of 25/25
Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC Ing. Marcel Klega seminář „K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě VII.“ Plzeň, 22.5.2012

Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDCold.fel.zcu.cz/Data/documents/sem_de_2012/aktualni_problemy_klega.pdf · Cíl přednášky • Poskytnout přehled některých

  • View
    1

  • Download
    0

Embed Size (px)

Text of Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky...

  • Aktuální problémy odvětvízabezpečovací techniky SŽDC

    Ing. Marcel Klega

    seminář „K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě VII.“

    Plzeň, 22.5.2012

  • Cíl přednášky

    • Poskytnout přehled některých problémů současněprovozované zabezpečovací techniky SŽDC

    • Upozornit na množství problémů k řešení• Vyzvat odbornou veřejnost k zamyšlení se nad těmito

    problémy a hledání řešení

    • Cílem přednášky není představovat řešení, pouze v některých případech směr řešení nastínit

    2Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

  • Obsah přednášky

    • Nové provozní podmínky• Otevřené body technických specifikací interoperability• Implementace systému ETCS• Ukončení výroby některých prvků + ukončení technické

    životnosti některých systémů• Krádeže• Nedostatek odborníků

    3Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

  • Nové provozní podmínky

    • Pokles intenzity dopravy• Nárůst osobní dopravy v okolí velkých měst• Jiná organizace osobní dopravy• Nová vozidla• Dálkové ovládání• Změny předpisů pro organizování a řízení dopravy• Zvyšování rychlostí

    4Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

  • Pokles intenzity dopravy

    • Menší ojíždění kolejnic (nejen na vedlejších tratích, ale také na některých staničních kolejích) – ztráty šuntu –vede k nasazování počítačů náprav nebo k doplněnífunkce evidence ztráty šuntu (EZŠ)

    • Horší dostupnost vlakem• Úspory obsluhujících zaměstnanců – dálkové ovládání,

    samovratné výhybky, D3

    5Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

  • Evidence ztráty šuntu (EZŠ)

    • Po nehodě v Moravanech nařízeno Drážním úřadem u SZZ ESA11 s kolejovými obvody

    • Vzhledem ke spojování a dělení vlaků a posunu je nezbytné, aby tyto informace zadával obsluhující zaměstnanec –výraznázávislost na lidském činiteli

    • Zatížení obsluhy úkony spojenými s EZŠ povede k vyššípravděpodobnosti omylu při jiných dokumentovaných úkonech

    • Proto jde z pohledu „zabezpečováků“ jen o „obezličku“, aby zab. zař. něco udělalo, když už ví, že se vlak ztratil – do jistémíry může omezit vznik nebezpečné situace, ale neřešíproblém – použít zařízení nezávislé na šuntu

    • Ovšem nutno vyřešit kontrolu celistvosti kolejnic - od jakérychlosti?

    6Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

  • Nárůst dopravy

    • Zejména v okolí Prahy intervalová doprava až každých 15 min• Vysoké požadavky na krátké následné mezidobí – vzdálenost

    hlavních návěstidel 1000 m je příliš velká – MD požaduje návěstidla na kratší vzdálenost

    • Souvisí výrazně s technickými vlastnostmi palubních částívlakového zabezpečovače:

    –LS II, LS III, LS IV, LS 90 – časové parametry, šlo by navrhnout kratší zábrzdnou vzdálenost při nižší rychlosti (např. 80 km/h)

    –MIREL – generuje brzdné křivky na 1000 m – neřešitelné• Z tohoto pohledu je negativem zrušení kódu „přerušovanéčervené“

    7Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

  • VZ a nedostatečná zábrzdnávzdálenost (1)

    • Při nedostatečné zábrzdné vzdálenosti nelze z kódu VZ poznat, zda se vlak blíží k návěstidlu s návěstí Stůj nebo s návěstí Opakování návěsti Výstraha

    • Pokud strojvedoucí minul návěstidlo s návěstí Opakovánínávěsti Výstraha, z návěsti VZ nepozná, zda pořád jede k návěsti Stůj, nebo již vlak před ním prostorový oddíl uvolnil a na nejbližším návěstidle je Opakování návěsti Výstraha

    • Obdobně pokud minul návěstidlo s návěstí Výstraha, z návěsti VZ nepozná, zda pořád jede k návěsti Opakovánínávěsti Výstraha, nebo došlo k porušení podmínek a na nejbližším návěstidle je návěst Stůj

    • Strojvedoucí musí prakticky vést vlak podle venkovních náv.8Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

  • VZ a nedostatečná zábrzdnávzdálenost (2)

    • Při hustém sledu vlaků je tedy výhodou jen to, že se oddíly dříve uvolňují (po cca 500 m)

    • Nicméně problém nastane (bez ohledu na zábrzdnou vzdálenost) s postupným odjezdem vlaků ze stanice – prvnívlak stačí daleko ujet, než se druhý rozjede a vyjede ze stanice

    • Pomohlo by odjezdové návěstidlo mezi krajní výhybkou a vjezdovým návěstidlem – vlak by mohl od cestového návěstidla vyjet dříve – avšak je zde riziko, že při poruše nebo pomalé jízdě prvního vlaku druhý zablokuje zhlaví

    9Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

  • Nová vozidla

    • Vozidla se kotoučovými brzdami – nečistí se jízdní plocha dvojkolí

    • Řídicí vozy + k nim upravené lokomotivy – výbava AVV• Jiné profily kol u vozidel provozovaných v zahraničí –

    problémy se šuntem• Zařízení pro mazání okolků na vozidle – problémy se

    šuntem• Jiné než litinové brzdové špalíky (hluk) – vliv na šunt = ?• Lokomotivy velkých výkonů (6 MW) – požadavky na symetrii

    KO – náročnost některých nových typů KO• Vozidla s větším tolerovaným nedostatkem převýšení

    10Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

  • Dálkové ovládání

    • Nezbytné pro efektivní řízení při vyšších rychlostech• Vede k neobsazení stanic – problémy při mimořádnostech• Vlaky vypravují vlakové čety – jedna z pravděpodobných

    příčin výrazného nárůstu projetí návěstí Stůj – nelze ošetřit „časovou výlukou protisměrných jízdních cest“ – zařízení pro výstrahu při nedovoleném projetí návěstidla (VNPN) + požadavky za změnu přenosu kódu VZ

    • Vysoká poruchovost elektronických SZZ (např. při bouřkách) fatální následky – zastavení dopravy

    • Problém při údržbě, západkových zkouškách• Požadavek na automatické stavění vlakových cest (ASVC)• Povinnosti vybavení vozidel rádiem (GSM-R, TRS)

    11Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

  • Zvyšování rychlostí

    • Problém s výpadky palubní části MIREL při přejížděnívýhybkových kolejových úseků

    • S novými vozidly s vyšším tolerovaným nedostatkem převýšení se objevuje nejen na koridorech, ale i na ostatních tratích) – větší délky přibližovacích úseků PZS, viditelnost návěstidel

    • Požadavky na taková vozidla vyplývají ze zadání nových výběrových řízení na provozovaní rychlíků (OL-OP-OV)

    • Příprava tratí pro rychlost 200 km/h• Snaha nabýt zkušenosti – úkol upravit nějaký úsek – Brno –

    Břeclav?

    12Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

  • Využitelný nedostatek převýšení

    ETCS umožňuje poskytovat statický rychlostní profil (tj. traťovou rychlost) podle využitelného nedostatku převýšení:

    • 80 mm (byl záměr, aby odpovídal rychlostníkům 3)• 100 mm (základní) – odpovídá rychlostníkům N• 130 mm – odpovídá horním rychlostníkům N• 150 mm• 165 mm• 180 mm• 210 mm• 225 mm• 245 mm• 275 mm – odpovídá rychlostníkům NS• 300 mm

    13Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

  • Rychlost 200 km/h

    • Jen s ETCS – vyřeší viditelnost návěstidel, zábrzdnou vzdálenost, výpadky kódu VZ

    • Ochrana před najetím z boku – souvisí s častými případy projetí návěstidel

    • Přejezdy:–Délka přibližovacího úseku – delší jen pro rychlé vlaky (na

    základě ASVC), povolená vyšší rychlost jen cestou ETCS–Delší doba uzavření PZS + větší následky případného střetnutí

    – nutno řešit případné uvíznutí/uzavření vozidel mezi závorami, riziko „natlačení“ vozidla, či přeražení břeven těsně před vlakem

    • Větší tlakové pulzy na všechny venkovní zařízení včetněnávěstidel (něco lze najít v TSI RST, tj. na vozidla)

    14Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

  • Implementace ETCS (1)

    • Díky pilotnímu projektu už víme, jak by ETCS mělo v ČR fungovat

    • Dimenzování kapacity traťové části ETCS - nedovedeme však říci s kolika vlaky vybavenými ETCS bude třeba počítat a podle toho stanovit počet RBC a dimenzovat BTS GSM-R

    • Rozsah vybavení staničních kolejí traťovou částí ETCS -kolik staničních kolejí a které je třeba ve velkých stanicích vybavit pro jízdu pod dohledem ETCS – pokud některékoleje vybaveny nebudou, je problém na ně vjet vlakem vybaveným ETCS

    15Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

  • Implementace ETCS (2)

    • Ne všechna provozní pravidla pro ETCS připravená na evropské úrovni vyhovují provozu na konvenčních tratích s proměnnými návěstidly – přechod do módu SR jen na písemný rozkaz – tento mód pak nelze použít pro jízdu na „nevybavené koleje“

    • V evropských pravidlech se vyskytují dvě „harmonizovanéETCS návěsti“, ale nadefinovaná je jen jedna z nich

    • Nedostatečně koncepční modernizace a optimalizace některých úseků koridorů – pro navázání ETCS vyžadujíprakticky znovu modernizaci zabezpečovacího zařízení

    16Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

  • Další projekty ETCS v ČR

    DEUTSCHLAND

    ÖSTERREICHSLOVENSKO

    Lines Connecting European Corridors

    POLSKA

    DEUTSCHLANDDEUTSCHLAND

    Frýdla nt n. O.

    Ostra vice

    Č.Tě šín

    Bohumín

    Dětmarovi

    ce

    Karviná městoPetroviceu Karv.

    Mostyu Jablunkova

    Lúky p.M. ŽSR

    Ve l. Karlovice

    Rožnov p.Radh.

    S tudénka

    Kunč ice

    Frýde k Míste k

    Fulnek

    Ve řovice

    Bílove c

    NovýJič ín

    Hodsla vice

    O.Svinov

    Chuche lná

    Kra va ře

    Hluč ín

    Os trava

    Luhačovice

    Vlá rský P růsmyk

    Bylnice

    Vsetín

    Vizovice

    Hor.Lideč

    Osobla ha

    Třeme šná ve S l.

    Milotice

    Krnov

    Jindř.ve Sl.

    Bruntá l

    Va lšovSvob.He řma nice

    Budišov n.Budiš .

    Kunovice

    Úje zde c

    Otrokovice

    Hulín

    Drahotuše

    Zlín stře d

    Dluhonice

    Olomouc

    Přerov

    Zla téHory

    Mikulovice

    Vidna va

    M.Morá vka

    Vrbnop.Prad.

    Rohatec

    St. Mě sto

    Nemotice

    Mor.P ísek

    Veselí n.Mor.

    Koryčany

    Pe trov n.Des.

    Ve lká Kra š

    Koutyn.De s.

    Sobotím

    LipováLá zně

    Javorník ve Sl.

    HodonínSudomě řice

    VrbovceBřeclav

    Tovačov

    Se nicena Hané

    Kostele cna Hané

    Prostě jov

    Nezamyslice

    Mla deč

    Červenka

    Zá břeh

    Litove l pře dmě stí

    Rýma řov

    Kroměříž

    Koje t

    ín

    MorkoviceZborovice

    Holubice

    Bludov

    Hanušovice

    Štíty

    St. Mě sto p. S.

    Če jčHustope če u B.

    Ždánice

    Kyjov

    Židlochovice

    Brno

    Za ječ í

    Boří Les

    Lednice

    Mutěnice

    Skalicen.S.

    Chromice

    Svitavy

    Lanškroun

    Lichkov

    Rokytnice v O.h.

    DolníLipka

    Letohrad

    Rudoltice

    Mor.Bránice

    Vranovice

    Ša kvice

    Pohoře lice

    Střelice

    Hrušova ny n.Jev.

    Tišnov

    Hrušova ny

    Choceň

    Č.Třebová

    Ústín. Orl.

    Týniště

    n.O.

    Solnice

    Vá clavice

    Dobruška

    Teplice n.Met.

    Mezimě stí

    Krá love cŽa clé ř

    Svoboda n. Ú.

    Otovice

    Starkoč

    Mor.Budě jovice

    Šatov

    Hevlín

    Osla va ny

    dopra vna JED

    Rakšice

    Hrade cKrálo vé

    Mora va ny

    Opočno

    Chrudim

    Smiřice

    Ja roměř

    Ch. mě sto

    Pardubice

    HavlíčkůvBro d

    Studene c

    Žďá r n.Sáz.

    Křižanov

    Hněvče ve sKopidlno

    Mar

    tinic

    e

    S t.Pa kaKunč ice

    Vrchlabí

    Ostromě ř

    Rokytnice n.J iz.

    He řma n.Měste c

    Přelouč

    Pra choviceTře mošnice

    Dobronín

    Je mnice

    Okříšky

    Koste lecu Jihl.

    Polná

    Zá boří n. L.

    Svě tlán. Sáz.

    Čá slav

    Chlume c

    Kutná Hora

    Žle by

    Libuň

    Že l.BrodTurnov

    Jič ínDol.Bousov

    Smržo

    vka

    Raspe na va

    Frýdlant v

    Č.

    Ta nvald

    Ha rra chov

    Če rnousy

    Bílý Potok p. S.

    Josefův D

    ůl

    Mimoň st.ná dra ží

    Pečky

    Kolín

    Vel.Ose k

    Křinec

    Nymburk

    Bošice

    Jindř.Hr.

    Obrataň

    N. Bystřice

    S la vonice

    Humpole c

    HorníCe re ke v

    Zruč

    Če rča ny

    Ledečko

    TrhovýŠtěpá nov

    Bečvá ry

    Olbra movice

    Kouřim

    Če lá kovice

    Vše ta ty

    Lysá n.L.

    PoříčanyMochov

    Milovice

    P . Běchovice

    Rumburk

    Je dlová

    Jiříkov

    Hráde kn.N.

    Šenov

    Varnsdorf

    Měln

    ík

    Ba kov

    Mla dáBole slav

    Kralupy

    Nera tovice

    Hostivice

    Luže c

    Vraňa nyVe lvary

    M.Labe

    P . Hole šovice

    Č.Kame nice

    Krá sná Lípa

    Mikulášovice

    Bene šov

    Dol.Žle b

    Pansky

    Rybniště

    Úštěk hor.n.

    Rudná u P ra hy

    Be nešovu Prahy

    Vra né n. Vlt.

    Č.Ve le nice

    Rybník

    H.Dvořiště

    Veselí n .L.

    Dívč ice

    Týn n.Vlt.

    Tábor

    Číče nice

    Bechyně

    Roudnice

    S traškov

    Zlonice

    ČížkoviceLovosice

    Děčín

    Lochovice

    Za dní Tře báň

    Se dlčany

    Dobříš

    PrahaPodleš ín

    Be roun

    Zdice

    Nuč ice

    Libochovice

    Dubí

    Louny

    Ús tí n. L.

    ProtivínPutim

    Ra žice

    Postoloprs ty

    Louny před.

    Chomutov

    Ža te c

    ObrniceOtvice

    Moldava v Kr.h.

    Bilina

    Teplice

    Litvínov

    Jirkov

    Duchcov

    Louka u Litvínova

    Most

    Lužná

    Radnice

    Krupá

    Rakovník

    Lipno n.Vlt.

    N. Údolí

    Vola ry

    Ne zvěstice

    Horažďovice

    Rokycany

    Nepomuk

    Bla tná

    Bře znice

    P ísek

    Rožmitá l

    Kaštice

    Mla dotice

    Bla tnou Jesenice

    Chrá st

    S tupno

    Kolešovice

    Plzeň

    Protivec

    Vilémov

    Ve jprty

    Kadaň

    Ka daňskýRohoze c

    Pňovany

    Bochov

    Be združice

    Merklin

    Dalovice

    N.Role

    Krásný Jez

    Potůčky

    Ka rlovyVa ry

    DomažliceHa vlovice

    Nýřany

    Ja novice n. Ú.

    S taňkovPoběžovice

    Česká Kubice

    Že le zná Ruda

    He řma novaHuť

    ChebBečovn.Te plou

    N.SedloChodov

    Mar. Lá zně

    Svojšín

    P la náu Mar.L.Tachov

    Bor

    Sokolov

    Tršnice

    Frant.Lá zně

    Hranice v Č.

    P le sná

    Kra slice

    Lubyu Chebu

    Se níky

    Čes kéBudějovice

    WarszawaCorridor II

    BratislavaCorridor VCorridor XCorridor X

    Nürnberg

    Řídí se tzv. ERTMS národním implementačním plánem

    • st. hranice A/SK – Břeclav – Kolín• Kolín – Praha – Děčín – st. hranice D

    První stavby:

    17Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

  • Otevřené body technických specifikací interoperability (1)

    • Kompatibilita vozidel a tratě – rušivé proudy – dnes již platíČSN CLC/TS 50238–2 Drážní zařízení – Kompatibilita mezi drážním vozidlem a systémy pro detekování vlaků – Část 2: Kompatibilita s kolejovými obvody (parametry pro Českou republiku trakce DC 1,2 A, AC 1,9 A, či 1,42 A?) – platí pro tratě evropského železničního systému

    • Pískování• Bezkovový prostor kolem kol – dnes již platíČSN CLC/TS 50238–3 Drážní zařízení – Kompatibilita mezi drážním vozidlem a systémy pro detekování vlaků – Část 3: Kompatibilita s počítači náprav

    • Použití brzd s vířivými proudy a magnetických brzd18Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

  • Otevřené body technických specifikací interoperability (2)

    • Vibrace• Použití kompozitních brzdových špalíků• Indikátory horkoběžnosti (teplota ložiska; zařízení na

    vozidle)

    19Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

  • Tratě evropského železničního systému v ČR

    Obecně budou rozděleny na:• Core network („základní“ síť – spojnice mezi aglomeracemi

    s mil. a více obyvatel) – interoperabilní do 2030• Comprehensive network („doplňková síť) – interoperabilní

    do 2050

    Zatím není definitivní, které tratě v ČR budou patřit do evropského železničního systému – mají to být celostátní tratě, nicméněněkteré celostátní tratě se přeřazují do regionálních

    20Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

  • Ukončení výroby některých prvků + ukončení technické

    životnosti některých systémů

    • Prvky mechanického a elektromechanického ZZ• Některé elektronické součástky• KO 25 Hz• Žárovky ???• Zabezpečovací relé ??? (snižuje se potřeba nových)• Ostatní (např. odrazky závorových břeven)

    21Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

  • Krádeže

    • Součástí kolejových obvodů (Cu)• Kabelů (Cu, ale i opt.)• Návěstidla, neproměnné návěsti, výstražné kříže (slitiny

    Al, Al)• Kolejnice, lanová propojení (Fe)

    Poznámka: Od roku 1995 nebylo schváleno pro použitížádné provedení výstražných křížů s podkladem Al –špatná práce dodavatelských firem (či snad úmysl?), špatná práce stavebních dozorů, techniků SSZT

    22Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

  • Nedostatek odborníků

    • Na OAE – souvisí s se stále větším rozsahem činností(např. nařízení komise (ES) č. 352/2009 o hodnocení a posuzování rizik)

    • Na OŘ – pokles počtu vyšokoškoláků; obecný pokles bude hlavně v budoucnu, pokud bude zcela privatizována údržba (nebude přirozený postup vlastních zaměstnancůzdola nahoru)

    • Hodnotitelé bezpečnosti – hodnotitele bezpečnosti SW mádle ČSN EN 50128 jmenovat národní bezpečnostní úřad (DÚ)

    • Subjekty pro posuzování podle nařízení komise (ES) č. 352/2009

    23Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

  • 150

    100

    1

    1134

    200

    30050

    0 400

    138

    Děkuji za pozornost

    Ing. Marcel KLEGA

    tel.: 972 741 240, 725 144 183

    E-mail: [email protected]

    24Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

  • Aktuální problémy odvětvízabezpečovací techniky SŽDC© Správa železniční dopravní cesty, státní organizace

    www.szdc.cz