21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak

Embed Size (px)

Citation preview

  • 8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak

    1/30

    Seminarski rad iz predmeta:Seminarski rad iz predmeta:

    TEHNOLOGIJA I ORGANIZACIJATEHNOLOGIJA I ORGANIZACIJA CESTOVNOG TRANSPORTACESTOVNOG TRANSPORTA

    Tema:Tema:

    ZADATAK ZADATAK

    Predmetni nastavnici:Predmetni nastavnici: Student:Student: Doc. dr. Osman LindovDoc. dr. Osman Lindov Muris SmoloMuris Smolo

    1

  • 8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak

    2/30

    Sarajevo, oktobar, 2007. god.Sarajevo, oktobar, 2007. god.ZADATAK

    U periodu od etiri mjeseca ( Di = 120 dana, Dr = 100 dana), potrebno jeorganizovati transport robe iz luke Brko za Kladanj. U povratku se iz Kladnja iTuzle transportuje roba za luku Brko. Koliina robe za transport, koeficijentistatikog iskoritenja korisne nosivosti vozila, vrijeme utovara i istovara pomjestima i rastojanjima dati su u tabeli 1. Transport se obavlja tegljaima sa

    poluprikolicama korisne nosivosti q = 16 (t). Dnevno radno vrijeme vozila je Hr = 16 (h). Vrijeme dangube u toku obrta je t d = 50 (min), a saobraajna brzina jeVs = 55 (km/h). Koeficijent tehnike ispravnosti voznog parka je t = 0.85 (-), asva tehniki ispravna vozila se nalaze na radu. Na kraju radnog vremena vozilase vraaju u garau koja se nalazi u Lukavcu.

    BRKO KLADANJ TUZLAQ (t) 18 560 19 500 12 890 (-) 0.85 0.90 0.95

    tu (min/t) 2.0 1.5 2.5ti (min/t) 1.0 2.0 -

    Tabela 1

    Vrijedsnosti rastojanja izmeu pojedinih mjesta oitati sa karte putnih pravaca ikopiju karte A4 formata sa posebno oznaenim itinererom dati u priloguseminarskog rada.

    Potrebno je izraunati:1. Vrijeme trajanja obrta, potreban radni i inventarski vozni park.2. Ostvareni transportni rad i izmjeritelje rada voznog parka.3. Radnu i punu proizvodnost voznog parka.4. Nacrtati dijagram zavisnosti radne proizvodnosti od promjene

    eksploatacionih izmjeritelja voznog parka i komentarisati dobijenidijagram.

    5. Transportne trokove (po preenom kilometru, po toni prevezene robe, potonskom kilometru) ako su stalni trokovi sadrani u ukupnim trokovimasa 25 %.

    6. Izraditi dijagram uticaja promjene eksploatacionih izmjeritelja na cijenukotanja transporta po toni prevezene roba.

    Napomene: Podatke koji nisu dati zadatkom usvojiti u okviru njihovih realnih

    kretanja,

    2

  • 8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak

    3/30

    Dijagram uraditi na raunaru, Seminarski rad uraditi na raunaru u dva primjerka u text procesoru

    word-u, snimiti na disketi od 3.5'' i uvezati rad.

    3

  • 8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak

    4/30

    Lukavac

    Kladanj

    Tuzla

    Brko

    LKT

    = 41 [km]

    LTB

    = 53 [km]

    LLT

    = 14 [km]

    Skica 1.

    4

  • 8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak

    5/30

    1. Potreban broj vonji za transport robe iz Brkog u Kladanj je:

    [ ]vonje13651685.0

    18560

    q

    QZ

    A

    A1 =

    =

    =

    2. Potreban broj vonji za transport robe iz Kladnja do Brkog je:

    [ ]vonji13551690.0

    19500q

    QZ

    B

    B2 =

    =

    =

    3. Potreban broj vonji za transport robe iz Tuzle do Brkog je:

    [ ]vonji8481695.012890qQ

    ZC

    C3 == =

    4. Potreban broj vonji za transport robe u toku dana

    4.1. Potreban broj vonji u toku dana Brko Kladanj je:

    === danvonji

    1465.13100

    1365Dr Z

    Z 1d1

    4.2. Potreban broj vonji u toku dana Kladanj Brko je:

    === danvonji

    1455.13100

    1355Dr Z

    Z 2d2

    4.3. Potreban broj vonji u toku dana Tuzla Brko je:

    === danvonji

    948.8100848

    Dr Z

    Z 3d3

    Na osnovu dobijenih rezultata zakljuujemo da je potrebno odvojenoanalizirati sloenu vonju Brko Kladanj Brko i prostu vonju Tuzla Brko.

    Izraunavanje vremena utovara i istovara:[ ]min2.2785.0162qtt 1'uBuB ===

    5

  • 8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak

    6/30

    [ ]min2.2785.0162qtt 1'iK iK ===[ ]min6.219.0165.1qtt 2'uK uK ===

    [ ]min3895.0165.2qtt 3'uTuT ===[ ]min4.149.0161qtt 2'iB1iB == =

    [ ]min2.1595.0161qtt 3'iB2iB == =

    5. Vrijeme trajanje obrta sa sloenom vonjom Brko Kladanj je:

    1dowodiBuTuK iK uBAC

    1 tttttttt60VsL2

    To +=++++++=

    ( ) [ ]min5.3454.1401.205504.146.212.272.276055

    41532To 1 =+=+++++

    +=

    Ukupno vrijeme dangube po obrtu u sloenoj vonji je:

    =++++=+++++=obrtumin

    4,140504.146.212.272.27ttttttt diBuTuK iK uB1do

    Ukupno vrijeme vonje u toku obrta u sloenoj vonji je:

    ====+==obrtumin

    205,155

    1128055

    6018860

    55942

    6055

    )4153(260

    VsL2

    t KB1wo

    6. Vrijeme trajanja obrta sa prostom vonjom je:

    2dowodiBuTTB

    2 ttttt60Vs

    L2To +=+++=

    [ ]min84.2182.10364.115502.1538605553

    2To 2 =+=+++=

    Ukupno vrijeme dangube po obrtu (prosta vonja) je:

    =++=++=obrtumin

    2.103502.1538tttt diBuT2do

    Ukupno vrijeme vonje u toku obrta (prosta vonja) je:

    ====obrtumin

    64.1156096.02605553

    260VsL

    2t TB2wo

    7. Mogui broj vonji jednog vozila u toku dana s obzirom na radno vrijeme i

    vrijeme trajanja obrta je:

    6

  • 8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak

    7/30

    7.1.sloena vonja:

    =

    +

    =

    +

    =dan

    obrta2355.2

    5.345

    6055

    531426016

    T

    60Vs

    LL260Hr

    Z1o

    TBLT

    1od

    7.2.prosta vonja:

    =

    =

    =dan

    obrta425.4

    84.218

    605514

    26016

    T

    60VsL

    260Hr Z

    2o

    LT

    2od

    8. Potreban broj vozila na radu je:

    8.1.sloena vonja:

    [ ]vozila72

    14ZZ

    Ar 1od

    d11 ===

    8.2.prosta vonja:

    [ ]vozila325.249

    ZZ

    Ar 2od

    d22 ===

    Ukupan broj vozila na radu je:

    [ ]vozila1037Ar Ar Ar 21 =+=+=

    Kako je zadatkom definisana tehnika ispravnost i da se sva ispravna vozilanalaze na radu to je inventarski vozni park:

    [ ]vozila1276.1185.0

    10Ar Ai

    t

    ====

    b) Izmjeritelji rada voznog parka

    1. Autodani voznog parka su:

    7

  • 8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak

    8/30

    [ ]iautodana146412212DiAiADi ===[ ]r autodana100010010Dr Ar ADr ===

    [ ]st autodana4.1244146485.0ADiADs ===

    2. Koeficijent iskoritenja voznog parka je:

    [ ]=== 683.014641000

    ADiADr

    3. Koeficijent iskoritenja sposobnosti (tehniki ispravnog) voznog parka je:

    [ ]=== 804.04.1244

    1000ADsADr

    '

    4. Autosati provedeni na radu se izraunavaju na sljedei nain:

    [ ]r autosati160001001016Hr Dr Ar AHr ===

    5. Autosati provedeni u vonji su:

    21 AHwAHwAHw +=

    ( ) ( )[ ]

    ( ) ( )

    [ ]

    [ ]

    [ ]W2W1W

    W2W

    2

    S

    LT2

    2wo2od2W

    W1

    TBLTTLKT

    BK 1

    BK 1211

    TBLT1wo11

    autosati8731,772465,526266,25AHAHwAH

    autosati2465,52152,722312,810035514

    2100360

    64.1154AH

    Dr Ar V

    L2Dr Ar

    60

    tZAH

    autosati6266,2512.117.94,721.931563.334666AHwVs

    LLVs

    LLAr

    VsLAr

    VsL2Ar ZZDr Ar

    VsLL2

    60tZAHw

    =+==

    =+=+=

    +=

    =+++++=

    ++++

    +++++=

    +

    6. Koeficijent iskoritenja vremena u 24 sata je:

    [ ]==== 667.02400016000

    10002416000

    ADr 24AHr

    8

  • 8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak

    9/30

    7. Koeficijent iskoritenja radnog vremena je:

    [ ]=== 546.016000

    8731,77AHr AHw

    8. Izraunavanje ukupnih autokilometara:

    21

    21

    21

    AKnAKnAKnAKpAKpAKp

    AKtAKtAKtAKnAKpAKtAK

    +=+=

    +=++=

    8.1. Autokilometri pod teretom su:( )[ ] [ ]t21BK 2BK 1 autokm25568094025474010941355942ZZLZL2AKt =+=+=++=

    [ ]t22BT2 autokm636001003453Dr Ar ZLAKt ===

    8.2. Autokilometri bez tereta (prazni) su:

    ( )[ ] ( ) [ ]t121BK 1 p autokm2827-1094Ar ZZLAK ==+= ( )[ ] p21odTB2 p autokm477001003353Dr Ar 1ZLAK ===

    8.3. Nulti autokilometri su:

    [ ]nLTTK 11LTTB1

    autokm93247)1441(7799)5314(2

    )LL(Ar Ar )1Dr ()LL(2AKn

    =+++==+++=

    [ ]n2BTLT2 autokm402001003)5314(2Ar Dr )LL(2AKn =+=+=

    Prema tome, ukupni autokilometri, su:

    9

  • 8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak

    10/30

    [ ][ ]

    [ ]

    [ ]autokm50070913344747982319280AKnAKpAKtAK

    autokm1334474020093247AKnAKnAKn

    autokm4798247700282AKpAKpAKp

    autokm31928063600255680AKtAKtAKt

    n21

    p21

    t21

    =++=++=

    =+=+==+=+=

    =+=+=

    9. Koeficijent iskoritenja preenog puta je:

    [ ]-0,638500709319280

    AK AKt ===

    10.Koeficijent nultog preenog puta je:

    [ ]-0,267500709133447

    AK AKn ===

    11.Vrijednost eksploatacione i saobraajne brzine je:

    ===

    ===

    hkm

    57,348731,77500709

    AHwAK

    Vs

    hkm

    31,2916000500709

    AHr AK

    Ve

    12. Srednja dnevna kilometraa se izraunava po obrascu:

    ===dankm

    500.711000

    500709ADr AK

    K sd

    13.Ostvareni transportni rad je:

    Ukupna koliina prevezenog tereta:

    [ ]t50950128901950018560QQQQ 321 =++=++=

    [ ]tkm426081068317018330001744640531289094195009418560LQLQLQU TB3KB2BK 1

    =++==++=++=

    14.Srednje rastojanje transporta jedne tone tereta robe je:

    [ ]km83,6350950

    4260810QU

    K 1st ===

    10

  • 8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak

    11/30

    15.Srednja duina vonje sa teretom je:

    =

    Z

    tst

    AAK

    K

    gdje je:

    [ ]vonji356884813551365ZZZA 321Z =++=++=

    Prema tome je:

    [ ]km109,663568

    391280AAK

    K Z

    tst ===

    16.Koeficijent dinamikog iskoritenja korisne nosivosti vozila je:

    [ ]-0,6862604804260810

    391280164260810

    AK qU

    t==

    =

    =

    17.Srednja vrijednost koeficijenta iskoriptenja korisne nosivosti vozila je:

    [ ]-0,895708850950

    356816

    50950

    Aq

    QZ ====

    18. Srednje vrijeme trajanja dangube u toku vonje pod teretom za cio vozni park je:

    [ ]h2,043568

    7176.493568

    8731,7716000A

    AHwAHr t

    Zd ==

    ==

    c) Proizvodnosti voznog parka

    1. Radna proizvodnost voznog parka je:

    ===r

    'Q ht3,1841600050950AHr QW

    11

  • 8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak

    12/30

    ===r

    'U h

    tkm266,30

    160004260810

    AHr U

    W

    2. Puna proizvodnost voznog parka je:

    ==

    =

    =i

    Q ht

    1,453513650950

    14642450950

    ADi24Q

    W

    ==

    =

    =i

    U htkm

    121,2735136

    4260810146424

    4260810ADi24

    UW

    d) Nacrtati dijagram zavisnosti radne proizvodnosti od promjeneeksploatacionih izmjeritelja voznog parka i komentarisati dobijenidijagram

    Potrebne vrijednosti za raunanje zavisnosti:

    [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ]===== == hkm

    34.57Vs;68.0;h04.2t;638.0;89.0;km66.109K ;t16q dst

    12

  • 8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak

    13/30

    1. Zavisnost radne proizvodnosti od koeficijenta iskoritenja korisnenosivosti vozila:

    3,17W

    04.516

    04.200.316

    04.234.57638.066.109

    16

    tVsK

    qAHr

    QW

    ')(Q

    dst

    'Q

    =

    =+ =

    +

    =

    +

    ==

    0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0'

    QW 0,317 0,634 0,951 1,268 1,585 1,902 2,219 2,536 2,853 3,17

    0

    0,5

    1

    1,5

    2

    2,5

    3

    3,5

    0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1

    Grafik 1. Zavisnost radne proizvodnosti od koeficijenta iskoritenjakorisne nosivosti vozila

    Navedena zavisnost radne proizvodnosti pokazuje da je ona linearno proporcionalna poveanju vrijednosti koeficijenta iskoritenja korisne nosivostivozila.

    2. Zavisnost radne proizvodnosti od korisne nosivosti:

    q0,177W

    q04.589.0

    01.200.3q89.0

    04.234.57638.0

    66.109q89.0

    tVs

    K q

    AHr Q

    W

    ')q(Q

    dst

    'Q

    =

    =+=

    +

    =+

    ==

    q 12 13 14 15 16 17 18 19 20

    13

  • 8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak

    14/30

    'QW 2,12 2,30 2,48 2,66 2,83 3,01 3,19 3,36 3,54

    00,5

    1

    1,52

    2,53

    3,54

    10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

    Grafik 2. Zavisnost radne proizvodnosti od korisne nosivosti vozila

    Navedena zavisnost radne proizvodnosti pokazuje da je linearno proporcionalna poveanju vrijednosti korisne nosivosti vozila.

    3. Zavisnost radne proizvodnosti od srednje duine jedne vonje sa teretom:

    74.62K 520.90

    W

    58.3674.62K 24.14

    01.236.58K

    14.24

    04.234.57638.0

    K 1689.0

    tVs

    K q

    AHr Q

    W

    st

    ')Kst(Q

    stststd

    st

    'Q

    +=

    +=+=

    +

    =+

    ==

    stK 90 95 100 105 110 115 120 125 130

    14

  • 8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak

    15/30

    'QW 3,16 3,07 2,98 2,90 2,82 2,75 2,68 2,61 2,55

    0

    0,5

    1

    1,5

    2

    2,5

    3

    3,5

    85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135

    Grafik 3. Zavisnost radne proizvodnosti od srednje duine jednevonje sa teretom

    Navedena zavisnost radne proizvodnosti pokazuje da je ona obrnuto proporcionalna poveanju izmjeritelja srednje duine jedne vonje sa teretom.

    4.Zavisnost radne proizvodnosti od koeficijenta iskoritenja preenog puta:

    +=

    +=

    +

    =+

    ==

    937.06.98

    W

    97.11666.109816.52

    04.234.57

    66.1091689.0

    tVs

    K q

    AHr QW

    ')(Q

    dst

    'Q

    0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0'QW 0,64 1,23 1,69 2,09 2,43 2,73 2,98 3,22 3,42 3,60

    15

  • 8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak

    16/30

    0

    0,5

    1

    1,5

    2

    2,5

    3

    3,5

    4

    0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

    Grafik 4. Zavisnost radne proizvodnosti od koeficijenta iskoritenja preenog puta

    Navedena zavisnost radne proizvodnosti pokazuje da je ona funkcionalnozavisna promjeni koeficijenta iskoritenja preenog puta.

    5. Zavisnost radne proizvodnosti od promjene vrijednosti saobraajne brzine:

    S

    S')V(Q

    S

    S

    Sd

    st

    'Q

    V35.84V6.98

    W

    V30.166.109V9.085

    01.2V638.0

    66.1091689.0

    tVs

    K q

    AHr Q

    W

    S +=

    +=

    +

    =+

    ==

    VS 49 51 53 55 57 59 61 63 65'

    QW 2,56 2,63 2,69 2,75 2,81 2,87 2,93 2,98 3,04

    16

  • 8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak

    17/30

    2,5

    2,6

    2,7

    2,8

    2,9

    3

    3,1

    45 50 55 60 65 70

    Grafik 5. Zavisnost radne proizvodnosti od promjene vrijednostisaobraajne brzine

    Navedena zavisnost radne proizvodnosti pokazuje da je ona funkcionalnozavisna promjeni vrijednosti saobraajne brzine.

    6. Zavisnost radne proizvodnosti od srednjeg vremena trajanja dangube utoku vonje:

    d

    ')V(Q

    dddd

    st

    'Q

    t3,0014.24

    W

    t3,0014.24

    t36,58

    66.10914.24

    t34.57638.0

    66.1091689.0

    tVs

    K q

    AHr Q

    W

    S +=

    +=+=

    +

    =+

    ==

    td 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 2,2 2,4 2,6 2,8'

    QW 3,39 3,24 3,09 2,97 2,84 2,74 2,64 2,54 2,45

    17

  • 8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak

    18/30

    00,5

    11,5

    2

    2,53

    3,54

    1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 2,2 2,4 2,6 2,8 3

    Grafik 6. Zavisnost radne proizvodnosti od srednjeg vremena trajanjadangube u toku duine vonje

    Navedena zavisnost radne proizvodnosti pokazuje da je ona obrnuto proporcionalna poveanju vrijednosti srednjeg vremena trajanja dangube u tokuvonje.

    Stvarna vrijednost radne proizvodnosti na osnovu izraunatih vrijednosti parametara je:

    ==

    +=+=+

    =+

    ==

    r

    ')V(Q

    dst

    'Q

    ht

    2,835,04

    14.24W

    04.23,0014.24

    04.236,58

    66.10914.24

    04.234.57638.0

    66.1091689.0

    tVs

    K q

    AHr Q

    W

    S

    Zbirni dijagram zavisnosti radne proizvodnosti od tehniko eksploatacionih pokazatelja dat je na grafikonu 7.

    18

  • 8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak

    19/30

    0

    0,5

    1

    1,5

    2

    2,5

    3

    3,5

    4

    4,5

    f(y) 0,317 0,634 0,951 1,268 1,585 1,902 2,219 2,536 2,853 3,17

    f(q) 2,12 2,3 2,48 2,66 2,83 3,01 3,19 3,36 3,54

    f(Kst) 3,16 3,07 2,98 2,9 2,82 2,75 2,68 2,61 2,55f(B) 0,64 1,23 1,69 2,09 2,43 2,73 2,98 3,22 3,42 3,6

    f(Vs) 2,56 2,63 2,69 2,75 2,81 2,87 2,93 2,98 3,04

    f(td) 3,39 3,24 3,09 2,97 2,84 2,74 2,64 2,54 2,45

    0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

    Izraunata vrijednost na dojagramu predstavlja pravu liniju ( A A ) postignute pri stvarnom radu vozila.

    Sa dijagrama i tabelarnih prikaza moe se zakljuiti da najvei uticaj na promjenu vrijednosti radne proizvodnosti ima promjena vrijednosti korisnenosivosti (q) i promjena vrijednosti koeficijenta iskoritenja preenog puta (),

    jer je ugao rasta pada najvei, zatim slijede promjena vrijednosti koeficijentaiskoritenja korisne nosivosti (), srednje duine jedne vonje sa teretom (K st ),

    promjena saobraajne brzine (V S) i promjena srednjeg vremena dangube u tokuvonje (t d).

    Ako elimo da poveamo vrijednost radne proizvodnosti vozila na veinivo npr. na vrijednost W' Q = 3,2 (t/h r ) (na dijagramu predstavljeno pravomB B), potrebno je preduzeti mjere koje e vrijednost pojedinih parametara

    poveati, odnosno smanjiti, zavisno od karaktera izmjeritelja.

    19

    AB

  • 8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak

    20/30

    Dalje poveanje nivoa radne proizvodnosti podrazumjevalo bi da je sve manjeorganizacionih mjera koje moemo poduzeti na promjenama pojedinihizmjeritelja da bi postigli zadati nivo radne proizvodnosti.

    e) Transportni trokovi

    1. Ukupni trokovi

    +=kmKMTsTpU T

    TP promjenljivi trokoviTS stalni trokovi

    1.1.Vrijednost promjenjivih trokova:

    a) Trokovi goriva:

    ==== kmKM74.01007410085,140100CQTgg

    m

    20

  • 8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak

    21/30

    Qg potronja goriva (usvajamo 40lit/100km)Cg cijena goriva (usvajamo 1,85 KM/lit)

    b) Trokovi ulja i maziva:

    ====kmKM

    02.010000

    20010000

    1020K

    CQT

    zm

    mmm

    Qm potronja ulja i maziva u periodinoj izmjeni (usvajamo 20lit.)

    Cm prosjena jedinina cijena ulja i maziva (usvajamo 10KM/lit)K zm periodinost izmjene ulja i maziva (usvajamo 10 000 km)

    c) Trokovi autoguma:

    ====kmKM

    0.365000018000

    50000100018

    K

    C NT

    ag

    agagag

    N ag broj autoguma (usvojeno 18)Cag jedinina cijena autoguma (usvojeno 1 000 KM)K ag preeni kilometri izmeu dvije zamjene autoguma (usvojeno50 000 km)

    d) Trokovi dnevnica vozakog osoblja:

    ===kmKM

    0,0671.500

    30K D

    Tsd

    vdn

    e) Trokovi tekueg odravanja:

    ===kmKM

    074,074,01,0T1,0T gTO

    Usvojkeno je da su 10% od trokova goriva.

    f) Ostali promjenljivi trokovi:

    21

  • 8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak

    22/30

    ===kmKM

    037,074,005,0T05,0T gost

    Usvojkeno je da su 5% od trokova goriva.

    Ukupna vrijednost promjenljivih trokova je:

    =

    +++++=+++++=

    kmKM

    29,1291,1T

    037,0074,006,036,002,074,0TTTTTTT

    P

    ostoddnagmgP

    Vrijednost promjenljivih trokova za cio vozni park iznosi:

    [ ]

    [ ]KM32,646415P500709291,1P

    KMAK TP

    T

    T

    PT

    ==

    =

    1.2.Vrijednost stalnih trokova:

    Ukupni trokovi su: += kmKM

    TTU SPT

    S obzirom da je zadatkom dato da su stalni trokovi sa 25% sadrani u

    ukupnim trokovima to je:

    ===

    ===+=

    =

    kmKM

    43,029,172,1TUT

    kmKM

    72,175,029,1

    75,0T

    UU25,0TU

    U25,0T

    PS

    PP

    S

    Stalni trokovi za cio vozni park su:

    22

  • 8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak

    23/30

    [ ]KM87,21530450070943,0AK TP SS ===

    1.3.Ukupni trokovi za cio vozni park iznose:

    [ ]KM19,86172087,21530432,646415PPU STT =+=+=

    1.4.Transportni trokovi po preenom kilometru, po toni prevezenog tereta i po tonskom kilometru

    a) Vrijednost ukupnih trokova po preenom kilometru:

    ===kmKM

    721,1500709

    19,861720AK U

    Q Ttkm

    b) Vrijednost ukupnih trokova po toni prevezene robe:

    ===kmKM

    913,1650950

    19,861720Q

    UQ Ttt

    c) Vrijednost ukupnih trokova po tonskom kilometru:

    === kmKM

    202,0426081019,861720

    UU

    QT

    ttkm

    e) Zavisnost cijene kotanja transporta po toni prevezene robe od promjeneeksploatacionih izmjeritelja

    U posmatranom periodu vozni park ima sljedee eksploatacione izmjeritelje:

    koeficijent iskoritenja voznog parka: = 0.683 [-] koeficijent iskoritenja vremena u 24 sata: = 0.667 [-] ukupni autokilometri: AK = 500 709 [km] koeficijent iskoritenja preenog puta: = 0.638 [-] srednja vrijednost saobraajne brzine: V S = 57,34 [km/h] srednja duina jedne vonje sa teretom: K st = 109.66 [km] koeficijent dinamikog iskoritenja korisne nosivosti: = 0.68 [-] srednje vrijeme trajanja dangube u toku vonje pod teretom je:t d = 2.04[h] ukupni ostvareni transportni rad: U = 4 260 810 [tkm] korisna nosivost vozila: q = 16 [t].

    23

  • 8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak

    24/30

    U posmatranom periodu vozni park ima sljedee ekonomske izmjeritelje:

    vrijednost promjenljivih trokova po preenom kilometru:

    === kmKM291,150070932,646415AK PP

    vrijednost stalnih trokova po inventarskom satu:

    === kmKM

    13,635136

    87,215304AHi

    SS

    Promjena cijene kotanja transporta tone prevezene robe u funkciji promjeneeksploatacionih izmjeritelja definie se na sljedei nain:

    +

    +

    =

    tKMK t

    V

    K

    q1 stPdS

    S

    stSt

    a) Zavisnost cijene transporta tone prevezene robe od promjene koeficijentaiskoritenja korisne nosivosti vozila:

    ( )

    =

    =

    ++ =

    ++

    =

    +

    +

    =

    18,09)(

    289,4316

    1)(

    221,9020,2733,4016

    1638,0

    141,570,46

    12,5116,67

    672,2216

    1)(

    638.066.109291.1

    667.0683.004.213.6

    34,57638.0667.0683.066.10913.6

    161

    )(

    t

    t

    t

    t

    b) Zavisnost cijene transporta tone prevezene robe od promjene koeficijentaiskoritenja voznog parka:

    24

  • 8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak

    25/30

    15,533,24

    )(

    221.9046,3107.0)(

    221,9018,7627,55

    07.0638,0

    141,57667.0

    12,5140.24

    672,2214,24

    1)(

    638.066.109291.1

    667.004.213.6

    34,57638.0667.066.10913.6

    1689.01

    )(

    t

    t

    t

    t

    +=

    +=

    ++=

    +

    +=

    +

    +

    =

    c) Zavisnost cijene transporta tone prevezene robe od promjene koeficijentaiskoritenja vremena u 24 sata:

    15.533,17

    )(

    221.9045,23

    07.0)(

    221,9018.3226,91

    07.0638,0

    141,570.683

    12,5124,98

    672,2214,24

    1)(

    638.0

    66.109291.1

    683.0

    04.213.6

    34,57638.0683.0

    66.10913,6

    1689.0

    1)(

    t

    t

    t

    t

    +=

    +=

    ++=

    ++=

    +

    +

    =

    d) Zavisnost cijene transporta tone prevezene robe od promjene korisnenosivosti vozila:

    ( )

    q325,20)q(

    289,43q89.0

    1)q(

    221,9020,2733,40q89.0

    1638,0

    141,570,46

    12,5116,67672,22

    q89.01

    )q(

    638.066.109291.1

    667.0683.004.213.6

    34,57638.0667.0683.066.10913.6

    q89.01

    )q(

    t

    t

    t

    t

    =

    =

    ++

    =

    ++

    =

    +

    +

    =

    e) Zavisnost cijene transporta tone prevezene robe od promjene srednjeduine jedne vonje sa teretom:

    25

  • 8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak

    26/30

    ( ) ( )1,90K 0,167)K (

    20,27K 388,207,0K 02,220,27K 368,007.0)K (

    638,0K 1.291

    46.012,51

    16.67K 6.13

    14,241

    )K (

    638.0K 291.1

    667.0683.004.213.6

    34,57638.0667.0683.0K 13.6

    1689.01

    )K (

    ststt

    ststststt

    stststt

    stststt

    += +=++=

    =

    ++=

    +

    +

    =

    f) Zavisnost cijene transporta tone prevezene robe od promjene koeficijentaiskoritenja preenog puta:

    1,9011,71

    )(

    27.20167,31

    07.0)(

    141,5727,2025,7407.0141,57460.

    12,5126,12

    672,2214,24

    1)(

    66.109291.1667.0683.004.213.6

    34,57667.0683.066.10913.6

    1689.01

    )(

    t

    t

    t

    t

    +=

    +=

    ++= ++=

    +

    +

    =

    g) Zavisnost cijene transporta tone prevezene robe od promjene srednjevrijednosti saobraajne brzine:

    17,44V

    162,26)V(

    249,10V2318

    07.0)V(

    221,9020,27V

    231807.0

    638,0141,57

    0,4612,51

    V0.29672,22

    24.141

    )V(

    638.066.109291.1

    667.0683.004.213.6

    V638.0667.0683.066.10913.6

    1689.01

    )V(

    SSt

    SSt

    SSSt

    SSt

    +=

    +=

    ++=

    ++

    =

    +

    +

    =

    h) Zavisnost cijene transporta tone prevezene robe od promjene srednjegvremena dangube u toku vonje:

    26

  • 8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak

    27/30

    ( )

    ( )18,36t0,933)t(

    262,23t13,3307.0)t(

    221,90t13,3333,4007.0638,0

    141,570,46

    t6.1316,67672,22

    24.141

    )t(

    638.066.109291.1

    667.0683.0t13.6

    34,57638.0667.0683.066.10913.6

    1689.01

    )t(

    ddt

    ddt

    dd

    dt

    ddt

    += +=

    ++=

    ++=

    +

    +

    =

    U tabeli 1 i 2 prikazana je cijena transporta tone robe od promjeneeksploatacionih izmjeritelja.

    )(t )(t )(t )(t 0,2 31,73 0,2 60,45 0,2 31,38 0,2 90,450,3 26,33 0,3 40,93 0,3 26,10 0,3 60,300,4 23,63 0,4 31,18 0,4 23,46 0,4 45,230,5 22,01 0,5 25,32 0,5 21,87 0,5 36,180,6 20,93 0,6 21,42 0,6 20,81 0,6 30,150,7 20,16 0,7 18,63 0,7 20,06 0,7 25,840,8 19,58 0,8 16,54 0,8 19,49 0,8 22,610,9 19,13 0,9 14,91 0,9 19,02 0,9 20,10

    1,0 18,77 1,0 13,61 1,0 18,70 1,0 18,09Tabela 1.: Zavisnost cijene transporta tone robe od promjene eksploatacionih izmjeritelja

    stK )K ( stt q )q(t SV )V( St d t )t( dt90 16,93 12 27,10 49 20,75 1,2 19,4895 17,77 13 23,23 51 20,63 1,4 19,66

    100 18,60 14 20,33 53 20,50 1,6 19,85105 19,44 15 18,07 55 20,39 1,8 20,04110 20,27 16 16,26 57 20,29 2,0 20,23

    115 21,11 17 14,78 59 20,19 2,2 20,41120 21,94 18 13,55 61 20,10 2,4 20,60125 22,78 19 12,51 63 20,02 2,6 20,79130 23,61 20 11,61 65 19,94 2,8 20,97

    Tabela 2.: Zavisnost cijene transporta tone robe od promjene eksploatacionih izmjeritelja

    Stvarna vrijednost cijene transporta tone na osnovu datih vrijednosti parametaraeksploatacije je:

    27

  • 8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak

    28/30

    +

    +

    = stPdS

    S

    stSt

    K t

    V

    K

    q1

    ( )

    =

    =

    ++=

    ++=

    +

    +

    =

    tKM

    20,26

    289,4307.0

    221,9020,2733,4007.0638,0

    141,570,46

    12,5116,67672,22

    14,241

    638.066.109291.1

    667.0683.004.213.6

    34,57638.0667.0683.066.10913.6

    1689.01

    t

    t

    t

    t

    Zbirni dijagram zavisnosti cijene transporta robe od promjene eksploatacionih pokazatelja

    28

  • 8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak

    29/30

    Grafik 8. Zavisnost cijene transporta tone robe od promjene eksploatacionihizmjeritelja

    Stvarna vrijednost cijene kotanja transporta tone prevezene robe predstavljena je na dijagramu sa pravom A A.

    29

    0

    10

    20

    30

    40

    50

    6070

    80

    90

    100

    f(y) 90,45 60,3 45,23 36,18 30,15 25,84 22,61 20,1 18,09

    f(p) 31,38 26,1 23,46 21,87 20,81 20,06 19,49 19,02 18,7

    f(a) 31,73 26,33 23,63 22,01 20,93 20,16 19,58 19,13 18,77f(B) 60,45 40,93 31,18 25,32 21,42 18,63 16,54 14,91 13,61

    f(q) 27,1 23,23 20,33 18,07 16,26 14,78 13,55 12,51 11,61

    f(Kst) 16,93 17,77 18,6 19,44 20,27 21,11 21,94 22,78 23,61

    f(Vs) 20,75 20,62 20,5 20,39 20,29 20,19 20,1 20,02 19,94

    f(td) 19,48 19,66 19,85 20,04 20,23 20,41 20,6 20,79 20,97

    0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

    AB

  • 8/3/2019 21smolo Muris -Tehnologija i Organizacija Cestovnog Transportazadatak

    30/30

    Sa dijagrama i tabelarnih prikaza moe se zakljuiti da najvei uticaj na promjenu vrijednosti cijene kotanja transporta tone prevezene robe imaju promjenu vrijednosti koeficijenta iskoritenja korisne nosivosti vozila () i

    promjena koeficijenta iskoritenja preenog puta (), a zatim slijede promjenakoeficijenta iskoritenja voznog parka (), promjena koeficijenta iskoritenjavremena u 24 sata (), promjena srednje vrijednosti saobraajne brzine (V S),

    promjena srednjeg vremena trajanja dangube u toku vonje (t d) i promjenasrednje duine jedne vonje sa teretom (K st ).

    Ako elimo da smanjimo vrijednost cijene kotanja transporta tone prevezene

    robe na vrijednost = tKM

    18t (na dijagramu predstavljeno pravom B B),

    potrebno je preduzeti mjere kojima emo vrijednost pojedinih parametara poveati.