AIS Standarde AIS

8/10/2019 AIS Standarde AIS

1/18

SISTEME DE DIRIJARE A TRAFICULUI NAVAL

Tema de casa

Standarde AIS (1 si 2)

Student: Iliuta Marius-CatalinGrupa: 8415


2/18

1. Intrd!cere

Unul dintre obiectivele cheie aleadministraiilor maritime este acela de aasiura siuranta c!ilor sale naviabile" de

protecie a mediul #ncon$ur!tor %i" #n acela%itimp" sa o&ere un mediu economic e&icace

pentru tra&icul naval' (ceasta sarcin! este#ndeplinit! prin introducerea de relement!rinaionale %i internaionale adecvate careuvernea)a modul #n care navele care intr!%i operea)! #n apele teritoriale ale unei !ri'

Comisia *uropean!" Comisia Central!pentru +aviaia pe ,in CC+,. %i Comisia/un!rii au recunoscut nevoia de mi$loaceautomate de schimb al datelor de naviaie#ntre nave %i #ntre nav! %i uscat pentruindenti&icarea automata si solutii delocali)are si urmarire in naviatia interioara'

0n naviaia maritim!" IM rani)aia Maritim! Internaional!. aintrodus sistemul de identi&icare automat! (IS.' /e la s&2r%itul anului 34"

toate navele maritime care e&ectuea)! curse internaionale %i c!rora li se aplic!dispo)iiile capitolului 5 din Convenia S(S Sa&et6 & i&e (t Sea. trebuies! &ie echipate cu (IS'

Sistemele de identi&icare automat! a navelor (utomatic Identi&icationS6stem. menionate #n Convenia Internaional! pentru siurana vieii pe maredin 1 noiembrie 174 permit nu numai #mbun!t!irea posibilit!ilor demonitori)are a acestor nave" ci %i" mai ales" cre%terea siuranei lor #n situaii denaviare la mic! distan! una de cealalt!' (v2nd #n vedere num!rul mare decoli)iuni #n care au &ost implicate nave de pescuit" care" #n mod cert" nu au &ost

observate de navele comerciale sau care nu au observat navele comerciale a&late#n apropiere" ar &i de dorit e9tinderea acestei m!suri la navele de pescuit cu olunime mai mare de 15 metri'

blia ia de dotare cu (IS ar trebui interpretat! ca implic2nd" deasemenea" cerina de a menine permanent #n &unciune (IS" cu e9cepiaca)urilor #n care normele sau standardele internaionale prev!d proteciain&ormaiilor re&eritoare la naviaie'

rient!rile pentru plani&icarea" punerea #n aplicare %i &olosireaoperaional! a serviciilor de in&ormaii &luviale de&inesc (IS interior ca &iind otehnoloie important!' /in cau)a )onelor de tra&ic mi9t" este important castandardele" speci&icaiile tehnice %i procedurile pentru naviaia interioar! s! &ie


3/18

compatibile cu standardele" speci&icaiile tehnice %i procedurile de$a de&initepentru naviaia maritim!'

entru a corespunde cerinelor speci&ice ale naviaiei interioare" (IStrebuie de)voltat #n continuare" p2n! la de&inirea a%a-numitei speci&icaii tehnice

(IS interior" p!str2nd #n acela%i timp compatibilitatea deplin! cu (IS maritim alIM %i cu standardele %i speci&icaiile tehnice de$a e9istente #n naviaiainterioar!'

2. Ce este AIS"

(is este cel mai importantproress pentru naviarea insiuranta din domeniul maritimde la introducerea radarului'Sistemul a &ost de)voltat iniial caun instrument de evitare acoli)iunilor" pentru a permitenavelor comerciale sa se ;veda;reciproc" #n mod mai clar #n toatecondiiile si de a imbunatatii

in&ormatiile carmaciului despremediul ce-l incon$oara'

Sistemul (IS (utomatic Identi&ication S6stem. repre)inta o modalitateelectronica de transmitere automata la distanta a unor in&ormatii comple9e

privind identitatea unei nave sau a unui convoi de bar$e" incarcatura a&lata labord" destinatia transportului" vite)a deplasarii" etc'

(IS este un sistem transponder de transmitere de la bordul navei" prin carenavele trimit in mod continuu I/-ul lor" po)itia" cursul" vite)a si alte date catretoate navele a&late in apropiere precum si statiilor


4/18

(IS este proiectat s! &uncione)e #ntr-una din urm!toarele moduri:- 0n modul nav!-nav! pentru a evita coli)iunile- Ca un mi$loc pentru autoritatile de pe coast! de a obine in&ormaii

despre o nav! %i #nc!rc!tura sa

- Ca un instrument de estionare a tra&icului atunci c2nd este interatintr-un sistem de tra&ic maritim


5/18

Mesa$ele (IS actuali)ate sunt transmise la &iecare cateva secunde pentru apastra in&ormatiile actuali)ate' Schimburile de date nava-la-nava au loc in modautomat &ara a &i nevoie de alte actiuni din e9terior'

Supravegherea de coasta (utoritatile de pe coasta pot instala statii (IS automate pentru amonitori)a deplasarea navelor pin )ona' (ceste statii pot monitori)a pur sisimplu transmisiile (IS de la navele in trecere' Statiile de coasta pot utili)a" deasemenea" canalele (IS pentru transmisiile tarm-nava ca sa transmita in&ormatiicu privire la maree marinarilor si statiilor meteoroloice locale'

/atele (IS pot &i memorate automat pentru redare ulterioara #n ca)ulinvestiarii unui accident" deversare de petrol sau alt eveniment' (IS poate &i" deasemenea" un instrument util #n operatiuni de c!utare %i salvare S(,." care s!

poata permite coordonatorilor S(, monitori)area mi%c!rilor tuturor navelor desupra&a!" avioanelor %i elicopterelor implicate #n operatiunea de salvare'


6/18

AIS integrat in VTS (Vessel Traffic System)

/e cand a &ost interat cu


7/18


8/18

'. eneicii$e AIS

(IS o&er! o serie de avanta$e" inclusiv de evitare a coli)iunilor pentrusiurana personal! a marinarilor" de identi&icare a navei pentru autorit!ile

portuare %i de securitate naional!" precum %i la identi&icarea de nave dearement %i de aplicaii comerciale'

De a vedea i de a fi vaut=ransporderul Clasa B primeste continuu toate in&ormaiile de la toate

navele din )ona echipate cu (IS clasa ( %i clasa B %i a&i%ea)! aceste in&ormaiharta standard sau pe C' 0n acela%i timp" clasa B" va transmite po)iia catretoate navele echipate cu (IS #n mod automat'

Siguranta pe timp de noapte i !n condi"ii meteorologice nefavorabile(IS Clasa B este un instrument vital de naviare #n condiii de vi)ibilitateredus!' In&ormaiile primite de la alte obiective (IS o&er! utili)atoruluiin&ormaii vitale de naviaie %i transmiterea po)iia alertea)a alte nave pentrua&larea locaiei utili)atorului'

- Combinat cu radar" (IS o&er! cea mai bun! imaine posibil! a situaiei#n toate condiiile'

- =ransmite po)iia autorit!ilor navelor din apropiere" in ca) de uren!

- (&isare ra&ica a po)iiei #n raport cu alte nave atunci c2nd esteconectat la un displa6 adecvat'- Urmarirea navelor de interes" cum ar &i prieteni colei'

*. Cn+in!t!$ inrma+ii$r

0n eneral" prin intermediul (IS interior se transmit doar in&ormaiiprivind urm!rirea %i reperarea" precum %i siurana' u2nd #n considerare aceast!cerin!" mesa$ele (IS interior trebuie s! conin! urm!toarele in&ormaii:

Inrma+ii statistice reeritare $a na,e

In&ormaiile statice re&eritoare la navele de naviaie interioar! includaceia%i parametri %i aceea%i structur! ca #n ca)ul (IS de&init de IM" #n m!sura#n care acest lucru este posibil' C2mpurile de parametri neutili)ai trebuiede&inite ca DindisponibileA'

Se adau! in&ormaiile statice speci&ice naviaiei interioare'

In&ormaiile statice sunt transmise independent de c!tre nav! sau la cerere'


9/18

Inrma+ii dinamice reeritare $a na,e

In&ormaiile dinamice re&eritoare la navele de naviaie interioar! trebuies! aib! aceia%i parametri %i aceea%i structur! ca #n ca)ul (IS de&init de IM" #nm!sura #n care acest lucru este posibil' C2mpurile de parametric neutili)aitrebuie s! &ie de&inite ca DindisponibileA'

Se adau! in&ormaiile dinamice re&eritoare la navele speci&ice naviaieiinterioare'

In&ormaiile dinamice re&eritoare la nave sunt transmise independent dec!tre nav! sau la cerere'


10/18

Inrma+ii #ri,ind c!rsa

In&ormaiile privind cursa pentru navele de naviaie interioar! vor aveaaceia%i parametri %i aceea%i structur! ca %i #n ca)ul (IS de&init IM" #n m!sura #ncare acest lucru este posibil'

Se adau! in&ormaiile privind cursele interioare'In&ormaiile privind cursa sunt transmise independent de c!tre nav! sau la

cerere'

Inrma+ii #ri,ind -estinarea traic!$!i

In&ormaiile privind estionarea tra&icului sunt destinate utili)!riispeci&ice #n naviaia interioar!' (ceste in&ormaii sunt transmise atunci c2ndeste necesar sau e9clusiv la cerere c!trede la navele de naviaie interioar!'

ETA la ecluz/pod/terminal

In&ormaiile privind *=( la eclu)!podterminal sunt transmise ca mesa$adresat de la nav! la mal'

RTA la ecluz/pod/terminal

In&ormaiile privind ,=( la eclu)!podterminal sunt transmise ca mesa$adresat de la mal la nav!'

Numrul de persoane la bord

In&ormaia privind num!rul de persoane la bord este transmis! de

pre&erin! ca mesa$ adresat de la nav! la mal la cerere sau #n ca)ul unuieveniment special'


11/18

Statusul semnalului

In&ormaiile privind starea semnalului sunt transmise ca mesa$ di&u)at dela mal la nav!'

Avertizri EMMA

In&ormaiile privind averti)!rile *MM( sunt transmise ca mesa$ di&u)atde la mal la nav!'

Nivelul apei

In&ormaiile privind nivelul apei sunt transmise ca mesa$ di&u)at de la malla nav!'

Mesaje privind sigurana

Mesa$ele privind siurana sunt transmise atunci c2nd este necesar camesa$e di&u)ate sau adresate'

Frec,en+a ra#arte$r de transmitere a inrma+ii$r

/i&eritele tipuri de in&ormaii ale (IS interior trebuie transmise laintervale de raportare di&erite'

entru navele care se deplasea)! pe c!ile naviabile interioare" &recvenarapoartelor de transmitere a in&ormaiilor dinamice poate trece din modulS(S #n modul de cale naviabil! interioar!' 0n modul de cale naviabil!

interioar!" &recvena poate &i stabilit! #ntre 3 secunde %i 1 minute' 0n )onele detra&ic mi9t precum porturile maritime" autoritatea competent! trebuie s! aib!


12/18

posibilitatea de a diminua &recvena de raportare a in&ormaiilor dinamice pentrua armoni)a &recvenele de raportare #ntre navele de naviaie interioar! %i naveleS(S' ?recvena de raportare trebuie s! poat! &i comutat! printr-o comand!=/M( de la o staie de ba)! comutare automat! prin telecomanda =/M( prin

intermediul mesa$ului 3E. %i prin comen)i de la sistemele de bord" de e9emplu"MF/" *C/IS sau calculator de bord" printr-o inter&a!" de e9emplu" I*C 113comutare automat! prin comanda sistemului de bord.'

entru in&ormaiile statice %i cele privind cursa" se recomand! o &recven!de raportare de mai multe minute" la cerere sau #n ca)ul #n care in&ormaia semodi&ic!'

Se aplic# urm#toarele frecven"e de raportare$

In&ormaii statice re&eritoare la nave

In&ormaii dinamice re&eritoare la+ave

In&ormaii privind cursa

In&ormaii privind estionareatra&icului

Mesa$e privind siurana

a &iecare minute" atunci c2nd

datele se modi&ic! sau la cerere

/epind de starea de naviare %i demodul de &uncionare a navei" &iemodul de cale naviabil! interioar!"&ie modul S(S

a &iecare minute" atunci c2nddatele se modi&ic! sau la cerere

Con&orm cerinelor vor &i de&initede autoritatea competent!.

Con&orm cerinelor

Ritm!$ de act!a$iare a inrma+ii$r dinamice reeritare $a na,e


13/18

/. C$ase$e AIS

Standardul (IS descrie dou! clase ma$ore de unit!i (IS:

Clasa ( - mandatat pentru utili)area penave S(S din Capitolul < %i alii" #n unele!ri.' Clasa B - putere mai sc!)uta" costuri maisc!)ute

0n ciuda bene&iciilor de securitate imenseaduse de (IS comercial clasa (." costul acesteitehnoloii avansate a &ost anterior un obstacol#n calea introducerii (IS la ambarcaiunile dearement %i a navelor comerciale u%oare'

entru a dep!%i aceast! problem!"transponderul (IS de clas! B a &ost de)voltat

pentru a o&eri toate bene&iciile (IS cu costurie&iciente" &iabile %i u%or de utili)at pentru

utili)atorii care nu au nevoie de datele complete necesare pentru transportulmaritim comercial'

(IS Clasa B a &ost conceput in lumina comerciala %i avamd in mintebuetul utili)atorului de arement" dar #nc! mai o&er! toate avanta$ele (IS'/ispo)itivul poate &i u%or de instalat %i conectat la ma$oritatea hartilor de

naviatie sau la C'

AIS %lasa A

?iecare =ransponder (IS const! dintr-un transmitator ?" dou!receptoare ? =/M(" un receptor de apel selectiv diital ? /SC."

precum %i a&i%a$ de linH-uri la bordul navelor %i a sistemelor de sen)or prinstandardul de comunicaii electronice marine cum ar &i +M*( 18E" deasemenea" cunoscut sub numele de I*C 113.' =impul este vital pentru

sincroni)area corespun)!toare %i de cartora&iere pentru o unitate de clasa ('


14/18

rin urmare" &iecare unitate este necesar sa aiba un sistem intern lobal denaviaie prin satelit de e9emplu" GS. (cest receptor intern poate &i deasemenea utili)at pentru in&ormaii de po)iie' Cu toate acestea" po)iia este deobicei &urni)ata de un receptor GS e9tern" cum ar &i" ,(+ sau un sistem de

naviaie inerial' ,eceptor intern este utili)at numai ca o copie de siuran!pentru in&ormaiile de po)iie'(lte in&ormaii transmise de c!tre (IS" dac! sunt disponibile" sunt pe cale

electronic!" obinute de la echipamentul de la bord" prin standard de cone9iunimarin de date' In&ormatii despre destinatie %i de curs %i vite)! pe sol sunt #n modnormal o&erite de c!tre toate navele echipate cu (IS' (lte in&ormaii" cum ar &irata de intoarcere" unhi de band!" pitch and roll" %i de destinaie %i *=( ar putea&i" de asemenea" &urni)ate'

=ransponderul (IS" #n mod normal" &uncionea)! #ntr-un mod autonom %icontinuu" indi&erent dac! acesta &uncionea)! #n mare deschis!" de coast! sau)one interioare' =ransmisiile se !sesc pe dou! &recvene" canale maritime ?"8B 11'75 M>). %i 88B 13'35 M>). %i &olosesc 7 bits GMSF'/e%i doar un sinur canal de radio este necesar" &iecare staie transmite %i

prime%te prin dou! canale radio pentru a evita problemele de inter&eren!" %ipentru a permite canalelor de a &i schimbate &!r! sa se piarda comunicatie de laalte nave'

entru a se asiura c! transmisiile ? ale di&eriteor transpondere nu apar#n acela%i timp" semnalele sunt multiple9ate in timp &olosind o tehnoloiedenumit! auto-rani)at =ime /ivision Multiple (ccess S=/M(.' entru a

&ace mai e&icient! utili)are a l!imii de band! disponibile" navele care suntancorate sau se #ndreapt! #ncet" transmit mai puin &recvent dec2t cele care sunt#n mi%care rapid! sau sunt in manevr!' ,ata de actuali)are a navelor de manevr!rapida este similar! cu cea a unui radar convenional marin' /e re&erin! de timpeste derivat din sistemul de naviaie'

?iecare staie determin! proramul propriu de transmisie slot." pe ba)adatelor de tra&&ic" linH-ul de istorie %i cunoa%terea aciunilor viitoare de c!tre alte

posturi' Un raport de po)iie de la o staie (IS se #ncadrea)! #n una din 335sloturi de timp stabilit la &iecare de secunde pe &iecare &recven!' Staiile (IS

se sincroni)ea)a continuu reciproc" pentru a evita suprapunerea de transmisiislot' Slotul de selecie de c!tre o staie (IS este randomi)ai #ntr-un intervalde&init" %i etichetat cu un timp de e9pirare aleator #ntre %i 8 cadre' (tunci c2ndo staie modi&ic! slotul sau de atribuire" aceasta anun! at2t noua locaie cat %itimpul de e9pirare pentru acea locaie'

Modul de di&u)are S=/M( permite sistemului s! &ie supra#nc!rcat cu4 la 5" prin parta$area de sloturi" %i mai o&er! throuhput aproape 1

pentru navele de mai mult de 8 - 1 +m #ntr-un mod nav! la nav!' 0n ca) desupra#nc!rcare a sistemului" numai obiectivele mai departate vor &i supuse drop-

out-ului" #n scopul de a acorda pre&erin! obiectivelor mai apropiate care sunt opreocupare principal! a operatorilor navei' 0n practic!" capacitatea sistemului


15/18

este aproape nelimitata" care s! permit! unui num!r mare de nave care urmea)!s! &ie a)duiti la acela%i timp',a)a de acoperire a sistemului este similara cu alte aplicaii ?" #n esen!" #n&uncie de #n!limea antenei" dar puin mai bun! cea a ? diital %i nu ?

analoic' ropaarea acestuia este mai bun! dec2t cea de radar'Sistemul este compatibil cu sistemele diitale de apel selectiv" care s!permit! sisteme de coast! pentru GM/SS ie&tin pentru a stabili canale deoperare (IS %i identi&icarea %i urm!rirea navelor echipate cu (IS" %i este destinats! #nlocuiasc! complet /SC-urile e9istente" ba)ate pe sisteme transponder'

/e la #nceputul anului 3 un nou standard international pentru Staiiba)ate pe (IS a &ost aprobat standardul I*C 3E3-1' ,ecomandarea I((vechi %i noul standard I*C 3E3-1 sunt" #n unele &uncii incompatibile %i" prinurmare" trebuie sa &ie upradate sulutiile de retea atasate' (cest lucru nu va aveaimpact &ata de utili)atori" dar constructorii de sistem au de actuali)at so&tJare-ul

pentru a permite acest lucru' Un standard pentru staii pe ba)! de (IS a &ost multtimp asteptat' 0n pre)ent" e9ista multe retele ad-hoc de clasa ('

AIS %lasa &

=ransponderele de clas! B sunt proiectate pentru transportul navelor desub-S(S' ?iecare const! dintr-un transmitator ?" doua receptoare ?CS=/M(" dintre care unul este multiple9at cu receptorul ? apel selectivdiital /SC." precum %i o anten! GS activa' /e%i &ormatul de date de ie%ire

suporta in&ormaii de po)iie" #n eneral unitatile nu sunt conectate la un compas"ast&el #nc2t aceste date sunt rareori transmise' Ie%irea este un standard (IS cu&lu9ul de date de la E84bps" la &el ca ,S3E3 %i sau &ormate +M*(' entru a

preveni supra#nc!rcarea de l!ime de band! disponibila" puterea de transmisieeste limitat! la 3K" o&erind o ra)a de apro9imativ 5 - 1 mile'

atru tipuri de mesa$ele sunt de&inite pentru unit!ile de clasa B:

Messa-e 1'0 Mesa $e-at de si-!ranta

(cest mesa$ este transmis" la cerere" pentru utili)ator - unele transpondere au unbuton are permite s! &ie trimis" sau poate &i trimis prin intermediul inter&eeiso&tJare' (ceasta trimite un mesa$ de siuran! pre-de&init'

Messa-e 10 Ra#rt de #itie standard CS c$asa (cest mesa$ este trimis la &iecare E minute cand vite)a de peste pamant SG.este mai mic! de 3 noduri" sau la &iecare E de secunde pentru vite)e mai mari'MMSI" =ime" SG" CG" lonitudine" latitudine" =rue =itlu

Messa-e 130 Ra#rt de #itie e4tins a$ ec5i#ament!$!i c$asa


16/18

(cest mesa$ a &ost proiectat pentru protocolul S=/M(" %i este prea lunpentru a &i transmis ca CS=/M(' Cu toate acestea o staie de coast! poate sondade transponder pentru ca acest mesa$ s! &ie trimis' MMSI" =ime" SG" CG"lonitudine" latitudine" =rue =itlu" tip de vase" dimensiuni'

Messa-e 2'0 Ra#rt statistic de date CS c$asa

(cest mesa$ este trimis la intervale de minute" #n acela%i interval de timp ca %ipentru transpondere clasa (' /atorita lunimii sale" acest mesa$ este #mp!rit #ndou! p!rti" si trimis la o distanta de un minut unul de cel!lalt'(cest mesa$ a &ost de&init dup! speci&icaiile oriinale (IS" ast&el ca unele unitatidin clasa ( au nevoie de un uprade de so&t pentru a putea decoda acest mesa$ 'MMSI" +umebarca" =ip vas" indicativul de apel" dimensiunile" precum %i I/-ul&urni)orului de echipamente'

6. Cerinte de trans#rt

IM a stabilit cerineobliatorii de transport pentru

echipamente (IS aprobate subConventia ocrotirii vieii omene%tipe mare S(S.' Cerineletransportului (IS se vor aplica

pentru: toate navele cu un tona$ brut

de E %i mai mare" ana$ate#n curse internaionale

+avelor de transport cu un

tona$ brut de 5 %i mai marecare nu sunt ana$ate #n curse internaionale toate navele de pasaeri" indi&erent de m!rime

=oate cele construite recent trebuie s! &ie echipate cu un (IS aprobat dupa 1iulie 33' +avele e9istente ana$ate #n curse internaionale" construite #naintede luna iulie 1" 33" trebuie s! &ie prev!)ute #n con&ormitate cu urm!torulcalendar:

0n ca)ul navelor de pasaeri" nu mai t2r)iu de 1 iulie" 3E

0n ca) de nave-cisterna" nu mai t2r)iu de prima anchet! de echipamente desiuran! dupa 1 iulie 3E


17/18

0n ca)ul navelor" altele dec2t navele de pasaeri %i navele-cistern! de5' de tone brut %i mai mare" nu mai t2r)iu de 1 iulie 34'

0n ca)ul navelor" altele dec2t navele de pasaeri %i navele-cistern! de la1' la 5' de tone brut" nu mai t2r)iu de 1 iulie" 35'

0n ca)ul navelor" altele dec2t navele de pasaeri %i navele-cistern! de laE' la 1' tona$ brut" nu t2r)iu de 1 iulie 3'

0n ca)ul navelor" altele dec2t navele de pasaeri %i navele-cistern! de laE la E t" tona$ brut" nu t2r)iu de 1 iulie 3'

Na,e$e nn7S8LAS

Cerinele transportul (IS se aplic! numai navelor comerciale supuse

conventiei S(S' Ce se intampla cu nave mai mici" cum ar &i remorchere"JorHboats" navele de pescuit %i de arement care" care nu vor &i echipate cu(ISL


18/18

Re$!tia IM8 MSC.6'(/3)9 Ane4a &" ;,ecomand!ri privind standardelede per&orman! pentru un bord Universal (utomatic Identi&ication S6stem(IS.;

(cest document stabile%te cerinele de transport pentru (IS %i cerinele de

per&orman! pentru echipamentul de la bord' Standardul IM a &ost &olosit deI=U %i I*C #n elaborarea unor standarde tehnice %i de testare' (cesta a &ostaprobat de c!tre Subcomisia IM privind siurana naviaiei #n sesiunea 45 #nanul 3 t2r)iu'

Recmandarea ITU7R M.1&6171" ;Caracteristici tehnice pentru un borduniversal (utomatic Identi&ication S6stem ?olosind =ime /ivision Multiple(ccess" #n Banda Maritima Mobila;

(cest document de&ine%te #n detaliu modul #n care &uncionea)!

tehnoloia (IS %i S=/M(' Standardul oriinal" adoptat de UniuneaInternaional! a =elecomunicaiilor I=U. #n 1778" a &ost revi)uit #n 31 pentrua clari&ica cerinele de proiectare'

Standard!$ IEC /133&72" ;Bordul Universal (utomatic Identi&icationS6stem (IS.;

(cest standard speci&ic! cerintele minime de &uncionare %i deper&orman!" metode de testare %i re)ultatele testelor necesare #n con&ormitate custandardele de per&orman! prev!)ute #n ,e)oluia MI MSC'4 7." ane9a E'

(ceasta include caracteristicile tehnice cuprinse #n I=U-, M'1E1 - 1 %i ia #nconsiderare relement!rile radio I=U acolo unde este ca)ul' (cest proiect destandard este aprobat pentru publicare p2n! #n decembrie 31'

. i:$i-raie

5tt#0;;

Documents

AIS Standarde AIS