Analiza Mediului Inconjurator General si a Mediului
Concurential, Analiza Mediului Intern al Firmei Dacia
Cuprins
1. Introducere 1.1 Motivarea alegerii
temei................................................................................................2
2. Prezentare teoretic a temei alese conform bibliografiei
alese...................................3 3. Studiu de caz la firma
3.1 Prezentare general a firme (istoric, misiune,
obiective)........................................5Analiza mediului
nconjurtor general i a mediului concurenial,analiza mediului intern
3.2 Analiza STEEP...8 3.3 Analiza SWOT........9 3.4 Analiza
BCG...11 3.5 Analiza celor 5 forte ale lui Porter...11 3.6 Analiza
VRIO...12 3.7Arborele Deacizional....13 3.8 Inovarea cu accent pus
pe modelele Dacia Logan i Dacia Sandero.144. Concluzie
.................................................................................................................................16
Motivarea Temei
Alegerea acestei teme, a fost influenat, de faptul c
managementul inovrii presupune de cele mai mult ori interaciunea cu
consumatorul, identificarea nevoilor prezente dar i previziunea
viitoarelor nevoi ale acestuia, un mod de a ghici sigur ce isi
dorete consumatorul n viitor, un lucru imprevizibil, de cele mai
multe ori greu de identificat.Dacia, primul constructor de
automobile romn, a luat fiin n anul 1966 iar de atunci i pn n
prezent Dacia a reuit mai mult dect supravieuirea pe piaa, ci
impunerea nu doar pe piata romnesc i din afara rii (Frana,
Germania, Ucraina, Alegria, Turcia, Italia, Spania, Olanda,
Bulgaria, Belgia, Maroc(centru de producie Logan)), ajungnd n
prezent s fie cunoscut ca marc de autovechicule numrul 1 in Romnia.
Evoluia spectaculoas se datoreaz n ceea mai mare msur datorit
achizionri Daciei de grupul Renault care prin investiiile realizate
a urmrit, refacerea instalaiilor industriale, reconstrucia reelei
comerciale i reorganizarea reelei de furnizori, pn la obinerea a
trei standarde de management al caliti, dintre care unul n domeniul
proteciei mediului, i nu doar atta ci i invotaii n domeniul
autovehiculelor toate avnd ca rezultat viaa lung a acesteie.
Inovaile e fcute n domeniu, dorina de a nocui vechiul cu noul (
Dacia 1310, Dacia 1300, Dacia Nova, Dacia Solenza, Dacia Logan,
Dacia Sandero), prin identificarea permanent a dorinelor i
necesitilor consumatoriilor (Dacia fiind la momentul potrivit
pentru clientul potrivit) au participat major la viaa lung a
acesteia i profiturile obinute.Prin acest proiect am urmrit s
identificm factorii care au participat la meninerea pe pia a firmei
Dacia, o perioad att de ndelungat (nainte de Ceauescu pn n
prezent), iar un alt punct important atins, este ntorstura
favorabil a firmei Dacia ntr-o perioad dificil pentru economia
mondial, datorat crizei economice, o ntorsatura ce a determinat
realizarea de profituri ntr-o astfel de perioad n care pentru unii
reprezint sfritul.
Prezentarea teoretic aManagementului inovaiei
Oferta de produse i servicii orientate sper satisfacerea
cerinelor clienilor nu se limiteaz numai la asigurarea ofertei
actuale, ci se urmrete satisfacerea i nevoiilor viitoare.A inova
nseamn a fi cu adevrat ntreprinzaor. Ins conductorii de
ntreprinderi nu reuesc s fac totul singuri, de aceea trebuie s
rspndeasc "virusul" inovator n nteprindere. Nici nu ii concentreaz
forele n a gsi i folosi mijloace financiare pentru a stimula
inovaiile, ci ii urmeaz propriile ambiii i viziuni. Numai un fler
ntreprinztor nu ajunge. Instrumentele de conducere trebuie s fie
ntrebuinate consecvent att pentru activitile de rutin, ct i pentru
procesele de inovaie. Mrimea unei companii nu este decisiv pentru
ntrebuinarea anumitor instrumente, singurul lucru ce este important
este existena unor stimuli ce determina dorina de a inova.Se poate
observa n cadrul firmei Dacia c anumite resurse ale ntrepinderii,
cum ar fi de exemplu structurile ntrepinderii, sistemele
informaionale i cultura ntrepinderii, sunt prea puin orientate spre
crearea unui climat favorabil inovrii, de aceea n acest sens n
situaia n care se urmrete inovarea se oberv o implicare major a
grupului Renault.In ceea pe privete procesul de inovarea se urmrete
ca numrul potenialilor consumatori interesai de inovare s fie
destul de mare, inovrile s fie realizate la nivelul produsului, n
conformitate de cerinele actuale, i nu doar la nivelul firmei,
inovarea produsului s nu prezinte deficiene tehnice i preul
stabilit noului produs sa nu fie prea mare.Planificare i aplicarea
inovaiilor n cadrul firmei se realizeaz n cinci faze: punctul de
plecare reprezentat de stabilirea strategiei inovrii, obinerea i
selectarea informailor, verificare ideiilor i a fezabilitii,
transpunderea/aplicarea inovaiilor, iar faza finala o reprezint
adaptarea firmei ca baz pentru succesul inovaiilor viitoare.
Strategia de inovarea folosit de ctre Dacia este ipoteza
market-pull. Potrivit acestei stategii, deciziile de inovarea n
cadrul firmei Dacia au plecat de la pia, respective de la nevoile
clienilor(n special cele actuale), iar pentru a putea identifica
rapid si precis nevoile(latente) ale acestora, se bazeaz pe
conceptual Lead user (colaborare cu clienii puternic implicaii n
problematica produsului).Aceasta strategie adduce totui pericolul
apariiei rapide pe piaa a urmritorilor timpurii, ntruct i
concurenii analizeaza dorinele latente ale consumatorilor i dezvolt
la rndul lor inovaii.
Prezentare general a firmeIstoricDacia, primul constructor de
automobile romn, a luat fiin n anul 1966, odat cu crearea Uzinei de
Autoturisme de la Mioveni. Obiectul de activitate al societii l
constituie producerea i comercializarea de automobile, piese de
schimb, maini unelte i instalaii pentru industria de automobile.Dup
semnarea unui contract de licen ntre Renault i statul romn n 1968,
ncepe fabricaia modelului Dacia 1100. Anul 1995 este marcat de
lansarea primului autoturism de concepie 100% romneasc, Dacia Nova
i de restructurarea ntreprinderii ntr-o societate de producie i
strategie i 7 filiale comerciale.In anul 1999, Renault
achizitioneaza 51% din capitalul societii n urma procesului de
privatizare, iar n prezent deine 99,43% din capitalul Dacia.
Totalul investiiilor realizate la Dacia dupa preluarea, de ctre
Grupul Renault, pn la sfritul anului 2008 s-au ridicat la peste un
1.2 miliarde euro. Atragerea unui investitor de talia lui Renault a
reprezentat, totodat, un important suport pentru meninerea Romniei
n rndul statelor constructoare de automobile.Planurile Renault
pentru Dacia includeau, n primul rnd, investiii n pregtirea
personalului i retehnologizare, construirea unui model Dacia Logan
i Dacia Sandero. Prin realizare acestor dou modele noi de
automobile Renault, dorete s realizeze n Romnia o marc de
automobile, care s fie adaptat pieei locale prin calitate i pre,
dar conceput dup standardele practicate la uzinele din Frana.Dup
totalul acelor investiii realizate i lansarea celor dou modele dup
anul 2000, au asigurat firmei profitul pn la nceputul anului 2008,
cnd producia modelului Logan scade cu 15.000 de uniti fa de grafic,
avnd ca rezultat scderi mari ale profitului. Ins n primvara anului
2009, programul "Rabla" de pe piaa auto german a salvat afacerile
automobile Dacia, astfel c exporturile Romniei, au contribuit
decisiv la ieirea economiei din recesiune n trimestrul al doilea,
dupa un prim trimestru dezastruos. Iar n Germania nmatriculrile de
autovehicule noi sub mrcile Renault i Dacia au crescut cu 74,6% n
luna octombrie, n termeni anuali, la 22.658 uniti, n timp ce piaa
auto german a avansat cu 24,1%, la 321.120 uniti.
Scurt istorioara Dacia-CeauescuDictatorul Ceauescu a ales
Renault, fiindc era o companie de stat, iar licena pentru maina
Renault 12, care era un automobil gata s fie scos din producie la
vremea aceea, era cea mai ieftina. Astfel a luat natere Dacia. Cnd
Ceauescu a vzut prima maina Dacia, el a decretat ns c este "Prea
luxoas pentru idioi". Din acest motiv, "Radioul, oglinzile laterale
i nclzirea pentru locurile din spate au disprut, la fel ca i alte
"luxuri inutile", care au fost eliminate de "birocraii" de la
uzin".
Dupa ce au fost facute toata aceste modificari, Ceausescu a spus
in sfarsit ca "masina este perfecta pentru idioti", iar "romanii,
care nu mai avusesera niciodata o maina, au ajuns ntr-adevar s
aprecieze Dacia", chiar dac n Occident ea era considerat "un
comar"
MisiuneaScopul fundamental al fimei Dacia este de a furniza
produse i servicii de o asemenea calitate, nct consumatorii s
primesc autovehicule de o valoare superioar, scopul fiind de a
satisface i cele mai exigent ateptri, dar nu doar ateptrile
prezente ci si cele latente, nearticulate nc, angajaii i partenerii
de afaceri s fie prtai la success iar investitorii s nregistreze
venituri sporite de pe urma, investiiilor fcute (1.2 miliarde
euro), astfel nct investiiile acetora s se continuie i n viitor.
Deasemenea Dacia dorete cucerirea pieei ntr-o proporie ct mai mare,
n acele ri n care export.ObiectiveleObiectivul Dacia este acela de
a produce o gam de vehicule robuste, fiabile i accesibile pentru
clienii romni i strini, la standarde de calitate Renault. Dacia
este a doua marc a Grupului Renault, contribuind n mod semnificativ
la mbuntirea imaginii Romniei n lume. Creterea performanelor n ceea
ce privete calitatea, costurile, termenele de livrare a produselor
cumprate i creterea integrrii locale i regionale competitive prin
utilizarea potenialului oferit de ctre reeaua de furnizori din rile
LCC (Leading Competitive Countries) sunt alte dou obiective pe care
le are Dacia n vizor.Ca orice companie responsabila, Dacia nu este
preocupata doar de rentabilitatea i creterea sa economic. Este o
intreprindere deschis ctre exterior, prezent prin aciunile sale n
viaa comunitii locale din care fac parte salariaii si, pentru a fi
aproape de acetia chiar i dincolo de porile uzinei. Astfel, Dacia
s-a implicat de-a lungul timpului n diverse aciuni sociale,
culturale, educaionale sau umanitare.
Analiza mediului nconjurtor general i a mediului
concurenial,analiza mediului intern
Analiza STEEPFactorii socio-culturali rezid din atitudinea
pozitiv a populaiei faa de automobilele Dacia, marca de automobile
dacia este autohton n jurul acesteia dezvoltnd-se industria auto n
Romnia. Marea majoritate a populaiei prefer aceast marc de
automobile datorit faptului c se produce o gam larg de vehicule
robuste, fiabile i accesibile pentru clienii romni i strini, la
standarde de calitate Renault. Dacia, se poate achiziiona la un pre
accesibil, acest lucru fiind de o importan major innd cont de
venitul mediu pe cap de locuitor din Romnia, lucru reflectat de
volumul vnzrilor din ultimii anii (fig.1). Fig. 1In ceea ce privete
procesul tehonogic, datorit invetiiilor de peste 1,2 miliarde de
euro, putem afirm c Dacia pornete la drum pregatit. Tehnologiile pe
care le pune n practic au fost de-a lungul timpului testate i
validate n uzinele Renault. De concepie simpl dar nu simplist,
rezistente n timp, aceste tehnologii sunt perfect adaptate
condiiilor dificile cu care e oricnd posibil s te confruni pe
osele. i toate acestea la costuri de ntreinere i reparaie
moderate.Un accent deosebit se pune i pe instruirea personalului
(angajaiilor). Cu un efectiv ce depeste 10 000 de angajai, Romnia
este cel de-al treilea angajator ca mrime din grupul Renault, dup
Frana i Spania.n cadrul grupului de origine francez, Dacia i-a
format o veritabil cultur binaional, chiar internaional. De
exemplu, n vederea lansrii modelului Logan, 450 de salariai Dacia
au participat la formri de lung durat, organizate la Centrul de
Realizare al Prototipurilor de la Guyancourt, lng Paris.Schimburile
dintre Dacia i celelalte uniti din grupul Renault sunt permanente,
iar oportunitile nu vor ntrzia s apar.Politica de mediu Dacia
respect principiile strategiei de dezvoltare durabil Renault.
Aceasta urmarete meninerea echilibrului ecologic, reducerea
impactului activitilor companiei asupra mediului nconjurtor i
respectarea imperativelor de mediu pe toat durata de via a
vehiculului, din faza de concepie i pn la finalul etapei de
utilizare. In prezent, toate siturile industriale Renault sunt
certificate ISO 14001, un standard care valideaza aciunile de
progres ale unei platforme industriale n domeniul proteciei
mediului.In ceea ce privete factorii politico-legali, am putea
spune c Dacia este susinut de stat prin multe dintre politicile
guvernamentale (de ex: impunerea taxei pentru autovechiculele
cumprate din afara rii, astfel se ncuraja, achiziionare acestora
din ara, susinndu-se totodat mrcile autohtone, precum Dacia).
Pentru a ncuraja achiztionarea autovehicule, Dacia ofera
posibilitate de achziionare prin creditare i printr-un leasing, i
se ofer deasemenea garanii (3 ani sau 100 000 kilometri pentru
vehiculele comercializate persoanelor fizice precum i persoanelor
juridice; garania anticoroziune este de 6 ani, ncepnd de la data
livrrii vehiculului ctre primul proprietar; garanie vopsea este de
3 ani far limit de kilometric).
Analiza SWOTPentru ca firma Dacia s se dezvolte ea a trebuit s
gseasc echilibru ntre oportunitile pieei i propriile sale abiliti i
resurse. Armonizndu-i resursele, capacitile i obiectivele cu
condiiile mediului existent, ea a avut o evoluie spectaculoasa
ajungnd astzi s fie cunoscut ca marca de autovechicule numrul 1 n
Romnia. Aceast evoluie se datoreaz, n special investiiilor
realizate de Grupul Renault i colaborrii dintre cele dou. innd cont
c Dacia dispune de o reea naional dens , numrnd n prezent 69 de
ageni autorizati care au operaiuni de vnzare de vehicule noi i
servicii post-vnzare, la care se adaug 34 de agenti autorizati care
se concentreaza strict pe vnzarea de vehicule noi i 23 de puncte
care realizeaza doar servicii post-vnzare, iar ncepnd cu 2005,
Dacia a devenit marc internaional, cucerind noi clieni pe patru
continente, existnd n prezent n 118 ri. Aceast reea internaional de
distribuie constituie unul din punctele tari, ale societii.
Deasemenea poziionarea firmei in judeul Arges, (La Pitesti se afla
cel mai mare depozit de Piese de Schimb din estul Europei, CPS
(Centru de Piese de Schimb, in comuna Bradu), Departamentul
Calitate si Vocea Clientului, un Pol Tehnic si Documentatia
Tehnica) i tehonogia nou reprezint unele dintre oprtunitile acestei
firme. O alta oprtunitate ce s-a ivit n anul 2009 este implicarea
fimei n programul Rabla din Germania.Ameninrile fimei rezid din
autovehiculele din import i cele la second-hand care se aproprie de
calitatea celor produse de Dacia ns se gsesc la preuri mai mici.
Aceast situaie se manifest pe piaa romnesc ncepnd cu anii 90 , cnd
totu s-a liberalizat. n ultima vreme, Dacia se confrunt din ce n ce
mai des cu fenomenul contrafacerii. Acest pericol se ntlnete cu
precdere n domeniul post vnzare, piesele de origine Dacia fiind
inta acestui flagel, poate fi considerate deasemenea o alt
ameninare.O alt ameninare decurge din faptul c guvernul nu ofer
faciliti prea mari pentru societi, n plus legislatia este incomplet
i contradictorie, iar cadrul insitituional incomplet i insuficient
de funcional.Punctele tari ale firmei sunt constituite de faptul c
Dacia este cunoscut ca fiind marca numarul 1 de autovechicule din
Romnia, de raportul calitate-pre ridicat al automobilelor, iar un
alt lucru important este c aceste automobile poduse la Piteti
respect aceleai standarde ca orice alt vehicul produs n orice uzin
din cadrul grupului Renault. Grupul Renault numar n prezent 39 de
situri industriale. Toate siturile industriale Renault au primit
peste 129.000 decolaboratori certificarea ISO14001 pentru protecia
mediului nconjurtor. Cele mai multe puncte tari sunt rezultatul,
creat n urma achiziionrii firmei Dacia de grupul Renault. Punctele
slabe, mult mai puine dect punctele tari, lucru dovedit de viaa
lunga a fimei Dacia, sunt determinate de facilitatile/designul ce
le ofera automobilele produse de Dacia.
Analiza BCGVedetele: sunt automobilele Dacia Sandero, care dei
fabricate n 2008, s-au remarcat printr-o cretere rapid a vnzrilor
acestora, ncepnd ncetu cu ncetu s cucereasc piaa, astfel nct la
finalul anului 2008, Dacia deinea cea mai tnr gam de vehicule de
persoane din EuropaDilemele: dou modele de utilitare - Logan Van si
Logan Pick-Up.Vacile de muls: reprezentate de mainile tip Logan.
Proiectul Logan a fost o reala provocare naional, prin care Dacia a
dovedit c are potenialul de a deveni o marc internaional. Grupul
Renault a luat decizia demarrii proiectului Logan pentru a dispune
de o oferta de produs complementara celei din actuala gama Renault.
Logan a contribuit la dezvoltarea volumelor de vnzri n cele 50 de
ri de comercializare pn la sfritul anului 2008.Pietrele de moara:
le reprezint modelele Dacia Solenza.
Evoluia vnzrilor Dacia Sandero i Logan n perioada 2005-2009
Analiza celor 5 forte ale lui PorterPentru noii intrai pe piaa
acestei industri este necesar un capital destul de mare , o
identitate de marc dar i o retea de distribuie bine format, datorit
acestora nivelul de intrare pe piaa auto este sczut(puini
intrai).Furnizori sunt diveri i ntr-un numr foarte mare ,n cazul
firmei Dacia 134 furnizori externi 54 furnizori n Romnia, din care
6 furnizori i desfoar activitatea n ZIF Mioveni (Zona Industrial
Furnizori): ACI (punti), VALEO (cablaje), JCI (scaune), EURO APS
(piese plastice i termoformate), CORTUBI (eapamente) i VALEO
CLIMATE (climatizare/ nclzire).Produsele de substituie se gsesc
ntr-o gam foarte variat, atta sub forma de autovehicule
achiziionate direct de la productor, ct i autovehicule achiziionate
de la ai consumatori (second-hand), ct i sub forma altor mijloace
de transfort, de aceea putem afirma, c consumatorii sunt orientai
spre alte produse de sustituie.In ceea ce privete nivelul rivaliti,
atta n ar ct i n afara rii acesta este ridicat, datorit
competitorilor puternici ns cu toate acestea, Dacia ocup atata n
afara rii ct i n ar o pondere ridicat, pe aceste piee.Top 10
destinatii export in 2009
Tara Unitati
1 Franta 43.682
2 Germania 25.506
3 Ucraina 13.755
4 Algeria 12.200
5 Turcia 9.578
6 Italia 8.623
7 Spania 6.974
8 Olanda 4.549
9 Bulgaria 3.977
10 Belgia 3.600
Analiza VRIOResursele pe care le folosete Dacia sunt valoroase,
lucru dovedit de profitul anul pe care l realizeaza. Deasemenea se
poate observa c automobilele produse de Dacia dei se pot achiziiona
la un pre accesibil i pentru aceia cu venituri medii, calitatea
acestora este apropriata de cea al automobilelor produse de grupul
Renault.Resursele folosite sunt valoroase ns nu rare, dac privim
situaia din punctul de vedere al faptului c automobilele Dacia sunt
autohtone, am putea spune c resursele sunt rare, ns situatia privit
n ansamblul ei, innd cont de multitudinea de mrci de automobile, ce
exist pe piaa romneasca, resursele nu sunt rare.Toatea automobilele
realizate de Dacia au fost realizate prin sprijinul grupului
Renault, cele mai multe fiind concepute dupa modelele Renault dar
la un pre inferior acestora, resursele sunt prin urmare imitabile.n
ceea ce privete utilizarea resursei (automobilelor), acestea sunt
utilizate printr-o strategie corespunztoare n cadrul organizaiei
Dacia, lucru dovedit de fiecare dat de succesul atins.Analiznd
toate aceste caracteristici ale resurselor folosite, putem observa
c Dacia avantajul competitiv pe piaa romneasc ct i pe piaa
internaional, este redus.
Arborele DeacizionalLansarea pe pia a unui nou produs s-a
realizat de fiecare dat prin testarea pieei printr-un studiu
correct de marketing, de aceea de fiecare dat lansarea unui nou
produs s-a bucurat de succes de fiecare dat. Asigurarea unor
component pentru produsele realizate se face din productia
proprie(uzina mecanica, vehicule, logistica) dar i prin producia
prin cooperare. De cele mai multe ori asigurarea producia prin
cooperare se realizeaz pe cale rutier.Selectarea personalului se
realizeaz cu foarte mare atentie, de preferat sunt personalele cu
experien n domeniu, iar un accent deosebit se pune pe fidelizarea
acestuia, acestul lucru nu se realizeaz doar prin recompense sub
forme bneti, ci printr-o recunoatere a performanelor obinute n
cadrul colectivitii, prin relaiile cu superiori etc.Pentru a putea
transporta transporta produsele n avalul produciei conducerea
firmei a optat pentru transortul rutier n marea majoritate de
cazurilor, ns n situaia n care crerea este mare se apeleaz
suplimentar i la transport ferovial pentru a micora durata de
livrare a automobilelor.Odat cu lansarea noului model Dacia Logan,
s-a luat decizia de nfiinare n Maroc a unui centru de constructiei
pentru aceste modele de automobile, care s-a dovedit ulterior de a
fi un adevrat succes.Fabrica de asamblare din regiunea marocan
Somaca a vndut n anul 2006 aproximativ 9.000 de Logan-uri, ceea ce
a dus vnzrile modelului romnesc la un total de 11.500, Logan-ul
devenind astfel cea mai bine vndut main de pe aceast pia
marocanPreul este argumentul central al Logan-ului, acest model
ieftin fiind vndut cu 88.400 de drahme marocane (9.766 de dolari) n
varianta diesel. n luna iulie, succesul versiunii pe diesel a
condus la o epuizare rapida a stocurilor. Intentia prin nfiintarea
centrului de producie din Maroc este s ajung mai uor pe pieele
arabe i africane. Pentru conducerea de la Somaca, succesul
modelului Logan echivaleaza cu supravieuirea fabricii, ntruct se
consider c o fabric care nu export este o fabric moart.
Inovarea cu accent pus pe modelele Dacia Logansi Dacia
SanderoApariia celor dou modele Dacia Logan i Dacia Sandero sunt
rezultatul planurilor Renault pentru Dacia ce includeau, n primul
rnd, investiii n pregtirea personalului i retehnologizare, dar i
construirea unui model Dacia Logan i Dacia Sandero. Prin realizare
acestor dou modele noi de automobile Renault, dorete s realizeze n
Romnia o marc de automobile, care s fie adaptat pieei locale prin
calitate i pre, dar conceput dup standardele practicate la uzinele
din Frana. Fabricarea acestor doua modele a avut rezultate
neasteptat de bune. Dacia Logan cucerind piaa, pn n momentul
apariiei pe pia a modelului Dacia Sandero care l-a devansat n
vnzri.Dacia Logan este un automobile produs de uzinele Dacia din
Romnia, i a fost lansat pe 2 iunie 2004 la Paris, iar n Romnia a
este disponibil ncepnd cu 1 septembrie 2004. Dacia Logan este unul
dintre cele mai populare automobile din Europa Centrala i de Est,
ajungnd s concureze n topuri cu mrci de renume, ca Skoda, Opel i
chiar Renault.Modelul Dacia Sandero este derivat din automobilul
Renault Sandero, comercializat de grupul francez n Brazilia i
Argentina. Noul model este al cincilea autoturism dezvoltat de
Renault i Dacia pe platforma Logan (B0).Cea mai mare oportunitate
pentru acest model , a fost cnd s-a implicat n programul Rabla din
Germania. Astfel nct de la 80 de modele comercializate sptmnal,
Dacia a ajuns acum s aib peste 1000 de comenzi, fiind practic
sufocat de cererea imens din Germania. Reprezentanii oficiali ai
constructorului romn au declarat c nu se ateptau la o asemenea
cretere, chiar dac se asteptau s fie printre principalii profitori
ai programului rabla din Germania. Din cauza unor creteri att de
brute a vnzrilor exist deja probleme de stoc. Ins atunci cnd s-a
decis suspendarea activitii fabricii de la Piteti(datorit nivelului
sczut de vnzri) nu se cunotea nc "efectul din Germania". n
consecin, pentru a asigura stocul pentru Germania, Renault a decis
s aduc modele din Romnia i din Rusia, unde mainile nu se mai vnd
din cauza crizei. Prin acest program, finanat din banii
contribuabililor germani, se creeaz locuri de munc la Dacia n
Romnia.Toate aceste inovaii realizate delungul timpului au fost
susiunute integral de grupul Renualt att prin investiiile realizate
ct i prin susinere din punct de vedere al tehnologiei utilizate, al
instruiri personalului i al ideilor de inovare.Se poate ns observa
faptul c n momentele de supracerere Dacia nu poate satisface
cererea datorit numrului limitat de automobile fabricat.
Propunderea principilului Just-intime, nu ar fi tocmai protivit
acestei firme, datorit sezonaliti cereri pe piaa. Analiznd
fenomenul progrmului rabla, am putea afirma c fr acest program i
neimplicarea n acesta, Dacia ar fi suferit o decdere, la fel precum
multe alte ntrepinderi din Romnia n aceasta perioad.Inovarea este
unul dintre cel mai important factor n idea de al putea acapara pe
consumator i de ai simi nevoile viitoare, acest lucru aisgurnd
realizarea de profituri pe termen lung i totodat evoluia(meninerea
pe pia).In cazul Daciei, dealungul timpului au fost realizate
constant inovaii, n ceea ce privesc automobilele, nsa de fiecare
dac s-a urmrit satisfacerea unor tipologii bine identificate de
consumatori, lucru care a contribuit decisive la succesul
automobilelor create, de fiecare data, precum n cazul Daciei Logan,
Dacia Sandero etc.
Concluzie
Dacia a ajuns s fie cunoscut ca marca numrul 1 n Romnia, n
primul rnd datorit susinerii din partea grupului Renault, astfel
extindndu-se i n afara rii. Atragerea unui investitor de talia lui
Renault a reprezentat, totodat, un important suport pentru
meninerea Romniei n rndul statelor constructoare de
automobile.Aceast meninere, nc din 1966 se datoreaz n primul rnd
inovaiilor realizate dealungul timpului, identificarea corect a
nevoilor consumatoriilor i datorit marketingului corect practicat.
Consider c tinnd cont de faptul c Dacia este o ntrepindere romneasc
i de seria de evenimente din 1966 ncoace, putem afrima c Dacia avut
i continu sa aibe o evoluie spectaculoas.
Bibliografie
Ovidiu Nicolescu Sisteme metode i tehnici manageriale ale
organizaiei Editura Economic Bucureti 2000Eugen Burdu Fundamentele
managementului organizaieiEditura Economic Bucureti 2007Manfred
Bruhn Orientarea spre clieniEditura Economic Bucureti 2001
Link-uri www.dacia.ro/www.daciagroup.ro
5
