6to Sistema de Inyeccion Diesel

8/16/2019 6to Sistema de Inyeccion Diesel

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03 de Junio de 2016

UNIVERSIDAD NACIONAL DEINGENIERIANACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIRÍA MECÁNICA

Motores de Combustión Interna

Dr. Juan Guiermo Lira Ca!"oPROFESOR :

CURSO:

León A#arado$ E#er %&&'(&'%E

To!as)ue *e#iano$ Jor+e %&&'(&'(I

Rosaes ,i#era$ C"ristian %&(&&--/

Laboratorio N°

DESARMADO Y PRUEBAS DE UNA BOMBA DE INYECCIONDIESEL ROTATIVA BOSCH DE DISTRIBUCIN TIPO VE

#0$% & I

INTE'RANTES:


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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA(

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

OBJETIVO

Conocer la metodología experimental para dar a conocer las características

de variación del gasto cíclico del combustible en función de las RPM de la bomba

de inyección Diesel rotativa Bosch (Rgimen de !elocidad"#


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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA%


RESUMEN

$l presente informe de laboratorio trata sobre el estudio del sistema de

inyección en un motor de encendido por compresión# Para esto se usó un banco

de pruebas Merlín en la cual se mantuvo constante la posición del collarín

dosificador al %&&' y se midió el volumen de combustible inyectado para cada

RPM (Rgimen de !elocidad"#

continuación se dar) un fundamento teórico sobre los sistemas de *nyección

Disel# +eguidamente se dar)n a conocer los e,uipos e instrumentos ,ue se

usaron en la experiencia así como tambin el procedimiento utili-ado para la

reali-ación del laboratorio. y con los datos obtenidos se procedieron a reali-ar los

c)lculos pertinentes y con ello se obtuvo la gr)fica del gasto cíclico promedio de

combustible en función de la variación de las RPM# /inalmente se hace un an)lisis

de los resultados y se dan las conclusiones ,ue se obtienen de la experiencia#


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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA-


FUNDAMENTO TEÓRICO

$l e,uipo de inyección ,ue se instala en el motor efect0a el suministro del

combustible al cilindro. la posterior pulveri-ación y la distribución parcial en el

volumen de la c)mara de combustión# Por eso los índices de potencia y economía

de los motores disel nuevos y los ,ue se encuentran en servicio. dependen en

considerable medida. de la calidad de funcionamiento del sistema de alimentación#

1. REQUISITOS QUE DEBE DE CUMPLIR EL SITEMA DE INYECCION

$l e,uipo de inyección debe asegurar un efectivo desarrollo del proceso de

traba1o en el cilindro y la obtención de las curvas características ,ue respondan a

las condiciones de funcionamiento del motor Diesel en el vehículo#

$l e,uipo de inyección debe cumplir los siguientes re,uisitos2

Dosificar la cantidad de combustible en correspondencia con los regímenes de

carga y velocidad#

Pulveri-ar con la calidad re,uerida y distribuir el combustible en la c)mara de

combustión#

3btener las características y fases de inyección óptimas en todos los

regímenes de velocidad y carga#

Proporcionar un suministro idntico de combustible en todos los ciclos y

cilindros del motor#

segurar un funcionamiento prolongado sin variar los a1ustes iniciales y sin

notables desgates#

Corresponder a los re,uerimientos generales de dise4o y operacionales

planteados ante los accesorios y mecanismos del motor (reducidos pesos ydimensiones. ba1o costos de fabricación. así como comodidad en el

mantenimiento. regla1e y reparación"#

$n los motores Disel para tractores y automóviles se emplean fundamentalmente

e,uipos de inyección de dos tipos2


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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA


+eparado. en el cual la bomba de inyección y los inyectores est)n dise4ados

para funcionar separadamente#

integrado. en el ,ue la bomba y el inyector forman un solo aparato (inyector5

bomba).

2. BOMBA DE INYECCIÓN DIESEL

$n los motores disel existen dos tipos de bombas de inyección de

combustible. stas son las lineales y las rotativas6 las lineales se utili-an

frecuentemente en motores de alta relación de compresión y las rotativas en

motores con relaciones medianas de compresión# mbas bombas ofrecen caudal

pero deben ser robustas para soportar la presión del sistema de inyección#

2.1. Bombas ! I"#!$$%&" L%"!a'+e denomina principalmente bomba de inyección lineal debido a ,ue los

impulsadores se encuentran en línea y se caracteri-a por,ue el n0mero de

impulsores debe ser igual al n0mero de cilindros. las levas est)n desfasadas

seg0n la distribución de la inyección de combustible para cada cilindro#

7a presión en este tipo de bomba est) dada por la v)lvula anti5retorno y por la

fuer-a del muelle ubicado en el inyector# 7a inyección se debe dar a cabo al

superar la presión ya mencionada y pulveri-ar el combustible me-cl)ndolo

correctamente con el aire y así obtener una me1or combustión#

7as partes principales de la bomba de inyección lineal son2

!)lvula de aspiración. cuerpo de la bomba. )rbol de levas. entrada de

combustible. bomba de alimentación (opcional". regulador o gobernador. salida de

combustible. varilla de control#


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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA0


Fi+ura N1 &(2 3artes de una /omba de In4e!!ión Linea

a. F("$%o"am%!"o ! 'a Bomba L%"!a'

l girar el )rbol de levas mueve los impulsadores y los mbolos ubicados en

los cilindros de la bomba6 mientras se oprime el acelerador se mueve la

cremallera y esta a su ve- hace girar el helicoidal el cual suministra m)s

cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y por medio de los mbolos

el combustible es enviado hacia cada inyector en la c)mara de combustión del

motor# Cada elemento (impulsador y mbolo" es accionado por el e1e de levas

de la bomba con su correspondiente leva6 en algunas ocasiones cuando la

bomba de suministro o elevadora va acoplada a la carcasa de la bomba de

inyección se utili-a una leva extra acoplada directamente en el e1e de levas# $l

funcionamiento es similar al con1unto de camisa. pistón de un motor corriente#

$l )rbol de levas va conectado a un acople ,ue permite sincroni-ar la bomba

con respecto al funcionamiento del motor#

b. D!s$*%+$%&" ! 'as +a*!s +*%"$%+a'!s ! 'a Bomba L%"!a'

V,'-('a ! as+%*a$%&". 7a v)lvula de aspiración o de descarga permite la

entrada del combustible hacia los inyectores# C(!*+o ! 'a bomba. $l cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos

los elementos y se integran al funcionamiento de la misma. en algunas

ocasiones tambin acopla la bomba elevadora# /*bo' ! '!-as. $l )rbol de levas va soportado sobre rodamientos. es de

acero for1ado. templado y posee alta resistencia al desgaste. debe ir fi1o con

un pasador a un engrane a su ve- conectado con el cig8e4al# E"*aa !' $omb(s%b'!. 7a entrada del combustible se da por un

componente llamado el mbolo de la bomba el cual introduce la cantidad

suficiente de combustible al inyector# E' 0mbo'o.

Fi+ura N1 &%2 Emboo 4 sus 5artes


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Va*%''a ! Co"*o'. 7a varilla de control hace girar todos los mbolos para

variar la cantidad de combustible inyectado# 7as hor,uillas de control son

montadas en la varilla y se acoplan con las palancas en el extremo inferior

de los mbolos# V,'-('a ! !"*!a. +e encuentra en la parte superior de la bomba. arriba

del elemento de bombeo. posee una sección paralela ,ue act0a como un

pistón pe,ue4o# ct0a como v)lvula de retención# Retiene el combustible

en el tubo y en el inyector a ba1a presión# Pero produce una caída brusca

de presión en el inyector al final del periodo de inyección (al final de la

carrera efectiva del mbolo"# +e cierra con rapide- por acción de su resorte

y por la alta presión#

A$o+'am%!"o +a*a a-a"$! a(om,%$o. $n las bombas de inyección enlínea es posible instalar un acoplamiento para avance autom)tico en el

extremo delantero del )rbol de levas de la misma. en lugar del

acoplamiento normal para impulsión# $ste sirve adem)s para avan-ar la

inyección cuando aumenta la velocidad de rotación del )rbol de levas# +e

trata de un acople dividido con sus partes delantera y trasera conectadas

por un mecanismo de avance centrífugo#$n ste mecanismo hay contrapesos ,ue se mueven hacia afuera o

hacia adentro por la fuer-a centrífuga cuando se hace el e1e y con ello se

gira la parte trasera del acople en relación con la parte delantera del mismo

avan-ando así la sincroni-ación de la bomba de inyección#

Fi+ura N1 &-2 Me!anismo de a#an!e autom7ti!o


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2.2. Bombas ! I"#!$$%&" Roa%-a

7as bombas rotativas o del tipo distribuidor tienen un solo elemento para

impulsar el combustible hacia el inyector de cada cilindro del motor6 este se llama

cabe-al hidr)ulico y gira arrastrado por el cig8e4al mediante engrana1es. pi4ón ycadena o correa dentada de forma igual como ocurre en las bombas en línea para

girar el e1e de levas# $ste cabe-al hidr)ulico impulsa el combustible y lo distribuye

en cada circuito de presión a cada cilindro del motor ,ue se halla en fase de

compresión de acuerdo con el orden de inyección ,ue tiene el motor# 7a bomba

elevadora succiona combustible del tan,ue y lo envía a travs del sedimentador.

pasa a la bomba elevadora y luego a la de inyección a travs del filtro# 7a bomba

de inyección reali-a la función de entregar combustible a alta presión a los

inyectores en el orden de encendido del motor# $l sobrante de la bomba de

combustible se recibe desde una v)lvula de retorno y pasa por el tubo de retorno

hasta el tan,ue#

$ste tipo de bomba presenta las siguientes venta1as respecto a la bomba de

elementos en línea convencional2

Menor peso#

Caudales inyectados rigurosamente iguales para todos los cilindros#

!elocidad de rotación elevada#

Menor precio de costo#

Menor tama4o#

Mayor facilidad de acoplamiento al motor#

2.2.1. Bomba *oa%-a ! %"#!$$%&" %+o VE

A+'%$a$%o"!s. $l campo de aplicación y el dise4o de la bomba vienen

determinados por el n9 de rpm. la potencia y el tipo de construcción del motor

disel# 7as bombas de inyección rotativas se utili-an principalmente en

automóviles de turismo. camiones. tractores y motores estacionarios#


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3!"!*a'%a!s. diferencia de la bomba de inyección en línea. la rotativa del

tipo !$ no dispone m)s ,ue de un solo cilindro y un solo mbolo distribuidor.

aun,ue el motor sea de varios cilindros# 7a lumbrera de distribución asegura el

reparto. entre las diferentes salidas correspondientes al n9 de cilindros delmotor. del combustible alimentado por el mbolo de la bomba#

E" !' $(!*+o $!**ao ! 'a bomba s! !"$(!"*a" *!("%os 'os s%(%!"!s

$om+o"!"!s $o" s(s *!s+!$%-as 4("$%o"!s5

1. Bomba ! a'%m!"a$%&" ! a'!as5 aspira combustible del depósito y lo

introduce al interior de la bomba de inyección#

2. Bomba ! a'a +*!s%&" $o" %s*%b(%o*5 genera la presión de inyección.

transporta y distribuye el combustible#

6. R!('ao* m!$,"%$o ! -!'o$%a5 regula el rgimen. varía el caudal de

inyección mediante el dispositivo regulador en el margen de regulación#

7. V,'-('a !'!$*oma"0%$a ! +a*aa5 corta la alimentación de combustible y el

motor se para#

8. Va*%ao* ! a-a"$!5 corrige el comien-o de la inyección en función del rgimen

(n9 de rpm motor"#

Fi+ura N1 &2 Cuer5o !errado de a bomba di#idido en 0 !om5onentes


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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA'


Noa5 7a bomba rotativa de inyección tambin puede estar e,uipada con

diferentes dispositivos correctores. ,ue permiten la adaptación individual a las

características específicas del motor disel (por e1emplo para motores e,uipados

con turbo se utili-a un tipo de bomba ,ue tiene un dispositivo corrector desobrealimentación"#

Es*($(*a

$l e1e de accionamiento de la bomba va alo1ado en el cuerpo de sta# +obre

l va dispuesta en primer lugar la bomba de alimentación de aletas (tambin

llamada bomba de transferencia"# Detr)s del e1e se encuentra el anillo de rodillos.

,ue no es solidario con el e1e de accionamiento aun,ue se encuentra alo1ado. así

mismo. en el cuerpo de la bomba# Por medio del disco de levas ,ue se apoya

sobre los rodillos del anillo y es accionado por el e1e. se consigue un movimiento

simult)neamente rotativo y longitudinal. ,ue se transmite al mbolo distribuidor. el

cual es guiado por la cabe-a hidr)ulica. solidaria del cuerpo de la bomba# $n este

van fi1ados el dispositivo elctrico de parada mediante corte de la alimentación de

combustible. el tapón roscado con tornillo de purga y las v)lvulas de impulsión con

los correspondientes racores# $l grupo regulador es movido por el accionamiento

correspondiente solidario del e1e conductor. a travs de una rueda dentada# $l

grupo regulador va e,uipado con pesos centrífugos y el manguito regulador#

$l mecanismo regulador. compuesto por las palancas de a1uste. de arran,ue

y tensora. va alo1ado en el cuerpo y es giratorio# +irve para modificar la posición

de la corredera de regulación del mbolo de bomba# $n la parte superior del

mecanismo regulador act0a el resorte de regulación. unido a la palanca de control

a travs del e1e de esta#

$l e1e va alo1ado en la tapa del regulador. mediante lo cual y a travs de la

palanca de control se act0a sobre el funcionamiento de la bomba# 7a tapa del

regulador cierra por arriba la bomba de inyección# $n el regulador van dispuestos.

adem)s. el tornillo de a1uste del caudal de plena carga. el estrangulador de rebose

y el tornillo de a1uste de rgimen#


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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA(&


Fi+ura N1 &2 /omba de In4e!!ión Rotati#a de ti5o :E !on sus res5e!ti#as 5artes 5rin!i5aes.

1. !)lvula reguladora de presión en el interior de la bomba#

2. :rupo regulador del caudal de combustible a inyectar#

6. $strangulador de rebose (retorno a deposito"#

7. Cabe-al hidr)ulico y bomba de alta presión#

8. Bomba de alimentación de aletas#

9. !ariador de avance a la inyección#

:. Disco de levas#

;. !)lvula electromagntica de parada#

A$$%o"am%!"o ! 'a bomba. $n los motores de ; tiempos. la velocidad de

rotación de la bomba es la mitad de la del cig8e4al del motor disel y la misma

velocidad ,ue la del )rbol de levas# $l accionamiento de las bombas es for-ado y.

adem)s se reali-a. de forma ,ue el e1e conductor de la bomba gira en perfecto

sincronismo con el movimiento del pistón del motor# $ste movimiento sincrónico se

consigue mediante correa dentada. pi4ón de acoplamiento. rueda dentada o

cadena#


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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA((


Bomba ! %"#!$$%&" *oa%-a ! 0mbo'o a


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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA(%


Pa*!s +*%"$%+a'!s ! 'a bomba *oa%-a

1 !)lvula reductora de presión#2 Bomba de alimentación#

6 Plato porta5rodillos#7 Plato de levas#8 Muelle de retroceso#9 Pistón distribuidor#: Corredera de regulación#; Cabe-a hidr)ulica#> Rodillo#1? $1e de arrastre de la bomba#11 !ariador de avance de inyección#12 !)lvula de reaspiración#16 C)mara de combustible a presión#17 $lectrov)lvula de +>3P#

Fi+ura N1 &02 /omba de In4e!!ión Rotati#a !on sus res5e!ti#as 5artes 5rin!i5aes.

$l pistón distribuidor =9) es solidario a un plato de levas =7) ,ue dispone de

tantas levas como cilindros alimentar tiene el motor# $l plato de levas es movido en

rotación por el e1e de arrastre =1?) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta5

rodillos =6) mediante unos muelles de retroceso =8). 7a mayor o menor presión de

inyección viene determinada por la forma de la leva del disco de levas# dem)s de


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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA(-


influir sobre la presión de inyección tambin lo hace sobre la duración de la

misma#

7as bombas de inyección rotativas aparte de inyectar combustible en los

cilindros tambin tienen la función de aspirar gas5oil del depósito de combustible#Para ello disponen en su interior. una bomba de alimentación =9) ,ue aspira

combustible del depósito =6) a travs de un filtro =2). Cuando el rgimen del motor

(RPM" aumenta2 la presión en el interior de la bomba asciende hasta un punto en

el ,ue act0a la v)lvula reductora de presión =7) ,ue abre y conduce una parte del

combustible a la entrada de la bomba de alimentación =9). Con ello se consigue

mantener una presión constante en el interior de la bomba#

$n la figura inferior se ve el circuito de combustible exterior a la bomba de

inyección así como el circuito interno de alimentación de la bomba#

Fi)ra N° 0%: Cir*)ito +, *o-b).tib/, ,t,rior a /a Bo-ba +, I12,**i31 Rotatia5

$n la parte m)s alta de la bomba de inyección hay una conexión de retorno =8)

con una estrangulación acoplada al conducto de retorno para combustible# +u

función es la de. en caso necesario. evacuar el aire del combustible y mandarlo de

regreso al depósito.

1 *nyecto#2 /iltro de combustible#6 Depósito de combustible#7 !)lvula reductora de presión#8 Conexión de retorno#9 Bomba de alimentación#


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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA(


EQUIPOS E INSTRUMENTOS

Banco de pruebas M$R7*?#

Bomba de inyección rotativa# !$;@%&/A&& R?D %

Probetas graduadas#

Foto N1&(2 /an!o Merin Foto N1&%2 Re+uador de :eo!idad

Foto N1&-2 /omba Rotati#a Foto N1&2 In4e!tores 4 !a;er


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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA(0


C/LCULOS Y REPRESENTACIÓN DE LOS RESULTADOS

Suministro cíclico promedio ( ´V sc ):

V́ sc=

∑i=1

4

V i

4

200∗1000[ mm

3

secciónxciclo ]

Dónde2

- V i 5 Vo'(m!" s(m%"%s*ao a $aa b(*!a =%@1 2 6 7) !" $m6.

- La m!%$%&" ! %$os -o'm!"!s s! !4!$a *as ("a $%!*a $a"%a !s*o!s o !mbo'aas !" !s! $aso !' ao ! 2?? (! a+a*!$! $omo$o$%!"!.

Desigualdad de suministro ( δ

sc ):

δ sc=V max−V min

∑i=1

4 V i4

∗100 [ ]

Dónde2

- V max # V min $o**!s+o"!" a 'os -o'm!"!s !" $m6 m,


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GC =

∑i=1

4

V i

200∗n

b∗60

1000 [ L

h ]Dónde2

- ∑i=1

4

V i 5 Toa' ! $omb(s%b'! s(m%"%s*ao !" $m6

- No. D! s*o!s5 2??.

- nb 5 RPM ! 'a bomba ! %"#!$$%&".

Potencia efectiva (N e ):

N e=ηe∗ H u∗ ρc∗Gc

3600 [kW ]

Dónde2

- ηe 5 E4%$%!"$%a !4!$%-a aa 'a a(s!"$%a !' moo* ! $omb(s%&" !" 'a

!


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;AA&& A# %# %# A#% %#GA

HH#H

> A&& A %#; %#; %#F %#H H#A

B. RESULTADOS

Vs$=mm6 s!$$%&" < $%$'o) s$ =) Vs$ =$m6) 3$=L) N!=)88.8 #A&A F H#AF %#H&H&66.8 F#GHHA H#AF %#;;

26.128 %F%&F H H#HH %#%GA1;.;:8 %H#FG;& H#FFG %F#A;AF1>.;:8 %H#&G; #A A#;AA

1;.928 %#%&; F#;G A#&G;18.;:8 AH#%GG F F#&&% A;#FH>.928 # H#&FA %H#;AG;.28 # ;#HH; %;#%&

C(!s%o"a*%o # *,4%$os !' 7o 'abo*ao*%o

1. D!s$*%b%* 'as +a*!s +*%"$%+a'!s ! ("a bomba ! %s*%b($%&" =*oa%-a %+o VE)5

• Bomba ! A'%m!"a$%&"5

$st) montada en el e1e de accionamiento. atornillada en la carcasa de la bomba# +u

función es aspirar el combustible del tan,ue. produciendo una presión suficiente en la

c)mara interna de la bomba distribuidora#

CONDICIONES=>! ?(&&@R3M ? %&&B%-&&


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• Bomba ! A'a P*!s%&"5

+u función es generar la alta presión necesaria para la inyección y distribuir el

combustible entre las c)maras de combustión del motor#


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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA('


• R!('ao* C!"*%4(o5

7a mane1abilidad de los vehículos con motores Diesel es satisfactoria cuando el motor

obedece a todos los movimientos del pedal del acelerador# 7a función del regulador de

rotaciones es mantener la rotación mínima en el ralentí. determinar una rotación

m)xima para la bomba y mantener la relación aire@combustible en el motor#


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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA%&


• D%s+os%%-o ! Pa*aa5

+u función es cortar el paso del combustible ,ue entra en la c)mara de alta presión de

la bomba# 3pcionalmente la bomba distribuidora puede e,uiparse con un dispositivo

mec)nico de parada. ,ue funciona con una palanca estranguladora accionada por el

conductor#


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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA%(


• Bomba %s*%b(%o*a $o" a-a"$! ! %"#!$$%&"5

un,ue el combustible se inyecte a alta velocidad. a elevadas rotaciones la inyección

sufre un retraso# =no de los motivos es la dimensión de la tubería#

Como la velocidad de ,uema del combustible en el motor es constante y es necesario

un período de tiempo para ,ue el combustible y el aire formen una me-cla inflamable.

esto podría causar prdida de potencia en altas rotaciones y el combustible no se

,uemaría totalmente. produciendo humo# Para impedir ese retraso. el avance de

inyección anticipa el momento de inyección#


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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA%%


• R!('ao*!s ! P*!s%&"5

$l combustible se inyecta hacia el interior de la bomba. a cada vuelta del e1e de

accionamiento# Cuanto mayor la rotación. mayor ser) la cantidad de Diesel inyectada

en el interior de la bomba distribuidora# Como el volumen de combustible ,ue entra en

la bomba es mayor ,ue el volumen inyectado en el motor. es necesario liberar el

exceso. si no la bomba explotaría#


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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA%-


• R!('a$%&" E'!$*&"%$a D%!s!' =EDC)5

7a regulación mec)nica Diesel abarca los diversos regímenes de funcionamiento y

asegura una me-cla de alta calidad#

7a regulación electrónica Diesel $DC ($lectronic Diesel Control" considera re,uisitos

adicionales# Por medio de mediciones elctricas. procesamiento flexible de datos ycircuitos de regulación con actuadores elctricos. posibilita tambin el procesamiento

de factores ,ue. mec)nicamente. no podrían considerarse#

7a regulación electrónica Diesel tambin permite un intercambio de datos con otros

sistemas electrónicos. como control de tracción y comando del cambio autom)tico.

proporcionando de esa forma una integración completa con los sistemas del vehículo#


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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA%


2. E


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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA%0


recinto de alta presión (H"#Durante el

movimiento giratorio del embolo (%" la ranura

de distribución (F" coincide con uno delos

orificios ,ue tiene la cabe-a distribuidora (" y

,ue alimenta a uno delos inyectores#

F%" ! 'a A'%m!"a$%&"5

7a alimentación de combustible concluye en cuanto la

corredera de regulación (A" abre los orificios de descarga (G"#

E"*aa !'Comb(s%b'!5

Cuando el mbolo retorna de PM+ hacia

PM* en su movimiento alternativo y

sumando a este el movimiento rotativo se

cierra la ranura de distribución (F" y se

abre el canal de entrada (" para volverse

a llenar de combustible el recinto de alta

presión (H"#

7as fases ,ue sirven para generar y distribuir el combustible a alta presión ,ue se vencorresponde a la alimentación de uno de los cilindros del motor# $n el caso de un motor

de ; cilindros el mbolo (%" describe un cuarto de vuelta entre las posiciones PM* y

PM+

6. A-!*%(a* 'as !s+!$%4%$a$%o"!s 0$"%$as ! 'a bomba ! %"#!$$%&"(%'%Haa !" !' 'abo*ao*%o.

Código 2 AA%&&DA&?0mero 2 &G&&&5%&>ipo 2 AA%&&5DA&Marca 2 >3I3> C5>Capacidad 2 A7Peso 2 #H Jg

plicaciones2

• C!;& @ ; Camry

https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Camryhttps://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Camry


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• CKR%& @ %%@A&@A% $stima

• CRAA @ AG@%@F 7*>$C$ @ toLnace

• CR;& @ H& 7*>$C$ ?oah @ toLnace ?oah

• C!;& @ ; !ista

7. Po* (0 'a !s%(a'a ! s(m%"%s*o $G$'%$o ! $omb(s%b'! a(m!"a

$(a"o !' s(m%"%s*o $G$'%$o +*om!%o ! $omb(s%b'! V́ sc %sm%"(#!

3bservando la gr)fica y las formulas2

0 10 20 30 0 !0 60

0"00

10"00

20"00

30"00

0"00

δsc vs promedio

Vsc (mm^3/secciónxciclo)

δsc (%)

V́ sc=

∑i=1

4

V i

4

200∗1000[ mm

3

secciónxciclo ]

https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Estimahttps://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_LiteAcehttps://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_LiteAcehttps://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_LiteAcehttps://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Vistahttps://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Vistahttps://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Estimahttps://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_LiteAcehttps://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_LiteAcehttps://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Vista


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δ sc=V max−V min

∑i=1

4 V i4

∗100 [ ]

l mantenerse casi constante la diferencia entre !max5!min. +e puede deducir f)cilmente

,ue la desigualdad de suministro cíclico y el suministro cíclico promedio V́ sc son

inversamente proporcionales y al aumentar o disminuir una de ellas. en el otro suceder) loopuesto#

8. Po* (0 !' s(m%"%s*o $G$'%$o +*om!%o ! $omb(s%b'! V́ sc %sm%"(#!

a m!%a (! 'a -!'o$%a ! 'a bomba a(m!"a

0 !00 1000 1!00 2000 2!00

0

10

20

30

0

!0

60

Vsc promedio vs RPM (bomba)

RPM

Vsc (mm^3/secciónxciclo)

ba1as velocidades. la bomba inyecta m)s combustible. dado ,ue en rgimen de ralentí.

necesita m)s calor suministrado. por lo tanto m)s combustible es inyectado al motor.

adem)s ,ue a ba1as velocidades. la inyección por ciclo es m)s duradera (dado ,ue el

motor es m)s lento y el mbolo bu-o es movido a travs del mecanismo de la bomba por

el )rbol de levas. transcurre m)s tiempo desde ,ue la lumbrera de entrada es descubierta

hasta ,ue el inyector se despresuri-a"#


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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA%'


concluir la fase de alimentación de la bomba. extrayendo un volumen exactamentedefinido de la tubería para por una parte mantener la presión en la tubería (así la próximainyección se realice sin retardo alguno". y por otra parte debe asegurar. igualmente. lacaída brusca de la presión del combustible en los conductos para obtener el cierreinmediato del inyector. evitando así cual,uier minina salida de combustible. unida al

rebote de la agu1a sobre su asiento#

Es(!ma ! ("a -,'-('a ! *!as+%*a$%&"5 1. Sa'%a ! $omb(s%b'! a$%a %"#!$o* a *a-0s !' (bo 2.P%s&" ! !


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0 !00 1000 1!00 2000 2!00

0"00

10"00

20"00

30"00

0"00

δsc vs RPM (bomba)

RPM

δsc (%)

3bservamos ,ue la tendencia mostrada para la desigualdad de suministro es ,ue esta

crece con la velocidad. esto se debe a ,ue a velocidades m)s altas no se da el tiempo

suficiente como para ,ue el suministro de combustible a travs de cada inyector se

produ-ca de forma sincroni-ada#

11. D%b(a* 'a !s%(a'a abso'(a ! s(m%"%s*o $G$'%$o ! $omb(s%b'!Vs$@=Vma


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CONCLUSIONES

+e obtuvo la gr)fica esperada para el +uministro cíclico promedio de

combustible a medida ,ue se va variando las RPM#

+e obtuvo la gr)fica esperada para la desigualdad de suministro de

combustible a medida ,ue se va variando las RPM#

+e llega a una velocidad de corte (A&&&5AA&& rpm" esta velocidad nos

ayuda a controlar la sobrecarga de combustible y a prevenir ,ue no sellegue al rgimen de embalamiento ,ue es per1udicial para el motor

velocidades ba1as se inyecta m)s combustible esto es debido a ,ue en el

rgimen ralentí necesitara mayor suministro de calor al sistema#

7a desigualdad de suministro crece con la velocidad debido a ,ue la

dosificación de combustible no se da en forma sincroni-ada en cadainyector por el poco tiempo ,ue tiene gracias a las altas velocidades#


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OBSERVACIONES

7as tomas de los datos no fueron tan precisas ya ,ue las buretas se tenían

,ue limpiar bien los residuos de las mediciones anteriores#

$l problema de las burbu1as ,ue tambin era una dificultad en las medidas

de los vol0menes de combustibles inyectado por cada inyector#

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6to Sistema de Inyeccion Diesel