducator 18 este montat pinionul planetar 13 (dublu),pentru angrenajele 15 ~i 16, pre cum ~i discul conducator~i placa de presiune ale ambreiajului 1.

Pentru obtinerea vitezelor necesare angrenajele pla-netare sint legate intre ele in serie, prin urmatoarelepiese :_ coroana 5 a angrenajului planetar 15 pentru vitezaintti, care este construita. astfel incit, in acela~i timp,este pinion planetar pentru angrenajul 14 de mers ina-poi, disc portsateliti pentru angrenajul 16 al vitezei adoua ~i coroana pentru angrcnajul 17 al vitezei a treia;_ coroana 3 a angrenajului planetar 16 pentru vitezaa doua, construWi. astfel indt, in acela~i timp, este ~iportsateliti pentru angrenajul 17 al vitezei a treia j

99

- pinionul planetar 19 al angrenajului 17 pentru vitezaa treia, care, in acela~i timp, este ~i discul condus alambreiajului 1.

Viteza £ntii se realizeaza prin frinarea coroanei 5 aangrenajului planetar 15 prin urmatorul lant cinematic:18-13-6-11-12.

Viteza a doua se realizeaza prin frinarea coroanei 3a angrenajului planetar 15 prin urmatorullant cinematic:18-13-4-5 (angrenajul 15) -6-11-12.

Viteza a treia se realizeaza prin frinarea pinionuluiplanetar 19 al sistemului planetar 17 prin urmatorullant cinematic: 18-13-4 (angrenajul 16)-3 (angre-najul 16) - 2 (angrenajul 17) - 5 (angrenajul 15)-6-11-12.

Viteza a patra - priza directa - se realizeaza princuplarea ambreiajului 1, situatie in care satelitii nu se mairotesc in jurul axelor lor, ci numai in jurul axei pinioa-nelor planetare, angrenajele fnuctionind ca un tot com-pact, astfel ca mi~carea ajunge la arborele condus prinp ortsateli tul 11.

M ersul £napoi se realizeaza prin frinarea coroanei 8a angrenajului planetar 14, prin urmatorullant cinematic:18-13-6-5 (coroana in angrenajul 15 ~i pinion pla-netar in angrenajul 14) - 9-10 - arborele condus (cumi~care inversata).

Punctul mort sau pozitia neutra se obtine atunci dndambreiajul 1 ~i frine1e 7 ale tuturor angrenajelor sintdecuplate.

3.2.2. Cutia de viteze ZF 5 5-110 GP

Cutia de viteze ZF 55-110GP (fig. 3.34) este 0 cutiede viteze compusa dintr-o cutie cu cinci trepte cu pi-nioane baladoare ~i un angrenaj planetar, care impreuna

100

asigura 0 yiteza de mers foarte incet (denumit Krieeh-gang in limba germana~i Crawler in limba engleza),opt viteze de mers inainte ~i una pentru mersul inapoi.

Cntia de viteze 2 poate fi 0 cutie 55-35 sineronizaUi,de tip "euIcat" ~i cu comanda prin arb ore rotitor (v.§ 3.1.6), san 0 cntie de viteze de tip AK-5 nesineronizata(y'. § 3.1.5); in acest ultim caz cntia de viteze poartadenumirea 5-K-IlO GP.

Angrenajnl planetar 1 cu angrenare interioadi, inchisintr-o careasa format a din doua bucati, asamblate inplan vertical, este format din:

- pinionul planetar 13 (solarnl), montat pe eane1urila capatul posterior al arborelui secundar 20 al cutiei deviteze ;

- satelitii 14, in total patru bud!. ti, sustinuti de disculportsateliti 18, montat pe caneluri pe arborele de trans-misie 19 al angrenajului planetar;

- coroana 15 cu dantura interioara, al direi butue serote~te liber pe butucul portsatelitului 18;

- suportul 16 pentru blocarea (frinarea) coroanei inraport cu carcasa angrenajului planetar;

- mecanismul de cuplare 17, prin care, pe de 0 parte,se poate bloca coroana in raport cu careasa angrenajuluiplanetar, iar pc de alta parte, se poate rigidiza coroanala arborelc de transmisie 19.

Comanda acestei cutii de viteze este de tipul la dis-

tanta, transmisia facindu-se printr-o instalatie electro-pneumatid!. iar actionarea prin arb ore rotitor. De ase- .menea, cuplarea-decuplarea angrenajului planetar se faeelectropneumatic.

Viteza de mers foarte £nee! se rcalizeaza prin cuplareavitezei intii in cutia de viteze ~i blocarea coroanei angre-najului planetar in raport eu carcasa, prin urmatorullant cinematic: 4-27-23-10-11-20-13-14-18-19.

101

- ...--

2

LJLJo

t-::...:=1 '

b~.r --r---a::J

I

<- Fig. 3.34. Cutia de viteze ZF 5 S - 110 GP:a- sec~iunelongitudinalli; b -Ian~ul cinematic al viterelor; 1- angrenajulplanet'2 - culia de viteze; a - comanda prin 'arbore rotitor; 4 - pinionul arboreluiprim;5 - sinc:ronizatorvitezaa patra~i a cincea;6 - pinionvitezaa palraarboresecund,7 - pinion viteza a trcia arbore secl1ndar;8 - sincronizatorul vitezelor a doua ~i a trti9 - piniaDu] vitezei a doua arbore secundar; 10 - pinion viteza intii arbore secundl11 - sincronizatorul vitezelor Intli ~i mersul Inaoi; 12 - pinion mers Inapoi arborecundar; 13 - pinion planetar; 14 - sateli~i; 15 - coroana angrenajului pleaneb16 - suport pentru blocare coroanei; 17 - mecanism de cuplare; 18- portsatelJ19 - arbore de transmisie; 20 - arbore secundar; 21 - pinion pentru inversarea mi~la mersul Inapoi; 22 - pinion mers Inapoi arbore intermediar; 23 - pinion viteza Irarboreintermediar;24- pinion viteza a doua arbore intermediarj 25 - pinionvita treia arbore intermediar; 26 - pinion viteza a patra arbore intermediar; 27- pinangrenare permanenU arbore intermediar; 28 - arboreintermediar;29- arbore pritt

Viteza intii se realizeaza prin euplarea vitezei a do]in eutia de viteze ~i bloearea eoroanei angrenajului pJnetar in raport eu eareasa, prin urmatorullan~ cinemati4-27-24-9-8-20-73-74-78-79.

Viteza a doua se realizeaza prin euplarea vitezeitreia in eutia de viteze ~i bloearea eoroanei angrenajuiplanetar in raport eu eareasa, prin urmatorul lan~ cirmatic: 4-27-25-7-8-20-73-74-78-79.

Viteza atreia se realizeaza prin euplarea vitezeipatra in eutia de viteze ~i bloearea eoroanei planetareraport eu eareasa, prin urmatorul lant cinematic: 4--26-6-5-20-73-74-78-79.

Viteza a patra se realizeaza prin euplarea prizei direin eutia de viteze ~i bloearea eoroanei planetare in rapeu eareasa, prin urmatorul lant cinematic: 4-5-2l73-74-78-79.

Vitezele de la a cincea - a opta se realizeaza faragrenajele planet are. In aeest seop se deblocheazaroana fata de eareasa ~ise rigidizeaza eu arborele de tramisie 79, tot prin meeanismul de euplare 77, caz in csateli~ii, eoroana ~i arborele de transmisie se rotesepreuna eu arborele seeundar al eutiei de viteze, datolpinionului planetar 73. Vitezele a cineea - a optarealizeaza prin urmatoarele lanturi cinematice:

10~

Nersincet-+VI -+V2VJ -+V -+S -\i; -+V7--Va-

Atrsinopd -102

----

- viteza a cincea prin lantul cinematic at vitezei adoua din cutia de vitezc;

- viteza a ~asea prin lantul cinelnatic al vitezei a treiadin eutia de viteze;

- viteza a ~aptca prin lantul cinematic al vitezei apatra din eutia de viteze;

- viteza a opta prin lantul cinematic al prizei direetedin eutia de viteze.

Viteza pentru mersul fnapoi se realizeaza prin desoli-darizarea eoroanci de arborele de transmisic si bloc areaacesteia in raport eu carcasa ~i prin cuplarea' treptei demers inapoi in eutia de viteza, prin urmatorul lant cine-matic: 4-27-22-21-12-11-20-19.

3.3. Intretinerea cutiei de viteze,

Operatiunile de intretinere neeesare eutiilor de vitezesint prevazute in tabelul 3.2.

Tabelul 3.2.

Opera! ii de intre!inere la eutia de viteze

Opcralia

Periodicitatea [km]

Automobile

I

Automobileell motor Cll motor

Cll benzina diesel

Verificarea etanseitiitiiVerificarea fixiir'ii pd suportVerificarea nivelului ulciuluiVerificarea stringerii piulitei flan~('ide transmisie ~i stringerii pilllitelorcapacelorVerificarea mecanismului decomanda.Schimbarea ulc.iului

Zilnic2000-25002000-2500

Zilnic30003000

8000- 10 000 12000

10 000 I 12 00020 000 - 24 000

104

..