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La Pattuglia AcrobaticaNazionale torna in Versi-lia in questa giornata di

mezzo giugno nell’ambito diuna manifestazione aerea cheporta a Marina di Pietrasantaquanto di meglio sa esprimerel’acrobazia italiana. E’ un evento di grande rilievodove accanto alle Frecce Tri-colori che daranno un saggiodelle capacità, della professio-nalità e dell’impegno, dellequalità, in sintesi, proprie deipiloti dell’Aeronautica Milita-re, si esibiranno pattuglie pri-vate e velivoli singoli. Il pubbli-co potrà inoltre apprezzareda vicino le prestazioni degliaeroplani e degli elicotteri del-l’Aeronautica e dei corpi delloStato che arricchiranno unprogramma già nutrito.

Marina di Pietrasanta14 - 06 - 2009

Marina di Pietrasanta Air Show 2009

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Marina di PietrasantaAir Show 2009

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SALUTO DEL SINDACO DI PIETRASANTA

Per celebrare la X edizionedel Premio InternazionaleBarsanti e Matteucci un

appuntamento assolutamente danon perdere: l’entusiasmante spet-tacolo delle Frecce Tricolori ed ilprestigioso riconoscimento attri-buito all’ingegner Massimo Luc-chesini, direttore generale di Ale-nia Aermacchi. Una giornata digrandi emozioni, domenica 14 giu-gno, da trascorrere in riva al marecon il naso verso il cielo, perammirare quali straordinari esitiabbia raggiunto la geniale intuizio-ne di Barsanti, lo scienziato scolo-pio di Pietrasanta, cui si deve, conl’ingegner Felice Matteucci, l’inven-zione del motore a scoppio. Dal2000 il Premio, che porta il loronome, voluto e promosso dalComune di Pietrasanta, valorizzaquanti, in Italia e nel mondo, conti-nuino l’opera di ricerca e sviluppodel motore, quanti lo abbiano resofamoso con le loro memorabili imprese sportive o coni loro viaggi di esplorazione e scoperta intorno almondo.

L’esibizione delle Frecce Tricolori giunge a suggello diquesti primi importanti dieci anni di Premio Barsanti e

Matteucci: dieci anni di riconosci-menti, di scienza e tecnologia, diiniziative che hanno contribuito adiffondere la rivoluzionaria cono-scenza del padre scolopio. E’ suffi-ciente scorrere l’albo dei premiatiper comprendere l’importanza edil crescente prestigio internaziona-le della manifestazione.

Quale migliore scenario, dunque,per questa edizione del premio: gliincredibili volteggi della pattugliaacrobatica dell’Aeronautica Milita-re Italiana, saranno l’omaggio piùsentito al genio di Barsanti sulla cuistrada di ricerche, studi e speri-mentazioni, si muove oggi con suc-cesso l’ingegner Massimo Lucche-sini, premiato 2009. A questeeccellenze tutte italiane, il più sin-cero benvenuto a Pietrasanta. Saràuna festa nella festa. Il grandeappuntamento con le Frecce Trico-lori e con il Premio, giunge, infatti,ad un anno dall’inaugurazione del

pontile di Marina di Pietrasanta, intorno al quale ruo-terà l’intera manifestazione e che per l’occasione sitrasformerà in una suggestiva tribuna tra cielo e mare.

Il Sindaco Massimo Mallegni

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PROGRAMMA GENERALE MANIFESTAZIONE AEREA Marina di Pietrasanta (LU) – 14 Giugno 2009

Team PIONEER TEAM Alpi Aviation (esibizione)CAP 231 Andrea Fossi (esibizione)Blue Voltige (esibizione)BK 117 Elisoccorso 118 Massa (esibizione)Guardia Costiera AB 412 – ATR 42 (sorvolo)Aeronautica Militare Italiana HH 3F (Dimostraz. Elisoccorso)Dipartimento Protezione Civile CANADAIR CL 415 (dimostrazione)Aeronautica Militare Italiana C 130 / C 27 (sorvolo)Team Bretling Devils SF 260 D (esibizione)Aeronautica Militare Italiana Frecce Tricolori (esibizione)





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Per gentile concessione dello Stato Maggiore dell�Aeronautica, icancelli dell�aeroporto Visentini di Rivolto �Udine� si sono aper-

ti per una pacifica incursione.E� importante testimoniare come e quanto la mia personaleGiornata Azzurra sia stata organizzata con accuratezza e premuraestreme, dalla colazione al circolo ufficiali al commiato con ilcomandante Tammaro.Molte persone avranno assistito a un�esibizione della PattugliaAcrobatica o per lo meno a un loro passaggio, ma certamente alcu-ni si saranno domandati cosa ci sia dietro quei venticinque minutidi acrobazie mozzafiato; io sono tra questi ed ero curiosa di trova-re il confine tra l�uomo e il pilota, l�acrobata e il pragmatico: ebbe-ne questo punto non esiste, perche´ ogni aspetto si fonde comple-tamente con l�altro, creando un�amalgama eccezionale di estrocontrollato e capacita` alimentate da passione.Dichiarate spesso di voler condividere emozioni; in concretocosa comporta quotidianamente questo obiettivo?�Prima di tutto noi ci sentiamo fortunati e realizzati, percio` citeniamo a voler condividere tutto il possibile e riuscirci con le emo-zioni e` la nostra soddisfazione principale; il volo e` per noi unmezzo per conseguirla, perche´ quello che trasmettiamo agli altri loproviamo noi per primi. Infatti, siamo piu` appagati dalle reazionidel pubblico, che da quello che tecnicamente siamo in grado dicompiere�.C�e` un �trucco� per lasciare preoccupazioni e problemi fuoridalla cappottina chiusa?�La capacita` di staccare dalla vita quotidiana, quando ci si avvicinaa un aeroplano e` una prerogativa insita in ogni pilota militare; da

cio` ne deriva l�umilta`, la professionalita` e il rispetto per compren-dere quando e` meglio non volare se si vivono situazioni private dif-ficili. Alla base c�e` comunque una grande capacita` di concentrazio-ne personale. Infatti, in ogni briefing ripeto sempre ai ragazzi que-sta frase: �ricordiamoci sempre che lavoro facciamo: preparati,riposati, attenti e concentrati; bisogna rispettare questo lavoro��.Cosa significherebbe volare senza la coccarda Tricolore sulle ali?�Il valore piu` importante per chi fa parte di questo gruppo e` lacoscienza di rappresentare l�eccellenza del Paese e una nostra sod-disfazione e` quella di incarnare il meglio dell�Italia. Si sceglie que-sta professione per amore e passione nei confronti della propriaPatria�.Cosa e` veramente il �volo�, cosa permette di raggiungere, diesprimere?�Personalmente lo considero una professione, sono molto prag-matico, perche´ la nostra attivita` non lascia spazio al romanticismo;pero` naturalmente c�e` passione e soddisfazione tecnico-professio-nale, perche´ permette di emozionarsi, emozionare, provare gioia eliberta`�.Avere per proprio �habitat� il cielo, puo` far cadere nella pre-sunzione? �Sarebbe un errore mortale, fatale; non bisogna mai cadere nellapresunzione, e` necessario invece avere sempre rispetto di questolavoro, della macchina, degli elementi della natura e di se´ stessi. Lepersone piene, realizzate non hanno bisogno di vanita`; ma sempli-cemente la vita con noi e` stata piu` generosa�.Come e` arrivato alle �Frecce�?�A dire la verita` io ho scelto casualmente di partecipare al concor-so per l�Accademia, percio` sono arrivato gradualmente a desidera-re di entrare nella PAN e di certo non era il mio sogno da bambinocome invece lo e` stato per molti che sono qui�.Fuori e dentro la formazione, cosa significa essere la PattugliaAcrobatica Nazionale?�Piu` che individui, qui siamo militari, uomini e amici appartenentialla stessa squadra; occorrono stima e rispetto reciproco che si rag-giungono con umilta`, fiducia e affiatamento, perche´ qui si discutee ci si confronta, ma con franchezza e fiducia assolute. Per questosi cerca anche di organizzare la vita dei piloti facendoli stare insie-me il piu` possibile e creando cosi` un gruppo�.Il volo e` scopo di vita? Quanta follia, dedizione e impegnorichiede questa scelta?�Io non lo considero assolutamente lo scopo della mia vita, pero` eùna grande passione, la cosa migliore che potessi fare, ma certa-mente non c�e` follia, quanto invece impegno e dedizione�.Che tipo di comandante si ritiene?�Spero di essere considerato un comandante sensibile che operascrupolosamente, attento all�uomo, non solo al pilota�.Com�e` stare lassu`, volare in questo modo straordinario?�E` un�esperienza incomunicabile�.

INTERVISTA A:

magg. pil. Massimo Tammarocomandante PAN

Le interviste sono state realizzate da Lodovica Palazzoli che quest’annosarà la nostra “giovane inviata speciale”.Lodovica è una simpatica e gioviale ragazza di 19 anni alle prese conl’ultimo anno di liceo classico, con una passione irrefrenabile per il voloe la scrittura.Questo connubio si è potuto esprimere al massimo nella “pacifica incur-sione” fatta dall’eclettica maturanda all’aeroporto di Rivolto dove hapotuto intervistare i suoi “eroi”.La Palazzoli è già conosciuta al pubblico per aver scritto, alla “tenera” etàdi 15 anni, Nelle vie del cuore, un romanzo elaborato con una scritturaimmediata ma allo stesso tempo poetica, in cui si scorgono echi dell’u-niverso adolescenziale “mocciano” e dove non possono certo mancarerichiami all’altro suo “amore”: il volo. Non a caso, il cuore che spicca sullacopertina del suo libro è proprio quello disegnato nel cielo dalla PAN.


VOLARE IN CORO

Le �Frecce Tricolori� sonoun reparto dell�Aeronau -tica Militare. Raccolgonol�esperienza e l�addestra -mento di piu` di 80 anni diacrobazia aerea in un pro-gramma di volo che unisce,in un insuperabile compro-messo, spettacolarita` etecnica. Le Frecce Tricolorisintetizzano in 25 minuti diprogramma di volo lecapacita` e l�ingegno nonsolo di un�istituzione mili-tare ma di un intero Paese,l�Italia.

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Il 313° Gruppo Addestramento Acrobatico �FrecceTricolori�, Pattuglia Acrobatica Nazionale, e` dislocatosull�aeroporto di Rivolto, a pochi chilometri da Codroipo

�Udine�, nel cuore del Friuli Venezia Giulia edell�Aeronautica Militare sono la componente sicuramentepiu` conosciuta e visibile. Ma le �Frecce Tricolori� rappre-sentano in realta` la sintesi delle capacita` dei piloti e deglispecialisti di un�intera Forza Armata. Sono quella compo-nente che con i suoi dieci velivoli di produzione italiana �Alenia Aermacchi MB.339PAN � costituisce la piu` numero-sa compagine acrobatica al mondo che offre in circa 25minuti di �volo in coro� uno spettacolo indimenticabileanche al piu` smaliziato degli spettatori e una dimostrazio-ne di capacita` e coraggio, orgoglio di un�intera nazione.18 sono le figure che danno vita a uno spettacolo che nonda` tregua. Una delle peculiarita` infatti di questa armoniatutta tricolore e` quella di essere uno splendido continuum.Circa mezz�ora da passare in apnea alternando lo sguardotra la formazione di nove che si divide in due sezioni �5 e4�, il velivolo solista, e gli incroci, le salite, i tonneaux, levirate schneider per concludersi nel grande ed emozionan-te tricolore finale dell�Alona. E poi la Bomba, la figura che ha contribuito a renderefamose le Frecce Tricolori nel mondo, imitata molto, repli-cata mai, da tutte le formazioni acrobatiche. Chiunqueintendesse visitare il �cenacolo� dell�acrobazia collettivaitaliana, e il 1° maggio e` un�occasione �succosa�, deve pre-disporsi a subire un�emozione forte e del tutto particolare,sebbene l�atmosfera che si respira in aeroporto, a Rivolto,nella dimora dell�acrobazia con la �A� maiuscola, e` di asso-luta normalita`. Tutto si svolge con estrema naturalezza etutti hanno la convinzione di compiere nulla di ecceziona-le. Questo deriva dalla storia professionale di ciascuno deicomponenti, piloti e tecnici, di questo reparto comunquesingolare, sono tutti inquadrati nei ruoli dell�AeronauticaMilitare e il loro iter istruzionale e formativo non differi-sce da quello dei colleghi in servizio presso le altre unita`della Forza Armata; con loro esprimono quei valori e quel-le caratteristiche che sono patrimonio culturale di un inte-ro Paese, l�Italia, prima che di una Forza Armata.Ardimento, capacita`, disciplina, affiatamento, spirito diappartenenza, generosita`, sofisticata creativita`. E, soprat-tutto, senso dello Stato su questi pilastri poggia il lavoroquotidiano del 313° Gruppo Addestramento Acrobatico -Pattuglia Acrobatica Nazionale, capace di stendere il trico-lore piu` lungo del mondo.


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CALENDARIO DELLE ESIBIZIONI PAN - 2009

Data Evento Localita` Attivita` PAN

14 giugno 155° Premio Barsanti e Matteucci Pietrasanta �LU� Esibizione

28 giugno Otranto Air Show Otranto �LE� Esibizione

10-12 luglio Centenary Air Days Yeovilton �GB� Esibizione

15-20 luglio The Royal International Air Tattoo Fairford �GB� Esibizione

02 agosto Senigallia Air Show Senigallia �AN� Esibizione

09 agosto W Lignano 2009 Lignano Sabbiadoro �UD� Esibizione

18-23 agosto 9° Salone Internaz. Aerospaziale 09 Mosca Esibizione

30 agosto Jesolo Air Show Jesolo �VE� Esibizione

06 settembre Montichiari Air Show Montichiari �BS� Esibizione

13 settembre Vola sugli Iblei Marina di Ragusa �RG� Esibizione

20 settembre Savona Air Show Savona Esibizione

25 settembre 50° Anniversario Costituzione AWTI Decimomannu �CA� Esibizione

04 ottobre 100° Anniversario 1° volo a Cameri Cameri �NO� Esibizione

04 novembre Festa Unita` Nazionale e delle FF.AA. Roma Sorvolo

15-19 novembre Dubai Air Show 09 Dubai Esibizione

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Da sx:Cap. Stefano Centioni - pony 9Cap. Fabio Martin - pony 8Ten. Piercarlo Ciacchi - pony 5Ten. Marco Zoppitelli - pony 6Cap. Dario Paoli - pony 3Cap. Simone Pagliani - SupervisoreAddestramentoMagg. Massimo Tammaro - ComandanteMagg. Marco Lant - CapoformazioneMagg. Simone Cavelli - SolistaCap. Fabio Capodanno - pony 4Cap. Jan Slangen - pony 7Cap. Mirco Caffelli - pony 2

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Il solista merita un discorso a parte. Nell�economia delprogramma della Pattuglia rappresenta uno spettacolonello spettacolo, e` colui che consente alle �Frecce

Tricolori� di offrire al pubblico quella armonia econtinuita` nella sequenza delle figure che e` altracaratteristica peculiare della PAN. Come per il restodella Pattuglia, il programma del numero �10� vienemesso a punto durante la fase invernale dell�adde-stramento. Si analizza quindi ogni singola figura e sidecide l�introduzione di qualche �tecnicismo� o dipiccole personalizzazioni che generalmente nonvanno a stravolgere un programma consolidatonegli anni. Durante la stagione invernale, ogni volod�addestramento del solista prevede l�esecuzione ditutto il programma della Pattuglia perche´ unabuona parte della difficolta` del volo del solista e`costituita dalla scelta dei tempi di inserimento tra le figu-re eseguite dalla formazione. Il rispetto dei tempi di ingres-so e` una responsabilita` del solista il quale deve modificarela propria esibizione per riuscire ad accordarsi al ritmo det-tato dal capoformazione, un ritmo che puo` dipendere dallacopertura nuvolosa, dal vento, dal luogo in cui si svolgel�esibizione. Il 60% della difficolta` dell�esibizione del soli-sta sta nell�esecuzione delle manovre; il restante 40% stanel rispetto della tempistica. I voli di addestramento del solista richiedono la presenzacostante presso la biga �in collegamento radio� del coman-dante, l�unico pilota titolato a commentare e a seguire gliaspetti di sicurezza del volo del �10�. Il comandante solita-mente si limita a esprimere considerazioni sulla qualitaèstetica della manovra senza fornire suggerimenti tecnici:solo il solista titolare detiene il bagaglio di conoscenze tec-niche necessarie a correggere eventuali difetti di esecuzio-ne delle figure acrobatiche a suo appannaggio. Del resto, anche dal punto di vista addestrativo il solista eàbbastanza autonomo rispetto alla formazione potendopianificare, eseguire e gestire nella sua interezza il proprioallenamento.

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Il Solista

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IL PROGRAMMA ACROBATICO

EQUIPAGGIAMENTO PER IL VOLO

A. Il casco da volo dispone di interfono e di doppia visiera, antisole oneutra. B. La maschera dispone di microfono incorporato e di uno specialesensore che ne consente lo sgancio automatico in caso di caduta inacqua. C. Il giubbotto �secumar� si gonfia automaticamente a contatto conl�acqua. D. Il colore azzurro della tuta da volo e` un ulteriore elemento distin-tivo dei piloti delle �Frecce Tricolori�.E. Al momento dell�espulsione dal velivolo, l�attivatore della radiod�emergenza aziona il dispositivo che facilita la radiolocalizzazionedel pilota da parte delle unita` di soccorso.F. Lo spinotto collega l�interfono del casco all�impianto radio del veli-volo. G. Durante le manovre a elevata accelerazione, il pantalone anti-g sigonfia � e` alimentato ad aria compressa � per ridurre l�afflusso disangue verso la parte bassa del corpo, prevenendo cosi` una carenzadi ossigeno al cervello che potrebbe portare alla �visione nera� e allaperdita di conoscenza. H. Indossate a mo� di giarrettiere, le cinghie sono collegate al seg-giolino eiettabile e assicurano che le gambe siano posizione correttaprima che il pilota abbandoni il velivolo.I. Calzari da volo.L. Attraverso il tubo corrugato viene erogata la miscela di aria nor-male o l�ossigeno puro che alimenta la maschera del pilota.M. Guanti da volo impermeabili. 17

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Domenica 31 maggio sul lungomare di Ostia e` andatoin scena uno spettacolo di altissima abilita`!L�Aeroclub �Volere Volare� con il supporto del-

l�A.S.D. Team Italia per l�organizzazione tecnica ha datovita a una manifestazione aerea di notevole pregio, solo inparte condizionata dal cattivo tempo.Gli appassionati del volo che hanno affollato il litoraleromano hanno potuto ammirare le evoluzioni dei Velocysdel Team Volere Volare, che hanno dato il via alla manife-stazione, degli Storms del Blue Circe, del Piaggio 180 chesaettava sul mare con le sue linee affusolate; e poi i P.300del team Pioneer, il Canadair della protezione civile e ilBoeing 767 dell�Alitalia hanno dato ancora piu` spessore adun programma gia` ricco. Decisamente originale anchel�esibizione dei due Fourniers, i motoalianti del team BlueVoltige, che con le loro eleganti evoluzioni hanno aggiuntoun tocco poetico all�intera giornata.Hanno contribuito allo spettacolo anche i tre SF260 deiBreitling Devils, team composto da ex piloti della PAN el�ATR42 della Guardia di Finanza.L�elicottero HH3F del 15° Stormo ha inaugurato una sezio-ne tutta targata Aeronautica Milittare che ha avuto il suoepilogo con l�esibizione della PAN.Di grande impatto sono state infatti le evoluzioni dei veli-voli della Sperimentale: l�Eurofighter Typhoon, il C-27JSpartan e il Tornado hanno fornito un saggio altamentetecnico di raffinata acrobazia.Ma lo spettacolo non e` stato �solo� questo, c�e` stata ancheuna saetta arancione a colorare il cielo: l�F-16 della forzaaerea olandese, pilotato dal capitano Ralph Aarts, nickname�Sheik�; e` talmente impressionante guardarlo evoluire nelcielo grigio a pochi metri dallo specchio del mare, che viene

spontaneo domandarsi cosa si provera` mai a essere al suoposto: �Volando da solo posso essere piu` libero e disinibito� risponde prontamente il capitano � posso �tirare� fino a 9G in pochi secondi e l�impressione che si prova credo nonabbia paragoni con nient�altro�. Dopo l�F-16 olandese e`stato il momento della Patrouille de France, che con i suoiAlphajet e gli otto piloti ha sfumato di rosso e di blu lenuvole che non accennavano a lasciare il litorale.Il momento piu` atteso della giornata finalmente arriva: lospeaker ufficiale della PAN, annuncia l�arrivo della pattugliapiu` numerosa del mondo.Per via delle condizioni meteorologiche le Frecce sonocostrette a svolgere il programma �basso�, ossia solo figuresul piano orizzontale. In ogni caso l�entusiasmo del pubbli-co e` incontenibile, accanto a me c�e` chi in preda all�emozio-ne le indica lassu` chiamandole con gli appellativi piu` fanta-siosi, il segno che questi ragazzi fanno breccia nel cuore ditutti e` evidente.Dopo l�ultimo e suggestivo passaggio accompagnato dallavoce intramontabile del maestro Luciano Pavarotti, la gior-nata aeronautica sembra davvero conclusa. Il vento disper-de i fumi dell�arcobaleno tricolore steso dai dieci piloti asottolineare quanto i valori espressi dalla Pattuglia Acroba-tica Nazionale appartengano all�intero Paese.

ROMA INTERNATIONAL AIR SHOW 2009

TRA PIOGGIA E NUBI PLUMBEE UN ARCOBALENO TRICOLORE

RIPORTA IL SERENO

Le interviste sono state realizzate da Lodovica Palazzoli che quest’annosarà la nostra “giovane inviata speciale”.Lodovica è una simpatica e gioviale ragazza di 19 anni alle prese conl’ultimo anno di liceo classico, con una passione irrefrenabile per il voloe la scrittura.La Palazzoli è già conosciuta al pubblico per aver scritto, alla “tenera” etàdi 15 anni, Nelle vie del cuore, un romanzo elaborato con una scritturaimmediata ma allo stesso tempo poetica, in cui si scorgono echi dell’u-niverso adolescenziale “mocciano” e dove non possono certo mancarerichiami all’altro suo “amore”: il volo. Non a caso, il cuore che spicca sullacopertina del suo libro è proprio quello disegnato nel cielo dalla PAN.

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Quadriturbina da trasporto idoneo anche a missioni diaviolancio di paracadutisti e materiali, il C-130J Hercu-les II e` in servizio dal 2000 nella versione standard e

�allungata� �C-130J-30�. Impiegato dalla 46a Brigata Aerea diPisa, questo velivolo costituisce oggi l�ossatura della compo-nente da trasporto dell�Aeronautica Militare. Il ruolo del tra-sporto aereo, sempre vitale, e` cresciuto negli ultimi anni inmodo esponenziale per i mutati compiti delle Forze Armate delnostro Paese che hanno visto nell�impiego fuori dai confininazionali la naturale proiezione della loro missione al serviziodella difesa e della sicurezza, a protezione dei valori di pro-gresso civile e di libera circolazione delle idee e degli individuiche una Nazione democratica e pacifica come l�Italia e` costan-temente impegnata a tutelare. La disponibilita` di un vettore come il C-130J ha consentitoall�Aeronautica Militare anche di acquisire di speciali equipag-giamenti, di grande utilita` non solo per la compagine militare.E� il caso della speciale barella �ATI, Aircraft Transport Isola-tor� che consente il trasporto in sicurezza per via aerea dipazienti biocontaminati in vista del loro successivo ricoveropresso strutture ospedaliere specializzate.A Pratica di Mare, il pubblico della Giornata Azzurra ha anchela possibilita` di assistere per la prima volta alla presentazionedel C-130J in configurazione da rifornimento in volo. A riprovadell�estrema versatilita` e flessibilita` dell�aeroplano, alcuniesemplari di C-130J sono infatti in corso di trasformazionecome aerocisterne attraverso l�installazione di un apposito kitin fusoliera e delle relative sonde di rifornimento a tubo flessi-bile sotto le ali.

LOCKHEED MARTIN C-130J HERCULES IIapertura alare 40,41 m � lunghezza 29,79/34,37* m � altez-za 11,84/11,81* m � peso massimo al decollo 79.380 kg � car-burante imbarcabile 20.819 kg - impianto propulsivo quat-tro turboelica Rolls-Royce �Allison� AE2100D3 da 4.700 sHP� velocita` massima 645 km/h � tangenza 9.315 m �al peso di66.680 kg� - autonomia 5.250 km �con 18.144 di carico� �equipaggio 2 piloti, 1 addetto carico e lancio, 92/128* solda-ti o 76/112* paracadutisti. * C-130J-30

C-130J HERCULES II

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ALENIA AERONAUTICA �GMAS� C-27J SPARTANapertura alare 28,70 m - lunghezza 22,70 m - altezza 9,60m - peso massimo al decollo 31.800 kg - impianto propul-sivo: 2 turbine Rolls-Royce AE2100d2 da 4.700 sHP - velo-cita` massima 590 km/h - autonomia 5.950 km a 500 km/h- raggio d�azione oltre 1.350 km - equipaggio: 2 piloti, 1specialista.

C-27J SPARTANUnico aeroplano della sua categoria progettato

espressamente per il trasporto tattico, il C-27JSpartan e` un biturbina con tecnologia allo

stato dell�arte nel campo dell�avionica, del sistema dipropulsione e della sistemistica. Il velivolo assicuraun�elevata efficienza operativa a costi competitivi,un�estrema flessibilita` d�impiego, le migliori presta-zioni della sua categoria in tutte le condizioni opera-tive e caratteristiche uniche di interoperativita` congli aerei da trasporto di classe superiore.Il velivolo e` stato ordinato dalle forze aeree italiana,greca, bulgara, lituana, romena, slovacca e marocchi-na. Inoltre, il C-27J e` stato recentemente selezionatodalla Romania �7 esemplari�. Il contratto italianoprevede la fornitura di 12 C-27J all�AeronauticaMilitare, in una versione particolarmente sofisticata:in aggiunta ai sistemi di tecnologia avanzata dellaconfigurazione base, infatti, saranno dotati di unapparato di rifornimento in volo, di un sistema diautoprotezione e di un sistema di proiezione dei datidi volo su doppio head-up-display. Il primo Spartan e`stato formalmente consegnato all �AeronauticaMilitare nel gennaio 2008 e il completamento dellafornitura e` avvenuto nel maggio di quest�anno, pra-ticamente contestualmente al raggiungimento dellele 5.000 ore di volo . Lo Spartan e` oggetto anche divalutazione di numerose forze aeree mondiali, men-tre negli USA e` stato gia` scelto per il programmaJoint Cargo Aircraft �JCA� dell�US Army e dell�USAF,un velivolo multi-funzionale, capace di compierediverse tipologie di missione. In Canada, invece, il C-27J risponde pienamente al requisito per la sostitu-zione dell�attuale flotta dei bimotori Buffalo e dei

quadrimotori C-130 da ricerca e soccorso. Il C-27J e`stato formalmente valutato dalle forze aeree diAustralia, Irlanda, Repubblica Ceca, e Slovenia.Il C-27J e` in grado di effettuare molteplici missioni,tra le quali trasporto di truppe, trasporto merci esanitario, lancio di materiali e di paracadutisti, ricer-ca e soccorso, antincendio e supporto alle operazionidi protezione civile. Il C-27J e` in grado di decollare eatterrare da piste non preparate lunghe meno di 500metri, con un peso massimo al decollo di 30.000 kg.Gli Spartan dell�Aeronautica Militare, in forza alla46a Brigata Aerea di Pisa, sono stati recentementeimpegnati fuori i confini nazionali per assolvere ildelicato compito del trasporto aereo tattico in zonadi operazioni. Il C-27J e`, inoltre, costantemente uti-lizzato in missioni umanitarie e di soccorso: propriolo scorso 6 aprile a causa del catastrofico terremotoche ha colpito l�Abruzzo uno di questi velivoli haeffettuato un trasporto di urgenza di 19 feriti prele-vati presso l�aeroporto aquilano di Preturo.


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Nell�attivita` operativa dell�Aeronautica Militare, granderisalto hanno gli interventi a favore della collettivita`,impieghi che vanno dal concorso in occasione di pubbli-

che calamita` �in coordinamento con la Protezione Civile� all�in-tera tipologia delle missioni SAR �Search And Rescue, ricerca esoccorso�. L�Aeronautica assicura questi interventi tuttol�anno, ventiquattr�ore al giorno con equipaggi ed elicotteripronti al decollo con brevissimo preavviso. Lo schieramento ele caratteristiche ognitempo degli elicotteri biturbina HH-3F eAB.212 permettono di raggiungere qualsiasi parte del territorionazionale o delle acque territoriali in un massimo di un�ora emezza di volo. Insieme ai velivoli da trasporto, gli HH-3F del15° Stormo di Pratica di Mare sono anche tra gli assetti piu` ver-satili a disposizione dell�Aeronautica Militare per l�impiego inmissioni �fuori area�, oltre i confini della nostra tradizionale�area di responsabilita`�. Lo dimostrano le migliaia di volo effettuate dagli HH-3F nelcorso del rischierati in Iraq nell�ambito dell�operazione �AnticaBabilonia�.

I reparti HH-3F hanno anche sviluppato una capacita` CombatSAR, molto apprezzata in campo internazionale e alleato, cherende possibile condurre, anche in ambiente ostile, operazionidi soccorso e di evacuazione sanitaria, cosi` come missioni ditrasporto o di supporto alle forze speciali, a cominciare daglioperatori del Reparto Incursori e dei Fucilieri dell�Aria, unita` dinuova costituzione dell�Aeronautica Militare concepite peroperare nei moderni scenari d�intervento. Con opportuni equi-paggiamenti gli HH-3F possono essere impiegati anche nelruolo SMI �Slow Mover Interceptor� contribuendo, nell�ambitodi dispositivi di protezione aerea, alla capacita` di contrasto dieventuali attacchi terroristici condotti con aeromobili lenti enon convenzionali.

AGUSTA-SIKORSKY HH-3F PELICANdiametro rotore 18,90 m � lunghezza 22,25 m �con rotore in moto� � altez-za 5,52 m � peso massimo al decollo 10.000 kg - impianto propulsivo dueturbine General Electric T58-GE-5 da 1.521 sHP � velocita` massima 260km/h � tangenza 3.500 m - autonomia 750 km � equipaggio 2 piloti, 2 spe-cialisti polivalenti, 2 aerosoccorritori � armamento: 2-3 mitragliatricibrandeggiabili cal. 5,56 mm.

HH-3F


Shipyards & Service - Benetti Sail Division - via Marina di Levante - I - 55049 Viareggio (Italy) Tel. + 39 0584 390194 Fax +39 0584 387412e-mail: [email protected] - www.benettisaildivision.com



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La pattuglia �danzante� motoalianti d �epoca�Blue Voltige� nasce nel la primavera 2000da un� idea di due amici pi loti accomunati

dal la passione per gl i aeroplani d �epoca: FabioIannaccone e Ivan Prizzon.La denominazione di �pattuglia danzante� indica lacaratteristica non puramente acrobatica dell�esibizionedi questo team, formato da due motoalianti Fournier,un monoposto RF4D e un biposto semiacrobatico RF5.Voltige e` un termine francese sinonimo di un volodolce, armonioso e privo di strappi che �Blue Voltige�,dopo molte ore di allenamento, determinazione e affia-tamento, e` riuscita a coordinare e sviluppare in un pro-gramma della durata di 15 minuti di particolare effettoed emozione. I due eleganti e silenziosi motoaliantiFournier eseguono appunto figure dolci e armoniosetali da sembrare un balletto dell�aria, unico nel suogenere, enfatizzato dal sottofondo musicale e dall�usodei fumogeni.La base operativa di �Blue Voltige� e` sull�aviosuperficieCampo Jonathan, una splendida area verde lungo ilfiume Piave, immersa nelle Grave di Papadopoli�Treviso�, dalla quale abitualmente la pattuglia decollaper effettuare gli allenamenti e per partecipare alle variemanifestazioni organizzate in Italia e in Europa. Imotoalianti Fournier sono velivoli degli anni Sessantadalle linee molto filanti e aerodinamiche, progettati dalfrancese Rene` Fournier e costruiti dalla tedescaSportavia Putzer. Hanno entrambi struttura in legnorivestita in tela e un caratteristico carrello monotraccia

biciclo retrattile. I motori, invece, sono dei quattro cilin-dri di derivazione automobilistica. I piloti del team sonodunque Fabio Iannaccone, che vola con il monopostoRF4D, e Ivan Prizzon che, invece, si esibisce ai comandidell�RF5. Sono amici e coetanei, entrambi classe 1972. Alloro attivo hanno ciascuno circa 1.000 ore di volo.Per informazioni il team �Blue Voltige� puo` essere con-tattato tramite il sito www.bluevoltige.it, l�[email protected] o al numero telefonico348/8969999.

SPORTAVIA PUTZER FOURNIER RF4Dapertura alare 11,26 m - lunghezza 6,05 - altezza 1,60 - impianto pro-pulsivo: un motore Rectimo AR1200 da 39 HP con elica bipala - velo-cita` massima 200 km/h - velocita` di crociera 180 km/h - autonomia 3h- equipaggio: 1 pilota

SPORTAVIA PUTZER FOURNIER RF5apertura alare 13,74 m �9 m ripiegato� - lunghezza 7,80 - altezza 1,96- impianto propulsivo: un motore Limbach 2000 da 80 HP con elicabipala - velocita` massima 205 km/h - velocita` di crociera 190 km/h -autonomia 4h - equipaggio: 1-2 piloti

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La pattuglia �Pioneer Team� �www.pioneerteam.it�nasce dall�idea di un gruppo di piloti e istruttori divolo e dalla straordinaria disponibilita` di piloti ex

�Frecce Tricolori�, che si sono prestati nel fornire il giu-sto addestramento ai componenti del gruppo.La preparazione dei piloti e la maneggevolezza delPioneer 300 consentono a questo team di esibirsi, sem-pre in vista del pubblico, con un susseguirsi di figure rit-miche dolci ed armoniose.Il programma, in formazione serrata, e` una dimostra-zione di precisione ed eleganza di volo, una danza sin-cronizzata a cielo aperto. Musica, fumogeni colorati ed effetti pirotecnici comple-tano lo spettacolo, mentre il ritmo fluido ed emozio-nante delle evoluzioni avvince lo spettatore che per 15minuti rimane con il naso all�insu`, senza mai annoiarsi.Per quanto riguarda la sicurezza, il programma di esibi-zione del �Pioneer Team� e` il frutto di un�attenta piani-ficazione e di un regolare e intenso allenamento, dovenulla e` lasciato al caso. Durante la manifestazione il leader ha il compito di assi-curare la traiettoria della pattuglia, garantire la sicurez-za delle evoluzioni ed impartire i comandi alla squadra. Gli altri membri del team hanno il compito di mantene-re il proprio ruolo nella formazione e assicurare unatenuta della posizione perfettamente simmetrica utiliz-zando i riferimenti visivi presi sull�aereo del leader. Inquesto modo, agendo sui comandi di volo e la manetta

del gas, i piloti correggono ogni spostamento, ogni scar-to, ogni ritardo constatato. Tutte le manovre sono eseguite entro il 75% dei norma-li carichi strutturali. Controllo e manutenzione delmezzo hanno scadenze dimezzate rispetto lo standard. Ivelivoli sono provvisti di paracadute balistico.Assicurazioni massimali dei mezzi e dei piloti, fumogenied effetti a norma secondo D.L. correnti e conformitaàlla circolare dell�ENAC OPV-19 sulle ManifestazioniAeree del 1° febbraio 2006.I piloti, qualificati e di provata esperienza �vantano unminimo di 1.000 ore di volo� sono, per la stagione 2007,Corrado Rusalen �leader�, Claudio Fogli �gregario sini-stro�, Franc Borin �gregario destro� e Marco Gioria�fanalino�. Davide Capponi e il com.te Erich Kustachersi occupano, infine, di training & safety.Per informazioni: [email protected]

ALPI AVIATION PIONEER 300

apertura alare 7, 55 m - lunghezza 6,25 - altezza cabina 1,05 - superfi-cie alare 10 m2 - peso a vuoto operativo 290 kg - peso massimo aldecollo 450 kg - fattori di carico in volo +4/-2g - impianto propulsivo:un motore Rotax 912S da 100 HP con elica bipala a passo variabile -velocita` massima in volo livellato 300 km/h al livello del mare - rateodi rollio 120°/sec - velocita` di stallo 65 km/h - efficienza 12,5:1 - tan-genza operativa 6.000 m - autonomia massima 1.000 km - corsa didecollo/atterraggio 120 m - equipaggio: 1-2 piloti

Periodico di aeronautica e spazio iscritto al n. 47/2007 del registro della stampa

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testi: Aeronautica Militare, Brochure PAN, Lodovica Palazzoli, Alessio Piano

progetto grafico ed impaginazione: Fabio Simonelli

foto: © Frecce Tricolori 2009 - Troupe Azzurra - © Luca Rocca

Anno 3° - numero 5 - 14 giugno 2009finito di stampare nel mese di giugno 2009

presso gli stabilimenti dell�azienda tipografica editoriale Litograf srlZona Industriale Pian di Porto, 148/7/T/1- 06059 TODI �PG�

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