Euro

2,5

0

Pordenone

26/27 - 06- 2010

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Cristiano diThiene

(manca)

Si ringraziano:le Amministrazioni Comunali di Pordenone, Porcia, San Quirino, Roveredo in Piano eCordenons; le Pro Loco del territorio provinciale ed i loro Consorzi, in particolare ilConsorzio tra le Pro Loco Meduna-Livenza; la Federazione Italiana Cuochi comitatoprovinciale di Pordenone, l’Acqua Dolomia, l’A.T.A.P., l’Associazione EnoPordenone, laC.C.I.A.A. di Pordenone, Pordenone with Love, il Centro Servizi Volontariato, donVittorio Menaldo della Parrocchia San Giorgio di Pordenone; il personaledipendente della Provincia di Pordenone per la generosa collaborazione.

La Comina 100Mappa della Manifestazione

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Programma(manca)

Programma(manca)

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“PURPLE VIOLET” ALI OZTURK

Ali ha iniziato a volare nel 1984 con aerei ultraleggeri. Nel2000 inizia la sua attivita` professionale acrobatica e ilsuo show chiamato �Purple Violet�, presentato in 16diversi paesi europei dove raggiunge le 4.500 ore di volo.Il �Purple Violet� e` un velivolo personalizzato costruitoper un unico scopo: le dimostrazioni di volo o airshow eAli Ozturk con Barrett Brummett sono i protagonisti diquesto progetto. Un velivolo con 407 cv e una velocita` di260 mph che significa piu` di 400 km. Avere inventato unaeroplano come questo e` un sogno che si avvera….. unsogno dove l�acrobazia aerea diventa una danza.

Quando i sogni mettono le ali….

La “Wing Walker” Peggy Krainz

Fin dal 1999 Peggy Krainz ha parteci-pato a piu` di 600 tra dimostrazioni divolo e partecipazioni in Airshow comeWing Walker. Nel 2005 fonda il primoTeam Wing Walker in Germania.Peggy si esibisce sulle ali del biplanoStearman, un motore radiale a 9 cilin-dri e una potenza di 450 hp, pilotatoda Friedrich �Friedel� Walentin. LaWing Walker sale in piedi sull�alasuperiore dimostrando forza muscola-re, equilibrio e un pizzico di pazzia.

I partecipanti ai 100 anni a La Comina

FRANCESCO FORNABAIO

Francesco Fornabaio da 10 anni vola su l�Extra 300 L aereo acro-batico progettato da Walter Extra �ex pilota acrobatico�. La suaspecialita` e` il volo artistico con cui si esibisce negli airshow, percui crea programmi di grande suggestione e rara bellezza, oltreche di ricerca tecnica, sottolineate dai fumogeni bianchi che evi-denziano i momenti salienti dell�esecuzione.

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BLUE VOLTIGE

La pattuglia danzante dei Blue Voltige nasce nella pri-mavera del 2000 da un�idea di due amici piloti acco-munati dalla passione per gli aeroplani d�epoca: FabioIannaccone e Ivan Prizzon. I due piloti utilizzano duemotoalianti d�epoca Fournier RF4 e RF5.

I FLYING DONKEYS

Nascono grazie alla volonta` di alcuni piloti deII�Aeroclub�La Comina� di Pordenone, dando vita ad un nuovo Teamnel novembre 2OO7

I partecipanti ai 100 anni a La Comina

PIONEER TEAM

Il Team nasce nel 2005 dall�idea di un gruppo di piloti ed istruttori divolo, coadiuvati dalla straordinaria disponibilita` di piloti ex FrecceTricolori che si sono prestati a dare il giusto addestramento. La pre-parazione dei piloti e la maneggevolezza dei velivoli Pioneer 300 pro-dotti dall�italiana Alpi Aviation, permettono di eseguire un program-ma in formazione serrata simbolo di precisione ed eleganza del volo.Il successo del Team e` inoltre dato da una performance composta dafigure ritmiche dolci ed armoniose accompagnate da effetti pirotec-nici e fumi colorati. Capoformazione: Corrado Rusalen; Ala destra:Franc Borin Ala sinistra: Claudio Fogli; Slot: Marco Gioria.

�Foto Pozza�

LA PATROUILLE “CAP TENS”

La pattuglia e` stata fondata suun�idea di Adam Shaw nel dicembre2006. Questa pattuglia e` una sfidacontinua per Marianne e Adam.Quella di volare a 250 chilometriall�ora con le ali a pochi metri l�unadall�altra, eseguendo delle figure inperfetta armonia di velocita`.

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GRUMMAN AVENGER TBM 3R HB-RDG 1945

Uno dei primi aerei le cui ali si possono piegare ai lati�particolarita` Grummann� per risparmiare spazio sullaportaerei. Attualmente esistono due Avenger in Euro-pa, il Charlie�s Heavy e` l�unico che vola.

NORTH AMERICAN T28 FENNEC

Della Georges Kern Strasbourg Aviation questo aereomilitare da addestramento venne utilizzato dalla UnitedStates Air Force e dalla Marina degli Stati Uniti a partiredal 1950. Il T-28 e` stato impiegato con successo anche incombattimento come nel Vietnam.

I partecipanti ai 100 anni a La Comina“Aerei Storici”

POLIKARPOV I-16

Il Polikarpov I-16, pilotato da Thomas Ju¨lch, viene pre-sentato davanti al pubblico Italiano dopo un lungorestauro. Ha un enorme motore di 1000 hp radiale chelo porta ad una velocita` massima di 460 km/h.

AERO CLUB GALEB DI BELGRADO CON IL:

SOKO G-2 GALEB JETSOKO �KRAGUJ�UTVA 66

SUPERMARINE SPITFIRE PR XIX

Lo Spitfire, Pilotato da Christophe Jacquard, e` il piu`famoso caccia inglese. E� stato il caccia monoposto piu`utilizzato durante la Seconda Guerra Mondiale dallaRAF ed i suoi alleati. Ha compiuto il suo primo volo nel1936 e ne sono stati costruiti piu` di 21.500 in 24 diverseversioni.

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B 25 MITCHELL

Bombardiere bimotore costruito dalla NorthAmerican e impiegato principalmente dall�U-nited States Air Force durante la Secondaguerra mondiale.

I partecipanti ai 100 anni a La Comina“Aerei Storici”Il museo volante dell’Amicale Jean-Baptiste Salis

DC3 GP

Il Douglas DC-3 e` stato un aereo costruito dalla DouglasAircraft Company per rotte a breve e medio raggio. Fuimpiegato anche in campo militare con il nome di C-47Skytrain

P51

Il North American P-51 Mustang e` stato prodot-to a partire dal 1941. E�stato uno dei piu` versatilicaccia americani della seconda guerra mondiale.

JU 52

Lo Junkers JU 52 era un trimotore da trasporto e per passeggeri,prodotto dall�azienda tedesca Junkers GmbH all�inizio degli annitrenta ed utilizzato prima come velivolo civile e successivamentecome trasporto e bombardiere principalmente dalla Luftwaffe.

Beech 18

Il Beechcraft Model 18 e` un bimotore ad ala bassa. Pro-dotto dalla Beech Aircraft. Usato anche in servizio mili-tare durante e dopo la seconda guerra in diverse versio-ni.

Per il Cinquantesimo anniversario della costituzione della Pattuglia Acrobatica Nazionale

Frecce Tricolori“Un volo lungo cinquant’anni”

Volume Frecce Tricolori “Un volo lungo cinquant’anni”, pubblicazione ufficiale dell’Aeronautica Militare per il cinquantenariodella P.A.N.. Un progetto editoriale della De Agostini in collaborazione con la Aviator Edizioni e testi a cura del noto giorna-lista e scrittore aeronautico David Cenciotti.

Caratteristiche tecniche: 128 pagine, cartonato con sovracopertaformato chiuso cm 44 per 30 Prezzo al pubblico ⇔ 39,50

Presto disponibile Puoi prenotare gratuitamente la tua copia di Frecce Tricolori firmata dall’autore, con le seguenti modalità: Visita il sitowww.aviatorzone.it o manda una mail: info@airplanesmagazine.it- Posta ordinaria: con la richiesta del libro inviata all’indirizzo “Aviator Edizioni - Via Gianfilippo Usellini, 434 - 00125 -Roma”. Fax: con la richiesta al numero 06.89280466.

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IL FOKKER DR.I

conosciuto anche come Dreidecker, era un caccia triplano pro-dotto negli anni dieci del XX ° secolo. Utilizzato dalla Luftstreit-kra¨fte, l�aeronautica militare tedesca imperiale, nelle ultime fasidella prima guerra mondiale. Noto per essere stato il velivolosul quale volo` il famoso aviatore Manfred Von Richthofen,meglio conosciuto come il Barone Rosso per la livrea intera-mente rossa adottata dall�asso tedesco. �Jonhatan Collection di Giancarlo Zanardo�. Aerophoto

I partecipanti ai 100 anni a La Comina“Aerei Storici”

Lo SPAD S.XIII

era un caccia monoposto biplano prodotto dall�aziendafrancese Socie´te Pour l�Aviation et ses De´rive´s, o piu` bre-vemente SPAD, negli anni dieci del XX° Secolo. Utilizzatodurante la prima guerra mondiale, fu uno dei migliori veli-voli del conflitto ed uno di quelli prodotti in maggiornumero: 8 472. A bordo di questo tipo d�aereo venneabbattuto Francesco Baracca. �Jonhatan Collection diGiancarlo Zanardo�. Aerophoto

DE HAVILLAND DH 82 TIGER MOTH

del 1930 e` un biplano progettato da Geoffrey de Havilland ,ed utilizzato dalla Royal Air Force. Il Tiger Moth e` rimastoin servizio con la RAF fino al 1952.�Jonhatan Collection di Giancarlo Zanardo�. Aerophoto

NORTH AMERICAN T-6 TEXAN

Monomotore da addestramento avanzato ad ala bassaprodotto dall�azienda statunitense North AmericanAviation dagli anni trenta. Collezione privata di PinoValenti. �Jonhatan Collection di Giancarlo Zanardo�

FIAT G.59

Aereo da addestramento ad ala bassa a sbalzo realizzatodalla Fiat nel periodo postbellico, progettato dall�ingegnereGiuseppe Gabrielli e derivato dai precedenti G.55 Centauro eG.56. Unico esemplare volante tuttora e` conservato aParma, nella collezione privata di Pino Valenti.

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VOLARE IN CORO

Le �Frecce Tricolori� sono un reparto dell�Aeronautica Militare. Raccol-gono l�esperienza e l�addestramento di piu` di 80 anni di acrobazia aereain un programma di volo che unisce, in un insuperabile compromesso,spettacolarita` e tecnica. Le Frecce Tricolori sintetizzano in 25 minuti diprogramma di volo le capacita` e l�ingegno non solo di un�istituzionemilitare ma di un intero Paese, l�Italia.

Una manifestazione aerea eccezionale si svolgera` l�11 e 12 set-tembre sulla base aerea dell�Aeronautica Militare di Rivolto,Udine, per celebrare la 50a stagione acrobatica del 313° Grup-

po Addestramento Acrobatico Frecce Tricolori. Sara` uno spettacolounico che vedra` tra gli attori principali le migliori compagini acrobati-che del mondo e i velivoli del Reparto Sperimentale di Volo dell�A.M..L�airshow sara` aperto al pubblico, ingresso gratuito, dettagli, informa-zioni e curiosita`: www.aeronautica.difesa.itll 313° Gruppo Addestramento Acrobatico �Frecce Tricolori�, PattugliaAcrobatica Nazionale, e` dislocato sull�aeroporto di Rivolto, a pochi chi-lometri da Codroipo �Udine�, nel cuore del Friuli Venezia Giulia e del-l�Aeronautica Militare sono la componente sicuramente piu` conosciutae visibile. Ma le �Frecce Tricolori� rappresentano in realta` la sintesi dellecapacita` dei piloti e degli specialisti di un�intera Forza Armata. Sonoquella componente che con i suoi dieci velivoli di produzione italiana �Alenia Aermacchi MB.339PAN � costituisce la piu` numerosa compagineacrobatica al mondo che offre in circa 25 minuti di �volo in coro� unospettacolo indimenticabile anche al piu` smaliziato degli spettatori euna dimostrazione di capacita` e coraggio, orgoglio di un�itera nazione.18 sono le figure che danno vita ad uno spettacolo che non da` tregua.Una delle peculiarita` infatti di questa armonia tutta tricolore e` quelladi essere uno splendido continuum. Circa mezz�ora da passare in apnea alternando lo sguardo tra la for-mazione di nove che si divide in due sezioni �5 e 4�, il velivolo solista, egli incroci, le salite, i tonneaux, le virate schneider per concludersi nelgrande ed emozionante tricolore finale dell�Alona. E poi la Bomba, la figura che ha contribuito a rendere famose le FrecceTricolori nel il mondo e imitata molto, replicata mai, da tutte le forma-zioni acrobatiche. Chiunque intendesse visitare il �cenacolo� dell�acro-bazia collettiva italiana il 50° della PAN e` un�occasione �succosa�, dovepredisporsi a subire un�emozione forte e del tutto particolare, sebbenel�atmosfera che si respira in aeroporto, a Rivolto, nella dimora dell�a-crobazia con la �A� maiuscola, e` di assoluta normalita`. Tutto si svolgecon estrema naturalezza e tutti hanno la convinzione di compierenulla di eccezionale. Questo deriva dalla storia professionale di ciascu-no dei componenti, piloti e tecnici, di questo reparto comunque singo-lare, sono tutti inquadrati nei ruoli dell�Aeronautica Militare e il loroiter istruzionale e formativo non differisce da quello dei colleghi in ser-vizio presso le altre unita` della Forza Armata; con loro esprimono queivalori e quelle caratteristiche che sono patrimonio culturale di un inte-ro Paese, l�Italia, prima che di una Forza Armata. Ardimento, capacita`,disciplina, affiatamento, spirito di appartenenza, generosita`, sofistica-ta creativita`. E, soprattutto, senso dello Stato su questi pilastri poggiail lavoro quotidiano del 313° Gruppo Addestramento Acrobatico - Pat-tuglia Acrobatica Nazionale, capace di stendere il tricolore piu` lungodel mondo.

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Cielo bigio, giornata uggiosa e a trattipiovosa: le prospettive non sembra-no esaltanti ma non bastano di certo

a far desistere gli appassionati dall�assisterealle celebrazione per il cinquantesimo del72° Stormo, di stanza a Frosinone. Si festeg-gia una scuola che da mezzo secolo ha ildelicato compito di abilitare al volo in eli-cottero i piloti dell�Aeronautica Militare edella Marina Militare e parallelamente per-mette il conseguimento del brevetto di pilo-ta di elicottero militare agli uomini dellealtre Forze Armate o Corpi Armati delloStato, come mi spiega orgoglioso il tenenteCigarini, istruttore di volo qui al �Moscardi-ni� dal 2007. Gli elicotteri con cui si svolgequesta importante attivita`sono gli NH500, di cui il 72°Stormo si e` dotato dal 1990; ede` proprio mentre questi velivo-li eseguono il loro displaydavanti al pubblico, che ho ilpiacere di intervistare il tenen-te colonnello Marco Lant,comandante della PAN, presen-te per �festeggiare questa fuci-na di piloti di elicotteri, di que-ste macchine affascinanti cheho potuto ammirare di personavenendo qui da Roma, perche´offrono una prospettiva parti-colare del volo sia dinamica,che meccanica, permettendoallo stesso tempo un punto divista privilegiato sulla realta`circostante�, chiarisce il coman-dante.Anche la PAN si accinge afesteggiare i 50 anni di attivita`e Pony �0� assicura che assumere quest�incarico in concomi-tanza di un tale evento e` affascinante, perche´ quella delcomando e` un�esperienza gia` intensa di per se´, ma vissuta inquesto frangente acquista un significato e un valore unico.Gli anni, i comandi passano, ma l�essenza di quest�attivita`svolta dai piloti vestiti di blu rimane la stessa: infatti i 10macchini sono un compendio di tutte le professionalita` del-l�AM e percio` decollano sempre con l�obiettivo di rappresen-tare la Forza Armata nella sua interezza, mostrando quelleche sono le capacita` dei tanti reparti che operano sia in Ita-lia che all�estero, avvicinando cosi` appassionati, pubblico ecittadini a tutte queste attivita`.Il comandante e` giustamente fiero del suo compito e del suo

gruppo, lui che da febbraio ne �cura laregi`a� da terra, ma che ne e` anche stato lea-der in volo, conducendo letteralmente tuttigli altri nove velivoli. A prescindere comun-que dai suoi compiti, e` anche un pilota chevive la sua professione stimando coloro chelo hanno preceduto, uomini che volandohanno scritto la storia dell�AeronauticaMilitare Italiana, e ammira in particolare levicende di chi ha operato nell�Arma Azzur-ra nel primo dopoguerra, assaporando illato piu` romantico e avventuroso del volocompiendo delle vere e proprie imprese,dati i mezzi a disposizione di quei tempi.Alle nostre spalle ora gli NH500 hannolasciato il posto ad un HH-3F che simula il

salvataggio di un uomo e checompiendo un passaggiobasso davanti alla folla sven-tola la bandiera italiana, lastessa che poco dopo le Freccedipingeranno nel cielo. Con ilsottofondo dei rotori e il tri-colore in bella mostra,un�ultima domanda mi passaper la mente: a quando unadonna in Pattuglia? �Credoche l�inserimento di unadonna pilota in questo grup-po, sia piu` che ben accetto� mirisponde Lant, che poi aggiun-ge �ormai la presenza femmi-nile all�interno della forzaarmata e` consolidata e in pro-gressiva integrazione in tutti ireparti: dunque ritengo che itempi siano maturi per acco-gliere una donna anche al 313°Gruppo.�Qualche minuto dopo il

nostro colloquio, i dieci MB339 fanno la loro comparsa nelcielo del frusinate che sembra davvero gradire la loro pre-senza perche´, piu` la loro esibizione procede, piu` la pioggia siallontana: le nubi si diradano e il sole si affaccia su di noi,tutti incantati a seguire le evoluzioni della pattuglia acroba-tica piu` numerosa al mondo. Nonostante nell�ultimo anno abbia spesso assistito alle loromanifestazioni, l�emozione, il brivido e la passione che i lorofumi, i nostri colori, mi fanno provare, sono ancora intensis-simi, segno che i valori che recano sulle ali ed esportano intutto il mondo sono sani, autentici ed insostituibili.

Ludovica Palazzoli

PONY “0” TRA GLI ELICOTTERI:INTERVISTA AL COMANDANTE LANT A FROSINONE

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ALENIA AERONAUTICA �GMAS� C-27J SPARTANapertura alare 28,70 m - lunghezza 22,70 m - altezza 9,60m - peso massimo al decollo 31.800 kg - impianto propul-sivo: 2 turbine Rolls-Royce AE2100d2 da 4.700 sHP - velo-cita` massima 590 km/h - autonomia 5.950 km a 500 km/h- raggio d�azione oltre 1.350 km - equipaggio: 2 piloti, 1specialista.

C-27J SPARTANUnico aeroplano della sua categoria progettato

espressamente per il trasporto tattico, il C-27JSpartan e` un biturbina con tecnologia allo

stato dell�arte nel campo dell�avionica, del sistema dipropulsione e della sistemistica. Il velivolo assicuraun�elevata efficienza operativa a costi competitivi,un�estrema flessibilita` d�impiego, le migliori presta-zioni della sua categoria in tutte le condizioni opera-tive e caratteristiche uniche di interoperativita` congli aerei da trasporto di classe superiore.Il velivolo e` stato ordinato dalle forze aeree italiana,greca, bulgara, lituana, romena, slovacca e marocchi-na. Inoltre, il C-27J e` stato recentemente selezionatodalla Romania �7 esemplari�. Il contratto italianoprevede la fornitura di 12 C-27J all�Aeronautica Mili-tare, in una versione particolarmente sofisticata: inaggiunta ai sistemi di tecnologia avanzata della con-figurazione base, infatti, saranno dotati di un appa-rato di rifornimento in volo, di un sistema di auto-protezione e di un sistema di proiezione dei dati divolo su doppio head-up-display. Il primo Spartan e`stato formalmente consegnato all�Aeronautica Mili-tare nel gennaio 2008 e il completamento della for-nitura e` avvenuto nel maggio di quest�anno, pratica-mente contestualmente al raggiungimento delle le5.000 ore di volo . Lo Spartan e` oggetto anche divalutazione di numerose forze aeree mondiali, men-tre negli USA e` stato gia` scelto per il programmaJoint Cargo Aircraft �JCA� dell�US Army e dell�USAF,un velivolo multi-funzionale, capace di compierediverse tipologie di missione. In Canada, invece, il C-27J risponde pienamente al requisito per la sostitu-

zione dell�attuale flotta dei bimotori Buffalo e deiquadrimotori C-130 da ricerca e soccorso. Il C-27J e`stato formalmente valutato dalle forze aeree diAustralia, Irlanda, Repubblica Ceca, e Slovenia.Il C-27J e` in grado di effettuare molteplici missioni,tra le quali trasporto di truppe, trasporto merci esanitario, lancio di materiali e di paracadutisti, ricer-ca e soccorso, antincendio e supporto alle operazionidi protezione civile. Il C-27J e` in grado di decollare eatterrare da piste non preparate lunghe meno di 500metri, con un peso massimo al decollo di 30.000 kg.Gli Spartan dell�Aeronautica Militare, in forza alla46a Brigata Aerea di Pisa, sono stati recentementeimpegnati fuori i confini nazionali per assolvere ildelicato compito del trasporto aereo tattico in zonadi operazioni. Il C-27J e`, inoltre, costantemente uti-lizzato in missioni umanitarie e di soccorso: propriolo scorso 6 aprile a causa del catastrofico terremotoche ha colpito l�Abruzzo uno di questi velivoli haeffettuato un trasporto di urgenza di 19 feriti prele-

IL 7 E IL 9:I NUOVI PILOTI DELLAPAN SI RACCONTANO

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P iloti che vanno, piloti che vengono; la hall del-l�albergo Aran Blu di Ostia sembra la sede del313° Gruppo attraversata com�e` dagli uomini

delle Frecce Tricolori. Infatti e` proprio qui che ho ilpiacere di conoscere il capitano. Gaetano Farina, neoPony 7, e il tenente Filippo Barbero, neo Pony 9.Cosi` come i loro colleghi anche loro ispirano simpatiaalla prima occhiata e sono ragazzi spontanei, disponi-bili a scambiare qualche battuta anche con me.Essere piloti PAN e` un�interessante novita` anche perdei professionisti preparati come Farina. con esperien-za da caccia-intercettore su F-16 presso il 37° stormo diTrapani e Barbero, con circa 900 ore di volo all�attivosu Tornado.Cio` nonostante la notizia dell�impiego nella PAN li ha

lasciati piacevolmente sorpresi, come confessa Pony 7,dal momento che gli permette di coniugare il lavorocon una passione nata sin da bambini: il volo. �Data la caratteristica incontentabile indole di noi pilo-ti� afferma il tenente Barbero quando gli chiedo glichiedo un commento sulla sua situazione presente e sulsuo prossimo futuro �alla vita professionale a questopunto non posso che chiedere di fare carriera all�inter-no della Pattuglia. Lavorero` per riuscire ad ottenere emeritare quelle che sono le posizioni per me raggiungi-bili e che rappresentano allo stesso tempo due dei ruolicardine della formazione: la 6 �Primo Fanalino, leaderdella seconda sezione� o la 10 �Solista��. Tutto questoperche´ �l�esperienza tricolore� e` considerata una provain quanto, oltre alla preparazione in vista del consegui-

Ludovica Palazzoli

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mento di un obiettivo tecnico, qui e` importante anchel�impegno e la dedizione personale di ciascun pilota aquesto scopo. La sfida piu` grande non e` data tanto dalvolo, comunque impegnativo, ma al quale sono da sem-pre stati formati e addestrati, ma soprattutto dalnuovo modo di relazionarsi con le persone. I fans, un�concetto� del tutto nuovo per un pilota militare.Fans, manifestazioni, la domanda sorge spontanea:cosa e` particolarmente importante nel volo praticato aquesto livello? �Nel volo militare la parola d�ordine e`operativita` in sicurezza� ci spiega Pony 9, che conti-nua: �Nel nostro volo acrobatico la missione e`quella di portare l�immagine dell�Aeronauti-ca Militare, dell�Italia nel mondo intero epiu` precisamente di eseguire il program-ma in modo sicuro e preciso per il pub-blico; ecco il motivo del lungo adde-stramento invernale che eseguiamoallo scopo di prepararci a tutto, ancheagli imprevisti.�Proprio ai fini della sicurezza e della per-fetta sinergia tra i velivoli, alla PAN si lavoramolto sui rapporti umani che i piloti, prima di tuttouomini, tessono tra loro: al 313° Gruppo dal punto divista tecnico-professionale i piloti sono gli stessi deglialtri reparti della nostra Aeronautica, ma e` a livelloumano che si notano le differenze: c�e` un alone dicuriosa unicita` intorno ai piloti con la tuta blu, che unavolta entrati nel gruppo scoprono il calore del pubblico,l�affetto del corollario di Club e associazioni che neseguono letteralmente la scia, stima e apprezzamento a360 gradi, ovunque si metta…il carrello! �Ecco perche´il rapporto di gruppo e` una bella realta` qui alle FrecceTricolori. Perche´ il conoscersi, lo star insieme e lo starbene fuori dai velivoli aiuta anche in volo. Perche´ vola-re in formazione, delicatamente vicini sarebbe impossi-bile senza una base di fiducia reciproca nelle capacita` enelle professionalita` del compagno che vola accantoalla tua ala.� spiega il capitano Farina che subito

aggiunge �E per lo stesso motivo curiamo i rapporti congli specialisti, con le persone che lavorano per noi aterra sugli aerei: questo e` il vero motore delle FrecceTricolori.�Abituati come siamo a vederli perfettamente inchioda-ti in aria a un asse invisibile, cosi` sicuri e precisi nelleloro evoluzioni finiamo anche per dimenticare che infondo sono persone come noi, con i loro punti forti maanche deboli; percio` scopriamo che per Pony 9 la figu-ra piu` bella da compiere e` l�apertura del Cardiode, manon il �bastone� e �l�incrocio�, subito successive, o

l�atterraggio in formazione, che non lo entusia-smano troppo! A Pony 7 invece piace il

Cuore, manovra complessa per chi ricoprele posizioni di 1 e 6, ma relativamentepiu` semplice per i gregari, come lui.Alla fine della nostra piacevole chiac-chierata, come al solito mi dispiacelasciarli tornare ai loro compiti, per-

che´ avrei ancora domande e curiosita`da sciogliere…Un�ultima pero` decido di

togliermela: c�e` stata qualche figura nellavita determinante per il vostro futuro aeronauti-

co? Filippo mi confessa che un suo istruttore cono-sciuto al 61° stormo, argentino, gli e` rimasto partico-larmente nel cuore, tanto da sentirlo ancora oggi; perGaetano invece c�e` stato un personaggio particolar-mente carismatico che l�ha colpito, un ufficialed�inquadramento capace di trasmettere la propria pas-sione. Non conosciamo i loro i nomi, ma li ringraziamodi aver contribuito a formare e darci questi piloti capa-ci di entusiasmarci con i loro passaggi, fumi, colori,acrobazie, che confessano di non emozionarsi duranteil volo, solo perche´ non ne hanno il tempo materiale,che si ritengono fortunati di poter vivere da dentro ilcinquantesimo anno di questo Gruppo e che con mera-viglia attraversano le soglie dell�aeroporto di Rivolto,sede delle Frecce Tricolori definendo semplicemente�uno spettacolo� l�esperienza che stanno vivendo.

Ludovica Palazzoli è già conosciuta al pubblico per aver scritto, alla “tenera” età di 15 anni,Nelle vie del cuore, un romanzo elaborato con una scrittura immediata ma allo stessotempo poetica, in cui si scorgono echi dell’universo adolescenziale “mocciano” e dove nonpossono certo mancare richiami all’altro suo “amore”: il volo. Non a caso, il cuore chespicca sulla copertina del suo libro è proprio quello disegnato nel cielo dalla PAN.

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Ghibli e` il �nick name� attribuito negli anni 90 almonoreattore AMX, frutto della collaborazioneindustriale tra Italia e Brasile, sviluppato come

cacciabombardiere e ricognitore in versione monopo-sto e biposto �AMX-T�, con quest�ultima impiegatasoprattutto come velivolo da addestramento e OCU�Operational Conversion Unit�, pur potendo contaresu capacita` operative assimilabili a quelle del �single-seater�. Per accrescere le potenzialita` d�impiego dellaflotta AMX � rappresentata attualmente dai gruppi divolo del 32° Stormo di Amendola e del 51° Stormo diIstrana � l�Aeronautica Militare ha sviluppato specificiprogrammi addestrativi per operare con l�ausilio divisori notturni e piu` recentemente ha avviatol�ammodernamento del velivolo con l�obiettivo tral�altro di dotare il Ghibli di munizionamento piu`moderno e preciso, nonche´ di sistemi per la ricognizio-ne tattica allo stato dell�arte.

AMX

AMX INTERNATIONAL AMX GHIBLIapertura alare 9,97 m � lunghezza 13,23 m � altezza 4,55 m � peso massimo aldecollo 13.000 kg � impianto propulsivo un turbofan Rolls-Royce Avio RB.168-807 Spey da 5.000 kg/s � velocita` massima 940 km/h �0,86 mach� � tangenza13.000 m - autonomia 3.600 km �trasferimento� � equipaggio 1 pilota/1-2 pilo-ti* � armamento: 1 cannone cal. 20 mm, fino a 3.800 kg di carichi esterni �ser-batoi ausiliari, pod da ricognizione, missili aria-aria AIM-9L Sidewinder, ecc.�.* AMX-T

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Visitando il sito www.airplanesmagazine.it o www.aviatorzone.com oppure invia una mail di richiesta a:info@airplanesmagazine.it o scrivi a: Edizioni Aviator - Via G. Usellini, 434 - 00125 - RomaInformazioni Utili Abbonamento: La rivista Airplanes "The Italian Aviation Magazine" ha una cadenza bimestrale (gennaio/febbraio-marzo/aprile-novembre/dicembre). Durante gli Air Show, dove partecipano le Frecce Tricolori Italiane (da maggio a settembre/ottobre),seguirà nelle varie città, con un minimo di 12 uscite, le loro esibizioni. E' possibile sottoscrivere due tipi di abbonamento: Classic ⇔ 40,00 Abbonamento Annuale. Si ricevono tutte le uscite via posta.Web Abbonamento Annuale. Si ricevono tutte le uscite al proprio indirizzo mail del pdf della rivista - ⇔ 15,00.Se desideri sottoscrivere l'abbonamento annuale alla rivista Airplanes, puoi utilizzare le seguenti modalità:Internet: compila ed invia via mail, unitamente alla documentazione relativa all'avvenuto pagamento, l'apposito coupon, presente sul sito www.airplanesmagazine.it per la rapida attivazione. Fax: compila in ogni sua parte il coupon di abbonamento, stampalo ed invialo al numero 06.892.804.66, unitamente alla documentazione relativa all'avvenuto pagamento.

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Progetto grafico ed impaginazione: Fabio Simonelli Anno 4° - numero 5 - giugno 2010

Finito di stampare nel mese di maggio 2010 presso gli stabilimenti dell�azienda tipografica editoriale Litograf srlZona Industriale Pian di Porto, 148 - 06059 TODI �PG� - Tel. 075.898041 - Fax. 075.8987110 www.litograf.it