Embed Size (px)
Citation preview
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
AERODINÁMICA
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D
LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UN AVIÓN EN VUELO NIVELADO, SON: C
RESISTENCIA DEL VIENTO, PESO DEL PILOTO, PESO DEL COMBUSTIBLE Y POTENCIA DEL MOTOR.
POTENCIA, RESISTENCIA, PESO DEL PILOTO Y SUSTENTACIÓN
SUSTENTACIÓN, PESO, PROPULSIÓN Y RESISTENCIA.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EN UN AVIÓN EN VUELO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD CONSTANTE, ¿CUÁLES SON LAS FUERZAS QUE PERMANECEN EN EQUILIBRIO PARA MANTENER ESTAS CONDICIONES DE VUELO?
B
EL PESO ES IGUAL A LA PROPULSIÓN Y LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA RESISTENCIA.
LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL PESO Y LA PROPULSIÓN IGUAL A RESISTENCIA.
EL ÁNGULO DE INCIDENCIA ES IGUAL A LA CUERDA DEL ALA.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA RECTA IMAGINARIA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE FUGA DE UN ALA, SE LLAMA: C LA VIGA PRINCIPAL EL ÁNGULO DE ATAQUE LA CUERDA AERODINÁMICA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES SI EL PILOTO AUMENTA LA POTENCIA DURANTE UN VUELO A VELOCIDAD CONSTANTE, ¿LA PROPULSIÓN MOMENTANEA ES MAYOR A LA RESISTENCIA?
A CIERTO FALSO
SEGÚN EL TEOREMA DE BERNOULLI: B CUALQUIER PUNTO DE BAJA VELOCIDAD ES UN PUNTO DE BAJA PRESIÓN
CUALQUIER PUNTO DE ALTA VELOCIDAD ES UN PUNTO DE BAJA PRESIÓN
CUALQUIER PUNTO DE ESTANCAMIENTO ES UNA RESISTENCIA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
¿QUÉ OCURRE EN LA CORRIENTE AERODINÁMICA, CUANDO SE PRODUCE UNA PÉRDIDA DE ALTA VELOCIDAD (COMPRESIBILIDAD)?
B
EL CENTRO DE PRESIÓN SE DESPLAZA HACIA EL BORDE DE ATAQUE, APLICANDO LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN FUERA DEL ALA, PRODUCIENDO EL PÉRDIDA
EL CENTRO DE PRESIÓN SE DESPLAZA HACIA ATRÁS, SE FORMA UNA ONDA DE CHOQUE QUE ENGROSA Y DESPRENDE LA CAPA LÍMITE PERDIENDO ASÍ LA SUSTENTACIÓN
EL CENTRO DE GRAVEDAD SE DESPLAZA HACIA ADELANTE, PRODUCIENDO UNA PICADA INDUCIDA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
INDIQUE LAS CLASES DE ESTABILIDAD QUE TIENE UN AVIONDE ACUERDO CON SUS EJES C POSITIVA, SUPERIOR E
INFERIOR LONGITUDINAL, NEGATIVA Y NEUTRAL
LONGITUDINAL, LATERAL Y DIRECCIONAL
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿LOS FLAPS DEL PERFIL AERODINAMICO AL MOVERSE VARIAN LA CURVATURA AUMENTANDO LA SUSTENTACION? A CIERTO FALSO
PODRIA UNA AERONAVE DE CATEGORIA NORMAL MANTENER UN ÁNGULO DE BANQUEO DE 90° A
LA SUSTENTACIÓN ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL COS DEL ÁNGULO DE BANQUEO POR LO QUE SE CUMPLE COS 90ª=0, LUEGO L=0
EL EFECTO DE ALTAS "G" SUPERARÁN SIEMPRE A LA CARGA ALAR (CLMAX)
LA PRESIÓN AERODINÁMICA SE IGUALARÍA ENTRE EL INTRADOS Y EL EXTRADOS Y LA SUSTENTACIÓN NO SE PRODUCIRÍA
LA CARGA ALAR SE DEFINE CÓMO: B LA RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD Y LA SUPERFICIE DEL ALA
LA RELACIÓN ENTRE LA SUPERFICIE DEL ALA Y EL PESO DEL AVIÓN
LA RELACIÓN ENTRE LA SUPERFICIE DEL ALA Y LA DENSIDAD DEL AIRE
SE LLAMA VELOCIDAD DE DECISIÓN AL DESPEGUE : B V2 V1 VMCG
EL PROPÓSITO PRINCIPAL DEL TIMÓN DIRECCIONAL EN EL AVIÓN DURANTE UN VIRAJE ES: C
CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR EL ALERÓN IZQUIERDO
CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR EL ALERÓN DERECHO
CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA OFRECIDA POR EL ALA QUE TIENE EL ALERÓN BAJO
SI EN VUELO DUPLICAMOS LA VELOCIDAD. ¿QUÉ OCURRE CON LA SUSTENTACIÓN? C SE DUPLICA DISMINUYE SE CUADRUPLICA
AL VARIAR EL ÁNGULO DE ATAQUE, ¿VARÍA EL VALOR DEL FACTOR DE CARGA? A CIERTO FALSO
LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN CON VELOCIDAD CONSTANTE OCURRE CUÁNDO: C EL AIRE YA NO FLUYE
SUAVEMENTE SOBRE EL ALA EL AVIÓN HACE UN VIRAJE COORDINADO
SE EXCEDE EL ÁNGULO DE ATAQUE
EL VALOR DE LA SUSTENTACIÓN EN EXPRESIÓN DIFERENCIAL ES L=DS/DT.M A CIERTO FALSO
LA SUSTENTACIÓN VIENE DEFINIDA POR LA SIGUIENTE FÓRMULA: (LÉASE "D" COMO DENSIDAD DEL AIRE Y V2 COMO EL CUADRADO DE LA VELOCIDAD DE LA CORRIENTE DE AIRE)
C L= A 1/2 .D. V.CL.S L= 1/2.D.V2.CD.S L= 1/2. D. V2. CL.S
EL VIENTO RELATIVO ES: A
EL FLUJO DE AIRE QUE PASA POR UN OBJETO EN VIRTUD DE LA VELOCIDAD ENTRE EL AIRE Y EL OBJETO
LA RESISTENCIAS PARÁSITAS
LAS CONDICIONES DE SUSTENTACIÓN
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
SE DENOMINA ÁNGULO DE INCIDENCIA A: B EL FORMADO ENTRE LA CUERDA ALAR Y LA M.A.C.
EL FORMADO ENTRE LA CUERDA ALAR Y EL EJE LONGITUDINAL
EL FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL Y EL EJE VERTICAL
AL USAR SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS PARA EL DESPEGUE: B MEJOR CONTROL EN LA VMCG LA LONGITUD DE
DESPEGUE SERA MENOR MAYOR ÁNGULO DE ATAQUE
SE DENOMINA RESISTENCIA POR FRICCIÓN: A
LA QUE SE FORMA DEBIDO A LA VISCOSIDAD DEL AIRE QUE AL PASAR POR LAS SUPERFICIES DEL AVIÓN, SE ADHIEREN A ESTE
LA QUE SE FORMA DEBIDO AL EXCESO DE SUSTENTACIÓN
LA QUE SE FORMA DEBIDO AL EXCESO DE ÁNGULO DE ATAQUE
LA RESISTENCIA POR FRICCIÓN ES IMPORTANTE A: B BAJAS VELOCIDADES ALTAS VELOCIDADES A CUALQUIER VELOCIDAD MIENTRAS LAS SUPERFICIES DEL AVIÓN SEAN MÁS LISAS, LA RESISTENCIA POR FRICCIÓN: B AUMENTARÁ DISMINUIRÁ NO VARÍA
LA RESISTENCIA DE FORMA: A ES LA QUE OPONE EL AIRE, AL PASO DE LOS OBJETOS A TRAVÉS DE ÉL.
ES LA QUE SE PRODUCE POR LAS VELOCIDADES
ES LA QUE SE PRODUCE POR GRAN ÁNGULO DE ATAQUE
LAS RESISTENCIAS POR FRICCIÓN Y FORMAS SON DENOMINADAS: C RESISTENCIAS INDUCIDAS RESISTENCIAS BASES RESISTENCIAS PARÁSITAS
CUÁNDO SE FORMA UNA ONDA DE COMPRESIBILIDAD, LA RESISTENCIA AUMENTA DEBIDO A: A
QUE EN EL PUNTO DE FORMACIÓN DE LA ONDA LA CAPA LÍMITE, SE ENGROSA, Y DETRÁS DE ESTA EL AIRE SE EXPANDE Y AUMENTA LA ENTROPÍA DEBIDO A LA PÉRDIDA DE ENERGÍA.
EN LA ONDA EL AIRE SE HACE INCOMPRESIBLE Y AUMENTA SU DENSIDAD, POR CONSECUENCIA AUMENTA LA RESISTENCIA AL AVANCE
QUE EN LAS ZONAS DE ESTANCAMIENTO AUMENTA EL VOLUMEN DEL AIRE ESTÁTICO
LAS CARACTERÍSTICAS DE RESISTENCIAS INDUCIDAS DE LAS ALAS MUY CERCA DEL TERRENO, NO SON IGUALES A LAS QUE SE PRODUCEN EN LA CORRIENTE LIBRE EN LA ALTURA, ESTE FENÓMENO SE DEBE A:
A EFECTO DE TIERRA FACTOR P. EFECTOS Z.
EL TREN DE ATERRIZAJE, LOS MOTORES, LA ANTENA, EL HIELO, OCASIONAN RESISTENCIA: C INDUCIDA NO OCASIONAN
RESISTENCIA PARÁSITA
EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE HACE ALREDEDOR DEL EJE: A LONGITUDINAL TRANSVERSAL VERTICAL
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA A TRAVÉS DEL EJE: C LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL
EL MOVIMIENTO DE GUIÑADO SE HACE A TRAVÉS DEL EJE: B LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL
EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE REALIZA POR MEDIO DE: A LOS ALERONES ESTABILIZADORES VERTICALES ESTABILIZADOR HORIZONTAL
EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA POR MEDIO DE: C LOS ALERONES ESTABILIZADOR VERTICAL ESTABILIZADOR HORIZONTAL (ELEVADORES)
EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA SE REALIZA POR MEDIO DE: B LOS ALERONES ESTABILIZADOR VERTICAL (RUDDER) ESTABILIZADOR HORIZONTAL
UNA SUPERFICIE DISEÑADA PARA CREAR UNA FUERZA DE SUSTENTACIÓN AERODINÁMICA CON UN FLUJO DE AIRE SOBRE ELLA SE LLAMA:
A PLANO AERODINÁMICO PLANO DE SUSTENTACIÓN PLANO DE FUGA
¿CUÁL ES, EL EFECTO DE LA CAPA LÍMITE (BOUNDRY LAYER)? C DISMINUIR LA VISCOSIDAD DEL AIRE SOBRE LA SUPERFICIE ALAR
MANTENER EL FLUJO DE AIRE CONSTANTE EN CUALQUIER ACTITUD O POSICIÓN DEL AVIÓN EN VUELO
TRANSMITIR LA ENERGÍA AERODINÁMICA PRODUCIDA POR LA DEPRESIÓN SOBRE EL EXTRADÓS, A LA SUPERFICIE DEL ALA
AL AUMENTAR LA VELOCIDAD, PARA PRODUCIR LA MISMA SUSTENTACIÓN SE REQUIERE UN ÁNGULO DE ATAQUE: C MAYOR IGUAL MENOR
AL EFECTUAR UN ATERRIZAJE EN UNA PISTA UBICADA A GRAN ELEVACION, LA VELOCIDAD (TAS) TENDRÁ UN VALOR: A
MAYOR AL QUE CORRESPONDERÍA PARA EL MISMO PESO DE ATERRIZAJE A NIVEL DEL MAR
IGUAL AL CORRESPONDIENTE PARA EL MISMO PESO EN CUALQUIER AEROPUERTO
MENOR QUE LA VELOCIDAD CORRESPONDIENTE PARA CUALQUIER OTRO AEROPUERTO
LOS FLAPS SE USAN PROPORCIONALMENTE PARA: C AUMENTAR LA EFICACIA DE LOS MANDOS A BAJAS VELOCIDADES.
PERMITIR UN DESPEGUE MÁS SEGURO SOBRE OBSTÁCULOS ALTOS
PARA AUMENTAR LA SUSTENTACION
PARA UNAS CONDICIONES DADAS DE ALTITUD, TEMPERATURA, PENDIENTE Y LONGITUD DE PISTA, COMO INFLUYE EL VIENTO EN LA CAPACIDAD DE CARGA DEL AVIÓN
B VIENTO DE FRENTE, MÁS PESO VIENTO DE COLA, MÁS PESO ES INDIFERENTE
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
SE DEFINE ÁNGULO DE ATAQUE CÓMO: C ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA Y EL EJE DE CABECEO
ES AQUEL FORMADO EN LA PARTE DELANTERA DEL PERFIL
ÁNGULO ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL Y LA DIRECCIÓN DE VIENTO RELATIVO.
EN ALGUNOS AVIONES SE UTILIZA EL SISTEMA DE "SOPLADOR" O ASPIRADOR DE CAPA LÍMITE PARA AUMENTAR EL VALOR DE LA SUSTENTACIÓN
A CIERTO FALSO
LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS EFECTOS QUE SE ORIGINAN CUANDO UN CUERPO SE SITÚA EN UNA CORRIENTE DE AIRE SE DENOMINA:
C AVIACIÓN SUSTENTACIÓN AERODINÁMICA
LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIÓN Y LA VELOCIDAD, SE REFIERE A: C LEY DE NEWTON ACCIÓN Y REACCIÓN TEOREMA DE BERNOULLI
UN AVIÓN ES ESTABLE ESTÁTICAMENTE, CUANDO: A
SI ES SEPARADO DE SU POSICIÓN DE EQUILIBRIO, TIENDE INICIALMENTE A RECOBRARLA.
SI EL AVIÓN SE NIEGA A SEPARARSE DE SU POSICIÓN DE EQUILIBRIO.
SI ES SEPARADO DE SU POSICIÓN DE EQUILIBRIO, TIENDE A ALEJARSE DE ELLA.
SE CONOCE COMO PÉRDIDA: C LA CAÍDA DE VELOCIDAD DEL AVIÓN
EL ÁNGULO DE ATAQUE MAYOR QUE LA CUERDA
LA RUPTURA DEL FLUJO AERODINÁMICO SOBRE EL ALA.
LA RESISTENCIA CREADA POR TODOS LOS COMPONENTES DEL AVIÓN QUE NO GENERAN SUSTENTACIÓN ES: C RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA TOTAL RESISTENCIA PARÁSITA
EL EJE DONDE EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD SE HACE EFECTIVO ES: C HORIZONTAL LONGITUDINAL TRANSVERSAL
AL AUMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE, SE CORRE EL CENTRO DE PRESIÓN: A HACIA ADELANTE HACIA ATRÁS HACIA LA LÍNEA DE 25%
DEBIDO A LOS EFECTOS AERODINÁMICOS, LOS AVIONES SE CLASIFICAN EN TRES GRUPOS: SUBSÓNICOS, TRANSÓNICOS Y SUPERSÓNICOS, ¿CUÁL ES LA CONDICIÓN AERODINÁMICA PARA QUE UN AVIÓN SE CLASIFIQUE COMO TRANSÓNICO?
C QUE PUEDA SUPERAR EL MACH 2
QUE PUEDA VOLAR A MACH 1 EN ALGUNOS SEGMENTOS DEL VUELO NIVELADO
QUE EN ALGUNAS REGIONES DE SU ESTRUCTURA LA CORRIENTE AERODINÁMICA ALCANCE EL MACH 1
LA TRAYECTORIA DE VUELO CON RESPECTO A EL AIRE ES: A OPUESTA NEUTRAL LONGITUDINAL
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
EN UN AVIÓN A VELOCIDAD CONSTANTE EN VUELO RECTO Y NIVELADO: C
EL PESO ES IGUAL A LA PROPULSIÓN, Y LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA RESISTENCIA.
EL ÁNGULO DE ATAQUE ES IGUAL AL ÁNGULO DE INCIDENCIA.
LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL PESO Y LA PROPULSIÓN IGUAL A LA RESISTENCIA.
¿QUÉ OCURRE EN UNA AERONAVE EN VUELO AL COLOCAR EL ELEVADOR HACIA ABAJO? B SUBE LA NARIZ, BAJA LA COLA,
COMANDO ATRÁS LA COLA SUBE Y BAJA LA NARIZ
BAJA LA NARIZ, SUBE LA COLA, COMANDO ATRÁS
¿CUÁLES SON LOS EFECTOS AERODINÁMICOS DE LOS SPOILERS? C AUMENTA LA VELOCIDAD DE
PÉRDIDA EN 50%
AUMENTA LA RESISTENCIA AL AVANCE Y POR CONSECUENCIA SE PIERDE VELOCIDAD
ACTÚAN EN VIRAJES DISMINUYENDO LA SUSTENTACION
¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE ATAQUE? B EL FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL Y LA CUERDA AERODINÁMICA
EL FORMADO ENTRE EL VIENTO RELATIVO Y LA CUERDA AERODINÁMICA
EL FORMADO ENTRE EL EJE VERTICAL Y EL VIENTO RELATIVO
AERODINÁMICA: ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS FENÓMENOS FÍSICOS, Y LOS EFECTOS QUE SE PRODUCEN ALREDEDOR DE UN OBJETO DENTRO DE UNA CORRIENTE DE AIRE
A CIERTO FALSO
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS SE ENCARGAN DE: C AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN COMPENSAR EL DESVÍO DEL AVIÓN
CONTROLAR LOS MOVIMIENTOS ALREDEDOR DE LOS TRES EJES.
LOS TRES EJES IMAGINARIOS DE UN AVIÓN SÓN: C LATERAL, VERTICAL, CUERDA ÁNGULO DIEDRO, LATERAL, HORIZONTAL
LATERAL, VERTICAL, LONGITUDINAL.
¿CUÁL ES LA FINALIDAD DEL ÁNGULO, EN AVIONES CON ALAS EN FLECHA? C
QUE EL CENTRO DE PRESIÓN SE FORME EN UN ÁREA MÁS PRÓXIMA A LA MITAD DEL LARGO DEL FUSELAJE
REDUCIR LA RESISTENCIA AERODINÁMICA POR PERFIL DEL ALA
PERMITIR VOLAR A VELOCIDADES MÁS CERCANAS AL MACH 1 SIN QUE SE FORME ONDA DE CHOQUE EN TODA EL ALA
CUÁNDO EN UNA CORRIENTE AERODINÁMICA SE PRODUCE UN PUNTO DE ESTANCAMIENTO, POR EJEMPLO EN LOS BORDES DE ATAQUE, EL AIRE:
B SE VUELVE TURBULENTO
AUMENTA LA ENTROPÍA EN ESE PUNTO DEBIDO AL ESTADO CAÓTICO DE LAS MOLÉCULAS DEL AIRE EN ESA ZONA.
SE FORMA UNA HONDA DE COMPRESIBILIDAD
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿SE PUEDE DEFINIR UNA PÉRDIDA COMO LA INCAPACIDAD DEL AVIÓN DE CREAR SUSTENTACIÓN DEBIDO AL EXCESO DE ÁNGULO DE ATAQUE?
A CIERTO FALSO
LOS CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS SON: C SLATS, ALERONES, ELEVADORES, TIMÓN DE DIRECCIÓN
FLAPS, SLATS, COMPENSADORES.
ALERONES, TIMÓN DE PROFUNDIDAD, TIMÓN DE DIRECCIÓN
¿PARA QUE SIRVEN LOS FLAPS? A PARA AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN
PARA AUMENTAR LA CONTROLABILIDAD ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL
PARA DARLE AL AVIÓN UNA CAPACIDAD DE ALABEO
LA ESTABILIDAD DE UN AVIÓN ES: A
LA CAPACIDAD DE RETORNAR A SU POSICIÓN DE VUELO RECTO Y NIVELADO AL SOLTAR LOS COMANDOS.
QUE EN UNA PISTA SECA NO FLOTA Y ES FÁCIL ATERRIZARLO
LA CAPACIDAD DE UN AVIÓN DE MANTENERSE EN EL AIRE.
LA RATA DE ASCENSO DE UN AVIÓN ES: A INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO
INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL PESO
EN VUELO DE CRUCERO NORMAL A VELOCIDAD CONSTANTE, LA FUERZA IGUAL Y CONTRARIA A LA SUSTENTACIÓN ES: C LA RESISTENCIA AL AVANCE LA TRACCIÓN EL PESO
LOS FLAPS SE USAN PRINCIPALMENTE PARA: A AUMENTAR SUSTENTACION PERMITIR UN DESPEGUE MÁS SEGURO SOBRE OBSTÁCULOS ALTOS
REDUCIR LA VELOCIDAD DEL ATERRIZAJE
LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DE UN AVIÓN ES: C INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO DEL AVIÓN
INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL ÁNGULO DE INCLINACIÓN LATERAL EN UN VIRAJE.
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL FACTOR DE CARGA EN UNA MANIOBRA
EN EL VUELO RECTO Y NIVELADO NO ACELERADO SE VERIFICA QUÉ: C EL PESO ES IGUAL A LA
RESISTENCIA EL EMPUJE ES IGUAL A LA SUSTENTACIÓN
EL EMPUJE ES IGUAL A LA RESISTENCIA
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO MENOR QUE EN UN DÍA FRÍO IGUAL QUE UN DÍA FRÍO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
SE LLAMA CUERDA DE UN PERFIL ALAR: A LA LÍNEA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL DE SALIDA
EL ESPESOR MÁXIMO DEL PERFIL
LA ORDENADA MÁXIMA DEL PERFIL
LAS SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS NORMALMENTE SON UTILIZADAS DURANTE LA FASE DE: A DESPEGUE Y ATERIZAJE CRUCERO ASCENSO UNICAMENTE DESCENSO UNICAMENTE
¿LA ALTURA POR DENSIDAD AFECTA EL PERFORMANCE DE UN AVIÓN? A CIERTO FALSO
LA RATA DE ASCENSO (RATE OF CLIMB) DE UN AVIÓN ES: A INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO
INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL PESO
¿QUÉ ES LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA? B
LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA ES LA DISTANCIA QUE EXISTE ENTRE AMBAS PUNTAS DE ALAS (WINGS TIPS)
ES LA LÍNEA PERPENDICULAR QUE UNE AL BORDE DE ATAQUE Y EL BORDE DE FUGA
ES LA CUERDA AERODINÁMICA PARA TODO EL PLANO (MAC)
LA LÍNEA DE CURVATURA MEDIA Y LA CUERDA COINCIDIRÁN CUANDO EL PERFIL DEL ALA SEA: A SIMÉTRICO ASIMÉTRICO NUNCA PUEDEN COINCIDIR
EL EXTRADÓS DE UN ALA ES: C EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE SUPERIOR
LA TEMPERATURA TOTAL (TAT) EN LOS TERMÓMETROS DE AVIONES QUE VUELAN A VELOCIDADES MAYORES A MACH .60 ES MAYOR QUE LA TEMPERATURA AMBIENTE. ¿POR QUÉ?
B ERROR DEL INSTRUMENTO POR RETARDO EN SU SEÑAL
INCREMENTA LA TEMPERATURA POR EFECTO DE LA FRICCIÓN Y LA COMPRESIBILIDAD DEL AIRE EN EL BULBO DEL TERMÓMETRO
DEBIDO A LA RADIACIÓN SOLAR SE ABSORBE EN MAYOR CANTIDAD POR TORNARSE LA CORRIENTE MENOS TRASLÚCIDA
¿QUÉ ES UN PLANO O ALA "CANTILEVER"? B UN PLANO O SEMI ALA CON HIPERSUSTENTADORES
UN ALA QUE CARECE DE COMPONENTES ESTRUCTURALES EXTERNOS
UN ALA CON REFUERZOS O MONTANTES EXTERNOS
LA PROPIEDAD DE UN AVIÓN, MEDIANTE LA CUÁL SE PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABILIZARLO EN POSICIÓN INICIAL CUANDO ÉSTA ES MODIFICADA SE DENOMINA:
A ESTABILIDAD EQUILIBRIO MANIOBRABILIDAD
¿EL AIRE TIENE VISCOSIDAD? A CIERTO FALSO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
UNO DE LOS SIGUIENTES FACTORES LIMITA EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE: D LA PENDIENTE DE PISTA LA LONGITUD DE PISTA CLEAR WAY A Y B SON CORRECTAS
EL ÁNGULO QUE FORMA EL VIENTO RELATIVO CON LA CUERDA DEL ALA, SE LLAMA: A ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DE PLANO ÁNGULO DIEDRO
¿CUÁL DE ESTAS CUALIDADES FÍSICAS CORRESPONDE AL AIRE? C INCOMPRESIBLE BUEN CONDUCTOR DEL
CALOR MAL CONDUCTOR DEL CALOR
LA PROPIEDAD DE UN AVIÓN, EN VIRTUD POR LA CUAL SE PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABLECERLO EN POSICIÓN INICIAL, CUANDO ESTAS VARÍAN SE DENOMINA:
A ESTABILIDAD EQUILIBRIO MANIOBRABILIDAD
SE DICE QUE SE OPERA CON CRITERIO DE PISTA COMPENSADA, CUÁNDO: C
LOS MANDOS DEL AVIÓN ESTÁN COMPENSADOS PARA LA MANIOBRA DE DESPEGUE
LAS LONGITUDES DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE SON IGUALES
LA DISTANCIA DE DESPEGUE ES IGUAL A LA DISTANCIA DE ACELERACIÓN - PARADA
¿ES POSIBLE QUE UN AVIÓN DE ESTRUCTURA AERODINÁMICA CONVENCIONAL, SEA CAPAZ DE HACER UN VIRAJE DE 360° CON UN BANQUEO CONSTANTE DE 90°?
B CIERTO FALSO
EL INTRADÓS EN UN PERFIL ALAR ESTA CONFORMADO POR: C EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE INFERIOR A Y B SON CORRECTAS
EL GRADIENTE DE ASCENSO DE UN AVIÓN ES: C INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA TRACCIÓN
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A LA RESISTENCIA
INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO
EL ÁNGULO FORMADO POR EL ALA Y EL PLANO HORIZONTAL, SE DEFINE CÓMO: C ÁNGULO DE FLECHADO ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DIEDRO
¿EL AIRE ES UN BUEN CONDUCTOR DEL CALOR? B CIERTO FALSO
EL FACTOR QUE NO INFLUYE EN LA SUSTENTACIÓN ES: D SUPERFICIE ALAR COEFICIENTE DE SUSTENTACION VELOCIDAD ESTABILIZADOR
VERTICAL
EL TEOREMA DE BERNOULLI ESTABLECE QUÉ: C
LA PRESIÓN DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE DISMINUYE AL DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AIRE
TODA ACCIÓN PRODUCE UNA REACCIÓN DE IGUAL MAGNITUD EN SENTIDO OPUESTO
LA VELOCIDAD Y LA PRESION SON INVERSAMENTE PROPORCIONALES
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
AL APLICAR LOS FLAPS PARA EL ATERRIZAJE, EL AVIÓN EXPERIMENTA LOS SIGUIENTES CAMBIOS: D DISMINUYE EL ÁNGULO DE
ATAQUE AUMENTA LA SUSTENTACIÓN
DISMINUYE LA VELOCIDAD DE TOQUE A Y B SON CORRECTAS
CUÁNDO SE ATERRIZA EN CONDICIONES FUERTES DE VIENTO, LA VELOCIDAD DEBE SER INCREMENTADA UN POCO POR ENCIMA DE LO NORMAL
A CIERTO FALSO
¿LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DISMINUYE A MEDIDA QUE EL PESO AUMENTA? B CIERTO FALSO
DETRÁS DE UNA ONDA DE CHOQUE (COMPRESIBILIDAD) SE FORMA UNA ALTA PRESIÓN. B CIERTO FALSO
UNA AERONAVE PUEDE ENTRAR EN PÉRDIDA: B SOLAMENTE DURANTE EL DESPEGUE EN CIERTA ACTITUD SOLAMENTE DURANTE EL
ATERRIZAJE NUNCA
AQUELLOS ELEMENTOS QUE CONTRIBUYEN A INCREMENTAR LA SUSTENTACION SE DENOMINAN: C SPOILERS DISPOSITIVOS
HIPOSUSTENTADORES DISPOSITIVOS HIPERSUSTENADORES
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DE UNA AERONAVE AL BAJAR LOS FLAPS: B AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE IGUAL A Y C SON CORRECTAS
PARA CONTRARRESTAR EL EFECTO DEL TORQUE EN UN AVIÓN MONOMOTOR CONVENCIONAL, UN PILOTO NORMALMENTE: C
APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL IZQUIERDO DURANTE EL CARRETEO DE DESPEGUE Y DURANTE EL ASCENSO A FULL POTENCIA
APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL DERECHO MIENTRAS ESTÁ APROXIMANDOSE A UN DESCENSO DESDE UN VUELO RECTO Y NIVELADO
APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL DERECHO DURANTE EL CARRETEO DE DESPEGUE Y MIENTRAS ESTA ASCENDIENDO A FULL POTENCIA
DESPUÉS DEL DESPEGUE. ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES VELOCIDADES LE PERMITIRÁN AL PILOTO GANAR MAYOR ALTITUD POR ESPACIO VOLADO?
B VELOCIDAD PARA MEJOR RATA DE ASCENSO
VELOCIDAD PARA MEJOR ÁNGULO DE ASCENSO
VELOCIDAD CRUCERO DE ASCENSO
CUANDO UN PILOTO DESEA EVITAR LAS ESTELAS TURBULENTAS QUE SE FORMAN DETRÁS DE LOS GRANDES AVIONES, DEBE SABER QUE ESTAS SE ENCUENTRAN:
C SOBRE LA SENDA DE VUELO DEL AVIÓN GRANDE
SE DISIPARÁN EN EL TÉRMINO DE DOS (2) MINUTOS DESPUÉS DE QUE PASE EL AVIÓN GRANDE
DEBAJO Y POR DETRÁS DE LA SENDA DE VUELO DEL AVIÓN GRANDE
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿QUÉ CONDICIÓN AERODINÁMICA CAUSA QUE UN AVIÓN ENTRE EN UNA BARRENA? C
CUANDO LOS ALERONES PIERDEN SU EFECTIVIDAD DEBIDO A UNA DISMINUCIÓN DEL VIENTO RELATIVO Y EL AVIÓN EMPIEZA A GIRAR
CUANDO LA FUERZA DE LADEO DEL TIMÓN HACE QUE EL AVIÓN DE VUELTAS Y EL LÍMITE DEL CENTRO DE GRAVEDAD ES EXCEDIDO
CUANDO UN ALA ESTÁ PRODUCIENDO SUSTENTACIÓN EFECTIVA MIENTRAS QUE LA OTRA ALA ENTRA EN PÉRDIDA
LOS ALERONES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE: A LONGITUDINAL VERTICAL VERTICAL Y LATERAL
AL AUMENTAR LA VELOCIDAD DE UN FLUIDO, PARA LOGRAR DISMINUCIÓN DE SU PRESIÓN SOBRE UN PERFIL AERODINÁMICO, SE LLAMA:
A EFECTO VÉNTURI EFECTO DE DESPLAZAMIENTO MÁSICO EFECTO REYNOLDS
PARA AVIONES JET DE GRAN CAPACIDAD, EN CASO DE UN DESPEGUE CON CONDICIONES QUE LO LIMITEN POR ASCENSO EN EL 2° SEGMENTO EN CASO DE FALLA DE UN MOTOR ¿CUÁL SERÍA LA MEJOR CONFIGURACIÓN DE DESPEGUE?
B UTILIZAR LOS FLAPS CON SU MÁXIMA DEFLEXIÓN
UTILIZAR LA CONFIGURACIÓN DE MÍNIMA DEFLEXIÓN DE FLAPS
UTILIZAR FLAPS PARA DESPEGUE EN PISTA CORTA DESBALANCEADA
LOS ELEVADORES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE: A LATERAL LONGITUDINAL VERTICAL
CUÁNDO AUMENTAMOS EL PESO BRUTO DE UNA AERONAVE, LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA: A AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE IGUAL
¿A QUÉ SE DEBE EL RUIDO CARACTERÍSTICO QUE PRODUCE EL CHORRO DE LAS TURBINAS ESPECIALMENTE CON ALTA POTENCIA?
C
EL FLUJO TURBILLONARIO DE LA CORRIENTE DE AIRE GENERADA POR EL COMPRESOR
A LA COMPRESIBILIDAD FORMADA EN LOS ALABES DE LA TURBINA
AL CHOQUE DE LAS MOLÉCULAS DE AIRE CALIENTE DEL CHORRO CON LAS MENOS CALIENTES O FRÍAS DE LA ATMÓSFERA CIRCUNDANTE
UN ALA RECTANGULAR, EN COMPARACIÓN CON OTRO TIPO DE PLANO, TIENE LA TENDENCIA A ENTRAR EN PÉRDIDA PRIMERO EN:
A LA PUNTA DEL ALA LA RAÍZ DEL PLANO LA RAÍZ O EN LA PUNTA INDIFERENTEMENTE
TANTO LA SUSTENTACIÓN COMO LA RESISTENCIA, SE INCREMENTARÁN CUANDO UNA DE LAS SIGUIENTES SUPERFICIES ESTE EXTENDIDA:
A FLAPS FRENOS DE PICADA ALERONES
EL PROPÓSITO PRINCIPAL DE LOS SPOILERS ES: A DISMINUIR LA SUSTENTACIÓN DEL ALA
AUMENTAR LA RESISTENCIA
CAMBIAR LA CURVATURA O COMBADURA DEL ALA
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
UNA DE LAS PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS FLAPS DURANTE LA APROXIMACIÓN Y EL ATERRIZAJE ES: C
DISMINUIR EL ÁNGULO DE DESCENSO SIN INCREMENTAR LA VELOCIDAD
DISMINUIR LA SUSTENTACIÓN POR GENERAR MAYOR RESISTENCIA AL AVANCE
INCREMENTAR EL ÁNGULO DE DESCENSO SIN INCREMENTAR LA VELOCIDAD
CUANDO SE EFECTÚA UN BANQUEO A LA DERECHA: C SE SUBE EL ELEVADOR Y LOS ALERONES PERMANECEN ESTÁTICOS
EL TIMÓN DIRECCIONAL SE MUEVE HACIA LA DERECHA IMPULSANDO LA COLA A LA IZQUIERDA Y LA NARIZ HACIA LA DERECHA
SE BAJA EL ALERÓN IZQUIERDO MIENTRAS EL DERECHO SUBE
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS SERÁ EL MÁS CORRECTO CON RESPECTO AL CONCEPTO DE SUSTENTACIÓN? C
UNA FUERZA QUE SE PRODUCE PERPENDICULARMENTE AL VIENTO RELATIVO
UNA FUERZA PRODUCIDA PERPENDICULARMENTE AL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN
UN DIFERENCIAL DE PRESIÓN QUE ACTÚA PERPENDICULARMENTE A LA CUERDA MEDIA DEL ALA Y DE SENTIDO OPUESTO A LA FUERZA DE GRAVEDAD TERRESTRE.
SI UN AVIÓN CON UN PESO BRUTO DE 2.000 LBS. , ESTUVIESE SUJETO A UNA CARGA TOTAL DE 6.000 LBS., EN VUELO, EL FACTOR DE CARGA SERÍA DE:
A 3 GRAVEDADES 12 GRAVEDADES 2 GRAVEDADES
SI UN AVIÓN ES AFECTADO POR EL EFECTO DE TIERRA (GROUND EFFECT) C
PRESENTARÁ MAYOR ESTABILIDAD Y UN CAMBIO DE NARIZ ABAJO MOMENTÁNEO
SE PRODUCIRÁ MAYOR PRESIÓN ESTÁTICA Y POR LO CUAL UN AUMENTO EN LA VELOCIDAD INDICADA
EXPERIMENTARA UN INCREMENTO EN LA RESISTENCIA INDUCIDA POR LO CUAL SE NECESITARA MÁS POTENCIA
LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVIÓN, ES LA QUE PRESENTA ESTE ALREDEDOR DE SU : C EJE LATERAL EJE VERTICAL EJE LONGITUDINAL
LA CARGA ALAR ES LA FUERZA APLICADA A LOS PLANOS DE UN AVIÓN, EN UN MOMENTO DADO Y SE OBTIENE: C SUMANDO EL PESO DEL AVIÓN
VACÍO MULTIPLICANDO POR EL PESO TOTAL DEL AVIÓN
DIVIDIENDO LA SUPERFICIE TOTAL DE LOS PLANOS ENTRE EL PESO TOTAL DEL AVIÓN
¿CUÁL ES LA FÓRMULA DE FACTOR DE CARGA EN UN VIRAJE? B 1/cos de a N=(VM/VSO)2 (LÈASE 2 COMO AL CUADRADO) S=W/q.s.Cl max
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿QUÉ CAMBIOS DEBEN SER EFECTUADOS EN EL CABEZEO DEL AVIÓN PARA MANTENER LA ALTITUD MIENTRAS LA VELOCIDAD DISMINUYE?
B DISMINUIR EL ÁNGULO DE ATAQUE PARA COMPENSAR EL AUMENTO DE RESISTENCIA.
INCREMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE PARA COMPENSAR LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN
MANTENER EL ÁNGULO DE ATAQUE CONSTANTE HASTA ALCANZAR LA VELOCIDAD DESEADA Y LUEGO INCREMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE
¿POR QUÉ ES NECESARIO AUMENTAR LA PRESIÓN HACIA ATRÁS EN EL ELEVADOR PARA MANTENER LA ALTITUD EN UN VIRAJE?
A PARA COMPENSAR LA PÉRDIDA DE LA COMPONENTE VERTICAL DE SUSTENTACIÓN
LA FUNCIÓN DEL RUDDER HA SIDO TRANSFERIDA AL ELEVADOR A MEDIDA QUE EL BANQUEO SE APROXIMA A 45°
PARA MANTENER LA NARIZ DEL AVIÓN MOVIÉNDOSE EN LA DIRECCIÓN DEL VIRAJE
¿CUÁL SERÍA EL ENUNCIADO CORRECTO EN LA RELACIÓN ESTABILIDAD-MANIOBRABILIDAD? C A MAYOR MANIOBRABILIDAD,
MAYOR ESTABILIDAD A MENOR ESTABILIDAD, MENOR MANIOBRABILIDAD
A MENOR ESTABILIDAD, MAYOR MANIOBRABILIDAD.
PARA UN AVIÓN ESTABLE, LA DISTANCIA ENTRE EL C.G (CENTRO DE GRAVEDAD) Y EL C.A (CENTRO AERODINÁMICO) ESTABLECE QUE:
A MAYOR DISTANCIA, AVIÓN MÁS ESTABLE
MENOR DISTANCIA, AVIÓN MÁS ESTABLE
MENOR DISTANCIA, AVIÓN INESTABLE
LA GUIÑADA ADVERSA ES UN MOVIMIENTO PRODUCIDO EN EL EJE VERTICAL DEL AVIÓN QUE ACOMPAÑA A TODO VIRAJE, MOTIVADO :
C APLICAR PEDAL DEL LADO CONTRARIO
HACER LA CORRECCIÓN CON ALERONES
APLICAR PEDAL DEL MISMO LADO DEL VIRAJE
LAS CUATROS FUERZAS FUNDAMENTALES QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN EN VUELO SE PRESENTAN CUANDO: B
EL AVIÓN ESTA ACELERANDO EN EMPUJE Y LA RESISTENCIA SON IGUALES
LAS CUATROS FUERZAS ESTÁN EN EQUILIBRIO DURANTE UN VUELO NO ACELERADO
EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO NO ACELERADO LAS CUATRO FUERZAS TIENEN IGUAL MAGNITUD
¿CÓMO SE DETERMINA EL ÁREA DE UN ALA? A MULTIPLICANDO LA ENVERGADURA POR LA CUERDA MEDIA
SUMANDO LA ENVERGADURA POR LA CUERDA MEDIA
MULTIPLICANDO LA ENVERGADURA POR EL 25% DE LA CUERDA
CON RESPECTO A LA RESISTENCIA, ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CIERTO? C
A MENOR VELOCIDAD, LA RESISTENCIA PARÁSITA AUMENTA Y LA RESISTENCIA INDUCIDA DISMINUYE
A MENOR VELOCIDAD, LA RESISTENCIA PARÁSITA AUMENTA Y LA RESISTENCIA INDUCIDA AUMENTA
A MENOR VELOCIDAD, LA RESISTENCIA PARÁSITA DISMINUYE Y LA RESISTENCIA INDUCIDA AUMENTA
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿EN FUNCIÓN DE QUÉ? DISMINUYE LA SUSTENTACIÓN AL INCLINAR UN AVIÓN EN UN VIRAJE (BANQUEO) B LA RESISTENCIA PRODUCIDA
POR EL PLANO MÁS ALTO
EN PROPORCIÓN AL COSENO DEL ÁNGULO DE BANQUEO
EN PROPORCIÓN AL RADIO DE VIRAJE
DEBIDO AL EFECTO DE TIERRA. ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CORRECTO? C
LA RESISTENCIA PARÁSITA DISMINUYE DEBIDO A QUE DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL VÓRTICE DE PUNTA DE ALA.
LA RESISTENCIA INDUCIDA AUMENTA DEBIDO A QUE DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL VÓRTICE DE PUNTA DE ALA.E132
LA RESISTENCIA INDUCIDA DISMINUYE DEBIDO A QUE DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL VÓRTICE DE PUNTA DE ALA.
¿SOBRE QUE EJE GIRA UN AVIÓN DURANTE UNA BARRENA? C SOBRE EL EJE LATERAL SOBRE EL EJE LONGITUDINAL SOBRE EL EJE VERTICAL
¿LA SUPERFICIE ALAR QUE SE ENCUENTRA DEBAJO DEL FUSELAJE, PRODUCE SUSTENTACIÓN? B CIERTO FALSO
UN AVIÓN CON UNA FUERTE ESTABILIDAD DIRECCIONAL Y UNA DÉBIL ESTABILIDAD LATERAL ESTA PROPENSO A QUE TIPO DE EFECTO SECUNDARIO
A DUTCH ROLL INESTABILIDAD EN ESPIRAL
DUTCH ROLL E INESTABILIDAD EN ESPIRAL
DE LAS CONDICIONES ABAJO MENCIONADAS, CON RESPECTO A LA ALTURA DE DENSIDAD ¿CUÁL ES LA PEOR CONDICIÓN PARA EL PERFORMANCE DEL AVIÓN?
C
QUE SE ESTÉ OPERANDO A UNA BAJA ALTITUD DE DENSIDAD, Y EN UNA ATMÓSFERA FRÍA Y SECA
QUE SE ESTÉ OPERANDO A UNA BAJA ALTITUD DE DENSIDAD, Y EN UNA ATMÓSFERA HÚMEDA
QUE SE ESTÉ OPERANDO A UNA GRAN ALTITUD DE DENSIDAD, Y EN UNA ATMÓSFERA CALUROSA Y HÚMEDA
¿CUÁL ES LA VELOCIDAD DE PLANEO? A
AQUELLA QUE OFRECE LA MENOR RESISTENCIA PARÁSITA Y LA MENOR RESISTENCIA INDUCIDA.
POR EL PUNTO DONDE LA RESISTENCIA PARÁSITA ES MENOR
EL PUNTO DONDE LA RESISTENCIA INDUCIDA ES MENOR
CON RESPECTO AL ÁNGULO DE ATAQUE ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CORRECTO? C
UN AVIÓN MENOS PESADO, ENTRARÁ EN PÉRDIDA A UN ÁNGULO DE ATAQUE MENOR
UN AVIÓN MÁS PESADO ENTRARÁ EN PÉRDIDA, A UN ÁNGULO DE ATAQUE MENOR.
UN AVIÓN ENTRA EN PÉRDIDA SIEMPRE A UN DETERMINADO ÁNGULO DE ATAQUE
LUEGO DEL DESPEGUE ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES VELOCIDADES PERMITE GANAR LA MAYOR ALTITUD EN UN CORTO PERÍODO DE TIEMPO?
A VELOCIDAD DE MAYOR RATA DE ASCENSO
VELOCIDAD DE MEJOR ÁNGULO DE ASCENSO
VELOCIDAD DE ASCENSO EN RUTA
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
DE LOS PROCEDIMIENTOS QUE SE MENCIONAN A CONTINUACIÓN, ¿CUÁL ES EL MEJOR PARA DESPEGAR LIBRANDO UN OBSTÁCULO DE 50 PIES'?
B
DESPEGAR UTILIZANDO LA VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE ASCENSO, HASTA LIBRAR EL OBSTÁCULO
DESPEGAR UTILIZANDO LA VELOCIDAD DE MEJOR ÁNGULO DE ASCENSO, HASTA LIBRAR EL OBSTÁCULO Y LUEGO UTILIZAR LA VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE ASCENSO.
DESPEGAR UTILIZANDO LA VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE ASCENSO Y MÁXIMA POTENCIA HASTA LIBRAR EL OBSTÁCULO.
EL CIENTÍFICO FÍSICO QUE PUBLICO LA RELACIÓN DE PRESIÓN DE UN FLUIDO CON RELACIÓN A SU VELOCIDAD FUE: B LILIENTHAL BERNOULLI WRIGHT
LAS SUPERFICIES AERODINÁMICAS RESPONSABLES DE PRODUCIR LA SUSTENTACIÓN EN UNA AERONAVE SON: A LAS ALAS EL FUSELAJE EL EMPENAJE
¿CUÁL DE LAS ASEVERACIONES ABAJO MENCIONADAS, CORRESPONDE AL CONCEPTO TERMODINÁMICO DE ENTALPÍA DE LA CORRIENTE DE AIRE?
B EL AUMENTO DE LA TENSIÓN DE VAPOR DE AGUA CON LA PRESIÓN
LA SUMA DE LA ENERGÍA INTERNA MÁS LA ENERGÍA EXTERNA DEL AIRE
LA PÉRDIDA DE VELOCIDAD DE LA CORRIENTE AL AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN POR CAMBIO DE LA GEOMETRÍA DEL ALA
LOS AVIONES SUPERSÓNICOS POSEEN DISEÑOS DE PERFILES ALARES PARTICULARES. SEÑALE CUÁL CORRESPONDE A ESTE TIPO DE AVIÓN:
B SIMÉTRICO ROMBOIDAL ASIMÉTRICO PLANO
¿LA FUNCION PRINCIPAL DEL EMPENAJE ES PRODUCIR SUSTENTACION? B CIERTO FALSO
A MEDIDA QUE AUMENTAMOS EL ÁNGULO DE ATAQUE DE UN ALA, MANTENIENDO FIJA LA VELOCIDAD, LA SUSTENTACIÓN: A AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE CONSTANTE
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL SON: B FLAPS, ELEVADORES, ALERONES
ALERONES, ELEVADORES, RUDDER RUDDER, ELEVADORES, SLATS
LOS ALERONES CONTROLAN EL MOVIMIENTO DEL AVIÓN EN EL EJE: A LONGITUDINAL LATERAL VERTICAL
LOS COMPENSADORES SON PARA: C AUMENTAR EL CL MÁXIMO AUMENTAR LA VELOCIDAD DE RESPUESTA
DISMINUIR LA FUERZA QUE EJERCE EL PILOTO EN LOS COMANDOS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿QUÉ CONTROL SE UTILIZA EN LA CABINA DE MANDOS PARA ACCIONAR O MOVER EL RUDDER O TIMÓN DE DIRECCIÓN? C LA RUEDA DEL COMPENSADOR
LOS MANDOS QUE CONTROLAN LOS MOVIMIENTOS SOBRE EL EJE TRANSVERSAL Y VERTICAL
LOS PEDALES
EL TORQUE ES LA REACCION AL MOVIMIENTO DE ROTACIÓN DE LA (S) HÉLICE (S) A CIERTO FALSO
¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE INCIDENCIA? C EL ÁNGULO QUE FORMA EL ALA CON EL VIENTO RELATIVO
EL ÁNGULO QUE FORMA LA CUERDA DE LA NARIZ DEL ALA CON LA CUERDA DEL TIP
EL ÁNGULO QUE FORMA LA CUERDA DEL ALA CON EL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN
¿SE GENERARÍA SUSTENTACIÓN EN UN PLANO ALAR EN LAS CONDICIONES ABAJO DESCRITAS? A PERFIL SIMÉTRICO 2,5° DE
ÁNGULO DE ATAQUE PERFIL ASIMÉTRICO PLANO 0ª ÁNGULO DE ATAQUE
PERFIL CÓNCAVO-CONVEXO 0ª ÁNGULO DE ATAQUE
EN EL ASCENSO SE CONSIDERA QUE LA DIRECCIÓN DEL PESO ACTÚA: C EN FORMA CORRECTAMENTE
INVERSA A LA SUSTENTACIÓN EN LA MISMA DIRECCIÓN DE LA SUSTENTACIÓN
EN DIRECCIÓN AL CENTRO DE LA TIERRA
¿EN EL ATERRIZAJE LA CONVECCIÓN AUMENTA EL EFECTO TIERRA? A CIERTO FALSO
EL MOVIMIENTO DEL ALERÓN IZQUIERDO HACIA ARRIBA Y EL DERECHO HACIA ABAJO PRODUCE: A BANQUEO IZQUIERDO CABECEO BANQUEO DERECHO
LOS ALERONES SE ENCUENTRAN UBICADOS EN EL ALA CERCA DEL ENCASTRE O FUSELAJE: B CIERTO FALSO
EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA DEL TIMÓN DE PROFUNDIDAD O ELEVADORES PRODUCE: B CABECEO NEGATIVO CABECEO POSITIVO ALABEO
EL MOVIMIENTO DEL RUDDER HACIA LA DERECHA: A DESPLAZA LA COLA HACIA LA IZQUIERDA
DESPLAZA LA COLA HACIA LA DERECHA
DESPLAZA LA NARIZ HACIA LA IZQUIERDA
¿QUÉ EFECTO SE PRODUCE AL PISAR EL PEDAL DERECHO? C NARIZ A LA IZQUIERDA COLA A LA DERECHA COLA A LA IZQUIERDA
¿EN EL DESPEGUE, LA CARRERA SE HACE MÁS CORTA CON EL USO DE LOS FLAPS? A CIERTO FALSO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LA HABILIDAD DE UN AVIÓN DE VOLVER A SU POSICIÓN NORMAL DE VUELO AL SOLTAR LOS COMANDOS SE LLAMA: B EQUILIBRIO ESTABILIDAD BALANCE
LOS SPOILERS SON UTILIZADOS COMO AEROFRENOS: A CIERTO FALSO UN CUERPO CAPAZ DE CREAR SUSTENTACIÓN EN BASE A LA REACCIÓN PRODUCIDA POR EL AIRE AL PASAR SOBRE SU SUPERFICIE, SE DENOMINA:
C ÁNGULO DIEDRO ÁNGULO DE INCIDENCIA PERFIL AERODINÁMICO
LOS VÓRTICES GENERADOS EN LAS PUNTAS DE ALAS, SE FORMAN POR EL FLUJO DEL AIRE DEL INTRADÓS, QUE TIENE UNA MAYOR PRESIÓN QUE LA CORRIENTE DEL EXTRADÓS:
A CIERTO FALSO
¿QUÉ ELEMENTOS SE CONSIDERAN EN EL ALARGAMIENTO DE UN PLANO AERODINÁMICO? C EL ESPESOR Y LA CUERDA EL ÁNGULO DIEDRO ,Y EL
ÁNGULO DE ATAQUE LA ENVERGADURA Y LA CUERDA
LA ECUACIÓN DE SUSTENTACIÓN VIENE DEFINIDA POR: (LEASE "D" COMO DENSIDAD) A L= 1/2 D.V2.CL.S L= 1/2 D.CL.V.S2 L= 1/2 D.S.CD.V2
IDENTIFIQUE EL TIPO DE ESTABILIDAD, SI EL AVIÒN PERMANECE EN LA NUEVA ACTITUD, HABIENDO NEUTRALIZADO LOS CONTROLES
C ESTABILIDAD ESTÁTICA LONGITUDINAL NEGATIVA
ESTABILIDAD DINÁMICA LONGITUDINAL NEUTRAL
ESTABILIDAD ESTÁTICA LONGITUDINAL NEUTRAL
¿DE QUÉ DEPENDE LA VELOCIDAD DEL SONIDO HASTA UNA ALTURA DE 36.000 PIES? C DE LA PRESIÓN Y
TEMPERATURA
DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO RELATIVO ,Y LA TEMPERATURA
EXCLUSIVAMENTE DE LA TEMPERATURA
EN UN VUELO RECTO, NIVELADO Y ACELERANDO, SE VERIFICA QUÉ: C EL PESO ES IGUAL A LA
RESISTENCIA EL EMPUJE ES IGUAL A LA SUSTENTACIÓN
EL EMPUJE ES MAYOR A LA RESISTENCIA
¿QUE RELACIÓN EXISTE ENTRE LA TEMPERATURA DEL AIRE Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO? B NINGUNA SON DIRECTAMENTE
PROPORCIONALES SON INVERSAMENTE PROPORCIONALES
¿CUÁL DE ESTOS ELEMENTOS CONTRIBUYE MÁS A LA ESTABILIDAD DIRECCIONAL? C LAS ALAS CON FLECHA
REGRESIVA EL FUSELAJE EL PLANO DE COLA VERTICAL
UN AVIÓN SUFRE UNA PERTURBACIÓN, E INICIA UNA SERIE DE MOVIMIENTOS OSCILATORIOS DE FRECUENCIA CONSTANTE ¿CUÁL ES SU ESTADO DE EQUILIBRIO?
C ESTABILIDAD ESTÁTICA NEGATIVA ESTABILIDAD DINÁMICA ESTABILIDAD DINÁMICA NEUTRA
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿CUÁLES SON LOS COMPONENTES QUE ORIGINAN LA ESTELA TURBULENTA EN LOS AVIONES GRANDES? B EL FLUJO DE AIRE PRODUCIDO
POR LOS MOTORES
LOS TORBELLINOS GENERADOS POR LAS PUNTAS DE LAS ALAS, CONSOLAS DE LOS MOTORES, PYLONS, BORDES DE FUGA DE LAS ALAS, Y OTROS.
LAS ALTAS VELOCIDADES DE OPERACIÓN
¿LAS SUPERFICIE QUE PERMITEN REALIZAR EL MOVIMIENTO DE ALABEO EN LA AERONAVE SE LLAMAN? C LOS FLAPS LOS SPOILERS LOS ALERONES
LA RESISTENCIA QUE AUMENTA AL CUADRADO DE LA VELOCIDAD SE LLAMA: C LA INDUCIDA DE CONTACTO PARÁSITA
LA SUSTENTACIÓN ES UNA FUERZA OPUESTA A LA: A GRAVEDAD EMPUJE TRACCIÓN
¿CUÁLES SON LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL?: C ALERONES RUDDER ELEVADORES TODAS LAS ANTERIORES
¿CÓMO SE LLAMA LA SUPERFICIE CAPAZ DE CREAR MAYOR SUSTENTACIÓN: B LOS ALERONES LOS FLAPS LOS COMPENSADORES
¿EN QUÉ EJE SE APOYA LA AERONAVE PARA REALIZAR EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA? B LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL
¿EN QUÉ CONDICIÓN LAS DIFERENTES FUERZAS QUE ACTÚAN EN UNA AERONAVE EN VUELO SON IGUALES? D CUANDO LA AERONAVE VUELA
NIVELADO CUANDO VUELA A UNA VELOCIDAD CONSTANTE
EN VUELO RECTO NIVELADO NO ACELERADO (INCLUYENDO EFECTOS DE FENÓMENOS ATMOSFÉRICOS)
NUNCA
LA CARACTERÍSTICA DE UNA AERONAVE DE RETORNAR A SU POSICIÓN INICIAL CUANDO UNA FUERZA HA CAMBIADO SU LÍNEA DE VUELO, SE DENOMINA:
C ESTABILIDAD NEUTRA INESTABILIDAD ESTABILIDAD POSITIVA
SEGÚN EL TEOREMA DE BERNOULLI APLICADO A LOS PERFILES AERODINÁMICOS. ¿CUÁL ES LA RELACIÓN VELOCIDAD - PRESIÓN?
C A MAYOR VELOCIDAD MAYOR PRESIÓN
A MENOR VELOCIDAD MENOR PRESIÓN
A MENOR VELOCIDAD MAYOR PRESIÓN
¿CÓMO SE GENERAN LOS TORBELLINOS DE PUNTA DE ALA? C POR EL DESPLAZAMIENTO DEL AIRE POR EL INTRADÓS
POR EL DESPLAZAMIENTO DEL AIRE POR EL EXTRDÓS
POR EL DESPLAZAMIENTO DE MAYOR PRESIÓN DEBAJO DEL ALA A LA ZONA DE MENOR PRESIÓN POR ENCIMA DEL ALA
LA CAPA LÍMITE PUEDE SER: C LAMINAR TURBULENTA INFINITA A Y B SON CORRECTAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
EN UN PERFIL ALAR SE PUEDE DECIR QUE LA SUSTENTACIÓN ES UNA FUERZA QUE ACTÚA PERPENDICULARMENTE AL: C EJE LATERAL CENTRO DE PRESIÓN VIENTO RELATIVO
¿DÓNDE DEBE ESTAR EL PUNTO DE TRANSICIÓN DE LA CAPA LÍMITE? A LO MÁS LEJANO POSIBLE DEL
BORDE DE ATAQUE LO MÁS CERCA POSIBLE DEL BORDE DE ATAQUE SOBRE EL BORDE DE ATAQUE
¿CÓMO SE CONOCE LA SIGUIENTE EXPRESIÓN (VS X 1.3)? C VELOCIDAD DE SEGURIDAD VELOCIDAD DE PÉRDIDA VELOCIDAD DE APROXIMACION
¿QUÉ SE CONOCE COMO CONDICIÓN DE VUEO EN EQUILIBRIO AERODINAMICO? C
CUANDO LA FUERZA DE EMPUJE ES IGUAL A LA RESISTENCIA Y DESIGUALES A LAS OTRAS FUERZAS
CUANDO LA GRAVEDAD ES IGUAL A LA SUSTENTACIÓN Y DESIGUAL A LAS OTRAS FUERZAS
CUANDO LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL PESO Y LA RESISTENCIA ES IGUAL AL EMPUJE
¿QUÉ ES EL FLUJO LAMINAR? C ES EL FLUJO CURRENTILÍNEO DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE TURBULENTA.
ES EL FLUJO DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE CON MUCHA TURBULENCIA.
ES EL FLUJO EN CAPAS PARALELAS DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE CON MUY POCA TURBULENCIA.
¿QUÉ ES CENTRO DE PRESIÓN? A ES EL PUNTO DONDE CONVERGEN TODAS LAS FUERZAS AERODINAMICAS.
ES EL PUNTO DONDE CONVERGEN TODOS LOS PESO DE UNA AERONAVE.
ES EL PUNTO EQUIDISTANTE ENTRE LA CUERDA DEL ALA Y EL ÁNGULO DE ATAQUE.
¿QUÉ ES FRICCIÓN DE RECUBRIMIENTO? C ES EL ROCE PRODUCIDO POR LA FRICCIÓN DEL AIRE Y UN PERFIL AERODINÁMICO.
ES EL ROCE PRODUCIDO ENTRE LAS PARTES EXTRADAS DEL PERFIL AERODINÁMICO
ES LA RESISTENCIA AL AVANCE QUE RESULTA DE LA VISCOSIDAD DEL AIRE AL PASAR SOBRE LA SUPERFICIE DE LA AERONAVE
¿SOBRE CUAL EJE ACTUA LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL? C SOBRE EL EJE VERTIAL SOBRE EL EJE LONGITUDINAL SOBRE EL EJE TRANSVERSAL
¿QUÉ ES ÁNGULO DE PALA? A
ES EL ÁNGULO AGUDO ENTRE LA CUERDA DE LA PALA DE UNA HÉLICE Y SU PLANO DE ROTACION
ES EL ÁNGULO GRAVE ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL Y LA CUERDA DEL PLANO DE LA HÉLICE
ES LA RELACIÓN DE PALAS EN UNA HÉLICE DE PASO VARIABLE
EL GRUPO MOTO-PROPULSOR, CONSTA DE: B TREN DE ATERRIZAJE Y MOTOR MOTOR Y HÉLICE MOTOR Y ALA
A TRAVÉS DEL EJE LONGITUDINAL ,SE EFECTÚA EL: A ALABEO CABECEO GUIÑADA
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LA DISTANCIA DE UNA PUNTA A OTRA DEL ALA, SE LLAMA: C COMBADURA FLECHA ENVERGADURA LA SUMA DE LA RESISTENCIA PARÁSITA E INDUCIDA SE DENOMINA: B RESISTENCIA AL CUADRADO RESISTENCIA TOTAL RESISTENCIA NULA
GENERALMENTE EL TEOREMA DE BERNOULLI ES DEMOSTRADO A TRAVÉS DE: C TUBO DE ENSAYO UN TÚNEL DE VIENTO UN TUBO VÉNTURI
¿CÓMO SE DENOMINA LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR LOS TORBELLINOS EN LA PUNTA DEL ALA? A RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA PARÁSITA RESISTENCIA DE FORMA
SUPERFICIES ABISAGRADAS CON MOVIMIENTO OPUESTOS : B SLAT ALERONES FLAP
¿QUÉ SIGNIFICA STALL? A
LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN POR DESPRENDIMIENTO DE LA CAPA LÍMITE
UN VIRAJE COORDINADO UN ASCENSO SOSTENIDO
¿LA FUNCIÓN DEL RUDDER ES? A CONTROLAR EL RUMBO DEL AVIÓN CONTROLAR EL CABECEO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
ALGUNOS AVIONES UTILIZAN, TURBINAS CON ENTRADA DE GEOMETRÍA VARIABLE ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE ESE SISTEMA?
B AHORRO DE COMBUSTIBLE PARA REGIMENES DE VUELO EN CRUCERO
DESACELERAR LA CORRIENTE SUPERSÓNICA A SUBSÓNICA, ANTES DEL COMPRESOR
DISMINUIR LA INGESTIÓN DE OBJETOS O PARTÍCULAS EXTRAÑAS, EVITANDO EL DAÑO EN LOS ÁLABES DEL COMPRESOR Y TURBINA
LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DE UN AVIÓN GIRA: B ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL
ALREDEDOR DEL EJE TRANSVERSAL ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL
EL SPOILER TIENE COMO FUNCIÓN PRINCIPAL: C FRENO AERODINÁMICO REDUCIR LA SUSTENTACION
DISPOSITIVO HIPER SUSTENTADOR A Y B SON CORRECTAS
UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE DELANTERA DE UNA AERONAVE SE DENOINA: B MOTOR IMPULSOR MOTOR TRACTOR MOTOR PISTÓN
SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIAS: B ALERÓN, FLAPS, SLAT RUDDER, ELEVADOR, ALERONES RUDDER, ELEVADOR, SPOILER
LA VELOCIDAD V1 SE DENOMINA: C VELOCIDAD DE SEGURIDAD VELOCIDAD DE ROTACIÓN VELOCIDAD DE DECISIÓN
UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE POSTERIOR DE UNA AERONAVE SERA UN: A MOTOR IMPULSOR MOTOR TRACTOR MOTOR PISTÓN
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
SI GIRAMOS EL COMANDO O BASTÓN A LA DERECHA: C BAJA EL ALERÓN DERECHO Y SUBE EL IZQUIERDO
SE MUEVE EL RUDDER ES ESA DIRECCIÓN
BAJA EL ALERÓN IZQUIERDO Y SUBE EL DERECHO
LA SUSTENTACIÓN SE BASA EN : B EL ÁNGULO DE ATAQUE LA DIFERENCIA DE PRESIONES LA RESISTENCIA ALAR
EL CENTRO DE PRESIÓN ES: B EL PUNTO DONDE SE ENCUENTRA APLICADO EL PESO
EL PUNTO DONDE SE ENCUENTRAN APLICADAS TODAS LAS FUERZAS AERODINAMICAS
EL PUNTO NEUTRO
LÍNEA RECTA QUE UNE AL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE SALIDA: A CUERDA FLECHA ENVERGADURA
EL GRUPO SUSTENTADOR, ESTÁ FORMADO POR: C EL TREN DE ATERRIZAJE EL ELEVADOR LOS PLANOS ¿CÓMO SE DENOMINAN, LOS PLANOS CON ELEMENTOS ESTRUCTURALES EXTERNOS? B CANTILEVER CON MONTANTES DIEDRO
LOS ALERONES SE PUEDEN DEFINIR CÓMO: C
LAS SUPERFICIES SECUNDARIAS DE CONTROL CON MOVIMIENTOS OPUESTOS
LAS SUPERFICIES SECUNDARIAS DE CONTROL CON MOVIMIENTOS SIMÉTRICOS
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL CON MOVIMIENTOS OPUESTOS
EL GRUPO EMPENAJE, ESTÁ FORMADO POR : B ESTABILIZADOR HORIZONTAL Y TIMÓN DE PROFUNDIDAD
SUPERFICIES FIJAS, TIMONES DE DIRECCIÓN, Y DE PROFUNDIDAD, COMPENSADORES
COMPENSADOR, ELEVADOR, SLAT, FLAP
EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD GOBIERNA LOS MOVIMIENTOS DEL AVIÓN: C ALREDEDOR DEL EJE
LONGITUDINAL ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL
ALREDEDOR DEL EJE TRANSVERSAL
LA ESTABILIDAD LATERAL DE UN AVIÓN GIRA: A ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL
ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL
ALREDEDOR DEL EJE TRANSVERSAL
EL FACTOR DE CARGA VIENE DADO POR: A SUSTENTACIÓN / PESO PESO / SUSTENTACIÓN VELOCIDAD REAL / VELOCIDAD DEL SONIDO
TENDENCIA DE UN CUERPO A REGRESAR A SU POSICIÓN ORIGINAL, SE DENOMINA : B ESTABILIDAD NEUTRA ESTABILIDAD POSITIVA ESTABILIDAD NEGATIVA
AL PRESIONAR EL PEDAL DERECHO: C EL ALERÓN IZQUIERDO BAJA Y EL DERECHO SUBE AMBOS BAJAN EL RUDDER SE MUEVE EN ESA
DIRECCIÓN
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
INSTRUMENTOS
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D
EL VARIÓMETRO INDICA: A VELOCIDAD VERTICAL ACELERACIÓN ASCENCIONAL ÁNGULO DE ATAQUE INICIAL AL COMENZAR EL ASCENSO O EL DESCENSO
GRADIENTE DE LA SENDA DE PLANEO EN ILS
LA RIGIDEZ EN EL ESPACIO Y LA PRECESIÓN SON PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN: A GIRÓSCOPO ALTÍMETRO VARIÓMETRO VELOCÍIMETRO
CUANDO SE EFECTUA UN VIRAJE A RATA ESTÁNDAR LA INFORMACION DEL COORDINADOR DE VIRAJE INDICA QUE EL REGIMEN DE GIRO ES DE :
A 3 GRADOS X SEGUNDO 360 GRADOS EN DOS MINUTOS 5 GRADOS X SEGUNDO A Y B SON CORRECTAS
¿BAJO QUÉ CONDICIÓN LA ALTITUD INDICADA, ES IGUAL A LA ALTITUD VERDADERA UTILIZANDO AJUSTE ALTIMÉTRICO EN 29.92"HG Ò 1013.2MB?
B SI EL ALTÍMETRO NO TIENE ERRORES MECÁNICOS.
CUANDO ESTÁ A NIVEL DEL MAR, EN CONDICIÓNES DE ATMÓSFERA STANDARD
A 18.000 PIES MSL, CON EL ALTÍMETRO EN 29.92 HG.
CUANDO SE VUELA NIVELES DE CRUCERO
¿CUÁL ES EL INSTRUMENTO QUE UTILIZA LA PRESIÓN DINÁMICA Y ESTÁTICA PARA SU FUNCIONAMIENTO?
C EL ALTÍMETRO EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL EL VELOCÍMETRO EL INDICADOR DE PRESIÓN
¿QUÉ REPRESENTA LA MARCACIÓN DE COLOR ROJO, EN EL INDICADOR DE VELOCIDAD DE LA AERONAVE?
D LA VELOCIDAD DE MANIOBRA LA VELOCIDAD PARA LA EXTENSIÒN DE LOS FLAPS
LA VELOCIDAD DE TURBULENCIA
LA VELOCIDAD QUE NO SE PUEDE EXCEDER (VNE)
CUANDO EL PUNTERO Y LA BOLITA SE ENCUENTRAN DEL MISMO LADO ESTO INDIQUE QUE LA AERONAVE ESTA:
C DERAPANDO EFECTUADO UN VIRAJE COORDINADO DESLIZANDO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA VENTANILLA DE KOLSMAN FORMA PARET DEL : C VARÍOMETRO VELOCÍIMETRO ALTÍMETRO TODAS SON CORRECTAS
¿CUÁLES SÓN LOS INSTRUMENTOS QUE FORMAN LA "T" BÁSICA? B BRÚJULA, ALTÍMETRO,
VELOCÍMETRO, HORIZONTE VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO, HORIZONTE Y GIRO DIRECCIONAL
BOLÍTA Y PUNTERO, HORIZONTE, GIRO DIRECCIONAL
TODAS SON CORRECTAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿CUALES INSTRUMENTOS DE LA AERONAVE FUNCIONAN MEDIANTE UN GIRÓSCOPO? C VELOCÍMETRO, HORIZONTE,
INDICADOR VELOCIDAD VERTICAL BRÚJULA, VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO BOLITA Y PUNTERO, HORIZONTE, GIRO DIRECCIONAL
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EN CASO DE FALLA DEL GIRO DIRECCIONAL, CON CUÁL INSTRUMENTO NOS PODEMOS APOYAR PARA ESTABLECER EL RUMBO
C VOR NDB BRÚJULA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
SI EL ALTÍMETRO DEJA DE FUNCIONAR, CON CUÁLES INSTRUMENTOS SE PUEDE RECONOCER EL ASCENSO Y DESCENSO:
B VELOCÍMETRO, GIRO DIRECCIONAL
INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL Y HORIZONTE ARTIFICIAL
BOLITA Y PUNTEO, VELOCÍMETRO A y C SON CORRECTAS
¿EL CAMBIO DE PRESIÓN ATMOSFERICA AFECTA LA INDICACIÓN DEL ALTÍMETRO? A VERDADERO FALSO
LOS TRES INSTRUMENTOS DE VUELO GIROSCÓPICOS INSTALADOS EN EL PANEL SON: C
INDICADOR DE SUCCIÓN, GIRO DIRECCIONAL Y HORIZONTE ARTIFICIAL
INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO, VARIÓMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL
INDICADOR DE VIAJE Y LADEO, GIRO DIRECCIONAL Y HORIZONTE ARTIFICIAL
VARIÓMETRO, INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO Y GIRO DIRECCIONAL
DURANTE UN VIRAJE INICIADO DESDE EL NORTE, ¿CUÁL DE LAS REACCIONES ES CARACTERÍSTICA DE LA BRÚJULA MAGNÉTICA?
B
MOMENTANEAMENTE INDICARÁ UN VIRAJE MAYOR QUE EL VERDADERO EN LA MISMA DIRECCIÓN DEL VIRAJE.
MOMENTANEAMENTE INDICARÁ UN VIRAJE EN DIRECCIÓN OPUESTA Y LUEGO UN RETRASO CON RESPECTO AL VIRAJE REAL.
INDICARÁ VIRANDO LA DIRECCIÓN DESEADA Y LUEGO UN RETRASO CON RESPECTO AL VIRAJE REAL.
INDICARÁ VIRANDO EN DIRECCIÓN OPUESTA Y LUEGO CORRECTAMENTE EN LA DIRECCIÓN DESEADA.
ALGUNOS TIPOS DE INDICADORES DE PRESIÓN DE ACEITE, EMPLEAN COMO ELEMENTO SENSITIVO DE PRESIÓN:
C UNA TERMOCUPLA UNA CÁPSULA ANEROIDE UN TRANSMITER UNA RESISTENCIA VARIABLE
LOS DOS TIPOS DE SENSORES DE TEMPERATURA DE ACEITE, COMUNMENTE UTILIZADOS EN AVIACIÓN SÓN:
B DE MERCURIO Y ELÉCTRICO DE TUBO CAPILAR Y ELÉCTRICO ELÉCTRICO E HIDRAÚLICO ELÉCTRICO Y MAGNÉTICO
EL SISTEMA ELÉCTRICO DE LOS TACÓMETROS, SE ALIMENTA DE: A
SU PROPIO SISTEMA, INDEPENDIENTE DEL SISTEMA ELÉCTRICO DE LA AERONAVE
EL SISTEMA ELÉCTRICO DC. DE LA AERONAVE
DE LA BARRA DIRECTA DE LA BATERÍA
DE LA CORRIENTE PRODUCIDA POR LOS INVERTERS
LA PRESIÒN QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL TUBO PITOT ES: A LA PRESIÒN DINÁMICA LA PRESIÓN DEL AIRE AMBIENTAL A y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LA PRESIÓN DINÀMICA DEL PITOT, ES SUMINISTRADA AL: A VELOCÍMETRO E NDICADOR DE
NÚMERO MACH ALTÍMETRO Y VARIÓMETRO BRÚJULA Y VELOCÍMETRO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA PRESIÓN ESTÁTICA ES: B LA PRESIÓN DINÁMICA DEL AIRE EL PESO DE UNA COLUMNA DE AIRE, SOBRE UNA SUPERFICIE ESPECÍFICA
AMBAS RESPUESTAS ANTERIORES
NINGUNAS DE LAS ANTERIORES
LA PRESIÓN ESTÁTICA ES SUMINISTRADA A: C LA BRÚJULA, RMI Y OIB EL VELOCÍMETRO, EL ALTÍMETRO Y EL ACELERÓMETRO
EL VARIÓMETRO Y EL ALTÍMETRO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
ALGUNOS ERRORES EN LOS ALTÍMETROS CONVENCIONALES SON: LA TRANSMISIÓN TARDÍA DE LA INFORMACIÓN E IMPERFECCIÓNES DE DISEÑO.
A CIERTO FALSO
EL ERROR DE COMPRESIBILIDAD EN EL VELOCÍMETRO ES CAUSADO POR: A LA COMPRESIÓN DEL AIRE EN EL
TUBO PITOT LA PERCEPCIÓN DE UNA PRESIÓN ESTÁTICA ERRÓNEA EXPANSIÓN DEL AIRE NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL ALTÍMETRO CALIBRADO A QFE, INDÍCA EL NIVEL DE VUELO EN RELACIÓN CON: A EL TERRENO EL NIVEL DEL MAR EL PLANO DE REFERENCIA
NORMAL (SPD)
EL NIVEL DE PRESIÓN AJUSTADO EN LA ESCALA BAROMÉTRICA
LA BRÚJULA MAGNÉTICA ESTÁ COMPUESTA POR: D ARMAZÓN DOS IMANES CARTA DE RUMBOS A, B y C SON CORRECTAS
SI LOS INSTRUMENTOS DE POSICIÓN Y DE DIRECCIÓN DEL SISTEMA DE SUCCIÓN NO FUNCIONAN, SE PUEDE:
A USAR EL COMPÁS MAGNETICO Y EL INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO USAR EL VELOCÍMETRO Y TACÓMETRO TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
UN ERROR TIPÍCO DE UN VARÍOMETRO ES: B SU DIFICIL LECTURA EN CASO DE TURBULENCÍA
EL RETARDO EN LA INDICACIÓN AL INICIARSE UN ASCENSO O UN DESCENSO NO POSEE ERRORES NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SON: C BRÚJULA GIRO DIRECCIONAL A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS DE VUELO SE CLASIFICAN EN: D INSTRUMENTOS BÁSICOS DE VUELO INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN INTRUMENTOS DEL MOTOR TODAS LAS
ANTERIORES
LOS TIPOS DE VELOCIDAD SON: D VELOCIDAD INDICADA VELOCIDAD CALIBRADA VELOCIDAD VERDADERA TODAS LAS ANTERIORES
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LAS PRESIONES QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL TUBO PITOT SE DEFINEN COMO: PRESIÓN AMBIENTAL IGUAL A PRESIÓN ESTÁTICA Y PRESIÓN DE IMPACTO IGUAL A PRESIÒN DINÁMICA.
A CIERTO FALSO
EL VELOCÍMETRO, ES EL INSTRUMENTO BÁSICO QUE REGISTRA LA VELOCIDAD VERTICAL DE LA AERONAVE CON RESPECTO A LA MASA DE AIRE QUE LA RODEA.
B CIERTO FALSO
EL N° MACH, ES LA RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD VERDADERA AERODINÁMICA DEL AVIÓN (VVA) Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO.
A CIERTO FALSO
LA ESCALA DE ALTITUD DEL ALTÍMETRO, VIENE EXPRESADA EN MILIBARES O PULGADAS DE MERCURIO.
B CIERTO FALSO
EL PRINCIPIO DE BERNOULLI ESTABLECE: D
LA PRESIÓN DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE, DISMINUYE AL DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AIRE.
TODA ACCIÓN PRODUCE UNA REACCIÓN DE IGUAL MAGNITUD Y DE SENTIDO OPUESTO.
UN CUERPO EN REPOSO TIENDE A PERMANECER EN REPOSO Y UN CUERPO EN MOVIMIENTO TIENDE A CONTINUAR EN MOVIMIENTO.
LA PRESIÓN DE UN FLUIDO, DISMINUYE EN LOS PUNTOS DE LA SUPERFICIE, SOBRE LA CUAL LA VELOCIDAD DEL FLUIDO AUMENTA.
LA TEMPERATURA, AUMENTA 2°C CADA 1.000 FT DE ALTITUD. B CIERTO FALSO
EL QNH INDICA LA ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL MAR: A CIERTO FALSO
LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIÓN Y LA VELOCIDAD DE LOS FLUÍDOS, SE FUNDAMENTA EN: C LEY DE NEWTON ACCIÓN Y REACCIÓN TEOREMA DE BERNOULLI DENSIDAD DE LAS
PÁRTICULAS
FUNDAMENTALMENTE LOS INSTRUMENTOS PROPORCIONAN: D
INFORMACIÓN SOBRE LAS DISTINTAS ACTUACIONES DE LA AERONAVE
MEDICIONES EN GENERAL PARÁMETROS OPERACIONALES GENERALES
TODAS LAS ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS, SE CLASIFÍCAN SEGÚN SU PRINCIPIO DE OPERACIÓN EN : C DE NAVEGACIÓN Y DE VUELO DE ACTITUD Y DE PRESIÓN GIROSCÓPICOS Y DE
PRESIÓN MISCELÁNEOS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LOS INSTRUMENTOS QUE INDICAN LA ACTITUD DE LA AERONAVE SON: B EL ALTÍMETRO, EL VARIÓMETRO, Y
EL HORIZONTE ARTIFICIAL
EL HORIZONTE ARTIFICIAL, EL VARIÓMETRO Y EL COORDINADOR DE VIRAJES
VSI, EL VELOCÍMETRO EL GIROCOMPÁS, EL VARIÓMETRO
DESDE EL PUNTO DE VISTA MECÁNICO EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE: B UNA VÁLVULA DE FLUJO
REGULADO UNA CÁPSULA ANEROIDE
POR CONEXIÓN DE LA CÁMARA DE AIRE ESTÁTICO DEL SISTEMA PITOT
A y C SON CORRECTAS
LOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS, SON: EL HORIZONTE ARTIFICIAL, EL GÍRO DIRECCIONAL, EL COORDINADOR DE VIRAJES.
A CIERTO FALSO
EL VELOCÍMETRO, EL VARIÓMETRO, EL ALTÍMETRO, SON INSTRUMENTOS QUE TRABAJAN POR PRESIÓN ATMÓSFERICA.
A CIERTO FALSO
¿EN LA CABINA DE MANDO DE LA AERONAVE, HAY INDICADORES DE CALENTAMIENTO DE PARTES DEL MOTOR?
A CIERTO FALSO
LOS INSTRUMENTOS DEBEN TENER DETERMINADAS CARACTERÍSTICAS COMO: PESO, TAMAÑO, FACILIDAD DE LECTURA, AISLAMIENTO MAGNÉTICO Y CAPACIDAD DE SOPORTAR VIBRACIONES.
A CIERTO FALSO
¿LOS INSTRUMENTOS PUEDEN TENER ERRORES? A CIERTO FALSO ¿A LOS INSTRUMENTOS SE LES DEBE HACER CALIBRACIÓN, AJUSTES DE INDICACIÓN, PRE-VUELO, INSPECCIÓN DIARIA, ETC.?
A CIERTO FALSO
¿LOS INSTRUMENTOS SE DEBEN TENER CONSERVADOS Y MANTENIDOS? A CIERTO FALSO
¿LAS VIBRACIONES AFECTAN LOS DISTINTOS INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE LA AERONAVE? A CIERTO FALSO
LOS INSTRUMENTOS DIRECCIONALES DE LA AERONAVE SON: C VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y
HORIZONTE ARTIFICIAL VARIÓMETRO, COMPÁS MAGNÈTICO Y VOR
COMPÁS MAGNÈTICO Y GIRO DIRECCIONAL
TODAS SON CORRECTAS
¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS DE ACTITUD? D INDICADOR DE VIRAJE HORIZONTE ARTIFICIAL GIRO DIRECCIONAL TODOS LOS ANTERIORES
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿QUÉ SISTEMA PERMTE LA OPERACIÓN DEL VARIÓMETRO, VELOCÍMETRO Y ALTÍMETRO? B ELÉCTRICO PITOT - ESTÁTICO GIROSCÓPICO PRESIÓN ESTÁTICO
DINÁMICO VOLANDO DE UNA ATMÓSFERA DE ALTA PRESIÓN HACIA UNA BÁJA PRESIÓN, LA AERONAVE SE ENCONTRARÁ:
B A MAYOR ALTURA QUE LA INDICADA A MENOR ALTURA QUE LA INDICADA NO HABRÁN CAMBIOS NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LOS ERRORES DE LA BRÚJULA SON: A VIRAJE Y ACELERACIÓN PRECESIÓN Y VIRAJE RIGIDEZ Y VIRAJE NINGUNA DE LAS ANTERIORES
ES UNA PROPIEDAD O CARACTERÍSTICA QUE EXPERIMENTA UNA MASA, CUANDO GIRA A GRAN VELOCIDAD:
B LA PRECESIÓN LA RIGIDEZ LAS OSCILACIONES TODAS SON CORRECTAS
EL GIRÓSCOPO DEL INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO ES ACCIONADO POR: A SUCCIÓN O ELÉCTRICO MAGNÉTICO PRESIÓN NEUMÁTICA GRAVEDAD
EN EL INDICADOR DE VIRAJE COORDINADO, LA BOLITA INDICA LA CALIDAD DEL VIRAJE Y EL PUNTERO EL SENTIDO DEL VIRAJE.
A CIERTO FALSO
EL COORDINADOR DE VIRAJE OPERA MEDIANTE: B PRESIONES DIFERENCIALES DE AIRE UN GIRÓSCOPO LA INFORMACIÓN
RECIBIDA POR LA BRÚJULA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
DEL SIGUIENTE GRUPO DE VELOCIDADES ¿CUÁL TIENE QUE VER CON ESFUERZOS ESTRUCTURALES? B VSO, VNO, VFE VNE, VMO VMO, VSO NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL "VVI" (INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL) TIENE COMO CARACTERÍSTICA RESALTANTE: B CORRIGE POR TEMPERATURA TIENE UN RETRASO EN LA INDICACIÓN TIENE ADELANTO EN LA
INDICACIÓN
INICIALMENTE DA UNA INDICACIÓN CONTRARIA A LA ACTUACIÓN
¿QUE SUCEDE CUANDO EN VUELO RECTO Y NIVELADO EL TUBO PITOT Y SU DRENAJE SE BLOQUEAN?
B LA VELOCIDAD SE INCREMENTA HASTA EL LIMITE DE LA ESCALA
EL VELOCÍMETRO QUEDA CONGELADO EN LA ÚLTIMA INDICACIÓN
LA VELOCIDAD BAJA HASTA CERO (0)
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS, QUE OPERAN MEDIANTE PRESIÓN DINÁMICA Y ESTÁTICA? A VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO,
VARIÓMETRO HORIZONTE ARTIFICIAL GIRO DIRECCIONAL, HORIZONTE ARTIFICIAL NINGUNA ES CORRECTA
¿CUÁLES SÓN LOS INSTRUMENTOS, QUE FUNCIONAN BAJO LAS PROPIEDADES GIROSCÓPICAS?
C GIRO COMPÁS HORIZONTE ARTIFICAL, GIRO DIERCCIONAL, COORDINADOR DE VIRAJE
OTROS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
SON INSTRUMENTOS ENERGIZADOS POR AIRE: C VELOCÍMETRO, VARIOMETRO, GIRO DIRRECIONAL
HORIZONTE ARTIFICIAL, VARÍOMETRO, COORDINADOR DE VIRAJE
ALTÍMETRO, VARÍOMETRO, VELOCIMETRO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS BÁSICOS DE UNA AERONAVE? D GIRO DIRECCIONAL, HORIZONTE
ARTIFICIAL COMPÁS, ALTÍMETRO VARIÓMETRO, VELOCÍMETRO
TODAS LAS ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS QUE SUMINISTRAN INFORMACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR SON:
B INDICADORES DE: RPM., COMBUSTIBLE, VOLTÌMETRO, Y PRESIÒN
INDICADORES: TACÓMETRO, TEMPERATURA Y PRESIÓN DE ACEITE, TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILINDROS Y PRESIÓN DE MANIFOLD
INDICADOR DE: MANIFOLD, AMPERÌMETRO, Y TEMPERATURA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA BRÚJULA FUNCIONA POR: D PRESIÓN ESTÁTICA DENSIDAD MAGNETISMO EL VARIÓMETRO, ES UN INDICADOR DE: C ACTITUD PRESIÓN VELOCIDAD VERTICAL INCLINACIÓN Y NIVEL
EL TUBO PITOT ESTA DISEÑADO PARA RECIBIR : B PRESIÓN ESTÁTICA PRESIÓN DINÁMICA AMBAS PRESIONES NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL TUBO PITOT DEBE ESTAR SITUADO EN: C UN LADO DE LA AERONAVE LA PARTE INFERIOR CONTRA DEL VIENTO NINGUNA ES CORRECTA
EL TUBO PITOT ES DE TOMA: C ESTÁTICA EQUILIBRADA DINÁMICA DIFERENCIAL DE PRESIÓN
EL TUBO PITOT, LLEVA INSTALADA UNA RESISTENCIA ELÉCTRICA PARA: C SU BUEN FUNCIONAMIENTO MEDIR SIN INTERFERENCIA EVITAR LA FORMACIÓN DE
HIELO PREVENIR QUE SE ENFRIE
LAS TOMAS ESTÁTICAS, SE ENCUENTRAN SITUADAS EN ÁREAS DE LA AERONAVE DONDE EL AIRE: D ESTÁ EN ASCENSO VA EN DESCENSO SE DESPLAZA ESTÁ EN CALMA
EL TACÓMETRO EN MOTORES DE PISTÓN INDICA: C VELOCIDAD DE CARRERA DEL PISTÓN
REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HÉLICE EN CUALQUIER PASO ALTO O BAJO.
REVOLUCIONES POR MINUTO DEL CIGUEÑAL
DIFERENCIAL DE REVOLUCIONES EN EL ARBOL DE LEVAS Y EL CIGUEÑAL
LAS TOMAS ESTÁTICAS PUEDEN OBSTRUIRSE POR SUCIEDAD, POLVO O CUALQUIER OTRO ELEMENTO EXTRAÑO, ESTO DEBE COMPROBARSE EN LA:
C SALIDA O DESPEGUE ATERRIZAJE INSPECCIÓN DE PRE-VUELO (360º) NINGUNA DE ESTAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
SI LAS TOMAS ESTÁTICAS SE OBSTRUYEN, LOS INSTRUMENTOS QUE NO TENDRÍAN LECTURA SON: D LOS ACTIVADOS POR ROTACIÓN LOS ACTIVADOS POR DINÁMICA LOS ACTIVADOS POR
GIRÓSCOPOS
VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y VARIOMÉTRO
LA SUMA DE LA PRESIÓN DINÁMICA Y LA PRESIÓN ESTÁTICA, DEBE SER SIEMPRE: B DIFERENTE CONSTANTE DESIGUAL NINGUNA ES CORRECTA
EL ANEMÓMETRO (VELOCÍMETRO) TRANSFORMA LA PRESIÓN EN INDICACIÓN DE: B ALTITUD VELOCIDAD PRESIÓN Y TEMPERATURA
TOTAL ÁNGULO DE ASCENSO O DESCENSO
DURANTE UN MOVIMIENTO ACELERADO UNA BRÚJULA SE DESVIA HACIA EL: B SUR NORTE ESTE OESTE
SI EL TUBO PITOT SE OBSTRUYE EN VUELO POR FORMACIÓN DE HIELO ¿QUE OCURRE CON EL VELOCÍMETRO?
D AUMENTA LA LECTURA DE LA VELOCIDAD
SE MANTIENE LA LECTURA DE LA ÚLTIMA VELOCIDAD INDICADA DECRECE LA VELOCIDAD
SUMINISTRA INFORMACIÓN INEXACTA
LAS VELOCIDADES QUESE PUEDEN LEER DIRECTAMENTE EN EL VELOCÍMETRO, SON: D IAS, VST, EAS, TAS CAS, IAS, EAS, VST TAS, CAS, IAS, VST CAS, IAS
EN EL CASO DE NO PODER COMPROBAR LA DIFERENCIA DE ERROR ENTRE LA IAS Y LA CAS, SE PUEDE CONSIDERAR:
C IAS IGUAL A TAS CAS IGUAL VST IAS IGUAL CAS NINGUNA DE ESTAS
EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE: B FLUIDO PRESIÓN ATMÓSFERICA MAGNETISMO ELECTROMECANISMO ¿LA INDICACIÓN DEL VELOCÍMETRO VARIARÁ CON VIENTO DE FRENTE O DE COLA? B CIERTO FALSO
PARA LAS DIFERENTES INDICACIONES DE VELOCIDAD ¿CUALES SÒN LOS COLORES, QUE SE SUELEN UTILIZAR EN EL VELOCÍMETRO?
C AMARILLO, ROJO, VERDE, NARANJA VERDE, BLANCO, NEGRO, ROJO BLANCO, VERDE,
AMARILLO, ROJO NINGUNA ES CORRECTA
UN GÍROSCOPO OPERA MEDIANTE LOS PRINCIPIOS DE: C DIFERENCIAS DE PRESIONES
ESTÁTICA Y DINÁMICA VARIACIÓN DE LA PRESIÓN ESTÁTICA EXCLUSIVAMENTE
PRECESIÓN Y RIGIDEZ EN EL ESPACIO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
¿QUÉ INFORMACIÓN SUMINISTRA EL INDICADOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE? A COMBUSTIBLE ENTRANDO AL
MOTOR COMBUSTIBLE NECESARIO PARA MANTENER UNA POTENCIA ESPECÍFICA
COMBUSTIBLE RETORNANDO AL TANQUE
FLUJO PRODUCIDO POR LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE
VNE SIGNIFICA: C VELOCIDAD NORMAL DE MANIOBRA VELOCIDAD DE NO EXTENSIÓN DE FLAP VELOCIDAD DE NUNCA
EXCEDER NINGUNA ES CORRECTA
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LA DESVIACIÓN MAGNETICA ES: D EL EFECTO DEL CAMPO MAGNÉTICO DE LA TIERRA SOBRE LA BRÚJULA
EL EFECTO DE LA FUERZA DE CORIOLIS SOBRE LA BRÚJULA
LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE EL NORTE VERDADERO Y EL NORTE MAGNÉTICO
EL ERROR INDUCIDO EN LA BRÚJULA POR EL CAMPO MAGNÉTICO PRODUCTO DE LOS EQUIPOS ELÉCTRICOS DE LA AERÓNAVE
¿SI LA TOMA DE PRESIÓN ESTÁTICA SE BLOQUEA QUE INFORMACIÓN SE APRECIARÁ EN EL ALTÍMETRO?
C LA INDICACIÓN SE VA A CERO (0) LA INDICACIÓN SE VA AL MÁXIMO DE LA ESCALA
LA INDICACIÓN SE CONGELA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
DURANTE UN DESCENSO CONSTANTE EL VELOCÍMETRO MARCA UNA REDUCCIÓN CONSTANTE DE LA VELOCIDAD, ESTO INDICA:
B UNA POSIBLE FALLA DE LA VENTANILLA DE KOLSMAN UN POSIBLE BLOQUEO DEL TUBO PITOT UN POSIBLE BLOQUEO DE
LA PRESIÓN ESTÁTICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL GIRO DIRRECIONAL REQUIERE DE UN AJUSTE APROXIMADAMENTE CADA QUINCE MINUTOS EN VUELO RECTO, NIVELADO Y DESACELERADO
A VERDADERO FALSO
EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE: C PRESIÓN DINÁMICA PRESIÓN STANDARD PRESIÓN ESTÁTICA PRESIÓN INTERNA LA ALTITUD DE PRESIÓN, ES LA INDICADA CUANDO EL ALTÍMETRO HA SIDO AJUSTADO A: B QNH QNE QPE QFF
UN ALTIMETRO PODRA INDICAR, DE AACUERDO CON SU AJUSTE: D ALTÍTUD ALTURA NIVEL DE VUELO TODAS SON
CORRECTAS CUANDO SE AJUSTA EL ALTÍMETRO A QNE, ESTE INDICA: C ALTÍTUD ELEVACIÓN NIVEL DE VUELO NINGUNA DE LAS
ANTERIORES EN ALGUNOS AVIONES DE NUEVA GENERACIÓN, SE INSTALAN VARIÓMETROS; A LOS CUALES SE LES INCORPORA UN ACELERÓMETRO, PARA QUE LA INDICACIÓN DE VARIACIÓN EN LA ALTITUD SEA MÁS RÁPIDA, (SIN RETARDO DEBIDO A EL SISTEMA)
A CIERTO FALSO
LA BRÚJULA PRESENTA UN ERROR CARACTERISTICO DURANTE LOS VIRAJES AL ESTE U OESTE:
A VERDADERO FALSO
LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN PUNTO, O UN NIVEL EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA ,O UNIDO A ELLA Y EL NIVEL MEDIO DEL MAR NOS INDICA:
A ALTITUD NIVEL DE VUELO ELEVACIÓN
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
SON ERRORES QUE PUEDEN AFECTAR LA LECTURA DE LA BRÚJULA: D EL ERROR DE ACELERACIÓN EL ERROR DE NIVELACIÓN TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL INDICADOR DE DERRAPE (BOLA) ACTÚA, POR: B ENERGIA ELÉCTRICA FUERZAS DE ACELERACIÓN PRESIÓN NEUMÁTICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
PARA SU FUNCIONAMIENTO, LA BRÚJULA MAGNÉTICA REQUIERE: D 115 VOLTIOS CA 28 VOLTIOS CC VACIO DE 4.34 PULGADAS DE DOS IMANES
EL GIRO DIRECCIONAL, ES UN INSTRUMENTO QUE FUNCIONA BASADO EN EL PRINCIPIO DE: C LA DIFERENCIAL DE PRESIÓN
BAROMÉTRICA EL SISTEMA PITOT-ESTÁTICO EL GIRÓSCOPO LA TEMPERATURA EXTERNA DE LA AERONAVE
LA BRÚJULA, ES UN INTRUMENTO PRIMARIO DE INDICACIÓN: C GIROSCÓPICO Y DE RUMBO GIROSCÓPICO DE RUMBO ELECTROMAGNÉTICO
EL ELEMENTO PRINCIPAL DEL MECANISMO DE UN ALTÍMETRO ES: C LA VENTANILLA DE KOLSMAN EL INDICADOR DE LA ESCALA LA CÁPSULA ANEROIDE
EL SENSOR ELECTRONICO DE ALTÍTUD GPS
¿CUÁL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO BÁSICO, PARA REALIZAR UN VIRAJE EN UNA AERÓNAVE DE INSTRUCCIÓN PRIMARIA?
C GIRO DIRECCIONAL COMPAS GIROSCÓPICO INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO VELOCÍMETRO
UNA RATA ESTANDAR DE VIRAJE EN GRADOS POR SEGUNDO, EQUIVALE A: D 1.5 GRADOS 2.5 GRADOS 1 GRADO 3 GRADOS
EL INSTRUMENTO UTILIZADO PARA MEDIR LA VELOCIDAD VERTICAL DEL AERÓNAVE ES: A EL VARIÓMETRO EL ANEMÓMETRO EL INDICADOR
HORIZONTAL, VERTICAL EL ALTÍMETRO
LA RELACIÓN QUE HAY ENTRE LA VELOCIDAD VERDADERA, Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO, ES REGISTRADA POR EL INTRUMENTO LLAMADO:
A INDICADOR DE N° DE MACH REGISTRADOR DE VUELO ANEMÓMETRO RADAR
¿CUÁLN ES EL ERROR MAXIMO PERMISIBLE DURANTE UN CHEQUEO OPERACIONAL DE PREVUELO EN UN ALTÍMETRO?
D UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150 PIES RESPECTO A LA ELEVACIÓN DEL CAMPO
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150 PIES RESPECTO A LA ELEVACÓN DEL CAMPO
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 500 PIES RESPECTO A LA ELEVACIÓN DEL CAMPO
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 75 PIES RESPECTO A LA ELEVACIÓN DEL CAMPO
¿CUAL ES LA DIFERENCIA MAXIMA PERMITIDA ENTRE DOS ALTÍMETROS DURANTE UN VUELO? A UNA DIFERENCIA DE MAS O
MENOS 150 PIES ENTRE AMBOS UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 75 PIES ENTRE AMBOS
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 500 PIES ENTRE AMBOS
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 50 PIES ENTRE AMBOS
¿QUÉ MARCA EL INDICADOR DE TAS? B TEMPERATURA DEL AIRE ESTÁTICO VELOCIDAD RESPECTO AL AIRE TEMPERATURA AMBIENTE VELOCIDAD RESPECTO A LA TIERRA
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿QUÉ SIGNIFICA VMO? D VELOCIDAD LÍMITE DE VUELO VELOCIDAD MÁXIMA DE VUELO VELOCIDAD DE MANIOBRA VELOCIDAD MÁXIMA DE OPERACIÓN
LOS INSTRUMENTOS BASADOS EN LA MEDICIÓN DE PRESIÓN, SÓN : C HORIZONTE ARTIFICIAL INDICADOR DE VIRAJES VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO
Y VARIÓMETRO BRÚJULA
EL SISTEMA DE MEDICIÓN DE PRESIONES, CONSTA DE TOMAS DINÁMICAS Y TOMAS: C VARIABLES SUPERFICIALES ESTÁTICAS DE FLUJO RESTRINGIDO
LA VERIFICACIÓN POR CONDICIÒN, DE LAS TOMAS DE PRESIÓN ESTÁTICA, SE REALIZARÁN: C EN VUELO DURANTE EL DESPEGUE EN LA INSPECCIÓN DE PRE-
VUELO (360º) ANTES DEL ATERRIZAJE
EL ANEMÓMETRO(VELOCÍMETRO) NECESITA MEDIR LA PRESIÓN ESTÁTICA TOTAL PARA SU FUNCIONAMIENTO:
A CIERTO FALSO
LA AGUJA INDICADORA DEL VELOCÍMETRO, REFLEJA SIEMPRE LA VELOCIDAD DE LAS PARTÍCULAS DE AIRE QUE RODEAN EL AERÓNAVE:
B CIERTO FALSO
LA VELOCIDAD TAS, SERÁ LA VELOCIDAD IAS O CAS , CORREGIDA POR: C VIENTO ALTURA DENSIDAD PRESIÓN
LA VELOCIDAD IAS Y LA VELOCIDAD TAS, SON SIEMPRE IGUALES: B VERDADERO FALSO
LA LÍNEA ROJA EN UN VELOCÍMETRO INDICA: A VNE VNO VS1 VSO
EL ARCO AMARILLO EN UN INDICADOR DE VELOCIDAD, INDICA : D VELOCIDAD NORMAL DE
OPERACIÓN (VNO) VELOCIDAD NORMAL DE ASCENSO VELOCIDAD NORMAL DE OPERACIÓN CON FLAPS EXTENDIDOS
VELOCIDAD MÍNIMA DE CONTROL
EL CÓDIGO DE MARCAS Y COLORES DEL VELOCÍMETRO TOMAN COMO REFERENCIA LAS VELOCIDADES:
A IAS CAS TAS EAS
CUANDO EL ALTÍMETRO SE AJUSTA CON 1.013,2 HPA ,INDICA: B ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD REAL NO SE PUEDE AJUSTAR
PARA QUE UN ALTÍMETRO INDIQUE NIVELES DE VUELO, DEBERÁ ESTAR AJUSTADO CON: A 1.013,2 HPA IGUAL A 29.92" QNH QFE 800 HP
EL AMPERÍMETRO INDICA: B INTENSIDAD DE CORRIENTE ELÉCTRICA
LA CORRIENTE PRODUCIDA POR EL GENERADOR EL VOLTAJE DE LA BATERÍA LAS REVOLUCIONES DEL
GENERADOR
EN UN GIRÓSCOPO SE LLAMA RIGIDEZ EN EL ESPACIO, A LA CARACTERISTICA DE: C PERMANECER INMÓVIL ESTAR PARADO RESISTENCIA AL CAMBIO
DE POSICIÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LAS TRES POSIBLES INFORMACIONES QUE SUMINISTRA EL INDICADOR DE LADEO SON: D DERAPE DESLIZAMIENTO
EQUILIBRIO ENTRE LA FUERZA CENTRIFUGA Y LA CENTRIPETA
TODAS LAS ANTERIORES
¿CUAL ES EL TIEMPO PROMEDIO EN EL CUAL SE DEBE AJUSTAR EL GIRO DIRECCIONAL DURANTE UN VUELO RECTO, NIVELADO Y NO ACELERADO
D CADA 5 MINUTOS CADA 10 MINUTOS SOLAMENTE ANTES DEL DESPEGUE CADA 15 MINUTOS
LOS ERRORES DE BRÚJULA, PRODUCIDOS POR DISTINTOS CAMPOS MAGNÉTICOS, SE LLAMAN: B DERIVAS DESVIACIONES DECLINACIÓN VARIACIÓN
EL ERROR DE ACELERACIÓN DE LA BRÚJULA AL INICIAR UN VIRAJE SE MANIFIESTA INDICANDO: D MÁS AL NORTE MÁS AL SUR NO SE MODIFICA EL
RUMBO OSCILACIÓNES CONTÍNUAS
EL INDICADOR DE TEMPERATURA EXTERIOR, ES MUY IMPORTANTE PUESTO QUE PERMITE: B INFORMAR DEL FRÍO QUE HACE
AFUERA CONOCER CUANDO APLICAR CALEFACCIÓN AL CARBURADOR
AUMENTA LA VELOCIDAD DEL MOTOR
REDUCIR LA PRESIÓN DE ACEITE
EL AJUSTAR LAS R.P.M. A SUS VALORES RECOMENDADOS, ES IMPORTANTE PARA: D IR A MAYOR VELOCIDAD ASCENDER MÁS RAPIDAMENTE AJUSTAR EL CONSUMO DE
GASOLINA
PRESERVAR LA INTEGRIDAD DEL MOTOR
EN CASO DE PÉRDIDA DEL VELOCÍMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO POR: C EL VARIÓMETRO Y EL PUNTERO EL HORIZONTE Y EL PUNTERO
EL HORIZONTE, EL ALTÍMETRO, Y EL VARIÓMETRO
TODAS LAS ANTERIORES
EN CASO DE PÉRDIDA DEL ALTÍMETRO Y EL VARIÓMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO POR:
B EL HORIZONTE, Y EL VELOCÍMETRO
EL HORIZONTE, EL PUNTERO, EL VELOCÍMETRO EL GIRO DIRECCIONAL NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
PODEMOS EXCEDER LA VNE EN AIRE SUAVE O CALMADO Y CON PRECAUCIÓN. B CIERTO FALSO
EL EXTREMO DONDE COMIENZA EL ARCO BLANCO (DE MENOR VELOCIDAD A MAYOR) CORRESPONDE A LA :
B VS VSO VA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LEGISLACIÓN
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
LAS REGLAS DE VUELO, DESCRITAS EN EL REGLAMENTO DE VUELO DE LA LEY DE AVIACIÒN CIVIL, SON: E VFR, IMC, GFR GFR, VMC, IFR IFR, GFR, VFR VFR, IFR, VMF VFR, IFR
SI UNA AERONAVE EXTRANJERA ESTÁ VOLANDO SOBRE TERRITORIO VENEZOLANO ,Y ES OBJETO DE UNA INFRACCIÓN; ESTE ACTO SERÁ JURISDICCIÓN DE:
C LAS LEYES DEL PAÍS A DÓNDE SE DIRIGE
LAS LEYES DEL PAÍS CUYA MATRÍCULA PERTENECE
EL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO
TODAS LAS ANTERIORES
EN VENEZUELA, LA ÚNICA AUTORIDAD AERONÁUTICA COMPETENTE PARA SUSPENDER LAS LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO, ES:
D EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA
LA DIVISION DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIONES
LA DIRECCION DEL INSTITUTO AUTONÓMO MAIQUETÍA
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
EN VENEZUELA, EL GRADO DE COMANDANTE DE AERONAVE O PILOTO AL MANDO, ES OTORGADO POR: C EL INSTITUTO NACIONAL
DEAERONÁUTICA CIVIL EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA
LA PERSONA EXPLOTADORA DE LA AERONAVE
LA DIVISION DE AERONAVEGABILIDAD
LOS AERÓDROMOS CIVILES, PUEDEN SER: B DE SERVICIO INTERNO ,Y EXTERNO
DE SERVICIO PÚBLICO, O PRIVADO
DE SERVICIO REGULAR ,Y NO REGULAR
DE TRANSPORTE NACIONAL, E INTERNACIONAL
¿CUÁL ES LAS DIFERENCIA, ENTRE UN AERÓDROMO Y UN AEROPUERTO? B
EL AERÓDROMO ES NACIONAL ,Y EL AEROPUERTO ES INTERNACIONAL
EL TIPO DE SERVICIO QUE SE PRESTA AL PÚBLICO
EL AERÓDROMO PUEDE SER EN TIERRA O AGUA NO HAY DIFERENCIA
LOS HECHOS PUNIBLES QUE OCURRAN EN VUELO, ABORDO DE AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL TERRITORIO NACIONAL, CORRESPONDEN:
B
A LAS AUTORIDADES DEL PAÍS DONDE SE ENCUENTRE LA AERONAVE.
AL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO
SOLAMENTE HABRÁ RESPONSABILIDAD PARA LA TRIPULACIÓN
SOLAMENTE SERÁN PENADO EN VENEZUELA, SI ATENTA CONTRA LA SEGURIDAD DEL ESTADO.
LAS AERONAVES CIVILES EN CASO DE GUERRA INTERNACIONAL, ¿PUEDEN SER UTILIZADAS PARA SERVICIOS EVENTUALES POR EL EJECUTIVO NACIONAL?
A CIERTO. FALSO.
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
DE ACUERDO A LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, TODA AERONAVE QUE VUELE SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO LOS PASAJEROS Y LA TRIPULACIÓN, ESTARÁN SOMETIDOS A:
A EL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO
A LAS AUTORIDADES AERONÁUTICAS VENEZOLANAS
A LAS AUTORIDADES DEL PAÍS A CUYA MATRÍCULA PERTENECE LA AERONAVE
A LAS LEYES DE LA AVIACIÓN CIVIL GENERAL CRITERIO OACI.
¿QUIÉN PODRÁ AUTORIZAR EN CASO ESPECIAL, EL TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES, SIEMPRE QUE SE ADMINISTREN BAJO CONTROL FACULTATIVO:
A EL JEFE DE AEROPUERTO EL JEFE DE SERVICIOS DE CONTROL DE TRANSPORTE ÁEREO
LA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA REGIONAL
AL CONCLUIR EL TÉRMINO DE VALIDEZ DE UN CERTIFICADO MÉDICO, EL TITULAR: D
PUEDE CONTINUAR SU PROFESIÓN, CON PERMISO DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DEL AEROPUERTO
PUEDE CONTINUAR SU PROFESIÓN, PREVIA AUTORIZACIÓN DEL JEFE DE AEROPUERTO
TIENE 30 DIAS PARA ACTUALIZAR SU LICENCIA
QUEDA INVALIDADO PARA EJERCER LAS ATRIBUCIONES DE SU LICENCIA
NINGUNA AERONAVE PODRÁ VOLAR, SOBRE ÁREAS DONDE EXISTAN RESTRICCIONES DE VUELO, CUYOS DETALLES SE HAYAN PUBLICADO DEBIDAMENTE BAJO :
C CONDICIONES DE VUELO INSTRUMENTAL
CONDICIONES DE VUELO VISUAL
CONDICIÓN DE RESTRICCIÓN O PERMISO
A LA AUTORIDAD Y RESPONSABILIDAD DEL PILOTO
LOS AERÓDROMOS CIVILES, POR RAZONES DE SU PROPIEDAD U ORIGEN DE EXPLOTACIÓN, SE CLASIFICAN EN: D OFICIALES Y PRIVADOS OFICIALES Y
MILITARES MILITARES Y CIVILES PÚBLICOS Y PRIVADOS
TODA AERONAVE, DEBE ESTAR INSCRITA EN: A EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA
EL LIBRO DENOMINADO REGISTRO ÁEREO DE VENEZUELA, EN LAS NOTARIAS PÚBLICAS DEL ÁREA CORRESPONDIENTE
EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO REGULAR INTERNO, ESTÁ RESERVADO A: B
AERONAVES MATRICULADAS "P" Y, "CP"
AERONAVES MATRICULADAS "C" ,PERTENECIENTE A COMPAÑIAS AÉREAS NACIONALES
AERONAVES IDENTIFICADAS "YV", SIN IMPORTAR SU CLASIFICACIÓN
LA BITÁCORA DEL AVIÓN, ES DE PERMANENCIA OBLIGATORIA DENTRO DE LA AERONAVE. B FALSO. CIERTO.
LAS 5 LIBERTADES DEL AIRE, ESTÁN ENMARCADAS DENTRO DEL CONVENIO DE MONTREAL. B CIERTO. FALSO.
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
UN PILOTO COMERCIAL, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: YV-323 P.
A CIERTO. FALSO.
LA LEY DE AAERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA, ESTABLECE LAS SANCIONES APLICABLES A LAS PERSONAS QUE COMETEN DELITOS DENTRO DE LAS AERONAVES.
A CIERTO. FALSO.
SEGÚN EL CONVENIO DE MONTREAL, LOS PASAJEROS TIENEN LA FACULTAD DE TOMAR MEDIDAS PARA QUE NO SE COMETAN DELITOS ABORDO DE LAS AERONAVES EN VUELO
A CIERTO. FALSO.
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES.
B CIERTO. FALSO.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL Y EL CONVENIO DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL, REGULAN ASPECTOS DISTINTOS. B CIERTO. FALSO.
UN PILOTO PRIVADO, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: YV-3233 C P. B CIERTO. FALSO.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL, ES UNA LEY ORGÁNICA. B CIERTO. FALSO. EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO. B CIERTO. FALSO.
EL CONVENIO DE CHICAGO, SE LE APLICA A LAS AERONAVES MILITARES. B VERDADERO FALSO
EL CONVENIO DE TOKIO, "NO" SE LE APLICA A AERONAVES DE USO POLICIAL A CIERTO. FALSO.
LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI), FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO. A CIERTO. FALSO.
LAS INSPECCIONES O SERVICIOS DE 100 HORAS, SON DE OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO PARA LAS AERONAVES REGISTRADAS EN VENEZUELA.
A CIERTO. FALSO.
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL, FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO. B CIERTO. FALSO.
NINGUNA AERONAVE EXTRANJERA, DEBE ESTAR INSCRITA EN EL REGISTRO AÉREO DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.
A CIERTO. FALSO.
PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL, SEA DE CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ESTE DEBE TENER EL CARÁCTER DE LEY EXTRANJERA.
B CIERTO. FALSO.
EL ESPACIO AÉREO DE VENEZUELA, FINALIZA A UNA ALTITUD DE 20.000 PIES MSL. B CIERTO. FALSO.
LAS AERONAVES, MOTORES ,Y ACCESORIOS QUE SE CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRÁN SER PUESTOS EN SERVICIOS SIN LA APROBACIÓN DE:
D EL EXPLOTADOR EL FABRICANTE EL TALLER AUTORIZADO LA AUTORIDAD AERONÁUTICA
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, ESTÁ FACULTADA PARA DETENER A TODA AERONAVE QUE INFRINJA LAS DISPOSICIONES SOBRE SEGURIDAD.
A CIERTO. FALSO.
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO EL MANDO DE UN PILOTO DESIGNADO POR:
B LA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL.
LA PERSONA EXPLOTADORA.
EL SERVICIO DE TRÁNSITO ÁEREO.
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA.
PARA ACTUAR COMO PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO VENEZOLANO, SE REQUIERE: C
SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACIÓN CIVIL
HABER APROBADO UN CURSO EN UNA LÍNEA AÉREA
SER TITULAR DE LA LICENCIA Y HABILITACIÓN CORRESPONDIENTE
SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACIÓN MILITAR
¿CUANDO SE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL MANDO? B CUANDO TRANSFIERE EL
MANDO AL COPILOTO AL FINALIZAR EL VUELO
AL PONER EL AVIÒN EN TIERRA
CUANDO EN VUELO, SALE DEL TERRITORIO NACIONAL.
LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN QUE ESTÁN MATRICULADAS; Y PODRÁN: C VOLAR TEMPORALMENTE
SIN MATRÍCULA.
TENER MATRÍCULA VENEZOLANA Y DE OTRO PAÍS AL MISMO TIEMPO
TENER UNA SOLA MATRÍCULA
TENER DOS MATRÍCULAS VENEZOLANAS
NINGUNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELOS, SIN: A EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD
AUTORIZACIÓN DEL PROPIETARIO
AUTORIZACIÓN DEL EXPLOTADOR
EL PERMISO DEL TALLER AUTORIZADO.
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN REMOLCADOS, DEBERÁN CUMPLIR CÓN:
B SOLO CON LAS DISPOSICIONES DE TRÁNSITO AÉREO
LAS LEYES Y REGLAMENTOS DE LA NAVEGACIÒN MARITIMA
LAS DISPOSICIONES DEL PROPIETARIO O EXPLOTADOR
SOLO CON EL REGLAMENTO DEL AIRE.
¿QUIÉN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS ACTIVIDADES ÁEREAS EN LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA?
D LA AUTORIDAD AERONÀUTICA LA OACI. LA FAA. EL EJECUTIVO
NACIONAL
¿QUIÉN FIJA LAS ZONAS DE VUELO, PROHIBIDAS AL TRÁNSITO DE LA AVIACIÓN CIVIL? C LAS JEFATURAS DE
AEROPUERTOS LA OACI EL EJECUTIVO NACIONAL
EL MINISTERIO DE LA DEFENSA
EL TRANSPORTE DE PERSONAS QUE ESTEN BAJO INFLUENCIA DE SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES O PSICOACTIVAS (DROGAS) PODRÁ SER AUTORIZADO POR:
C LA POLICÍA AEROPORTUARIA
EL CAPITÁN DE LA AERONAVE, EN CASOS ESPECÍFICOS
EL JEFE DE AEROPUERTO, EN CASOS ESPECIALES
EL JEFE DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO
EL USO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO, METEOROLÒGICOS, TELECOMUNICACIONES AERONÀUTICAS ,Y AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA, SON PARA :
D AERONAVES CIVILES SOLAMENTE
AERONAVES MILITARES SOLAMENTE
AERONAVES COMERCIALES SOLAMENTE
TODAS LAS AERONAVES
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE: UN AERÓDROMO, Y UN AEROPUERTO? B
AERODRÓMO ES NACIONAL ,Y EL AEROPUERTO ES INTERNACIONAL
EL SERVICIO QUE SE PRESTA AL PÚBLICO
LOS AEROPUERTOS SON SIEMPRE EN TIERRA ,Y EL AERÓDROMO PUEDE SER: EN TIERRA, O AGUA
EL PERSONAL MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DE CABINA: C
ES AUTÓNOMO E INDEPENDIENTE DE LA AUTORIDAD DEL CAPITÁN
ES DEPENDIENTE UNICAMENTE DEL JEFE DE CABINA
ES DEPENDIENTE Y SUBORDINADO A LA AUTORIDAD DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE
ESTÁ SUBORDINADO A LA AUTORIDAD DEL CAPITAN
EL PERSONAL AERONÁUTICO, DEBERÁ RENOVAR SU LICENCIA: B A SU VENCIMIENTO 30 DIAS ANTES DE SU VENCIMIENTO
10 DIAS ANTES DE SU VENCIMIENTO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA OFICINA, QUE EJERCE EL CONTROL DE LA MATRICULACIÓN DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAÍS, SE LLAMA: B
OFICINA DE ADMINISTRACIÓN Y CONTROL DE MATRÍCULA
REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL
CONTROL DE LA SOLVENCIA DE DERECHO AERONÁUTICO
OFICINA DE ADMINISTRACIÓN DE LA AERONÁUTICA CIVIL
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS LIBERTADES DEL AIRE? C
EL CONVENCIÓN RELATIVO A LA AVIACIÓN CIVIL
EL ACUERDO INTERNO SOBRE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL
EL CONVENIO SOBRE AVIACIÒN CIVIL INTERNACIONAL
EL CONVENIO PARA LA UNIFICACIÓN O CIERTAS REGLAS
LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRÁN POSEER: B MÁS DE UNA NACIONALIDAD
SOLO UNA NACIONALIDAD
DEPENDIENDO DE LOS CONVENIOS BILATERALES
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: C VENEZOLANO NO
REGULAR VENEZOLANO REGULAR
VENEZOLANO Y EXTRANJERO, REGULAR Y NO REGULAR
VENEZOLANO Y EXTRANJERO REGULAR COMERCIAL
EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO, ESTÁ SUJETO A LA : B AUTORIDAD
AERONÁUTICA SOBERANÍA NACIONAL CONSTITUCIÓN DEL PAÍS
GOBERNACIÓN DEL ESTADO SOBREVOLADO
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO LA RESPONSABILIDAD DE: B
LA TRIPULACIÓN DE VUELO, DESIGNADA POR EL PROPIETARIO O DUEÑO DE LA EMPRESA
UN PILOTO AL MANDO, DESIGNADO POR LA PERSONA EXPLOTADORA.
EL SERVICIO DE TRÁNSITO ÁEREO VENEZOLANO.
EL PROPIETARIO O DUEÑO DE LA EMPRESA
LAS ACTIVIDADES AERONÁUTICAS REMUNERADAS, SOLO PODRÁN SER EJERCIDAS: C POR LOS JEFES DE
AEROPUERTO POR LOS PILOTOS COMERCIALES
POR EL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO VENEZOLANO
POR PILOTOS VENEZOLANOS O EXTRANJEROS
LA HABILITACIÓN COMO PILOTO DE AVIONES MULTIMOTORES TERRESTRES, ES UNA: A HABILITACIÓN DE CLASE HABILITACIÓN DE C
ATEGORÍA HABILITACIÓN DE TIPO NINGUNA DE LAS TRES
¿PODRÁ LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, OTORGAR UNA AUTORIZACIÓN ESPECIAL SUSTITUTIVA DE LA HABILITACIÓN CORRESPONDIENTE, EN CIERTOS CASOS?
B FALSO CIERTO
¿PODRÁ UN ALUMNO PILOTO, VOLAR SOLO EN UN VUELO INTERNACIONAL? B CIERTO. FALSO.
PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA, SE REQUIERE: B
MÍNIMO VEINTIÚN AÑOS CUMPLIDOS Y 200 HORAS COMO PILOTO AL MANDO
MÍNIMO VENTIÚN AÑOS, 1500 HORAS DE VUELO EN TOTAL, DE LAS CUALES 250 HORAS COMO PILOTO AL MANDO
MÍNIMO 18 AÑOS, 1000 HRS DE VUELO, DE LAS CUALES 200 P.I.C.
TODAS SON CORRECTAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LAS AERONAVES MATRICULADAS YV-P ,SON UTILIZADAS PARA ACTIVIDADES: B
DE TRANSPORTE DE PASAJEROS REMUNERADOS
DE TRANSPORTE PRIVADO NACIONAL E INTERNACIONAL
DE TRANSPORTE PERSONAL DE SEGURIDAD POLICIAL
DE TRANSPORTE PERSONAL MILITAR ADMINISTRATIVO
LA TRIPULACIÓN MÍNIMA PARA UN VUELO IFR, ES DE: A DOS PILOTOS TRES PILOTOS UN PILOTO DEPENDE DE LA CONFIGURACIÓN DE LA AERONAVE
SE DEFINE COMO TRANSPORTE AEREO REGULAR: B
LOS VUELOS EFECTUADOS DIARIAMENTE, A CUALQUIER AEROPUERTO
LOS VUELOS ENTRE DOS O MÁS PUNTOS EN UNA MISMA RUTA, AJUSTADOS A UN HORARIO PUBLICADO
LOS VUELOS FRECUENTES DESTINADOS A UN AEROPUERTO EN PARTICULAR
LOS VUELOS EFECTUADOS POR AVIONES PERTENECIENTES A UNA COMPAÑIA DE AVIACIÓN
UNA AERONAVE CIVIL DE MATRÍCULA EXTRANJERA, PUEDE SER OPERADA POR UN OPERADOR DE LA REPÙBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA, SI POSEE:
C UN PERMISO DE LA JEFATURA DE AEROPUERTO
UNA AUTORIZACIÒN DE LA TORRE DE CONTROL
UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD CONVALIDADO
UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DEL PAÌS DE MATRICULA
ESPACIO AÉREO CONTROLADO, QUE SE EXTIENDE HACIA ARRIBA DESDE UN LÍMITE ESPECIFICADO SOBRE EL TERRENO, ES:
C ÁREA DE CONTROL TERMINAL
CENTRO DE CONTROL DE ÁREA ÁREA DE CONTROL
NINGUNA DE LAS ANTERIORES SON CORRECTAS
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, ESTÁ EJERCIDA POR: B LA DIRECCIÓN DEL CIAC
MIGUEL RODRÍGUEZ
EL PRESIDENTE DEL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
EL MINISTRO DE INFRAESTRUCTURA
EL PUNTO HASTA EL CUAL SE CONCEDE A UNA AERONAVE, UNA AUTORIZACIÓN DEL CONTROL DE TRÁNSITO ÁEREO; ES LA DEFINICIÓN DE:
B INFORMACIÓN DE TRÁNSITO
LÍMITE DE AUTORIZACIÓN E.T.D.
ÁREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN FORMA DE CORREDOR. A AEROVÍA ÁREA DE CONTROL ESPACIO AÉREO
CONTROLADO CORREDOR AÉREO
NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE CIVIIL, A MENOS QUE ESTA SE ENCUENTRE EN CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD, ¿DÍGA QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE AUTORIZAR EL VUELO EN CASO CONTRARIO?
D UN MECÁNICO DE VUELO LICENCIADO
UN INSPECTOR DE MANTENIMIENTO
EL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
CUANDO UN PLAN DE VUELO INTERNACIONAL REQUIERA SERVICIO DEL ATC, ESTE DEBERÁ PRESENTARSE: B 30' ANTES DE LA SALIDA 60' ANTES DE LA
SALIDA
AL COMUNICARSE CON EL CONTROL DE SUPERFICIE
30' DESPUES DE RECIBIR EL PLAN DE VUELO
UN PLAN DE VUELO, EXPIRA: B DOS HORAS DESPUÉS DE LA LLEGADA
UNA HORA DESPUÉS DE LA HORA PROPUESTA DE SALIDA
CUANDO ASI LO DETERMINE EL PILOTO
CUANDO ASI LO DETERMINE EL JEFE DE AEROPUERTO
UNA AERONAVE QUE SE APROXIMA A OTRA POR DENTRO, FORMANDO UN ÁNGULO DE 70° CON EL PLANO DE SIMETRÌA DE LA PRECEDENTE, SE DENOMINA:
B AERONAVE DE ESCOLTA AERONAVE QUE ALCANZA AERONAVE LEADER NINGUNA ES
CORRECTA
SE NOTIFICA AL CONTROL DE TRÁNSITO ÁEREO, CUANDO LA HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PRÓXIMO PUNTO DE NOTIFICACIÓN EXCEDA:
C EN MÁS DE 30 MINUTOS NO ES OBLIGATORIO INFORMAR 3 MINUTOS DE VUELO MAYOR DE 10
MINUTOS
EN VUELO IFR, ¿CUÁL ES LA ALTURA MÍNIMA, Y LA DISTANCIA A VOLAR SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN ÁREAS MONTAÑOSAS?
B 1000' DE ALTURA Y 10 MILLAS DE DISTANCIA
2000' SOBRE EL OBSTÁCULO ,Y 4 MILLAS NÁUTICAS
1000' PIES DE ALTURA ,Y 4 MILLAS
NINGUNA ES CORRECTA
EN VENEZUELA, EL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: B
TRANSPORTE REGULAR VENEZOLANO Y EXTRANJERO
TRANSPORTE AÉREO VENEZOLANO REGULAR Y NO REGULAR ,Y EXTRANJERO REGULAR Y NO REGULAR
TRANSPORTE DE PASAJEROS NACIONAL Y EXTRANJERO
TODAS SON CORRECTAS
¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE SOLIDARIO, POR MUERTE, LESIONES, O CUALQUIER OTRO DAÑO CAUSADO AL PASAJERO? B EL PILOTO AL MANDO DE
LA AERONAVE
LA PERSONA EXPLOTADORA DE UNA EMPRESA NACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO
EL EJECUTIVO NACIONAL
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
MECÁNICA
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
EL TIPO DE MOTOR EN EL CUAL, UNA MEZCLA DE COMBUSTIBLE/AIRE, ES QUEMADA EN UNA CÀMARA DE LA CUAL SE OBTIENE POTENCIA ES:
B COMBUSTIÒN EXTERNA. COMBUSTIÒN INTERNA. TRANSMISIÒN DE POTENCIA. ADMISIÒN.
¿CUALES SON, LOS CICLOS DE UN MOTOR A REACCIÒN? A COMPRESIÒN, COMBUSTIÒN, Y ESCAPE
ADMISIÒN, COMBUSTIÒN, COMPRESIÒN, Y ESCAPE
CICLO DE TURBINA (CONVERSIÒN ENTROPIA-TRABAJO MECÀNICO), COMPRESIÒN, ESCAPE
ENTRADA DE LA CORRIENTE AERODINÀMICA, DIFUSIÒN, IGNICIÒN, Y ESCAPE
LAS VÀLVULAS, SE USAN PARA: A
DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, ATRAPARLOS MIENTRAS SE OXIDAN, Y VOLVER A ABRIRSE; PARA DEJAR SALIR LOS GASES PRODUCTO DE LA COMBUSTIÒN.
DEJAR ENTRAR LOS GASES PRODUCIDOS POR LA COMBUSTIÓN, ATRAPARLOS, Y DEJARLOS SALIR.
DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, COMPRIMIRLA, Y DEJARLA SALIR POR EL ESCAPE.
TODAS SON CORRECTAS.
¿CUALES SON, LAS PARTES QUE CONFORMAN UN MOTOR A REACCIÒN? B
ENTRADA A LA TURBINA, ESTATOR, TOBERA DE ESCAPE
DIFUSOR DE ADMISIÒN, COMPRESOR(ES), DIFUSOR POST- COMPRESOR, CÀMARAS DE COMBUSTIÒN, TURBINA(S) ,Y TOBERA DE ESCAPE
DUCTO DE COMPRESIÒN, TURBINA, CÀMARA DE COMBUSTIÒN, Y TOBERA DE ESCAPE
TURBINA, ESTATOR, DIFUSOR, CÀMARAS DE COMBUSTIÒN, Y POST-QUEMADOR
LA MÀXIMA TEMPERATURA (LIMITE) PERMITIDA DURANTE 5 MINUTOS, EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA AERONÀUTICA, SE USA EN:
B TAXEO ASCENSO CRUCERO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LA MEZCLA RICA, SE USA EN DESPEGUE PARA: A
OBTENER MAYOR POTENCIA, Y UNA MENOR TEMPERATURA RELATIVA
AYUDAR A ENFRIAR EL MOTOR AHORRAR COMBUSTIBLE NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA HÈLICE USA PASO BAJO (ÀNGULO AGUDO), EN OPERACIÒN DE: A DESPEGUE CRUCERO REVERSIBLE NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
VOLANDO A CIERTA ALTURA, LA CALIBRACIÒN MÁS CIERTA DE LA MEZCLA SERÀ: B
MEZCLA COMPLETAMENTE POBRE
MEZCLA AJUSTADA A LA POSICIÒN QUE PRODUZCA LA MAYOR POTENCIA (RPM) DE ACUERDO A LA POSICIÒN DEL ACELERADOR.
MEZCLA 50% EMPOBRECIDA.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL EMPUJE O TRACCIÒN, PROPORCIONADO POR LA HÈLICE AL AVIÒN SE DEBE: A
A LA DIFERENCIA DE PRESIÒN QUE SE ORIGINA ENTRE EL INTRADÒS Y EL EXTRADÒS DE LAS PALAS
A LA DIRECCIÒN DEL VIENTO
AL TORRENTE DE AIRE QUE GENERA HACIA ATRAS
AL EFECTO DE "ENROSCARSE" EN LA MASA DE AIRE
UN SISTEMA DE IGNICIÒN DE BAJA TENSIÒN, ES RECONOCIDO POR: C EL TÌPO DE BUJÌAS, Y
CABLES. LA LECTURA DE LA PLACA DEL FABRICANTE
UNA BOBINA INDIVIDUAL, EN CADA CABLE DE LA BUJÌAS
EL GRADO TÈRMICO DE LAS BUJÌAS RECOMENDADAS
UNA ALTA TEMPERATURA AMBIENTE DEL AEROPUERTO PRODUCIRÀ: A BAJA POTENCIA DE
DESPEGUE
BAJA TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILÌNDROS
ALTA POTENCIA EN EL DESPEGUE.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL MECANISMO PARA ABRIR Y CERRAR LAS VÀLVULAS, ESTÀ FORMADO POR: A
ÀRBOL O PLATO DE LEVAS, TAQUETES, VARILLAS DE EMPUJE, BALANCÌN, RESORTES DE VÀLVULAS Y EXCÈNTRICAS (LÒBULOS) DEL ÀRBOL O PLATO DE LEVAS
RESORTES DE DOBLE ACCIÒN
LÒBULOS DE ARBOL DE LEVAS, BALANCÌN Y TAQUETES
ROSTE, VÁLVULA, Y GUIAS DE VÁLVULAS
TODAS SON CORRECTAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LAS VÁLVULAS, SON COMPONENTES MECÁNICOS USADOS EN MOTORES RECÍPROCOS DE CUATRO TIEMPOS PARA: A
DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, ATRAPARLA, Y DEJAR ESCAPAR LOS GASES QUEMADOS:
DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, COMPRIMIRLA Y DEJARLA SALIR POR EL ESCAPE
ATRAPAR LA MEZCLA DE LOS GASES DE COMBUSTIÓN, LUEGO DEJARLOS ESCAPAR.
DEJAR ENTRAR LOS GASES PRODUCIDOS POR LA COMBUSTIÓN, ATRAPARLOS Y LUEGO DEJARLOS SALIR.
TODAS SON CORRECTAS
EN UN CHEQUEO DE PRESIÒN DE COMPRESIÒN, ¿CUÀL DEBE SER LA MÀXIMA DIFERENCIA DE PRESIÒN, ENTRE EL CILÌNDRO CON MAYOR PRESIÒN Y EL DE MENOR PRESIÒN?
C EL MENOR DEBERÀ TENER MÀXIMO 50% MENOS QUE EL MAYOR
DEPENDE DE LAS CONDICIONES AMBIENTALES EXISTENTES AL EFECTUAR LA MEDICIÒN
MÀXIMO PERMITIDO ENTRE EL MAYOR Y EL MENOR DEBERÀ SER DE 10%
ES PROPORCIONAL AL NÙMERO DE CARRERAS DEL PISTÒN QUE SE HAGAN AL EFECTUAR LA MEDICIÒN
TODAS SON CORRECTAS
LA PALANCA DE CONTROL DE MEZCLA, TIENE COMO FUNCIÒN: B CONTROLAR EL PASO DE MEZCLA AL MOTOR
CONTROLAR EL PASO DE COMBUSTIBLE AL CARBUTRADOR
CONTROLAR EL PASO DEL AIRE AL CARBURADOR
TODAS SON CORRECTAS
DE LOS FACTORES ABAJO MENCIONADOS, ¿CUÀL PUEDE CAUSAR DETONACIONES EN EL MOTOR? A ALTA PRESIÒN DEL
MÀNIFOLD ALTA TEMPERATURA DE ACEITE BAJA PRESIÒN DE ACEITE. COMBUSTIBLE DE
MUY ALTO OCTANAJE
PARA EVITAR DETONACIONES EN EL MOTOR, SE DEBE OPERAR OTROS ELEMENTOS CÓMO: A PONER MEZCLA RICA PONER MEZCLA POBRE ACELERAR EL MOTOR TODAS SON
CORRECTAS
EL MECANÌSMO PARA DARLE EL PASO VARIABLE A UNA HÈLICE, O SEA: PASO BAJO Y PASO ALTO GOBERNADO ,GENERALMENTE ESTÀ UBICADO EN:
A LA CÙPULA DELANTE DE LA HÈLICE
ACOPLADA DENTRO DEL CIGUEÑAL, MEDIANTE UN CILÌNDRO
OPERA COMO UNA UNIDAD INDEPENDIENTE DEL MOTOR, Y ACOPLADO AL CIGUEÑAL
TODAS SON CORRECTAS
LOS INSTRUMENTOS, QUE USA EL PILOTO PARA JUZGAR LA CONDICIÒN DEL SISTEMA DE ACEITE DESDE LA CABINA SÓN: B R.P.M U.M.P
INDICADORES DE PRESIÒN Y TEMPERATURA DE ACEITE
R.P.M, Y MASTER SWITCH TODAS SON CORRECTAS
EL CIGUEÑAL EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA AERONÀUTICA, SE USA PARA: C ROTAR LA HÈLICE MOVER LOS PISTONES
CONVERTIR EL MOVIMIENTO RECÌPROCO DEL (LOS) PISTÒN (ES), EN MOVIMIENTO CIRCULAR
EVITAR VIBRACIONES EN LOS COMPONENTES DE TRASMISIÒN DE POTENCIA DEL MOTOR
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
EN ALGUNOS MOTORES GENERALMENTE DE GRAN CILINDRADA, LA PORCIÒN HUECA DEL VÀSTAGO DE LA VÀLVULA DE ESCAPE ESTÀ LLENA DE UN METAL LÌQUIDO PARA SU ENFRIAMIENTO. DIGA: CUAL ES ESTE
B CROMO SODIO ACEITE MERCURIO
EN UNA MEZCLA RICA, LA PORCIÒN DE AIRE SERÀ: A MENOR QUE LA POBRE IGUAL QUE LA POBRE MAYOR QUE LA POBRE TODAS SON CORRECTAS
LAS HÈLICES ESTÀN INSTALADAS: C SIEMPRE EN LA SALIDA DEL CIGUEÑAL
SIEMPRE EN LA SALIDA DE LOS ENGRANEJES DE REDUCCIÒN
AMBAS RESPUESTAS SON CORRECTAS NINGUNA
SI EN EL CHEQUEO DE MAGNÉTO, NO SE NOTA PÉRDIDA DE RPM. A NO SE DEBE DESPEGAR NO TIENE IMPORTANCIA SE DEBE AJUSTAR LA
MEZCLA TODAS SON CORRECTAS
EL SISTEMA DE IGNICIÒN, ESTÀ FORMADO POR: A MAGNETOS, ARNÈS DE IGNICIÒN Y BUJÌAS
PLATINOS, DISTRIBUIDOR, Y RETARDADOR
MASTER SWITCH, CONDICIONADOR, Y DISTRIBUIDOR
TODAS SON CORRECTAS
LOS PISTONES, PUEDEN SER FABRICADOS DE: C PLÀSTICO UNA ALEACIÒN DE COBRE Y ESTAÑO
UNA ALEACIÒN DE ALUMÌNIO NINGUNA DE ESTAS TODAS SON
CORRECTAS
LA BOMBA DE ACEITE, SIRVE PARA: B ENFRIAR EL ACEITE MOVER EL ACEITE DARLE PRESIÒN AL ACEITE MOVER EL PASO DE LA HÈLICE
TODAS SON CORRECTAS
LA VÀLVULA DE SOBRE PRESIÒN (RELEVO), EN UN SISTEMA DE LUBRICACIÒN, SIRVE PARA: A
REGULAR LA PRESIÒN DE ACEITE A UN VALOR QUE EVITE DAÑOS EN EL SISTEMA, EN CASO DE FALLAS DE LA VÀLVULA REGULADORA DE PRESIÒN
AUMENTAR LA TEMPERATURA DEL ACEITE
REGULAR EL PASO DE LA HÈLICE
EVITAR QUE EL MOTOR SE QUEDE SIN ACEITE
TODAS SON CORRECTAS
LA PRESENCIA DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE PUEDE IDENTIFICAR POR: B
UNA CAIDA EN LA PRESIÒN DEL MÀNIFOLD DE ADMISIÒN
UNA CAIDA DE RPM
FUNCIONAMIENTO RUDO DEL MOTOR, CON CAIDA DE TEMPERATURA DEL ACEITE Y CABEZA DE CILÌNDROS
TODAS SON CORRECTAS
LA PUESTA EN MARCHA DIFICULTOSA, PUEDE SER CAUSADA POR: E CEBADO INSUFICIENTE
ACOPLAMIENTO DE MAGNETOS, NO OPERA CORRECTAMENTE
BUJÌAS O CABLES DE IGNICIÒN, DEFECTUOSOS
MAGNÉTOS, MAL SINCRONIZADOS CON EL MOTOR
TODAS SON CORRECTAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LOS CÍCLOS DE TRABAJO EN MOTORES A REACCIÒN, TERMODINÀMICAMENTE SE EFECTÙAN, DE ACUERDO A ¿CUÀL DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS?
D
CICLO DE ADMISIÒN ISENTRÒPICO, COMPRESIÒN NO ADIABÀTICO, ESCAPE NO ADIABÀTICO
ADMISIÒN ADIABÀTICO SECO, COMPRESIÒN ADIABÀTICO HÙMEDO, ESCAPE NO ADIABÀTICO
ADMISIÒN NO ADIABÀTICO, COMPRESIÒN NO ADIABÀTICO, ESCAPE, ADIABÀTICO
LOS TRES CICLOS SON ADIABÀTICOS
LA PÉRDIDA DE POTENCIA EN EL ASCENSO, ES CAUSADA POR: D COMBUSTIÒN CON MEZCLA MUY POBRE
ATASCAMIENTO DEL TURBO-CARGADOR
BAJA PRESIÒN DE MÀNIFOLD, DEBIDO A CONDICIONES QUE PUEDAN AFECTARLA
TODAS O CUALQUIERA DE ELLAS PRODUCE EL DEFECTO DE POTENCIA ESPECIFICADA
UNA ALTA TEMPERATURA DE ACEITE ES CAUSADA POR: D ÀNGULO DE LA HÈLICE INADECUADO
ELEVADORES HIDRÀULICOS INCORRECTOS
VÀLVULA TERMOSTÀTICA NO OPERA CORRECTAMENTE
CANTIDAD SUPLIDA DE ACEITE INSUFICIENTE
TODAS SON CORRECTAS
¿QUÈ TIPO DE COMBUSTIBLE, PUEDE SER SUSTITUIDO PARA UN AVIÒN, SI NO EXISTE EL OCTANAJE RECOMENDADO? A UNO DE OCTANAJE
MAYOR UNO DE OCTANAJE MENOR
GASOLINA DE AUTOMOVIL SIN PLOMO JET A -1 TODAS SON
CORRECTAS
EL PROCESO MEDIANTE EL CUAL, UNA MEZCLA COMBUSTIBLE- AIRE ES QUEMADA EN UNA CÀMARA DE LA CUAL ,SE PUEDE OBTENER POTENCIA MECÀNICA DIRECTA, A TRAVÈS DE SUS COMPONENTES MECÀNICOS, ES UN MOTOR DE:
B COMBUSTIÒN SELLADA COMBUSTIÒN INTERNA TRANSMISIÒN DE POTENCIA
TODAS SON CORRECTAS
LOS MOTORES A PISTÒN EN AVIACIÒN, ¿SON ENFRIADOS POR AGUA? B CIERTO FALSO
LOS CÌRCULOS VERDES EN LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL AVIÒN, INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON KEROSINA.
B CIERTO FALSO
LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON HÈLIO. B CIERTO FALSO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿QUÈ ES: ORDEN DE ENCENDIDO EN UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS RECÌPROCO? B
DEFINE CUAL ES EL MOTOR QUE DEBE ENCENDERCE PRIMERO, EN CASO DE MULTIMOTORES
DEFINE EL CILÌNDRO AL CUAL CORRESPONDE LA CHISPA ELÈCTRICA DE LA BUJÌA, PARA EL ENCENDIDO DE LA MEZCLA Y COMENZAR LA EXPLOSIÒN
SE REFIERE A CUAL BUJÌA EN UN CILÌNDRO, CORRESPONDE A UNO DE LOS MAGNETOS (DERECHO O IZQUIERDO)
SE REFIERE EN MOTORES DE DOBLE ESTRELLA DE CILINDROS, A CUAL CILÌNDRO DE CUAL ESTRELLA, CORRESPONDE LA CHISPA DE LA BUJÌA DE ENCENDIDO
EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DE LOS MAGNETOS, SE COMPROBARÀ INMEDIATAMENTE DESPUES DEL ENCENDIDO DEL MOTOR.
B CIERTO FALSO
LOS MOTORES DE INYECCION DIRECTA, PRESENTAN PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR. B CIERTO FALSO
¿CUÁNTAS BUJÍAS, TIENE EL MOTOR CONTINENTAL DE 6 CILÍNDROS OPUESTOS? B 06 BUJÍAS 12 BUJÍAS 08 BUJÍAS TODAS SON
CORRECTAS
SI OBSERVAMOS UN, O LOS CILINDROS EN UN MOTOR DE AVIÒN, OBSERVAREMOS GENERALMENTE QUE LOS ÀLABES DE ENFRIAMIENTO EN LA CABEZA SON MAYORES QUE LOS UBICADOS EN LA BASE DEL MISMO. ¿A QUÈ SE DEBE, ESTA CONFIGURACIÒN?
C
LOS ÀLABES MAYORES, DISIPAN MEJOR LAS VIBRACIONES DEL MOTOR
PROPORCIONAN MÁS RIGIDEZ, A LA ZONA DE LA CULATA O CÀMARA DE COMBUSTIÒN
EL CALOR PRODUCIDO EN LA CABEZA (CÁMARA DE COMBUSTIÒN), ES MAYOR QUE EN EL RESTO DEL CUERPO DEL CILÌNDRO; Y REQUIERE DE UN ÀREA MAYOR DE DISIPACIÒN DEL CALOR
PRODUCEN UN FLUJO DE AIRE MENOS TURBULENTO, MÁS HOMOGÈNEO, Y ARRÀSTRAN MÁS CALOR EN ESA ZONA
LA SOBRE ALIMENTACIÒN EN LOS MOTORES A PISTÒN, ES PARA: A AUMENTAR LA
POTENCIA DEL MOTOR
AUMENTAR LAS REVOLUCIONES DE LA HÈLICE
AUMENTAR EL CONSUMO ESPECÌFICO DEL COMBUSTIBLE.
TODAS SON CORRECTAS
EN LOS MOTORES DE PISTÒN PARA AVIACIÒN, UNA FRANJA VERDE EN LA BASE DEL CILÌNDRO INDICA QUE: B EL CILÌNDRO ES
CROMADO EL CILÌNDRO ES RECTIFICADO EL CILÌNDRO ES STANDARD TODAS SON
CORRECTAS
EL ÀRBOL DE LEVAS, CONTROLA LA VELOCIDAD ALTURA Y TIEMPO EN GRADOS DE APERTURA DE LAS VÀLVULAS DE: B ADMISIÒN ADMISIÒN Y ESCAPE ESCAPE. TODAS SON
CORRECTAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
EN UN MOTOR RECÌPROCO DE CÀRTER SECO, PARA EL ACEITE DE SU LUBRICACIÒN, EL MENCIONADO CÀRTER ESTARÀ UBICADO EN:
A UN RESERVÒRIO APARTE DEL MOTOR
EN EL CÀRTER DEL MOTOR
EN EL RADIADOR DEL ACEITE.
TODAS SON CORRECTAS
LA VÀLVULA TERMOSTÀTICA DEL RADIADOR DE ACEITE, SIRVE PARA: A
CONTROLAR LA TEMPERATURA DEL ACEITE
CIERRA EL PASO DEL AIRE AL RADIADOR EN CASO DE RUPTÙRA DE ESTE
CONTROLAR LA TEMPERATURA DE LA GASOLINA.
TODAS SON CORRECTAS
EN UN MOTOR A PISTÒN DE SEIS (06) CILINDROS OPUESTOS, ¿CUÀL ES, LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE DOS MANIVELES (CODOS) SEGUIDOS?
B 60º 120º 180º 90º
EL ACEITE SAE-50 BANDA ROJA, ES UN ACEITE: B CON ADITIVO DETERGENTE SIN ADITIVO
DE VISCOSIDAD VARIABLE CON LA TEMPERATURA DE OPERACIÒN
CON LÌMITE ESPECIFICADO DE TEMPERATURA DE OPERACIÒN MÀXIMA Y MÌNIMA
EVENTUALMENTE LOS PROBLEMAS DE CORROSIÒN EN LAS ESTRUCTURAS, FUERON RESUELTOS EN GRAN PARTE POR EL PROCESO DE GLADDING.
A CIERTO FALSO
¿DE QUÈ TIPO, SON LAS SEÑALES QUE LE LLEGAN AL FCU PARA, EL CONTROL DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE AL MOTOR?
B NEUMÀTICA, ELÈCTRICA, HIDRÀULICA
MECÀNICA, HIDRÀULICA, NEUMÀTICA
GRAVEDAD, NEUMÀTICA, MECÀNICA
ELÈCTRICA, NEUMÀTICA, TÈRMICA
¿QUÈ TIPO DE ACEITE, UTILIZAN LAS TURBINAS? C ACEITE MINERAL ACEITE ANIMAL. ACEITE SINTÈTICO CUALQUIERA DE LOS ANTERIORES
¿QUÈ ENERGIA UTILÌZAN LOS GOBERNADORES DE LAS HÈLICES DE UN TURBOPROP PARA SER OPERADAS? D HIDRÀULICA ELÈCTRICA MECÀNICA A Y B SON
CORRECTAS.
¿QUÈ ES N1? C ETAPA DE TURBINA, DE BAJA PRESIÒN
ETAPA DE TURBINA, DE ALTA PRESIÒN
ETAPA DE COMPRESORES, DE BAJA PRESIÒN
ETAPA DE COMPRESORES, DE ALTA PRESIÒN
N2 , SE CONOCE CÓMO: D TURBINAS DE BAJA PRESIÒN
TURBINAS DE ALTA PRESIÒN
COMPRESOR DE BAJA PRESIÒN
COMPRESOR DE ALTA PRESIÒN
EL REVERSIBLE DE LAS AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A REACCIÒN, LA OPERACIÒN DE LOS REVERSIBLES ACTÙA:
B HACIENDO GIRAR LAS TURBINAS EN SENTIDO CONTRARIO
POR COMPONENTES AERODINÀMICOS, INVIERTE EL FLUJO DE ESCAPE
INCREMENTA LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO
REDUCE LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO.
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON: B OXÌGENO NITRÒGENO HÈLIO ARGÒN
¿QUÈ ENERGIA PRODUCEN LOS ALTERNADORES? A ENERGIA AC. ENERGIA DC ENERGIA AC Y DC NINGUNA DE LAS ANTERIORES
¿QUÈ UTILIZA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LAS TURBINAS, EN LA CÀMARA DE COMBUSTIÒN? A INYECTORES DIFUSORES ROCIADORES NEBULIZADORES.
¿CÓMO SE DENOMINA, EL ELEMENTO QUE TRANSFORMA LA CORRIENTE DIRECTA (DC) EN CORRIENTE ALTERNA (AC)? B TRANSFORMADOR INVERTER. ALTERNADOR GENERADOR
¿DE QUÈ MATERIAL ESTÀN HECHOS LOS ÀLABES DEL COMPRESOR, DE UN MOTOR A REACCIÒN? B DE INCONEL DE ALEACIÒN DE
TITANIO DE MANGANÈSIO DE CROMO-NÌQUEL
¿QUÈ MATERIAL SE USA, EN LA FABRICACIÒN DE LAS CÀMARAS DE COMBUSTIÒN? A ACERO INOXIDABLE DURALUMINIO ALEACIÒN DE MAGNÈSIO ALEACIÒN DE
MANGANÈSIO
EN MOTORES A REACCIÒN, ¿CUÀL ES LA FUNCIÒN DE LOS ESTATÒRES? B
INCREMENTAR ENERGIA A LA CORRIENTE O FLÙJO DE AIRE INTERNO
DIRIGIR EL FLÙJO DE AIRE HACIENDOLO MENOS TURBULENTO, Y POR CONSECUENCIA: MÀS HOMOGÈNEO
AUMENTAR LA PRESIÒN DE LOS GÀSES DE ESCAPE
DISMINUIR LA PRESIÒN DE LOS GÀSES DEL COMPRESOR
LOS TRENES DE ATERRIZAJE, CON RESPECTO A SU ARREGLO EN LA AERONAVE SÓN: C TRICÌCLO CONVENCIONAL CONVENCIONAL Y
TRICÌCLO
CONVENCIONAL, TRICÌCLO, Y TRADICIONAL
LA COSTILLA, ES UN ELEMENTO ESTRUCTURAL BÀSICO DE: A EL ALA EL FUSELAJE EL TRÈN DE ATERRIZAJE LOS CONTROLES DE VUELO
EL EMPENAJE LO COMPONEN: C TIMONES DE PROFUNDIDAD Y DIRECCIÒN
TIMONES DE PROFUNDIDAD, DIRECCIÒN, Y SISTEMA YAW DAMPER
PLANOS FIJOS DE COLA, ELEVADORES, Y TIMÒN DIRECCIONAL.
CONO DE COLA, COMPENSADORES, ELEVADORES
LA FUENTE NORMAL DE CORRIENTE EN EL AVIÒN EN VUELO, ES: A EL ALTERNADOR LA BATERÍA
LA BATERÍA ALIMENTA A UNAS BARRAS, Y EL ALTERNADOR A OTRAS
TODAS SON CORRECTAS
LA ENERGIA QUE SE INYECTA A LA CORRIENTE DE AIRE EN LAS TURBINAS, DEBIDO A LA COMBUSTIÒN SE UTILIZA PARA: C
AUMENTAR LA POTENCIA MÀXIMA DEL MOTOR
PARA MOVER EL COMPRESOR (ES) Y LOS ACCESORIOS
PARA PRODUCIR EL EMPUJE PARA CONSERVAR LA ENTROPIA
LAS BATERÍAS GENERAN CORRIENTE DC POR: B INDUCCIÒN ELECTRÒLISIS MAGNETISMO POLARIZACIÒN
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL CIRCUIT BREAKER (INTERRUPTOR AUTOMATICO), ES UN DISPOSITIVO DE PROTECCIÒN POR CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA ELÈCTRICO:
A CIERTO FALSO
EL SISTEMA QUE SE ENCARGA DE PRODUCIR LA SUCCIÒN NECESARIA PARA QUE LOS INSTRUMENTOS GIRÓSCÒPICOS OPEREN, SE DENOMINA:
D SISTEMA NEUMÀTICO SISTEMA DE AÌRE ACONDICIONADO SISTEMA HIDRÀULICO SISTEMA DE VACÍO
LA DISTANCIA QUE HAY ENTRE EL PUNTO MUERTO SUPERIOR (PMS) , Y EL PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI) DEL PISTÒN ES: C CILINDRADA RELACIÒN DE
COMPRESIÒN RECORRIDO O CARRERA TODAS SON CORRECTAS
LA MEZCLA ESTEQUIOMÈTRICA, ES: B 1 / 16 1 / 15 1 / 17 1 / 11
SON SUPERFICIES DE VUELO SECUNDARIAS: B COMPENSADOR, FLAPS Y RUDDER
SPOILLERS, FLAPS, Y COMPENSADORES
SPOLLERS, ELEVADOR, Y COMPENSADORES NINGUNA DE ESTAS
AL PONER A OPERAR EL SISTEMA DE CALEFACCIÒN DEL CARBURADOR (CARB HEAT) PARA VERIFICAR SU OPERACIÒN, OCURRE QUE:
B AUMENTAN LAS RPM DISMINUYEN LAS RPM SUBE LA PRESIÒN DE ACEITE NO PASA NADA
CUANDO SE PERFILA UNA HÉLICE, EL ÁNGULO ES MEDIDO EN: B LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA DE LA HÉLICE
UNA ESTACIÓN ESPECÍFICA DE LA PALA DE LA HÉLICE
EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA MAC ,Y EL PLANO DE ROTACIÓN DE LA HÉLICE
EN EL ENCASTRE DE LA HÉLICE
EL SISTEMA DE CALEFACCIÒN DEL CARBURADOR, SE PONE EN FUNCIONAMIENTO PARA: B ENCENDER EL MOTOR
EN TIEMPOS FRIOS EVITAR LA FORMACIÒN DE HIELO
OBTENER MEJOR POTENCIA EN TIEMPOS FRIOS
TODAS SON CORRECTAS
LA FORMACION DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE EVIDENCIARÀ POR: A PERDIDA DE POTENCIA BAJA TEMPERATURA DE
ACEITE OSCILACIONES EN LA SUCCIÒN
TODAS SON CORRECTAS
EN LA CARRERA DE ADMISIÒN: A EL PISTÒN SE DESPLAZA HACIA PMI / VALV. ADMISIÒN: ABIERTA
EL PISTÒN SE DESPLAZA HACIA PMS / VALV. ESCAPE: ABIERTA
EL PISTÒN SE DESPLAZA HACIA PMI / VALV. ADMISIÒN: CERRADA
EL PISTÒN SE DESPLAZA HACIA PMI / AMBAS VALV.: ABIERTAS
LA HÉLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE, AUTOMÀTICAMENTE CAMBIA SU ÀNGULO DE PALA, PARA MANTENER LAS RPM CONSTANTES EN EL MOTOR:
A CIERTO FALSO
LA MEZCLA AIRE / COMBUSTIBLE, AL INCREMENTARSE LA ALTITUD DESDE EL PUNTO DE VISTA OPERATIVO DEBE: B ENRIQUECERCE EMPOBRECERCE NO DEBE ALTERARSE TODAS SON
CORRECTAS
SE DENOMINA N2 A: A RPM DEL COMPRESOR DE ALTA PRESIÒN
RPM DEL COMPRESOR DE BAJA PRESIÒN
RPM DE LA SECCIÒN DE TURBINA RPM DEL ARRANQUE
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL DIÀMETRO DE LA TOBERA DE SALIDA DE UN MOTOR A REACCIÒN, DISMINUYE PROGRESIVAMENTE PARA: C DISMINUIR EL RUIDO DE
LOS GASES DE ESCAPE
HACER MAS AERODINÀMICO AL MOTOR
INCREMENTAR LA VELOCIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE
DISMINUIR EL PESO DEL MOTOR
UN ARRANQUE CALIENTE, ES RECONOCIDO POR FLUJO DE COMBUSTIBLE EXCESIVO Y: A RÀPIDO INCREMENTO
DEL EGT LENTO INCREMENTO DEL EGT INCREMENTO DEL EGT Y N1 NO HAY
INCREMENTO DE EGT
A MEDIDA QUE EL AVIÒN QUEMA COMBUSTIBLE VA HACIENDOSE MAS LIVIANO, ES NORMAL: A
REDUCIR EL EMPUJE PARA MANTENER LA VELOCIDAD CONSTANTE
MANTENER CONSTANTE EL EMPUJE Y AUMENTAR LA VELOCIDAD
COMPENSAR EL AVIÒN PARA REDUCIR LA VELOCIDAD
DISMINUIR ALTITUD DEL AVIÒN
UN ARRANQUE COLGADO (HUNG START), ESTÀ CARACTERIZADO POR: C
EL FLUJO DE COMBUSTIBLE ES MUY ELEVADO
EL EGT QUEDA MUY BAJO
LAS RPM NO ALCANZAN LAS MINÌMAS NECESARIAS PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
TODAS SON CORRECTAS
LA HÈLICE QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR A VOLUNTAD DESDE LA CABINA, SE LLAMA: D HÈLICE REGULADA HÈLICE DE PASO FIJO HÈLICE DE PASO
REGULABLE HÈLICE DE PASO VARIABLE
HÈLICE DE PASO AUTOMÀTICO
FLUJO AXIAL SIGNIFICA: A
EL AIRE QUE PENETRA AL MOTOR, SÌGUE UNA DIRECCIÒN PARALELA AL EJE DEL MOTOR
EL AIRE QUE PENETRA AL MOTOR, SÌGUE UNA DIRECCIÒN PERPENDICULAR AL EJE DEL MOTOR
ES EL FLUJO DE AIRE DIRÈCTO QUE ENTRA AL MOTOR
TÒDAS SON CORRECTAS
SE DENOMINA EGT A: C LA TEMPERATURA DEL AIRE EN EL COMPRESOR
LA TEMPERATURA DE LOS GASES EN LA CAMARA DE COMBUSTIÒN
LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPES
LA TEMPERATURA MÌNIMA A LA QUE SE DEBE OPERAR EL AVIÒN
EL AIRE PARA EL SISTEMA NEUMÀTICO DE OPERACIÒN DE PRESURIZACIÒN Y AIRE ACONDICIONADO EN VUELO, PROVIENE DE:
C LA TURBINA DEL MOTOR
ACUMULADORES NEUMÀTICOS, ALIMENTADOS POR AIRE DE IMPACTO
DEL COMPRESOR DEL MOTOR
DE LA SECCIÒN CALIENTE DEL MOTOR
EL COWL FLAPS, SE USA : B PARA REDUCIR LA VELOCIDAD DEL AVIÒN
PARA CONTROLAR LA TEMPERATURA DEL MOTOR
PARA CONTROLAR EL ASCENSO DEL AVIÒN
TODAS SON CORRECTAS
EN LOS MOTORES A PISTÒN DE AVIACIÒN, NORMALMENTE SU ENFRIAMIENTO ES: A
POR AIRE Y ACEITE DE LA LUBRICACIÒN INTERNA
SOLAMENTE POR ACEITE POR AIRE, ACEITE, Y COMBUSTIBLE
SOLAMENTE POR AIRE
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
PARA REDUCIR LA TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILINDROS, SE PUEDE EMPLEAR: D ABRIR LOS COWL FLAPS INCREMENTAR LA
VELOCIDAD ENRIQUECER LA MEZCLA TODAS LAS ANTERIORES SON VERDADERAS
LA MAYORÌA DE LOS MOTORES DE AVIACIÒN A PISTÒN, TIENEN UN SISTEMA DE DOBLE IGNICIÒN QUE CONSTA PRIMERAMENTE DE:
B LAS BUJÌAS LOS MAGNETOS LA BOBINA EL ARRANQUE
LAS VENTAJAS, DE UN SISTEMA DE DOBLE ENCENDIDO SÓN: C MAYOR SEGURIDAD MEJORAR EL ENCENDIDO Y LA COMBUSTIÒN
LAS RESPUESTAS A Y B , SON VERDADERAS
NO HAY NINGUNA VENTAJA
LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE SUELEN CONTAMINARSE CON AGUA, SE RECOMIENDA: D DRENAR LOS TANQUES
ANTES DE CADA VUELO
DEJAR LOS TANQUES LLENOS AL FINALIZAR LOS VUELOS DEL DIA
SE PUEDE OPERAR SIN NECESIDAD DE DRENAR
A Y B SON VERDADERAS
CUANDO SE VA A SUMINISTRAR COMBUSTIBLE A UN AVIÒN, EL USO DE UNA GUAYA QUE INTERCONECTA LA BOMBA CON EL AVIÒN, Y A TIERRA; ES CON LA FINALIDAD:
A
DE IGUALAR LAS CARGAS ELÉCTRICAS ESTÁTICAS ENTRE LA BOMBA Y EL AVIÓN
DE ELIMINAR EL VAPOR DE IDENTIFICAR EL COMBUSTIBLE
TODAS LAS ANTERIORES SON VERDADERAS
LOS ACEITES, USADOS EN LA AVIACIÒN SON: A MINERALES Y SINTÈTICOS MINERALES SOLAMENTE SINTÈTICOS TODAS SON
CORRECTAS
LOS INSTRUMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL MOTOR SÓN: D
INDICADOR DE PRESIÒN DE ACEITE, Y TEMPERATUIRA DE ACEITE
INDICADORES DE PRESIÒN DE ACEITE ,Y TEMPERATURA DE CABEZA DE CILÌNDROS
PRESIÒN DE COMBUSTIBLE Y PRESIÒN DE MÀNYFOLD
TODAS LAS ANTERIORES
LOS MAGNÉTOS GENERAN: A CORRIENTE AC. CORRIENTE DC. PULSANTE (1/2 ONDA)
NO GENERAN, RECIBEN CORRIENTE DC DE LA BATERIA
NINGUNA ES CORRECTA
¿QUIÈN ALIMENTA A LAS BUJÌAS? C EL ALTERNADOR EL GENERADOR EL MAGNETO LA BATERIA ¿QUÉ COLOR TIENE LA GASOLINA AV.GAS?100/130? A VERDE ROJA AZUL MORADO - ROJIZO LA MEZCLA PERFECTA DE AIRE- COMBUSTIBLE, ES 1/13 ; ES DECIR : 13 PARTES DE GASOLINA, Y 1 PARTE DE AIRE B CIERTO FALSO
EL PISTÒN DE UN MOTOR RECÌPROCO, ES UN ELEMENTO DE TRANSFORMACIÒN DE ENERGIA CALÒRICA EN MECÀNICA A CIERTO FALSO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LOS CÍRCULOS VERDES, DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL AVIÒN INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON KEROSINA
B CIERTO FALSO
CADA MAGNETO, PROPORCIONA ENCENDIDO A UNA SOLA BUJÍA POR CILÍNDRO: A CIERTO FALSO
LOS MOTORES DE INYECCIÒN DIRECTA, PRESENTAN PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR B CIERTO FALSO
LA FUNCIÒN PRINCIPAL DE LA HÈLICE, ES TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO GIRATORIO DEL MOTOR EN EMPUJE A CIERTO FALSO
LAS BIELAS, CON EL USO TIENEN EFECTOS DE: A COMPRESIÒN (SE HACEN MÁS CORTAS)
ESTIRAMIENTO POR EFECTO DE TRACCIÒN
SE DESFORMAN EN EL EJE TRANSVERSAL
SE DEFORMAN EN EL EJE LONGITUDINAL (SE DOBLAN)
CUANDO SUBE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR, LA PRESIÒN DE ACEITE: C SUBE SE MANTIENE BAJA
TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS
LA BIELA EN UN MOTOR A PISTÒN, ES DE ELEMENTO DE TRANSFORMACIÒN DE MOVIMIENTO: B CALORÌFICO EN
MECÀNICO
ALTERNATIVO DEL PISTÒN, EN CIRCULAR DEL CIGUEÑAL
CIRCULAR DEL CIGUEÑAL, EN ALTERNATIVO DEL PISTÒN
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
¿CUÁLES SÓN, LAS PARTES PRINCIPALES DE UN CILÍNDRO? A CABEZA Y BARRIL CABEZA, BARRIL Y PISTÓN
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA A Y B SON CORRECTAS
¿QUÈ DEFINE EL CONCEPTO, TORQUE O PAR-MOTOR? C LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HÈLICE
LA RELACIÒN ENTRE LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HÈLICE, CON RESPECTO A LAS DEL ÀRBOL DE LEVAS
EL MOMENTO PRODUCIDO EN EL CIGUEÑAL, MEDÌDO EN ÀNGULOS DE 90º
LA VELOCIDAD CIRCUNFERENCIAL ENTRE EL ENCASTRE DE LA HÈLICE, Y LA PUNTA DE ESTA
LOS METALES NO FERROSOS MÁS UTILIZADOS EN AVIACIÒN SON: ALUMINIO, TITÀNIO, COBRE Y MAGNÈSIO A CIERTO FALSO
LOS FUSELAJES ESTÁN CLASIFICADOS DE TRES TIPOS PRINCIPALES, SON: SEMIMONOCOQUE, MONOCOQUE Y TRUS. A CIERTO FALSO
LAS ESTACIONES DEL ALA, SE MIDEN DESDE LA RAÍZ DE LA MISMA B CIERTO FALSO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿CÒMO SE DENOMINA, EL SISTEMA ENCARGADO DE REGULAR LA INYECCIÒN DEL COMBUSTIBLE EN MOTORES A REACCIÒN Y TURBO-PROP?
B AMX FCU CFU PSE
¿QUÈ TIPO DE ENERGÍA, UTILIZAN LOS TRENES DE ATERRIZAJE PARA SER OPERADOS? D NEUMÀTICA, ELÈCTRICA,
HIDRÀULICA
MECÀNICA, HIDRÀULICA, NEUMÀTICA
GRAVEDAD, NEUMÀTICA, MECÀNICA
TODAS LAS ANTERIORES
SEÑALE LA AFIRMACIÒN CORRECTA A
LA ETAPA DE LA TURBINA DE ALTA PRESIÒN, HACE MOVER A N.2
HACE SOPLAR LAS TURBINAS EN SENTIDO CONTRARIO
INCREMENTA LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO
REDUCE LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO
EL CICLO DE MOTORES A REACCIÒN, SE CONOCE BAJO EL NOMBRE DE: A CICLO DE BRAYTON CICLO DE OTTO CICLO DE SMITH CICLO DE WANKEL
LOS TURBORREACTORES, PARA OPTIMIZAR LA ENTRADA DE AIRE AL COMPRESOR GENERALMENTE SE LES UBICA FORMANDO UN ÀNGULO DE INCIDENCIA
A CIERTO FALSO
¿CUÁLES SÓN, LAS PARTES EN QUE SE DIVIDE EL FUSELAJE? A
SECCIÓN DE NARIZ, CABINA DE PILOTOS, CABINA DE PASAJEROS, SECCIÓN DE CARGA, Y SECCIÓN DEL EMPENAJE.
NARIZ, CABINA DE PILOTOS, ALAS SECCIÓN DE CARGA, Y EMPENAJE.
NARIZ, CABINA DE PILOTOS, CABINA DE PASAJEROS, TREN PRINCIPAL Y EMPENAJE.
SECCIÓN DE NARIZ, CABINA DE PILOTOS, CABINA DE PASAJEROS, SECCIÓN DE MOTOR.
¿SE DEBEN DRENAR LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE, SOLAMENTE EN EL PRIMER VUELO DEL DIA? B CIERTO FALSO
EL SISTEMA HIDRÀULICO, SE UTILÌZA PARA MOVER EQUIPOS QUE REQUIEREN LA APLICACIÒN DE UNA FUERZA DURANTE PERÌODOS MUY LARGOS
B CIERTO FALSO
¿TODOS LOS AVIONES, VIENEN EQUIPADOS CON SISTEMAS DE ANTI-HIELO Y DESHIELO, COMPLETOS? B CIERTO FALSO
EL TIPO DE ACEITE QUE SE USA EN LOS MOTORES RECÌPROCOS DE AVIACIÒN, ES DE ORIGEN MINERAL. A CIERTO FALSO
¿DE ACUERDO AL FLUJO, EN CUANTAS CLASES SE DIVIDEN LOS MOTORES A TURBINAS? C AXIALES CENTRÌFUGAS CENTRÌFUGAS Y
CENTRÌPETAS AXIALES Y CENTRÌFUGAS AXIALES CO-AXIALES Y CENTRÌFUGAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LA FUNCIÒN PRINCIPAL DE LA HÈLICE, ES TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO DEL MOTOR EN TRACCIÒN, POR DIFERENCIAL DE PRESIÒN ENTRE EL EXTRADÒS Y EL INTRADÒS DE LAS PALAS:
A CIERTO FALSO
LA PRINCIPAL CAUSA DE CONTAMINACIÒN DEL COMBUSTIBLE, ¿SON CIERTO TIPO DE BACTERIAS? A CIERTO FALSO
LA FUNCIÒN PRINCIPAL DE LA VÀLVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE, ES UNICAMENTE MANTENER BALANCEADOS LOS TANQUES.
B CIERTO FALSO
LOS MECANISMOS ARTIFICIALES PARA EL ENFRIAMIENTO DEL ACEITE, SON DESCENDER SIN AUMENTAR LA POTENCIA Y ENRIQUECIENDO LA MEZCLA
A CIERTO FALSO
UNA BAJA PRESIÒN DEL ACEITE DEL MOTOR, ESTÀ RELACIONADA CON: A ALTA TEMPERATURA ALTA RPM MEZCLA POBRE TODAS LAS
ANTERIORES
LOS MAGNÉTOS EN EL MOTOR A PISTÒN, SON PARA: B ENERGIZAR LOS RADIOS ENERGIZAR LAS BUJÌAS ENERGIZAR EL ALTERNADOR
TODAS SON CORRECTAS
EL PISTÒN, TRANSMITE LA FUERZA AL CIGUEÑAL MEDIANTE : C EL CILÌNDRO EL ÀRBOL DE LEVAS LA BIELA TODAS SON CORRECTAS
LA VÀLVULA DE ADMISIÒN, SE CIERRA CUANDO: C SALE EL COMBUSTIBLE QUEMADO
EL COMBUSTIBLE ARDE, Y SE CONVIERTE EN GAS
EL PISTÒN LLEGA AL PUNTO MUERTO INFERIOR
A Y B SON CORRECTAS
LAS VÀLVULAS DE ADMISIÒN Y EXPULSIÒN, SE ABREN CADA: A DOS REVOLUCIONES DEL CIGUEÑAL
UNA REVOLUCIÒN DEL CIGUEÑAL
TRES REVOLUCIONES DEL CIGUEÑAL
TODAS SON CORRECTAS
LA VENTANILLA DE KOLTZMAN, SE ENCUENTRA EN: B EL VARIÒMETRO EL ALTÌMETRO EL VELOCÌMETRO NINGUNA ES CORRECTA
UNA MEZCLA SUMAMENTE POBRE OCASIONARÀ: B AUMENTO EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
DETONACIÒN Y RECALENTAMIENTO
AUMENTO DEL RENDIMIENTO
NINGUNA ES CORRECTA
LOS TRES INSTRUMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL SISTEMA PITOT ESTÀTICO SÓN: B
INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VARIÒMETRO), ALTÌMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL
VELOCÌMETRO, INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VARIÒMETRO) Y ALTÌMETRO
ALTÌMETRO, VELOCÌMETRO, COORDINADOR DE VIRAJES.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LA HÈLICE DE PASO VARIABLE, ES: B
UNA HÈLICE EN LA CUAL LOS ÀNGULOS DE LAS PALAS, PUEDEN AJUSTARSE EN TIERRA
UNA HÈLICE DE PASO O ÀNGULO DE ATAQUE, CONTROLABLE A TRAVÈS DE UN GOBERNADOR
UNA HÈLICE, CUYAS PALAS TIENEN UNA TORSIÒN ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL
TODAS SON CORRECTAS.
LAS SUPERFICIES MÒVILES, QUE DAN CONTROL AL AVIÒN SON: C ALERONES,
ELEVADORES, Y SLATS FLAPS, ALERONES, Y TIMÒN DIRECCIONAL
TIMÒN DIRECCIONAL, ELEVADORES, Y ALERONES
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL TACÒMETRO EN UN MOTOR CON HÉLICE DE PASO VARIABLE, PERMITE CONOCER EL NÙMERO DE REVOLUCIONES POR MINUTO DE:
C LA HÈLICE EL ÀRBOL DE LEVAS EL CIGUEÑAL
LA BOMBA DE COMBUSTIBLE OPERADA POR EL MOTOR
EL INDICADOR DE PRESIÒN DE ADMISIÒN, PERMITE CONOCER LA PRESIÒN DE: D EL ACEITE EL COMBUSTIBLE LA BOMBA DE VACIO
LA ADMISIÒN DE COMBUSTIBLE-AIRE, A LOS CILÌNDROS
EN UN MOTOR CON HÈLICE DE PASO VARIABLE, SE DEBE AUMENTAR POTENCIA DE LA FORMA SIGUIENTE: B
PRIMERO R.P.M., Y DESPUÈS PRESIÒN DE ADMISIÒN
PRIMERO PRESIÒN DE ADMISION, Y DESPUÈS R.P.M.
LAS DOS A LA VEZ SOLO R.P.M.
UNA FAMILIA DE INSTRUMENTOS, ESTÁ BASADA EN LA MEDICIÒN DE PRESIÒN; Y LA OTRA SE FUNDAMENTA EN: B MEDICIONES DE
TEMPERATURA PROPIEDADES GIROSCÒPICAS
PROPIEDADES MAGNÉTICAS DE LA BRÚJULA
B Y C SON CORRECTAS
LOS INSTRUMENTOS DE MEDICIÒN DE PRESIONES, CONSTAN DE TÓMAS DINÀMICAS (TUBO PITOT) ,Y TÓMAS : D VARIABLES SUPERFICIALES MARGINALES ESTÀTICAS
LOS TIEMPOS DE UN MOTOR RECÌPROCO O ALTERNATIVO SÓN : C ADMISIÒN, INYECCIÒN,
EXPLOSIÒN, EXPANSIÒN ADMISIÒN, EXPANSIÒN, DILUCIÒN, ESCAPE
ADMISIÒN, COMPRESIÒN, EXPANSIÒN, ESCAPE
COMPRESIÒN, EXPLOSIÒN, ADMISIÒN, IGNICIÒN
EN LOS MOTORES DE AVIACIÒN DE TURBOREACCIÒN, SE UTILIZA EL CÍCLO DE: A BRAYTON DIESEL OTTO WRIGHT
EN UN MOTOR DE CARBURADOR, LA MEZCLA AIRE - COMBUSTIBLE, SE PRODUCE EN : C LOS CILÌNDROS LOS CONDÙCTOS DE
ADMISIÒN EL CARBURADOR EL TANQUE DE COMBUSTIBLE
LA FORMACIÒN DE HIELO EN EL CARBURADOR, ES MAS PROBABLE : D
CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) POR DEBAJO DE 0º, Y HUMEDAD VISIBLE
CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) POR DEBAJO DE 32º F, Y HUMEDAD VISIBLE O NO VISIBLE.
CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) ENTRE -7º C Y, 21º C, Y HUMEDAD VISIBLE O NO
CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) ENTRE -7º C, Y 21º C, Y HUMEDAD VISIBLE
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿QUÈ INDICACIONES TENDRÈ EN LA CABINA DE MANDO, AL FORMARSE HIELO EN EL CARBURADOR? C
REDUCCIÒN DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE
AUMENTO DE LAS R.P.M., Y OPERACIÒN IRREGULAR DEL MOTOR
DISMINUCIÒN DE LAS R.P.M., Y OPERACIÒN IRREGULAR DEL MOTOR
TODAS SON CORRECTAS
LA GASOLÍNA DE 100/130 OCTÀNOS, ¿QUÈ COLOR IDENTIFICATIVO USA? C ROJA PÙRPURA VERDE AZUL
LA ENERGÍA ELÈCTRICA QUE ALIMENTA LAS BUJÌAS, SE GENERA EN: D EL REGULADOR DE
VOLTAJE EL ALTERNADOR LA BATERIA LOS MAGNETOS
LOS MAGNÉTOS, RECIBEN ENERGIA ELÈCTRICA DE LA BATERÍA : B CIERTO FALSO
AL INCREMENTAR LA POTENCIA EN UN MOTOR DOTADO DE HÈLICE DE PASO FIJO, EL PASO DE LAS PALAS DE LA HÈLICE : C AUMENTARÀ DISMINUIRÀ PERMANECE IGUAL
OPERA SEGUN EL AJUSTE DEL GOBERNADOR
EN UN MOTOR OPUESTO, LA VELOCIDAD DE GIRO DEL ARBOL DE LEVAS ES: B
EL ARBOL DÀ, LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEÑAL
LA MITAD DE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEÑAL
UN CUARTO DE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEÑAL
IGUAL A LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEÑAL
EN LA MAYORÍA DE LOS AVIÓNES DE MOTOR DE PISTÓN, LA ENERGIA ELÈCTRICA PARA LOS EQUIPOS Y EL SISTEMA ELÈCTRICO PROVIENE DE LA BATERÍA
B VERDADERO FALSO
DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS ¿CUÁL CORRESPONDE A LA DEFINICIÓN DE TORQUE, O PAR MOTOR EN UNA PLANTA DE PODER DE 4 TIEMPOS?
C
LA RELACIÓN DE REVOLUCIONES CIGUEÑAL-ÁRBOL DE LEVAS
EL DIÀMETRO DEL CÌRCULO PRODUCIDO POR EL EJE DEL CIGUEÑAL EN UNA VUELTA
EL MOMENTO MEDIDO EN ÀNGULOS DE 90º
A LA POTENCIA PRODUCIDA A UN NÙMERO DE RPM DETERMINADO
SE DICE QUE UNA HÈLICE, ES DE PASO VARIABLE CUÁNDO: A ES POSIBLE CAMBIAR SU ÀNGULO DE ATAQUE DURANTE EL VUELO.
TIENE DOS O MÁS PALAS ES SÓLO DE PASO FIJO NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
¿QUÈ ACCIÒN DÈBE TOMAR EL PILOTO, SÌ DESPUÉS DE ARRANCAR EL MOTOR NO HAY INDICACIÒN DE PRESIÒN DE ACEITE?
B LLAMAR A LA TORRE DE CONTROL, Y NOTIFICARLE
APAGAR EL MOTOR INMEDIATAMENTE, DENTRO DE 30 SEGUNDOS
NO DAR IMPORTANCIA A LA INDICACIÒN, Y PROCEDER A ACELERAR.
TODAS SON CORRECTAS
LA FINALIDAD DE UN TURBO-CARGADOR ES : B MANTENER UNA PRESIÒN FIJA EN EL MANIFOLD
AUMENTAR LA POTENCIA DEL MOTOR
MEJORAR LA RELACIÒN AL EJE NINGUNA DE ESTAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LA MARCHA MÌNIMA INESTABLE, PUEDE SER CAUSADA MECÀNICAMENTE POR: C MEZCLA MUY RICA MEZCLA MUY POBRE COMPRESIÒN DESIGUAL EN
LOS CILÌNDROS FALLAS DEL SISTEMA DE IGNICIÒN
LA BAJA PRESIÒN DE ACEITE, PUEDE SER CAUSADA POR : A
SÙCIO O PARTICULAS METÀLICAS, EN LA VÀLVULA REGULADORA DE PRESIÒN
GRADO Y CANTIDAD DE ACEITE, NO ES EL PRESCRITO
BLOQUE DEL MOTOR, ROTO TUBERIAS TAPADAS
EN UN MOTOR DE COMBUSTIÒN INTERNA, CUYO ACEITE LUBRICANTE ES ENFRIADO POR LA CORRIENTE AERODINÀMICA, ES UN SISTEMA DE INTECAMBIO DE CALOR:
A ACEITE/AIRE AGUA / ACEITE GASOLINA / AIRE ACEITE / JP1 COMBUSTIBLE/ACEITE
DESPUES DE ENCENDER UN MOTOR RECÌPROCO DE CUATRO TIEMPOS, ¿CUANTO TIEMPO DEBO ESPERAR APROXIMADAMENTE, PARA TENER LECTURA DE PRESIÒN DE ACEITE MÌNIMA?
D 20 SEGUNDOS 6 SEGUNDOS 10 MINUTOS 30 SEGUNDOS
¿EN QUÈ MOMENTO, LA ENERGIA CINÈTICA SE CONVIERTE EN ENERGIA MECÀNICA EN UN MOTOR DE COMBUSTIÒN INTERNA?
C EN LA CARRERA DE ADMISIÒN
EN LA CARRERA DE COMPRESIÒN
EN LA CARRERA DE EXPLOSIÒN
EN LA CARRERA DE ESCAPE
LOS BOOSTER PUMP (BOMBAS ELÈCTRICAS SUMERGIDAS EN LOS TANQUES), SU FUNCIÒN BASICA ES : C
MANTENER EL FLUJO DE COMBUSTIBLE EN EL DESPEGUE
SU USO EN DIAS MUY CALUROSOS
MANTENER UN FLUJO CONSTANTE, CUANDO LA ATMÒSFERA ES MÈNOS DENSA, PARA EL ENCENDIDO O RE-ENCENDIDO, Y OPERACIONES DE DESPEGUE, ETC
MANTENER UN FLUJO DE COMBUSTIBLE CONSTANTE, EN LAS AERONAVES DE ALAS BAJAS
EL SISTEMA DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÒN INTERNA DE AVIACIÒN, TIENEN DOS BUJÌAS POR CADA CILÌNDRO. ESTO SE UTILIZA PARA:
D PORQUE USA MAGNETOS DOBLES
PORQUE USA MAGNETOS SEPARADOS
LA ALIMENTACIÒN DE LOS MAGNETOS EN CASO DE FALLA DE UNA DE ELLAS
ASEGURAR QUE LA CHISPA SE PRODUZCA CON MAYORES PROBABILIDADES EN EL CILÌNDRO
LA FUNCIÒN DEL CARBURADOR, ES DOSIFICAR EL COMBUSTIBLE EN FUNCIÒN DE LA MASA DE AIRE QUE FLUYE POR SU VÈNTURI: EN PROPORCIÒN DIRECTA A:
B EL VOLÙMEN DE AIRE LA DENSIDAD O PESO DEL AIRE LA GASOLINA DISPONIBLE EL OCTANAJE DE LA
GASOLINA
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR DE AVIACIÒN: A TIENE DOS MAGNÉTOS, Y DOBLE BUJÌA POR CILÌNDRO
TIENE UNA BUJÌA POR CILÌNDRO, Y ENCENDIDO POR ACCIÒN DE UNA BOBÍNA
DEPENDE DEL SISTEMA ELÈCTRICO DEL AVIÒN, Y NO FUNCIONA CUANDO FALLA LA BATERÍA
SE PUEDE APRECIAR MEDIANTE LA LECTURA DEL AMPERÌMETRO
OPERANDO CON UNA MEZCLA DE AIRE / COMBUSTIBLE MUY POBRE, Y CON EXCESO DE POTENCIA, ÉSTO PRODUCIRÀ: A
BAJA PRESIÒN DE ACEITE, Y ALTA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDROS
ALTA TEMPERATURA DE ACEITE, Y CAÍDA DE RPM
ALTA PRESIÒN DE ACEITE, Y BAJA TEMPERATURA
LAS TEMPERATURAS DE ACEITE Y CABEZA DE CILÍNDRO EXCEDEN SUS LÍMITES
¿QUÈ CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA AIRE /COMBUSTIBLE, CUANDO SE UTILIZA EL CALENTADOR DEL CARBURADOR? A
LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SE VUELVE MÁS POBRE
ENTRARÀ MÁS AIRE AL CARBURADOR
NO AFECTA LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE
LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SE VUELVE MÁS RICA
¿CUÁLES SÓN, LOS TIPOS DE LUBRICANTES MÁS USADO EN LA AVIACIÓN? B ACEITES MINERALES Y
VEGETALES ACEITES MINERALES Y SINTÉTICOS
ACEITES VEGETALES Y SINTÉTICOS
ACEITES DE BAJA VISCOSIDAD
EN LA AVIACIÒN, ¿QUÈ TIPO DE BATERÍAS SE USA NORMALMENTE? D DE NÌCKEL-CÀDMIUN, Y
ALCALINA LÌTHIUN Y PLOMO ALCALINA Y NÌCKEL- CÀDMIUN
DE PLOMO-ÀCIDO, Y NÌCKEL-CÀDMIUN
UNA CAIDA OSCILANTE DE RPM, ES INDICATIVO DE : B MAGNÉTO MALO CABLE O BUJÌAS DEFECTUOSAS
DEFECTO EN LOS IMANES DEL MAGNÉTO BASE BUJÌA MALA
LA ADMISIÒN, LA COMPRESIÒN, LA EXPLOSIÒN, Y EL ESCAPE, ESTÀN ASOCIADO A: C MOTORES RADIALES MOTORES LINEALES MOTORES DE COMBUSTIÒN
INTERNA, CICLO DE OTTO
MOTORES DE COMBUSTIÒN EXTERNA
¿CUÁLES SÓN, LOS COMPONENTES QUE CONFORMAN UNA TURBINA? C
ENTRADA A LA TURBINA PT2, FCU, CÀMARAS DE COMBUSTIÒN, Y TOBERA DE ESCAPE
COMPRESOR, TURBÍNA, CÁMARAS DE COMBUSTIÒN, TOBERA DE ESCAPE
DIFUSOR DE ADMISIÒN, TURBOCOMPRESOR, DIFUSOR POST-COMPRESOR, CÀMARAS DE COMBUSTIÒN, TURBÍNA, TOBERA DE ESCAPE
DIGA: ¿CUÀL DE LAS FUNCIONES EXPUESTAS A CONTINUACIÒN, SON EFECTUADAS POR UN DIFUSOR? C
ACTIVA AUMENTANDO LA ENTRÒPIA DEL COMBUSTIBLE, PARA QUE EXISTA MEJOR COMBUSTIÒN.
ACELERA LOS GASES DEL COMPRESOR, PARA IMPULSAR LA TURBINA
DESACELERA LA CORRIENTE AERODINÀMICA, PARA AUMENTAR LA PRESIÒN
REGULA EL FLUJO DE COMBUSTIBLE DE ENTRADA AL FCU (FUEL CONTROL UNIT).
LA EXPANSIÒN DE LOS GASES DE ESCAPE, DESDE EL PUNTO DE VISTA TERMODINÀMICO ES: C ISENTRÒPICO ENTRÒPICO
CONSERVATIVO ADIABÀTICO CONVECTIVO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿QUÈ SON, COMBUSTIBLES HIPERGÒLICOS? C COMBUSTIBLES DE ÀLTA TEMPERATURA DE COMBUSTIÒN
COMBUSTIBLES DE ALTO PESO ESPECÌFICO
COMBUSTIBLES QUE AL MEZCLARSE CON EL COMBURENTE, PRODUCEN INMEDIATA COMBUSTIÒN
EN AVIACIÒN COMERCIAL, SON UTILIZADOS COMBUSTIBLES SÒLIDOS A FALSO CIERTO
¿QUÈ PODRÌA AUMENTAR LA PRESIÒN DE UN SISTEMA HIDRÀULICO, EN EL CUAL AUMENTA LA PRESIÒN: C RECALENTAMIENTO DEL
LÌQUIDO
FUGA EN UN COMPONENTE DEL SISTEMA
OBSTRUCCIÒN AL FLUJO DEL LÌQUIDO
RETORNO DE LA CORRIENTE AL TANQUE
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
METEOROLOGÍA
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D
UNO DE LOS PARÁMETROS DE LA ATMÓSFERA ISA A NIVEL MEDIO DEL MAR, SÓN: A T: 15º C T: 288 K P: 700 MHG GVP. 1"HG C/90 PIES
EL LÍMITE INFERIOR DE LA TROPOPAUSA SE UBICA EN LA : A TROPOSFERA ATMÓSFERA IONOSFERA
LA LONGITUD SE MIDE EN GRADOS DE ARCO A PARTIR DE: C UN MERIDIANO CUALQUIER PARALELO EL MERIDIANO DE GREENWICH NAVEGACION AEREA
AL FORMARSE ESTRATOS BAJOS O NIEBLAS, LA TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCÍO SERÁ: C MAYOR QUE LA DEL AMBIENTE MUCHO MAYOR QUE LA
DEL AMBIENTE IGUAL A LA DEL AMBIENTE
LA LONGITUD NECESARIA PARA EL DESPEGUE AUMENTARÁ: A AL AUMENTAR LA ALTITUD Y LA TEMPERATURA
AL AUMENTAR LA ALTITUD Y BAJAR LA TEMPERATURA A Y B SON CORRECTAS AERODINAMICA
¿EN QUE ORDEN DE VELOCIDAD DE ASCENSO O DESCENSO UNA RÁFAGA SE CONSIDERA USUALMENTE TURBULENCIA SEVERA?
A 5 - 20 P/SEG 5 - 10 KM/H 100 - 200 P/MIN
EN UNA ZONA DE CONVERGENCIA DEBE ESPERARSE: C MÚLTIPLES CAPAS DE ESTRATOS FRACTO CÚMULOS FUERTES CÚMULOS
UNA NUBE CÚMULONIMBUS PROMEDIO EN VENEZUELA TIENE APROXIMADAMENTE: B 9 KM. DE ALTO POR 25 KM. DE
LADO 12 KM. DE ALTO POR 20 KM. DE LADO
6 KM. DE ALTO POR 15 KM. DE LADO DUDA
UN HURACÁN DEBE TENER VIENTOS MÍNIMOS SOSTENIDOS DE: B 40 KTS 64 KTS 37 KTS
¿UN CICLON COMBINADO CON LA ZONA DE CONVERGENCIA INTERTROPICAL PUEDE AFECTAR A VENEZUELA? C EN VERANO EN ÉPOCA DE LLUVIA NUNCA
¿CUÁL ES EL VALOR DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA A NIVEL DEL MAR EN ATMÓSFERA "TIPO"? D 29:92"Hg 760 Mm de Hg 1013,2 Mb TODAS SON CORRECTAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LA CONVECCIÓN ES: D DISPERSIÓN DEL CALOR AUMENTO DE LA TEMPERATURA
REFLEXIÓN DEL CALOR PRODUCIDO POR LA RADIACIÓN SOLAR SOBRE LA TIERRA
TRANSPORTE DE CALOR VERTICALMENTE EN EL AIRE
¿QUÉ ESTADO FÍSICO DEFINE "AGUA SUPER ENFRIADA"? C LA QUE AL CONGELARSE SE PRODUCEN CRISTALES DE TINDAL
AGUA CUYA TEMPERATURA ESTÁ ENTRE 0° Y -2C°
LA QUE SE MANTIENE LÍQUIDA A MUY BAJAS TEMPERATURAS (EN EL ÓRDEN DE -40°C) Y SE SOLIDIFICAN AL PRODUCIRSE CHOQUES ENTRE SUS MOLÉCULAS
¿ CUÁL SERÁ LA TEMPERATURA AMBIENTE, ALREDEDOR DE UN AVIÓN QUE VUELA 8000FT, SOBRE UNA SUPERFICIE CON TEMPERATURA DE 30 GRADOS CENTIGRADOS EN BASE A CONDICIONES DE ATMÓSFERA TIPO:
C 18°C 20°C 14°C
LA TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCÍO ES: C UN ÍNDICE DE LA TEMPERATURA UN ÍNDICE DEL CALOR UN ÍNDICE DE LA HUMEDAD
UN AIRE HÚMEDO A 21° C, CONTINUARÁ HÚMEDO A: B 18° C 23° C 20° C 15° C ¿CUÁL SERA LA INDICACCION DEL ALTIMETRO SI UNA AERONAVE CRUZA DE UNA ZONA DE ALTA PRESION A UNA ZONA DE BAJA PRESION?
A MAYOR QUE LA VERDADERA MENOR QUE LA VERDADERA IGUAL A LA VERDADERA
LA ISOHIPSA: C UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA PARA CUALQUIER PRESIÓN
UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA PARA UN NIVEL ISOBARICO
UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN PARA LA MISMA ALTURA
LA ONDA DE MONTAÑA ES MUY PELIGROSA C A BARLOVENTO DURANTE LA MAÑANA A SOTAVENTO
EN UNA TORMENTA TROPICAL DEBEMOS ESPERAR: B FUERTES LLOVIZNAS CON VIENTOS HASTA 30 NUDOS
GRANDES CÚMULOS CON VIENTOS HASTA 115 KM/H
GRANDES CÚMULOS CON POCO VIENTO
LA CIZALLADURA DEL VIENTO ES CAUSADA PUEDE SER CAUSADA POR: A TURBULENCIA DE AIRE CLARO
(CAT) CORRIENTES OSCILANTES ESTABILIDAD ATMOSFERICA B Y C SON CORRECTAS
METAR SVMI 0900 09009KT 0900 95TS 4CB009 6AC090 25/23 1009 A
HAY SERIOS PROBLEMAS DE VISIBILIDAD, PRECIPITACIÓN Y NUBES
HAY PROBLEMAS DE VISIBILIDAD PERO NO DE NUBOSIDAD
LIGEROS PROBLEMAS DE VISIBILIDAD, PRECIPITACIÓN Y NUBES
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿CUÁL SERÁ LA DIFERENCIA DE TIEMPO, EN LA SALIDA DEL SOL ENTRE DOS PUNTOS SITUADOS, EN 10°00 'N - 60°00'W Y 10°00'N - 65°00° W.?
C UNA HORA MEDIA HORA VEINTE MINUTOS NAVEGACION AEREA
¿CUÁL ES EL GRADIENTE ALTOTÉRMICO PROMEDIO? B LA TEMPERATURA EN CORRIENTE DE CHORRO
LA DISMINUCION DE LA TEMPERATURA 2C° POR CADA 1000 FT DE ALTURA EN ATMÓSFERA STANDARD.
LA TEMPERATURA DE SATURACIÓN DEL AIRE
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
UN AIRE SATURADO A 24°C, CONTINUARÁ SATURADO A: B 26°C 23°C 21°C 19 °C
UNA AERONAVE SOBREVUELA UN AEROPUERTO A NIVEL 050. ¿CUÁNTO INDICARÁ EL ALTÍMETRO AL AJUSTAR A QNH 1017? C 5000 PIES 4886 PIES 5114 PIES NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
UNA AERONAVE VOLANDO A NIVEL 150, VUELA EN SECTOR CÁLIDO Y CRUZA UN FRENTE FRÍO; DENTRO DEL AIRE FRÍO SU ALTURA REAL SERÁ:
B MAYOR QUE LA INDICADA MENOR QUE LA INDICADA IGUAL QUE LA INDICADA
VIENTO DEL OESTE CON 25 NUDOS ES IGUAL A: A 270/25 090/9 DE LOS 290° CON 90 KM/ H NINGUNA DE LAS ANTERIORES
UN PATRON METEREOLOGICO CONVERGENCIA - DIVERGENCIA CAUSA: D AUMENTO DE LA PRESIÓN MEJORIA DEL TIEMPO ESTABILIDAD ATSMOSFERICA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES LA CAPA DE LA ATMÓSFERA DONDE SE DESARROLLA EL VUELO DE LAS AERONAVES ES: C TROPOPAUSA TERMOSFERA TROPOSFERA
CUANDO LA TEMPERATURA AUMENTA CON LA ALTURA SE DENOMINA: A INVERSIÓN DE TEMPERATURA GRADIENTE ALTOTÉRMICO GRADIENTE TÉRMICO
GEOTRÓPICO
EN EL HEMISFERIO NORTE LAS BAJAS PRESIONES CIRCULAN EN SENTIDO ANTI-HORARIO, ¿A QUÉ SE DEBE ESTE FENÓMENO?
B A ALTAS TEMPERATURAS A EFECTO DE ARRASTRE FUERZA CORIOLIS
A EFECTO DE CONVERGENCIA INTERTROPICAL
LA ALTURA INDICADA POR EL ALTÍMETRO ES: B ABSOLUTA RELATIVA TODAS SON CORRECTAS LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS CON IGUAL VELOCIDAD DE VIENTO EN UNA CARTA METEOROLÓGICA SE LLAMA: C ISOTERNAS ISOBARAS ISOTACAS
CUANDO UN FRENTE FRÍO ALCANZA A UN FRENTE CÁLIDO SE PRODUCE UN: C FRENTE FRÍO FRENTE CÁLIDO FRENTE OCLUIDO
¿QUÉ TIPO DE NUBES ES IMPORTANTE QUE CONOZCA EL PILOTO? B ALTAS BAJAS MEDIAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB PARA EL VUELO SÓN: B SIN RIESGOS SI SE REDUCE A LA VELOCIDAD DE TURBULENCIAS
MUY PELIGROSAS, EL PILOTO DEBERA EVITAR SUS PROXIMIDADES
SIN RIESGOS SI EL AVIÓN VA EQUIPADO CON RADAR, PUDIENDO VOLAR A TRAVÉS DE ELLA.
LAS TEMPERATURAS IDÓNEAS PARA LA FORMACIÓN DE HIELO SOBRE LA ESTRUCTURA DEL AVIÓN O EN EL MOTOR SÓN : C - 10°C Y - 20° C INFERIORES A - 20°C 0° Y - 7°C
EL METAR ES UN MENSAJE ORDINARIO, EN EL QUE SE ESPECIFICAN LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS REINANTES EN LOS DIFERENTES AEROPUERTOS Y QUE:
A
INDICA EL TIEMPO PRESENTE EN EL AEROPUERTO EN EL MOMENTO DE LA OBSERVACIÓN
INDICA SOLAMENTE LA TEMPERATURA VÁLIDAS COMPRENDIDAS ENTRE -10°C Y + 10°C.
ES UNA INFORMACIÓN DE LA SITUACIÓN METEOROLÓGICA EN LAS PRÓXIMAS HORAS.
EL PERÍODO DE VALIDEZ DE CÓDIGO METAR ES: D 12 HORAS 06 HORAS 24 HORAS 1 HORA EN UNA CARTA METEOROLÓGICA, LAS LÍNEAS QUE UNEN LOS PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA MISMA PRESIÓN, RECIBEN EL NOMBRE DE:
B LÍNEAS ISOTERNAS LÍNEAS ISOBARAS LÍNEAS OROGRÁFICAS
¿CUÁL ES LA TEMPERATURA STANDARD A 10.000 PIES? C 5° C° 0° C° - 5° C°
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO MENOR QUE EN UN DÍA FRÍIO IGUAL QUE EN UN DÍA FRÍO
LA ATMÓSFERA STANDARD A NIVEL DEL MAR TIENE: A
UNA TEMPERATURA DE 15°C Y UNA PRESIÓN ATMÓSFERICA DE 29.92 PULGADAS, LA VARIACIÓN DE TEMPERATURA CON LA ALTURA ES IGUAL
UNA TEMPERATURA DE 25°C Y UNA PRESIÓN ATMÓSFERICA DE 29.92.
UNA TEMPERATURA DE 15°C Y UNA PRESIÓN ATMÓSFERICA DE 29,92 PULGADAS; LA VARIACIÓN DE TEMPERATURA CON LA ALTURA NO ES IGUAL
EL TIPO DE NUBE DE DESARROLLO VERTICAL QUE PRODUCEN CHUBASCOS FUERTES, GRANIZO, RAYOS Y TRUENOS SE LLAMAN:
C ALTO CÚMULOS STRATOS CÚMULOS CÚMULOS NIMBOS
LA COMPOSICIÓN DE LA ATMÓSFERA ES: C 78% ÓXIGENO, 21% NITRÓGENO Y 1% OTROS GASES
78% OTROS GASES, 21% ÓXIGENO Y 1% NITRÓGENO
78% NITRÓGENO, 21% ÓXIGENO Y 1% OTROS
LOS FRENTES FRÍOS SON REPRESENTADOS EN LAS CARTAS METEOROLÓGICAS POR UNA LÍNEA DE COLOR: B VERDE AZUL ANARANJADO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LAS CORRIENTES DE VIENTO SOPLAN DE: C ZONAS BAJA PRESIÓN A ZONAS DE ALTA PRESIÓN
NÚCLEOS DE BAJA A NÚCLEOS DE ALTA PRESIÓN
ZONAS DE ALTA PRESIÓN A ZONAS DE BAJA PRESIÓN
LA TURBULENCIA EN LA ATMÓSFERA SE PRODUCE GENERALMENTE POR: C CORRIENTES DESCENDENTES CORRIENTES
ASCENDENTES CORRIENTES ASCENDENTES Y DESCENDENTES
SI ESTAS VOLANDO A 29.000 PIES Y LA TEMPERATURA EXTERIOR ES DE - 28 °C. LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR ES:
C 28°C - 30°C + 30°C
EL PUNTO DE ROCÍO ES: A
LA TEMPERATURA A LA QUE TIENE QUE DISMINUIR LA TEMPERATURA DEL AIRE PARA QUE SE SATURE.
LA TEMPERATURA DEL AIRE HÚMEDO LA TEMPERATURA DEL AIRE SECO
CUANDO EL AVIÓN VUELA DE UNA ZONA DE BAJA PRESIÓN, A UNA DE ALTA PRESIÓN, VOLANDO A NIVEL DE CRUCERO EL ALTÍMETRO REGISTRARÁ:
C UN AUMENTO DE ALTITUD UNA DISMINUCIÓN DE ALTITUD LA MISMA ALTITUD INDICADA
EL AIRE HÚMEDO ES: B MÁS DENSO QUE EL SECO MENOS DENSO QUE EL SECO NO AFECTA LA DENSIDAD
EL VALOR DEL GRADIENTE ALTO-TÉRMICO ES: B 2°C CADA 2.000 PIES -2°C CADA 1.000 PIES 3°C CADA 2.000 PIES
EL QNE SE REFIERE A: C AUMENTO DE PRESIÓN BAROMÉTRICA
DISMINUCIÓN DE PRESION BAROMÉTRICA
AJUSTE DEL ALTÍMETRO A LA PRESIÓN STANDARD DE 1013.2 HECTO PASCALES
ALTITUD DE TRANSICIÓN ES: C ALTITUD DE LAS MONTAÑAS QUE RODEAN UN AEROPUERTO
ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL MAR
ALTITUD POR ENCIMA DE LA CUAL SE AJUSTA EL ALTIMETRO DE QNH, A QNE
EL FENÓMENO DEL VIENTO CORTANTE ES DEBIDO: C A UNA BAJA PRESIÓN A UNA ALTA PRESIÓN A UN CAMBIO BRUSCO DE DIRECCIÓN DEL VIENTO
EL REPORTE LLAMADO PIREPS ES: C PRONÓSTICO METEOROLÓGICO DE UN ÁREA CONTROLADA
PRONÓSTICO DEL AEROPUERTO DE LLEGADA
REPORTES DE FENÓMENO INUSUALES HECHO POR LOS PILOTOS
LOS VIENTOS ALISIOS SON ORIGINADOS POR: A CONVERGENCIA DE VIENTOS EN LA ZONA TROPICAL
CONVERGENCIA DE VIENTOS EN LAS ALTAS PRESIONES
CONVERGENCIA DE VIENTOS EN LOS FRENTES
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL VAPOR DE AGUA DE LA ATMÓSFERA ES PRODUCIDO POR: C SUBLIMACIÓN CONDENSACIÓN EVAPORACIÓN
LA VELOCIDAD DEL VIENTO: A AUMENTA CON EL ESPACIAMIENTO DE LAS LÍNEAS ISOBARAS
DISMINUYE CON EL ESPACIAMIENTO DE LAS LÍNEAS ISOBARAS
NO HAY ESPACIAMENTO DE LAS LÍNEAS ISOBARAS
EL FENÓMENO DE LA FORMACIÓN DE NUBES SE DEBE DIRECTAMENTE A: C LA EVAPORACIÓN LA SUBLIMACIÓN LA CONDENSACIÓN
¿QUÉ TIPO DE ALTITUD MANTIENE UN PILOTO EN EL FL300? B ALTITUD VERDADERA ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD DE DENSIDAD
LAS NUBES QUE PREDOMINAN EN UNA ATMÓSFERA ESTABLE SÓN: B CIRROS ESTRATOS CÚMULOS
EL FENÓMENO DE LA VAGUADA ES: B PROLONGACIÓN DE UNA ZONA DE PRESIÓN DENTRO DE UNA ALTA PRESIÓN
PROLONGACIÓN DE UNA ZONA DE BAJA PRESIÓN DENTRO DE OTRA
PROLONGACIÓN DE UNA ZONA DE ALTA PRESIÓN EN UNA BAJA PRESIÓN
CUANDO SE PRODUCE UN ARCO VOLTAICO (RAYO) ENTRE DOS NUBES DE DESARROLLO VERTICAL SE DEBE A: A
GRAN DIFERENCIAL DE CARGA ELÉCTRICA ENTRE AMBOS METEOROS QUE PRODUCE UN ALTO DIFERENCIAL DE PRESIÓN ELÉCTRICA (VOLTAJE) PRODUCIENDO ASI EL RAYO
LOS RAYOS SÓLO SE PRODUCEN POR DIFERENCIA DE POTENCIAL ENTRE UN ÁREA EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA Y OTRA ZONA EN EL AIRE
PRODUCIDO POR ALTO GRADIENTE DE AUMENTO DE TEMPERATURA EN EL VAPOR DE AGUA CONTENIDO EN LA NUBE
LA CONVERGENCIA INTER-TROPICAL ES UN FENÓMENO TÍPICO DE: C LOS FRENTES FRÍOS LOS FRENTES CALIENTES
CHOQUE DE LOS VIENTOS ALISIOS DEL NORTE-ESTE Y DEL SUR-ESTE
LA PRESIÓN BAROMÉTRICA EN UN FRENTE FRÍO TIENDE: B A SUBIR A BAJAR A MANTENER CONSTANTE
LA INVERSIÓN DE TEMPERATURA SE DEFINE CÓMO: B LA DISMINUCIÓN DE LA TEMPERATURA CON LA ALTURA
EL AUMENTO DE LA TEMPERATURA CON LA ALTURA
EL AUMENTO MERIDICIONAL DE LA TEMPERATURA
CUANDO LA TEMPERATURA DEL AIRE Y LA DEL PUNTO DE ROCIO ESTÁN MUY PRÓXIMAS, SIGNIFICA QUÉ: B LA ATMÓSFERA ESTA MUY
SECA
EL CONTENIDO DE VAPOR DE AGUA EN LA ATMÓSFERA ES ALTO
LA POSIBILIDAD DE FORMACIÓN DE NUBES BAJAS ES MUY REMOTA
EL INCREMENTO DE LA TEMPERATURA , TIENE COMO CONSECUENCIA : B AUMENTO DE LA HUMEDAD
RELATIVA DISMINUCIÓN DE LA HUMEDAD RELATIVA
LA HUMEDAD RELATIVA PERMANECE ESTACIONARIA
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LA ISOBARA SE DEFINE CÓMO: C LA LÍNEA QUE UNE TODOS LOS PUNTOS DE IGUAL ALTITUD
LA LÍNEA QUE UNE TODOS LOS PUNTOS DE IGUAL TEMPERATURA
LA LÍNEA QUE UNE TODOS LOS PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN ATMOSFÉRICA
LAS CAPAS DE LA ATMÓSFERA SÓN: C LITOSFERA - TROPOSFERA - MESOSFERA - ESTRATOSFERA Y TERMOSFERA
TROPOSFERA - ESTRATOSFERA - BIOSFERA - TERMOSFERA Y MESOSFERA
TROPOSFERA - ESTRATOSFERA - MESOSFERA - TERMOSFERA Y EXOSFERA
LOS VIENTOS SE CONSIDERAN JET STREAM A PARTIR DE: C 50 NUDOS 80 NUDOS 60 NUDOS LAS NUBES DE TIPO "TCU", TIENEN SU BASE ENTRE: A SUPERFICIE Y 6.000 PIES SUPERFICIE Y 20.000 PIES 6.000 Y 20.000 PIES LA TURBULENCIA PRODUCIDA A SOTAVENTO DE UNA MONTAÑA ES DE TIPO: A MECÁNICA LIGERA TÉRMICA
LAS TORMENTAS DE LARGA EXTENSIÓN Y DURACIÓN SÓN: C LOCALES TROPICALES FRONTALES
LAS NUBES SE CLASIFICAN EN FAMILIAS DE ACUERDO A SU: B ORÍGEN ALTURA CONTENIDO EN VAPOR DE AGUA
LA VARIACIÓN DE LA TEMPERATURA CON LA ALTURA EN LA ATMÓSFERA STANDARD ES DE: A -2 GRADOS C POR CADA 1.000
PIES DE ELEVACIÓN 3 GRADOS C POR CADA 1.000 PIES DE ELEVACIÓN
1,5 GRADOS C POR CADA 1.000 PIES DE ELEVACIÓN
EN CONDICIONES CAVOK LA VISIBILIDAD EN EL AERÓDROMO ES: C SUPERIOR A 5 KM. SUPERIOR A 8 KM. SUPERIOR A 10 KM.
¿DONDE ESTA MÁS FRÍA LA ESTRATOSFERA? B SOBRE EL POLO NORTE SOBRE EL POLO SUR SOBRE LAS LATITUDES MEDIAS
¿CUÁL ES LA PRINCIPAL FUENTE DE ENERGÍA DE LA ATMÓSFERA? C LA ROTACIÓN DE LA TIERRA
ALREDEDOR DE SU EJE.
LA ROTACIÓN DE LA TIERRA ALREDEDOR DEL SOL.
LA RADIACIÓN SOLAR
¿EN QUE UNIDADES ESTA EXPRESADO EL VIENTO EN AVIACIÓN? C METROS POR SEGUNDOS KILÓMETROS POR HORA NUDOS
¿QUÉ PROBLEMA PLANTEA UN FRENTE CÁLIDO? C FUERTE TURBULENCIA ENGELAMIENTO FUERTE REDUCCIÓN IMPORTANTE DE LA VISIBILIDAD Y TECHO DE NUBES
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿CÓMO ES LA NUBOSIDAD EN EL TRÓPICO? C NUBES ESTRATIFICADAS, MOVIMIENTOS HORIZONTALES ADVECTIVOS DEL AIRE.
NUBES DE TODO TIPO, MOVIMIENTOS HORIZONTAL Y VERTICALES DEL AIRE.
NUBES DE DESARROLLO VERTICAL. MOVIMIENTOS VERTICALES CONVECTIVOS.
UN AVIÓN EN VUELO REGULAR, CON SU ALTÍMETRO SELECCIONADO CON EL QFE, ¿QUÉ INDICARÁ SU ALTÍMETRO AL ATERRIZAR, SI MANTIENE LA MISMA SELECCIÓN?
C ELEVACIÓN DEL CAMPO LA ALTURA CON RESPECTO A LA SUPERFICIE DE 1.013,2
CERO PIES
¿QUÉ DEBE ESPERARSE SI LA ATMÓSFERA ES INESTABLE Y HÚMEDA? C UN FRENTE FRÍO UN FRENTE CÁLIDO UNA TORMENTA.
¿QUÉ FACTOR ESTÁ RELACIONAD0 CON LA TURBULENCIA ATMOSFÉRICA? C LA VARIACIÓN DE DENSIDAD
DEL AIRE. LA VELOCIDAD DE LAS PARTÍCULAS DEL AIRE LA TEMPERATURA.
¿CÓMO IMPULSA EL GRADIENTE DE PRESIÓN A LA PARTÌCULA DEL AIRE? A DESDE LA ALTA A LA BAJA
PRESIÓN. DESDE LA BAJA A LA ALTA PRESIÓN
SIGUIENDO LAS LÌNEAS ISÓBARAS
¿CÓMO SE VERIFICA UN PROCESO ADIABÁTICO? C SIN VARIACIÓN DE PRESIÓN SIN VARIACIÓN DE DENSIDAD SIN INTERCAMBIO DE CALOR
¿CUÁL DE ESTOS ELEMENTOS JUEGA UN PAPEL FUNDAMENTAL EN LA FORMACIÓN DE NUBES? C EL ÓXIGENO EL NITRÓGENO EL VAPOR DE AGUA
¿A CUÁNTOS OCTAVOS CORRESPONDE LA ABREVIATURA BKN? C MENOS DE 1 OCTAVO DE 1 A 4 OCTAVOS DE 5 A 7 OCTAVOS
LA BASE DE NUBES EN LOS MENSAJES METAR Y TAFOR SE DA REFERENCIA: C AL NIVEL DEL MAR, EN LOS
DOS. AL NIVEL DEL AERÓDROMO, EN LOS DOS.
AL NIVEL DEL MAR EN LOS PRIMEROS Y DEL AERÓDROMO EN LOS SEGUNDOS.
¿POR QUÉ EL VIENTO ES TANTO MÁS FUERTE CUANDO MÁS PRÓXIMAS ESTÁN LAS ISOBARAS? A
LA VELOCIDAD DE LA PARTÍCULA ES PROPORCIONAL AL GRADIENTE DE PRESIÓN.
DISMINUYE LA DENSIDAD. AUMENTA LA TEMPERATURA.
¿CUÁL ES LA CAPA DONDE SE PRODUCEN LA MAYORIA DE LOS FENOMENOS ATMOSFÉRICOS? B EXOSFERA TROPOSFERA ESTRATOSFERA
AL PESO QUE EJERCE LA ATMÓSFERA SOBRE TODOS LOS OBJETOS SUMERGIDOS EN ELLA, SE LLAMA: C HUMEDAD ATMÓSFERICA PESO ESPECÍFICO PRESIÓN ATMÓSFERICA
A PARTIR DE QUE ALTITUD, SE PUEDE ESPERAR LA PRESENCIA DE NUBES DE TIPO CIRRO Y CIRROCÚMULOS. A A LOS 20.000 PIES O MÁS A LOS 65.000 PIES O
MENOS A CUALQUIER ALTITUD, PERO SÓLO SOBRE LOS POLOS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿PARA QUE SE UTILIZAN LOS NIVELES DE VUELO? B PARA TRAZAR LAS AEROVÍAS
PARA QUE SIEMPRE EXISTA UNA SEPARACIÓN VERTICAL ENTRE LOS AVIONES
PARA EL SEGUIMIENTO DE LOS AVIONES POR LAS OFICINAS DE CONTROL
LAS TRANSFORMACIONES O CAMBIOS DE ESTADO QUE EL AGUA SUFRE A LO LARGO DEL CÍCLO HIDROLÓGICO SÓN: C CONDENSACIÓN, EXPANSIÓN
O CONGELACIÓN, DEPOSICIÓN
SEDIMENTACIÓN, IGUALACIÓN, PRECIPITACIÓN, ESCURRIMIENTO
EVAPORACIÓN, CONDENSACIÓN O SUBLIMACIÓN, PRECIPITACIÓN
UNA INVERSIÓN DE TEMPERATURA, PUEDE OCASIONAR: B TORMENTAS ELÉCTRICAS Y PRECIPITACIONES ABUNDANTES
ACUMULACIÓN DE CALINA O BRUMA A BAJAS ALTITUDES.
BUENA VISIBILIDAD, GENERALMENTE A BAJAS ALTITUDES
LAS LÍNEAS DE UN MAPA METEOROLÓGICO QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN BAROMÉTRICA, SE LLAMA: C ISOGÓNICAS ISOTERMAS ISOBARAS
LA CANTIDAD DE VAPOR DE AGUA, PRESENTE EN UN VOLUMEN DE AIRE, SE LLAMA: C SATURACIÓN VAPOROSIDAD HUMEDAD
EL AIRE ESTA COMPUESTO DE LOS GASES SIGUIENTES, EN LAS RESPECTIVAS PROPORCIONES APROXIMADAS: D 21% NITRÓGENO, 78%
ÓXIGENO, 1% HIDRÓGENO
78% ÓXIGENO, 21% NITRÓGENO, 1% OTROS GASES
21% ARGÓN, 78% ÓXIGENO, 1% OTROS GASES
78% NITROGENO,21% OXIGENO,1% OTROS GASES
LA CONSECUENCIA DE LA FORMACIÓN DE HIELO SOBRE LAS SUPERFICIES AERODINÁMICAS DE UNA AERONAVE ES QUÉ. C
EL PESO DE LA CAPA DE HIELO, CAUSARÁ QUE LA AERONAVE SE DESPLOME
EL PESO DE LA CAPA DE HIELO PUEDE ROMPER LAS ALAS DEL AVIÓN
LA CAPA DE HIELO CAMBIA EL PERFIL AERODINÁMICO DEL ALA, OCASIONANDO PÉRDIDA DE LA SUSTENTACIÓN.
SE PUEDE ENCONTRAR GRANIZO, TORMENTA ELÉCTRICA, TURBULENCIA Y FORMACIÓN DE HIELO EN EL INTERIOR DE: C UN CIRROCÚMULO UN ESTRATO UN CÚMULONIMBO
SE LLAMA FRENTE A: B AL LADO DE UNA NUBE QUE SE DESPLAZA HACIA EL VIENTO
LA CAPA DE TRANSICIÓN ENTRE DOS MASAS DE AIRE DE CARACTERÍSTICAS DISTINTAS
A LA CAPA DE TRANSICIÓN ENTRE EL HEMISFERIO NORTE Y LA CONVERGENCIA INTERTROPICAL
CUANDO LOS VIENTOS SOPLAN TODO EL AÑO EN UNA MISMA DIRECCIÓN SE LES LLAMA: A CONSTANTES O REGULARES VARIABLES O IRREGULARES VIENTOS LOCALES
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LA FORMACIÓN DE NUBES TIPO CÚMULUNIMBO SE SUELE GENERAR, ENTRE OTRAS CAUSAS, EN LOS FRENTES DE TIPO: C CÁLIDO FRÍO A Y B SON CORRECTAS
LA CARACTERÍSTICA PREDOMINANTE EN UNA ZONA DE BAJA PRESIÓN ES: C FORMACIÓN DE
CHAPARRONES BREVES GENERALMENTE BUEN TIEMPO
MAL TIEMPO Y NUBOSIDAD ABUNDANTE, PRECIPITACIONES
SEGÚN LAS TABLAS DE ATMÓSFERA INTERNACIONAL STANDARD (ISA) LA TEMPERATURA Y LA PRESIÓN: A AMBAS DISMINUYEN CON LA
ALTURA AMBAS PERMANECEN IGUALES
LA PRESIÓN AUMENTA MIENTRAS QUE LA TEMPERATURA DISMINUYE
SI EN UN ASCENSO SOSTENIDO OBSERVAMOS QUE LA TEMPERATURA EN VEZ DE DESCENDER, AUMENTA, ESTO LO DENOMINAMOS:
C GRADIENTE DE TEMPERATURA GRADIENTE ALTOTÉRMICO INVERSIÓN DE TEMPERATURA
LOS VALORES DE LA I.S.A. SÓN: B 15° F, 29,92 INCH HG. 15°C, 1013,2 HECTOPASCALES 15° K, 760 MM HG.
DE ACUERDO CON LA LEY DE BUYS BALLOT SI UN OBSERVADOR EN EL HEMISFERIO NORTE SE COLOCA DE ESPALDAS AL VIENTO TENDRÁ:
C LAS ALTAS PRESIÓN A SU DERECHA Y UN POCO HACIA ADELANTE
LAS BAJAS PRESIONES A SU IZQUIERDA Y UN POCO HACIA ATRÁS
A Y B NO SON CORRECTAS
SI DURANTE EL VUELO LA PRESIÓN DISMINUYE, ESTAREMOS: B VOLANDO HACIA EL NORTE VOLANDO HACIA ARRIBA VOLANDO MÁS BAJO
EL VIENTO LO MEDIMOS EN DOS VALORES A SABER: C DIRECCIÓN Y GRAVEDAD FUERZA Y DESTINO DIRECCIÓN E INTENSIDAD
UNA MASA DE AIRE ES: C
GRAN VOLÚMEN DE AIRE CON CARACTERÍSTICAS HETEROGÉNEAS DE 1500 KMS. DE DIÁMETRO
PEQUEÑO VOLUMEN DE GASES CON CARACTERÍSTICAS HOMOGÉNEAS
VOLUMEN DE AIRE DE GRAN DIMENSIÓN CON CARACTERÍSTICAS HOMOGÉNEAS
LA LÍNEA DIVISORIA DEL CHOQUE DE DOS MASAS DE AIRE SE DENOMINA: A ZONA FRONTAL ZONA DE CHOQUE ZONA LLUVIOSA
LA ATMÓSFERA SE DIVIDE EN: C TROPOSFERA, MESOSFERA, ESTRATOSFERA, TERMOSFERA, EXOSFERA
TROPOSFERA, ESTRATOSFERA, EXOSFERA, TERMOSFERA, MESOSFERA
TROPOSFERA, ESTRATOSFERA, MESOSFERA, TERMOSFERA, EXOSFERA
UN VIENTO DEL ENE CON 15 NUDOS, ES IGUAL : C DE CUARENTA Y CINCO GRADOS CON QUINCE NUDOS
DE QUINCE GRADOS CON DIEZ NUDOS
DE OCHENTA GRADOS CON QUINCE NUDOS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
CUANDO EL ESTADO DEL AGUA PASA DEL ESTADO SÓLIDO A GASEOSO, SIN PASAR POR LÍQUIDO, ESTA OCURRIENDO UN PROCESO DE :
C SOBREFUSIÓN CONDENSACIÓN SUBLIMACIÓN
¿QUÉ SÓN NÚCLEOS HIDROSCOPICOS? C CENTROS DE BAJA PRESIÓN CON ALTA PRECIPITACIÓN LLUVIOSA
NIVELES DONDE EXISTE AGUA EN ESTADO SUPER ENFRIADO
PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN QUE CONDENSAN EL AGUA CONTENIDA EN EL AIRE
SI EL VIENTO SOPLA DEL VALLE A LA LADERA DE LA MONTAÑA ES PORQUE HAY VIENTO DE: B VIENTO DEL MAR A LA
MONTAÑA VIENTO AMBÁTICO O BRISA DEL VALLE
VIENTO CATABÁTICO O BRISA DEL MAR
FENÓMENOS EN EL CUAL LA VISIBILIDAD ES MAYOR 1000 MTS. Y MENOR A 2000 MTS.: B NIEBLA NEBLINA NIEVE
LAS ISOHIPSAS: C UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA PARA CUALQUIER PRESIÓN
UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA PARA UN NIVEL ISOBÁRICO
UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN A UNA ALTURA DETERMINADA
LAS NUBES SE CLASIFICAN EN: A NUBES ALTAS - NUBES MEDIAS - NUBES BAJAS
NUBES CUMULIFORMES - NUBES ESTRATIFORMES - NUBES CIRRIFORMES
NUBES DE GRAN DESARROLLO VERTICAL
LAS MASAS DE AIRE CALIENTE QUE DESPLAZA A UNA MASA DE AIRE FRÍO: C FRENTE OCLUÍDO FRENTE FRÍO FRENTE CÁLIDO
CORRIENTE DE AIRE EN ALTURA, DE GRAN MAGNITUD E INTENSIDAD SE DENOMINA: C ONDA DE MONTAÑA TURBULENCIA EN AIRE
CLARO JET STREAM (CORRIENTE DE CHORRO)
A LOS HURACÁNES SE LES DENOMINA TAMBIÉN EN OTRAS LATITUDES CÓMO: C DEPRESIÓN TROPICAL BAJAS PRESIONES TIFÓN - WILLY / WILLIES
EN UN CICLÓN TROPICAL O HURACÁN SE DEBE ESPERAR: A GRANDES NUBES CÚMULIFORMES CON VIENTOS DE 65 NUDOS O MÁS
LLUVIAS DÉBILES CON VIENTOS HASTA DE 30 NUDOS
GRANDES CÚMULOS CON VIENTOS HASTA DE 30 NUDOS
INSTRUMENTO QUE SE UTILIZA PARA MEDIR Y REGISTRAR INTENSIDAD Y DIRECCIÓN DEL VIENTO EN SUPERFICIE : B BARÓMETRO ANEMÓMETRO PLUVIÓGRAFO
CUANDO SE VUELA A NIVELES ALTOS, LA ESTELA QUE DEJAN LAS AERONAVES CAUSADAS POR LA TURBULENCIA SE FORMA DEBIDO A:
C LA TEMPERATURA ES MUY ALTA
ES AIRE CALIENTE Y SE CONDENSA
EL AIRE PIERDE PRESIÓN Y SE PRODUCE CONDENSACIÓN (AL NIVEL AL CUAL ESTO OCURRE SE DENOMINA NIVEL MINTRA)
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB. PARA EL VUELO SÓN: B SIN RIESGOS SI SE REDUCE A LA VELOCIDAD DE TURBULENCIA
MUY PELIGROSA Y EL PILOTO DEBERA EVITAR SUS PROXIMIDADES
SIN RIESGOS SI EL AVIÓN VA EQUIPADO CON RADAR, PUDIENDO VOLAR A TRAVÉS DE ELLA.
EN METEOROLÓGICA LAS LÍNEAS QUE UNEN LOS PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA MISMA PRESIÓN, SE DENOMINAN:
B LÍNEAS ISOTÉRNAS LÍNEAS ISÓBARAS LINEAS OROGRÁFICAS
¿CUÁL DE LAS CAPAS DE LA ATMÓSFERA ES LA QUE MÁS PROTEJE DE LOS CUERPOS GENERALMENTE SÓLIDOS QUE COLÍDEN CON EL PLANETA DESDE EL ESPACIO EXTERIOR (AEROLITOS ETC) ?
B MESOSFERA LA IONOSFERA TERMOSFERA
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO MENOR QUE EN UN DÍA FRÍO IGUAL QUE EN UN DÍA FRÍO
EN LAS PERTURBACIONES OROGRÁFICAS, GENERAN CORRIENTES DE CHORRO EN LA ALTURA, SON CARACTERIZADAS POR NUBES LENTICULARES Y ROTORES, ¿SON ESTAS ÚLTIMAS NUBES DE ALTA TURBULENCIA?
A CIERTO FALSO
EN VUELO A GRAN ALTURA, ¿QUÉ INSTRUMENTO NOS PODRÁ INDICAR QUE NOS ACERCAMOS A UNA CORRIENTE DE CHORRO?
C EL ALTÍMETRO, EL CUAL DESCENDERÁ LEVEMENTE CON RESPECTO AL NIVEL DE VUELO
EL VELOCÍMETRO AUMENTARÁ O DISMINUIRÁ LA VELOCIDAD INDICADA BIÉN SEA POR CONTACTAR LA CORRIENTE DE FRENTE O EN ÁNGULO AGUDO POR DETR-S DE ELLA
SE DETECTA EN EL TERMÓMETRO, EL CUAL INDICA UN DESCENSO EN LA TEMPERATURA
LOS FRENTES SON REPRESENTADOS EN LAS CARTAS METEOROLÓGICAS; AL FRENTE CÁLIDO SE REPRESENTA POR UNA LÍNEA DE COLOR:
C VERDE AZUL ROJO
SI ESTAS VOLANDO A 29.000 PIES Y LA TEMPERATURA EXTERIOR ES DE -28 °C. LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR ES:
C 28 - 30°C +30°C
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LA TRANSFERENCIA DE CALOR EN LA ATMÓSFERA PUEDE SER POR: C CONVECCIÓN RADIACIÓN A Y B SON CORRECTAS
EN EL HEMISFERIO NORTE, EL VIENTO CIRCULA ALREDEDOR DE LOS NÚCLEOS DE BAJA PRESIÓN: A EN CONTRA DEL MOVIMIENTO
DE LAS AGUJAS DEL RELOJ.
EN EL MISMO SENTIDO QUE LAS AGUJAS DEL RELOJ
EN CUALQUIER DIRECCIÓN
LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA EN CONDICIONES STANDARD A NIVEL DEL MAR ES DE: C 1013.2 MILIBARES 760 MM HG A Y B SON CORRECTAS
CUANDO UNA MASA DE AIRE FRÍO EMPUJA A UNA MASA DE AIRE MÁS FRÍO SE FORMA: B FRENTE FRÍO FRENTE CALIENTE FRENTE OCLUIDO CALIENTE
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA DE HORA ASTRONÓMICA ENTRE DOS PUNTOS SITUADOS A 20° DE LONGITUD EL UNO DEL OTRO? C 1 HORA 90 MINUTOS 80 MINUTOS
EN UNA INVERSIÓN LA TEMPERATURA B DISMINUYE CON LA ALTURA AUMENTA CON LA ALTURA AUMENTA CON LA PRESIÓN
LAS ONDAS DE MONTAÑA SE FORMAN RESPECTO A ELLA: B A BARLOVENTO A SOTAVENTO AL NORTE UN CICLÓN COMBINADO CON LA CONVERGENCIA INTERTROPICAL PUEDE AFECTAR A VENEZUELA: C EN VERANO EN ÉPOCA DE LLUVIA NUNCA
EL MÉTODO DE MEDICIÓN DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA USANDO UN TUBO CON MERCURIO FUE IDEADO POR: C BERNOULLI NEWTON TORRICELLI
CUANDO UNA MASA DE AIRE FRÍO DESPLAZA AL CALIENTE OBLIGANDOLE A GANAR ALTURA, ESTA CARACTERÍSTICA CORRESPONDE A:
A UN FRENTE FRÍO UN FRENTE CALIENTE UN FRENTE ESTACIONARIO
LA TURBULENCIA EN LA ATMÓSFERA SE PRODUCE GENERALMENTE POR: C CORRIENTES DESCENDENTES CORRIENTES
ASCENDENTES CORRIENTES ASCENDENTES Y DESCENDENTES
SI ESTAS VOLANDO A 31.000 PIES Y LA TEMPERATURA EXTERIOR ES DE -28°C, LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR ES:
C 30°C. - 34°C + 34°C
¿CUÁL ES LA CAPA INFERIOR DE LA ATMÓSFERA Y MÁS FAMILIAR PARA EL HOMBRE? C TROPOPAUSA ESTRATOSFERA TROPOSFERA
EL VAPOR DE AGUA EN ESTADO GASEOSO ES EL PRINCIPAL RESPONSABLE DE LA FORMACIÓN DE: C EL AGUA LA LLUVIA LAS NUBES
EL VALOR DE PRESIÓN QUE NOS DA EL ATC ES EL: A QNH QFE QNE
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LA ALTITUD DE PRESIÓN ES EL VALOR LEIDO EN EL ALTÍMETRO CUANDO ESTE HA SIDO AJUSTADO A: A EL VALOR QNE EL VALOR QNH QFE
LOS AVISOS METEOROLÓGICOS RESPECTO A CONDICIONES ADVERSAS SEVERAS QUE PUEDEN AFECTAR LA SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN AÉREA Y MANIFESTADOS POR LOS PILOTOS, SE DENOMINAN:
C METAR VOLMET PIREP
EN SU DESPLAZAMIENTO LAS MASAS DE AIRE SE MEZCLAN ENTRE SI Y SURGE UNA ZONA DE SEPARACIÓN ENTRE DOS MASAS DIFERENTES, A ESTA ZONA SE DENOMINA:
A FRENTE MASA DE AIRE CICLÓN
LAS NUBES BAJAS DE ACUERDO AL CUADRO DE CLASIFICACIÓN INTERNACIONAL SÓN: B CU, ST, AC. ST, SC. CB, TCU.
UNA MASA DE AIRE CALIENTE A UNA MASA DE AIRE FRÍO, LA MASA DE AIRE CALIENTE SOBRE LA FRÍA LA DESALOJA, ESTAMOS EN PRESENCIA DE UN:
B FRENTE FRÍO FRENTE CALIENTE FRENTE MIXTO
EN LA TROPOPAUSA SE PONEN DE MANIFIESTO LOS JET STREAM. A CIERTO FALSO
SI DURANTE EL VUELO LA PRESIÓN DISMINUYE CON RESPECTO A LA ISA ESTAREMOS: A MÁS BAJO QUE LO INDICADO
EN EL ALTÍMETRO
MÁS ALTO QUE LO INDICADO POR EL ALTÍMETRO
NO VARÍA LA ALTITUD
POR ENCIMA DEL NIVEL DE TRANSICIÓN CORREGIREMOS EL ALTÍMETRO A QNH: B CIERTO FALSO
EL INSTRUMENTO QUE MIDE LA VELOCIDAD DEL VIENTO SE LLAMA: B HIDRÓMETRO ANEMÓMETRO PLUVIÓMETRO
EL PROCESO DE FORMACIÓN DE UN FRENTE SE CONOCE CÓMO: B FRONTOLISIS FRONTOGENESIS FRENTE CÁLIDO
UN FRENTE FRÍO PRODUCIRÁ NUBES: C BAJAS ALTAS DESARROLO VERTICAL EN UN FRENTE FRÍO, EL AIRE CALIENTE: C BAJA SE REGRESA ASCIENDE
EL PASO DE UN FRENTE FRÍO SE CARACTERIZA POR: C UN DESCENSO DE LA TEMPERATURA Y AUMENTO DE LA PRESIÓN
EL AUMENTO DE LA PRESIÓN ATMÓSFERICA
DESCENSO DE LA TEMPERATURA, AUMENTO DE LA PRESIÓN Y MEJORA SUSTANCIAL DEL TIEMPO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL HIELO QUE SE FORMA EN EL BORDE DE ATAQUE DE LAS ALAS CON APARIENCIA TRANSPARENTE Y CRISTALINA SE LLAMA:
C HIELO GRANULADO ESCARCHA HIELO CLARO
EL MENSAJE METEOROLÓGICO QUE NOS DA INFORMACIÓN REFERENTE AL ESTADO DEL TIEMPO PRESENTE SE LLAMA: B AIREP METAR TAFOR
LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA MISMA PRESIÓN ATMÓSFERICA SE DENOMINA:
A LÍNEAS ISOBÁRICAS LÍNEAS ISOGÓNICAS LÍNEAS ISOTÁGAS
LAS NUBES LAS PODEMOS CLASIFICAR EN : B ALTAS, MEDIAS Y BAJAS DESARROLLO VERTICAL, ALTAS, MEDIAS Y BAJAS
CIRROS, CIRROSTRATOS Y ESTRATOCÚMULOS
SON CONSIDERADOS COMO NUBES ALTAS: A ALTOCÙMULOS, ALTOSTRATOS CIRROS, CIRROSTRATOS ESTRATOS, NIMBOSTRATOS
SON NUBES DE GRAN DESARROLLO VERTICAL: B CIRROSTRATOS CÙMULOSNIMBOS CIRROS EN AERONÁUTICA LA INFORMACIÓN METEOROLÓGICA SE OBTIENE MEDIANTE: C INSTRUMENTOS VISUALMENTE TODAS LAS ANTERIORES
¿QUÉ CARACTERÍSTICAS DEFINEN UNA ZONA ANTICICLÓNICA? C ZONAS DE CONVERGENCIA INTERTROPICAL
EL HEMISFERIO SUR DONDE LAS BAJAS PRESIONES GIRAN EN SENTIDO HORARIO POR EFECTO DE LA FUERZA CORIOLICA
ZONAS DE ALTA PRESIÓN GENERADA POR EL CLIMA VIENTOS Y CONDICIONES OROGRÁFICAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
NAVEGACIÓN
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D
LA NAVEGACIÓN QUE SE REALIZA POR LA OBSERVACIÓN DE LA CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL TERRENO SE DENOMINA: C NAVEGACIÓN POR ESTIMA NAVEGACIÓN POR
CONTACTO NAVEGACIÓN VISUAL NAVEGACION POR INSTRUMENTOS
PARA EFECTOS DE LA NAVEGACION SE UTILIZA: C LA VELOCIDAD INDICADA (IAS)
LA VELOCIDAD VERDADERA (TAS)
LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS)
LA VELOCIDAD EFECTIVA DEL AIRE (EAS)
¿QUÉ SON CÍRCULOS MÁXIMOS? B SON LÍNEAS DE DIMENSIONES DEFINIDAS EN LA CIRCUNFERENCIA.
SON CIRCULOS QUE DIVIDEN A LA TIERRA EN PARTES IGUALES PASANDO POR EL CENTRO DE ELLA
SON LÍNEAS PERPENDICULARES A LOS PARALELOS PASANDO POR EL ECUADOR
CIRCULOS QUE DIVIDEN A LA TIERRA EN PARTES DESIGUALES
¿CUÁL SERA LA DIRECCION MAGNÉTICA (DH), SI LA DIRECCION DE LA BRÚJULA (CH) ES 025°, Y LA DESVIACIÓN ES 2° E?
A MH 027° MH 023° MH 20° MH 25°
¿QUÉ SON COORDENADAS GEOGRÁFICAS? C SON LOS MERIDIANOS DE UN LUGAR
SON LOS PARALELOS DE UN LUGAR
ES EL PUNTO IMAGINANARIO DONDE CONVERNGEN LA LONGITUDA Y LA LATIUDAD DE UN LUGAR
LOS MERIDIANOS Y PARALELOS DE ACUERDO A GRENWICH
¿QUÉ ES PUNTO DE NO RETORNO EN RUTA? B
PUNTO IMAGINARIO EN EL MEDIO DE LA RUTA DONDE (GS) DST ES MAYOR LA IDA QUE LA DE REGRESO
PUNTO SOBRE LA RUTA DONDE ES IMPOSIBLE EL RETORNO POR LIMITACIONES DE COMBUSTIBLE
PUNTO MEDIO DE LA RUTA ENTRE EL AEROPUERTO DE SALIDA Y EL DE DESTINO
DONDE LA VELOCIDAD (GS) DE IDA ES MAYOR QUE LA VELOCIDAD DE REGRESO
¿CÓMO SE LLAMA AL ANTIMERIDIANO DE GREENWICH? A MERIDIANO 180° O LINEA INTERNACIONAL DE FECHA MERIDIANO DE ORIGEN MERIDIANO SIDERAL NO EXISTE
ANTIMERIDIANO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
SI NAVEGAMOS DE ESTE A OESTE SOBRE LA LÍNEA ECUATORIAL. ¿TENDRÍAMOS UNA VELOCIDAD (GS) MAYOR? ¿QUE SI VOLARAMOS A LA INVERSA, DEBIDO AL SENTIDO DE ROTACIÓN DE LA TIERRA, QUE GIRA DE OESTE A ESTE?
B CIERTO FALSO
¿EL ÁNGULO QUE SE FORMA ENTRE EL NORTE VERDADERO Y EL NORTE MAGNÉTICO SE LLAMA?: B LÍNEA DE RUMBO VARIACIÓN MAGNÉTICA DESVIACIÓN MAGNÉTICA VARIACION DE RUMBO
¿CUÁNTAS MILLAS TERRESTRES HAY EN 280 MILLAS NÁUTICAS? B 246 SM. (MILLAS TERRESTRES) 322 SM. (MILLAS
TERRESTRES) 326 SM. (MILLAS TERRESTRES) 331 SM (MILLAS TERRESTRES)
SI LA AERONAVE CONSUME 170 LPH (LIBRAS POR HORA) ¿CUÁNTAS CONSUMIRÁEN EL LAPSO DE 4:25 HORAS? A 751 LIBRAS 780 LIBRAS 940 LIBRAS 969 LIBRAS
SI UNA AERONAVE SE DESPLAZA A 200 KTS (NUDOS) DE VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) ¿CUÁNTO TIEMPO NECESITO PARA VOLAR 865 MILLAS (NM)?
B 03:15 HORAS 04:18 HORAS 03:28 HORAS 05:30 HORAS
LA HORA "GMT" O "UTC" ES UNA: A UNIDAD PARA MEDIR LA HORA STANDARD INTERNACIONAL
UNIDAD PARA INDICAR LA DIFERENCIA DE HORARIOS
UNIDAD PARA INDICAR EN QUE HUSO HORARIO ESTAMOS
LA HORA LOCAL DE CADA PAIS
ENTRE LOS PRINCIPALES DATOS QUE DEBE CONTENER UN PLAN DE VUELO SE ENCUENTRAN: C
IDENTIFICACIÓN DE LA TRIPULACIÓN, PESO DE LA AERONAVE, DISTRIBUCIÓN TOTAL DE LA CARGA
DOCUMENTOS DE PESO Y BALANCE, LISTA DE PASAJEROS, DESPACHO DE VUELO, ETC.
ALTITUD DE VUELO, RUTA A SEGUIR, DESTINO Y AUTONOMÍA, HORA DE LLEGADA AL DESTINO, AEROPUERTO ALTERNO, COMBUSTIBLE A USAR EN RUTA INFORMACIÓN METEOROLÓGICA.
A Y B SON CORRECTAS
SI LA DIRECCION VERDADERA (TH) ES 020° Y LA VARIACIÓN 7° W ¿CUÁL SERÁ SU DIRECCION MAGNETICA (MH) Y EL RUMBO DE BRÚJULA (CH)?
B MH 013° MH 027° MH 20° MH 25°
LA DERROTA ¿ES LA TRAYECTORIA PLANIFICADA DE UNA AERONAVE PROYECTADA SOBRE LA SUPERFICIE? B CIERTO FALSO
LA DENSIDAD DEL AIRE A 20.00O FT ES APROXIMADAMENTE LA MITAD DE LA DENSIDAD A NIVEL DEL MAR (MSL): A CIERTO FALSO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿CUÁL ES EL NÚMERO MACH, AL QUE SE ENCUENTRA VOLANDO UN AVIÓN A 5.000' DE ALTURA DE PRESIÓN (PA) CON TEMPERATURA INDICADA DE 20°C, Y VELOCIDAD CALIBRADA DE AIRE (CAS) DE 700 KTS?
D M 0,86 M 0,98 M 1,14 M 0.47
¿QUE ALTITUD DE CRUCERO ES LA CORRECTA EN UNA AEROVÍA SI SE VUELA A UN RUMBO MAGNÉTICO DE 175°? B 4.500 FT 5.000 FT 5.500 FT 4000 FT
SE DEFINE VELOCIDAD VERDADERA (TAS) CÓMO: B LA VELOCIDAD QUE INDICA EL VELOCÍMETRO DE LA AERONAVE
LA VELOCIDAD EN LA CUAL SE DESPLAZA LA AERONAVE DENTRO DE LA MASA DE AIRE
LA VELOCIDAD QUE TIENE LA AERONAVE EN RELACIÓN A LA SUPERFICIE.
LA VELOCIDAD EN LA QUE SE DESPLAZA LA AERONAVE RESPECTIVO CON EL VIENTO
SE DEFINE RUMBO MAGNÉTICO (MH) CÓMO: B
ÁNGULO QUE FORMA EL EJE LONGITUDINAL DE LA AERONAVE CON EL POLO GEOGRÁFICO, MAGNÉTICO O NORTE DE LA BRÚJULA.
ÁNGULO FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL DE LA AERONAVE Y EL NORTE MAGNÉTICO.
ÁNGULO QUE FORMA EL EJE LONGITUDINAL DE LA AERONAVE Y LA LÍNEA N-S DE LA BRÚJULA.
EL ANGULO QUE SE FORMA ENTRE LA TRAYECTORIA DEL AVION Y EL NORTE DE LA AERONAVE
¿UNA DE LAS VENTAJAS DE LA CARTA LAMBERT CÓNICA CONFORME ES QUE?: B
LOS PARALELOS SON RECTAS PARALELAS EQUILIBRANTES Y LOS MERIDIANOS SON RECTAS VERTICALES EQUIDISTANTES.
LOS PARALELOS SON RECTAS PARALELAS EQUIDISTANTES Y LOS MERIDIANOS CONVERGEN EN LOS POLOS.
LOS PARALELOS SON ARCOS DE CÍRCULOS CONCÉNTRICOS EQUIDISTANTES Y LOS MERIDIANOS CONVERGEN EN LOS POLOS.
MERIDIANOS Y PARALELOS SE CRUZAN EN ANGULOS RECTOS
LATITUD DE UN PUNTO ES: A
LA DISTANCIA EXISTENTE ENTRE UN PUNTO, MEDIDO EN GRADOS, MINUTOS Y SEGUNDOS Y EL ECUADOR
LA DISTANCIA DE UN PUNTO AL MERIDIANO PRINCIPAL O DE GREENWICH
LA DISTANCIA EXISTENTE ENTRE UN PUNTO Y EL MERIDIANO DE GREENWICH
LA DISTANCIA QUE EXISTE ENTRE UN MERIDIANO Y UN PARALELO
DETERMINE LOS VALORES DE VVA (TAS) VST (GS) WCA Y TAT, VOLANDO A 37000 FT, CAS 240KTS, TEMPERATURA AMBIENTE -56°C, W/V= 090/120, MH=010°
B TAS=420, GS=415, WCA=11°, TAT=-41°C
TAS=415, GS==365, WCA=17°, TAT=-35°C
TAS=402 KTS, GS=465, WCA=-17°, TAT=-40° C
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
NAVEGACIÓN AÉREA ES: B
LA TÉCNICA DE VOLAR DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B" CONOCIENDO EN TODO MOMENTO EL TIEMPO VOLADO
LA TÉCNICA DE VOLAR EN LA MASA DE AIRE DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B" CONOCIENDO LA DISTANCIA VOLADA, LA DIRECCIÓN, LA VELOCIDAD Y LA POSICIÓN EN TODO MOMENTO
EL ARTE DE VOLAR DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B" SABIENDO EN TODO MOMENTO SU POSICIÓN, CON RESPECTO AL PUNTO DE ORIGEN
NAVEGAR CONOCIENDO SIEMPRE LAS COORDENADAS
LA LÍNEA QUE UNE DOS PUNTOS EN LA ESFERA TERRESTRE POR EL CAMINO MÁS CORTO SE DENOMINA: C LÍNEA ISODRÓMICA LÍNEA LOXODRÓMICA LÍNEA ORTODRÓMICA LINEA ISOBÁRICA
LA NAVEGACIÓN VISUAL ES AQUELLA QUE SE REALIZA POR: B NDB, ILS, VOR, DME
REFERENCIA VISUAL CON EL TERRENO, TOMANDO EN CUENTA LOS DIFERENTES ACCIDENTES NATURALES Y ARTIFICIALES
ES LA QUE SE EFECTÚA POR ENCIMA DE LAS NUBES O POR DEBAJO DE LAS NUBES (VMC)
ES LA QUE SE REALIZA CON CONOCIMIENTOS DEL ÁREA EN LA CUAL SE ENCUENTRA VOLANDO
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES FÓRMULAS ES LA CORRECTA? C V = T/D D= V/1 F= M.A M.V=F
PARA LOS EFECTOS DE CÁLCULOS DE RENDIMIENTO (PERFORMANCE) DE LA AERONAVE SE UTILIZA: A LA VELOCIDAD INDICADA
(IAS) LA VELOCIDAD VERDADERA (TAS)
LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS)
LA VELOCIDAD EFECTIVA VERDADERA (ETAS)
¿SE PODRÌA REALIZAR UNA MEDICIÓN DE MILLAS SOBRE UNA PROYECCIÓN CARECIENDO DE PLOTTER? A CIERTO FALSO
¿CUÁL SERÁ LA ALTITUD DE DENSIDAD DE UN AEROPUERTO SITUADO A 7400 FT DE ALTITUD Y UNA TEMPERATURA AMBIENTE DE 25°C?
C 5.780 FT 8.050 FT 10.000 FT 11.999 FT
¿ES POSIBLE BAJO REGLAS DE VUELO VISUAL VOLAR MOMENTÁNEAMENTE DENTRO DE NUBES PARA NO DESVIAR LA RUTA?
B CIERTO FALSO
EXISTEN 24 HUSOS HORARIOS SEPARADOS CADA 15 GRADOS ALREDEDOR DE TODO EL MUNDO: A CIERTO FALSO
LAS LÍNEAS ISOGÓNICAS DETERMINAN EL NORTE GEOGRÁFICO CON EL NORTE MAGNÉTICO B CIERTO FALSO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LA DISTANCIA RECORRIDA POR UNA AERONAVE A 145 KT EN 12 MIN. ES DE 50 NM. B CIERTO FALSO
LA ALTITUD DE PRESIÓN CORREGIDA POR LA TEMPERATURA, ES: A ALTITUD VERDADERA ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD ABSOLUTA ALTURA CALIBRADA
SI EN VENEZUELA SON LAS 10:40 EN GREENWICH SERÁN LAS: C 0,361111111 13:40 15:10 12:40
MILLA NÁUTICA (NM) SE DEFINE COMO: B UN (1) MINUTO DE ARCO SOLAMENTE EN EL ECUADOR
UN (1) MINUTO DE ARCO DEL ECUADOR Y CUALQUIER MERIDIANO
UN (1) MINUTO DE ARCO DEL ECUADOR Y CUALQUIER PARALELO.
1.852 MTS SOBRE 60 MINUTOS
ALTITUD DE DENSIDAD PARA 14000 PIES Y 7°C SERÁ DE: B 15000 PIES 16000 PIES 17000 PIES 18.000 PIES
LA VELOCIDAD INDICADA CORREGIDA POR ERRORES DE INSTALACIÓN SE CONOCE CÓMO: B VELOCIDAD SOBRE TIERRA
(GS) VELOCIDAD CALIBRADA DEL AIRE (CAS) VELOCIDAD EFECTIVA (EAS) VELOCIDAD VERDADERA
DEL AIRE (TAS)
¿CUÁL SERÁ LA DIRECCION VERDADERA (TH) Y LA VELOCIDAD VERDADERA DEL AIRE (TAS), SI TENEMOS UN RUMBO VERDADERO (TC) 56°, GS 166 KTS CON UN VIENTO DE 120° / 45 KTS?
A TH=68°, TAS=190 KTS TH= 60° , TAS=200 KTS TH= 72° , TAS= 210 KTS NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA LECTURA DEL ALTÍMETRO AJUSTADO A LA PRESIÓN STANDARD SE CONOCE COMO: A ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUFD INDICADA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES ¿CUÁL SERÁ LA AUTONOMÍA DE UNA AERONAVE SI SU COMBUSTIBLE USABLE ES DE 33 GALONES Y CONSUME A RAZÓN DE 13.2 GAL./H.
C 04:00 HRS. 03:30 HRS. 02:30 HRS. 04:30 HRS
LA NAVEGACION EN LA CUAL SE TOMA EN CONSIDERACION LA DISTANCIA Y LA VELOCIDAD SE DENOMINA: C NAVEGACIÓN OBSERVADA NAVEGACIÓN AÉREA NAVEGACIÓN A ESTIMA NAVEGACION POR
INSTRUMENTOS
SE DEFINE DIRECCIÓN (HEADING) COMO: A
DIRECCIÓN HACIA DONDE APUNTA LA NARIZ DE LA AERONAVE REFERIDA AL NORTE GEOGRÁFICO, MAGNÉTICO O DE BRÚJULA
DRECCIÓN IGUAL A LA DERROTA (TRACK)
DIRECCIÓN, RUTA O DERROTA (TRACK) QUE SIGUE LA AERONAVE
DIRECCIÓN DEL COMPÁS
¿EL MÉTODO DE NAVEGACIÓN MEDIANTE EL CUÁL EL PILOTO DETERMINA SU POSICIÓN CONOCIENDO LA RUTA, DISTANCIA Y VELOCIDAD VERDADERA ES?:
B NAVEGACIÓN VISUAL NAVEGACIÓN POR ESTIMA NAVEGACIÓN POR RADIO NAVEGACIÓN POR INSTRUMENTOS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿LA LONGITUD SE MIDE, EN RELACIÓN AL MERIDIANO MEDIO DE GREENWICH, DESDE?: C
DE 0º HASTA 90º HACIA EL ESTE Y DESDE 0º HASTA 90º HACIA EL OESTE
DE 0º A 90º HACIA EL NORTE Y DE 0º HASTA 90º HACIA EL SUR
DE 0º HASTA 180º HACIA EL ESTE Y DESDE 0º HASTA 180º HACIA EL OESTE
DESDE 90° HACIA EL ESTE Y 90° HACIA EL OESTE
¿LA DERIVA ES LA DIFERENCIA ENTRE LA DIRECCIÓN (HEADING) Y LA DERROTA (TRACK)? A CIERTO FALSO
¿DÍGA CUÁL DE LAS DESCRIPCIONES A CONTINUACION CORRESPONDE A LOS PRINCIPIOS DE LA NAVEGACIÓN INERCIAL?
B
LA NAVEGACIÓN QUE SE EFECTÚA CON LOS RUMBOS MAGNÉTICOS APOYADOS EN LA ESTABILIDAD DINÁMICA DEL AVIÓN
SISTEMA DE NAVEGACIÓN BASADA EN EL PRINCIPIO DE INERCIA, SENSADA POR 3 GIRÓSCOPOS SENSIBLES A LAS ACELERACIONES, DE GRAVEDAD Y CORIOLIS
SISTEMA DE NAVEGACIÓN BASADO EN LA DIFERENCIA DE ACELERACIÓN GRAVITACIONAL Y ACELERACIÓN INERCIAL
SISTEMA SATELITAL
¿QUÉ SON LÍNEAS ISOGÓNICAS? C LAS QUE UNEN LOS PUNTOS DE IGUAL TEMPERATURA
LA VARIACIÓN DE LA BRÚJULA
LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL VARIACIÒN MAGNÈTICA
LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL TENDENCIA DE PRESIÓN
EL ERROR DE LA BRÚJULA PRODUCIDO POR LOS EQUIPOS ELECTRÓNICOS DE LA AERONAVE SE DENOMINA : C VARIACIÓN MAGNÉTICA ÁNGULO DE CORRECCIÓN
DEL VIENTO DESVIACIÓN MAGNÉTICA ACELERACIÓN
EL ÁNGULO ENTRE EL RUMBO (TRACK) Y LA DIRECCIÓN SE LLAMA: D ÁNGULO DE DERIVA ÁNGULO DE DESVIACIÓN ÁNGULO DE VARIACIÓN ÁNGULO DE CORRECCIÓN
DEL VIENTO
UN NUDO ES IGUAL: A 1852 MTS POR 60 MIN EL LARGO DE 1 MINUTO DE LONGITUD EL LARGO DE 1 NUDO NINGUNA DE LAS
ANTERIORES DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA NAVEGACIÓN AÉREA, LA FORMA DE LA TIERRA ES CONSIDERADA CÓMO: C ELIPSOIDAL GEOIDAL (GEOIDE) ESFÉRICA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA LÍNEA DE VARIACIÓN MAGNÉTICA CERO, SE LLAMA: C LÍNEA ISÓBARA MERIDIANO DE GREENWICH LÍNEA AGÓNICA LÍNEA ISOGÓNICA
POR LO GENERAL EN VUELO, LOS RUMBOS RELACIONADOS CON LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SE REFIEREN A RUMBOS VERDADEROS (TRUE HEADINGS)
B CIERTO FALSO
EL VALOR DE UN NUDO, EQUIVALE A: B 1000 KILOMETROS POR HORA 1852 METROS POR HORA 1000 METROS POR HORA 1809 METROS LA RELACIÓN EXISTENTE ENTRE UNA MEDIDA CUALQUIERA EN UNA PROYECCION O MAPA Y EL VALOR DE ESA MEDIDA EN LA REALIDAD, SE DENOMINA:
B RELACIÓN GEOGRÁFICA ESCALA COORDENADA GEOGRÁFICA ANGULO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL TÉRMINO RADIONAVEGACIÓN SE REFIERE A LA NAVEGACIÓN REALIZADA EN BASE A: C RADIANTES RADIOFUENTES RADIOAYUDAS UNICAMENTE NOCTURNO
UNA MORA DE 8000 FT, GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS SOBRE ZONA MONTAÑOSA CON : B 4000 FT 2000 FT 1000 FT 5000 FT
¿EN CUÁNTOS MERIDIANOS ESTÁ DIVIDIDA LA ESFERA TERRESTRE? B 730 360 180 90
DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL MERIDIANO DE GREENWICH, LA TIERRA SE DIVIDE EN: C HEMISFERIO NORTE Y
HEMISFERIO SUR
HEMISFERIO AUSTRAL Y HEMISFERIO SEPTENTRIONAL
HEMISFERIO OCCIDENTAL Y HEMISFERIO ORIENTAL EN 5 HEMISFERIOS
LAS CARTAS MÁS UTILIZADAS EN LA NAVEGACIÓN SON: B MERCATOR, LAMBERT CÓNICA CONFORME, ESTEREOGRÁFICA POLAR
MERCATOR, LAMBERT O CÓNICA MERCATOR CILINDRICA
¿SE CONSIDERA 1 NM COMO UN MINUTO DE ARCO DE UN CÍRCULO MÁXIMO? A CIERTO FALSO
¿CUÁNDO SE ELABORA UN PLAN DE VUELO, SE PUEDE REDUCIR O AUMENTAR LA CARGA DE COMBUSTIBLE, DEPENDIENDO DEL COMPONENTE DE VIENTO DE FRENTE O DE COLA?
B CIERTO FALSO
¿SI EN GREENWICH SON LAS 03:30 AM, EN VENEZUELA SON LAS 09:30 PM? B CIERTO FALSO
¿ES POSIBLE CONOCER LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA CON EQUIPO DME? A CIERTO FALSO
¿CUÁL SERÁ EL RUMBO MAGNÉTICO (MH) VOLANDO CON UNA DERROTA MAGNÉTICA (MC) DE 90° Y WCA DE 8°? A MH= 98° MH=82° MH=94° MH= 25°
¿CUÁL SERÁ EL RUMBO A SEGUIR AL APROXIMAR A UNA PISTA? A RUMBO MAGNÉTICO DIRECCIÓN MAGNÉTICA RUMBO VERDADERO DIRECIÓN MAGNÉTICO
SI LA DIRECCIÓN VERDADERA (TH) ES DE 280° Y LA VARIACIÓN DEL LUGAR ES DE 11° E ¿CUÁL SERÁ EL RUMBO MAGNÉTICO (MH)?
B 291° 269° 281° 291°
SE DENOMINA CÍRCULO MÁXIMO A: A LA LÍNEA QUE DIVIDE LA TIERRA EN DOS PARTES IGUALES (ECUADOR)
LA LÍNEA QUE UNE PUNTO DE IGUAL VARIACIÓN MAGNÉTICA
LA LÍNEA QUE DIVIDE LA TIERRA EN PARTES DESIGUALES LA LÍNEA ORTOGRÓMICA
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
CALCULE GS Y DM (MH) EN EL SIGUIENTE PROBLEMA: PA 10000 FT, CAS 200 KTS, TAT 10º, TC 060, VVV 090/20. D
TAS =342 KTS, GS= 295 KTS, MT = 008°, TAT=-29°C, WCA = 10°, MH= 358°
TAS =348 KTS, GS= 290 KTS, MT= 358°, TAT = -42°C, WCA = 006°, MH = 338°
TAS= 400 KTS, GS= 308 KTS, MT = 12°, TAT = -29°C, WCA = 002°, MH = 000°
TAS= 240 KTS, GS= 224 KTS, WCA= +2º, TH= 062º
LAS COORDENADAS GEOGRÁFICAS DE UN PUNTO SON: C UN PUNTO DETERMINADO, ENTRE EL ECUADOR Y UN MERIDIANO
UN PUNTO EN EL ESPACIO, ENTRE UN MERIDIANO Y EL MERIDIANO CERO
UN PUNTO SITUADO EN EL ESPACIO, DETERMINADO POR UN VALOR DE LATITUD Y UN VALOR DE LONGITUD
EL PUNTO DONDE COINCIDEN LAS LATITUDES DE UN LUGAR
¿UN PUNTO SITUADO EN EL ESPACIO CON RESPECTO AL MERIDIANO GREENWICH SE DENOMINA? B PARALELO LONGITUD ECUADOR LATITUD
¿LA LÍNEA QUE UNE LOS PUNTOS DE IGUAL VARIACIÓN MAGNÉTICA SE DENOMINA? C AGÓNICA VARIACIÓN MAGNÉTICA
CERO ISOGÓNICA ISÓBARA
¿QUÉ ES VELOCIDAD EQUIVALENTE DEL AIRE (EAS)? B LA VELOCIDAD DE TRASLACIÓN CON RESPECTO A LA TIERRA
LA CAS CORREGIDA POR COMPRESIBILIDAD A UNA ALTITUD DETERMINADA
VELOCIDAD DE LA CORRIENTE AERODINÁMICA NORMAL AL BORDE DE ATAQUE DEL PLANO
VELOCIDAD CALIBRADA DEL AIRE (CAS)
LOS MERIDIANOS SON CÍRCULOS MAYORES DE LONGITUD: A CIERTO FALSO LAS LÍNEAS QUE DIVIDEN LA TIERRA EN 360 PARTES IGUALES SON LOS PARALELOS: B CIERTO FALSO
LOS CÍRCULOS MAYORES: C SON LOS MERIDIANOS Y EL ECUADOR
DIVIDEN LA TIERRA EN DOS PARTES IGUALES A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
¿LA VARIACIÓN MAGNÉTICA ES? B EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE ENTRE EL MERIDIANO CERO Y UTC.
EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE ENTRE EL NORTE MAGNÉTICO Y EL NORTE VERDADERO
EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE ENTRE EL ECUADOR Y EL POLO NORTE GEOGRÁFICO
EL ÁNGULO QUE SE EXISTE ENTRE EL NORTE MAGNÉTICO Y EL NORTE COMPÁS
EL RUMBO QUE SE TRAZA SOBRE UNA CARTA DE NAVEGACIÓN JEPPESEN, SE DENOMINA: C RUMBO DE VARIACIÓN
MAGNÉTICA DIRECCIÓN GEOGRÁFICA RUMBO MAGNÉTICO DIRECCIÓN COMPÁS
AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCION VERDADERA (TH) Y LA VARIACIÓN MAGNÉTICA, SE OBTIENE: B LA DIRECCION MAGNÉTICA DE
LA COORDINACIÓN DIRECCION MAGNÉTICA LA DIRECCIÓN CORREGIDA POR LA DESVIACIÓN MAGNÉTICA LA DIRECCIÓN COMPÁS
¿EL MERIDIANO CERO ES EL MERIDIANO DE CERO GRADOS DE LATITUD? B CIERTO FALSO
¿AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCION MAGNÉTICA (MH) Y LA DIRECCION VERDADERA (TH) OBTENEMOS VARIACIÓN MAGNÉTICA?
B CIERTO FALSO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿SE VUELA CON RUMBOS VERDADEROS MEDIDOS EN LA CARTA CON EL PLOTTER? B CIERTO FALSO
¿SI SE TIENE UNA DIRECCION VERDADERA (TH) DE 268° Y UNA VARIACIÓN MAGNÉTICA DE 4° E, LA DIRECCION MAGNÉTICA (MH) DEBE SER?:
A 264° 276° 268° 260 °
¿CÓMO SE LLAMA LA VELOCIDAD RESULTANTE DESPUÉS DE CORREGIR EL EFECTO DEL VIENTO EN EL VUELO? C VELOCIDAD CALIBRADA (CAS) VELOCIDAD INDICADA
(IAS) VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) VELOCIDAD EFECTIVA (EAS)
¿CÓMO SE DETERMINA LA POSICIÓN DE UN PUNTO SOBRE LA TIERRA? C POR MARCACIONES
GEOGRÁFICAS POR MARCACIONES MAGNÈTICAS
POR COORDENADAS GEOGRÁFICAS
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA HASTA MÁS O MENOS 5000 FT, DISMINUYE 1MB POR CADA 30 PIES: A CIERTO FALSO
¿CUÁL ES EL VALOR EN GRADOS DE ARCO DE 1 HORA DE TIEMPO? B 360° 15° 180° 30°
¿CUÁL ES EL INSTRUMENTO PRINCIPAL DE NAVEGACIÓN AÉREA? A BRÚJULA MAGNÉTICA GIRO DIRECCIONAL DME TIPOS DE
RADIONAVEGACION UNA AERONAVE CONSUME (20) GALONES DE COMBUSTIBLE POR HORA ¿CUANTOS GALONES CONSUMIRA EN (1) UNA HORA Y CUARENTA Y CINCO?
B 30 GLS. 35 GLS. 24 GLS. 45 GLS
¿CUÁNTAS MILLAS NAÚTICAS HAY EN 300 MILLAS TERRESTRES? C 240 320 260 345
¿A CUÁNTO EQUIVALEN 111.000 MTS EN UNA CARTA DE NAVEGACIÓN? A UN (1) GRADO ARCO TRES (3) GRADOS ARCOS CINCO (5) GRADOS ARCOS NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
PESO Y BALANCE
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
¿CUÁLES DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES INDICAN UN CENTRO DE GRAVEDAD ATRASADO Y FUERA DE SUS LIMITES? B
NARIZ ABAJO, SE REQUERIRA MAYOR FUERZA SOBRE EL ELEVADOR PARA MANTENER LA NARIZ ARRIBA
EL AVIÓN SE HACE MÁS INESTABLE Y DIFICULTA EL CONTROL
LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA ES MAYOR
TENDENCIA A DESPEGAR CON BAJA VELOCIDAD
¿BRAZO (ARM) ES LA DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE EL PUNTO DE APLICACIÓN DE UNA FUERZA Y EL PUNTO DE APOYO?
A CIERTO FALSO
LA LÍNEA DE REFERENCIA O DATUM LINE ES: D
UN PUNTO ARBITRARIO ELEGIDO PARA EL CÁLCULO DE MOMENTOS
LA LÍNEA QUE UNE EL TREN PRINCIPAL CON LA CABINA
LA LÍNEA DIVISORIA DE LAS 4 FUERZAS DEL AVIÓN
LA LINEA IMAGINARIA UTILIZADA COMO REFERENCIA PARA TOMAR TODAS LAS MEDICIONES DE LOS PESOS COLOCADOS EN UNA AERONAVE
LA ABREVIACION (MTOW) REPRESENTA:: C EL MÍNIMO PESO PERMITIDO EN RAMPA
EL MÍNIMO PESO PERMITIDO SIN COMBUSTIBLE
EL MÁXIMO PESO PERMITIDO AL INICIARSE EL DESPEGUE
EL MÁXIMO PESO PERMITIDO PARA ATERRIZAJE
TODAS SON CORRECTAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿MEDIANTE CUÁL DE LOS MÉTODOS SIGUIENTES ES POSIBLE DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) DE UN AVIÓN? C
DIVIDIENDO EL BRAZO TOTAL ENTRE EL MOMENTO TOTAL
MULTIPLICANDO EL PESO TOTAL POR EL MOMENTO TOTAL
SUMATORIA DE TODOS LOS MOMENTOS ENTRE LA SUMATORIA DE TODOS PESOS
MULTIPLICANDO EL BRAZO TOTAL POR EL PESO TOTAL
TODAS SON CORRECTAS
LA INCORRECTA DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA PUEDE AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO DEBIDO A QUE: D
SI EL CG NO PERMANECE DENTRO DE LOS LÍMITES PERMISIBLES, LA ESTABILIDAD SE AFECTA ADVERSAMENTE
LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA Y LA CARRERA DE DESPEGUE AUMENTAN PELIGROSAMENTE
LA VELOCIDAD DE ATERRIZAJE PUEDE AFECTARSE PELIGROSAMENTE
TODAS LAS RESPUESTAS ANTERIORES SON CORRECTAS.
¿CUANDO NOS REFERIMOS A LA ESCTRUTURA FIJA DE LA AERONAVE MAS EL ACEITE Y EL COMBUSTIBLE RESIDUAL ESTAMOS HABLADO DE?
B PESO MÁXIMO PESO VACÍO CARGA ÚTIL NINGUNA DE LAS ANTERIORES
¿ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MÁXIMO Y EL PESO VACIO? D LASTRE PESO DE LOS
PASAJEROS PESO DEL COMBUSTIBLE CARGA ÚTIL
¿ES LA DISTANCIA HORIZONTAL MEDIDA DESDE EL DATUM Y EL CENTRO DE GRAVEDAD DE ALGÚN EQUIPO O RENGLÓN? B REFERENCIA BRAZO MOMENTO NINGUNA DE
ESTAS
SE LLENARON LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL C-172 CON 22 GALONES DE GASOLINA. ¿CUÁL SERÁ SU PESO EQUIVALENTE EN KGS?
A 60 KG. 132 KG. 100 KG. TODAS SON CORRECTAS
"ES LA TENDENCIA DE GIRO QUE EJERCE UNA FUERZA EN TORNO A UN PUNTO", ESTE ENUNCIADO ES LA DEFINICIÓN DE:
D PESO BRAZO FUERZA MOMENTO DE FUERZA
¿SI SE EFECTÚA UNA MODIFICACIÓN AL AVIÓN, SERÁ REQUERIDO UN PESAJE PARA RECALCULAR EL CENTRO DE GRAVEDAD?
A CIERTO FALSO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿CUANTO 12 QTS DE ACEITE PESARÁN? D 25.05 LB. 19.5 LB. 18 LB. 22.5 LB
¿LAS FUERZAS QUE SE ENCUENTREN POR DELANTE DEL DATUM TENDRÁN MOMENTOS NEGATIVOS Y LAS QUE SE ENCUENTREN POR DETRÁS DEL DATUM TENDRÁN MOMENTOS POSITIVOS?
A CIERTO FALSO
EL CENTRO DE GRAVEDAD ES: D EL PUNTO DONDE CONVERGE EL VIENTO RELATIVO
EL CENTRO DONDE EL VIENTO TIENE MEJOR ÁNGULO
EL PUNTO IMAGINARIO DONDE SE ENCUENTRAN LAS FUERZAS DE PRESIÓN.
EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CENTRADO TODO EL PESO DE LA AERONAVE
¿PARA EL CÁLCULO DE PESO Y BALANCE EL PESO POR GALÓN DE COMBUSTIBLE AV GAS ES?: C 7.5 LBS. 7.2 LBS. 6.0 LBS. 8.3 LBS.
¿CÓMO SE LLAMA EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE (MTOW) MENOS EL COMBUSTIBLE CONSUMIDO EN RUTA? D PESO MÁXIMO DE
RAMPA. PESO DE FABRICA DEL AVIÓN CARGA ÚTIL PESO DE
ATERRIZAJE
¿AL DIVIDIR MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS? C EL DATUM EL BRAZO EL CENTRO DE
GRAVEDAD.
LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA
¿LA ECUACIÓN DE MOMENTO SE DEFINE CÓMO?: A M = P X B M = P X V M = P X T M = T X B
¿SE DEFINE CÓMO CENTRO DE PRESION?: B
EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA APLICADA LA RESULTANTE DE LAS 4 FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN.
EL PUNTO IMAGINARIO DONDE CONVERGEN TODAS LAS FUERZAS SUSTENTADORAS
EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CONCENTRADO TODOS LOS ESFUERZO QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL PESO DEL COMBUSTIBLE AVGAS PARA LA AVIACIÒN GENERAL, ES DE: C 7.5 LBS/GAL 7.0 LBS/GAL. 6.0 LBS/GAL. 6.5 LBS/GAL.
SE DEFINE COMO PESO VACIO DE UNA AERONAVE: B
EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTEMENTE INSTALADO, FULL ACEITE Y FULL COMBUSTIBLE
EL PESO DE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE CON TODOS SUS ELEMENTOS FIJOS COMBUSTIBLE Y ACEITE NO DRENABLE
EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTEMENTE INSTALADO, PILOTOS, PASAJEROS Y EQUIPAJE.
EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPOS PERMANENTEMENTE INSTALADO Y COMBUSTIBLE.
LA LÍNEA DE REFERENCIA O DATUM SE DEFINE CÓMO: B
LÍNEA HORIZONTAL IMAGINARIA QE DEFINE LA DISTANCIA A LA QUE SE ENCUENTRA EL C.G.
LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA DESDE LA CUAL SE TOMAN LAS MEDIDAS HORIZONTALES DE BRAZO PARA LOS CÁLCULOS DE MOMENTOS:
LÍNEA RECTA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE SALIDA PARA EL CÁLCULO DE MOMENTOS.
LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA UBICADA POR EL PILOTO PARA TOMAR LAS MEDIDAS DE BRAZO PARA EL CÁLCULO DE MOMENTOS:
¿QUÉ SIGNIFICA M.Z.F.W.? B PESO DEL AVIÓN CON MÁXIMO COMBUSTIBLE.
PESO MÁXIMO CON CERO COMBUSTIBLE.
PESO DEL COMBUSTIBLE DEL AVIÓN.
PESO DEL COMBUSTIBLE EN LOS DEPOSITOS DEL FUSELAJE.
¿EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO DEL COMBUSTIBLE CONSUMIDO DURANTE EL ENCENDIDO DE MOTORES Y OPERACIONES EN TIERRA ANTES DEL DESPEGUE DA COMO RESULTADO EL?:
A PESO DE DESPEGUE. PESO MÁXIMO DE RAMPA
PESO CERO COMBUSTIBLE
PESO DE LA CARGA ÚTIL (PAYLOAD)
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿AL DIVIDIR EL MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS?: C EL PESO VACIO DEL
AVIÓN
LA UBICACIÓN DEL C.P. RESPECTO AL DATUM..
LA UBICACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD
LA UBICACIÓN DEL DATUM DEL AVIÓN.
¿EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO VACIO DEL AVIÒN, DA COMO RESULTADO?: B LA CARGA PAGADA LA CARGA ÚTIL EL COMBUSTIBLE
ABORDO DEL AVIÓN
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL BRAZO SE DEFINE CÓMO: D DISTANCIA VERTICAL DESDE EL C.G. DE UNA AERONAVE AL M.A.C.
DISTANCIA TRANSVERSAL TOMADA DESDE EL ESTABILIZADOR VERTICAL HASTA EL DATUM
LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA UTILIZADA PARA LOS CÁLCULOS DE MOMENTOS.
DISTANCIA HORIZONTAL DESDE EL CENTRO GRAVEDAD. HASTA EL PUNTO DE APLICACIÓN DE UN PESO DE UN PESO
TOMANDO COMO REFERENCIA LA LÍNEA DATUM, TODAS LA MEDIDAS TOMADAS HACIA LA IZQUIERDA DEL MISMO TENDRAN MOMENTO NEGATIVO Y HACIA LA DERECHA TENDRAN MOMENTO POSITIVO?
A VERDADERO FALSO
¿CUÁLES SÓN LOS FACTORES QUE AFECTAN EL PESO Y BALANCE DE UNA AERONAVE?: C
PRESIÓN, TEMPERATURA, ELEVACIÓN Y DENSIDAD
ELEVACIÓN, ALTITUD POR DENSIDAD Y LONGITUD DE PISTA
TEMPERATURA, ELEVACIÓN DE LA PISTA, LONGITUD, GRADIENTE Y VIENTO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
¿QUÉ SIGNIFICA PARA UD., QUE UNA AERONAVE ESTÉ SOMETIDA A 2G (DOS GRAVEDADES)? B
QUE SOBRE LA AERONAVE ACTÚAN LAS FUERZAS CENTRÍFUGAS Y CENTRÍPETA.
QUE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE SE ENCUENTRA SOPORTANDO EL DOBLE DE SU PESO.
QUE LA FUERZA DE ATRACCIÓN DE LA TIERRA ES EL VALOR DE EL PESO DE LA AERONAVE MULTIPLICADO POR 1.3G.
SON CONDICIONES ANORMALES QUE SOLO AFECTAN AL CUERPO HUMANO.
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿QUÉ ES CARGA PAGADA? C
ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO VACIO (EW) Y EL PESO OPERACIONAL (OW)
ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO BASICO (BW) Y EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE (MTOW)
ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO OPERACIONAL (OW) Y EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE.
ES LA SUMA DE LA CARGA, GASOLÍNA, EQUIPAJE Y LA TRIPULACIÓN.
¿QUÉ ENTIENDE UD., POR TARA ? A
ES UNA CARGA INÚTIL COLOCADA DE MANERA FIJA EN LA AERONAVE CON EL FÍN DE BALANCEARLA Y ASI TENER DENTRO DE LOS LÍMITES EL CENTRO DE GRAVERDAD
ES UNA CARGA ÚTIL PARA LOS EFECTOS DEL PESO Y BALANCE.
ES UNA CARGA INÚTIL MOVIBLE SOLO USADA EN AEROPUERTOS DETERMINADOS.
ES UNA RELACIÓN ENTRE EL PESO VACIO (EW) Y EL PESO OPERACIONAL (OW)
¿CÓMO SE LLAMA EL PUNTO DONDE SE CONJUGAN LAS AERODINÁMICAS FUERZAS DE LA AERONAVE ? B CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIÓN
PUNTO EQUIDISTANTE DEL CENTRO DE GRAVEDAD
PUNTO MEDIO DE LA CUERDA ALAR.
¿QUÉ ENTIENDE UD., POR PESO VACÍO (EW) DE UNA AERONAVE? C
ES EL PESO DESARROLLADO POR LA COMPAÑIA OPERADORA
ES EL PESO DADO POR EL FABRICANTE COMO PESO REAL
ES EL PESO DE LA ESTRUCTURA FIJA MÁS EL COMBUSTIBLE Y ACEITE RESIDUAL
ES EL PESO SIN LOS PILOTOS NI PASAJEROS.
¿PORQUÉ EL PESO DE RAMPA (RW) ES MAYOR QUE EL PESO DE DESPEGUE?: B
PORQUE ESTA DETERMINADO POR LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE.
PORQUE CONTIENE EL COMBUSTIBLE NECESARIO PARA ENCENDIDO Y RODAJE
PORQUE ES DETERMINADO POR LAS TABLAS DE PERFORMANCE DE LA AERONAVE
PORQUE LA AERONAVE ESTA COMPENSADA EN UNA ATMÓSFERA ESTANDARD Y LA TEMPERATURA VARÍA EN CADA AEROPUERTO.
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿LA LÍNEA DE REFERENCIA DATUM SE ENCUENTRA LOCALIZADA:? D
EL PUNTO MEDIO DE LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA
TANGENCIAL CON LA NARIZ DE LA AERONAVE
EN EL CENTRO DE LOS PLANOS
EN CUALQUIER POSICIÓN INCLUSIVE FUERA DE LA AERONAVE
¿LA LÍNEA QUE SIRVE PARA LA MEDICIÓN HORIZONTAL DE TODOS LOS OBJETOS DENTRO DE UNA AERONAVE SE LLAMA?: A LÍNEA DATUM LÍNEA DEL MAC. (PESO
DE DESPEGUE) CUERDA MEDIA AERODINÁMICA
LÍNEA DE REFERENCIA IMAGINARIA QUE PASA SOLAMENTE POR LA NARIZ DEL AVIÓN.
¿LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA SIRVE PARA?: C MEDICIONES VERTICALES DE PESOS
MEDICIONES HORIZONTALES DE CUALQUIER ELEMENTO COLOCADA EN EL AVIÓN.
PARA ESTABLECER LOS LÍMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD
LA POSICIÓN DEL CENTRO DE PRESIÓN.
¿EL PRODUCTO DE LA MULTIPLICACIÓN DE BRAZO POR PESO SE LLAMA?: B PRODUCTO DE UN
CUERPO
MOMENTO (POSITIVO O NEGATIVO) DE UN CUERPO
MOMENTOS HORIZONTALES DE CARGA
PRODUCTO DEL MOMENTO DE CARGA
LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE DEBEN REALIZARSE:. D AL REALIZAR EL PRIMER VUELO
CUANDO EL DESPACHADOR ENTREGUE EL SOBORDO
CUANDO LA AUTORIDAD DEL AEROPUERTO LO DECIDA
ANTES DE INICIAR CADA VUELO
¿EL PESAJE DE LA AERONAVE DEBERA REALIZARSE CUÁNDO? A SE LLEVE A CABO REPARACIONES O MODIFICACIONES
CUANDO LA AUTORIDAD AERONÁUTICA LO CONSIDERE NECESARIO
CUANDO LA LISTA DE LOS EQUIPOS ESTE IMCOMPLETA
A Y B SON CORRECTAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO TIENE POR CONSECUENCIA? D
UNA CONDICIÓN ÓPTIMA PARA EL ATERRIZAJE
UNA CONDICIÓN ÓPTIMA PARA EL DESPEGUE
USA MENOS PISTA PARA DESPEGAR
NECESITA MÁS PISTA PARA DESPEGAR
¿CUÁLES SON LOS FACTORES QUE DETERMINAN LA LONGITUD MÍNIMA NECESARIA PARA EL ATERRIZAJE? A
TEMPERATURA, ALTITUD, GRADIENTE, PESO DE LA AERONAVE Y LA DIRECCIÓN E INTENSIDAD DEL VIENTO
PESO, ALTITUD, DENSIDAD, GRADIENTE Y TEMPERATURA.
DENSIDAD, PESO TEMPERATURA Y GRADIENTE
ALTURA Y PESO.
¿CUÁL ES LA CONDICIÓN MÁS SEVERA QUE SE PUEDE PRESENTAR EN UNA AERONAVE, SEGÚN LO QUE SE INDICA A CONTINUACIÓN?
D CENTRO DE GRAVEDAD ADELANTADO
CENTRO DE GRAVEDAD ADELANTADO Y FUERA DE SUS LÍMITES
CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO
CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO Y FUERA DE SUS LÍMITES.
LOS LÍMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR EL CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVIÓN SON DETERMINADOS POR: A LIMITE ANTERIOR Y
LIMITE POSTERIOR LÍMITE SUPERIOR Y LÍMITE INFERIOR
LAS AUTORIDADES DEL AEROPUERTO DONDE SE ESTE OPERANDO
LAS REGULACIONES AÉREAS DE CADA PAÍS.
LA CARGA ÚTIL ES: B LA CARGA PAGADA EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO VACIO DE LA AERONAVE
EL COMBUSTIBLE ABORDO DEL AVIÓN
NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
SI UN AVIÓN PRESENTA DIFICULTADES PARA PODER ELEVAR LA NARIZ Y CONTROLAR LA MISMA DEBIDO A CARGA MAL DISTRIBUIDA, PODEMOS ASUMIR QUE ES MOTIVADO A QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD SE ENCUENTRA:
C NO INFLUYE SOBRE ESTA CONDICIÓN
A LA MITAD DEL RANGO DEL C.G. MUY ADELANTADO MUY ATRASADO.
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿CUÁL SERÁ EL MOMENTO DE 20 GALONES DE AVGAS COLOCADOS A 40 PULGADAS DEL DATUM? C 5500 LBS/PULGADA 6000 LBS/PULGADA 4800 LIBRAS/PULGADA
3000 LIBRAS/PULGADA
¿LA FUERZA NATURAL DE LA TIERRA QUE ATRAE TODOS LOS CUERPOS AL CENTRO DE ELLA SE LLAMA?: D SUSTENTACIÓN CENTRO DE PRESIÓN CENTRO DE GRAVEDAD GRAVEDAD.
¿COMO SE OBTIENE EL ZFW (EL PESO CERO COMBUSTIBLE)? A
OW (PESO OPERACIONAL) + P/L (CARGA PAGADA) - COMBUSTIBLE
EW (PESO VACIO) + P/L (CARGA PAGADA)
TOW (PESO DE DESPEGUE) - FHA, (COMBUSTIBLE MÍNIMO A BORDO)
LW (PESO DE ATERRIZAJE) - FHA. (COMBUSTIBLE MÍNIMO A BORDO)
DÍGA CÓMO SE OBTIENE EL PESO DE DESPEGUE ( TOW) : C SEGÚN TABLAS
LA SUMA DE LOS SIGUIENTES PESOS EW + P/L + COMBUSTIBLE + PASAJEROS + ELEMENTOS OPERACIONALES (SILLAS, MANUALES, COMIDAS, ETC).
LA SUMA DE OW, (PESO OPERACIONAL) + P/L (CARGA PAGADA)
DE ACUERDO A LAS CONDICIONES DE PISTA.
LOS MANUALES DE LA AERONAVE, EL BOTE SALVAVIDAS Y LOS EQUIPOS MISCELÁNEOS FORMAN PARTE DEL: B MTOW PESO BÁSICO VACÍO
BW PAYLOAD, CARGA PAGADA EW
EN UN VUELO NORMAL EL CENTRO DE GRAVEDAD: A NO DEBE MOVERSE SE MUEVE DEPENDIENDO DE LA DENSIDAD DEL AIRE
SE MUEVE AL VARIAR EL ÁNGULO DE ATAQUE
SOLO SE MUEVE CONDICIONES DE FUERTE TURBULENCIA.
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
CON RESPECTO A LA SEGURIDAD DE VUELO SE PUEDE DECIR: D
QUE UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO NO AFECTA
QUE UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO NO AFECTA
NO TIENE INCIDENCIA QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD ESTE ADELANTADO O ATRASADO PARA LA SEGURIDAD.
EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DENTRO LOS LÍMITES ANTERIORES Y POSTERIORES .
CUANDO REALIZAMOS LA OPERACIÓN MATEMÁTICA DE DIVIDIR TODOS LOS MOMENTOS RESULTANTES ENTRE LA SUMATORIA DE LOS PESOS DE LA AERONAVE OBTENDREMOS COMO RESULTADO:
C LA RELACIÓN ENTRE PESO Y MOMENTO
LA GRAVEDAD RESULTANTE DEL PESO
CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIÓN
EL PESO BÁSICO MÁS EL COMUSTIBLE DISPONIBLE A BORDO (FHA) DARÁ COMO RESULTADO : C PESO EN RAMPA PESO REAL DE
DESPEGUE PESO OPERACIONAL BOW
PESO DE ATERRIZAJE
LA LÍNEA DE REFERENCIA (DATUM LINE) UTILIZADA EN LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE DEL AVIÓN PUEDE UBICARSE: D EN LA NARIZ DEL AVIÓN EN EL BORDE DE
ATAQUE DEL ALA DELANTE DE LA NARIZ DEL AVIÓN
TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
RADIONAVEGACIÓN
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
EL PROCESO COMPLETO DE UN ONDA, DESDE EL COMIENZO EN CERO, PASANDO POR UN MÁXIMO, UN OTRO CERO, UN MINIMO Y VOLVIENDO DE NUEVO A CERO. SE LLAMA:
B AMPLITUD DE ONDA CÍCLO LARGO DE ONDA FRECUENCIA TODAS SON
CORRECTAS
¿CUÁLES SON LAS CATEGORÍAS DE UN ILS? A CATEGORIA I,II,III CATEGORIA "A", "B", "C" A Y B SON CORRECTAS
UN AVIÓN A REACCIÓN SE ENCUENTRA VOLANDO A 10.000 FT EN UN PATRÓN DE ESPERA, ¿CUÁL SERÁ LA MÁXIMA VELOCIDAD QUE DEBE MANTENER?
B MACH .78 210 KTS IAS 250 KTS IAS NO HAY RESTRICCIÓN DE VELOCIDAD
LA MORA O ALTITUD MÍNIMA FUERA DE LA RUTA: C ES IGUAL A LA MEA
NO GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS FUERA DE UNA AEROVÍA
GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO CON 1.000 FT SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN ÁREAS LLANAS Y 2.000 FT EN ÁREAS MONTAÑOSAS.
EQUIVALE A LA MSA.
CON UN RUMBO MAGNETICO DE 245°, EL OBS EN 245° CON EL CDI CENTRADO Y LA BANDERA TO/FROM INDICANDO FROM, MI POSICIÓN ES:
C ENTRANDO A LA ESTACIÓN POR EL RDL 245
CRUZANDO EL RDL 245 SALIENDO DE LA ESTACIÓN POR EL RDL 245 ABEAM 245
MI RUMBO MAGNETICO ES 065°, EL OBS EN 065° Y EL CDI CENTRADO, LA BANDERA TO/FROM ME INDICA TO, MI POSICIÓN ES:
C ENTRANDO POR EL RDL 065
SALIENDO POR EL RDL 245 ENTRANDO POR EL RDL 245 SALIENDO POR RDL
065
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 300 Y ME ORDENAN SALIR POR EL RDL 325, MI RUMBO MAGNÉTICO DE CORTE SERA: A 010° 345° 280° 255° TODAS SON
CORRECTAS ESTOY SALIENDO POR EL RDL 360 Y ME ORDENAN DESDE MI POSICION INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 090 EL PROCEDIMIENTO A SEGUIR ES:
C VIRAR A RUMBO 360 VIRAR A RUMBO 090 VIRAR A RUMBO 135 VIRAR A RUMBO 315
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 180 Y ME ORDENAN ENTRAR POR EL RDL 205, MI RUMBO SERÁ DE: A 295° 090° 255° 145°
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 270 Y ME MANDAN A ENTRAR POR EL RDL 360, EL PROCEDIMIENTO ES: D VOLAR RUMBO 090° VOLAR RUMBO 045°
VOLAR RUMBO 360 HASTA EL RDL 340 Y LUEGO TOMAR RUMBO 090°
VOLAR RUMBO 360 HASTA EL RDL 290 Y LUEGO TOMAR RUMBO 090°
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 090 Y ME MANDAN A REGRESAR HACIENDO UN VIRAJE DE BASE (GOTA) 30° POR LA IZQUIERDA, EL PROCEDIMIENTO SERÁ:
D
VIRAR POR LA IZQUIERDA AL 040° POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090
VIRAR POR LA IZQUIERDA AL 040° POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA DERECHA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090
VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 060° POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090
VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 060° POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA DERECHA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 135 Y ME MANDAN A REGRESAR EFECTUANDO UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTO 45/180 POR LA DERECHA, EL MÉTODO A SEGUIR ES:
A
GIRO A LA DERECHA RUMBO 180° DURANTE UN MINUTO, LUEGO POR LA IZQUIERDA 360° HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135
VIRO POR LA DERECHA RUMBO 180° Y LUEGO NUEVAMENTE POR LA DERECHA RUMBO 360° HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135
VIRAR POR LA DERECHA RUMBO 165° Y LUEGO POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135
VIRO POR LA DERECHA RUMBO 315° HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 300 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090, MI ENTRADA AL CIRCUITO STANDARD SERÁ: B DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 240 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090. LA ENTRADA SERÁ:
C DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
EN EL INSTRUMENTO NORMAL DEL ILS (CINCO PUNTOS A AMBOS LADOS DEL CENTRO DEL INSTRUMENTO), CADA PUNTO DE DESVIACIÓN DE LA AGUJA VERTICAL, INDICADORA DEL LOCALIZADOR, EQUIVALE A :
C 2° 1° O.5° 5° TODAS SON CORRECTAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL MARCADOR INTERIOR DEL LOCALIZADOR: C
ENCIENDE LA LUZ AMBAR EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE.
ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE
ENCIENDE LA LUZ BLANCA EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS EN CÓDIGO MORSE.
ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE RAYAS EN CÓDIGO MORSE.
TODAS SON CORRECTAS
ESTOY EFECTUANDO UN ILS Y EL LOCALIZADOR ESTÁ CENTRADO. ESTO INDICA QUE ESTOY: C A LA DERECHA DEL
CURSO A LA IZQUIERDA DEL CURSO
EN EL CURSO DE APROXIMACIÓN
VOLANDO HACIA UN VOR/DME, A 6000 PIES DE ALTITUD, NOS DAMOS CUENTA QUE POSITIVAMENTE PASAMOS LA ESTACION: A
CUANDO LA BANDERA TO/FROM, CAMBIE A FROM
CUANDO EL DME INDIQUE CERO
CUANDO EL DME INDIQUE 6 M.N.
CUANDO LA BANDERA TO/FROM CAMBIE A FROM Y EL DME INDIQUE CERO
TODAS SON CORRECTAS
EN UN ESPACIO AÉREO CLASIFICADO COMO " A " : C SE PUEDE VOLAR SOLO VFR
SE PUEDE VOLAR VFR /IFR SE PUEDE VOLAR SOLO IFR SE PUEDE VOLAR VFR
ESPECIAL E IFR
MARQUE CUÁL DE LOS SIGUIENTES ES UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTOS: B GOTA 30º 80 º/ 260º GOTA 45º
CUANDO EN UNA APROXIMACIÓN DE NO PRECISIÓN SE ALCANZA EL MDA, "HAT" SIGNIFICA: C ALTURA SOBRE LA
RADIOAYUDA ALTURA SOBRE EL AEROPUERTO
ALTURA SOBRE EL PUNTO DE CONTACTO DE LA PISTA ALTITUD DE DECISIÓN TODAS SON
CORRECTAS
LA PEQUEÑA CRUZ DE MALTA SIGNIFICA: D IAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE PRECISIÓN
IAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE NO PRECISIÓN
FAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE PRECISIÓN
FAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE NO PRECISIÓN
EL SÍMBOLO TCH 50´ SIGNIFICA: A
ALTURA DE CRUCE DE LA SENDA DE PLANEO 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA CUANDO SE EFECTUA EL ILS
ALTURA DE CRUCE DE 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA CUANDO SE EFECTUA EL PROCEDIMIENTO LOCALIZADOR
TCH CORRESPONDE QNH 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA
ALTURA DEL UMBRAL 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA
EL SÍMBOLO DA (H) 274' (200´) EN EL CUADRO DE MÍNIMOS EXPRESA: B
LA ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO 274 FT SOBRE EL UMBRAL Y 200 FT SOBRE EL TERRENO
LA ALTITUD DE DECISIÓN 274 FT SOBRE EL UMBRAL Y 200 FT SOBRE EL TERRENO
LA DISTANCIA DE ADVERTENCIA 274 FT SOBRE EL UMBRAL Y ALTURA DE 200 FT SOBRE EL TERRENO
TODAS SON CORRECTAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
SI ESTAMOS EN APROXIMACION ILS A LA PISTA 09 DE MARGARITA Y A UNA MILLA DEL "LOM", EL CONTROLADOR REPORTA TECHO 100 PIES:
A DECLARAR APROXIMACIÓN FUSTRADA
CONTINUAR LA APROXIMACIÓN HASTA EL "DA" Y SE EL TECHO CONTINUA IGUAL DECLARAR APROXIMAXION FRUSTRADA
A Y B SON CORRECTOS
EL NDB (RADIOFARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN LA BANDA DE: D VHF MF LF B Y C SON CORRECTAS
EL ADF (RADIO FARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN LA BANDA DE: C VHF , HF SHF , EHF LF , MF UHF, VLF TODAS SON
CORRECTAS AL APROXIMAR A UNA PISTA, OBSERVAMOS EN LA PRIMERA FILA, LUCES BLANCAS Y EN LA SEGUNDA FILA, LUCES ROJAS, INDICANDO:
C QUE ESTOY MUY ALTO QUE ESTOY MUY BAJO QUE ME ENCUENTRO EN LA
PENDIENTE CORRECTA
LA GAMA DE FRECUENCIA DONDE OPERAN LOS NDB (RADIO FARO NO DIRECCIONAL) ES DE : D 108.1 - 111.0 MHZ 108.1 - 117.9 MHZ 200 - 1750 KHZ 200 - 415 KHZ TODAS SON
CORRECTAS EL EFECTO NOCTURNO, EL EFECTO DE COSTA Y LAS TORMENTAS AFECTAN AL: C VOR ILS ADF DME TODAS SON
CORRECTAS EL TRANSMISOR DE VOR, OPERA EN LA FRECUENCIA DE: C 108.1 - 111.8 MHZ 108.0 - 111.9 MHZ 108.0 - 117.9 MHZ 112.0 - 117.9 MHZ EL TRANSMISOR DE GLIDE SLOPE OPERA BAJO EL PRINCIPIO DE: D L.F. M.F. V.H.F. U.H.F. TODAS SON
CORRECTAS ¿QUÉ ENTIENDE USTED POR UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN? D LA HECHA VISUAL LA HECHA POR VOR LA HECHA POR RADAR LA HECHA POR ILS
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN Y UNA DE NO PRECISIÓN? C NINGUNA
LA NO PRECISIÓN TIENE SENDA DE PLANEO ELECTRÓNICA (GLIDESLOPE)
LA DE PRECISIÓN TIENE SENDA DE PLANEO ELECTRÓNICA (GLIDESLOPE)
DEPENDE DE LAS RADIOBALIZAS UBICADAS EN LA APROXIMACIÓN.
TODAS SON CORRECTAS
¿CUÁLES SON LAS PENDIENTES ESTANDAR DEL TRANSMISOR DE GLIDE SLOPE (G/S)? A 2.5 A 3° 1° A 4° 2° A 4° 2° A 5°
EN LOS SISTEMAS DE ILS PODEMOS ENCONTRAR LAS RADIOBALIZAS ( LOM, LMM) Y LAS BALIZAS (OM, MM) ¿ QUÉ DIFERENCIA EXISTE ENTRE ESAS RADIOAYUDAS?
C NINGUNA
UNAS SON PARA LA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN Y LAS OTRAS NO.
UN TRANSMISOR DE NDB UN TRANSMISOR DE DME
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL ALCANCE DE UN VOR DEPENDERÁ DE: D
SU ALTURA UNICAMENTE SIN IMPORTAR LA POTENCIA DEL TRANSMISOR
SU POTENCIA UNICAMENTE NO IMPORTA LA ALTURA DEL AVIÓN
LA POSICIÓN DEL TRANSMISOR Y DEL AVIÓN
LA ALTURA DEL AVIÓN Y LA POTENCIA DEL TRANSMISOR
TODAS SON CORRECTAS
¿QUÉ TIPOS DE PATRONES DE ESPERA (HOLDING) EXISTEN? C ESTÁNDAR (STANDARD)
NO ESTÁNDAR (NON STANDARD) A Y B SON CORRECTAS
CON RELACIÓN A LA RADIONAVEGACIÓN PARA LOS EFECTOS DE LA AYUDA A LA NAVEGACIÓN AÉREA,¿CUÁL ES LA DIFERENCIA BÁSICA ENTRE EL VOR Y EL NDB?
D NINGUNA
EN EL VOR EL NORTE ES MAGNETICO Y EN EL NDB EL NORTE ES VERDADERO
LA CARÁTULA DEL VOR ES VISUALIZABLE Y LA CARÁTULA DEL ADF NO.
LA SEÑAL DEL NDB ES NO DIRECCIONAL MIENTRÁS QUE LA DEL VOR ES OMNI-DIRECCIONAL
TODAS SON CORRECTAS
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA MEA Y UNA MRA? C
LA MEA SOLO SE USA EN LAS CARTAS DE RADIONAVEGACIÓN Y EL MRA EN APROXIMACIÓN.
LA MRA SOLO SE USA EN LAS CARTAS DE RADIO NAVEGACIÓN Y LA MEA SÓLO EN APROXIMACIÓN
LA MEA ES UNA SIMBOLOGÍA SOBRE ALTITUD DE SEGURIDAD Y LA MRA SÓLO PARA RECEPCIÓN DE ALTITUD.
LA MRA ES UNA SIMBOLOGÍA DE RECEPCIÓN Y LA MEA PARA LA APROXIMACIÓN A UN AEROPUERTO
TODAS SON CORRECTAS
EN LAS CARTAS DE APROXIMACIÓN PODEMOS ENCONTRAR LOS TÉRMINOS "DA" Y "MDA", ¿DIGA CUÁL ES SU DIFERENCIA? D
EL "DA" ES PARA EL SID Y EL "MDA", PARA LA CARTA DE APROXIMACIÓN
LA "MDA" SOLO PARA LAS APROXIMACIONES DE PRECISIÓN
EL "DA" SOLO PARA LAS APROXIMACIONES DE NO PRECISIÓN
EL "DA "SE REFIERE A LAS APROXIMACIONES DE PRECISIÓN Y EL "MDA" PARA LAS DE NO PRECISIÓN.
SI USTED ESTÁ EFECTUANDO UNA APROXIMACION ILS Y SU LOCALIZADOR EN EL INSTRUMENTO ESTÁ TOTALMENTE HACIA LA IZQUIERDA,¿ ESTO INDICA ?
C 10° DE ERROR Y EL AVIÓN ESTÁ A LA DERECHA
10° DE ERROR Y EL AVIÓN ESTÁ A LA IZQUIERDA
MÁS DE 2.5° DE ERROR Y EL AVIÓN ESTÁ A LA DERECHA
MÁS DE 2.5° DE ERROR Y EL AVIÓN ESTÁ A LA IZQUIERDA
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN COURSE DEVIATION INDICATOR (CDI) Y UN LOCALIZADOR? C SON IGUALES
CDI AL ILS, Y EL LOCALIZADOR CORRESPONDE AL VOR
CDI AL VOR Y EL LOCALIZADOR CORRESPONDE AL ILS
CDI AL VOR YEL LOCALIZADOR CORRESPONDE AL VHF FFFFFFFFF
TODAS SON CORRECTAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
UN RADIAL DE VOR SE IDENTIFICA POR SU: C
CURSO MAGNETICO DE ACERCAMIENTO (INBOUND) A LA ESTACION
CURSO VERDADERO DE ACERCAMIENTO (INBOUND) A LA ESTACION
CURSO MAGNETICO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND) DE LA ESTACION
CURSO VERDADERO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND) DE LA ESTACION
DESPUÉS QUE USTED SELECCIONA UNA FRECUENCIA VOR, Y AL PROCEDER A IDENTIFICARLA NO ESCUCHA EL CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN, ESTO INDICA QUE:
D
LA FACILIDAD TODAVÍA PUEDE SER USADA SI USTED CONFIRMA LA FRECUENCIA CORRECTA.
LA SEÑAL SERÁ TODAVÍA CONFIABLE SI EXISTEN MOVIMIENTOS POSITIVOS DEL CDI SI USTED HACE CAMBIOS EN EL OBS.
SE ESTÁN EFECTUANDO TRABAJOS DE MANTENIMIENTO PARA LA SEÑAL, PUEDE SER USADA PARA PROPÓSITOS NAVEGACIONALES.
LA FACILIDAD ESTA EN MANTENIMIENTO Y LA SEÑAL PUEDE SER NO CONFIABLE Y NO DEBE SER USADA PARA NAVEGACIÓN.
TODAS SON CORRECTAS.
SELECCIONE LA FRASE CORRECTA SOBRE AYUDA DIRECCIONAL DE LOCALIZADOR (LDA) E
LOS CURSOS DE APROXIMACIÓN "LDA" PUEDEN ESTAR FIJADOS A 6° O 12° DE ANCHO.
LA APROXIMACIÓN "LDA" PUEDE NO PROVEER MÍNIMOS PARA ATERRIZAJE DIRECTO (STRAINGHT - IN LANDING)
LOS CURSOS DE APROXIMACIÓN "LDA" SON TRANSMITIDOS POR UNA FACILIDAD ILS SIN "GLIDESLOPE"
LOS CURSOS DE APROXIMACIÓN "LDA" PUEDEN NO ESTAR ALINEADOS CON EL CENTRO DE LA PISTA.
TODAS SON CORRECTAS
LA RATA DE DESCENSO REQUERIDA EN UNA APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTO ES DETERMINADA POR: C VELOCIDAD
CALIBRADA VELOCIDAD VERDADERA VELOCIDAD SOBRE TIERRA EL CONTROLADOR DEL ATC
CUANDO EFECTUAMOS UN PATRÓN DE ESPERA SOBRE UNA ESTACIÓN VOR, SU TIEMPO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND) DEBERÁ COMENZAR:
C
CUANDO EL AVIÓN ALCANCE SU RUMBO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND)
CUANDO EL AVIÓN PASE PRIMERO SOBRE EL VOR
CUANDO EL AVIÓN PASE SOBRE EL VOR O PASE "ABEAM", CUALQUIERA QUE OCURRA MÁS TARDE
CUANDO EL AVIÓN PASE UN MINUTO DESPUÉS DEL VOR.
TODAS SON CORRECTAS
DURANTE UNA APROXIMACIÒN SIN GIRO Y ESTABLECIDO EN EL CURSO DE APROXIMACIÒN FINAL, EL PILOTO DEBE EFECTUAR LOS VIRAJES A:
C RATA ESTANDAR MEDIA RATA ESTANDAR 30º
COMPARADO CON UN RADIAL DE VOR, EL LOCALIZADOR ES: B DE IGUAL SENSIBILIDAD MÁS SENSIBLE MENOS SENSIBLE
LA BANDA DE FRECUENCIA DE 30 MHZ A 300 MHZ, CORRESPONDE A LA BANDA DE: C LF HF VHF UHF
EL OBS EN 245° CON CDI CENTRADO Y LA BANDERA TO/FROM INDICANDO FROM, MI POSICIÓN ES: C
ENTRANDO A LA ESTACIÓN POR EL RDL 245
CRUZANDO EL RDL 245 SALIENDO DE LA ESTACIÓN POR EL RDL 245 ABEAM 245 TODAS SON
CORRECTAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 040 Y ME ORDENAN SALIR POR EL RDL 090, MI RUMBO MAGNETICO DE CORTE SERÁ: B 355° 135° 280° 225°
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 325 Y ME ORDENAN DESDE MI POSICIÓN, INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 190, EL PROCEDIMIENTO A SEGUIR SERÁ:
C VIRAR A RUMBO 245° VIRAR A RUMBO 145°
VIRAR A RUMBO 190° HASTA PASAR ABEAM LA ESTACIÓN Y LUEGO TOMAR RUMBO 145°
VIRAR A RUMBO 190° HASTA EL RDL 260 Y LUEGO TOMAR RUMBO 100°
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 090 Y ME MANDAN A REALIZAR UNA INVERSIÓN DE CURSO POR LA IZQUIERDA , EL PROCEDIMIENTO CORRECTO SERÁ:
A
UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTO 45°/180° O UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTO 80°/260°
VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 045° POR MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090
VIRAR POR LA IZQUIERDA DURANTE UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090 CON RUMBO 090
VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 060° POR UN MINUTO LUEGO VIRAR POR LA DERECHA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090
EL TIEMPO DE ALEJAMIENTO EN UN CIRCUITO DE ESPERA POR ENCIMA DE 14.000 FT ES DE : C
1 MINUTO 12 SEGUNDOS CATEGORÍAS DE AVIONES C, D Y E
1 MINUTO 15 SEGUNDOS CATEGORÍAS DE AVIONES C, D Y E
1 MINUTO 30 SEGUNDOS NO IMPORTANDO LAS CATEGORÍAS
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 240 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL CIRCUITO NO STANDARD SERÁ:
B DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS, CORRESPONDE A UNA FRECUENCIA ILS? C 110.2 114.1 110.1 112.1 TODAS SON
CORRECTAS
EL MARCADOR EXTERIOR (OM) DEL LOCALIZADOR: D
ENCIENDE LA LUZ AMBAR EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE
ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS EN CÓDIGO MORSE
ENCIENDE LA LUZ BLANCA EN EL PANEL Y RADIA PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE
ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE RAYAS EN CÓDIGO MORSE
TODAS SON CORRECTAS
ESTOY EFECTUANDO UN ILS, Y EL LOCALIZADOR SE DESPLAZA HACIA LA IZQUIERDA, INDICANDO QUE ESTOY: A A LA DERECHA DEL
CURSO A LA IZQUIERDA DEL CURSO FUERA DEL ALCANCE DEL ILS
SOBRE EL VOR A 12.000 DE ALTURA, EL DME INDICARÁ APROXIMADAMENTE: D 0 M.N. 5 M.N. 1 M.N. 2 M.N.
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LAS VENTAJAS DEL EQUIPO "VOR" SOBRE EL EQUIPO "ADF" SON: D
ESTÁ LIBRE DE INTERFERENCIAS Y/O PRECIPITACIONES
TIENE UNA EXACTITUD DE MÁS O MENOS UN GRADO (1°)
TIENE CORRECCION AUTOMATICA DEL VIENTO
TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 325 Y ME ORDENAN DESDE MI POSICIÓN INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 360, EL PROCEDIMIENTO A SEGUIR SERÁ:
A VIRAR A RUMBO 030° VIRAR A RUMBO 360° VIRAR A RUMBO 300° VIRAR A RUMBO 230°
LA AGUJA DEL LOCALIZADOR (CDI) EN EL INSTRUMENTO " VOR", INDICA: B
LA POSICIÓN DEL RUMBO MAGNETICO MANTENIDO CON RESPECTO A LA POSICIÓN ACTUAL DEL AVIÓN
LA POSICIÓN DEL RADIAL SELECCIONADO CON RESPECTO A LA POSICIÓN ACTUAL DEL AVIÓN
LA POSICIÓN DE LA ESTACIÓN SINTONIZADA CON RESPECTO AL AVIÓN
LA POSICIÓN DEL AVIÓN CON RESPECTO AL RADIAL
LA FRECUENCIA DE OPERACIÓN DE LOS ILS SON: B 108.O A 112.0 MHZ. INDISCRIMINADAMENTE
108.0 A 111.9 MHZ. EN LOS DECIMOS IMPARES
108.0 A 112.0 MHZ. EN LOS DECIMOS PARES
TODAS SON CORRECTAS
CUANDO UN NDB ESTA ASOCIADO A UNA BALIZA (MARKER) SE DENOMINA: C RADIOCOMPÁS RADIOFARO RADIOBALIZA RADIOEMISORA
LOS NDB SE CLASIFICAN SEGÚN: A SU POTENCIA SU POSICIÓN GEOGRAFICA SU FRECUENCIA TODAS SON
CORRECTAS
LAS SIGUIENTES TERMINOLOGÍAS SON VÁLIDAS PARA UN NDB: A MARCACIONES RADIALES A Y B SON CORRECTAS
AL APROXIMAR A UNA PISTA, OBSERVAMOS EN EL "VASI", TODAS LAS LUCES EN ROJO, INDICANDO: B QUE ESTOY MUY
ALTO QUE ESTOY MUY BAJO QUE ME ENCUENTRO EN LA PENDIENTE CORRECTA
RANGOS DE FRECUENCIAS EN LAS QUE TRABAJA EL VOR: C 315.0 - 108.7 105.0 - 121.9 108.0 - 117.9
EL TIEMPO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND TIMING) EN UN PATRÓN DE ESPERA SERÁ: C
UN MINUTO Y MEDIO POR ENCIMA DE 14.000 FT
UN MINUTO DESDE 0 FT HASTA 14.000 FT A Y B SON CORRECTAS
SON INSTRUMENTOS DE CONTROL: D
ALTÍMETRO, HORIZONTAL ARTIFICIAL, VELOCÍMETRO
INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL, GIRO DIRECCIONAL
TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LA ACTIVIDAD DE VISUALIZAR CONSTANTEMENTE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO, PARA MÁS TARDE VIGILAR TAMBIÉN LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SE LLAMA :
B CONCEPTO DE CONTROL Y PERFORMANCE
CHEQUEO CRUZADO TÉCNICAS DE VUELO TÉCNICAS DE VUELO INSTRUMENTAL
DURANTE EL CHEQUEO DE INSTRUMENTOS EN TIERRA, EL MÁXIMO ERROR PERMISIBLE DEL ALTÍMETRO LUEGO DE AJUSTAR EL QNH ES DE:
C +/- 25 PIES +/- 50 PIES +/- 75 PIES +/- 100 PIES
¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE FACILIDADES VOR? D TERMINAL BAJA ALTITUD ALTA ALTITUD TODAS LAS ANTERIORES
EL USO DE LAS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 108.2 Y 111.8 MHZ ESTÁN DESTINADOS PARA: A
VOR USANDO FRECUENCIAS DECIMALES PARES.
COMUNICACION VHF USANDO FRECUENCIAS DECIMALES PARES.
LOCALIZADOR DEL ILS USANDO FRECUENCIAS DECIMALES IMPARES
EL USO DE LAS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 108.1 A 111.9 MHZ ESTÁ DESTINADO PARA: C
VOR TERMINAL, USANDO FRECUENCIAS DECIMALES IMPARES
VOR DE NAVEGACIÓN USANDO FRECUENCIAS DECIMALES PARES
LOCALIZADOR DEL ILS USANDO FRECUENCIAS DECIMALES IMPARES
NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA COLA DE LA AGUJA EN EL ADF NOS INDICA: D LA MARCACIÓN QUE ESTAMOS VOLANDO (O CRUZANDO)
EL RUMBO QUE DEBEMOS COLOCAR EN NUESTRA AERONAVE PARA SALIR POR ESA MARCACIÓN (EN CONDICIONES DE 0 VIENTO)
EL RUMBO QUE DEBEMOS COLOCAR EN NUESTRA AERONAVE PARA ENTRAR POR ESA MARCACIÓN ( EN CONDICIONES DE 0 VIENTO)
A Y B SON CORRECTAS.
CON QUÉ SE PUEDE SELECCIONAR LOS RADIALES: B CDI OBS VOR
¿QUÉ SIGNIFICA "VOR"? B
VERY HIGH FREQUENCY OMNI-DIRECTIONAL RADAR
VERY HIGH FREQUENCY OMNI-DIRECTIONAL RANGE
VERY HIGH FREQUENCY OMNI-DIRECTIONAL RADIO
EN UNA APROXIMACIÓN ILS, LA APROXIMACIÓN FRUSTRADA SE EFECTUA A: A
AL LLEGAR A LA ALTITUD DE DECISIÓN "DA" SIN PISTA A LA VISTA
AL LLEGAR A LA ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO "MDA" SIN PISTA A LA VISTA
AL LLEGAR A LA BALIZA INTERIOR (INNER MARKER) SIN PISTA A LA VISTA
AL LLEGAR A LA BALIZA EXTERIOR (OUTER MARKER) SIN PISTA A LA VISTA
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL ÁNGULO DE INCLINACIÓN DE LA SENDA DE PLANEO ESTA COMPRENDIDO ENTRE LOS VALORES: A 2.5 GRADOS Y 3
GRADOS 2 GRADOS Y 3 GRADOS 2 GRADOS Y 3.5 GRADOS
MÁXIMA DEFLEXIÓN A CADA LADO DEL CDI PARA UNA APROXIMACIÓN ILS: A 2, 5 GRADOS 5 GRADOS 10 GRADOS
ESTÁ EN UN PUNTO DONDE SE INTERCEPTA LA SENDA DE PLANEO (GLIDEPATH) Y ESTÁ ENTRE 4 Y 7 NM DEL FINAL DE LA PISTA ,CON UNA EMISIÓN DE 75 MHZ
C IM (INNER MARKER) MM (MIDDLE MARKER) OM (OUTER MARKER)
SI ESTOY APROXIMANDO VISUAL Y VEO LAS LUCES DEL VASIS TODAS BLANCAS, ESTOY: A POR ENCIMA DE LA
SENDA DE PLANEO POR DEBAJO DE LA SENDA DE PLANEO EN LA SENDA DE PLANEO
VENTAJAS DE UN SID: D DESCONGESTIONA LAS FRECUENCIAS
LLEVAR A LA AERONAVE Y SEGURA A UNA AEROVÍA
GARANTIZA SEGURIDAD DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS
TODAS LAS ANTERIORES
LA ALTITUD MINÍMA DE SECTOR PUEDE ESTAR BASADA EN UNA RADIOAYUDA: D VOR NDB ILS A Y B SON CORRECTAS
¿CUÁL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO PARA REALIZAR UN VIRAJE ESTANDAR A LA IZQUIERDA? C HORIZONTE
ARTIFICIAL COMPAS GIROSCÓPICO INDICADOR DE VIRAJE VELOCÍMETRO
UNA RATA ESTANDAR DE VIRAJE EQUIVALE: D 1.5 GRADO POR SEGUNDO
2.5 GRADO POR SEGUNDO 1.0 GRADO POR SEGUNDO 3.0 GRADO POR
SEGUNDO
EN EL CASO DE ACTITUDES INUSUALES IMC, EL PRIMER INSTRUMENTO A UTILIZAR PARA APLICAR EL RECOBRE SERÁ: B EL INDICADOR DE
VELOCIDAD EL INDICADOR DE ACTITUD EL CLIMB EL GIRO DIRECCIONAL
VOLAMOS POR ACTITUD CUANDO: D APLICAMOS UNA ADECUADA COMPENSACION
ESTABLECEMOS UNA CORRECTA POTENCIA
MANIOBRAMOS EN MARGENES
APLICAMOS LOS PASOS DEL CONCEPTO DE CONTROL Y PERFORMANCE
LOS PUNTOS DE REFERENCIA (FIXS) QUE COMPONEN UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL SON: A IAF, IF, FAF O FAP IAF, IF, FAF, MAP IAF, IF,FAF O FAP Y MAP
USTED ESTA APROXIMANDO POR ILS Y SU SENDA DE PLANEO INDICA MUY POR DEBAJO DEL CENTRO DEL INSTRUMENTO, ESTO LE INDICA QUE USTED ESTÁ:
B POR DEBAJO DE LA SENDA DE PLANEO CORRECTA
POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO CORRECTA
FUERA DEL HAZ DE LA SENDA DE PLANEO CORRECTA
UN PATRÓN DE ESPERA (HOLDING) ES: B LA FORMA DE INCORPORARSE AL PATRÓN DE ESPERA
LA FORMA DE MANTENER UNA POSICIÓN DETERMINADA
LA FORMA DE MANTENER UNA VELOCIDAD DETERMINADA
LA FORMA DE MANTENER UNA ALTURA DETERMINADA
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LA FINALIDAD DE UNA SALIDA NORMALIZADA (SID) ES: A
MINIMIZAR LAS COMUNICACIONES Y LLEVAR LA AERONAVE A UNA AEROVÍA
LLEVAR LA AERONAVE AL IAF
FACILITAR LA MANIOBRA DE DESPEGUE
INCORPORAR EL AVIÓN A UNA CONDICIÓN DE CIRCUITO
TODOS LOS RADIALES RUMBOS Y CURSOS ENCONTRADOS EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL ESTÁN DADAS AL:
C NORTE GEOGRÁFICO
A LA ESCALA DE LA CARTA NORTE MAGNETICO NORTE VERDADERO
ALCANZADA LA "DA".¿ PODRÁ EL PILOTO CONTINUAR EN CONDICIONES INSTRUMENTALES, PARA TRATAR DE VER LA PISTA O LAS LUCES DE APROXIMACIÓN?
D SI EL PILOTO LO CREE CONVENIENTE
CUANDO SEA INSTRUIDO POR EL SERVICIO ATC
SI NO EXISTE ÓBSTACULO EN LA LÍNEA DE APROXIMACIÓN
EN NINGÚN CASO
EN LAS CARTAS INSTRUMENTALES ENCONTRAMOS ALTITUDES DEFINIDAS COMO: MOCA Y MEA. ELLAS REPRESENTAN RESPECTIVAMENTE:
D
ALTITUDES MÍNIMAS EN RUTA Y MÍNIMAS EN RECEPCIÓN
ALTITUDES MÍNIMAS EN RECEPCIÓN Y MÁXIMAS EN RUTA
ALTITUDES MÍNIMAS FUERA DE RUTA Y MÍNIMAS EN RECEPCIÓN
ALTITUDES MÍNIMAS SOBRE OBSTÁCULOS Y MÍNIMAS EN RUTA
AL ESTAR VOLANDO EN EL EJE DE UNA AEROVÍA, LA DISTANCIA QUE LOS SEPARA DE LOS BORDES DE LA MISMA ES DE:
A 5 NM 4 NM 10 NM 8 NM
LA EXPRESIÓN MOCA GARANTIZA : B
DESPEJE OBSTÁCULO DE 1000 PIES SOBRE EL TERRENO LLANO Y 2000 PIES SOBRE TERRENO MONTAÑOSO A LARGO DE UNA RUTA
1000 FT DE DESPEJE DE OBSTÁCULOS SOBRE EL TERRENO LLANO Y 2000 FT EN TERRENO MONTAÑOSO
POR LO MENOS 1000 PIES DE DESPEJE DE OBSTÁCULOS.
TODAS SON CORRECTAS
EL FLUJO DE ELECTRONES A TRAVÉS DE UN CONDUCTOR DURANTE UN PERÍODO DE TIEMPO ES EN UNA DIRECCIÓN Y LUEGO EN DIRECCIÓN CONTRARIA
C TRANSMISIÓN DE ONDA CORRIENTE CONTÍNUA CORRIENTE ALTERNA FLUJO DE ELECTRONES
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 150 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090, MI ENTRADA AL CIRCUITO STANDARD SERÁ: A DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 220 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL CIRCUITO NO STANDARD SERÁ:
B DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
¿LA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL QUE UTILIZA UN "VORTAC" ES CONSIDERADA UNA APROXIMACIÓN DE PRESICIÓN?
B CIERTO FALSO
EL MARCADOR INTERMEDIO (MM) DEL LOCALIZADOR: A
ENCIENDE LA LUZ AMBAR EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE
ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS EN CÓDIGO MORSE
ENCIENDE LA LUZ BLANCA EN EL PANEL Y RADIA PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE
ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE RAYAS EN CÓDIGO MORSE
ESTOY EFECTUANDO UN ILS, Y EL LOCALIZADOR SE DESPLAZA HACIA LA DERECHA ,INDICANDO QUE ESTOY: B A LA DERECHA DEL
CURSO A LA IZQUIERDA DEL CURSO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
ALGUNAS LUCES DE APROXIMACION SON: A ALS,LDIN, ,MALS, ODALS, RAIL,
HIRL, CL, REIL, VASIS, PAPI A Y B SON CORRECTAS
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ES UN VIRAJE DE BASE EN UN PROCEDIMIENTO INSTRUMENTAL? A
GOTA 30°, 45° O LOS GRADOS QUE INDIQUE LA CARTA, O EL CONTROLADOR
80° / 260°, EN CONFORMADIDAD CON LA CARTA, O POR EL CONTROLADOR
45°/180°, EN CONFORMIDAD CON LA CARTA, O POR EL CONTROLADOR
UN VIRAJE HACIA EL FINAL DE LA PISTA
SON INSTRUMENTO DE CONTROL: D
ALTÍMETRO, HORIZONTE ARTIFICIAL, VELOCÍMETRO
INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL, GIRO DIRECCIONAL
TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES
SI UN AVIÓN VUELA A 8000 PIES, PUEDE RECIBIR SEÑALES DE RADIO (VHF) APROXIMADAMENTE A: A 110 NM 95 NM 105 NM 120 NM
¿ES CONVENIENTE TOMAR EL TIEMPO AL PASAR EL OUTER MARKER CON LA FINALIDAD DE TENER REFERENCIA DEL TIEMPO A LA "DA "?
A CIERTO FALSO
DEFLEXIÓN TOTAL DEL CDI (VOLANDO CON VOR): B 5 GRADOS 10 GRADOS 20 GRADOS ENTRANDO A UNA ESTACIÓN POR EL RADIAL 120, ESTE RADIAL APARECERÁ EN EL INSTRUMENTO VOR EN: B EL ÍNDICE
SUPERIOR EL ÍNDICE INFERIOR EN EL MISMO LADO DEL RUMBO A Y C SON CORRECTAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LOS COMPONENTES DE UNA APROXIMACIÓN ILS PUEDEN SER: C LOCALIZADOR, SENDA DE PLANEO
LOCALIZADOR, RADIOFAROS, RADIAL DE ENTRADA
LOCALIZADOR, SENDA DE PLANEO, LUCES DE APROXIMACIÓN, BALIZAS,
LA MÁXIMA DISTANCIA CONFIABLE EN LA RECEPCIÓN DEL LOCALIZADOR ES : B 20 NM 25 NM 30 NM 35 NM
EN UNA APROXIMACIÓN ILS SIN SENDA DE PLANEO, LA ALTITUD A TOMAR EN CUENTA ES: B ALTITUD DE
DESICIÓN MÍNIMA ALTITUD DE DESCENSO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
SI ESTOY APROXIMANDO VISUAL Y VEO LAS LUCES DEL VASIS TODAS ROJAS, ESTOY: B POR ENCIMA DE LA
SENDA DE PLANEO POR DEBAJO DE LA SENDA DE PLANEO EN LA SENDA DE PLANEO
LA ALTITUD MINÍMA DEL SECTOR GARANTIZA: C
1000 PIES SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN UN RADIO DE 15 NM
1500 PIES SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN UN RADIO DE 25 NM
1000 PIES SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN UN RADIO DE 25 NM
2000 PIES SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN UN RADIO DE 25 NM
TANTO UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN COMO UNA APROXIMACION DE NO PRESICIÓN, TIENEN AMBAS "MINIMOS DE APROXIMACION DIRECTA":
A CIERTO FALSO
UNA CARTA DE APROXIMACION INSTRUMENTAL ESTABLECE LAS " DA" Y "MDA : D
LA MDA ES PARA APROXIMACIÓN DE PRESICIÓN
LA DA ES APROXIMACIÓN DE PRESICIÓN
LA MDA ES PARA APROXIMACIONES DE NO PRESICIÓN
B Y C SON CORRECTAS
LA SENSIBILIDAD DEL CDI EN MODO DE LOCALIZADOR, CUANDO ESTA FULL DEFLECTADO A LA IZQUIERDA. ES DE: C
CADA DOT: 2.5 GRADOS PARA UN TOTAL DE 05 GRADOS
CADA DOT: 2 GRADOS PARA UN TOTAL DE 10 GRADOS
CADA DOT: 0.5 GRADOS PARA UN TOTAL DE 2.5 GRADOS
EN UNA APROXIMACIÓN ILS, EL CDI SE ENCUENTRA A LA DERECHA DEL CURSO FRONTAL, ENTONCES LA AERONAVE SE ENCUENTRA:
C
A LA DERECHA DEL CURSO FRONTAL CON INDICACIÓN TO
A LA DERECHA DEL CURSO FRONTAL CON INDICACIÓN FROM
A LA IZQUIERDA DEL CURSO FRONTAL CON INDICACIÓN TO
A LA IZQUIERDA DEL CURSO FRONTAL CON INDICACIÓN FROM
LOS OM, MM, OPERAN EN 75 MHZ CON TRANSMISORES DE BAJA POTENCIA, Y SE ENCUENTRAN EN UN ILS A DISTANCIAS PREDETERMINADAS
A CIERTO FALSO
UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN ES LA QUE SE EFECTUA: C CON LA AYUDA DEL RADAR DE VIGILANCIA
CON VOR CON ILS VFR
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
TODOS LOS RADIALES, RUMBOS Y CURSOS ENCONTRADOS EN UNA CARTA DE NAVEGACIÓN INSTRUMENTAL ESTÁN DADAS AL:
B NORTE VERDADERO NORTE MAGNETICO POLO NORTE POLO SUR
EN QUE ASPECTO RADICA LA DIFERENCIA ENTRE UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN Y UNA DE NO PRECISIÓN: D
LA DE PRESICIÓN TIENE SENDA DE PLANEO ELECTRÓNICO
LA DE PRECISION SE EFECTUA CON UN ILS
LA DE PRECISION TIENE LOS MÍNIMOS DE ATERRIZAJE MÁS BAJO
TODAS SON CORECTAS
UN PATRÓN DE ESPERA (HOLDING) PUEDEN EFECTUARSE SOBRE: A
UN VOR, NDB, RADIOBALIZAS , PUNTOS DE REFERENCIA (FIXS) O A UNA DETERMINADA DISTANCIA DE UNA RADIOAYUDA
UN VOR, NDB, PUNTOS DE REFERENCIAS (FIXS) O A UNA DETERMINADA DISTANCIA DE UNA RADIOAYUDA
UN VOR, NDB, O A UNA DETERMINADA DISTANCIA DE UNA RADIOAYUDA
EN CASO DE ESTAR VOLANDO CON PLAN DE VUELO IFR AUTORIZADO Y SE PRESENTA UNA FALLA TOTAL DE COMUNICACIONES,¿ CUÁL SERÁ EL PROCEDIMIENTO CORRECTO?
C DESCENDER EN CÍRCULO HASTA PODER VOLAR VFR
DESCENDER HASTA LA AYUDA DE APROXIMACIÓN PREVISTA, Y EFECTUAR LA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL
MANTENER SU NIVEL DE VUELO HASTA LA AYUDA DE NAVEGACIÓN PREVISTA. DESCENDER Y EFECTUAR LA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL ADEC
CAMBIAR DE VUELO IFR A VFR
UN RADIAL VOR ES: C DIRECCIONAL NO DIRECCIONAL OMNI DIRECCIONAL
UN PATRÓN DE ESPERA (HOLDING) ESTABLECE QUE EL TIEMPO OUTBOUND DEBERÁ COMENZAR: C
CUANDO ALCANCE SU RUMBO OUTBOUND
CUANDO PASE PRIMERO SOBRE EL VOR
CUANDO NIVELE LOS PLANOS O ABEAM EL VOR, CUALQUIERA QUE OCURRA MÁS TARDE
UN MÍNIMO DESPUÉS DE PASAR EL VOR
LA AYUDA VISUAL VASIS SIRVE AL PILOTO, PARA INDICAR LA SENDA CORRECTA DE PLANEO A LA PISTA DE ATERRIZAJE, CUANDO SE OBSERVAN EN:
C
LA PRIMERA FILA DELANTERA 3 LUCES ROJAS Y LA SEGUNDA FILA TRASERA 3 LUCES BLANCAS
LA PRIMERA FILA DELANTERA 3 LUCES VERDES Y LA SEGUNDA FILA TRASERA 3 LUCES ROJAS
LA PRIMERA FILA DELANTERA 3 LUCES BLANCAS Y LA SEGUNDA FILA TRASERA 3 LUCES ROJAS
LA PRIMERA FILA DELANTERA 3 LUCES ROJAS Y LA SEGUNDA FILA TRASERA 3 LUCES VERDES
¿CUALES SON LOS CÓDIGOS DE TRANSPONDER ASIGNADOS, PARA FALLA DE RADIO, EMERGENCIA E INTERFERENCIA ILÍCITA?
D 7500 - 7600 - 7700 7700 - 7500 - 7600 1500 - 7700 - 7500 7600 - 7700 - 7500
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
EN UNA SALIDA NORMALIZADA (SID) : D PUEDE EXISTIR UNA RESTRICCIÓN DE ALTITUD
EL PILOTO PUEDE EFECTUAR SU PROPIA NAVEGACIÓN
SE REQUIERE LA CARTA APROPIADA DE SALIDA, DONDE SE INDICA EL "SID"
TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS
ENTRANDO A UNA ESTACIÓN VOR POR EL RADIAL 310' Y ES INSTRUIDO QUE AL LLEGAR A LA ESTACIÓN EFECTUE UN HOLDING STANDAR EN RADIAL 090', LA ENTRADA ES:
C DESPLAZADA (GOTA) DIRECTO PARALELO
USTED ESTA APROXIMANDO A UNA ESTACIÓN VOR POR EL RADIAL 090 Y ES INSTRUIDO PARA EFECTUAR UN HOLDING NO STANDARD EN EL R 090
B DESPLAZADA (GOTA) DIRECTO PARALELO A Y B SON
VERDADERAS
ENTRANDO A UN VOR POR EL RDL 060' , UD. ES INSTRUIDO QUE AL LLEGAR SOBRE LA ESTACIÓN EFECTUE UN HOLDING, NON STANDARD, EN EL RDL 350, LA ENTRADA ES:
C DESPLAZADA (GOTA) DIRECTO PARALELO
REFIRIENDOSE A LA "MDA" PODEMOS DECIR, QUE EL PILOTO PUEDE NIVELAR EN LA "MDA" AUN CUANDO NO HAYA ESTABLECIDO CONTACTO VISUAL
A CIERTO FALSO
LA VISIBILIDAD NECESARIA PARA ATERRIZAR CON SEGURIDAD DESPUÉS DE LA "DH" O "MDA" VARÍAN EN FUNCIÓN DE: A LA CATEGORÍA DEL
AVIÓN LA DH O LA MDA LA PRECISIÓN DEL SISTEMA DE NAVEGACIÓN
¿ES POSIBLE EFECTUAR UN HOLDING APOYANDOSE EN UN RADIAL, MARCACIÓN O DME? A CIERTO FALSO
EN UN VIRAJE STANDARD, CUÁL ES LA RATA DE VIRAJE EN GRADOS POR SEGUNDOS: A 3° 1° 1/2 3° 1/2 2°
LOS SEGMENTOS QUE COMPONEN UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL SON: INICIAL - INTERMEDIO - FINAL - FRUSTRADA
A CIERTO FALSO
POR MEDIO DE UN RADAR DE VIGILANCIA ASR ,EL CONTROLADOR DE VUELO PUEDE LLEVAR EL AVIÓN HASTA UNA MÍNIMA ALTURA DE DESCENSO
A CIERTO FALSO
LAS SENSACIONES DE VÉRTIGO QUE PUEDEN OCURRIR DURANTE EL VUELO INSTRUMENTAL DIURNO-NOCTURNO. REAL O SIMULADO PUEDEN EVITARSE
B RESPIRANDO ÓXIGENO POR UNOS MINUTOS
RECURRIENDO A LOS INSTRUMENTOS DE VUELO DE LA AERONAVE (VERIFICNDOLOS,
MOVIENDO LA CABEZA HACIA AMBOS LADOS
EJECUTANDO RESPIRACIONES PROFUNDAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
OBSERVANDOLOS, ETC)
¿EL VUELO IFR ES IGUAL A VOLAR EN CONDICIONES IMC? B CIERTO FALSO LA CATEGORÍA DE LOS AVIONES EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL, SEGÚN LA OACI VIENE DADA POR LA VELOCIDAD (GS)
A CIERTO FALSO
LA PRESENTACIÓN O SOLICITUD DEL PLAN DE VUELO INSTRUMENTAL, ANTE LA AUTORIDAD COMPETENTE SE DEBERÁ HACER:
A 01:00 HORA ANTES DEL DESPEGUE
00:45 MINUTOS ANTES DEL DESPEGUE
00:30 MINUTOS ANTES DEL DESPEGUE
00:15 MINUTOS ANTES DEL DESPEGUE
SI USTED ESTA EFECTUANDO UNA APROXIMACION ILS Y SU LOCALIZADOR ESTA TOTALMENTE HACIA LA DERECHA ESTO INDICA QUE ESTOY A:
D 10° DE ERROR Y A LA DERECHA
10° DE ERROR Y A LA IZQUIERDA
MÁS DE 2.5° DE ERROR Y A LA DERECHA
MÁS DE 2.5' DE ERROR Y A LA IZQUIERDA
CON UNA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GND SPD) DE 120 KTS, LA DISTANCIA A LA ESTACIÓN ES DE 20 NM:¿CALCULAR EL TIEMPO EN RUTA?
B 13 MINUTOS, 10 MINUTOS 15 MINUTOS 11 MINUTOS
¿CUÁLES DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS, CORRESPONDE A UNA FRECUENCIA ILS? C 110:2 114.1 110.1 112.1
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 300 Y ME ORDENAN SALIR POR EL RDL 270, MI RUMBO MAGNETICO DE CORTE SERÁ: D 010° 345° 280° 225°
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 300 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL CIRCUITO NO STANDARD SERÁ:
C DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
ESTAMOS ENTRANDO AL VOR POR EL RDL 270, EL OBS EN 090, ¿CUANDO IDENTIFICAMOS EL PASO SOBRE LA ESTACIÓN POSITIVAMENTE?:
B
LA BANDERA TO/FROM SE OBSERVA CAMBIANDO A "TO"
LA BANDERA TO/FROM SE OBSERVA CAMBIANDO A "FROM"
EL CDI SE DESPLAZA DEL CENTRO A LA DERECHA, LUEGO A LA IZQUIERDA DEL CENTRO Y LUEGO NUEVAMENTE AL CENTRO
EL AUDIO IDENTIFICADOR SE SILENCIA MOMENTANEAMENTE
LAS RADIOAYUDAS MÁS UTILIZADAS EN LA AVIACIÓN SON: C LF, VHF, VOR/LOC LF, VHF, UHF NDB, VOR, ILS MF, VHF, VOR/LOC/GS
LOS NDB POSEEN CONFIABILIDAD DE ACUERDO A: D SU FRECUENCIA SU POSICIÓN GEOGRÁFICA LA ALTURA DE LA ANTENA SU CLASIFICACIÓN DE
POTENCIA
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL TRANSMISOR DEL LOCALIZADOR. OPERA EN LA GAMA DE FRECUENCIA DE: A 108.1 A 111.9
MHZ 108.0 A 111'8 MHZ 108.0 A 117.9 MHZ 112.0 A 117.9 MHZ
EL TRANSMISOR DEL GLIDE SLOPE (G/S) ESTA SITUADO: A
A UNA DISTANCIA ENTRE 750 FT Y 1250 FT DE LA CABECERA DE LA PISTA DE APROXIMACIÓN
A UNA DISTANCIA ENTRE 750 FT Y 1250 FT DE LA CABECERA OPUESTA DE LA PISTA DE APROXIAMCIÓN
CERCA DEL MARCADOR INTERMEDIO
CERCA DEL MARCADOR EXTERIOR
¿QUÉ ES UN IAF? C
EL IAF, SOLO SE USA PARA LAS CARTAS DE APROXIMACIÓN
EL IAF, SOLO SE USA EN LA CARTA DE NAVEGACIÓN
IAF ES EL PUNTO DONDE COMIENZAN LOS SEGMENTOS DE UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL
ES EL PUNTO COMBINADO DE DOS RADIALES QUE DAN INICIO A UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL
UNA TRANSMISIÓN DE VOR, OPERA EN LA GAMA DE FRECUENCIA B LF VHF UHF MF
SI UD. EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL ENCUENTRA LAS SIGUIENTES LETRAS "NOPT" SIGNIFICA QUE: B
ES EL PUNTO DONDE SE DEBE INICIAR LA APROXIMACIÓN
NO HAY VIRAJE DE PROCEDIMIENTO ESTABLECIDO
NO REQUIERE APROXIMACIÓN INICIAL
ES SOLO PARA AVIONES DE CATEGORIA A Y B
CUANDO ENCONTRAMOS EN UNA CARTA, LA SIGUIENTE EXPRESIÓN (MSA/NDB) SIGNIFICA C
QUE LA MÍNIMA ALTITUD DE MANIOBRA ESTÁ BASADA EN UN NDB.
QUE LA MIÍNIMA ALTITUD SECTORIAL ES SÓLO APLICABLE A UN NDB
QUE LA MÍNIMA ALTITUD DE SEGURIDAD O SECTORIAL ESTÁ BASADA EN NBD
QUE LA MÍNIMA ALTITUD DE MANIOBRA ESTÁ BASADA EN UN ADF
EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN ENCONTRAMOS LA SIGUIENTE INDICACIÓN: (ALTITUD DE TRANSICIÓN 4.900 PIES) ESTO SIGNIFICA QUE
B
POR ENCIMA DE ESE VALOR DEBO VOLAR CON RELACIÓN A ALTITUD
POR DEBAJO DE ESE VALOR DEBO VOLAR CON RELACIÓN A ALTITUD
DEBO CAMBIAR DE QNE, PARA QNH
SOLAMENTE PUEDO HABLAR DE NIVELES DE VUELO
EN EL SISTEMA DE LUCES EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN ENCONTRAMOS LAS LETRAS (REIL) ESTO SIGNIFICA: D
LUCES INDICADORAS DE PISTA
LUCES DEMARCADORAS DEL CENTRO DE LA PISTA
LUCES DE ALTA INTENSIDAD EN LA APROXIMACIÓN
LUCES INDICADORAS DE LAS ESQUINAS DE LA PISTA
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
SI ESTOY ENTRANDO A LA ESTACIÓN DE VOR, POR EL RADIAL 070 Y ESTOY AUTORIZADO A EFECTUAR UN CIRCUITO DE ESPERA EN EL RAD 270 (STANDARD) , LA ENTRADA SERÁ:
B DIRECTO DESPLAZADA (GOTA) PARALELO
SI UD. VIENE CON UN RUMBO DE 140° Y LE AUTORIZAN A EFECTUAR UN CIRCUITO DE ESPERA EN EL RADIAL 140° DE UN DETERMINADO "VOR" LA ENTRADA SERA:
C DIRECTA PARALELA PARALELA O DIRECTA
SI UD. ESTA REALIZANDO UNA APROXIMACIÓN ILS Y OBSERVA EN SU INSTRUMENTO LA SEÑAL DE "GS OFF" UD. DEBERÁ DESCENDER HASTA EL:
B EL DA EL MDA SOLO EN LOS VALORES DEL NDB
SOLO HASTA LOS VALORES DEL LOC. OPERATIVO
SI ESTOY ENTRANDO CON UN RUMBO DE 250 A UN VOR Y ESTOY AUTORIZADO PARA EFECTUAR UN CIRCUITO DE ESPERA EN EL RADIAL 070, LA ENTRADA SERÁ:
C DESPLAZADA (GOTA) PARALELA DIRECTA
UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN ES AQUELLA QUE TIENE : D CONTROL RADAR CONTROL DE AZIMUTH CONTROL VERTICAL CONTROL DE AZIMUTH Y CONTROL VERTICAL
LA RECEPCIÓN DEL VOR EN UNA AERONAVE VOLANDO A 10.000 PIES DE ALTITUD SERÁ: B
NO SE PUEDE DETERMINAR SI NO CONOZCO SU CLASIFICACIÓN
122 NM DEPENDE DE SU ALTITUD SOLO SI TIENE LA CONECCIÓN DUPLO DEL DME.8.
UTILIZANDO UN ADF DE CARÁTULA FIJA, SI UD., TIENE UN RUMBO VERDADERO DE 140° Y UNA MARCACIÓN ADF. DE 240°. ¿CUÁL SERÁ SU QDM?
A 360° 180° 060° 320°
SI EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN UD., ENCUENTRA LAS LETRAS "ATIS" ESTO SIGNIFICA: A
QUE EL AEROPUERTO TIENE UN SERVICO AUTOMATICO DE INFORMACIÓN METEOROLOGICA Y DE NOTAMS
QUE EL AEROPUERTO TIENE UN SERVICIO AUTOMATICO DE INFORMACIÓN METEOROLOGICA
QUE EL AEROPUERTO TIENE UN SERVICIO AUTOMÁTICO DE INFORMACIÓN METEOROLOGICA Y DE TRÁFICO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
QUE ES UN GPS? C ES UN SISTEMA DE RADIO
SOLO ME INFORMA LA POSICION RELATIVA DE LOS AEROPUERTOS
ES UN EQUIPO QUE ME INDICA LA POSICION EN COORDENADAS DE LA AERONAVE POR MEDIO DE SATELITE
ES UN EQUIPO QUE ME SUMINISTRA LA POSICION DE LA AERONAVE CON RELACION A LAS COORDENADAS SELECCIONADAS,
LAS GAMAS DE FRECUENCIAS MÁS UTILIZADA EN LA AVIACIÓN SON: B LF, VHF, VOR/LOC LF, VHF UHF NDB, VOR, ILS MF, VHF, VOR/LOC/GS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
REGULACIÓN
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D
LOS VUELOS VFR PUEDEN UTILIZAR LAS AERONAVES SIN PERMISO DEL ATC: B CIERTO FALSO
LOS VUELOS IFR PUEDEN OPERAR FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO. A CIERTO FALSO
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN EMERGENCIA DEBERÁ ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL CÓDIGO 7700 A CIERTO FALSO
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA CON FALLAS DE COMUNICACIONES DEBERÁ ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL CÓDIGO 7600.
A CIERTO FALSO
MIENTRAS SE VUELA POR DEBAJO DE 12.000 PIES SOBRE EL MSL, EN EL FIR DE MAIQUETIA: C LA ESCALA BAROMÉTRICA SE
AJUSTA A QNE. SE VUELA EN NIVELES DE VUELO SE VUELA EN ALTITUDES NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL REGLAMENTO DE VUELO SE APLICA A TODAS LAS AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE: D UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN
AÉREA UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA OACI.
EL ESPACIO TERRITORIAL DEL ESTADO
UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO
LAS AERONAVES OPERANDO TANTO EN LA SUPERFICIE COMO EN EL AIRE DEBEN AJUSTARSE A: C LAS REGLAS GENERALES LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL LAS REGLAS GENERALES Y
ESPECIALES VFR E IFR LAS REGLAS DE VUELOS INTERNACIONALES
NO SE REALIZARA VUELOS ACROBÁTICOS EN: B ESPACIOS AÉREOS CONTROLADOS, NI POR DEBÁJO DE 1000 PIES.
ÁREAS POBLADAS, NI POR DEBÁJO DE 1500 PIES.
ESPACIOS AÉREOS CONTROLADOS, NI POR DEBÁJO DE 2000 PIES.
EN NINGÚN ESPACIO DE LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO
EL ESPACIO AÉREO DE UN AEROPUERTO CON 1500 PIES GND Y 3 MILLAS NÁUTICAS DE RADIO DESDE EL PUNTO DE REFERENCIA DEL AERÓDROMO ES :
B UNA ÁREA DE CONTROL TERMINAL (TMA)
UNA ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO (ATZ) UNA ÁREA DE CONTROL (CTR) UNA AEROVÍA (AWY)
LOS VUELOS VFR SÓLO SE PUEDEN REALIZAR EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS: C IMC Y VMC VMC E IFR VMC IMC
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
CUANDO UN PILOTO VOLANDO VFR DESEA CAMBIAR SU PLAN DE VUELO PARA VOLAR IFR DEBERÁ: D
PROCEDER AL CAMBIO Y NOTIFICARLOS A LOS SERVICIOS ATS
PROCEDER AL CAMBIO Y ADAPTARSE A LOS NIVELES DE VUELO IFR
NOTIFICAR QUE VUELA CONDICIONES IMC Y CAMBIA PARA IFR
PRESENTAR AL ATC UN PLAN DE VUELO Y ESPERAR LA AUTORIZACIÓN.
LAS LUCES DE NAVEGACIÓN VERDE DE LAS AERONAVES TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE: C 090 GRADOS 120 GRADOS 110 GRADOS 140 GRADOS
LA LUZ DE NAVEGACIÓN BLANCA DE LAS AERONAVES TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE: D 110 GRADOS 120 GRADOS 360 GRADOS 140 GRADOS
LA AYUDA DE APROXIMACIÓN VISUAL VASI PERMITE AL PILOTO: D REALIZAR SU ATERRIZAJE POR
INSTRUMENTOS
REALIZAR SU APROXIMACIÓN FRUSTRADA
DECIDIR SI ATERRIZA O HACE APROXIMACIÓN FRUSTRADA
REALIZAR UNA APROXIMACIÓN VISUAL CON UN ÁNGULO CORRECTO
UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIÓN CON LA TORRE DE CONTROL RECIBE ,UNA SEÑAL VERDE INTERMITENTE, LE ESTÁN INDICANDO QUÉ:
D ESTA LIBRE PARA ATERRIZAR REGRESE AL CIRCUITO DE TRÁNSITO MANTENGASE EN EL CIRCUITO REGRESE PARA
ATERRIZAR
LA CAPA DE TRANSICIÓN DE UN AEROPUERTO ESTÁ UBICADA: D POR ENCIMA DE LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE
POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE
POR DEBÁJO DEL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE
ENTRE LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE Y EL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE
UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CON RUMBO DE 150 GRADOS, DEBE UTILIZAR:
A ALTITUD IMPAR MÁS 500 PIES ALTITUD PAR MÁS 500 PIES ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR
UNA AERONAVE ACERCANDOSE AL CIRCUITO DE TRÁNSITO DE UN AERÓDROMO OBSERVA UNA LUZ PIROTÉCNICA ROJA, LE INDICA QUÉ:
C DEBE PROCEDER AL AEROPUERTO ALTERNADO
DEBE REGRESAR AL AEROPUERTO DE ORIGEN
DEBE CANCELAR INSTRUCCIONES PREVIAS Y NO ATERRIZAR POR AHORA
EL AEROPUERTO ESTÁ BÁJO LOS MÍNIMOS VFR.
EN EL ESPACIO AÉREO DEL FIR DE SVZM POR ENCIMA DE NIVEL DE VUELO 200 LAS AERONAVES SÓLO PUEDEN VOLAR: B
REGLAS DE VUELO VISUALES Y REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS
REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS REGLAS DE VUELO VISUALES
REGLAS DE VUELO VISUAL EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS VISUALES
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO (ATC) ESTÁ FORMADO POR: B
CONTROL DE AERÓDROMO, CONTROL DE APROXIMACIÓN E INFORMACIÓN
CONTROL DE AERÓDROMO, DE APROXIMACIÓN Y DE ÁREA
CONTROL DE AERÓDROMO, DE ÁREA Y ASESORAMIENTO
CONTROL DE AERÓDROMO, DE INFORMACIÓN Y ASESORAMIENTO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
CUANDO LA AERONAVE ES CONTROLADA POR RADAR, EL MÁRGEN VERTICAL, SOBRE LA SUPERFICIE DEBE SER VERIFICADO COMO OBLIGACIÒN POR:
C EL PILOTO AL MANDO EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÒDROMO EL CONTROL DE RADAR LOS SERVICIOS ATS
LAS AERONAVES MILITARES EN VUELO, DEBEN AJUSTARSE A LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL Y EL REGLAMENTO DE VUELO CUANDO:
C VUELEN DENTRO DE UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN AÉREA
VUELEN DENTRO DE UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA OACI
VUELEN EN AERÓDROMOS CIVILES Y ESPACIOS AÉREO CONTROLADOS
VUELEN EN ESPACIOS AEREOS CIVILES Y MILITARES
CUANDO UNA AERONAVE CRUZA DIFERENTES REGIONES DE INFORMACIÒN DE VUELO, SU PERMISO PUEDE SER ENMENDADO:
D POR EL ATC DE OTRA FIR, CUANDO LO AUTORICE EL ATC DE DESTINO
POR EL ATC DE OTRA FIR, CUANDO LO AUTORICE EL ATC DE ORÌGEN
POR EL ATC DE LA FIR DE DONDE SALIÒ LA AERONAVE SOLAMENTE
POR EL ATC DE LA FIR QUE CRUZA SI ES NECESARIO
LA ALTITUD MÍNIMA EN LA CUÁL SE PUEDE VOLAR EN UNA AEROVÍA SE DENOMINA: D ALTITUD MÍNIMA DE
DESCENSO (MDA) ALTITUD DE DECISIÓN (DH)
PUNTO DE DESCENSO VISUAL (VDP)
ALTITUD MÍNIMA DE RUTA (MEA)
EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO SE PRESTA A LAS AERONAVES QUE VUELAN: B BAJO REGLAS VFR EN UNA CTR BAJO REGLAS VFR EN UNA
ATZ BAJO REGLAS IFR EN UNA ATZ B Y C SON CORRECTAS
LAS AEROVÍAS DENTRO DEL FIR SVZM SE DENOMINAN : C AEROVÍAS ALFA (A) AEROVÍAS BRAVO (B) AEROVÍAS WHISKY (W) AEROVÍAS CHARLIE (C)
LOS ELEMENTOS QUE FORMAN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO DE UN AERÓDROMO SÓN: C TRAMO CON EL VIENTO,
BÁSICO Y CONTRA EL VIENTO
TRAMO CON EL VIENTO, CONTRA EL VIENTO Y BÁSICO
TRAMO CON EL VIENTO, BÁSICO Y FINAL
TRAMO CONTRA EL VIENTO, BÁSICO Y APROXIMACIÓN FINAL
EL VUELO VFR EN ÁREAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A MENOS QUÉ: C VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO
MÁS ALTO A 1500 PIES O MÁS
VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO A 2000 PIES O MÁS
VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO A 1000 PIES O MÁS
VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO A 2500 PIES O MÁS
UNA AERONAVE CONTROLADA POR RADAR SECUNDARIO QUE SE DECLARE EN EMERGENCIA DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN:
D CÓDIGO 1500 CÓDIGO 7500 CÓDIGO 7600 CÓDIGO 7700
CUANDO UNA AERONAVE OPERA EN UN AERÓDROMO NO CONTROLADO ANTES DEL RODAJE DEBERÁ ESTAR A LA ESCUCHA DE LA FRECUENCIA:
C 122.5 121.5 123.4 118.1
EL ESPACIO AÉREO DENTRO DEL CUÁL, EL ESTADO PRESTA LOS SERVICIOS DE ALERTA, INFORMACIÓN Y CONTROL SE LLAMA:
D REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA OACI
REGIÓN SUPERIOR DE NAVEGACIÓN AÉREA
REGIÓN INFERIOR DE NAVEGACIÓN AÉREA
REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO
LAS AERONAVES EN VUELO DEBERÁN AJUSTARSE A LAS: C REGLAS ESPECIALES VFR E IFR REGLAS GENERALES REGLAS GENERALES Y LAS
ESPECIALES VFR E IFR
CONDICIONES MET VMC E IMC Y REGLAS VFR E IFR
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LAS NORMAS ESTABLECIDAS DE LANZAMIENTO DE OBJETOS ROCIADOS, REMOLQUE, DESCENSOS EN PARACAIDAS, VUELOS ACROBÁTICOS, GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS ESTAN CONTEMPLADOS EN :
C LA LEY GENERAL DE TRANSPORTE AÉREO NACIONAL
LAS REGLAS DE VUELO VISUAL E INSTRUMENTALES DEL ANEXO 2 DE OACI
LAS REGLAS GENERALES DEL REGLAMENTO DEL AIRE
LOS PROCEDIMIENTOS GENERALES DEL PAÍS
EL CIRCUITO DE RODAJE DE UN AERÓDROMO LO FORMAN LOS SIGUIENTES ELEMENTOS: C
PLATAFORMA, POSICIÓN DE ESPERA, PISTA Y CALLES DE RODAJE
PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE Y ÁREA DE MANIOBRAS
PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE Y PUNTO DE ESPERA
PLATAFORMA, PUNTO DE ESPERA Y CABECERA DE LA PISTA
UNA AERONAVE APROXIMANDO VISUAL CON AYUDA DEL VASIS, EL PILOTO OBSERVA SOLO LUCES BLANCAS, LA AERONAVE ESTÁ:
A POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO
POR DEBAJO DE LA SENDA DE PLANEO EN LA SENDA DE PLANEO CRUZANDO LA SENDA DE
PLANEO
EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO ESTÁ COMPRENDIDO POR: B LAS AEROVÍAS, LAS ÁREAS DE CONTROL TERMINAL Y ZONAS DE CONTROL.
LAS AEROVÍAS, ÁREAS DE CONTROL TERMINAL, ZONAS DE CONTROL Y ZONAS DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO.
TODO EL ESPACIO AÉREO DE UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR)
EL ESPACIO ÁREO INFERIOR Y EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR
PARA QUE UN PILOTO PUEDA ESTABLECER QUE VUELA EN NIVELES DE VUELO (FL) DEBE AJUSTAR SU ALTÍMETRO A: B QFE (PRESIÓN AL NIVEL DE LA
PISTA) QNE (PRESIÓN STANDARD) QNH (PRESIÓN AL NIVEL DEL MAR)
LA PRESIÓN QUE LE INDICO EL ATC
EL PILOTO AL MANDO SERÁ RESPONSABLE DE SU VUELO Y DE LA AERONAVE: B CUANDO ESTE VOLANDO EN
LADO IZQUIERDO (COPILOTO)
CUANDO MANIPULE O NO LOS MANDOS DE LA AERONAVE
EN TODO MOMENTO EXCEPTO EN CIRCUNSTANCIAS NECESARIAS
CUANDO SE LO ORDENE LA EMPRESA PROPIETARIA DE LA AERONAVE
EN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO LA SUGERENCIA Y EL ORDEN DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE: C DE ACUERDO A LA ALTITUD EN
QUE LLEGUEN AL CIRCUITO
EN RELACIÓN A LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE
EN EL ORDEN EN QUE SE INCORPOREN AL CIRCUITO
DE ACUERDO A LA DISTANCIA EN QUE NOTIFICARON SU POSICIÓN
ADEMÁS DE LAS LUCES DE NAVEGACIÓN LAS AERONAVES UTILIZAN UNA LUZ QUE EMITE DESTELLOS ROJOS CON COBERTURA DE 360 GRADOS:
B LUZ DE INDICACIÓN DE POSICIÓN LUZ ANTICOLISIÓN LUZ DE NAVEGACIÓN DE BABOR LUZ DE NAVEGACIÓN DE
ESTRIBO
COMO SE LLAMA EN VENEZUELA EL ESPACIO AÉREO QUE TIENEN LAS SIGUIENTES MEDIDAS: 1.500 PIES DE ALT. Y 3 NM DE RADIO:
C CTR TMA ATZ APP
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
AL PRESENTAR UN PLAN DE VUELO A LAS DEPENDENCIAS ATS, ESTE ADQUIERE UN CARÁCTER DE: C ADMINISTRATIVO Y
FINANCIERO TÉCNICO E INTERNO JURÍDICO LEGAL ELEMENTO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO
TODAS LAS AERONAVES ENTRARÁN Y SALDRÁN DEL TERRITORIO NACIONAL POR LAS ZONAS QUE LE FIJE: C LA OFICINA CENTRAL DE
INFORMACIÓN EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA EL EJECUTIVO NACIONAL LA DIRECCIÓN DE
TRÁNSPORTE AÉREO
SI DOS AERONAVES CONVERGEN EN UNA ALTURA APROXIMADAMENTE IGUAL, LA AERONAVE QUE TIENE A SU DERECHA:
C TIENE DERECHO AL PASO
DEBE ALEJARSE DE LA TRAYECTORIA DE LA PRIMERA, CAMBIANDO SU RUMBO A LA DERECHA
LE CEDERÁ EL PASO REDUCIR SU VELOCIDAD PARA PERMITIR QUE LA OTRA SE ALEJE
LAS LICENCIAS DEBERÁN SER RENOVADAS DENTRO DEL TÉRMINO DE SU VIGENCIA, DIRIGIENDO LA CORRESPONDIENTE SOLICITUD A LA AUTORIDAD AERONÁUTICA
A DENTRO DE LOS 30 DIAS ANTERIORES A LA FECHA DE SU VENCIMIENTO
15 DIAS ANTES DEL VENCIMIENTO
45 DIAS ANTES DEL VENCIMIENTO
LAS LICENCIAS NO TIENEN VENCIMIENTO
EL SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO SUMINISTRADO POR LAS DEPENDENCIAS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, TIENE LAS SIGUIENTES FUNCIONES:
C SÓLO SE SUMINISTRARA A LOS VUELOS IFR
NO SE SUMINISTRARA DENTRO DE LAS TMA EXISTENTES
SE SUMINISTRARA A TODAS LAS AERONAVES CONTROLADAS Y NO CONTROLADAS
ES UN SERVICIO EXCLUSIVO PARA VUELOS VFR
SEGÚN LO ESTABLECIDO POR LA CONVENCIÓN DE TOKIO, LA FILOSOFÍA APLICADA EN RELACIÓN A , DÓNDE COMIENZA Y DÓNDE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO:
A EL PERIODO ENTRE "PUERTA CERRADA" Y "PUERTA ABIERTA"
DESDE QUE LLEGA A DESPACHO DE VUELO
DESDE QUE INDICA LA CARRERA DE DESPEGUE TODAS LAS ANTERIORES
CUANDO UN PILOTO QUE VUELA IFR DENTRO DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO DESEA CONTINUAR SU VUELO FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO DEBERÁ:
C CANCELAR SU VUELO IFR Y CONTINUAR CON UN VUELO VFR
SOLICITAR AUTORIZACIÓN AL ACC Y MANTENER ESCUCHA DE LA FRECUENCIA
NOTIFICAR SUS INTENCIONES AL ACC Y MANTENER ESCUCHA DE LA FRECUENCIA ESPERANDO HASTA OBTENER LA AUTORIZACIÓN
REQUERIR AUTORIZACIÓN ESPECIAL PARA VOLAR FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, ES RESPONSABLE DE SUMINISTRAR CONTROL (SEPARACIONES) B ENTRE VUELOS VFR ENTRE VUELOS IFR
CONTROLADOS ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS Y VUELOS VFR
ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS, VUELOS VFR Y VUELOS VFR ESPECIALES.
MIENTRAS SE VUELA A MÁS DE 12.000 PIES SOBRE EL MSL EN EL FIR DE MAIQUETIA. C LA ESCALA BAROMÉTRICA SE
AJUSTA A 29.92 PULGADAS SE VUELA EN NIVELES DE VUELO TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿DÍGA UD, COMO SE CONOCE EL HECHO DE FAMILIARIZARSE CON TODO LO RELACIONADO A LA PROYECCIÓN DE UN VUELO?
C FAMILIARIZACIÓN DEL NOTAM MEDIDAS PREVENTIVAS DE DESPACHO MEDIDAS PREVIAS AL VUELO MEDIDAS PREVIAS AL
NIVEL DE VUELO
LA REFERENCIA VERTICAL UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVÍA SE CONOCE CÓMO. A NIVEL DE VUELO ALTITUD MÍNIMA EN RUTA
(MEA) ALTUTUD MÍNIMA DE DESCENSO (MDA)
ALITUD DE DECISIÓN (DH)
¿DÍGA CÓMO SE DENOMINA EL ESPACIO AÉREO QUE SE ENCUENTRA ENTRE LA ALTITUD DE TRANSICIÓN Y EL NIVEL DE TRANSICIÓN:
C ALTITUD DE TRANSICIÓN NIVEL DE TRANSICIÓN CAPA DE TRANSICIÓN NINGUNA ES CORRECTA
EL PILOTO AL MANDO DE UNA AERONAVE SERÁ RESPONSABLE DE LA MISMA CUANDO: C
CUANDO LA EMPRESA EXPLOTADORA DE LA AERONAVE
CUANDO SE LE ENTREGUE EL PLAN DE VUELO
CUANDO MANIPULE O NO LOS MANDOS DE LA AERONAVE
CUANDO VUELE AL MANDO DERECHO COMO PRIMER OFICIAL
EN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO LA SECUENCIA Y EL ORDEN DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE: D
DE ACUERDO A LA UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE CADA AERONAVE
DE ACUERDO A LA VELOCIDAD DE LAS AERONAVES
DE ACUERDO A LA ALTITUD CON QUE LLEGUE AL AERÓDROMO
DE ACUERDO AL ORDEN EN QUE SE INCORPOREN AL CIRCUITO DEL AERÓDROMO
CUANDO UN AERÓDROMO SE ENCUENTRA BÁJO LOS MÍNIMOS METEOROLÓGICOS Y SE SUSPENDEN LOS VUELOS VFR, QUIERE DECIR QUE SUS LÍMITES SON:
B TECHO DE NUBES 1000 PIES O 8 NM DE VISIBILIDAD
TECHO DE NUBES 1500 PIES O 3 NM DE VISIBILIDAD
TECHO DE NUBES 1500 PIES O 5 NM DE VISIBILIDAD
TECHO DE NUBES 1000 PIES O 5 NM DE VISIBILIDAD
LOS SERVICIOS DE CONTROL DE AERÓDROMO, CONTROL DE APROXIMACIÓN Y CONTROL DE ÁREA SE ABREVIAN ASI : C TWR - SAR - APP ATS - ATC - APP ATC - TWR - APP TWR - APP - ACC
LAS REGIONES DE NAVEGACIÓN AÉREA DE LA OACI SE SUB-DIVIDEN EN : B ESPACIO AÉREO CONTROLADO
Y DE ASESORAMIENTO REGIONES DE INFORMACIÓN DE VUELO
ESPACIOS AÉREOS CONTROLADOS Y NO CONTROLADOS
ESPACIO AEREO INFERIOR Y SUPERIOR
EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN SE LES PRESTA A LAS AERONAVES QUE SE ENCUENTRAN VOLANDO EN : B UNA ÁREA DE
ASESORAMIENTO (ADR) UNA ZONA DE CONTROL (CTR)
UNA ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO (ATS)
UNA AEROVÍA AERONÁUTICA (AWY)
EN UN AERÓDROMO CONTROLADO EL CIRCUITO DE RODAJE EN UN ÁREA DE MOVIMIENTO, DEBE USARSE BAJO LA AUTORIZACIÓN DEL:
C CONTROL DE AERÓDROMO CONTROL DE ÁREA CONTROL DE SUPERFICIE CONTROL DE ASESORAMIENTO
LA ALTITUD UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVÍA SE CONOCE CÓMO: B NIVEL DE AEROVÍA ALTITUD MÍNIMA EN RUTA
(MEA) ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO (MDA)
ALTITUD DE DECISIÓN (DH)
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN: C CÒDIGO 7500 CÒDIGO 2000 CÒDIGO 1500 CÒDIGO 1700
EL SERVICIO DE INFORMACIÓN TERMINAL (ATIS) DEBE SER ESCUCHADO POR LOS PILOTOS AL MANDO DE SU AERONAVE PARA CONOCER:
B LA INFORMACIÓN DEL TRÁNSITO DEL AERÓDROMO
LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS DEL AERÓDROMO
LOS CIRCUÍTOS DE ESPERA DEL AERÓDROMO
LAS CONDICIONES DEL AERÓDROMO
LAS POSICIONES CRÍTICAS DE RODAJE DE UN AERÓDROMO LO FORMAN LAS SIGUIENTES PARTES: A LA PISTA EN USO, CALLES DE
RODAJE Y PLATAFORMAS
PLATAFORMAS, CALLE DE RODAJE Y ZONAS LIBRES DE OBSTÁCULOS
CABEZERA DE PISTA, PUNTO DE ESPERA Y PLATAFORMA
PLATAFORMA, ZONA DE PARADA Y CALLE DE RODAJE
LOS ESPACIOS AÉREO CONTROLADOS COMPRENDEN: C TODO EL ESPACIO AÉREO DE UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO
EL ESPACIO AÉREO INFERIOR Y EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR
LAS AEROVÍAS, ÁREAS DE CONTROL TERMINAL, ZONA DE CONTROL Y ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO.
LAS ZONAS DE CONTROL, AEROVÍAS Y LAS ÁREAS DE CONTROL TERMINAL
CUANDO REGLAMOS UN ALTÍMETRO EN NIVELES DE VUELO (QNE) LO UTILIZAMOS PREFERENTEMENTE PARA: C EFECTUAR UN DESPEGUE CON
PROCEDIMIENTO SID.
REALIZAR UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN
DETERMINAR EL NIVEL DE VUELO REALIZAR UN ATERRIZAJE FORZOSO
LAS AERONAVES QUE VUELAN DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO, SE SUJETAN A LA JURIDICCIÓN DE : A
UNA DEPENDENCIA DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO
UNA DEPENDENCIA DE TRÁNSITO AÉREO
UN CENTRO DE INFORMACIÓN DE VUELO
UN SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO
CUANDO DOS AERONAVES EN VUELO O EN RODAJE SE APRÓXIMAN DE FRENTE, EVITARÁN UNA COLISIÓN ACTUANDO DE LA SIGUIENTE MANERA:
D LA QUE SEA MÁS RÁPIDA CAMBIARÁ SU RUMBO A LA IZQUIERDA
LA QUE ESTE A LA DERECHA AUMENTARA SU VELOCIDAD
AMBAS VIRARÁN A LA DERECHA Y MANTENDRÁN UNA SEPARACIÓN DE 150 MTS.
AMBAS SE DETENDRÁN O, DE SER POSIBLE, ALTERARÁN SU RUMBO HACIA LA DERECHA
UNA AERONAVE EN VUELO EXPRESA SU POSICIÓN VERTICAL EN ALTITUD EN RELACIÓN A LA CAPA DE TRANSICIÓN CUANDO SE ENCUENTRA :
D EN LA ALTITUD MÁS BAJA UTILIZABLE Y POR DEBÁJO DE ELLA
EN LA ALTITUD MÁS BAJO UTILIZABLE Y POR ENCIMA DE ELLA
EN LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE Y POR ENCIMA DE ELLA
EN LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE Y POR DEBÁJO DE ELLA
EL ESPACIO AÉREO LLAMADO AEROVÍAS TIENE UN LÍMITE INFERIOR DENOMINADO: B MÍNIMA ALTURA EN RUTA ALTITUD MÍNIMA EN RUTA ALTURA MÍNIMA EN RUTA
LÍMITE DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS (OCL)
UN VUELO VFR CON UN RUMBO DE 310 GRADOS PUEDE UTILIZAR SÓLO HASTA LA ALTITUD O NIVEL DE VUELO (FL) DE :
B 24,500 FT (FL 245) 18,500 FT (FL 185) 20,000 FT (FL 200) 19,500 FT (FL 195)
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO QUE ESTÁ BAJO LA RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE DENOMINA:
B UN CORREDOR AÉREO CONTROLADO
UNA ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO (ATZ)
UNA ZONA DE CONTROL DE TERMINAL (TMA)
UNA ÁREA DE CONTROL DE AERÓDROMO (CTR)
CUÁNDO UNA AERONAVE EN VUELO, SE ENCUENTRA EN EL EJE DE UNA AEROVÍA, ÉSTA SE ENCUENTRA: B A 10 MILLAS TERRESTRE A
AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA
A 05 MILLAS NÁUTICAS A AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA
A 10 MILLAS NÁUTICAS A AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA.
A 05 MILLAS TERRESTRE A AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA.
CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ESTA INDICANDO QUÉ:
C ESTÁ AUTORIZADO PARA ENTRAR A POSICIÒN Y MANTENER
ESTÁ AUTORIZADO PARA UN DESPEGUE DE INMEDIATO
ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR AL PUNTO DE ESPERA
ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR A LA PISTA Y DESPEGAR
LA FRECUENCIA INTERNACIONAL DE EMERGENCIA UTILIZADA EN LA AVIACIÓN ES: B 120.5 MHZ 121.5 MHZ 125,1 MHZ 121.9 MHZ
EN EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR (UIR) SÓLO SE PUEDEN REALIZAR VUELOS: D IFR EN IMC VFR EN IFR VFR EN IMC IFR EN VMC O IMC
EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR DE LA FIR/SVZM SUS LÍMITES VERTICALES SON: C SUPERIOR: ILIMITADO INFERIOR: EL TERRENO Y
SUPERIOR: FL 290 INFERIOR: FL 245 Y SUPERIOR: ILIMITADO
SUPERIOR: FL 450 E INFERIOR: EL TERRENO
CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN: C CÓDIGO 7500 CÓDIGO 2000 CÓDIGO 1500 CÓDIGO 1700
LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO DE MAIQUETIA, SEGÚN LA OACI SE ABREVIA: B MVMI SVZM SVMI SVIM
CUANDO UNA AERONAVE QUE EMPLEE EL VASIS, PARA ATERRIZAR Y ÉSTA LE INDIQUE UNA LUZ ROJA Y UNA BLANCA ¿EL PILOTO INTERPRETARÁ QUÉ?
C ESTÁ CRUZANDO LA SENDA DE LOCALIZADOR
SE ENCUENTRA ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO
SE ENCUENTRA EN LA SENDA CORRECTA DE PLANEO
SE ENCUENTRA POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO
UNA AERONAVE VOLANDO EN ALTA MAR, AL ESTAR VOLANDO DENTRO DE LAS REGLAS DE VUELO, DEBE SUJETARSE A: D EL REGLAMENTO DEL
AEROPUERTO DE DESTINO AL REGLAMENTO DEL AIRE DEL PAÍS DE DESPEGUE
LAS NORMAS DE LA REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA QUE ESTA CRUZANDO
EL ANEXO 2 DEL CONVENIO INTERNACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL
PARA DETERMINAR LA ELEVACIÓN DE UN AERÓDROMO SE MIDE UTILIZANDO LA PRESIÓN DEL ALTÍMETRO: C
SOBRE EL PUNTO DE REFERENCIA DEL AEROPUERTO (ARP)
SOBRE LA CABEZERA DE LA PISTA SOBRE EL NIVEL DEL MAR SOBRE EL NIVEL
STANDARD
LAS AEROVÍAS (AWY) QUE CRUZAN DOS O MÁS REGIONES DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR) SE IDENTIFICÁN CON LAS LETRAS :
C K.U.S.F. W.M.L.A. A.B.G.R. H.J.V.U.
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
CUANDO UNA AERONAVE DESCIENDE PARA ATERRIZAR, AL CRUZAR EL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE DEBE AJUSTAR SU ALTÍMETRO
B QNE (PRESIÓN AL NIVEL DEL MAR)
QNH (PRESIÓN AL NIVEL MEDIO DEL MAR) QNE (PRESIÓN STANDARD) QFE (PRESIÓN AL NIVEL
DEL AERÓDROMO)
LA CAPA DE TRANSICIÓN DE UN AERÓDROMO ESTÁ UBICADA: B POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE
ENTRE LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE Y EL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE.
POR ENCIMA DE LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE
POR DEBÁJO DEL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE
EL FIR SVMZ SOBRE EL NIVEL DE VUELO 200 SÓLO SE AUTORÍZAN: C LAS REGLAS DE VUELO VISUAL LAS REGLAS DE VUELO
VISUAL E INSTRUMENTAL LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTO
LAS REGLAS DE VUELO VISUAL EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS VISUALES
CUÁNDO UNA AERONAVE SIN COMUNICACIÓN EN VUELO RECIBE DE LA TORRE DE CONTROL UNA LUZ VERDE FIJA SIGNIFICA QUÉ:
A AUTORIZADO PARA ATERRIZAR
CEDA EL PASO A LAS OTRAS AERONAVES Y SIGA EN EL CIRCUITO
REGRESE PARA ATERRIZAR ATERRRICE EN ESTE AERÓDROMO Y DIRIJASE A LA PLATAFORMA.
EL SALVAVIDAS O BOTE SALVAVIDAS DEBE LLEVARSE A BORDO DE LA AERONAVE OBLIGATORIAMENTE: B
CUANDO SE VUELA A CUALQUIER DISTANCIA DE LA COSTA
CUANDO SE VUELE A DIEZ MILLAS NÁUTICAS O MÁS DE LA COSTA
CUANDO SE VUELE EN CUALQUIER ZONA
CUANDO SE VUELE EN CUALQUIER ÁREA
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO SE PRESTA A LAS AERONAVES QUE VUELAN: B BAJO REGLAS IFR DENTRO DE
UN ATZ BAJO REGLAS VFR DENTRO DE UN ATZ
BAJO REGLAS VFR DENTRO DE UN CTR
BAJO REGLAS IFR DENTRO DE UN APP
EL VUELO VFR EN ÁREAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A MENOS QUÉ: A VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO
MÁS ALTO A 1000 FT O MÁS
VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO A 2500 FT O MÁS
VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO 1500 FT O MÁS
VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO A 2000 FT O MÁS
EL ESPÁCIO AÉREO DENTRO DEL CUÁL EL ESTADO VENEZOLANO PROPORCIONA LOS SERVICIOS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, SE DENOMINA:
B REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA NACIONAL
REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO
REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA OACI
REGIÓN DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO
LOS LÍMITES VERTICALES DEL ESPACIO AÉREO INFERIOR DEL FIR SVZM SE ENCUENTRAN: C DESDE EL NIVEL DE VUELO
195 HASTA EL TERRENO DESDE EL TERRENO HASTA EL NIVEL DE VUELO 200
DESDE EL NIVEL DE VUELO 245 HASTA EL TERRENO
DESDE EL TERRENO HASTA EL NIVEL DE VUELO 290
PARA QUE UN PILOTO PUEDA REPORTAR SU ALTITUD DE VUELO, DEBE DE AJUSTAR SU ALTÍMETRO A : A QNH (PRESIÓN AL NIVEL DEL
MAR) LA PRESIÓN AUTORIZADA POR EL ATC
QNE (PRESIÓN DE LA ATMOSFERA STANDARD)
QFE (PRESIÓN AL NIVEL DE LA PISTA)
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LOS VUELOS VFR SE RESTRINGE Y NO DEBEN OPERAR: B ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL Y POR ENCIMA DEL FL245
ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL Y POR ENCIMA DEL FL200
POR DEBAJO DEL FL195 Y ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL
POR DEBAJO DEL FL205 Y ENTRE L A PUESTA Y SALIDA DEL SOL.
LOS CÓDIGOS QUE SE ACTIVAN PARA INDICAR AL ATC SOBRE UNA EMERGENCIA, FALLA DE COMUNICACIÓN, INTERFERENCIA ILICITA Y VUELO VFR CONTROLADO
C 7700 - 7500 - 7600 - 1500 7700 - 7600 - 7500 - 2000 7700 - 7600 - 7500 - 1500 7600 - 7700 - 7500 - 200
CUANDO LA VISIBILIDAD Y DISTANCIA ENTRE NUBES Y TECHOS DE NUBES SON INFERIORES A LAS MÌNIMAS PARA LOS VUELOS VFR NOS ENCONTRAMOS EN CONDICIONES DE VUELO:
C VMC PARA VFR IMC PARA VFR IMC PARA IFR VMC PARA IFR
CUANDO UNA AERONAVE, ESTÁ VOLANDO DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD DE EVITAR COLISIONES ES DE
C LA AUTORIDAD ATS COMPETENTE
LA COMPAÑIA EXPLOTADORA EL CAPITÁN DE LA AERONAVE LAS AERONAVES ENTRE
SI
LOS VUELOS IFR QUE VUELAN SOBRE EL NIVEL DE VUELO FL 290 DENTRO DEL FIR - SVZM MANTENDRA UNA SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA
B 1,500 FT 2,000 FT 2,500 FT 1,000 FT
UNA AERONAVE SUJETA A SU PLAN VUELO Y A LOS SERVICIOS DE ATC Y ESTÁ NO NOTIFICA EN UN PERÍODO DE 30 MINUTOS DESPUÉS DE L A HORA EN LA CUAL DEBERÍA HABER HECHO SU ÚLTIMA NOTIFICACIÓN DE POSICIÓN. ESTÁ EN FASE:
C ALERFA EMERGENCIA INCERFA DESTREFA
CUANDO EL AERÓDROMO SE ENCUENTRA DEBAJO DE LOS MÍNIMOS IFR EL PILOTO: B
ATERRIZARA REALIZANDO UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL
NO DEBE ATERRIZAR Y REALIZARÁ UNA APROXIMACIÓN FRUSTRADA
ATERRIZARA A DISCRESIÓN.
ATERRIZARA CON AUTORIZACIÓN DE LA COMPAÑÌA EXPLOTADORA
LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000° Y 178° NO DEBEN DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO : C MAYOR DE 24500 (FL 24,5) MAYOR DE 18500 (FL 185) MAYOR DE 19500 (FL 195) MAYOR DE 20000 (FL
200)
LAS ZONAS DEMARCADAS EN LAS CARTAS DE NAVEGACIÓN CON LAS LETRAS " R, P, Y D", INDÍCAN : C ZONAS DE VUELO MILITARES ZONAS PELIGROSAS,
PROHIBIDAS Y SEÑALADAS ZONAS DE VUELO RESTRINGIDAS, PROHIBIDAS Y PELIGROSAS
ZONAS DE VUELO PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y DURADERAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
CUÁNDO DOS AERONAVES EN VUELO TENGAN RUMBO DE CONVERGENCIA A UNA ALTITUD IGUAL O APROXIMADAMENTE IGUAL, PARA EVITAR UNA COLISIÒN:
B LA QUE TIENE LA OTRA A LA IZQUIERDA TIENE EL DERECHO DE PASO
LA AERONAVE QUE TIENE LA OTRA A SU DERECHA CEDERÁ EL PASO
AMBAS AERONAVES ALTERARÁN SU RUMBO A LA DERECHA.
LA QUE ESTA A LA IZQUIERDA DE LA OTRA TIENE EL DERECHO DE PASO
UNA AEROVÍA EN UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO EN FORMA DE CORREDOR TIENE UN ANCHO DE: C 10 MILLAS TERRESTRES 05 MILLAS NÁUTICAS 10 MILLAS NÁUTICAS 05 MILLAS TERRESTRES
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA VOLANDO IFR DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CON UN RUMBO DE 180 GRADOS, ¿A CUÀL DE LOS NIVELES ABAJO MENCIONADOS DEBE VOLAR?
B 11500 (FL 115) 24000 (FL 240) 12500 (FL125) 11000 (FL110)
CUANDO UNA AERONAVE SE DECLARA EN EMERGENCIA Y SEGÙN SU PLAN DE VUELO, SE CONSIDERA QUE SE LE HA AGOTADO EL COMBUSTIBLE ESTA SE ENCUENTRA EN:
D EMERGENCIA INCERFA ALERFA DESTREFA
LA HORA UTC TIENE UNA DIFERENCIA CON LA HORA LOCAL DE VENEZUELA (MLV) DE: B MENOS CUATRO HORAS MÁS CUATRO HORAS MENOS CINCO HORAS MÁS CINCO HORAS
LA OACI ASIGNA A LOS ESTADOS EL NOMBRE DEL ESPACIO AÉREO EN DÓNDE SE PRESTA SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO EL CUÁL SE DENOMINA:
C ESPACIO AÉREO , CONTROLADO Y NO CONTROLADO
REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA OACI
REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR)
ESPACIO AÉREO SUPERIOR E INFERIOR DE LA REGIÓN
EN UNA CARTA DE RADIONAVEGACIÓN SE OBSERVA QUE LOS TRAMOS EN LAS AEROVÍAS, ESTÁN SEÑALADAS POR LAS LETRAS "MEA" QUE SIGNIFICA:
B LA ALTITUD MÁXIMA EN RUTA LA ALTITUD MÍNIMA EN RUTA
LA ALTITUD MÍNIMA EN VUELO ESTABLECIDO
LA ALTITUD MÍNIMA SOBRE EL TERRENO
UNA AERONAVE VOLANDO VFR EN EL RUMBO 115 SU ALTITUD O NIVEL DE VUELO MÁXIMO A UTILIZAR SERÁ: C 18500 = FL185 20500 = FL205 19500 = FL195 24500 = FL245
EL PILOTO AL MANDO DE LAS AERONAVES, TENDRÁ AUTORIDAD DECISIVA EN TODO LO RELACIONADO CON ELLA. D CUANDO LA AUTORICE LA
COMPAÑIA EXPLOTADORA
CUANDO HAYA FIRMADO TODA LA DOCUMENTACIÓN DE LA AERONAVE
MIENTRAS SU TRIPULACIÓN ESTA COMPLETA
MIENTRAS ESTE AL MANDO DE LA MISMA.
LA SEÑAL QUE SE UTILIZA EN LA AVIACIÓN PARA IDENTIFICAR O REPORTAR UNA EMERGENCIA O PELIGRO INMINENTE DE UNA AERONAVE ES:
B EMERGENCIA, EMERGENCIA, EMERGENCIA
MAY DAY, MAY DAY, MAY DAY PELIGRO, PELIGRO, PELIGRO URGENTE, URGENTE,
URGENTE
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO PARA LOS VUELOS CONTROLADOS EN LAS ÁREAS DE CONTROL" CÓMO:
B SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN
SERVICIO DE CONTROL DE ÁREA
SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO
SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE TRÁNSITO AÉREO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO QUE ESTÁ BAJO LA RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE DENOMINA:
B UN CORREDOR AÉREO CONTROLADO
UNA ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO (ATZ)
UNA ZONA DE CONTROL DE TERMINAL (TMA)
UNA ÁREA DE CONTROL DE AERÓDROMO (CTR)
CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ÉSTA INDICANDO QUE:
C ESTÁ AUTORIZADO PARA ENTRAR A POSICIÓN Y MANTENER
ESTÁ AUTORIZADO PARA SU DESPEGUE DE INMEDIATO
ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR AL PUNTO DE ESPERA
ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR A LA PISTA Y DESPEGUE
EN EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR (VIR) SÓLO SE PUEDEN REALIZAR VUELOS: D IFR EN IMC VFR EN IFR VFR EN IMC IFR EN VMC O IMC
EL REGLAMENTO DEL AIRE SE APLICA A TODAS LAS AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE: B UN ESPACIO TERRITORIAL DEL
ESTADO UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO
UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA
UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN AÉREA
LAS LUCES DE NAVEGACIÓN ROJA Y VERDE QUE OBSTENTÁN LAS AERONAVES TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE: B 120 GRADOS 110 GRADOS 690 GRADOS 140 GRADOS
UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CON UN RUMBO DE 045 GRADOS, DEBE UTILIZAR :
C ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR ALTITUD IMPAR MÁS 500 PIES ALTITUD POR MÁS 500 PIES
LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR) SE HA CREADO CON LA FINALIDAD DE BRINDAR: C EL SERVICIO DE NAVEGACIÓN
AÉREA NACIONAL EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO
EL SERVICIO DE ALERTA, CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO E INFORMACIÓN DE VUELO
EL SERVICIO DE INFORMACIÓN AL VUELO
EL ESPACIO AÉREO DE UN AERÓDROMO CON 1500 PIES VERTICALES Y 3 MILLAS NÁUTICAS DE RADIO DESDE EL PUNTO DEL AERÓDROMO
C UN ÁREA DE CONTROL (CTR) UN ÁREA DE CONTROL TERMINAL (TMA)
UNA ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO (ATZ)
UNA AEROVÍA CONTROLADA (AWY)
EL ESPACIO AÉREO DEL ÁREA DE CONTROL TERMINAL DE MAIQUETIA (CON SERVICIO RADAR SSR) SE CLASIFICA: B CLASE D CLASE C CLASE A CLASE B
UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIÓN CON LA TORRE DE CONTROL RECIBE UNA SEÑAL VERDE FIJA, SE LE INDICA QUÉ:
C MANTENGASE EN CIRCUITO REGRESE PARA ATERRIZAR AUTORIZADO PARA ATERRIZAR NO ATERRICE AERÓDROMO PELIGROSO
UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA, CUANDO EXISTA UN ÁNGULO DE SIMETRÍA DE: B
060 GRADOS CON UN ÁNGULO DE SIMETRÍA DE LA QUE VA DELANTE
070 GRADOS CON UN ÁNGULO DE SIMETRÍA DE LA QUE VA DELANTE
090 GRADOS CON UN ÁNGULO DE SIMETRÍA DE LA QUE VA DELANTE
080 GRADOS CON UN ÁNGULO DE SIMETRÍA DE LA QUE VA DELANTE
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
CUANDO SE AUTORIZA A UNA AERONAVE A PUNTO DE ESPERA Y ESTE NO HA SIDO SEÑALADO EN EL AERÓDROMO, LA AERONAVE DEBE ESPERAR
A 50 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO ÉSTA SEA INFERIOR A 900 MTS.
100 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO ÉSTA SEA INFERIOR A 900 MTS
50 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO ÉSTA TENGA 900 MTS O MÁS
100 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO ÉSTA TENGA 900 MTS O MÁS
CUANDO LAS CONDICIONES MET. SE ENCUENTRA EN TÉRMINOS DE VISIBILIDAD, DISTANCIA Y TECHO DE LAS NUBES IGUALES O INFERIORES A 1500' O 3 MILLAS NÁUTICAS SE DICE QUE LAS CONDICIONES SON:
C CONDICIONES IFR CONDICIONES VMC CONDICIONES IMC CONDICIONES VFR
LAS AERONAVES UTILÍZAN LUCES DE NAVEGACIÓN, A ESTAS SE LE AÑADEN LAS LUCES DE DESTELLOS ROJOS QUE TIENEN UNA COBERTURA DE 360°
C LUZ DE NAVEGACIÓN LUZ DE NAVEGACIÓN INERCIAL LUZ DE ANTICOLISIÓN LUZ DE SEÑALIZACION
DEL FUSELAJE
LA HORA ENTRE DE LA PUESTA DE SOL, Y EL COMIENZO DE LA SALIDA DEL MISMO PUBLICADA EN EL ALMANAQUE DEL AIRE SE LLAMA:
B HORA SIDERAL NOCHE HORA INTERNACIONAL DE LA FECHA NINGUNA ES CORRECTA
UNA AERONAVE CON INTENCIONES DE ATERRIZAR Y DESEA CONOCER SU ALTITUD, SU ALTÍMETRO DEBE ESTAR CALIBRADO A:
C LA PRESIÓN A NIVEL DE AEROPUERTO (QFE)
LA PRESIÓN STANDARD (QNH)
LA PRESIÓN A NIVEL DEL MAR (QNH)
LA PRESIÓN A NIVEL DEL AEROPUERTO
LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000° Y 179° NO DEBEN DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO: C MAYOR DE 24500 (FL 24,5) MAYOR DE 18500 (FL 185) MAYOR DE 19500 (FL 195) MAYOR DE 20000 (FL
200)
LAS LUCES DE NAVEGACIÓN DE LAS AERONAVES, POR SU UBICACIÓN SE IDENTIFICÁN DE LA SIGUIENTE MANERA: C
LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA DERECHA, LUZ ROJA EN LA COLA Y BLANCA EN EL TIP DE LA IZQUIERDA
LUZ ROJA EN EL TIP DE ALA DERECHA, LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA IZQUIERDA Y BLANCA EN LA COLA.
LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA DERECHA, LUZ ROJA EN EL TIP DE ALA IZQUIERDA Y LUZ BLANCA EN LA COLA.
LUZ BLANCA EN EL TIP DE ALA DERECHA, LUZ VERDE EN LA COLA Y LUZ ROJA EN EL TIP DE ALA IZQUIERDA
CUANDO UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA EN CRUCERO, EN ASCENSO O EN DESCENSO, DEBERÁ : B CAMBIAR SU ALTITUD Y
VELOCIDAD
CAMBIAR SU RUMBO HACIA LA DERECHA Y MANTENERSE FUERA DE LA TRAYECTORIA DE LA AERONAVE QUE ESTÁ ALCANZANDO
REDUCIR LA VELOCIDAD HASTA QUE LA AERONAVE QUE VA ADELANTE SE ALEJE LO SUFICIENTE
CRUZAR A LA IZQUIERDA HASTA ALCANZARLA Y ADELANTARSE
EN CUÁNTO A CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO Y EN RELACIÓN A LA RESPONSABILIDAD LAS AEROVÍAS ESTÁN BAJO: B EL SERVICIO DE
INFORMACIÓN Y ALERFA (FIS) EL SERVICIO DE CONTROL DE ÁREA (ACC)
EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN (APP)
EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO (TWR)
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
SE DEFINE "DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL , PUNTO U OBJETO CONSIDERADO COMO PUNTO, EL NIVEL MEDIO DEL MAR (MSL)" CÓMO:
C ALTITUD DE PRESIÓN ELEVACIÓN DE UN AERÓDROMO ALTITUD ALTURA
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO PARA LA LLEGADA Y SALIDA DE VUELOS CONTROLADOS" CÓMO: B SERVICIO DE CONTROL DE
ÁREA SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN
SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO
SERVICIO DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO PARA EL TRÁNSITO DEL AERÓDROMO" CÓMO: C SERVICIO DE CONTROL DE
APROXIMACIÓN SERVICIO DE CONTROL DE ÁREA
SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO
SERVICIO DE CONTROL DE SUPERFICIE
LA ALTITUD MÍNIMA PARA VOLAR EN ZONAS DESPOBLADAS SOBRE LA TIERRA O AGUA EN VUELO VFR ES: C 1500 FT SOBRE EL OBSTÁCULO
MÁS ALTO DEL TERRENO
700 FT SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO DEL TERRENO
500 FT SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO DEL TERRENO
1000 FT SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO DEL TERRENO
EL REGLAMENTO DEL AIRE (ANEXO 2 OACI) A TRAVÉS DEL MIP-AIP DE VENEZUELA SERÁ APLICADO A TODAS LAS AERONAVES CIVILES:
C DENTRO DEL CENTRO DE CONTROL DE ÁREA DE MAIQUETIA
DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO
DENTRO DE LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO DE MAIQUETIA (FIR MAIQUETIA)
DENTRO DE UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN DE VUELO
EN VENEZUELA LAS AERONAVES ENTRAN Y SALEN DEL TERRITORIO NACIONAL POR LOS PUNTOS QUE LES FIJE: C LA DIRECCIÓN GENERAL DE
TRANSPORTE AÉREO LA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL EL EJECUTIVO NACIONAL LA AUTORIDAD ATS
COMPETENTE EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE TERRITORIO VENEZOLANO MÁS SUS AGUAS JURIDICCIONALES ESTÁN SUJETOS A:
C LA CONSTITUCIÓN DEL PAÍS LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DEL PAÍS LA SOBERANÍA NACIONAL LAS REGLAS GENERALES
Y DE PROCEDIMIENTOS
TODAS LAS AERONAVES VOLARÁN AJUSTANDOSE A LAS AUTORIZACIONES DEL: C SERVICIO DE INFORMACIÓN
DE VUELO SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN
SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO
SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO
CUANDO SE REALIZA UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL DE PRECISIÓN ÉSTA SE LLEVA A CABO UTILIZANDO LAS RADIOAYUDAS:
C AME -NAB NDE-TACAN ILS-PAR VOR-ILS
EL SERVICIO DE ALERTA SE LE PRESTA A TODAS LAS AERONAVES QUE: A
VUELAN IFR Y VFR QUE HAYAN PRESENTADO UN PLAN DE VUELO
VUELAN VFR FUERA DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO
VUELAN IFR DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO
VUELAN VFR E IFR FUERA DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO
EL ATZ (ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO) SEGÚN LA OACI TIENE LAS SIGUIENTES DIMENSIONES: D 1800 FT DE TECHO Y 5 NM DE
VISIBILIDAD 1500 FT DE TECHO Y 5 NM DE VISIBILIDAD
1800 FT DE TECHO Y 3 NM DE VISIBILIDAD
1500 FT DE TECHO Y 3 NM DE VISIBILIDAD
TODA AERONAVE DENTRO DEL TMA DE MAIQUETIA BAJO LAS REGLAS VFR SÓLO RECIBIRÁN C SERVICIO DE ASESORAMIENTO SERVICIO DE CONTROL DE
TRÁNSITO AÉREO SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO
SERVICIO DE INFORMACIÓN DE LOS VUELOS VFR E IFR
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
EN UN AERÓDROMO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD EN EL ATERRIZAJE SERÁ: C DE LA COMPAÑIA
EXPLOTADORA DE LA AUTORIDAD ATS COMPETENTE
DEL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE
DEL SERVICIO DE INFORMACIÓN AL VUELO
LAS AERONAVES QUE NOTIFICAN SU POSICIÓN VERTICAL EN NIVELES DE VUELO ESTÁN UTILIZANDO LA PRESIÓN: B QFG QNE QNH QDR
DEFINIMOS LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR) CUANDO EL PILOTO LLEVA A CABO SU VUELO: B UTILIZANDO UN RADAR
PRIMARIO PARA EL EFECTO
INTERPRETANDO BIEN SUS INSTRUMENTOS DE VUELO Y LAS RADIOAYUDAS RELACIONADAS CON ELLOS.
BAJO LAS CONDICIONES VMC Y VOLANDO EN UN ESPACIO AÈREO CLASIFICADO CON LA LETRA "C"
CUÀNDO ACATAMOS LAS AUTORIZACIONES DEL SERVICIO DE CONTROL DE TRÀNSITO AÈREO.
DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CLASE "A" SE PRESTÁN LOS SERVICIOS DE: B
SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO A LOS VUELOS IFR Y VFR
SERVICIO DE CONTROL DE TRÀNSITO AÉREO A LOS VUELOS IFR
SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO SÓLO A LOS VUELOS VFR
SERVICIO DE INFORMACIÓN AL VUELO Y ASESORAMIENTO
AL ESPACIO AÉREO CONTROLADO, EN DONDE SÓLO SE PERMITEN VUELOS IFR SE LE DENOMINA: C ESPACIO AÉREO CLASE "F" ESPACIO AÉREO CLASE "D" ESPACIO AÉREO CLASE "A" ESPACIO AÉREO CLASE
"C"
A LOS VUELOS EN UNA RUTA DE ASESORAMIENTO (ADR) SE LE PROPORCIONA LOS SERVICIOS ATS: B SERVICIO DE INFORMACIÓN
DE VUELO Y DE ALERTA
SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO Y ASESORAMIENTO
SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO Y CONTROL DE VUELO
SERVICIO DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA Y ALERTA
EL ESPACIO AÉREO EN EL QUE SE PRESTA SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO Y ESTÁN TODOS LOS VUELO (VFR E IFR) SEPARADOS ENTRE SÍ
D CLASE "D" CLASE "E" CLASE "A" CLASE "B"
EN LAS AEROVÍAS LOS VUELOS IFR SÓLO ESTARÁN SUJETOS A: D SEPARACIÓN ENTRE SI Y SEPARACIÓN DE LOS VFR
SEPARACIÓN ENTRE TODOS LOS VUELOS IFR Y VFR
SEPARACIÓN ENTRE SI Y DE LOS VUELOS VFR
SEPARACIÓN ENTRE SI E INFORMACIÓN DE LOS VUELOS VFR
EL ESPACIO AÉREO DEL CONTROL TERMINAL (TMA) MAIQUETIA Y LA ZONA DE CENTRO CTR) MAIQUETIA CUANDO NO HAY SERVICIO RADAR (SE DENOMINA:
D CLASE "C" CLASE "E" CLASE "A" CLASE "D"
EL ESPACIO AÉREO NO CONTROLADO DENTRO DEL FIR SVZM POR DEBAJO DEL FL245 ES CONSIDERADO: B CLASE "F" CLASE "G" CLASE "E" CLASE "A"
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
EN UN ESPACIO AÉREO CON SERVICIO DE ASESORAMIENTO (ADR) CLASIFICADO CÓMO "F" SE PROPORCIONARÁ: C SERVICIO DE CONTROL Y
ASESORAMIENTO A SOLICITUD
SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN SOLAMENTE
SERVICIO DE INFORMACIÓN Y ASESORAMIENTO A SOLICITUD
SERVICIO DE INFORMACIÓN AL VUELO
UN VUELO VFR BAJO EL NIVEL DE VUELO (FL200) Y VOLANDO FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO SE LE SUMINISTRARÁ LOS SERVICIOS
B SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO
SERVICIO DE INFORMACIÓN DE TRÁNSITO
SERVICIO DE ASESORAMIENTO SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO VISUAL
EN EL ÁREA DE CONTROL TERMINAL DE MARACAIBO A LOS VUELOS IFR SE LE PROPORCIONA: D SEPARACIÓN ENTRE SI EN
INFORMACIÓN DE VUELO SEPARACIÓN DE TODOS LOS VUELOS ENTRE SI
SEPARACIÓN ENTRE SI Y SEPARACIÓN CON LOS VUELOS VFR
SEPARACIÓN ENTRE SI, E INFORMACIÓN DE LOS VUELOS VFR
EN EL TMA DE MARGARITA (ÁREA DE CONTROL TERMINAL) CON RADAR INOPERATIVO, LOS VUELOS VFR ESTARÁN SUJETOS A.
D RECIBIR INFORMACIÓN DE TRÁNSITO CUANDO SEA POSIBLE
INFORMACIÓN DE TRÁNSITO IFR Y VFR E INFORMACIÓN DE VUELO
SEPARACIÓN DE LOS VUELOS IFR SEPARACIÓN ENTRE SI E INFORMACIÓN DE TRÁNSITO IFR
LOS VUELOS IFR VOLANDO POR DEBÁJO DEL FL 100 EN UN ESPACIO AÉREO DE CLASE "C" DEBERÁ: C MANTENER UNA VELOCIDAD
MAYOR DE 200 KTS
MANTENER UNA VELOCIDAD MAYOR DE 250 KTS
MANTENER UNA VELOCIDAD MENOR DE 250 KTS
MANTENER UNA VELOCIDAD MENOR DE 300 KTS
PARA LA ALTURA MÍNIMA DE DESCENSO (MDH) SE TOMA COMO REFERENCIA: D LA ELEVACIÓN DEL
AERÓDROMO LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL
LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL , SI ESTE ESTUVIERA A MÁS DE 2 MTS POR DEBÁJO DE LA ELEVACIÓN DEL AERÓDROMO
NINGUNA ES CORRECTA
PARA LA ALTITUD DE DECISIÓN (DA) SE TOMA EN CUENTA COMO REFERENCIA: A LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL EL NIVEL MEDIO DEL
MAR(MSL) LA ALTURA DEL AEROPUERTO TODAS SON CORRECTAS
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA (RAV) 60 ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA: C CERTIFICACIÓN DE
AERONAVES CERTIFICACIÓN DE PRODUCTOS Y PARTES
OTORGAMIENTO DE LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO
CERTIFICACIÓN DE ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO (OMA)
LA OPERACIÓN GENERAL DE AERONAVES Y REGLAS DE VUELO ESTAN CONTEMPLADAS EN LA REGULACIÓN AERONAUTICA VENEZOLANA:
D RAV 60 RAV121 RAV45 RAV91
EN CUÁL DE ESTAS REGULACIONES SE ESTABLECEN LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD: B RAV 45 RAV 39 RAV 60 RAV 121
EN LA SECCIÓN 60.7 DE LA RAV 60 SE ESTABLECEN: C ATRIBUCIONES DE PILOTOS REQUISITOS PARA LICENCIAS DE ALUMNO PILOTO
REQUISITOS GENERALES PARA TODAS LAS LICENCIAS DE PILOTOS
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LAS DISPOSICIONES MÉDICAS APLICABLES AL OTORGAMIENTO DE LICENCIAS SE ESTABLECEN EN LA: D LA LEY DE AERONÁUTICA
CIVIL.
REGULACIÓN AERONAUTICA VENEZOLANA 145
REGULACIÓN AERONAUTICA VENEZOLANA 91
REGULACIÓN AERONAUTICA VENEZOLANA 60
LAS DEFINICIONES Y ABREVIATURAS ESTÁN ESTABLECIDAS EN: C RAV 124 RAV 45 RAV 1 RAV 60
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 110 ESTABLECE LAS DISPOSICIONES DE: C LICENCIAS AL PERSONAL
TÉCNICO AERONÁUTICO ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO
TRANSPORTE SIN RIESGO DE MERCANCIAS PELIGROSAS
MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA
¿DONDE ESTA ESTABLECIDA LA RESPONSABILIDAD Y AUTORIDAD DEL PILOTO AL MANDO?: B SECCIÓN 60.3 DE LA RAV 60 SECCIÓN 91.2 DE LA RAV
91 SECCIÓN 121.1 DE LA RAV 121 SECCIÓN 145.2 DE LA RAV 145
PARA OPERAR UNA AERONAVE CUYO CERTIFICADO TIPO SEÑALE QUE HA SIDO CERTIFICADA PARA SU OPERACIÓN CON MAS DE UN PILOTO COMO TRIPULANTE, EL PILOTO AL MANDO DEBERÁ CUMPLIR CON LOS REQUERIMIENTOS DE EVALUACIÓN DE COMPETENCIA ESTABLECIDOS EN:
B LA RAV 91 LA RAV 60 LA RAV 45 LA RAV 121
