มยผ. 9901-59subsites.dpt.go.th/edocument/images/pdf/sd_work/kachao59.pdf · 2017. 5. 30. · มยผ.9901-59 มาตรฐานด้านความปลอดภัยของกระเช้าไฟฟ้า

มยผ. 9901-59

กรมโยธาธการและผงเมอง กระทรวงมหาดไทย

พ.ศ. 2559

มาตรฐานดานความปลอดภยของกระเชาไฟฟา

มาตรฐานด

านความปลอด

ภยของกระเชาไฟฟา

กรมโยธาธการและผงเมอง

มาตรฐานดานความปลอดภยของกระเชาไฟฟา

มยผ. 9901-59 กรมโยธาธการและผงเมอง

กระทรวงมหาดไทย

กรมโยธาธการและผงเมอง มาตรฐานดานความปลอดภยของกระเชาไฟฟา ISBN 978-974-458-526-4 สงวนลขสทธตามพระราชบญญตลขสทธ พ.ศ.2558 จดท าโดย ส านกควบคมและตรวจสอบอาคาร กรมโยธาธการและผงเมอง ถ.พระราม 6 แขวงสามเสนใน เขตพญาไท กรงเทพฯ 10400 โทร. 0-2299-4321 โทรสาร 0-2299-4321

มยผ.9901-59 มาตรฐานดานความปลอดภยของกระเชาไฟฟา หนาท iii

ค าน า

ในอดตทผานมาพบวามอบตเหตหรอเหตการณความเสยหายทเกดขนกบกระเชาไฟฟาทมการเปดใชเนองจากการขาดการตรวจสอบ ดแล บ ารงรกษา รวมถงการตดตงทไมมความมนคงแขงแรงเพยงพอ แตการทประเทศไทยยงไมมมาตรฐานดานความปลอดภยของกระเชาไฟฟา ทสามารถใชเปนแนวทาง ในการปฏบต และชวยลดหรอปองกนการเกดอบตภยไดอยางมประสทธภาพ กรมโยธาธการและผงเมอง จงไดมอบหมายใหมหาวทยาลยเทคโนโลยพระจอมเกลาธนบร เปนผ ศกษาและ จดท ามาตรฐาน ดานความปลอดภยของกระเชาไฟฟาฉบบ น เพ อก าหนดรายละเ อยดทางดานความปลอดภย เชน การรบน าหนกบรรทก การตดตง การรอถอน การเคลอนยาย การตรวจสอบ และการบ ารงรกษาทางดานระบบโครงสราง ระบบเครองกล ระบบไฟฟา ระบบปองกนและระงบอคคภย และการใชวสด เปนตน อนจะท าใหประเทศไทยมมาตรฐานดานความปลอดภยของกระเชาไฟฟาเพอลดความสญเสยทอาจเกดขน เนองจากการเกดอบตเหตจากการใชกระเชาไฟฟาลงได กรมโยธาธการและผงเมองขอขอบคณ คณะท างานของมหาวทยาลยเทคโนโลยพระจอมเกลาธนบร ในการศกษาและจดท ามาตรฐานฉบบน ใหส าเรจลลวงไปดวยดและหวงเปนอยางยงวาการน ามาตรฐานนไปใช จะท าใหเกดความปลอดภยกบประชาชนทใชกระเชาไฟฟาเพมมากยงขน

(นายมณฑล สดประเสรฐ) อธบดกรมโยธาธการและผงเมอง

หนาท iv มยผ.9901-59 มาตรฐานดานความปลอดภยของกระเชาไฟฟา

มยผ.9901-59 มาตรฐานดานความปลอดภยของกระเชาไฟฟา หนาท v

คณะท างานจดท ามาตรฐานดานความปลอดภยของกระเชาไฟฟา หวหนาคณะท างาน รศ.เอนก ศรพานชกร คณะท างานหลก

1. รศ.ดร.สทศน ลลาทววฒน 2. ผศ.ดร.ชชย สจวรกล 3. ดร.เชดชย ประภานวรตน 4. รศ.ดร.ชต เหลาวฒนา 5. นางสาวบษกร แสนสข 6. รศ.ดร.สทธศกด ศรลมพ 7. ดร.สมศกด เลศบรรณพงษ 8. ผศ.ดร.วรรณวทย แตมทอง

คณะท างานสนบสนน

1. ผศ.ดร อภนต อชกล 2. ดร.กตตชย ดวงมาลย 3. ผศ.ดร ชยณรงค อธสกล 4. นายอรรคพล เถาวทพย 5. นายวงศา วรารกษสจจะ 6. นายววช ซมประดษฐ 7. นายอภชาต โคตรทศน 8. นายบญพงษ กจวฒนาชย 9. นางสาวแพนวล เรองอย 10. นางสาวณฐกานต นยนา 11. นางตวงพร ชนณะราศ 12. นายกษตธร ข าประณต 13. นางสาวจราพร โสมแกว

หนาท vi มยผ.9901-59 มาตรฐานดานความปลอดภยของกระเชาไฟฟา

คณะกรรมการก ากบดแลการปฏบตงานของทปรกษา เรอง มาตรฐานดานความปลอดภยของกระเชาไฟฟา

ประธานกรรมการ นายสนทธ บญสทธ ผอ านวยการส านกควบคมและตรวจสอบอาคาร

คณะกรรมการ นายอนวช บรพาชน วศวกรโยธาเชยวชาญ

นายวบลย ลพฒนากจ รก.วศวกรโยธาเชยวชาญ

นางสาวสรย ประเสรฐสด วศวกรโยธาช านาญการพเศษ

นายพรชย สงขศร วศวกรโยธาช านาญการพเศษ

นางสาวรตนา ส าโรงทอง นกจดการงานทวไปช านาญการ

กรรมการและเลขานการ กรรมการและผชวยเลขานการ นายทยากร จนทรางศ วศวกรโยธาช านาญการ

นายธรภทร สนทรชน วศวกรโยธาปฏบตการ

นายศภกจ จนทรปาน วศวกรโยธาปฏบตการ

มยผ.9901-59 มาตรฐานดานความปลอดภยของกระเชาไฟฟา หนาท vii

ผทรงคณวฒในการจดท ามาตรฐานดานความปลอดภยของกระเชาไฟฟา

1. รองศาสตราจารย ดร. การญ จนทรางศ 2. รองศาสตราจารย ดร.ธญวฒน โพธศร 3. นายธระพนธ ทองประวต 4. นายวลลภ สวรรณสนทร 5. นายพพฒน ลลาวรพร 6. นายสธ ปนไพสฐ

หนาท viii มยผ.9901-59 มาตรฐานดานความปลอดภยของกระเชาไฟฟา

สารบญ

ค าน า ................................................................................................................................................. 2

ทวไป .................................................................................................................................. 1

1.1 ขอบเขต ................................................................................................................................. 1

1.2 วตถประสงค .......................................................................................................................... 1

1.3 การจ าแนกกระเชาไฟฟาประเภทอนๆ ................................................................................... 2 1.4 วสดและวธการออกแบบส าหรบกระเชาไฟฟา ...................................................................... 2 1.5 ขอยกเวน ............................................................................................................................... 2

1.6 การตดตง การรอถอน การเคลอนยาย และการปรบเปลยนกระเชาไฟฟา .............................. 2

1.6.1 กระเชาไฟฟาทมการใชงานอยแลว ............................................................................... 2

1.6.2 การตดตง ....................................................................................................................... 2

1.6.3 การรอถอนและการเคลอนยาย ...................................................................................... 2

1.6.4 การปรบเปลยนกระเชาไฟฟา ........................................................................................ 3 1.6.5 การรบรองสภาพหลงการเคลอนยาย ............................................................................. 3

1.7 การอางองถงกฎเกณฑและมาตรฐานฉบบอน ....................................................................... 3

1.8 การประกนคณภาพ ............................................................................................................... 3

1.8.1 การออกแบบ ................................................................................................................. 4

1.8.2 การผลต ......................................................................................................................... 4

1.8.3 การกอสราง ................................................................................................................... 4

1.8.4 การใชงานและการบ ารงรกษา ....................................................................................... 4

1.9 มาตรฐานอางถง ..................................................................................................................... 4

นยามและสญลกษณ ........................................................................................................... 6

2.1 นยาม ..................................................................................................................................... 6

2.2 สญลกษณ ............................................................................................................................ 12

การออกแบบและตดตงกระเชาไฟฟาทเคลอนทไปตามลวดเกลยวโลหะ ......................... 13

3.1 ทวไป ................................................................................................................................... 13

3.1.1 น าหนกของผโดยสารทใชในการออกแบบ ................................................................. 13

3.1.2 อตราการบรรทกและอตราเรว ..................................................................................... 13

3.1.3 ต าแหนงทตง ............................................................................................................... 13

3.1.4 กรอบระยะปลอยภย (Clearing Envelope) .................................................................. 14

3.1.5 ระยะปลอดภย (Clearing Envelope) ........................................................................... 14

มยผ.9901-59 มาตรฐานดานความปลอดภยของกระเชาไฟฟา หนาท ix

3.1.6 โครงสรางและฐานราก ................................................................................................ 16

3.1.7 ระบบการตดตอสอสาร ............................................................................................... 17

3.1.8 เครองยนตสนดาปและการจดการน ามนเชอเพลง ....................................................... 18

3.1.9 พนทส าหรบผโดยสารขนและลง ................................................................................ 18

3.1.10 การเคลอนยายผโดยสารออกจากตโดยสารทคาง ...................................................... 18

3.1.11 การตรวจสอบและทดสอบการใชงาน ....................................................................... 18

3.2 เทอรมนลและสถาน............................................................................................................. 21

3.2.1 หนวยสงก าลง .............................................................................................................. 21

3.2.2 อปกรณลดอตราเรวและระบบเกยร ............................................................................. 22

3.2.3 แบรง คลตช ประกบเพลา และเพลา ............................................................................ 22

3.2.4 การควบคมอตราเรงและอตราเรว ................................................................................ 22

3.2.5 การหยดและการตดการท างาน .................................................................................... 23

3.2.6 เบรก ............................................................................................................................ 24

3.2.7 ต าแหนงของเครองจกร ............................................................................................... 26

3.2.8 ลอเฟองและรอกทเทอรมนลและทสถาน (Bullwheel and Sheave) ............................. 26

3.2.9 ลอเฟองแรงดงทตโดยสาร (Tension Bullwheel Carraige) .......................................... 29

3.2.10 ระบบแรงดง .............................................................................................................. 29

3.2.11 อปกรณประเภทสมอยด (Anchoring Device) ........................................................... 31

3.2.12 การน าทาง (Guide) ไปยงทางเขาและทางออกสถานปลายทาง ................................. 32

3.3 โครงสรางแนว (Line Structure) .......................................................................................... 32

3.3.1 หอคอย (Tower) ส าหรบระบบเคเบลค........................................................................ 32

3.3.2 การน าทาง (Guide) ทหอคอยและระยะปลอดภย ........................................................ 32

3.3.3 รอกแนวของลวดเกลยวโลหะดง (Haul Rope Line Sheave) และแทนตดตง .............. 33

3.3.4 อานจบเคเบลก าหนดทศทาง (Track Cable Saddle) และแทนตดตง ........................... 34

3.4 อปกรณของแนวเคเบล (Line Equipment) ........................................................................... 35

3.4.1 ลวดเกลยวโลหะดง (Haul Rope) ................................................................................. 35

3.4.2 เคเบลก าหนดทศทาง (Track Cable) ............................................................................ 36

3.4.3 ตโดยสาร ..................................................................................................................... 36

3.4.4 ตโดยสาร )ระบบเคเบลค( ............................................................................................ 38

3.5 ขอก าหนดส าหรบบคลากรทปฏบตงาน............................................................................... 41

3.6 คมอการใชงานและการบ ารงรกษา ...................................................................................... 41

หนาท x มยผ.9901-59 มาตรฐานดานความปลอดภยของกระเชาไฟฟา

3.6.1 คมอการใชงาน ............................................................................................................ 41

3.6.2 คมอการบ ารงรกษา ..................................................................................................... 42

การออกแบบและตดตงกระเชาไฟฟาทเคลอนทไปตามราง.............................................. 43

4.1 ทวไป ................................................................................................................................... 43

4.1.1 น าหนกของผโดยสารทใชในการออกแบบ ................................................................. 43

4.1.2 ต าแหนงทตง ............................................................................................................... 43

4.1.3 ความกวางของเสนทาง................................................................................................ 44

4.1.4 ระยะปลอดภย ............................................................................................................. 44

4.1.5 อตราเรวของตโดยสาร ................................................................................................ 45

4.1.6 โครงสรางและฐานราก ............................................................................................... 46

4.1.7 ระบบการตดตอสอสาร ............................................................................................... 46

4.1.8 เครองยนตสนดาปและการจดการน ามนเชอเพลง ....................................................... 46

4.1.9 พนทส าหรบผโดยสารขนและลง ................................................................................ 46

4.1.10 การอพยพคนจากตโดยสาร ....................................................................................... 47

4.1.11 การตรวจสอบและทดสอบการใชงาน ....................................................................... 47

4.2 เทอรมนลและสถาน ............................................................................................................ 47

4.2.1 หนวยสงก าลง ............................................................................................................. 47

4.2.2 อปกรณสงก าลงหลก ................................................................................................... 47

4.2.3 หนวยสงก าลงฉกเฉนหรอระบบขนถายตโดยสาร (Docking) แบบอนๆ .................... 48

4.2.4 การเชอมตดกน (Interlock) ของหนวยสงก าลง ........................................................... 48

4.2.5 อปกรณลดอตราเรวและระบบเกยร ............................................................................ 48

4.2.6 แบรง คลตช ประกบเพลา และเพลา............................................................................ 48

4.2.7 การควบคมอตราเรงและอตราเรว ............................................................................... 49

4.2.8 การควบคมอตราเรว .................................................................................................... 50

4.2.9 การหยดและการตดการท างาน .................................................................................... 50

4.2.10 เบรก .......................................................................................................................... 50

4.2.11 ต าแหนงของเครองจกร ............................................................................................. 53

4.2.12 ลอเฟองและรอกทเทอรมนลและทสถาน (Bullwheel and Sheave) .......................... 53

4.2.13 ระบบแรงดง .............................................................................................................. 54

4.2.14 การระบายอากาศส าหรบอโมงคและพนทปด ........................................................... 55

4.2.15 การออกแบบเสนทาง (Guideway Design) ................................................................ 59

มยผ.9901-59 มาตรฐานดานความปลอดภยของกระเชาไฟฟา หนาท xi

4.2.16 ลวดเกลยวโลหะและรอก .......................................................................................... 61

4.2.17 ตโดยสาร ................................................................................................................... 63

4.2.18 ขอก าหนดส าหรบบคลากรทปฏบตงาน .................................................................... 66

4.2.19 คมอการใชงานและการบ ารงรกษา ............................................................................ 66

การออกแบบและตดตงระบบไฟฟา .................................................................................. 67

5.1 การออกแบบทวไปและการทดสอบการตดตง ..................................................................... 67

5.1.1 มาตรฐานทใช .............................................................................................................. 67

5.1.2 สถานทตง .................................................................................................................... 67

5.1.3 การปองกน .................................................................................................................. 67

5.1.4 เคเบลเหนอศรษะ (Overhead Cable) ........................................................................... 67

5.1.5 สายไฟ ......................................................................................................................... 68

5.1.6 การตอลงดน ................................................................................................................ 69

5.2 การออกแบบและจ าแนกชนคณภาพวงจรระบบไฟฟา ........................................................ 69

5.2.1 ล าดบความส าคญของวงจร ......................................................................................... 70

5.3 วงจรปองกน ........................................................................................................................ 70

5.3.1 วงจรตดการท างานฉกเฉน ........................................................................................... 71

5.3.2 การเคลอนทเกน (Overtravel) ของตโดยสาร .............................................................. 71

5.3.3 ระบบแรงดง ................................................................................................................ 71

5.3.4 การตรวจจบการหลดของลวดเกลยวโลหะ.................................................................. 71

5.3.5 ระบบเบรก................................................................................................................... 72

5.3.6 การควบคมอตราเรวเกนก าหนด .................................................................................. 72

5.3.7 จดตรวจสอบการควบคมอตราเรว ............................................................................... 72

5.4 วงจรด าเนนงาน ................................................................................................................... 72

5.5 วงจรควบคมดแล ................................................................................................................. 72

5.5.1 ระบบแรงดงนวแมตกและไฮดรอลก ........................................................................... 73

5.5.2 การดแลตรวจสอบอตราเรวและอตราเรง .................................................................... 73

5.6 วงจรบายพาส ....................................................................................................................... 73

5.7 อปกรณสงก าลงหลกแบบไฟฟา .......................................................................................... 73

5.8 การดแลตรวจสอบหวขบไฟฟาทควบคมดวยอตราเรว ........................................................ 73

5.9 อปกรณควบคมดวยมอ ........................................................................................................ 74

5.10 ความปลอดภยของบคลากรควบคมและบ ารงรกษา ........................................................... 74

หนาท xii มยผ.9901-59 มาตรฐานดานความปลอดภยของกระเชาไฟฟา

5.11 การทดสอบเพอการตรวจรบ (Acceptance Test) ในการใชงานระบบไฟฟา ..................... 75

5.12 ความปลอดภยของซอฟตแวร ............................................................................................ 75

5.13 การปฏบตงานในเวลากลางคน .......................................................................................... 75

5.13.1 ความสวาง (Illumination) ......................................................................................... 75

5.13.2 รปแบบ...................................................................................................................... 75 5.13.3 ต าแหนง .................................................................................................................... 75

5.13.4 การใหแสงสวางฉกเฉน ............................................................................................ 76

การใชงาน การบ ารงรกษา และการตรวจสอบกระเชาไฟฟา ............................................ 77

6.1 การใชงานและการบ ารงรกษา ............................................................................................. 77

6.1.1 ความปลอดภยโดยทวไปและความปลอดภยของบคลากร .......................................... 77

6.1.2 การปฏบตงาน ............................................................................................................. 77

6.1.3 การบ ารงรกษา ............................................................................................................. 86

6.1.4 การตรวจสอบและการทดสอบ ................................................................................... 87

6.1.5 การจดบนทก ............................................................................................................... 88

6.1.6 การประพฤตตนของผโดยสารและความรบผดชอบ ................................................... 90

ระบบความปลอดภยทวไป และเมอเกดเหตฉกเฉน .......................................................... 91

7.1 ระบบปองกนและระงบอคคภย ........................................................................................... 91

7.2 การใหความชวยเหลอ หรอการกภยเมอเกดเหตฉกเฉน ....................................................... 92

7.2.1 การอพยพ .................................................................................................................... 92

7.2.2 ขอก าหนดเรองการบายพาส ........................................................................................ 93

7.3 การบนทกขอมล และการปฐมพยาบาลผบาดเจบและผปวย ................................................ 93

7.3.1 ขอเสนอแนะเกยวกบการบนทกขอมล ........................................................................ 93

7.3.2 การจ าแนกเหตการณทตองมการปฐมพยาบาล ............................................................ 94

7.3.3 การแจงผผลต .............................................................................................................. 95

บรรณานกรม .................................................................................................................................. 96

ขอก าหนดเกยวกบลวดเกลยวโลหะ ......................................................................... 101

ลวดเกลยวโลหะ – การวดขนาดเสนผานศนยกลาง .................................................. 124

ปายสญลกษณ .......................................................................................................... 126

อปกรณของผควบคม ................................................................................................ 136

โซขอประเภทเชอม .................................................................................................. 137 โซลกกลงหรอโซแบบตดปก ................................................................................... 140

มยผ.9901-59 มาตรฐานดานความปลอดภยของกระเชาไฟฟา หนาท 1

มยผ. 9901-59 มาตรฐานดานความปลอดภยของกระเชาไฟฟา

ทวไป

1.1 ขอบเขต

1.1.1 มาตรฐานนเกยวของกบการออกแบบ ผลต กอสราง ใชงาน และซอมบ ารงกระเชาไฟฟาส าหรบบรรทกผโดยสาร

1.1.2 มาตรฐานนระบขอก าหนดขนต า หากมเหตผลหรอขอบงชวากระเชาไฟฟาจ าเปนตองมสมรรถนะดขน ผทรบผดชอบจะตองด าเนนการโดยใชหลกวชาการทผานการศกษาวจยและเปนทยอมรบตามสากล ในกรณทขอก าหนดในมาตรฐานน มการอางองไปถงขอก าหนดในมาตรฐานอนส าหรบการออกแบบระบบตางๆ ของกระเชาไฟฟา ใหถอวาเปนขอก าหนดนนเปนขอก าหนดขนต า และสามารถใชมาตรฐานอนทเปนทยอมรบ ทมขอก าหนดทเทยบเคยงกบมาตรฐานทอางถงได

1.1.3 การผลต กอสราง ใชงาน และซอมบ ารง จะตองเปนไปตามขอก าหนดในมาตรฐานน แตไมไดจ ากดไมใหใชวธการอนทตงอยบนพนฐานทางวศวกรรม เครองจกรลกษณะน ตลอดทงรปแบบการใชงาน ยอมมอนตรายและความเสยงตางๆ แอบแฝงอย บคคลตางๆ ทก าลงจะเขาใช ก าลงขนโดยสาร ก าลงลง และก าลงออกจากกระเชาไฟฟายอมอยภายใตความเสยงและอนตรายทแอบแฝงอย รวมทงความเสยงและอนตรายในรปแบบอนๆ การออกแบบ กอสราง ใชงาน และซอมบ ารง กระเชาไฟฟา ตองท าดวยวธการทเหมาะสมทชวยลดอนตรายและความเสยงทมตอผโดยสาร รวมถงเจาหนาทควบคมและซอมบ ารง พรอมทงสนบสนนการปรบปรงคณภาพดานการผลต ประสทธภาพ การพฒนา และความกาวหนาอยางสอดคลองกบเปาหมาย

1.1.4 ในกรณทมกฎหมายควบคมอาคาร ก าหนดหลกเกณฑเกยวกบการออกแบบ การตดตง และความปลอดภยของกระเชาไฟฟา ทแตกตางไปจากทก าหนดไวในมาตรฐานฉบบน ใหใชหลกเกณฑเกยวกบเรองดงกลาวตามทก าหนดไวในกฎหมาย

1.2 วตถประสงค

1.2.1 วตถประสงคของมาตรฐานฉบบนคอการก าหนดหลกปฏบต หลกการ และขอก าหนดตางๆ เพอใหเหมาะสมกบความทนสมยของการออกแบบ การใชงาน และการบ ารงรกษากระเชาไฟฟาในปจจบน ส าหรบใหหนวยงานของรฐและหนวยงานอนๆ น าไปใช

หนาท 2 มยผ.9901-59 มาตรฐานดานความปลอดภยของกระเชาไฟฟา

1.3 การจ าแนกกระเชาไฟฟาประเภทอนๆ

กระเชาไฟฟาทมรปแบบแตกตางจากรปแบบทวไป แตมลกษณะการท างานเชนเดยวกบกระเชาไฟฟาส าหรบบรรทกผโดยสาร จะตองผานการตรวจสอบโดยเจาหนาททมอ านาจในการตรวจสอบ และเปนไปตามขอก าหนดของวศวกรผออกแบบและเงอนไขทเกยวของของมาตรฐานฉบบน

1.4 วสดและวธการแบบอนส าหรบกระเชาไฟฟา

หากผออกแบบหรอผผลตเสนอใหใชวสดหรอวธการทไมอยในมาตรฐานฉบบน ผออกแบบหรอผผลตตองท าการระบคณสมบตวสดและวธทดสอบวสดเหลานน หรอทงสองประการ อยางชดเจน รวมท งจดเตรยมขอมลเกยวกบการออกแบบและการทดสอบอยางสมบรณใหกบผซอ หรอผประกอบการ และเจาหนาททมอ านาจในการตรวจสอบ

1.5 ขอยกเวน

ในกรณทจ าเปนทอาจใหมการยกเวนจากขอก าหนดในมาตรฐานฉบบน หรอมการใชเครองมออปกรณหรอวธการลกษณะอนๆ ซงมองคประกอบทเทยบเคยงไดกบทระบไวในมาตรฐานน หรอใชมาตรฐานสากลทเปนทยอมรบ

1.6 การตดตง การรอถอน การเคลอนยาย และการปรบเปลยนกระเชาไฟฟา

1.6.1 กระเชาไฟฟาทมการใชงานอยแลว

กระเชาไฟฟาทมการใชงานอยแลวกอนวนทมาตรฐานฉบบนมผลบงคบใช ไมจ าเปนตองมความสอดคลองกบมาตรฐานน

1.6.2 การตดตง

การตดตงกระเชาไฟฟาใหด าเนนการโดยผทมความช านาญ และเปนไปตามค าแนะน าของผผลต การตดตงกระเชาไฟฟาใหมหลงวนทประกาศมาตรฐานฉบบน ตองมความสอดคลองกบมาตรฐานฉบบน

1.6.3 การรอถอนและการเคลอนยาย

การรอถอนและการเคลอนยายกระเชาไฟฟาตองกระท าโดยผทความช านาญ และมการควบคมตรวจสอบโดยวศวกรทไดรบอนญาต ในสาขาวชาทเกยวของ และตองไดรบอนญาตจากเจาหนาททเกยวของ หากมการเคลอนยายกระเชาไฟฟาทมอยแลวและตดตงใหม ใหถอวาเปนการตดตงใหม และตองปฏบตตามมาตรฐานฉบบน


1.6.4 การปรบเปลยนกระเชาไฟฟา

การปรบเปลยนกระเชาไฟฟาหมายถงการเปลยนแปลงการออกแบบกระเชาไฟฟาทมในปจจบนซงสงผลให

ก) ระบบมอตราเรวเปลยนแปลงไปจากเดม ข) มการเปลยนแปลงอตราการบรรทกทก าหนดไวเนองจากการเปลยนแปลงจ านวนทนง ระยะเรยง

ของทนง หรอความสามารถในการรบน าหนกบรรทกของทนง ค) มการเปลยนเสนทางของลวดเกลยวโลหะ ง) มการเปลยนแปลงชนดของเบรกทใช และ/หรอ อปกรณ Backstop หรอองคประกอบตางๆ ของ

อปกรณเหลาน จ) มการปรบเปลยนการจดวางโครงสราง ฉ) มการเปลยนก าลงสงหรอรปแบบของอปกรณสงก าลงหลกหรอหนวยสงก าลงฉกเฉน ช) มการเปลยนแปลงลอจกของระบบควบคม

กระเชาไฟฟาทมการปรบเปลยนดงกลาวตองไดรบการตรวจสอบ และ/หรอทดสอบเพอยนยนความสอดคลองกบการออกแบบทเปลยนแปลงไปจากเดม ผออกแบบหรอผผลตจะตองเปนผจดเตรยมขนตอนการทดสอบและขอก าหนดในการตรวจสอบ

1.6.5 การรบรองสภาพหลงการเคลอนยาย

หากมการเคลอนยายกระเชาไฟฟาทมอยแลวและตดตงใหม เจาของตองจดใหมการตรวจสอบและรบรองสภาพหลงการตดตงใหม เสมอนวาเปนการตดตงใหม และตองปฏบตตามมาตรฐานฉบบน

1.7 การอางองถงกฎเกณฑและมาตรฐานฉบบอน

การออกแบบ ตดตง ใชงาน และซอมบ ารงกระเชาไฟฟาและองคประกอบตางๆ ซงไมไดรวมอยในมาตรฐานฉบบนจะตองมความสอดคลองกบมาตรฐานและกฎเกณฑอนๆ ทเกยวของ ตองมการเลอกใชกฎเกณฑหรอมาตรฐานอนๆ ทเกยวของ ทสามารถหาได ใหครอบคลมกบองคประกอบทงหมด รวมถง (แตไมจ าเปนตองจ ากดอยเทาน) หนวยแรงทยอมใหและคณสมบตของวสด กฎหรอมาตรฐานแตละฉบบควรเปนฉบบลาสด และผออกแบบจะตองระบใหชดเจนวาใชกฎเกณฑหรอมาตรฐานฉบบใดในการออกแบบ องคประกอบทไมอยในมาตรฐานฉบบนจะตองเปนไปตามการตดสนใจอยางเหมาะสมของวศวกร และความเหนชอบของเจาหนาททมอ านาจในการตรวจสอบ

1.8 การประกนคณภาพ

ผออกแบบ ผผลต และผประกอบการตองมการประกนคณภาพ (QA) ทเปนลายลกษณอกษรเพอใหมนใจในความสมบรณของการออกแบบ การผลต การตดตง การใชงาน และการบ ารงรกษากระเชาไฟฟา


บรรทกผโดยสาร วตถประสงคของการประกนคณภาพคอการสรางความมนใจวากระเชาไฟฟาบรรทกผโดยสารเปนไปตามขอก าหนดในมาตรฐานฉบบน

1.8.1 การออกแบบ

วศวกรทมใบอนญาตประกอบวชาชพตามกฎหมายวาดวยวศวกรตองเปนผออกแบบ หรอเปนผดแลรบผดชอบการออกแบบกระเชาไฟฟาบรรทกผโดยสารใหมหรอกระเชาไฟฟาบรรทกผโดยสารทมการปรบเปลยน การประกนคณภาพของผออกแบบกระเชาไฟฟาตวใหม กระเชาไฟฟาทมการปรบเปลยน หรอมการเคลอนยาย จะตองมค าชแจงและมเอกสารประกอบขอก าหนดทใชในการออกแบบ เอกสารทตองมประกอบดวยรายการค านวณ การวเคราะห และขนตอนการตรวจสอบ รวมถงเอกสารอนๆ ซงเจาหนาททเกยวของรองขอ

ส าหรบกระเชาไฟฟาทมการเคลอนยาย ผออกแบบการเคลอนยายตองเปนผรบผดชอบจดการการประกนคณภาพส าหรบการตดตงดงกลาว ผออกแบบตองอธบายถงวธการประกนคณภาพทใชส าหรบองคประกอบตางๆ ของกระเชาไฟฟาทเคลอนยาย วธการเหลานอาจประกอบดวยขนตอนการเกบตวอยาง การทดสอบแบบไมท าลาย และการทดลองใหบรการกอนซงใหผลเปนทนาพอใจ

1.8.2 การผลต

การประกนคณภาพของผผลตกระเชาไฟฟาตองประกอบดวยค าชแจงและเอกสารประกอบทแสดงวาสวนทท าการผลตมความสอดคลองกบขอก าหนดในการออกแบบ

1.8.3 การกอสราง

วศวกรทมใบอนญาตประกอบวชาชพตามกฎหมายวาดวยวศวกรตองเปนผยนยนกบผประกอบการวาการกอสรางหรอตดตงกระเชาไฟฟาใหม หรอกระเชาไฟฟาทมการปรบเปลยน นอกเหนอจากอปกรณลากจง เปนไปอยางสมบรณและสอดคลองกบขอก าหนดทใชในการออกแบบ การประกนคณภาพของผตดต งกระเชาไฟฟาใหมหรอกระเชาไฟฟาทมการปรบเปลยน รวมทงอปกรณลากจง ตองมค าชแจงและเอกสารประกอบทแสดงวาการตดตงกระเชาไฟฟามความสอดคลองกบขอก าหนดในการออกแบบ

1.8.4 การใชงานและการบ ารงรกษา

การประกนคณภาพของผประกอบการกระเชาไฟฟาทงหมด ตองมค าชแจงและเอกสารประกอบทแสดงวาการใชงานและซอมบ ารงกระเชาไฟฟามความสอดคลองกบขอก าหนดในการออกแบบ รวมถงสมรรถนะของการทดสอบระหวางการใชงานโดยบคลากรทไดรบอนญาต

1.9 มาตรฐานอางถง

มาตรฐานทใชอางถง ประกอบดวย


1.9.1 กรมโยธาธการและผงเมอง กระทรวงมหาดไทย, "มาตรฐานการออกแบบอาคารตานทานการสนสะเทอนของแผนดนไหว (มยผ.1302)", 2552.

1.9.2 กรมโยธาธการและผงเมอง กระทรวงมหาดไทย , "มาตรฐานการค านวณแรงลมและการตอบสนองของอาคาร (มยผ.1311)", 2550.

1.9.3 วศวกรรมสถานแหงประเทศไทย “มาตรฐานการตดตงทางไฟฟาส าหรบประเทศไทย พศ.2556”, 2556

1.9.4 วศวกรรมสถานแหงประเทศไทย “มาตรฐานระบบไฟฟาแสงสวางฉกเฉนและโคมไฟฟาปายทางออกฉกเฉน”, มาตรฐาน วสท 2004-58, 2558

1.9.5 วศวกรรมสถานแหงประเทศไทย “มาตรฐานระบบแจงเหตเพลงไหม”, 2553 1.9.6 วศวกรรมสถานแหงประเทศไทย “มาตรฐานการปองกนอคคภย”, 2551 1.9.7 วศวกรรมสถานแหงประเทศไทย “มาตรฐานระบบปรบอากาศ และระบายอากาศ”, 2556 1.9.8 วศวกรรมสถานแหงประเทศไทย “มาตรฐานระบบเครองกลขนสงในอาคาร”, 2551 1.9.9 American Concrete Institute (ACI), "Building Code Requirements for Structural Concrete

(ACI 318)", 2002. 1.9.10 American Society of Civil Engineers (ASCE), "Minimum Design Loads for Buildings and

Other Structures (ASCE 7)", 2005. 1.9.11 American Institute of Steel Construction (AISC), "Load and Resistance Factor Design

Specification for Structural Steel Buildings (LRFD)," 1999. 1.9.12 American National Standard Institute (ANSI) “American National Standard for Funiculars –

Safety Requirements” ANSI B77.2 (Draft), 2013. 1.9.13 American National Standard Institute (ANSI) “American National Standard for Aerial

Tramways, Aerial Lifts, Surface Lifts, Tows and Conveyors – Safety Requirements – Safety Requirements” ANSI B77.1, 2011.

1.9.14 National Fire Protection Association (NFPA) “Life Safety Code” NFPA101, 2015. 1.9.15 American Standard and Testing Method (ASTM) “Standard Test Method for Behavior of

Materials in a Vertical Tube Furnace at 750°C” ASTM E-136, 2012.


นยามและสญลกษณ

2.1 นยาม

“ความแขงแรงแตกหกจรง (จากการวด)” (Actual (measured) Breaking Force) คอความแขงแรงแตกหกทไดจากการท าใหลวดเกลยวโลหะหรอลวดตเกลยวหลดออกจากกนระหวางการทดสอบการดงขาด

“การเขาใชของบคคลตามกฎหมายวาดวยผพการ” คอสถานท อาคาร โครงสรางพนฐาน หรอสวนหนงสวนใดของสงทกลาวถงขางตนซงสอดคลองกบ ADAAG (Americans with Disabilities Act Accessibility Guideline)

“กระเชาไฟฟา” คอสงทสรางขนเพอใชในการขนสงบคคลจากจดหนงไปสอกจดหนง ซงอาจหมายถงกระเชาไฟฟาทเคลอนทไปตามลวดเกลยวโลหะ (Aerial Tramway) หรอ กระเชาไฟฟาทเคลอนทไปตามราง (Funiculart) ตามแตกรณ

“อนญาต” (Approved) คอการอนญาตโดยหนวยงานทมอ านาจตามกฎหมาย

“เจาหนาท” (Attendant) คอบคคลทไดรบมอบหมายใหปฏบตหนาทอยางใดอยางหนงในการควบคมกระเชาไฟฟา “เจาหนาททมอ านาจในการตรวจสอบ” คอบคคลทมอ านาจ ตามทระบไวในพระราชบญญตควบคมอาคาร และกฎกระทรวงทเกยวของ “เจาพนกงานทองถน” คอเจาพนกงานตามทระบไวในพระราชบญญตควบคมอาคาร “หนวยงานทมอ านาจตามกฎหมาย” (Authority Having Jurisdiction) คอหนวยงานของรฐใดๆ ทไดรบมอบอ านาจใหควบคมการออกแบบ การผลต การกอสราง การด าเนนการ การบ ารงรกษา และการใชกระเชาบรรทกผโดยสาร หรออยางหนงอยางใด หากไมมหนวยงานดงกลาว ใหถอวาเจาของกระเชาคอหนวยงานทมอ านาจตามกฎหมาย

“การชวยชวตขนพนฐาน” (Basic Life Support – BLS) คอขนตอนทางการแพทยทเปนทยอมรบส าหรบการชวยรกษาชวตดวยวธชวยหายใจแบบ non-invasive

“ระบบเคเบลค” (Bicable System) คอระบบทใชเคเบลก าหนดทศทางเพอรองรบตโดยสารและลวดเกลยวโลหะดงส าหรบควบคมการเคลอนทของตโดยสาร (ดหวขอ 2.1 – ระบบเคเบลเดยว เพมเตม)

“เบรก” (Brake) คออปกรณซงประกอบดวยอปกรณแรงเสยดทานหนงตวหรอมากกวานน ซงท าหนาทเบรกเมอใชงาน

“การเบรก” (Braking) คอกระบวนการซมซบพลงงานเพอรกษาหรอลดอตราเรวของกระเชา


เพมเตม – แรงตานทานทวไปทมประสทธภาพในการซมซบพลงงานของกระเชารวมถง (1) แรงตานทานทอยในระบบ (เชนแรงเสยดทาน) (2) แรงตานทานโดยบงเอญ (เชน ความชน แรงโนมถวง ลม) (3) แรงตานทานประยกต (เชน เบรก หนวยสงก าลง)

“ลอเฟอง” (Bullwheel) คอลอแบบมรองขนาดใหญทเทอรมนลซงหมนอยางตอเนองเมอลวดเกลยวโลหะดงเคลอนท และเปลยนทศลวดเกลยวโลหะดงเปนมมอยางนอย 10 องศา

“ลอเฟอง การเปลยนทศ” (Bullwheel, deflection) คอลอเฟองทเปลยนทศลวดเกลยวโลหะดงอยางนอย 10 องศา แตไมเกน 150 องศา

“ลอเฟอง เสนผานศนยกลาง” (Bullwheel, diameter of) เมอกลาวถงค าวาเสนผานศนยกลางในลอเฟอง เสนผานศนยกลางนนบจากดานลางของรองลอเฟอง (เสนผานศนยกลางของขอบนอก)

“ลอเฟอง การขบ” (Bullwheel, drive) คอลอเฟองทสงก าลงใหกบลวดเกลยวโลหะดง

“ลอเฟอง แรงดง” (Bullwheel, tension) คอลอเฟองทรกษาแรงดงในลวดเกลยวโลหะดงดวยการเปลยนต าแหนง

“หองโดยสาร” (Cabin) คอการแบงสวนทมการลอมรอบอยางสมบรณหรอบางสวนทใชส าหรบการขนสงผโดยสาร

“ตโดยสาร” (Carrier) คอการประกอบกนทางโครงสรางหรอทางกลซงใชเปนอปกรณขนสงผโดยสารในระบบกระเชา หากไมไดระบ ตโดยสารรวมถงแฮงเกอร และตโดยสารหรอเกาอ

“วงจรไฟฟา” (Circuit, electrical power) คอวงจรทปกตไมมกระแสผาน และเมอมกระแสผานจะเปนตวจายพลงงานไฟฟาใหกบมอเตอรขบ

“วงจรบายพาส” (Circuit, bypass) คอวงจรทบายพาสอปกรณดแลตรวจสอบเพยงบางสวนหรอทงหมดและสญญาณอนพทระยะไกลของวงจรด าเนนงานทท างานผดพลาด เพอใหการด าเนนงานของระบบภายใตเงอนไขเฉพาะส าหรบกระเชาแตละประเภทสามารถด าเนนตอไปได

“องคประกอบทซบซอน” (Complex Electronic Element) คออปกรณไฟฟาทประกอบดวยองคประกอบแบบโซลดสเตตมากกวาหนงชนขนไป ซงรปแบบการท างานทผดพลาดมนยามทไมชดเจนหรอตรวจพบไมได และไมสามารถระบพฤตกรรมของอปกรณภายใตเงอนไขการท างานทผดพลาดไดอยางสมบรณ

ตวอยาง – Photocell ทควบคมรเลยเพอด าเนนการฟงกชน Stop Gate


“Continuous Diagnostic Coverage” คอฟงกชนตรวจสอบทใชตรวจสอบการท างานทผดพลาดขององคประกอบทซบซอนในชวงเวลาทไมเกนกวาชวงเวลาขนต าระหวางการใชงานฟงกชนของแตละองคประกอบ

“การหลดของลวดเกลยวโลหะ” (Deropement) คอค าทใชเมอลวดเกลยวโลหะหรอเคเบลเคลอนจากต าแหนงการท างานเทยบกบรองของลอเฟอง รอก ลอของตโดยสาร หรออานรบ

“ระบบขบเคลอน” (Drive System) คอกลมหรอการประกอบชนสวนทมความสมพนธระหวางกนเพอสงก าลง หรอการเคลอนทใหกบลวดเกลยวโลหะดง

“การตดการท างานฉกเฉน” (Emergency Shutdown) คอการหยดซงหากเรมขนจะท าใหเบรกมากกวาหนงตว (แลวแตการตดตง) เรมท างานและมการตดกระแสจากหนวยสงก าลง การตดการท างานฉกเฉนตองเกดขนเมอมการตรวจพบวาการหยดแบบปกต หรอการหยดแบบอนๆ ท างานผดปกต และมล าดบความส าคญเหนอฟงกชนหรออปกรณการหยดแบบอนๆ ทงหมด (ดหวขอ 2.1 – การหยดแบบปกต เพมเตม) การตดกระแสจากหนวยสงก าลงหมายถง

- มอเตอรไฟฟา คอนแทกเตอรส าหรบกระแสเตมก าลงหรออปกรณปลดเซอรกตเบรกเกอรท างานเพอตดการท างานของมอเตอร

- เครองยนตสนดาปภายใน เครองยนตหยดการท างาน

“วงจรตดการท างานฉกเฉน” (Emergency Shutdown Circuit) คอวงจรปองกนซงสงผลตอการตดการท างานฉกเฉน

“หนวยสงก าลงส าหรบการอพยพ” (Evacuation Power Unit) คอหนวยสงก าลงซงใชในการอพยพกระเชา ซงหากท างาน การขนกระเชาของผโดยสารตองหยด และการด าเนนงานของกระเชาตองหยดเมอผโดยสารทงหมดลงจากกระเชา

“คาความปลอดภยส าหรบลวดเกลยวโลหะดง” (Factor of Safety (wire rope)) คออตราสวนของก าลงดงขาด (Breaking Strength) ระบของลวดเกลยวโลหะดงและแรงดงสถตสงสดตามการออกแบบของลวดเกลยวโลหะ

“เค รองตดวงจรไฟฟาเมอกระแสรวลงดน” (Ground Fault Circuit Interupter - GFCI) คออปกรณทมวตถประสงคเพอปองกนบคลากร ซงท างานดวยการตดกระแสเขาสวงจรหรอบางสวนของวงจรเปนระยะเวลาตามทก าหนด เมอกระแสไฟฟาลงดนมคาเกนกวาคาทก าหนดของอปกรณชนคณภาพ A เครองตดวงจรไฟฟาเมอกระแสรวลงดนส าหรบอปกรณชนคณภาพ A จะตดการท างานเมอกระแสลงดนมคาอยในชวง 4mA ถง 6mA


“การปองกนกระแสรวลงดน” (Ground Fault Protection) คอระบบทมวตถประสงคเพอปองกนอปกรณจากกระแสผดพลาดลงดน ซงท างานดวยการสงใหเครองปลดวงจรปลดตวน าทไมไดลงดนทงหมดของวงจรทท างานผดพลาด การปองกนนคอการปองกนในระดบกระแสทนอยกวาระดบทตองการในการปองกนตวน าจากความเสยหายทเกดจากการใชอปกรณปองกนกระแสเกนในวงจรจายไฟ

“ตวแขวน” (Hanger) คอสวนประกอบทางโครงสรางทเชอมกบตโดยสาร เกาอ หรออปกรณขนสงผโดยสารกบเคเบลก าหนดทศทางของตโดยสารหรอตวจบลวดเกลยวโลหะดง ลวดเกลยวโลหะดง (Haul Rope) คอลวดเกลยวโลหะทใชกบกระเชาเพอท าใหตโดยสารเกดการเคลอนท โดยมลอเฟองเปนตวขบ

“แนว” (Line) คอสงทแสดงเสนทางของลวดเกลยวโลหะดานขาขนหรอขากลบของกระเชา

“การตรวจสอบลวดเกลยวโลหะดวยแมเหลก” (Magnetic Rope Testing – MRT) การตรวจสอบลวดเกลยวโลหะดวยแมเหลกแบบไมท าลายคอการใชอปกรณสนามแมเหลกไฟฟาหรอแมเหลกถาวรทใชหลกการ ฟลกซแมเหลกและ/หรอการปลอยฟลกซแมเหลกทสามารถตรวจจบความไมตอเนองและ/หรอการเปลยนแปลงของพนทหนาตดของโลหะในลวดเกลยวโลหะและเคเบลประเภทสารแมเหลก (Ferromagnatic)

“ความแขงแรงแตกหกขนต า” (Minimum Breaking Force) คอคาระบซงความแขงแรงแตกหกจรง (จากการวด) ตองมคาไมนอยกวา ค าวา “ความแขงแรงแตกหกขนต า” เปนค าทน ามาใชแทน “ก าลงดงขาดระบ” ในมาตรฐานลวดเกลยวโลหะ American Standard and Testing Method (ASTM) “Standard Test Method and Definitions for Mechanical Testing of Steel Products” ASTM 370, 1977.

“ระบบเคเบลเดยว” (Monocable System) คอระบบทใชลวดเกลยวโลหะดงเสนเดยวท าหนาทรองรบและควบคมการเคลอนทของตโดยสาร

“องคประกอบทไมซบซอน” (Non-complex element) คอ องคประกอบทางไฟฟาทรปแบบการท างานทผดพลาดมนยามทชดเจน และสามารถระบพฤตกรรมขององคประกอบภายใตเงอนไขการท างานทผดพลาดได ตวอยาง – ระบบทประกอบดวยสวทชลมตทท างานอยภายในคอนแทกเตอรหรอรเลยส าหรบตดกระแสไฟฟาของมอเตอร

“การหยดแบบปกต” (Normal Stop) คอการหยดซงอปกรณสงก าลงหลกหรอระบบอนๆ อาจมสวนในการเบรก และกระเชาหยดสนทในสภาวะทควบคมได

“สงกดขวาง” (Obstacle) คอวตถใดๆ ซงอาจสงผลรบกวนการด าเนนงานของกระเชาบรรทกผโดยสาร


“วงจรด าเนนงาน” (Operation Circuit) คอวงจรไฟฟาซงจายไฟให หรอเปนตวควบคมเครองจกรของกระเชา

“ผควบคม” (Operator) คอบคคลทควบคมดแลกระเชา (ดหวขอ 2.1 – เจาหนาท เพมเตม)

“Overhauling” คอสภาวะการด าเนนงานซงน าหนกบรรทกทไมสมดลมผลมากกวาแรงเสยดทานของแนวและระบบขบเคลอนจนท าใหเกดแรงบด ซงท าใหลอเฟองเกดการหมนไปในทศทางใดทศทางหนงในขณะทเบรกและหนวยสงก าลงทงหมดไมไดเปดใชงาน

“เจาของ” (Owner) คอบคคลทเปนเจาของ บรหาร หรอก ากบการด าเนนงานและการบ ารงรกษากระเชาบรรทกผโดยสาร เจาของอาจหมายถงรฐหรอหนวยงานปกครองสวนทองถนหรอหนวยงานทใชเครองมออปกรณ

“ผโดยสาร” (Passenger) คอบคคลใดๆ ทใชกระเชาบรรทกผโดยสารในการเดนทางสวนบคคล

“กระเชาบรรทกผโดยสาร” (Passenger Ropeway) รวมถงอปกรณทกประเภททใชบรรทก ดง หรอผลกผโดยสารตามเสนทางทไดระดบหรอมความลาดเอยง (ไมรวมลฟต) ดวยวธการใชลวดเกลยวโลหะดงหรอองคประกอบอนๆ ทมความยดหยนทขบเคลอนดวยหนวยสงก าลงซงยดตดอยกบท

“อปกรณสงก าลงหลก” (Prime Mover) คออปกรณสงก าลงทใชส าหรบการด าเนนงานอยางตอเนองของกระเชาบรรทกผโดยสาร

“วงจรปองกน” (Protection Circuit) คอวงจรไฟฟาทออกแบบใหหยดกระเชาเมอระบบกระเชาเกดการท างานทผดพลาด “วศวกรทมใบอนญาตประกอบวชาชพตามกฎหมายวาดวยวศวกร” (Qualified Engineer) คอวศวกรทไดรบใบอนญาตประกอบวชาชพวศวกรรมควบคมตามกฎหมายวาดวยวศวกร

“ลวดเกลยวโลหะ” (Rope) ค าวาลวดเกลยวโลหะหมายถงเชอกลวดเหลกกลาซงประกอบดวยลวดตเกลยวหลายเสนพนเขาดวยกน (ค าวาลวดเกลยวโลหะและเคเบลสามารถใชแทนกนได ยกเวนในกรณทค าวาเคเบลใชอางถงลวดเกลยวโลหะหรอลวดตเกลยวทใชเปนเคเบลก าหนดทศทาง) “ลวดเกลยวโลหะประเภทตานทานการหมน” (Rotation-resistant Rope) คอลวดเกลยวโลหะทประกอบดวยลวดตเกลยวดานในตเกลยวไปในทศทางหนงคลมดวยชนของลวดตเกลยวทตเกลยวไปในทศทางตรงกนขาม รปแบบดงกลาวมผลในการตานแรงบดดวยการลดแนวโนมในการหมนของตวลวดเกลยวโลหะ

“กระเชา” (Ropeway) ดหวขอ 2.1 – กระเชาบรรทกผโดยสาร


“รอก” (Sheave) คอมเลหรอลอทมรองรบลวดเกลยวโลหะ

“หนวยรอก” (Sheave Unit) คอกลมรอกขนาดใหญทสดทหมนอยางเปนอสระบนเพลาทวไป

“รอก เสนผานศนยกลาง” (Sheave, diameter of) เมอกลาวถงค าวาเสนผานศนยกลางในรอก เสนผานศนยกลางนนบจากดานลางของรองรอก (เสนผานศนยกลางของขอบนอก)

“รอก แรงดง” (Sheave, tension) คอรอกทรกษาแรงดงในระบบรอยแรงดง (Tension Reeving System)

“รอก ลวดเกลยวโลหะดง” (Sheave, haul rope) รอกของลวดเกลยวโลหะดงคอรอกทรองรบหรอจบยดลวดเกลยวโลหะดงทหอหรอเทอรมนล (มมทลวดเกลยวโลหะเปลยนทศจะมขนาดเลกมาก)

“การหยด” (Stop) คอฟงกชนทท าหนาทหนวงกระเชา และท าใหกระเชาหยดสนท (ดหวขอ 1.4 – เบรก)

“ลวดตเกลยว” (Strand) ค าวาลวดตเกลยวหมายถงลวดตเกลยวทท าจากลวดเหลกกลาหลายเสนพนเขาดวยกน (เปรยบเทยบกบเชอกลวดเหลกกลาทประกอบดวยลวดตเกลยวหลายเสนพนเขาดวยกน)

“วงจรควบคมดแล” (Supervision Circuit) คอวงจรไฟฟาซงดแลระบบสอสาร ดแลตรวจสอบหรอควบคมดแลสมรรถนะของระบบกระเชาหลายๆ ระบบ และสงขอมลของระบบใหกบผควบคม

“หวหนางาน” (Supervisor) คอ บคคลทรบผดชอบบคลากรและการใชงานกระเชาโดยสารตงแตหนงกระเชาขนไป (ดหวขอ 2.1 – ผควบคม)

“อานรบเคเบลก าหนดทศทาง/อานจบเคเบล” (Track Cable Saddle) คอองคประกอบทออกแบบใหรองรบเคเบลก าหนดทศทางโดยตรง

“เคเบลก าหนดทศทาง” (Track Cable) คอลวดเกลยวโลหะหรอลวดตเกลยวทใชรองรบตโดยสารในระบบเคเบลค

“แรงดนไฟฟา” (Voltage) คาแรงดนไฟฟาของวงจรคอคาความตางทมากทสดของคาเฉลยรากทสองของความตางศกยระหวางตวน าสองตวในวงจร

“แรงดนไฟฟาต า” (Voltage, low) คอคาแรงดนไฟฟาทจ ากดอยทคาระบ 24 โวลต

“แรงดนไฟฟาสง” (Voltage, high) คอคาแรงดนไฟฟาทมคาเกนกวา 600 โวลต

“เชอกลวดเหลกกลา” (Wire Rope) ดหวขอ 2.1 – ลวดเกลยวโลหะ


2.2 สญลกษณ

A = อตราหนวงสงสดของระบบ หนวยเปน เมตรตอวนาท2

A = คาคงท มคาเทากบ 2.5 d = เสนผานศนยกลางระบของลวดเกลยวโลหะ L = น าหนกของตโดยสารหนงต

n = จ านวนลอตอตโดยสารหนงต

R = รศมความโคงของฝก หนวยเปนเมตร R = รศมของสวนโคงของเสนทาง หนวยเปนเมตร V = ความเรวสงสดในการเดนทางตามปกตจากหอคอยหนงไปยงอกหอคอยหนง หนวยเปน

เมตร/วนาท V = อตราเรวของตโดยสาร หนวยเปน เมตรตอวนาท V = ความเรวของตโดยสาร หนวยเปน เมตร/วนาท X = ระยะคอรด (Chord) จากต าแหนงทตโดยสารผานไปยงหอคอยหรอโครงสรางรองรบเคเบล

ก าหนดทศทางทใกลทสด = ความชนของเสนทางทมคาเปนผลรายทสด หนวยเปนองศา α = ความลาดเอยงของเสนทาง


การออกแบบและตดตงกระเชาไฟฟาทเคลอนทไปตามลวดเกลยวโลหะ

3.1 ทวไป

3.1.1 น าหนกของผโดยสารทใชในการออกแบบ

ส าหรบการออกแบบ ใหพจารณาวาผ โดยสารมน าหนกเฉลยข นต า เทากบ 80 กโลกรม ผประกอบการมหนาทรบผดชอบในการระบสงทควรพจารณาอนๆ ซงอาจสงผลกระทบตอน าหนกของผโดยสารทใชในการออกแบบ หากตโดยสารมพนทของพนกวางกวา 0.23 ตารางเมตรตอผโดยสารหนงคนหรอใชขนสงสนคาหรอน า ตองมการตดตงระบบชงน าหนกส าหรบตโดยสารเพอปองกน การบรรทกน าหนกเกน ระบบชงน าหนกของตโดยสารตองท าการแจงเตอนเมอน าหนกบรรทกมคา เทากบน าหนกบรรทกจรและตองไมยอมใหตโดยสารออกจากสถานเมอน าหนกบรรทกมคามากกวาน าหนกบรรทกจรรอยละ 10 (110%) ผออกแบบตองเปนผก าหนดการรวมน าหนกบรรทกจรสงสด

ส าหรบออกแบบการขนสงสนคาและผโดยสารในการออกแบบกระเชาไฟฟา คมอการใชงานตองมเอกสารเกยวกบตวแปรของน าหนกบรรทกจรและเงอนไขการใชงานทเกยวของ คมอการใชงานยงตองระบขนตอนในการหลกเลยงการบรรทกน าหนกเกน หากระบบชงน าหนกใชงานไมได

3.1.2 อตราการบรรทกและอตราเรว

ผออกแบบตองระบอตราการบรรทกสงสดและต าสดในการออกแบบ และเงอนไขของน าหนกบรรทกทใชออกแบบ ซงจะเปนคาทใชในการด าเนนงานของกระเชาไฟฟา ผออกแบบตองระบอตราเรวสงสดของการเคลอนทของลวดเกลยวโลหะ และระบคาในการใชงานดวยการทดสอบและดวยสมรรถนะการใชงาน

3.1.3 ต าแหนงทตง

การเลอกต าแหนงทต งและแนวของการตดตง ตองมการพจารณาหวขอดงตอไปน รวมทงพจารณาเงอนไขอนๆ ทสอดคลองกบลกษณะของกระเชาไฟฟาและสถานทตง อาทเชน

ก) การเขาใชของบคคลตามกฎหมายวาดวยผพการ ข) สายไฟฟาสงก าลงและต าแหนงรองรบ ค) การพงทลายของหนและดน การยบตว น าชะ และภยพบตในลกษณะเดยวกน ง) แรงลม จ) แนวลาดชน ฉ) แมน าและล าธาร ช) โครงสรางใตดน รวมถงแนววางทอ


ซ) การควบคมพนทวางดานลาง ดานบน และในบรเวณใกลเคยงกบการตดตง ฌ) การพาดขวาง หรอกระเชาไฟฟาอนๆ ทอยในบรเวณใกลเคยง ญ) ความสงของตโดยสารเหนอพนผวอนๆ ทงหมด ฎ) ถนน ฏ) อนตรายเนองจากเพลงไหม ฐ) โครงสราง ฑ) ทางรถไฟ

3.1.4 กรอบระยะปลอยภย (Clearing Envelope)

ตองไมมสงกดขวางใดๆ เวนแตทยกเวนในหวขอ 3.1.5 ในชวงระยะ 1.5 เมตร เปนอยางนอยจากลวดเกลยวโลหะ เคเบลก าหนดทศทาง และตโดยสาร ภายใตเงอนไขการใชงานตามการออกแบบ ตโดยสารตองไมมการสมผสกบสงกดขวางใดๆ ระหวางการใชงานภายใตเงอนไขของลมทใชออกแบบ ตองรกษาระยะปลอดภยและพนทตอเนองเพอลดความเสยงเนองจากตนไมทอาจเปนอนตราย และสงกดขวางอนๆ ซงอาจท าใหเกดอนตรายตอเครองมอทตดตง (ดหวขอ 6.1.3.1 (ฎ)) หรอกดขวางเสนทางการอพยพ

3.1.5 ระยะปลอดภย (Clearing Envelope)

การออกแบบและตดตงสถานปลายทางและหอคอยตองมระยะปลอดภยตามทก าหนดไวในมาตรฐานฉบบน และตองมการพจารณาเงอนไขของลมในทองทเพอลดการกระชากของลวดเกลยวโลหะภายใตเงอนไขการใชงาน

3.1.5.1 ระยะปลอดภยในแนวดง

ตามแนวระหวางโครงสรางเทอรมนลและสถานระหวางทางจะตองมระยะปลอดภยในแนวดง ซงเปนระยะระหวางขอบลางของตโดยสารหรอลวดเกลยวโลหะ กบแนวภมประเทศหรอสงกดขวางใดๆ เปนคาขนต าดงตอไปน

ก) 1.5 เมตร ระหวางขอบลางของตโดยสารหรอลวดเกลยวโลหะ กบแนวภมประเทศหรอสงกดขวางใดๆ

ข) 2.5 เมตร เมออนญาตใหมผโดยสารเดนเทาสญจรไปมาผานบรเวณดานลางของแนวเสนทางได

ค) 5 เมตร เมออนญาตใหมยานพาหนะทผานการควบคมสญจรไปมาได ง) 7.5 เมตร เมออนญาตใหมยวดยานสาธารณะสญจรไปมาใตแนวกระเชาไฟฟาได

(ถนน ทางรถไฟ และอนๆ ในลกษณะเดยวกน)


3.1.5.2 ระยะปลอดภยในแนวราบ

ระยะปลอดภยขนต าระหวางตโดยสารทเคลอนทผานกนสองต แตละตมมมเอยงจาก แนวดงรอยละ 20 ตองมคาไมนอยกวาคาทมากกวาระหวาง 1.0 เมตรหรอ 1.0 เมตรบวกกบคาทค านวณไดจากสตร

0.004(X-150)

X คอ ระยะคอรด (Chord) จากต าแหนงทตโดยสารผานไปยงหอคอยหรอโครงสรางรองรบเคเบลก าหนดทศทางทใกลทสด

เมอท าการตรวจสอบระยะปลอดภยในแนวราบ ใหพจารณาระยะหางระหวางลวดเกลยวโลหะดง (หรอเคเบลก าหนดทศทาง) เทากบระยะความกวาง (Gauge) ของแนว

ตโดยสารทเคเบลก าหนดทศทางมเบรก (Track cable brake) ซงมระยะปลอดภยของ การเหวยงตวดานขางโดยไมมสงกดขวางคดเปนรอยละ 20 ของระยะระหวางตโดยสารและหอคอย ไมจ าเปนตองมอปกรณน าทาง

ตโดยสารทเคเบลก าหนดทศทางไมมเบรก และมการเหวยงตวดานขางโดยไมมสงกดขวางเมอเคลอนทผานอปกรณน าทางทตโดยสารบรเวณหอคอย ระยะปลอดภยตองเปนคาทมากกวาของคาดงตอไปน

ก) รอยละ 20 ข) 2.5×V (เปนรอยละ) เมอ V คอ ความเรวสงสดในการเดนทางตามปกตจากหอคอย

หนงไปยงอกหอคอยหนง (เมตร/วนาท)

3.1.5.3 อานจบเคเบล (Track Cable Saddle) ส าหรบระบบเคเบลค

หอคอยและสถานปลายทางตองมรปแบบการจดวางทท าใหเคเบลก าหนดทศทางยงคงอยกบอานจบเคเบลภายใตเงอนไขการออกแบบตามการใชงานทเปนกรณทเลวรายทสด และในขณะทไมใชงาน ผออกแบบอาจใชอปกรณยดรงหรออปกรณลกษณะอนๆ ตามตองการ อปกรณเหลานตองไมกดขวางการเคลอนทหรอกระบวนการเบรกใดๆ ของเคเบลก าหนดทศทาง ผออกแบบตองระบคาความเรวลมสงสดและสภาวะจ ากดในการออกแบบใดๆ ทใชออกแบบโครงสรางภายใตเงอนไขขณะไมใชงาน และคาจ ากดใดๆ ส าหรบเงอนไขขณะใชงาน


3.1.5.4 ระบบรอกของลวดเกลยวโลหะดง (Haul Rope Sheave Unit) ส าหรบระบบเคเบลค

โดยทวไป ระบบรอกของลวดเกลยวโลหะดงจะเปนรปแบบตามมาตรฐานฉบบน แตไมครอบคลมระบบรอกแบบ “Depression” หรอ “Hold-down” ซงระบบดงกลาวตองเปนไปตามขอก าหนดในหวขอ 1.2.2

3.1.5.5 ระบบน าทางสลง (Rope Guidance) ส าหรบระบบเคเบลค

ระบบรอกแนว รวมทงระบบรอกแบบหอสงและหอเตย จะตองมลกรอกหรอระบบน าทางเพอ

ก) สรางเสนทางทปราศจากสงกดขวางส าหรบตโดยสารทยดตดกบลวดเกลยวโลหะดงซงไมขนอยกบต าแหนงของลวดเกลยวโลหะดงลกรอกน าทาง ในขณะทต โดยสารก าลงเขาใกลระบบรอก

ข) น าทางลวดเกลยวโลหะดงเขาสรองของรอกเมอมการยกตวของลวดเกลยวโลหะภายใตการใชงานตามปกต หรอดวยเหตผลอนๆ

ค) น าทางลวดเกลยวโลหะตามทจ าเปน ใหกบชดรอกและโครงสรางทอยใกลเคยงเพอปองกนไมใหลวดเกลยวโลหะดงพนกนเมอลวดเกลยวโลหะดงกลบสต าแหนงการใชงานตามปกตดวยการเคลอนของตโดยสารจากต าแหนงใดๆ ทลวดเกลยวโลหะเคลอนทไปเนองจากการใชงาน

3.1.5.6 โครงสรางระหวางกลาง (ระบบเคเบลค)

ตองมโครงสรางสนบสนนเพมเตมทอยระหวางกลาง (เชน Haul Rope Carrier และ Slack Carrier) เพอชวยระบบรอกในการรกษาระยะปลอดภยขนต าตามทระบไวในหวขอ 3.1.5.1

3.1.6 โครงสรางและฐานราก

ตองมการออกแบบและกอสรางโครงสรางและฐานรากทงหมดอยางสอดคลองกบหวขอท 1.3 รวมทงตองมความเหมาะสมกบสถานท น าหนกบรรทกทใชในการออกแบบตองรวมถงน าหนกบรรทกแบบคงท น าหนกบรรทกจร แรงลม และแรงพลวตตามเงอนไขปกต และเงอนไขกรณเกดเหตการณทไมปกต ทอยในความสามารถทจะคาดการณได


3.1.6.1 โครงสราง

ส าหรบระบบเคเบลค การเคลอนตวเนองจากแรงบดของหอคอยภายใตเงอนไขน าหนกบรรทกทใชในการออกแบบสงสด จะตองไมเกนคาทก าหนดใหทไมท าใหเคเบลก าหนดทศทางหลดจากอานจบ

3.1.6.2 ฐานราก

การพจารณาแรงตานของดนตอการเคลอนทของฐานราก จะตองพจารณาเงอนไขของชนดน รวมทงแรงลอยตวของน าใตดนซงอาจมอยในบรเวณดงกลาว หากไมสามารถหาแรงตานของดนในเชงปฏบตได การออกแบบฐานรากหรอสมอยดตองออกแบบใหเปนสมอยดแบบใชแรงโนมถวง (Gravity Anchor) โดยใชคาสมประสทธความเสยดทานอยางเหมาะสมกบคณลกษณะทวไปของดน และอยในระดบความลกทเหมาะสม ฐานรากบนชนหนจะตองยดสมอตดกบชนหนแขงอยางมนคง นอกจากออกแบบใหเปนฐานรากแบบใชแรงโนมถวง

ดานบนของฐานรากคอนกรตจะตองอยสงกวาชนพนปรบระดบไมนอยกวา 150 มม. เวนแตวาผออกแบบมการระบการปองกนฐานรากและเหลกโครงสรางใตดนเปนพเศษ

การออกแบบการตานโมเมนตทท าใหเกดการพลกคว าและการตานการเลอนไถลจะตองมคาความปลอดภย (Safety factor) ขนต าไมนอยกวา 2 ภายใตเงอนไขน าหนกบรรทกแบบคงทและแบบจร คาความปลอดภยขนต าตองมคาไมนอยกวา 1.5 ภายใตเงอนไขน าหนกบรรทกเหลานรวมกบแรงลม

3.1.7 ระบบการตดตอสอสาร

ตองมระบบสอสารแบบใชเสยงสองทางตดตงเปนการถาวรระหวางอปกรณสงก าลงหลก กบจดควบคมหนวยสงก าลงฉกเฉน อาคารทเปนทตงระบบขบเคลอน และสถานขนและลง ระบบไฟฟาของระบบนตองเปนอสระจากระบบก าลงหลก และระบบสอสารตองสามารถใชงานไดและมเสยงเตอนระหวางไฟดบ (ดหวขอ 5.5 (ก))

ระบบสญญาณเสยงเตอนภยดวยเสยงจะตองไดยนชดเหนอระดบเสยงตามธรรมชาตทงหมด และระบบสญญาณเสยงเตอนภย (เชนไดโอตแบบเรองแสง) จะตองมองเหนไดแมในสภาพทมแสงสวางมาก ตองมระบบสอสารแบบใชเสยงสองทางเพมเตมจากหองควบคมไปยงตโดยสารทงหมด และไปยงชานชาลาสถานปลายทางฝงตรงขาม ขณะท าการบ ารงรกษาตโดยสาร


3.1.8 เครองยนตสนดาปและการจดการน ามนเชอเพลง

หองเครองของเครองยนตสนดาปจะตองใชวสดเปนรปแบบทไมตดไฟ รวมทงตองมการระบายอากาศทด และมอากาศเพยงพอกบความตองการของระบบเครองยนตทใช จะตองมระบบทใชจ ากดความเรวของเครองไมใหเกนคาทก าหนด และตองมระบบปดเครองยนตแบบอตโนมต (Automatic Shutdown) เมอกระเชาไฟฟาเคลอนทดวยความเรวเกนกวาทออกแบบไปมากกวารอยละ 10

ถงทใชเกบเชอเพลงตองไมเปนสวนของโครงสราง และตองอยหางจากแนวเคเบล อยางนอย 3 เมตร ถงเกบจะตองมวาลวทใชในการปรบความดน (Relief Venting) ใหไมเกนคาทเหมาะสม

ตองจดใหมระบบในการควบคมและตดตาม (Control and Monitor) ปรมาณเชอเพลง ทใชและทไหลเวยนอยในระบบ และตองมการตรวจสอบคณภาพของเชอเพลงเปนระยะๆ

ตองมการเตรยมระบบดบเพลง ส าหรบกรณฉกเฉน และระบบดบเพลงนจะตองมการตรวจสอบ วาสามารถใชงานได เปนระยะๆ โดยประมาณทกๆ 30 วน

3.1.9 พนทส าหรบผโดยสารขนและลง

ชานชาลา ทางลาด และสวนอนๆ ทเกยวของ ทมพนทส าหรบผโดยสารขนและลงกระเชาไฟฟายอมมสวนเกยวของกบการใชงานกระเชาไฟฟา การออกแบบและตดตงสวนเหลานตองสอดคลองกบหวขอท 1.3

ชานชาลาตองมพนทเพยงพอทจะรองรบผโดยสารทก าลงรอขนหรอลงจากตโดยสาร ตองมหลกปฏบตในการแยกผโดยสารทก าลงเขามาใชบรการและก าลงออกจากบรเวณเพอเปนแนวปฏบตใหผโดยสารเขาและออกจากตโดยสาร

3.1.10 การเคลอนยายผโดยสารออกจากตโดยสารทคาง

ตองมวธในการอพยพผโดยสารออกจากตโดยสารทหอยคาง (ดหวขอ 6.1.2.5.6)

3.1.10.1 การอพยพคนจากตโดยสาร

การอพยพคนออกจากตโดยสารอาจใชการหยอนตวผโดยสารบางสวนหรอทงหมดลงจากตโดยสารทคาง หากใชวธการดงกลาว เครองมอทใชจะตองเกบอยบนตโดยสาร หรอใชวธการดงเครองมอขนไป

3.1.11 การตรวจสอบและทดสอบการใชงาน

การตรวจสอบและทดสอบการใชงานกระเชาไฟฟา จะตองผานการทดสอบใชงานมาไมนอยกวา 10 ชวโมง การใชงานอยางตอเนองตองประกอบดวย

ก) การใชงานอยางตอเนอง 6 ชวโมงของหนวยสงก าลงใดๆ ทเปนอปกรณสงก าลงหลก


ข) การใชงานอยางตอเนอง 1 ชวโมงของหนวยสงก าลงใดๆ ทเปนหนวยสงก าลงฉกเฉนหรอระบบกภย

ตองใชคาระยะเวลาต าสดทตโดยสารซงมผโดยสารเตมจอดอยทสถาน (Station Dwell Time) เพอเปนการจ าลองสถานการณความจตามการออกแบบสงสด

ตองมการตรวจสอบเทอรมนล โครงสรางสาย อปกรณสาย และตโดยสารทงหมดอยางถถวน ท งกอนและระหวางการใชงานอยางตอเนอง เพอตรวจสอบความรอนของชนสวนทมการเคลอนไหว การสนสะเทอนทมากเกนไป หรอการเสยรปขององคประกอบเชงกลหรอทางโครงสราง การเคลอนทอยางอสระของระบบแรงดง และสภาพอนๆ ทเกยวของ

3.1.11.1 การตรวจสอบขอก าหนดในการใชงาน

กอนการเปดใชงานกระเชาไฟฟาตอสาธารณชน กระเชาไฟฟาซงเปนกระเชาไฟฟาใหม เคลอนยายมาใหม หรอกระเชาไฟฟาทไมไดใชงานและไมมการบ ารงรกษาทท าเปนประจ าในชวง 2 ปกอนหนา จะตองไดรบการตรวจสอบและทดสอบการใชงานอยางถถวนโดยวศวกรทมใบอนญาตประกอบวชาชพตามกฏหมายวาดวยวศวกรเพอตรวจความสอดคลองกบแบบและขอก าหนดของผ ออกแบบ ผ ประกอบการกระเชาไฟฟาตองรบผดชอบตรวจสอบสงตางๆ ดงน

ก) จดตอทางโครงสรางทงหมดจะตองมความแนนหนา ข) การใชสารหลอลนกบชนสวนทเคลอนททงหมด ค) แนวและระยะปลอดภยของระบบเฟองเปด (Open Gearing) ทงหมด ง) การตดตงและแนวขององคประกอบของระบบขบเคลอนทงหมด จ) ต าแหนงและความอสระในการเคลอนทของตมถวงน าหนก หรอระบบแรงดงอนๆ

และตโดยสาร ฉ) แนวของลวดเกลยวโลหะดงทต าแหนงเขาสลอเฟอง ช) การท างานขององคประกอบทางไฟฟาทงหมด รวมทงระบบปองกนวงจรและการ

ตอสายดน ซ) การปรบแตงเบรกใหมอตราความหนวงตามทออกแบบ และการทดสอบแรงบด

ของเบรกท Baseline ฌ) ระยะความปลอดภยต าสดส าหรบตโดยสาร เคเบลก าหนดทศทาง และระยะตกทอง

ชางของลวดเกลยวโลหะดงภายใตเงอนไขน าหนกบรรทกสถตทมากทสด ญ) แนวทเหมาะสมของอานรบเคเบลก าหนดทศทางและชดรอกของลวดเกลยวโลหะ

ดง


ฎ) มมทเหมาะสมระหวางเคเบลก าหนดทศทางกบอานรบ และการเคลอนทตามแนวของเคเบลก าหนดทศทางในอานรบโดยปราศจากสงกดขวางใดๆ

ฏ) การทดสอบการใชงานจรงของอปกรณและขนตอนการอพยพ ณ ต าแหนงทมความยากทสด

ฐ) ต าแหนงทเหมาะสมของหอคอยและสถานปลายทางตามแบบและขอก าหนด ตองมการบนทกต าแหนง Working Point ของลวดเกลยวโลหะ/เคเบลทเทอรมนลและหอคอยดวยการส ารวจ “แบบสรางจรง” และตองมการบนทกความแตกตางใดๆ กบแบบกอสราง พรอมทงการอนมตจากวศวกรผออกแบบ

ฑ) หากมการใชตวจบยดลวดเกลยวโลหะดงส าหรบตโดยสาร ตองมการทดสอบการเลอนไถล (ดหวขอ 3.4.4.2.2 (ซ))

3.1.11.2 การทดสอบขอก าหนดในการใชงาน

กอนการเปดใชงานกระเชาไฟฟาตอสาธารณชน กระเชาไฟฟาซงเปนกระเชาไฟฟาใหม เคลอนยายมาใหม หรอกระเชาไฟฟาทไมไดใชงานและไมมการบ ารงรกษาทท าเปนประจ าในชวง 2 ปกอนหนา จะตองไดรบการทดสอบอยางถถวนโดยวศวกรทมใบอนญาตประกอบวชาชพตามกฏหมายวาดวยวศวกรเพอตรวจความสอดคลองกบแบบและขอก าหนดของผออกแบบ ผออกแบบหรอผผลตตองเปนผเสนอและสงขนตอนการทดสอบและขอตกลงในการใชงาน

ตองมการทดสอบน าหนกบรรทกและการใชงานอยางครบถวนภายใตน าหนกบรรทกเตมพกด และน าหนกบรรทกบางสวนซงอาจท าใหเกดเงอนไขการใชงานทเปนผลรายทสด น าหนกทดสอบตอตโดยสารแตละตตองมคาเกนกวาคาน าหนกบรรทกจรทใชออกแบบอยรอยละ 10 (110%) ตองมการตรวจสอบการท างานของระบบการหยดแบบใชคนบงคบและแบบอตโนมต สวตชหยดการท างานโดยอตโนมต (Limit Switch) การหลดของลวดเกลยวโลหะ และการตดตอสอสาร

ตองมการยนยนอตราการเรงและการหนวงภายใตทกเงอนไขของน าหนกบรรทก (ดหวขอ 3.2.4 และ 3.2.5) อปกรณสงก าลงและอปกรณเบรกทงหมด (ดหวขอ 3.2.6) ตองมพอเพยงตอการใชงานภายใตเงอนไขน าหนกบรรทกทเปนผลรายทสด

ตองมการบนทกกราฟความสมพนธระหวางอตราเรวของลวดเกลยวโลหะกบเวลาในการทดสอบการหยดตามขนตอนการทดสอบและขอตกลงในการใชงานตามทผผลตหรอวศวกรทมใบอนญาตประกอบวชาชพตามกฏหมายวาดวยวศวกรก าหนด กราฟตองแสดง


อตราเรวของลวดเกลยวโลหะทกๆ 0.2 วนาทเปนอยางนอยตงแตการเรมตนของขบวนการหยดจนกระทงลวดเกลยวสลงหยด

ผลการทดสอบตามขอตกลงในการใชงานจะตองมบนทกการตงคาระบบเบรกขนสดทายและคาการทดสอบแรงเบรก (ดหวขอ 3.2.6 เพมเตม)

3.2 เทอรมนลและสถาน

3.2.1 หนวยสงก าลง

กระเชาไฟฟาตองมหนวยสงก าลงตดตงอยอยางนอย 2 หนวย โดยหนวยสงก าลงอยางนอยหนงหนวย ตองมคณสมบตตามขอก าหนดในหวขอ 3.2.1.2

หนวยสงก าลงทงหมดตองมก าลงเพยงพอในการรองรบเงอนไขน าหนกบรรทกในการออกแบบทเปนผลรายทสด รวมถงการเรมเดนเครองและการควบคมกระเชาไฟฟาทตองสามารถรบน าหนกมากกวาความจรอยละ 10 (110%)

จะตองไมมการเปลยนเกยรของหนวยสงก าลงทมลกษณะการสงก าลงแบบ multispeed ทใชคนควบคมขณะทกระเชาไฟฟาก าลงเคลอนท

เมอหนวยสงก าลงส าหรบกระเชาไฟฟาสามารถสงก าลงไดสองทศทาง (Bi-directional) ตองมเงอนไขทใชปองกนการเปลยนทศทางโดยบงเอญตลอดเวลาขณะมการใชงานกระเชาไฟฟา

กระเชาไฟฟาจะตองมหนวยสงก าลงมากกวาหนงหนวยขณะใชงาน ยกเวนชวงถายผโดยสารลงหรอระหวางการบ ารงรกษา

หากมการเปลยนแปลงองคประกอบของระบบขบเคลอนทสงผลตอโมเมนตความเฉอย (ไดแกการถอดมอเตอรไฟฟา) ระยะในการหยดและอตราหนวงทเปลยนไปจะตองเปนไปตามขอก าหนดในหวขอ 3.2.5

3.2.1.1 อปกรณสงก าลงหลก

หนวยสงก าลงทเปนอปกรณสงก าลงหลกตองมระบบตามหวขอ 3.1 และ 3.2 ทใชงานไดระหวางการใชงานกระเชาไฟฟา (ดหวขอ 2.1 - อปกรณสงก าลงหลก)

3.2.1.2 หนวยสงก าลงฉกเฉน

หนวยสงก าลงฉกเฉนตองเปนแบบทมหนวยสงก าลงเปนอสระ เพอใชในการเคลอนตโดยสารไปยงสถานปลายทางในกรณทอปกรณสงก าลงหลกเสย

การตอไฟฟาของอปกรณสงก าลงหลกตองเปนไปตามขอก าหนดในหวขอท 5.3.1 เพอใหวงจรตดการท างานฉกเฉนสามารถหยดการท างานได การท างานของหนวยสงก าลง


ฉกเฉนเพอเคลอนกระเชาไฟฟาตองไมขนอยกบความมนคงเชงกลของอปกรณสงก าลงหลก การปลดอปกรณสงก าลงหลกตองสามารถกระท าไดในกรณทเกดการตดคางเชงกล

การออกแบบหนวยสงก าลงฉกเฉนตองท าใหสามารถเคลอนตโดยสารทมผโดยสารไปยงสถานปลายทางไดภายในชวงเวลา 1 ชวโมง หลงจากเรมตอการใชงานกบระบบ

3.2.1.3 การเชอมตดกน (Interlock) ของหนวยสงก าลง

การตดตงระบบหรออปกรณตองปองกนไมใหหนวยสงก าลงตงแต 2 หนวยขนไป ซงไมไดออกแบบใหใชงานรวมกน เชอมเขากบระบบขบเคลอนพรอมๆ กนขณะใชงาน ระบบเชอมตดทางไฟฟาจะตองสอดคลองกบหวขอ 5.4

3.2.1.4 การขบเคลอนระบบกภย

การใชระบบขบเคลอนทแยกตางหากหรอระบบขบเคลอนส าหรบการอพยพดงลวดเกลยวโลหะรถกภยทแยกตางหาก จะตองตอระบบไฟฟาใหเปนไปตามขอก าหนดในหวขอ 5.3.1 เพอใหวงจรตดการท างานฉกเฉนสามารถหยดการท างานได

3.2.2 อปกรณลดอตราเรวและระบบเกยร

อปกรณลดอตราเรวและระบบเกยรท งหมดตองมก าลงเพยงพอทจะเรมตนการท างานของกระเชาไฟฟา ภายใตเงอนไขน าหนกบรรทกทเปนกรณทเลวรายทสดโดยไมเกนอตราก าลงของระบบ อปกรณเหลานตองมคาความปลอดภยในการใชงานทเหมาะสมกบลกษณะการใชงาน

3.2.3 แบรง คลตช ประกบเพลา และเพลา

การเลอกใชแบรง คลตช ประกบเพลา เพลา และเพลาขอตอออน (Universal Joint Shaft) ตองใชขอมลทสอดคลองกบการใชงานตามทผผลตตพมพเปนพนฐาน การออกแบบเพลาตองสอดคลองกบหลกปฏบตของมาตรฐานทเปนทยอมรบ ราวและตเกบจะตองสอดคลองกบเงอนไขในหวขอท 3.2.7.1

ตองมการจดท าวธการเกยวกบการปรบแตงคาและการหลอลนแบรง คลตช และประกบเพลาทงหมด

3.2.4 การควบคมอตราเรงและอตราเรว

การออกแบบอปกรณขบเคลอนจะตองท าใหการเรงและหนวงเปนไปอยางราบรนและหลกเลยงการแกวงหรอการกระเพอมภายใตเงอนไขน าหนกบรรทกใดๆ อตราเรงควรมคาไมเกน 0.3 เมตรตอวนาท ภายใตเงอนไขการออกแบบทเปนกรณทเลวรายทสด ทงนเพอหลกเลยงไมใหผโดยสารเกด


ความรสกไมสบายเนองจากการแกวงตวตามแนวยาวของตโดยสาร หรอเนองจากอตราเรงหรออตราหนวงทมากจนเกนไป และเพอใหการออกตวและการหยดของตโดยสารเปนไปอยางราบรน

การออกตวของกระเชาไฟฟาจะตองเรมจากจดต าสดของชวงอตราเรวหลงจากการหยดทกรปแบบ

ระบบขบเคลอนตองสามารถเคลอนระบบทไมไดบรรทกผโดยสารหรอสงของใดๆ ดวยอตราเรวทปรบลดลงเพอการตรวจสอบลวดเกลยวโลหะและการบ ารงรกษาอปกรณ การใชงานดวยอตราเรวทปรบลดลงอาจใชระบบขบเคลอนส าหรบการอพยพ

นอกจากนน การออกแบบตองเปนไปตามขอก าหนดดงตอไปน

ก) ตองมขอก าหนดส าหรบน าหนกบรรทกทเกดจากการ Overhauling ระบบจะตองปฏบตการโดยมการควบคมอตราเรวไมใหมคาเกนกวาอตราเรวทออกแบบรอยละ 6 ตลอดเวลา ตองมวธการสลายพลงงานท เกดจากน าหนกบรรทกทเกดจากการ Overhauling ดวยวธทเหมาะสมโดยไมใชเบรกตามทระบอยในหวขอ 3.2.6

ข) หากกระเชาไฟฟาสามารถท าอตราเรวเกนพกดอตราเรวไดเกนกวารอยละ 10 ตองมอปกรณปองกนอตราเรวเกนก าหนดแบบอตโนมตซงจะท าหนาทหยดกระเชาไฟฟา

ค) อปกรณสงก าลงหลกตองมการเรงและหนวงทราบรนพอ เพอใหอตราเรงมคาอยในพกดทยอมใหและกระเชาไฟฟาไมเกดการแกวงตวทมากเกนไป

3.2.5 การหยดและการตดการท างาน

ตองมการลดความเรวลงอยางราบรนส าหรบการหยดแบบทวไป และการหยดเมอใชเบรกของระบบขบเคลอนอตโนมตตามทระบในหวขอ 3.2.6 การใชเบรกของลอเฟองตองมอตราการลดความเรวของกระเชาไฟฟาไมเกน 2.4 เมตรตอวนาท ภายใตเงอนไขน าหนกบรรทกทใชออกแบบ

ตโดยสารจะตองหยดนงระหวางทผโดยสารขนและลง รวมทงตองมวธการใหตโดยสารตองอยในสภาวะหยดนงระหวางการขนและลง

การหยดแบบทวไป (ดหวขอ 2.1 - การหยดแบบทวไป) ตองมการใชเบรกขณะท างาน (Service Brake) เพอท าใหกระเชาไฟฟาหยด

การตดการท างานฉกเฉน นอกเหนอจากขอก าหนดในหวขอ 2.1 – การตดการท างานฉกเฉนแลว จะตองมการใชเบรกของลอเฟอง ตองมการใชเบรกขณะท างานเพอท าใหกระเชาไฟฟาหยด ผออกแบบตองเปนผก าหนดวาฟงกชนควบคมฟงกชนใดจะเปนตวสงการใหเรมการตดการท างานฉกเฉน


ผออกแบบอาจระบโหมดการหยดแบบอนๆ นอกเหนอจากการหยดแบบทวไปและการตดการท างานฉกเฉน ส าหรบโหมดการหยดเพมเตม ผออกแบบตองระบวธการหยด รวมทงลกษณะและจงหวะของเบรกทใช รวมทงขอก าหนดในการใหมการหยดดงกลาว

3.2.6 เบรก

กระเชาไฟฟาตองประกอบดวยเบรกประเภทแรงเสยดทานดงตอไปน

- เบรกขณะท างาน (Service Brake) ตามหวขอ 3.2.6.1 - เบรกลอเฟอง (Bullwheel Brake) ตามหวขอ 3.2.6.2

ส าหรบระบบซงมหรอไมมเบรกส าหรบลวดเกลยวโลหะรองรบ ดหวขอ 3.4.4.2 ตองมการออกแบบและดแลตรวจสอบเบรกของระบบการขบเคลอนทงหมดเพอให

ก) เมอกระเชาไฟฟาเรมตนเคลอนทไปตามทาง เบรกจะตองอยในต าแหนงเปด ข) เบรกขณะท างานจะตองไมเปดกอนทอปกรณสงก าลงหลกจะเรมควบคมกระเชาไฟฟา ค) เบรกหลายตวหรอระบบเบรกจะตองไมท างานพรอมๆ กนจนท าใหกระเชาไฟฟามอตรา

หนวงทมากจนเกนไปภายใตเงอนไขการออกแบบใดๆ ง) ในกรณทระบบเบรกไมสามารถหยดกระเชาไฟฟาได เหตการณดงกลาวตองท าใหระบบ

เบรกทสอง (หากม) ท างานโดยอตโนมต การออกแบบเบรกขณะท างานและเบรกลอเฟองจะตองไมท าใหการทระบบใดระบบหนงใชงานไมไดสงผลกระทบตอระบบอนๆ เบรกทงหมดจะตองใชแรงเบรกจากสปรง น าหนก หรอรปแบบพลงงานสะสมแบบอนๆ ทเปนวธทเปนทยอมรบ การออกแบบระบบไฮดรอลกจะตองลดโอกาสทน ามนจะท าใหพนผวเบรกสกปรก ในกรณทสายสบ ลกสบ หรอขอตอเสยหรอใชงานไมได การออกแบบเบรกขณะท างานและเบรกลอเฟองจะตองสามารถใชงานไดดภายใตเงอนไขใดๆ เบรกของระบบการขบเคลอนทงหมดตองสามารถใชงานไดสอดคลองกบการตรวจสอบประจ าวนและการทดสอบตามชวงเวลาทผผลตหรอวศวกรทมใบอนญาตประกอบวชาชพตามกฏหมายวาดวยวศวกร จดท าขนตอนการท างานเปนลายลกษณอกษรใหปฏบตตาม และตองระบอปกรณเพมเตมอนๆ ทจ าเปนในการทดสอบตามชวงเวลาและการปรบแตงคาแรงจบของเบรกแตละตว ตองมการระบทศทางการเคลอนท อตราเรว รอยละของน าหนกบรรทก และ ต าแหนงของตโดยสาร และบนทกไวในขนตอนของคมอการบ ารงรกษา ขนตอนตองระบขอมลเพมเตมดงน

จ) แรงจบของเบรกต าสดและสงสดส าหรบเบรกขณะท างานและเบรกลอเฟอง หรอขอก าหนดอนๆ ซงเปนตวก าหนดขอบเขตของแรงจบทยอมรบได

ฉ) อตราหนวงต าสดและสงสดส าหรบเบรกขณะท างานและเบรกลอเฟอง


ตองมการทดลองใชงานตามขนตอนพนฐานเหลานเมอการทดสอบขอตกลงในการใชงาน เสรจสมบรณ รวมทงหลงทดสอบตามชวงเวลาทก าหนดหลงจากนน เพอแสดงใหเหนวาเบรกแตละตวสามารถสรางแรงหยดไดตามตองการ (ดหวขอ 3.1.11.2)

การบ ารงรกษาตามปกตจะตองมการทดสอบรวมดวยเสมอ การทดสอบจะตองท าทกเดอนเปนอยางนอยในชวงเวลาทมการใชงานกระเชาไฟฟา การทดสอบตองไมท าในชวงทกระเชาไฟฟาเปดใชงาน

หากมการตดต งอปกรณทใชหยดการท างานของเบรกในชวงการทดสอบ ตองมการดแลตรวจสอบอปกรณดงกลาวไมใหกระเชาไฟฟาท างาน เมอเบรกหยดท างาน

3.2.6.1 เบรกขณะท างาน

เบรกขณะท างานอาจตดตงอยในต าแหนงใดๆ ของระบบขบเคลอนทไมมสายพาน คลตชแบบแรงเสยดทาน หรออปกรณทใชแรงเสยดทานในลกษณะเดยวกนอยระหวางเบรก และลอเฟอง เบรกขณะท างานจะตองไมจบบนพนผวเดยวกนกบเบรกลอเฟอง

เบรกขณะท างานจะตองเปนเบรกทท างานอตโนมตเพอหยดและท าใหกระเชาไฟฟาอยกบทภายใตเงอนไขน าหนกบรรทกทใชในการออกแบบทเปนผลรายทสด อตราการเบรกตองสามารถปรบแตงได เบรกตองมความสามารถตามการออกแบบในการหนวงกระเชาไฟฟาดวยอตรา 0.6 เมตรตอวนาท2 เมอใชงานในเงอนไขทเปนผลรายทสดของน าหนกบรรทกทเกดจากการ Overhauling และขณะความเรวสงสด

เบรกควรอยในต าแหนงใชงานตามปกต เบรกตองอยในต าแหนงเปดเมอมการใชงานกระเชาไฟฟาและอยในต าแหนงใชงานเมอกระเชาไฟฟาหยด

3.2.6.2 เบรกลอเฟอง (Bullwheel Brake)

เบรกลอเฟองจะตดตงอยทชดประกอบลอเฟองทเทอรมนลตามขอก าหนดในหวขอ 3.2.8.2

เบรกลอเฟองจะตองเปนเบรกทท างานอตโนมตเพอหยดและท าใหกระเชาไฟฟาอยกบทภายใตเงอนไขน าหนกบรรทกทใชในการออกแบบ อตราการเบรกตองสามารถปรบแตงได เบรกตองมความสามารถตามการออกแบบในการหนวงกระเชาไฟฟาดวยอตรา 0.45 เมตรตอวนาท และภายใตคาตางๆ ทระบในหวขอท 3.2.5

ต าแหนงทตงและการท างานของเบรกลอเฟองตองท าใหเกดการหนวงภายในเวลา 3 วนาทหลงจากผควบคมหรอเจาหนาทตอบสนองตอเหตการณทท าใหตองใชเบรก


การใชเบรกลอเฟองตองท าใหมการตดไฟฟาจากแหลงก าเนดไปยงหนวยสงก าลงทใชงานอยโดยอตโนมต เบรกลอเฟองตองท างานโดยอตโนมตเมออตราเรวของลวดเกลยวโลหะดงมคาเกนกวาอตราเรวทออกแบบรอยละ 15 ไมวาในทศทางใด หรอหากตโดยสารเคลอนทเลยต าแหนงหยดตามปกตในเทอรมนลฝงใดฝงหนง

3.2.7 ต าแหนงของเครองจกร

3.2.7.1 ทวไป

ตองมอปกรณปองกนอนตรายจากเครองจกร (Machine Safeguard) เพอปองกนสวนทเคลอนไหวของเครองจกรซงคนอาจเขาถงได หากการแยกองคประกอบดานการสงก าลงอาจท าใหเกดการบาดเจบ ตองมวธการจดเกบองคประกอบดงกลาวอยางเหมาะสม อปกรณปองกนอนตรายจากเครองจกร และตเกบตองสอดคลองกบมาตรฐานทเปนทยอมรบและ ตองมการปองกนกระแสไฟฟาสถต และตองมอปกรณดบเพลง

3.2.7.2 เครองจกรทไมไดอยในหองเครองจกร

ตองมแนวขอบเขตการปองกนสาธารณชนจากเครองจกรทไมไดอยในหองเครอง เครองจกรและระบบควบคมจะตองผานการตรวจสอบการใชงานในสภาพแวดลอมทก าหนด

3.2.7.3 เครองจกรทอยในหองเครองจกร

หองเครองจกรตองมการระบายอากาศอยางเพยงพอ ตองมระบบการใหแสงสวาง ทตดตงอยอยางถาวร เพยงพอตอการด าเนนการบ ารงรกษาเครองจกร และลดความเสยงในการปฏบตงานของเจาหนาท การจดวางเครองจกรตองท าใหการบ ารงรกษาท าไดอยางเหมาะสม ตองมประตทมลอคทเหมาะสม และการออกแบบตองท าใหสาธารณชนไมสามารถเขาใกลเครองจกร ทางเดนระหวางเครองจกรแตละเครอง หรอระหวางเครองจกรกบผนง ตองมความกวางอยางนอย 450 มม. ตองมวธการส าหรบท าใหอณหภมในหองเครองจกรเหมาะสมกบ คณลกษณะของเครองจกร

3.2.8 ลอเฟองและรอกทเทอรมนลและทสถาน (Bullwheel and Sheave)

3.2.8.1 ทวไป

ตองออกแบบลอเฟองและรอกท งหมด รวมท งแทนตดตงและโครง เพอตานทานน าหนกบรรทกแบบสถตและแบบพลวต การเลอกใช ออกแบบ และตดตงแบรงและแทนตดตง ตองสอดคลองกบค าแนะน าของผผลตแบรง


เมอใชรองแบบไมมแนว (Unlined Groove) กบลวดเกลยวโลหะ รองจะตองเปนแบบรปตวว และตองมสวนลางมลกษณะโคงมน และมรศมความโคงเทากบประมาณรอยละ 55 ของเสนผานศนยกลางของลวดเกลยวโลหะ

เมอใชรองแบบมแนวรอง (Lined Groove) คาแรงแบกทานทยอมใหของวสดทเปนแนว (Liner) ตองมคาไมเกนคาทยอมให

3.2.8.2 ลอเฟองทเทอรมนลส าหรบลวดเกลยวโลหะดง

ตองมขอก าหนดก าหนดอยในการออกแบบเทอรมนลเพอใหมการรกษาต าแหนงของลอเฟองทเทอรมนลใหอยในต าแหนงการใชงานตามปกตในกรณทแบรง เพลา หรอดม เกดการวบต

ตองมวธการปองกนไมใหลวดเกลยวโลหะดงหลดออกจากลอเฟองทเทอรมนลคาต าสดของเสนผานศนยกลางของลอเฟองทเทอรมนลคอ 72 เทาของเสนผานศนยกลางระบของลวดเกลยวโลหะดง โดยตองไมมอปกรณจบยดใดๆ ผานรอบลอเฟองทเทอรมนล คาต าสดของเสนผานศนยกลางของลอเฟองทเทอรมนลจะมคาเทากบ 80 เทาของเสนผานศนยกลางระบของลวดเกลยวโลหะดงหากมอปกรณจบยดผานรอบลอเฟองทเทอรมนล

ตองออกแบบลอเฟองทเทอรมนลซงท าหนาทขบ เบรก หรอรกษาต าแหนง เพอไมใหลวดเกลยวโลหะดงหลดออกจากรองของลอเฟอง คาสมประสทธแรงเสยดทานทใชในการออกแบบแนวรองของลอเฟอง (Bullwheel Liner) ดงกลาวตองมคาไมเกนกวาคาทแสดงอยในตารางท 3.1

ตาราง 3.1 คาสมประสทธแรงเสยดทานของแนวรองของลอเฟอง (Bullwheel Liner)

แนวรองของลอเฟอง คาสมประสทธแรงเสยดทาน

รองเหลกกลาหรอเหลกหลอ หนง ยาง นโอพรน หรออนๆ

0.070 0.150 0.205


ตาราง 3.2 เสนผานศนยกลางต าสดของรอกในระบบแรงดงทไมไดกลาวถงในสวนอนๆ ของหวขอน

เสนผานศนยกลางของรอก

เงอนไข A เงอนไข B

38d 20d

d คอ เสนผานศนยกลางระบของลวดเกลยวโลหะ

3.2.8.3 รอกในระบบแรงดงและรอกทไมไดกลาวถงในสวนอนๆ ในหวขอน

เสนผานศนยกลางต าสดของรอกเหลานตองเปนไปตามทแสดงในตารางท 3.2

เงอนไข A ใชเมอลวดเกลยวโลหะมการโคงงอเกดขนเนองจากการเคลอนไหวระหวางการใชงาน อตราสวนขนต าใชไดกบลวดเกลยวโลหะทมความยดหยนในโครงสรางแบบ 6×19 หรอดกวา และการใชแนวรองของลอเฟองแบบคนตวทมคาโมดลสยดหยนสงสดไมเกน 10 kN/mm2 แนวรองของรอกจะตองท าเปนรองลกอยางนอยเทากบ 0.33d โดยมรศมไมนอยกวา 0.5d ของเสนผานศนยกลางระบของลวดเกลยวโลหะ

เมอใชรอกโลหะแบบไมมรองและ/หรอลวดเกลยวโลหะทมความยดหยนนอยกวา ตองเพมคาอตราสวนขนต าทใชขนอกรอยละ 25 หรอใชคาทผผลตลวดเกลยวโลหะเปนผระบ

เงอนไข B ใชเมอลวดเกลยวโลหะมการโคงงอเกดขนโดยไมมการเคลอนไหวระหวางการใชงาน

ในกรณทขดของเคเบลก าหนดทศทางเคลอนผานรอกหรอโซหมนและยดตดโดยตรงกบตมถวงน าหนก รศมความโคงของรอกหรอโซหมนตองมคาไมนอยกวาคาทมากกวาระหวางคาสองคาดงนคอ

ก) 100 เทาของขนาดเสนผานศนยกลางของเคเบล หรอ ข) 1,200 เทาของมตทใหญกวาของหนาตดของเสนลวดทใหญทสดในเคเบล

เพมเตม - ส าหรบลวดทท าเปนรปราง ใหพจารณามตทใหญกวา (ความกวางหรอความสง) ไมใชการวดระยะตามแนวเอยง ตองมขอก าหนดเพอก าหนดใหรอกในระบบแรงดงทงหมดหมนไดอยางเปนอสระ

3.2.8.4 รอกแนวของลวดเกลยวโลหะดง (Haul Rope Line Sheave)

ตองออกแบบรอกแนวของลวดเกลยวโลหะดงในอานรบทสถาน อานรบทหอคอย และท Slack carrier ใหท างานไดภายใตเงอนไขน าหนกบรรทกทใชในการออกแบบและการใชงาน ดหวขอ 2.1.3.3 ส าหรบระบบน าทางลวดเกลยวโลหะและขอก าหนดดานการจดเกบ


3.2.9 ลอเฟองแรงดงทตโดยสาร (Tension Bullwheel Carraige)

ระยะทเคลอนไดของลอเฟองแรงดงและตโดยสารตองเพยงพอส าหรบ การเคลอนทสงสดซงเกดจากเงอนไขน าหนกบรรทกทใชในการออกแบบทเปนกรณทเลวรายทสด

3.2.9.1 ตโดยสารทตดตงแบบยดแนน

ตองมค าแนะน าส าหรบตโดยสารทมการเคลอนทในแนวดง ส าหรบการจดวางต โดยสารอนๆ นอกเหนอจากตโดยสารทมการเคลอนทในแนวดง แทนตดตงทเคลอนไหวดวยระบบแรงดง จะตองมรางแขงแรงและเปนแนวตรงเปนทรองรบผานระบบลอ การออกแบบตองพจารณาน าหนกบรรทกทงหมด รวมทงแรงบดเนองจากแรงบดขบเคลอนและเบรก และโครงสรางและตโดยสารตองสามารถสงผานน าหนกบรรทกเหลานไปยงฐานรากได

3.2.10 ระบบแรงดง

ตองใชตมถวงน าหนก กระบอกสบไฮดรอลกและนวแมตก หรออปกรณอนๆ ทเหมาะสมในการสรางแรงดงตามขอก าหนดของการตดตงแตละรปแบบ อปกรณทกชนดทใชสรางแรงดงตองมระยะในการเคลอนตวทเหมาะสมเพอปรบตามการเปลยนแปลงของน าหนกบรรทกและอณหภมในการใชงานตามปกต

วศวกรออกแบบตองเปนผก าหนดแรงดงในลวดเกลยวโลหะดงและเคเบลก าหนดทศทางส าหรบทกกรณการใชงาน ระบบแรงดงอาจเปนแบบ active หรอ passive อยางไรกตามทกระบบตองประกอบดวยอปกรณดแล ตรวจสอบซงท าหนาทปองกนการใชงานนอกเหนอคาพกดในการออกแบบโดยอตโนมต (ดหวขอ 5.3.3 และ 5.5(ช) ส าหรบขอก าหนดเกยวกบไฟฟา)

ระบบสมอยดแบบฝงแนน (Fix Anchorage System) ตองมเครองมอหรอขนตอนเพอดแลตรวจสอบลวดเกลยวโลหะและ/หรอเคเบลใหมคาแรงดงอยในชวงการใชงาน ผผลตตองเปนผ ก าหนดขนตอนการตรวจสอบและชวงเวลา

ระบบแรงดงอาจสามารถปรบคาไดเพอใหแรงดงทเหมาะสมกบกรณการใชงานแบบตางๆ ของกระเชาไฟฟา

การออกแบบระบบแรงดงตองพจารณาการเปลยนแปลงในกรณการใชงานแบบตางๆ ทสงผลตอแรงดง ไดแกการยดตวของลวดเกลยวโลหะ แรงเสยดทาน และแรงประเภทอนๆ ทสงผลตอแรงตานแรงดง (Traction) ในลอเฟองขบและลอเฟองเบรก น าหนกทกระท ากบรอกและหอคอย และน าหนกบรรทกในแนวดงสงสดทกระท ากบตวจบยดตางๆ เพอใหมนใจวาแรงดงมคาอยในชวงทยอมใหของการออกแบบ


3.2.10.1 ระบบไฮดรอลกและนวแมตก

เมอใชกระบอกสบไฮดรอลกและนวแมตก กระบอกสบตองมระยะกระทงทเพยงพอเพอรองรบการเปลยนแปลงของน าหนกบรรทกและอณหภมในการใชงานตามปกต ตองมขอก าหนดในการปองกนกระบอกสบจากสภาพแวดลอม และการปนเปอนทอาจสงผลกระทบกบการเคลอนทอยางอสระ

หากระบบเกดผดพลาดในการสรางความดนในการใชงานตามทออกแบบ กระเชาไฟฟาตองอยในสภาพใชงานไดเพอน าผโดยสารลง

กระบอกสบและอปกรณทเกยวของจะตองมคาความปลอดภยเทากบ 5 คาความปลอดภยมคาเทากบก าลงรบแรงดงประลยของกระบอกสบหารดวยคาแรงดงสงสดทออกแบบในการใชงานแบบสม าเสมอ

ระบบทสรางความดนในการใชงานใหกบกระบอกสบตองมคาความปลอดภยเทากบ 5 เวนแตวามการใชวาลวกนกลบ (Check valve) ความเรวสง หรออปกรณควบคมการไหลในบรเวณททอความดนตอกบกระบอกสบ วาลวกนกลบตองสามารถรองรบความดนทสงกวาความดนใชงานปกตสองเทา สวนทเหลอของระบบจะตองมคาความดนไมเกนคาทผผลตพมพเปนลายลกษณอกษร ตองมขอก าหนดเพอควบคมการเคลอนไหวของทอความดนหรอทอยางหากทอเหลานเกดการหลดเนองจากความดน การจดเกบกระบอกสบถงเกบนวแมตก ถง Accumulator หรออปกรณอนๆ ในลกษณะเดยวกน จะตองอยในบรเวณทอปกรณเหลานจะไมลมเนองจากการกระแทกหรอเกดความเสยหายใดๆ

3.2.10.2 ตมถวงน าหนก (Counterweight)

การจดวางตมถวงน าหนกตองท าใหตมเคลอนทขนลงไดอยางเปนอสระ ตองใชผนงกนตมถวงน าหนกเมอจ าเปน เพอกนน า หรอวตถอนๆ จากการสะสมอยภายใตและอยโดยรอบตมถวงน าหนกและรบกวนการเคลอนทของตมถวง ตองมการประเมนพนทดานลางและดานบนของตมถวงน าหนกซงอยในบรเวณผนงหรอหลมดวยสายตา เมอตมถวงน าหนกอยในบรเวณโครงสราง ตองมขอก าหนดเพอปองกนโครงสรางและเพอใหตมถวงน าหนกเคลอนทไดอยางเปนอสระ ตองมการใชราวปองกนหรอผนงเพอปองกนไมใหบคคลทไมไดรบอนญาตสมผสกบตมถวงน าหนกหรอผานดานใตตมถวงน าหนก

3.2.10.3 ลวดเกลยวโลหะในระบบแรงดง

ลวดเกลยวโลหะในระบบแรงดงตองมคาความปลอดภยไมนอยกวา 6 เมออยในสภาพใหม (ดหวขอ ก.1.3.1 ในภาคผนวก ก) ส าหรบรปแบบทมการรอยสายลวดเกลยวโลหะ (Rope Reeving) คาแรงดงสถตสงสดในการออกแบบทรวมแรงเสยดทานของรอกคอคาท


ใชเปนพนฐานในการค านวณคาความปลอดภย ดหวขอ ก.3 ในภาคผนวก ก ส าหรบขอก าหนดเพมเตมอนๆ หามใชลวดเกลยวโลหะประเภทตานการทานหมนในระบบแรงดง (Rotation-resistant Rope) (ดหวขอ 2.1 - ลวดเกลยวโลหะประเภทตานการทานหมน)

ตองปรบลวดเกลยวโลหะในระบบแรงดงจนกระทงตมถวงน าหนก จะถงจดสนสดของการเคลอนท ในขณะทลอเฟองแรงดงทตโดยสารทตดอยยงคงเหลอระยะประมาณ 150 มม.กอนจดสนสดของการเคลอนท ตองปรบลวดเกลยวโลหะทใชกบกระบอกสบนวแมตกหรอไฮดรอลกเพอปองกนไมใหอปกรณทเชอมตดอยสมผสกบอปกรณรอยสายกอนทตวกระทงจะถงจดสนสดของการเคลอนทของกระบอกสบ

3.2.10.4 โซในระบบแรงดง

อาจใชโซลงคทเชอมตดกนในระบบแรงดง (ดภาคผนวก จ) แตหามใชโซลกกลง หรอโซแบบตดปก (Roller Chain or Leaf Chain) เปนองคอาคารรบแรงดงในกระเชาไฟฟาทเปนกระเชาไฟฟาใหม (ดภาคผนวก ฉ)

3.2.10.5 กวานเคเบล (Cable Winches) หรออปกรณปรบโซ (Chain Adjusting Devices)

กวานหรออปกรณเชงกลอนๆ ทใชส าหรบดงขนและยงคงเปนสวนหนงของระบบจะตองมคาความปลอดภยเทากบ 6 เมอเทยบกบก าลงสงสด และตองมลอคเพอปองกนการหลด เมอไมสามารถทราบคาความปลอดภยดงกลาวจากการรบรองของผผลต จะตองมการตดตงอปกรณกบลวดเกลยวโลหะหรอโซในระบบแรงดงกอนกวาน/อปกรณ ซงสามารถทจะท าใหระบบแรงดงยงอยในสภาพเดมในกรณทอปกรณกวานหรออปกรณอนๆ เกดการคลายตวหรอวบต เสนผานศนยกลางของมวนลวดเกลยวโลหะ (winding drum) จะตองมคาไมนอยกวาคาเสนผานศนยกลางขนต าของรอกตามทระบในเงอนไข B ในตาราง 2-2

3.2.11 อปกรณประเภทสมอยด (Anchoring Device)

จดตอทปลายของสมอยดทกประเภทตองอยสงกวาพน สวนใดของสมอยดทอยใตดนจะตองมการปองกนการสญเสยก าลงเนองจากการกดกรอน และจะตองออกแบบลวดเกลยวโลหะ และจดตอ ทใชเปนสมอยดหรอใชรบแรงดง หรอใชดวยวธอนๆ เพอยดโครงสรางเทอรมนลและหอคอย ใหมคาความปลอดภยอยางนอยเทากบ 6 อปกรณปรบแตงทใชในการจดวางตองสามารถลอคหรอถอดออกไดระหวางการใชงาน จดตอของลวดเกลยวโลหะหรอเคเบลทใชกบอปกรณประเภทสมอยดจะตองสอดคลองกบขอก าหนด ก.3.2 ในภาคผนวก ก


3.2.12 การน าทาง (Guide) ไปยงทางเขาและทางออกสถานปลายทาง

ตองมราวน าทาง (Guide Rail) ทมปลายโคงเพอใหการเขาและออกของตโดยสารจากชานชาลาเปนไปอยางราบรนและมแรงกระแทกนอยทสดเมอตโดยสารเคลอนตวออกจากแนวดงในดานขางรอยละ 20 และในทศทางขนานรอยละ 20 พรอมๆ กน

3.3 โครงสรางแนว (Line Structure)

ระบบเคเบลเดยวจะตองเปนไปตามขอก าหนดในหวขอ 3.3.1 ถงหวขอ 3.3.3.

3.3.1 หอคอย (Tower) ส าหรบระบบเคเบลค

การออกแบบโครงสรางและฐานรากของหอคอยตองสอดคลองกบขอก าหนดในหวขอ 3.1.6 ตองมวธการเขาถงยอดของหอคอยจากทางพนดน ตองมลานส าหรบท างานเพอใหเขาถงรอกแนวหรอชดอานรบทดานบนของหอคอย ตองมการตดตงโครงยกแบบถาวรเพอชวยยกลวดเกลยวโลหะดงหรอเคเบลก าหนดทศทางหรอทงสองประเภทบนหอคอยทกหอ ตองมสมอยดแบบถาวรทดานบนของหอคอยทกหอเพอใชตดอปกรณปองกนการตก และตองมการระบตวเลขล าดบของหอคอยทกหออยางชดเจนเพอใหผโดยสารมองเหนได

3.3.2 การน าทาง (Guide) ทหอคอยและระยะปลอดภย

ตองมการน าทางทเหมาะสมเพอปองกนไมใหตโดยสารสมผสกบหอคอยระหวางกลาง (Intermediate Tower) หรอวตถอนๆ

ตองมการออกแบบทน าทาง (Guide) ในระบบเคเบลคทมเบรกทเคเบลก าหนดทศทางเพอจ ากดการแกวงตวใหอยในคาทยอมใหตามความสมพนธของเบรกและอานจบเคเบล หากมหนาตาง แบบเปดไดทดานหอ ตองรกษาระยะปลอดภยอยางนอย 460 มม. จากความสงของหนาตางเมอตโดยสารแกวงตวเขาดานในดวยระยะสงสดทยอมใหตามการออกแบบ ส าหรบตโดยสารทปราศจากการดแล จะตองปดหรอสกรนหนาตางดานลาง

ตองมการออกแบบทน าทางในระบบเคเบลทไมมเบรกทเคเบลก าหนดทศทางส าหรบคาการแกวงตวดานขางสงสดทยอมใหของตโดยสาร (ดหวขอ 3.1.5.2) สวนหนงสวนใดของตโดยสารจะตองไมสมผสกบสวนหนงสวนใดของหอคอยเมอตโดยสารเคลอนทผานดวยมมแกวงตวดานขางสงสด


3.3.3 รอกแนวของลวดเกลยวโลหะดง (Haul Rope Line Sheave) และแทนตดตง

เสนผานศนยกลางของขอบนอก (Tread Diameter) ของรอกของลวดเกลยวโลหะดงตองมคาไมนอยกวา 10 เทาของเสนผานศนยกลางระบของลวดเกลยวโลหะดง เวนแตวามการใชแนวรองแบบ อลาสโตเมอร

ขอก าหนดในหวขอ 3.3.3 และ 3.3.3.1 ถง 3.3.3.3 โดยทวไปใชกบรอกทรองรบหรอเหนยวลวดเกลยวโลหะดงทหอคอยในระบบเคเบลค ขอก าหนดเหลานมผลใชกบกระเชาไฟฟาทงสองดาน

3.3.3.1 น าหนกบรรทกสงสดทยอมใหส าหรบรอก

ผออกแบบกระเชาไฟฟาตองก าหนดน าหนกบรรทกสงสดทยอมใหส าหรบรอกหนงตว

3.3.3.2 การออกแบบรอกและชดรอก

ปก (Flange) ของรอกจะตองมความลกมากทสดเทาทเปนไปได เมอพจารณาเทยบกบองคประกอบอนๆ ของระบบ ในขณะทการออกแบบตดต งลวดเกลยวโลหะตองใหสมพนธกบแนวรองของรอกเพอไมใหมการสมผสปกของรอกระหวางการใชงานตามปกต โดยตองพจารณาถงการสกหรอทคาดวาจะเกดขนของแนวรองในรองของรอก ประกอบดวย อปกรณตดลวดเกลยวโลหะอาจสมผสกบปกของรอกในสวนทตดกบลวดเกลยวโลหะดงไดเ มอต โดยสารแกวงตว หากมการค านงถงการสมผ สดงกลาวในกระบวนการออกแบบรอก นอกจากนนตองออกแบบอปกรณตดลวดเกลยวโลหะ ปกของรอก และอปกรณน าทางตวแขวน (Hanger Guide) เพอไมใหตวแขวนตดอยดานหลงของอปกรณน าทาง และลวดเกลยวโลหะและอปกรณตดไมหลดออกจากรอก ในกรณทต โดยสารแกวงตวอยในชวงพกดทออกแบบขณะทเคลอนทเขาสบรเวณหอคอยหรอผานหอคอย

ตองมการตดตงอปกรณปองกนซงแขงแรงพอเพอปองกนแรงดานขางทเกดจากการเลอนหลดของลวดเกลยวโลหะดานใน

การกอสรางชดรอกทงหมดตองปองกนไมใหลวดเกลยวโลหะพนกนในชดรอกในกรณทลวดเกลยวโลหะหลดจากรอกออกไปดานนอก (ดหวขอท 4.3.4)

หากมการเปลยนแปลงระยะเกจของระบบลวดเกลยวโลหะดง ไมวาในชวงใดๆ ของแนวการออกแบบตองมการเผอระยะการเคลอนตวในแนวนอน (Horizontal Departure) ทหอคอยเพอปองกนไมใหลวดเกลยวโลหะเลอนหลดเนองจากการเคลอนทดงกลาว

ตองออกแบบแทนตดตงรอกหรอโครงตดตงใหสามารถปรบระยะได เพอใหปรบแนวชดรอกได


3.3.3.3 การจดเกบลวดเกลยวโลหะดง (Haul Rope Retention)

ผออกแบบตองมขอก าหนดในการจดเกบลวดเกลยวโลหะไวในรองของรอกภายใตเงอนไขน าหนก บรรทกทกเงอนไข ยกเวนทจ าเปนส าหรบเสนทางของตโดยสาร (ระบบเคเบลคเทานน)

ตโดยสารตองไมหลดจากเคเบลก าหนดทศทางหากแรงดงตามการออกแบบในลวดเกลยวโลหะดงมคาเพมขนรอยละ 50 หรอลดลงรอยละ 33 (ระบบเคเบลคเทานน)

เมอแนวระดบของลวดเกลยวโลหะดงทหอคอยอยต ากวาเสนตรงทลากเชอมแนวระดบของลวดเกลยวโลหะดงทหอคอยทอยตดกนสองหอ ลวดเกลยวโลหะดงตองไมหลดจากกลมรอกเมอแรงดงในลวดเกลยวโลหะดงมคาเกนกวา 1.5 เทาของคาสงสดในการออกแบบทต าแหนงดงกลาว และตองไมมตโดยสารในชวงลวดเกลยวโลหะทอยตดกน

3.3.4 อานจบเคเบลก าหนดทศทาง (Track Cable Saddle) และแทนตดตง

ตองมตวจบเคเบล (Cable Catcher) บนอานรบทงสองดานของเคเบลก าหนดทศทางแตละเสน ไมจ าเปนตองใชตวจบเคเบลเมอมการออกแบบฝกเคเบล (Cable Shoes) ทใชกบเคเบลก าหนดทศทางเพอปองกนการหลดออกของเคเบล

รศมความโคงของอานรบเคเบลตองใชคาสงสดทไดจากการค านวณตามขอก าหนดดงตอไปน

ก) รศมตองใหญพอเพอลดหนวยแรงดดในเคเบล ไมวาในกรณใดๆ รศมความโคงตองมคาอยางนอย 1,200 เทาของมตทใหญทสดของลวด (Wire) เสนนอกของเคเบล ส าหรบลวดทท าเปนรปราง (Shaped Wire) ใหพจารณามตทใหญกวา (ความกวางหรอความสง) ไมใชการวดระยะตามแนวเอยง

ข) รศมตองใหญพอเพอท าใหการเคลอนของตโดยสารจากชวงเคเบลหนงไปยงอกชวงหนงราบรนเพยงพอ

ค) รศมตองใหญพอเพอลดแรงแบกทานใหมคาเหมาะสมกบการหลอลนเคเบลเพอชวยการสไลดตวในรองของอานรบ

ง) รศมตองใหญพอเพอใหความเรงเชงมมของตโดยสารมคาไมเกน 2.0 เมตรตอวนาท2 จากการค านวณดงน

V2/R ≤ 2.0 เมตรตอวนาท2

โดยท V คอ อตราเรวของตโดยสาร หนวยเปน เมตรตอวนาท

R คอ รศมความโคงของฝก หนวยเปนเมตร


แรงดนทกระท าตออานจบ (Saddle Shoes) ตองมคาไมนอยกวา 1.5 เทาของความดนทใชในการกดใหลวดเกลยวโลหะสมผสกบอานเมอมแรงลมทมแรงดนเทากบ 132 kg. กระท ากบลวดเกลยวโลหะในแนวขน ขนานกบแรงปฏกรยาทหอคอย

อานจบตองมความยาวพอใหเคเบลไมสมผสกบปลายของรองอานรบภายใตเงอนไขน าหนกบรรทกทใชในการออกแบบสงสด

การออกแบบอานจบตองท าใหเบรกส าหรบเคเบลก าหนดทศทางสามารถท างานได โดยไมเกดการเลอนหลดของลอของตโดยสาร

อานจบตองยอมใหตโดยสารเคลอนผานอยางอสระ แมกระทงเมอตโดยสารมการแกวงตวดานขางสงสดตามขอจ ากดในการออกแบบเมอตเคลอนทเขาหาหอ หรอเคลอนทผานหอ

หากมการเปลยนแปลงระยะเกจของระบบลวดเกลยวโลหะดง ไมวาในชวงใดๆ ของแนว ตองรกษาระยะการเคลอนตวออกนอกแนวนอน (Horizontal Departure) ทหอคอยใหมคาต าทสด เพอปองกนไมใหลอของตโดยสารเลอนหลดเมอตโดยสารเคลอนทผานอานรบ

ระบบทไมมเบรกส าหรบเคเบลก าหนดทศทางจะตองมอานจบโอบลอมเคเบลก าหนดทศทางเปนมมไมนอยกวา 180 องศา

3.4 อปกรณของแนวเคเบล (Line Equipment)

3.4.1 ลวดเกลยวโลหะดง (Haul Rope)

ดภาคผนวก ก ส าหรบขอก าหนดพนฐานของการออกแบบและตดตงลวดเกลยวโลหะ ตองมวธการทมประสทธภาพในการดงลวดเกลยวโลหะดงทเกดการพาดตด (Throw Over) ในระบบเคเบลค

3.4.1.1 คาความปลอดภย

ลวดเกลยวโลหะดงตองมคาความปลอดภยสถตขนต าไมนอยกวา 5 เมออยในสภาพใหม คาความปลอดภยสถตมคาเทากบความแขงแรงแตกหกขนต า (ดหวขอ ก.1.3 ในภาคผนวก ก) หารดวยคาแรงดงสงสดทค านวณไดจากน าหนกบรรทกทใชออกแบบทรวมผลกระทบของแรงเสยดทาน แตไมรวมน าหนกบรรทกพลวต ในสวนของลวดเกลยวโลหะดงทมคาหนวยแรงสงสด

การออกแบบระบบและต าแหนงของการตอทาบลวดเกลยวโลหะดงจะตองท าใหคาความปลอดภยของสวนทตอทาบไมเกน 20


3.4.1.2 คาความปลอดภยของลวดเกลยวโลหะดงทตอทาบ (Spliced Haul Rope) ซงมศนยกลางของลวดเกลยวโลหะดงแบบเปนอสระ

เมอใชลวดเกลยวโลหะดงทตอทาบ ซงมศนยกลางของลวดเกลยวโลหะดงแบบเปนอสระ (Independent Wire Rope Center – IWRC) ตองใชความแขงแรงแตกหกขนต าของลวดเกลยวโลหะทมแกนเปนไฟเบอรเทยบเทา

3.4.2 เคเบลก าหนดทศทาง (Track Cable)

ดภาคผนวก ก ส าหรบขอก าหนดพนฐานของเคเบลก าหนดทศทางทงหมด หามใชเคเบลก าหนดทศทางทมลวดเกลยวโลหะเสนเดยวทท าจากเสนใยกลมทงหมด (ปกตมชอเรยกวา Smooth Coil Track Strand) ลวดเกลยวโลหะดงทใชเปนเคเบลก าหนดทศทางจะตองมศนยกลางลวดเกลยวโลหะดงแบบเปนอสระหรอเปนลวดเกลยวโลหะ

3.4.2.1 คาความปลอดภยของเคเบลก าหนดทศทาง

เคเบลก าหนดทศทางตองมคาความปลอดภยสถตขนต าไมนอยกวา 3 และคาความปลอดภยพลวตขนต าไมนอยกวา 2.5 เมออยในสภาพใหม แรงพลวตตองรวมแรงทกระท าบนเคเบลก าหนดทศทางซงเกดจากการใชเบรกส าหรบเคเบลก าหนดทศทาง

3.4.2.2 การตดตงเคเบลก าหนดทศทาง

ผออกแบบกระเชาไฟฟาตองจดเตรยมขอมลอยางละเอยดเกยวกบการจดการและการตดตงเคเบลก าหนดทศทาง ขอมลเหลานตองสอดคลองกบค าแนะน าของผผลตเคเบล การจดการใดๆ ภายหลงจากการตดตงตองสอดคลองกบค าแนะน าน

3.4.3 ตโดยสาร

วศวกรทมใบอนญาตประกอบวชาชพตามกฏหมายวาดวยวศวกรตองเปนผออกแบบตโดยสารและองคประกอบอนๆ ทงหมดใหสอดคลองกบขอปฎบตในการออกแบบทเปนทยอมรบ หากรปแบบทใชไมมประวตการใชขนสงผโดยสารอยางประสบความส าเรจมากอน ตองมการทดสอบความเพยงพอดวยการทดสอบดวยน าหนกบรรทก การทดลองใชงาน และการทดสอบดวยน าหนกบรรทกแบบกระท าซ า ผออกแบบกระเชาไฟฟาตองเปนผระบความจสงสดของตโดยสารแตละตว

3.4.3.1 ตวจบ (ระบบเคเบลเดยว)

ทรบลวดเกลยวโลหะดงทใชในระบบเคเบลเดยวตองเปนไปตามขอก าหนดในหวขอท 5.3.4


3.4.3.2 ตวแขวน (Hanger)

ตวแขวนตองตดอยอยางปลอดภยกบตโดยสารหรออปกรณตดลวดเกลยวโลหะดง และกบตโดยสารโดยไมมการหลดออก

ตวแขวนจะตองมความยาวในแนวดงทเพยงพอท าใหเมอเกดการแกวงตวตามยาวภายใตเงอนไขการออกแบบทเปนผลรายทสด ดานบนของตโดยสารจะตองไมชนกบลวดเกลยวโลหะดง เคเบลก าหนดทศทาง หรอดานลางของอานรองรบทหอ ไมวาในกรณใดๆ ตโดยสารตองแกวงตวในแนวยาวโดยปราศจากการรบกวนใดๆ ไดเทากบคาทมากกวาของคาดงตอไปน

ก) 20°

ข) arctan {3𝐴𝑐𝑜𝑠𝛽

9.81}

A คอ อตราหนวงสงสด (Deceleration) ของระบบ หนวยเปน เมตรตอวนาท2

คอ ความชนของเสนทางทมคาเปนผลรายทสด หนวยเปนองศา

9.81 คอ แรงโนมถวง เปน เมตรตอวนาท2

ตองใชตวหนวงการเอนตวดานขาง (Sway Damper) เพอลดการเอนตวในแนวยาว ข อ งตโดยสารหากผออกแบบกระเชาไฟฟาแนะน าใหใช ตวหนวงทใชตองท างานไดอยางราบรน ไมท าใหลอของตโดยสารหรอลวดเกลยวโลหะดงหลด

3.4.3.3 ตโดยสาร

ตโดยสารทปดสนทตองมการระบายอากาศทเหมาะสม ต โดยสารตองมประตซงครอบคลมทางเขาทงหมด ระยะปลอดภยต าสดของความกวางตอนเปดคอ 800 มม. ประตแตละบานตองมลอคซงอยในต าแหนงทบคคลทไดรบอนญาต หรอการปลดลอคโดยอตโนมตเทานน ทสามารถจะปลดลอคดงกลาวได

หากประตของตโดยสารสามารถเปดจากดานในได ประตตองมลกษณะดงตอไปน

ก) ประตทไมไดปดและลอคจะท าใหการเดนทางเรมขนไมได ข) ประตทเปดระหวางการเดนทางตองท าใหการเดนทางหยดทนท ค) กญแจประตของต โดยสารตองเกบในตกระจก พรอมปายหามใชงานยกเวนภายใต

เงอนไขกรณฉกเฉนทก าหนดไว

ชองวางในแนวนอนระหวางขอบพนทชองเปดประตกบขอบชานชาลาตองมคาไมเกน25 มม. ความสงของพนต โดยสารและชานชาลาตองอยในระยะ + 12.7 มม. เมอเหตผลทางการใชงานหรอทางโครงสรางท าใหไมสามารถท าตามขอก าหนดเหลานได ตองม


อปกรณของชานชาลา อปกรณของพาหนะ หรอ Bridge Plate ส าหรบการขนลงอยางเปนอสระ หนาตางทงหมดตองเปนวสดประเภททนตอการแตก ตองมวธการส าหรบอพยพผโดยสารในกรณฉกเฉน

ตองมการแสดงความจสงสดของตโดยสารทงในหนวยกโลกรมและจ านวนผโดยสารโดยประมาณ ไวในบรเวณทมองเหนไดชดในแตละตโดยสาร (ดตาราง ค.1(ต) ในภาคผนวก ค)

พนทวางบนพนในตโดยสารส าหรบผโดยสารแตละคนตองไมนอยกวา 0.23 ตารางเมตรตอผโดยสารหนงคน ส าหรบผโดยสาร 15 คนแรก และ 0.19 ตารางเมตรตอผโดยสารหนงคนหลงจากนน ตองมพนทวางบนพนขนาด 1,220 มม. × 760 มม. ส าหรบผโดยสารทใชรถเขน ผวหนาของพนตองเปนแบบกนลน

3.4.4 ตโดยสาร (ระบบเคเบลค)

3.4.4.1 ลอของตโดยสาร

ส าหรบระบบเคเบลค น าหนกของตโดยสารทมผโดยสารและแรงปฏกรยาจากลวดเกลยวโลหะดงจะตองถายลงไปยงลอของตโดยสาร โดยน าหนกบรรทกบนลอแตละลอจะตองมคาไมเกนกวาคาทแนะน าส าหรบเคเบลก าหนดทศทาง หรอวสดทใชเปนแนวของลอ ไมวาในกรณใดๆ น าหนกบรรทกตอลอหนงลอจะตองมคาไมเกนกวา 1/80 ของแรงดงทออกแบบส าหรบเคเบลก าหนดทศทางเมอใชลวดเกลยวโลหะกบลอทไมมแนว หรอไมเกนกวา 1/60 เมอใชกบแนวรองทใชวสดประเภทคนตวได หากใชลวดเกลยวโลหะเปนเคเบลก าหนดทศทาง น าหนกตอลอหนงลอตองมคาไมเกนกวา 1/40 ของแรงดงทออกแบบส าหรบเคเบลก าหนดทศทาง

ตโดยสารตองมอปกรณซงจะชวยรงตโดยสารไวกบเคเบลก าหนดทศทางใหไกลทสดเทาทจะเปนไปได ในกรณทลอเคลอนทหลดจากเคเบล

3.4.4.2 เบรกส าหรบเคเบลก าหนดทศทาง

ตโดยสารแตละตในกระเชาไฟฟาแบบยอนกลบไดในระบบเคเบลคจะตองมเบรกซงจบยดกบเคเบลก าหนดทศทาง (ดหวขอ 3.4.4.2.1) การออกแบบอาจไมใชเบรกกบเคเบลก าหนดทศทางหากรปแบบเปนไปตามเงอนไขในหวขอท 3.4.4.2.2


3.4.4.2.1 ตโดยสารกบเบรกส าหรบเคเบลก าหนดทศทาง

การออกแบบเบรกส าหรบเคเบลก าหนดทศทางตองท าใหเบรกหยดตโดยสาร โดยลดอตราเสยงในการสรางความเสยหายใหกบเคเบลก าหนดทศทาง ตโดยสาร หรอโครงสรางภายใตเงอนไขน าหนกบรรทกทใชในการออกแบบ (ดหวขอ 3.1.5.4) การใชเบรกส าหรบเคเบลก าหนดทศทาง ตองสงผลตอการตดการท างานฉกเฉนโดยอตโนมต (ดหวขอ 5.3(ฌ))

เจาหนาทประจ าตโดยสารตองสามารถใชเบรกส าหรบเคเบลก าหนดทศทางได

เบรกจะตองใชระบบสปรงหรอหรอรปแบบพลงงานสะสมแบบอนๆ ทไดรบการอนมต เบรกตองสามารถหยดตโดยสารไดอตโนมต โดยตองพจารณาถงปจจยตอไปน (ไมจ าเปนตองจ ากดเพยงเทาน)

- อตราเรวในการเดนทาง - น าหนกบรรทกของตโดยสาร - ความชนของเสนทาง - แรงดงในลวดเกลยวโลหะทคงเหลออยบนตโดยสาร - การวบตของลวดเกลยวโลหะในต าแหนงตางๆ - เวลาปดตวของเบรก - การสกของแนวรองเบรก (Break Liner) - แรงเสยดทานของแนวรองเบรกบนเคเบลก าหนดทศทาง - ผลกระทบเนองจากการหลดออกจากเสนทางของตโดยสารในทนททลวด

เกลยวโลหะเกดการวบต

3.4.4.2.2 ตโดยสารทไมมเบรกส าหรบเคเบลก าหนดทศทาง

กระเชาไฟฟาแบบเคเบลคทไมมเบรกส าหรบเคเบลก าหนดทศทางตองเปนไปตามเงอนไขดงตอไปน

ก) มเคเบลก าหนดทศทางสองเสนตอหนงเสนทางการวง ข) ลวดเกลยวโลหะดงตองเปนแบบวนรอบตอเนองทใชการตอทาบ ค) เสนผานศนยกลางขนต าของลวดเกลยวโลหะดงคอ 20 มม. ง) ตโดยสารตองยดตดกบลวดเกลยวโลหะดงโดยใชตวจบแบบสปรง

(Spring-loaded Clamp) ทท างานอยางเปนอสระจากกนอยางนอย 2 ตว ตวจบทงหมดตองสามารถสรางแรงเลอนไถลตามการค านวณไดไมนอยกวา 3 เทาของขนาดแรงในทศทางลงของตโดยสารทบรรทกน าหนกเตมทใน


ต าแหนงทมความชนสงสดพรอมการใชคาเสนผานศนยกลางระบของลวดเกลยวโลหะดงซงมการหลอลนอยางเหมาะสมในการค านวณ

จ) ตวจบตองท าจากเหลกกลา ฉ) สมประสทธแรงเสยดทานสงสดระหวางตวจบและลวดเกลยวโลหะตองม

คาไมเกน 0.16 การทดสอบแรงจรงทท าใหตวจบเลอนไถลตองท าในการทดสอบขอตกลงในการใชงาน

ช) การออกแบบตวจบจะตองท าใหลวดเกลยวโลหะดงลนหลดจากตวจบกอนทคาความปลอดภยของลวดเกลยวโลหะดงจะลดลงต ากวา 2.5 ตามการค านวณทใชสมประสทธแรงเสยดทานเทากบ 0.16 ระหวางการทดสอบเพอหาแรงเลอนไถลของตวจบ คาความปลอดภยของลวดเกลยวโลหะดงตองมคาไมนอยกวา 2.0

ซ) ตองท าการวดคาแรงเลอนไถลของลวดเกลยวโลหะดงในตวจบทสถานทจรง การทดสอบเหลานตองท าในชวงเวลาไมเกน 6 ป และทกครงทตวจบเกด Overhauling

ฌ) การเลอนไถลของลวดเกลยวโลหะดงในตวจบจะตองระบไดดวยการตรวจสอบดวยสายตา

ญ) ตองมขอก าหนดในการเกบตโดยสารไวในสถานระหวางการเคลอนยายตวจบและระหวางกระบวนการตรวจสอบลวดเกลยวโลหะดง

ฎ) การยายต าแหนงตวจบบนลวดเกลยวโลหะดงเปนชวงเวลาตามรอบทผผลตระบ ตองท าการเคลอนลวดเกลยวโลหะดงไปในทศทางเดยวกนในการยายต าแหนงแตละครง

ฏ) การยายต าแหนงใหมของลวดเกลยวโลหะดงตองมคาไมนอยกวา 2 เทาของระยะสมผสของตวจบและอปกรณน าทางบวกกบความยาวทบ (Lay Length) สองชวงความยาว

ฐ) หลงจากยายต าแหนงตวจบและตดตงเรยบรอยแลว ตองมการทดลองใชงานกระเชาไฟฟาเตมรอบการท างานตามปกต เพอตรวจสอบการควบคมดแลและระยะดงเขา (Pull In) กอนการใชงานทตองรบผโดยสาร

ฑ) ต าแหนงตอทาบตองอยในชวงสงกวาตโดยสาร โดยมระยะหางจากตโดยสารไมนอยกวา 1.5 เทาของระยะทยาวทสดทใชหยด

ฒ) ตองมการตรวจสอบ MRT ลวดเกลยวโลหะดงตลอดความยาวภายในชวงเวลาการใชงาน 200 ชวโมงภายหลงจากการตดต งเพอเปนขอมล


พนฐาน หลงจากนน การตรวจสอบ MRT ควรท าทกๆ ชวงหนงปหรอตามทผออกแบบก าหนด

ณ) การเปลยนแปลงเสนผานศนยกลางระบของลวดเกลยวโลหะดงรอยละ 10 ตองไมท าใหคาแรงจบยดลวดเกลยวโลหะดงเปลยนไปเกนกวารอยละ 25

ด) แรงจบยดลวดเกลยวโลหะดงตามการออกแบบตองคงเหลออยไมนอยกวารอยละ 50 เมอเสนผานศนยกลางระบของลวดเกลยวโลหะดงลดลงรอยละ 20

ต) ทางออกและทางเขาของตวจบลวดเกลยวโลหะดงตองท าใหรศมความโคงทเกดจากการดดของลวดเกลยวโลหะมคามากพอจนไมสงผลตออายการใชงานของลวดเกลยวโลหะดง

3.5 ขอก าหนดส าหรบบคลากรทปฏบตงาน

ตองมการก าหนดต าแหนงการท างาน (Work Position) ของผควบคมและเจาหนาท เพอชวยจบตาและเฝาระวงสถานและแนวในบรเวณต าแหนงการท างาน อปกรณควบคมและสอสารของผควบคมจะตองอยในระยะทเออมถงไดโดยไมตองออกจากต าแหนงการท างาน

ต าแหนงการท างานในบรเวณปดสนทในสถานตองมอากาศ และมแสงสวางอยางเหมาะสม ตามต าแหนงการท างาน ในบรเวณทปดสนทตองประกอบดวย

ก) การสอสารและการควบคมตามขอก าหนดของต าแหนงการท างาน ข) ค าแนะน าเกยวกบการใชงานและขนตอนฉกเฉน ค) อปกรณดบเพลง ง) ขอก าหนดในการลอคเพอปองกนไมใหบคคลทไมไดรบอนญาตเขาไปยงบรเวณในชวงเวลาท

เจาหนาทประจ าอย

ขอก าหนดเหลานไมรวมถงอปกรณสอสารและควบคมอนๆ ในบรเวณอนๆ ของกระเชาไฟฟา

หองควบคมตองประกอบดวยอปกรณแสดงต าแหนงของตโดยสารตลอดเวลา ในต าแหนงทผควบคมสามารถมองเหนไดทงหมด

3.6 คมอการใชงานและการบ ารงรกษา

3.6.1 คมอการใชงาน

ผออกแบบกระเชาไฟฟาใหม หรอในกรณการยายกระเชาไฟฟาจะตองมการจดเตรยมคมอการด าเนนการส าหรบการตดตงดงกลาว คมอตองมค าอธบายเกยวกบฟงกชนและการท างานขององคประกอบและค าแนะน าเกยวกบการใชงานเครองมอทตดตงอยางถกตอง


3.6.2 คมอการบ ารงรกษา

ผออกแบบกระเชาไฟฟาใหม หรอการยายกระเชาไฟฟา จะตองจดเตรยมคมอส าหรบการตดตงดงกลาวพรอมการน าสงกระเชาไฟฟา คมอตองมค าอธบายเกยวกบค าแนะน าดานการบ ารงรกษาและขนตอนการทดสอบ รวมถง

ก) ประเภทของสารหลอลนทตองใช และความถในการใช ข) นยามและวธการวดเพอบงชการสกหรอทมากเกนไป ค) ความถทแนะน าในการบ ารงรกษาองคประกอบแตละชนด ง) ขนตอนการทดสอบและขอตกลงในการใชงาน จ) การทดสอบและตงคาเบรก ฉ) ขนตอนการทดสอบแบบพลวต


การออกแบบและตดตงกระเชาไฟฟาทเคลอนทไปตามราง

4.1 ทวไป

ผออกแบบตองระบก าลงออกแบบสงสดและเงอนไขน าหนกบรรทกออกแบบทกระเชาไฟฟาสามารถใชงานได ผออกแบบตองก าหนดความเรวสงสดของลวดเกลยวโลหะ การทกระเชาไฟฟาจะใชความเรวดงกลาวไดจะตองผานการทดสอบและการแสดงสมรรถนะในการใชงาน

4.1.1 น าหนกของผโดยสารทใชในการออกแบบ

ส าหรบการออกแบบ ใหพจารณาวาผโดยสารมน าหนกเฉลยขนต าเทากบ 80 กโลกรม เจาของมหนาทรบผดชอบในการระบสงทควรพจารณาอนๆ ซงอาจสงผลกระทบตอน าหนกของผโดยสารทใชในการออกแบบ หากเปนกระเชาไฟฟาขนสงสนคา ตองมการชงน าหนกสนคา ซงตองมคาไมเกนน าหนกบรรทกออกแบบ ผออกแบบตองก าหนดน าหนกบรรทกจรออกแบบสงสดส าหรบการขนถายสนคาบนกระเชาไฟฟา คมอการใชงานตองระบตวแปรของน าหนกบรรทกจรและเงอนไขอนๆ ทเกยวของ

4.1.2 ต าแหนงทตง

การเลอกต าแหนงทต งและแนวของการตดตง ตองมการพจารณาหวขอดงตอไปน รวมทงพจารณาเงอนไขอนๆ ทสอดคลองกบลกษณะของกระเชาไฟฟาและสถานทตง อาทเชน

ก) การเขาใชของบคคลตามกฎหมายวาดวยผพการ ข) สายไฟฟาสงก าลงและต าแหนงรองรบ ค) การพงทลายของหนและดน การยบตว น าชะ และภยพบตในลกษณะเดยวกน ง) แรงลม จ) แนวลาดชน ฉ) แมน าและล าธาร ช) โครงสรางใตดน รวมถงแนววางทอ ซ) การควบคมพนทวางดานลาง ดานบน และในบรเวณใกลเคยงกบการตดตง ฌ) การพาดขวาง หรอกระเชาอนๆ ทอยในบรเวณใกลเคยง ญ) ความสงของตโดยสารเหนอพนผวอนๆ ทงหมด ฎ) ถนน ฏ) อนตรายเนองจากเพลงไหม ฐ) โครงสราง ฑ) ทางรถไฟ


4.1.3 ความกวางของเสนทาง

กระเชาไฟฟาตองมเขตทางของตนเอง โดยมระยะแยกในแนวนอนอยางสมบรณจากระบบการขนสงอนๆ

ระยะปลอดภยของเสนทางจะตองกวางพอทจะไมใหพชพนธตางๆ รบกวนระบบกระเชาไฟฟา หากจ าเปน ตองมการปองกนระยะปลอดภยดงกลาวจากภยธรรมชาตทอาจกอใหเกดอนตรายตอเครองมอทตดตง

4.1.4 ระยะปลอดภย

ระยะปลอดภยตองพจารณาถงการเคลอนตวสงสดทเปนไปไดในแนวราบและแนวดงของตโดยสารแตละตในทศทางเทยบกบวตถทไมเคลอนท หรอการเคลอนทเขาหาตโดยสารทเคลอนทสวนกน

ไมวาในกรณใดๆ ตองไมมตนไมหรอพชพนธใดๆ ยนล าเขาไปภายในระยะ 1.5 เมตรจากสวนใดๆ ของตโดยสารภายใตเงอนไขการใชงานปกต

4.1.4.1 ระยะปลอดภยในแนวดงเหนอตโดยสาร

ในบรเวณสถานปลายทาง อโมงค ถนนดานบน หรอพนททมการปกคลมแบบอนๆ ตองมพนทวางขนาด 500 มลลเมตรระหวางจดสงสดของตโดยสารและเพดานของอโมงคหรอสงใดๆ ทยนออกมา ส าหรบการพาดขวางกบกระเชาไฟฟาทบรรทกผโดยสาร ใหถอวากระเชาไฟฟาเปนการขนสงสาธารณะและตองมระยะปลอดภยตามทระบไวใน หวขอ 3.1.5

4.1.4.2 ระยะปลอดภยในแนวดงใตเสนทางยกระดบ

ตองมระยะปลอดภยในแนวดงขนต าระหวางขอบดานลางขององคประกอบใดๆ ของกระเชาไฟฟา (ไดแก เสนทาง ตโดยสาร ฯลฯ) ของระบบทยกระดบกบสวนใดๆ ของภมประเทศหรอสงกดขวางใดๆ ดงตอไปน

ก) 5 เมตร ส าหรบการขนสงยานพาหนะ ข) 3 เมตร ส าหรบการเลนสกดานลาง ค) เมอระยะปลอดภยนอยกวา 2.5 เมตร ตองมขอก าหนดไมใหบคคลทไมไดรบ

อนญาตผานพนทใตเสนทาง

4.1.4.3 ระยะปลอดภยในแนวราบ

ตองรกษาระยะปลอดภยดงตอไปน


ก) ระยะปลอดภยจากสงกดขวาง (1) ตโดยสารแบบปดตองมระยะปลอดภยในแนวราบอยางนอย 500 มลลเมตร (2) ตโดยสารแบบเปดตองมระยะปลอดภยในแนวราบอยางนอย 900 มลลเมตร

ข) ระยะปลอดภยจากตโดยสารอนในบรเวณทแซงได (1) ตโดยสารแบบปดตองมระยะปลอดภยในแนวราบอยางนอย 1.2 เมตร (2) ตโดยสารแบบเปดตองมระยะปลอดภยในแนวราบอยางนอย 1.8 เมตร

ตองออกแบบชานชาลาขน/ลงในสถานใหเสนทางของตโดยสารไมมสงกดขวางในทกเงอนไขการใชงาน

ส าหรบทางเขาและการวงขนานกบเสนทางของยานพาหนะ ตองรกษาระยะขนต าเทากบ 1.5 เมตร ระหวางเสนแบงเขตในแนวดงของตโดสาร หรอองคประกอบของเสนทาง กบขอบของถนน ตองมการใชอปกรณปองกนหรอผนงกนเมอยานพาหนะสามารถรกล าเขามายงเสนทางได

ส าหรบกระเชาไฟฟาทวงในอโมงค อโมงคและถนนดานบนตองมระยะปลอดภยตามหวขอ 4.1.4.3 นอกจากนน เมอตโดยสารมประตออก ตองมระยะปลอดภยอยางนอย 815 มลลเมตร ระหวางดานขางของตวรถทมประตออก หากประตออกเปนแบบเปดออก ระยะปลอดภยขนต าตองวดจากต าแหนงไกลทสดของประตขณะทเปดเตมท

ส าหรบกระเชาไฟฟาทพาดขวางเหนอเสนทางถนน ตองมระยะปลอดภยในแนวราบอยางนอย 1.5 เมตรระหวางทรองรบในแนวดงของเสนทางกบขอบของถนน ยกเวนการออกแบบทรองรบเสนทางมการพจารณาแรงกระแทกจากยานพาหนะ

ส าหรบกระเชาไฟฟาทพาดขวางใตเสนทางถนน ตองมระยะปลอดภยตามหวขอ 4.1.4.1 และ 4.1.4.3

หามไมใหมเสนทางการสญจรทพาดขวางเสนทางทระดบพน ยกเวนมมาตรการเฉพาะในการปองกนผสญจรไปมาจากองคประกอบทเคลอนทของกระเชาไฟฟาและตโดยสาร

4.1.5 อตราเรวของตโดยสาร

ผออกแบบตองก าหนดความเรวสงสดของตโดยสาร การทตโดยสารจะใชความเรวดงกลาวไดจะตองผานการทดสอบและการแสดงสมรรถนะในการใชงาน

4.1.5.1 ขอก าหนดเกยวกบอตราเรว

กระเชาไฟฟาทมตโดยสารซงมอตราเรวในการใชงานไดถง 6 เมตรตอวนาทจะตองเปนไปตามขอก าหนดดงตอไปน


ก) ตองมการปองกนเสนทางจากการเขาถงทไมไดรบอนญาต ข) หองควบคมตองมเครองมอแสดงต าแหนงของตโดยสารตลอดเวลา

กระเชาไฟฟาทมตโดยสารซงมอตราเรวในการใชงานไดเกนกวา 6 เมตรตอวนาทจะตองเปนไปตามขอก าหนดขางตน และขอก าหนดตอไปน

ก) ลวดเกลยวโลหะดงตองมอปกรณหรอระบบซงตรวจจบการหลดของลวดเกลยวโลหะดงออกจากบรเวณใชงานตามปกตและหยดการท างานของกระเชาไฟฟา (ดหวขอ 5.3.4)

ข) ตองมเจาหนาทอยในตโดยสารแตละตหรอแตละขบวน

4.1.6 โครงสรางและฐานราก

โครงสรางและฐานรากตองเปนไปตามขอก าหนดในหวขอ 3.1.6

4.1.6.1 วสดกอสรางส าหรบงานใตดน

เมอสวนหนงของเสนทางใชการกอสรางดวยวธขดและกลบกลบ (Cut-and-Cover Method) การกอสรางก าแพงรอบและการกอสรางทเกยวของตองเปนการกอสรางทใชวสดไมตดไฟ หรอเปนไปตามผลการวเคราะหทางวศวกรรมเกยวกบอนตรายจากเพลงไหมทอาจมตอโครงสราง หากสวนหนงของเสนทางใชการกอสรางดวยวธกอสรางงานอโมงค (Tunneling Method) ตองใชวสดประเภททอเหลก (Unprotected Steel Liner) คอนกรตเสรมเหลก คอนกรตพน (Shotcrete) หรอวสดเทยบเทา ชองเปดทใชเปนทางออกในแนวดงและโครงสรางการระบายอากาศตองเปนการกอสรางโดยใชวสดทไมตดไฟ

4.1.7 ระบบการตดตอสอสาร

ระบบการตตตอสอสาร ตองเปนไปตามหวขอ 3.1.7

4.1.8 เครองยนตสนดาปและการจดการน ามนเชอเพลง

เครองยนตสนดาปและการจดการน ามนเชอเพลงตองเปนไปตามหวขอ 3.1.8

4.1.9 พนทส าหรบผโดยสารขนและลง

ชานชาลา ทางลาด และสวนอนๆ ทเกยวของ ทมพนทส าหรบผโดยสารขนและลงซงมสวนเกยวของกบการใชงานกระเชาไฟฟา การออกแบบและตดตงสวนเหลานตองสอดคลองกบหวขอท 1.3

พนทส าหรบขนและลงตองมชานชาลาทไดระดบในบรเวณทางเขาตโดยสารแตละท และตองมราวจบ ขนบนได หรอทางลาดตามทจ าเปน เพอเปนทางเขา การน าทาง และการควบคมผโดยสาร


ตองมการออกแบบและตดตงประตทางขน พนเทยม และอปกรณชวยในการขนประเภทอนๆ โดยค านงถงผโดยสารทกประเภท รวมถงผทใชอปกรณชวยสวนตว ชานชาลาตองมพนทเพยงพอทจะรองรบผโดยสารทก าลงรอจะขนหรอลงจากตโดยสาร และตองมหลกปฏบตในการแยกผโดยสารทก าลงเขามาใชบรการและก าลงออกจากบรเวณเพอเปนแนวทางใหผโดยสารปฏบต

4.1.10 การอพยพคนจากตโดยสาร

ตองมวธการในการอพยพฉกเฉนผโดยสารทกประเภท เสนทางตองมทางบ รการ (Service Road) หรอทางเดนอยางนอยหนงดานทใหผโดยสารสามารถออกจากยานพาหนะทหยดนงในต าแหนงใดๆ ตามแนวเสนทาง รวมถงการมชองทางทแซงได ทางบรการหรอทางเดนตองมความกวางในแนวราบอยางนอย 800 มลลเมตร การออกแบบทางเดนส าหรบการอพยพผโดยสารในอโมงค พนผวตองท าจากวสดประเภทไมตดไฟ ตองมแสงสวางฉกเฉน รวมทงแสงสวางปกต อยางเพยงพอ เพอชวยเหลอในสถานการณอพยพ

4.1.11 การตรวจสอบและทดสอบการใชงาน

การตรวจสอบและทดสอบการใชงาน ใหเปนไปตามขอก าหนดทเกยวของกบกระเชาไฟฟาทเคลอนทไปตามราง ตามทก าหนดในหวขอ 3.1.11

4.2 เทอรมนลและสถาน

4.2.1 หนวยสงก าลง

หนวยสงก าลงทงหมดตองมก าลงเพยงพอในการรองรบเงอนไขน าหนกบรรทกในการออกแบบทเปนผลรายทสด รวมถงการเรมเดนเครองและการควบคมกระเชาไฟฟาทตองรบน าหนกมากกวาความจรอยละ 10 (110%)

การออกแบบอปกรณสงก าลงหลกหรอหนวยสงก าลงฉกเฉนส าหรบกระเชาไฟฟาตองปองกนการเปลยนทศทางโดยบงเอญตลอดเวลาขณะกระเชาไฟฟาเคลอนท

4.2.2 อปกรณสงก าลงหลก

หนวยสงก าลงทเปนอปกรณสงก าลงหลกทใชงานตลอดระหวางการใชงานกระเชาไฟฟา การปลดอปกรณสงก าลงหลกตองสามารถกระท าไดในกรณทเกดการตดคางเชงกล หากมการเปลยนแปลงองคประกอบในระบบขบเคลอนทสงผลตอโมเมนตความเฉอย (ไดแกการถอดมอเตอรไฟฟา) ระยะในการหยดและอตราหนวงทเปลยนไปจะตองเปนไปตามขอก าหนดในมาตรฐานทมก าหนดฉบบน


4.2.3 หนวยสงก าลงฉกเฉนหรอระบบขนถายตโดยสาร (Docking) แบบอนๆ

หากอปกรณสงก าลงหลกใชงานไมได ตองมวธการอนๆ ในการน าตโดยสารทหยดนงและผโดยสารกลบไปยงสถานปลายทางหรอพนทส าหรบใหผโดยสารลงทผานการอนมตแลว วธการดงกลาวตองสามารถท าใหตโดยสารเรมขยบและเคลอนทดวยอตราเรวควบคมภายใตน าหนกบรรทกสงสด (น าหนกมากกวาความจรอยละ 10 (110%)) และน าหนกบรรทกบางสวนซงอาจท าใหเกดเงอนไขการใชงานทเลวรายทสด

การออกแบบวธการขนถายตโดยสารจะตองท าใหใชงานและเคลอนตโดยสารทมผโดยสารไปยงสถานปลายทางหรอพนททก าหนดไดภายในชวงเวลา 30 นาทหลงจากเรมตอการใชงานกบระบบ

ตองมวธการใดวธการหนงดงตอไปน

ก) หากใชหนวยสงก าลงฉกเฉนหรอระบบเชงกลแบบอนๆ การตอไฟฟาของอปกรณสงก าลงหลกตองเปนไปตามขอก าหนดในหวขอท 5.3.1 เพอใหวงจรตดการท างานฉกเฉนสามารถหยดการท างานได การท างานของหนวยสงก าลงฉกเฉนเพอเคลอนกระเชาตองไมขนอยกบความมนคงเชงกลของอปกรณสงก าลงหลก

ข) ระบบขนถายตโดยสารแบบอนๆ ทใชระบบขบเคลอนแบบไมใชมอเตอรเพอเคลอนตโดยสารดวยอตราเรวทควบคม

4.2.4 การเชอมตดกน (Interlock) ของหนวยสงก าลง

การตดตงระบบหรออปกรณตองปองกนไมใหหนวยสงก าลงตงแต 2 หนวยขนไป ซงไมไดออกแบบใหใชงานรวมกน เชอมตดเขากบระบบขบเคลอนพรอมๆ กนขณะใชงาน ระบบเชอมตดทางไฟฟาจะตองสอดคลองกบหวขอ 5.4

4.2.5 อปกรณลดอตราเรวและระบบเกยร

อปกรณลดอตราเรวและระบบเกยรทงหมดตองมก าลงในการเรมตนการท างานกระเชาไฟฟาภายใตเงอนไขน าหนกบรรทกทใชในการออกแบบทเปนผลรายทสดโดยไมเกนอตราการออกแบบ อปกรณเหลานตองมคาความปลอดภยในการใชงานทเหมาะสมกบลกษณะการใชงาน

จะตองไมมการเปลยนเกยรหนวยสงก าลงทมลกษณะการสงก าลงแบบ multispeed ขณะทกระเชาไฟฟาก าลงเคลอนท หากมการใชเกยรลกษณะดงกลาวกบอปกรณสงก าลงหลกหรอหนวยสงก าลงฉกเฉน

4.2.6 แบรง คลตช ประกบเพลา และเพลา

การเลอกใชแบรง คลตช ประกบเพลา เพลา และเพลาขอตอออน (Universal Joint Shaft) ตองใชขอมลทสอดคลองกบการใชงานตามทผผลตตพมพเปนพนฐาน การออกแบบเพลาตองสอดคลองกบ


หลกปฏบตของมาตรฐานทเปนทยอมรบตองมการจดท าวธการเกยวกบการปรบแตงคาและการหลอลนแบรง คลตช และประกบ เพลาทงหมด

4.2.7 การควบคมอตราเรงและอตราเรว

การออกแบบอปกรณขบเคลอนจะตองท าใหการเรงและหนวงเปนไปอยางราบรนเพอหลกเลยงการแกวงหรอการกระเพอมภายใตเงอนไขน าหนกบรรทกใดๆ

การออกตวของกระเชาไฟฟาจะตองเรมจากจดต าสดของชวงอตราเรวหลงจากการหยดทกรปแบบ หลงจากการหยดใดๆ กระเชาไฟฟาจะเรมตนท างานอกครงไมไดจนกวาจะหยดสนท กระเชาไฟฟาจะตองมการเรงทเปนไปอยางราบรนจากจดหยดนงถงความเรวทใชงาน

ความเรงทเกดจากรปทรงของเสนทางและการเปลยนอตราเรวของยานพาหนะจะตองมคาไมเกนพกดทแสดงอยในตาราง 4-1 “คงคาง” หมายคอคาระบทไมรวมผลของการสนแบบสมทมคาเกน 1/2 Hz

ตาราง 4.1 รวมพกดส าหรบผโดยสารทยน และผโดยสารทนง ซงจะมคาความเรงทยอมใหสงกวา พกดในแนว “นง” ใชกบยานพาหนะทไมมการใหผโดยสารยน ซงหมายถงยานพาหนะทผโดยสารดานในนงอยในททงหมด หากการออกแบบยอมใหผโดยสารยนได ตองใชพกดในแถว “ยน”

ความเรงในแนวราบ และแนวดง คอคาทวดไดจากเครองวดความเรง (Accelerometer) ทตดตงบนพนยานพาหนะ แกนราบตองตงฉากกบทศทางการเคลอนทของพาหนะ

ตาราง 4.1 ความเรงสงสด/ต าสดทยอมให

ค าอธบาย ยน

(เมตร/วนาท2)

นง

(เมตร/วนาท2)

ความเรงเฉลยสงสด 0.91 0.91

การหยด – ความหนวงแนวนอนสงสด 1.52 3.34

การหยดฉกเฉน – ความหนวงแนวนอนสงสด 3.05 5.76

การหยดและการหยดฉกเฉน – ความหนวงแนวนอนสงสด 0.30 0.30

ความเรงแนวดง 2.44 2.44

ความเรงแนวราบ 0.91 0.91


4.2.8 การควบคมอตราเรว

การออกแบบตองท าตามขอก าหนดเหลาน

ก) ตโดยสารจะตองหยดนงระหวางทผโดยสารขนและลง รวมทงตองมขอก าหนดทระบใหต โดยสารตองอยต าแหนงโดยประมาณระหวางการขนและลง

ข) ตองมขอก าหนดส าหรบน าหนกบรรทกทเกดจากการ Overhauling ระบบจะตองปฏบตการโดยมการควบคมอตราเรวไมใหมคาเกนกวาอตราเรวทออกแบบรอยละ 6 ตลอดเวลา ตองมวธการสลายพลงงานทเกดจากน าหนกบรรทกเกดจากการ Overhauling ดวยวธทเหมาะสมโดยไมใชเบรก

ระบบขบเคลอนตองสามารถเคลอนระบบทไมไดบรรทกผโดยสารหรอสงของใดๆ ดวยอตราเรวทปรบลดลงเพอการตรวจสอบลวดเกลยวโลหะและการบ ารงรกษาอปกรณ การใชงานดวยอตราเรวทปรบลดลงอาจใชระบบขบเคลอนส าหรบการอพยพ

4.2.9 การหยดและการตดการท างาน

ส าหรบการหยดทกประเภท อตราความเรงตองไมเกนพกดทแสดงไวในตาราง 4-1 การวดนตองท าในชวงเวลาหนงวนาทภายใตเงอนไขการใชงานใดๆ และอางองกบอตราเรวของลวดเกลยวโลหะทเทอรมนลของระบบขบ

การหยดแบบทวไป ตองมการใชเบรกขณะท างาน (Service Brake) เพอท าใหกระเชาไฟฟาหยด

การตดการท างานฉกเฉน จะตองมการใชเบรกของลอเฟอง ตองมการใชเบรกขณะท างานเพอท าใหกระเชาไฟฟาหยด ผออกแบบตองเปนผก าหนดวาฟงกชนควบคมฟงกชนใดจะเปนตวสงการใหเรมการตดการท างานฉกเฉน

ผออกแบบอาจระบโหมดการหยดแบบอนๆ นอกเหนอจากการหยดแบบทวไปและการตดการท างานฉกเฉน ส าหรบโหมดการหยดเพมเตม ผออกแบบตองระบวธการหยด รวมทงลกษณะและจงหวะของเบรกทใช รวมทงขอก าหนดในการใหมการหยดดงกลาว

4.2.10 เบรก

กระเชาไฟฟาตองประกอบดวยเบรกประเภทแรงเสยดทานดงตอไปน

- เบรกขณะท างาน (Service Brake) - เบรกลอเฟอง (Bullwheel Brake) - เบรกตโดยสาร (Carrier Brake)

ตองมการออกแบบและดแลตรวจสอบเบรกของระบบการขบเคลอนทงหมดเพอให


ก) เมอกระเชาเรมตนเคลอนทไปตามทาง เบรกจะตองอยในต าแหนงเปด ข) เบรกหลายตวหรอระบบเบรกจะตองไมท างานพรอมๆ กนจนท าใหกระเชามอตราหนวง

ทมากจนเกนไปภายใตเงอนไขการออกแบบใดๆ ค) ในกรณทระบบเบรกไมสามารถหยดกระเชาได เหตการณดงกลาวตองท าใหระบบเบรกท

สองท างานโดยอตโนมต

การออกแบบเบรกขณะท างานและเบรกลอเฟองจะตองไมท าใหการทระบบใดระบบหนงใชงานไมไดสงผลกระทบตอระบบอนๆ

เบรกทงหมดจะตองใชแรงเบรกจากสปรง น าหนก หรอรปแบบพลงงานสะสมแบบอนๆ ทไดรบการอนมต

การออกแบบระบบไฮดรอลกจะตองลดโอกาสทน ามนจะท าใหพนผวเบรกสกปรก ในกรณทสายสบ ลกสบ หรอขอตอเสยหรอใชงานไมได

เบรกของระบบการขบเคลอนทงหมดตองสามารถใชงานไดอยางสอดคลองกบการตรวจสอบประจ าวนและการทดสอบตามชวงเวลา

ผผลตหรอวศวกรทมใบอนญาตประกอบวชาชพตามกฎหมายวาดวยวศวกรตองจดท าขนตอนการท างานเปนลายลกษณอกษรใหปฏบตตาม และตองระบอปกรณเพมเตมอนๆ ทจ าเปนในการทดสอบตามชวงเวลาและการปรบแตงคาแรงจบของเบรกแตละตว

ขนตอนตองระบขอมลเกยวกบแรงจบของเบรกต าสดและสงสดส าหรบเบรกขณะท างานและเบรกลอเฟอง

ตองมการทดลองใชงานตามขนตอนเหลานเมอการทดสอบขอตกลงในการใชงานเสรจสมบรณ รวมทงหลงทดสอบตามชวงเวลาทก าหนดหลงจากนน เพอแสดงใหเหนวาเบรกแตละตวสามารถสรางแรงบดไดตามตองการ

การบ ารงรกษาตามปกตจะตองมการทดสอบรวมดวยเสมอ การทดสอบตองไมท าในชวงทกระเชาเปดใชงาน การทดสอบจะตองท าทกเดอนเปนอยางนอยในชวงเวลาทมการใชงานกระเชาไฟฟา

หากมอปกรณตดตงถาวรทใชหยดการท างานของเบรกในชวงการทดสอบ ตองมการดแลตรวจสอบอปกรณดงกลาวไมใหกระเชาไฟฟาท างานตามปกตเมอเบรกหยดท างาน


4.2.10.1 เบรกขณะท างาน

เบรกขณะท างานอาจอยในต าแหนงใดๆ ของระบบขบเคลอนทไมมสายพาน คลตชแบบแรงเสยดทาน หรออปกรณใชแรงเสยดทานในลกษณะเดยวกนอยระหวางเบรกและลอเฟอง เบรกขณะท างานจะตองไมจบบนพนผวเดยวกนกบเบรกลอเฟอง

เบรกขณะท างานจะตองเปนเบรกทท างานอตโนมตเพอหยดและท าใหกระเชาไฟฟาอยกบทภายใตเงอนไขน าหนกบรรทกทใชในการออกแบบทเปนผลรายทสด อตราการเบรกตองสามารถปรบแตงไดเพอใหเบรกสามารถหยดกระเชาไฟฟาจากอตราเรวออกแบบสงสดไดดวยตนเอง ภายใตเงอนไขน าหนกบรรทกออกแบบทเปนผลรายทสด

เบรกตองอยในต าแหนงใชงานตามปกตและตองไมเปดกอนทกระเชาไฟฟาจะไดรบก าลงจากอปกรณสงก าลงหลก เบรกตองอยในต าแหนงเปดเมอมการใชงานกระเชาไฟฟาและอยในต าแหนงใชงานเมอมการหยดจายไฟหรอเมอกระเชาไฟฟาหยด

เบรกขณะท างานตองสามารถท าอตราความหนวงทก าหนด ไดโดยไมตองอาศยอปกรณเบรกอนๆ หรอระบบขบเคลอนชวย

4.2.10.2 เบรกลอเฟอง

เบรกลอเฟองจะตองเปนเบรกทท างานอตโนมตเพอหยดและท าใหกระเชาไฟฟาอยกบทภายใตเงอนไขน าหนกบรรทกทเปนผลรายทสด

ต าแหนงทตงและการท างานของเบรกลอเฟองตองท าใหเกดการหนวงภายในชวงเวลา 3 วนาทหลงจากผควบคมหรอเจาหนาทตอบสนองตอเหตการณทท าใหตองใชเบรก

เบรกลอเฟองตองอยทชดประกอบลอเฟองทเทอรมนล การใชเบรกลอเฟองตองท าใหมการตดไฟจากแหลงก าเนดไปยงหนวยสงก าลงทใชงานอยโดยอตโนมต เบรกลอเฟองตองท างานโดยอตโนมตเมอตโดยสารเคลอนทเลยต าแหนงหยดตามปกตในเทอรมนลฝงใดฝงหนง

4.2.10.3 เบรกตโดยสาร

ไมวาในขบวนจะมตโดยสารตเดยวหรอหลายต ตโดยสารแตละตในกระเชาไฟฟาตองมระบบเบรกตโดยสาร

การออกแบบระบบเบรกตองท าใหกระเชาไฟฟาหยด โดยตองพจารณาความเสยงทผโดยสารอาจไดรบบาดเจบ และความเสยหายทอาจเกดกบเสนทางหรอราง ตโดยสาร หรอโครงสราง ภายใตเงอนไขการออกแบบทงหมด การใชเบรกตโดยสารตองท าใหมการตดไฟทหนวยสงก าลงโดยอตโนมต


ระบบเบรกตองสามารถ

ก) หยดตโดยสารทมน าหนกบรรทกสงสด ในกรณทลวดเกลยวโลหะดงหรอลวดเกลยวโลหะถวงเกดการวบต

ข) หยดตโดยสารทมน าหนกบรรทกสงสด ในต าแหนงทมความชนสงสดในเสนทาง โดยมคาความปลอดภยเทากบ 1.35 เมอวสดทเปนแนวเบรกอยสภาพใหม

ค) ท างานโดยอตโนมต ในกรณทลวดเกลยวโลหะดงเกดการวบต หรอคาแรงดงในลวดเกลยวโลหะไมเปนไปตามคาต าสดทผออกแบบระบ

ง) เจาหนาทในตโดยสารสามารถเปดการท างานได จ) มการเชอมตดกน (Interlock) เพอใหเบรกไมท างานจนกวาการเคลอนทขนเนนของ

ตโดยสารจะหยด เวนในกรณอตราเรวเกนก าหนด ฉ) ท างานโดยอตโนมต ในกรณทอตราเรวเกนก าหนดทระบไว

4.2.11 ต าแหนงของเครองจกร

ต าแหนงของเครองจกร ตองเปนไปตามทก าหนดในหวขอ 3.2.7

4.2.12 ลอเฟองและรอกทเทอรมนลและทสถาน (Bullwheel and Sheave)

ลอเฟองและรอกทเทอรมนลและทสถาน ตองเปนไปตามทก าหนดในหวขอ 3.2.8

เสนผานศนยกลางต าสดของรอกเหลานตองเปนไปตามทแสดงในตารางท 4.2 ในตารางท 4.2 เงอนไข A ใชเมอการโคงงอของลวดเกลยวโลหะรอบตวรอกมความส าคญมาก เงอนไข B ใชเมอการโคงงอของลวดเกลยวโลหะรอบตวรอกมความส าคญ แตการยอมใหอายการใชงานของลวดเกลยวโลหะลดลงสามารถยอมรบได เพอลดน าหนก ท าใหการออกแบบประหยดขน ฯลฯ เงอนไข C ใชกบรอกซงไมควรหมนภายใตการเคลอนไหวใดๆ ของระบบแรงดง แตจะหมนในกรณทมการปรบคาระบบแรงดง

ตาราง 4.2 เสนผานศนยกลางต าสดของรอกในระบบแรงดง และรอกทไมไดกลาวถงในสวนอนๆ

ประเภทของลวดเกลยวโลหะ

เสนผานศนยกลางของรอก

เงอนไข A เงอนไข B เงอนไข C

6×7 72d 42d 24d

6×19 45d 30d 20d

6×37 27d 18d 12d

เพมเตม – d คอเสนผานศนยกลางระบของลวดเกลยวโลหะ



ตองใชตมถวงน าหนก กระบอกสบไฮดรอลกและนวแมตก หรออปกรณอนๆ ทเหมาะสมในการสรางแรงดงตามขอก าหนดของการตดตงแตละรปแบบ อปกรณทกชนดทใชสรางแรงดงตองมระยะในการเคลอนตวทเหมาะสมเพอปรบตามการเปลยนแปลงของน าหนกบรรทกและอณหภมในการใชงานตามปกต

วศวกรออกแบบตองเปนผก าหนดแรงดงในลวดเกลยวโลหะดงและเคเบลก าหนดทศทางส าหรบทกโหมดการใชงาน ระบบแรงดงอาจเปนแบบอตโนมตหรอใชคนควบคม อยางไรกตาม ทกระบบตองประกอบดวยอปกรณดแลตรวจสอบซงท าหนาทปองกนการใชงานนอกเหนอคาพกดในการออกแบบโดยอตโนมต

ระบบแรงดงอาจสามารถปรบคาไดเพอใหแรงดงทเหมาะสมกบโหมดการใชงานแบบตางๆ ของกระเชา

การออกแบบระบบแรงดงตองพจารณาการเปลยนแปลงในโหมดการใชงานแบบตางๆ ทสงผลตอแรงดง ไดแกการยดตวของลวดเกลยวโลหะ แรงเสยดทาน และแรงประเภทอนๆ ทสงผลตอแรงตานแรงดง (Traction) ในลอเฟองขบ ลอเฟองเบรก หรอลอเฟองรกษาแรงดง เพอรกษาแรงดงใหอยในพกดทออกแบบ

แรงเสยดทานหรอแรงประเภทอนๆ ทเกดขนในระบบแรงดงทประกอบดวยตโดยสารเคลอนทได รอกตมถวงน าหนก การรอยสาย และระบบน าทาง จะตองรวมอยในการค านวณแรงดงของลวดเกลยวโลหะดงส าหรบทกเงอนไขของน าหนกบรรทก

4.2.13.1 ระบบไฮดรอลกและนวแมตก

ระบบไฮดรอลกและนวแมตก ตองเปนไปตามทก าหนดในหวขอ 3.2.10.1

4.2.13.2 ตมถวงน าหนก

ตมถวงน าหนก ตองเปนไปตามทก าหนดในหวขอ 3.2.10.2

4.2.13.3 แปนปะทะตมถวงน าหนก (กนชน)

หากมการใชแปนปะทะตมถวงน าหนก (กนชน) การออกแบบจะตองท าใหแปนสามารถสลายพลงงานทค านวณจากแรงกดทเบรกตโดยสารทเกดจากน าหนกบรรทกและต าแหนงตโดยสารทสงผลเลวรายทสด

4.2.13.4 ลวดเกลยวโลหะในระบบแรงดง

ลวดเกลยวโลหะในระบบแรงดง ตองเปนไปตามทก าหนดในหวขอ 3.2.10.3


4.2.13.5 กวานเคเบลหรออปกรณปรบโซ

กวานหรออปกรณเชงกลอนๆ ทใชส าหรบดงขนและยงคงเปนสวนหนงของระบบจะตองมคาความปลอดภยเทากบ 6 เมอเทยบกบก าลงสงสด และตองมลอคแบบ Positive เพอปองกนการหลด เมอไมสามารถระบคาความปลอดภยดงกลาวจากการรบรองของผผลต การตดตงอปกรณจะตองตดตงกบลวดเกลยวโลหะหรอโซในระบบแรงดงกอนกวาน/อปกรณ ซงจะสงผลใหระบบแรงดงยงอยในสภาพเดมในกรณทอปกรณเกดการคลายตวหรอวบต

เสนผานศนยกลางของมวนสลงจะตองมคาไมนอยกวาคาเสนผานศนยกลางขนต าของรอกตามทระบในเงอนไข C ในตาราง 4-2

4.2.13.6 อปกรณประเภทสมอยด

อปกรณประเภทสมอยด ตองเปนไปตามทก าหนดในหวขอ 3.2.11

4.2.14 การระบายอากาศส าหรบอโมงคและพนทปด

4.2.14.1 ระบบระบายอากาศฉกเฉน

ตองใชขอก าหนดดานสภาพแวดลอมและระบบระบายอากาศเชงกลตอไปนในกรณเพลงไหมฉกเฉนภายในอโมงคกระเชาไฟฟาหรอทางเดน ขอก าหนดดานการระบายอากาศดงตอไปนพจารณาจากความยาวของเสนทางใตดนหรอเสนทางทอยในบรเวณปด

ก) ระยะทางยาวกวา 300 เมตร ตองมระบบระบายอากาศฉกเฉนแบบเชงกล ข) ระยะทางไมเกน 300 เมตร แตเกนกวา 60 เมตร จะตองเปนไปตามเงอนไขตอไปน

(1) ตองมระบบระบายอากาศฉกเฉนแบบเชงกล (2) ตองมการวเคราะหเชงวศวกรรมเพอพจารณาความตองการระบบระบายอากาศ

ฉกเฉนแบบเชงกล ค) ระยะทางไมเกน 60 เมตร ไมจ าเปนตองมระบบระบายอากาศฉกเฉนแบบเชงกล

ระบบระบายอากาศฉกเฉนแบบเชงกลตองมขอก าหนดเพอปองกนผโดยสาร ลกจาง และเจาหนาทฉกเฉน จากไฟและควนไฟระหวางเกดเหตเพลงไหม การออกแบบตองท าใหอตราการไหลเวยนของอากาศเปนไปตามขอก าหนดอยางนอยหนงชวโมง แตไมนอยกวาเวลาทตองใชในการอพยพ

4.2.14.2 การออกแบบ

การออบแบบระบบระบายอากาศฉกเฉนแบบเชงกลตองท าใหระบบสามารถ


ก) รกษาสภาพแวดลอมทด ารงชพอยได (Tenable Environment) ตลอดเสนทางอพยพจากเหตเพลงไหม

ข) สรางอตราการไหลเวยนของอากาศอยางเพยงพอเพอปองกนการ Back-layering ของควนไฟในเสนทางการอพยพ

ค) สามารถท างานในโหมดปฏบตงานแบบเตมก าลงไดภายใน 120 วนาทการออกแบบตองครอบคลมถง

ง) อตราการปลดปลอยความรอนจากน าหนกบรรทกทตดไฟไดของยานพาหนะ และวสดทตดไฟไดประเภทใดๆ ทอาจสงผลตอเพลงไหมในบรเวณทเกดเหต

จ) อตราการเตบโตของไฟ ฉ) รปทรงของอโมงคและพนทปด ช) ระบบของพดลม ชองเปด และอปกรณส าหรบควบคมการไหลเวยนของอากาศใน

อโมงคและพนทปด ซ) โปรแกรมเกยวกบขนตอนการด าเนนงานในสภาวะฉกเฉนทท าใหผควบคม

สามารถตอบสนองตอเหตการณไดในทนท ในกรณทเกดเหตเพลงไหมฉกเฉน

4.2.14.3 พดลมระบายอากาศฉกเฉน

พดลมระบายอากาศฉกเฉนทออกแบบไวส าหรบกรณเกดเหตเพลงไหมฉกเฉนตองท างานไดตามขอก าหนดเกยวกบการระบายอากาศฉกเฉน ทงในโหมดปอนหรอระบายอากาศ การออกแบบมอเตอรส าหรบพดลมระบายอากาศฉกเฉนแตละตวตองท าใหมอเตอรท างานดวยอตราเรวสงสดไดภายใน 30 วนาทจากต าแหนงทหยดนง และไดภายใน 60 วนาทส าหรบมอเตอรทมอตราเรวหลายอตรา

ตองออกแบบพดลมระบายอากาศฉกเฉน มอเตอร และองคประกอบอนๆ ทเกยวของ ทสมผสกบไอเสย ใหสามารถท างานไดในสภาพแวดลอมทมอณหภม 250 องศาเซลเซยสไดหนงชวโมงเปนอยางนอย โดยจ านวนชวโมงทแทจรงตองมาจากการวเคราะห ไมวาในกรณใดๆ อณหภมใชงานตองมคาไมนอยกวา 149 องศาเซลเซยส

สตารทเตอรและอปกรณควบคมการใชงานทเกยวของของพดลมแตละตวตองอยหางจากกระแสลมของพดลมใหมากทสดเทาทจะเปนไดในเชงปฏบต หามใชอปกรณปองกนความรอนสงเกนไปกบตวควบคมมอเตอรของพดลมทใชในการระบายอากาศฉกเฉน

พดลมส าหรบเพมความสะดวกสบายใหกบผโดยสารหรอพนกงาน ทไมไดออกแบบใหท างานเปนสวนหนงของระบบระบายอากาศฉกเฉน จะตองหยดการท างานโดยอตโนมต เมอมการระบเหต และมการเรมด าเนนการตามโปรแกรมการระบายอากาศฉกเฉนเพอไมท า


ใหเกดความเสยหาย หรอขดแยงกบการไหลเวยนของอากาศในสภาวะฉกเฉน สวนการไหลเวยนของอากาศในสภาวะปกตทไมสงผลกระทบกบการไหลเวยนของอากาศในสภาวะฉกเฉนตามผลการวเคราะหทางวศวกรรมใหสามารถท างานตอไปได

การออกแบบพดลมวกฤตในหองแบตเตอรหรอบรเวณลกษณะเดยวกนซงอาจมการปลดปลอยแกสไฮโดรเจนหรอแกสอนตรายอนๆ ตองเปนไปตามขอก าหนดเกยวกบการระบายอากาศทเปนทยอมรบ พดลมเหลาน และพดลมวกฤตอนๆ ในหองควบคมกระเชาไฟฟาอตโนมต หองสอสาร และพนทปด/พนทวางอนๆ ทเกยวของจะตองรวมอยในการวเคราะหเชงวศวกรรม และตองอยในสภาวะทใชงานไดตามทจ าเปนในชวงเกดเหตเพลงไหมฉกเฉน

4.2.14.4 องคประกอบของการระบายอากาศ

องคประกอบทมความสมพนธกบพดลมระบายอากาศฉกเฉน และตองเผชญกบอากาศไหลเวยนในระบบระบายอากาศฉกเฉน ตองมโครงสรางทแขงแรงพอจะตานทานความดนในกระบอกทกระท าซ าสงสดและความดนเพมเตมเนองจากกระเชาไฟฟาทก าลงเคลอนไหวและความเรวของอากาศไหลเวยนในสภาวะฉกเฉน องคประกอบเหลานตองสรางจากวสดทไมตดไฟและทนไฟ ซงสามารถใชงานไดในอณหภมใชงาน ตองมการปองกนระบบควบคมองคประกอบทจดเกดเหตใหมากทสดเทาทจะเปนไดในเชงปฏบต

ชองเปดทเปดทะลพนผว และใชเปนทางใหอากาศเขาและระบายออกส าหรบเหตการณเพลงไหมหรอควนไฟฉกเฉนจะตองอยในต าแหนง หรอมการปองกน เพอไมใหควนไฟไหลเวยนเขาไปในระบบอกครงผานทางชองเปดทพนผว หากไมสามารถกระท าได จะตองใชการปองกนดวยวธการอนๆ เพอปองกนไมใหควนไฟกลบเขาไปยงระบบอกครง ตองพจารณาโครงสรางทอยใกลเคยงและการใชงานอยางเหมาะสม

4.2.14.5 การควบคม/ใชงานระบบระบายอากาศฉกเฉน

การท างานขององคประกอบของระบบระบายอากาศฉกเฉนจะตองเรมจากสถานควบคมของหวหนางาน สถานควบคมดแลจะตองไดรบการยนยนดานการตอบสนองอยางเหมาะสมของพดลมระบายอากาศฉกเฉนและอปกรณทเกยวของ จงจะยอมใหสถานควบคมเฉพาะทออกค าสงแทนสถานควบคมกลางไดในทกโหมดการท างาน เมอสถานควบคมกลางไมสามารถปฏบตงานได หรอเมอการท างานขององคประกอบของระบบระบายอากาศฉกเฉนตองการการเปลยนเสนทางไปยงสถานทอน

การท างานของระบบระบายอากาศฉกเฉนจะตองไมหยดลงจนกวาผควบคมจะสงการ


4.2.14.6 ก าลงไฟและการเดนสายไฟฟาระบบระบายอากาศฉกเฉน

ก าลงไฟของพดลมระบายอากาศฉกเฉนตองมาจากแหลงจายไฟสองแหลงทแตกตางกนและแยกจากกน ระยะของแหลงจายไฟทงสองแหลงไปยงองคประกอบแตละตวตองอยหากจากกนใหมากทสดเทาทจะเปนได หากไมมแหลงจายไฟแหลงทสอง สามารถใชระบบส ารองฉกเฉนเปนแหลงจายไฟตวทสองได การออกแบบตองใหระบบมก าลงเพยงพอส าหรบการใชงานในโหมดฉกเฉน เมอมการใชระบบส ารองฉกเฉน ระบบตองเปนไปตามมาตรฐานทเปนทยอมรบ วสดและอปกรณตดตงเกยวกบสายไฟทงหมดตองเปนไปตามตามมาตรฐานทเปนทยอมรบ

ก) วสดทผลตเพอใชเปนทอรอยสายไฟ ระบบทางเดนไฟฟา ทอ กลอง ต ผนงกน และวสดตกแตงพนผวตองสามารถทนทานตออณหภมไดไมนอยกวา 500 เซลเซยสเปนเวลาอยางนอยหนงชวโมง และตองไมชวยการเผาไหมภายใตเงอนไขอณหภมเดยวกน การวสดอนๆ โดยฝงอยในคอนกรตสามารถกระท าได

ข) ตวน าทงหมดตองมฉนวน สายดนเปนสายเปลอยได ความหนาของแจคเกตทงหมดตองสอดคลองกบ มาตรฐานทเปนทยอมรบ

ค) ฉนวนท งหมดตองสอดคลองกบมาตรฐานทเปนทยอมรบ และตองเปนแบบทนทานตอความชนและความรอน และมอตราทนอณหภมสอดคลองกบเงอนไขการใชงาน แตตองไมนอยกวา 90 องศาเซลเซยส ไมวาในกรณใดๆ

ง) ลวดเกลยวโลหะและเคเบลส าหรบใชในวงจรควบคม และวงจรก าลงทใชกบอปกรณฉกเฉนจะตองผานขอก าหนดตานทานเปลวเพลงของมาตรฐานทเปนทยอมรบ

จ) ตองมการปองกนตวน าทงหมดของพดลมระบายอากาศฉกเฉนและอปกรณฉกเฉนทเกยวของจากความเสยหายทางกายภาพทอาจเกดจากกระเชาไฟฟาหรอการใชงานระบบกระเชาไฟฟาทวไป และจากไฟในระบบกระเชาไฟฟา ดวยการฝง หอหม หรอจดวางทเหมาะสม ตวน าประเภทหอหมตองมการหอหมอยางสมบรณในแผนปองกน ทอรอยสาย หรอกลองและตระบบทางเดนสายไฟปด ยกเวนในบรเวณพนทสนบสนนหรอพนททไมใชสาธารณะ สามารถฝงตวน าทอยในทอรอยสายไฟหรอระบบทางเดนสายไฟไวในคอนกรต หรอวงผานทอรอยสายไฟฟาใตดนแบบคอนกรต แตตองไมตดตงแบบเปดหรอตดตงบนพนผวใหสมผสกบอากาศซงอาจมอณหภมสงขนในกรณเกดเหตเพลงไหมฉกเฉน

ฉ) ชนสวนปองกนกระแสเกนทออกแบบใหปองกนตวน าทตอกบมอเตอรของพดลมฉกเฉนและอปกรณฉกเฉนอนๆ ทเกยวของทอยในบรเวณอนๆ นอกเหนอจากหอง


อปกรณระบบจายกระแสไฟฟาตองไมขนกบคณสมบตดานอณหภมส าหรบการใชงาน

4.2.14.7 การทดสอบระบบระบายอากาศฉกเฉน

ผผลตหรอวศวกรทมใบอนญาตประกอบวชาชพตามกฏหมายวาดวยวศวกรตองจดท าขนตอนการท างานเปนลายลกษณอกษรใหปฏบตตามเพอทดสอบระบบระบายอากาศฉกเฉน และตองมการทดสอบตามขนตอนพนฐานเหลานตามขอก าหนด และชวงเวลาทก าหนดแตไมเกนหนงป

4.2.15 การออกแบบเสนทาง (Guideway Design)

การออกแบบเสนทาง หรอพนรองราง (Rail Bed) และโครงสรางรองรบเสนทางตองสอดคลองกบแนวทางทก าหนดในมาตรฐานทเปนทยอมรบ

4.2.15.1 การเขาถงเสนทาง

ตองมวธการส าหรบเขาถงโครงสรางเสนทางจากระดบพนไดทนท ตองมอปกรณเชน บนได หรอบนไดแบบเคลอนยายได หากใชบนไดแบบเคลอนยายได จ านวนของบนไดตองมเพยงพอ

4.2.15.2 ราวของเสนทาง

ตองมการจดการเสนทางและสถานปลายทางเพอใหการยดราวกบเสนทางและโครงสรางของสถานปลายทางเปนไปอยางแนนหนาภายใตเงอนไขการใชงานและไมใชงานทเปนผลรายทสด ขอก าหนดเหลานตองไมรบกวนการเบรกตโดยสาร รปแบบของรางทใชขนอยกบน าหนกบรรทกใชงาน ก าลงรบแรงแบกทานของทรองรบ และรปแบบการท างานของเบรกของตโดยสาร การตดราวกบทรองรบจะตองสามารถสงถายแรงทมอทธพลทงหมด โดยเฉพาะอยางยงแรงจากการเบรกตโดยสาร

4.2.15.3 สวนโคงของเสนทาง

รศมต าสดของสวนโคงในแนวราบของเสนทางตองเปนคาสงสดระหวางความยาว 100 เมตร หรอคาทค านวณไดจากสตร

R = A × V2 โดยท

R คอ รศมของสวนโคงของเสนทาง (เมตร)

A คอ คาคงท มคาเทากบ 2.5


V คอ ความเรวของตโดยสาร (เมตร/วนาท)

เสนทางสามารถมสวนโคงในแนวดงหากคาพกดสงสด/ต าสดของน าหนกบรรทกของรอกเปนไปตามทผผลตก าหนด

4.2.15.4 ความลาดเอยงของเสนทาง

ความลาดเอยงเกนกวารอยละ 100 ตองไดรบการอนมตจากหนวยงานทมอ านาจตามกฎหมาย

4.2.15.5 น าหนกบรรทกของเสนทาง

น าหนกบรรทกของลอตโดยสารใดๆ ตองมคาไมนอยกวา

20% × 1/n × L × cosα

ภายใตเงอนไขน าหนกบรรทกทเปนผลรายทสด (ลม ความคดเคยวของสวนโคง แรงเหวยง) ส าหรบกระเชาคแบบยอนกลบทวไปทมบรเวณทแซงได โดยท

L คอ น าหนกของตโดยสารหนงต

α คอ ความลาดเอยงของเสนทาง

n คอ จ านวนลอตอตโดยสารหนงต

4.2.15.6 บรเวณทแซงไดในเสนทาง

เมอจ าเปนตองมบรเวณทแซงไดกลางเสนทางส าหรบตโดยสาร ตองรกษา ระยะปลอดภยระหวางตโดยสารตามหวขอ 4.1.4.3 (ข) เปนระยะทางไมนอยกวาความยาวของตโดยสารตเดยวหรอขบวนตโดยสาร

การพจารณาความยาวของบรเวณทแซงไดตองรวมระยะหยดของตโดยสารหากลวดเกลยวโลหะดงเกดการวบตจากอตราเรวทก าหนด เพอไมใหตโดยสารชนกนในบรเวณทแซงได

4.2.15.7 แปนปะทะ (Buffer) ทปลายเสนทาง (กนชน)

ทปลายเสนทางของกระเชาไฟฟา ตองมแปนปะทะทสลายพลงงานเพอปองกนตโดยสารจากการกระแทกกบโครงสรางของสถานปลายทางในกรณทมการเคลอนทเกน การออกแบบแปนปะทะตองสามารถสลายพลงงานจากการกระแทกและท าใหตโดยสารตเดยวหรอขบวนตโดยสารหยดโดยสมบรณโดยไมเกดความเสยหายกบสถานปลายทาง


ความเรวต าสดส าหรบการออกแบบแปนปะทะจะตองเปนอตราเรวควบคมปกตทต าทสดระหวางการเขาสสถานปลายทาง ตามทผผลตเปนผก าหนด

4.2.15.8 รายละเอยดของทางออกฉกเฉน

ตองมทางออกฉกเฉนจากอโมงคและเสนทางทเปนพนทปดไปยงต าแหนงทปลอดภย

ตองมบนไดทางออกฉกเฉนตลอดชวงอโมงค เพอใหระยะไปยงทางออกฉกเฉนมคาไมเกน 380 เมตร เวนแตวาหนวยงานทมอ านาจตามกฎหมายอนมตใหเปนอยางอนได การออกแบบบนไดตองเปนไปตามกฏหมายทเกยวของ บนไดตองเปนพนทปดและตองน าออกไปยงบรเวณดานนอกหรอไปยงพนทอพยพทปลอดภยโดยตรง

ประตทางออกตองเปดไปในทศทางการเคลอนทออก และตองมอปกรณตดตงตามมาตรฐานทเปนทยอมรบ แรงทตองใชในการเปดประตอยางสมบรณเมอเปดจากดานสลกตองนอยทสดเทาทเปนไปได และไมเกน 220 N นอกจากนน ประตและอปกรณตองแขงแรงพอทจะตานทานความดนบวกและลบจากตโดยสารทเคลอนทผานไป

ตองมการแสดงและบ ารงรกษาสงอ านวยความสะดวกส าหรบทางออกฉกเฉนอยางเหมาะสมเพอใหสามารถใชงานไดตามวตถประสงค

4.2.16 ลวดเกลยวโลหะและรอก

4.2.16.1 ลวดเกลยวโลหะดง

ดภาคผนวก ก ส าหรบขอก าหนดเพมเตมของลวดเกลยวโลหะดง

4.2.16.2 คาความปลอดภย

คาความปลอดภยสถตมคาเทากบความแขงแรงแตกหกขนต า หารดวยคาแรงดงสงสดทค านวณไดจากน าหนกบรรทกทใชออกแบบทรวมผลกระทบของแรงเสยดทาน แตไมรวมน าหนกบรรทกพลวต ในสวนของลวดเกลยวโลหะดงทมคาหนวยแรงสงสด

ลวดเกลยวโลหะดงตองมคาความปลอดภยสถตขนต าไมนอยกวา 6 เมออยในสภาพใหม ระหวางการใชเบรกตโดยสาร คาความปลอดภยของลวดเกลยวโลหะถวง (Counter Rope) หรอตมถวงน าหนกอาจลดลงเหลอไมต ากวา 3

ส าหรบกระเชา ซงต าแหนงหรอแนวอาจสงผลใหมเงอนไขการใชงานทเปนผลรายกบอายการใชงานของลวดเกลยวโลหะดง เชน การกดกรอนสง โอกาสทจะเกดหนถลม หรอสวนโคงในแนวราบจ านวนมาก คาความปลอดภยตองมคาเทากบ 8 วศวกรออกแบบตองเปนผตดสนใจเรองดงกลาว


4.2.16.3 แรงดงขนต าในลวดเกลยวโลหะ

แรงดงขนต าในลวดเกลยวโลหะภายใตเ งอนไขน าหนกบรรทกใดๆ และ/หรอความหนวง ตองมคาสงกวาแรงดงขนต าในลวดเกลยวโลหะทต งไวส าหรบการท างานอตโนมตของเบรกตโดยสาร (ดหวขอ 4.2.10.3(ค))

ในระบบลวดเกลยวโลหะดง ตองมการตดตงอปกรณควบคมดแลแรงดงเพอหยดการท างานของระบบขบเคลอน หากแรงดงในลวดเกลยวโลหะมคาต ากวาคาต าสดทแนะน า ซงผออกแบบกระเชาไฟฟาเปนผก าหนด (ดหวขอ 4.2.13)

4.2.16.4 รอกและแทนตดตงของเสนทาง

เสนผานศนยกลางของขอบนอก (Tread Diameter) ของรอกของลวดเกลยวโลหะดงตองมคาไมนอยกวา 10 เทาของเสนผานศนยกลางระบของลวดเกลยวโลหะดงส าหรบรอกโลหะ หรอ 8 เทาส าหรบรอกทมแนวรองแบบอลาสโตเมอร

เสนผานศนยกลางของขอบนอกของรอกของลวดเกลยวโลหะถวงตองไมนอยกวา 8 เทาของเสนผานศนยกลางระบของลวดเกลยวโลหะ

อาจใชลกกลงเปนทรองรบลวดเกลยวโลหะได ลกกลงไมจ าเปนตองมขนาดเสนผานศนยกลางขนต าตามทระบไวในตาราง 5-2

ผออกแบบกระเชาไฟฟาตองเปนผก าหนดน าหนกบรรทกทยอมใหสงสดตอรอกหนงตว

ปก (Flange) ของรอกจะตองมความลกมากทสดเทาทเปนไปได เมอพจารณาเทยบกบองคประกอบอนๆ ของระบบ ในขณะทการออกแบบตดต งลวดเกลยวโลหะตองใหสมพนธกบแนวรองของรอกเพอไมใหมการสมผสปกของรอกระหวางการใชงานตามปกต โดยตองพจารณาถงการสกหรอทคาดวาจะเกดขนของแนวรองในรองของรอกประกอบดวย

ตองมการตดตงรอกและลกกลงเพอน าทางลวดเกลยวโลหะตามเสนทางอยางเหมาะสม การตดตงตองมต าแหนงและระยะเรยงเพอปองกนไมใหลวดเกลยวโลหะสมผสกบแทนตดตงหรอองคประกอบทางโครงสรางของเสนทาง

ในกรณทลวดเกลยวโลหะเลอนหลดจากรอก ตองมขอก าหนดเพอน าลวดเกลยวโลหะกลบเขาสแนวรองของรอกในขณะทตโดยสารเคลอนทผานรอกหรอทรองรบ พรอมทงปองกนไมใหลวดเกลยวโลหะพนกบอปกรณในเสนทาง

การออกแบบแทนตดตงรอกและลกกลงตองพจารณาขอก าหนดเกยวกบแรงผลกจากการเบรกตโดยสาร


ตองมขอก าหนดและวธการในการจดเกบลวดเกลยวโลหะไวในรองของรอกในเสนทางภายใตเงอนไขน าหนกบรรทกทกเงอนไข รวมถงแนวเสนทางทเวาเขา และภายใตเงอนไขการออกแบบการใชงานตามปกตทกเงอนไข รวมทงการเรงและการเบรก ยกเวนตามทก าหนดส าหรบเสนทางของตโดยสาร

ตองมโครงสรางปองกนเพอปกปองผโดยสารและสาธารณชนจากการเลอนหลดของลวดเกลยวโลหะใกลกบสถานระหวางทางหรอใกลกบบรเวณทสาธารณชนสามารถเขาถงเสนทางทอยตดกนดานในของทางโคงในแนวราบ

4.2.17 ตโดยสาร

วศวกรทมใบอนญาตประกอบวชาชพตามกฏหมายวาดวยวศวกรตองเปนผออกแบบตโดยสารและองคประกอบอนๆ ท งหมดอยางสอดคลองกบขอปฎบตในการออกแบบทเปนทยอมรบ ผออกแบบกระเชาไฟฟาตองเปนผระบความจสงสดของตโดยสารแตละหอง น าหนกบรรทกใชงานสงสดของตโดยสารมคาเทากบจ านวนผโดยสารคณดวยน าหนกผโดยสารทใชออกแบบและ/หรอความสามารถในการรองรบของวสด

หากรปแบบทใชไมมประวตการใชขนสงผโดยสารอยางประสบความส าเรจมากอน ตองมการทดสอบความเพยงพอดวยการทดสอบดวยน าหนกบรรทก การทดลองใชงาน และการทดสอบดวยน าหนกบรรทกแบบกระท าซ า

การออกแบบองคประกอบทางโครงสรางตองท าใหการใชงานภายใตน าหนกบรรทกทสงผลรายทสด รวมถงน าหนกตโดยสาร น าหนกบรรทกจร แรงแผนดนไหวและแรงลม คณดวยคาความปลอดภยเทากบ 3 มคาไมเกนก าลงครากของวสดไมวาในชวงใดๆ

คาความปลอดภยตองมคาไมนอยกวา 2 เสมอส าหรบการพลกคว าเนองจากความเรวลมใชงานดานขางสงสด ตองมการพจารณาแรงลม แรงเหวยง แนวของราง ความลาดเอยงของเสนทาง ต าแหนงจดศนยถวงของตโดยสาร ฯลฯ

ส าหรบกระเชาไฟฟาประเภททใชราง 3 ราง ทางค หรอทางเดยว ตองมการปองกนการพลกคว าดวยการใชการหยดเชงกลภายในราง

ส าหรบการใชงานทมตโดยสารหลายต การยดตตดกนตองใชอปกรณตอพวงรถทแขงและมจดตอส ารองทออกแบบใหตานทานแรงปกตและฉกเฉนทกระท ากบสวนทถายน าหนกลงดนของตโดยสาร จดตอของตโดยสารตองมคาความปลอดภยเทากบ 6 ขบวนตโดยสารตองมการเชอมตอทางไฟฟาและตอฝาก


กระเชาไฟฟาทใชในอโมงคหรอพนทปดประเภทอนๆ ตโดยสารตองท าจากวสดทนไฟ ของเหลวบนตโดยสารส าหรบระบบเบรก ฯลฯ ทมปรมาณเกนกวา 3.8 ลตร จะตองเปนประเภทไมตดไฟ

4.2.17.1 สวนทถายน าหนกลงดน

สวนทถายน าหนกลงดนตองมอปกรณทปองกนการตกรางของตโดยสารเปนชวงยาวทสดเทาทเปนไปได

4.2.17.2 ตโดยสาร

ตองมพนทโลงอยางนอยเทากบ 1220 มม. × 760 มม. ในตโดยสารส าหรบรถเขนผ พการ พนผวของพนตองเปนแบบกนลน ผนงกระจกและหนาตางของตโดยสารตองเปนกระจกนรภยประเภทเทมเปอร (Tempered Glass) หรอเปนวสดชนดแตกแลวไมละเอยด (Shatterproof) ทงหมด ตองมการแสดงความจสงสดของตโดยสาร ทงในหนวยปอนดและกโลกรม และจ านวนผโดยสารทเปนผใหญโดยประมาณ ในบรเวณทเหนไดชด ในตโดยสารแตละหอง

ส าหรบการใชงานกลางคน การใชงานใตดน และเสนทางปดทยาวกวาคาทมากกวาระหวางระยะ 15 เมตร หรอหนงชวงความยาวรถ ต โดยสารตองมความสวาง และ ตโดยสารตองมไฟหนาอยดานนอกในทศทางเดยวกบการเดนทาง

ตโดยสารทมความจนอยกวา 35 คน ตองมอปกรณดบเพลง อยในบรเวณทเหนไดชด พรอมค าแนะน าในการใชงาน

ตโดยสารทมความจตงแต 35 คนขนไป ตองมอปกรณดบเพลง อยในบรเวณทเหนไดชด พรอมค าแนะน าในการใชงาน อยางนอย 2 ถง

4.2.17.3 ตโดยสารแบบปด

หองโดยสารส าหรบผโดยสารตองมการระบายอากาศอยางพอเพยง ตโดยสารหรอบรเวณโดยสารตองมทางออกฉกเฉน

4.2.17.4 ตโดยสารแบบเปด

ผผลตตองพจารณาองคประกอบหรออปกรณทรองรบและลอมผ โดยสารเพอวตถประสงคในการโดยสารตโดยสารแบบเปด สงเหลานอาจรวมถง (แตไมจ ากดอยเพยงเทาน) เกาอ ผนงดานขาง ผนง ราวจบ ค าแนะน าส าหรบผโดยสาร ฯลฯ


4.2.17.5 ประตตโดยสาร

ประตของแตละสวนตองมลอคอยในต าแหนงทการลอคและปลดลอคตองท าโดยบคคลทไดรบอนญาตหรอดวยวธอตโนมตเทานน ความกวางในการเปดขนต าคอ 815 มม. ประตอตโนมตตองมแรงทใชปดไมเกนกวา 133 N ไมวาในต าแหนงใดๆ ประตอตโนมตทงหมดตองมอปกรณประเภท “Safety Edges” หรออปกรณตรวจจบตลอดความสงของทางเขาออกประต ซงจะท าใหประตหยดและเปดออกอกครงเมอมสงกดขวางประตขณะประตก าลงปด

ชองเปดส าหรบประตจะตองตดตงประตซงครอบคลมชองเปดทเปนทางเขาทงหมด

การออกแบบประตตโดยสารตองเปนดงน

ก) ประตทไมไดปดและลอคจะท าใหการเดนทางเรมขนไมได ข) ประตทเปดระหวางการเดนทางตองท าใหการเดนทางหยดทนท ค) กญแจประตของต โดยสารตองเกบในตกระจก พรอมปายหามใชงานยกเวนภายใต

เงอนไขกรณฉกเฉนทก าหนดไว

ประตทกบานตองตดตงกลไกซงสามารถเขาถงไดจากดานนอกของตโดยสารเพอใหคนสามารถปลดลอคประตไดโดยไมตองอาศยไฟฟาจากตโดยสาร สวนของผโดยสารแตละสวนตองมประตอยางนอยหนงบาน ซงคนสามารถเปดปดจากดานในโดยไมตองอาศยไฟฟาจากยานพาหนะ ประตบานสวงตองเปดออกทางดานนอกเทานน

ชองวางในแนวนอนระหวางขอบพนทชองเปดประตกบขอบชานชาลาตองมคาไมเกน 25 มม. เวนในกรณทผควบคมไดจดเตรยมวธการอนๆ ความสงของพนตโดยสารและชานชาลาตองอยในระยะ + 12.5 มม.

4.2.17.6 การตานทานไฟของโครงสรางตโดยสาร

สวนของตวตโดยสารทแยกการจดระเบดทส าคญ พลงงาน หรอแหลงถายน ามนเชอเพลงจากสวนของผโดยสาร รวมถงหลงคาตโดยสารสวนทใชบรรทกเครองมอ จะตองมความสามารถในการตานทานทเพยงพอในการตานทานไฟจากภายนอกไมใหเขามายงภายในตโดยสาร เปนชวงเวลาสอดคลองกบการอพยพผโดยสารเตมตโดยสารออกจากตโดยสารไดอยางปลอดภยภายใตสถานการณทเลวรายทสด การออกแบบระบบพนตองค านงถงอนตรายจากเพลงไหมเนองจากองคประกอบดานการใชงานใตพน สงของทผโดยสารขนไปกบตว และการใช รวมถงคณลกษณะของเขตทางซงสงผลกระทบตอเวลาในการอพยพ


4.2.17.7 ความตานทานการลกลามของไฟภายใน

วสดและอปกรณตกแตงในตโดยสารตองมความสามารถในการตานทานการลกลามของไฟไดอยางพอเพยง สอดคลองกบการอพยพผโดยสารเตมตโดยสารออกจากตโดยสารไดอยางปลอดภย หรอต ากวาทระบไวในสวนท 7 ของมาตรฐานน การประเมนอนตรายจากเพลงไหมของยานพาหนะตองรวมถงวสดและอปกรณตกแตงเหลาน รวมถงตองประเมนคณลกษณะอนๆ นอกเหนอจากความตานทานการลกลามของไฟ เชน การปลดปลอยควนไฟ ความงายในการตดไฟ อตราความรอน และการปลอยควน

วธการสองวธส าหรบประเมนอนตรายเนองจากเพลงไหมส าหรบวสดและอปกรณตกแตงทใชภายในตโดยสารคอการท าการวเคราะหอนตราย (Hazard Load Analysis) หรอการใชวสดทมคณสมบตทเหมาะสม

วสดและอปกรณตกแตงทกลาวถงในขางตนตองรวมถงผนงดานในและแนวเพดาน ทคลมพน เพดาน ทนง ทบงแดด มานประดบ มาน กระจก แผนโปรงใส ก าแพงเบา อลาสโตเมอร และฉนวน

4.2.18 ขอก าหนดส าหรบบคลากรทปฏบตงาน

ขอก าหนดส าหรบบคลากรทปฏบตงาน ตองเปนไปตามทก าหนดในหวขอ 3.5

4.2.19 คมอการใชงานและการบ ารงรกษา

คมอการใชงานและการบ ารงรกษา ตองเปนไปตามทก าหนดในหวขอ 3.6


การออกแบบและตดตงระบบไฟฟา

5.1 การออกแบบทวไปและการทดสอบการตดตง

กอนการใชงาน ตองมการตรวจสอบระบบไฟฟาของกระเชาไฟฟาทตดตงใหม หรอกระเชาไฟฟาทมการปรบเปลยนระบบไฟฟา เพอใหเปนไปตามขอก าหนดของมาตรฐานฉบบน พรอมทงบนทกผลการทดสอบ การออกแบบการควบคมและขบเคลอนดวยอเลกทรอนกสทงหมดตองพจารณาความไวต าสด (Minimum Sensitivity) ตอสญญาณรบกวนทางไฟฟา (Electrical Noise) และการปลอยกระแสไฟฟา เชน สญญาณรบกวนทกระชากในสายไฟฟาและฟาผา การสงสญญาณวทย สารกงตวน าประเภทไทรสเตอร (Thyristors) หรอโซลนอยด (Solenoid) หรอสญญาณรบกวนของรเลยทระดบและความถซงอาจท าใหเกดการสญเสยการควบคม

5.1.1 มาตรฐานทใช

ระบบไฟฟาทงหมดตองสอดคลองกบมาตรฐานทเปนทยอมรบในประเทศไทยหรอระดบสากล

5.1.2 สถานทตง

สายไฟฟาทอยใกล หรอทจะพาดผานแนวกระเชาไฟฟาตองสอดคลองกบขอก าหนดตามมาตรฐานและกฏหมายทเกยวของ

5.1.3 การปองกน

อปกรณไฟฟาทมแรงดนไฟฟาใชงานเกนกวา 24 โวลตระบ ตองมตวอกษร/ตวเลขแสดงอยางชดเจนดวยขนาดความสงไมนอยกวา 6 มม. แสดงถงแรงดนไฟฟาสงสดของอปกรณดงกลาว จ านวนของเฟส และประเภทของกระแสวาเปนกระแสสลบหรอกระแสตรง อปกรณทกชนดทมแรงดนไฟฟาสงกวา 600 โวลตตองมสญลกษณเตอนทเหนไดชดพรอมขอความ “อนตราย ไฟฟาแรงสง” อปกรณไฟฟาทกประเภทตองมการปองกนการใชไฟเกนดวยเซอรกตเบรกเกอร หรอฟวส

อปกรณไฟฟา รวมถงแบตเตอร ทอยในต าแหนงทอาจเกดความเสยหายทางกายภาพ จะตองมฝาปดหรอราวปองกนทแขงแรงเพยงพอเพอปองกนความเสยหายดงกลาว

5.1.4 เคเบลเหนอศรษะ (Overhead Cable)

ยอมใหเฉพาะ เคเบลสญญาณ เคเบลสอสาร เคเบลของวงจรควบคม และลวดเกลยวโลหะทใชในระบบกภยเทานน ทสามารถใชส าหรบกระเชาไฟฟาเปนได แรงดนไฟฟาทใชตองจ ากดอยทคาแรงดนไฟฟาต า คอ 24 โวลตระบ ยกเวนวงจรส าหรบระบบโทรศพทอาจมคาแรงดนไฟฟาเกนกวาขอก าหนดทระบได


เคเบลเหนอศรษะจะตองอยในต าแหนงทไมสมผสกบลวดเกลยวโลหะดง ลวดเกลยวโลหะก าหนดทศทาง หรอตโดยสาร ภายใตเงอนไขการใชงานกระเชาไฟฟาตามปกต หากเคเบลหลดและเคลอนออกจากต าแหนงปกต กระเชาไฟฟาตองหยดท างานทนท (ดหวขอ 5.5 (ง))

5.1.5 สายไฟ

สายไฟทใชตองสอดคลองกบขอก าหนดของผออกแบบและมาตรฐานทเกยวของ

5.1.5.1 การจ าแนกชนคณภาพของสายไฟระบบควบคม

สายไฟระบบควบคมทงหมดตองเปนชน 1 สอดคลองกบหวขอ 725 ของ ANSI/NFPA 70-2011

ขอยกเวน – เคเบลแขวน (ดหวขอ 5.1.4)

5.1.5.2 สายไฟระบบสอสาร

สายไฟและระบบสอสารทงหมดไดรบการยกเวนจากขอก าหนดในหวขอ 800 ของ ANSI/NFPA 70-2011

5.1.5.3 ฉนวน

สายไฟระบบควบคมทงหมดไดรบการยกเวนจากขอก าหนดในหวขอ 725.49 Part B ของ ANSI/NFPA 70-2011 ผออกแบบตองระบขนาดและประเภทของตวน า และฉนวนทเหมาะสมกบขอก าหนดดานระบบไฟฟาและเครองกลของการใชงาน

5.1.5.4 การใหแสงสวางภายนอก

การใหแสงสวางภายนอกทงหมดทไมตอสายดน ซงตดตงอยกบ หรออยภายในระยะ 18 เมตรของแนวเสนศนยกลางของกระเชาไฟฟาจะตองมการปองกนกระแสรวลงดน

5.1.5.5 เครองตดวงจรไฟฟาเมอกระแสรวลงดนเพอปองกนบคลากร

เตารบขนาด 15 และ 20 แอมแปร 120 โวลตแบบเฟสเดยวทงหมดทอยในบรเวณทอาจตอใชกบอปกรณวนจฉยเครองมอไฟฟาทวไป (Hand Tool) หรออปกรณการใหแสงสวางแบบพกพา จะตองมเครองตดวงจรไฟฟาเมอกระแสรวลงดนเพอปองกนบคลากร


5.1.6 การตอลงดน

5.1.6.1 โครงสราง

โครงสรางโลหะทงหมดตองมการตอฝากเพอสรางระบบตอหลกดนตามทระบในหวขอท 250 ของ ANSI/NFPA 70-2011S ชนสวนโลหะของโครงสรางตองมความตอเนองทางไฟฟาดวยการใชจดตอเชงกล และตองตอฝากกบตวน าฝากทวไป

5.1.6.2 โครงสรางของเทอรมนลขบเคลอน

โครงสรางของเทอรมนลขบเคลอนตองมจดอางองหนงจดเปนจดตอหลกดนตามทระบใน ANSI/NFPA 70-2011S ระบบไฟฟาทงกระแสตรงและกระแสสลบตองอางองกบจดน หากใชอปกรณขบเคลอนหลกเปนไฟฟา สายดนของระบบไฟฟาจะตองสนสดทต าแหนงน พรอมกบสายดนของโครงสรางทอางองตามหวขอ 5.1.6.1 ภายใตเงอนไขทเปนผลรายทสด คาความตานทานจากหลกดนไปยงจดตอลงดนใดๆ ภายในระบบกระเชาไฟฟาตองมคาไมเกน 50 โอหม เพอเปนการตอวงจรไฟฟาลงดน ตองไมใชระบบสายดนส าหรบกระเชาไฟฟาเปนระบบสายดนส าหรบระบบอนๆ ทไมเกยวของกบระบบกระเชาไฟฟา เพอใหมนใจวาขอก าหนดระบบสายดนมคาความตานทานไมเกน 50 โอหมภายใตทกสภาวะดน ความชน อณหภม และกระแสดนและอากาศทหมนเวยน เทอรมนลและโครงสรางแนวทงหมดตองมการตอฝากรวมกนดวยตวน าฝาก

5.1.6.3 การตอลวดเกลยวโลหะดงลงดน

ตองมการตอรอกลงดนดวยสายตวน า (Conductive Liner) หรอวธเทยบเทา อยางนอยหนงต าแหนง เพอเปนการตอลวดเกลยวโลหะดงและเคเบลก าหนดทศทางลงดนเพอการถายเทประจไฟฟา ลวดเกลยวโลหะดงในระบบเคเบลค หรอระบบเคเบลเดยวทมลวดเกลยวโลหะดงแยกหรอลวดเกลยวโลหะดงหมฉนวนรวมอยในวงจรด าเนนงาน ไมจ าเปนตองมการตอลงดนหากวงจรด าเนนงานมการพจารณาการถายประจแลว

5.1.6.4 การปองกนการใหแสงสวาง

หากมการปองกนการใหแสงสวาง การปองกนดงกลาวตองเปนไปตาม ANSI/NFPA 780-2008, Standard for the Installation of Lighting Protection Systems

5.2 การออกแบบและจ าแนกชนคณภาพวงจรระบบไฟฟา

ผออกแบบ หรอผผลตกระเชาไฟฟาทรบผดชอบการออกแบบ ตองท าการระบและจ าแนกชนคณภาพวงจรไฟฟาใหมทยงไมผานการจ าแนกชนใหเปนวงจรปองกน วงจรด าเนนงาน หรอวงจรควบคมดแล


5.2.1 ล าดบความส าคญของวงจร

วงจรปองกนตองมล าดบความส าคญกวาวงจรอนๆ ทกประเภท วงจรด าเนนงานตองมล าดบความส าคญกวาวงจรควบคมดแล หากฟงกชนการท างานของวงจรตอกบวงจรทมระดบการปองกนสงกวา วงจรนนจะมชนคณภาพทระดบสงกวา

5.3 วงจรปองกน

วงจรไฟฟาทออกแบบใหท าการหยดกระเชาไฟฟาในกรณทระบบกระเชาไฟฟาท างานผดพลาดหรอวบตจะมชนคณภาพเปนวงจรปองกน ระบบกระเชาไฟฟาตองมวงจรปองกนอยางนอย 2 วงจร โดยวงจรหนงวงจรตองก าหนดเปนวงจรตดการท างานฉกเฉน (ดหวขอ 5.3.1) วงจรปองกนจะยอมใหระบบท างานเมอมกระแสผาน และเมอไมมกระแสผานจะตองหยดการท างาน หรอตองมการออกแบบใหมระดบการปองกนทเทยบเทา

วงจรปองกนอาจประกอบดวยองคประกอบทไมซบซอน (Non-Complex) (ดหวขอ 2.1 – องคประกอบทไมซบซอน) และ/หรอองคประกอบทซบซอน (Complex) (ดหวขอ 2.1– องคประกอบทซบซอน) ผออกแบบตองใช Continuous Diagnostic Coverage (ดหวขอ 2.1 – Continuous Diagnostic Coverage) ท าใหการท างานทผดพลาดขององคประกอบทซบซอนสงผลใหกระเชาไฟฟาหยดการท างานหรอหามไมใหขบวนถดไปออกเดนทาง เวนแตวามองคประกอบอนๆ ในวงจรปองกนท างานแทน (Redundancy) หากมการท างานแทนของวงจรส ารอง ตองมการแจงการท างานทผดพลาดขององคประกอบแรกในชวงเรมตนการท างานทกๆ วนเปนอยางนอย

ผออกแบบหรอผผลตตองสรางขนตอนและความถในการทดสอบวงจรปองกน วงจรปองกนทกวงจรตองไดรบการปรบตงคาและทดสอบรายปเปนอยางนอย

วงจรปองกนรวมถง (แตไมจ าเปนตองจ ากดอยเพยงเทาน)

ก) การตดการท างานฉกเฉน (ดหวขอ 5.3.1) ข) อปกรณตรวจจบการเคลอนทเกนของตโดยสาร (ดหวขอ 5.3.2) ค) การตรวจความผดพลาดของระบบแรงดง (ดหวขอ 5.3.3) ง) วงจรตรวจจบการเลอนหลดของลวดเกลยวโลหะ (ดหวขอ 5.3.4) จ) ระบบเบรก (ดหวขอ 5.3.5) ฉ) การควบคมอตราเรวเกนก าหนด (ดหวขอ 5.3.6) ช) จดตรวจสอบการควบคมอตราเรว (ดหวขอ 5.3.7) ซ) การตรวจความผดพลาดของประตตโดยสาร (ดหวขอ 5.3.3) ฌ) ระบบตรวจจบการใชเบรกของเคเบลก าหนดทศทาง (ดหวขอ 5.3.2)


5.3.1 วงจรตดการท างานฉกเฉน

ระบบกระเชาไฟฟาทงหมดตองประกอบดวยวงจรปองกนซงระบเปน “วงจรตดการท างานฉกเฉน” อยางนอยหนงวงจร (ดหวขอ 2.1– การตดการท างานฉกเฉน) การตดการท างานตองมความส าคญเหนอกวาค าสงการหยดหรอการควบคมอนๆ หากผควบคมสญเสยการควบคมกระเชาไฟฟาไมวาดวยเหตผลใดกตาม ระหวางการใชวงจรควบคมการใชงาน การควบคมตองประกอบดวยวงจรตดการท างานฉกเฉนซงท าใหผควบคม/เจาหนาทสามารถหยดกระเชา ไฟฟาได เงอนไขดงตอไปนคอการสญเสยการควบคมกระเชาไฟฟา

ก) กระเชาไฟฟาความเรวไมลดลงเมอใชค าสงลดความเรว ข) กระเชาไฟฟาไมหยดเมอใชค าสงหยด ค) กระเชาไฟฟามอตราเรวเกนกวาคาควบคมทต งไว และ/หรอ อตราเรวสงสดตามการ

ออกแบบ ง) กระเชาไฟฟามอตราเรงเกนกวาอตราเรงปกตตามการออกแบบ จ) กระเชาไฟฟาตดเครองเองหรอเรงเครองเองโดยไมมการสงการ ฉ) กระเชาไฟฟาเปลยนทศทางเองโดยไมมการสงการ

5.3.2 การเคลอนทเกน (Overtravel) ของตโดยสาร

ตองมการตดตงอปกรณตรวจจบการเคลอนทเกนซงจะท าหนาทหยดการท างานของระบบ หากตโดยสารเคลอนทเกนต าแหนงทหยดตามปกต


ระบบแรงดงแบบ Active (ไดแก ตมถวงน าหนก ไฮดรอลก เปนตน) ตองมอปกรณปองกนซงจะท าหนาทหยดกระเชาไฟฟาเมอระบบแรงดงมคาเกนกวาพกดการใชงานตามปกต

ขอยกเวน – สวตชการเคลอนทเกนของตมถวงน าหนกของเคเบลก าหนดทศทางสามารถตงโปรแกรมใหการเดนทางยงด าเนนตอไปและท าการลอคการเดนทางครงถดไป ตองมการประกาศการเปดใชสวตชอยางตอเนองทต าแหนงของผควบคม

5.3.4 การตรวจจบการหลดของลวดเกลยวโลหะ

ระบบเคเบลคตองมระบบหรออปกรณซงท าการหยดกระเชาไฟฟาเมอมการตรวจพบสงเหลาน

ก) ลวดเกลยวโลหะดงสมผสกบเคเบลก าหนดทศทาง ลวดเกลยวโลหะอนๆ สายสอสาร หรออปกรณตอลงดน

ข) เคเบลก าหนดทศทางออกจากอานรบมายงตวจบเคเบล


5.3.5 ระบบเบรก

ระบบเบรกตองเปนไปตามขอก าหนดในหวขอท 3.2.6

5.3.6 การควบคมอตราเรวเกนก าหนด

หากอตราเรวของลวดเกลยวโลหะทเทอรมนลขบเคลอนมคาเกนกวาอตราเรวทออกแบบรอยละ 10 เบรกขณะท างานตองท าการหนวงและหยดกระเชาไฟฟาโดยอตโนมต

ตองมการตดตงระบบหรออปกรณทจะก าหนดใชเบรกลอเฟองเมออตราเรวของลวดเกลยวโลหะดงเกนคาทออกแบบรอยละ 15 ในทศทางใดๆ กตาม

5.3.7 จดตรวจสอบการควบคมอตราเรว

อปกรณหรอระบบส ารองตองเรมตนกระบวนการหยดในกรณทการควบคมอตราเรวดวยการใชคนบงคบหรอแบบอตโนมตไมสามารถลดอตราเรวของกระเชาไฟฟาใหมคาเทากบคาทออกแบบเมอกระเชาไฟฟาเขามายงเขตเขาสสถานและหอ

5.4 วงจรด าเนนงาน

วงจรด าเนนงานคอวงจรทสงกระแสไฟหรอบงคบควบคมระบบเครองจกรของกระเชาไฟฟาผออกแบบหรอผผลตตองระบวงจรด าเนนงานซงตองท าการทดสอบเปนชวงเวลา รวมถงสรางขนตอนและความถในการทดสอบ วงจรด าเนนงานทกวงจรตองไดรบการปรบต งคาและทดสอบรายปเปนอยางนอยวงจรด าเนนงานรวมถง (แตไมจ าเปนตองจ ากดอยเพยงเทาน)

ก) วงจรไฟฟา ข) วงจรตรวจความผดพลาดของการขบ ค) การหยดแบบปกต (ดหวขอ 1.4-การหยดแบบปกต) ง) วงจรสงการอตราเรว (ไดแก เรว ชา เปนตน) จ) การเชอมตดกนของหนวยสงก าลง

5.5 วงจรควบคมดแล

วงจรควบคมดแลรวมถงระบบสอสารทงหมด นอกจากนน ระบบควบคมดแลอาจใชดแลตรวจสอบหรอควบคมสมรรถนะของระบบหลายๆ ระบบในกระเชาไฟฟา หรอจดเกบขอมลของระบบใหกบผควบคมกระเชาไฟฟา

ผออกแบบหรอผผลตตองระบวงจรควบคมดแลซงตองท าการทดสอบเปนชวงเวลา รวมถงสรางขนตอนและความถในการทดสอบ วงจรควบคมดแลทกวงจรตองไดรบการปรบตงคาและทดสอบรายปเปนอยางนอย


วงจรควบคมดแลรวมถง (แตไมจ าเปนตองจ ากดอยเพยงเทาน)

ก) ระบบไฟของโทรศพทและเสยง (ดหวขอ 3.1.7) ข) วงจรแสดงผลขอมล ค) อปกรณเตอนภยดวยเสยง (ดหวขอ 5.10) ง) การตรวจตราเคเบลเหนอศรษะ (ดหวขอ 3.1.4) จ) อปกรณตรวจจบและหนวยแสดงผลเกยวกบอตราเรวและทศทางลม ฉ) ความดนน ามนเกยร อตราการไหลของน ามนและอณหภม ช) ความดนระบบแรงดงนวแมตกและไฮดรอลก (ดหวขอ 5.5.1) ซ) การตรวจจบผโดยสารทไมไดรบอนญาตบนชานชาลา ฌ) ความผดพลาดเกยวกบอตราเรง/อตราหนวง (ดหวขอ 5.5.2)

5.5.1 ระบบแรงดงนวแมตกและไฮดรอลก

เมอมการใชระบบแรงดงนวแมตกและไฮดรอลก ตองมการใชอปกรณตรวจจบแรงดนซงสามารถหยดระบบกระเชาไฟฟาไดเมอความดนขณะใชงานมคาเกนกวาหรอต ากวาชวงความดนทออกแบบ การตดตงอปกรณตรวจจบแรงดนตองอยใกลกบอปกรณแรงดง อปกรณตรวจจบแรงดนตองไมแยกออกจากอปกรณแรงดง

5.5.2 การดแลตรวจสอบอตราเรวและอตราเรง

ตองมการดแลตรวจสอบอตราเรงและอตราหนวงของกระเชาไฟฟา ในกรณทอตราเรงหรออตราหนวงมคาเกนกวาขอก าหนดในหวขอ 3.2.4 กระเชาไฟฟาตองหยดท างานและมการแจงขอผดพลาดดงกลาว

5.6 วงจรบายพาส

อาจมการตดตงวงจรชวคราวเพอตอผานวงจรไฟฟาทท างานผดพลาด การใชวงจรบายพาสตองเปนไปตามขอก าหนดในหวขอ 5.1.2.5.8

5.7 อปกรณสงก าลงหลกแบบไฟฟา

ระบบกระเชาไฟฟาทงหมดทใชอปกรณสงก าลงหลกแบบไฟฟา (มอเตอรไฟฟา) ตองมการปองกนการขาดเฟสหรอแรงดนหาย (Phase-loss) ในเฟสก าลงทกเฟส และการปองกนแรงดนตกหรอแรงดนเกน หรอทงสองประการ เมอการควบคมอตราเรวไดรบผลกระทบจากการเปลยนคาของแรงดน

5.8 การดแลตรวจสอบหวขบไฟฟาทควบคมดวยอตราเรว

ตองมตดการท างานของหวขบไฟฟาทควบคมดวยอตราเรวและมอเตอรไฟฟาทงหมด ในกรณท


ก) การสญเสยสนามแมเหลก (มอเตอรกระแสตรง) ข) อตราเรวเกน ค) การสญเสยการตอบกลบเกยวกบอตราเรว หากม ง) กระแสเกน

5.9 อปกรณควบคมดวยมอ

อปกรณส าหรบหยดและตดการท างานทงแบบอตโนมตและแบบควบคมดวยมอตองเปนแบบทตงคาการท างานใหมดวยมอ อปกรณการหยดแบบอตโนมตแบบแมเหลกหรอควบคมดวยระบบออพตกจะไดรบการยกเวนจากขอก าหนดน โดยวงจรด าเนนงานจะตองระบใหอปกรณดงกลาวเรมหยดการท างานและวงจรตองเปนแบบทตงคาการท างานใหมดวยมอ

สวตชหยดการท างานดวยมอ (ปมกด) ตองเปนแบบเปดดวยแรงกล และกลไกการเปดตองไมขนกบสปรง

ตองมการตดตงอปกรณประเภทควบคมดวยมอทต าแหนงการท างานของผควบคม หองควบคม หองเครอง และภายนอกอาคารในบรเวณพนทขนลงของผโดยสาร

ต าแหนงการท างานของผควบคมตองประกอบดวยอปกรณตดการท างานฉกเฉนและอปกรณหยดการท างานแบบปกต อปกรณควบคมการท างานดวยมอทงหมดทอยในหรอบนแทนควบคมจะตองตดตงใหอยในระนาบหรอดานเดยวกน

อปกรณทแสดงในภาคผนวก ง จะตองมองเหนไดอยางชดเจนและมการแสดงเครองหมายฟงกชนการใชงานอยางเหมาะสมและสตามมาตรฐานอยางถาวร

5.10 ความปลอดภยของบคลากรควบคมและบ ารงรกษา

ตองมขอก าหนดในการออกแบบกระเชาไฟฟาเพอก าหนดใหระบบท างานไมไดเมอจ าเปน ตองมการปองกนอนตรายดวยระบบลอกและตดปาย (Lockout Tagout) ใหกบบคลากรทก าลงท างานบนกระเชาไฟฟา

เมอมบคคลากรปฏบตงานอยบนกระเชาไฟฟา ตองมปายแสดงขอความ “เจาหนาทก าลงปฏบตงานบนกระเชาไฟฟา – หามเดนเครอง” หรอการเตอนในลกษณะเดยวกนแขวนกบสวตชตดการควบคมหลก หรอทจดควบคมทใชเรมเดนเครองอปกรณสงก าลงหลกหรอหนวยขบเคลอนส าหรบการอพยพ

กระเชาไฟฟาตองมอปกรณสญญาณเสยงเตอนซงสงสญญาณบอกถงการท างานทก าลงจะเรมขน หลงจากกดปมเรมท างาน อปกรณจะตองสงสญญาณเสยงเตอนเปนชวงเวลาอยางนอย 2 วนาท และตองสงสญญาณตอเนองจนกระทงระบบขบเคลอนของกระเชาไฟฟาเรมเคลอนท อปกรณสญญาณเสยงเตอนตองใหเสยงทไดยนทงดานในและดานนอกสถานปลายทางและหองเครองทงหมด และมเสยงดงกวาระดบเสยงในธรรมชาตทงหมด


5.11 การทดสอบเพอการตรวจรบ (Acceptance Test) ในการใชงานระบบไฟฟา

เมอท าการทดสอบเพอการตรวจรบในการใชงานแลวเสรจ กอนการเปดใชงานกระเชาไฟฟาใหกบสาธารณชน วศวกรทมใบอนญาตประกอบวชาชพตามกฏหมายวาดวยวศวกรตองรบรองฟงกชนของซอฟตแวรและ/หรอลอจกของรเลย การรบรองตองรวมอยในรายงานการทดสอบขอตกลงในการใชงาน ตองมการแสดงการปรบเปลยนการออกแบบระบบไฟฟาใดๆ ไวในเอกสารหนางานอยางชดเจน รวมทงมวศวกรทมใบอนญาตประกอบวชาชพตามกฏหมายวาดวยวศวกรลงนามก ากบ (ดหวขอ 3.1.11.2)

5.12 ความปลอดภยของซอฟตแวร

ตองมเอกสาร ประกอบดวยขนตอนซงผผลตหรอวศวกรทมใบอนญาตประกอบวชาชพตามกฏหมายวาดวยวศวกรเปนผท าขน เพอยนยนความปลอดภยใหกบลอจกของซอฟตแวรและคาคงทในการใชงานซงใชในการควบคมกระเชาไฟฟา เมอท าการทดสอบเพอการตรวจรบในการใชงานแลวเสรจ จะตองด าเนนการตามขนตอนดงกลาวโดยมการปองกนไมใหบคคลทไมไดรบอนญาตท าการเปลยนแปลงลอจกของซอฟตแวรหรอคาคงทในการใชงาน ตองมการบนทกลอจกทโปรแกรมไดและคาคงทไวทงหมด

5.13 การปฏบตงานในเวลากลางคน

ส าหรบการใชงานในเวลากลางคน กระเชาไฟฟาทใชจะตองมระบบการใหแสงสวาง บรเวณผโดยสารขนและลงตองมการใหแสงสวาง

5.13.1 ความสวาง (Illumination)

โคมไฟจะตองตดตงอยในต าแหนงทใหความสวางอยางสม าเสมอ

5.13.2 รปแบบ

โคมไฟทใชตองเปนรปแบบทเหมาะสมและสามารถใชไดกบอณหภมต าสดในสถานท การออกแบบอปกรณจบยดตองท าอยางเหมาะสมเพอรกษาคณลกษณะในการใชงานของไฟ

5.13.3 ต าแหนง

โคมไฟตองตดตงอยกบเสาหรออปกรณยกสง หอกระเชาไฟฟาและโครงสรางสถานปลายทางอาจเปนทรองรบส าหรบโคมไฟ โดยตองเปนไปตามขอก าหนดดงตอไปน

ก) วศวกรทมใบอนญาตประกอบวชาชพตามกฏหมายวาดวยวศวกรตองเปนผอนมต ข) ตวน าไฟฟาไปยงหอกระเชาไฟฟาหรอโครงสรางสถานปลายทางตองอยใตดนหรออยใน

ระบบทางเดนไฟฟาทแขงแรง ค) หอกระเชาไฟฟาหรอโครงสรางสถานปลายทางตองมเครองปลดวงจรแบบหอหมและการ

ปองกนกระแสรวลงดน


ง) ระบบทางเดนไฟฟาทเปนโลหะบนหอหรอโครงสรางสถานปลายทางตองตอลงดนทงหมด จ) การใหแสงสวางแบบตางๆ ตองไมขดแยงกบขอก าหนดอนๆ ของมาตรฐานฉบบน และตอง

ไมรบกวนการใชงานกระเชาไฟฟาไมวาในรปแบบใดๆ

5.13.4 การใหแสงสวางฉกเฉน

ตองมการใหแสงสวางฉกเฉนในกรณทกระแสไฟฟาดบเพอ

ก) ใหผโดยสารลงจากอาคารกระเชาไฟฟาไดตามปกต ข) อพยพผโดยสารฉกเฉน ค) การใชการขบเคลอนในการอพยพหรอกภย


การใชงาน การบ ารงรกษา และการตรวจสอบกระเชาไฟฟา

6.1 การใชงานและการบ ารงรกษา

หวขอยอยนครอบคลมขอก าหนดส าหรบการใชงานและการบ ารงรกษากระเชาไฟฟา ขอก าหนดทเกยวของหลายๆ ขอ มการระบอยในมาตรฐาน และภาคผนวกทอางองถง เนองจากขอก าหนดเหลานนสงผลตอการตดตงและการออกแบบ บคลากรทเกยวของกบการใชงานและการบ ารงรกษาจ าเปนอยางยงทตองท าความคนเคยกบขอก าหนดในบทนและคมอการใชงานและการบ ารงรกษากระเชาไฟฟา (ดหวขอ 3.6)

6.1.1 ความปลอดภยโดยทวไปและความปลอดภยของบคลากร

การใชงานและการบ ารงรกษาอปกรณของกระเชาไฟฟา อาจกอใหเกดอนตรายกบบคลากร ขนตอนการท าหนาทเหลานตองมมาตรการในการปองกนทจ าเปนเพอลดความเสยงของบคลากรทเกยวของ ผประกอบการ หวหนางาน และเจาหนาทแตละคนจะตองรบผดชอบในการปฏบตตามขนตอนตางๆ ทเปนขนตอนส าหรบปองกนสาธารณชนและบคลากรทควบคมการใชงานและบ ารงรกษา

ตองมการเตอนและปองกนไมใหผโดยสารและบคลากรทควบคมการใชงานน าวตถหรอวสดทอาจมขนาดเกนกวาขอจ ากดของระยะปลอดภยของตโดยสารหรอน าหนกบรรทกจรทใชออกแบบขนไปบนตโดยสาร

6.1.1.1 ขอก าหนดดานการออกแบบทเกยวของ

การออกแบบตองเปนไปตามขอก าหนดดานการออกแบบ ตามมาตรฐานน หรอมาตรฐานทเปนทยอมรบ และเปนฉบบทปรบปรงลาสด

6.1.1.2 ปายสญลกษณ

ดกฎเกณฑในภาคผนวก ค ส าหรบขอก าหนดเกยวกบปายสญลกษณในทสาธารณะดหวขอ 4.1.3 ส าหรบการแจงเตอนเกยวกบระบบไฟฟา

ตองมการแขวนปายแสดงขอความ “เจาหนาทก าลงปฏบตงานบนกระเชาไฟฟา – หามเดนเครอง” หรอการเตอนในลกษณะเดยวกน ตามขอก าหนดในหวขอท 5.10

6.1.2 การปฏบตงาน

ขอก าหนดในหวขอยอยนคอพนฐานส าหรบการใชงานกระเชาไฟฟา แบบยอนกลบได อาจ มการเพมจ านวนของบคลากรในแตละระดบ รวมถงมการแจกจายหนาทของบคลากรควบคมใหมเพอใหเปนไปตามขอก าหนดของผผลตและคณลกษณะเฉพาะของขอก าหนดในการใช


งานของกระเชาไฟฟา ตองมการระบการเปลยนแปลงเหลานไวในเอกสารขนตอนการใชงานกระเชาไฟฟา

6.1.2.1 บคลากรและการควบคมดแล

บคลากรทควบคมกระเชาไฟฟา ตองผานการฝกอบรม และผ ประกอบการคอผรบผดชอบการควบคมดแลและฝกอบรมบคลากรเหลานตามหวขอ 6.1.2.3 การฝกอบรมตองรวมถงขนตอนในการดแลตรวจสอบการปฏบตงานและการใชกระเชาไฟฟา และการใหค าแนะน าและชวยเหลอผโดยสาร รวมทงผโดยสารพการทใชอปกรณชวยเหลอแบบ Common Adaptive ในขณะใชงานกระเชาไฟฟา จะตองมบคคลอยางนอยหนงคนทมความคนเคยกบขนตอนฉกเฉนประจ าอยตลอดเวลา บคลากรทกคนตองดแลความสะอาด บคลากรทกคนตองปฏบตตามขนตอนการท างานและกฎระเบยบเกยวกบกระเชาไฟฟา บคคลทปฏบตงานในฐานะบคลากรของกระเชาไฟฟา อาจท าการสบเปลยนความรบผดชอบกนไดตามค าสงของเจาหนาทควบคมดแล โดยมขอแมวาบคคลเหลานนตองผานการฝกอบรมในงานทตนไดรบมอบหมาย

6.1.2.1.1 หวหนางาน

ตองมการก าหนดตวบคคลใหควบคมดแลหลกปฏบตในการด าเนนการ ผ ทไดรบการแตงตงเปนหวหนางานอาจมอบหมายอ านาจงานบางสวนใหกบผอน แตตนเองตองเปนผดแลการใชงานและบคลากรทเปนผควบคมกระเชาไฟฟา ดวยตนเอง ตามการสงงานของผประกอบการซงถอเปนสวนหนงของแผนการประกนคณภาพของการด าเนนการและบ ารงรกษา (ดหวขอ 1.8.4)

6.1.2.1.2 ผควบคม

ตองมการก าหนดตวบคคลใหเปนผควบคม ซงเปนผรบผดชอบกระเชาไฟฟาแตละตว ผควบคมตองผานการฝกอบรมและมประสบการณในขนตอนการด าเนนการแบบปกตและแบบฉกเฉน รวมทงตองมการบนทกขอมลการอบรมดงกลาว

6.1.2.1.3 เจาหนาท

ตองมการก าหนดตวเจาหนาทใหปฏบตหนาทอยางใดอยางหนงภายใตการก ากบดแลของผควบคม เจาหนาทตองผานการฝกอบรมเกยวกบขนตอนการด าเนนการแบบปกตและแบบฉกเฉนทตนเองไดรบมอบหมาย รวมทงตองมการบนทกขอมลการอบรมดงกลาว


หากมเจาหนาทประจ าต โดยสาร เจาหนาทดงกลาวตองผานการฝกอบรมเกยวกบภารกจทเกยวของกบตโดยสาร รวมถงขนตอนการขนลงของผโดยสาร การสอสาร และการใชลอคและกญแจส าหรบประต เจาหนาทประจ าตโดยสารตองมความคนเคยกบพกดของน าหนกบรรทกและกฎเกณฑดานความปลอดภยทเกยวของ ใชงานอปกรณทควบคมดวยมอทอยภายใตความควบคมของตนไดอยางคลองแคลว ผานการอบรมการใชงานอปกรณและขนตอนการอพยพฉกเฉนรวมทงตองมการบนทกขอมลการอบรมดงกลาว

6.1.2.1.4 การปฐมพยาบาล

ตองมบคคลอยางนอยหนงคนทผานการอบรมดานการปฐมพยาบาล/การ ดแลฉกเฉนในระดบการชวยชวตขนพนฐาน (BLS) และ CPR อยตลอดเวลาขณะ มการใชงานกระเชาไฟฟา และขนสงผโดยสาร ตองมเวชภณฑและเครองมอปฐมพยาบาล/การแพทยฉกเฉนทใชไดทนท รวมทงการจดเตรยมการขนสงบคคลทไดรบบาดเจบไปยงทพกซงเปนสถานทปดมดชด

6.1.2.2 จ านวนขนต าของบคลากรด าเนนงาน

บคลากรดงตอไปนคอขอก าหนดขนต าส าหรบการด าเนนการสาธารณะ

ก) หวหนางานตองดแลการใชงานกระเชาไฟฟา และบคลากร บคคลดงกลาวอาจท าหนาทเปนผควบคมไปในขณะเดยวกน หากภารกจทเพมขนไมรบกวนการปฏบตหนาทในฐานะหวหนางาน

ข) ผควบคมตองดแลกระเชาไฟฟาระหวางรอบการเดนทาง บคคลดงกลาวอาจท าหนาทเปนเจาหนาทไปในขณะเดยวกน หากภารกจทเพมขนไมรบกวนการปฏบตหนาทในฐานะผควบคม และไดรบการอนมตจากหวหนางาน

ค) เจาหนาทตองปฏบตหนาททชานชาลาหรอสถานขน/ลง บคลากรซงมหนาทรบผดชอบตโดยสารอาจท าหนาทเปนเจาหนาทประจ าชานชาลาหรอสถาน

ง) ตองมบคคลซงผานการอบรมและเปนผช านาญการอกอยางนอยหนงคน เพอประเมนและแกปญหาสถานการณทผดปกตเกยวกบการใชงาน

นอกจากน การจดการเรองพนกงานจะตองเปนไปตามทผผลตกระเชาไฟฟาระบ

6.1.2.3 ภารกจของบคลากรทเปนผควบคม

บคลากรตองปฏบตตนอยางรอบคอบระหวางท าภารกจของตน

6.1.2.3.1 หวหนางาน


ภารกจของบคคลทไดรบมอบหมายใหเปนหวหนางานประกอบดวย

ก) ควบคมดแลฝกซอมเพอพจารณาวากระเชาไฟฟา สามารถใชงานได และดแลใหบคลากรทเปนผ ไดรบการฝกอบรม มอปกรณครบถวน และสามารถปฏบตงานของตนไดกอนการเปดใชงานกบสาธารณะ

ข) หยดการท างานของกระเชาไฟฟา เนองจากเหตทางกายภาพ สภาพอากาศ เหตเกยวกบบคลากร หรอเหตอนๆ

ค) ควบคมดแลขนตอนการด าเนนการและการปฏบตตามกฎระเบยบทเกยวของกบกระเชาไฟฟา

6.1.2.3.2 ผควบคม

ภารกจของบคคลทไดรบมอบหมายใหเปนผควบคมประกอบดวย

ก) ตองเปนผมความรเกยวกบขนตอนการด าเนนการและขนตอนฉกเฉน รวมทงอปกรณตางๆ ทเกยวของกบการปฏบตภารกจทไดรบมอบหมาย

ข) รบผดชอบการควบคมกระเชาไฟฟา ค) มอบหมายและควบคมดแลเจาหนาททกคนบนกระเชาไฟฟา ง) ยนยนวาการตรวจสอบกอนการด าเนนการเปนไปอยางสมบรณและมการ

บนทกผลกอนการเปดใชงานกบสาธารณะ จ) เปนผเรมตนเดนเครองกระเชาไฟฟา ระหวางการด าเนนการกบสาธารณะ

(ดหวขอ 6.1.2.5.2) ฉ) บนทกขอมลลงในบนทกการด าเนนการประจ าวนตามทก าหนดในหวขอ

ท 6.1.5.1 ช) ปฏเสธไมใหบคคลใดๆ ใชกระเชาไฟฟา ตามขนตอนและขอก าหนดทม ซ) ใหค าแนะน ากบหวหนางานเมอสงเกตพบสถานการณทผดปกตซงอาจ

สงผลกระทบตอความปลอดภยในการด าเนนการ ฌ) หยดการด าเนนการเกยวกบผโดยสาร (ดหวขอ 6.1.2.5.7)

6.1.2.3.3 เจาหนาท

ภารกจของเจาหนาทประกอบดวย

ก) ตองเปนผมความรเกยวกบขนตอนการด าเนนการและขนตอนฉกเฉน รวมทงอปกรณตางๆ ทเกยวของกบการปฏบตภารกจทไดรบมอบหมาย


ข) ดแลตรวจสอบการใชกระเชาไฟฟาของผโดยสาร รวมถงสงเกตการณ แนะน า และชวยเหลอผโดยสารในขณะทผโดยสารอยในพนทรบผดชอบของตน ในขณะทผโดยสารก าลงขนหรอลงจากลฟต และรบผดชอบตอเหตหรอสถานการณทผดปกต เจาหนาทตองใชการกระท าทเหมาะสม ซงอาจประกอบดวยการ 1) ชวยเหลอผโดยสาร 2) ลดความเรวกระเชาไฟฟา (หากท าได) 3) หยดกระเชาไฟฟา 4) ด าเนนการและสงเกตการณอยางตอเนอง

ค) ปฏเสธไมใหบคคลใดๆ ใชกระเชาไฟฟาตามขนตอนและขอก าหนดทม ง) ใหค าแนะน ากบหวหนางานเมอสงเกตพบสถานการณทผดปกตซงอาจ

สงผลกระทบตอความปลอดภยในการด าเนนการ

6.1.2.4 ขนตอนการด าเนนการ

ขนตอนการด าเนนการอาจเปนสวนเสรมคมอการด าเนนการของผออกแบบ (ดหวขอ 3.6.1) และโปรแกรมประกนคณภาพของผประกอบการ (ดหวขอ 1.8.4)

6.1.2.4.1 การควบคมผโดยสาร

กระเชาไฟฟาแตละตวตองมวธการทชดเจนในการควบคมผโดยสารขนและลง การสรางระบบขนลงส าหรบบคคลหรอกลมคนอาจตองใช รว ประต และการเขาถง และ/หรอวธการขนแบบอนๆ

6.1.2.4.2 การตรวจสอบกอนการด าเนนการประจ าวน

กอนการด าเนนการกบสาธารณะ ตองมการตรวจสอบกอนการด าเนนการประจ าวนและบนทกผล การตรวจสอบอยางนอยจะตองประกอบดวย

ก) การตรวจสอบแตละเทอรมนลและสถาน และกระเชาไฟฟาตลอดชวงความยาว ดวยสายตา

ข) การยนยนวาระบบแรงดงท างาน และอปกรณระบบแรงดง (ตมถวงน าหนก กระบอกสบ ตโดยสาร และอปกรณในลกษณะเดยวกน) มระยะส าหรบการเคลอนททเพยงพอ พรอมทงมระยะปลอดภยทเหมาะสมทงสองดาน

ค) การท างานของสวตชทใชมอควบคมและแบบอตโนมตทเทอรมนล สถาน ต าแหนงท างาน ตโดยสาร และพนทขนลง ตามค าแนะน าของผผลต


ง) การท างานของเบรกของระบบขบเคลอนทงหมด

เพมเตม – ผออกแบบระบบกระเชาไฟฟาอาจท าการระบวาการตรวจสอบนตอง ท าขณะทกระเชาไฟฟาไมเคลอนไหว

จ) การท างานของระบบสอสาร ฉ) การท างานของกระเชาไฟฟา รวมทงการตรวจสอบลวดเกลยวโลหะและต

โดยสารทงหมดดวยสายตา ช) ส าหรบกระเชาไฟฟาทใชอปกรณขบเคลอนหลกเปนเครองยนตสนดาป

ภายใน ตรวจสอบปรมาณเชอเพลง ใหมปรมาณพอเพยงตอการท างานในชวงเวลาทก าหนดโดยไมตองมการเตมเชอเพลง ส าหรบกระเชาไฟฟาทใชหนวยขบเคลอนส าหรบการอพยพเปนเครองยนตสนดาปภายใน ปรมาณเชอเพลงตองมเพยงพอส าหรบการถายผโดยสารลง ระหวางการเตมเชอเพลงตองปดหนวยสงก าลง กระเชาไฟฟาทใชอปกรณขบเคลอนหลกเปนเครองยนตสนดาปภายใน ตองมการตรวจสภาพเครองยนตระหวางการตรวจสอบและตองเดนเครองอยางนอยสปดาหละครง ตองมการใชเครองยนตสนดาปภายในขบเคลอนกระเชาไฟฟาอยางนอยเดอนละ 30 นาท

ซ) ตรวจสอบสงอ านวยความสะดวกในการขนลง และท าความสะอาดให ฌ) ตรวจสอบองคประกอบเชงกลของตโดยสารใหมการท างานทถกตอง ญ) การยนยนวาระยะปลอดภยในแนวนอนและแนวดงเปนไปตามทก าหนด

(ดหวขอ 3.1.4 และ 3.1.5)

6.1.2.4.3 การเขาถงสงอ านวยความสะดวก

ระหวางการด าเนนการ บคลากรทไดรบอนญาตเทานนจงสามารถเขาหองเครองจกร และหองของผควบคมและเจาหนาทท งหมด ทางเขาท งหมดตองมสญลกษณตามทแสดงอยในตาราง ค.1 ในภาคผนวก ค

เมอไมใชระหวางการด าเนนการ ตองลอคทางเขาหองเครองจกร และหองของผควบคมและเจาหนาททงหมด อาจเปดทางเขาบางแหงไวเพอใชเปนทพกและเพอการเขาถงโทรศพทฉกเฉนเพอความปลอดภยของสาธารณชน แตตองไมใหบคคลทไมไดรบอนญาตเขาไปใชอปกรณของกระเชาไฟฟาได


6.1.2.5 ขอก าหนดดานการด าเนนการ

6.1.2.5.1 ทวไป

ผประกอบการและหวหนางานของกระเชาไฟฟา แตละแหงตองทบทวนเนอหา และภาคผนวกทอางถงในมาตรฐานฉบบน เพอใหมนใจวาไมมการเปลยนแปลงการออกแบบและสภาพการตดตงดงเดมโดยฝาฝนจากขอก าหนดของมาตรฐานฉบบน

6.1.2.5.2 การเรมเดนเครอง

หลงจากปฏบตตามขนตอนครบทกประการ ผควบคมจะเปนผเรมเดนเครองกระเชาไฟฟาหรอเปนผสงการใหเดนเครอง

6.1.2.5.3 การหยด

หลงจากการหยดกระเชาไฟฟา ผควบคมตองหาสาเหตการหยด และไมเรมเดนเครองอกครงจนกวาทกสถานจะสงสญญาณพรอม

6.1.2.5.4 ความเสยหายทเกดขนกบตโดยสาร

หากตโดยสารใดๆ เกดความเสยหาย หรอพจารณาแลววาอยในสภาพไมเหมาะกบการขนสงผโดยสารภายใตการใชงานแบบปกต ตองท าเครองหมายแสดงอยางชดเจน และไมใชต โดยสารนนขนสงผโดยสารจนกวาจะมการซอมแซมหรอเปลยนใหม การเคลอนยายหรอซอมแซมตโดยสารดงกลาวควรท าในทนททสามารถกระท าได

6.1.2.5.5 สภาพอากาศทเลวราย

เมอพจารณาตามขอก าหนดทตงไวตามประสบการณการด าเนนการในพนทและการพจารณาเงอนไขในการออกแบบของผออกแบบแลวพบวา สภาพลม หรอน าแขงท าใหการด าเนนการเปนอนตรายตอผโดยสารหรออปกรณ ตองขนถายผโดยสารลงจากกระเชาไฟฟาและหยดการด าเนนการ หากจ าเปน ตองท าการตดตงอปกรณ ณ ต าแหนงทเหมาะสมเพอใหความเรวลมและทศทางเปนไปตามขอก าหนดทตงไว ตองไมด าเนนการใชกระเชาไฟฟาหากมพายฝนฟาคะนองในบรเวณใกลเคยง หากมพายฝนฟาคะนองเกดขนขณะทกระเชาไฟฟาอยในระหวางการใชงาน ตองหยดการขนของผโดยสาร และการใชงานตองด าเนนตอไปเฉพาะเทาทจ าเปนเพอขนถายผโดยสารลงเทานน เมอการหยดการท างานเกดขนเนองจาก


พายฝนฟาคะนอง สามารถใชวงจรควบคมและลวดเกลยวโลหะดงซงใชเปนตวน าในระบบการสอสารเปนตวตอลงดนได ตองยกเลกการตอลงดนดงกลาวกอนการเรมการด าเนนการขนสงผโดยสารอกครง

6.1.2.5.6 การอพยพ

ตองมการท าแผนการอพยพผโดยสารส าหรบกระเชาไฟฟาแตละแหงพรอมทงบนทกเปนเอกสาร แผนดงกลาวตองประกอบดวย

ก) ล าดบอ านาจสงการทชดเจนเมอตองมการอพยพ ล าดบอ านาจสงการตองประกอบดวย 1) ต าแหนงทรบผดชอบในการตดสนใจวาตองมการอพยพหรอไม และ

สงการใหมการอพยพโดยใชหนวยสงก าลงส าหรบการอพยพหรอการอพยพจากตโดยสาร

2) บคลากรทตองรบผดชอบการอพยพ การปฐมพยาบาล และการดแลผโดยสารอพยพบนภาคพนดน

ข) ค าอธบายเกยวกบอปกรณทจ าเปนตอการอพยพและสถานทจดเกบ ค) ขอก าหนดเกยวกบการฝกอบรมหนาททตองปฏบตระหวางขนตอนการ

อพยพอยางเพยงพอ อยางนอยหนงครงในชวงหนงฤดกาลของการด าเนนการ ตองมการจดบนทกการซอมดงกลาวไวในบนทกการด าเนนงานของกระเชาไฟฟาแตละตว (ดหวขอ 6.1.5.1)

ง) เวลาทประเมนวาจ าเปนตองใชในการอพยพกระเชาไฟฟาแตละตว จ) ค าอธบายเกยวกบสภาพภมประเทศทผดปกต และแผนการจดการกบ

สภาพภมประเทศเหลานนระหวางการอพยพ ฉ) การประเมนชวงเวลาทควรเรมตนการอพยพในกรณทกระเชาไฟฟาไม

สามารถใชงานไดตอไป ช) ขอก าหนดส าหรบการสอสารกบผโดยสารในกระเชาไฟฟาทใชงานไมได

ความถของการสอสารดงกลาว ชวงเวลาทตองเรมการสอสารดงกลาวกบผโดยสารภายหลงจากกระเชาไฟฟาไมสามารถใชงานได และความถของการสอสารภายหลงจากนน

ซ) วธการอพยพผโดยสารทวไปและผโดยสารทพการ และผโดยสารทไมตองการรถพยาบาล

ฌ) ขอก าหนดเกยวกบการสอสารกบทมชวยผอพยพ


ญ) ขอก าหนดเกยวกบการหยดการอพยพในกรณทกระเชาไฟฟากลบมาอยในสภาพใชงานไดระหวางการอพยพ

ฎ) ขอก าหนดเกยวกบการควบคมและชวยเหลอผอพยพจนกวาจะมการปลอยตว

ฏ) ขอก าหนดเกยวกบรายงานหลงการอพยพ

เชอกประเภทไมใชโลหะทใชในการอพยพตองเปนไนลอนหรอเสนใยโพลเอสเตอร (Dacron) แบบตเกลยวหรอแบบถก เชอกไนลอนตเกลยวจะตองเปนประเภทตเกลยวแขง เชอกเหลานตองเปนประเภท Static Rescue หรอประเภท Dynamic Mountaineering ความแขงแรงขนแตกหก (Breaking Strength) ตองมคามากกวาน าหนกบรรทกใชงานสงสดอยางนอย 15 เทา แตไมเกน 17.8 kN เมออยในสภาพใหม หามใชเชอกประเภทเสนใยธรรมชาตหรอโพลโพรไพลน

ตองมการจดเกบเชอกเหลานอยางดเมอไมใชงาน และตองมการตรวจสอบสภาพทกครงหลงการอพยพเสรจสนลง และกอนฤดกาลของการด าเนนการ ทงฤดรอนและฤดหนาว เพอใหมนใจวาเชอกอยในสภาพด

หากมการใชหวงเกยวนรภย (Carabiner) จะตองใชประเภทลอค

6.1.2.5.7 การสนสดการด าเนนการประจ าวน

ตองมขนตอนการสนสดการด าเนนการประจ าวน โดยตองไมใหมผโดยสารหลงเหลออยบนกระเชาไฟฟาหลงการหยดท างาน ตองมการปดทางลาดส าหรบขนตามขอก าหนด พรอมทงมการลงชอก ากบ

เมอไมมการใชงานสวนทใชขนหรอลงในสถานระหวางกลาง ตองมการลงชอก ากบและปดสถานขนลงไมใหสาธารณชนเขาถง

6.1.2.5.8 ขอก าหนดเรองการบายพาส

การใชวงจรชวคราวทตดตงเพอบายพาสวงจรไฟฟาทท างานผดพลาด (ดหวขอท 5.6) ตองเปนไปตามขอก าหนด โดยเรยงล าดบดงน

ก) ตองมการตรวจสอบสภาวะทก าหนดไวในเบองตน (Default) ของวงจรดงกลาวอยางละเอยด เพอใหมนใจวามการท างานทผดพลาดของวงจรไฟฟาด าเนนการเกดขนจรง

ข) หวหนางานของกระเชาไฟฟาหรอตวแทนทไดรบมอบหมายเทาน นทสามารถสงการใหท าการบายพาสได


ค) เมอท าการบายพาส ตองเฝาสงเกตการณฟงกชนทมการบายพาสอยางสม าเสมอ ดวยสายตาอยางใกลชด

ง) ตองมการบนทกการใชวงจรบายพาส โดยตองประกอบดวยเวลาทใช ผสงการ รวมถงชวงระยะเวลาทใช

จ) แผงควบคมการด าเนนการตองแสดงผลวาก าลงมการบายพาส

6.1.3 การบ ารงรกษา

6.1.3.1 ทวไป

ตองมการตรวจสอบฐานราก และองคประกอบทางโครงสราง ทางกล และไฟฟา อยางสม าเสมอและมการซอมแซมใหอยในสภาพด ตองท าตามขอก าหนดเรองการบ ารงรกษา และการทดสอบตามทผออกแบบหรอวศวกรทมใบอนญาตประกอบวชาชพตามกฏหมายวาดวยวศวกรเปนผก าหนด (ดหวขอ 5.6.2) ตองมการบนทกการบ ารงรกษาและการทดสอบ (ดหวขอ 6.1.5.2)

ตองมการท าแผนการบ ารงรกษาอยางเปนระบบอยางเปนลายลกษณอกษรและท าตามแผนดงกลาว แผนตองประกอบดวยการระบความถของชวงการเตมสารหลอลน การตงคา การตรวจสอบ และการทดสอบ แผนตองประกอบดวยรายละเอยดดงตอไปน (แตไมจ าเปนตองจ ากดเพยงเทาน)

ก) ลวดเกลยวโลหะและเคเบลก าหนดทศทางทงหมด (ดภาคผนวก ก) ข) หนวยรอกแนว รอก แบรง และแนวรอง ค) ลอเฟอง แบรง และแนวรอง ง) ระบบแรงดง จ) ระบบขบเคลอน รวมทงแบรง และขอตอเพลา (Coupling) ฉ) ระบบเบรก ช) ระบบควบคมไฟฟา ซ) ระบบการสอสาร ฌ) ตโดยสาร ญ) โครงสราง ฎ) แนวกระเชาไฟฟา (ดหวขอ 3.1.4)


6.1.3.2 บคลากรดานการบ ารงรกษา

การบ ารงรกษากระเชาไฟฟาตองท าโดยบคลากรทผานการฝกอบรมและมความเชยวชาญ ผประกอบการตองเปนผรบผดชอบในการควบคมดแลการฝกอบรม และตองมการบนทกการฝกอบรมดงกลาว บคลากรทกคนตองดแลความสะอาด โดยเนนการหลกเลยงสภาพการณใดๆ ทอาจน าไปสการบาดเจบ บคลากรทกคนตองปฏบตตามขนตอนการท างานและกฎระเบยบเกยวกบกระเชาไฟฟา

6.1.4 การตรวจสอบและการทดสอบ

6.1.4.1 การตรวจสอบทวไป

ตองมผเชยวชาญเกยวกบกระเชาไฟฟา ซงไมขนกบผประกอบการ ท าการตรวจสอบกระเชาไฟฟาทกป การตรวจสอบตองตรวจสอบความสมบรณของการออกแบบดงเดม และครอบคลมขอก าหนดของมาตรฐานฉบบนเกยวกบการบ ารงรกษา การด าเนนการ การตรวจสอบดวยตนเอง และการเกบรกษาขอมล ตองมการจดบนทกการตรวจพบชนสวนทช ารดหรอไมเปนไปตามมาตรฐาน ตองมการสงรายงานทลงชอก ากบโดยผเชยวชาญใหกบผประกอบการ

6.1.4.2 การตรวจสอบลวดเกลยวโลหะ เคเบลก าหนดทศทาง และโซ

การตรวจสอบตองสอดคลองกบ

- ลวดเกลยวโลหะ (หวขอ ก.4.1 ในภาคผนวก ก) - เคเบลก าหนดทศทาง (หวขอ ก.4.2 ในภาคผนวก ก) - โซลงคทเชอมตดกน (ภาคผนวก จ)

ส าหรบโซลกกลงหรอโซแบบตดปกทมอย ดภาคผนวก จ

6.1.4.3 การทดสอบตโดยสาร

ตองมการทดสอบตโดยสาร ตวแขวน และตโดยสารทงหมดตามขอตกลงในการใชงานทผออกแบบหรอผผลตก าหนด หรอวศวกรทมใบอนญาตประกอบวชาชพตามกฏหมายวาดวยวศวกรเปนผก าหนด ในกรณทผออกแบบหรอผผลตเลกด าเนนธรกจ และไมสามารถใชขอก าหนดดงเดมได

ผออกแบบหรอผผลตจะตองระบลกษณะเฉพาะของตโดยสาร ตวแขวน และตโดยสารท งหมด หากพบความช ารดใดๆ จะตองท าการปรกษาผออกแบบ/ผ ผลต/วศวกรทม


ใบรบรอง ตองไมน าชนสวนใดๆ ทไมเปนไปตามขอตกลงในการใชงานกลบไปใชงานจนกวาจะมการแกไขความช ารดนนๆ แลว

หากหนวยงานอนๆ ทไมใชผผลตอปกรณดงเดมเปนผท าการทดสอบตโดยสาร ตวแขวน และตโดยสาร ผผลตกระเชาไฟฟาจะตองไดรบส าเนาของขนตอนการทดสอบและผลการทดสอบ ผประกอบการจะตองไดรบส าเนาของขนตอนการทดสอบและผลการทดสอบ

6.1.4.4 การทดสอบแรงพลวต

การทดสอบแรงพลวตจะตองท าในชวงเวลาทหางกนไมเกน 7 ป

ตองมการสรางแผนการทดสอบแรงพลวตอยางเปนระบบเปนลายลกษณอกษรและท าตามแผนดงกลาว ผประกอบการตองจดหาบคลากรทมประสบการณเพอออกแบบและก ากบการทดสอบแรงพลวต แผนการตองมการระบความถและเงอนไขในการทดสอบแรงพลวต การทดสอบตองจ าลองแรงเฉอย (Initial Loading) น าหนกบรรทกทใชทดสอบตองเทยบเทากบน าหนกบรรทกจรทใชออกแบบ ตองมการบนทกผลการทดสอบไวในบนทกการบ ารงรกษา การทดสอบตองประกอบดวย (แตไมจ าเปนตองจ ากดอยเพยงเทาน)

ก) ระบบเบรก ข) หนวยสงก าลงส าหรบการอพยพ ค) ระบบแรงดง ง) ระบบไฟฟา

6.1.5 การจดบนทก

6.1.5.1 บนทกการด าเนนการ

ตองมการท าบนทกส าหรบกระเชาไฟฟา ตองมการจดขอมลรายวนโดยมขอมลขนต าดงตอไปน

ก) วนท ข) ชอและต าแหนงท างานของบคลากรดานการควบคม ค) ชวโมงการด าเนนการและวตถประสงคของการด าเนนการ ง) อณหภม ลม และสภาพอากาศ จ) บนทกแสดงการตรวจสอบการด าเนนการรายวน รวมถงชานชาลาและทางลาด

ส าหรบขนลง


ฉ) ต าแหนงและสภาพของ Tension Carriage ตมถวงน าหนก หรออปกรณรบแรงดงอนๆ

ช) อบตเหต การท างานทผดพลาด หรอเหตผดปกตใดๆ ทเกดขนระหวางการด าเนนการ

ซ) ลายมอชอของผควบคม ฌ) บนทกการอพยพกระเชาไฟฟาและการซอมการอพยพ (ดหวขอ 6.1.2.5.6 (ค))

6.1.5.2 บนทกการบ ารงรกษา

ตองมการท าบนทกทสมบรณพรอมการลงลายมอชอ โดยตองบนทกการบ ารงรกษาทไดท าจรง บนทกตองมการระบชนสวนทมการซอมแซมและสภาพขององคประกอบ ตองมการบนทกการเปลยนชนสวนตางๆ

6.1.5.3 บนทกของลวดเกลยวโลหะและเคเบลก าหนดทศทาง

ตองมการท าบนทกส าหรบกระเชาไฟฟาซงประกอบดวยขอมลของลวดเกลยวโลหะดงตอไปน

ก) ขอก าหนด (ดหวขอ ก.1.1 ในภาคผนวก ก) ข) ส าเนาของผลการทดสอบทไดรบการรบรอง ค) วนทตดตง ง) ใบรบรองการตอทาบส าหรบการตอทาบแตละจดหรอการตเกลยวของลวดเกลยว

โลหะ จ) บนทกการหลอลน รวมทงประเภทของสารหลอลนและวนทใช ฉ) บนทกการตรวจการบ ารงรกษา ช) รายงานการตรวจสอบลวดเกลยวโลหะ เคเบลก าหนดทศทาง และจดตอตางๆ (ด

ภาคผนวก ก.4.1.2 ก.4.2.2 และ ก.4.3 ในภาคผนวก ก) ซ) รายงานอบตเหตหรอการบาดเจบ

6.1.5.4 บนทกการใชโซ

ตองมการท าบนทกส าหรบกระเชาไฟฟาซงประกอบดวยขอมลของโซทใชเปนองคประกอบรบแรงดงดงน

ก) ขอก าหนด (ดภาคผนวก จ และ ฉ) ข) ส าเนาของผลการทดสอบทไดรบการรบรอง ค) วนทตดตง


ง) บนทกการหลอลน รวมทงประเภทของสารหลอลนและวนทใช จ) บนทกการตรวจการบ ารงรกษา ฉ) รายงานอบตเหตหรอการบาดเจบ

6.1.6 การประพฤตตนของผโดยสารและความรบผดชอบ

6.1.6.1 ความรบผดชอบของผโดยสาร

เครองจกรลกษณะน ตลอดทงรปแบบการใชงาน ยอมมอนตรายและความเสยงตางๆ แอบแฝงอย บคคลตางๆ ท ก าลงขน โดยสาร หรอก าลงลงจากกระเชาไฟฟายอมอยภายใตความเสยงและอนตรายทแอบแฝงอย (ดหวขอ 1.2) ผโดยสารตองยอมรบความเสยงในการเขารวมซงบคคลทวไปทมความรอบคอบยอมตระหนกถง

ผโดยสารตองใชวจารณญาณและประพฤตตนอยางรบผดชอบในขณะทใชกระเชาไฟฟารวมถง

ก) ขนโดยสาร หรอลง โดยประพฤตตนเพอลดความเสยงตอตนเองและผอน ข) ท าตามค าแนะน าและค าเตอนทงทเปนลายลกษณอกษรและวาจา ค) งดเวนจากการใชกระเชาไฟฟาเมออยภายใตอทธพลของเครองดมมนเมา ง) ใชกระเชาไฟฟาและอปกรณทจดเตรยมไวใหอยางเหมาะสม

6.1.6.2 ความคลองตวและความสามารถของผโดยสาร

ผโดยสารทกคนทใชกระเชาไฟฟาจะตองรบผดชอบตอการขน การโดยสาร และการลงของตนเอง ผโดยสารตองมความสามารถทเพยงพอ มความคลองตวทางกายภาพ และ/หรอผชวยสวนตวในการชวยเหลอ และการอพยพออกจากกระเชาไฟฟาอยางปลอดภย

6.1.6.3 การขนและลงของผโดยสาร

ผโดยสารตองขนและลงกระเชาไฟฟาในบรเวณทก าหนดไว ผโดยสารจะตองไมขนกระเชาไฟฟาโดยปราศจากความเขาใจและการสงเกตขนตอนการขน การโดยสาร และการลง (ดตาราง ค.1 (ก) ในภาคผนวก ค)

6.1.6.4 การโดยสารของผโดยสาร

ระหวางทผโดยสารก าลงโดยสารกระเชาไฟฟา จะตองไมโยนหรอก าจดวตถหรอสงของใดๆ จากกระเชาไฟฟา และตองไมปฏบตสงใดๆ ทเปนการรบกวนการด าเนนการของกระเชาไฟฟา ผโดยสารตองไมเจตนาประพฤตตนในรปแบบใดๆ ซงอาจมสวนหรอเปนสาเหตใหบคคลอนไดรบบาดเจบ


ระบบความปลอดภยทวไป และเมอเกดเหตฉกเฉน

7.1 ระบบปองกนและระงบอคคภย

7.1.1 ตองจดใหมระบบการปองกนอคคภย และเสนทางหนไฟทเหมาะสม และเปนไปตามกฏหมายทเกยวของ ทงนรวมถงตวอาคารทกระเชาไฟฟาตดตงอย สวนของตวตโดยสารท จะตองมความสามารถในการทนไฟตามระยะเวลาทสอดคลองกบการอพยพผโดยสารเตมตโดยสารออกจากตโดยสารไดอยางปลอดภยภายใตสถานการณทเลวรายทสด วสดทใชในตโดยสาร ตองเปนวสดทมคณสมบต ดงตอไปน

(1) วสดทไมมสวนใดตดไฟหรอลกไหมเมอถกไฟทอณหภมไมนอยกวา 750 องศาเซลเซยส ภายใตการทดสอบตามมาตรฐาน ASTM E 136 หรอมาตรฐานอนตามทกรมโยธาธการและผงเมองเหนชอบ

(2) วสดทมอตราการลามไฟไมเกน 75 และอตราการกระจายควนไมเกน 450 ตามมาตรฐานเอนเอฟพเอ 101-2000 (NFPA 101-2000) หรอมาตรฐานอนตามทกรมโยธาธการและผงเมองเหนชอบ

(3) วสดทมอตราการลามไฟไมเกน 25 และอตราการกระจายควนไมเกน 450 ตามมาตรฐานเอนเอฟพเอ 101-2000 (NFPA 101-2000) หรอมาตรฐานอนตามทกรมโยธาธการและผงเมองเหนชอบ ส าหรบวสดทใชในตโดยสารแบบปด

7.1.2 เจาของกระเชาไฟฟาตองจดเตรยมอปกรณดบเพลงเบองตน ในปรมาณและจ านวนทเพยงพอ และเปนไปตามทก าหนดในมาตรฐานนในหวขอทเกยวกบตโดยสาร หองเครอง และเสนทางอพยพ ในสวนของอาคารสถาน ตองจดเตรยมอปกรณดบเพลงเบองตนตามกฏหมายทเกยวของ ตองมปายแสดงสถานทตงของอปกรณดบเพลง

7.1.3 นอกจากการปองกนอคคภยทเกดกบกระเชาไฟฟา เจาของกระเชาไฟฟาตองพจารณาถง การปองกนอคคภย ทอาจจะเกดจากการลกลามของไฟจากขางเคยง องคประกอบตางๆ ทมผลตอการลกลามของไฟ รวมถง (แตไมไดจ ากดอยเพยง) ลกษณะผงบรเวณ และระยะหางระหวางอาคารขางเคยง สงแวดลอม เชน ความเรวของลม ทงหญารอบบรเวณ ฯลฯ

7.1.4 ตองมการประเมนความเสยงจากอคคภย และประเมนเสนทางหนไฟ เปนระยะๆ หรอทกครงทมการเปลยนแปลงทสงผลตอความเสยงจากอคคภย อาทเชน การเปลยนสถานทตดตง การเปลยนวสด การกอสรางขางเคยง ฯลฯ

7.1.5 เจาของสถานท ตองจดใหมระบบแจงเหต ใหผ โดยสาร และผอยในอาคารสถานทราบถงเหตเพลงไหม ดวยระบบเสยง กระดงใหสญญาณฉกเฉน และตองมระบบการแจงใหอพยพ


7.1.6 ตองมการเตรยมแผนฉกเฉน เพอการอพยพ และตองคลอบคลม การชวยเหลอกภยเมอเกดเหตฉกเฉน หวขอขนตอนการอพยพ เสนทางอพยพ การปฏบตงานของเจาหนาททเกยวของ หนาทในการตดตอกบพนกงานดบเพลงและหนวยงานทเกยวของ

7.1.7 ตองมการอบรมพนกงานใหมใหทราบถงขนตอน ในกรณเกดเหตฉกเฉน และตองจดใหมการตรวจสอบอปกรณดบเพลงเปนระยะ และมการซอมดบเพลงและอพยพจากเหตฉกเฉน อยางนอยหนงครงตอป

7.1.8 การกอสรางสถานตองพจารณาถงทางเขาออก ของรถดบเพลง สถานทจอดรถดบเพลง ถนนและโครงสรางทางเขาออก ตองสามารถรองรบน าหนกของรถดบเพลง ทางเขาออกส าหรบรถดบเพลงและรถพยาบาล ตองไมมการจอดรถกดขวางทางเขาออก

7.2 การใหความชวยเหลอ หรอการกภยเมอเกดเหตฉกเฉน

7.2.1 การอพยพ

ตองมการท าแผนการอพยพผเลนส าหรบเครองเลนแตละแบบกระเชาไฟฟา พรอมทงบนทกเปนเอกสาร แผนดงกลาวตองประกอบดวย ก) ล าดบอ านาจสงการทชดเจนเมอตองมการอพยพ ล าดบอ านาจสงการตองประกอบดวย

(1) ต าแหนงทรบผดชอบในการตดสนใจวาตองมการอพยพหรอไม และสงการใหมการอพยพ (2) บคลากรทตองรบผดชอบการอพยพ การปฐมพยาบาล และการดแลผโดยสารอพยพบน

ภาคพนดน ข) อปกรณทจ าเปนตอการอพยพทเหมาะสมกบเครองเลนละแบบ เชน กระเชา เชอก ฯลฯ และ

สถานทจดเกบ ค) การฝกอบรมหนาททตองปฏบตระหวางขนตอนการอพยพอยางเพยงพอ อยางนอยหนงครงใน

ชวงหนงฤดกาลของการด าเนนการ ตองมการจดบนทกการซอมดงกลาวไวในบนทกการด าเนนงานของกระเชาไฟฟาแตละตว

ง) เวลาทประเมนวาจ าเปนตองใชในการอพยพกระเชาไฟฟาแตละตว จ) ค าอธบายเกยวกบสภาพภมประเทศทผดปกต และแผนการจดการกบสภาพภมประเทศเหลานน

ระหวางการอพยพ ฉ) การประเมนชวงเวลาทควรเรมตนการอพยพในกรณทกระเชาไฟฟา ไมสามารถใชงานไดตอไป ช) ระบบการสอสารกบผโดยสารในกระเชาไฟฟาทใชงานไมได ความถของการสอสารดงกลาว

ชวงเวลาทตองเรมการสอสารดงกลาวกบผโดยสาร และความถของการสอสารภายหลงจากนน ซ) วธการอพยพผโดยสาร


ฌ) การสอสารกบทมชวยผอพยพทงทเปนเจาหนาทของผประกอบการเอง หรอเปนเจาหนาทจากภายนอก

ญ) การหยดการอพยพในกรณทกระเชาไฟฟากลบมาอยในสภาพใชงานไดระหวางการอพยพ ฎ) การควบคมและชวยเหลอผอพยพจนกวาจะมไดรบความปลอดภย ฏ) รายงานหลงการอพยพ

ในกรณทตองใชเชอกประเภทไมใชโลหะทใชในการอพยพตองเปนไนลอนหรอเสนใยโพลเอสเตอร (Dacron) แบบตเกลยวหรอแบบถก เชอกไนลอนตเกลยวจะตองเปนประเภทตเกลยวแขง เชอกเหลานตองเปนประเภท Static Rescue หรอประเภท Dynamic Mountaineering ก าลงดงขาด (Breaking Strength) ตองมคามากกวาน าหนกบรรทกใชงานสงสดอยางนอย 15 เทา แตไมเกน 17.8 kN เมออยในสภาพใหม หามใชเชอกประเภทเสนใยธรรมชาตหรอโพลโพรไพลน

ตองมการจดเกบเชอกเหลานอยางดเมอไมใชงาน และตองมการตรวจสอบสภาพทกครงหลงการอพยพเสรจสนลง และกอนฤดกาลของการด าเนนการ ทงฤดรอนและฤดหนาว เพอใหมนใจวาเชอกอยในสภาพด

หากมการใชหวงเกยวนรภย (Carabiner) จะตองใชประเภทลอค

7.2.2 ขอก าหนดเรองการบายพาส

การใชวงจรชวคราวทตดต งเพอบายพาสวงจรไฟฟาทท างานผดพลาด ตองเปนไปตามขอก าหนด โดยเรยงล าดบดงน ก) ตองมการตรวจสอบสภาวะทก าหนดไวในเบองตน (Default) ของวงจรดงกลาวอยางละเอยด

เพอใหมนใจวามการท างานทผดพลาดของวงจรไฟฟาด าเนนการเกดขนจรง ข) หวหนางานของหรอตวแทนทไดรบมอบหมายเทานนทสามารถสงการใหท าการบายพาสได ค) เมอท าการบายพาส ตองเฝาสงเกตการณฟงกชนทมการบายพาสอยางสม าเสมอ ดวยสายตาอยาง

ใกลชด ง) ตองมการบนทกการใชวงจรบายพาส โดยตองประกอบดวยเวลาทใช ผสงการ รวมถงชวง

ระยะเวลาทใช จ) แผงควบคมการด าเนนการตองแสดงผลวาก าลงมการบายพาส

7.3 การบนทกขอมล และการปฐมพยาบาลผบาดเจบและผปวย

7.3.1 ขอเสนอแนะเกยวกบการบนทกขอมล

17.3.1.1ควรมการบนทกเกยวกบการบรหารจดการการบรการและการปฏบตดานการแพทยฉกเฉนตามทเจาของ/ผควบคมกระเชาไฟฟาเหนสมควร เพอจดเกบเอกสารเกยวกบวธการปฐมพยาบาลทงหมด รวมถงอาการบาดเจบและปวยเลกนอย ไวในบนทก


ประจ าวนการปฐมพยาบาล อาการบาดเจบและอาการปวยนอกเหนอจากนควรรวมอยในรายงานเหตการณทตองมการปฐมพยาบาลทสอดคลองกบหวขอท ค.5.1.2

7.3.1.2 รายงานเหตการณทตองมการปฐมพยาบาล – รายงานเหตการณทตองมการปฐมพยาบาลตองประกอบดวยอาการบาดเจบและอาการปวยทงหมดทท าใหผประสบเหตตองเขาโรงพยาบาลหรอตองไดรบการรกษาดวยยา ควรรบการรกษาดวยยา หรออาจตองรกษาดวยยาในอนาคต อาการบาดเจบและอาการปวยทงหมดทมการบนทก และนอกเหนอจากทจ าแนกเปนอาการบาดเจบและปวยเลกนอย สามารถจ าแนกไวในหมวดหมน

7.3.1.3ขอมลทบนทก 7.3.1.3.1 ขอมลทบนทกไวในรายงานเหตการณทตองมการปฐมพยาบาลควร

ประกอบดวย (แตไมจ าเปนตองจ ากดอยเพยงเทาน) ขอมลเหลาน 7.3.1.3.2 วนเวลาทเกดเหต 7.3.1.3.3 ชอ ทอย และหมายเลขโทรศพทของผทไดรบบรการดานการแพทย

ฉกเฉน 7.3.1.3.4 อายของผทไดรบบรการดานการแพทยฉกเฉน 7.3.1.3.5 ชอของผผลตกระเชาไฟฟา 7.3.1.3.6 ค าอธบายเกยวกบอาการบาดเจบหรออาการปวย ค าอธบายเชงกายภาพ

เกยวกบอาการบาดเจบหรออาการปวย ค าอธบายเกยวกบเหตการณทเปนสาเหตและมความเกยวเนองกบอาการดงกลาว

7.3.1.3.7 ค าอธบายเกยวกบการปฐมพยาบาลทใช รวมถงยาทให 7.3.1.3.8 เหตการณตามทจ าแนกไวในหวขอท ค.5.2 7.3.1.3.9 ขอมลเพมเตมทเจาของ/ผควบคมเหนวาจ าเปน

7.3.2 การจ าแนกเหตการณทตองมการปฐมพยาบาล

17.3.2.1การบนทกเหตการณทเกยวเนองกบการปฐมพยาบาล เจาของ/ผควบคมควรจ าแนกอาการบาดเจบและอาการปวย ตามขอมลทไดรบจากรายงานหรอการสงเกตการณทเชอถอได ใหสอดคลองกบหมวดหมดงตอไปน

17.3.2.2 เหตการณของเครองเลนหรออปกรณการเลนจ าแนกตามลกษณะอาการบาดเจบและระดบของอาการบาดเจบ – เจาของ/ผควบคมควรเปนผพจารณา อาการบาดเจบ อาการปวย การบาดเจบ/ปวยอยางรนแรง และการบาดเจบ/ปวยเลกนอย เพออธบายสถานการณของเหตการณอยางดทสด


7.3.3 การแจงผผลต

เจาของ/ผควบคมกระเชาไฟฟา ควรแจงใหผผลตกระเชาไฟฟาทราบเกยวกบเหตการณทท าใหเกดการบาดเจบทรายแรงภายในเวลา 7 วนหลงจากเกดเหต


บรรณานกรม

[1] Advanced Semiconductor Materials (ASM), “Atlas of Fatigue Curves” [2] Advanced Semiconductor Materials (ASM), “Fatigue and Fracture”, Handbook Volume 19. [3] American Concrete Institute (ACI), "Building Code Requirements for Structural Concrete (ACI

318)", 2002. [4] American Concrete Institute (ACI), "Specification for masonry structures (ACI 530.1 / ASCE 6 /

TMS 602)", 2002. [5] American Concrete Institute (ACI), “Building Code Requirements for Structural Concrete and

Commentary (ACI 301)” [6] American Concrete Institute (ACI), “Specifications for Structural Concrete (ACI 301)” [7] American Forest Paper Association (AFPA), “National Design Standard for ASD Design (NDS)” [8] American Forest Paper Association (AFPA), “National Design Specification for Wood

Construction (NDS 2005)” [9] American Institute of Steel Construction (AISC), "Load and Resistance Factor Design Specification

for Structural Steel Buildings (LRFD)", 1999. [10] American Institute of Steel Construction (AISC), "Manual on Steel Construction, Allowable Stress

Design (ASD) " [11] American Institute of Steel Construction (AISC), "Manual on Steel Construction, Load &

Resistance Factor Design (LRFD)", [12] American National Standard Institute (ANSI) “American National Standard for Funiculars – Safety

Requirements (ANSI B77.2)”, Draft, 2013. [13] American National Standard Institute (ANSI) “American National Standard for Aerial Tramways,

Aerial Lifts, Surface Lifts, Tows and Conveyors – Safety Requirements – Safety Requirements (ANSI B77.1)”

[14] American National Standards Institute (ANSI), “Graphic Symbols for Fluid Power Diagrams (ANSI Y32.10)”

[15] American National Standards Institute (ANSI), “Pneumatic Fluid Power—Systems Standard for Industrial Machinery (ANSI B93.114M)”

[16] American National Standards Institute (ANSI), “Risk Assessment and Risk Reduction—A Guide to Estimate, Evaluate, and Reduce Risks Associated with Machine Tools (ANSI B11.TR3)”


[17] American National Standards Institute (ANSI), “Specifications for Structural Steel Buildings (ANSI/AISC 360-05)”,

[18] American Society for Testing and Materials (ASTM), "Standard Specification for Uncoated High-Strength Steel Bar for Prestressing Concrete (ASTM A722/A722M-98)", 2003.

[19] American Society for Testing and Materials (ASTM), "Standard Test Methods for Strength of Anchors in Concrete and Masonry Elements (ASTM E488-96)", 2003.

[20] American Society for Testing and Materials (ASTM), "Standard Test Method for Penetration Test and Split-Barrel Sampling of Soils (ASTM D1586-99)", 1999.

[21] American Society for Testing and Materials (ASTM), “Composite Materials: Fatigue and Fracture (ASTM STP-1330)”, 7th Volume.

[22] American Society of Civil Engineers (ASCE), " Minimum Design Loads for Buildings and Other Structures (ASCE/SEI 7-05)"

[23] American Society of Civil Engineers (ASCE), "Minimum Design Loads for Buildings and Other Structures (ASCE 7)", 2005.

[24] American Society of Civil Engineers (ASCE), "Seismic Rehabilitation of Existing Buildings (ASCE 41)", 2007.

[25] American Society of Civil Engineers (ASCE), "Standard for Load and Resistance Factor Design (LRFD) for Engineered Wood Construction (ASCE 16)"

[26] American Society of Civil Engineers (ASCE), “Minimum Design Loads for Buildings and Other Structures (ASCE 7)”

[27] American Society of Mechanical Engineers (ASME), " Boiler and Pressure Vessel Code " [28] American Society of Mechanical Engineers (ASME), "Safety Code for Elevators and Escalators

(ASME A17.1)" [29] American Society of Mechanical Engineers (ASME), "Safety Standards for Mechanical Power

Transmission Apparatus (ASME B15.1)" [30] American Society of Mechanical Engineers (ASME), “Safety Standard for Mechanical Power

Transmission Apparatus (ASME B15.1-2000 (R2008))” [31] American Welding Society (AWS), “Specification for Welded Joints in Machinery and Equipment

(ANSI/AWS D14.4)” [32] American Welding Society (AWS), “Structural Welding Code—Steel (ANSI/AWS D1.1/D1.1M)” [33] British Standards Institute (BSI), “Code of Practice for Fatigue Design and Assessment of Steel

Structures (BS 7608)”,


[34] British Standards Institute (BSI), “Steel, Concrete and Composite Bridges—Code of Practice for Fatigue (BS 5400-10)”

[35] Building Codes, “International Building Code Chapter 16 (Structural Design)” [36] Building Codes, “National Building Code of Canada Companion-action load combinations” [37] Center for Disease Control (CDC), “Basic Body Measurements” [38] European Committee for Standardization (CEN), “Eurocode 8 - Design of structures for earthquake

resistance - Part 3: Assessment and retrofitting of buildings.”, 2005. [39] European Standard (EN), “Eurocode 1: Actions on structures (EN 1991)” [40] European Standard (EN), “Eurocode 2: Design of concrete (EN 1992)” [41] European Standard (EN), “Eurocode 3: Design of steel structures (EN 1993)” [42] European Standard (EN), “Eurocode 4: Design of composite steel and concrete structures (EN

1994)” [43] European Standard (EN), “Eurocode 5: Design of timber structures (EN 1995)” [44] European Standard (EN), “Low-Voltage Switchgear and Controlgear (EN 60947-1)” [45] European Standard (EN), “Mobile Elevating Work Platforms—Design Calculations, Stability

Criteria, Construction, Safety, Examinations, and Tests (EN 280)” [46] European Standard (EN), “Safety of Machinery—Principles for Risk Assessment (EN 1050)”, [47] European Standard (EN), “Safety of Machinery—Safety Related Parts of Control Systems—

General Principles for Design (EN 954-1)” [48] Federal Documents, “Handbook—Wood As An Engineering Material, Forest Service, Forest

Products Laboratory” [49] Federal Documents, “U.S. Dept. of Agriculture, The Wood (USDA-72)” [50] Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE), “National Electrical Safety Code (IEEE

C2-2007)” [51] International Electrotechnical Commission (IEC), “Functional Safety of

Electrical/Electronic/Programmable Electronic Safety-Related Systems—General Requirements(IEC-61508-1)”

[52] International Electrotechnical Commission (IEC), “Functional Safety: Safety Instrumented Systems for the Process Industry Sector (IEC-61511)”

[53] International Electrotechnical Commission (IEC), “Safety of Machinery—Electrical Equipment of Machines—Part 1: General Requirements (IEC-60204-1)”


[54] International Electrotechnical Commission (IEC), “Safety of Machinery—Electrosensitive Protective Equipment—General Requirements and Tests (IEC-61496-1)”

[55] International Electrotechnical Commission (IEC), “Safety of Machinery-Functional Safety-Electrical, Electronic, and Programmable Electronic Control Systems (IEC-62061)”

[56] International Organization for Standardization (ISO), “Connections for hydraulic fluid power and general use -- Ports and stud ends with ISO 261 metric threads and O-ring sealing – Part 1: Ports with truncated housing for O-ring seal (ISO 6149-1)”

[57] International Organization for Standardization (ISO), “Hydraulic fluid power – General rules relating to systems (ISO 4413)”

[58] International Organization for Standardization (ISO), “Particle Count Chart (ISO 4406)” [59] International Organization for Standardization (ISO), “Pneumatic Fluid Power General Rules

Relating to Systems (ISO 4414)” [60] National Electrical Manufactures Association (NEMA), “Electrical Standard for Industrial

Machinery (NFPA-79)” [61] National Electrical Manufactures Association (NEMA), “Enclosures for Electrical Equipment

(NEMA 250)” [62] National Fire Protection Association (NFPA), “Flammable and Combustible Liquids Code

(ANSI/NFPA 30-2008)” [63] National Fire Protection Association (NFPA), “Life Safety Code (NFPA-101)” [64] National Fire Protection Association (NFPA), “Liquefied Petroleum Gas Code (ANSI/NFPA 58-

2008)” [65] National Fire Protection Association (NFPA), “National Electric Code (NEC) (NFPA-70)” [66] National Fire Protection Association (NFPA), “National Electrical Code (ANSI/NFPA 70-2011)” [67] National Fire Protection Association (NFPA), “National Fire Alarm Code (ANSI/NFPA 72-2010)” [68] National Fire Protection Association (NFPA), “Standard for Portable Fire Extinguishers

(ANSI/NFPA 10-2007)” [69] National Fire Protection Association (NFPA), “Standard for the Installation of Lightning Protection

Systems (ANSI/NFPA 780-2008)” [70] National Fluid Power Association (NFPA), “Hydraulic Fluid Power - Systems Standard for

Stationary Industrial Machinery Supplement to ISO 4413; 1998 - Hydraulic Fluid Power - General Rules Relating to Systems (NFPA/T2.24.1)”


[71] National Fluid Power Association (NFPA), “Pneumatic Fluid Power—Systems Standard for Industrial Machinery (NFPA/JIC T2.25.1M)”

[72] กฎกระทรวง ก าหนดมาตรฐานในการบรหาร จดการ และด าเนนการดานความปลอดภย อาชวอนามย และสภาพแวดลอมในการท างานเกยวกบการปองกนและระงบอคคภย พ.ศ. 2555

[73] กฎกระทรวง ฉบบท 48 ออกตามความในพระราชบญญตควบคมอาคาร พ.ศ. 2522 ก าหนดลกษณะและคณสมบตของวสดทใชเปนโครงสรางหลกของอาคาร และกระจกทใชในการกอสรางอาคาร

[74] กฎกระทรวง วาดวยการอนญาตใหใชอาคารเพอประกอบกจการโรงมหรสพประเภทและระบบความปลอดภยของโรงมหรสพ และอตราคาธรรมเนยมส าหรบอนญาตใหใชอาคารเพอประกอบกจการโรงมหรสพ พ.ศ. 2550

[75] กรมโยธาธการและผงเมอง กระทรวงมหาดไทย, "มาตรฐานปฏบตในการซอมแซมคอนกรต (มยผ.1901)", 2551.

[76] กรมโยธาธการและผงเมอง กระทรวงมหาดไทย, “มาตรฐานการออกแบบอาคารตานทานการสนสะเทอนของแผนดนไหว (มยผ.1302)”, 2552.


ขอก าหนดเกยวกบลวดเกลยวโลหะ

ก.1 สมบตดานกายภาพ

ก.1.1 ขอก าหนด

ผออกแบบลฟตจะตองเปนผระบลวดเกลยวโลหะทเปนองคอาคารรบแรงดงขอก าหนดนระบใหองคอาคารทเปนลวดเกลยวโลหะตองมความสอดคลองกบขอก าหนดในหวขอ ก.1

ลวดเกลยวโลหะจะตองเปนแบบทอยในขอก าหนดและสอดคลองกบขอก าหนดเทานนจงสามารถน าไปใชกบกระเชาไฟฟาบรรทกผโดยสารได

ผออกแบบกระเชาไฟฟาหรอผ ผลตลวดเกลยวโลหะตองระบความถและวธการในการบ ารงรกษาหรอการตรวจสอบลวดเกลยวโลหะทไมไดระบอยในหวขอนเพมเตม

ผผลตกระเชาไฟฟา ผประกอบการ และเจาหนาททมอ านาจในการตรวจสอบ จะตองมส าเนาใบรบรองของลวดเกลยวโลหะขอก าหนดมรายละเอยดดงน

ก.1.1.1 ขอก าหนดของลวดเกลยวโลหะ

ขอก าหนดส าหรบลวดเกลยวโลหะจะตองประกอบดวย

ก) เสนผานศนยกลางระบ (Nominal Diameter) ข) จ านวนและการจดวางลวด (Construction) ค) ชนคณภาพของก าลง (Grade) ง) ประเภทของแกน (Type of Core) จ) การตเกลยวของลวดเกลยวโลหะ (Lay) ฉ) ความแขงแรงแตกหกขนต า (Minimum Breaking Load) ช) ประเภทของสารหลอลน

ส าหรบลวดเกลยวโลหะวง ผตรวจสอบลวดเกลยวโลหะตองไดรบประวตการใชงาน และท าการสมตรวจสอบลวดเกลยวโลหะดวยสายตาทต าแหนงหลายๆ ต าแหนงเพอพจารณาสภาพ ตองท าการตรวจสอบลวดเกลยวโลหะทใชกบกระเชาไฟฟาและลฟตลอยฟาดวยวธแบบ MRT (Magnetic Rope Testing) รวมกบการตรวจสอบดวยสายตา วศวกรทมใบอนญาตประกอบวชาชพตามกฏหมายวาดวยวศวกรตองเปนผพจารณาวาลวดเกลยวโลหะมคณสมบตเปนไปตามขอก าหนดในมาตรฐานฉบบนหรอ ขอก าหนดทผผลตลวดเกลยวโลหะแนะน าใหใชของกระเชาไฟฟาหรอไม ตองมการส าเนาผลทดสอบ และการตรวจสอบใหกบผประกอบการและเจาหนาททมอ านาจในการตรวจสอบ


ก.1.1.2 ขอก าหนดส าหรบลวดเกลยวโลหะทใชก าหนดทศทาง

ขอก าหนดส าหรบลวดเกลยวโลหะทใชก าหนดทศทางจะตองประกอบดวย

ก) เสนผานศนยกลางระบและคาผดพลาดทยอมให ข) จ านวน ประเภท/รปแบบ และการจดวางลวด ค) คาขนต าของก าลงรบแรงดง แรงบด และความเหนยวของลวด ง) ระยะตเกลยว (ลวดดานนอก) ของลวดเกลยวโลหะทใชก าหนดทศทาง จ) ความแขงแรงแตกหกขนต า ฉ) ประเภทของสารหลอลน

ก.1.2 คาผดพลาดทยอมใหของเสนผานศนยกลาง

ก.1.2.1 ลวดเกลยวโลหะ

ลวดเกลยวโลหะตองมคาผดพลาดทยอมใหของเสนผานศนยกลาง +5% และ -0% การวดตองท ากบลวดเกลยวโลหะใหมทรบแรงดงระหวางรอยละ 10 ถง 20 ของความแขงแรงแตกหกต าสด

ก.1.2.2 ลวดเกลยวโลหะทใชก าหนดทศทาง

คาผดพลาดทยอมใหของเสนผานศนยกลางของลวดเกลยวโลหะตองเปนไปตามคาทก าหนดไวในขอก าหนด

เพมเตม – วธการทระบเปนวธการวดเสนผานศนยกลางของลวดเกลยวโลหะและการวดขนาดจรงตองสอดคลองกบค าแนะน าของผผลตลวดเกลยวโลหะ

ก.1.3 ความแขงแรงแตกหกขนต า

ในการทดสอบ ลวดเกลยวโลหะทยอมใหใชงานไดตองไมขาดภายใตแรงดงทนอยกวาความแขงแรงแตกหกขนต าทก าหนด (ดหวขอ ก.2.1.3)


ก าลงของลวดเกลยวโลหะทผออกแบบใชในการค านวณรวมกบคาความปลอดภยตองมคาไมเกนความแขงแรงแตกหกขนต า (ดหวขอ 2.1 – ความแขงแรงแตกหกขนต า) ทระบในรายการของผผลตหรอตาราง ก.1 ตามคาเสนผานศนยกลาง รปแบบ และชนคณภาพของเหลกทผออกแบบเลอกใชคาความปลอดภยคออตราสวนของก าลงดงขาด (Breaking Strength) ระบของลวดเกลยวโลหะดงและแรงดงสถตสงสดตามการออกแบบของลวดเกลยวโลหะ


ก.1.3.2 ลวดเกลยวโลหะทใชก าหนดทศทาง

ก าลงของลวดเกลยวโลหะทใชก าหนดทศทางทผออกแบบใชในการค านวณตองมคาไมเกนความแขงแรงแตกหกขนต าในขอก าหนด คาทไดจากการค านวณความแขงแรงแตกหกขนต าของลวดเกลยวโลหะทใชก าหนดทศทางตองไมเกนคารวมของก าลงรบแรงดงของลวดแตละเสน


ตาราง ก.1 ความแขงแรงแตกหกขาดขนต า (ก าลงดงขาดระบ) 6 x 7 FC 6 x 19 และ 6 x 36 FC 6 x 19 และ 6 x 36 IWRC ชวงเสนผานศนยกลาง

เสนผานศนยกลาง IPS 1770 IPS 1770 EIP 1960 EEIP 2160 IPS 1770 EIP 1960 EEIP 2160 (ด ก.1.2.1)

นว มม. tons kN tons kN tons kN tons kN tons kN tons kN tons kN ต าสด – นว สงสด – นว 6 21.2 21 23.3 25.7 22.7 25.1 27.7 0.236 0.250

1/4 2.64 2.74 3.01 2.94 3.40 0.250 0.265 7 28.8 28.6 31.7 34.9 30.9 34.2 37.7 0.276 0.292

5/16 4.1 4.26 4.69 4.58 5.27 0.313 0.331 8 37.6 37.4 41.4 45.6 40.3 44.7 49.2 0.315 0.331

9 47.6 47.3 52.4 57.7 51.0 56.5 62.3 0.354 0.372

3/8 5.86 6.1 6.71 7.38 6.56 7.55 8.30 0.375 0.394 10 58.8 58.4 64.7 71.3 63.0 69.8 76.9 0.394 0.413

11 71.1 70.7 78.3 86.2 76.2 84.4 93.0 0.433 0.455 7/16 7.93 8.27 9.1 10 8.89 10.2 11.2 0.438 0.459

12 84.6 84.1 93.1 103 90.7 100 110.7 0.472 0.496

1/2 10.3 10.7 11.8 12.9 11.5 13.3 14.6 0.500 0.525 13 99.3 98.7 109 120 106 118 130 0.512 0.537

14 115 114 127 140 124 137 151 0.551 0.579 9/16 13 13.5 14.9 16.3 14.5 16.8 18.5 0.563 0.591

5/8 15.9 16.7 18.4 20.2 17.7 20.6 22.7 0.625 0.656 16 150 150 166 182 161 179 197 0.630 0.661

18 190 189 210 231 204 226 249 0.709 0.744

19 212 211 233 257 227 252 278 0.748 0.785 3/4 22.7 23.8 26.2 28.8 25.6 29.4 32.4 0.750 0.788

20 235 234 259 285 252 279 308 0.787 0.827 22 284 283 313 345 305 338 372 0.866 0.909

7/8 30.7 32.2 35.4 39.0 34.6 39.8 43.8 0.875 0.919

24 338 336 373 411 363 402 443 0.945 0.922 1 39.7 41.8 46 50.6 44.9 51.7 56.9 1.000 1.050

26 397 395 437 482 426 472 520 1.024 1.075 28 461 458 507 559 494 547 603 1.102 1.157

1 1/8 49.8 52.6 57.9 63.6 56.5 65.0 71.5 1.125 1.181 1 1/4 61 64.6 71.1 78.2 69.4 79.9 87.9 1.250 1.313

32 602 598 662 730 645 715 787 1.260 1.323

1 3/8 73.1 77.7 85.5 94.0 83.5 96.0 106 1.375 1.444 36 762 757 838 924 817 904 997 1.417 1.488

1 1/2 86.2 92 101 111 98.9 114 125 1.500 1.575 40 935 1035 1140 1008 1116 1230 1.575 1.654

1 5/8 107 118 129 115 132 146 1.625 1.706

44 1131 1252 1380 1220 1351 1489 1.732 1.819 1 3/4 124 136 150 133 153 169 1.750 1.838

1 7/8 141 155 171 152 174 192 1.875 1.969 48 1346 1490 1642 1452 1608 1772 1.890 1.984

2 160 176 194 172 198 217 2.000 2.100 52 1579 1749 1927 1704 1887 2079 2.047 2.150

2 1/8 179 197 217 192 221 243 2.125 2.231

56 1832 2028 2235 1976 2188 2411 2.205 2.315 2 1/4 200 220 242 215 247 272 2.250 2.363

60 2103 2328 2566 2268 2512 2768 2.362 2.480 2 3/8 222 2344 269 239 274 301 2.375 2.494


ก.1.4 ขอก าหนดเกยวกบก าลงรบแรงดง

ก.1.4.1 ขอก าหนดของลวดเกลยวโลหะดง

เพมเตม – ลวดเกลยวโลหะดงอาจท าจากลวดทมก าลงรบแรงดงแตกตางกน ก าลงรบแรงดงดงเดมของลวดคอสงส าคญในการเปลยนลวดเกลยวโลหะของกระเชาไฟฟา

ก.1.4.2 ก าลงรบแรงดงของลวดในลวดเกลยวโลหะทใชก าหนดทศทาง

ความแขงแรงแตกหกจรงของลวดหนงเสนตองมคาแตกตางจากก าลงรบแรงดงทแสดงไวในขอก าหนดไมเกนกวา +12% หรอ -2.5%

ก.1.5 ชอก าหนดเกยวกบแรงบด

ก.1.5.1 คาแรงบดของลวดในลวดเกลยวโลหะ

ลวดตองมคาแรงดงไมนอยกวาคาทแสดงในตาราง ก.2 ไมจ าเปนตองทดสอบการรบแรงบดของลวดส าหรบลวดเกลยวโลหะในระบบแรงดง

ก.1.5.2 คาแรงบดของลวดในลวดเกลยวโลหะทใชก าหนดทศทาง

คาแรงบดของลวดกลมและความเหนยวตามแนว (Profile Wire Ductility) ของลวดตองมคาไมนอยกวาคาทระบในขอก าหนด

ก.2 การทดสอบ – ลวดเกลยวโลหะและลวดเกลยวโลหะทใชก าหนดทศทาง

กอนการด าเนนงาน ตองมรายงานการทดสอบเปนภาษาองกฤษทมการรบรอง ซงมเนอหาครอบคลมการทดสอบตามทก าหนดไว ณ ทน ทออกโดยหองปฏบตการทมประสบการณและมใบรบรอง เวนแตวาระบเปนอยางอน ผผลตลวดเกลยวโลหะหรอลวดเกลยวโลหะทใชก าหนดทศทางตองรบผดชอบเกยวกบขอก าหนดดานการทดสอบในมาตรฐานนทงหมด ผประกอบการ ผผลต และเจาหนาททมอ านาจในการตรวจสอบ จะตองมส าเนาของผลทดสอบ

ก.2.1 ขนตอนการทดสอบ

ก.2.1.1 การเกบตวอยาง

ตองตดตวอยางใหยาวพอทจะมความยาวอสระ (Free Length) เทากบ 2.75 เมตรจากชวงความยาวจากการผลต เพอน ามาใชในการทดสอบก าลงประลยและการวดขนาดเสนผานศนยกลางของลวดเกลยวโลหะ หากการทดสอบแรงดงและแรงบดจะใชลวดทน ามาจากลวดเกลยวโลหะทผลตเสรจแลว ตองตดตวอยางเสนทสองยาว 915 มม.


เพมเตม จากเสนตวอยางทสนแตละเสน ตองเตรยมชนทดสอบอยางนอยหนงชนจากลวดเสนหลกหนงขนาดในลวดเกลยวโลหะแตละเสน จ านวนชนทดสอบทงหมดตองไมนอยกวารอยละ 15 ของจ านวนเสนลวดหลก

เมอท าการทดสอบลวดกอนการผลตลวดเกลยวโลหะ การทดสอบในภายหลงจะตองใชจ านวนตวอยางเทากน ผผลตตองเกบบนทกการทดสอบกอนหนาไวเพอใชระบผลกบลวดเกลยวโลหะทท าการผลตในภายหลง

ก.2.1.2 การตรวจสอบเสนผานศนยกลาง

การวดขนาดเสนผานศนยกลางตองท ากบตวอยางเสนยาว 2.75 เมตรทกงกลางความยาวและทระยะ 915 มม.จากกงกลางทงสองดาน (ดหวขอ ก.1.2) คาเฉลยของการวดทงสามครงคอขนาดเสนผานศนยกลางของลวดเกลยวโลหะหรอลวดเกลยวโลหะทใชก าหนดทศทางทตรวจสอบ

ตาราง ก.2 คาแรงบดส าหรบลวด

เสนผานศนยกลางลวด (นว)

จ านวนรอบในระยะเกจ 8 นว*

Improve Plow Steel Extra-improved Plow Steel

Extra-extra improved Plow Steel

ลวดททดสอบกอน การผลตลวดเกลยวโลหะ 0.000-0.079 0.080-0.158

(2.36/d) - 2 (2.36/d) - 2

(2.20/d) – 2 (1.92/d) - 2

(2.20/d) – 2 (1.92/d) - 2

ลวดทน ามาจาก ลวดเกลยวโลหะทผลตแลวทกขนาดเสนผานศนยกลาง

(2.24/d) – 2

(2.16/d) - 2 (2.16/d) - 2

เพมเตม d คอเสนผานศนยกลางของลวดหนวยเปนนว * การเปลยนเปนแรงบด (รอบ) ใน 100d ใหคณดวย 12.5d


ตาราง ก.3 แรงดงบนลวดระหวางการทดสอบแรงบด

เสนผานศนยกลางลวด แรงดง

จาก (นว)

ถง (นว)

คาต าสด (ปอนด)

คาสงสด (ปอนด)

0.000 0.010 0.015 0.020 0.030 0.040 0.050 0.060 0.070 0.080 0.090 0.100 0.110 0.120 0.130 0.140 0.150 0.160

0.009 0.014 0.019 0.029 0.039 0.049 0.059 0.069 0.079 0.089 0.099 0.109 0.119 0.129 0.139 0.149 0.159

เปนตนไป

0.5 1.0 1.5 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0

10.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0 16.0

1.0 2.0 3.0 4.0 6.0 8.0

10.0 12.0 14.0 16.0 18.0 20.0 22.0 24.0 26.0 28.0 30.0 32.0

ก.2.1.3 การทดสอบความแขงแรงแตกหก

ตองมการทดสอบความแขงแรงแตกหกจรง (จากการวด) ของลวดเกลยวโลหะ การทดสอบตองท ากบตวอยางเสนยาว (ดหวขอ ก.2.1.1) ความแขงแรงแตกหกจรง (จากการวด) ตองมคาแรงดงไมนอยกวาคาทระบส าหรบลวดเกลยวโลหะ

ก.2.1.4 การทดสอบแรงดงของลวด

ตวอยางจากลวดเกลยวโลหะตองประกอบดวยลวดแตละขนาดจ านวนไมนอยกวา 6 เสน ยกเวนลวดเสนกลาง ตวอยางของลวดเสนกลางทจะท าการทดสอบตองใชอยางนอย 2 ตวอยาง

ระยะอสระของเสนลวดตองไมนอยกวา 255 มม. ความเรวระหวางการทดสอบตองไมเกนกวา 25 มม.ตอนาท ผลการทดสอบตองรวมอยในรายงานการทดสอบส าหรบลวดเกลยวโลหะทใชก าหนดทศทาง ตองท าความตกลงเรองตวแปรและปรมาณในการทดสอบกบผผลตและระบไวในขอก าหนด

ก.2.1.5 การทดสอบแรงบดของลวดเกลยวโลหะ

คาแรงบดของลวดหาไดจากวธการใดวธการหนงใน 2 วธน

ก) ทดสอบลวดกอนน ามาผลตเปนลวดเกลยวโลหะ


ข) ทดสอบลวดทน ามาจากลวดเกลยวโลหะทผลตเสรจแลว

ก.2.1.5.1 ขนตอนการทดสอบแรงบด

เสนลวดทน ามาทดสอบแรงบดตองผานการดงใหตรงดวยมอ กอนท าการทดสอบ ระยะอสระของลวดในเครองทดสอบตองมคาเทากบ 203.2 มม. + 1.6 มม. ปากจบดานหนงในเครองมอทดสอบตองเปนแบบเคลอนทไดในทศขนานกบแกนของลวดทจะทดสอบ โดยตองใชแรงดงในแนวแกนทสอดคลองกบตาราง ก.3 ท าใหลวดอยในแนวตรงระหวางการทดสอบ การบดลวดทดสอบท าไดสองวธ คอ ปากจบทงสองดานอาจหมนไปในทศทางตรงกนขามหรอปากจบดานหนงอาจหมนในขณะทปากจบอกดานอยกบท ดวยอตราการหมนคงทไมเกน 60 รอบตอนาท ไมวาใชกรณใด ใหนบจ านวนรอบการหมนและบนทกลงในรายงาน

ก.2.1.5.2 ขนตอนการทดสอบแบบอนๆ

เนองจากจ านวนรอบการหมนในการทดสอบแรงบดเปนอตราสวนกบความยาวอสระ ความยาวอสระกอนท าการทดสอบอาจมคาเทากบ 101.6 มม. +1.6 มม. ส าหรบลวดทมเสนผานศนยกลางไมเกน 1.02 มม. หรอเทากบ 152.4 มม. +1.6 มม. ส าหรบลวดทมเสนผานศนยกลางไมเกน 1.52 มม. ชนทดสอบทมความยาวอสระเทากบ 101.6 มม. ตองไมขาดเมอจ านวนรอบการบดเปนครงหนงของจ านวนรอบการบดทแสดงอยในตาราง ก.2 ชนทดสอบของลวดทมความยาวอสระเทากบ 152.4 มม. ตองไมขาดเมอจ านวนรอบการบดเปนสามในสของจ านวนรอบการบดทแสดงอยในตาราง ก.2 การทดสอบตองท าตามขนตอนทอธบายไวในหวขอ ก.2.1.5.1

ก.2.1.6 การทดสอบความเหนยวของลวดในลวดเกลยวโลหะทใชก าหนดทศทาง

ลวดในลวดเกลยวโลหะทใชก าหนดทศทางตองสามารถดดโคง 90 องศารอบแกน (Mandrel) ไดหนงรอบ ลวดจะตองไมแยกตวหรอแตกระหวางการทดสอบ ดงตอไปน

ก) ลวดกลม เสนผานศนยกลางของแกนตองมคามากกวาเสนผานศนยกลางของลวด 3 เทา

ข) ลวดทท าเปนรปราง เสนผานศนยกลางของแกนตองมคามากกวามตทใหญกวาของความกวางหรอความสง 3 เทา ระนาบการดดคอระนาบทมระยะหางระหวางหวจบ (Chuck) นอยทสดในการจบรปตามยาวของลวด (ดรป ก.1)


รป ก-1 รปตามยาวของลวดในหวจบ

ก.2.2 รายงานผลการทดสอบ


รายงานผลการทดสอบลวดเกลยวโลหะตองประกอบดวยรายละเอยดตอไปน

ก) ค าอธบายโดยละเอยดของลวดเกลยวโลหะทท าการทดสอบ รวมทงพนทหนาตดของโลหะ ชนคณภาพ ประเภทของแกน และความแขงแรงขนแตกหกขนต าของลวดเกลยวโลหะ จ านวน เสนผานศนยกลาง/รปตามยาว รปราง การจดวาง และพนทหนาตดของโลหะของลวด

ข) เสนผานศนยกลางจรงของลวดเกลยวโลหะ (ดหวขอ ก.1.2.1) ค) ความแขงแรงแตกหกจรง (จากการวด) (ดหวขอ ก.2.1.3) ง) ผลการทดสอบแรงดงของลวด (ดหวขอ ก.2.1.4) จ) ผลการทดสอบแรงบดรวมทงขนาดของลวดททดสอบ (ดหวขอ ก.2.1.5)

ก.2.2.2 ลวดเกลยวโลหะทใชก าหนดทศทางทท าการทดสอบ

รายงานผลการทดสอบลวดเกลยวโลหะทใชก าหนดทศทางตองประกอบดวยรายละเอยดตอไปน

ก) ค าอธบายโดยละเอยดของลวดเกลยวโลหะทใชก าหนดทศทางทท าการทดสอบ รวมทงพนทหนาตดของโลหะ ชนคณภาพ ประเภทของแกน และความแขงแรงแตกหกขนต าของลวดเกลยวโลหะ จ านวน เสนผานศนยกลาง/รปตามยาว รปราง การจดวาง และพนทหนาตดของโลหะของลวด

ข) เสนผานศนยกลางจรงของลวดเกลยวโลหะ (ดหวขอ ก.1.2.2) ค) ความแขงแรงแตกหกจรง (จากการวด) (ดหวขอ ก.2.1.3) ง) ความแขงแรงแตกหกจรง ขนาด และลกษณะของลวดททดสอบ (ดหวขอ ก.2.1.4) จ) ผลการทดสอบแรงบดรวมทงขนาดของลวดททดสอบ (ดหวขอ ก.2.1.5)


ฉ) ผลการทดสอบความเหนยวรวมถงขนาดและลกษณะของลวดททดสอบ (ดหวขอ ก.2.1.6)

ก.2.3 การไมยอมรบและการทดสอบใหม

ก.2.3.1 การไมยอมรบ

หากมตวอยางเพยงตวอยางเดยวจากชวงความยาวจากการผลต และชนทดสอบทน ามาจากตวอยางนไมผานการทดสอบตามทระบลวดเกลยวโลหะทงมวนจากชวงความยาวการผลตนนจะไมไดรบการยอมรบทงหมด

หากตวอยางทดสอบทเกบแยกจากลวดเกลยวโลหะทมวนเพอเตรยมจดสง การทชนทดสอบชนใดๆ ไมผานการทดสอบตามทระบ เฉพาะมวนทท าการเกบชนสวนทดสอบมาเทานนทจะไมไดรบการยอมรบ

ก.2.3.2 การทดสอบใหม

ในการทดสอบความแขงแรงขนแตกหกประลยของลวดเกลยวโลหะทใชก าหนดทศทาง หากคาความแขงแรงขนแตกหกทวดไดมคาต ากวาขอก าหนด ตองท าการทดสอบตวอยางจากมวนเดยวกนใหมอกหนงครง หากคาความแขงแรงขนแตกหกทวดไดมคาสงขอก าหนด ใหถอวาผานการทดสอบ

เมอชนตวอยางทดสอบขาดททจบหรอทปลาย ตองไมน าผลการทดสอบดงกลาวมาพจารณา และตองท าการทดสอบชนตวอยางอกครงโดยไมถอเปนการทดสอบใหม

ในการทดสอบแรงดงและแรงบดของลวด ลวดหนงเสนอาจมคาต ากวาขอก าหนดได แตตองไมต าเกนกวารอยละ 20 ในกรณดงกลาว ตองท าการทดสอบลวดขนาดเดยวกนเพมอกเปนจ านวน 6 เสน และผลทดสอบของทง 6 เสนตองผานขอก าหนดทงหมด

ก.3 จดตอทปลายและการตอทาบส าหรบลวดเกลยวโลหะ

ผออกแบบกระเชาไฟฟา ผผลตลวดเกลยวโลหะ ผด าเนนการประกอบ หรอวศวกรทมใบรบรอง ตองเปนผก าหนดตวแปรตางๆ ในการตดตง การตรวจสอบ การบ ารงรกษา การซอมแซม หรอการเปลยนจดตอทปลายและการตอทาบทหวขอนไมไดครอบคลม

การตอทปลายและการตอทาบตองท าโดยหนวยงานหรอบคคลทช านาญการ หรออยภายใตความดแลของบคคลดงกลาว และตองสอดคลองกบคมอทรบรองโดยผออกแบบกระเชาไฟฟา ผผลตลวดเกลยวโลหะ ผด าเนนการประกอบ หรอวศวกรทมใบอนญาตประกอบวชาชพตามกฏหมายวาดวยวศวกร


หนวยงานหรอบคคลทช านาญการตองจดเตรยมเอกสารเพอแสดงวาการตอปลายและตอทาบใดๆ เปนไปอยางสอดคลองกบขอก าหนดในมาตรฐานฉบบน เอกสารตองประกอบดวยชอ วนท และลายมอชอของบคคลทด าเนนการตอทาบหรอตอปลาย

ตวแปรเหลาน ค าชแนะ และเอกสารเกยวกบจดตอปลายและการตอทาบตองเปนสวนหนงของบนทกของลวดเกลยวโลหะและตองมการปรบปรงตามความจ าเปน

ก.3.1 การตอทาบ

ก.3.1.1 ลวดเกลยวโลหะดง

ระยะขนต าในการตอทาบตองมคาไมนอยกวา 1,200 เทาของขนาดเสนผานศนยกลางระบของลวดเกลยวโลหะ ปลาย หรอความยาวของลวดเกลยวโลหะทเกบเขาไวในศนยกลางของลวดเกลยวโลหะในการตอทาบตองมความยาวไมนอยกวา 30 เทาของขนาดเสนผานศนยกลางระบของลวดเกลยวโลหะเมอลวดเกลยวโลหะมการตอทาบยาวตงแตสองจดขนไป ต าแหนงการตอทาบจะตองแยกหางจากกนดวยชวงความยาวของลวดเกลยวโลหะทไมมการตอไมนอยกวา 2,400 เทาของขนาดเสนผานศนยกลางระบของลวดเกลยวโลหะ

หามใชการตอทาบอนๆ นอกจากการตอทาบแบบ “ยาว” (Long Splice) ทวไปในการตอปลายสองปลายของลวดเกลยวโลหะดงเขาดวยกน

ขอยกเวน – ส าหรบกระเชาไฟฟาทใชลวดเกลยวโลหะและเปนไปตามขอก าหนดในหวขอท 6 สามารถใชทจบตอทาบแบบ Sleeve Type และแบบลมได โดยตองท าการตดตงสอดคลองกบค าแนะน าของผผลต การตอทาบลกษณะนตองเปลยนทกป

หามมใหท าการตอทาบลวดเกลยวโลหะดงในระบบเคเบลค เวนแตในกรณ

ก) ระบบหมนเวยน ข) เมอใชลวดเกลยวโลหะดงสองเสน ลวดเสนใดเสนหนงตองรบแรงน าหนกบรรทก

สงสดพรอมกบคาความปลอดภยในการออกแบบดวยแรงสถตเทากบ 5 ในกรณทลวดอกเสนหนงขาด

ค) ในกรณซงนานๆ ครง กฎนท าใหไมสามารถด าเนนการขนสงไดดวยวธการขนสงทมอย

เมอใชการตอทาบในระบบเคเบลค ตองดแลไมใหมผลกระทบทการตอทาบเนองจากการบดตวของลวดเกลยวโลหะ


ก.3.1.2 เคเบลก าหนดทศทาง

หามใช Coupling กบเคเบลก าหนดทศทางหากลอของตโดยสารอาจเคลอนทผาน Coupling หามมการตอทาบในลวดเกลยวโลหะทใชเปนเคเบลก าหนดทศทาง

ก.3.1.3 ลวดเกลยวโลหะทใชในระบบแรงดง

หามมการตอทาบในลวดเกลยวโลหะในระบบแรงดง

ก.3.2 จดตอทปลาย

ก.3.2.1 ลวดเกลยวโลหะดง (ระบบเคเบลค)

จดตอทปลายตองสามารถรบแรงดงสถตสงสดตามการออกแบบของลวดเกลยวโลหะดง คณดวยคาความปลอดภยทเกยวของ และตองสอดคลองกบหวขอ ก.3.2.5

ก.3.2.2 เคเบลก าหนดทศทาง

วธการตดปลายจะตองเปนวธทปฏบตในปจจบน หรอผานการทดสอบ และตองรบแรงไดอยางนอยรอยละ 90 ของความแขงแรงแตกหกขนต าของเคเบล และตองสอดคลองกบหวขอ ก.3.2.5

ก.3.2.3 ลวดเกลยวโลหะทใชในระบบแรงดง

การออกแบบจดตอทปลายตองไมใหจดตอเกดการวบตหรอเลอนไถลภายใตแรงดงเทากบรอยละ 80 ของความแขงแรงแตกหกขนต าของเคเบล และตองสอดคลองกบหวขอ ก.3.2.5

เมอมการตอลวดเกลยวโลหะในระบบแรงดงกบเคเบลก าหนดทศทางโดยตรง ตองมการจ ากดการสงถายแรงบดไปยงเคเบลก าหนดทศทาง

ก.3.2.4 ระบบสมอยด

เมอใชลวดเกลยวโลหะเปนทรดหรอสมอยดกบโครงสราง ทงลวดเกลยวโลหะและจดตอทปลายตองมคาความปลอดภยเทากบ 6

ก.3.2.5 รปแบบและวธการ

ตองออกแบบเบา (Socket) (เบาหลอ (Poured) เบาเหลก (Swaged) แบบกล(Mechanical) และแบบจบยด (Clamping)) ส าหรบลวดเกลยวโลหะและเคเบลโดยไมใหหนวยแรงทเกดขนมคาเกนจดครากของวสดทใช เมอลวดเกลยวโลหะหรอเคเบลทขอตอยด


อยตองรบแรงดงเทากบน าหนกบรรทกใชงานทใชออกแบบกระเชาไฟฟาคณดวยคาความปลอดภยทเกยวของ

เพมเตม – วธการทเปนทยอมรบในการทดสอบความสามารถของสถานประกอบการหรอบคคลทท าจดตอปลายแบบเบาหลอ เบาเหลก เบากล และเบาจบยด คอการทดสอบความแขงแรงขนแตกหกของลวดเกลยวโลหะทมลกษณะเดยวกน และจดเตรยมดวยวธเดยวกนกบทใชในงานจรง ชนทดสอบตองมคาความแขงแรงขนแตกหกไมนอยกวาคาความแขงแรงขนแตกหกทไดจากการทดสอบลวดเกลยวโลหะ วตถประสงคของการทดสอบคอการวดความสามารถของสถานประกอบการหรอบคคลในการท าจดตออยางเหมาะสม ขอมลของอปกรณตดทปลายทใชกนทวไปมดงน

ก.3.2.5.1 เบาหลอ

เบาตะกวตองมเอกสารขอมลทเกยวของทงหมด รวมทง องคประกอบทางเคมของวสดทใชในเบา อณหภมของวสดขณะหลอ และสวนของเบาทมการใหความรอนกอน (Preheated)

เบายางตองมเอกสารขอมลทเกยวของทงหมด รวมทงกระบวนการลางและวสดทใชในเบา

ก.3.2.5.2 เบากลและเบาจบยด

เบากลและเบาจบยดตองมเอกสารขอมลทเกยวของทงหมด รวมทงการวดต าแหนงของลวดเกลยวโลหะและเบาท Base Line หลงจากรบแรงดง และการวดภายหลงจากนนและ/หรอการตรวจสอบทตองท าระหวางการทดลองใชงานครงแรก

ก.3.2.5.3 เบาเหลก

การตดต ง เบา เหลกตองด า เนนการโดยสถานประกอบการหรอบคคลผช านาญการ (ด ก.3.2.5 – เพมเตม) โดยใชขอตอตามการออกแบบทเปนทยอมรบและผผลตลวดเกลยวโลหะนยมใชทวไป โดยตองพจารณาเงอนไขขนต าดงตอไปน

ก) จะตองรอยลวดเกลยวโลหะไปยงดานลางของร ข) ดานลางของรจะตองหางจากสวนทท าเปนเบาเทากบระยะเสนผาน

ศนยกลางของลวดเกลยวโลหะ


ค) ระยะวกฤตไดแก เสนผานศนยกลางรอบนอกกอนบรเวณทท าเปนเบา เสนผานศนยกลางรอบนอกหลงบรเวณทท าเปนเบา เสนผานศนยกลางดานใน ความลกของร

ง) เบาเหลกใชไดกบลวดเกลยวโลหะทมแกนเปนโลหะในสวนทลวดเกลยวโลหะรอยผานดานลางของรเทานน ตองถอดแกนของลวดเกลยวโลหะทมแกนเปนไฟเบอรออกและใสลวดเกลยวโลหะ IWRC ทมเสนผานศนยกลางทเหมาะสมแทนกอนการท าเบา

ก.3.2.5.4 คลปตวย (Clips) และหวงรองสลง (Thimbles) ส าหรบลวดเกลยวโลหะ

คลปตวยและหวงรองสลงส าหรบลวดเกลยวโลหะตองมการใชงานดงน

ก) จ ากดเฉพาะการใชกบลวดเกลยวโลหะดงในระบบเคเบลค ลวดเกลยวโลหะในระบบแรงดง สมอยด และสายยดโยง

ข) คลปตวยตองหามใชคลปตวยแบบเหลกหลอ ค) ใชตามจ านวนและระยะเรยงทผผลตคลปตวยลวดเกลยวโลหะก าหนด ง) คลปตวยลวดเกลยวโลหะประเภทอานรบเดยวตองตดตงพรอมสลกรปตว

ยในดาน “Dead End” และกบอานรบในดาน “Live End” จ) คาแรงบดและขนตอนในการขนแนน (Retightening) ตองสอดคลองกบ

ค าแนะน าของผผลตคลปตวย ฉ) ตองออกแบบรศมความโคงของลวดเกลยวโลหะรวมกบการใชคลปตวย

อยางถกตองใหมการยดตดทมประสทธภาพอยางนอยรอยละ 80

ก.3.2.5.5 ท าหวแบบใชเครองอดปลอก (Mechanical Thimble Splices)

ปลอกตอทาบแบบกลทใชไดม 2 ประเภท คอ

ก) ท าหวแบบ Flemish ทมแขนโลหะแบบ Swaged ข) แบบพบกลบ (Fold-back) หรอวงรอบยอนกลบ (Return Loop) พรอม

ปลอกและแขนโลหะแบบ Swaged

ก.3.2.5.6 เสา (Bollards)

เสนผานศนยกลางขนต าของเสาคอ

ก) ลวดเกลยวโลหะดง (Reserved) ข) เคเบลก าหนดทศทางตองพนรอบเสาอยางนอยสามรอบพรอมตวจบ 2 ตว

และตวจบเกจ (Gage Clamp) เสนผานศนยกลางของดมส าหรบสมอยดเคเบลก าหนดทศทางตองมคาไมนอยกวา


1) 65 เทาของเสนผานศนยกลางเคเบล หรอ 2) 600 เทาของคาทมากกวาระหวางความสงหรอความกวางของลวดตว

นอก

ก.4 การบ ารงรกษา การตรวจสอบ และการเปลยน

ผออกแบบกระเชาไฟฟา ลวดเกลยวโลหะ หรอผผลตลวดเกลยวโลหะ ตองระบความถและวธการส าหรบการบ ารงรกษาหรอการตรวจสอบเพมเตมใดๆ ของลวดเกลยวโลหะตามขอก าหนด (ดหวขอ ก.1.1) ทไมไดระบไวในหวขอน

ก.4.1 ลวดเกลยวโลหะ

ก.4.1.1 การหลอลน

ตองใชประเภทสารหลอลนและความถในการหลอลนตามทผผลตหรอผออกแบบลวดเกลยวโลหะแนะน า ลวดเกลยวโลหะทมการเคลอนทเพยงเลกนอยหรอไมมการเคลอนท เชน ลวดเกลยวโลหะในระบบแรงดง สมอยด สายยดโยง ตองการการปองกนการกดกรอนเปนพเศษ

ก.4.1.2 การตรวจสอบ

ตองมการตรวจสอบลวดเกลยวโลหะทกเสนอยางละเอยดดวยการตรวจสอบดวยสายตาตามชวงเวลาทก าหนดไวอยางสม าเสมอ ซงตองไมเกน 1 ป หรอทดสอบในทนททมอบตเหตซงอาจสงผลตอความแขงแรงของลวดเกลยวโลหะ

การตรวจสอบดวยสายตาและดวยวธ MRT ตองด าเนนการโดยผ ตรวจสอบลวดเกลยวโลหะทไดรบการรบรอง ผตรวจสอบลวดเกลยวโลหะทไดรบการรบรองคอผทมความร ประสบการณ และการฝกอบรมเกยวกบการใชงานลวดเกลยวโลหะซงสามารถตดสนสภาพการณของลวดเกลยวโลหะได

ตองมการตรวจสอบลวดเกลยวโลหะทงเสน จดตอปลาย และการตอทาบ รวมทงการวดขนาดเสนผานศนยกลาง ระยะตเกลยวและความยาวของลวดเกลยวโลหะ (ตามทก าหนดโดยตมถวงน าหนกหรอต าแหนงของ Tension Carriage โดยอางถงอณหภมและน าหนกบรรทก) เปนอยางนอย

ระหวางการตรวจสอบดวยสายตา ผตรวจสอบตองอยในต าแหนงทใกลกบลวดเกลยวโลหะเพยงพอทจะสงเกตการณและตรวจสอบทางกายภาพได ในกรณของลวดเกลยวโลหะดงทมการเคลอนไหว การตรวจสอบตองท าโดยการขยบลวดเกลยวโลหะดงอยางชาๆ ผาน


ต าแหนงการตรวจสอบทอยกบท ตองมการหยดการเคลอนไหวอยางสม าเสมอเพอด าเนนการตรวจสอบโดยละเอยดและท าการวดตามทจ าเปน

ตองมการตรวจสอบต าแหนงของการตอทาบและตวจบของลวดเกลยวโลหะดงอยางละเอยด ตองหยดลวดเกลยวโลหะดงเพอท าการตรวจสอบการตอทาบแตละต าแหนงอยางละเอยด ตองมการตรวจสอบจดตอปลายอยางละเอยด

นอกจากนน ตองมการตรวจสอบดวยวธ MRT ในกรณดงตอไปน

ก) เมออตราสวนระหวางเสนผานศนยกลางของลอเฟองกบเสนผานศนยกลางของลวดเกลยวโลหะดง (D/d Ratio) ของกระเชาไฟฟา มคานอยกวา 80

ข) เมอคาคาความปลอดภยในการออกแบบลวดเกลยวโลหะดงของกระเชาไฟฟามคาต ากวา 5

ค) ลวดเกลยวโลหะดงในกระเชาไฟฟาเคเบลค ง) ตวจบแบบถอดไดของกระเชาไฟฟาทใชงานทความเรวเกนกวา 3 เมตร/วนาท

เมอตองตรวจสอบดวยวธ MRT ตองมการตรวจสอบ Base Line ภายในชวงปแรก การตรวจสอบดวยวธ MRT เพมเตมตองท าในชวงไมเกน 3 ป ตองมการประเมนลวดเกลยวโลหะดวยสายตาในบรเวณทมการตรวจสอบดวยวธ MRT

เพมเตม – ดหวขอ 3.4.4.2.2 (ฒ) ส าหรบขอก าหนดเพมเตมของกระเชาไฟฟาทมต โดยสารทไมมเบรกทเคเบลก าหนดทศทาง

ผตรวจสอบลวดเกลยวโลหะอาจตองตรวจสอบดวยสายตา หรอดวยวธ MRT บอยครงขนเนองจากสภาพการณตางๆ (เชน สภาพของลวดเกลยวโลหะ ลกษณะเฉพาะของกระเชาไฟฟา สภาพการด าเนนงาน ฯลฯ)

เจาของตองเกบบนทกขอมลซงรวมถงชอผตรวจสอบ วธการตรวจสอบ วนท การวด (รวมทงต าแหนงทวด) ความผดปกตทตรวจพบ สภาพของลวดเกลยวโลหะ และสภาพของการตอทาบและ/หรอจดตอปลาย

ผตรวจสอบตองระบวาลวดเกลยวโลหะไมเปนไปตามขอก าหนดทท าใหตองเปลยนลวดเกลยวโลหะในหวขอ ก.4.1.3 ตองมการสงรายงานพรอมการลงลายมอชอทแสดงวาลวดเกลยวโลหะอยในสภาพทเหมาะสมในการใชงานตอ รายงานดงกลาวตองรวมอยในบนทกการใชงานของลวดเกลยวโลหะ (ดหวขอ 6.1.5.3) และใหผตรวจสอบทวไปตรวจดได (ดหวขอ 6.1.4)


ก.4.1.3 การซอมแซม/เปลยน ลวดเกลยวโลหะดง

ตองใชขอก าหนดตอไปนกบลวดเกลยวโลหะตลอดความยาว ยกเวนสวนใดๆ ในจดตอปลายหรอการตอทาบ ส าหรบพนทบรเวณจดตอปลายหรอการตอทาบ ดหวขอ ก.4.3

หามมใหใชงานลวดเกลยวโลหะดงใดๆ หากผตรวจสอบลวดเกลยวโลหะทไดรบการรบรองมความเหนวาลวดเกลยวโลหะมก าลงนอยกวารอยละ 80 ของของความแขงแรงแตกหกเนองจากลวดขาด การสกหรอ และการกดกรอน

ขอก าหนดเกยวกบพนทหนาตดของโลหะของลวดเกลยวโลหะส าหรบการซอมแซม/เปลยน เนองจากการขาดของลวดตองสอดคลองกบตวเลขในตาราง ก.4

ตาราง ก.4 การสญเสยพนทหนาตดของโลหะ

การสญเสยพนทหนาตดของโลหะทมากทสดทยอมให ความยาวอางอง

รอยละ 7.5 6d

รอยละ 10 30d

รอยละ 25 ของลวดเสนเดยว (one strand) 6d

เพมเตม เมอท าการค านวณจ านวนของลวดทขาดจากพนทหนาตดของโลหะ จะตองปดตวเลขขนเปนจ านวนเตม ดตวอยางการค านวณในภาคผนวก ข

d คอ เสนผานศนยกลางระบของลวดเกลยวโลหะ

ผตรวจสอบลวดเกลยวโลหะตองพจารณาเงอนไขอนๆ ตามทระบในหวขอ ก.4.1.3.1 ประกอบกบการใชตาราง ก.4 เพอตดสนใจวาตองซอมหรอเปลยนลวดเกลยวโลหะ หลงจากการตรวจสอบลวดเกลยวโลหะดวยสายตา ผตรวจสอบอาจใหมการ “เปดลวดเกลยวโลหะ” หรอใหมการตรวจสอบบอยครงขน รวมทงตรวจสอบดวยวธ MRT

หากผลการตรวจสอบแสดงวาลวดเกลยวโลหะเกดความเสยหายจนไมสามารถใชงานได ตองมการซอมหรอเปลยนลวดเกลยวโลหะ การซอมแซมลวดเกลยวโลหะตองสอดคลองกบขอก าหนดในหวขอ ก.4.1.4


ก.4.1.3.1 ขอก าหนด

ผตรวจสอบลวดเกลยวโลหะตองพจารณาเงอนไขเหลานประกอบในการตดสนใหใชงานลวดเกลยวโลหะตอ ตองบนทกความผดปกตทตรวจพบลงในรายงานการตรวจสอบลวดเกลยวโลหะ

ก) สภาพโดยทวไป การหลอลน และประวตการใชงานของลวดเกลยวโลหะ ข) การเกดลวดหกแบบซอน Valley Break มากกวาหนงต าแหนงในชวงการต

เกลยวอาจบงชสภาวะทผดปกตบางประการ ซงอาจเปนความลาและการขาดของลวดเสนอนๆ ทมองไมเหนดวยสายตา

ค) รอยขดขวน ขดถ หรอการตดวยคอน ทท าใหเกดการสญเสยขนาดเสนผานศนยกลางดงเดมของลวดดานนอก ซงสงผลใหพนทหนาตดของโลหะของลวดเกลยวโลหะลดลง

ง) หลกฐานบงชการเสอมสภาพของลวดเกลยวโลหะเนองจากการกดกรอน จ) การงออยางรนแรง การโดนบดขยอยางรนแรง หรอความเสยหายรปแบบ

อนๆ ทสงผลใหโครงสรางของลวดเกลยวโลหะบดเบยวหลกฐานบงชถงความเสยหายเนองจากความรอน

ฉ) ขนาดของเสนผานศนยกลางลวดเกลยวโลหะในระบบแรงดงทลดลงเหลอนอยกวารอยละ 54 ของขนาดเสนผานศนยกลางระบด งเดม ขนตอนนรวมถงการสกกรอนของลวดดานนอก

ช) ระยะตเกลยวทเพมขนเฉพาะจดอยางมนยส าคญหลงจากลวดเกลยวโลหะ Break In

ซ) การเพมขนของอตราการยดตวของลวดเกลยวโลหะอยางมนยส าคญหลงจากการยดตวในชวงกอสราง อตราการยดตวสามารถท าการตรวจสอบไดจากการดบนทกการเคลอนไหวของตมถวงน าหนกหรอ Tension Carriage การยดตวในระยะสดทาย เ ปนการบ ง ช ถ งก า รเสอมสภาพของลวดเกลยวโลหะ โดยจะเกดพรอมกบเสนผานศนยกลางของลวดเกลยวโลหะทมขนาดลงลงกวาเดมและระยะตเกลยวทเพมขน

ฌ) การเพมขนของอตราความเสยหาย (Breakage Rate) ของลวดเกลยวโลหะเนองจากความลาในสภาพทผดปกตมคาเขาใกลรอยละ 25 ใน 500d โดยไมรวมความเสยหายทางกลเฉพาะท

ก.4.1.3.2 ความเสยหายเนองจากอบตเหต


เมอความเสยหายของลวดเกลยวโลหะเกดจากอบตเหต และเปนเหตการณทไมไดเกดซ า การขาดของลวดอาจมคาเกนกวาคาทระบไวใน ตาราง ก.4 ไดเมอ

ก) ผตรวจสอบลวดเกลยวโลหะทไดรบการรบรองไดท าการตรวจสอบบรเวณทเสยหาย

ข) บรเวณทเสยหายไมไดมก าลงลดลงจนเหลอนอยกวารอยละ 80 ของความแขงแรงแตกหกหรอพนทหนาตดโลหะระบของลวดเกลยวโลหะ

ค) รายละเอยดของสาเหตมความชดเจน รวมทงสามารถระบสาเหตได ง) มการแกไขสาเหตทท าใหเกดอบตเหต จ) มการท าเครองหมายบรเวณทเสยหาย และมการตรวจสอบเปนชวงเวลา

ตามทผตรวจสอบลวดเกลยวโลหะก าหนด ฉ) ตองมการลงบนทกไวในบนทกการใชงานลวดเกลยวโลหะอยางตอเนอง

จนกวาจะท าการซอมแซมสวนทเสยหายจนเสรจหรอมการเปลยนลวดเกลยวโลหะ

ก.4.1.4 การซอมแซมลวดเกลยวโลหะ

หากความเสยหายของลวดเกลยวโลหะดงเกดขนเฉพาะท สามารถน าลวดเกลยวโลหะทมขนาด ชนคณภาพ และการกอสราง ทมลกษณะเหมอนกบลวดเกลยวโลหะเดมตอทาบสวนดงกลาวได การซอมแซมตองสอดคลองกบขอก าหนดในหวขอ ก.3.1.1

ในกรณทลวดเกลยวโลหะดงเกดความเสยหาย และความเสยหายดงกลาวเกดขนเฉพาะกบลวดเกลยวโลหะเพยงหนงหรอสองเสน การเปลยนลวดเกลยวโลหะสามารถกระท าได รวมถงสามารถใชงานลวดเกลยวโลหะดงกลาวตอไปได ภายใตเงอนไขดงตอไปน

ก) กอนการน าลวดเกลยวโลหะกลบไปใชงานอกครง ผท าการตอทาบลวดเกลยวโลหะทช านาญการตองแนะน าเจาของวามลวดเกลยวสลงทน ามาแทนของเกาไดอยางเหมาะสม และเงอนไขอนๆ มความเหมาะสมใหสามารถการด าเนนการซอมดวยการตอทาบได

ข) ความยาวขนต าของลวดเกลยวสลงเสนใหมตองมคาไมนอยกวา 360 เทาของเสนผานศนยกลางระบของลวดเกลยวโลหะ และความยาวของปลายทเกบเขาไวในศนยกลางทปลายแตละขางตองมความยาวไมนอยกวา 30 เทาของขนาดเสนผานศนยกลางระบของลวดเกลยวโลหะ

ค) เมอการซอมแซมตองใชลวดเกลยวโลหะสองเสน ต าแหนงการเกบปลายของลวดเกลยวโลหะเสนหนงตองอยหางจากต าแหนงเกบปลายของลวดเกลยวโลหะเสนท


สองเปนระยะไมนอยกวา 96 เทาของขนาดเสนผานศนยกลางระบของลวดเกลยวโลหะ หากระยะทค านวณจากต าแหนงเกบปลายทอยใกลทสดของลวดเกลยวโลหะทน ามาเพมนอยกวา 96 เทาของขนาดเสนผานศนยกลางระบของลวดเกลยวโลหะนบจากต าแหนงเกบปลายทใกลทสดของการตอทาบทมอยเดม ลวดเกลยวโลหะทน ามาเพมตองวงผานการตอทาบ

ง) ตองมการตรวจสอบต าแหนงทซอมแซมเมอด าเนนการซอมแซมเสรจ และตรวจสอบสปดาหละครงเปนระยะตดตอกน 6 สปดาหระหวางการด าเนนงาน เพอตรวจสอบใหมนใจวาไมมสงรบกวนการจบยดและลวดเกลยวโลหะใหมทเพงตเกลยวเพมเขาไปในชวง Grip Migration

จ) ผท าการตอทาบตองท าเอกสารแสดงแผนภาพการตอทาบและลวดเกลยวโลหะทเพม รวมทงลงวนทและลายมอชอก ากบ ใหกบเจาของ ตองมส าเนารวมอยในบนทกการใชงานประจ าวนของลวดเกลยวโลหะตวดงกลาว

ก.4.2 เคเบลก าหนดทศทาง

ก.4.2.1 การหลอลน

ประเภทและความถในการใชตองสอดคลองกบขอเสนอแนะของผผลตเคเบลหรอผออกแบบกระเชาไฟฟา การหลอลนทอานรบและต าแหนงทรองรบอนๆ หรออปกรณน าทางตองมการพจารณาเปนพเศษ

ก.4.2.2 การตรวจสอบ

ตองมการตรวจสอบเคเบลก าหนดทศทางอยางละเอยดตามชวงเวลาทก าหนดอยางสม าเสมอ แตตองไมเกน 1 ป หรอตรวจสอบในทนททมอบตเหตซงอาจสงผลตอความแขงแรงของลวดเกลยวโลหะ

ตองมการตรวจสอบเคเบลท งเสนดวยสายตา รวมถงจดตอปลาย การวดเสนผานศนยกลาง การตเกลยว และความยาวของเคเบล (ตามต าแหนงของระบบแรงดงโดยอางถงอณหภมและน าหนกบรรทก) เปนอยางนอย

การใชวธ MRT ในบรเวณตามทการทดสอบดวยวธ MRT ก าหนดจะตองมการประเมนดวยสายตาประกอบดวย การตรวจสอบดวยวธ MRT จะตองท าในปแรกของการด าเนนงาน และทกๆ 6 ปหลงจากนน ผผลตเคเบลก าหนดทศทางและ/หรอผตรวจสอบอาจใหมการตรวจสอบเพมเตมตามจ านวนรอบการใชงานและสภาพโดยทวไปของเคเบล


เมอมการเคลอนยายต าแหนงเคเบลก าหนดทศทางเพอวางต าแหนงสวนอนๆ ของเคเบลบนอานรบ ตองมการตรวจสอบสวนทยายออกจากต าแหนงอานรบเพมเตมอยางละเอยดกอนการเปดการใชงานตอสาธารณชน

ผตรวจสอบเคเบลก าหนดทศทางทช านาญการตองเปนผท าการตรวจสอบเหลาน ผ ตรวจสอบเคเบลก าหนดทศทางทช านาญการคอผ ทมความร ประสบการณ และการฝกอบรมเกยวกบการใชงานเคเบลก าหนดทศทางซงสามารถตดสนสภาพการณในปจจบนของเคเบลก าหนดทศทางได

เจาของตองเกบบนทกขอมลซงรวมถงชอผตรวจสอบ วธการตรวจสอบ วนท การวด (รวมทงต าแหนงทวด) ความผดปกตทตรวจพบ และสภาพของจดตอ ปลาย ผตรวจสอบตองระบวาเคเบลก าหนดทศทางไมเปนไปตามขอก าหนดทท าใหตองเปลยนเคเบลก าหนดทศทางในหวขอ ก.4.2.3 ตองมการสงรายงานพรอมการลงลายมอชอทแสดงวาลวดเกลยวโลหะอยในสภาพทเหมาะสมในการใชงานตอ รายงานดงกลาวตองรวมอยในบนทกการใชงานของเคเบลก าหนดทศทาง (ดหวขอ 6.1.5.3) และใหผตรวจสอบทวไปดได (ดหวขอ 6.1.4)

เพมเตม – เมอใชลวดเกลยวโลหะเปนเคเบลก าหนดทศทาง ใหอางถงหวขอ ก.4.1.3 และ ก.4.1.3.1

ก.4.2.3 การซอมแซม/เปลยนเคเบลก าหนดทศทาง

หากลวดเสนนอกของลวดเกลยวโลหะก าหนดทศทางขาด ตองตดตอผผลตลวดเกลยวโลหะหรอผผลตกระเชาไฟฟาทนท เพอสอบถามความเหนเกยวกบการซอมแซมหรอการด าเนนการอนๆ ทเหมาะสม

หากลวดเสนนอกทอยตดกนในชวงตเกลยวเดยวกนขาดเปนจ านวนสองเสน ตองหยดการท างานของกระเชาไฟฟาทนท การเปลยนหรอซอมแซมลวดเกลยวโลหะตองไดรบความเหนชอบจากผผลตลวดเกลยวโลหะ ผผลตกระเชาไฟฟา หรอวศวกรทมใบอนญาตประกอบวชาชพตามกฏหมายวาดวยวศวกร

หากลวดเสนนอกทอยตดกนในชวงตเกลยวเดยวกนขาดเปนจ านวนมากกวาสองเสน ตองหยดการท างานของกระเชาไฟฟาทนท การเปลยนหรอซอมแซม ลวดเกลยวโลหะตองไดรบความเหนชอบจากผ ผลตลวดเกลยวโลหะ ผ ผลตกระเชาไฟฟาหรอวศวกรทมใบอนญาตประกอบวชาชพตามกฏหมายวาดวยวศวกร

การซอมแซมใดๆ ตองสอดคลองกบค าแนะน าทชดเจนจากผผลตลวดเกลยวโลหะตองยกเลกการใชงานลวดเกลยวโลหะก าหนดเสนทางหากมสญญาณใหเหนวาลวดเสนนอก


อาจหลดจากการลอก หรอเมอปรมาณพนทหนาตดระบของโลหะลดลงเนองจากลวดขาด การสกกรอน หรอการกดกรอนใดๆ มคาเกนกวารอยละ 10 ในชวงความยาวเทากบ 200 เทาของเสนผานศนยกลางลวดเกลยวโลหะ หรอมคาเกนรอยละ 5 ในชวงความยาวเทากบ 30 เทาของเสนผานศนยกลางลวดเกลยวโลหะ การขาดหลายต าแหนงบนลวดเสนเดยวนบเปนการขาดเพยงครงเดยว

ก.4.2.4 การยายต าแหนง

ระยะทตองท าการยายและความถในการยายต าแหนงจะตองเปนไปตามท ผผลตเคเบลก าหนดทศทางหรอผออกแบบกระเชาไฟฟาก าหนด

ก.4.3 จดตอ

ความเสยหายในชวงการตอทาบมกแกไขไดดวยการซอมแซมอยางเหมาะสม ตองยกเลกการใชการตอทาบหรอท าการซอมแซมหากมสภาพดงตอไปน

ก) พนทหนาตดของโลหะของลวดทขาดทการเกบปลายมคาเกนกวาคาในตาราง ก.1 ข) มสญญาณบงบอกถงการเลอนไถล ค) เกดการบดของลวดเกลยวโลหะอยางมนยส าคญทต าแหนงเกบปลาย ง) เสนผานศนยกลางทวดไดของลวดเกลยวโลหะมคานอยกวารอยละ 50 ของเสนผาน

ศนยกลางระบดงเดม ยกเวนในชวงเกบปลายของลวดเกลยวโลหะดง

เพมเตม – ขนาดเสนผานศนยกลางขนต าส าหรบการจบยดทเหมาะสมตองเปนไปตามค าแนะน าของผผลต

ก.4.3.1 จดตอปลาย

ตองท าการเปลยนอปกรณตดทเกดการแตก เสยรป หรอเกดการสกหรอมาก ตองท าจดตอปลายใหมหรอเปลยนหากมสภาพดงตอไปน

ก) มลวดขาดมากกวา 1 เสนทจดตอ ข) การตดตงจดตอมความไมเหมาะสม ค) อปกรณตดเกดการเคลอนตวเกนกวาคาตวแปรในการออกแบบ ง) มหลกฐานการเสอมสภาพเนองจากการกดกรอน จ) คาไมเปนไปตามตวแปรงทระบไวในหวขอ ก.3.2

ตองไมยายต าแหนงหรอน าสวนของลวดเกลยวโลหะทเกดการเสยรปหรอความเสยหายอยางถาวรเนองจากการใชคลปตดลวดเกลยวโลหะ การโคงงอรอบปลอก รอก หรออปกรณ


ประเภทสมอยดอนๆ ทไมเปนไปตามคาเสนผานศนยกลางขนต าตามทระบไวในเงอนไข ก. ในหวขอ 3.2.8.3 ไปใชเปนสวนหนงของลวดเกลยวโลหะทใชรบน าหนกบรรทก


ลวดเกลยวโลหะ – การวดขนาดเสนผานศนยกลาง

การวดขนาดเสนผานศนยกลางลวดเกลยวโลหะไมถกตองเปนเรองทเกดขนไดงายและไมใชเรองผดปกต รป ข-1 แสดงวธการวดขนาดเสนผานศนยกลางของลวดเกลยวโลหะอยางถกตอง รป ข-2 แสดงวธการทไมถกตอง

คาขนาดเสนผานศนยกลางเฉลยของลวดเกลยวโลหะทมลวดเกลยวโลหะ 6 เสน ณ ต าแหนงใดต าแหนงหนง หาไดดวยการวดคา 3 ครงทต าแหนงลวดเกลยวโลหะคทอยตรงขามกน 3 ค ดวยวธการดงทแสดงอยในรป ข-1 จากนนน าคาทวดไดทง 3 คามารวมกนแลวหารดวย 3 เพอหาคาเฉลยของขนาดเสนผานศนยกลาง ส าหรบลวดเกลยวโลหะทมลวดเกลยวโลหะ 8 เสน คาขนาดเสนผานศนยกลางเฉลยของลวดเกลยวโลหะ หาไดดวยการวดคา 4 ครง จากนนน าคามารวมกนแลวหารดวย 4

รป ข.1 วธการวดทถกตอง รป ข.2 วธการวดทไมถกตอง

ลวดเกลยวโลหะ – สตรส าหรบค านวณจ านวนลวดทยอมใหขาดได

ขนาดและจ านวนทแทจรงของลวดเสนนอกมอทธพลมากกบจ านวนลวดทยอมใหขาดไดเมอใชการค านวณเปนรอยละตามลกษณะการผลตลวดเกลยวโลหะและขนาดทแตกตางกน

การค านวณส าหรบลวดแตละเสนตองท าโดยใชขอมลจากขอก าหนดของลวดเกลยวโลหะและรายงานการทดสอบเนองจากความหลากหลายของผผลต (ดหวขอ ก.2.2 ในภาคผนวก ก)

รอยละ 7.5 ของลวดเกลยวโลหะ (rope) ในชวงความยาว 6d

พนทหนาตดของโลหะของลวดเกลยวโลหะ (rope) x 0.075

พนทหนาตดของลวดเกลยวเสนนอก (outer wire) = จ านวนลวดขาด

รอยละ 10 ของลวดเกลยวโลหะ (rope) ในชวงความยาว 30d


พนทหนาตดของลวดเกลยวเสนนอก (outer wire) = จ านวนลวดขาด

รอยละ 25 ของลวด (one strand) ในชวงความยาว 6d


พนทหนาตดของลวดเกลยวเสนนอก (outer wire) x 6 = จ านวนลวดขาด

เพมเตม 1. คาจ านวนลวดขาดทค านวณไดทงหมดใหปดขนเปนจ านวนเตม


2. ควรท าการวดลวด “เสนนอก” ทขาดเพอตรวจสอบขนาดเสนผานศนยกลาง (และ พนทหนาตดของโลหะ) ลวดเกลยวโลหะตามทระบในขอก าหนดและ/หรอรายงานการ ทดสอบลวดเกลยวโลหะ

3. ส าหรบลวดเกลยวโลหะพเศษ เชน ลวดเกลยวโลหะทมลวดเกลยวโลหะ 8 เสน ใหอางถง สตรการค านวณของผผลตลวดเกลยวโลหะ

รป ข.3 ตวอยางตารางบนทกการค านวณจ านวนลวดขาดทยอมใหของลวดเกลยวโลหะ

เสนผานศนยกลาง/การ

ผลต

พนทหนาตดโลหะของลวดเกลยวโลหะ

(Rope)

เสนผานศนยกลางของลวดเกลยวเสนนอก (Outside

Wire)

พนทหนาตดโลหะของลวดเกลยวเสน

นอก (Outside Wire)

จ านวนลวดขาด รอยละ 7.5 ของลวด

เกลยวโลหะ (Rope)

ในชวงความยาว 6d

รอยละ 10 ของลวด

เกลยวโลหะ (Rope)

ในชวงความยาว 30d

รอยละ 25 ของลวด

(One Strand)ในชวงความยาว 6d


ปายสญลกษณ

ค.1 ปายสญลกษณบนกระเชาไฟฟา

ดเนอหาเกยวกบการแจงเตอนและการตดตงในการปฏบตงานในหวขอยอยเรองปายสญลกษณ (6.1.1.2)

ค.1.1 ปายสญลกษณประเภทบงคบ

ปายสญลกษณทงหมดส าหรบค าแนะน า ขอมล หรอขอหามส าหรบสาธารณชน ตองเปนตวหนา ใชถอยค าทสน เรยบงาย และตรงประเดน ปายสญลกษณเหลานตองตงอยในบรเวณทมองเหนไดงาย และปายสญลกษณทเกยวของกบการใชงานกระเชาไฟฟา ตองมแสงสวางทเพยงพอส าหรบการปฏบตงานในเวลากลางคน หากเจาของมความเหนวา ตองมปายสญลกษณเพมเตม การตดตงปายดงกลาวตองไมเบยงเบนความสนใจจากปายสญลกษณประเภทบงคบ

ตาราง ค.1 ใชพจารณาขอก าหนดเกยวกบปายสญลกษณของกระเชาไฟฟา ปายสญลกษณแสดงอยในแถวซายมอพรอมต าแหนงและการออกแบบทเกยวของ ประเภทของกระเชาไฟฟาแสดงอยบนหวตารางตามหมายเลขหวขอและคณลกษณะอนๆ ปายสญลกษณประเภทบงคบส าหรบกระเชาไฟฟาแตละประเภทจะแสดงดวยเครองหมาย

ค.1.2 การออกแบบ

ปายสญลกษณประเภทบงคบตองมสและรปแบบตามรปทแสดง ขนาดตวอกษรขนต าแสดงอยในตาราง ค.1

สญลกษณตางๆ แสดงอยในรปท ค.1 ถง ค-23

ค.1.3 การจดกลมปายสญลกษณ

ปายสญลกษณทมเครองหมาย หรอ ในตาราง ค.1 สามารถจดรวมกนในบรเวณเดยวกนไดและอาจปรากฏเปนปายสญลกษณเพยงปายเดยว ขอบและสทก าหนดใหใชส าหรบปายสญลกษณแตละปายอาจเปลยนได โดยมขอแมวาความตางสเมอเทยบกบสภาพเบองหลงและองคประกอบดานขางไมสงผลกระทบตอการอานปายดงกลาว

ปายสญลกษณในตโดยสารในตาราง ค.1 ส าหรบหวขอ (ต) และ (ท) สามารถอยรวมกนได ไมจ าเปนตองมขอบและใชสทก าหนดใหใชส าหรบปายสญลกษณแตละปาย ขอความและภาพสญลกษณทใชตองชดเจน

ผใชอปกรณตองสามารถมองเหนปายสญลกษณทมเครองหมาย ในตาราง ค.1 หวขอ 5 6 และ 7 ไดขณะทเคลอนทขนและลงเนน


ตาราง ค.1 ปายสญลกษณประเภทบงคบ ตาราง ค.1 ปายสญลกษณประเภทบงคบ ส าหรบประเภท

กระเชา

การใชค าพด หนาท ต าแหนง ตวอยางปายสญลกษณ

ขนาดตวอกษรขนต า ในหนวยมลลเมตร

ตองมส าหรบลฟตทมเครองหมาย

ปายสญลกษณส าหรบค าพดทแสดงดวย “ตวเอยง” สามารถปรบเปลยน

ไดตามเงอนไขแตละทองท

ปายสญลกษณมวตถประสงคเพอสงขอมลใหกบผใชกระเชาไฟฟา

โดยเฉพาะดงตอไปน

กระเชาไฟฟา

(ก) ค าแนะน าและค าเตอนเกยวกบการใชกระเชาไฟฟา อาจรวมถงหนาทและขอควรปฏบตส าหรบผโดยสาร รวมถง “หลกเกณฑเกยวกบความรบผดชอบ”

การขน โดยสาร การลงกระเชาไฟฟาแตละประเภท

ในบรเวณส าหรบคอย กอนปายสญลกษณ “คอยบรเวณน”

ค-1 20

(ข) “หามปลอยชายผาพนคอ” “หามแตงกายหละหลวม” “หามปลอยผมยาว”

เกยวกบหวขอเฉพาะตางๆ ซงเปนขอหาม

ในบรเวณส าหรบคอย กอนปายสญลกษณ “คอยบรเวณน”

ค-2 20

(ค) “ตรวจสอบเสอผาทหละหลวมและอปกรณ”

ตรวจสอบวาไมเกดการพนกน ในสองบรเวณ 1. ทต าแหนงหรอกอนปายสญลกษณ “คอยบรเวณน” 2. บรเวณปาย “เตรยมลง”

ค-3

20 50

(ง) “ความสงทนง________ 5 ซม”

ความสงของทนงอยในพกด ในบรเวณปายค าแนะน าการใชกระเชาไฟฟา

ค-7 20

(จ) “คอยบรเวณน” เพอใหคอยในต าแหนงดงกลาวจนกวาจะถงเวลาทเหมาะสมทจะไปยงชานชาลาส าหรบขน

ในต าแหนงทผโดยสารควรรอใหตโดยสารผานไปกอนทจะเคลอนทไปยงจดส าหรบขน

ค-4 20

(ช) “ขนบรเวณน” เพอใหยนในต าแหนงดงกลาวเพอขนกระเชาไฟฟา

ทต าแหนงขนของชานชาลาส าหรบขน (ด เพมเตม)

ค-5 20

(ซ) A) “เตรยมตวลง” หรอ B) “เตรยมตวลง – ยกแทงเหลกขน”

เพอใหทราบวาก าลงเขาสบรเวณทจะลงและควรเตรยมตวใหพรอม

กอนพนทส าหรบลง ค-10 หรอ ค-11

50

(ญ) “ลงบรเวณน” เพอใหลงจากกระเชาไฟฟาในบรเวณน

บนชานชาลาส าหรบลงส าหรบคนเดนเทาและทจดแยกตวจากชานชาลาส าหรบลง

ค-6 50

(ฎ) “หามลงบรเวณน” เพอหามการลงทสถานดงกลาว ณ เวลานน

สถานระหวางกลาง ทไมใชงาน (ดหวขอ 4.1.1.9)

ค-12 50


ตาราง ค.1 ปายสญลกษณประเภทบงคบ (ตอ) (ฏ) “หามขนบรเวณน” เพอหามการขนทสถาน

ดงกลาว ณ เวลานน สถานระหวางกลาง ทไมใชงาน (ดหวขอ 4.1.1.9)

ค-13 20

(ฐ) “ประตกน (Stop Gate)” หรอ “กดเพอหยดลฟต”

การกดอปกรณนจะท าใหกระเชาไฟฟาหยดการท างาน

ทต าแหนงของอปกรณประตกน หากมอปกรณดงกลาว (ใชไมไดกบการตรวจจบแบบอเลกทรอนค)

ค-14 ค-15 หรอ ค-16

20

(ฑ) “หามขนขณะลงเนน” หรอ “ความจขณะลงเนน” หากมการจ ากด

เพอหามการขนขณะลงเนน หรอเพอก าหนดขอมลในการขนตโดยสาร

ในบรเวณพนทชานชาลาทางลาดลง

ค-19 ค-20

20

(ณ) “อยในเสนทางการลาก” เพอใหคงอยในเสนทางการลาก

อยางนอยหนงต าแหนงตดกบราง หางไปจากพนทขน

ค-8 50

(ด) “ขามไดเมอปลอดภย” แจงวาบรเวณดงกลาวก าหนดไวส าหรบขาม

ทบรเวณทก าหนดเปนทางขามเสนทางการลาก

ค-9 50

(ต) ความจสงสดของตโดยสารในหนวยกโลกรม และจ านวนผโดยสารโดยประมาณ

เพอเนนความส าคญของน าหนกสงสดทตโดยสารสามารถรองรบได

ในสองบรเวณ 1. ในต าแหนงทเหนชดกอนการขน 2. ตดไวดานในตโดยสารแตละหอง

ค-17 20 6

(ถ) อตราเรวสงสดของลวดเกลยวโลหะระหวางการขน

ตามทก าหนดในหวขอ 3.1.4.3.4.3

ทเทอรมนลทตองลดความเรว และผควบคม/เจาหนาทตองมองเหน

ค-18 14

(ท) ค าแนะน าส าหรบขนตอนฉกเฉน เพอเนนความส าคญของสงทตองท าในสถานการณฉกเฉน

ตดตงอยางเดนชดในตโดยสารแตละหอง

ค-21 3.5

(ธ) ปายสญลกษณหามไมใหบคคลทไมไดรบอนญาตเขา

เพอหามไมใหบคคลทไมไดรบอนญาตเขา

ททางเขาเครองจกร หองผ ควบคมและเจาหนาท

ค-22 20


รป ค.1 รป ค.2

รป ค.3


รป ค.4 รป ค.5 รป ค.6

รป ค.7





รป ค.12




รป ค.17

รป ค.18


รป ค.19

รป ค.20


รป ค.21

รป ค.22


อปกรณของผควบคม

ตาราง ง.1 การท างานและคณลกษณะของอปกรณ

การท างาน ส ฉลาก รปแบบ

การหยดแบบปกต แดง หยด

ปมกดแบบ Mushroom Actuator ทมขนาดเสนผานศนยกลางไมนอยกวา 38 มม.

การตดการท างานฉกเฉน

แดง การตดการท างาน

ฉกเฉน

ปมกดตองมองเหนไดแตตองมการหอหมเพอปองกนการท างานโดยบงเอญ ขอยกเวน ไมจ าเปนตองมทหอหมหากวงจรเปนวงจรหยดเพยงวงจรเดยวของกระเชาไฟฟา


โซขอประเภทเชอม

จ.1 โซขอประเภทเชอม

ตองใชโซเหลกโลหะผสมชนคณภาพ 80 ตาม National Association of Chain Manufacturers (NACM) เทานนในการรบน าหนกบรรทกจรในกระเชาไฟฟาทใชงานกบสาธารณะ

ส าหรบโซทเปนองคประกอบในการรบแรงดง เมอโซไมไดผานเฟอง คาความปลอดภยขนต าคอ 5 ส าหรบการใชงานโซกบเฟอง คาความปลอดภยขนต าคอ 6 ดหวขอ 3.2.10.5 ส าหรบขอก าหนดเกยวกบอปกรณปรบโซ

จ.1.1 ขอก าหนดเกยวกบโซ

ขอก าหนดเกยวกบโซขอประเภทเชอมตองประกอบดวย

ก) ขนาด ข) ชนคณภาพของก าลง ค) ความแขงแรงแตกหกระบ

โซทน ามาใชกบกระเชาไฟฟาบรรทกผโดยสารตองเปนโซทเปนไปตามขอก าหนดเทานน ตองมการระบชนคณภาพของโซบนตวโซเปนระยะๆ ตลอดความยาว

จ.1.2 ก าลงดงขาด

ก าลงดงขาดของโซตองเปนแรงประลยขนต าในหนวยนวตนทท าใหโซใหมขาดในการทดสอบทเปนตวแทน ซงท าโดยการเพมแรงดงโดยตรงในชวงความยาวทเปนแนวตรงดวยอตราเรวคงทดวยเครองมอทดสอบมาตรฐาน

ก าลงของโซทผออกแบบใชในการค านวณคาความปลอดภยตองมคาไมเกนก าลงดงขาดประลยทผผลตโซระบ

คาความปลอดภยมคาเทากบก าลงรบแรงดงประลยของโซหารดวยแรงดงออกแบบสถตสงสด

จ.1.3 ขนตอนการทดสอบ

การทดสอบตองใชตวอยางโซทผลตพรอมกบโซทจะใชกบกระเชาไฟฟา ส าหรบการทดสอบขอตกลง โซทผลตตองมความยาว 305 เมตร

การทดสอบโซขอประเภทเชอมตองสอดคลองกบขอก าหนดของ NACM ส าหรบโซเหลกกลาผสมคารบอนประเภทเชอม


จ.1.4 รายงานการทดสอบโซ

รายงานการทดสอบโซตองประกอบดวย

ก) ขนาดของโซตวอยางทท าการทดสอบ ข) ก าลงของชนคณภาพของโซ ค) น าหนกบรรทกทดสอบ ง) ความแขงแรงแตกหก จ) คาการยดตวเมอเกดการแตกราว ฉ) สวนผสมโลหะของตวอยางทดสอบ

จ.2 การตรวจสอบ

ตองท าการตรวจสอบโซดวยสายตา ดวยชวงเวลาทสม าเสมอ เพอตรวจสงผดปกต เชน รอยแตก รอยหยก ขอทเกดการเสยรป รอยเชอมทเปนสะเกด รอง หรอความเสยหายในลกษณะอนๆ เปนอยางนอย

ตองมการตรวจสอบโซและจดตอปลายปละครง หรอหลงจากใชงานมาไมนอยกวา 2,000 ชวโมง ขนอยกบวาคาใดจะถงก าหนดกอน หรอในทนทหลงจากเกดอบตเหตทอาจสงผลตอความแขงแรงของโซ การตรวจสอบการสกกรอนและการยดตวตองเปนไปตามทผออกแบบลฟตหรอผผลตโซก าหนด

อยางนอยทสด ตองมการตรวจสอบโดยเปรยบเทยบความยาวของโซสวนทใชงานกบโซทไมไดใชงาน หากการยดตวมคาเกนกวารอยละ 1.5 จะตองเลกใชงานโซดงกลาว ผผลตโซเทานนทสามารถท าการซอมโซขอประเภทเชอมดวยการเชอมหรอใชความรอนได

ตองหยดการใหแรงดงกบโซเพอท าการตรวจสอบการสกกรอนทผวตามชวงเวลาทผผลตโซหรอผผลตลฟตระบ

ชางช านาญการหรอบคคลทผานการฝกอบรมในลกษณะเดยวกน ซงอาจเปนลกจางของเจาของ ตองเปนผตรวจสอบโซ ชางช านาญการคอผทมความร ประสบการณ และการฝกอบรมเกยวกบการบ ารงรกษากระเชาไฟฟาซงสามารถตดสนสภาพการณของโซได

เจาของตองเกบรายงานพรอมการลงลายมอชอทแสดงวาลวดเกลยวโลหะอยในสภาพทเหมาะสมในการใชงานตอไวในบนทกการใชงานของโซ รายงานตองประกอบดวยชอผตรวจสอบ วธการตรวจสอบ วนท การวด (รวมทงต าแหนงทวด) ความผดปกตทตรวจพบ สภาพของโซ สภาพของเฟอง และสภาพของจดตอปลาย

จ.3 การบ ารงรกษา

ตองดแลความสะอาดของโซอยางสม าเสมอ และใหปราศจากสารเคลอบและสงตกคางใดๆ ทสงผลกระทบตอความยดหยนของโซ กระบวนการท าความสะอาดตองไมท าความเสยหายใหกบโซ และ


สารละลายใดๆ ทใชในการท าความสะอาดตองปราศจากกรด ตองใชสารหลอลน พรอมทงความถในการใช ตามทผผลตโซแนะน า


โซลกกลงหรอโซแบบตดปก

ฉ.1 โซลกกลงหรอโซแบบตดปก

หามใชโซลกกลงหรอโซแบบตดปกในระบบแรงดงเพอท าหนาทเปนองคอาคารรบแรงดงในกระเชาไฟฟาทเปนกระเชาไฟฟาใหม (ดหวขอ 1.6.2 และ 1.6.3) ภาคผนวกนมวตถประสงคส าหรบระบบกระเชาไฟฟาทมอยทใชโซลกกลงหรอโซแบบตดปกเปนองคอาคารรบแรงดง

ส าหรบโซทเปนองคประกอบในการรบแรงดง เมอโซไมไดผานเฟอง คาความปลอดภยขนต าคอ 5 ส าหรบการใชงานโซกบเฟอง คาความปลอดภยขนต าคอ 6 ดหวขอ 3.2.10.5 ส าหรบขอก าหนดเกยวกบอปกรณปรบโซ

ฉ.1.1 ขอก าหนดเกยวกบโซ

ขอก าหนดเกยวกบโซขอประเภทเชอมตองประกอบดวย

ก) ขนาด ข) ชนคณภาพของก าลง ค) ความแขงแรงแตกหกระบ

โซทน ามาใชกบกระเชาไฟฟาบรรทกผโดยสารตองเปนโซทเปนไปตามขอก าหนดเทานน ตองมการระบชนคณภาพของโซบนตวโซเปนระยะๆ ตลอดความยาว

ฉ.1.2 ก าลงดงขาด

ก าลงดงขาดของโซตองเปนแรงประลยขนต าในหนวยนวตนทท าใหโซใหมขาดในการทดสอบทเปนตวแทน ซงท าโดยการเพมแรงดงโดยตรงในชวงความยาวทเปนแนวตรงดวยอตราเรวคงทดวยเครองมอทดสอบมาตรฐาน

ก าลงของโซทผออกแบบใชในการค านวณคาความปลอดภยตองมคาไมเกนก าลงดงขาดประลยทผผลตโซระบ

คาความปลอดภยมคาเทากบก าลงรบแรงดงประลยของโซหารดวยแรงดงออกแบบสถตสงสด

ฉ.1.3 ขนตอนการทดสอบ

การทดสอบตองใชตวอยางโซทผลตพรอมกบโซทจะใชกบกระเชาไฟฟา ส าหรบการทดสอบขอตกลง โซทผลตตองมความยาว 305 เมตร

การทดสอบโซลกกลงและโซแบบตดปกตองสอดคลองกบขอก าหนดของ NACM


ฉ.1.4 รายงานการทดสอบโซ

รายงานการทดสอบโซตองประกอบดวย

ก) ขนาดของโซตวอยางทท าการทดสอบ ข) ก าลงของชนคณภาพของโซ ค) น าหนกบรรทกทดสอบ ง) ความแขงแรงแตกหก จ) คาการยดตวเมอเกดการแตกราว ฉ) สวนผสมโลหะของตวอยางทดสอบ

ฉ.2 การตรวจสอบ

การตรวจสอบโซทงเสน รวมทงจดตอปลาย ตองท าทกปตามทผผลตโซหรอวศวกรทมใบอนญาตประกอบวชาชพตามกฏหมายวาดวยวศวกรระบ การตรวจสอบตองมงเนนการยดตวในบรเวณทการตอบอยครงทสด บรเวณหมดเปลยนทศทาง (Turning Pin) การแตกราวเนองจากความลาในบรเวณแผนเหลกดานขาง การแตกราวเนองจากหนวยแรงและการกดกรอน (Stress Corrosion Cracking) และความลาและการกดกรอน ตองเลกใชงานโซทเกดความเสยหาย

ชางช านาญการหรอบคคลทผานการฝกอบรมในลกษณะเดยวกน ซงอาจเปนลกจางของเจาของ ตองเปนผตรวจสอบโซ ชางช านาญการคอผทมความร ประสบการณ และการฝกอบรมเกยวกบการบ ารงรกษากระเชาไฟฟาซงสามารถตดสนสภาพการณของโซได

เจาของตองเกบรายงานพรอมการลงลายมอชอทแสดงวาลวดเกลยวโลหะอยในสภาพทเหมาะสมในการใชงานตอไวในบนทกการใชงานของโซ รายงานตองประกอบดวยชอผตรวจสอบ วธการตรวจสอบ วนท การวด (รวมทงต าแหนงทวด) ความผดปกตทตรวจพบ สภาพของโซ สภาพของเฟอง และสภาพของจดตอปลาย

ฉ.3 การบ ารงรกษา

หามซอมโซลกกลงและโซแบบตดปกดวยการเชอมหรอดวยความรอน

ตองดแลความสะอาดของโซอยางสม าเสมอ และใหปราศจากสารเคลอบและสงตกคางใดๆ ทสงผลกระทบตอความยดหยนของโซ กระบวนการท าความสะอาดตองไมท าความเสยหายใหกบโซ และสารละลายใดๆ ทใชในการท าความสะอาดตองปราศจากกรด

ตองใชสารหลอลน พรอมทงความถในการใช ตามทผผลตโซแนะน า สารหลอลนดงเดมจากโรงงานคอสารปองกนสนมและการกดกรอนทดเยยม สารหลอลนขนต าตองเปนน ามนมอเตอรประเภท non-detergent SAE 10-weight หรอ 20-weight โดยควรใชทกปเมอโซไมไดรบแรงดง


สารหลอลนยงมความส าคญมากยงขนเมอโซมอายการใชงานมากขน การเขาถงของสารหลอลนเปนสงทจ าเปนอยางยงยวด การเตมสารหลอลนตองท าเมอโซไมไดรบแรงดงเพอปองกนการกดกรอนและลดแรงเสยดทานภายใน

ตองมการประเมนโซและจดตอปลาย และวางแผนการเปลยน ตองเปลยนโซลกกลงและโซแบบตดทกๆ ชวง 20 ปหรอชวงตามทวศวกรทมใบอนญาตประกอบวชาชพตามกฏหมายวาดวยวศวกรระบ ลวดเกลยวโลหะทใชก าหนดทศทาง


ส านกควบคมและตรวจสอบอาคาร

กรมโยธาธการและผงเมอง ถนนพระรามท 6 แขวงสามเสนใน

เขตพญาไท กรงเทพฯ 10400

โทร. 0-2299-4321 โทรสาร 0-2299-4321