AirPlanes 2_09

Una grande manifestazio-ne aerea in un territorio

dalle solide e radicate tradi-zioni aeronautiche. Questala sintesi dell�Umbria AirShow, organizzato dai treAero Club che operano nel-l�area. Si`, perche´ sulle spon-de del lago Trasimeno ilvolo e` di casa sin dai primianni del 900, quandol�aeroplano iniziava la suatravolgente epopea influen-zando in modo determinan-te vita e cultura. A Passignano e a Castiglionedel Lago tra le due guerresono cresciute due specialitaìmportanti per l�aviazionemilitare del tempo: gli idro-volanti con l�azienda SIAIAmbrosini a Passignano, lacaccia con la scuola di Casti-glione del Lago. Sulle duesponde del Trasimeno fucostituito, con modernaintuizione, un polo aeronau-tico di tutto rispetto. La scuola caccia castiglione-se, poi, e` stata un esempio dicapacita`: produceva infattinon solo piloti ma tutti i tec-nici necessari alla pratica delvolo. Nell�anno in cuil�Aeronautica Militare celebrai 100 anni del volo militarecon l�aeroplano il Trasimenoentra a pieno titolo tra letappe importanti di questoentusiasmante percorso.

Castiglione del Lago24 - 05 - 2009

Umbria Air Show 2009

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Umbria Air Show 2009

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SALUTO DEL SINDACO DI CASTIGLIONE DEL LAGOa UMBRIA AIR SHOW 2009

Desidero innanzi tutto porge-re un caloroso ringraziamen-to ai membri dell�Aero Club

Trasimeno, all�Aero Club Perugia,all�Aeroclub Serristori di Castiglionfiorentino per la costante dedizione,per l�entusiasmo e per il grande amorecon i quali contribuiscono a dar vitaalla manifestazione dell�Umbria Air Show in pro-gramma per il 24 maggio, un appuntamento affa-scinante che quest�anno avra` come cornice il lagoTrasimeno nel cui territorio affondano le radicistoriche della passione per il volo.Quasi cento anni sono trascorsi da quando ebbe-ro inizio, nel 1914, le attivita` aeronautiche sullago con l�impianto di una base per idrovolantinella baia di San Feliciano e l�inaugurazione di uncampo terrestre, nel 1918, a Castiglione del Lago.Anni di gloria e intensa attivita` fino alla fine dellaseconda guerra mondiale cui segui`, dagli anni �60,

fino alla fine degli anni �80, un perio-do di totale abbandono dell�aviosu-perficie e di declino dell�attivita` indu-striale di Passignano. Oggi, grazie amanifestazioni quali il �Meeting diPrimavera� e �Coloriamo i cieli�,l�aeroporto e` tornato ad essere vivo,rinnovando in varie forme la passio-

ne per il volo. L�Umbria Air Show si propone comeuna delle attivita` piu` qualificanti e spettacolariper la promozione del volo.Un grazie anche alle Forze Armate, alle Ammini-strazioni Comunali, alle autorita`, agli ospiti, allastampa e a tutti coloro che si sono prodigati perla realizzazione e per il buon esito dell�Umbria AirShow.

VALTER CARLOIA Sindaco di Castiglione del Lago

ZUP.IT

0265 AirPlanes 1_5:Base/MastroAP 21-05-2009 6:54 Pagina 1

SALUTO DEI PRESIDENTI DEGLI AEROCLUB

Il Presidente Aero Club Trasimeno

L�Aero Club Trasimeno che ha l�onore di ospitare questo airshow, si e` costituito ufficialmente solo dal 16 febbraio2009 ed e` quindi il neonato della compagine. La sua nascita si inquadra pero` come il naturale completa-mento delle precedenti esperienze compiute con la asso-ciazione sportiva �Trasimeno Volo� che in dieci anni di vitaha fornito un contributo determinante sia alla crescita delVolo da Diporto e Sportivo organizzando il �Meeting diPrimavera�, sia alla riscoperta della tradizione aeronauticadella zona, riaprendo al volo lo storico aeroportoL.Eleuteri di Castiglione del Lago. Ma l�Aero Club Trasime-no vuole rifarsi a una tradizione ancora piu` antica, dove,tra storia e leggenda, si puo` risalire ai primordi del voloumano, quando Giovanni Battista Danti, contemporaneodi Leonardo da Vinci, sperimentava sul lago le sue ali mec-caniche con le quali effettuo` nel 1503, una prova di vololibrato sopra la piazza principale di Perugia.Piu` recentemente, ma pur sempre agli albori del volo amotore, il Trasimeno e` stato ancora protagonista dellanostra storia aeronautica fin dal 1913 con il primo insedia-mento della scuola idrovolanti di San Feliciano �Magione�,seguita nel �16 da quella di Passignano sul Trasimeno dovela tradizione si consolida con la nascita e lo sviluppo della�S.A.I. Ambrosini�, fino ad arrivare alla prestigiosa �Scuoladi Caccia Aerea� insediata negli anni �30 presso l�aeroportodi Castiglione del Lago. Con la consapevolezza dell�onorema anche dell�onere di questo glorioso passato, non pos-siamo che sentirci impegnati a coltivare questa tradizionee a svilupparla nei confronti di tutta la gente ed in parti-colare dei giovani.L�Umbria Air Show rappresenta, in questa direzione, ilmassimo livello tra le possibili iniziative di promozione delvolo e della aeronautica, per la spettacolarita` e la profes-sionalita` delle esibizioni e per la capacita` di coinvolgimen-to del pubblico. L�Aero club Trasimeno, esprime gratitudi-ne nei confronti di tutti coloro che hanno contribuito avario titolo alla realizzazione di questo evento e ringraziale Forze dell�ordine, le autorita`, gli ospiti, la stampa e tuttoil pubblico intervenuto, unitamente a tutti i soci degli AeroClub organizzatori e tutti i volontari che lo hanno resopossibile.

Giancarlo Faltoni

Il Presidente Aero Club Perugia

Non e` facile organizzare una manifestazione aerea, ci sono10.000 cose da fare e si ha continuamente la sensazione diessere sempre in ritardo con l�animo in ansia e conseguen-te stress.Quest�anno poi siamo in tre Aero Club e se per certi aspet-ti il compito e` facilitato per altri si complica perche´ bisognaprendere le decisioni in tre e dunque triplicare le telefona-te, le e-mail �grande invenzione la rete, senza saremmomorti�, gli incontri.Insomma e` una fatica bestia tanto che qualcuno si chiede-ra` �chi te lo fa fare?�; la risposta e` la passione!! La passione per questo mondo aeronautico che raccoglietanti appassionati, seguaci, fans, ammiratori; gente ditutte le estrazioni sociali, di tutte le eta`, di ogni credo poli-tico insomma una moltitudine trasversale, come si usa direoggi, che, detto senza polemica, meriterebbe di piu`.Persone che sacrificano tempo soldi famiglia per sollevarsida terra con un qualsiasi mezzo idoneo al volo o per assi-stere ad una manifestazione aerea.Beh! Siamo qui per questo, per darvi un bello spettacolocon il meglio che c�e` in Italia in campo aeronautico, perfarvi passare una giornata all�aria aperta con il naso all�in-su` e per farvi divertire.Se la Meteo ci assiste abbiamo buone possibilita` di riuscir-ci. Ce lo auguriamo e ve lo auguriamo!Ah, dimenticavo per l�Aero Club di Perugia quest�anno c�eùn motivo in piu` festeggiamo il 60° Compleanno!!

Oreste Martini

Il Presidente Aero Club Serristori

E� estremamente difficile descrivere la gioia el�entusiasmo che nascono nell�essere �parte attiva� di unavvenimento cosi` importante come la manifestazionedella Pattuglia Acrobatica Nazionale che oggi si tienenella splendida cornice di Castiglione del Lago.Il primo sentimento che tutto questo suscita, e che ripa-ga gia` ampiamente le �notti insonni� e il tempo speso perl�organizzazione di questo grande evento, e` il senso diorgoglio e di fierezza nell�offrire a tanti altri appassionatiuno spettacolo davvero unico.E� per questo che l�Aero Club Serristori e` lieto di aver datovita, insieme all�Aero Club di Perugia e all�Aero Club Tra-simeno, a questa meravigliosa giornata.Per tutti noi dell�Aero Club Serristori oggi e` il �corona-

mento� di tutti gli anni dedicati al volo con impegno,serieta` e passione.La passione per il volo di tanti �storici� personaggi dellazona, ha dato luogo, fin dal 1996, a una serie di iniziativedi estrema rilevanza e anche, se vogliamo, �pionieristi-che�.Non si puo` a questo proposito non ricordare la primaScuola di Volo d�Italia per Disabili, la quale ha rilasciatonumerosi attestati per il volo da diporto e sportivo adaltrettanti disabili.Per molte di queste persone il volo e` servito anche comepercorso di crescita personale e come strumento per lariconquista della propria autostima.Presso i locali dell�aero club ha sede la �Federazione Ita-liana Piloti Disabili�, nota anche come �Baroni Rotti�, laquale rappresenta la totalita` dei piloti appartenenti aquesta categoria.Oggi la struttura e` tra le piu` ampie e funzionali dell�Italiacentrale, comprende numerosi importanti servizi ed e` unvalido punto di riferimento per tutti i piloti.L�ambiente e` estremamente accogliente e amichevole perpiloti, semplici appassionati, famiglie e chiunque vogliatrascorrere delle belle giornate �con i piedi per terra e latesta fra le nuvole�.

BUON DIVERTIMENTO !!!!!!

Franco Bentenuti

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LA BOTTEGA DEL FUTURO



Visita lampo, con intervista, del Capo di Stato Maggiore del�Aeronautica , gen.s.a. Daniele Tei, a Radio Subasio. L�intraprendente emittente privata umbra,in circa trent�anni di attivita`, ha conquistato un segmento importante del

mercato radiofonico nazionale non solo con una programmazione musicale cheha incontrato il gradimento del pubblico ma anche facendo un�informazione cul-turale e giornalistica efficace e indipendente. Il gen. Tei dopo essere stato accoltodal titolare della radio Mario Settimi � da sempre vicino al mondo del volo tantoche e` stato in piu` mandati presidente dell�Aero Club di Perugia � ha rilasciato indiretta un�intervista a Stefano Pozzovivo responsabile delle �news� di Subasio. Un�intervista a tutto campo in cui, in pochi minuti il gen. Tei ha toccato i piuìmportanti e scottanti argomenti che interessano l�Aeronautica Militare di questitempi.In apertura, Pozzovivo ha fatto riferimento alla Giornata Azzurra dello scorsoanno, Radio Subasio era partner dell�evento, per rammentare la grande dimostra-zione di efficienza e capacita` dimostrate dall�A.M.. Il gen. Tei ha riconosciuto esottolineato il notevole successo dell� �Open Day� di Pratica di Mare, ma ha subi-to detto che quest�anno quella grande festa del volo non potra` essere ripetutaperche´ un�attenta gestione delle risorse dirige verso altre decisioni. Mal�Aeronautica non poteva non salutare gli appassionati � ha detto il Capo di StatoMaggiore dell�A.M. � e questo e` avvenuto il 1° maggio nell�ambito dell�aperturadella stagione PAN 2009 a Rivolto, quando i cancelli della base sono stati apertiper un programma di volo comunque ricco che prevedeva oltre alla PAN anche ivelivoli del Reparto Sperimentale e gli elicotteri del 15° Stormo. Alla domanda diPozzovivo su come e` cambiato il ruolo dell�A.M. negli ultimi anni, il gen Tei harisposto che quello che oggi caratterizza l�Aeronautica Militare e` l�impegno fuoridai confini nazionali che non significa una minore attenzione alle problematichedi difesa dello spazio aereo nazionale, compito primario della Forza Armata, ma ilfuori area e` un impegno attuale e pressante, esprime un�esigenza di sicurezza alivello planetario e per poter dare il suo contributo in questo settore d�impiegol�Aeronautica si e` dovuta negli ultimi anni trasformare per acquisire quella capa-cita` di proiezione che e` alla base delle moderne operazioni militari e aeree in par-ticolare. Alla domanda : come si fa a conciliare i tanti impegni in campo nazionale, comel�emergenza terremoto, il prossimo evento del G8 e in quello internazionale,come l�Afghanistan? Il gen. Tei ha risposto che e` necessario prendere coscienzadel fatto che il Paese e` in difficolta` e ognuno di noi deve dare il suo contributo perfronteggiare questo momento difficile. �Per quanto ci riguarda � ha detto il gen.Tei � dobbiamo dare il massimo con le risorse, ridotte, che ci sono state messe adisposizione. La mia attenzione in queste circostanze complesse e` rivolta versotre aree che ritengo fondamentali: il personale, le risorse finanziarie, la societa`. Ilpersonale deve essere sempre motivato, convinto e impegnato nella sua missionea difesa e nell�interesse della Patria. Le risorse, sebbene limitate, devono essereadeguate agli impegni assunti e, in ultimo, i cittadini devono essere sempre cor-rettamente informati sulle nostre capacita` e su cio` che stiamo facendo, per avereun chiaro riscontro di come sono spesi i soldi pubblici�.La visita del gen. Tei a Radio Subasio si e` conclusa con un�informale e giovialeincontro con il personale della radio.

INTERVISTA ALCAPO DI STATO MAGGIORE

DELL�AERONAUTICA MILITAREGEN. S.A. DANIELE TEI A RADIO SUBASIO


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Primo Maggio: festa dei Lavoratori e delle Frecce Tricolori. A Rivolto �UD� e` buona tradizione che in questo giorno venga pre-sentata ufficialmente al capo di Stato Maggiore dell�AeronauticaMilitare la nuova formazione della PAN e il programma di volo. Quest�anno la manifestazione friulana ha avuto ancor piu` rilevan-za, e` stata arricchita infatti dalle dimostrazioni dei velivoli delReparto Sperimentale Volo.Un giorno di grande spettacolo e forti passioni, come in tutti gli

incontri dove a fare da protagonista e` l�Aeronautica Militare.La manifestazione di Rivolto e` stata una passerella di capacita` edefficienza italiana: �sfila� il C27J Spartan, un �bisonte dell�aria� checi dimostra come la portanza �effetto fisico che permette concre-tamente di volare� consenta di realizzare l�incredibile; poi seguonogli elicotteri AB.212 e HH-3F, che simulano il salvataggio di unpilota caduto oltre le linee nemiche, in gergo operazione CSAR�Combat Search and Rescue�. Ancora, preparano l�entrata delleFrecce tre �giganti� della nostra aeronautica: l�AMX, il Tornado el�EF2000, che con il loro fragore impetuoso ad ogni passaggio evirata sembrano graffiare il cielo e i nostri tessuti.Ma non c�e` quasi piu` tempo per seguire queste evoluzioni, percheún sibilo che lentamente cresce in rombo fa voltare tutti verso latestata pista: la PAN sta rullando.Per la prima volta, pubblicamente nel 2009, i carrelli dei dieci�Macchini� staccano da terra, letteralmente frecce scoccate chepiroettano in sincrono e in venticinque minuti centrano il loro ber-saglio ultimo: la meraviglia di un pubblico che da sempre li ama eli segue con grandissima passione.Viene da domandarsi cosa possa provare la`, a qualche centinaio dimetri sopra di noi, il cap. pil. Stefano Centioni �Pony 9�, che debut-ta oggi in un�esibizione ufficiale; e` proprio lui che ce lo rivela pocodopo, fra un autografo e una foto con i fan: �E` un�esperienza bel-lissima, perche´ possiamo addestrarci e simulare tutto, ma non ilcalore e l�affetto di queste persone. Per fortuna riesco a non farmiattanagliare totalmente da questa trepidazione, grazie al lungoallenamento svolto�. Davanti a telecamere e fotografi che comeimpazziti cercano di rincorrerli lassu`, a volte acciuffando solo leloro scie, danno mostra di un�Italia che c�e`, e` valida e di cui bisognaessere orgogliosi; il loro palcoscenico e` il cielo e per questo potreb-

PRIMO MAGGIO TRICOLORE

DOPO UNA SETTIMANA DI PIOGGIA, FINALMENTE

UN CIELO DIPINTO VERAMENTE D� �AZZURRO�

Le interviste sono state realizzate da Lodovica Palazzoli che quest’annosarà la nostra “giovane inviata speciale”.Lodovica è una simpatica e gioviale ragazza di 19 anni alle prese conl’ultimo anno di liceo classico, con una passione irrefrenabile per il voloe la scrittura.Questo connubio si è potuto esprimere al massimo nella “pacifica incur-sione” fatta dall’eclettica maturanda all’aeroporto di Rivolto dove hapotuto intervistare i suoi “eroi”.La Palazzoli è già conosciuta al pubblico per aver scritto, alla “tenera” etàdi 15 anni, Nelle vie del cuore, un romanzo elaborato con una scritturaimmediata ma allo stesso tempo poetica, in cui si scorgono echi dell’u-niverso adolescenziale “mocciano” e dove non possono certo mancarerichiami all’altro suo “amore”: il volo. Non a caso, il cuore che spicca sullacopertina del suo libro è proprio quello disegnato nel cielo dalla PAN.

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bero essere scambiati per degli artisti, dell�e`toiles, ma il solista,magg. pil. Simone Cavelli, smentisce: �Siamo militari che accolgo-no una tradizione consolidata da quasi mezzo secolo e, nonostan-te la spettacolarita`, poco o niente e` lo spazio riservato all�inventi-va�.Continuiamo a seguirli con lo sguardo mentre firmano poster efoto, regalando sorrisi e condividendo abbracci immortalati da unamiriade di flash; un aspetto ammirevole e sorprendente di loro e`che si dedicano ai bambini, che quasi li tirano per la tuta, e ai geni-tori, entusiasti, con le stesse attenzioni con cui si rivolgono allastampa e alle personalita` di primo piano, quali il ministro dellaDifesa on. Ignazio La Russa, che raggiante abbraccia il comandan-te Tammaro sul palco, dopo aver seguito l�intera manifestazionecon il fiato sospeso. E` ovvio che esiste un cliche`, un atteggiamen-to preparato per affrontare tutto questo e, percio`, sorge un dub-bio: cosi` facendo, ci rimette la spontaneita` o ne acquista la perso-nalita`?Ed e` nuovamente il numero dieci della formazione a scioglierequesta controversia: �Stare in mezzo alle persone fa parte delnostro lavoro, quindi c�e` chi riesce ad essere piu` spontaneo e chi eùn po� piu` costruito, perche´ magari per timidezza non riuscirebbea comportarsi diversamente. Siamo uomini e per questo ognuno

reagisce in modo diverso�. Poco dopo seguo il ten. pil. Marco Zoppitelli, neo leader dellaseconda sezione �Pony 6�, che torna verso il velivolo per recupera-re il casco; devo ammettere che mi fa una certa impressione acca-rezzare il musetto del suo MB339, che pochi minuti prima ha stesoil bianco del tricolore piu` lungo del mondo.L�inizio della stagione e` un momento davvero importante pertutto il 313° Gruppo e cosi`, parlando e scherzando, gli chiedo comene festeggino la conclusione �Quando scendiamo dall�aereo dopol�ultima manifestazione ci guardiamo tutti le spalle, aspettandociqualche scherzo; il piu` a rischio e` sempre quello che dovra` lasciarela squadra…Poi, con calma, tra noi stappiamo bottiglie e tagliamotorte�.Insomma, ragazzi normali, piloti eccezionali. Evidentemente e`proprio questa miscela esplosiva di cherosene e passione la basedel loro successo, perche´ oggi giornalisti, professionisti, ministri ecolleghi sono restati incantati dai colori e dalle macchine che dan-zavano nel cielo, animati da qualcosa di piu` che un motore e unpaio d�ali.Allora, se la vita non e` un collezionare anni, ma un palpitare diemozioni, grazie Frecce di farci sentire cosi` vivi e in bocca al lupoper il 2009!

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CALENDARIO DELLE ESIBIZIONI PAN - 2009

Data Evento Localita` Attivita` PAN

24 maggio Umbria Air Show Castiglion del Lago Esibizione

31 maggio Roma Air Show Lido di Ostia �RM� Esibizione

02 giugno 62° Anniversario Repubblica Italiana Roma Sorvolo

05 giugno Genova Air Show Genova Esibizione

14 giugno 155° Premio Barsanti e Matteucci Pietrasanta �LU� Esibizione

21 giugno Premio �Marco d�Oggiono Varenna �LC� Esibizione

28 giugno Otranto Air Show Otranto �LE� Esibizione

10-12 luglio Centenary Air Days Yeovilton �GB� Esibizione

15-20 luglio The Royal International Air Tattoo Fairford �GB� Esibizione

02 agosto Senigallia Air Show Senigallia �AN� Esibizione

09 agosto W Lignano 2009 Lignano Sabbiadoro �UD� Esibizione

18-23 agosto 9° Salone Internaz. Aerospaziale 09 Mosca Esibizione

30 agosto Jesolo Air Show Jesolo �VE� Esibizione

06 settembre Montichiari Air Show Montichiari �BS� Esibizione

13 settembre Vola sugli Iblei Marina di Ragusa �RG� Esibizione

20 settembre Savona Air Show Savona Esibizione

25 settembre 50° Anniversario Costituzione AWTI Decimomannu �CA� Esibizione

04 ottobre 100° Anniversario 1° volo a Cameri Cameri �NO� Esibizione

04 novembre Festa Unita` Nazionale e delle FF.AA. Roma Sorvolo

15-19 novembre Dubai Air Show 09 Dubai Esibizione

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Da sx:Cap. Stefano Centioni - pony 9Cap. Fabio Martin - pony 8Ten. Piercarlo Ciacchi - pony 5Ten. Marco Zoppitelli - pony 6Cap. Dario Paoli - pony 3Cap. Simone Pagliani - SupervisoreAddestramentoMagg. Massimo Tammaro - ComandanteMagg. Marco Lant - CapoformazioneMagg. Simone Cavelli - SolistaCap. Fabio Capodanno - pony 4Cap. Jan Slangen - pony 7Cap. Mirco Caffelli - pony 2

Tecnogreen srlVia G. B. Pergolesi, 13/f

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VOLARE IN CORO

Le �Frecce Tricolori� sonoun reparto dell�Aeronauti-ca Militare. Raccolgonol�esperienza el�addestramento di piu` di80 anni di acrobazia aereain un programma di voloche unisce, in un insupera-bile compromesso, spetta-colarita` e tecnica. Le Frec-ce Tricolori sintetizzano in25 minuti di programma divolo le capacita` e l�ingegnonon solo di un�istituzionemilitare ma di un interoPaese, l�Italia.

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Il 313° Gruppo Addestramento Acrobatico �Frecce Trico-lori�, Pattuglia Acrobatica Nazionale, e` dislocato sul-l�aeroporto di Rivolto, a pochi chilometri da Codroipo

�Udine�, nel cuore del Friuli Venezia Giulia e dell�Aero-nautica Militare sono la componente sicuramente piu`conosciuta e visibile. Ma le �Frecce Tricolori� rappresen-tano in realta` la sintesi delle capacita` dei piloti e deglispecialisti di un�intera Forza Armata. Sono quella compo-nente che con i suoi dieci velivoli di produzione italiana �Alenia Aermacchi MB.339PAN � costituisce la piu` nume-rosa compagine acrobatica al mondo che offre in circa 25minuti di �volo in coro� uno spettacolo indimenticabileanche al piu` smaliziato degli spettatori e una dimostra-zione di capacita` e coraggio, orgoglio di un�intera nazio-ne.18 sono le figure che danno vita a uno spettacolo che nonda` tregua. Una delle peculiarita` infatti di questa armoniatutta tricolore e` quella di essere uno splendido conti-nuum. Circa mezz�ora da passare in apnea alternando losguardo tra la formazione di nove che si divide in duesezioni �5 e 4�, il velivolo solista, e gli incroci, le salite, itonneaux, le virate schneider per concludersi nel grandeed emozionante tricolore finale dell�Alona. E poi la Bomba, la figura che ha contribuito a renderefamose le Frecce Tricolori nel mondo, imitata molto,replicata mai, da tutte le formazioni acrobatiche. Chiun-que intendesse visitare il �cenacolo� dell�acrobazia collet-tiva italiana, e il 1° maggio e` un�occasione �succosa�, devepredisporsi a subire un�emozione forte e del tutto parti-colare, sebbene l�atmosfera che si respira in aeroporto, aRivolto, nella dimora dell�acrobazia con la �A� maiuscola,e` di assoluta normalita`. Tutto si svolge con estrema natu-ralezza e tutti hanno la convinzione di compiere nulla dieccezionale. Questo deriva dalla storia professionale diciascuno dei componenti, piloti e tecnici, di questo repar-to comunque singolare, sono tutti inquadrati nei ruolidell�Aeronautica Militare e il loro iter istruzionale e for-mativo non differisce da quello dei colleghi in serviziopresso le altre unita` della Forza Armata; con loro espri-mono quei valori e quelle caratteristiche che sono patri-monio culturale di un intero Paese, l�Italia, prima che diuna Forza Armata. Ardimento, capacita`, disciplina, affia-tamento, spirito di appartenenza, generosita`, sofisticatacreativita`. E, soprattutto, senso dello Stato su questi pila-stri poggia il lavoro quotidiano del 313° Gruppo Addestra-mento Acrobatico - Pattuglia Acrobatica Nazionale, capa-ce di stendere il tricolore piu` lungo del mondo.

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IL PROGRAMMA ACROBATICO

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Il solista merita un discorso a parte. Nell�economia delprogramma della Pattuglia rappresenta uno spettacolonello spettacolo, e` colui che consente alle �Frecce

Tricolori� di offrire al pubblico quella armonia econtinuita` nella sequenza delle figure che e` altracaratteristica peculiare della PAN. Come per il restodella Pattuglia, il programma del numero �10� vienemesso a punto durante la fase invernale dell�adde-stramento. Si analizza quindi ogni singola figura e sidecide l�introduzione di qualche �tecnicismo� o dipiccole personalizzazioni che generalmente nonvanno a stravolgere un programma consolidatonegli anni. Durante la stagione invernale, ogni volod�addestramento del solista prevede l�esecuzione ditutto il programma della Pattuglia perche´ unabuona parte della difficolta` del volo del solista e`costituita dalla scelta dei tempi di inserimento tra le figu-re eseguite dalla formazione. Il rispetto dei tempi di ingres-so e` una responsabilita` del solista il quale deve modificarela propria esibizione per riuscire ad accordarsi al ritmo det-tato dal capoformazione, un ritmo che puo` dipendere dallacopertura nuvolosa, dal vento, dal luogo in cui si svolgel�esibizione. Il 60% della difficolta` dell�esibizione del soli-sta sta nell�esecuzione delle manovre; il restante 40% stanel rispetto della tempistica. I voli di addestramento del solista richiedono la presenzacostante presso la biga �in collegamento radio� del coman-dante, l�unico pilota titolato a commentare e a seguire gliaspetti di sicurezza del volo del �10�. Il comandante solita-mente si limita a esprimere considerazioni sulla qualitaèstetica della manovra senza fornire suggerimenti tecnici:solo il solista titolare detiene il bagaglio di conoscenze tec-niche necessarie a correggere eventuali difetti di esecuzio-ne delle figure acrobatiche a suo appannaggio. Del resto, anche dal punto di vista addestrativo il solista eàbbastanza autonomo rispetto alla formazione potendopianificare, eseguire e gestire nella sua interezza il proprioallenamento.

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Il Solista

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ATTENZIONE

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Nell�attivita` operativa dell�Aeronautica Militare,grande risalto hanno gli interventi a favore dellacollettivita`, impieghi che vanno dal concorso in

occasione di pubbliche calamita` �in coordinamento conla Protezione Civile� all�intera tipologia delle missioniSAR �Search And Rescue, ricerca e soccorso�.L�Aeronautica assicura questi interventi tutto l�anno,ventiquattr�ore al giorno con equipaggi ed elicotteripronti al decollo con brevissimo preavviso. Proprio loscorso aprile anche questi aeromobili sono stati utiliz-zati in Abruzzo nelle zone colpite dal sisma, soprattut-to nelle fasi iniziali dei soccorsi, per trasportare feriti esquadre d�intervento con cani da ricerca e operatorispecializzati del club alpino italiano. Lo schieramento ele caratteristiche ognitempo degli elicotteri biturbinaHH-3F e AB.212 permettono di raggiungere qualsiasiparte del territorio nazionale o delle acque territorialiin un massimo di un�ora e mezza di volo. Insieme aivelivoli da trasporto, gli HH-3F del 15° Stormo diPratica di Mare sono anche tra gli assetti piu` versatili a

disposizione dell�Aeronautica Militare per l�impiego inmissioni �fuori area�, oltre i confini della nostra tradi-zionale �area di responsabilita`�. Lo dimostrano lemigliaia di volo effettuate dagli HH-3F in Iraq nell�am-bito dell�operazione �Antica Babilonia�.I reparti HH-3F hanno anche sviluppato una capacita`Combat SAR, molto apprezzata in campo internaziona-le e alleato, che rende possibile condurre, anche inambiente ostile, operazioni di soccorso e di evacuazio-ne sanitaria, cosi` come missioni di trasporto o di sup-porto alle forze speciali, a cominciare dagli operatoridel Reparto Incursori e dei Fucilieri dell�Aria, unita` dinuova costituzione dell�Aeronautica Militare concepiteper operare nei moderni scenari d�intervento.Con opportuni equipaggiamenti gli HH-3F possonoessere impiegati anche nel ruolo SMI �Slow MoverInterceptor� contribuendo, nell�ambito di dispositivi diprotezione aerea, alla capacita` di contrasto di eventua-li attacchi terroristici condotti con aeromobili lenti enon convenzionali.

AGUSTA-SIKORSKY HH-3F PELICANdiametro rotore 18,90 m � lunghezza 22,25 m �con rotore in moto� � altez-za 5,52 m � peso massimo al decollo 10.000 kg - impianto propulsivo dueturbine General Electric T58-GE-5 da 1.521 sHP � velocita` massima 260km/h � tangenza 3.500 m - autonomia 750 km � equipaggio 2 piloti, 2 spe-cialisti polivalenti, 2 aerosoccorritori � armamento: 2-3 mitragliatricibrandeggiabili cal. 5,56 mm.



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La pattuglia �Pioneer Team��www.pioneerteam.it� nasce dall�idea di un gruppodi piloti e istruttori di volo e dalla straordinaria dis-

ponibilita` di piloti ex �Frecce Tricolori�, che si sono pre-stati nel fornire il giusto addestramento ai componentidel gruppo.La preparazione dei piloti e la maneggevolezza del Pio-neer 300 consentono a questo team di esibirsi, semprein vista del pubblico, con un susseguirsi di figure ritmi-che dolci ed armoniose.Il programma, in formazione serrata, e` una dimostra-zione di precisione ed eleganza di volo, una danza sin-cronizzata a cielo aperto. Musica, fumogeni colorati ed effetti pirotecnici comple-tano lo spettacolo, mentre il ritmo fluido ed emozio-nante delle evoluzioni avvince lo spettatore che per 15minuti rimane con il naso all�insu`, senza mai annoiarsi.Per quanto riguarda la sicurezza, il programma di esibi-zione del �Pioneer Team� e` il frutto di un�attenta piani-

ficazione e di un regolare e intenso allenamento, dovenulla e` lasciato al caso. Durante la manifestazione il leader ha il compito diassicurare la traiettoria della pattuglia, garantire lasicurezza delle evoluzioni ed impartire i comandi allasquadra. Gli altri membri del team hanno il compito di mantene-re il proprio ruolo nella formazione e assicurare unatenuta della posizione perfettamente simmetrica utiliz-zando i riferimenti visivi presi sull�aereo del leader. Inquesto modo, agendo sui comandi di volo e la manettadel gas, i piloti correggono ogni spostamento, ogni scar-to, ogni ritardo constatato. Tutte le manovre sono eseguite entro il 75% dei norma-li carichi strutturali. Controllo e manutenzione delmezzo hanno scadenze dimezzate rispetto lo standard. Ivelivoli sono provvisti di paracadute balistico. Assicura-zioni massimali dei mezzi e dei piloti, fumogeni edeffetti a norma secondo D.L. correnti e conformita` allacircolare dell�ENAC OPV-19 sulle Manifestazioni Aereedel 1° febbraio 2006.I piloti, qualificati e di provata esperienza �vantano unminimo di 1.000 ore di volo� sono, per la stagione 2007,Corrado Rusalen �leader�, Claudio Fogli �gregario sini-stro�, Franc Borin �gregario destro� e Marco Gioria�fanalino�. Davide Capponi e il com.te Erich Kustachersi occupano, infine, di training & safety.Per informazioni: [email protected]

ALPI AVIATION PIONEER 300

apertura alare 7, 55 m - lunghezza 6,25 -altezza cabina 1,05 - superficie alare 10m2 - peso a vuoto operativo 290 kg -peso massimo al decollo 450 kg - fatto-ri di carico in volo +4/-2g - impiantopropulsivo: un motore Rotax 912S da100 HP con elica bipala a passo variabi-le - velocita` massima in volo livellato300 km/h al livello del mare - rateo dirollio 120°/sec - velocita` di stallo 65km/h - efficienza 12,5:1 - tangenza ope-rativa 6.000 m - autonomia massima1.000 km - corsa di decollo/atterraggio120 m - equipaggio: 1-2 piloti




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Si chiamano genuinamente WEFLY! �Noi volia-mo!�, ma dietro queste due semplici parole c�e`molto di piu` e lo si capisce vedendo salire i com-

ponenti di questo team sui loro aeroplani, accompa-gnati dalle loro �carrozzelle�. Si`, avete capito bene,sono dei piloti disabili, anche se vedendoli volteggiarein aria non si direbbe cosi`! La loro missione e` diffon-dere attraverso gli air show il messaggio che �volare sipuo`�, un messaggio destinato a tutte le persone sianoesse disabili oppure no.Questa pattuglia rappresenta l�associazione sportivadei �Baroni Rotti� federazione italiana piloti disabili�che opera per diffondere, non solo attraverso il volo,una diversa cultura della disabilita`, non piu` pietistica ebasata sull�esclusione, per una completa integrazionesociale.La pattuglia opera dall�aviosuperfice di Caposile, sededel Club delle Papere Vagabonde e della scuola di voloUniversita` del VDS Volo Diporto o Sportivo�, una

delle piu` antiche in Italia anche nell�insegnamento allepersone disabili.Il team nasce da un�idea di Erich Kustatscher, adde-stratore e guida. L�embrione della pattuglia, all�epocacomposta da soli due aerei, risale al 2005 ma la primauscita ufficiale con il nome attuale e` stata nel 2008 nelMeeting di Primavera. Il WEFLY!TEAM e` l�unica pat-tuglia al mondo su ultraleggeri composta interamente,o meglio per tre quarti, da piloti disabili.Il programma acrobatico del 2009 vede in linea di volotre Texan che presentano un display di dieci minuticaratterizzato da manovre di Voltige, una danza sin-cronizzata dei velivoli che, utilizzando un box moltostretto, rimangono sempre nello spazio antistante ilpubblicoL�aeromobile utilizzato dalla pattuglia e` un Texan TopClass, costruito dalla Fly Synthesis, storica aziendafriulana nel campo dell�aviazione ultraleggera. Si trat-ta di un biposto ad ala bassa, con carrello fisso triciclo,realizzato interamente con materiali compositi.Il Texan e` uno dei pochi aerei al mondo a offrirel�opzione DEPIS Pack, ovvero il sistema di comandoper disabili ad arti inferiori arricchito da una serie diaccorgimenti atti a garantire alla persona una certaautonomia flap e trim elettrici sulla cloche, bagagliomaggiorato per accogliere la sedia a rotelle�.

WEFLY!TEAM


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NEW AVIO C.205apertura alare 7,10 m - lunghezza 6,40 - altezzacabina 1,05 - superficie alare 8,22 m2 - peso avuoto 282 kg - peso massimo al decollo 450 kg -fattori di carico in volo +4/-2g - impianto propul-sivo: un motore Rotax 912S da 100 HP con elicabipala a passo variabile - velocita` massima al100% 270 km/h - velocita` di crociera al 75% 250km/h - velocita` di stallo full flap� 60 km/h - auto-nomia al 75% 1.100 km - equipaggio: 1-2 piloti

Il team nasce nel 2003 su �istigazione� di Giuseppe�Pino� Cirimele, acrobata, progettista e costruttoredi ULM. Il nome della formazione, che letteralmente

significa �peggiori di Walter�, e` stato scelto in onore delm.llo pil. Walter Ratticchieri, perugino, pilota durante ilsecondo conflitto mondiale e, nel dopoguerra, presenta-tore ufficiale del Fiat G.46. Montato su ULM NewAvio C.205, con motore Rotax da100 HP, il team sviluppa un programma composto dafigure in formazione di tre velivoli, fila indiana e figuresolo. Questa la sequenza: � decollo in formazione o a 5�; � salita a quota di sicurezza e formazione a bastone; �formazione di tre, presentazione fronte pubblico,�cuore trafitto�, incrocio e ricongiungimento;

� salita a quota di sicurezza, fronte pubblico, �venta-glio�, ricongiungimento;� salita a quota di sicurezza, paralleli pubblico, �trampo-lino�, ricongiungimento;� schneider a bastone, trasformazione ala destra, 6paralleli fronte pubblico, formazione ala destra, apertu-ra 3�, fila indiana, tonneau a sinistra, loop;� ricongiungimento, formazione in ala, apertura, atter-raggio. Questi, invece, sono i piloti del team �Walter�sBad�: leader e solista e` Pino Cirimele, pilota acrobatico,ma anche progettista, costruttore, collaudatore e pilotadimostratore degli ULM C.26 e C.205. Gregario destro egregario sinistro, invece, sono, rispettivamente, EuroVinti e Oreste Martini, entrambi ex ufficiali piloti del-l�Aeronautica Militare.

TechnoEnergy Srl nasce nel Marzo del 2003 con lo scopo di unire le varieesperienze dei Soci fondatori, al fine di creare un’azienda che potesse realizzare impianti ad altocontenuto tecnologico finalizzati al risparmio energetico da applicare in

diversi settori dell’industria, dell’agricoltura, dell’edilizia residenziale, artigianale e commerciale. L’ Azienda, grazie alla esperienza con-seguita negli anni e alle competenze del proprio Ufficio tecnico, è in grado di consigliare e di accompagnare i Clienti verso soluzionipersonalizzate che riescano ad esaudire le più variegate esigenze. La ricerca della qualità, con la specifica collaborazione delle più qua-lificate Aziende fornitrici, resta l’obiettivo primario della TechnoEnergy Srl; tutti i nostri fornitori lavorano in campo internazionale esono in possesso delle necessarie attestazioni per poter operare a livello mondiale.

Sede operativa:Via dell’Artigianato, 61 Collepepe –06050 COLLAZZONE (PG) Tel. 075-9711177 Fax 075-9729498

E-mail: [email protected] www.technoenergy.info



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La passione per il volo, la terra salentina, gli standardaddestrativi accumulati negli anni di pilotaggio sono gliingredienti che, sapientemente miscelati, hanno dato vita

alla formazione �Vega�. Fin dalle prime apparizioni il team ha suscitato il plauso deglispettatori sia per l�eleganza delle manovre, sia perche´ eseguitecon un velivolo, il P.92, notoriamente conosciuto per la suapregevole attitudine al volo didattico, ma quasi sconosciutoper le sue prestazioni acrobatiche e proprio l�alta professiona-lita` degli istruttori della Scuola Volo ULM 102 dell�Aero Club diLecce �Vega ULM� ha permesso di evidenziarne ed esaltarne leperformance con manovre armoniose ma altamente tecniche.Infatti, tenendo conto delle caratteristiche delle macchineimpiegate, le evoluzioni eseguite durante la presentazione delprogramma sono mirate essenzialmente al volo in formazionee alla precisione di esecuzione delle figure operando in pienasicurezza e senza mai raggiungere elevati fattori di carico. Peri piloti della �Vega� non e` facile raccontare le propri emozionie per questo lasciano ai fumi dei loro velivoli il compito diesprimere tecnica e passione. Importanti eventi nazionali einternazionali hanno visto fino a oggi interpreti i piloti della�Vega�, non ultima la partecipazione all�Eliexpo 2006 e alMalta Air Show 2006. Questa la sequenza delle figure:� decollo, in formazione;

� passaggio e saluto in formazione a rombo;� tonneau, perpendicolare alla �display line�;� �Margherita�, perpendicolare alla �display line�;� Doppio tonneau;� Tonneau in fila indiana; � Looping;� �Panico�, perpendicolare alla �display line�;� Incrocio, perpendicolare alla �display line�;� Passaggio di saluto con fumi colorati.Tutti i piloti provengono dell�Aeronautica Militare e hannotrasferito nell�attivita` del team l�invidiabile bagaglio diesperienza tecnica e di volo accumulati durante il servizio inForza Armata. Leader e` Luigi Fracasso, gregario destro Sil-vio Mazzarelli, gregario sinistro Bruno Chiozzi e fanalinoFrancesco Dante. Giuseppe D�Accolti e Jack Trivellini sono,invece, supervisor all�addestramento.I velivoli della formazione �Vega� sono i P.92 impiegati dallascuola di volo dell�Aero Club. Costruiti interamente in Italiadalla Tecnam di Napoli, il P.92 ha eccellenti prestazioni,armonia dei comandi, elevato rateo di rollio che, con sforzidi barra ben dosati, rendono piacevole il pilotaggio e facili lemanovre anche se accentuate. Mentre il velivolo del pilotaleader e` un P.92 Echo Super, gli altri tre sono dei P.92S Echo100. In comune hanno il propulsore Rotax 912S da 100 HP.

TECNAM P.92 Echo Superapertura alare 8,70 m - lunghezza 6,4 - altezza 2,50 -superficie alare 12 m2 - peso a vuoto basico 281 kg -peso massimo al decollo 450 kg - fattore di caricomassimo +6/-3g - combustibile imbarcabile 1.600 kg -impianto propulsivo: un motore Rotax 912S da 100HP 73,5 kW� con elica bipala - velocita` massima 235km/h al livello del mare - velocita` di crociera 215 km/hal 75% - rateo di salita 5,9 m/sec - tangenza operati-va 4.500 m - autonomia massima 800 km - corsa didecollo 140 m - corsa di atterraggio 100 m - equipag-gio: 1-2 piloti

TECNAM P.92S Echo 100apertura alare 9,30 m - lunghezza 6,30 - altezza 2,50- superficie alare 13,2 m2 - peso a vuoto basico 281 kg- peso massimo al decollo 450 kg - fattore di caricomassimo +6/-3g - combustibile imbarcabile 1.600 kg -impianto propulsivo: un motore Rotax 912S da 100HP 73,5 kW� con elica bipala - velocita` massima 230km/h al livello del mare - velocita` di crociera 205km/h al 75% - rateo di salita 6,4 m/sec - tangenzaoperativa 4.500 m - autonomia massima 750 km -corsa di decollo 100 m, 180 m con ostacolo di 15 m -corsa di atterraggio 100 m - equipaggio: 1-2 piloti


MAGIONE - Loc. Bacanella - SS 75 Km 23,300 (PG)CASTIGLIONE DEL LAGO - Fraz. Macchie - Loc. Pineta (PG)


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La pattuglia �danzante� motoalianti d�epoca�Blue Voltige� nasce nella primavera 2000 daun�idea di due amici piloti accomunati dalla

passione per gli aeroplani d�epoca: Fabio Iannac-cone e Ivan Prizzon.La denominazione di �pattuglia danzante� indica lacaratteristica non puramente acrobatica dell�esibizionedi questo team, formato da due motoalianti Fournier,un monoposto RF4D e un biposto semiacrobatico RF5.Voltige e` un termine francese sinonimo di un volodolce, armonioso e privo di strappi che �Blue Voltige�,dopo molte ore di allenamento, determinazione e affia-tamento, e` riuscita a coordinare e sviluppare in un pro-gramma della durata di 15 minuti di particolare effettoed emozione. I due eleganti e silenziosi motoaliantiFournier eseguono appunto figure dolci e armoniosetali da sembrare un balletto dell�aria, unico nel suogenere, enfatizzato dal sottofondo musicale e dall�usodei fumogeni.La base operativa di �Blue Voltige� e` sull�aviosuperficieCampo Jonathan, una splendida area verde lungo ilfiume Piave, immersa nelle Grave di Papadopoli Trevi-so�, dalla quale abitualmente la pattuglia decolla pereffettuare gli allenamenti e per partecipare alle variemanifestazioni organizzate in Italia e in Europa. Imotoalianti Fournier sono velivoli degli anni Sessantadalle linee molto filanti e aerodinamiche, progettati dalfrancese Rene` Fournier e costruiti dalla tedesca Sporta-via Putzer. Hanno entrambi struttura in legno rivestitain tela e un caratteristico carrello monotraccia bicicloretrattile. I motori, invece, sono dei quattro cilindri diderivazione automobilistica. I piloti del team sono dun-que Fabio Iannaccone, che vola con il monoposto RF4D,e Ivan Prizzon che, invece, si esibisce ai comandi del-

l�RF5. Sono amici e coetanei, entrambi classe 1972. Alloro attivo hanno ciascuno circa 1.000 ore di volo. Perinformazioni il team �Blue Voltige� puo` essere contatta-to tramite il sito www.bluevoltige.it, l�[email protected] o al numero telefonico348/8969999.

SPORTAVIA PUTZER FOURNIERRF4Dapertura alare 11,26 m - lunghezza 6,05 -altezza 1,60 - impianto propulsivo: unmotore Rectimo AR1200 da 39 HP con elicabipala - velocita` massima 200 km/h - velo-cita` di crociera 180 km/h - autonomia 3h -equipaggio: 1 pilota

SPORTAVIA PUTZER FOURNIERRF5apertura alare 13,74 m 9 m ripiegato� -lunghezza 7,80 - altezza 1,96 - impiantopropulsivo: un motore Limbach 2000 da 80HP con elica bipala - velocita` massima 205km/h - velocita` di crociera 190 km/h - auto-nomia 4h - equipaggio: 1-2 piloti


Periodico di aeronautica e spazio iscritto al n. 47/2007 del registro della stampa

presso il tribunale di RomaDirettore responsabile: Alessio Piano

Editore: Associazione IDEAE via Gianfilippo Usellini, 434 � 00125 Roma

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testi: Aeronautica Militare, Brochure PAN, Lodovica Palazzoli, Alessio Piano

progetto grafico ed impaginazione: Fabio Simonelli

foto: © Frecce Tricolori 2009 - Troupe Azzurra - © Luca Rocca

Anno 3° - numero 2 - 24 maggio 2009finito di stampare nel mese di maggio 2009

presso gli stabilimenti dell�azienda tipografica editoriale Litograf srlZona Industriale Pian di Porto, 148/7/T/1- 06059 TODI PG�

Tel. 075.898041 - Fax. 075.8987110www.litograf.it


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