1807 Perencanaan Jalan

7/28/2019 1807 Perencanaan Jalan

1/79

Perencanaan Jalan


2/79

Abutment Jembatan

ilmu teknik sipil Konstruksi bagian bawah jembatan meliuputi :

1.

Pangkal jembatan / abutment + pondasi

2. Pilar / pier + pondasi

Bangunan bawah pada umumnya terletak disebelah bawah bangunan atas. Fungsinya

untuk menerima beban-beban yang diberikan bengunan atas dan kemudian

menyalurkan kepondasi, beban tersebut selanjutnya disalurkan ke tanah oleh pondasi.

Bagian-bagian Konstruksi Jembatan


3/79

Abutment adalah bangunan bawah jembatan yang terletak pada kedua ujung pilar

pilar jembatan, berfungsi sebagai pemikul seluruh beban hidup (Angin, kendaraan,

dll) dan mati (beban gelagar, dll) pada jembatan.

End Dam = Akhir jembatan

Top of Roadway = Jalan

Bearing Seat = Pengunci

Battered pile = Tumpuan / Penyangga

Pile = Penyangga


4/79


5/79

Pelaksanaan pembuatan pier head/ pile cap dilakukan dalam tiga tahap, yaitu

pembuatan bekisting, pembesian, dan pengecoran. Pengecoran dilakukan dalam dua

tahap, yaitu bagian bawah pier dan bagian atas pier.


6/79

Setelah bekisting selesai dikerjakan, dilakukan pekerjaan pembesian yang meliputi

pemasangan/ pengelasan besi WF pengikat tiang pancang, pembesian tulangan pilar

bagian bawah, pilar samping, dan pilar bagian atas. Setelah semua tulangan terpasang,

tahap berikutnya adalah pekerjaan pengecoran.

Loading dari dek diterapkan untuk abutment melalui bantalan. Maksimum beban

bantalan vertikal diperoleh dari analisis dek. Beban ini, bersama-sama dengan jenis

pengekangan yang dibutuhkan untuk mendukung geladak, akan menentukan jenis

bantalan yang disediakan.

Elastomer Bearing Pads / Bantalan adalah karet jembatan yang merupakan salah satu

komponen utama dalam pembuatan jembatan, yang berfungsi sebagai alat peredam

benturan antara jembatan dengan pondasi utama.

Sifat elastomer utama ini tidak mutlak berperilaku sebagai sendi atau roll murni,

tapi dalam aktual fisik di lapangan, jembatan yang menggunakan tipe tumpuan seperti

ini berperilaku layaknya bertumpuan sendi-roll murni dalam pemodelan (komputer).

Memang ada banyak tambahan komponen selain tumpuan utama untuk mencapai

keadaan tersebut dan perilakunya menyerupai mekanika sendi-roll.

Elastomer Bearing Pads / Bantalan

Set lengkap tumpuan elastomeric untuk jembatan antara lain sbb :


7/79

1. Elastomeric bearing utama (menahan displacement vertikal; sedikit

displacement horisontal dan kemampuan rotasi-sesuai desain)

2. Lateral stopper (menahan displacement horisontal berlebih & mengunci posisi

lateral jembatan)

3. Seismic buffer (menahan displacement horisontal berlebih arah memanjang

jembatan)

4. Anchor bolt (menahan uplift yang mungkin terjadi pada salah satu tumpuan

pada saat gempa)

Bahan elastomeric bearing sendiri terbuat dari karet yang biasanya sudah dicampur

dengan neoprene (aditif yang memperbaiki sifat karet alam murni) dan didalamnya

diselipkan berlapis2 pelat baja dengan ketebalan dan jarak tertentu untuk memperkuat

sifat tegarnya.

Biasanya tumpuan karet tersebut dipasang setelah pengecoran slab beton untuk lantai

selesai (setelah beton kering), guna menghindari translasi dan rotasi awal yang timbul

akibat deformasi struktur jembatan oleh beban mati tambahan.

Karena sifat karet yang lebih rentan terhadap panas dan fluktuasi cuaca, biasanya

dalam kurun waktu tertentu tumpuan2 ini dicek oleh pemilik dan bila perlu di replace

dengan unit yang baru.

Untuk jembatan baja dengan bentang lebih dari 60 meter biasanya tipe ini sudah

jarang digunakan karena keterbatasannya.


8/79

DASAR-DASAR PERENPERKERASAN JALAN

Perkerasan Lentur Jala

Kuliah -2


9/79

COURSEOUTLINE

PERTEMUANHARI Jum'at

/TGLWAKTU SUB POKOK BAHA

1 07/09/2012 14.00-16.15 Pendahuluan, Sejarah Perkera

2 14/09/2012 14.00-16.15 Dasar Perencanaan Perkerasa

3 21/09/2012 14.00-16.15 Parameter Perenc Tebal Perk.

4 28/09/2012 14.00-16.15 Beban Kendaraan (Vehicle Dam

5 05/10/2012 14.00-16.15 Perhitungan Perkerasan Lentu

6 12/10/2012 14.00-16.15 Perhitungan Perkerasan Lentu

7 19/10/2012 14.00-16.15 Tugas Besar

8 02/11/2012 14.00-16.15 Presentasi Tugas Besar

9 09/11/2012 14.00-16.15 MIDTEST

10 16/11/2012 14.00-16.15 Pelaksanaan Perkerasan Lentu

11 23/11/2012 14.00-16.15 Parameter Perenc. Perkerasan

12 30/11/2012 14.00-16.15 Metode Penrenc. Perkerasan k13 07/12/2012 14.00-16.15 Metode Penrenc. Perkerasan k

14 14/12/2012 14.00-16.15 Penulangan Perkerasan kaku

15 21/12/2012 14.00-16.15 Metode Pelaksanaan Perkeras

16 28/12/2012 14.00-16.15 Tugas Besar


10/79

Faktor-faktor yang memfungsi pelayanan jala

Fungsi dan Kelas jalan

Kinerja Perkerasan

Umur Rencana

Beban Lalu lintas

Sifat dan daya dukung Tanah d

Kondisi Lingkungan

Sifat dan ketersediaan bahan k Bentuk geometrik jalan


11/79

Faktor-faktor yang memPerencanaan Tebal Pe

Beban lalu lintas

Daya dukung tanah dasar

Fungsi jalan

Kondisi lingkungan

Mutu struktur perkerasan ja


12/79

Bagan alir prosedur perencanaan flpavementdengan metode Analisa K


13/79

Kinerja perkerasan

Keamanan, ditentukan berdasark

akibat adanya kontak antara ban permukaan jalan

Wujud Perkerasan Fungsi pelayanan

Wujud perkerasan dan fungsi pela

umumnya satu kesatuan yag digadengan kenyamanan mengemud

quality)


14/79

Tingkat kenyamanan dberdasarkan angga

Jalan disediakan untuk memberikdan kenyamanan pada pemakai j

Kenyamanan sebenarnya merupasubjektif

Kenyamanan berkaitan dengan bperkerasan yang dapat diukur sec

Wujud perkerasan juga dapat dapdari sejarah perkerasan jalan

Pelayanan jalan dapat dinyatakanrata-rata yang diberikan oleh si pe


15/79

Kinerja perkerasan dinyatakan denga

Indeks permukaan /

serviceability index

Indeks kondisi jalan /road condition index

Indeks Permuk

(IP)

4 - 5

3 - 4

2 - 3

1- 2

0 - 1

RCI K

8 10

7 8

6 7

5 6

4 5

3 4

2 3

2

San

San

Bai

Cu

lubJele

per

Ru

Ru

dae

Tid

jee


16/79

Lalu Lintas

Tebal perkerasan jalan ditentbesar beban yang akan dipiku

Besar beban lalu lintas dapat

dari :- Analisa lalu lintas saat in

- Perkiraan pertumbuhan

kendaraan selama umur


17/79

Beban sumbu standar (Standa

Jenis kendaraan yang memakai jalan bvariasi ukuran, beban, konfigurasi sumb

Perlu ada beban standar

Beban standar adalah beban sumbu tu

seberat 18.000 pound (8.16 Ton)

8.16 ton

T

5

33 cm

11 cm


18/79

ESAL (Equivalent StandardAxle Load)

Dengan ;ESAL = Ekivalensi standard axle load

L = Beban satu sumbu kendaraank = 1 ; untuk sumbu tunggal= 0.086 ; untuk sumbu tandem= 0.021 ; untuk sumbu triple

4

16.8

=L

kESAL

Variasi L sangat sensitif


19/79

Lintas Ekivale Lintas ekivalen adalah repetisi beban y

dalam lintas sumbu standar diterima ole

Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) adalaekivalen pada saat jalan tersebut dibuk

LEP = LHRi x Ei x Ci x (1 x

Lintas Ekivalen Akhir (LEA) adalah besekivalen pada saat jalan tersebut membperbaikan (akhir umur rencana)

LEA = LEP (1 + r)n

Lintas Ekivalen Selama Umur Rencanaadalah jumlah lintasan ekivalen yang aselama masa layan dari saat dibuka sarencana.


20/79

Kinerja perkerasan selama m

NKo

NKT

NKK

Nilai Kondisi(NK)

KondisiPerencanaan Ideal

KondisiKritis

KondisiRuntuh

Rehabilitasi

PemeliharaanRutin danBerkala

Masa Pemeliharaan Rutin dan

Berkala

Masa Peningkatan

Masa Rekonstruksi


21/79

Jumlah lajur dan distribusi la

Pedoman penentuan

jumlah lajur

Koefisien distribusi

lajur

Lebar Perkerasan (L)

L 5 ton


22/79

Kondisi Lingkungan dan penterhadap konstruksi perkera

Mempengaruhi sifat teknis koperkerasan dan komponen mperkerasan

Pelapukan bahan meterial Mempengaruhi penurunan tin

pelayanan dan tingkat penyam

perkerasan jalan.


23/79

Faktor lingkungan yang mem

Air Tanah dan hujan, adanya alira

badan jalan mengakibatkan perembadan jalan yang mengakibatkan

ikatan antar butiran agregat deng

perubahan kadar air akan mempe

dukung tanah dasar. Kemiringan medan, untuk mempe

pengaliran air.

Perubahan temperatur, bahan as

meterial termo plastis.


24/79


25/79

Daya dukung tanah

Metode metode penentuan datanah dasar;

CBR (California Bearing Ratio)

Mr (Resilient Modulus)

k (Modulus Reaksi Tanah)

DCP (Dynamic Cone Panetrati


26/79

Test-test pada subgrade


27/79


28/79

CBR (California bearing ratio


29/79



30/79



31/79



32/79



33/79



34/79



35/79



36/79

CBR (California bearing ratio)


37/79


38/79


39/79


40/79


41/79



42/79


43/79



44/79



45/79


46/79

Penentuan Nilai CBR Tanah

Niali CBR satu titik pengamatCBR titik = {(h1(CBR1)

1/3+ .+ hn(C

CBR segmen

- Cara analitis :CBR segmen = CBR rata-rata (CBR


47/79

DAFTAR NILAI R SETIAP JUMLAH CBR Segmen

Jumlah Titik R Jumlah Titik R Jumlah Titik R Jum

2 1,41 21 3,18 41 3,18

3 1,91 22 3,18 42 3,18

4 2,24 23 3,18 43 3,18

5 2,48 24 3,18 44 3,18

6 2,67 25 3,18 45 3,18

7 2,83 26 3,18 46 3,18

8 2,96 27 3,18 47 3,18

9 3,18 28 3,18 48 3,18

10 3,18 29 3,18 49 3,18

11 3,18 30 3,18 50 3,18

12 3,18 31 3,18 51 3,18

13 3,18 32 3,18 52 3,18

14 3,18 33 3,18 53 3,18

15 3,18 34 3,18 54 3,18

16 3,18 35 3,18 55 3,18

17 3,18 36 3,18 56 3,18

18 3,18 37 3,18 57 3,18

19 3,18 38 3,18 58 3,18

20 3,18 39 3,18 59 3,18

40 3,18 60 3,18


48/79

CBR segmen Metoda Grafis

CBR Ruas : 1

No CBR (%)

1 7,29

2 3,85

3 3,81

4 0,62

5 6,98

6 3,87

7 3,95

8 7,27

9 9,17

10 3,54

11 9,74

12 2,22

13 0,8314 0,17

15 1,15

CBR Jumlah >

0 15 15/15 *

1 12 12/15 *

2 11 11/15 *

3 10 10/15 *

4 5 5/15 *

5 5 5/15 *

6 5 5/15 *

7 4 4/15 *

8 3 3/15 *

9 2 2/15 *

Analisa CBR segmen


49/79

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0 1 2 3 4 5 6 7

CBR

%S

AMAA

TAULEBIHDARI

2.8 %

CBR segmen Metoda Grafis


50/79

1. Apa yang dimaksud dengan tadan faktor-faktor apa saja yang

mempengaruhi kekuatan tanahjalan raya?

2. Sebutkan dan Jelaskan cara-cnilai CBR tanah dasar untuk peperkerasan lentur?


51/79

TATA CARA

PELAPISAN ULANGDENGAN CAMPURAN ASPAL EMULSI

NO. 05/T/BNKT/1992

DIREKTORAT J ENDERAL BINA MARGA

DIREKTORAT PEMBINAAN J ALAN KOTA


52/79

PRAKATA

Dalam rangka mengembangkan jaringan jalan perkotaan yang efisien

dengan kualitas yang baik, perlu diterbitkan buku-buku standa r mengena iperencanaan, pelaksanaan, pengoperasian dan pemeliharaan.

Untuk maksud tersebut Direktorat Pembinaan Jalan Kota, Direktorat

Jenderal Bina Marga, selaku pembina pengembangan jalan-jalan di kawasan perkotaan

berusaha menyusun standarstandar yang diperlukan sesuai dengan priorita s

dan kemampuan yang ada.

Sesuai dengan ketentuan-ketentuan Dewan Standarisasi Indonesia

yang diberikan oleh Panitia Tetap Standarisasi Departemen Pekerjaan

Umum, standar-standar bidang konstruksi di kelompokan kedalam standar mengenai

Tata Cara Pelaksanaan, Spesifikasi dan Metode Pengujian.

Buku standar"Tata Cara Pelapisan Ulang dengan Campuran Aspal

Emulsi" ini ah satu konsep dasar yang dihasilkan oleh Direktorat

Pembinaan Jalan Kota yang masih memerlukan persetujuan Menteri

Pekerjaan Umum untuk menjadi Standar Konsep Nasional Indonesia

(SKSNI) dan persetujuan Dewan Standarisasi Nasional Indonesia untuk

menjad i Standa r Nasional Indonesia (SNI).

Namun demikian sambil menunggu persetujuan tersebut, kiranya

standar ini dapat diterapkan di dalam melaksanakan kegiatan-kegiatan

penataan pelapisan ulang aspal emulsi. Dan kami harapkan dari penerapandilapangan, dapat kami peroleh masukan-masukan kembali berupa saran dan

tanggapan guna penyempurnaan selanjutnya.

Jakarta, Januari 1993

DIREKTUR PEMBINAAN JALAN KOTA

SUNARYO SUMADJI

i


53/79

DAFTAR ISI

Halaman

Kata Pengantar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . i

Daftar Isi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . i i

I. DESKRIPSI ........................................... 1

1. 1 Maksud dan Tuj uan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

1. 2 Ruang Li ngkup . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

1. 3 Penger t i an . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

II. PERSYARATAN - PERSYARATAN ......................... 4

III. KETENTUAN-KETENTUAN ............................... 5

3. 1 Per al at an Pr oduksi Campur an Di ngi n. . . . . . . . . . . . . 5

3. 2 Per al atan Unt uk Pel aksanaan Per ker asan AspalDi ngi n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

3. 3 Per al at an Unt uk Pel aksanaan Per ker asan Bur t u

dan Bur da . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

3. 4 Bahan Unt uk Bur t u dan Bur da . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

3. 5 Bahan Unt uk Aspal Di ngi n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

IV. PELAKSANAAN ..................................... 10

4. 1 Pel aksanaan Peker j aan Burt u dan Burda . . . . . . . 10

4. 2 Pel aksanaan Peker j aan Campur an Di ngi n . . . . . . . 21

LAMPIRAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

ii


54/79

I. DESKRIPSI

1.1. Maksud dan Tujuan

Buku Tat a Car a i ni di maksudkan unt uk menj adi pegangan bagi

pel aksana pekerj aan dan pengawas dal am mel akukan pel api sanul ang dengan menggunakan campuran emul si , dengan t uj uan

agar dapat mel aksanakan pel api san ul ang dengan bai k dan

menghasi l kan pekerj aan yang t epat dan benar .

1.2. Ruang Lingkup

Ruang l i ngkup buku Tat a Cara i ni yai t u

a. J eni s peker j aan unt uk l api s per ker asan yang menggunakanaspal emul si , seper t i : Burt u, Bur da, dan Campur an

Di ngi n ( Col d Mi x) yang pada buku i ni hanya di urai kan

Campur an Emul si Ber gr adasi Ter buka dan Campur an Emul si

Ber gr adasi Rapat .

b. Langkah- l angkah peker j aan di mul ai dar i t ahap per si apan,

pencampur an bahan, pengat ur an l al u- l i nt as, pel aksanaan

penghamparan ser t a pemadat an.

1.3. Pengertian.

a. Burtu (Laburan Aspal Satu Lapis) mer upakan l api s penut up

yang t er di r i dar i l api san aspal emul si yang di t abur i

agr egat ber ukur an nomi nal 13 mmatau 20 mm.

b. Burda (Laburan Aspal Dua Lapis) merupakan l api s penutup

yang t er di r i dar i l api san aspal emul si yang di t abur i

agr egat yang di ker j akan dua kal i secar a ber ur ut an dengan

t ebal maksi mum35 mm.

c. Chips atau batuan yai t u agr egat pecah at au bat u ber ukur an

t unggal ( si ngl e si ze) yang di gunakan unt uk menut upi

aspal .

1


55/79

d. Campuran Dingin (cold mix), yai t u campur an bat uan dengan

aspal t anpa memer l ukan pr oses pemanasan.

e. Aspal Emulsi yai t u aspal yang di l ar ut kan dal am ai r me-

l al ui pr oses t eknol ogi t er t ent u, ber war na cokl at

kehi t aman dan encer .

f . Emulsi Kationik mer upakan aspal emul si yang par t i kel

par t i kel aspal nya ber muat an l i str i k posi t i f , car a peng-

ur ai an ai r dan aspal dengan pr oses r eaksi , mempunyai

var i abi l i tas yang l uas, bai k unt uk kel ekat an terhadap

bat uan asam dan dapat di si mpan ( st ock) .

g. Aspal Emulsi di bagi atas 3 j eni s, yai tu :

- Rapid Setting EmulsionsAspal emul si i ni mempunyai wakt u set t i ng yang si ngkat

sehi ngga hanya cocok unt uk pel aburan sepert i Burt u,

Bur da, Bur as, Penet r asi Makadam, Lapi s Resap Pengi kat

( Pr i me Coat ) at au Lapi s Pengi kat ( Tack Coat ) .

- Medium setting Emulsions

Aspal emul si i ni mempunyai waktu set t i ng yang sedang

sesuai unt uk di gunakan dal am campur an dengan agr egat

kasar.

- Slow Setting Emulsions

Aspal emul si i ni mempunyai wakt u set t i ng yang l ambat

sehi ngga memungki nkan unt uk di gunakan pada pencampur an

dengan agr egat hal us yang t i nggi at au agr egat ber -

gradasi menerus.

h. Setting yai t u pemi sahan aspal dar i ai r dan mel ekat nya

pada permukaaan agr egat t el ah sempur na.

i . Campuran Emulsi Bergradasi Terbuka (open Graded Emulsion

Mix) yai t u campur an emul si dengan agr egat ber gr adasi

t unggal yang di gunakan sebagai l api s pondasi at au l api s

permukaan, ser t a untuk penambal an.

2


56/79

j . Campuran Emulsi Bergradasi Rapat (Dense Graded Emulsion

Mix) yai t u campur an emul si dengan agr egat ber gr adasi

mener us dan di gunakan sebagai l api s pondasi at au l api s

per mukaan, ser t a penambal an.

3


57/79

II. PERSYARATAN-PERSYARATAN

Dal am pel aksanaan pel api san ul ang dengan pengi kat emul si

har us di perhat i kan beberapa hal , ant ara l ai n yai t u :

a. Sal ur an sampi ng har us t er pel i har a dengan bai k agar kadarai r pada campur an t i dak t er ganggu.

b. Di s t r i but or as pal t el ah di kal i br as i s ehi ngga mampu

menyemprotkan aspal secara merata sesuai takaran

r encana.

c. Penggunaan peral at an har us t epat sesuai dengan per un-

t ukan dan kebutuhannya.

d. Agr egat agar di j aga j angan sampai mengandung kadar ai r

yang t i nggi , kar ena dengan penambahan kadar ai r yang

ber asal dar i emul si maka menyebabkan t i ngkat kepadat an

t i dak maksi mum.e. Ai r yang di gunakan har us bersi h.

f . Pemakai an bat uan kapur hendaknya memenuhi

spesi f i kasi Bi na Mar ga.

g. Agar mendapat kan kual i t as peker j aan yang bai k per l u

di l akukan desai n campur an dan penguj i an di l abor at or i um.

h. Unt uk menget ahui t ebal hampar an gembur di l akukan

per cobaan t er l ebi h dahul u di l abor at or i um agar t ebal

padat yang di i ngi nkan t er capai .

i . Sebel um mel akukan penghampar an di l akukan penambal an

t er hadap l ubang- l ubang.j . Penghampar an sebai knya di l akukan pada wakt u cuaca bai k,

at au pal i ng t er paksa di per bol ehkan pada waktu ger i mi s.

k. Pel aksanaan penghamparan t i dak bol eh di at as perker asan

yang basah, ser t a bebas dar i debu.

l . Unt uk mel i ndungi peker j aan dar i huj an, maka pel aksana

menyi apkan penut up konst r uksi ( t er pal / pl ast i k)

m. J al an di buka unt uk l al u- l i nt as dua j am setel ah pemadatan

akhi r pada peker j aan Bur t u/ Bur da dan enam j am pada

campur an di ngi n, dengan cat at an kecepat an kendar aan

di usahakan r endah ( 30 km/ j am) .

4


58/79

III. KETENTUAN-KETENTUAN

3.1. Peralatan Produksi Untuk Campuran Dingin

a. Bet on Mol en kapasi t as 250 l i t er at au Asphal t Mi xi ng

Pl ant t anpa pr oses pembakar an at au Bat chi ng Pl ant t i pePugmi l l .

b. Wheel l oader .

c . Al at bantu ( sekop, cangkul , gerobak dorong) .

3.2. Peralatan Untuk Pelaksanaan Perkerasan Campuran Aspal Dingin

a. Dump Tr uck.

b. Asphal t Fi ni sher .

c. Asphal t Spr ayer .d. Compressor .

e. Tandem Rol l er 6 - 8 t on.

f . Pneumat i c Ti r e Rol l er 8 - 12 t on.

g. Tangki Ai r .

h. Al at Bant u Lai nnya.

3.3. Peralatan Untuk Pelaksanaan Pekerasan Burtu atau Burda

a. Compressorb. Di st r i but or Aspal .

c. Dump Tr uck.

d. Pneumat i c Tyr e Rol l er 8- 12 t on.

e. Chi p Spr eader .

f . Al at Bant u ( s apu l i di , si kat baj a, si kat i j uk kasar )

3.4. Bahan Untuk Burtu dan Burda

a. Agr egat yang di gunakan har us ber upa bat u pecah/ ker i ki lyang bers i h, kuat , ker i ng, bebas kot oran, l empung at au

debu.

b. Gradasi agregat pada l api s pert ama l ebi h besar dari pada

gr adasi pada l api s kedua.

5


59/79

c. Ukur an nomi nal Bur t u at au l api s per t ama Bur da yai t u 13

mm, dengan ukur an t er keci l r at a- r at a ant ar a 6, 4 - 9, 5mm.

Sedangkan ukur an nomi nal l api s kedua Bur da yai t u 6 mm.

Agregat untuk l api s kedua Burda berbentuk kubus dan

har us dapat sal i ng mengunci ke dal am r ongga - r ongga

permukaan l api s pert ama.d. Aspal emul si yang di pakai yai t u j eni s Cat i oni c Rapi d

Set t i ng ( t i pe CRS- 1 at au CRS- 2) .

Tabel III-1. Persyaratan Ukuran Agregat.

Ukuran

nominal

(mm)

Ukuran terkecil

rata rata (ALD)

Presentasiukuran ter-

kecil rata-

rata dian-

tara 2,5 mm

Presentasemaksimum

lolos sa-

ringan

4,75 mm

13 6-4 9,5 65 2

Tabel III-2. Gradasi Agregat Lapis Penutup Kedua Burda

Ukuran ayakan

ASTM (mm)

Presentase Lolos

menurut berat

9,50

6,25

2,36

1,18

100

95 100

0 - 15

0 - 8

6


60/79

3.5. Bahan Untuk Campuran Aspal Dingin

3.5.1 Campuran Emulsi Bergradasi Terbuka (OGEM)

a. Agregat yang di hasi l kan ol eh Cr ushi ng Pl ant har us

ber s i h, ker as dan awet . Ti dak kur ang dar i 75 %ber atagr egat harus mempunyai sekur ang- kur angnya dua bi dang

pecah. Agr egat har us mempunyai ni l ai abr asi Los Angel es

l ebi h keci l dar i 35 % unt uk l api san base, dan l ebi h

keci l dar i 25 % unt uk l api s aus. Agr egat gabungan l ol os

ayakan no 4 t et api di l uar bahan pengi s i yang

di t ambahkan har us mempunyai ni l ai set ar a pasi r l ebi h

besar 45 % j i ka di uj i dengan met ode ASTM 02419. Agr egat

har us mempunyai i ndeks kepi pi han l ebi h keci l 30 j i ka

di uj i dengan BS 812.

b. Aspal Emul si yang di gunakan t i pe CMS- 2 at au CMS- 2h yangmemenuhi AASHTO M 208- 81.

3.5.2 Campuran Emulsi Bergradasi Rapat (DGEM)

a. Agr egat yang di hasi l kan ol eh Cr ushi ng Pl ant har us

ber si h, ker as dan awet . Agr egat ber upa bat u

pecah, ker i ki l ber campur pasi r , abu bat u at au t er ak.

Ni l ai abrasi Los Angel es agr egat kasar l ebi h keci l dar i

40 %, kecual i unt uk l api s aus mempunyai ni l ai l ebi h besardari 35 % pada 500 put ar an.

b. Agr egat hal us t er di r i dar i sal ah sat u at au l ebi h pasi r

has i l pec ahan bat u at au pas i r al am yang bebas

dar i gumpal an at au but i r an l empung at au t anah.

c . Bahan pengi s i j i ka ' di but uhkan unt uk menghas i l kan

campur an har us ber upa Semen PC maksi mum 2 %.

7


61/79

Tabel 111-3. Batasan Komposisi Campuran Emulsi Bergradasi

Terbuka (OGEM)

Sifat SatuanLapisan

Pengasar

Lapisan

Base

Ukuran 25,00 mm 100 100

19,00 mm 100 80 - 100

12,50 mm persen 100 -

9,50 mm lewat 80 - 100 20 - 55

6,75 mm 10 - 40 5 - 30

2,36 mm 0 10 0 5

1,18 mm 0 5 -

75 mikron 0 - 2 0 - 2

Tebal lapisan nominal mm 25 -

Kadar aspal efektif %berat 3,9 3,3

total

Minimum kadar emulsi %berat 6,6 5,7

total

campuran

Tabel 111-4. Persyaratan Sifat Campuran Emulsi Bergradasi

Terbuka (OGEM).

Sifat Satuan Lap.Binder Lap. Aus

Penyelimutan I % > 75 > 75

Jumlah Penga-

liran Air

% Bitumen sisaterhadap beratagregat

< 0,5 < 0,5

Jumlah tercuci % Bitumen sisaterhadap berat

agregat

< 0,5 < 0,5

Tebal minimum

Efektif FilmBitumen

mikron 20 20

8


62/79

Tabel III-5. Persyaratan Gradasi Agregat Kasar Untuk Campuran

Emulsi Bergradasi Rapat (DGEM).

Saringan

(mm)

Ukuran

(ASTM)

Presentase Berat Yang Lewat

Untuk Semua DGEM

50,0 2" 100

37,5 1 1/2 90 - 100

25,0 1 20 - 100

12,5 1/2 5 - 100

9,5 3/8 0 - 100

4,75 #4 0 - 302,36 #8 0 - 10

0,075 #200 0 - 5

Tabel 111-6. Persyaratan Gradasi Agregat Halus Untuk

Campuran Aspal Bergradasi Terbuka.

Saringan

(mm)

Ukuran

(ASTM)

Presentase Berat Yang Lewat

Untuk Semua DGEM

9,5 3/8 100

4,75 #4 90 - 100

2,36 #8 20 - 100

0,60 #30 5 - 100

0,075 #200 1 - 11

9


63/79

IV. PELAKSANAAN

4.1 Pelaksanaan Pekerjaan Burtu dan Burda

4.1.1 Penyemprotan Bahan Pengikat

Ket i dakrataan penggunaan aspal cender ung akan mengur angi

umur pel abur an ( bat uan akan t er l epas kar ena

kekur angan aspal at au per mukaan akan l i ci n kar ena

kel ebi han aspal ) . Ol eh kar ena i t u di per l ukan s eor ang

oper at or yang ber pengal aman. Di st r i but or har us

di kal i brasi ter l ebi h dahul u dan di uj i sebel um di bawa ke

l apangan. Unt uk mencapai keber hasi l an pel aburan maka

peral atan yang di bawah standar harus di t ol ak. Harusdi moni t or j uml ah penggunaan yang di capai set i ap l i nt asan

penyemprot an ( vol ume di ps t i ck dal am l i t er / l uas area

dal am m2) dan menj aga agar t i nggi bat ang penyemprot ser ta

sudut nozel di setel secara tepat pul a.

Takar an penggunaan unt uk pel abur an l api s per t ama:

SR= (0,138 ALD + e) x Tf (liter/m 2)

Di mana :

ALD = ukur an r at a- r at a t er keci l ( mm) dar i set i ap stockpi l e

e = j uml ah emul si yang di per l ukan unt uk mengi si

r ongga t ekst ur di bawahnya ( l i hat Tabel I V- 1) .

Tf = angka f akt or yang t er gant ung pada vol ume l al ul i nt as

( l i hat Tabel I V- 2)

Takaran l api s kedua

SR= 0,8 liter/m2, unt uk Burda- 1 dan

SR= 0,6 liter/m2, untuk Bur da- 2.

Takaran yang di capai har us di moni t or set i ap l i ntasan

penyemprot an seper t i hal nya pada pel aksanaan l api s

r esap. Panj ang l i nt asan penyempr ot an mi ni mum 100 meter

sehi ngga takar an dapat di moni t or secar a t epat .

10


64/79

11


65/79

12


66/79

13


67/79

14


68/79

15


69/79

16


70/79

Tabel IV-1. Jumlah Emulsi Yang Diperlukan Untuk Mengisi

Tekstur Di Bawahnya.

Tabel IV-2. Angka Faktor Yang Tergantung Pada Lalu-lintas

17


71/79

Rumus untuk pengendalian mutu volume penyemprotan

W=N x S, di mana :

W = l ebar ef ekt i f yang di sempr ot

W = j uml ah l ubang nozzl e pada batang penyempr ot

W = j ar ak set i ap nozzl e yang di gunakan ( 0, 1 m)

Luas efektif yang disemprot = L x W

= L x N x 0, 1 ( m2)

Volume pemakaian = vol ume awal - vol ume akhi r

L x N x 0, 1

Sebel umpenyemprot an di pasang l embaran ker t as t ebal penut up

( mi sal : ker t as semen) pada t empat awal dan akhi r

penyemprotan guna mendapatkan batas permukaan yang rapi h.

Pasang t anda ( mi sal : dengan benang/ t ambang) pada batas

t epi pengaspal an unt uk pedoman oper at or .

Asphal t Di st r i but or di j al ankan di at as ker t as penut up

awal dan pi pa penyi r aman di buka. Asphal t Di st r i but or

di j al ankan dengan kecepat an konst an sampai bat as akhi r .

Penyempr otan emul si kedua di l akukan set el ah pemadat an l api s

pert ama.

4.1.2 Penghamparan Batuan

Agr egat penut up ( chi p) har us di hampar seger a set el ah

penyempr ot an l api s pengi kat dan har us sel esai dal am wakt u

5 meni t ( maksi mum 25 m di bel akang Aspal Spr ayer )

t erhi t ung sel esai nya penyemprot an.

Takar an penggunaan bat uan yang t epat di t et apkan secar a

vi sual . Pada saat pert ama batuan di hampar, permukaanl api s bi nder ( hi ngga 30 % l uas hampar an) akan t ampak

di ant ar a permukaan batuan tersebut . Bi l a kemudi an

hamparan batuan di gi l as sel uruh permukaan bi t umen t adi harus

tertutup. J i ka l ebi h dar i 5 % bat uan t i dak mel ekat pada

bi nder maka ber ar t i j uml ah bat uan yang di gunakan

ber l ebi han. Agr egat di -

18


72/79

1919


73/79

CHIP SESUDAH DILEWATI KENDARAAN ( SUATU PEMECAHAN DAN PEMBENAMAN )

Gambar7 Contohhasil penghamparan agregat dengan ukuran agregrat danpenghomparan yang benar.

20


74/79

hampar mer at a di at as l api san yang tel ah di sempr ot dengan

menggunakan Chi p Spr eader . Set i ap bagi an yang t i dak t er

t ut up hampar an agr egat har us seger a di t ut up kembal i .

Penghampar an agr egat agar sesuai dengan spesi f i kasi .

Pel abur an yang menggunakan agr egat penut up ber ukur an l ebi h

kec i l s ebai knya di gunakan bi l a l api s an bawahnyaadal ah campur an aspal HRS at au Aspal Bet on, kar ena bat uan

yang ber ukur an l ebi h besar j i ka di pasang di atas permukaan

yang l i ci n akan mudah l epas aki bat l al u- l i nt as.

4.1.3 Penggilasan dan Penyapuan

Penggi l asan dengan Pneumat i c Tyr e Rol l er har us

seger a di mul ai set el ah bat uan Burt u at au l api s per t ama

Burda di t aburkan, dan Pneumat i c Tyre Rol l er dengankecepat an 5 km/ j am harus mel akukan enam l i nt as di sel uruh

ar ea. Bat uan yang t el ah di padat kan i ni har us di sapu dal am

waktu 24 - 48 j am set el ah pemadat an unt uk membuang

kel ebi han bat uan dan sebel um l api san kedua di mul ai

sehi ngga t i dak memecahkan kaca kendaraan yang l ewat.

4.2 Pelaksanaan Pekerjaan Campuran Dingin 4.2.1 Pengendalian

Lalu-lintas

Keamanan peker j a maupun pemakai j al an pada saat peker j aan

harus di j aga. Pengaturan arus l al u- l i ntas di l akukan

dengan menempat kan r ambu- r ambu at au ker ucut l al u-

l i nt as pada daer ah ker j a.

Lal u- l i nt as di j aga agar t i dak l ewat di at as peker j aan baru

sebel um 3 kal i l i nt asan pemadat an. J i ka keadaan memaksa

harus di ber i rambu dengan t ul i san "Aspal Cai r" dan "20

km/ j am" . Ker ucut l al u- l i nt as di t empat kan guna membat asi

perkerasan yang bel um di padatkan. Pengawasan dan pengen-dal i an penuh l al u- l i nt as di l akukan sel ama 48 j am.

21


75/79

4.2.2 Pekerjaan Persiapan

- Lubang- l ubang at au t onj ol an- t onj ol an dar i bahan-

bahan per usak di kel uar kan dengan memakai penggar uk

baj a.

- Bers i hkan per mukaan per ker asan l ama dengan s apuat au peni up debu at au si kat kawat sebel um di ber i kan

l api s r esap pengi kat dengan l uas ar ea yang di ber si hkan

di l ebi hkan 20 cm dari t i ap- t i ap t epi .

- Sempr ot kan aspal emul si j eni s Rapi d Set t i ng sebagai

l api s r esap pengi kat sebanyak 0, 8 l i t er per met er

per segi .

4.2.3 Pencampuran Emulsi Campuran Dingin Menggunakan Beton Molen

- Per t ama- t ama ber si hkanl ah Bet on Mol en dar i si sa-

s i sa campuran aspal yang masi h ter t i nggal dar i si sa

peker j aan t er dahul u dengan menggunakan ai r .

- Put ar l ah Bet on Mol en dengan kecepat an yang r ata ant ara 25

sampai 30 put aran per meni t .

- Takar l ah agregat sesuai dengan j uml ah yang di per l ukan

unt uk masi ng- masi ng f r aksi bat uan .

- Masukkan bat uan secar a ber ur ut an di mul ai dar i

bat uan kasar , sedang dan hal us.

- Per i ksa dengan t angan kel embaban bat uan yang sedangdi campur . Bi l a bat uan t er l al u ker i ng ber i t ambahan ai r

secukupnya.

- Set el ah bat uan t er campur mer at a maka t uangl ah

aspal emul s i sesuai dengan t akaran secara

per l ahanl ahan dan penuangannya t i dak t er l al u t i nggi

dari bi bi r Bet on Mol en.

- Kont r ol keadaan Campur an dan Us ahakan agar

pr oses pencampur an seki t ar 6 meni t .

- Agar pencampur an ber hasi l bai k, unt uk sat u Bet on Mol en

t ahap penuangan bahan di l akukan dal am 3 t ahap dan set el ahmel akukan 10 kal i pencampur an al at Bet on Mol en

di ber si hkan kembal i .

22


76/79

4.2.4 Pengangkutan, Penghamparan dan Pemadatan Perkerasan

Campuran Dingin

Pengangkut an campur an ke l okas i penghampar an

di l akukan dengan menggunakan Dump Tr uck. Tr uck unt uk

mengangkut campur an har us mempunyai al as l ogam, ber si hdan r at a. Badan Tr uck di sempr ot kan ai r sedi ki t , mi nyak

bakar encer atau l arut an kapur unt uk mencegah campur an

mel ekat pada al as Tr uck. Campur an yang akan di hampar

hendaknya masi h ber war na cokl at . Mengi ngat bahan i ni

ber si f at per meabl e maka pent i ng bahwa per mukaan yang ada

bebas al i ran ai r dan harus kedap ai r sebel um bahan

campur an di hampar . Penghampar an di l akukan memakai Asphal t

Fi ni sher .

Pemadat an di l akukan dengan Tandem Rol l er dan Pneumat i cTyr e Rol l er . Pemadat an awal di l akukan dengan Tandem

Rol l er sebanyak 2 - 4 kal i l i ntasan dengan kecepatan 5

km/ j am. Penggi l asan harus di mul ai dar i tepi yang l ebi h

bawah dan berpi ndah ke arah bagai an t engah. Abu bat u at au

pasi r dapat di ber i kan secar a mer at a dengan t akar an 2 -

4 k/ m2. Pemadat an l anj ut an dengan menggunakan

Pneumat i c Tyr e ( Pemadat an Akhi r) Rol l er sebanyak 2 - 10

l i nt asan. Hasi l pemadat an per ker asan masi h berwar na

cokl at . Sebel um j al an di buka untuk di l al ui ol eh l al u-

l i nt as hendaknya per mukaan per ker asan di t abur i denganpas i r hal us guna mel i ndungi kont ak l angsung ant ara

ban kendar aan dengan per mukaan per ker asan. Apabi l a

t ur un huj an pada saat set t i ng bel um sempur na, maka

perkerasan di l abur dengan aspal dan pasi r . Unt uk

menget ahui kapan pr oses penguapan ai r dal am campur an

per ker asan t el ah 100% at au mendekat i 100 %, maka di ambi l

cont oh dengan ber bagai kadar emul si di udar a t er buka namun

ter l i ndung dar i si nar matahar i . ( kurang l ebi h seki tar 9

har i ) . Pr oses set t i ng t el ah sempur na apabi l a per kerasan

t el ah berubah menj adi warna hi t am.

Pembukaan j al an di l akukan set el ah 6 j am penghamparan

dengan kecepat an r endah. Pember i an l api san pasi r yang

agak kasar akan mel i ndungi perkerasan dar i r oda

kendar aan.

23


77/79

LAMPIRAN


78/79

DAFTAR BUKU STANDAR

DIREKTORAT PEMBINAAN JALAN KOTA

NO. J UDUL BUKU NO. REGI RTRASI

1. Pet a Kl asi f i kas i Fungs i J al an Sel uruh I ndonesi a( Tent at i ve)

Desember 1986

2. Produk Sandar Unt uk J al an Per kot aan Febr uar i 19873. St andar Speci f i cat i on For Geometr i c Desi gn OfUr ban Roads

J anuar i 1988

4. Standar Per encanaan Geometr i k Untuk J al anPer kot aan

J anuar i 1988

5. Manual Pemel i har aan J al an 03/ MN/ B/ 1983

6. Panduan Survai dan Per hi t ungan Waktu Per j al ananLal u- l i ntas

001/ T/ BNKT/ 1990

7. Panduan Survai Wawancar a Rumah 002/ T/ BNKT/ 1990

8. Pet unj uk Perambuan Sementara Sel ama Pel aksanaanPeker j aan

003/ T/ BNKT/ 1990

9. Pet unj uk Ter t i b Pemanf aat an J al an 004/ T/ BNKT/ 1990

10. Pet unj uk Pel aksanaan Pemasangan Ut i l i t as 005/ T/ BNKT/ 1990

11. Pet unj uk Pel aksanaan Pel api san Ul ang J al anPadaDaer ah Kereb Perkerasan dan Sambungan 006/ T/ BNKT/ 1990

12. Pet unj uk Per encanaan Tr ot oar 007/ T/ BNKT/ 1990

13. Pet unj uk Desai n Dr ai nase Permukaan J al an 008/ T/ BNKT/ 1990

14. Petunj uk Pel aksanaan Perkerasan Kaku(Bet on Semen) 009/ T/ BNKT/ 1990

15. Panduan Penent uan Kl asi f i kasi Fungsi J al andi Wi l ayah Per kot aan

010/ T/ BNKT/ 1990

16. St andar Spesi f i kasi Kereb 011/ S/ BNKT/ 1990

17. Pet unj uk Perencanaan Marka j al an 012/ S/ BNKT/ 1990

18. Pet unj uk Lokasi dan St andar Spesi f i kasi BangunanPengaman Tepi J al an

013/ S/ BNKT/ 1990

19. Tat a Car a Per encanaan Pemi sah 014/ T/ BNKT/ 1990

20. Tat a Car a Per encaanaan Peberhent i an Bus 015/ T/ BNKT/ 1990

21. Tat a Cara Pel aksanaan Survai I nventar i sasi J al andan J embatan Kota

016/ T/ BNKT/ 1990

22. Tat a Car a Pel aksanaan Sur vai Perhi t unganLal u- l i nt as Cara Manual

017/ T/ BNKT/ 1990

23. Tat a Car a Penyusunan Pr ogram Pemel i haraan J al anKota

018/ T/ BNKT/ 1990

24. Tat a Car a Pemasangan Rambu dan Mar kaJ al an Per kot aan

001/ T/ BNKT/ 1991

25. Tat a Cara Perencanaan Per si mpangan SederhanaJ al an Per kot aan

002/ T/ BNKT/ 1991

26. Standar Perencanaan Geomet r i k UntukJ al anPerkot aan

003/ T/ BNKT/ 1992

27. Tat a Car a Sur vai Pendahul uan J embatan diDaerah Perkot aan

004/ T/ BNKT/ 1991

28. Tat a Car a Sur vai Kondi si J al an Kota 005/ T/ BNKT/ 1991

29. Tat a Car a Penomor an Ruas dan Si mpul J al an Kot a 006/ T/ BNKT/ 199130. Tat a Car a Menyusun RPL dan RKL AMDAL J al an

Per kot aan007/ T/ BNKT/ 1991

31. Tat a Car a Perencanaan Lansekap j al an 008/ T/ BNKT/ 1991


79/79

No. J UDUL BUKU NO. REGI STRASI

32. Spesi f i kasi Tanaman Lansekap J al an 009/ T/ BNKT/ 1991

33. Tat a Car a Pemel i haraan Per ker asan Kaku Ri gi tPavement )

010/ T/ BNKT/ 1991

34. Spesi f i kasi Penguatan Tebi ng 011/ T/ BNKT/ 1991

35. Spesi f i ksasi Lampu Penerangan J al an Perkotaan 012/ T/ BNKT/ 1991

36. St andar Speci f i cat i on For Geomet r i c Desi gn ofUr ban Roads

Mar et 1992

37. Pet unj uk Pr akti s Penat aan Penghi j auan J al andan Li ngkungan

001/ BNKT/ 1992

38. Tat a Cara Pemasangan Bl ok Beton Ter kunci unt ukPermukaan J al an

SNI 03- 2403- 1991( SK SNI T- 041990- F)

39. Tat a Cara Pel aksanaan Tel uk Bi s SK SNI T- 401991- 03

40. Tat a Car a Pemasangan Ul t i l i t as di J al an SK SNI T- 181991- 03

41. Tata Cara Perencanaan Drai nase Permukaan J al an SK SNI T- 221991- 03

42. Spesi f i kasi Kurb Bet on unt uk J al an SNI - 03- 2442- 1991SK SNI S- 021990- F)

43. Spes i f i kas i Trotoar SNI - 03- 2442- 1991SK SNI S- 031990- F)

44. Spesi f i kasi Bukan Pemi sah J al ur SNI - 03- 2442- 1991SK SNI S- 041990- F)

45. Spesi f i kasi Bangunan Pengaman Tepi J al an SNI - 03- 2442- 1991SK SNI S- 071990- F)

46. Tat a Cara Per encanaan Per si mpangan Sebi dangJ al an Per kot aan

001/ T/ BNKT/ 1992

47. Spesi f i kasi Per encanaan Lansekap J al an padaPer si mpangan

002/ T/ BNKT/ 1992

48. Tata Cara Penanaman Tanaman Lansekap J al anPer kotaan

003/ T/ BNKT/ 1992

49. St andar Produk unt uk J al an Per kot aan Vol ume I I 004/ T/ BNKT/ 1992

50. Tata Cara Pel api san Ul ang dengan Campuran AspalEmul si

005/ T/ BNKT/ 1992

Documents

1807 Perencanaan Jalan