Các câu nói cũ, không mang theo một con dao vào một cuộc đấu súng, dường như đã hình thành bản tóm tắt cho năm 2016 Mercedes-AMG GT S, như nó vùng đất ở địa phương với cả hai thùng rực trong 'siêu xe hàng ngày' nò sáo đó đã bị chi phối bởi Porsche 911.

Nó không phải là một cuộc chiến xấu để tham gia một trong hai. Các Porsche 911 đã thấy 12,9 độ tăng trưởng doanh số bán hàng trăm năm nay (hơn 2014) và phân khúc xe $ 200k-cộng với thể thao nói chung là tăng gần 22 phần trăm. Lăn vào những ngày hạnh phúc!

Mercedes C200 , Mercedes C250 , Mercedes C300 AMG , Mercedes CLA 45 AMG , Mercedes GLA 45 AMG , Mercedes S400 , Mercedes GL 400 , Mercedes GL 350 , Mercedes GL 500 , Mercedes E200 , Mercedes E400

Các mới GT coupe chính thức là một chiếc Mercedes-AMG chứ không phải là một chiếc Mercedes-Benz, báo trước một trọng tâm mới cho việc điều chỉnh thương hiệu trong nhà. GT bây giờ thay thế gullwing SLS AMG như mô hình đỉnh cao-thể thao có sẵn từ các nhãn hiệu của Đức. Và trong kim loại, GT thực sự là một điều tuyệt vời tìm kiếm.

Với tín hiệu thiết kế rõ ràng lấy từ hình tượng 1954 300SL Gullwing, các AMG GT có rộng, lưới tản nhiệt hổng mà nguồn cấp dữ liệu vào một nắp ca-pô dài vô tận và hơn một cabin tháp pháo thấp. Phía sau thuôn nhọn thành mỏng, đèn đuôi LED và một cửa sổ pop-up spoiler tích hợp - đó

là năm 2015 sau khi tất cả.

Trong khi trong hồ sơ, các AMG có thể được so sánh với Porsche, từ mọi góc độ, và đặc biệt là ở Iridium sơn bạc kim loại thử nghiệm xe của chúng tôi, nó là mỗi chiều một chiếc Mercedes.

Có một số ít chạm mát quá - multibeam LED đèn pha có một logo AMG tinh tế trong nhà, và 272 điểm lục giác bóng đen (có, chúng tôi đếm chúng) trên lưới tản nhiệt tạo ra hiệu ứng gần như lung linh để làm nổi bật ba khổng lồ sao nhọn mà là trở lại để Flava Flav kích thước theo phong cách và nổi bật.

Dưới nắp ca-pô magiê là một phát triển mới 4,0 lít V8 twin-turbocharged đưa ra 375kW của quyền lực và mô-men xoắn 650nm. Phù hợp với truyền thống AMG của một người đàn ông, một

động cơ, chúng tôi cá nhân có thể cảm ơn Alexander Kasarez cho ca phẫu thuật cơ khí cần thiết để lắp ráp bằng tay powerplant của GT.

Lần đầu tiên cho Mercedes, turbo tăng áp được gắn trong top của các công cụ chứ không phải là ở mặt bên của khối - một cái gì đó gọi Mercedes 'nóng bên trong V'. Thiết lập này cung cấp dòng chảy tối ưu không khí để tăng áp, dẫn đến phản ứng tốt hơn, khí thải tốt hơn và một thiết kế tổng thể nhỏ gọn hơn.

Là những gì ấn tượng hơn khi nhìn vào động cơ, mặc dù là chỉ cách xa trở lại vào xe nó ngồi - nhất của 209kgs động cơ của M178 là thực sự đằng sau những bánh xe phía trước. Phần còn lại của mũi của chiếc xe được đưa lên với ống dẫn và làm mát, bao gồm một kênh cụ thể mà chỉ đạo không khí từ lưới tản nhiệt lớn, lên qua nắp ca-pô, và trực tiếp lên các turbo tăng áp cho hiệu quả làm mát tối cao.

Tất cả điều này, cộng với một transaxle phía sau gắn cho bảy tốc độ truyền động ly hợp kép, mang đến cho GT phân phối trọng lượng 47:53 front-to-phía sau. Và trong khi chủ yếu được xây dựng từ nhôm, các AMG nặng trong lúc 1645kg - khoảng 200kg hai bên nhẹ hơn Porsche 911 GTS và nặng hơn Jaguar F-Type R Coupe.

Không giống như cả Jag và Porka dù, GT cung cấp một khởi động 350 lít tương đối có thể sử dụng và rộng rãi, có thể thoải mái phù hợp với một cặp túi golf side-by-side. Có lẽ có những 'chiếc xe khác để IKEA Tuy nhiên, như đưa ra các hình dạng dài và nông cạn của boot, túi mềm weekender và, tốt, các câu lạc bộ golf, đang có khá nhiều tất cả phù hợp.

Lên phía trước, các cabin là chất lượng cao cấp mà bạn mong chờ từ một chiếc Mercedes tầm cỡ này. Có một kết hợp của da và nhôm dấu trọng âm, và điển hình 'cá nhân hóa' phong cách, mọi thứ khá nhiều có thể được đề cập trong một trong hai bóng ($ 3800 tùy chọn) hoặc mờ ($ 4100 tùy chọn) sợi carbon.

Các chỗ ngồi thoải mái và hỗ trợ, và một khi bạn nhận được trên các màu sắc đỏ tươi, cabin GT là tốt đẹp một nơi để dành nhiều thời gian như bạn muốn. Một điểm nhấn đáng chú ý quá là các nút chức năng bố trí trong tám 'V' hình trên giao diện điều khiển trung tâm - không lớn về tinh tế những người Đức.

Ngồi thấp và tiếp tục trở lại từ bảng điều khiển hơn bạn sẽ trong một Class C, một số các thái mất một chút thời gian để làm quen, đặc biệt là các thiết bị chuyển mạch dưới lỗ thông trung tâm.

Các shifter bánh quá cảm thấy một chút khó khăn để đạt được. Hầu như inline với hông của bạn, việc này, chúng tôi phát hiện ra, đó là hầu hết các điều khiển trung tâm điều khiển được dễ dàng hơn truy cập bằng cách tiếp cận bằng cánh tay phải của bạn - lạ nhưng có thật. Điều đó nói rằng, với mái chèo bằng nhôm độc đáo có kích thước nằm phía sau tay lái, bạn không cần phải bám lâu.

Đó là, mặc dù, một không gian tự nhiên hơn và tốt hơn cân đối cabin so với SLS xe này có hiệu quả thành công: chưa tách biệt giữa hai chỗ ngồi, nhiều hơn đầu và phòng vai, một cái nhìn rõ

ràng hơn trên nắp ca-pô không còn trông biến mất vào bóng mã bưu điện tới. Nếu không có những cánh cửa gullwing - nguyên nhân của bao bì cabin SLS vụng về - nó cũng dễ dàng hơn để có được trong và ngoài (mặc dù bạn làm mất một số khiếu nại rockstar).

Những chiếc ghế mình cũng rất thể thao tập trung và thiếu một mức độ Give, điều chỉnh và tổng thoải mái đường dài tìm thấy trong các dòng xe AMG khác.

Hệ thống thông tin giải trí chỉ huy và cụ binnacle hiển thị là chung cho các loại xe Mercedes-Benz khác, nhưng có một số chức năng vắng mặt.

Các AMG GT S không có tính năng xuất sắc Distronic hệ thống điều khiển hành trình thích ứng tại thời điểm này, chủ yếu là do các mảng radar 'di tích' diện của các ngôi sao ba cánh trên mặt trước của chiếc xe. Hình thành trước khi chức năng - gần như có thể tha thứ trong một chiếc xe hơi thể thao.

Bất kể, bất cứ nhược điểm được sớm bị lãng quên khi bạn nhấn nút màu đỏ rực 'Công cụ Start' và V8 ầm ầm uể oải vào cuộc sống.

Nghe có vẻ giống như một máy chạy ski thuyền, bởi hồi hộp âm thanh một mình, AMG có thể đặt một nụ cười trên khuôn mặt bất kỳ.

Với AMG sẽ dành phần lớn cuộc sống của mình xung quanh thị trấn, các thiết lập tiêu chuẩn 'nghi' của cả hệ thống treo và hộp số làm nhiệm vụ đô thị rất dễ sống. Việc đình chỉ có ba thiết lập (Comfort, Sport và Sport +), mỗi loại có khác nhau tỷ lệ giảm xóc.

Không hoàn hảo và đường gờ giảm tốc có thể quản lý một cách thoải mái, nhưng có xu hướng để có một chút chói tai trong Sport và Sport + cài đặt. Nó rộn rã trên vuông lưỡi không hoàn hảo đường và di chuyển về trên các bề mặt sần, mặc dù nó được áp dụng rất nhiều dấu chân với mặt đường mà nó hiếm khi dường như trở nên bất ổn.

Cho phép bạn tận hưởng những chuyến đi phù hợp hơn trong khi vẫn nghe có vẻ giống như một chất côn đồ, có một chức năng xả hoạt động mà bỏ qua sự im lặng vách ngăn để giải phóng nhiều hơn là gây nghiện V8 crackle - hoàn hảo cho chạy đến các cửa hàng.

Trong nó 'chậm' thiết lập quá, hộp số được mịn màng và thường nỗ lực để đối phó với giao thông.

Trao đổi thành phố cho đất nước cho Mercedes một cơ hội để mở ra và kéo dài đôi chân của mình, và AMG mới không thất vọng.

Bạn sẽ nhanh chóng phát hiện ra rằng, trong chế độ thể thao thường xuyên và hộp số còn lại để tự thay đổi, GT S có thể dễ dàng nhanh trong bao gồm lãnh thổ. Nó cảm thấy ánh sáng trên đôi chân của mình, năng lượng của 4,0 lít 'Biturbo' V8 không bối rối bởi khối lượng của xe.

Lựa chọn Sport + làm tăng kịch tính và kích của xe, và tiếng gầm thải chỉ được làm tốt hơn bởi tiếng ồn cảm ứng của tăng áp đến từ dưới nắp ca-pô.

Đáp lại, bất cứ nơi nào trong phạm vi rev, là cực kỳ ấn tượng. Bóp van tiết lưu và GT S kéo hơn mỗi lần. Nhấc lên được, và bạn đang điều trị cho một vụ nổ pháo giống như từ phía sau.

Lấy một ca-paddle và hộp số giọt vào 'dẫn' chế độ, mặc dù với mô-men xoắn linh hoạt luôn trên vòi nước, một vài thay đổi bánh răng được yêu cầu để duy trì tốc độ thông qua Backroads tự nhiên chảy. Nó sẽ kéo sạch và tự tin trong bánh thứ tư ra khỏi góc hẹp, nơi mà hầu hết các xe thích ba hoặc thậm chí thứ hai.

Chiếc xe cảm thấy cân bằng và không bao giờ quá bối rối, mặc dù hệ thống treo trong khung cảnh chắc chắn nhất của nó có lẽ là một chút quá nghiêm khắc đối với B-đường giao thông của Úc. Rẽ-in là cực kỳ sắc nét và chính xác, và trong khi các tay lái nhẹ làm cho nó một ổ đĩa dễ dàng, phản hồi thông qua các bánh xe không phải là liên quan như trong một 911.

Các tay lái cũng là một chút mơ hồ off-trung tâm ở tốc độ thấp, cải thiện trong cảm nhận và giao tiếp bạn càng đẩy và nhanh hơn bạn đi. Kịp nhanh chóng và có không có các dartiness như thế được tìm thấy trong các SLS cũ; bạn có thể đặt GT S chính xác qua góc với ít đáng ngạc nhiên đầu vào tay lái.

Powering ra khỏi góc, có một gợi ý của oversteer như phía sau 295mm rộng Michelin lốp xe đối phó với sự tấn công tàn bạo của mô-men xoắn. Nhưng hãy đầu vào của bạn mịn màng và các tên lửa Benz đi với niềm tin bổ ích. Và trong khi nó không phải mất một số tiền rất lớn của sự khiêu khích bằng chân phải để phá vỡ từ phía sau kéo, phần đuôi được trồng đáng ngạc nhiên - ngay cả trên bề mặt ẩm ướt - và ổ góc-exit sheer là to lớn.

Tốt hơn, đào sâu vào các tiện dụng chế độ 'cá nhân' và GT S có thể được hoàn toàn phù hợp cho phù hợp với một con đường trở lại tuyệt vời bị bề mặt sần và không phù hợp: bạn chỉ cần chỉ định bất cứ điều gì thể thao điều chỉnh cho các động cơ, hộp số, ống xả và ESP mà cù của bạn ưa thích, và để giảm chấn trong Comfort. Một công trình xử.

Bay trở lại thị trấn trên đường cao tốc, nhịp tim của cả hai lái xe và chiếc xe trở lại bình thường, GT S trở lại với một tourer yên tĩnh và thoải mái. Từ thời điểm bạn nhấn nút khởi động, nó là một điều đầy sự kiện để lái xe. Và như một sự thật thuần, nó còn hơn cả sẵn sàng để phục vụ lên mức cao hứng thú và khả năng tùy thuộc vào tâm trạng và hoàn cảnh.

Mercedes-AMG GT S là một chiếc xe rất thú vị khi lái. Nó vẫn GT hơn SPORTSTER thuần túy, mặc dù tất cả các lựa chọn thiết lập của bạn, vẫn là các máy tính và các hệ thống hỗ trợ công tác xa để làm cho điểm xe vị trí của nó và làm cho bạn trông (và âm thanh) tốt trong quá trình này. Đáng chú ý quá mà xe chúng tôi thử nghiệm là hoàn toàn tiêu chuẩn và không có tùy chọn - có nghĩa là những gì bạn nhìn thấy trong hình ảnh những gì bạn nhận được cho giá danh sách $ 295.000 (chi phí cộng với on-road) là.

2016 Mercedes-AMG GT S là lần đầu tiên trong một dòng của các mô hình AMG thể thao mới do đất trong vài năm tới. Chúng tôi có thể xem chi tiết các phiên bản Hardcore (đọc: series đen) trong tương lai, nhưng hiện nay, khi một biến thay thế đều dễ sống và người đứng đầu các mặt

hàng chủ lực, Mercedes-AMG GT S là một điểm khởi đầu ấn tượng cho thương hiệu mới thực hiện.