INTERNATIONAL PLASTIC MODELLERS’ SOCIETY

VOOR • MODELBOUWERS • DOOR • MODELBOUWERSPOUR • DES • MAQUETTISTES • PAR • DES • MAQUETTISTES

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3/2007PUBLICATION TRIMESTRIELLEDRIEMAANDELIJKSE UITGAVE147

• Avro 626 1/72

• Jaguar MkII 1/24

• Fokker D.VII 1/48

• Opel Blitz “Tankwagen” 1/35

• Reviews

Walk Around :• Jaguar MkII

• Avro 626 1/72

• Jaguar MkII 1/24

• Fokker D.VII 1/48

• Opel Blitz “Tankwagen” 1/35

• Reviews

Walk Around :• Jaguar MkII

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In dit nummer...

Dans ce numéro...

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Walk-Around

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Fokker D.VIIWieze

Avro 626

Jaguar MkII

Opel Blitz

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4 Redactioneel - Editorial

6 Opel Blitz “Tankwagen” 1/35e , Louis DE BUEGER

16 Avro 626 1/72e , Pierre SANGLIER

24 Jaguar MkII 1/24e , Filip TERSAGO

31 Walk-Around : Jaguar MkII , Didier WAELKENS

44 Fokker D.VII 1/48e , Daniel CLAMOT

49 Agenda

50 Bibliokit

50 Help

51 National Convention 2007, Didier WAELKENS

Reviews: p. 15, 22, 40, 42 & 48

BEHEERRAADCONSEIL D’ADMINISTRATION

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http://www.ipms.be

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3/2007

INTERNATIONAL PLASTIC MODELLERS’ SOCIETY

VOLUME 37 NO 3DOOR MODELBOUWERS VOOR MODELBOUWERS

Driemaandelijkse uitgave gratis verstrekt aan de leden van IPMS BELGIUM v.z.w.

PAR DES MAQUETTISTES POUR DES MAQUETTISTESPublication trimestrielle distribuée gratuitement aux membres de l’IPMS BELGIUM a.s.b.l.

ISSN 1780-9754

INHOUD SOMMAIRE

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Uitgave - Parution

Uitgave - Parution

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Uitgave - Parution

Uitgave - ParutionKIT 148

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KIT 148KIT 148Dec 2007

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Opel Blitz 3(t) TOpel Blitz 3(t) TOpel Blitz 3(t) TOpel Blitz 3(t) TOpel Blitz 3(t) Type S « Type S « Type S « Type S « Type S « Tankwagen »ankwagen »ankwagen »ankwagen »ankwagen »Conversion ITALERI 1/35e (Ref. n° 216)

La première partie de cet article est parue dans KIT 146. Het eerste deel van dit artikel is in KIT 146 verschenen.

Plannen 4 & 5

De brandstoftank (Nr 116): inplasticaard de oppervlakte vande tank uitsnijden en deopening van devuldop uitsnijden,daarna de voor- ena c h t e r k a n t e nmaken (Nr 117).Deze 3 onderdelenaan elkaar vastlij-men om alzo detank te maken.Vervolgens de wandvan de vulput maken (Nr118) en enkel het gearceerde deelmag uit de tank steken, na lijmen en drogenwordt dit gearceerde deel verwijderd. Men plaatstde dichtingen (Nr 119 & 120). De steunen (Nr 121) die eenvan deze dichtingen moeten overlappen worden aan de 1ste,

Plans 4 & 5

La citerne (pièce 116) : dans une carte plastique, on découpela surface de la citerne et on y pratique l’ouverture

du puits ; on poursuit avec les faces avantet arrière (pièce 117). Ces trois

pièces seront ensuitecollées entre elles et

vont former laciterne. Ensui-te, la paroi dupuits (pièce118) dont seulela partie ha-churée doit setrouver à l’ex-térieur de la

citerne ; aprèscollage et séchage,

la partie hachuréesera supprimée. On posi-

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© D. Waelkens

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Historiek

In de periode 1934-1940 waren 12 exemplaren van dit uiterstoriginele toestel in dienst bij ons militair vliegwezen. Als

ontwikkelingvan de op-leidingstwee-zitter Avro621 was de626 ook eentweezitter

die met een derdezitplaats kon wordenuitgerust; wat toeliet omhet Varend Personeelvoor alle mogelijkeopdrachten op te leiden.Naargelang de optione-le uitrusting kon hettoestel ingezet wordenals trainingstoestel voorde jacht, voor schiettrai-ning vanuit een ge-schutskoepel en voor

Historique

En service dans notre Aviation Militaire de 1934 à 1940 en12 exemplaires, cet appareil est assez original.Développement du biplace d’écolage Avro 621, c’était aussiun biplace mais équipé de trois postes qui permettaient, enprincipe, de former le personnel navigant à toutes les missionspossibles. Selon l’équipement optionnel, il pouvait servircomme entraînement au tir monoplace (chasse), au tir entourelle, au bombardement, à la photo aérienne, auxtransmissions radio, au vol sans visibilité ou encore à la

navigation. Les documents sur sonutilisation en Belgique sont assez

rares et les photos encore plus.

De Avro 626De Avro 626De Avro 626De Avro 626De Avro 626van het Belgische Militaire Vliegwezenvan het Belgische Militaire Vliegwezenvan het Belgische Militaire Vliegwezenvan het Belgische Militaire Vliegwezenvan het Belgische Militaire Vliegwezen

L’Avro 626L’Avro 626L’Avro 626L’Avro 626L’Avro 626de l’Aviation Militaire belgede l’Aviation Militaire belgede l’Aviation Militaire belgede l’Aviation Militaire belgede l’Aviation Militaire belge

© Coll. E. Delbaere via Y. Duwelz

© Coll. Van de Merckt via D. Brackx

© Coll. D. Brackx

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Auteur: J. LedwochUitgever: Wydawnictwo MilitariaTaal: Pools / Engels (volledige tekst in twee talen)Pagina’s: resp 64 en 52Uitgave: resp 2003 en 2005ISBN: resp. 83-7219-153-0 en 83-7219-231-6Opzet: Beschrijving van de technische evolutieKleur: 11 pagina’s kleur en de rest in zwart/witRichtprijs: 10 € op website, tot 20 € op een beurs

Na de dubbele uitgave over de Sd Kfz 251 volgt nu ook eentweedelige uitgave over de kleinere broer, de Sd.Kfz. 250 enaanverwanten.

In het eerste deel vinden we de historiek van de familie van deSd.Kfz.250-252-253 terug, met foto’s en tekeningen van zijnvoorouders (de Demag D II3, Demag D 7p en Sd.Kfz. 10). Daarnabegint een summier overzicht van de verschillende subvarianten:/1 tot en met /12, zowel Alt als Neu waar van toepassing. Waarmogelijk wordt dit aangevuld met tekeningen en/of foto’s van hetvoertuig en zijn interieur. We zijn dan ook al snel aan pagina 55waar we de gekleurde zijprofielen vinden van de verschillendevarianten.

In het tweede deel komen vooral de Sd.Kfz.252 en 253 aan bod,die respectievelijk bedoeld waren voor het munitietransport en alscommandovoertuig in de eerste Sturmgeschützeenheden.Hoewel de nummering anders laat vermoeden,zijn deze voertuigen verschenen voorde Sd.Kfz.250 en verdwenen zetamelijk snel van deproductielijnen. Daarna volgt eentamelijk uitgebreide beschrijvingvan de technische aspecten van deSd.Kfz.250 familie en een hoofdstukover hun gebruik ten velde. Hiernavolgt een misschien ietwatsimplistisch overzicht van camouflageen markeringen. Ter afsluiting 30zijaanzichten in kleur. De foto’s diedoorheen het boek verspreid zijn tonenvooral de Sd.Kfz.252 en 253, maar ookde 250 en zijn verschillende subvarianten.Ook zijn er plannen te vinden (op 1/35)die de verschillende aanzichten geven vande 252 en 253.

Het eerste boek is een heel mooie introductieop de Sd.Kfz.250 en bevat door deinterieurfoto’s aardig wat materiaal voor demodelbouwer. De tekst is echter héél ergbeperkt. Het tweede boek vertelt wel iets over

Auteur: J. LedwochEditeur: Wydawnictwo MilitariaLangues: Polonais / Anglais (tout le texte dans les 2 langues)Pages: Respectivement 64 et 52Editions: Resp. 2003 et 2005ISBN: Resp. 83-7219-153-0 et 83-7219-231-6Contenu: Description de l’évolution techniqueCouleur: 11 pages en couleur et le reste en noir/blancPrix: (indicatif) 10 € sur internet, jusqu’à 20 € en bourse

Après la double édition sur le Sd.Kfz 251, en voici maintenant uneautre sur le petit frère, le Sd.Kfz. 250 et ses variantes.

Dans la 1e partie, on trouve l’historique de la famille des Sd.Kfz.250-252-253, avec photos et dessins des ancêtres (les Demag D II3,Demag D 7p et Sd.Kfz. 10). Vient ensuite une revue sommaire desdiverses sous-variantes: /1 jusqu’à /12, aussi bien Alt que Neu lecas échéant. Dans la mesure du possible, cela est complété pardes dessins et/ou photos du véhicule et son intérieur. On en arriveainsi rapidement à la page 55 où l’on trouve les profils en couleurdes différentes variantes.

Dans la seconde partie, ce sont surtout les Sd.Kfz 252et 253 qui tiennent le devant de la scène ; ils étaientrespectivement destinés pour le transport demunitions et comme véhicule de commandementdans les premières unités de Sturmgeschütz. Bienque la numérotation puisse faire croire le contraire,ces véhicules sont apparus avant le Sd.Kfz 250 etils ont rapidement disparus des chaines deproduction. Vient ensuite une description assezétendue des aspects techniques de la familleSd.Kfz 250 et un chapitre sur leur utilisationsur le terrain, suivi d’une revue quelque peusimpliste des camouflages et marquages. Etpour conclure, encore 30 profils en couleur.Les photos réparties dans tout le livremontrent surtout les Sd.Kfz 252 et 253, maisaussi le 250 et ses diverses sous-variantes.Et il y a aussi des plans au 1/35e des diversprofils des 252 en 253.

Le premier volume est une très belleintroduction sur le Sd.Kfz 250 et donnede la matière au maquettiste grâce àses photos d’intérieur. Le texte esten fait très restreint. Le 2e livre

raconte bien quelque chose sur lesSd.Kfz 252 et 253, mais seulement de manière très

Sd Kfz 250 Vol 1Sd Kfz 250 Vol 1Sd Kfz 250 Vol 1Sd Kfz 250 Vol 1Sd Kfz 250 Vol 1Militaria N° 173

Sd Kfz 250 Vol 2Sd Kfz 250 Vol 2Sd Kfz 250 Vol 2Sd Kfz 250 Vol 2Sd Kfz 250 Vol 2Militaria N° 231Tank Power Vol. 15

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Jaguar MkII“Saloon”“Saloon”

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IntroductieAl volledig in het concept van de moderne Engelse limousines,bracht Jaguar in 1959 zijn eerste versie uit van de “Mark 2”,met 3 zescilinder motorisaties: 2.4, 3.4 en 3.8 liter. Reedsvoorzien van schijfremmen en 5-versnellingsbak werd hij algauwbeschouwd als een “Sporty Salooncar” en zelfs ingezet voorraces. Hiervan heeft Tamiya trouwens ook een versieuitgebracht.

In mijn tienerjaren heb ik enkele malen het genoegen gehadom met een dergelijke wagen mee te rijden, en het luxueuze engeweldig comfortabele interieur bleef me tot op heden bij. Voeghieraan een voorliefde voor blinkende lakken toe, en dit modelmocht niet in mijn persoonlijke collectie ontbreken. Om u nogmeer te doen watertanden, kan ik overigens het schitterendeboek “Original Jaguar MkI/MkII” van Nigel Thorley aanradenals documentatie bij dit model. Het is oorspronkelijk eenkleurenfotoboek voor restaurateurs, dat niet alleen omwille vanzijn vele detailfoto’s aanspreekt, maar ook een beter beeld geefthoe de verschillende elementen (interieur, accessoires) lichtkunnen verweerd worden om hen meer ‘tot leven te brengen’.

Het modelBij het verschijnen van dit model in 1995 bleek heteen schot in de roos op de UK Nationals: je vond erop elke stand, en was het een must voor elkeautoliefhebber. Vooral opnieuw het niveau van detailvan de accessoires, met een apart frame voor chroomen aluminium onderdelen, was toen baanbrekend. Despaakvelgen zijn van een ongekend detailniveau,

IntroductionC’est déjà tout à fait dans le concept de la limousine anglaisemoderne que Jaguar sortait en 1959 sa première version de la“Mark 2”, avec 3 motorisations à six cylindres : 2.4, 3.4 et 3.8litres. Déjà équipée de freins à disques et d’une boîte à 5 vitesses,elle fut vite considérée comme une “Sporty Salooncar” et futmême inscrite en compétition. Tamiya a d’ailleurs sorti uneversion de cette dernière.

Lorsque j’étais un teenager, j’ai eu plusieurs fois l’occasion d’êtrepassager à bord de cette voiture et le souvenir de l’intérieur trèsconfortable et luxueux est encore bien présent à ce jour.Ajoutez-y une préférence marquée pour les laques brillantes etil devient évident que cette maquette ne pouvait manquer dansma collection. Pourvous fairesaliver

Tamiya 1/24Art. 24151

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JAGUARMK2JAGUARMK2 AroundWalk

Alle foto’sToutes les photos© D. Waelkens

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Dans KIT 138 est paru un article de ma plume consacré au montagedu Fokker D.VII de Revell au 1/72e, aux couleurs de la 10ème Escadrille(Part One, ndlr). J’ai réalisé ce kit sur la base des renseignementsfournis par un petit livret édité chez Blue Rider (fourni avec décals soitau 1/72e, soit au 1/48e) qui le décrivait comme entièrement en dope.Daniel Brackx a attiré mon attention sur le fait qu’à sa connaissance,tous les avions de la 10ème Escadrille avaient les ailes recouvertes delosanges. Une discussion très intéressante s’en est suivie, dont laconclusion est que si l’on ne peut pas dire que Blue Rider soittotalement dans l’erreur, un D.VII avec losanges semble beaucoupplus probant. Mea culpa donc… Comme je possède un kit Dragon au1/48e du Fokker D.VII et qu’il est impératif que je le monte avantd’attaquer le D.VII d’Eduard (sinon je n’aurai plus jamais envie derevenir au kit Dragon...), c’est l’occasion pour moi de rectifier le tir etde sortir une pièce beaucoup plus en accord avec ce que l’on sait decette période... Pour les losanges, j’ai choisi la marque Techmod,juste pour essayer et vu le prix très attractif en Pologne… Dès leurréception, au premier coup d’œil, elles apparaissent toutefois un peutrop verdâtres et un voile de Smoke sera nécessaire.

La première étape a consisté en la découpe des parties mobiles(ailerons, profondeur et gouverne de direction). L’aile du kit présentantun dièdre beaucoup trop prononcé, celle-ci a été redressée « à la

main », en la pliant jusqu’à ce que le plastique blanchisse.Opération à réaliser tout en douceur, pour

ne pas casser la pièce… Bien sûr, il étaitpossible de redresser cette pièce dans

de l’eau chaude, mais bon… Partantsur la base d’un Fokker version O.A.W.,quelques modifications ont éténécessaires au niveau de l’avant dufuselage :

1. Côté droit, le travail est relativementsimple : suppression de l’ouïe qui setrouve sur la petite trappe de visitetriangulaire et ajout d’une petite trappede visite circulaire dans le coin inférieurdu triangle devant les trois ouïes demême hauteur. Le bord inférieur decette trappe se situe un chouïa au-dessus du bord inférieur des ouïes et la

charnière fait face à l’avant de l’appareil(comme cela, on était certain qu’elle ne

Part 2 (Dragon 1/48)

FokkerD.VIIFokkerD.VII

10e SmaldeelEscadrille

In KIT 138 verscheen er al een artikel van mij, gewijd aan de bouwvan de Fokker D.VII van Revell op 1/72e, in de kleuren van het 10de

Smaldeel (Part One, nvdr). Die kit had ik gebouwd met als basis hetboekje van Blue Rider (met decals op 1/72 en 1/48 bij geleverd) dathet vliegtuig beschreef als helemaal in dope. Daniel Brackx trok ermijn aandacht op, dat volgens hem alle vliegtuigen van het 10de

Smaldeel het ruitjesmotief hadden op hun rolroeren. Volgde dan eenerg interessante gedachtewisseling met als besluit dat niet metzekerheid kan gezegd worden dat Blue Rider fout zit, ook al lijkt eenD.VII met ruitjes waarschijnlijker. Mea culpa dus. Ik heb echter al eenDragon-kit op 1/48e van de Fokker D.VII: die moet ik wel monterenvooraleer de D.VII van Eduard aanpak (anders krijg ik nooit geen zinmeer om terug te grijpen naar de kit van Dragon...). Ik kan nu desituatie weer rechttrekken en een resultaat voorleggen dat meer inovereenstemming is met wat er uit die periode bekend is. Voor deruitjes heb ik mijn toevlucht genomen tot het merk Techmod, gewoonom te proberen en ook al wegens de aantrekkelijke prijs in Polen. Ophet eerste gezicht lijken ze echter wat te groen, een verneveld laagjeSmoke zal wel nodig zijn.

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Door Serge Van Heertum & Marc Arys bij Flash Aviation217 pagina’s in formaat 21 x 24 cm, halfharde kaftBeschikbaar in het Frans of het Nederlands.

Na 47 trouwe en loyale dienstjaren bij de Belgische Luchtmacht/Luchtcomponent is de MT-35, de laatste Fouga, op 27 septemberll. vertrokken. Er is in de loop van die vele jaren heel wat volk inzijn cockpit geweest, van zijn indienststelling in Kamina (Congo),net op het ogenblik van de gebeurtenissen rond deonafhankelijkheid, tot de laatste jaren wanneer sommige pilotenmet een staffunctie er hun vliegervaring en hun vliegkwalificatieop behielden.

Serge en Marc hebben dit mooie vliegtuig eer willen betuigen,anders als het was met zijn staartvlakken in V. Gedurende meerdan twee jaar hebben ze gezocht naar stof en die verzameld omons vandaag dit prachtige werk aan te bieden. Ik denk dat alles derevue passeert: de ontwikkelingvan het vliegtuig, zijn inge-bruikname als opleidingsvliegtuigmaar ook als duivel-doet-al, zijnrol als demonstratievliegtuig bij de“Rode Duivels” of in solo of dual,zoals onlangs. En omdat Marc enSerge ook nog modelbouwer zijn,vergasten ze ons ook nog op eenwalk-around en kleurenplans vande diverse beschilderingen die hettoestel in zijn lange carrière heeftgedragen. Alles volledig in kleur,natuurlijk.

Zonder in details te treden en naeen aantal voorwoorden, vind jehierna de hoofdstukken die wordendoorlopen: 1. Het ontstaan, 2.Geschiedenis, 3. De Rode Duivels,4. Andere teams, 5. De demon-stratiepiloten, 6. Van de MT01 totde MT50, 7 & 8. Ongevallen &incidenten, 9. Techniek, 10. WalkAround, 10. (ja, ja, 10 bis!) Galerij,11. Insignes, 12. Humor, 13. Modelbouw, 14. Plans, 15. Zapping,16. Flightsim en ten slotte een bibliografie gevolgd door deklassieke dankbetuigingen.

Wat kan ik je nog meer vertellen? Dit boek is gemaakt voor elkevliegtuigfanaat, vooral dan van de Fouga. Het boek bulkt van descherpe foto’s, over het algemeen in kleur (sommige uit debeginperiode zijn nog in zwart-wit). Eigenlijk is het doodjammerdat er voor het ogenblik geen goed model bestaat van de Fouga op1/48 of 1/32. Laten we hopen dat zoiets niet lang meer zal durenwant met dit boek heb je echt alles wat je wenst op het vlak van

Par Serge Van Heertum & Marc Arys chez Flash Aviation217 pages format 21 x 24 cm, couverture semi-cartonnéeDisponible en français ou néerlandais.

Après 47 ans de bons et loyaux services au sein de la Force/Composante aérienne belge, le dernier Fouga, le MT-35, s’en estallé le 27 septembre dernier. C’est qu’il en aura vu passer du mondedans son cockpit au cours de ces nombreuses années depuis samise en service à Kamina au Congo juste au moment desévénements de l’indépendance de ce pays jusqu’à ces dernièresannées où certains pilotes en fonction dans les Etats-Majors sefaisaient encore la main et maintenaient grâce à lui leur qualificationen vol.

C’est pour rendre hommage à ce bel avion, ce jet pas tout à faitcomme les autres avec ses plans de dérive en V, que Serge et Marcont pendant plus de deux ans recherché et rassemblé de la matière

pour nous offrir aujourd’hui cesuperbe ouvrage. Je crois que toutest passé en revue : le déve-loppement de l’avion, sa mise enœuvre comme avion d’entraîne-ment mais aussi comme bonne àtout faire, son rôle d’avion dedémonstration chez les « DiablesRouges » ou, plus récemment, ensolo ou duo… Et comme Marc etSerge sont également desmaquettistes, ils nous gratifientd’un walk-around et de plans encouleur des diverses livréesportées par l’avion au cours de salongue carrière. Et tout cela encouleur…

Sans entrer dans les détails, aprèsdiverses préfaces, voici leschapitres que vous découvrirez aucours de la lecture : 1. La genèse,2. Historique, 3. Les Diables Rou-ges, 4. Autres teams, 5. Les pilotesde démonstration, 6. Du MT01 au

MT50, 7 & 8. Accidents & incidents, 9. Technique, 10. WalkAround, 10. (si, si, 10 bis !) Gallery, 11. Insignes, 12. Humour, 13.Modélisme, 14. Plans, 15. Zapping, 16. Flightsim et finalementune bibliographie suivie des habituels remerciements.

Que dire de plus ? Ce livre est fait pour tout amateur d’avions etplus particulièrement du Fouga. Le livre est bourré de belles photosbien nettes et généralement en couleur (certaines des débuts sontencore en noir/blanc). En fait, il est vraiment dommage qu’il n’yait actuellement pas de bonne maquette du Fouga au 1/48e ou1/32e sur le marché. Espérons que cela ne tarde plus trop car avec

FFFFFougougougougouga Ma Ma Ma Ma MagisagisagisagisagisttttterererererWhistling Turtles in Belgian Skies

NATIONAL CONVENTION 2007

Wieze, 29 & 30 Sept

Alle foto’sToutes les photos

© D. & G. Waelkens

Albert MaesTrophy

BEST of SHOW

Challenge IPMS Belgium&

Retrokit Award

PJ ProductionAward

President’s Award&

WW.1 Challenge

16e Escadron Trophy

MaKo ModellbauTrophy