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magazine d’information de l’autoroute Aménagement A63 St-Geours de Maremne/Biriatou
A63 RÉAMÉNAGEMENT DE L’ÉCHANGEUR DE SAINT-JEAN-DE-LUZ SUDUNE MEILLEURE SÉCURITÉ ET FLUIDITÉ
SUR LE TERRAINCHANTIER DU VIADUC DE LA
NIVELLEPAGES 8 ET 9
n° 8 - août 2014
SÉCURITÉOBJECTIF ZÉRO
ACCIDENTPAGES 6 ET 7
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2 OBJECTIF A63 – n° 4 – mars 2011
nouveau visuel
SOMMAIREÉDITORIAL
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Les travaux préparatoires à l’élargissement sont lancés depuis quelques mois maintenant : déplacements des réseaux, matérialisation des emprises par les géomètres, déboisements, poses de clôtures sont autant d’étapes qui métamorphosent chaque jour certains secteurs de l’A63.Le pont provisoire au-dessus de l’A63 a été mis en place pour assurer la continuité de la circulation sur la route départementale 655 à partir de la rentrée prochaine. En effet, la démolition et la reconstruction du pont sur l’Uhabia impose la coupure de la RD.Plus au sud, sur le viaduc de la Nivelle, le nouveau tablier du côté « mer » a été construit et raccordé à l’existant. Cette nouvelle voie accueillera le trafic du chantier.
L’échangeur de Saint-Jean de Luz Sud, situé sur la commune d’Urrugne, a fait peau neuve. Il s’agit dans ce secteur d’un réaménagement complexe et global, qui concerne à la fois le domaine autoroutier et le domaine public en vue d’améliorer la sécurité, la fluidité du trafic et l’intégration des infrastructures autoroutières et départementales dans l’environnement. Un projet suivi de près par les communes concernées et les services du Département.Les deux gares de péage ont été reconstruites et agrandies. Leur capacité a été doublée passant de 2 à 4 voies pour apporter plus de fluidité et de confort à nos clients. Sur le pont de l’échangeur qui franchit l’autoroute A63, de nouveaux équipements de sécurité plus performants ainsi qu’une nouvelle chaussée ont été mis en œuvre. Enfin, le raccordement des bretelles autoroutières et des voiries départementales est amélioré de façon significative, un nouveau carrefour giratoire, construit sur la route départementale 913, route de Socoa, a été mis en service depuis le 20 juin dernier. Les travaux de la jonction avec la route départementale 810, avec là aussi un nouveau giratoire, reprendront à la rentrée 2014 pour s’achever d’ici la fin de l’année.
En septembre, nos clients connaitront des conditions de circulation particulières avec la mise en place de protections séparant la circulation de la zone en chantier. Les voies seront de largeur réduite et la vitesse sera abaissée à 90 km/h dans les secteurs en travaux. Ces dispositifs sont nécessaires pour la sécurité de nos intervenants, celle de notre personnel et de nos clients. Nous sommes conscients de la gêne occasionnée et essayons de la limiter au maximum. C’est la raison pour laquelle, nous réalisons de nombreux travaux de nuit pour ne pas impacter le fort trafic journalier. Nous sommes également attentifs aux riverains de notre chantier et sommes en liaison avec eux aussi souvent que nécessaire.
Objectif A63 vous permettra de suivre, à nouveau, la vie et les grandes étapes de ce chantier ambitieux.
OBJECTIF A63 Responsable de la publication : Gilles Riondy – Responsables de la rédaction : Laurence Brassac et Sophie Lethuin-
Farge – Rédaction : Gilles Riondy, Frédéric Filali, Samuel Au-Duong et Sophie Lethuin-Farge – Photos : Sté René Laporte, ASF/VINCI Autoroutes, Balloïde photo Bayonne, Frédéric Filali, Pascal Le Doaré – Réalisation : Valeurs du Sud – Dépôt légal : 3e trimestre 2014 – ISSN : 1289-608ASF, Direction Opérationnelle de l'Infrastructure Ouest – Europarc – 22, avenue Léonard-de-Vinci – 33608 Pessac Cedex – Tél. : 05 57 89 00 10 ASF – Société anonyme au capital de 29 343 640, 56 euros – Siège social : 12, rue Louis Blériot - CS 30035 - 92506 Rueil-Malmaison Cedex – www.vinci-autoroutes.com
OBJECTIF A63 – n°8 – août 2014
À LA UNEl L'échangeur de Saint-Jean-de-Luz Sud fait
peau neuve ……………………………………………………………………………………3
l Un pont provisoire au-dessus de l'A63 …………5
l Objectif zéro accident ………………………………………………………6
l La société René Laporte primée ……………………………7
SUR LE TERRAINl Viaduc de la Nivelle : un chantier
à mi-parcours ……………………………………………………………………………8
l Modernisation des gares de péagesur l'axe A63 …………………………………………………………………………… 10
l Travaux préparatoires …………………………………………………… 12
l Ondres/Saint-Geours-de-MaremneAménagement à 2x3 voies dans les Landes : la phase de concertation …………………………………………… 13
l Les professionnels de la route à la rencontredes hommes en jaune ………………………………………………… 14
ENVIRONNEMENTl Le prix de l'Innovation VINCI ……………………………… 15
RENCONTRESl « Confiance et respect mutuels »,
Jean-Marie Roqueplo …………………………………………………… 16
SUR LE RÉSEAUl Les équipes sortent de leurs clôtures ……… 17
l L'engagement citoyen au service des territoires ……………………………………………………………………… 18
l VINCI Autoroutes, partenairede l'aménagement des territoires ………………… 19
Gilles RiondyDirecteur d'opérations
LES TRAVAUX SONT ENGAGÉS ENTRE BIARRITZ ET BIRIATOU
À LA UNE
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À LA UNE
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L’ÉCHANGEURDE SAINT-JEAN DE LUZ SUDFAIT PEAU NEUVE
Ce réaménagement complexe et global concerne à la fois le domaine autoroutier et le domaine public en vue d’améliorer la sécurité, la fluidité du trafic et l’intégration des infrastructures autoroutières et départementales dans l’environnement.LES GARES DE PÉAGELes deux gares de péage existantes construites à proximité immédiate du tracé actuel de l’autoroute A63 n’étaient pas compatibles avec le futur élargissement. Elles ont été déplacées et reconstruites pour tenir compte de l’arrivée de la 3ème voie. La capacité des gares a été doublée passant de 2 couloirs dans chaque sens à 4 aujourd’hui avec une voie dédiée au télépéage. Les nouvelles infrastructures ont été mises en service, en quasi-totalité, le lundi 16 juin dernier, un an jour pour jour après le démarrage des travaux. Les 2 couloirs restants du « côté terre » ont été ouverts fin juillet après la démolition de l’ancien bâtiment de la gare de péage. Comme le précise Pierre-Yves Pascoat, conducteur d’opérations VINCI Autoroutes, « l’opération a avancé à un rythme soutenu dans un contexte particulier et contraint mais le résultat est là aujourd’hui. Nos clients bénéficient de plus de sécurité, de confort et de fluidité ».
LE PONTLes travaux engagés depuis mars dernier ont consisté à mettre en place un nouveau dispositif de sécurité plus performant de part et d’autre du pont et à reprendre l’intégralité de la chaussée. C’est la raison pour laquelle, la bretelle de sortie du sens Espagne/France a été fermée le temps du chantier jusqu’à fin juin.
UN NOUVEAU RACCORDEMENTEn vue d’améliorer les divers raccordements du secteur entre la sortie de l’autoroute et le réseau départemental, ASF en accord avec le Département et la commune d’Urrugne, construit deux giratoires sur les RD 913 et 810.Le nouveau giratoire sur la RD 913 est en service depuis le 20 juin. Quant au second, dont la construction débutera à la rentrée 2014, il reliera la route départementale 810 à la RD 913. Il est prévu de le compléter par des protections acoustiques et une circulation piétonne douce.
Distants de 250 mètres, ces deux giratoires permettront de fluidifier la circulation pour les 20 000 véhicules qui circulent chaque jour sur la RD 810 et pour les 10 000 véhicules/jour de la RD 913.« Ceci nécessite un phasage complexe, qui doit prendre en compte la traditionnelle interdiction de chantier estivale, liée à la fréquentation touristique, mais aussi les contraintes relatives à ce secteur semi-urbain, commercial et résidentiel de la Côte basque » indique Pierre-Yves Pascoat.La sortie directe vers Ciboure/Saint-Jean de Luz bordant le parking du centre E.Leclerc a été conservée pour la période estivale et jusqu’à la fin des travaux du second giratoire. A terme, elle sera définitivement supprimée.
AMÉNAGEMENT PAYSAGERUn aménagement paysager d’ensemble viendra compléter le projet afin qu’il s’intègre au mieux dans l’environnement de la commune. n
Pierre-Yves Pascoat Conducteur d'opérations VINCI Autoroutes.
« L’OPÉRATION A AVANCÉ À UN RYTHME SOUTENU DANS UN CONTEXTE PARTICULIER ET CONTRAINT MAIS LE RÉSULTAT EST LÀ AUJOURD’HUI ».
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4 OBJECTIF A63 – n°8 – août 2014
Photo : Les nouvelles gares de péage de l'échangeur n°2 de Saint-Jean-de-Luz Sud sur la commune d'Urrugne. (Photo juin 2014)
Photo : Le réaménagement de l’échangeur n°2 de Saint-Jean de Luz Sud comprend un nouveau raccordement aux routes départementales n°913 et n°810. Un premier giratoire est en service depuis le 20 juin. (Photo juin 2014)
À LA UNE
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UN PONT PROVISOIRE AU-DESSUS DE L’A63
Un pont provisoire a été mis en place au-dessus de l'A63, sur la commune de Bidart, pour assurer la continuité de la route départementale 655 pendant les travaux.
Photo 1 : les éléments du pont provisoire ont été livrés et stockés sur une plateforme aménagée en bordure de l’autoroute. Ainsi, les poutres ont pu être équipées avant leur mise en place.Photo 2 : avant l'installation du pont, les pieux (tubes métalliques) ont dû être enfoncés afin de servir d'appui.Photo 3 : les appuis, situés de chaque côté de l’A63, sont prêts à recevoir l’ouvrage provisoire.Photos 4 et 5 : levage et mise en place des poutres dans la nuit du 17 au 18 juin 2014.Photo 6 : le pont est en place au-dessus de l’A63. Il reste à créer les accès de chaque côté, le pont sera utilisé jusqu'à la fin des travaux en juin 2017.
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6 OBJECTIF A63 – n°8 – août 2014
OBJECTIF ZÉRO ACCIDENT Point sur la démarche « Maîtrise d’ouvrage zéro accident » avec Pierre-Jean
Alquier, référent sécurité chantier pour la Direction de la Construction et de la Maintenance de l’Infrastructure (DCMI).
Pierre-Jean Alquier Référent sécurité chantier pour la DCMI.
Yves SourzacRéférent sécurité à la Direction Opérationnelle de l’Infrastructure Ouest à Pessac
« A l’occasion des deux ans de la démarche " maîtrise d’ouvrage zéro accident ", une journée a été organisée sur l’ensemble du réseau VINCI Autoroutes, le 11 juin dernier. Pour la direction d’opérations A63, nous avons organisé trois rencontres avec les entreprises qui travaillent actuellement sur les différentes opérations engagées.Nous avons, tour à tour, rencontré durant la journée :- les compagnons, l’encadrement du groupement Eurovia GPI, GTM SUD OUEST TP GC, VINCI Construction
Terrassements, Dodin Campenon Bernard et leurs sous-traitants en charge des travaux d’élargissement de l’A63.
- le personnel de la société GTM TP GC SO qui assure sur l’élargissement du viaduc de la Nivelle,- les salariés de Guintoli qui réalisent le réaménagement de l’échangeur de Saint-Jean de Luz Sud.Les constats dressés depuis 2 ans, les axes de travail et les retours d’expérience mis en œuvre ont été commentés ainsi que les chiffres sécurité de chacun des chantiers. C’est grâce à ces échanges que nous constatons que la sécurité est vraiment devenue une priorité et que les mentalités ont totalement changé à ce sujet.Gilles Riondy, directeur d’opérations, présent avec nous sur le chantier Guintoli, a réaffirmé également la volonté de notre société de voir les règles de sécurité appliquées pour atteindre notre objectif commun du zéro accident.Les équipes de l'exploitation étaient également conviées montrant ainsi aux entreprises que, chez VINCI Autoroutes, les constructeurs mais aussi les exploitants sont tous très sensibilisés et mobilisés pour la sécurité.Chaque rencontre s’est clôturée de manière conviviale soit autour d’un petit-déjeuner, d’un casse-croûte, d’un café gourmand et a permis de rassembler près de 140 personnes. »
Pourquoi la démarche Maîtrise d’Ouvrage Zéro Accident a-t-elle été élaborée par VINCI Autoroutes ?Pierre-Jean Alquier : Nous sommes sensibles à la sécurité de nos clients, de notre personnel, mais aussi des compagnons qui travaillent pour nous. Nous avons souhaité renforcer encore notre politique sécurité sur les chantiers en la formalisant à travers une démarche spécifique. Pour cela, nous avons déployé des actions encore plus fortes. En mars 2012, VINCI Autoroutes a ainsi lancé la démarche « Maîtrise d’ouvrage zéro accident » sur l’ensemble de ses réseaux : ASF, Cofiroute et Escota.
En quoi consiste cette démarche ?P.-J. A. : Il s’agit d’accorder encore plus de préparation au chantier, de façon à mieux anticiper les risques. Un autre axe est développé celui de la remontée systématique lors des accidents, situations dangereuses, « presque accidents » avec analyse pour en connaître les causes. Il existe même des sanctions appliquées en cas de dérives constatées sur les chantiers. À l’opposé, nous distinguons les entreprises qui se sont révélées être des partenaires exemplaires pour leur engagement en matière de sécurité. Enfin, des moyens de contrôles supplémentaires sont mis en œuvre en mandatant pour chaque
opération des contrôles extérieurs dédiés à la sécurité, en charge de vérifier le respect de la réglementation et des dispositions contractuelles. Cette démarche a aussi impliqué l’ensemble de ses cadres, notamment en imposant à chacun des visites
sécurité sur les chantiers.
Au final, quel est l’objectif ?P.-J. A. : Par la prévention et la maîtrise des risques évalués, l’objectif à moyen terme est de baisser très significativement le nombre et la gravité des accidents du travail survenus sur les chantiers VINCI Autoroutes. Et les premiers résultats sont encourageants. Depuis mars 2012, nos statistiques « sécurité » vont dans le bon sens et nous constatons une baisse des incidents. Nous notons surtout une adhésion des entreprises à cette démarche, qui permet de valoriser leur filière de prévention sur les chantiers. n
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LA SOCIÉTÉ RENÉ LAPORTE PRIMÉE
L’entreprise angloye a reçu le trophée « Maîtrise d’ouvrage zéro accident » récompensant son exemplarité en matière de sécurité sur le chantier de l’échangeur de Saint-Jean-de-Luz Sud.
Henri CarlesDirecteur de l’entreprise René Laporte à Anglet « Je suis heureux que notre entreprise reçoive aujourd’hui le trophée "Maîtrise d’ouvrage zéro accident", c’est une belle récompense pour les compagnons qui ont œuvré sur le chantier de construction des nouvelles gares de péage à Saint-Jean-de-Luz Sud mais plus largement pour toute mon équipe.Au sein de notre société, nous avons également une politique sécurité qui s’est renforcée au fil des années. C’est primordial pour notre activité et pour les conditions de travail de notre personnel.La sécurité est au cœur de notre métier, elle compte tout autant que le savoir-faire et le professionnalisme de nos compagnons. Cela fonctionne très bien car nous le savons tous, ce n’est qu’avec le concours de tous et dans un bon état d’esprit que nous pourrons réaliser nos chantiers dans de bonnes conditions.Je tiens à remercier aussi le personnel d’ASF qui par son exigence nous a fait progresser et franchir une nouvelle étape en termes de sécurité. »
Dans le cadre de la démarche « Maîtrise d’ouvrage zéro accident », instaurée en mars 2012, VINCI Autoroutes demande aux entreprises qui interviennent sur ses chantiers de s’engager dans une démarche volontariste et structurée de prévention, et de renforcer encore et toujours la lutte contre les situations à risque et les accidents de travail. La Direction de la Construction et de la Maintenance de l’Infrastructure (DCMI) du réseau ASF a souhaité distinguer les entreprises
qui se sont révélées être des partenaires exemplaires pour leur engagement et leur comportement en matière de sécurité pendant les opérations sur son réseau.C’est donc le cas de l’entreprise René Laporte, basée à Anglet, qui a travaillé pendant un an sur le chantier de construction des nouvelles gares de péage de l’échangeur de Saint-Jean-de-Luz Sud sur A63.Gilles Calas, Directeur de la construction de VINCI Autoroutes, a remis à Henri Carles, directeur de
l’entreprise René Laporte, et à toute son équipe, le trophée « Maîtrise d’ouvrage zéro accident » lors d’une cérémonie le 13 juin à Anglet. Il a souligné que « la sécurité sur nos chantiers s’appuie sur notre engagement à lutter contre tous les accidents. L’accident n’est jamais une fatalité et chacun peut agir pour sa sécurité personnelle mais aussi collective. » Il a également rajouté que « la sécurité est vitale sur toutes nos opérations et que nous œuvrons au quotidien pour
que chacun rentre chez soi en pleine santé. » Pierre-Yves Pascoat, en charge de cette opération, a rappelé qu’en plus de n’avoir eu aucun accident pendant les travaux, l’entreprise a eu une organisation rigoureuse en établissant et respectant les procédures, en conjuguant les spécificités sécurité VINCI Autoroutes aux leurs, en réalisant des fiches de progrès, le tout complété par une équipe professionnelle de compagnons, avec un très bon état d’esprit. n
Les compagnons et les collaborateurs de l'entreprise René Laporte, qui ont travaillé sur le chantier de Saint-Jean-de-Luz Sud, étaient présents à la remise du trophée.
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8 OBJECTIF A63 – n°8 – août 20148
VIADUC DE LA NIVELLE : UN CHANTIER À MI-PARCOURS
Collé à l’ouvrage existant, le premier tablier a été livré dans le sens France-Espagne à l’issue d’une phase complexe et technique de travaux, notamment dans le lit de la rivière. Place désormais à la réalisation du second tablier côté opposé.
tablier, dans le sens de circulation France-Espagne, avant la traditionnelle pause estivale.Comme pour le viaduc sur l’Adour, VINCI Autoroutes a fait le choix de tabliers mixtes, composés chacun de poutres métalliques et de dalles préfabriquées en béton, destinés à reposer sur les deux piles en rivière que compte l’ouvrage.
PASSERELLE PROVISOIRE ET BATARDEAULe premier tablier a donc été livré en juin suite aux dernières opérations de coulage du béton et de raccordement avec l’ancien tablier. Mais la première étape de ce chantier très
Avec ses 104 mètres de long, le viaduc franchissant la Nivelle et la RD 918 fait figure d’ouvrage emblématique de l’A63. Débuté en novembre dernier, le chantier consiste à construire deux nouveaux tabliers de part et d’autre de l’ouvrage existant, afin d’accueillir la troisième voie de circulation et la bande d’arrêt d’urgence. Avec une contrainte environnementale de taille : les travaux sont suspendus dans le lit de la rivière entre les mois d’avril et août afin de ne pas perturber la migration et la reproduction des poissons. Le phasage complexe du chantier, effectué sous circulation, a également imposé la livraison du premier
technique, cet hiver, a consisté en la réalisation d’une passerelle (ou estacade) sur la Nivelle. Elle a permis d’accueillir deux grues sur chenilles de 90 tonnes destinées à la construction des pieux. Pour cela, un batardeau, sorte de moule constitué de parois métalliques, est installé dans le lit de la rivière. Une fois le batardeau mis en place et l’eau évacuée par pompage, les pieux, quatre par pile, ont à leur tour été enfoncés à une profondeur importante en raison de la nature des sols sous la rivière. Une fois achevée, la « semelle » (ou base) destinée à solidariser la tête des pieux et les deux piles en béton armé ont été
construites. L’estacade sera quant à elle démontée à partir du mois de septembre, puis remontée dans la foulée pour les travaux de l’autre tablier, dans le sens Espagne/France, jusqu’en juin 2015.
ECRANS ACOUSTIQUES DANS LES 2 SENSFraîchement livré, le premier tablier n’est pas ouvert à la circulation mais réservé au trafic de chantier. « Ce chantier a également pour but d’installer de nouveaux dispositifs de sécurité et de retenue plus performants, précise Pierre-Yves Pascoat, conducteur d’opérations. Nous procéderons en outre à une reprise complète de l’étanchéité des chaussées et
Photo : Estacade et batardeau dans le lit de la Nivelle.Photo : La partie du viaduc élargie, bordée par des protections acoustiques, servira au trafic du chantier.
SUR LE TERRAIN
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Les étudiants de l’ISA BTPet du Lycée Cantau en visitesur le chantier de la Nivelle L’opération d’aménagement de l’autoroute A63, de par sa situation géographique, est largement plébiscitée par les structures d’enseignement supérieur voisines que sont l’ISA BTP et le Lycée Cantau d’Anglet. L’actuel chantier leur offre en effet, l’opportunité d’un outil pédagogique exemplaire.Les entreprises ont déjà reçu plusieurs groupes d’élèves qui sont venus au contact des professionnels notamment sur le viaduc de la Nivelle. Ils ont ainsi pu avoir des informations sur les techniques choisies pour élargir ce viaduc, les contraintes d’exploitation et environnementale, sans oublier le volet sécurité. Les étudiants reçoivent tout au long de leur cursus un enseignement théorique et sont ainsi immergés et sensibilisés à tous les aspects importants de réalisation d'un vaste programme. A noter également que de tels chantiers donnent la possibilité à certains étudiants d’y réaliser leurs stages d’études.
Photo : Le nouveau tablier a été construit en parallèle de l'existant côté mer.
des joints le moment venu. » Concernant les protections contre le bruit, le nouvel ouvrage sera doté d’écrans
acoustiques en verre – de 2 mètres de hauteur - sur toute sa longueur et dans les deux sens. Le phasage de ce
chantier nécessite parfois la fermeture de la RD 918 qui passe sous l'ouvrage et c'est donc la raison pour laquelle
des déviations sont mises en place avec le concours des différents gestionnaires de voiries du secteur. n
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10 OBJECTIF A63 – n°8 – août 2014
MODERNISATION DES GARES DE PÉAGE SUR L’AXE A63
VINCI Autoroutes mène un programme de modernisation des gares de péage d'Ondres, Bayonne-Sud et Biarritz sur l’A63. Un réel avantage pour les clients en matière de confort, de sécurité et de fluidité.
À Ondres, le chantier d’extension de la gare de péage prévoit la réalisation d’un couloir supplémentaire par sens de circulation. Elle passera ainsi de 2x2 voies à 2x3 voies, avec là encore, une voie dédiée au télépéage. Les travaux sont programmés pour le début de l'année 2015.
Après les barrières de péage de Biriatou (2009), Bénesse-Maremne (2011) et Biarritz-La Négresse (2011), VINCI Autoroutes poursuit une vaste opération de modernisation des gares de péage de l’A63, des échangeurs d'Ondres (n°7), Bayonne-Sud (n°5) et Biarritz (n°4). Leur activité sera maintenue pendant la durée de ces différents chantiers.
COULOIR RÉVERSIBLE À BAYONNE-SUDA Bayonne-Sud, le péage comprend aujourd’hui 6 voies. Un septième couloir sera ajouté et exploitable dans les deux sens. « Ce couloir central sera réversible et permettra d’avoir quatre voies en sortie lors de pics de trafic, notamment en période
estivale », précise Daniel Blangy, conducteur d’opérations pour VINCI Autoroutes. Une voie dédiée au télépéage et des voies tout paiement acceptant monnaie et cartes bancaires seront proposées aux clients. Les travaux sont programmés entre l'automne 2014 et fin 2015.
Photo : Ici à Biarritz, la barrière pleine voie a été agrandie, c’est au tour de la gare de péage de l’échangeur d’être rénovée.
SUR LE TERRAIN
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A BIARRITZ : « TROUVER DE L’ESPACE »Enfin, l’échangeur de Biarritz, l’un des plus fréquentés du réseau ASF, fait partie du même programme. De 8 couloirs, il passera à 10 couloirs (2x5), soit une voie supplémentaire par sens, en entrée et en sortie. Dans chaque sens, la gare offrira comme toutes
les autres, un accès réservé au télépéage et la possibilité de payer avec les autres moyens de paiement (cartes, espèces) sur les autres voies. Elle se verra coiffée d’un nouvel auvent qui viendra se positionner sur l’ensemble de la gare. « La difficulté de ce type de chantier de modernisation et d’extension des gares de
péage, c’est de trouver de l’espace pour pouvoir travailler, explique Daniel Blangy. Plus il y a de trafic, et plus ce trafic est pendulaire, ou lié à la forte fréquentation touristique, comme à Biarritz notamment, plus les contraintes nous imposent de travailler sur une seule voie à la fois. » n
Le saviez-vous ?La gare de péage de l’échangeur de Biarritz figure dans le classement des 10 gares comptant le plus de passages du réseau ASF, avec une moyenne d’environ 19 000 véhicules par jour. Par comparaison, la gare de péage de Bayonne-Sud est fréquentée par quelque 10 000 véhicules chaque jour.
Photo : Actuellement le péage de Bayonne Sud comporte 3 voies d'entrée et 3 voies de sortie.
Philippe AlvesResponsable de la Direction Opérations Équipements pour les directions régionales Sud-Atlantiques Pyrénées et Aquitaine Midi-Pyrénées « La Direction des Opérations Equipements (DOE) intervient sur la totalité du réseau VINCI Autoroutes et travaille essentiellement sur la conduite d’opérations et la maîtrise d’œuvre. Grâce à l’expertise de nos équipes, nous travaillons sur des opérations diverses aussi bien sur les gares de péages que sur le tracé. Voies de péage, bornes de paiements et leurs périphériques, énergie et alimentation des installations, panneaux à messages variables, fibre optique, stations météorologiques ou de comptage, pylônes et réseau radio, vidéo surveillance, réseau d’appel d’urgence, parkings sécurisés ou de covoiturage… entre autres… sont autant d’équipements que nous déployons au service du maître d’ouvrage. Pour cela, la Direction des Systèmes d’Information (DSI) est à nos côtés pour concevoir des infrastructures et des outils adaptés. Ensemble, nous livrons des systèmes « clés en main » afin de permettre une exploitation et une maintenance optimale.Dirigée par David MORON, DOE est une direction de 70 collaborateurs aux profils divers et variés principalement dans les métiers informatiques,
électroniques, électrotechniques et automatismes : conducteurs d’opérations, chefs de projets, conducteurs et techniciens spécialisés, bureaux d’études, maîtres d’œuvres, gestionnaires de marchés et équipes de management. Tous sont basés au
plus près du terrain au sein de toutes les directions régionales et de la direction support à Vedène. Cette proximité permet de bien comprendre les besoins et les contraintes des exploitants pour les accompagner dans leurs projets et y répondre de manière pertinente.Grâce à cette expertise et ce savoir-faire, nous assurons principalement des missions d’assistance à maîtrise d’ouvrage
et de maîtrise d’œuvre équipements pour le compte des Directions Régionales d’Exploitation (DRE), pour la Direction de la Construction et de la Maintenance de l’Infrastructure (DCMI) et ses Directions d’Opérations (DO).
Sur le secteur des Landes et Pays Basque, mes équipes s’investissent depuis 2011 dans l’important programme de modernisation des gares de péage. Ainsi, ce sont plusieurs de nos gares sur échangeurs qui vont être réaménagées dans les mois à venir. C’est un challenge que nous relèverons avec nos collègues de la construction et de l’exploitation. Le réaménagement des gares de péage de Bayonne Sud, Biarritz et Ondres sont des projets complexes réalisés sous exploitation. Un important travail de concertation avec tous les acteurs est indispensable : les services de l’exploitation, de la construction, du péage, de la gestion de la maintenance des équipements (GME), et du patrimoine (GMP), entre autres. Ainsi, nous participons tous au bon déroulement des travaux, en gardant à l’esprit la sécurité comme priorité, pour livrer des installations qui donneront entière satisfaction à nos clients ». n
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BIARRITZ/BIRIATOULES TRAVAUX PRÉPARATOIRESÀ L'ÉLARGISSEMENT
Piste de chantier sur la commune de Bidart.Protection environnementale dans le secteur de l'Uhabia.
Création et/ou aménagement de voies latérales.
A Biriatou, les déboisements sont visibles dans la montée après la barrière de péage. Le pont provisoire à Bidart est installé depuis la mi-juin.
SUR LE TERRAIN
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ONDRES/SAINT-GEOURS-DE-MAREMNE
AMÉNAGEMENT À 2X3 VOIES DANS LES LANDES : LA PHASE DE CONCERTATION
Dans le dossier d’élargissement des 27 km entre Ondres et Saint-Geours-de-Maremne, c’est le temps du recueil et d’apport d’informations pour VINCI Autoroutes.
Le projet de mise à 2x3 voies de l’A63 dans les Landes est entré dans la phase de concertation. Déjà engagée avec les services de l’Etat, autour de la conférence inter-administration (CIA), elle a débuté en décembre 2013 en direct avec les neuf communes concernées (1), les deux communautés de communes, du Seignanx et Maremne Adour Côte-Sud (MACS), le Conseil général des Landes et des associations.« Cela permet d’apporter des informations sur le projet technique, avec la présentation d’un calendrier, détaille le directeur d’opérations Gilles Riondy. Nous faisons un point sur le degré d’avancement des études, en répondant aux interrogations des uns ou des autres. Car il faut rappeler que le dossier de la concertation n’est pas le dossier définitif. Il prendra en compte des études complémentaires ».
CONTRAINTES ET IMPACTSL’objectif consiste à proposer un projet mieux accepté, qui répond de la meilleure manière aux différents impacts du futur chantier. Les discussions concrètes portent par exemple sur les démolitions des ponts incompatibles avec l'élargissement. « Avant de démolir un franchissement, il faut reconstruire ou trouver un itinéraire alternatif, rappelle Gilles Riondy. Nous sommes également en contact avec la SNCF pour le doublement du
franchissement de la voie ferrée Bordeaux/Hendaye ».Les interrogations relatives aux protections acoustiques sont elles aussi nombreuses. « Leur position, longueur et hauteur font l’objet d’études détaillées, précise le directeur d’opérations. Nous rappelons également qu’une chaussée plus silencieuse avec de l’enrobé drainant sera mise en place. Nous tenons compte, selon la densité et la nature de l’habitat, de la propagation des niveaux sonores. Nous travaillons en liaison avec les associations Bénesse Environnement et Riverains du
Seignanx particulièrement attentives à ce sujet ».En outre, dans un département réputé pour son massif forestier, les contacts sont constants avec l’organisme compétent sur les questions sensibles de gestion et de défense d’incendie (DFCI).
OBJECTIF UTILITÉ PUBLIQUEA l’issue de la phase de concertation, le dossier sera soumis à l’avis de l’autorité environnementale, indispensable au lancement des enquêtes. La plus importante, l’enquête d’utilité publique, est associée à la mise en
compatibilité des documents d’urbanisme, notamment le Plan Local d’Urbanisme (PLU). L’enquête Loi sur l’eau donne quant à elle l’autorisation d’intervenir sur les cours d’eau. Enfin pour le volet foncier, les enquêtes parcellaires permettent d’informer directement chaque propriétaire sur les surfaces nécessaires à l’opération. Ces phases d’enquêtes débuteront en fin d’année. Après les observations et les réponses inhérentes à ce type de procédure, la commission d’enquête émettra un avis. S’il est favorable, c’est le préfet des Landes qui signera la déclaration d’utilité publique, courant 2015. Dans le même temps, le Conseil National de Protection de la Nature (CNPN) fixera les compensations pour préserver l’habitat des différentes espèces animales, parfois protégées, impactées par l’opération.Si tous les feux sont au vert en 2015 en matière de procédures, 2016 devrait voir débuter les travaux préparatoires avant le démarrage du chantier prévu pour 3 ans. n
(1) Ondres, Saint-Martin-de-Seignanx, Labenne, Capbreton, Bénesse-Maremne, Angresse, Saubion, Saint-Vincent-de-Tyrosse et Saint-Geours-de-Maremne.
LES PROFESSIONNELS DE LA ROUTE À LA RENCONTRE DES HOMMES EN JAUNE
Photo : Lors de ces modules de formation, les chauffeurs routiers se mettent dans la peau des hommes en jaune !
Le centre d’Anglet du district Sud-Atlantique, organise depuis 2 ans, des ateliers de formation pour sensibiliser les professionnels de la route à la sécurité des hommes en jaune et aux métiers de l’autoroute. Une initiative plébiscitée par les transporteurs.
VINCI Autoroutes a donc pris l’initiative de rencontrer les fédérations de transporteurs locaux, notamment représentées par Bernard Lataste, alors patron de l’entreprise bayonnaise éponyme et président de l’Organisation des Transporteurs Routiers Européens (OTRE). Une réunion fructueuse au cours de laquelle une préoccupation majeure s’est imposée : la sécurité. Une deuxième rencontre est alors organisée, impliquant directement les hommes en jaune. Nouveau succès.D’un commun accord, la décision est prise en septembre 2012 de créer un module de sensibilisation au milieu autoroutier destiné aux conducteurs routiers en formation. Un module absent du permis poids lourd. Sous la houlette de l’organisme de formation bayonnais Mendiboure, des ateliers d’une demi-journée sont ainsi proposés à une trentaine de futurs conducteurs au sein du centre d’Anglet.
« Les professionnels de la route à la rencontre des hommes en jaune » : c’est le nom du module mis en place par le réseau ASF de VINCI Autoroutes. Une démarche née d’un constat : le comportement accidentogène de certains conducteurs de poids lourds sur l’autoroute. « Nous avons pris contact avec les fédérations de transporteurs routiers pour leur parler de sécurité, indique Benoît Lethuin, chef du district. Nos hommes et femmes en jaune ont en effet constaté que certains poids lourds se suivent de trop près et empiètent parfois sur la bande d’arrêt d’urgence. Or cette bande d’arrêt d’urgence constitue un espace vital pour l’intervention de nos équipes, mais aussi des pompiers et des gendarmes. » Pour rappel, chaque jour, ce sont entre 9 000 et 10 000 poids lourds qui circulent sur l’A63, soit environ 30 % du trafic total.
LA SÉCURITÉ COMME PRÉOCCUPATION MAJEUREEn 2012, la Direction Régionale Sud-Atlantique Pyrénées de
Au programme : des informations théoriques, comme la présentation de l’autoroute, ses spécificités et ses risques… Le b.a.-ba de la sécurité !
PRISE DE CONSCIENCEPlace ensuite à la pratique. Sur une portion d’autoroute reconstituée dans le district, les participants se prêtent au jeu du « Vis ma vie ». Explication de Benoît Lethuin : « Les apprentis routiers apprennent à poser des cônes de sécurité, conduisent les fourgons de nos hommes en jaune, vont chercher des
bandes de roulement sur la chaussée. Puis, nous nous rendons, en situation réelle, en bordure d’autoroute afin de les confronter à la réalité du trafic. Et à chaque fois, c’est le même constat : ces jeunes chauffeurs prennent conscience des risques du milieu. »La prochaine étape de ce partage d’expérience consiste désormais à proposer aux hommes en jaune de s’installer dans des cabines de conduite de poids lourd, aux côtés des conducteurs. « L’objectif est de pérenniser ce partenariat », souligne Benoît Lethuin. n
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ENVIRONNEMENT
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Tous les deux ans, VINCI organise le PRIX DE L’INNOVATION au sein de son groupe. Un succès qui grandit d’année en année grâce au travail, à l’implication et à l’imagination des salariés.
LE PRIX DE L’INNOVATION VINCI
De gauche à droite : Amélia Rung, directrice d'exploitation Centre, Marie-Josée Mabire, assistante foncier, Patrice Lebrun, conducteur d'opérations environnement et David Mayer, directeur d'opérations adjoint.
Cette initiative interne permet d’encourager et de valoriser la créativité de chacun des collaborateurs en deux temps. Tout d’abord, la compétition est lancée au sein des 13 régions définies : 8 en France et 5 à l’international. Dans un second temps, tous les dossiers déposés concourent pour le prix final. Les projets sont regroupés en cinq catégories : matériaux, procédés et techniques ; marketing et services ; matériels et outils ; management et diffusion. Trois prix complémentaires sont décernés sur les thèmes suivants : « développement durable », « sécurité » et « ensemble ».
Pour l'édition 2013, plus de 5 300 salariés, représentant tous les métiers du groupe, ont concouru en déposant 2 075 dossiers dans les cinq catégories proposées. Chez VINCI Autoroutes, ce sont 387 dossiers qui ont été déposés.
Lors des 13 remises de prix régionales entre les mois de juin et d’octobre 2013, 146 équipes ont été récompensées. La finale de la région Sud-Ouest s’est déroulée au casino municipal de Biarritz. L’occasion de revenir sur le dossier porté par la direction d’opérations A63.
TOUS ENSEMBLE AUTOUR DES ESPACES POUR LA CONSERVATION DU VISON Le projet concernait une demande innovante en matière de gestion environnementale dans le cadre du chantier de l’A63. En effet, en 2009, le projet d’élargissement entre l’Espagne et Ondres a amené VINCI Autoroutes à acquérir et aménager 259 hectares d’espaces naturels au titre des « mesures compensatoires », voués notamment à la sauvegarde du vison d’Europe. Pour cela, il fallait constituer et faire valider par
l’administration, un dossier recensant les terrains présentant les caractéristiques écologiques requises et la manière de les maîtriser (acquisition, convention de gestion).VINCI Autoroutes a décidé de prendre en charge cette démarche avec les élus locaux et de l’animer en interne. La recherche des terrains et le montage du dossier ont été menés en collaboration avec des experts des milieux naturels (associations, organismes spécialisés) et les propriétaires privés ou publics, avec l’objectif de construire un projet fiable et pérenne.C’est en 2011, que la validation scientifique de la Dreal Aquitaine (Direction régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement) intervient. Au plan environnemental, les dispositions prévues se sont révélées bénéfiques, car elles mobilisaient de grandes
surfaces, plus favorables à la protection des espèces, et associaient de nombreux acteurs à des projets de gestion à long terme. Plus généralement, la méthode a contribué à établir des relations de confiance avec les parties prenantes.Le prix « Ensemble » a reconnu l’intérêt de cette démarche et a distingué l’équipe de la direction d’opérations A63 composée de David Mayer, directeur adjoint, Patrice Lebrun, expert environnement, Marie-Josée Mabire, assistante foncier associés aux partenaires extérieurs suivants : Michel Thicoïpé (adjoint à la mairie de Saint-Pierre d’Irube), Joana Garat (DREAL Aquitaine), Pascal Fournier (GRERGE), Christian Maizeret (CDC Biodiversité), Tanguy Le Moal et Romain Dupéré (CEN Aquitaine). n
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« CONFIANCE ET RESPECT MUTUELS » Rencontre avec Jean-Marie Roqueplo, Directeur régional Sud-Atlantique Pyrénées.
Le Directeur régional d’exploitation Sud-Atlantique Pyrénées possède un parcours atypique. Après 28 années de bons et loyaux services, le colonel Jean-Marie Roqueplo a raccroché ses galons en 2010. Ce Saint-Cyrien a servi dans l’infanterie et a commandé le 4e Régiment Etranger, basé à Castelnaudary. Son béret vert sur la tête, ses affectations l’ont notamment mené au Tchad, en Centrafrique, en République de Côte d’Ivoire… Que retient-il de cette expérience ? « Créer la cohésion d’une équipe et partager un projet en commun, lance-t-il spontanément. J’ai retenu de mon passé militaire une manière particulière d’être attentif aux gens. On peut faire les plus beaux projets de la terre, si les hommes et les femmes n’adhèrent pas, ça ne fonctionne pas ! »
DE L’ILE-DE-FRANCE À BIARRITZEn 2010, Jean-Marie Roqueplo intègre les équipes de VINCI Autoroutes, à la Direction Régionale d’Exploitation Ile-de-France-Beauce du réseau Cofiroute. « J’y ai fait mes premières armes en tant que directeur adjoint », sourit-il. Quelques mois plus tard, il devient chef de district sur le réseau ASF à Chanas, en Isère. « Une expérience très concrète car l’A7 et l'A46 Sud, avec notamment le contournement de Lyon, connaissent un fort trafic. » En mai 2012, l’ancien officier arrive à Biarritz pour
occuper le poste de Directeur opérationnel d’exploitation à la DRE Sud-Atlantique Pyrénées, aux côtés de Jean-Luc Pau. Puis en novembre 2012, Jean-Marie Roqueplo devient Directeur régional. « Avec l’A63, j’ai rencontré les mêmes problématiques que sur le secteur de l’A7, c’est-à-dire un trafic important, avec
notamment un fort transit de poids lourds. »
« CHAPEAU À TOUTESLES ÉQUIPES ! »Sa prise de fonction intervient à la fin du chantier d’élargissement et au début de l’exploitation de l’autoroute A63 à 2x3 voies entre Ondres et Biarritz. « Ce qui m’a vraiment
impressionné, souligne-t-il, c’est la grande réactivité et la capacité d’adaptation du personnel, tant au niveau de la planification que de la construction et de l’exploitation : chapeau à toutes les équipes ! Le défi de la sécurité et des attentes des clients a été relevé. » À l’aube de la reprise du chantier d’élargissement, cette fois entre Biarritz et Biriatou, Jean-Marie Roqueplo croit donc beaucoup « au retour et au partage d’expériences, parce que nous allons quasiment revivre la même histoire ».« Cinq cents personnes, avec des parcours différents, sont sous ma direction à la DRE, conclut-il. Entraîner des hommes, comme j’ai pu dans le passé entraîner des légionnaires, derrière un beau projet comme celui de l’élargissement de l’A63, c’est ce que j’aime faire. Tout est une question de confiance et de respect mutuels. Je suis fier et heureux de m’engager dans cette nouvelle aventure avec toutes mes équipes et celles de la construction. » n
« Des engagements forts » « L’avis de nos clients est fondamental, insiste Jean-Marie Roqueplo. C’est pour eux que nous menons tous ces chantiers pour améliorer la sécurité et la fluidité. Nous sommes donc très attentifs à leurs observations. Nous venons, au sein de VINCI Autoroutes, de mettre en place un nouveau contrat de service, traduction concrète de cette préoccupation. Ce sont des engagements forts que nous prenons vis-à-vis de nos clients. En juin 2014, nous avons organisé un comité clients, lors duquel nous avons partagé avec eux leurs retours et la manière dont ils voient l’autoroute. »
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Toutes les entités locales de VINCI Autoroutes étaient réunies au salon Avril’Expo à Biarritz, une manière originale de réaffirmer l’ancrage de la société dans la région.
LES ÉQUIPES SORTENT DE LEURS CLÔTURES
Les constructeurs, en charge de l’élargissement de l’A63, ont pu présenter leur chantier au public, grâce à une exposition sur les travaux, le calendrier, les conditions de circulation à venir, mais aussi les mesures mises en place pour préserver le cadre de vie ou encore la faune et la flore.Les collaborateurs du réseau ASF ont répondu aux questions de la centaine de visiteurs, constatant que ces derniers abordaient cette nouvelle phase de travaux avec un regard différent, connaissant aujourd’hui le résultat de l’élargissement entre Ondres et Biarritz. Ces visiteurs, à la fois clients et riverains, connaissent en effet pour la plupart les futures conditions de circulation, les déviations, la proximité du chantier durant les travaux. Ces échanges auront permis de montrer que VINCI Autoroutes reste à leur écoute et travaille très étroitement avec eux depuis plus de 10 ans maintenant, grâce à l’équipe implantée sur le secteur.Les exploitants ont tenu un point de vente, et les visiteurs pouvaient repartir avec leur badge Télépéage Libert’Océan. A l’extérieur, fourgons de patrouilles et circuit pédagogique ont remporté un vif succès. Les enfants ont découvert le monde autoroutier grâce à
des mini-véhicules utilisés sur un tapis avec le tracé d’une autoroute : aire de services, panneaux de signalisation, zone de chantier, etc. Encadré par les équipes de VINCI Autoroutes, chaque enfant appréhendait ainsi de manière ludique les règles de sécurité à respecter. Leurs parents ont profité de l’exposition pédagogique expliquant les métiers de l’autoroute et visité les fourgons jaunes avec leurs matériels (cônes orange, flèches lumineuses, panneaux de signalisation, etc.).Les visiteurs ont ainsi découvert l’ensemble des moyens déployés pour maintenir la sécurité, en échangeant directement avec les hommes et les femmes en jaune.Ces ateliers qui se sont déroulés sous un soleil radieux, ont accueilli près de 300 personnes, pendant les trois jours du salon. n
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OBJECTIF A63 – n°8 – août 201418
L’ENGAGEMENT CITOYEN AU SERVICE DES TERRITOIRES
Deux structures de réinsertion professionnelle ont été soutenues par la fondation d’entreprise VINCI pour la Cité à Anglet et à Urcuit.
LES ATELIERS ATHERBÉA D’ANGLETCette structure, acteur local reconnu dans la réinsertion, a été créée en 2007 et appartient à l’association Atherbéa basée à Bayonne. Depuis sa création, ses activités d’usinage bois (caissage bois, auvents, mobilier extérieur, etc.…) et d’entretien d’espaces verts n’ont cessé de croître grâce à la forte implication des responsables et à la qualité du travail fourni par les salariés en réinsertion. D’ailleurs, le nombre de ces derniers est passé de 14 en 2007 à 25 en 2013 montrant ainsi l’ancrage des ateliers Atherbéa dans le tissu économique et social local.
Le 6 mai dernier, les ateliers Atherbéa ont reçu un chèque de la Fondation d’entreprise VINCI pour la Cité d’un montant de 22 000 € grâce aux parrains du réseau ASF de VINCI Autoroutes : Sophie Lethuin-Farge, chargée de communication, et Yves Sourzac, assistant sécurité, à Anglet.
La contribution de la fondation d’entreprise leur a permis d’acheter un nouveau véhicule 7 places. Les deux salariés du réseau ASF se sont engagés à mettre leurs compétences respectives en communication et sécurité au service des ateliers-chantiers d’insertion.
LA MIFEN À URCUITLa Maison d’Initiation à la Faune et aux Espaces Naturels (MIFEN), a été créée en 1987. C'est à partir de 1992, que l'association se fait connaître grâce aux chantiers d'insertion et d'entretien d'espaces verts sur le secteur du BAB et du sud des Landes. Puis la MIFEN est passée par plusieurs étapes qui lui ont permis de se faire reconnaitre à partir de 1992, grâce aux chantiers d’insertion et d’entretien des espaces naturels sur le secteur du BAB et du sud des Landes. Elle s’est tout particulièrement spécialisée dans l’entretien de cours d’eaux, de sentiers, d’espaces naturels sensibles, du littoral de l’Adour et de son embouchure.Sophie Lethuin-Farge, chargée de communication, et Patrice Lebrun, conducteur
d’opération environnement à la DO A63 ont remis un chèque de 18 000 € au vice-président, Michel Pagoaga, et au directeur, Emmanuel De Johanto.
Grâce à ce soutien, un nouveau véhicule avec hayon a été acquis, facilitant ainsi le transport des équipes sur les chantiers, de leurs matériels et apportant plus de souplesse dans la gestion des déplacements. C’est un véritable partenariat qui se met en place avec des échanges en matière de sécurité, de biodiversité et de communication qui viendra renforcer les relations déjà engagées avec cette structure pour le chantier d'A63 sur le suivi des espaces naturels des mesures compensatoires. n
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VINCI AUTOROUTES, PARTENAIRE DE L’AMÉNAGEMENT DES TERRITOIRES
ÉLARGISSEMENT DE LA LIAISON ENTRE L’A89 ET L’A20 EN CORRÈZEL’élargissement de la liaison (ex- route départementale 9) entre l’A89 et l’A20, en Corrèze, d’une longueur de 4,6 km, a débuté à la fin de l’année 2013. Les travaux consistent à mettre à 2x2 voies cet axe entre l’échangeur de Saint-Germain-Les-Vergnes (A89 - réseau ASF) et la bifurcation A20/A89.Cette infrastructure s’inscrit dans un relief accidenté et vallonné avec de très nombreuses zones humides. C’est cette densité de milieux sensibles qui donne à ce chantier un haut niveau d’exigence environnementale. Pas moins de 127 espèces patrimoniales (végétales ou animales protégées) ont été recensées à l’occasion des investigations de terrain préalables aux travaux. Une attention toute particulière est ainsi portée à la moule perlière, trouvée à proximité immédiate du chantier.
Les travaux consistent aussi à la construction d’un nouveau passage supérieur. L’ouvrage existant, qui ne permet pas la création de la seconde voie, sera démoli, une fois le nouveau pont terminé.Les équipes VINCI Autoroutes de la Direction Régionale Centre-Auvergne de Brive et de la DIRCO Limoges (Direction Inter-départementale des Routes Centre-Ouest), et plus particulièrement des antennes d’Uzerche et de Brive, travaillent en étroite concertation pour maintenir le niveau de service à nos conducteurs qui circulent chaque jour sur la RD 9.Cette opération dont le coût est estimé à 26 millions d’euros pour un total de près de 550 000 heures d’activités pour les entreprises s’achèvera en juin 2015. n
A9 : ÉLARGISSEMENT VERS LA FRONTIÈRE ESPAGNOLELa deuxième phase de l’élargissement à 2x3 voies de l’autoroute A9 entre les échangeurs de Perpignan sud (n°42) et Le Boulou (n°43) se poursuit. Ces travaux s'inscrivent dans la continuité de ceux de la section Perpignan nord/Perpignan sud. Ils ont démarré en octobre 2013 et s’achèveront à la fin de l’année 2016.Un chantier d’envergure, réalisé sous exploitation, demandant une organisation réalisée de concert au sein des différentes entités de VINCI Autoroutes (Direction d’Opérations de Perpignan, le district de Rivesaltes et la Direction régionale Languedoc-Roussillon) mais aussi avec le groupement d’entreprises en charge des travaux. De plus, les hommes en jaune restent mobilisés afin que la sécurité de tous,
automobilistes et compagnons, soit assurée en permanence.Sur le plan environnemental, cette section de 15 km traverse des paysages agricoles et forestiers abritant une faune et une flore riches : l’Anthyllis de Gérard, le Lézard ocellé et la Pie grièche à tête rousse sont des espèces protégées que VINCI Autoroutes s’engage à préserver aussi bien pendant les travaux qu’après la mise en service.Sur le plan de l’emploi, VINCI Autoroutes en tant que maître d’ouvrage, a signé une convention relative à « l’insertion de publics éloignés de l’emploi » avec la Préfecture des Pyrénées-Orientales, qui comporte pour le groupement d’entreprises en charge des travaux, un objectif chiffré de 20 000 heures. n
1 à vous informer À vous donner accès, avant votre départ, à toutes les informations
sur vos conditions de circulation, ainsi qu’aux conséquences du trafic et de la météo sur votre temps de trajet.
À vous indiquer les zones de travaux avant votre arrivée sur l’autoroute. À vous informer sur le calendrier des travaux dès que leur durée
dépasse 24 heures. À vous informer en moins de 6 minutes, dès la connaissance d’un nouvel
évènement affectant vos conditions de circulation sur notre réseau. À diffuser sur Radio VINCI Autoroutes, toutes les 15 minutes, un flash
d’information sur l’ensemble de vos conditions de circulation. À répondre à votre appel au 3605 en moins de 30 secondes, afin de vous
délivrer des informations pour faciliter votre voyage sur notre réseau.
à vous porter assistance À vous assister, notamment par interphonie, en moins d’1 minute,
dans toutes nos voies de péage. À vous dépanner, en tout point de notre réseau, en moins de 30 minutes
pour les véhicules légers et 60 minutes pour les poids lourds, après votre appel depuis une borne d’appel d’urgence ou depuis l’application smartphone.
À vous garantir l’intervention d’un dépanneur agréé, pratiquant un tarif réglementé publié sur Internet, pour un véhicule léger.
À vous recontacter par téléphone pour vous informer de l’évolution dans le temps de l’intervention du dépanneur agréé.
3 à vous garantir les meilleures conditions de circulation
À vous garantir toute l’année un revêtement confortable et sûr, et une signalisation bien visible.
À surveiller chaque kilomètre de notre réseau, selon des fréquences de passage adaptées au trafic de la section concernée et à intervenir dans les plus brefs délais pour réparer tout dégât sur la chaussée.
À planifier nos travaux d’entretien pour que vous ne perdiez pas plus de 5 minutes par trajet de 100 km.
À rétablir la circulation en moins de 10 heures, suite à un accident ayant gravement endommagé ou dégradé la chaussée.
À mobiliser tous nos engins de déneigement pendant les épisodes de neige et de verglas pour rétablir au moins une voie de circulation dans les meilleurs délais.
À déclencher, en situation de crise, des opérations pour vous ravitailler.
4 à rendre notre réseau plus respectueux de l’environnement
À équiper toutes nos aires de poubelles de tri sélectif. À respecter et protéger l’environnement : protection des traversées
d’animaux, préservation des cours d’eau qui croisent notre réseau, traitement des eaux de ruissellement dues à la pluie.
À mettre en œuvre toute mesure de nature à limiter vos émissions de gaz à effet de serre : régulation de trafic, télépéage 30 km/h, covoiturage.
5 à vous accueillir sur des aires propres et attrayantes
À vous garantir des sanitaires propres, nettoyés au moins une fois par jour, et à intervenir sans délai suite à un signalement de votre part au 3605.
À rénover, d’ici 2015, plus de deux tiers de nos aires de services pour les rendre plus confortables et accueillantes.
À répondre à vos envies par de nouvelles enseignes commerciales, dont vous connaissez l’offre et le rapport qualité/prix.
À afficher sur nos aires des informations complètes sur nos services. À vous proposer, lors des grands départs et retours de vacances, des
animations sur nos aires. À ne pas fermer deux aires consécutives sur votre trajet.
6 à vous écouter et vous accompagner en permanence
À répondre à toutes vos questions, à tout moment, via le 3605, le site Internet, l’interphonie en gare de péage et les espaces clients.
À vous accompagner au cours de votre trajet avec l’ensemble de nos médias : Radio VINCI Autoroutes, Twitter et Facebook.
À vous accueillir dans nos espaces clients pour répondre à toute question et assurer le service après-vente de votre abonnement télépéage.
À faciliter le recueil de vos réclamations par le moyen de votre choix – espaces clients, site Internet, courrier, 3605 – et à vous répondre sous 10 jours ouvrés.
7 à vous considérer, en tant qu’abonné télépéage, comme un client privilégié
À vous réserver, en tant qu’abonné télépéage, au moins une voie dans chaque gare de péage.
À récompenser votre fidélité d’abonné télépéage par des services et offres privilégiés.
À assurer un service après-vente à distance de votre badge via le 3605.
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nous nous engageons
contrat de service
Pour améliorer en permanence la qualité de service sur nos autoroutes, nous vous avons demandé ce qui était important pour vous. Avec vous, nous avons conclu ce contrat de service qui engage tous nos collaborateurs sur tout notre réseau autoroutier, 24 heures sur 24, 7 jours sur 7.
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