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EOBD Diesel Cuaderno didáctico n. o 95

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Page 1: 095 EOBD Diesel.pdf

EOBD DieselCuaderno didáctico n.o 95

Page 2: 095 EOBD Diesel.pdf

No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registroen un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a travésde cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, porgrabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de lostitulares del copyright.

TITULO: EOBD DieselD. nº 79AUTOR: Instituto de ServicioSEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l

1.ª edición

FECHA DE PUBLICACION: Mayo 03DEPÓSITO LEGAL: B. 22.911 - 2003Preimpresión e impresión: GRÁFICAS SYL - Silici, 9-11 Pol. Industrial Famadas -08940 Cornellá- BARCELONA

Estado técnico 04.03. Debido al constante desarrollo y mejora delproducto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos aposibles variaciones.

Page 3: 095 EOBD Diesel.pdf

3

ÍNDICE

EOBD DIESEL............................................ 4-6

COMPONENTES........................................... 7

CUADRO SINOPTICO.............................. 8-11

VIGILANCIA DE SENSORES................ . 12-13

VIGILANCIA DE ACTUADORES ................ . 14

VIGILANCIA DE FUNCIONES............... . 15-17

AUTODIAGNOSIS .................................. 18-22

EOBD DieselSEAT, siguiendo la tendencia para reducir la

contaminación generada por los vehículosmotorizados, introduce el sistema de diagnós-tico EOBD, que se aplica a todos los modeloscon motores diesel de bomba inyectora rota-tiva e inyector bomba.

El EOBD es un sistema de diagnóstico inte-grado en la propia gestión del motor, cuyamisión es vigilar todos aquellos componentes ysistemas que por avería o mal funcionamientoalteren las emisiones de gases de escape, esta-blecidas para el funcionamiento del motor encondiciones normales.

La principal novedad es la incorporación deun testigo de aviso, el cual indica al conductorla existencia de una anomalía en el motor, queprovoca un aumento de las emisiones degases, superiores a los límites establecidos.

Cabe destacar que el sistema de diagnósticoEOBD es estándar para todos los automóvi-les y que a su vez es un punto de revisión ycontrol por parte de organismos oficiales de ins-pección (según países).

La verificación de los componentes relacio-nados con el EOBD puede realizarse medianteel VAS 5051, siguiendo las pautas indicadasen la localización guiada de averías.

Page 4: 095 EOBD Diesel.pdf

4

EOBD DIESEL

Unidad con EOBD

Catalizador de oxidación

Testigo de emisiones de escapeMotores diesel

D95-01

Para la reducción de las emisiones de gasesde escape se siguen tres estrategias básicas:

- Disminución del consumo de combustiblemediante diseños aerodinámicos, reducción depeso y gestiones electrónicas de motor deúltima generación.

- Depuración y tratamiento de los gases deescape siguiendo las disposiciones legales de laUnión Europea.

- Vigilancia y aviso del funcionamiento delos sistemas que afectan a las emisiones degases de escape (EOBD).

La incorporación del EOBD en los motoresdiesel será obligatoria en la Unión Europea apartir de enero del 2004, aunque SEAT se ade-lante en la introdución del mismo en todas susmotorizaciones diesel.

EOBD EN MOTORES DIESELEste sistema de diagnóstico aprovecha la pro-

pia gestión electrónica del motor para vigilarcontinuamente el funcionamiento de aquelloselementos y sistemas que puedan provocar unaalteración en la emisión de gases de escape.

Un testigo luminoso de aviso indica al con-ductor cuando se produce una anomalía queprovoca emisiones de gases superiores a lospermitidos.

CARACTERÍSTICAS DEL EOBDLa información ofrecida por el EOBD y la

actuación del testigo de aviso deben ser idénti-cas para todos los automóviles.

Por otro lado, según la organización jurídicade cada país, también debe ser posible su con-sulta por organismos oficiales o talleres autori-zados.

Para ello se han estandarizado unos códi-gos de avería relacionados exclusivamente conel EOBD. Dichos códigos siguen la normativaSAE y son del tipo P0XXX.

Otro dato importante del EOBD es la indica-ción del número de kilómetros recorridos porel vehículo, desde que se activa el testigo deaviso.

Page 5: 095 EOBD Diesel.pdf

5

EMISIONES DE GASESLa combustión en los motores diesel genera

diferentes gases a los que, por ser nocivos parala salud, es necesario controlar:

- HC , Hidrocarburos.- NOx , Óxidos de nitrógeno.- CO , Monóxido de carbono.- P, Partículas de hollín.El EOBD vigila los componentes que pueden

influir en la emisión de los gases de escapemencionados.

Este sistema no regula la emisión de losgases; únicamente avisa que los valores deéstos superan los límites establecidos por lanormativa de anticontaminación.

NORMATIVA EUROPEATodas las motorizaciones diesel cumplen las

normativas establecidas por la Unión Europeareferentes a anticontaminación. Los valoreslímite vigentes están determinados en la norma-tiva EUIII.

El EOBD no está directamente asociado a nin-guna de las normativas vigentes ni futuras, ytiene unos valores límite propios e indepen-dientes.

El EOBD determina, durante el funciona-miento del motor y mediante comprobacionescíclicas, las posibles averías que surjan. Debidoa este tipo de verificación se han fijado unosvalores superiores respecto a los establecidospor las normativas EU III y EU IV.

D95-02

Aprox 12%

Aprox 67%

Aprox 10%

N2

Aprox 0,3%

CO2

H2O

O2

SO2

P

HC

NOx

CO

Aprox 11%

D95-03CO HC HC + NOx NOx Partículas

3,5

3

2,5

2

1,5

1

0,5

0

EOBDEU IIIEU IV

3,2

0,640,50

0,40,56

0,30

1,2

0,5

0,250,18

0,05 0,025

g/km

Page 6: 095 EOBD Diesel.pdf

6

EOBD DIESEL

MOTORIZACIONES CON EOBDEl EOBD se aplica en todas las motorizacio-

nes diesel.La gestión electrónica que montan estos

motores es la Bosch EDC 15 y cumplen la nor-mativa anticontaminación EU III.

En este documento se trata el funcionamientoy diagnosis del EOBD recalcando las diferen-cias entre motores con bomba inyectora rotativay con inyector bomba.

D95-04

D95-05

MOTORES CON BOMBA INYECTORA

PotenciakW

Letrasdistintivas

1.9 L. SDi 50 ASY

1.9 L. TDi 66 ALH

1.9 L. TDi 81 ASV

MOTORES CON INYECTOR BOMBA

PotenciakW

Letras distintivas

1.4 L. TDi 55 AMF

1.9 L. TDi 66 ANU

1.9 L. TDi 74 ATD

1.9 L. TDi 85 AUY

1.9 L. TDi 96 ASZ

1.9 L. TDi 110 ARL

Page 7: 095 EOBD Diesel.pdf

7

UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR J248

El EOBD implica la incorporación de un pro-grama en la unidad de control, independientede la gestión electrónica y que únicamenteverifica las funciones relacionadas con el EOBD.

Las averías se detectan a partir de comproba-ciones cíclicas, denominadas ciclo de conduc-ción.

Un ciclo de conducción consiste en:- Arranque del motor.- Ejecución de una diagnosis completa de los

sistemas implicados en las emisiones de gases.- Parada del motor.

SEÑAL DE AVISO DE AVERÍASLa unidad de control del motor dispone de dos

memorias de averías independientes. A suvez, las averías memorizadas pueden serdetectadas por el conductor:

- Las averías graves que influyen sobre elfuncionamiento del motor se visualizan a travésdel testigo de precalentamiento K29.

La unidad de control del motor excita el testigoal detectarse una avería; en tal caso, el testigoparpadea continuamente.

- Las averías que influyen sobre la calidad delos gases de escape se visualizan a través deltestigo de emisiones de escape K83.

COMPONENTES

D95-06

D95-07

K 29 K 83

J 285

TESTIGO DE EMISIONES DE ESCAPE K83

La unidad de control del motor vuelca unaseñal a la línea CAN-Bus de tracción. El cua-dro de instrumentos recibe la señal y enciende oapaga el testigo.

FUNCIONAMIENTO- Al conectar el encendido, el testigo perma-

nece constantemente encendido.- Al poner en marcha el motor, si no existe

ninguna avería, se apaga inmediatamente.- Cuando se detecta una avería relacionada

con el EOBD, la unidad de control memoriza laavería, pero no excita el testigo K83.

Si esta avería se detecta en tres ciclos de con-ducción consecutivos, el testigo se enciende.

- Cuando la unidad de control detecta la pér-dida de señal de uno de los componentes,excita el testigo de forma instantánea.

Page 8: 095 EOBD Diesel.pdf

8

CUADRO SINÓPTICO

ABS

rpmx1000 km/h

* SÓLO EN MOTORES SDi.

** SÓLO EN MOTORES TDi.

Transmisor de régimen G28

Borne +DF del alternador

Transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62

N.o 34pág. 22

Transmisor de presión del aire de admisión G71Transmisor de temperatura del aire de admisión G72

Medidor de masa de aire G70

N.o 34pág. 14

N.o 77pág. 28

ABS J104

Cuadro de instrumentos J285

Unidad de control del motor J248

Transmisor de altitud F96

Interruptor del pedal de embrague F36

Transmisor de recorrido de la corredera de regulación G149

Transmisor de temperatura del combustible G81

Transmisor de posición del acelerador G79Interruptor Kick-down F8Interruptor de ralentí F60

Mariposa de gases V157

N.o 34pág. 21

N.o 34pág. 23

N.o 34pág. 20

**

**

*

ConsulteDidáctico:

Transmisor de la carrera de la aguja G80

Interruptor del pedal de freno F/ F47

N.o 34pág. 16

N.o 34pág. 15

N.o 34pág. 25

N.o 34pág. 25

N.o 34pág. 17

N.o 34pág. 18

N.o 34pág. 19

Page 9: 095 EOBD Diesel.pdf

9

D95-08COMPONENTES VIGILADOS POR EL EOBD

ConsulteDidáctico:

N.o 34pág. 29

N.o 55pág. 16

Bujías de incandescencia Q6

Electroválvula para la recirculación de los gases de escape N18

Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación N75

N.o 34pág. 34

N.o 60pág. 17

Electroválvula de control de la mariposa N239

N.o 34pág. 27

Electroválvula de corte de combustible N109

Dosificador N146

N.o 34pág. 32

Electroválvula para regulación del comienzo de inyección N108

N.o 34pág. 28

Relé de potencia J359 y bujías Q7

Relé de potencia J360 y bujías Q7

N.o 77pág. 28

Relé de alimentación J52

Actuador de la mariposa de gases V157

**

**

*

Testigo deprecalentamiento K29

N.o 34pág. 28

Testigo de emisiones de escape K83

MOTORES CON BOMBAINYECTORA

El EOBD realiza las funciones de vigilancia, apartir de los mismos parámetros que los utiliza-dos por la gestión electrónica del motor, excep-tuando algunos sensores y actuadores queestán vigilados según unos valores predetermi-nados propios del EOBD, que serán detalladosen las siguientes páginas.

FUNCIONES VIGILADAS POR EL EOBD

La electrónica del EOBD chequea:· LA RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE.- Funcionamiento eléctrico de la electrovál-

vula de recirculación de gases de escape.- Funcionamiento mecánico de la válvula de

recirculación de gases de escape.· LA REGULACIÓN DEL COMIENZO DE LA

INYECCIÓN.- El comienzo efectivo de la inyección.- Funcionamiento eléctrico de los componen-

tes activos en la regulación del comienzo de lainyección.

· LA LÍNEA CAN-BUS DE TRACCIÓN.- Verificación de los mensajes.· LA UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR.- Verificación del funcionamiento interno.· LOS SENSORES Y ACTUADORES.- Únicamente vigila los que pueden afectar a

las emisiones de gases de escape.Además en los motores TDi, el EOBD tam-

bién vigila:· LA LIMITACIÓN DE PRESIÓN DE

SOBREALIMENTACIÓN.- Funcionamiento eléctrico de la electrovál-

vula de limitación de la presión de sobrealimen-tación y del sensor de presión.

- Plausibilidad de la señal procedente deltransmisor de presión del colector de admisión.

En este Didáctico sólo se explicarán los senso-res vigilados por el EOBD, a partir de valoresespecíficos, que difieren del control del diagnós-tico de la gestión del motor.

N.o 34pág. 28

Page 10: 095 EOBD Diesel.pdf

10

Medidor de masa de aire G70

Transmisor de régimen del motor G28

Transmisor Hall G40

Transmisor de posición del acelerador G79Interruptor kick-down F8Interruptor de ralentí F60

Transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62

Interruptores de luzde freno F y delpedal de freno F47

Transmisor de temperatura del combustible G81

Transmisor de presión del colector de admisión G71

Transmisor de temperatura de aire en admisión G72

+/DF del alternador

Interruptor pedal de embrague F36

N.o 34 pág. 17

N.o 78pág. 31

N.o 78 pág. 30

N.o 78 pág. 32

N.o 34 pág. 21

N.o 34 pág. 25

N.o 34 pág. 23

N.o 34 pág. 25

N.o 78 pág. 32

N.o 60 pág. 16

N.o 60 pág. 16

COMPONENTES VIGILADOS POR EL EOBD

ConsulteDidáctico:MOTORES CON INYECTOR

BOMBAEl EOBD realiza prácticamente las mismas

funciones que las detalladas en los motorescon bomba inyectora rotativa, aunque pordiseño existen sensores y actuadores distintos.

FUNCIONES EOBDLa electrónica del EOBD chequea:· LA RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE.- Funcionamiento eléctrico de la electrovál-

vula de recirculación de gases de escape.- Funcionamiento mecánico de la válvula de

recirculación de gases de escape.· LA REGULACIÓN DEL COMIENZO DE

LA INYECCIÓN.- El comienzo efectivo de la inyección.- Funcionamiento eléctrico de las electrovál-

vulas de inyección.· LA REGULACIÓN DE LA PRESIÓN DE

SOBREALIMENTACIÓN.- Funcionamiento eléctrico de la electrovál-

vula de limitación de la presión de sobreali-mentación y del sensor de presión.

- Plausibilidad de la señal procedente delsensor de presión.

· EL SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO.- Verificación del funcionamiento de las

bujías de precalentamiento.· LA LÍNEA CAN-BUS DE TRACCIÓN.- Verificación de los mensajes.· LA UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR.- Verificación del funcionamiento interno.· LOS SENSORES Y ACTUADORES - Únicamente vigila los que afectan con su

funcionamiento a las emisiones de gases deescape

CUADRO SINÓPTICO

En este Didáctico sólo se explicarán los senso-res vigilados por el EOBD, a partir de valoresespecíficos, que difieren del control del diagnós-tico de la gestión del motor.

Page 11: 095 EOBD Diesel.pdf

11

ABS

rpmx1000 km/h

Electroválvulas para inyector bomba, N240 - N242

Bujías de precalentamiento Q6

Relé para bujías deprecalentamiento J52

Electroválvula de recirculación de gases de escape N18

Electroválvula para limitación de lapresión de sobrealimentación N75

Electroválvula de control de lamariposa N239

Relé de potencia calorífica alta J360 y bujías de incandescencia Q7

Relé de potencia calorífica baja J359 y bujía de incandescencia Q7

Transmisor dealtitud F96

Unidad de controldel motor J248

ABS J104

Cuadro deinstrumentos J285

Testigo de precalentamiento K29

Testigo de emisiones de escape K83

ConsulteDidáctico:

N.o 34 pág. 29

N.o 34 pág. 28

N.o 60 pág. 17

N.o 34 pág. 34

N.o 78 pág. 33

N.o 55 pág. 16

N.o 34 pág. 28

D95-09* El motor de 110 kW monta la unidad de control J179

*

Relé de la bomba de combustible J17

Bomba de combustible (prealimentación) G6

N.o 85 pág. 11

N.o 34 pág. 28

Page 12: 095 EOBD Diesel.pdf

12

VIGILANCIA DE SENSORES

D95-10Medidor de masa de aire G70

MEDIDOR DE MASA DE AIRE G70La señal de este sensor se utiliza para obtener

la mezcla adecuada, reduciendo las emisionesde gases mediante una combustión óptima.

Para la vigilancia de este sensor se haimplementado un nuevo cálculo matemáticoespecífico del EOBD.

Las comprobaciones realizadas son:- La señal eléctrica del sensor.- La plausibilidad de la señal registrada.

VERIFICACIÓNPara determinar la plausibilidad de la señal, el

EOBD calcula la cantidad teórica de aire quedebe entrar en el motor.

Las señales utilizadas para ello son:- Régimen del motor.- Presión del aire de admisión.- Temperatura del aire de admisión.El valor teórico calculado lo compara con el

real recibido desde el sensor. En el caso de queel valor real sea superior al teórico, se detectaavería.

ABS

rpmx1000 km/h

D95-11

MODELOS TOLEDO/LEÓN

MODELOS IBIZA/CÓRDOBA/ALHAMBRA

SEÑAL DE VELOCIDADEsta señal es utilizada por el EOBD para

determinar los kilómetros recorridos por elvehículo desde que se encendió el testigo K83.

La unidad de control del motor recibe la señalpor la línea CAN-Bus de tracción procedente delABS, o del cuadro de instrumentos en el caso delToledo/León.

VERIFICACIÓNEl EOBD, a partir del diagnóstico de la gestión

del motor, verifica la correcta conexión a la líneaCAN-Bus de la unidad de control con el cuadrode instrumentos y detecta si el mensaje recibidocontiene algún error.

Page 13: 095 EOBD Diesel.pdf

13

D95-12

Transmisor de temperatura de líquido refrigerante G62

G81 en motores con inyector bomba

G81 en motores con bomba inyectora

D95-14Transmisor de presión del colector de admisión G71

TRANSMISOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE G62

Su señal se utiliza para la determinación delcomienzo de inyeccción y la limitación de la pre-sión de sobrealimentación.

VERIFICACIÓNEl EOBD comprueba la plausibilidad de la

señal, comparando el valor indicado por eltransmisor con un valor predefinido.

Este valor es calculado a partir del tiempotranscurrido desde el arranque, el combustibleinyectado y la temperatura en el momento delarranque.

TRANSMISOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE G81

Esta señal se utiliza para la determinación delcomienzo de inyección.

VERIFICACIÓNEl EOBD verifica la plausibilidad de la señal,

comparando el valor indicado por el sensor conuno predefinido, específico para el EOBD.

Este valor teórico calculado se basa en que latemperatura del combustible, después de reali-zar dos ciclos de conducción, debe haberaumentado en 10º C.

TRANSMISOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR DE ADMISIÓN G71

Este transmisor sólo se monta en los motoresTDi; su señal se utiliza para la limitación de lapresión de sobrealimentación.

VERIFICACIÓNEl EOBD compara el valor del sensor de pre-

sión del colector de admisión con el valor delsensor de altitud, antes de poner en marcha elmotor.

Si se detecta una diferencia superior a 0,15bar, el EOBD registra la avería de señal noplausible.

D95-13

Page 14: 095 EOBD Diesel.pdf

14

UNIDAD DE CONTROL DE PRECALENTAMIENTO J179

Está ubicada en el interior de la caja de aguas.La unidad de control para el ciclo automático

de precalentamiento únicamente se monta enel motor 1.9 L TDi de 110 kW.

Esta unidad permite alimentar las bujías deforma individual y realizar una diagnosisinterna que verifica el funcionamiento de cadauna de las bujías.

EXCITACIÓNLa unidad de control cuenta con dos entradas

de 30, una de ellas procedente del relé para ali-mentación J317 (30), el cual es excitado por launidad de control del motor.

La unidad de precalentamiento alimenta lasbujías mediante 12 V durante la fase de preca-lentamiento y postcalentamiento.

VERIFICACIÓNCuando se produce la activación de las bujías,

se comprueba su correcto funcionamiento, yaque en caso de fallo pueden provocar un

aumento considerable de las emisiones de losgases durante el arranque.

Esto hace que se superen los límites estable-cidos por el EOBD y en tal caso se enciendeel testigo de emisiones de escape K83, a la vezque también lo hace el testigo de precalen-tamiento K29.

El EOBD vigila:- El funcionamiento de la unidad de control

J179.- El funcionamiento de las bujías de precalen-

tamiento.

DIAGNÓSTICOEl diagnóstico del funcionamiento de las bujías

lo realiza la propia unidad de control J179 a par-tir del consumo de cada una de ellas.

Al detectar un fallo, la unidad emite unaseñal de frecuencia fija con ancho deimpulso variable hacia la unidad de control delmotor, indicando cuál es la avería existente.

D95-15

Unidad decontrol J179

VIGILANCIA DE ACTUADORES

DI ST 30 87

31 G1 G4G3G2

8687

30 85

09

80

33

31

30

30

D95-16

J179

J248

J317

Q6

LEYENDAJ179 - Unidad de control para ciclo automático

de precalentamiento.J248 - Unidad de control para sistema de

inyección directa.J317 - Relé para alimentación.Q6... - Bujías de precalentamiento

Page 15: 095 EOBD Diesel.pdf

15

VIGILANCIA DE FUNCIONES

D95-17

Transmisor de altitud F96

Transmisor de régimen del motor G28

Medidor de masa de aire G70

Electroválvula para recirculación de gases de escape N18

Válvula de recirculación de gases de escape

Componentes vigilados por el EOBD

RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE

El correcto funcionamiento del sistema derecirculación de los gases de escape es impres-cindible para reducir las emisiones de los NOx.

Para ello el EOBD vigila:- Función de apertura y cierre mecánico de la

válvula de recirculación de gases de escape.- Funcionamiento eléctrico del medidor de

masa de aire, del transmisor de régimen delmotor, del transmisor de altitud y de la electro-válvula para recirculación de gases de escape.

VERIFICACIÓNLa verificación del funcionamiento del sistema

se basa en dos fases.En la primera fase se vigila el funciona-

miento eléctrico de los transmisores queintervienen en esta función, y en la segunda, elfuncionamiento mecánico de la válvula de recir-culación de gases de escape.

Para ello, el EOBD compara el valor indi-cado por el medidor de masa de aire con unvalor teórico calculado a partir de las señalesdel transmisor de altitud, régimen del motor ycantidad de combustible inyectado.

La comparación de estos valores permitedeterminar si la válvula mecánica se activa o no.

La desviación entre el valor real y el teóricodebe estar dentro de un campo característicoprefijado para el EOBD.

En el caso de que el valor esté fuera de la tole-rancia durante un tiempo predeterminado, seindica avería.

Nota: Para más información sobre la función derecirculación de gases de escape consulte losDidácticos nº 34, “Motor 1.9 L TDi”, y nº 77“león”.

Page 16: 095 EOBD Diesel.pdf

16

D95-18Componentes vigilados por el EOBD

Transmisor de régimen del motor G28

Transmisor Hall G40

Transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62

Transmisor de presión G71 y de temperatura del aire G72 del colector de admisión

Transmisor de temperatura combustible G81

Electroválvulas del inyector bomba N240...

Medidor de masa de aire G70

Transmisor de la posición del acelerador G79

Interruptor del pedal de embrague F36

Interruptor de la luz de freno F y del pedal de freno F47

Transmisor de altitud F96

CUADRO SINÓPTICO DE UN MOTOR INYECTOR BOMBA

REGULACIÓN DEL COMIENZODE INYECCIÓN

El momento de inyección de combustible esimportante para obtener la combustión óptima yreducir de esta forma las emisiones de gasescontaminantes.

Para ello, el EOBD vigila el comienzo efectivode la inyección y a los componentes que pue-den afectar al correcto funcionamiento.

Los componentes comunes en los dos tiposde motorizaciones vigilados por el EOBD son:

- Transmisor de régimen del motor.- Transmisor de temperatura del líquido refri-

gerante.- Transmisor de temperatura del combustible.- Transmisor de temperatura del aire de admi-

sión.- Transmisor de presión del colector de admi-

sión.- Medidor de masa de aire.En los motores con inyector bomba, el

EOBD también vigila las electroválvulas delinyector bomba.

En los motores con bomba inyectora, elEOBD tambien vigila el transmisor de carrera de

la aguja, el transmisor de recorrido de la corre-dera de regulación, el dosificador y la electrovál-vula para regulación del comienzo de inyección.

VERIFICACIÓNLa unidad de control del motor compara la

señal de comienzo de inyección real con losvalores predefinidos para ello.

La unidad de control del motor tiene almace-nados los valores predefinidos a partir de uncampo característico para cada situación demarcha.

Estos valores predefinidos se han desarro-llado a partir del cálculo del momento teórico delcomienzo de inyección, mediante las señales delos transmisores indicados y de la cantidad ainyectar calculada.

Nota: Para más información sobre esta funciónconsulte los Didácticos nº 34 “Motor 1.9 L TDi”, ynº 78, “Motor 1.4 L TDi”.

VIGILANCIA DE FUNCIONES

Page 17: 095 EOBD Diesel.pdf

17

D95-20

ABS J104 Cuadro de instrumentos J285

Unidad de control J284

CAN-Bus de tracción

D95-19

Transmisor de régimen del motor G28

Transmisor de la posición del acelerador G79

Transmisor de altitud F96

Válvula mecánica de regulaciónElectroválvula de limitación de presión N75

Transmisor de presión G71 y de temperatura del aire G72 del colector de admisión

Componentes vigilados por el EOBD

Transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62

LIMITACIÓN DE LA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓNLa regulación y control de la presión de

sobrealimentación es imprescindible paraaumentar la potencia, aunque deben conside-rarse también las emisiones de escape.

Para ello el EOBD vigila:- El funcionamiento eléctrico del transmisor de

presión del colector de admisión, el transmisorde altitud, el transmisor de temperatura del airede admisión y la electroválvula de limitación depresión.

- La apertura y cierre mecánico de la válvulade regulación a partir de la señal procedente deltransmisor de presión.

VERIFICACIÓNPara determinar el funcionamiento mecánico

de la válvula de regulación, el EOBD comparael valor de la señal del transmisor de presióncon un valor teórico específico para el EOBD.

Este valor es calculado a partir de las señalesde régimen del motor, posición del acelerador,transmisor de altitud y temperatura del aire deadmisión.

El valor real nunca debe superar al teórico; encaso contrario, se indica avería.

Nota: Para más información sobre esta funciónconsulte el Didáctico nº 55, “Motor 1.9 L TDi de81 kW”.

LÍNEA CAN-BUSA través de la línea CAN-Bus de tracción se

transmiten señales imprescindibles para elEOBD, que son:

- Señal de velocidad.- Señal de excitación del testigo K83 y K29.

VERIFICACIÓNLa unidad de control del motor analiza los

mensajes volcados por la unidad del ABS y elcuadro de instrumentos a la línea CAN-Bus detracción.

Si la unidad detecta la pérdida de continuidado un error en el mensaje, memoriza avería.

Page 18: 095 EOBD Diesel.pdf

18

Para la autodiagnosis del sistema EOBD conel VAS 5051 existen tres opciones:

- Localización guiada de averías: Es laopción que debe utilizarse para realizar las ope-raciones previstas en la función de autodiagno-sis referente al EOBD.

- OBD: Está opción se introduce por ley entodos los equipos de medición y diagnóstico devehículos.

La información que aporta está destinada aorganismos oficiales (según paises) y no estádiseñada para la reparación. Además no sedispone de información detallada sobre los valo-res indicados en esta opción en los Manuales deReparación.

- Autodiagnóstico del vehículo: Para acce-der a valores relacionados con el EOBD hay doscódigos de acceso:

- “33 - OBD” corresponde a los mismos valo-res que la opción de la pantalla principal antesindicada.

- “01 - Electrónica del motor”

Es posible seguir utilizando el sistema de auto-diagnóstico del vehículo, pero en la práctica suuso es muy limitado, al no disponer de infor-mación detallada en los Manuales de Repara-ción.

AUTODIAGNOSIS

D95-21

Sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos.Versión-E- / V05.00 21/11/2002

VAS 5051

Autodiagnóst.del vehículo

OBD

Módulo demedición

Local. guiadade averías

Administración

AyudaImprimir

Aplicaciones

D95-22

Sistema precalenta. e inyección directa diéselABS ITT 20 IEABS/EDS ITT 20 IEABS/EDS/ASR Mark 60ABS/EDS/ASR/ESP Mark 60Airbag - sin airbag lateralAirbag - con airbag lateralAirbag - con airbag lateral y tensores eléctricosRadioSistema de radio/navegaciónInmovilizador / cuadro de instrumentos

Localización guiada de averías

Comprobación sistema del vehículo

Las unidades de control han sido consultadas

SeatLeón 2000>2000 (Y)BerlinaASV 1,9l TDI/ 81 kW

V05. 12 03/02/2003

AyudaImprimirIr aAutodiagnóstic.del vehículo

Módulo demedición

LOCALIZACIÓN GUIADA DE AVERÍAS

Esta opción combina el autodiagnóstico delvehículo, el módulo de medición del VAS 5051y los Manuales de Reparación.

La localización guiada de averías permite rea-lizar la diagnosis, comprobación y reparación decomponentes relacionados con el EOBD.

Siempre que se inicia se consulta la memoriade averías de todas las unidades de controldiagnosticables existentes en el vehículo paradetectar cualquier anomalía que pueda existir.

Page 19: 095 EOBD Diesel.pdf

19

PLAN DE COMPROBACIONESConsta de un conjunto de pautas y procesos

detallados específicos para la localización decada avería o su comprobación.

El plan de comprobaciones, para el EOBD,puede incluir funciones de autodiagnóstico,como por ejemplo: generar el código de confor-midad o comprobar el funcionamiento de com-ponentes eléctricos.

En la pantalla del plan de comprobacionesaparecen los componentes que se verificancomo posible origen del problema.

Al seleccionarlos se inicia un proceso de veri-ficación propio para cada uno de ellos.

Es posible acceder al plan de comprobacionespor tres rutas distintas:

- Contenido en la memoria de averías.- Aviso de reclamación.- Seleccionar función o componentes.

CONTENIDO DE LA MEMORIA DE AVERÍAS

Cada vez que se accede a la localizaciónguiada de averías se realiza la consulta automá-tica de la memoria de todas las unidades.

Si durante esta consulta se detecta algunaanomalía, bien sea esporádica o permanente, elVAS 5051 genera un plan de comprobaciones.

Este plan incluye componentes o funcionesque si se encuentran defectuosos pueden pro-vocar esa avería.

D95-23

Localización guiada de averías

Plan de comprobaciones

SeatLeón 2000>2000 (Y)BerlinaASV 1,9l TDI/ 81 kW

V05. 12 03/02/2003

Electrónica del motor - transmisor de la temperatura del combustible - G81interrupción/cortocircuito hacia positivo

- G81 - Transmisor de la temperatura de combustible

Módulo demedición

Autodiagnóstic.del vehículo

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D95-24

Localización guiada de averías

Contenido de las memorias de avería

SeatLeón 2000>2000 (Y)BerlinaASV 1,9l TDI/ 81 kW

V05. 12 03/02/2003

01 - Electrónica del motor 1 avería(s) detectada(s)

17957 P1549 035Válvula electromagnética de limitación de presión de carga - N75cortocircuito a masa

Módulo demedición

Autodiagnóstic.del vehículo

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20

AUTODIAGNOSIS

En la siguiente tabla se indican los componentes cuyas averías son memorizadas por la unidadde control del motor J248 y que tienen una relación directa con la alteración de las emisiones degases de escape.

COMPONENTES

MOTORES CON

BOMBA INYECTORA

INYECTOR BOMBA

TDi SDi TDi

Transmisor de altitud F96 X X X

Transmisor de régimen del motor G28 X X X

Transmisor de temperatura líquido refrigerante G62 X X X

Medidor de masa de aire G70 X X

Transmisor de presión del colector de admisión G71 X X

Transmisor de temperatura del aire de admisión G72 X X X

Transmisor de carrera de la aguja G80 X X

Transmisor de temperatura de combustible G81 X X X

Transmisor de recorrido de la corredera de regulación G149

X X

Relé de la bomba de combustible J17 X

Unidad de control para ciclo automático de precalentamiento J179 Motor 110 kW

Electroválvula para recirculación gases de escape N18 X X X

Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación N75 X X

Electroválvula para regulación del comienzo de inyección N108

X X

Dosificador N146 X X

Electroválvulas para el inyector bomba N240... X

Bujías de precalentamiento Q6 Motor 110 kW

Motor para la chapaleta del colector de admisión V157

X

Señal de velocidad X X X

Línea CAN-Bus de tracción X X X

Unidad de control para sistema de inyección directa diesel J248

X X X

Page 21: 095 EOBD Diesel.pdf

21

SELECCIONAR FUNCIONES O COMPONENTES

De esta forma es posible realizar comproba-ciones dependiendo de los síntomas y del análi-sis realizado por el técnico.

Pulsando la tecla “Ir a” y siguiendo la ruta mos-trada en la pantalla, se accede al menú corres-pondiente del grupo reparativo “01 - Sistemasautodiagnosticables”.

En él es posible seleccionar dos menús des-plegables referentes al sistema EOBD:

- Componentes eléctricos. Permite generarun plan de comprobaciones de cada uno de loscomponentes vigilados por el sistema EOBD eindicados en la tabla de averías.

Como novedad se realiza la comprobación dela unidad de control para el precalentamiento enlos motores de 110 kW y el chequeo del testigode emisiones de escape K83.

- Funciones. Entre las relacionadas con elmotor, es posible realizar una función específicapara el EOBD referente al código de confor-midad.

D95-25

Localización guiada de averías

Aviso de reclamaciónSeatLeón 2000>2000 (Y)BerlinaASV 1,9l TDI/ 81 kW

V05. 12 03/02/2003

Seleccionar subcomponente / característica

Precalentamiento del motor fuera de servicio

Mayores valores de emisiones

Presión de carga fuera de tolerancia

Recirculación de gases de escape fuera de tolerancia

Sistema de precalentamiento fuera de servicio

Sistema de precalentamiento continuamente conectado

Módulo demedición

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AVISO DE RECLAMACIÓNEs posible efectuar un aviso de reclamación

en función de un síntoma observado o de ungrupo de reparación, que en este caso sería“motopropulsor”.

Al seleccionar un síntoma, el VAS 5051genera un “plan de comprobaciones del sis-tema” para los componentes que pueden provo-car la avería.

D95-26

Localización guiada de averías

Selección de función/componentes

Seleccionar función o componente

SeatLeón 2000>2000 (Y)BerlinaASV 1,9l TDI/ 81 kW

V05. 12 03/02/2003

Motopropulsor Motor ASV 01 - Sistemas autodiagnosticables Sistema inyección directa y precalentamiento diesel EDC 15 V Componentes eléctricos Funciones Cableado para el motor - cambio Cableado para el motor - aire acondicionado Cableado para el motor - Cuadro de instrumentos / inmovilizador Fusibles Figuras

Módulo demedición

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Page 22: 095 EOBD Diesel.pdf

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AUTODIAGNOSIS

D95-27

Localización guiada de averías

Selección de función/componentes

Seleccionar función o componente

SeatLeón 2000>2000 (Y)BerlinaASV 1,9l TDI/ 81 kW

V05. 12 03/02/2003

Motopropulsor Motor ASV 01 - Sistemas autodiagnosticables Sistema inyección directa y precalentamiento diesel EDC 15 V Funciones Adaptar unidad de control del motor a cuadro de instrumentos Codificar la unidad de control Activar/ desactivar el regulador de velocidad Bus de datos, motopropulsor Generar código de conformidad Consulta del código de conformidad

CÓDIGO DE CONFORMIDADEl código se genera bajo un proceso detallado

desde la localización guiada. El código de conformidad indica que todos los

diagnósticos relevantes para los gases deescape se han realizado y finalizado después de3 ciclos de conducción.

El código de conformidad no da informaciónsobre si el sistema funciona correctamente osi existen averías.

La necesidad de generar el código es indicadopor la propia localización guiada de averías. Detodas formas debe realizarse el proceso des-pués de la reparación o manipulación de algúncomponente controlado por el EOBD y tambiénsiempre que se borre la memoria de averías.

Nota: Para más información sobre la opción “Localización guiada de averías”, consulte el Didácticonº 75, “Equipo de medición y diagnóstico VAS 5051”

Módulo demedición

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CAS95cd