1.6 16v Hdi Serwisowka Silnika

PSA

Engine DV6

BOSCH EDC16

Ref 1.0

Identyfikacja - Dane techniczne : Silnik DV6

1. Identyfikacja

Rysunek : b1bps34dTabliczka znamionowa silnika :

• "a" Kod typu • "b" Oznaczenie zespołu • "c" numer fabryczny (produkcyjny)

2. Dane techniczneWał korbowy kuty ze stali, z czopami głównymi i korbowymi rolkowanymi i z wbudowanymi przeciwwagami.Szczelność końcówek wału korbowego zapewniają pierścienie uszczelniające w bloku cylindrowym od strony koła zamachowego i w obudowie pompy olejowej , od strony rozrządu.Korbowody kute ze stali , wykonywane techniką odłamywania, z pokrywami łbów korbowodów mocowanymi śrubami i łamanym łbem korbowodu, wyposażone w półpanewki gładkie.Panewki łożysk obudów pokryw łożysk bez zaczepów i panewki łożysk bloku cylindrowego z zaczepami .Tłoki aluminiowe z kanałem chłodzenia. Oznaczenie silnika DV6ATED4 DV6TED4 Typ 9HX 9HV 9HY 9HZ Filtr cząstek stałych Bez Z Bez Z Liczba cylindrów 4 Pojemność skokowa 1560 cm3 Średnica x skok 75 x 88,3 Stopień sprężania 18/1

Moc maksymalna(CEE) 66 kw przy 4000 obr/min

80 kw przy 4000 obr/min

Moc maksymalna (DIN) 90 KM przy 4000 obr/min

110 KM przy 4000 obr/min

Moment maksymalny 21 daNm przy 1750 obr/min

24 daNm przy 1750 obr/min

Moment maksymalny (z chwilowym nadmiarowym wydatkiem paliwa) (*)

23,5 daNm przy 1750 obr/min

26,5 daNm przy 1750 obr/min

Norma dotycząca usuwania zanieczyszczeń EURO 4 Paliwo Olej napędowy Katalizator Tak Wymiennik powietrze/powietrze Tak Turbosprężarka o zmiennej geometrii

(T.G.V.) Nie Tak

producent MHI GARRET Ciśnienie turbodoładowania 1 bara System wtrysku Wysokie ciśnienie wtrysku diesla producent BOSCH Typ EDC 16C34 Ciśnienie zasilania wtrysku 1600 bar (*) Chwilowe zwiększenie dysponowanego momentu obrotowego silnika poprzez

zwiększenie ilości wtryskiwanego paliwa, lecz pozostając poniżej dopuszczalnej tradycyjnie granicy dymienia

3. Głowica3.1. Dane techniczne

Rysunek : b1cp0ltd(1) Górna obudowa pokryw łożysk wałków rozrządu.(2) Głowica.Wysokość głowicy nowej : "A" = 124 ± 0,05 mm.

Cechy szczególne :

• Materiał : Stop aluminiowy• 4 zaworów na cylinder• Kolektor dolotowy powietrza : Strona kolektora ciśnieniowego zasilania wtryskiwaczy

("common rail")• Kolektor wydechowy : Od strony filtra oleju• Gniazda i prowadnice zaworowe : Spiek żelazny

Zamocowanie głowicy do bloku cylindrowego 10 śrubami z gniazdem TORX.Kolektor wydechowy przytrzymywany jest przez 10 śrub dwustronnych i 10 miedzianych nakrętek z rozpórkami.Dopuszczalna niepłaskość (= 0,05 mm ).Maksymalne dopuszczalne zmniejszenie wysokości po szlifowaniu 0,4 mm.3.2. Uszczelka głowicyUszczelka głowicy metalowa wielowarstwowa.Wybrać uszczelkę głowicy w zależności od przekroczenia tłoków.

Rysunek : b1dm00td"d" oznaczenie typu grubości."e" oznaczenie typu dostawcy.Przekroczenie tłoków ( mm) Grubość(mm) Nacięcia (w "d") 0,685 do 0,734 1,35 (1) 0,533 do 0,634 1,25 (1 + 2) 0,635 do 0,684 1,30 (1 + 2 + 3) 0,735 do 0,784 1,40 (1 + 2 + 3 + 4) 0,785 do 0,886 1,45 (1 + 2 + 3 + 4 + 5) 3.3. Śruby mocujące głowicę

Rysunek : b1dp21ndDługość śruby pod łbem "B" powinna być mniejsza lub równa 149 mm.3.4. Rozrząd

Schemat faz rozrząduOznaczenie Warunek Wyprzedzenie otwarcia dolotu (AOA) 16°80’" (Za GMP) Opóźnienie zamknięcia dolotu (RFA) 6°79’" (Za DMP) Wyprzedzenie otwarcia wydechu (AOE) 24°84’" (Przed DMP) Opóźnienie zamknięcia wydechu (RFE) 12°05’" (Przed GMP)

Rysunek : b1ep1tsd

(3) Wałek rozrządu dolotowy.(4) Wałek rozrządu zaworów wylotowych."f" Strefa oznakowania.

Wartości kontrolne i regulacyjne : Silnik typu DV6

1. Przedmowa1.1. Jednostki ciśnienia1/ Jednostka ciśnienia w barach.UWAGA : Bar jest zbliżony do ciśnienia atmosferycznego na poziomie morza. 2/ Jednostka ciśnienia w milimetrach słupa rtęci (oznaczenie mmHg) lub Tor (symbol Tor).Jest to jednostka pomiaru ciśnienia pierwotnie określona jako ciśnienie wywierane przy 0°C przez słup 1 mm rtęci, i później przeniesiona na ciśnienie atmosferyczne.Wartości ciśnień zamieszczone w poniższych tabelach są wartościami odczytanymi na manometrze (Ciśnienie względne).UWAGA : Ciśnienie względne jest równe ciśnieniu absolutnemu minus ciśnienie atmosferyczne. 1.2. Jednostki naprężeniaJednostka SEEM mierzy przez ugięcie naprężenie statyczne paska napędu, narzucając mu odkształcenie na części jego długości.2. Dane ogólne silnikaTyp silnika DV6BTED4

DV6BUTED4

DV6TED4BDV6TED4BU

DV6ATED4DV6AUTED4

DV6UTED4

DV6TED4

Typ 9HT 9HV-9HS 9HX 9HU 9HZ-9HY Pojemność skokowa cylindra

1560 cm3 1560 cm3 1560 cm3 1560 cm3 1560 cm3

Paliwo Olej napędowy

Olej napędowy

Olej napędowy

Olej napędowy

Olej napędowy

Moc maksymalna 55,2 kW 66 kW 66,2 kW 66,2 kW 80 kW Prędkość obrotowa maksymalnej mocy

4000 obr/min 4000 obr/min 4000 obr/min 4000 obr/min

4000 obr/min

Moment obrotowy maksymalny

18,5 daNm 21,5 daNm 21,5 daNm 18 daNm 24 daNm

Prędkość obrotowa maksymalnego momentu obrotowego

1750 obr/min 1750 obr/min 1750 obr/min 1750 obr/min

1750 obr/min

3. Pojemność olejuTyp silnika DV6 wszystkie

typy(oprócz DV6UTED4)

DV6UTED4

Typ - 9HU Ilość oleju bez wymiany wkładu filtra 3,25 litrów 4,75 litrów Pojemność oleju z wymianą wkładu filtra 3,75 litrów 5 litrów Pojemność pomiędzy wskazaniem minimum i maksimum na bagnecie do kontroli poziomu oleju

1,5 litr

Okresowość wymiany : Patrz instrukcja obsługi.UWAGA : Sprawdzać systematycznie poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu. 4. Ciśnienie olejuUWAGA : Kontrolować poziom oleju silnikowego na zimno.

UWAGA : Ciśnienie oleju należy sprawdzać gdy silnik jest rozgrzany, po sprawdzeniu poziomu oleju (110°C). Typ silnika DV6 Wszystkie typy oprócz DV6UTED4 Obroty silnika Minimalne ciśnienie oleju 1000 obr/min 1,3 bara 4000 obr/min 3,5 bar Typ silnika DV6UTED4 (9HU) Obroty silnika Minimalne ciśnienie oleju 1000 obr/min 1,2 bara 2000 obr/min 2 bar 3000 obr/min 2,7 bar 4000 obr/min 2,9 bar UWAGA : Interweniować w przypadku, gdy wartość ciśnienia oleju w silniku jest niższa od podanego w tabeli. 5. Pasek napędu osprzętu Z i bez klimatyzacji Przez rolkę napinacza dynamicznego 6. Pasek rozrządu Naprężenie paska Rolka napinacza mechanicznego 7. Śruby mocujące głowicę

Rysunek : b1bb0vtdUWAGA : Nie używać śrub mocujących głowicę, których długość jest większa od "A" mm; używać nowych śrub. Oznaczenie "A" Maksymalna długość śrub pod łbem 149 mm 8. Ciśnienie, w końcu fazy sprężania silnikaZmierzyć ciśnienie przy końcu sprężania, kolejno w cylindrach nr 1, 2, 3 i 4.UWAGA : Różnica ciśnienia między 2 cylindrami nie powinna być większa od 5 bar. UWAGA : Poszukać przyczyny usterki(ek), w przypadku poważnej odchyłki pomiędzy zmierzonymi wartościami.

9. Ciśnienie doładowaniaObroty silnika Ciśnienie doładowania 2500 obr/min 0,2 ± 0,1 bar 4000 obr/min 0,7 ± 0,1 bar 10. Układ zasilania powietrzem10.1. Pompa próżniowaObroty silnika Podciśnienie Bieg jałowy 0,9 ± 0,1 bar 10.2. Zawór regulacyjny ciśnienia doładowaniaTurbosprężarka - producent GARRET (W zależności od wyposażenia).Typ 9HZ - 9HY - 9HV - 9HS Zawór regulacyjny ciśnienia doładowania Przemieszczenie tłoczyska zaworu regulacyjnego 200 mbar 3,7 ± 1,5 mm 500 mbar 12,2 ± 0,6 mm Ciśnienie wyższe od 600 mbarów Na ograniczniku Turbosprężarka - producent MHI (W zależności od wyposażenia).Typ 9HX - 9HT - 9HU - 9HX - 9HT Zawór regulacyjny ciśnienia doładowania Przemieszczenie tłoczyska zaworu regulacyjnego 800 mbar 6 ± 2 mm 11. Obwód zasilania paliwem niskiego ciśnienia Podciśnienie zmierzone manometrem

Warunki sprawdzania [4573-T.A] [1604.A] Silnik napędzany rozrusznikiem 10 ± 5 cmHg 130 ± 30 mbar Silnik pracujący pod pełnym obciążeniem 20 ± 5 cmHg 260 ± 30 mbar Zatkany obieg zasilania paliwa(filtr ssawny w zbiorniku paliwa, przewody filtra paliwa)

60 ± 5 cmHg 800 ± 30 mbar

Informacje ogólne : Układ wtrysku bezpośredniego HDI (BOSCH EDC 16 C34)

1. Podstawowa architektura silnika DV6TED4Cechy szczególne :

• 4 cylindry, 16 zaworów z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, napędzanymi paskiem zębatym

• Kolektor dolotowy zespolony z pokrywą głowicy• Kolektor wylotowy umieszczony w przedniej części silnika• Katalizator utleniający zamocowany bezpośrednio na wyklocie turbosprężarki• Zespół filtra cząstek stałych (FAP) usytuowany za katalizatorem utleniającym• Turbosprężarka o zmiennej geometrii• Wymiennik ciepła powietrze/powietrze (chłodzenie powietrza doładowania)• Pompa wody napędzana paskiem napędu rozrządu• Mimośrodowa zębata pompa olejowa• Wtrysk bezpośredni z doładowaniem turbosprężarką• Układ recyrkulacji spalin (EGR)• Elektrozawór EGR• Elektrozawór regulacji ciśnienia doładowania• Układ niskiego ciśnienia "podciśnieniowy"• Dozownik-rozdzielacz powietrza z dwiema przepustnicami (sterowanie funkcjami

EGR, FAP i zatrzymywaniem silnika)

2. System wtrysku BOSCH EDC 16 C34Cechy szczególne systemu wtrysku :

• Nowy 32-bitowy kalkulator sterujący silnikiem ze strategią "anti-tunning", większa pamięć wewnętrzna, jeden kolektor zasilania wtryskiwaczy dla 4 wtryskiwaczy diesla

• Sterowanie wtryskiem paliwa w funkcji momentu obrotowego silnika• Ciśnienie paliwa w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy (common rail)

mogące osiągać 1600 bar• Pompa paliwowa ZP 18 wbudowana w pompę paliwową wysokiego ciśnienia

(podciśnieniowy obwód niskiego ciśnienia)• Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia typu CP3.2

3. Normy emisji zanieczyszczeńNorma dotycząca usuwania zanieczyszczeń

Rok homologacji

Norma dotycząca usuwania zanieczyszczeń L4 (albo norma europejska Euro 3)

Obowiązująca od 2000 we wszystkich krajach Wspólnoty Europejskiej

Norma dotycząca usuwania zanieczyszczeń L5 (albo norma europejska Euro 4)

Obowiązująca od 2005 we wszystkich krajach Wspólnoty Europejskiej

Zachęta podatkowa dotycząca normy czystości spalin L5 (IFL5)

Pomiędzy 2000 i 2005 norma czystości spalin nieobowiązkowa, umożliwiająca ulgi podatkowe w zależności od kraju sprzedaży

4. Norma czystości spalin

Spalanie paliwa powoduje emisją następujących szkodliwych związków :

• Dwutlenek węgla (CO2)• Tlenek węgla (CO)• Niespalone węglowodory (HC)• Tlenki azotu (NOx)• Cząstki węgla

Przepisy dotyczące ochrony środowiska stają się coraz ostrzejsze i pociągają za sobą następujące zmiany :

• Zainstalowanie układu recyrkulacji spalin (EGR), zmniejszającego ilość tlenków azotu (NOx) (chłodzenie cieczą)��

• Zainstalowanie układu filtracji cząstek stałych (FAP)

UWAGA : EGR : układ recyrkulacji spalin. Montaż katalizatora utleniającego powoduje zredukowanie poniższych szkodliwych związków :

• Tlenek węgla (CO)• Niespalone węglowodory (HC)• Cząstki węgla

UWAGA : EOBD : European On Board Diagnostics - diagnostyka urządzeń zapewniających czystość spalin. Montaż głowicy o 16 zaworach obniża emisję następujących�� zanieczyszczeń :

• Tlenki azotu (NOx)• Cząstki węgla

Układ podwójnych kanałów dolotowych o złożonym kształcie w głowicy przyczynia się do zmniejszenia emisji cząstek zanieczyszczeń.Układ filtracji eliminuje czarny dym i emitowane cząstki zanieczyszczeń, przy pełnej mocy albo w obciążeniach pośrednich, przyczyniając się w ten sposób do ochrony środowiska.5. Zasada filtracji cząstekCelem układu filtracji jest zmniejszenie emisji cząstek wyrzucanych do atmosfery�� (czarny dym, emitowany przy pełnej mocy albo przy obciążeniach pośrednich).Filtr cząstek jest zamontowany w układzie wydechowym i przechwytuje cząstki podczas przepływu spalin.Gromadzenie się cząstek w trakcie pracy silnika powoduje stopniowe zatykanie filtra cząstek.Aby uniknąć zatkania filtra cząstek, musi on być "regenerowany".5.1. Zasada regeneracji filtra cząstekRegeneracja polega na okresowym spalaniu cząstek nagromadzonych w filtrze cząstek . Złożone zasadniczo z węgla i węglowodorów, cząstki te osadzone w�� filtrze cząstek spalają się w obecności tlenu w temperaturze 550°C (próg regeneracji).Regeneracją filtra cząstek steruje system wtrysku.System wtrysku inicjuje dodatkowy wtrysk paliwa, tak aby podnieść początkową temperaturę spalin od około 150°C (w cyklu miejskim) do 450°C na wejściu katalizatora.��Ten wzrost temperatury przebiega w 2 etapach : ��

• Wtrysk dodatkowy (po GMP) powoduje dopalanie w cylindrze i powoduje wzrost temperatury od 200 do 250°C

• Dodatkowe dopalanie, sterowane katalizatorem utleniania umieszczonym przed filtrem cząstek, spala niespalone węglowodory (HC) pochodzące z wtrysku dodatkowego. Temperatura wzrasta o 100°C Co pozwala na osiągnięcie progu spalania 550°C

5.2. Domieszkowanie paliwaW celu obniżenia progu regeneracji, do paliwa dodawany jest preparat Eolys, związek na bazie ceru, który obniża temperaturę spalania cząstek o 550°C do 450°C.Cer w postaci roztworu organicznego przechowywany jest w dodatkowym zbiorniku, znajdującym się w pobliżu zbiornika paliwa.Aby wstrzyknąć odpowiednią ilość dodatku proporcjonalnie do objętości wprowadzonego paliwa, opracowany został system dozowania.System składa się z następujących elementów :

• Układ czerpalny• Systemu wtrysku dodatku w zbiorniku paliwa• Specjalnego kalkulatora sterującego funkcją dozowania

6. Środki bezpieczeństwa6.1. Układ zasilania paliwemPILNE : Biorąc pod uwagę wysokie ciśnienia panujące w obwodzie paliwowym wysokiego ciśnienia ( 1500 barów), przestrzegać poniższych zaleceń. ��Zakaz palenia w bezpośredniej bliskości obwodu paliwowego wysokiego ciśnienia podczas naprawy.Unikać pracy w pobliżu płomienia lub iskier.przy pracujacym silniku :

• Nie naprawiać obiegu wysokiego ciśnienia paliwa• Uważać zawsze, aby nie znaleźć się w zasięgu ewentualnego wycieku paliwa, które

mogłoby spowodować poważne obrażenia• Nie zbliżać dłoni do miejsca nieszczelności w obwodzie paliwowym wysokiego

ciśnienia

Po zatrzymaniu silnika odczekać 30 sekund przed przystąpieniem do napraw.��UWAGA : Czas oczekiwania jest niezbędny dla wyrównania ciśnienia w obiegu wysokiego ciśnienia paliwa z ciśnieniem atmosferycznym. Do wszystkich interwencji , Zalecane jest noszenie rękawic i okularów ochronnych.��6.2. Układ dodawania preparatu do paliwaZakaz palenia w najbliższym otoczeniu układu domieszkowania paliwa podczas napraw.Unikać pracy w pobliżu płomienia lub iskier.Dodatek może spowodować lekkie podrażnienie skóry Zalecane jest noszenie�� rękawic i okularów ochronnych.Ochrona środowiska : Zużyty dodatek i składniki pozostałe po czyszczeniu filtra należy�� odpowiednio przetworzyć.6.3. Czynności wykonywane przy filtrze cząstekUWAGA : Wynikiem wymuszenia regeneracji jest bardzo wysoka temperatura spalin (450°C na wyjściu rury wydechowej). Środki ostrożności :

• Cały czas należy pozostawać z dala od układu wydechowego• Stosować odpowiednie urządzenia do odprowadzania spalin• Stanowisko pracy musi być czyste i zapewniać swobodę• Podwozie pojazdu musi być czyste

Podczas wykonywania operacji demontażu-montażu filtra cząstek zalecane jest założenie maski i okularów ochronnych (istnienie ryzyko inhalacji związków ceru).��

Zasada działania : (silnik DV6TED4 FAP) System wtrysku bezpośredniego HDI (BOSCH EDC16C34) (Wykaz-spis)

Funkcja : Zasilanie powietrzem BOSCH EDC 16 C34

1. Schemat blokowy

Rysunek : b1hp1wspA : Rura zewnętrzna.B : Przewód wewnętrzny do silnika.C : Powietrze.D : Układ wylotowy.

Nazewnictwo Oznaczenie Oznaczenie Numer części na schematach

elektrycznych a Wlot cieczy chłodzącej -

Nazewnictwo b Wyjście cieczy chłodzącej - (1) Elektrozawór regulacji recyrkulacji spalin

(EGR) 1297

(2) Filtr powietrza - (3) Przepływomierz powietrza - Czujnik

temperatury powietrza 1310

(4) Zbiornik próżniowy - (5) Elektrozawór regulacji ciśnienia

turbodoładowania 1233

(6) Kolektor wydechowy - (7) Katalizator - Filtr cząstek stałych (FAP)(filtr

cząstek stałych) -

(8) Wymiennik ciepła powietrze/powietrze - (9) Dozownik powietrza podwójnej przepustnicy 1361 i 1362 (10) Wymiennik ciepła recyrkulacji spalin (EGR) - (11) Rozdzielacz powietrza dolotowego - (12) turbosprężarka - UWAGA : EGR : układ recyrkulacji spalin. 2. Przepływomierz powietrza (1310)2.1. ZadaniePomiary wykonywane przez przepływomierz powietrza ( 1310) :

• Przepływ masowy świeżego powietrza zasysanego przez silnik spalinowy• Temperatura powietrza dolotowego

Przepływomierz powietrza mierzy przepływ czystego powietrza zasysanego przez silnik.Zadanie kalkulatora wtrysku w zależności od odebranej informacji :

• Określić współczynnik recyrkulacji spalin• Ograniczyć powstawanie dymu w stanach przejściowych (przyspieszanie, hamowanie)

poprzez korekcję dawki paliwa

2.2. Opis

Rysunek : b1hp1wtd(13) Złącze elektryczne.Przepływomierz powietrza składa się z następujących elementów :

• " c" Płytka metalowa (gorący film)��• "d" Czujnik temperatury powietrza

Płytka metalowa jest bardzo cienka i pozwala na określenie masy powietrza dopływającego do układu dolotowego.Płytka metalowa składa się z następujących elementów :

• Rezystancja grzejna• Rezystancja pomiarowa (CTN)

Kalkulator wtrysku zasila rezystancję grzejną w taki sposób, aby utrzymać stałą temperaturę płytki metalowej.Powietrze przepływające przez przepływomierz chłodzi płytkę metalową :�� Rezystancja pomiarowa (CTN) zmienia się.Kalkulator przypisuje wartość rezystancji pomiarowej do określonego przepływu powietrza.UWAGA : Sygnał wyjściowy przepływomierza powietrza odpowiadający przepływowi masowemu zasysanego powietrza jest typu "różnicowego". W przypadku zerowego przepływu zasysanego powietrza, częstotliwość wynosi

5000 Hz.��W przypadku maksymalnego przepływu zasysanego powietrza (pełne obciążenie), częstotliwość wynosi 1000 Hz.��UWAGA : Częstotliwość zmniejsza się wraz ze wzrostem przepływu masowego zasysanego powietrza. PILNE : Nie dotykać płytki metalowej; użycie dmuchawki jest zabronione. 2.3. Elektryczne cechy szczególne

Rysunek : d2ap02vcPrzypisanie styków złącza

Styki przepływomierza (1310)

Sygnał Styk do kalkulatora silnika (1320) : Złącze

Styk do kalkulatora silnika (1320) : stykowe

1 Informacja o temperaturze powietrza (CTN)

48 ścieżki brązowe G2

2 Masa 48 ścieżki brązowe E2 3 - - - 4 Napięcie akumulatora (+

12 V) - -

5 Informacja o przepływie powietrza (częstotliwość)

32-stykowe szare A3

6 - - - 2.4. ZabudowaPrzepływomierz powietrza jest zamontowany pomiędzy filtrem powietrza i turbosprężarką.3. Wymiennik ciepła powietrze/powietrze 3.1. ZadanieWymiennik ciepła powietrze/powietrze chłodzi powietrze doprowadzane do cylindrów w celu powiększenia gęstości powietrza w cylindrach.Powiększenie gęstości powietrza dolotowego umożliwia wzrost osiągów silnika.3.2. ZabudowaZabudowa : Na przedniej ściance czołowej samochodu.��

Rysunek : b1gp0bbc(8) : Wymiennik ciepła powietrze/powietrze (chłodzenie powietrza doładowania).(14) : Chłodnica silnika.4. Turbosprężarka o zmiennej geometrii4.1. ZadanieRolą turbosprężarki o zmiennej geometrii jest zapewnianie stałego ciśnienia doładowania bez względu na warunki pracy silnika (obroty silnika i obciążenie).Turbosprężarka pozwala na doładowanie silnika powietrzem.Turbosprężarka o zmiennej geometrii pozwala :

• Zwiększyć prędkość spalin, które uderzają w turbinę na niskich obrotach• Zmniejszyć prędkość spalin, które uderzają w turbinę na wysokich obrotach• Przystosować turbinę do zmiany wydatku (przepływu) spalin

4.2. Opis

Rysunek : b1hp1wudOznaczenie Oznaczenie e Wlot spalin f Wylot spalin (15) Ruchoma tarcza napędowa (16) Ramię sterownicze układu regulacji ciśnienia (17) Korpus (18) Łopatki ruchome (19) Tarcza prowadząca (20) Turbina napędzana spalinami (21) Mechanizm obrotu łopatek (22) Ośka (sworzeń) zamocowana w korpusie turbosprężarki (23) Oś obrotu łopatek Turbosprężarka składa się z dwóch oddzielnych komór.Turbosprężarka składa się z następujących elementów :

• Komory związanej z funkcją wydechu silnika• Komory związanej z funkcją dolotu do silnika• Turbina i sprężarka, połączone na stałe wałkiem

Turbina, napędzana spalinami, uruchamia sprężąrkę, która zapewnia sprężanie powietrza dolotowego.Obrót łopatek względem swej osi pozwala :

• Zmieniać pole przekroju wlotu spalin do turbiny• Kierować bardziej dokładnie spaliny na turbinę

Regulacja ciśnienia doładowania jest progresywna i sterowana mapą parametrów Kalkulator sterujący silnikiem.��

UWAGA : Gdy elektrozawór regulacji ciśnienia turbosprężarki nie jest zasilany, łopatki ruchome są w położeniu otwartym. UWAGA : Przed wyłączeniem silnika zaczekać, aż obroty spadną do wartości obrotów biegu jałowego . Nieprzestrzeganie tego warunku może po pewnym czasie spowodować�� uszkodzenie turbosprężarki (brak smarowania). 4.3. Działanie na niskich obrotach

Rysunek : b1hp1wvdNa niskich obrotach energia kinetyczna spalin jest mała . Turbosprężarka o zmiennej�� geometrii zwiększa energię kinetyczną spalin, stwarzając małe pole przekroju dla przepływu spalin.Oprócz tego, ruchome łopatki ( 18) w położeniu zamkniętym, kierują w sposób dokładny�� spaliny na turbinę (20) w układzie wylotowym.Dzięki tym dwóm warunkom prędkość obrotowa turbiny napędzanej spalinami ulega przyspieszeniu na niskich obrotach.4.4. Działanie na wysokich obrotach

Rysunek : b1hp1wwdNa wysokich obrotach energia kinetyczna spalin jest duża . Turbosprężarka o�� zmiennej geometrii zmniejsza energię kinetyczną spalin, stwarzając duże pole przekroju dla przepływu spalin.Oprócz tego, ruchome łopatki ( 18) w położeniu otwartym, kierują w sposób mniej�� dokładny spaliny na turbinę (20) w układzie wylotowym.Dzięki tym dwóm warunkom prędkość obrotowa turbiny napędzanej spalinami ulega zmniejszeniu na wysokich obrotach.5. Dozownik powietrza podwójnej przepustnicy 1361 i 1362��5.1. ZadanieFunkcja dozownika powietrza podwójnej przepustnicy :

• Recyrkulacja spalin (EGR)• Wspomaganie regeneracji filtra cząstek stałych (FAP)• Zatrzymanie silnika

5.2. Opis

Rysunek : b1hp1wxdOznaczenie

Oznaczenie Numer części na schematach elektrycznych

Uwagi

g Powietrze doładowania (powietrze ciepłe) - - h Wyjście : Powietrze doładowania w kierunku

wymiennika ciepła powietrze/powietrze - -

j Wejście : Powietrze doładowania ochłodzone przez wymiennik ciepła powietrze/powietrze

- -

(24) Czujnik temperatury powietrza dolotowego 1240 - (25) Czujnik ciśnienia powietrza dolotowego 1312 - (26) Przepustnica podgrzewacza powietrza

dolotowego (dozownik ciepłego powietrza) 1361 żółty

(27) Przepustnica "EGR" (dozownik zimnego powietrza)

1362 Brązowy

6. pompa próżniowa6.1. ZadaniePompa podciśnienia dostarcza podciśnienie niezbędne do sterowania następujących elementów :

• Elektrozawór regulacji ciśnienia turbodoładowania (1233)• Siłownik układu hamulcowego

6.2. OpisŁopatkowa pompa próżniowa jest napędzana przez wałek rozrządu silnika.

Rysunek : b1hp1wyc(28) Zawór bezpieczeństwa (zawór jest wbudowany w złączkę wylotową).(29) pompa próżniowa.Zawór bezpieczeństwa wbudowany w pompę odcina podciśnieniowy obwód hamulców gdy silnik nie pracuje.Zawór bezpieczeństwa pozwala na zachowanie :

• Zapasu podciśnienia w siłowniku układu hamulcowego• Wspomaganie hamowania przy kilku naciśnięciach pedału hamulca

6.3. ZabudowaZabudowa : Na głowicy, na końcu wałka rozrządu od strony skrzynki biegów.��7. Elektrozawór regulacji ciśnienia turbodoładowania (1233)7.1. ZadanieElektrozawór regulacyjny steruje zaworem regulacyjnym ciśnienia doładowania.Rola sterowania przez elektrozawór regulacji ciśnienia doładowania :

• Regulacja ciśnienia doładowania• Ograniczanie ciśnienia doładowania

Regulacja ciśnienia doładowania jest progresywna i sterowana mapą parametrów �� (kalkulator wtrysku).7.2. Opis

Rysunek : b1hp1wzc(30) Złącze elektryczne.k : Wejście podciśnieniowe pompy próżniowej.l : Wyjście "robocze".m : Oznakowanie białe.UWAGA : Znak wykonany białym kolorem wskazuje otwór wylotowy dla układu sterowania turbosprężarką. Sterowanie elektrozaworem jest typu RCO (Raport Cykliczny Otwarcia).Elektromagnetyczny zawór proporcjonalny, sterowany napięciem RCO, jest połączony z następującymi elementami :

• Ciśnienie atmosferyczne• Podciśnienie wywoływane przez pompę próżniową

Ciśnienie przekazywane przez zawór elektromagnetyczny zawiera sie pomiędzy ciśnieniem atmosferycznym i podciśnieniem pompy próżniowej.7.3. Elektryczne cechy szczególneCharakterystyka sygnału RCO :

• Napięcie zasilania : 12,5 woltów• Czestotliwosc : 140 Hz• Okres stały : 7 ms• Rezystancja przy 20°C : 15,5 ± 0,7 omów• Podciśnienie maksymalne : 800 mbar

7.4. Cykliczny stosunek otwarcia (RCO)

Rysunek : b1hp1x0dE : Podciśnienie w mbarach.F : Cykliczny stosunek otwarcia (RCO) (w %).G : Czas (ms).V : Naprężenie W voltach.T : Okres stały 7 ms albo 140 Hz.Ton : Czas zmienny.Cykliczny stosunek otwarcia (RCO) definiuje się poprzez stosunek czasu zmiennego ( Ton) do okresu stałego (T).��% RCO = (Ton/T) x 100.��Średnie napięcie (Tm) zasila elektrozawór regulacji ciśnienia doładowania (1233) : ��

• Im większy procent RCO, tym wyższe jest napięcie średnie (T1)• Im mniejszy procent RCO, tym niższe jest napięcie średnie (T2)

Sterowanie o zmiennym napięciu (RCO) :

• Pełne zasilanie (RCO maksymalne) = Podciśnienie maksymalne (800 milibar)��• Brak zasilania (RCO minimalne) = Brak podciśnienia (ciśnienie atmosferyczne)

7.5. Sterowanie elektrozaworu sterującego przesuwnika faz wałka rozrządu

Rysunek : b1hp1x1dH Elektrozawór regulacji ciśnienia doładowania (1233) nie jest zasilany (RCO = 0%) J Elektrozawór regulacji ciśnienia doładowania (1233) jest zasilany (RCO = 100%) p Komora podciśnieniowa q Komora pod ciśnieniem atmosferycznym (5) Elektrozawór regulacji ciśnienia turbodoładowania (1233) (4) Zbiornik próżniowy (31) Ramię sterownicze układu regulacji ciśnienia (32) Siłownik sterujący Gdy elektrozawór regulacji ciśnienia doładowania (1233) nie jest zasilany (H) :

• W komorach "p" i "q" siłownika sterującego panuje jednakowe ciśnienie• Łopatki turbosprężarki są w położeniu otwartym (minimalne ciśnienie doładowania)

Gdy elektrozawór regulacji ciśnienia doładowania ( 1233) jest zasilany (J) : ��

• W komorze "p" siłownika sterującego panuje podciśnienie• Ramię sterownicze (31) przemieszcza się w kierunku "n" i łopatki turbosprężarki

zamykają się

UWAGA : Na biegu jałowym procent RCO wynosi 70%. ��7.6. Zabudowa (widok silnika z tyłu)UWAGA : Im bardziej rosną obroty silnika, tym mniejszy staje się procent RCO (otwarcie ruchomych łopatek turbosprężarki).

Rysunek : b1hp1x2d(4) Zbiornik próżniowy.(5) Elektrozawór regulacji ciśnienia turbodoładowania (1233).(12) turbosprężarka.(33) Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia .

Funkcja : Zasilanie paliwem (BOSCH EDC 16 C34)

1. Schemat blokowy

Rysunek : b1hp1tzpLEGENDA :

• A = Obwód powrotny do zbiornika paliwa• B = Obwód niskiego ciśnienia paliwa (podciśnienie)• C = Układ wysokiego ciśnienia paliwa

Rysunek : b1hp1u0dNazewnictwo

Oznaczenie Oznaczenie Numer części na schematach elektrycznych

a Powrót paliwa z wtryskiwacza diesla do zbiornika paliwa

-

1 do 4 Wtryskiwacze silnika diesla (elektro-hydrauliczny)

1131 - 1132 - 1133 - 1134

5 Chłodnica paliwa - 6 Zbiornik paliwa - 7 Czujnik obecności wody w oleju napędowym

(w zależności od wersji) 4050

8 Filtr paliwa + odstojnik wody w paliwie - 9 Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia - 10 Czujnik temperatury paliwa 1221 11 Wspólny kolektor wtrysku paliwa pod wysokim

ciśnieniem -

12 Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa 1321 13 Ręczna pompa zasysająca paliwo - 14 Trójnik rozgałęźny ("T") - 15 Złączka 4-drożna (3 wejścia; 1 wyjście) - 16 Dysza upustowa - 17 Zawór odciążenia - 18 Dysza przepływowa - 19 Pompa przetłaczająca - 20 Regulator wydatku paliwa 1208 albo 1277 Cechy szczególne :

• Dysza upustowa ( 16) umożliwia szybki odpływ paliwa z kolektora ciśnieniowego�� zasilania wtryskiwaczy w chwili szybkiego "zdjęcia stopy z gazu"

• Dysza przepływowa (18) ogranicza dopływ paliwa do pompy przetłaczającej (19) w zakresie wysokich obrotów silnika

• Obwód podciśnieniowy zasilania paliwem : Zasysanie przez pompę przetłaczającą zespoloną z pompą paliwową wysokiego ciśnienia

• Funkcja podgrzewania paliwa wbudowana w filtr paliwa• Detektor wody w oleju napędowym (4050) (w zależności od miejsca przeznaczenia)

2. Opis ogólny

Rysunek : b1bp2z5dOznaczenie

Oznaczenie Cechy szczególne

b Wylot paliwa z filtra oleju napędowego do trójnika rozgałęźnego

c Wylot paliwa do zbiornika paliwa Końcówka koloru zielonego : ? 8 mm

d Wlot paliwa w kierunku filtra paliwa Końcówka koloru białego : ? 10 mm

e Wlot paliwa do pompy przetłaczającej Pompa przetłaczająca jest zespolona z pompą paliwową wysokiego ciśnienia

f Wylot paliwa z pompy wysokiego ciśnienia do kolektora ciśnieniowego zasilania wtryskiwaczy

g Wylot paliwa z pompy wysokiego ciśnienia do zbiornika paliwa

h Wlot paliwa do filtra paliwa 3. Filtr paliwa

3.1. ZadanieRola filtra paliwa :

• Filtrowanie paliwa• Oddzielanie wody• Wykrywanie wody w oleju napędowym (informacja odbierana przez kalkulator

silnika) (*)• Podgrzewanie paliwa

(*) W zależności od wersji.3.2. Opis

Rysunek : b1hp1u1c(21) Podgrzewacz paliwa (2 stykowe)." j" Elementy połączeniowe czujnika obecności wody w paliwie (3 stykowe).��Kierunek krążenia paliwa (zgodnie ze strzałką).��Podgrzewacz paliwa (21) (elektryczny).��" h" Wlot paliwa (złączka zatrzaskowa).��" b" Wylot paliwa (do pompy paliwowej wysokiego ciśnienia) (złączka zatrzaskowa).��Filtr paliwa :

• Częstotliwość wymiany (patrz operacje ogólne)• Odpowietrzenie (patrz operacje ogólne)• Maksymalny przepływ przez filtr : 120 l/h• Zawór recyrkulacji 25° ± 5° (zamknięty), 15° ± 5° (otwarty)• Filtr podciśnieniowy : Poniżej 400 mbar

UWAGA : Filtr paliwa musi być wymieniony w całości. UWAGA : Filtr paliwa wyposażony w detektor wody w paliwie (opcjonalny, tylko�� dla krajów "egzotycznych"). 4. Podgrzewacz paliwa (elektryczny) (1276)4.1. ZadaniePodgrzewacz paliwa ( 21) doprowadza paliwo do temperatury roboczej.4.2. OpisPodgrzewacz paliwa ( 21) podgrzewa paliwo dopływające ze zbiornika paliwa.

Podgrzewacz paliwa ( 21) składa się z rezystancji (wbudowanej w filtr paliwa).��Paliwo przepływa wokół rezystancji.Taka droga pozwala na optymalne rozprowadzenie ciepła.Regulację temperatury zapewnia termostat.4.3. Elektryczne cechy szczególneRegulacja autonomiczna (tak samo czujnik CTN).��Maksymalna moc : 150 W.��4.4. ZabudowaZabudowa : Wbudowany w filtr paliwa.5. Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia 5.1. Opis



17 Zawór odciążenia - 18 Dysza przepływowa - 19 Pompa przetłaczająca - 20 Regulator wydatku paliwa 1208 albo 1277 e Wlot paliwa do pompy przetłaczającej - f Wylot paliwa z pompy wysokiego ciśnienia do

kolektora ciśnieniowego zasilania wtryskiwaczy -


-

Rola pompy wysokiego ciśnienia paliwa :

• Wytwarzanie wysokiego ciśnienia paliwa• Zasilać wtryskiwacze diesla z kolektora ciśnieniowego ("common rail")

Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia jest napędzana paskiem napędu rozrządu.UWAGA : Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia nie jest pompą rozrządczą i nie wymaga ustawiania. UWAGA : Część wysokiego ciśnienia pompy paliwowej jest jednoczęściowa i zawiera

3 elementy co 120°. ��5.2. Faza działaniaKalkulator silnika kontroluje ciśnienie oleju napędowego w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy, w pętli zamkniętej przez czujnik ciśnienia paliwa.Kalkulator sterujący silnikiem wykorzystuje regulator przepływu paliwa do regulacji ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy.Kalkulator sterujący silnikiem steruje regulatorem przepływu wysyłając modulowane natężenie kształtu RCO.Jeżeli sygnał RCO jest mały, regulator przepływu paliwa przepuszcza dużą ilość paliwa w kierunku pompy paliwowej wysokiego ciśnienia.Jeżeli sygnał RCO jest duży, regulator przepływu paliwa przepuszcza małą ilość paliwa w kierunku pompy paliwowej wysokiego ciśnienia.UWAGA : RCO = cykliczny stosunek otwarcia. UWAGA : Regulator przepływu paliwa jest otwarty gdy nie jest sterowany przez kalkulator sterujący silnikiem. 6. Zawór odciążeniaRola zaworu upustowego ( 17) : ��

• Odgazowanie pompy paliwowej wysokiego ciśnienia• Smarowanie wewnętrzne pompy paliwowej wysokiego ciśnienia• Regulator ciśnienia na wlocie regulatora przepływu

UWAGA : Niedozwolone są jakiekolwiek operacje obsługowo-naprawcze w odniesieniu do zaworu upustowego. 7. Pompa przetłaczająca (zasilanie wstępne)��7.1. ZadanieRola pompy przetłaczającej :

• Pompowanie paliwa ze zbiornika paliwa• Zasilanie pompy paliwowej wysokiego ciśnienia• Smarowanie i chłodzenie pompy paliwowej wysokiego ciśnienia

7.2. OpisPompa przetłaczająca (zasilanie wstępne) jest zębatą pompą wyporową.Podciśnienie zawiera się pomiędzy 0,5 i 1 bar gdy paliwo dopływa do pompy�� przetłaczającej.Ciśnienie paliwa na wyjściu z pompy przetłaczającej w kierunku pompy paliwowej wysokiego ciśnienia zmienia się w funkcji obrotów silnika (między 4,5 i 6 bara).��UWAGA : Wszelkie naprawy pompy wysokiego ciśnienia paliwa są zabronione. 8. Regulator przepływu (wydatku) paliwaRegulator przepływu paliwa ( 20) reguluje przepływ paliwa pomiędzy pompą�� przetłaczającą i pompą paliwową wysokiego ciśnienia.Regulacja przepływu na wlocie pompy paliwowej wysokiego ciśnienia powoduje sprężenie koniecznej ilości paliwa, żądanej przez kalkulator sterujący silnikiem.Rola regulatora przepływu paliwa :

• Zmniejszenie nagrzewania się paliwa• Zmniejszenie mocy pobieranej przez pompę paliwową wysokiego ciśnienia

9. Wspólny kolektor wtrysku paliwa pod wysokim ciśnieniem 9.1. Opis

Rysunek : b1hp1u3c(12) Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa ." k" Dopływ paliwa pod wysokim ciśnieniem.��9.2. ZadanieRola kolektora ciśnieniowego ("common rail") :

• Zmagazynować ilość paliwa konieczną dla silnika, bez względu na stopień jego obciążenia

• Tłumić pulsacje wytwarzane przez wtryskiwacze• Łączyć elementy układu wysokiego ciśnienia

Elementy połączone z kolektorem ciśnieniowym :

• Paliwowe przewody zasilające wysokiego ciśnienia• Przewody zasilania wtryskiwaczy diesla• Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa

9.3. ZabudowaKolektor ciśnieniowy zasilania wtryskiwaczy umieszczony pomiędzy pompą wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczami diesla, zamontowany jest na tylnej powierzchni kadłuba silnika.10. Wtryskiwacze silnika diesla (1131, 1132, 1133, 1134)10.1. ZadanieWtryskiwacze diesla wtryskują paliwo niezbędne do funkcjonowania silnika.Bezpośredni wtrysk paliwa do komór w koronach tłoków poprawia sprawność silnika.Paliwo może być wtryskiwane w następujących przypadkach :

• Wtrysk wstępny• Główny wtrysk• Wtrysk uzupełniający (zaostrzone wymagania odnośnie czystości spalin)��

UWAGA : Wtrysk dodatkowy nie jest obecnie stosowany. 10.2. Opis



12 Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa 1321 20 Regulator wydatku paliwa 1208 albo 1277 e Wlot paliwa do pompy przetłaczającej f Wylot paliwa z pompy wysokiego ciśnienia do

kolektora ciśnieniowego zasilania wtryskiwaczy


11. Chłodnica paliwa11.1. ZadaniePompa wysokiego ciśnienia dławi paliwo, co powoduje wzrost temperatury paliwa.Chłodnica paliwa chłodzi paliwo podczas powrotu do zbiornika.11.2. OpisChłodnica paliwa ma postać wężownicy metalowej, która ułatwia wymianę ciepła pomiędzy paliwem i powietrzem.11.3. Zabudowa

Rysunek : b1hp1vqc(22) Chłodnica paliwa.Chłodnica paliwa zamocowana jest pod nadwoziem.

Funkcja : Podgrzewanie wstępne - dogrzewanie (BOSCH EDC 16 C34)

1. Schemat blokowy

Rysunek : d3ap026c67 : Styk E2 złącza 32 stykowego (CME) Wysterowanie przekaźnika sterownika świec żarowych.88 : Styk A4 złącza 32 stykowego (CME) Diagnostyka sterownika świec żarowych.

UrządzeniaBSI1 Bsi (inteligentny moduł zarządzający) 0004 Zestaw wskaźników 1158 Sterownik świec żarowych 1160 Świece żarowe 1320 Kalkulator silnika

PołączeniaNumer połączenia Sygnał Charakter sygnału 1 Żądanie zapalenia lampki kontrolnej podgrzewania CAN 2 Zapalenie lampki kontrolnej podgrzewania Sieć van komfortu 2. Świece żarowe (1160)2.1. ZadanieŚwiece żarowe umożliwiają szybki wzrost temperatury w komorach spalania podczas fazy rozruchu.2.2. Opis

Rysunek : b1hp1kucŚwiece żarowe 11 V.��Długość całkowita 118,5 mm.��Budowa świec żarowych :

• Rezystancja grzejna• Metalowa powłoka ochronna

3. Sterownik świec żarowych (1158)��3.1. ZadanieSterownik zasila elektrycznie świece żarowe w funkcji poleceń kalkulatora wtrysku.3.2. OpisCzasy podgrzewania wstępnego i dogrzewania są określane przez kalkulator wtrysku.W przypadku uszkodzenia sterownika świec żarowych, kalkulator wtrysku zapamiętuje usterkę.3.3. Elektryczne cechy szczególnePrzypisanie styków złącza :

• Przewód nr 1 : Zasilanie świecy żarowej cylindra nr 3• Przewód nr 2 : Zasilanie świecy żarowej cylindra nr 1• Przewód nr 3 : Diagnostyka sterownika świec żarowych• Przewód nr 4 : +12 V trwałe• Przewód nr 5 : Masa • Przewód nr 6 : Zasilanie świecy żarowej cylindra nr 4• Przewód nr 7 : Zasilanie świecy żarowej cylindra nr 2• Przewód nr 8 : Wysterowanie przekaźnika sterownika świec żarowych

4. Zabudowa

Rysunek : b1dp1djcOznaczenie Oznaczenie 3 Świeca żarowa 4 Wiązka elektryczna 5 Sterownik świec żarowych 6 Głowica silnika 5. Podgrzewanie wstępne - dogrzewanie Czasy podgrzewania i dogrzewania są określane przez kalkulator sterujący silnikiem w funkcji temperatury płynu w układzie chłodzenia silnika na obrotach biegu jałowego oraz wysokości nad poziomem morza.5.1. Działanie podgrzewaniaTemperatura płynu chłodzącego silnika

Czas podgrzewania

Obroty biegu jałowego

Préchauffage : Wysokość terenu przekraczająca 1000 m



80°C 0 sek. 750 obr/min

0 sek. 0 sek. 0 sek.

20°C 0 sek. 800 obr/min

0,5 sek. 2 sekundy 3 sekundy

0°C 0,5 sek. 890 obr/min

1 sek. 5 sekundy 5 sekundy

- 10°C 5 sekundy 950 obr/min

5,5 sekundy 9,5 sekundy 9,5 sekundy






15 sekundy 15 sekundy 15 sekundy

5.2. Działanie dogrzewaniaDogrzewanie pozwala na przedłużenie działania świec żarowych po fazie rozruchu.

Dogrzewanie pozwala na zmniejszenie emisji zanieczyszczeń w ciągu pierwszych minut po rozruchu silnika.Dogrzewanie zmniejsza emisją niebieskiego dymu oraz na dużych wysokościach.Temperatura płynu chłodzącego silnika

Czas podgrzewania

Obroty biegu jałowego

Dogrzewanie

80°C 0 sek. 750 obr/min 0 sek. 20°C 0 sek. 800 obr/min 0,5 sek. 0°C 0,5 sek. 890 obr/min 180 sekundy - 10°C 5 sekundy 950 obr/min 180 sekundy - 20°C 5 sekundy 1050 obr/min 180 sekundy - 25°C 10 sekundy 1075 obr/min 180 sekundy - 30°C 15 sekundy 1100 obr/min 180 sekundy Parametry mogące przerwać dogrzewanie :

• Temperatura płynu chłodzącego silnik wyższa niż 65°C��• Dawka wtryskiwanego paliwa większa od 30 mm3 (pomiędzy 1200 i 1500 obr/min)• Dawka wtryskiwanego paliwa większa od 10 mm3 (2500 obr/min)• Dawka wtryskiwanego paliwa większa od 5 mm3 (330 obr/min)• Prędkość obrotowa silnika wyższa od 3500 obr/min• Napięcie akumulatora niższe od 7,5 woltów

Funkcja : Recyrkulacja spalin (BOSCH EDC 16 C34)

1. Schemat blokowy

Rysunek : b1hp1wspA : Rura zewnętrzna.B : Przewód wewnętrzny do silnika.C : Powietrze.D : Spaliny.

Nazewnictwo Oznaczenie Oznaczenie Numer części na schematach

elektrycznych a Wlot cieczy chłodzącej silnik - b Wylot cieczy chłodzącej silnik - 1 Elektrozawór regulacji recyrkulacji spalin

(EGR) 1297

2 Filtr powietrza -

Nazewnictwo 3 Przepływomierz powietrza + Czujnik

temperatury powietrza 1310

4 Zbiornik próżniowy - 5 Elektrozawór regulacji ciśnienia

turbodoładowania 1233

6 Kolektor wydechowy - 7 Katalizator + Filtr cząstek stałych (FAP)(filtr

cząstek stałych) -

8 Wymiennik ciepła powietrze/powietrze - 9 Dozownik powietrza podwójnej przepustnicy 1361 i 1362 10 Wymiennik ciepła recyrkulacji spalin (EGR) - 11 Rozdzielacz powietrza dolotowego - 12 turbosprężarka - UWAGA : EGR : układ recyrkulacji spalin. 2. Przepływomierz powietrza 13102.1. ZadaniePrzepływomierz powietrza mierzy przepływ czystego powietrza zasysanego przez silnik.Zadanie kalkulatora wtrysku w zależności od odebranej informacji :

• Określić współczynnik recyrkulacji spalin• Ograniczyć powstawanie dymu w stanach przejściowych (przyspieszanie, hamowanie)

poprzez korekcję dawki paliwa

2.2. Opis

Rysunek : b1hp1wtd(13) Złącze elektryczne.Przepływomierz powietrza składa się z następujących elementów :

• " c" : Płytka metalowa (gorący film)��• "d" : Czujnik temperatury powietrza

UWAGA : Przepływomierz wysyła do kalkulatora sterującego silnikiem ( 1320) sygnał�� elektryczny częstotliwościowy, proporcjonalny do masowego natężenia przepływu powietrza zasysanego przez silnik spalinowy. PILNE : Nie dotykać płytki metalowej; użycie dmuchawki jest zabronione. 2.3. Elektryczne cechy szczególne

Rysunek : d2ap02vcPrzypisanie styków złącza

Styki przepływomierza (1310)



1 Informacja o temperaturze powietrza (CTN)

48 ścieżki brązowe G2

2 Masa 48 ścieżki brązowe E2 3 - - - 4 Napięcie akumulatora

+12 V - -

5 Informacja o przepływie powietrza

32-stykowe szare A3

6 - - - 2.4. ZabudowaPrzepływomierz powietrza jest zamontowany pomiędzy filtrem powietrza i turbosprężarką.3. Zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin (EGR) (1297)3.1. ZadanieZawór elektromagnetyczny EGR reguluje ilość spalin poddawanych recyrkulacji.Układ recyrkulacji spalin (EGR) pozwala ograniczyć ilość tlenku azotu (NOx) emitowanego do atmosfery.Zmniejszenie ilości tlenków azotu odbywa się poprzez powtórne doprowadzenie części spalin do cylindrów.Fazy recyrkulacji są zapamiętane w mapach parametrów kalkulatora wtrysku.

3.2. Opis

Rysunek : b1kp01cdOznaczenie Oznaczenie Uwagi e Wylot spalin w kierunku wymiennika ciepła recyrkulacji spalin (EGR) - f Wlot spalin - 16 Złącze odsunięte Szary

Rysunek : b1kp01dcOznaczenie Oznaczenie e Wylot spalin w kierunku wymiennika ciepła recyrkulacji spalin (EGR) f Wlot spalin 17 Zawór elektrozaworu EGR 18 Krzywka śrubowa 19 Czujnik sygnalizacji położenia zaworu elektrozaworu EGR

20 Silnik elektryczny Silnik elektryczny ( 20) wprawia w ruch obrotowy zawór elektrozaworu EGR (17).��Krzywka śrubowa ( 18) przekształca ruch obrotowy silnika elektrycznego (20) na liniowy�� ruch pionowy.Zawór elektrozaworu EGR unosi się i przepuszcza spaliny.Sygnał sterujący RCO przesyłany do silnika elektrycznego może być dodatni albo ujemny (otwierania albo zamykanie zaworu elektrozaworu EGR).��UWAGA : Sygnał sterujący RCO służy do pozycjonowania zaworu elektrozaworu EGR). UWAGA : Sygnał sterujący RCO nie jest podtrzymywany przez kalkulator sterujący silnikiem ( 1320). Zawór elektrozaworu EGR zachowuje swe położenie. ��3.3. Elektryczne cechy szczególne

Rysunek : d2ap02zcPrzypisanie styków złącza

Styk elektryczny elektrozaworu EGR (1297)



1 Zasilanie czujnika sygnalizacji położenia zaworu elektrozaworu EGR (5 V)

48 ścieżki brązowe

A4

2 Urządzenie wykonawcze (napęd) (silnik elektryczny) (masa)


D2

3 Urządzenie wykonawcze (napęd) (silnik elektryczny) Cykliczny stosunek otwarcia (RCO) (*)


C2

4 Sygnał czujnika sygnalizacji położenia zaworu elektrozaworu EGR

32-stykowe szare D4

5 Masa czujnika sygnalizacji położenia zaworu elektrozaworu EGR

32-stykowe szare D3

6 Nie wykorzystane - -

(*) : Amplituda sygnału RCO wynosi 12 V.3.4. Zabudowa

Rysunek : b1kp01ed(1) elektrozawór EGR.(10) Wymiennik ciepła recyrkulacji spalin (EGR) (wersja EURO 4).4. Schemat układu recyrkulacji spalin

Rysunek : b1hp1zbpA : Spaliny.B : Powietrze.Oznaczenie Oznaczenie Numer części na schematach

elektrycznych a Wlot cieczy chłodzącej silnik - b Wylot cieczy chłodzącej silnik - 1 elektrozawór EGR 1297 9 Dozownik powietrza podwójnej przepustnicy - 10 Wymiennik ciepła recyrkulacji spalin (EGR) -

11 Rozdzielacz powietrza dolotowego - 21 Czujnik temperatury powietrza dolotowego 1240 22 Czujnik ciśnienia powietrza dolotowego 1312 23 Przepustnica podgrzewacza powietrza dolotowego

(dozownik ciepłego powietrza) 1361

24 Przepustnica "EGR" (dozownik zimnego powietrza)

1362

UWAGA : Mieszanie świeżego powietrza i spalin odbywa się w rozdzielaczu powietrza dolotowego ( 11). ��5. Dozownik powietrza podwójnej przepustnicy5.1. ZadanieDozownik powietrza podwójnej przepustnicy realizuje następujące funkcje :

• Recyrkulacja spalin (EGR)• Regeneracja filtra czastek stalych (FAP)(filtr cząstek stałych)• Silnik spalinowy nie pracuje

5.2. Opis

Rysunek : b1hp1zcdOznaczenie


Uwagi

g Powietrze doładowania (powietrze ciepłe) - - h Wyjście : Powietrze doładowania w kierunku

wymiennika ciepła powietrze/powietrze - -

i Wejście : Powietrze doładowania ochłodzone przez wymiennik ciepła powietrze/powietrze

- -

21 Czujnik temperatury powietrza dolotowego 1240 -

22 Czujnik ciśnienia powietrza dolotowego 1312 - 23 Przepustnica podgrzewacza powietrza

dolotowego (dozownik ciepłego powietrza) 1361 żółty

24 Przepustnica "EGR" (dozownik zimnego powietrza)

1362 Brązowy

5.3. Recyrkulacja spalin (EGR)Zwiększenie stopnia recyrkulacji spalin (EGR) odbywa się poprzez oddziaływanie na następujące parametry :

• Zmniejszenie ciśnienia dolotowego• Stopień otwarcia zaworu elektrozaworu EGR

Silnik nagrzany : Kalkulator sterujący silnikiem (1320) steruje przepustnicą EGR (dozownik zimnego powietrza) i zamyka przepustnicę podgrzewacza powietrza dolotowego (dozownik ciepłego powietrza) aby zmniejszyć ciśnienie dolotowe.Im bardziej zamyka się przepustnica EGR (dozownik zimnego powietrza), tym niższe jest ciśnienie dolotowe i tym większy jest stopień recyrkulacji spalin.Silnik zimny : Kalkulator sterujący silnikiem (1320) steruje przepustnicą�� podgrzewacza powietrza dolotowego (dozownik ciepłego powietrza) i zamyka przepustnicę EGR (dozownik zimnego powietrza) aby zmniejszyć ciśnienie dolotowe.Im bardziej zamyka się przepustnica podgrzewacza powietrza dolotowego (dozownik ciepłego powietrza), tym niższe jest ciśnienie dolotowe i tym większy jest stopień recyrkulacji spalin.Kalkulator sterujący silnikiem ( 1320) ustala także, zgodnie z mapami parametrów�� silnika, procent otwarcia elektrozaworu EGR.5.4. Regeneracja filtra czastek stalych (FAP)(filtr cząstek stałych)Kalkulator sterujący silnikiem ( 1320) otrzymuje informację o temperaturze powietrza dolotowego i steruje w pętli zamkniętej przepustnicą podgrzewacza powietrza dolotowego (dozownik ciepłego powietrza) i przepustnicą EGR (dozownik zimnego powietrza).Układ regulacji temperatury umożliwia sterowanie i kontrolowanie dopalania podczas fazy regeneracji filtra cząstek stałych.5.5. Zatrzymanie silnikaZamknięcie przepustnicy podgrzewacza powietrza (dozownik ciepłego powietrza) przepustnicy EGR (dozownik zimnego powietrza) w celu zdławienia silnika po wyłączeniu stacyjki.5.6. Tryb awaryjny W przypadku usterki zasilania elektrycznego przy przepustnicy podgrzewacza powietrza dolotowego (dozownik ciepłego powietrza) ( 1361), przepustnica podgrzewacza powietrza dolotowego (dozownik ciepłego powietrza) znajduje się w położeniu pełnego zamknięcia.W przypadku usterki zasilania elektrycznego przy przepustnicy EGR (dozownik zimnego powietrza) ( 1362), przepustnica EGR (dozownik zimnego powietrza) znajduje się w�� położeniu pełnego otwarcia.

Rysunek : b1hp1zdc(9) : Dozownik powietrza podwójnej przepustnicy.(21) : Czujnik temperatury powietrza dolotowego.(22) : Czujnik ciśnienia powietrza dolotowego.(23) : Przepustnica podgrzewacza powietrza dolotowego (dozownik ciepłego powietrza) (położenie pełnego zamknięcia).(24) : Przepustnica "EGR" (dozownik zimnego powietrza) (położenie pełnego otwarcia).

Funkcja : Chłodzenie silnika (FRIC) wbudowane w kalkulator wtrysku (BOSCH EDC 16 C34)

Funkcje kalkulatora wtrysku :

• Kontrola włączania i wyłączania wentylatorów chłodnicy (chłodzenie silnika)• Kontrola ciśnienia uzupełniającej wentylacji (maksymalnie przez 6 minut)• Kontrola zapalania lampki ostrzegawczej temperatury płynu chłodzącego w zestawie

wskaźników• Kontrola logometru temperatury płynu chłodzącego w zestawie wskaźników• Diagnostyka działania wentylatora (albo wentylatorów) chłodnicy• Odbiór temperatury płynu chłodzącego silnika• Zarządzanie trybami awaryjnymi

1. Schemat blokowy

Rysunek : d4ep0h4dLEGENDA :

• Strzałka prosta : Połączenie drutowe��• Strzałka potrójna : Połączenie siecią multipleksową


Bsi (inteligentny moduł zarządzający) Bsi Zestaw wskaźników 0004 czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik 1220 kalkulator wtrysku 1320 Zespól wentylatora chlodnicy o regulowanych obrotach (przerywacz)

1513

PołączeniaNumer połączenia

Sygnał Charakter sygnału

1 Informacja o temperaturze płynu chłodzącego silnika Analogowy 2 Wysterowanie zespołu wentylatora chłodnicy Analogowy 3 Stan zespołu wentylatora chłodnicy z regulacją obrotów Analogowy 4 Informacja o temperaturze płynu chłodzącego silnika CAN

Żądanie zapalenia lampki ostrzegawczej temperatury płynu w układzie chłodzenia silnika

5 Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego Sieć van komfortu Sterowanie włączaniem kontrolki ostrzegawczej

temperatury płynu chłodzącego silnik 2. Wentylator chłodnicy UWAGA : Progi włączania wentylatora chłodnicy zależą od pojazdu : Patrz właściwa dokumentacja. Wszystkie silniki DV6TED4 są wyposażone w wentylator chłodnicy sterowany�� przerywaczem elektronicznym.Włączanie wentylatora chłodnicy w celu chłodzenia silnika odbywa się w funkcji temperatury płynu w układzie chłodzenia, zgodnie z następującą krzywą.

Rysunek : b1gp0a2cLEGENDA.A Cykliczny stosunek otwarcia (w %).B Obroty wentylatora chłodnicy (w %)." a" Alarm temperatury płynu chłodzącego i zapalenie lampki ostrzegawczej.��C Temperatura płynu chłodzącego silnika (w °C).UWAGA : Sprawdzić działanie grupy motowentylatora Przy pomocy przyrządu�� diagnostycznego . Sprawdzić spójność następujących parametrów :

• Wartość zadana obrotów wentylatora chłodnicy (w %)��• Obroty wentylatora chłodnicy (w %)

Te 2 parametry muszą mieć równe wartości.��

3. Obieg chłodzenia

Rysunek : b1gp0bap(6) nagrzewnica.(7) śruba odpowietrzająca .(8) Wymiennik ciepła recyrkulacji spalin (EGR) (wersja EURO 4).(9) Grzałki zanurzeniowe (elektryczne) (w zależności od wyposażenia).(10) Obudowa termostatu .(11) Chłodnica silnika.(12) zbiornik wyrównawczy.(13) Kolektor wlotowy płynu chłodzącego.4. Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika (1220)

Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik informuje kalkulator o temperaturze płynu w układzie chłodzenia silnika.Czujnik temperatury płynu chłodzącego jest usytuowany w obudowie termostatu.

Rysunek : b1gp0b8c(10) Obudowa termostatu .(14) Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika (1220)." b" Przewód nr 1 : Sygnał czujnika.��" c" Przewód nr 2 : Masa .��

Kalibracja Temperatura Rezystancja nominalna Oporność minimalna Oporność maksymalna 60°C 1266 omów 1244 omów 1288 omów 80°C 642 omów 632 omów 652 omów 100°C 345 omów 339 omów 352 omów 120°C 198 omów 194 omów 202 omów 5. DochładzaniePo zatrzymaniu silnika kalkulator włącza dochładzanie, jeżeli temperatura płynu chłodzącego przekracza pewien próg (*) (105°C).(*) W zależnosci od samochodu.Dochładzanie odbywa się na niskich obrotach i trwa maksymalnie 6 minut od chwili�� zatrzymania silnika.6. Tryb awaryjny Zadanie kalkulatora w chwili uszkodzenia czujnika temperatury płynu chłodzącego silnik :

• Nakazać działanie motowentylatora na dużej prędkości• Wywołać zapalenie, w zestawie wskaźników, lampki ostrzegawczej temperatury

płynu w układzie chłodzenia silnika (zależnie od wersji)• Zakazać sterowania sprężarki klimatyzacji (AC/OUT)

Funkcja : Zapotrzebowanie na chłodzenie dla klimatyzacji (BOSCH EDC 16 C34)

1. Schemat blokowy

Rysunek : d4ep0gxdLEGENDA :

• Strzałka prosta : Połączenie drutowe��• Strzałka potrójna : Połączenie siecią multipleksową


Bsi (inteligentny moduł zarządzający) Bsi Zestaw wskaźników 0004 czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik 1220 kalkulator wtrysku 1320 Wentylator chłodnicy z regulacją obrotów (przerywacz)

1513

Liniowy czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego 8009 sprężarka 8020 Kalkulator klimatyzacji 8080

PołączeniaNumer połączenia

Sygnał Charakter sygnału

1 Informacja o ciśnieniu czynnika chłodniczego Analogowy 2 Informacja o temperaturze płynu chłodzącego silnika Analogowy 3 Sterowanie wentylatora z regulacją obrotów (przerywacz) Analogowy 4 Stan Zespołu motowentylatora Analogowy 5 Wyłącznik sprężarki chłodzenia 1 lub 0

Połączenia6 Sterowanie włączaniem kontrolki ostrzegawczej

temperatury płynu chłodzącego silnik Sieć van komfortu

Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego silnik 7 Stan sterowania wytwarzaniem zimna Sieć van

komfortu Stan sprężarki klimatyzacji Sieć van

komfortu Wysterowanie AC/ON Sieć van

komfortu Informacja o temperaturze płynu chłodzącego silnika Sieć van

komfortu 8 Żądanie wytwarzania zimna Sieć van

komfortu 9 Żądanie włączenia klimatyzacji (AC/TH) CAN 10 Zezwolenie na załączenie sprężarki chłodzenia (sygnał

AC/OUT) CAN

Żądanie migotania lampki ostrzegawczej temperatury płynu w układzie chłodzenia silnika

CAN

Informacja o temperaturze płynu chłodzącego silnika CAN 2. Liniowy czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego (8009)2.1. ZadanieCzujnik mierzy wartość ciśnienia wobwodzie schładzania.Zadanie kalkulatora wtrysku w zależności od odebranej informacji :

• Zezwolić na włączenie wentylatora chłodnicy (schładzanie skraplacza�� klimatyzacji)

• Zezwalanie na włączenie sprężarki klimatyzacji

2.2. Opis

Rysunek : b1hp18mcCzujnik jest typu piezoelektrycznego.

Czujnik składa się ze wskaźników naprężeń.Czujnik liniowy generuje napięcie proporcjonalne do ciśnienia w obwodzie schładzania.Identyfikacja : Złącze czarne.UWAGA : Sygnał elektryczny generowany przez czujnik jest przekazywany przewodowo do kalkulatora wtrysku silnika diesla, a następnie przesyłany do inteligentnego modułu sterującego siecią multipleksowaną. 2.3. Elektryczne cechy szczególnePrzypisanie styków złącza :

• Styk 1 : Zasilanie 5 woltów• Styk 2 : Sygnał ciśnienia (0 a 5 woltów)• Styk 3 : Masa

Napięcie generowane dla ciśnienia 1 barów : + 0,5 V.��Napięcie generowane dla ciśnienia 31 barów : + 4,5 woltów.��3. Wentylator chłodnicy sterowany przekształtnikiem elektronicznymWszystkie silniki DV6TED4 są wyposażone w wentylator chłodnicy sterowany przekształtnikiem elektronicznym.Wartość zadana obrotów wentylatora chłodnicy w funkcji ciśnienia w układzie wytwarzania zimna.

Rysunek : c5hp19acLEGENDA :

• (A) Cykliczny stosunek otwarcia (w %)• (B) Obroty wentylatora chłodnicy (w %)• (C) Ciśnienie klimatyzacji ( bar)• (GV) Wysokie obroty wentylatora chłodnicy• (MV) Średnie obroty wentylatora chłodnicy• (PV) Mała prędkość Zespołu motowentylatora

4. Tryb awaryjny Rola kalkulatora wtrysku silnika diesla w przypadku awarii regulatora ciśnienia :

• Zakazać sterowania sprężarki klimatyzacji (AC/OUT)

• Zarejestrowanie usterki w kalkulatorze wtrysku silnika diesla

Wentylator chłodnicy nie działa już w związku z zapotrzebowaniem na chłodzenie związanym z wytwarzaniem zimna (klimatyzacją).5. Ogrzewanie dodatkowe 5.1. Informacje ogólneBiorąc pod uwagę wysoką sprawność silnika, konieczne jest wspomaganie wzrostu temperatury w kabinie w warunkach niskiej temperatury otoczenia.Układ wspomagania wzrostu temperatury we wnętrzu pojazdu jest sterowany przez inteligentny moduł obsługi na podstawie informacji z kalkulatora wtrysku.2 układy są wykorzystywane w zależności od kraju sprzedaży.Szereg grzałek uzupełniających (rezystancji elektrycznych) zainstalowanych w obiegu wodnym nagrzewnicy.Dodatkowa nagrzewnica zasilana paliwem zamontowana jest we wnęce koła przedniego lewego (pojazdy w krajach o bardzo niskiej temperaturze).��5.2. Opis

Rysunek : b1gp0b9p(11) Pompa płynu chłodzącego .(12a) Montaż z korkiem spustowym (wszystkie kraje oprócz klimatu arktycznego).(12b) Montaż z grzałkami nurkowymi.(13) Wymiennik woda / olej.(14) Wymiennik ciepła EGR (wersja EURO 4).(15) nagrzewnica.(16) Nagrzewnica z grzałkami nurkowymi (w zależności od wyposażenia).(17) Obudowa termostatu z zaworem termostatycznym (zintegrowana).(18) Zespół ogrzewania dodatkowego (w zależności od wyposażenia).(19) Chłodnica silnika .

(20) wymiennik ciepła woda/olej.(21) Zbiornik odgazowania." a" Zawór zwrotny (by pass).��" b" Zawór termostatyczny.��

Funkcja : Domieszkowanie paliwa (EAS 200)

1. Schemat blokowy

Rysunek : b1hp1z0pOznaczenie Oznaczenie Numer na schemacie

elektrycznym (1) Czujnik różnicy ciśnień w filtrze cząstek

stałych 1341

(2) Chłodnica paliwa - (3) Pompa - wskaźnik poziomu paliwa 1211 (4) Korek wlewu paliwa -

Czujnik obecności korka zbiornika paliwa 4320 (5) Zawór wtrysku dodatku do paliwa - (6) Kalkulator dodatku do paliwa 1282 (7) Zbiornik paliwa -

(8) Kalkulator silnika 1320 (9) Katalizator + Filtr cząstek stałych (FAP) - (10) Zbiornik dodatku do paliwa - (11) Czujnik wysokiej temperatury spalin "za" 1343 2. dodatek 2.1. ZadanieRola dodatku :

• Obniżyć temperaturę spalania cząstek o 450°C (zamiast 550°C)• Zaimpregnować cząstki tworzące się w komorze spalania• Rozprzestrzenianie spalania cząstek

UWAGA : Preparat "cęrine" na bazie związków ceru zawarty w dodatku do paliwa pozwala obniżyć temperaturę spalania cząstek do 450°C (zamiast 550°C). ��2.2. Opisdodatek EOLYS (producent "RHODIA").Kompozycja :

• Związki ceru : 6,5% masy (EOLYS 176)• Katalizator : Brązowy kolor• Rozpuszczalnik (węglowodory palne)

UWAGA : Preparat "cęrine" nie ulega spalaniu podczas regeneracji (sztucznych lub naturalnych) . Preparat "cerine" zatyka ostatecznie filtr cząstek stałych, który musi być�� wymieniany co 120 000 km (75 000 mil). 3. Zbiornik dodatku do paliwa3.1. Zabudowa

Rysunek : c4bp1fgd" a" Zbiornik paliwa.��(10) Zbiornik dodatku do paliwa.

3.2. Opis

Rysunek : b1hp1z1dOznaczenie Oznaczenie "a" Wlew dodatku do paliwa "b" odpowietrzanie "c" odpowietrzanie "d" Wylot w kierunku zaworu wtryskowego dodatku do paliwa (12) Złączka do napełniania (w ramach serwisu posprzedażnego) (13) Złączka do napełniania (w fabryce) (14) Pompa dodatku do paliwa (1283) Pojemność zbiornika dodatku do paliwa :

• XSARA PICASSO : 4 litrów• CITROEN C5 : 5 litrów

UWAGA : W serwisie posprzedażnym stosuje się 3 l dodatku do paliwa niezależnie od�� pojazdu. UWAGA : Opis operacji "sprawdzenie poziomu dodatku do paliwa" podaje sposób sprawdzania poziomu dodatku do paliwa w pojeździe. 4. Kalkulator dodatku do paliwa (1282)��4.1. ZadanieKalkulator domieszkowania paliwa steruje :

• Wykrywaniem dopływu paliwa• Ilością dodatku do wtryśnięcia w zależności dopływu paliwa• Minimalnym poziomem dodatku w zbiorniku dodatku do paliwa• Diagnostyką pompy dodatku do paliwa i korka zbiornika paliwa

4.2. Opis

producent Symbol handlowy dostawcy MAGNETI MARELLI EAS 200 4.3. Podłączenie kalkulatoraZłącze stykowe Sygnał 1 Zasilanie mocy (dla pompy dodatku do paliwa) 2 Zasilanie kalkulatora domieszkowania paliwa (1282) 3 + VAN CAR2 4 Masa zestyku obecności korka zbiornika paliwa 5 - 6 Sygnał pomiaru poziomu dodatku do paliwa (*) 7 Sygnał pomiaru poziomu dodatku do paliwa (*) 8 Masa pompy dodatku do paliwa (1283) 9 Sterowanie pompy dodatku do paliwa (RCO) 10 - 11 - 12 Informacja z czujnika obecności korka zbiornika paliwa 13 - 14 VAN CAR 2 (data) 15 VAN CAR 2 (data barre) 16 Masa Czujnik poziomu dodatku do paliwa jest zamontowany i podłączony do kalkulatora domieszkowania paliwa ( 1282), lecz nie działa.�5. Pompa dodatku do paliwa (1283)5.1. ZabudowaPompa dodatku do paliwa zanurzona jest w zbiorniku dodatku do paliwa.UWAGA : Pompa dodatku do paliwa stanowi nierozbieralną całość ze zbiornikiem dodatku do paliwa. 5.2. Opis

Rysunek : b1hp1z2cOznaczenie Oznaczenie "d" Wylot w kierunku zaworu wtryskowego dodatku do paliwa

(15) Złącze (16) Czujnik poziomu dodatku do paliwa (*) (17) Wyporowa pompa dozująca (*) : Czujnik poziomu dodatku do paliwa jest zamontowany i podłączony do kalkulatora domieszkowania paliwa (1282), lecz nie działa.Pompa dodatku do paliwa jest wyporową pompą dozującą.Ilość tłoczonego dodatku do paliwa zależy od jednostkowej pojemności skokowej wyporowej pompy dozującej.Jednostkowa pojemność skokowa wyporowej pompy dozującej wynosi 6,45�� mm3.W zależności od ilości dolewanego paliwa, kalkulator domieszkowania paliwa określa ilość dodatku do paliwa jaką należy wtrysnąć do zbiornika paliwa.Kalkulator domieszkowania paliwa steruje wyporową pompą dozującą za pomocą sygnału RCO.UWAGA : 1 impuls sygnału RCO = jeden wtrysk pojemności skokowej 6,45�� mm3. UWAGA : RCO : raport cyklicznego otwarcia. 5.3. Złącze elektryczne pompy dodatku do paliwa

Rysunek : d2ap031cStyk złącza pompy dodatku do paliwa

Sygnał Styk do kalkulatora domieszkowania paliwa (1282)

1 - - 2 - - 3 Sygnał RCO 9 4 Masa 8 5 Sygnał pomiaru poziomu

dodatku do paliwa (*) 6

6 Sygnał pomiaru poziomu dodatku do paliwa (*)

7

(*) : Czujnik poziomu dodatku do paliwa jest zamontowany i podłączony do kalkulatora domieszkowania paliwa (1282), lecz nie działa.Pompa dodatku do paliwa ( 1283) sterowana jest sygnałem RCO.��Charakterystyka sygnału RCO :

• Stosunek otwarcia 50%��• Częstotliwość sygnału RCO 66,67Hz• Amplituda sygnału RCO 12 V

6. Zawór wtrysku dodatku do paliwa6.1. Zabudowa

Rysunek : b1hp1z3dOznaczenie Oznaczenie "e" Dopływ dodatku do paliwa "f" Wylot dodatku do paliwa do zbiornika oleju napędowego (5) Zawór wtrysku dodatku do paliwa (7) Zbiornik paliwa (10) Zbiornik dodatku do paliwa (14) Złączka do napełniania (w fabryce) 6.2. ZadanieZawór wtryskowy dodatku do paliwa wtryskuje do zbiornika paliwa ilość dodatku do paliwa określoną przez kalkulator domieszkowania paliwa.6.3. OpisZawór wtryskowy dodatku do paliwa jest zaworem mechanicznym.Wartość regulacyjna zawory wtryskowego dodatku do paliwa :

• 0,1 bara (ciśnienie względne)• 1,1 bara (ciśnienie bezwzględne)

7. Czujnik obecności korka zbiornika paliwa (4320)7.1. ZabudowaCzujnik obecności korka zbiornika paliwa ( 4320) jest usytuowany pomiędzy korkiem zbiornika paliwa i rurą wlewu.7.2. Zadanie

Czujnik obecności korka zbiornika paliwa informuje kalkulator domieszkowania o odkręceniu / zakręceniu korka.Rola kalkulatora domieszkowania w zależności od otrzymanej informacji : Wykrycie�� możliwości dolania paliwa.7.3. Opis

Rysunek : b1hp1z4c(18) : Styk .(19) : Stały magnes.Korek jest wyposażony w magnes, gdy korek jest zakręcony, magnes znajduje się naprzeciwko zestyku.7.4. PołączeniaStyk czujnika obecności korka zbiornika paliwa ( 4320) ��

Sygnał Styk do kalkulatora domieszkowania paliwa (1282)

1 Zasilanie 12 woltów 12 2 Masa zestyku obecności

korka zbiornika paliwa 4

8. Zespół pompy i wskaźnika poziomu paliwa (1211)8.1. ZadanieWskaźnik poziomu paliwa informuje kalkulator domieszkowania o zmianie poziomu paliwa, poprzez inteligentne urządzenie sterujące.Rola kalkulatora domieszkowania w zależności od otrzymanej informacji :

• Okreslić ilość dodatku do wtryśnięcia• Sterować pompą wtryskową dodatku

8.2. Opis

Rysunek : b1hp18tcproducent VDO

Wysokość położenia pływaka w stosunku do płaszczyzny bazowej Rezystancja 14 mm 350 ± 5 omów 44 mm 300 ± 5 omów 75 mm 250 ± 5 omów 110 mm 200 ± 5 omów 139 mm 150 ± 5 omów 171 mm 100 ± 5 omów 202 mm 50 ± 5 omów

producent MARWALWysokość położenia pływaka w stosunku do płaszczyzny bazowej Rezystancja 14 mm 350 ± 11 omów 41 mm 300 ± 10 omów 72 mm 250 ± 10 omów 104 mm 200 ± 9 omów 138 mm 150 ± 9 omów 171 mm 100 ± 8 omów 204 mm 50 ± 2 omów UWAGA : Wskaźnik poziomu paliwa nie może dokładnie określić zmiany poziomu paliwa niższego od 7 litrów. ��

Fazy działania : Domieszkowanie paliwa (MAGNETI MARELLI EAS 200)

1. Zasada ogólnaFiltr cząstek stałych umożliwia zmniejszenie zanieczyszczeń przez pojazdy z silnikiem diesla, filtrując cząstki stałe zawarte w spalinach.Z upływem czasu, filtr cząstek stałych zatyka się w wyniku nagromadzenia następujących elementów :

• Sadzy pochodzących z układu wylotowego• Popiołów powstałych w wyniku spalania oleju silnikowego• Cząstek pochodzących z procesów zużycia silnika

Regeneracja polega na okresowym spalaniu cząstek nagromadzonych w filtrze cząstek (niszczenie różnorodnych sadzy i cząstek poprzez spalanie).��

Regeneracja filtra czastek stalych :

• Regeneracja zachodzi w sposób naturalny, jeżeli temperatura spalin jest wystarczająca• Regenerację inicjuje kalkulator wtrysku, jeżeli temperatura spalin jest wystarczająca a

filtr cząstek stałych jest zanieczyszczony

Silny wzrost temperatury filtra cząstek stałych podczas regeneracji może spowodować zniszczenie filtra cząstek stałych.W celu obniżenia progu regeneracji, do paliwa dodawany jest preparat Eolys, związek na bazie ceru, który obniża temperaturę spalania cząstek o 550°C do 450°C.��Preparat cęrine (na bazie ceru), występujący w dodatku do paliwa, także osadza się w filtrze cząstek stałych i po upływie pewnego czasu zatyka go definitywnie (120 000 km albo 75�� 000 mil).UWAGA : To powolne zatykanie zwiększa utratę obciążenia na zaciskach filtra cząstek stałych, co należy uwzględniać w celu modyfikowania progów uruchamiania/zatrzymywania regeneracji. Aby wstrzyknąć odpowiednią ilość dodatku proporcjonalnie do objętości wprowadzonego paliwa, opracowany został system dozowania.Rola kalkulatora domieszkowania paliwa ( 1282) : ��

• Wykrywanie dodania paliwa• Obliczanie masy dodatku do wtryśnięcia proporcjonalnie do ilości dodanego oleju

napędowego• Sterowanie pompą dodatku do paliwa (1283)• Wykrywanie minimalnego poziomu dodatku do paliwa w zbiorniku dodatku

UWAGA : System domieszkowania sterowany jest przez kalkulator domieszkowania paliwa ( 1282). ��UWAGA : Używanie paliwa bez dodatku bądź ze zbyt małą ilością dodatku, powoduje w krótkim czasie zniszczenie filtra cząstek stałych. 2. Wykrywanie dodania paliwaW celu obniżenia progu regeneracji, do paliwa dodawany jest preparat Eolys, związek na bazie ceru, który obniża temperaturę spalania cząstek o 550°C do 450°C.��Preparat cęrine wprowadza się w roztworze organicznym, zmagazynowanym w zbiorniku dodatku do paliwa, umieszczonym w pobliżu zbiornika paliwa.

Aby wstrzyknąć odpowiednią ilość dodatku proporcjonalnie do objętości wprowadzonego paliwa, opracowany został system dozowania.System składa się z następujących elementów :

• Systemu wtrysku dodatku do zbiornika paliwa• Specjalnego kalkulatora, sterującego funkcją domieszkowania paliwa

Filtrowanie wskaźnika poziomu narzuca próg pomiarowy poziomu równy 7 litrów paliwa.��

DziałanieDomieszkowanie paliwa :�� Gdy silnik nie pracuje

Domieszkowanie paliwa : przy pracujacym silniku

Zatrzymanie silnika Prędkość pojazdu różna od zera Wprowadzenie do pamięci poziomu paliwa "n1"

Zerowa prędkość pojazdu

Odkręcenie korka zbiornika paliwa

Odkręcenie korka zbiornika paliwa

Wprowadzenie do pamięci odkręcenia korka zbiornika paliwa

Wprowadzenie do pamięci poziomu paliwa "n1"

Zakręcenie korka zbiornika paliwa

Zakręcenie korka zbiornika paliwa lub prędkość pojazdu różna od zera

Rozruch silnika Odczytanie poziomu paliwa "n2" - Sprawdzenie położenia korka zbiornika paliwa

- Odczytanie poziomu paliwa "n2" - Sprawdzenie położenia korka zbiornika paliwa

Pierwszy przypadek n2 wyższe niż n1 i cykle korka zbiornika paliwa (*) - Domieszkowanie paliwa - Działanie normalne

Drugi przypadek n2 wyższe niż n1 i usterka cyklu korka zbiornika paliwa lub brak cyklu (*) - Domieszkowanie paliwa - Usterka korka zbiornika paliwa

3-ci przypadek n2=n1 i cykl korka zbiornika paliwa (*) - Domieszkowanie paliwa równoważne dostarczeniu 0,5 litra(ów) paliwa

4-ty przypadek n2=n1 i usterka cyklu korka zbiornika paliwa lub brak cyklu (*) - Nic - Działanie normalne

- Zatrzymanie silnika - Kontrola poziomu dodatku do paliwa (*) : Cykl korka zbiornika paliwa :

• Odkręcenie korka zbiornika paliwa• Zakręcenie korka zbiornika paliwa

3. Całkowita ilość wstrzykniętego dodatkuPrzy każdym domieszkowaniu, kalkulator domieszkowania wprowadza do pamięci ilość wstrzykniętego dodatku.Wartość ta jest dodawana do wartości wtryśniętych wcześniej, w celu utworzenia wartości reprezentującej całkowitą ilość dodatku do paliwa, wtryśniętą od początku użytkowania filtra cząstek stałych.

Wartość ta przesyłana jest do kalkulatora wtrysku, który wykorzystuje ją jako podstawę do określenia poziomu zatkania filtra cząstek przez cerezynę.4. Schemat blokowy

Rysunek : d4ep0ktdLEGENDA :

• Strzałka prosta : Połączenie drutowe��• Strzałka potrójna : Połączenie siecią multipleksową : Sieć CAN , Sieć VAN CAR 2 ,

Sieć CAN Confort

UrządzeniaNumer części na schematach elektrycznych Oznaczenie BSI1 Bsi (inteligentny moduł zarządzający) 0004 Zestaw wskaźników 1211 Pompa - wskaźnik poziomu paliwa 1282 Kalkulator dodatku do paliwa 1283 Pompa dodatku do paliwa 1320 Kalkulator silnika 1341 Czujnik różnicy ciśnień w filtrze cząstek stałych 1343 Czujnik wysokiej temperatury spalin "za" 4320 Czujnik obecności korka zbiornika paliwa

PołączenieNr sygnału

Sygnał Nadajnik/odbiornik

1 Masa skumulowana dodatku Nadajnik : Kalkulator dodatku do paliwa (1282) Wykryty minimalny poziom dodatku do

paliwa Stan systemu domieszkowania :

Połączenie- Usterka pompy domieszkowania - Usterka czujnika korka zbiornika paliwa - Usterka kalkulatora domieszkowania paliwa

2 Ryzyko zatkania filtra cząstek Odbiornik : Zestaw wskaźników (0004) Alarm minimalnego poziomu dodatku do paliwa Żądanie zapalenia kontrolki "MIL"

3 Ryzyko zatkania filtra cząstek Nadajnik : Kalkulator silnika (1320) Alarm minimalnego poziomu dodatku do paliwa Żądanie zapalenia kontrolki "MIL"

4 Masa skumulowana dodatku Odbiornik : Kalkulator silnika (1320) Wykryty minimalny poziom dodatku do paliwa Stan systemu domieszkowania 1320 - Usterka pompy domieszkowania - Usterka czujnika korka zbiornika paliwa - Usterka kalkulatora domieszkowania paliwa Informacja o obecności korka zbiornika paliwa

Nadajnik : Czujnik obecności korka zbiornika paliwa Odbiornik : Inteligentny moduł sterujący (BSI1)

5 Wyświetlany poziom paliwa Nadajnik : Bsi (inteligentny moduł zarządzający) Zmierzony poziom paliwa

Prędkość pojazdu 6 Sterowanie pompy dawkującej Nadajnik : Kalkulator dodatku do paliwa 7 Czujnik obecności korka zbiornika

paliwa Odbiornik : Inteligentny moduł sterujący (BSI1)

8 Zmierzony poziom paliwa - 9 Informacja o temperaturze spalin - 10 Informacja o różnicy ciśnień w filtrze

cząstek stałych -

5. Operacje serwisowe5.1. Pomiar parametrówPrzyrządy diagnostyczne umożliwiają wyświetlanie następujących parametrów.Parametry Stan parametru Objaśnienia Poziom minimalny dodatku Osiągnięty/nieosiągnięty

Minimalny poziom dodatku do paliwa, obliczony przez kalkulator domieszkowania paliwa w funkcji informacji

Korek wlewu paliwa Nie ma / jest - Całkowita ilość dodatku do Wartość (w gramach) Ilość dodatku do paliwa wtryśniętego

paliwa wtryśniętego do filtra cząstek stałych (1-szy licznik)

od początku działania filtra cząstek stałych

Całkowita ilość dodatku do paliwa wtryśniętego ze zbiornika dodatku (2-gi licznik)

Wartość (w gramach) Ilość dodatku do paliwa wtryśniętego od czasu ostatniego napełnienia zbiornika dodatku

Objętość zbiornika oleju napędowego

Wartość (w litrach) -

5.2. Test elementów wykonawczychMożna przeprowadzić następujące testy Przy pomocy przyrządu diagnostycznego :

• Test słuchowy (umożliwia stwierdzenie, czy pompa dodatku do paliwa działa)• Test zalewania (napełniania) pompy i rurki• Test kontroli wydatku pompy dodatku do paliwa

5.3. Telekodowanie kalkulatora domieszkowania paliwaTelekodowanie nr 1

Czyszczenie albo wymiana filtra cząstek stałych

Telekodowanie nr 2

Wymiana kalkulatora domieszkowania paliwa (1282)

Telekodowanie nr 3

Wymiana albo napełnienie zbiornika i zapalenie kontrolki minimalnego poziomu dodatku do paliwa

Telekodowanie nr 4

Konfigurowanie kalkulatora domieszkowania paliwa (1282)

Telekodowanie nr 5

Konfigurowanie typu dodatku do paliwa

Funkcja : Regeneracja filtra czastek stalych (BOSCH EDC 16 C34)

1. Schemat blokowy

Rysunek : b1hp1z0pOznaczenie Oznaczenie Numer na schemacie

elektrycznym 1 Czujnik różnicy ciśnień w filtrze cząstek stałych 1341 2 Chłodnica paliwa 3 Pompa - wskaźnik poziomu paliwa 1211 4 Korek wlewu paliwa

Czujnik obecności korka zbiornika paliwa 4320 5 Zawór wtrysku dodatku do paliwa 6 Kalkulator dodatku do paliwa 1282 7 Zbiornik paliwa 8 Kalkulator silnika 1320

9 Katalizator + Filtr cząstek stałych (FAP)(filtr cząstek stałych)

10 Zbiornik dodatku do paliwa 11 Czujnik wysokiej temperatury spalin "za" 1343 2. Filtr cząstek stałych - Katalizator2.1. Zabudowa

Rysunek : b1jp05tcOznaczenie Oznaczenie a Wylot spalin b Wlot spalin 12 Filtr cząstek stałych 13 Przyłącze pomiaru ciśnienia przed filtrem cząstek stałych 14 Katalizator 15 Przyłącze czujnika wysokiej temperatury spalin "za" 16 Przyłącze pomiaru ciśnienia za filtrem cząstek stałych 2.2. Rola filtra cząstek stałychFiltr cząstek wychwytuje cząstki węgla podczas przepływu spalin.Składniki zatrzymywane w filtrze cząstek :

• Cząstki węgla (sadze)��• Pozostałości pochodzące z oleju silnikowego i z procesu zużywania silnika• Związki ceru

Preparat "cęrine" umożliwia obniżenie temperatury spalania cząstek węgla (sadzy), produktów pochodnych oleju silnikowego oraz zużycia silnika (około 450°C zamiast�� 550°C).Preparat "cęrine" nie ulega jednak spalaniu w trakcie regeneracji filtra cząstek stałych i po pewnym czasie zatyka ostatecznie filtr cząstek stałych (około 120 000 km : 75 000 mil).��2.3. Rola katalizatoraKatalizator pozwala na zwiększenie temperatury spalin poprzez dopalanie niespalonych węglowodorów (HC) pochodzących z wtrysku dodatkowego.

UWAGA : Dopalanie jest procesem umożliwiającym osiągnięcie temperatury spalania cząstek węgla (sadzy), produktów pochodnych oleju silnikowego oraz zużycia silnika �� (około 450°C). 3. Czujnik różnicy ciśnień w filtrze cząstek stałych (1341)3.1. ZabudowaCzujnik różnicy ciśnienia na filtrze cząstek stałych ( 1341) jest zainstalowany za prawym przednim reflektorem.

Rysunek : c4ap1dzc(17) : Czujnik różnicy ciśnień w filtrze cząstek stałych (1341).3.2. ZadanieCzujnik mierzy w sposób ciągły różnicę ciśnienia spalin pomiędzy wejściem i wyjściem filtra cząstek, tak aby określić stan filtra (problemy zanieczyszczenia albo uszkodzenia filtra).UWAGA : Informacja o stanie filtra cząstek stałych nie jest uwzględniana przez kalkulator sterujący silnikiem w celu zainicjowania regeneracji filtra cząstek stałych . Informacja o�� stanie filtra cząstek stałych wykorzystywana jest tylko ze względów bezpieczeństwa. 3.3. Opis

Rysunek : b1hp1z7d" c" : HI : Wejście informacyjne sygnału przed filtrem cząstek (średnica 4,32 mm).��" d" : REF : Wejście informacyjne sygnału za filtrem cząstek (średnica 4,32 mm).��" e" : Znak biały.��" f" : Złącze elektryczne.��" g" : Membrana.��Czujnik składa się z następujących elementów :

• Układu elektronicznego wzmacniającego sygnał• Szczelnej membrany

Membrana jest poddana działaniu następujących ciśnień :

• Ciśnienia na wejściu filtra cząstek (przed)��• Ciśnienia na wyjściu filtra cząstek (za)

Czujnik generuje napięcie proporcjonalne do różnicy ciśnień zmierzonej przez membranę (delta P = P przed - P za).��3.4. Połączenia

Rysunek : d2ap032cStyki czujnika różnicy ciśnienia na filtrze cząstek stałych

Sygnał Styk do kalkulatora silnika (1320)

1 Sygnał ciśnienia (0,5 a 5 woltów)

48 ścieżki brązowe K1

2 Masa 32-stykowe szare F3 3 Zasilanie 5 woltów 48 ścieżki brązowe G4 Napięcie generowane dla różnicy ciśnień 0 barów : (± 0,5 V) (silnik nie pracuje).��Napięcie generowane dla różnicy ciśnień 0,9 barów : (± 4,1 V) (filtr cząstek zatkany).��4. Czujnik wysokiej temperatury spalin "za" (1343)4.1. Zabudowa

Rysunek : b1hp1z8c" a" : Wlot spalin.��11 : Czujnik wysokiej temperatury spalin "za".4.2. ZadanieCzujnik temperatury informuje kalkulator wtrysku o temperaturze spalin (za katalizatorem).

Jeżeli temperatura spalin staje się zbyt wysoka, kalkulator sterujący silnikiem przerywa regenerację filtra cząstek stałych.4.3. Elementy przyłączeniowe czujnika wysokiej temperatury spalin "za" (1343)��

Rysunek : d2ap033cStyki czujnika wysokiej temperatury spalin "za"

Sygnał Styk do kalkulatora silnika (1320)

1 Informacja - Masa 32-stykowe szare E1 2 Informacja +

Sygnał 48 ścieżki brązowe H3

4.4. Działanie czujnika wysokiej temperatury spalin "za"Sonda ma postać rezystancji o ujemnym współczynniku temperaturowym (CTN).Im wyższa temperatura, tym mniejsza wartość jego rezystancji.Kalibracja czujnika wysokiej temperatury spalin "za"Temperatura Rezystancja 100°C 96 000 omów 150°C 32 000 omów 200°C 13 500 omów 250°C 6 300 omów 350°C 1 850 omów 450°C 755 omów 600°C 268 omów

Funkcja : Regeneracja filtra czastek stalych (BOSCH EDC 16 C34)

1. System regeneracji filtra cząstek stałychSystem regeneracji filtra cząstek stałych sterowany jest przez kalkulator wtrysku silnika.System regeneracji filtra cząstek stałych umożliwia :

• Optymalizację liczby regeneracji filtra cząstek stałych (ograniczenie�� nadmiernego zużycia paliwa związanego z regeneracją i zanieczyszczeniem filtra cząstek stałych)

• Optymalizację udziału udanych regeneracji filtra cząstek stałych

System regeneracji filtra cząstek stałych.Konieczność regeneracji filtra cząstek stałych :�� Funkcja napełnienia filtra cząstek stałych

Konieczność regeneracji filtra cząstek stałych : Funkcja nadmiernego zużycia paliwa

Możliwość regeneracji filtra cząstek stałych : Funkcja krótkoterminowa

Możliwość regeneracji filtra cząstek stałych : Funkcja długoterminowa

Funkcja "napełnienie filtra cząstek stałych" oblicza napełnienie filtra cząstek stałych (zanieczyszczenie)

Funkcja "nadmierne zużycie paliwa" oblicza optymalną częstość regeneracji filtra cząstek stałych w celu zmniejszenia zużycia paliwa związanego z systemem filtra cząstek stałych

Funkcja "krótkoterminowa" jest aktualną oceną zdolności regeneracji filtra cząstek stałych

Funkcja "długoterminowa" jest oceną zdolności regeneracji filtra cząstek stałych w przyszłości

1.1. Funkcja napełnienia filtra cząstek stałychKalkulator wtrysku silnika oblicza teoretyczną masę sadzy nagromadzonej w filtrze cząstek stałych w funkcji użytkowania pojazdu.Kalkulator wtrysku silnika oblicza teoretyczną masę sadzy dla każdego typu użytkowania pojazdu.W przypadku wadliwego działania systemu regeneracji filtra cząstek stałych, czujnik różnicy ciśnień ( 1341) filtra cząstek stałych wywołuje regenerację filtra cząstek stałych.��UWAGA : Czujnik różnicy ciśnień ( 1341) filtra cząstek stałych jest czujnikiem�� bezpieczeństwa.

Rysunek : b1hp1zypOznaczenie Oznaczenie A Predkosc pojazdu "a" Jazda pojazdu w mieście (ruch utrudniony) "b" Jazda pojazdu w mieście (ruch płynny) "c" Jazda pojazdu w mieście (ruch bardzo płynny) "d" Jazda pojazdu na szosie "e" Jazda pojazdu na autostradzie "f" Sadza (=węgiel) znajdująca się w filtrze cząstek stałych B Moment silnika

C Obliczenie masy sadzy znajdującej się w filtrze cząstek stałych "g" Teoretyczna masa sadzy 1.2. Funkcja nadmiernego zużycia paliwaFunkcja "nadmierne zużycie paliwa" uwzględnia wpływ filtra cząstek stałych na zużycie paliwa.Funkcja "nadmierne zużycie paliwa" określa optymalną częstość regeneracji filtra cząstek stałych w funkcji następujących parametrów :

• Wzrost ilości sadzy w filtrze cząstek stałych• Regeneracja filtra cząstek stałych za pomocą dopalania

1.3. Funkcja krótkoterminowaFunkcja "krótkoterminowa" ustala, czy aktualne warunki sprzyjają wykonaniu regeneracji filtra cząstek stałych, czy też nie.1.4. Funkcja długoterminowaFunkcja "długoterminowa" oblicza prawdopodobieństwo wykonania regeneracji filtra cząstek stałych w warunkach bardziej sprzyjających niż warunki obecne.2. Regeneracja filtra czastek stalych2.1. Regeneracja naturalnaGdy temperatura spalin samodzielnie osiąga wartość regeneracji (duże obciążenie silnika)

Cząstki spalają się w sposób naturalny w filtrze cząstek. W celu uruchomienia�� regeneracji nie trzeba wykonywać żadnej czynności z zewnątrz.2.2. Regeneracja sztuczna (wspomaganie regeneracji)Wspomagane regeneracji jest całością poleceń (obciążanie) obsługiwanych przez kalkulator wtrysku, mających na celu zwiększenie temperatury spalin aż do progu regeneracji.Obciążanie polega na zwiększaniu poboru energii elektrycznej w pojeździe w odpowiedzi na jego zapotrzebowanie funkcjonalne Przykład : Filtr cząstek stałych (FAP)(filtr cząstek�� stałych).Zwiększanie momentu oporowego alternatora powoduje wzrost momentu obrotowego silnika spalinowego, jak również wzrost temperatury silnika spalinowego.Obciążanie umożliwia szybszy wzrost temperatury silnika spalinowego tak, aby poprawić regenerację filtra cząstek stałych w pojazdach z silnikiem diesla.BSI odbiera żądanie dociążenia od kalkulatora silnika poprzez sieć CAN.BSI wymusza włączanie odbiorników energii zgodnie z kolejnością w tabeli.Poziom obciążenia Funkcje 0 Bez obciążenia (działanie normalne) 1 Włączenie ogrzewanej tylnej szyby 2 Włączenie wentylatora chłodnicy na niskich obrotach 3 Włączenie wentylatora chłodnicy na średnich obrotach 4 Włączenie świec żarowych UWAGA : Podczas obciążania kierowca nie otrzymuje żadnych informacji dotyczącej włączania odbiorników energii. 3. Operacje serwisowe3.1. Pomiar parametrówPrzyrządy diagnostyczne umożliwiają wyświetlanie następujących parametrów.Parametry Stan parametru Objaśnienia Poziom minimalny dodatku Osiągnięty/nieosiągnięty

Minimalny poziom dodatku do paliwa, obliczony przez kalkulator domieszkowania paliwa w funkcji

informacji Korek wlewu paliwa Nie ma / jest - Całkowita ilość dodatku do paliwa wtryśniętego do filtra cząstek stałych (1-szy licznik)

Wartość (w gramach) Ilość dodatku do paliwa wtryśniętego od początku działania filtra cząstek stałych

Całkowita ilość dodatku do paliwa wtryśniętego ze zbiornika dodatku (2-gi licznik)

Wartość (w gramach) Ilość dodatku do paliwa wtryśniętego od czasu ostatniego napełnienia zbiornika dodatku

Objętość zbiornika oleju napędowego

Wartość (w litrach) -

3.2. Test elementów wykonawczychMożna przeprowadzić testy następujących elementów wykonawczych Przy pomocy przyrządu diagnostycznego :

• Test słuchowy (umożliwia stwierdzenie, czy pompa dodatku do paliwa działa)• Test zalewania (napełniania) pompy i rurki• Test kontroli wydatku pompy dodatku do paliwa

3.3. Telekodowanie kalkulatora domieszkowania paliwaTelekodowanie nr 1

Czyszczenie albo wymiana filtra cząstek stałych

Telekodowanie nr 2

Wymiana kalkulatora domieszkowania paliwa (1282)

Telekodowanie nr 3

Wymiana albo napełnienie zbiornika i zapalenie kontrolki minimalnego poziomu dodatku do paliwa

Telekodowanie nr 4

Konfigurowanie kalkulatora domieszkowania paliwa (1282)

Telekodowanie nr 5

Konfigurowanie typu dodatku do paliwa

Obsługa / konserwacja : System wtrysku BOSCH EDC 16 C34

1. Zalecenie dotyczące paliwaUWAGA : Dodawanie produktów uszlachetniających, typu środek do czyszczenia układu zasilania lub do regeneracji powierzchni metalowych, jest zabronione. 2. Środki bezpieczeństwaWszystkie interwencje w obrębie układu wtryskowego muszą być wykonywane zgodnie z następującymi zaleceniami i zasadami :

• Kompetentne władze w zakresie zdrowia• Zapobieganie wypadkom• Ochrona środowiska

Zakaz palenia w bezpośredniej bliskości obwodu paliwowego wysokiego ciśnienia podczas naprawy.Unikać pracy w pobliżu płomienia lub iskier.przy pracujacym silniku :

• Nie naprawiać obiegu wysokiego ciśnienia paliwa• Uważać zawsze, aby nie znaleźć się w zasięgu ewentualnego wycieku paliwa, które

mogłoby spowodować poważne obrażenia• Nie zbliżać dłoni do miejsca nieszczelności w obwodzie paliwowym wysokiego

ciśnienia

Po zatrzymaniu silnika odczekać 30 sekund przed przystąpieniem do napraw.��UWAGA : Czas oczekiwania jest niezbędny dla wyrównania ciśnienia w obiegu wysokiego ciśnienia paliwa z ciśnieniem atmosferycznym. UWAGA : Naprawy muszą być wykonywane przez specjalistyczny personel przeszkolony w dziedzinie środków ochrony oraz środków zaradczych. UWAGA : Zabrania się wykonywania wszelkich czynności obsługowych i napraw w obrębie układu wysokiego ciśnienia paliwa gdy silnik pracuje. UWAGA : Przed demontażem kalkulatora wtrysku : Odczekać 30 sekund�� po wyłączeniu zapłonu i odłączyć przewód od ujemnego bieguna akumulatora. UWAGA : Zabrania się odłączania wtryskiwacza diesla podczas pracy silnika (ryzyko�� uszkodzenia silnika). UWAGA : Nie uaktywniać wtryskiwacza diesla poza głowicą, jeżeli jego korpus nie jest połączony z masą (ryzyko wyładowania elektrostatycznego). ��UWAGA : Nie odginać siłą zaczepów złączy podczas demontażu kalkulatora wtrysku. 3. Wymiana części Operacje do zrealizowania��3.1. Operacje wstępnePrzed przystąpieniem do naprawy układu wtryskowego, może zaistnieć konieczność oczyszczenia złączek następujących elementów wrażliwych (patrz odpowiednie operacje) :

• Filtr paliwa • Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia • Wspólny kolektor wtrysku paliwa pod wysokim ciśnieniem • Instalacja wysokiego ciśnienia paliwa• Oprawka wtryskiwaczy diesla

PILNE : Po zdemontowaniu, zatkać natychmiast złącza delikatnych elementów, aby nie dopuścić do ich zanieczyszczenia. PILNE : Przestrzegać bezpiecznych momentów dokręcania elementów układu zasilania paliwa o wysokim ciśnieniu, stosować klucz dynamometryczny sprawdzany okresowo. 3.2. Wymiana częściUWAGA : Przed dołączeniem lub wymianą jakichkolwiek części, należy sprawdzić, czy klient jest w posiadaniu swojej poufnej karty. 3.3. Operacje niedozwoloneDemontaż-montaż :

• Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa we wspólnym kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy

• Regulator niskiego ciśnienia ( 1208) przy pompie paliwowej wysokiego�� ciśnienia

• Czujnik temperatury paliwa w bloku Venturiego

Elementy wymienione

Czynności do wykonania Uwagi Niezbędne�� informacje

Kalkulator silnika Dopasowanie do inteligentnego modułu sterującego

Kod klienta

Telekodowanie kalkulatora silnika Opis wyposażenia pojazdu

Telekodować numery heksadecymalne każdego wtryskiwacza diesla dla odpowiadającego mu cylindra (*)

Numery VIN

Wtryskiwacz diesel

W przypadku wymiany wtryskiwacza diesla, telekodować 8 liczb heksadecymalnych kodu każdego wtryskiwacza diesla dla odpowiadającego mu cylindra (*)

Bsi (inteligentny moduł zarządzający)

Skojarzenie z kalkulatorem silnika Kod klienta Numery VIN

Moduł sprzężenia silnika

Nic Moduł sprzężenia silnika , Specjalny w zależności od wersji

(*) Patrz paragraf 3.4 kod wtryskiwacza diesla.3.4. Kod wtryskiwacza diesla

Rysunek : b1hp1tccW przypadku wymiany wtryskiwacza diesla ( 1) albo wymiany kalkulatora silnika,�� należy zaprogramować 8 liczb heksadecymalnych "a" kodu każdego wtryskiwacza diesla dla odpowiadającego mu cylindra Przy pomocy przyrządu diagnostycznego .3.5. Programowanie kalkulatora wtryskuUWAGA : Zamiana kalkulatora wtrysku pomiędzy dwoma samochodami powoduje niemożność uruchomienia samochodów. Po wymianie kalkulatora wtrysku zachodzi konieczność uczenia systemu blokady rozruchu.Warunki jakich należy przestrzegać, aby przeprowadzić uczenie systemu blokady rozruchu :

• Należy posiadać kod dostępu do inteligentnego modułu sterującego �� (zapisane na poufnej karcie klienta)

• Należy dysponować nowym kalkulatorem wtrysku• Użyć przyrządu diagnostycznego• Przeprowadzić uczenie kalkulatora sterującego silnikiem : "UCZENIE

KALKULATORÓW STERUJĄCYCH SILNIKAMI"• Przeprowadzić teleprogramowanie kalkulatora wtrysku (jeżeli zachodzi konieczność)

3.6. Kodowanie kalkulatora wtryskuProcedura ta pozwala zmniejszyć liczbę oznaczeń kalkulatorów.Parametry kodowaneprogramowane :

• Chłodzenie silnika (grupa moto-wentylatora)��• Czujnik ciśnienia chłodzenia• Predkosc pojazdu • Ogrzewanie dodatkowe • kalkulatory

3.7. Zdalne programowanie kalkulatora wtryskuOprogramowanie kalkulatora wtrysku uaktualniane jest przez zdalne programowanie (kalkulator wyposażony jest w pamięć flash EPROM).UWAGA : Operacja ta jest wykonywana przy pomocy przyrządów diagnostycznych. 4. Procedury zwrotu w ramach gwarancji4.1. Elementy systemu wtryskowego

Przed odesłaniem do centrum rzeczoznawców, następujące elementy należy zaślepić, umieścić w torbie plastikowej i zapakować w oryginalnym opakowaniu :

• Wtryskiwacze silnika diesla• Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia • Wspólny kolektor wtrysku paliwa pod wysokim ciśnieniem • Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa • Filtr paliwa

4.2. kalkulator wtryskuOdłączenie kalkulatora wtrysku powoduje jego automatyczne zablokowanie.PILNE : W przypadku zwrotu części w ramach gwarancji, kalkulator wtrysku należy zwrócić wraz z kodem dostępu. 5. Odczyt błędówOpis usterki Charakterystyka błędu Usterka sygnału ciśnienia klimatyzacji

Zwarcie + (napięcie wyższe od 4,95 V) Obwód otwarty (napięcie niższe od 0,2 V)

Usterka - nie odebrano zezwolenia na sterowanie klimatyzacją

Brak komunikacji w sieci CAN Wartosc otrzymana poprzez siec CAN nieprawidlowa

Błąd sygnału pedału przyspieszenia

Spójność ze stycznikiem hamulca

Usterka sygnału przepływomierza

Zbyt duże odchylenie wyniku pomiaru Zwarcie z masą Zwarcie z "+" albo przerwany obwód

Usterka układu dolotowego powietrza

Przepływ powietrza większy od wartości zadanej Przepływ powietrza mniejszy od wartości zadanej Zgodność z przepływem powietrza

Usterka układu ogrzewania dodatkowego 1

Zwarcie z masą Zwarcie z "+" Obwód otwarty

Usterka układu ogrzewania dodatkowego 2

Zwarcie z masą Zwarcie z "+" Obwód otwarty

Błąd sygnału pedału przyspieszenia : Ścieżka nr 1

Zwarcie z "+" albo przerwany obwód Zwarcie z masą Zgodność z sygnałem pedału przyspieszenia : Ścieżka nr 2

Błąd sygnału pedału przyspieszenia : Ścieżka nr 2

Zwarcie z "+" albo przerwany obwód Zwarcie z masą Zgodność z sygnałem pedału przyspieszenia : Ścieżka nr 1

Wewnętrzny błąd kalkulatora Czujnik ciśnienia atmosferycznego w stanie zwarcia z "+" albo przerwany obwód Czujnik ciśnienia atmosferycznego zwarty do masy

Usterka sygnału napięcia akumulatora

Zbyt wysokie napiecie akumulatora Zbyt słabe napięcie akumulatora

Usterka sygnału zestyku hamulca

Informacja o uszkodzeniu pedału odebrana przez sieć CAN

Usterka sygnału temperatury płynu w układzie chłodzenia silnika

Spójność wzrostu temperatury Zwarcie z "+" albo przerwany obwód Zwarcie z masą

Usterka sygnału zestyku sprzęgła

Brak sygnału lub sygnał niespójny

Usterka sygnałów temperatury powietrza

Błędne pomiary temperatury powietrza dolotowego i powietrza na zewnątrz

Usterka telekodowania Telekodowanie nieprawidłowe lub nie wykonane Usterka sterowania elektrozaworu EGR

Zwarcie z "+" Zwarcie z masą Przerwany obwód albo wadliwe działanie elektrozaworu

Usterka sygnału wałka rozrządu Brak sygnalu Sygnał błędny Chwilowy brak sygnału Sygnał chwilowo błędny

Usterka sygnału obrotów silnika Brak sygnalu Sygnał błędny Chwilowy brak sygnału Sygnał chwilowo błędny

Usterka funkcji chłodzenia wbudowanej w kalkulator silnika

Zgodność pomiędzy obrotami zespołu wentylatora chłodnicy i wartością zadaną kalkulatora silnika

Usterka wysterowania wysokich obrotów zespołu wentylatora chłodnicy

Zwarcie z masą, Zwarcie z "+", Przerwany obwód albo wadliwe dzialanie urzadzenia wykonawczego

Usterka wysterowania niskich obrotów zespołu wentylatora chłodnicy

Zwarcie z masą, Zwarcie z "+", Przerwany obwód albo wadliwe dzialanie urzadzenia wykonawczego

Usterka sygnału temperatury oleju napędowego

Zwarcie z "+" Zwarcie z masą

Usterka obwodu przekaźnika podgrzewania wstępnego (świec żarowych)

Zwarcie z masą, Zwarcie z "+", Przerwany obwód albo wadliwe dzialanie urzadzenia wykonawczego Świece stale zasilane Świece nigdy nie zasilane

Usterka kalkulatora sterującego silnikiem (pamięć, przetwornik analogowo-cyfrowy)

Usterka wewnętrzna

Usterka sygnału temperatury powietrza dolotowego

Zwarcie z "+" albo przerwany obwód Zwarcie z masą

Usterka blokady rozruchu Błąd odczytu albo zapisu kodu ADC2 Usterka sterowania wtryskiwaczy diesla

Sterowanie w stanie zwarcia z "+" albo z masą Sterowanie w obwodzie otwartym

Usterka obwodu wtryskiwacza diesla cylindra : Nr 1, Nr 2, Nr 3, Nr 4

Zwarcie z "+" Zwarcie z masą Zwarcie pomiędzy 2 stykami wtryskiwacza diesla Obwód otwarty

Usterka urządzenia Elektrozawór regulacyjny w stanie zwarcia z "+"

wykonawczego napełniania pompy paliwowej wysokiego ciśnienia

Elektrozawór sterujacy ? przerwany obwód albo wadliwe dzialanie urzadzenia wykonawczego Elektrozawór sterujacy w stanie zwarcia z masa

Usterka obwodu regulacji wysokiego ciśnienia oleju napędowego

Ciśnienie mniejsze od wartości zadanej Ciśnienie niższe od wartości zadanej i zbyt duża wartość zadana wydatku (przepływu) napełniania pompy paliwowej wysokiego ciśnienia Ograniczenie ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy niemożliwe w wyniku zmniejszenia wartości zadanej wydatku (przepływu) napełniania pompy paliwowej wysokiego ciśnienia Ciśnienie w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy niższe od ciśnienia minimalnego Ciśnienie w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy wyższe od ciśnienia maksymalnego Niezgodność ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy w chwili "zdjęcia stopy z gazu" Wartość zadana wydatku (przepływu) napełniania pompy paliwowej wysokiego ciśnienia niezgodna na biegu jałowym Niezgodna wartość zadana wydatku (przepływu) napełniania w chwili "zdjęcia stopy z gazu"

Usterka obwodu przekaźnika zasilania systemu wtrysku

Zbyt szybkie otwarcia albo przekaźnik wciąż "sklejony"

Usterka komunikacji sieci CAN Brak komunikacji z BSI Brak komunikacji Kalkulator silnika milczy

Usterka sygnału ciśnienia oleju napędowego

Zwarcie z "+" albo przerwany obwód Zwarcie z masą Zbyt duże odchylenie wyniku pomiaru

Usterka zasilania czujnika pedału przyspieszenia

Zasilanie poza tolerancją

Usterka zasilania czujnika obrotów silnika, Ciśnienie klimatyzacji i wałek rozrządu


Usterka zasilania czujnika ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy


Usterka zasilania kalkulatora silnika

Brak + APC

Usterka - brak sygnału prędko�ci pojazdu

Przekroczona maksymalna prędkość Zgodnosc z wydatkiem i obrotami silnika Sygnał nieprawidłowy Nieprawidłowe wartości prędkości odbierane przez sieć CAN i drogą przewodową Nieprawidlowa predkosc odebrana przez siec CAN, Brak

komunikacji z kalkulatorem systemu ABS Usterka momentu obrotowego silnika

Moment obrotowy silnika niepewny

Usterka - temperatura wewnętrzna kalkulatora silnika

Kalkulator silnika działa, lecz zdalne wprowadzanie danych czasowo niemożliwe

Usterka zatrzymania silnika Włączenie detektora zderzenia poduszki powietrznej UWAGA : Dla każdej usterki istnieje związany z nią kontekst, z którego można skorzystać w celu uzyskania informacji na temat stanu danego czujnika w chwili pojawienia się usterki. 6. Odczyt parametrów6.1. Informacja o wtryskuParametry Stan

parametru Uwagi

Obroty silnika Wartość w obrotach na minutę

Wartość ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji przekazywanej przez czujnik obrotów silnika (typu wykorzystującego zjawisko Hall’a)

Synchronizacja wałka rozrządu i wału korbowego

Tak / nie Wartość ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji przekazywanej przez czujnik obrotów silnika i czujnik wałka rozrządu Synchronizacja pomiędzy wałkiem rozrządu i położeniem wału korbowego ma miejsce tylko podczas rozruchu Próba synchronizacji jest podejmowana jeżeli nastąpi chwilowa utrata sygnału obrotów silnika

Zmierzone ciśnienie paliwa Wartość w barach

Wartość ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji przekazywanej przez czujnik wysokiego ciśnienia usytuowany w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy

Wartość zadana ciśnienia paliwa

Wartość w barach

Wartość teoretyczna obliczana przez kalkulator silnika Parametr "zmierzone ciśnienie paliwa" musi nadążać za tą wartością zadaną, aby regulacja odbywała się w "pętli zamkniętej"

Sygnał RCO regulatora przepływu (wydatku) paliwa

Wartość w % Sygnał RCO wysyłany przez kalkulator silnika (1320) do regulatora przepływu paliwa (1208) usytuowanego przy pompie paliwowej wysokiego ciśnienia Im większy sygnał RCO, tym niższe są wartości zadane ciśnienia paliwa i ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy

Zmierzony wydatek wtryskiwania

Wartość w mg/wtrysk

Wartość teoretyczna mierzona przez kalkulator silnika w funkcji różnych informacji, takich jak czas wtrysku i żądanie kierowcy Chodzi tu o obliczenie wykonywane przez program, które podaje rzeczywisty wydatek paliwa wtryskiwanego do cylindra

Korekta wydatku Wartość w Wartość ta ukazuje korekcję wydatku

wtryskiwacza diesla cylindra Nr 1, Nr 2, Nr 3, Nr 4

mg/wtrysk wprowadzaną dla każdego wtryskiwacza diesla Wartość teoretyczna obliczana przez kalkulator silnika w fazie biegu jałowego (regulacja dla poszczególnych wtryskiwaczy) Regulację dla poszczególnych wtryskiwaczy neutralizuje się dla obrotów silnika wyższych od 1500 obr/min Odchylenie +/-3 mg/wtrysk jest anormalne, lecz nie można go przypisać w całości wtryskiwaczom diesla

Wartość zadana przepływu paliwa podawanego przez pompę paliwową wysokiego ciśnienia

Wartość w mm3/sek.

Wartość teoretyczna obliczana przez kalkulator silnika Wartość reprezentuje ilość oleju napędowego, jaka będzie sprężona przez pompę paliwową wysokiego ciśnienia

Błąd sterowania wtryskiwaczy diesla nr 1 i nr 4

Parametr obecny tylko w przypadku usterki wewnętrznej w stopniu sterującym wtryskiwaczami diesla w kalkulatorze silnika Możliwe błędy : Napięcie sterujące wtryskiwacza diesla zbyt wysokie

Błąd sterowania wtryskiwaczy diesla nr 2 i nr 3

Napięcie sterujące wtryskiwacza diesla zbyt niskie Prąd sterujący wtryskiwacza diesla zbyt duży Prąd sterujący wtryskiwacza diesla zbyt słaby Czas wysterowania wtryskiwacza diesla zbyt krótki Czas wysterowania wtryskiwacza diesla zbyt długi

Mierzony przeplyw powietrza


Wartość ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji przekazywanej przez przepływomierz Wartość reprezentująca masę powietrza, które przepływa przez przepływomierz podczas cyklu pomiaru

Zalecony wydatek powietrza Wartość w mg/wtrysk

Wartość teoretyczna obliczana przez kalkulator silnika Wartość reprezentująca masę powietrza, które przepływa przez przepływomierz podczas cyklu pomiaru Parametr "zmierzony przepływ powietrza" musi nadążać za tą wartością zadaną aby regulacja przebiegała w pętli zamkniętej

Wyprzedzenie wtrysku wstępnego

Wartość w (°)

Wartość teoretyczna obliczana przez kalkulator silnika w funkcji różnorodnych informacji Ta wartość reprezentuje przesunięcie kątowe wtrysku pilotowego Wyprzedzenie wtrysku wstępnego ma na celu

"przygotowanie" komory spalania aby ograniczyć hałas i emisję zanieczyszczeń

Wyprzedzenie wtrysku zasadniczego

Wartość w (°)

Wartość teoretyczna obliczana przez kalkulator silnika w funkcji różnorodnych informacji Wyprzedzenie wtrysku głównego pozwala wtryskiwać olej napędowy w ściśle określonym momencie, w funkcji obrotów silnika i ilości oleju napędowego jaka ma być wtryśnięta

Temperatura płynu chłodzącego silnik

Wartość w °C

Wartość ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji przekazywanej przez czujnik temperatury płynu w układzie chłodzenia silnika (1220), usytuowany w obudowie termostatu

Temperatura paliwa Wartość w °C

Wartość ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji przekazywanej przez czujnik temperatury oleju napędowego (1221), usytuowany w układzie powrotnym paliwa

Temperatura powietrza dolotowego

Wartość w °C

Wartość ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji przekazywanej przez czujnik temperatury powietrza dolotowego (1310), usytuowany w przepływomierzu powietrza

Ciśnienie atmosferyczne Wartość w milibarach

Wartość ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji przekazywanej przez czujnik ciśnienia atmosferycznego (1320), usytuowany w kalkulatorze silnika

6.2. Informacja elektrycznaParametry Stan parametru Uwagi Obroty silnika Wartość w

obrotach na minutę

Wartość ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji przekazywanej przez czujnik obrotów silnika (typu wykorzystującego zjawisko Hall’a)

Napięcie akumulatora Wartość w woltach

Napięcie akumulatora zmierzone przez kalkulator silnika

Napięcie + APC Wartość w woltach

Napięcie + APC zmierzone przez kalkulator silnika

Przekaźnik pod- i dogrzewania

Aktywny Nieaktywny

Polecenie wysłane z kalkulatora silnika do przekaźników podgrzewania wstępnego-dogrzewania (1158) aby włączyć lub nie świece żarowe

Żądanie wyłączenia klimatyzacji

Tak / nie Polecenie wysłane przez kalkulator silnika do inteligentnego modułu sterującego (BSI) w celu zezwolenia albo nie na włączenie sprężarki klimatyzacji (AC/OUT)

Ciśnienie klimatyzacji Wartość w barach

Wartość ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji przekazywanej przez czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego (8009), usytuowany w układzie klimatyzacji

Przekaźnik zespołu wentylatora chłodnicy

Tak / nie Polecenie wysłane przez kalkulator silnika do przekaźnika niskich albo wysokich obrotów "tak" wskazuje, że przekaźnik jest sterowany przez kalkulator silnika

Prędkość zespołu motowentylatora

Wartość w % Polecenie wysłane przez kalkulator silnika sygnalizujące obroty wentylatora chłodnicy

Wartość zadana obrotów wentylatora chłodnicy

Wartość w % Wartość teoretyczna obliczana przez kalkulator silnika



Wartość teoretyczna obliczana przez kalkulator silnika, reprezentująca wydatek paliwa każdego wtryskiwacza diesla

6.3. ”różne informacjeParametry Stan parametru Uwagi Obroty silnika Wartość w obrotach na

minutę Wartość ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji przekazywanej przez czujnik obrotów silnika (typu wykorzystującego zjawisko Hall’a)

Predkosc pojazdu Wartość w km/h Prędkość pozyskiwana przez czujnik prędkości pojazdu (1620) usytuowany na skrzyni biegów (pojazd nie wyposażony w ABS albo ESP multipleksowany) Prędkość pozyskiwana przez sieć CAN (pojazd wyposażony w ABS albo ESP multipleksowany)

Położenie pedału przyspiesznika

Wartość w % Wartość ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji dostarczanej przez czujnik położenia pedału przyspieszenia (1261)

Przełożenia skrzyni biegów

-1, 0, 1, 2, 3, 4, 5 Wartość teoretyczna obliczana przez kalkulator silnika w funkcji informacji o obrotach silnika i prędkości pojazdu (mechaniczna skrzynia biegów) Wartość obliczana przez kalkulator silnika w funkcji czujnika położenia dźwigni usytuowanego na skrzyni biegów

Pedał hamulca głównego

Naciśnięty/zwolniony Informacja odczytana przez sieć CAN, pochodząca z inteligentnego modułu sterującego (BSI)


Wartość w mg/wtrysk Wydatek (przepływ) paliwa determinowany przez czas wtrysku i ciśnienia paliwa

Temperatura kalkulatora

Wartość w °C Wartość ustalana przez czujnik temperatury wewnątrz kalkulatora silnika Temperatura wyższa od 70°C uniemożliwia zdalne wprowadzanie danych

Pedał sprzęgła Naciśnięty/zwolniony Stan ustalany przez czujnik położenia pedału sprzęgła (7306), pozyskany przze kalkulator silnika

6.4. Informacja kalkulatora silnikaParametry Stan parametru Uwagi Stan kalkulatora silnika Zablokowany/niezablokowany Kalkulator sterujący silnikiem nie

zablokowany, Zezwolenie pracy silnika

Stan programowania kodowej blokady rozruchu

Stan zabezpieczenia w dziale badawczym

Kalkulatora nie można zablokować

Stan posprzedażny Kalkulator jest dostarczony zablokowany Wykonać nowe wczytywanie kodu kalkulatora, a następnie parowanie

Zaprogramowany(a) 1 razy Kalkulator jest zablokowany Wykonać nowe wczytywanie kodu kalkulatora, a następnie parowanie

Zaprogramowany(a) 2 razy Kalkulator jest zablokowany Wykonać nowe wczytywanie kodu kalkulatora, a następnie parowanie

Zaprogramowany(a) 3 razy Kalkulator jest zablokowany Wykonać programowanie (uczenie) kodu dostępu do inteligentnego modułu sterującego

Kalkulator dopasowany Funkcja kodowanej blokady rozruchu działa

7. Tryb awaryjny 7.1. Tryb awaryjny Wystąpienie niektórych usterek w systemie wtrysku jest sygnalizowane zapaleniem lampki kontrolnej w zestawie wskaźników.

Rysunek : c5fp0l2cZapalenie lampki kontrolnej diagnostyki silnika "b" : ��

• Usterka regulatora przepływu przy pompie paliwowej wysokiego ciśnienia• Usterka zasilania (5V) Pedał przyspieszenia• Usterka zasilania (5V) Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa • Usterka czujnika pedału przyspiesznika

• Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa • Usterka czujnika temperatury płynu w układzie chłodzenia silnika• Usterka recyrkulacji spalin• Usterka regulacji ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy• Usterka wtryskiwaczy diesla• Usterka przekaźnika podgrzewania/dogrzewania• Usterka telekodowania kalkulatora silnika

Lampka kontrolna temperatury płynu w układzie chłodzenia "c" :

• Lampka kontrolna zapala się gdy temperatura osiągnie wartość 118°C• Lampka kontrolna gaśnie gdy temperatura spadnie poniżej 117°C• Lampka kontrolna miga w przypadku przerwania połączenia elektrycznego z

czujnikiem temperatury płynu chłodzącego silnik• Usterka zespołu wentylatora chłodnicy

7.2. Strategia awaryjnaZ chwilą wystąpienia jednej lub wielu poważnych usterek, kalkulator silnika przechodzi w tryb awaryjny i uaktywnia strategie awaryjne w celu złagodzenia wpływu usterki.Jeżeli usterka jest bardzo poważna, kalkulator silnika ogranicza obroty silnika do 3000�� obr/min albo do 1200 obr/min (limp home - "powrót do domu").Zmniejszony wydatek paliwa :

• Ten tryb awaryjny ogranicza wydatek paliwa• Obroty silnika nie mogą przekroczyć 3000 obr/min��

Limp home - "powrót do domu" :

• Ten tryb awaryjny ogranicza wydatek paliwa w przypadku poważnego problemu• Obroty silnika nie mogą przekroczyć 1200 obr/min��• Ten tryb umożliwia dotarcie do najbliższej stacji obsługi

UWAGA : Pewne usterki powodują zatrzymanie silnika albo zakaz rozruchu silnika spalinowego. UWAGA : Gdy temperatura oleju napędowego jest wyższa od 90°/95°C, kalkulator�� silnika ogranicza ilość wtryskiwanego paliwa. 8. Usterki czujników8.1. Czujnik wałka rozrządu (1115)Charakterystyka błędu

Próg detekcji

Informacja - Strategia awaryjna - Wartość zastępcza

Brak sygnalu Jeżeli sygnał jest błędny przed synchronizacją z czujnikiem obrotów silnika, rozruch silnika spalinowego jest niemożliwy

Sygnał błędny Jeżeli sygnał jest błędny w trakcie pracy, kalkulator silnika wyda polecenie zatrzymania silnika

Chwilowy brak sygnału

Sygnał chwilowo błędny 8.2. Czujnik przepływomierza powietrza (1310)

Charakterystyka błędu Próg detekcji Informacja - Strategia awaryjna - Wartość zastępcza

Poważne odchylenie wyniku pomiaru

Wynik pomiaru poza mapą parametrów

Wyłączenie recyrkulacji spalin w funkcji obrotów silnika i obciążenia silnika Zwarcie z masą Przepływ powietrza mniejszy od 9

kg/h i obroty silnika wyższe od 150 obr/min

Zwarcie z "+" albo przerwany obwód

Przepływ powietrza większy od 500 kg/h

8.3. Czujnik temperatury powietrza dolotowego (1310)Charakterystyka błędu

Próg detekcji Informacja - Strategia awaryjna - Wartość zastępcza

Zwarcie z masą Napięcie czujnika niższe od 0,1 V

Wartość zastępcza : 50°C

Zwarcie z + BAT Napięcie czujnika wyższe od 4,75 V


8.4. Czujnik pedału przyspieszenia (1261)Charakterystyka błędu Próg detekcji Informacja - Strategia

awaryjna - Wartość zastępcza

Wykrycie zablokowania pedału przyspieszenia (zgodność z pedałem hamulca)

Prędkość obrotowa silnika wyższa od 1100 obr/min

Limp home - "powrót do domu" (1200 obr/min)

Prędkość pojazdu większa od 2,5 km/h Przyspieszenie większe od 20% Naciśnięcie pedału hamulca dłuższe od 1 sekundy

Zgodność ścieżki nr 1 i 2 czujnika Poza zakresem mapy parametrów

Najsłabsza ścieżka Zmniejszony wydatek (3000 obr/min)

Przewód nr 1, Zwarcie z masą Napięcie czujnika niższe od 0,9 V

Kalkulator uwzględnia drugą ścieżkę czujnika pedału Tryb ograniczonego wydatku przy 3000 obr/min

Przewód nr 1, Zwarcie z + BAT albo przerwany obwód

Napięcie czujnika wyższe od 4,75 V

Kalkulator uwzględnia drugą ścieżkę czujnika pedału Tryb ograniczonego wydatku przy 3000 obr/min

Przewód nr 2, Zwarcie z masą Napięcie czujnika niższe od 0,9 V

Kalkulator uwzględnia pierwszą ścieżkę czujnika pedału Tryb ograniczonego wydatku przy 3000 obr/min

Przewód nr 2, Zwarcie z + BAT albo przerwany obwód

Napięcie czujnika wyższe od 4,75 V

Kalkulator uwzględnia pierwszą ścieżkę czujnika pedału

Tryb ograniczonego wydatku przy 3000 obr/min

Ścieżki nr 1 i 2 uszkodzone Limp home - "powrót do domu" (1200 obr/min)

8.5. Czujnik ciśnienia klimatyzacji (8009)Charakterystyka błędu Próg detekcji Informacja - Strategia awaryjna -

Wartość zastępcza Obwód rozwarty lub zwarcie do masy

Napięcie czujnika niższe od 0,2 V

Wyłączenie sprężarki klimatyzacji Wartość zastępcza : 100 Kpa


Wyłączenie sprężarki klimatyzacji Wartość zastępcza : 100 Kpa

8.6. Czujnik ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy (1321)Charakterystyka błędu Próg detekcji Informacja - Strategia awaryjna -



Świecenie lampki kontrolnej diagnostyki silnika Tryb wydatek zredukowany (3000 obr/min)


Silnik zgasł

8.7. Czujnik obrotów silnika (1313)Charakterystyka błędu Próg detekcji


Brak sygnalu W kolejności : Silnik zgasł

Sygnał błędny Jeżeli ponowna synchronizacja z wtryskiem Jeżeli niepowodzenie ponownej synchronizacji Zatrzymanie silnika

Chwilowy brak sygnału

Sygnał chwilowo błędny

8.8. Czujnik temperatury wewnętrznej kalkulatora silnika (1320)Charakterystyka błędu






8.9. Czujnik ciśnienia atmosferycznego (1320)Charakterystyka błędu Próg detekcji Informacja - Strategia awaryjna -



Wartość zastępcza : 900 mbar


Wartość zastępcza : 900 mbar

8.10. Czujnik temperatury paliwa (1221)Charakterystyka Próg detekcji Informacja - Strategia awaryjna - Wartość

błędu zastępcza Zwarcie z masą Napięcie czujnika niższe od

2,2 V Wartość zastępcza : 70°C



8.11. Czujnik temperatury płynu chłodzącego (1220)Charakterystyka błędu



Zapalenie lampki kontrolnej diagnostyki silnika


Zapalenie lampki ostrzegawczej temperatury płynu w układzie chłodzenia silnika

Spójność wzrostu temperatury

Tryb wydatek zredukowany (3000 obr/min) Wyłączenie recyrkulacji spalin (EGR) Wyłączenie albo zakaz włączania sprężarki klimatyzacji Zespół elektrowentylatorów dużej prędkości Wartość zastępcza temperatury paliwa przez czas 1 minuty po uruchomieniu silnika, potem 100°C

8.12. Zasilanie czujnikówCharakterystyka błędu Próg detekcji Informacja - Strategia

awaryjna - Wartość zastępcza Napięcia zasilania nr 1 : Czujnik pedału przyspieszenia - za niskie albo za wysokie

Napięcie wyższe od 5,3 V albo napięcie niższe od 4,7 V

Zapalenie lampki kontrolnej diagnostyki silnika Limp home - "powrót do domu"

Napięcia zasilania nr 2 : Czujnik ciśnienia klimatyzacji, Czujnik obrotów silnika , Czujnik wałka rozrządu


Strategia awaryjna zastosowana w odniesieniu do uszkodzonych czujników

Napięcia zasilania nr 3 : Czujnik ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy


Zapalenie lampki kontrolnej diagnostyki silnika Tryb wydatek zredukowany (3000 obr/min) Silnik zgasł Strategia awaryjna zastosowana w odniesieniu do uszkodzonych czujników

9. Usterka funkcji pomocniczych9.1. Regulator wydatku paliwa (1208)Charakterystyka błędu Próg

detekcji Informacja - Strategia awaryjna - Wartość zastępcza

Zwarcie z masą Tryb wydatek zredukowany (3000 obr/min)

Zwarcie z + BAT Zapalenie kontrolki diagnostyki Silnik zgasł

Obwód otwarty Przejście do regulacji w pętli otwartej Zgodność w zakresie poboru energii elektrycznej

Przejście do regulacji w pętli otwartej

9.2. Ogrzewanie dodatkowe Charakterystyka błędu Próg


Zwarcie z masą, Zwarcie z + BAT, Obwód otwarty

9.3. Usterka komunikacji w sieci CANCharakterystyka błędu Próg detekcji


Kalkulator silnika milczy

Wartość zastępcza dla odnośnych parametrów sieci CAN

Brak komunikacji z BSI 9.4. Stycznik peda3u sprzêg3a (7306)Charakterystyka błędu Próg detekcji Informacja - Strategia awaryjna -

Wartość zastępcza Brak sygnału lub sygnał niespójny

8 zmian biegów bez zmiany sygnału pedału sprzęgła

Polozenie Rozlaczone

9.5. Zestyk pedału hamulca pomocniczy albo dodatkowy (7308)Charakterystyka błędu Próg detekcji Informacja - Strategia

awaryjna - Wartość zastępcza

Zgodność pomiędzy zestykiem głównym i pomocniczym

Strategia inteligentnego modułu sterującego

Hamulec nie naciśnięty

9.6. Funkcja recyrkulacji spalin (EGR)Charakterystyka błędu Próg


Przepływ powietrza mniejszy od wartości zadanej

Zapalenie kontrolki diagnostyki Tryb wydatek zredukowany (3000 obr/min) Wyłączenie recyrkulacji spalin (EGR)

Przepływ powietrza większy od wartości zadanej

Wyłączenie recyrkulacji spalin (EGR)

9.7. Regulacja ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczyCharakterystyka błędu Próg detekcji Informacja -

Strategia awaryjna - Wartość zastępcza

Ciśnienie mniejsze od wartości zadanej

Odchylenie większe niż 350 bar gdy obroty silnika są niższe od 800 obr/min

Świecenie lampki kontrolnej diagnostyki silnika

Tryb wydatek zredukowany (3000 obr/min)

Odchylenie większe niż 200 bar gdy obroty silnika są wyższe od 800 obr/min

Zmniejszenie wartości zadanej o 200 bar

Zbyt duża wartość zadana przepływu (wydatku)

Odchylenie ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy większe

Świecenie lampki kontrolnej

napełniania pompy paliwowej wysokiego ciśnienia

od 150 bar, Wartość zadana przepływu (wydatku) napełniania pompy paliwowej wysokiego ciśnienia wyższa od wartości progowej określonej w funkcji obrotów silnika

diagnostyki silnika Tryb wydatek zredukowany (3000 obr/min) Odcięcie wtrysku

Zbyt mała wartość zadana przepływu (wydatku) napełniania pompy paliwowej wysokiego ciśnienia

Odchylenie ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy niższe od wartości progowej określonej w funkcji obrotów silnika

Świecenie lampki kontrolnej diagnostyki silnika Tryb wydatek zredukowany (3000 obr/min)

Ciśnienie w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy niższe od ciśnienia minimalnego

Ciśnienie w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy niższe od wartości progowej określonej w funkcji obrotów silnika (zawarte pomiędzy 0 i 220 bar)

Świecenie lampki kontrolnej diagnostyki silnika Tryb wydatek zredukowany (3000 obr/min) Odcięcie wtrysku

Przekroczone ciśnienie maksymalne w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy

Ciśnienie w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy wyższe od 1450 bar

Świecenie lampki kontrolnej diagnostyki silnika Tryb wydatek zredukowany (3000 obr/min) Odcięcie wtrysku

9.8. Wentylator chłodnicy Charakterystyka błędu Próg


Zgodność pomiędzy obrotami wentylatorów chłodnicy i wartością zadaną

Zwarcie z masą albo z "+" przekaźników sterujących niskich albo wysokich obrotów

Zapalenie lampki ostrzegawczej temperatury płynu w układzie chłodzenia silnika

Przerwany obwód przekaźników sterujących niskich albo wysokich obrotów

Wyłączenie sprężarki klimatyzacji

Pomoc w diagnostyce : Zapalenie kontrolki autodiagnostyki - Silnik DV6 (BOSCH edc16c34) (Wykaz-spis )

1. Prezentacja : DokumentTen dokument jest uzupełnieniem gamy kontroli narzędzi diagnostycznych.2. Instrukcja użytkowaniaProcedura generalna używania dokumentu pomocy w diagnostyce i używania narzędzia diagnostycznego.3. Sytuacje szczególne w eksploatacji samochoduBrak zarejestrowanych sytuacji szczególnych w eksploatacji samochodu..4. Informacje ogólne

SYSTEM WTRYSKU BOSCH

5. Wstępne kontroleŻadna kontrola wstępna nie jest zalecana.6. Metoda według kodów usterekTabela kodów usterek grupuje zbiór kodów usterek związanych z systemem.6.1. Tabela : Kody usterek - Silnik DV6 ( bosch edc16c34 )Kody usterek

Sformułowanie posprzedażne kodu usterki Priorytet naprawy

P0001 Sygnał regulatora wydatku paliwa : Temperatura złącza kalkulatora zbyt wysoka

1

P0003 Sygnał regulatora wydatku paliwa : Zwarcie z masą 1 P0004 Sygnał regulatora wydatku paliwa : Zwarcie z plusem 1 P0087 Regulacja wysokiego ciśnienia paliwa : Ciśnienie zmierzone w

kolektorze jest zbyt niskie w stosunku do zadanego 3

P0088 Regulacja wysokiego ciśnienia paliwa : Ciśnienie zmierzone w kolektorze zbyt wysokie w stosunku do zadanego

3

P0093 Regulacja wysokiego ciśnienia paliwa : Regulator wydatku paliwa otwiera się mniej niż otwarcie zadane

3

P0097 Sygnał temperatury powietrza dolotowego (Kolektor dolotowy powietrza ) : Zwarcie z masą

1

P0098 Sygnał temperatury powietrza dolotowego (Kolektor dolotowy powietrza ) : Przerwany obwód albo zwarcie z plusem

1

P0102 Sygnal przeplywomierza : Wydatek zmierzony mniejszy od wydatku minimalnego

1

P0103 Sygnal przeplywomierza : Wydatek zmierzony większy od wydatku maksymalnego

1

P0104 Sygnal przeplywomierza : Obwód otwarty ; Zwarcie z plusem ; Zwarcie z masą

1

P0107 Czujnik ciśnienia atmosferycznego : Zwarcie z masą ; Wartosc zbyt niska

1

P0108 Sygnał ciśnienia atmosferycznego : Zwarcie z plusem ; Obwód otwarty ; Wartość zbyt duża

1

P0112 Sygnał temperatury powietrza dolotowego (Przeplywomierz ) : Zwarcie z masą ; Wartosc zbyt niska

1

P0113 Sygnał temperatury powietrza dolotowego (Przeplywomierz ) : Obwód otwarty ; Zwarcie z plusem

1

P0115 Sygnał temperatury płynu chłodzącego silnika : Spójność wzrostu temperatury

1

P0117 Sygnał temperatury płynu chłodzącego silnika : Zwarcie z masą 1 P0118 Sygnał temperatury płynu chłodzącego silnika : Przerwany obwód

albo zwarcie z plusem 1

P0122 Masa sygnału położenia przepustnicy EGR : Zwarcie z masą 1 P0123 Sygnał odwzorowania pozycji zaworu EGR : Przerwany obwód

albo zwarcie z plusem 1

P0192 Sygnał ciśnienia paliwa : Zwarcie z masą 1 P0193 Sygnał ciśnienia paliwa : Przerwany obwód albo zwarcie z plusem 1 P0201 Sterowanie wtryskiwacza cylindra nr 1 : Obwód otwarty 1 P0202 Sterowanie wtrysku paliwa cylindra 2 : Obwód otwarty 1 P0203 Sterowanie wtryskiwacza cylindra nr 3 : Obwód otwarty 1 P0204 Sterowanie wtryskiwacza cylindra nr 4 : Obwód otwarty 1 P0222 Sygnał pedału przyspiesznika, ścieżka 1 : Zwarcie z masą 1 P0223 Sygnał pedału przyspiesznika, ścieżka 1 : Zwarcie z plusem lub

obwód rozwarty 1

P0227 Sygnał pedału przyspiesznika, ścieżka 2 : Zwarcie z masą 1 P0228 Sygnał pedału przyspiesznika, ścieżka 2 : Zwarcie z plusem lub

obwód rozwarty 1

P0234 Sygnał ciśnienia turbosprężarki : Ciśnienie zbyt duże w stosunku do wartości zadanej

3

P0237 Sygnał ciśnienia turbosprężarki : Zwarcie z masą 1 P0238 Sygnał ciśnienia turbosprężarki : Zwarcie z plusem 1 P0245 Sterowanie elektrozaworu regulacji ciśnienia turbosprężarki :

Zwarcie z masą 1

P0262 Sterowanie wtryskiwacza cylindra nr 1 : Zwarcie z plusem 1 P0265 Sterowanie wtryskiwacza cylindra nr 2 : Zwarcie z plusem 1 P0268 Sterowanie wtryskiwacza cylindra nr 3 : Zwarcie z plusem 1 P0271 Sterowanie wtryskiwacza cylindra nr 4 : Zwarcie z plusem 1 P0402 Usterka obwodu powietrza : Ilość powietrza zmierzona niższa niż

wartość zadana 3

P0405 Sygnał położenia elektrycznego zaworu EGR : Napięcie sygnału zbyt niskie

1

P0406 Sygnał położenia elektrycznego zaworu EGR : Napięcie sygnału zbyt wysokie

1

P0470 Sygnał czujnika różnicy ciśnienia w układzie wydechowym : Spójność ciśnienia różnicowego przy rozruchu

1

P0472 Sygnał czujnika różnicy ciśnienia w układzie wydechowym : Zwarcie z masą

1

P0473 Sygnał czujnika różnicy ciśnienia w układzie wydechowym : Zwarcie z plusem

1

P0487 Sygnał położenia przepustnicy EGR : Odchyłka pętli dodatnia 2 P0488 Sygnał położenia przepustnicy EGR : Ujemna odchyłka pętli 2 P0501 Sygnał prędkości samochodu (Wyłącznie zastosowanie 1

przewodowe ) : Spójność z obrotami silnika i obciążeniem silnika P0503 Sygnał prędkości samochodu (Wyłącznie zastosowanie

przewodowe ) : Prędkość pojazdu niepoprawna 1

P0562 Sygnał napięcia akumulatora : Zbyt słabe napięcie akumulatora 1 P0563 Sygnał napięcia akumulatora : Zbyt wysokie napiecie akumulatora 1 P0603 Kalkulator sterujący silnikiem : Wewnętrzny błąd kalkulatora 1 P0606 Kalkulator sterujący silnikiem : Wewnętrzny błąd kalkulatora 1 P0658 Zasilanie wspólne 5 V n°1 : Napięcie zbyt niskie 1 P0659 Zasilanie wspólne 5 V n°1 : Za wysokie napiecie 1 P1113 Regulacja wysokiego ciśnienia paliwa : Ciśnienie zmierzone w

kolektorze niższe od ciśnienia minimalnego 3

P1162 Sygnał odwzorowania pozycji zaworu EGR : Zawór sklejony w czasie jazdy

1

P1166 Regulacja wysokiego ciśnienia paliwa : Zmierzone ciśnienie w kolektorze wyższe od ciśnienia maksymalnego

3

P1197 Sterowanie wtryskiwaczy : Wewnętrzny błąd kalkulatora 1 P1352 Układ przekaźnika podgrzewania : Spójnosc ; Przekaźnik nie jest

zasilony, a świece są zasilone 1

P1366 Sterowanie wtryskiwacza cylindra nr 1 : Zbyt niskie napięcie wtryskiwacza

1


1


1


1

P1447 Sygnał czujnika różnicy ciśnienia w układzie wydechowym (Filtr czastek ) : Filtr czasteczek zatkany

3

P1457 Usterka filtra cząstek stałych (FAP) : Filtr cząstek stałych przebity lub nieobecny

3

P1586 Zasilanie czujnika ciśnienia kolektora, przepływomierza i odwzorowania zaworu EGR : Napięcie zasilania za niskie

1

P1587 Zasilanie czujnika ciśnienia kolektora, przepływomierza i odwzorowania zaworu EGR : Napięcie zasilania za wysokie

1

P1589 Sygnal przeplywomierza : Napięcie zasilania za niskie 1 P1590 Sygnal przeplywomierza : Napięcie zasilania za wysokie 1 P1600 Telekodowanie wtryskiwacza : Parametry wtryskiwaczy

nieprawidłowe lub nie zostały wprowadzone 1

P1612 Kodowana blokada rozruchu : Błąd odczytu albo zapisu kodu ADC2

1

P1613 Telekodowanie klasy wtryskiwaczy : Nie wykonano telekodowania lub nieprawidłowe

1

P1667 Kalkulator sterujący silnikiem : Wewnętrzny błąd kalkulatora 1 P2031 Sygnał temperatury za katalizatorem : Niewiarygodna temperatura

przed rozruchem silnika 1

P2032 Sygnał temperatury za katalizatorem : Zwarcie do masy lub zbyt niska wartość

1

P2033 Sygnał temperatury za katalizatorem : Zwarcie do plusa, przerwany obwód lub zbyt wysoka wartość

1

P2122 Przepustnica podgrzewania powietrza dolotowego : Zwarcie do masy lub zbyt niska wartość

1

P2127 Sygnał położenia przepustnicy podgrzewacza powietrza dolotowego : Zwarcie z masą ; Wartosc zbyt niska

1

P2128 Sygnał położenia przepustnicy podgrzewacza powietrza dolotowego : Zwarcie z plusem

1

P2137 Błąd sygnału pedału przyspieszenia : Spójność z drugim sygnałem pedału przyspiesznika

2

P2141 Sterowanie rozdzielaczem powietrza : Zwarcie z masą 1 P2146 Rząd wtryskiwaczy 1 : Obwód otwarty 1 P2148 Rząd wtryskiwaczy 1 : Zwarcie do masy lub dwóch przewodów ;

Błąd nieznany 1

P2564 Sygnał dodatkowy położenia turbosprężarki : Napięcie niższe od minimalnego progu

1

P2565 Sygnał dodatkowy położenia turbosprężarki : Napięcie wyższe od maksymalnego progu

1

P2670 Zasilanie czujników 5 V n°2 : Napięcie zbyt niskie 1 P2671 Zasilanie czujników 5 V n°2 : Za wysokie napiecie 1 P3007 Sygnal przeplywomierza : Zbyt mały wydatek powietrza 3 P3008 Sygnal przeplywomierza : Zbyt duży przepływ/wydatek powietrza 3 U0019 Komunikacja w sieci CAN : Usterka sieci CAN LS 1 U0028 Komunikacja w sieci VAN : Usterka sieci VAN Confort lub

zestawu wskaźników 1

U0046 Komunikacja w sieci VAN : Usterka sieci VAN CAR 2 ; Dodanie dodatku do oleju napędowego

1

U0055 Komunikacja w sieci CAN : Brak komunikacji z siecią CAN Confort

1

U0121 Komunikacja w sieci CAN : Brak komunikacji z kalkulatorem ABS

1

U0122 Komunikacja w sieci CAN : Brak komunikacji z kalkulatorem ESP 1 U1000 Komunikacja w sieci CAN : Kalkulator kontroli silnika nie

odpowiada 1

U1003 Komunikacja w sieci CAN : Magistrala CAN nieobecna 1 U1118 Komunikacja w sieci CAN : Brak komunikacji z kalkulatorem BSI 1 6.2. Tabela : Kody usterek - Kalkulator automatycznej skrzyni biegów Postępować z obecnymi kodami defeków metodą eksperta.6.3. Tabela : Kody usterek - Kalkulator ręcznej, sterowanej skrzyni biegówPostępować z obecnymi kodami defeków metodą eksperta.7. Kontrola po wykonaniu naprawyPo naprawie :

• Sprawdzić funkcjonowanie samochodu• Sprawdzić brak zapalenia kontrolki diagnostycznej silnika i/lub obecność kodów

usterek

Identyfikacja - Dane techniczne : Obieg próżniowy (Właściwy dla silników DV6TED4 i DV6ATED4)

1. Identyfikacja 1.1. Silnik dv6ted4

Rysunek : b1bm0jud(1) odpowietrzanie.(2) Siłownik układu hamulcowego.(3) pompa próżniowa.(4) turbosprężarka (GARRETT).(5) Zbiornik próżniowy.(6) Elektrozawór sterowania turbosprężarki .1.2. Silnik DV6ATED4

Rysunek : b1bm0jvd(1) odpowietrzanie.(2) Siłownik układu hamulcowego.(3) pompa próżniowa.(4) turbosprężarka (MHI).(6) Elektrozawór sterowania turbosprężarki .2. Dane techniczne2.1. pompa próżniowa

Rysunek : b1bm0jwd(3) pompa próżniowa.(7) Zabierak napędowy .

Typ : Pompa próżniowa jednołopatkowa .dostawców :

• BOSCH• WABCO

Pojemność : 130 cm3 (Właściwa dla silnika DV6).UWAGA : Pompa dostarczana jest w stanie zmontowanym z zabierakiem napędowym i spinką . 2.2. Elektrozawór sterowania turbosprężarki

Rysunek : b1bm0jxdElektrozawór sterowania turbosprężarki (6) :

• Tuleja "a" bez oznakowania : odpowietrzanie• Tuleja "b" z oznakowaniem : Biały punkt : Elektrozawór sterowania turbosprężarki • Tuleja "c" bez oznakowania : Doprowadzenie podciśnienia

3. Momenty dokręcania

Rysunek : b1bm0jyd(3) pompa próżniowa.Oznaczenie Oznaczenie Metoda dokręcania Moment dokręcania :

daNm (8) Mocowania pompy próżniowej

na głowicy Włożyć ręcznie śrub - Pierwsze wstępne dokręcenie

0,3 ± 0,1 daNm

Drugie wstępne dokręcenie

0,5 ± 0,1 daNm

Dokręcenie 1,8 ± 0,3 daNm Odkręcanie kątowe 5°

4. Zalecenia serwisu posprzedażnegoPILNE : Przy każdej naprawie pompy próżniowej wymieniać uszczelki. UWAGA : Unikać uderzeń i kontaktu z kwasami ((elektrolit z akumulatora)).

Sprawdzenie : Ciśnienie doładowania

1. Przyrządy

Rysunek : e5ap3jyd[1]manometr do sprawdzania ciśnienia doładowania (-).1503-AZ.

Rysunek : e5ap324d[2] narzędzia do kontroli ciśnienia/podciśnienia powietrza dolotowego (-).0171-G1.2. Sprawdzenie

Rysunek : b1hm09gdOdłączyć złącze ( w "a").Zdemontować :

• Śruba (2) • Czujnik ciśnienia doładowania (1)

Podłączyć :

• Przyrząd [2a] w miejsce czujnika ciśnienia doładowania (1) ; Za pomocą śrub (2)• Czujnik ciśnienia doładowania (1) w przyrządzie [2b]• Przyrząd [1] przy przyrządzie [2]

Podłączyć złącze (Na czujniku ciśnienia doładowania (1)) (w "a").Połaczyć urządzenie diagnostyczne do złącza diagnostycznego pojazdu.Przełączyć przyrząd diagnostyczny w tryb pomiaru parametrów.Uruchomić silnik.Odnotować wartości ciśnienia doładowania ; Za pomocą przyrządu [1].UWAGA : W przypadku znaczącej różnicy ciśnienia, wymienić czujnik ciśnienia doładowania(1) (Ciśnienie odczytane na narzędziu diagnostycznym i na narzędziu [1]). Jeżeli ciśnienie zmierzone w układzie jest mniejsze od danej wartości, sprawdzić następujące elementy :

• Przewody wlotowe i wylotowe powietrza do/z turbosprężarki• Przewody powietrzne chłodnicy powietrza doładowania, wlotowy i wylotowy• Chłodnica powietrza doładowania • Turbosprężarka

Jeżeli ciśnienie odnotowane w układzie jest większe od podanej wartości : Sprawdzić układ regulacji turbosprężarki .

Sprawdzenie : Układ zasilania paliwem pod wysokim ciśnieniem (Montaż BOSCH)

1. Przyrządy

Rysunek : e5am014d[1] atrapa kolektora ciśnieniowego zasilania wtryskiwaczy (-).1613-A (zestaw 1613).

Rysunek : e5am015d[2] bańka do redukcji ciśnienia paliwa (-).1613-B (zestaw 1613).

Rysunek : e5am016d[3] wyświetlacz ciśnienia paliwa (-).1613-D (zestaw 1613).

Rysunek : e5am017d[4] przewód paliwowy wysokiego ciśnienia (-).1613-E1 (zestaw 1613).

Rysunek : e5am018d[5] bańki zbierające nadmiar paliwa z wtryskiwaczy diesla (-).1613-F (zestaw 1613).

Rysunek : e5am03dd[6] bańka do pomiaru przepływu nadmiarowego z pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (-).1613-G (zestaw 1613).

Rysunek : e5am03ed[7] złączka do przewodu nadmiarowego wtryskiwacza diesla (-).1613-J BOSCH/SIEMENS.

Rysunek : e5am03fd[8] zestaw zaślepek (-).1613-K (zestaw 1613).

Rysunek : e5am03gd[9] Atrapa regulatora ciśnienia paliwa BOSCH CP1 (-).1613/2A (Zestaw 1613/2).

Rysunek : e5am03hd[10] atrapa elektrozaworu regulacji przepływu CP1H/CP1H3/CP3S3/CP3.2/(-).1613/2-B BOSCH (Zestaw 1613/2).

Rysunek : e5am0m8d[11] złączka do przewodu nadmiarowego wtryskiwacza diesla BOSCH (-).1613-N (silniki DW12B - DW12M).2. Identyfikacja Oznaczenie silnika Typ homologacyjny System wtrysku Typ pompy DW10 RHS BOSCH CP1

RHZ BOSCH CP1 RHX BOSCH CP1 RHV BOSCH / SIEMENS CP1 RHY BOSCH /SIEMENS CP1 RHK BOSCH CP1 RHU BOSCH CP1 RHM BOSCH CP1

DW12 4HY BOSCH CP1 4HW BOSCH CP1 4HX BOSCH CP1 4HZ BOSCH CP1

DW12B 4HP BOSCH CP1H3 4HR BOSCH CP1H3 4HS BOSCH CP1H3 4HT BOSCH CP1H3

DW12M 4HN BOSCH CP1H3 DV4 8HX BOSCH /SIEMENS CP3.2

8HZ BOSCH CP1H DV6 9HY BOSCH CP1H/CP3.2

9HZ BOSCH CP1H 9HX BOSCH CP1H 9HP BOSCH CP1H

SOFIM 8140.43S BOSCH CP1 8140.23 BOSCH CP1 8140.43N BOSCH CP1

F 30DT F1 CE 0481D BOSCH CP1S3 3. Wstępne kontrolePILNE : Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDI) . 3.1. Obwód elektrycznySprawdzić :

• Ładowanie akumulatora• Kody usterek ; Przy pomocy przyrządu diagnostycznego • Wartość wysokiego ciśnienia paliwa za pomocą przyrządu diagnostycznego : Pomiar

parametrów

3.2. Strefa wysokiego ciśnieniaSprawdzić :

• Ilość paliwa w zbiorniku : Minimum 15 litrów• Jakosc paliwa (w przypadku wątpliwości co do jakości paliwa, użyć zbiornika

pomocniczego wyposażonego w filtr, napełnionego paliwem pochodzącym ze znanego źródła)

• Układ zasilania paliwem niskiego ciśnienia (patrz opis odpowiedniej operacji)

3.3. Działanie silnikaSprawdzić napęd wałka albo wałków rozrządu (paska napędu rozrządu).Sprawdzić elementy mogące powodować brak mocy silnika :

• Zatkany układ wylotowy• Zatkany filtr paliwa• Zatkany filtr paliwa• Stan przewodów giętkich dopływu i powrotu paliwa

4. Sprawdzenie 4.1. Sprawdzenie czujnika ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy silników DW10/DW12/SOFIM (brak rozruchu silnika)Odłączyć złącze czujnika wysokiego ciśnienia paliwa.Uruchomić rozrusznik :

• Silnik rusza : Wymienić czujnik wysokiego ciśnienia paliwa• Silnik nie uruchamia się : Kontynuować sprawdzanie

4.2. Sprawdzenie wtryskiwaczy dieslaUWAGA : Nie odłączać rurek gumowych od złączek przewodów nadmiarowych wtryskiwaczy diesla. Odłączyć złączki przewodów nadmiarowych wtryskiwaczy diesla.UWAGA : Zaślepić przewody powrotne paliwa od wtryskiwaczy diesla za kolektorem powrotu paliwa (zabrudzenie silnika). Zamontować złączki narzędzi [7] lub [11] na wtryskiwaczach diesel.Podłączyć bańki technologiczne [5] do złączek technologicznych [8].

Zaczepić listwę nośną baniek [5] do pokrywy komory silnika.Uruchomić rozrusznik :

• Silnik rusza : Pozostawić silnik na biegu jałowym przez 2 minut(y)• Silnik nie uruchamia się : Uruchomić rozrusznik na czas 15 sekund

UWAGA : Objętość nadmiaru paliwa z wtryskiwaczy diesla wynosi kilka mililitrów; objętość nadmiaru paliwa z wtryskiwaczy diesla wzrasta w funkcji stanu wtryskiwaczy diesla (zużycie). Wymienić wtryskiwacz diesla (albo wtryskiwacze) mający wydatek nadmiaru paliwa większy niż pozostałe wtryskiwacze.UWAGA : Niewielka objętość nadmiaru paliwa równomierna dla wszystkich wtryskiwaczy : Po wymianie jednego albo wielu wtryskiwaczy diesla przeprowadzić kontrolę wtryskiwaczy diesla. 4.3. Sprawdzenie pompy paliwowej wysokiego ciśnieniaOdłączyć złącze czujnika położenia wałka rozrządu.UWAGA : Oczyścić złączki przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia przed ich odkręceniem(Patrz odpowiednia operacja). Zdemontować przewód wysokiego ciśnienia łączący pompę paliwową wysokiego ciśnienia z kolektorem ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy.W zależności od typu pompy paliwowej wysokiego ciśnienia, połączyć przyrząd [1] za pomocą rurki-przyrządu [4] albo zdemontowanego wcześniej przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia.Dokręcić złączkę przewodu wysokiego ciśnienia przyrządu [4] lub przewodu wysokiego ciśnienia łączącego pompę wysokiego ciśnienia ze wspólnym kolektorem wtrysku paliwa pod wysokim ciśnieniem ; na 2 danm.Podłączyć bańkę technologiczną [2] do przyrządu [1].Podłączyć przyrząd [3] do przyrządu [1].Kontrola ciśnienia paliwa, Za pomocą przyrządu [3] :

• Nacisnąć przycisk test• Wyświetlacz przyrządu [3] wskazuje stan naładowania akumulatora• Wyświetlacz przyrządu [3] wskazuje ostatnią wartość sprawdzanego ciśnienia paliwa

(przez 5 sek.)• Nacisnąć przycisk test i równocześnie uruchomić rozrusznik• Po ukazaniu się komunikatu "stop" na wyświetlaczu przyrządu [3], wyłączyć

rozrusznik• Wyświetlacz przyrządu [3] wskazuje wartość maksymalnego ciśnienia paliwa (przez 5

sek.)• Wyświetlacz przyrządu [3] wskazuje wartość ciśnienia szczątkowego

UWAGA : Ciśnienie niższe od 300 bar ; Kalkulator nie steruje wtryskiwaczami l. Wyświetlacz przyrządu [3] miga, jeżeli wartość ciśnienia szczątkowego w przyrządzie [1] przekracza 50 barów. Ciśnienie paliwa jest wyższe od 300 bar : Wykonać ponownie sprawdzenia wstępne.Ciśnienie paliwa jest niższe od 300 bar : Sprawdzić elektrozawór regulacji wydatku i/lub regulator ciśnienia.Usunąć przyrządy [1], [2], [3], [4] (W zależności od wyposażenia).UWAGA : Odkręcić śrubę reduktora ciśnienia paliwa [1a] przed odłączeniem przyrządu [1]. UWAGA : Wymienić przewód paliwowy wysokiego ciśnienia .

Ciśnienie paliwa jest niższe od 300 bar : Sprawdzić elektrozawór regulacji wydatku i/lub regulator ciśnienia.4.4. Sprawdzenie regulatora ciśnienia paliwaCP1Zdemontować : Regulator ciśnienia paliwa (/).Zastąpić regulator ciśnienia paliwa przyrządem [9].Dokręcić śruby mocujące na 2,5 danm.Sprawdzić pompę paliwową wysokiego ciśnienia.Ciśnienie jest wyższe od 300 bar : Regulator ciśnienia paliwa uważa się za uszkodzony.Wymienić regulator ciśnienia paliwa.Dokręcić śruby mocujące regulator ciśnienia paliwa momentem 2,5 daNm.Ciśnienie paliwa jest niższe od 300 bar : Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia jest uszkodzona.UWAGA : Wyświetlacz przyrządu [3] miga, jeżeli wartość ciśnienia szczątkowego w przyrządzie [1] przekracza 50 barów. Usunąć przyrządy [1], [2], [3], [4] (W zależności od wyposażenia).UWAGA : Odkręcić śrubę reduktora ciśnienia paliwa [1a] przed odłączeniem przyrządu [1]. UWAGA : Oczyścić, zaślepić i ostrożnie odłożyć użyte przyrządy. UWAGA : Ponowne użycie elementu pompy wysokiego ciśnienia paliwa : Wymienić uszczelki i/lub pierścień uszczelniający . UWAGA : Wymienić zdemontowany przewód paliwowy wysokiego ciśnienia. UWAGA : Przeprowadzić kasowanie kodów usterek ; Przy pomocy przyrządu diagnostycznego . 4.5. Sprawdzenie regulatora ciśnienia paliwacp1h3Rozłączyć : Przewód powrotny paliwa przy kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy.Podłączyć przyrząd [6] do kolektora ciśnieniowego zasilania wtryskiwaczy.Zaślepić za pomocą przyrządu [8] : Przewód powrotny paliwa .Uruchomić silnik.Pozostawic silnik na obrotach biegu jalowego W czasie 1 minut.Objętość paliwa zebranego w przyrządzie [6] powinna wynosić 300 ± 20 ml :

• Objętość zgodna, regulator wykluczony• Objętość niezgodna : Wymienić zespół: kolektor ciśnieniowy zasilania wtryskiwaczy,

regulator ciśnienia paliwa, czujnik ciśnienia paliwa

Silnik nie uruchamia się : Sprawdzenie do wykonania :

• Sprawdzić : Pomiar parametrów : Regulacja cisnienia ; Za pomocą przyrządu diagnostycznego

• Jeżeli pojawi się następujący komunikat : Regulacja tylko przez regulator ciśnienia ; Sprawdzenie do wykonania

• Rozłączyć : Przewód powrotny paliwa przy kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy

• Podłączyć przyrząd [6] do kolektora ciśnieniowego zasilania wtryskiwaczy• Zaślepić za pomocą przyrządu [8] Przewód powrotny paliwa • Uruchomić rozrusznik na czas 10 sekund• Przelać paliwo zebrane w przyrządzie [6] do menzurki• 10 ml ± 2 ml (Działanie normalne)• 25 ml ± 2 ml (Anormalne dzialanie)

Objętość niezgodna : Wymienić zespół: kolektor ciśnieniowy zasilania wtryskiwaczy, regulator ciśnienia paliwa, czujnik ciśnienia paliwa.UWAGA : Oczyścić, zaślepić i ostrożnie odłożyć użyte przyrządy. 4.6. Sprawdzenie : Elektrozawór regulacji wydatkucp1 / CP1H / CP1H3 / CP3.2 / CP3S3Zdemontować : Elektrozawór regulacji przepływu.Wymienić elektrozawór wydatku na przyrząd [10].Dokręcić śruby mocujące na 2,5 danm.Sprawdzić pompę paliwową wysokiego ciśnienia.Ciśnienie jest wyższe od 300 bar : Elektrozawór regulacji wydatku jest uszkodzon.Wymienić : Elektrozawór regulacji przepływu.Dokręcić śruby mocujące elektrozawór regulacji przepływu momentem 2,5 daNm.Ciśnienie paliwa jest niższe od 300 bar : Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia jest uszkodzona.UWAGA : Wyświetlacz przyrządu [3] miga, jeżeli wartość ciśnienia szczątkowego w przyrządzie [1] przekracza 50 barów. Usunąć przyrządy [1], [2], [3], [4] (W zależności od wyposażenia).UWAGA : Odkręcić śrubę reduktora ciśnienia paliwa [1a] przed odłączeniem przyrządu [1]. UWAGA : Oczyścić, zaślepić i ostrożnie odłożyć użyte przyrządy. UWAGA : Ponowne użycie elementu pompy wysokiego ciśnienia paliwa : Wymienić uszczelki i/lub pierścień uszczelniający . UWAGA : Wymienić zdemontowany przewód paliwowy wysokiego ciśnienia. UWAGA : Przeprowadzić kasowanie kodów usterek ; Przy pomocy przyrządu diagnostycznego .

Sprawdzenie : Układ zasilania powietrzem

1. Oprzyrządowanie zalecane

Rysunek : e5ap37zd[1] pompa ręczna ciśnieniowo-podciśnieniowa FACOM DA 16 (zestaw 4530).2. Sprawdzenie 2.1. pompa próżniowa

Rysunek : b1hp2xmdOdłączyć przewód podciśnieniowy ( w "a").Podłączyć przyrząd [1] do pompy próżniowej (1) (w "a").

Ponownie uruchomić silnik.Odczekać 30 sekund.Wartość podciśnienia musi wynosić 0,9 ± 0,1 bar na obrotach biegu jałowego.UWAGA : Zawór recyrkulacji spalin nie jest powiązany z obwodem zasilania powietrzem. Kalkulator sterujący silnikiem steruje elektrozaworem recyrkulacji spalin . 2.2. Zawór regulacyjny ciśnienia doładowania (GARRETT)

Rysunek : b1hm03mdOdłączyć przewód podciśnieniowy (w "b").Podłączyć przyrząd [1] do zaworu regulacji doładowania turbosprężarki (2) (w "b").Wytworzyć podciśnienie około 0,8 barów.Trzpień "c" musi się przemieszczać o 12 ± 2 mm.2.3. Zawór regulacyjny ciśnienia doładowania (MHI)

Rysunek : b1hm0cwdOdłączyć przewód podciśnieniowy (w "b").Podłączyć przyrząd [1] do zaworu regulacji doładowania turbosprężarki (2) (w "b").Wytworzyć podciśnienie około 0,8 barów.Trzpień "c" musi się przemieszczać o 6 ± 2 mm.

Demontaż - Montaż : Pasek napędu osprzętu

1. Przyrządy przyrząd Oznaczenie Oznaczenie

Rysunek : e5ab09it

[0194-E3] Dźwignia ścisku napinacza dynamicznego

Rysunek : e5ab09kt

[0194-F] [/] trzpień do rolki napinacza dynamicznego

2. Demontaż2.1. Oznaczenia na rolce napinacza dynamicznego

Rysunek : b1bg0wcd"a" Otwór ustawczy."b" Znacznik maksymalnego wydłużenia."c" Oznaczenie zerowego wydłużenia."d" Oznaczenie kontrolne wydłużenia paska (stałe na silniku).Ten system oznaczeń pozwala na kontrolę wydłużenia paska napędu osprzętu.UWAGA : Pokrywanie się znaków "b" i "d" oznacza konieczność wymiany paska napędu osprzętu. 2.2. Sposób użycia oprzyrządowania

Rysunek : b1bg13ndUmieścić przyrząd [0194-E3] (w "e").Ścisnąć rolkę napinacza dynamicznego (1) naciskając w miejscu "e" (kierunek ruchu wskazówek zegara) ; Za pomocą przyrządu [0194-E3].Doprowadzić powoli znak kontrolny wydłużenia paska "d" do końca skoku.UWAGA : Trzpień [0194-F] przechodzi pod narzędziem [0194-E3] aby ustawić się w "a". Zablokować (ustalić) ; Przy pomocy trzpienia do blokowania [0194-F] (w "a").2.3. Pojazd bez chłodzenia

Rysunek : b1bg13odUWAGA : Oznaczyć kierunek montażu paska napędu osprzętu w przypadku jego ponownego użycia. Ścisnąć rolkę napinacza dynamicznego (1) naciskając w miejscu "e" (kierunek ruchu wskazówek zegara) ; Za pomocą przyrządu [0194-E3].Zablokować (ustalić) ; Przy pomocy trzpienia do blokowania [0194-F] (w "a").Utrzymywać rolkę napinacza dynamicznego (1) w stanie ściśniętym i zdemontować pasek napędu osprzętu.2.4. Pojazd z chłodzeniem

Rysunek : b1bg0wed

UWAGA : Oznaczyć kierunek montażu paska napędu osprzętu w przypadku jego ponownego użycia. Ścisnąć rolkę napinacza dynamicznego (1) naciskając w miejscu "e" (kierunek ruchu wskazówek zegara) ; Za pomocą przyrządu [0194-E3].Zablokować (ustalić) ; Przy pomocy trzpienia do blokowania [0194-F] (w "a").Utrzymywać rolkę napinacza dynamicznego (1) w stanie ściśniętym i zdemontować pasek napędu osprzętu.3. MontażUWAGA : Pasek ponownie użyty : Przestrzegać kierunku montażu paska. Ścisnąć dynamiczną rolkę napinającą (1) (kierunek ruchu wskazówek zegara) ; Za pomocą przyrządu [0194-E3].UWAGA : Upewnić się, czy pasek napędowy osprzętu jest prawidłowo ułożony w rowkach różnych kół pasowych. Zamontować pasek napędu osprzętu .Zdemontować przyrząd [0194-F].Poluzować rolkę napinającą paska napędu osprzętu .

Demontaż-montaż : Pasek rozrządu


Rysunek : e5ap3a3d[1] trzpień ustalający koła zamachowego (-).0194-C.[2] Trzpień do blokowania wałka rozrządu (-).0194-B.[3] trzpień ustalający wału korbowego (-).0194-A.[4] Trzpień do ustalania koła pasowego napędu pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (-).0194-A.

Rysunek : e5ap3a4d

[5] zestaw zaślepek (-).0194-T.2. DemontażPILNE : Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDI) . Ustawić pojazd na podnośniku pomostowym.Odłączyć akumulator .Zdemontować stylizowaną osłonę silnika .

Rysunek : b1ep1uddOdłączyć i odsunąć przewody zasilania i powrotu paliwa (w "a") ; Zaślepić za pomocą przyrządu [5].Zdemontować złączki powietrza (1).Zdemontować :

• Prawe przednie koło• Prawa przednia osłona przeciwbłotna • Pasek napędu osprzętu

Rysunek : b1ep1uedZdemontować przednią rurę środkową układu wydechowego .Wstawić trzpień ustalający koła zamachowego silnika [1] w otwór ustalający obudowy pokrywy łożysk wału korbowego .Obracać wałem korbowym silnika w normalnym kierunku obrotu, aż do wejścia przyrządu [1] w otwór ustalający.

Rysunek : b1ep1ufdOdsunąć wiązkę elektryczną (3).Zdemontować :

• Górna komora rozrządu (2)• Śruba (4) • Koło pasowe (5)• Dolna część obudowy rozrządu (6)

Zamontować śrubę (4).Zdemontować przyrząd [1].

Rysunek : b1ep1ugdUWAGA : Na ścieżce magnetycznej koła pasowego wału korbowego nie mogą występować jakiekolwiek ślady uderzeń i nie można jej zbliżać do jakiegokolwiek źródła pola magnetycznego ; W przeciwnym wypadku, wymienić koło pasowe wału korbowego. Zdemontować :

• Czujnik prędkości obrotowej silnika (8)• Kątownik zabezpieczający (7)

Obrócić wał korbowy za pomocą śruby (4) w celu ustawienia wałka rozrządu w jego punkcie ustalenia.Zablokować (ustalić) :

• Wałek rozrządu ; Za pomocą przyrządu [2] (przesmarować trzpień)• Koło pasowe napędu pompy paliwowej wysokiego ciśnienia ; Za pomocą przyrządu

[4] (przesmarować trzpień)• Wał korbowy ; Za pomocą przyrządu [3]

Rysunek : b1ep1uhdWstawić podnośnik ruchomy wyposażony w miękki podkład pod miskę olejową silnika .UWAGA : Podnośnik ruchomy musi podtrzymywać zespół silnik-skrzynia biegów. Zdemontować :

• śruby (9)• śruby (11)• Zespół wsporników elastycznych silnika (10)

Rysunek : b1ep1ujd

Zdemontować wspornik pośredni silnika (13).UWAGA : Przytrzymać dynamiczny napinacz rolkowy ; Za pomocą płaskiego klucza 6 kątnego (w "b"). Poluzować śrubę (14).Poluzować pasek napędu rozrządu (12) odchylając dynamiczny napinacz rolkowy w kierunku ruchu wskazówek zegara.Zdemontować pasek napędu rozrządu (12) rozpoczynając od koła pasowego pompy płynu chłodzącego .3. Sprawdzenie UWAGA : Bezpośrednio przed montażem wykonać opisane niżej sprawdzenia. Sprawdzić czy rolki i koło pasowe pompy wody obracają się swobodnie (bez luzu i zacięć).Sprawdzić czy nie występują ślady przecieków oleju (pierścienie uszczelniające wału korbowego i wałka rozrządu).Sprawdzić czy nie ma przecieków płynu z układu chłodzenia silnika (pompa wody).Sprawdzić czy ścieżka (8) nadajnika czujnika obrotów silnika nie jest uszkodzona albo zarysowana.UWAGA : Wymienić uszkodzone części. 4. Montaż4.1. Montaż rolekMomenty dokręcania :

• Rolka nawijająca (/); Dokręcenie momentem 3,7 ± 0,3 daNm• Dynamiczny napinacz rolkowy (/); Dokręcenie momentem 2,3 ± 0,2 daNm (Po

regulacji naprężenia paska napędu rozrządu )

Rysunek : b1cm05xdSprawdzić dokręcenie docisku rolkowego (16) ; Dokręcenie momentem 3,7 ± 0,3 daNm.Zamontować pasek napędu rozrządu (12) na koło pasowe wału korbowego .Założyć pasek napędu rozrządu (12) na rolkę docisku , pasek dobrze naprężony.Zamontować :

• Kątownik zabezpieczający (7) ; Dokręcenie momentem 0,6 ± 0,1 daNm• Czujnik prędkości obrotowej silnika (8) ; Dokręcenie momentem 0,7 ± 0,1 daNm

Założyć pasek rozrządu , z naprężonym odcinkiem "c", w następującej kolejności :

• Rolka nawijająca (16)• Koło pasowe wałka rozrządu (15)• Koło pasowe pompy wysokiego ciśnienia paliwa (19)• Koło pasowe pompy płynu chłodzącego (17)• Dynamiczny napinacz rolkowy (18)• Regulacja naprężenia paska napędu rozrządu

Rysunek : b1em09ddUstawić indeks "d" pośrodku odcinka "e" obracając napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara ; Za pomocą płaskiego klucza 6 kątnego.Dokręcić śrubę (14) momentem 2,3 ± 0,2 daNm.UWAGA : Indeks "d" dynamicznego napinacza rolkowego musi znajdować się pośrodku odcinka "e". Usunąć przyrządy [2], [3], [4].Zamontować :

• Pośredni wspornik silnika (13) ; Dokręcenie momentem 5,5 ± 0,5 daNm• Zespół wsporników elastycznych silnika (10)• 3 śruby (11) ; Dokręcić momentem 6 ± 0,6 daNm• 4 śruby (9) ; Dokręcić momentem 6 ± 0,6 daNm

Usunąć podnośnik ruchomy.UWAGA : Nigdy nie obracać wstecz. Obrócić wał korbowy o 6 obrotów w kierunku ruchu wskazówek zegara.Ustalić wał korbowy za pomocą trzpienia ustalającego [3].

Sprawdzić ustawienie wskaźnika "d".UWAGA : Indeks "d" dynamicznego napinacza rolkowego musi znajdować się pośrodku odcinka "e". UWAGA : W przeciwnym razie przeprowadzić ponownie operację napinania paska napędu rozrządu. Zablokować koło pasowe wałka rozrządu ; Za pomocą przyrządu [2].Ustalić koło pasowe napędu pompy paliwowej wysokiego ciśnienia ; Za pomocą przyrządu [4].UWAGA : W przypadku niemożliwości ustalenia wałka rozrządu sprawdzić, czy przesunięcie między otworem w kole pasowym wałka rozrządu i otworem do ustalania nie przekracza 1 mm. W przypadku niewłaściwej wartości powtórzyć operację. Usunąć przyrządy [2], [3], [4].4.2. Montaż (ciąg dalszy)

Rysunek : b1ep1usdZamontować przyrząd [1].Zdemontować śruby (4).Zamontować :

• Dolna część obudowy rozrządu (6)• Koło pasowe (5)

Umieścić śrubę (4) (nowa).Sposób dokręcania śruby (4) :

• Dokręcić wstępnie momentem 3,4 ± 0,4 daNm• Wykonać dokręcanie kątowe o kąt 190° ± 5°

UWAGA : Sprawdzić po dokręceniu kątowym, czy moment dokręcenia śruby wynosi od 8 do 16 daNm. Zdemontować przyrząd [1].

Zamontować :

• Górna komora rozrządu (2)• Wiazka elektryczna (3)

UWAGA : Używać nowe opaski z tworzywa sztucznego. Kontynuować operacje montażu w kolejności odwrotnej do demontażu.Podłączyć akumulator.UWAGA : Wykonać operacje, przewidziane po ponownym podłączeniu akumulatora. Uruchomić kilka razy ręczną pompę zasysającą , aby zassać obieg paliwa.

Demontaż - Montaż : Wtryskiwacz diesel


Rysunek : e5ap3bgd[1] zestaw zaślepek (-).0194/2-E.

Rysunek : e5ap3bhd[2] Przedłużacz z trójnikiem (-).1608-E (zestaw K1608).

Rysunek : e5ap3bjd[3] Klucz dynamometryczny (-).1608-A (0,1 do 0,5 daNm) (zestaw K1608).

Rysunek : e5ap3bkd[4] Przejściówka do dokręcania wtryskiwaczy diesla (-).1608-C (zestaw K1608).

Rysunek : e5ap3bld[5] Końcówka do śrub z gniazdem sześciokątnym (-).1608-D (zestaw K1608).

Rysunek : e5ap3bmd[6] Zestaw ściągaczy i podkładek do uszczelniania (-).0194/2-C.

Rysunek : e5ap3bnd[7] Przyrząd do czyszczenia komory wtryskiwacza diesla (-).0194/2-D.

Rysunek : e5ap3bpd[8] Komplet ściągacza do wtryskiwacza silnika diesla (-).1616-A.[8a] Przyrząd do ściągania wtryskiwacza diesla .

Rysunek : e5ap3bqd[9] Odkurzacz .[10] Końcówka okrągła.

Rysunek : e5ap3brd[11] wykrywacz przecieków ARDROX 9D1 BRENT.2. Operacje wstępnePILNE : Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDI) . Odłączyć akumulator .Zdemontować :

• Osłona silnika • Zespolony układ dolotowy powietrza (Bez demontażu kolektora dolotowego

powietrza )

3. Demontaż3.1. Wtryskiwacz diesel UWAGA : Zaznaczyć umiejscowienie każdego wtryskiwacza diesla w stosunku do cylindrów.

Rysunek : b1hp31tdZdemontować :

• 8 nakrętki (1)• wtryskiwacze diesla (2)

Rysunek : b1hp2n4dUWAGA : Nie ruszać nakrętki w miejscu "a". Zdemontować (wtryskiwacze jeden po drugim) :

• Docisk (7)• Obsady wtryskiwaczy diesla (3)• Pierścień uszczelniający (6)• Uszczelka miedziana (4)

UWAGA : Zaślepić gniazdo wtryskiwacza diesla; końcówkę wtryskiwacza diesla ; Za pomocą przyrządu [1]. 3.2. Wyciąganie wtryskiwacza diesla (jeżeli zachodzi konieczność)UWAGA : Ta operacja wymaga demontażu kolektora dolotowego.

Rysunek : b1hm06udZdemontować :

• Kolektor wlotowy powietrza • nakrętki (1)

Założyć przyrząd [8].Zamontować ściągacz [8a] na wtryskiwaczu diesla (2).Zdemontować :

• Wtryskiwacz diesla (2) ; Za pomocą przyrządu [8]• Przyrząd [8] • śruby kolumienkowe (5)

UWAGA : Śruby specjalne (5) są wymieniane przy montażu. 3.3. Wyciąganie uszczelki miedzianej (jeżeli zachodzi konieczność)

Rysunek : b1hp2n5dPoluzować narzędzie [6] o kilka obrotów.Założyć przyrząd [6] na miedzianej uszczelce (4) w komorze wtryskiwacza diesla .Dokręcić śrubę do końca gwintu przyrządu [6] aby zablokować miedzianą podkładkę (4).Zdemontować uszczelkę miedzianą (4) manewrując przyrządem [6].UWAGA : Uszczelnić komory wtryskiwaczy diesel ; Za pomocą przyrządu [1]. 4. MontażUWAGA : Wymienić uszczelki na nowe. 4.1. Wtryskiwacze diesla wykorzystywane powtórnieUWAGA : Zamontować zanotować wtryskiwacze diesla w cylindrach, przestrzegając ich usytuowania w stosunku do cylindrów, zanotowanego przy montażu. 4.2. Wtryskiwacze diesla noweUWAGA : Sprawdzić numer klasyfikacji wtryskiwaczy diesla (8 / 9 znaki) Zanotować cylinder albo cylindry, w którym/których zamontowano nowe wtryskiwacze. 4.3. Czyszczenie gniazd wtryskiwaczy diesla (jeżeli zachodzi konieczność)

Rysunek : b1hp2n6dUWAGA : Nie czyścić gniazd wtryskiwaczy diesla jeżeli głowica jest nowa. Założyć przyrząd [7] w komorze wtryskiwacza diesla .UWAGA : Manewrując przyrządem [7] nie używać nadmiernej siły; grozi to uszkodzeniem gniazda wtryskiwacza diesla. Oczyścić gniazdo wtryskiwacza diesla obracając przyrząd [7] w prawo.Zdemontować przyrząd [7].Oczyścić gniazda wtryskiwaczy diesla ; Przy pomocy przyrządów [9], [10].UWAGA : Uszczelnić komory wtryskiwaczy diesel ; Za pomocą przyrządu [1]. 4.4. Montaż (ciąg dalszy)

Rysunek : b1hp2n4d

UWAGA : Wymieniać systematycznie uszczelki miedziane (4). UWAGA : Wymieniać systematycznie śruby specjalne (5). Zamontować nowe śruby specjalne (5) :

• Dokręcić wstępnie śruby specjalne momentem 0,5 ± 0,1 daNm• Dokręcić śrubę specjalną momentem 1 ± 0,1 daNm

Demontować korki [1] zaślepiające gniazda wtryskiwaczy diesla w miarę montażu kolejnych wtryskiwaczy diesla.Przygotowanie wtryskiwacza diesla ; (Przygotowywać wtryskiwacze kolejno jeden po drugim) :

• Zamocować jarzmo (7) na wtryskiwaczu diesla (2)• Zamontować płasko nową uszczelkę miedzianą (4) w gnieździe wtryskiwacza diesla• Zamontować nowy pierścień uszczelniający (6) w gnieździe wtryskiwacza diesla• Zamontować obsadę (3) w gnieździe wtryskiwacza diesla• Zamontować wtryskiwacz diesla (2) razem ze swym jarzmem (7)

Rysunek : b1hp2n7dUWAGA : Wymieniać systematycznie nakrętki (1). Zamontować nowych nakrętek (1).UWAGA : Podczas dokręcania ręką sprawdzić, czy jarzmo (7) pozostaje poziome. Dokręcić wstępnie nakrętki (1) momentem 0,4 ± 0,04 daNm ; Przy pomocy przyrządów [3], [5].

Rysunek : b1hp2n8dSposób dokręcania nakrętek (1) (Dokręcanie kątowe) ; Przy pomocy przyrządów [4], [2] :

• Ustawić zero (oznaczenie "b") naprzeciwko operatora• Ustawić ruchomy wskaźnik "c" naprzeciwko działki 65°• Dokręcić stopniowo i za jednym razem, doprowadzając wskaźnik ruchomy "c"

naprzeciwko zera (oznaczenie "b") przyrządu [4]

UWAGA : Dokręcić nakrętki (1) o kąt 65° ± 5°. Zamontować zespolony układ dolotowy .UWAGA : Wykonać operacje, przewidziane po ponownym podłączeniu akumulatora. Podłączyć akumulator.UWAGA : Wprowadzić numer klasyfikacyjny nowych wtryskiwaczy diesla za pomocą przyrządu diagnostycznego. Uruchomić kilka razy ręczną pompę zasysającą , aby zassać obieg paliwa.Uruchamiać równocześnie rozrusznik i ręczną pompkę zastrzykową, aż do uruchomienia silnika.Pozostawić silnik na biegu jałowym przez 2 minut(y).5. Sprawdzenie szczelnościUWAGA : Nałożyć natryskiem środek [11] na złącza wtryskiwaczy diesla i kolektor wtrysku wysokiego ciśnienia paliwa . Ustawić pojazd na podnośniku pomostowym.Zdemontować osłonę pod silnikiem .Nałożyć natryskiem środek [11] na złącza wtryskiwaczy diesla i kolektor wtrysku wysokiego ciśnienia paliwa .Poczekać na wyschnięcie produktu.Uruchomić silnik.Przyspieszyć aż do uzyskania prędkości obrotowej 4000 obr./min.Sprawdzić, czy nie ma przecieków.Wykonać jazdę próbną.

Sprawdzić, czy nie ma przecieków.Zamontować :

• Osłonę pod silnikiem • Osłona silnika

Demontaż - Montaż : Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia

1. Zalecane oprzyrządowanie

Rysunek : e5ap3a6d[1] Klucz dynamometryczny (-).1603.

Rysunek : e5ap3a7d[2] Trzpień ustalający do demontażu koła pasowego napędu pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (-).0194-J.

Rysunek : e5ap3a8d[3] kołnierz do odrywania koła pasowego pompy wtryskowej (-).0188-R.

Rysunek : e5ap3a9d[4] Przedłużacz (-).1603.

Rysunek : e5ap3aad[5] zestaw zaślepek (-).0194/2-E.

Rysunek : e5ap3abd[6] wykrywacz przecieków ARDROX 9D1 BRENT.

Rysunek : e5ap3acd[7] klucz do rur 4220-T.D.

Rysunek : e5ap3add[8] Trzpień do ustalania koła pasowego napędu pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (-).0194-A.2. DemontażPILNE : Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDI) . Odłączyć akumulator .Zdemontować :

• Górny zespolony układ dolotowy powietrza • Kratka wlotu powietrza

Rysunek : b1hp31vdUWAGA : Użyć lusterka do wykonania wyszczególnionych niżej operacji (jeżeli zachodzi konieczność). Zdemontować i odsunąć wymiennik ciepła recyrkulacji spalin (Bez otwierania układu chłodzenia).Odsunąć wiązkę zasilania świec żarowych (2).Odłączyć złącze (w "a").Zdemontować :

• Wspornik (3)• Wspornik (1)• Śruba (7)

UWAGA : Oczyścić złączki przewodów wysokiego ciśnienia przed ich odkręceniem . Odkręcić :

• Złączkę (4) przy pompie paliwowej wysokiego ciśnienia ; Przyłożyć moment przeciwnie skierowany (w "b")

• Złączkę (6) przy kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy ("common rail")

UWAGA : Zaślepić złączki w pompie paliwowej wysokiego ciśnienia i w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy ; Przy pomocy przyrządów [5]. Zdemontować przewód wysokiego ciśnienia paliwa (5).

Rysunek : b1hp31wdOdłączyć i zaślepić przewody (9) i (10) przy pompie paliwowej wysokiego ciśnienia ; Przy pomocy przyrządów [5].Zdemontować :

• śruby (8)• Śruba (11) • Śruba (12) • Wspornik (13)

Rysunek : b1hp31xdZdemontować :

• Pasek napędu osprzętu • Pasek rozrządu

Zamontować przyrząd [3] na kole pasowym (15).Unieruchomić koło pasowe (15) ; Za pomocą przyrządu [2].Odkręcić śrubę (14).Zdemontować :

• Nakrętka (14)• Koło pasowe (15)• Przyrząd [2] • Przyrząd [3]

Rysunek : b1hp31ydZdemontować :

• 3 śruby (17)• Pompa wysokiego ciśnienia paliwa (16)

UWAGA : Sprawdzić obecność kołka ustalającego (w "c"). 3. MontażUWAGA : Sprawdzić stan świecy żarowej nr 4 przed montażem pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (w razie potrzeby wymienić świecę żarową). UWAGA : Przy ponownym montażu, wszystkie uszczelki zdemontowane, mają zostać zastąpione nowymi uszczelkami. UWAGA : Wymienić zdemontowany przewód (lub przewody) wysokiego ciśnienia wtrysku diesla.

Zamontować :

• Pompa wysokiego ciśnienia paliwa (16)• 3 śruby (17) ; Dokręcić momentem 2,3 ± 0,2 daNm

UWAGA : Sprawdzić obecność kołka w miejscu "c" przed zamontowaniem koła pasowego napędu pompy paliwowej wysokiego ciśnienia . Zamontować :

• Koło pasowe (15)• Nakrętka (14) ; Dokręcić ręcznie

Unieruchomić koło pasowe (15) ; Za pomocą przyrządu [2].Dokręcić nakrętkę (14) momentem 5 ± 0,5 daNm.Zdemontować przyrząd [2].

Rysunek : b1hp31wdZamontować wspornik (13).Zabezpieczyć śruby (11), (12), (8) zawleczkami.Dokręcić (W kolejności) :

• Śrubę (11) momentem 2 ± 0,3 daNm• śruby (8) momentem 1 ± 0,1 daNm• Śrubę (12) momentem 1 ± 0,1 daNm

Podłączyć przewody (9) et (10) do pompy paliwowej wysokiego ciśnienia .UWAGA : Wkręcić ręką i do końca gwintu, złączki przewodu zasilającego wysokiego ciśnienia, od strony pompy paliwowej wysokiego ciśnienia i od strony kolektora ciśnieniowego. Zamontować przewód paliwowy wysokiego ciśnienia (5) (nowy).Zabezpieczyć zawleczką śrubę (7) wspornika przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia .

Dokręcić wstępnie ; Przy pomocy przyrządów [1], [4], [7] :

• Złączkę (4) przy pompie paliwowej wysokiego ciśnienia momentem 2 ± 0,5 daNm ; Przyłożyć moment przeciwnie skierowany (w "b")

• Złączkę (6) przy kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy ("common rail") momentem 2 ± 0,5 daNm

Dokręcić ; Przy pomocy przyrządów [1], [4], [7] :

• Złączkę (4) przy pompie paliwowej wysokiego ciśnienia momentem 2,5 ± 0,3 daNm ; Przyłożyć moment przeciwnie skierowany (w "b")

• Złączkę (6) przy kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy ("common rail") momentem 2,5 ± 0,3 daNm

Dokręcić śrubę (7) momentem 0,8 ± 0,2 daNm.Zamontować :

• Wspornik (1)• Wspornik (3)• Wiązkę przewodów zasilania świec żarowych

Podłączyć złącze (w "a").

Rysunek : b1ep1k0dUstalić koło pasowe napędu pompy paliwowej wysokiego ciśnienia podczas regulacji mechanizmu rozrządu ; Za pomocą przyrządu [8].Zalać układ paliwowy za pomocą pompki ręcznej.Wykonywać czynności w kolejności odwrotnej do demontażu.Podłączyć akumulator.UWAGA : Wykonać operacje, przewidziane po ponownym podłączeniu akumulatora. 4. Sprawdzenie szczelności

UWAGA : Nałożyć natryskiem środek [6] na złącza wtryskiwaczy diesla i kolektor wtrysku wysokiego ciśnienia paliwa . Ustawić pojazd na podnośniku pomostowym.Zdemontować osłonę pod silnikiem .Rozpylić produkt [6].Poczekać na wyschnięcie produktu.Uruchomić silnik.Sprawdzić, czy nie ma przecieków.Przyspieszyć aż do uzyskania prędkości obrotowej 4000 obr./min.Sprawdzić, czy nie ma przecieków.Wykonać jazdę próbną.Sprawdzić, czy nie ma przecieków.Wymienić uszkodzone części.Zamontować :

• Osłonę pod silnikiem • Osłona silnika

Demontaż - Montaż : Elektrozawór regulacji ciśnienia turbosprężarki

1. DemontażUWAGA : Po wyłączeniu zapłonu: zaczekać 15 min. przed odłączeniem akumulatora aby zapewnić możliwość zapamiętania parametrów poszczególnych kalkulatorów. Odłączyć akumulator .Unieść i zablokować pojazd.Zdemontować osłonę pod silnikiem .

Rysunek : b1hm01fdOdłączyć złącze (w "a").UWAGA : Przy każdym demontażu : Zaznaczyć miejsca podłączenia rurek podciśnienia. Rozłączyć : przewody podciśnieniowe ( w "b").

Rysunek : b1hm01gdZdemontować :

• Nakrętki (1) • Elektrozawór regulacji(2) : turbosprężarka

2. MontażZamontować :

• Elektrozawór regulacji(2) : turbosprężarka• Nakrętki (1) ; Dokręcić momentem 0,7 ± 0,1 daNm

UWAGA : Podczas montażu : Nie zamienić rurek podciśnienia. Połączyć : przewody podciśnieniowe ( w "b").Podłączyć złącze (w "a").Zamontować osłonę podsilnikową .Podłączyć akumulator.UWAGA : Wykonać operacje, przewidziane po ponownym podłączeniu akumulatora.

Demontaż-montaż : Turbosprężarka o zmiennej geometrii (GARETT)

1. DemontażOdłączyć akumulator .Zdemontować stylizowaną osłonę silnika .UWAGA : Osłonić chłodnicę układu chłodzenia silnika dla ochrony żeberek przed uszkodzeniem.

Zdemontować zespół katalizatora i filtra cząstek stałych .UWAGA : Zaślepić otwór wlotowy i wylotowy turbosprężarki. Zdemontować :

• Króciec wlotu powietrza turbosprężarki • Tłumik hałasu turbosprężarki

UWAGA : Zdemontować tłumik hałasu turbosprężarki przechylając go wzdłuż osi kolektora turbosprężarki.

Rysunek : b1bm1fcdZdemontować :

• śruby (1)• Osłona termiczna (2)

Odłączyć przewód podciśnieniowy (3) (w "a").

Rysunek : b1hm0yxdUWAGA : Zaślepić otwory smarowania turbosprężarki. Odłączyć przewód powrotny smarowania (5) (w "b").UWAGA : Podczas odkręcania złączek należy uważać, aby się nie obracały (Jeżeli jest to konieczne należy je przytrzymać). Zdemontować zespół przewodu smarowania (6), śrubę z drążoną główką (4) i pierścienie uszczelniające.

Rysunek : b1fm03bdUWAGA : Sprawdzić nieobecność siatki filtrującej w "c" w śrubie (4b). Zdemontować (W razie potrzeby) ; Za pomocą wkrętaka.

Rysunek : b1hm0yydZdemontować :

• Śruba (7) • Nakrętki (8)

Rysunek : b1hm0yzdZdemontować :

• Nakrętki (10)

• Turbosprężarka (9)

UWAGA : Zabezpieczyć : Kolektor wydechowy ; Przy pomocy zaślepki . 2. Sprawdzenie Sprawdzić system filtrowania powietrza silnika.Sprawdzić :

• Złączki powietrza • Stan i prawidłowe ułożenie przewodu podciśnieniowego turbosprężarki

Sprawdzić, czy w następujących elementach nie ma ciał obcych :

• Układ dolotowy powietrza• Kolektor wydechowy (ryzyko uszkodzenia turbosprężarki w chwili uruchomienia)

Oczyścić powierzchnię kolektora wylotowego turbosprężarki .Sprawdzić czystość złączek układu obiegu oleju.UWAGA : Stosować zalecane śruby i nakrętki (wytrzymałość w wysokiej temperaturze). Wymienić :

• Nakrętki mocujące turbosprężarki• Miedziane uszczelki drążonych śrub smarowania turbosprężarki • Opaski katalizatora

3. MontażUWAGA : Przy ponownym montażu, wszystkie uszczelki zdemontowane, mają zostać zastąpione nowymi uszczelkami. UWAGA : Podczas montażu : Zdjąć zatyczki z turbosprężarki w ostatnim momencie.

Rysunek : b1hm0z0dWymienić uszczelki "c" i "d" turbosprężarki.

Rysunek : b1hm0z1dUWAGA : Oczyścić płaszczyzny przylegania homologowanym środkiem czyszczącym. Nie używać ostrych narzędzi ani materiałów ściernych w odniesieniu do płaszczyzn uszczelniających. Płaszczyzny współpracujące z uszczelką nie mogą wykazywać śladów uderzeń i zarysowań. UWAGA : Wykonać wstępny montaż elementów turbosprężarki, aby ustawić ich pozycję (Przed ostatecznym przykręceniem). UWAGA : Wymieniać systematycznie : Nakrętki (8), (10) i śrubę(7). Podłączyć turbosprężarkę na kolektorze wydechowym.Przypiąć :

• Nakrętki (8), (10) (nowe nakrętki)• Śruba (7) (nowa)

Umieścić na swoim miejscu zespół przewodu smarowania (9), śrubę z drążoną główką (7) i pierścienie uszczelniające (nowe).Dokręcić :

• nakrętki (8), (10) momentem 2,6 ± 0,6 daNm• Śrubę (7) momentem 2,5 ± 0,3 daNm

UWAGA : Podczas montażu, przesmarować koniec przewodu powrotnego smarowania olejem silnikowym. Połączyć :

• Przewód powrotny smarowania (5)• Przewód podciśnieniowy (3) (w "a")

Rysunek : b1bm1fddMetoda dokręcania górnej złączki :

• Wstawić pionowo trzpień o średnicy ("A" = 8,5 mm) ; Zgodnie z powyższym rysunkiem

• Dokręcić śrubę (4a) przytrzymując złączkę za pomocą trzpienia ; Dokręcić momentem 3 ± 0,45 daNm

Rysunek : b1bm1fedMetoda dokręcania dolnej złączki :

• Wstawić poziomo trzpień o średnicy ("B" = 7,5 mm) ; Zgodnie z powyższym rysunkiem

• Dokręcić śrubę (4b) przytrzymując złączkę za pomocą trzpienia ; Dokręcić momentem 3 ± 0,45 daNm

Rysunek : b1hp2swd"C" Nieprawidłowy montaż przewodu smarowania ."D" Prawidłowy montaż przewodu smarowania ."F" Dopuszczalne przemieszczenie kątowe : 3 ¦ (0; +0,2).UWAGA : Naprężenie przewodu smarowania spowoduje wycieki oleju z silnika ; Po dokręceniu złączek, sprawdzić swobodne przemieszczanie się przewodu smarowania ; w przeciwnym razie powtórzyć operację dokręcania złączy i wymienić uszczelki . UWAGA : Zrealizować wstępny montaż aby zgrać pozycję zespołu katalizatora i filtra cząstek stałych.

Zamontować zespół katalizatora i filtra cząstek stałych .Zamontować :

• Osłona termiczna (2)• śruby (1)• Tłumik hałasu turbosprężarki • Króciec wlotu powietrza turbosprężarki

Rysunek : b1hm0zndDokręcić :

• Śruba (11) momentem 1 ± 0,1 daNm• Śrubę odsadzoną (12) ; Momentem 0,5 ± 0,1 daNm

Podłączyć akumulator.UWAGA : Wykonać operacje, przewidziane po ponownym podłączeniu akumulatora. 4. Zalecenia przed wyruszeniem w drogęOdłączyć złącza wtryskiwaczy diesla.Obrócić wał korbowy silnika przy pomocy rozrusznika w czasie 15 sekund.Podłączyć ponownie : Złącza wtryskiwaczy diesla .Przed zwiększeniem obciążenia, pozostawić silnik na biegu jałowym przez 30 sekund.Po uruchomieniu, sprawdzić szczelność poszczególnych złączy.

Demontaż-montaż : Elektrozawór recyrkulacji spalin


Rysunek : e5ap308d[1] Szczypce do demontażu opasek zaciskowych CLIC (-).0172.Z.2. DemontażPILNE : Przestrzegać zaleceń dotyczących bezpieczeństwa i czystości specyficznych dla silników wysokoprężnych diesel z wtryskiem (H.D.I). UWAGA : Poczekać 15 minut przed odłączeniem akumulatora, aby zapewnić zapamiętanie wczytywań poszczególnych kalkulatorów. Zdemontować stylizowaną osłonę silnika .Odłączyć akumulator .Zdemontować :

• Górny scalony system dolotowy powietrza • Filtr paliwa (/) • Wspornik filtra paliwa • Kratka wlotu powietrza (/)

2.1. Wersja bez wymiennika ciepła EGR

Rysunek : b1bm07zdOdsunąć : Wiązka zasilania świec żarowych (4).Zdemontować :

• 2 śruby (1)• Śruba (2) • mocowania (5)• Wspornik obudowy filtra powietrza • Opaska "CLIC" (6) ; Za pomocą przyrządu [1]• Przewód recyrkulacji gazów wydechowych(3)

2.2. Wersja z wymiennikiem ciepła EGR

Rysunek : b1km01wdZdemontować :

• Wspornik obudowy filtra powietrza • Mocowanie (7)• opasek (6)

Odsunąć : Wymiennik ciepła recyrkulacji spalin (Bez otwierania układu chłodzenia) .2.3. Operacje wspólne

Rysunek : b1km01xd

Odłączyć złącze ( w "a").Zdemontować :

• 2 śruby (9)• Elektrozawór (/) recyrkulacji spalin (8)

3. MontażUWAGA : Przy ponownym montażu, wszystkie uszczelki zdemontowane, mają zostać zastąpione nowymi uszczelkami. UWAGA : Używać śrubowych opasek zaciskowych (Element specyficzny, jest w zestawie części zamiennych).Upewnić się, czy nie ma żadnych obcych ciał w układzie dolotowym. Sprawdzić : Złącze dolotowe powietrza turbosprężarki .Wymieniać systematycznie :

• Uszczelka metalowa • Opaska "CLIC" (6)

Wykonywać czynności w kolejności odwrotnej do demontażu.Dokręcić 2 śruby (9) momentem 1 ± 0,1 daNm.Zamontować :

• Kratka wlotu powietrza (/) • Wspornik filtra paliwa ; Dokręcić momentem 0,8 ± 0,1 daNm• Filtr paliwa (/) • Górny scalony system dolotowy powietrza

Podłączyć akumulator.PILNE : Wykonać operacje, przewidziane po ponownym podłączeniu akumulatora. Zamontować stylizowaną osłonę silnika .

Documents

1.6 16v Hdi Serwisowka Silnika