03-AERÓDROMOS (3) - Luzes Aeronáuticas de Superfície

AERÓDROMOS(LUZES AERONÁUTICAS DE SUPERFÍCIE)

REGULAMENTOS DE TRÁFEGO AÉREO

LUZES AERONÁUTICAS DE SUPERFÍCIE

LUZES AERONÁUTICAS DE SUPERFÍCIE

• As luzes de superfície compreendem ailuminação de aproximação, iluminação depista de pouso e iluminação de pista de táxi.

• As luzes aeronáuticas de superfície serãoligadas:- continuamente durante o período compreendido

entre o pôr e o nascer do sol; e

- em todo outro momento em que, baseando-se nascondições meteorológicas, se considereconveniente para a segurança do tráfego aéreo.

LUZES AERONÁUTICAS DE SUPERFÍCIE•• AsAs luzesluzes instaladasinstaladas nosnos aeródromosaeródromos ee emem suassuas

vizinhançasvizinhanças poderãopoderão serser desligadasdesligadas, se não houverprobabilidade de que se efetuem operações regularesou de emergência, contantocontanto queque possampossam serser ligadasligadas dedenovo,novo, pelopelo menos,menos, 1515minutosminutos antesantes dada chegadachegadaprevistaprevista dede umauma aeronaveaeronave.

• Nos aeródromos equipados com luzes de intensidadevariável, deverá haver uma tabela de regulagem deintensidade, baseada em condições de visibilidade e deluz ambiente, para que sirva de guia aos controladoresde tráfego aéreo, ao fazerem os ajustes dessas luzespara adaptá-las às condições predominantes.

• Quando for solicitado pelas aeronaves e, sempre quepossível, poderá ser feito um novo ajuste deintensidade.

ILUMINAÇÃO DE APROXIMAÇÃO

ILUMINAÇÃO DE APROXIMAÇÃO• A iluminação de aproximação tem por finalidade

permitir ao piloto manter a aeronave no rumo etrajetória corretos na fase de transição entre o usodos equipamentos de navegação e o contato visualcom a pista de pouso.

• Inclui luzes, tais como:– sistema de luzes de aproximação (ALS),– sistema visual indicador de rampa de aproximação (VASIS),– indicador de trajetória de aproximação de precisão (PAPI).

• A iluminação de aproximação também deverá serligada:- durante o dia, quando solicitado por uma aeronave que se

aproxima; ou- quando estiver funcionando a iluminação de pista

correspondente.

ILUMINAÇÃO DE APROXIMAÇÃO

• As luzes do sistema visual indicador de rampa deaproximação (VASIS) e do indicador de trajetória deaproximação de precisão (PAPI) serão ligadas tantodurante o dia como durante a noite, independente dascondições de visibilidade, quando estiver sendo usadaa pista correspondente.

• Sempre que for possível, deverá haver um sistemasimples de luzes de aproximação instalado nosextremos de aproximação das pistas que não sejam devôo por instrumentos, mas que operem à noite, e daspistas de aproximação por instrumentos.

• Nas pistas de aproximação de precisão, há anecessidade de ser instalado um sistema de luzes deaproximação de precisão.

SISTEMAS DE LUZES DE APROXIMAÇÃOALS

(Aproach Lighting System)

•• Sistema simples Sistema simples de luzes de aproximação

•• Sistema de luzes de aproximação de precisãoSistema de luzes de aproximação de precisão

– Categoria I,

– Categoria II, e

– Categoria III.

SISTEMA SIMPLES DE LUZES DE APROXIMAÇÃO

• Consiste de um conjunto de luzes brancas que formamuma linha central no sentido do prolongamento doeixo da pista, até uma distância mínima de 420 metrosda cabeceira, com uma barra transversal de luzesbrancas de comprimento entre 18 e 30 metros esituada a 300 metros da cabeceira, mostrando aopiloto o rumo correto na aproximação para a pista depouso.

• As luzes do ALS simples podem ser de fonte única oubarretes de no mínimo 3 metros de comprimento.

• Em localidades onde a identificação do ALS simples édifícil durante a noite devido a outras luzes nasvizinhanças, deverá se instalar luzes estroboscópicasseqüenciais de modo a facilitar seu avistamento.

SISTEMA DE LUZES DE APROXIMAÇÃO DE PRECISÃO

Categoria I: Categoria I: • Consiste num conjunto de luzes brancas que formam

uma linha central no sentido do prolongamento doeixo da pista, até uma distância preferível de 900metros da cabeceira, com barras transversais de luzesbrancas a cada 150 metros da cabeceira.

• Tanto a linha central como as barras alargam-se àmedida que se afastam da cabeceira;

• Junto às luzes da linha central são instaladas luzesestroboscópicas que funcionam intermitente econsecutivamente, dando a impressão de ondas que sedeslocam no sentido da aproximação da cabeceira, oque orienta o piloto.

ALS CAT I

SISTEMA DE LUZES DE APROXIMAÇÃO DE PRECISÃO

•• Categoria II e III: Categoria II e III:

• O sistema dessas categorias é quase o mesmoda Categoria I, acrescentando-se duas filas deluzes vermelhas, uma em cada lado da linhacentral, no alinhamento das luzes de zona decontato;

• Essas filas prolongam-se até 300 metros dacabeceira, no sentido de aproximação.

SISTEMAS VISUAIS INDICADORES DE ÂNGULO DE APROXIMAÇÃO


• São luzes aeronáuticas de superfície, dispostas de talmodo que indiquem a conveniente trajetória deaproximação para a aeronave.

• Deve ser instalados em pistas de pouso onde, entre outros,um ou mais das seguintes condições existir:• A pista é usada por turbojatos ou outros aviões com similares

requisitos de guia de aproximação;• O piloto de qualquer tipo de aeronave tiver dificuldades em

julgar a aproximação devido a guias visuais de aproximaçãoinadequados, como os experimentados durante umaaproximação sobre a água;

• A presença de objetos na área de aproximação causar sériosperigos se a aeronave descer abaixo da trajetória normal;

• O terreno ou as condições meteorológicas predominantes sãotais que a aeronave pode ficar sujeita a turbulência durante aaproximação.


• No Brasil, esses sistemas têm as seguintesclassificações mais usuais:

VASIS e AVASIS; e

PAPI e APAPI

VASIS e AVASIS

• O VASIS consiste de 12 elementos luminosos (12caixas) dispostos em posições anterior e posterior (nosentido da aproximação) e colocados simetricamenteem relação ao eixo da pista, em forma de dois pares debarra, sendo que cada barra tem 3 (três) elementosluminosos (3 caixas).

• O AVASIS consiste de elementos luminosos dispostosem posições anterior e posterior (no sentido daaproximação) e colocados da seguinte maneira:– Simetricamente em relação ao eixo da pista, seja com um

ou com dois elementos luminosos em cada barra; ou

– Em um dos lados da pista com um, dois ou três elementos luminosos em cada barra.

VASIS e AVASIS

• Durante a aproximação, o piloto de um avião verá:– Em cor branca todas as luzes, quando estiver voando

acima da trajetória de aproximação;– Em cor branca as luzes anteriores e em vermelho as

luzes posteriores, quando estiver voando dentro da trajetória de aproximação;

– Em cor vermelha todas as luzes, quando estiver voando abaixo da trajetória de aproximação.

• Normalmente a trajetória de aproximação (rampa)é ajustada para um ângulo de 3º.

• Quando diferente de 3º, o ângulo de rampa seráindicado nas cartas e ROTAER.

PAPI e APAPI(Precision Aproach Path Indicator)

• É constituído de uma barra lateral, com quatrocaixas, normalmente do lado esquerdo da pista, amenos que seja fisicamente impraticável.

• Em localidades onde a pista for utilizada poraeronaves que requeiram orientação paranivelamento das asas, poderá ser instalada umabarra com quatro caixas em cada lado da pista.

• No Brasil, os sistemas PAPI instalados possuem,em sua grande maioria, uma única barra lateralinstalada do lado esquerdo.

PAPI e APAPI(Precision Aproach Path Indicator)

• Os elementos luminosos são instalados de tal forma que um piloto efetuando uma aproximação, deverá:– Visualizar todas as caixas em cor branca quando voando

muito acima da rampa de aproximação;– Visualizar a caixa mais próxima da pista em cor vermelha e

as três mais afastadas em cor branca, quando voando ligeiramente acima da rampa de aproximação;

– Visualizar as duas caixas mais próximas da pista em cor vermelha e as duas mais afastadas em cor branca, quando voando na rampa ou em suas proximidades;

– Visualizar as três caixas mais próximas da pista em cor vermelha e a mais afastada em cor branca, quando voando ligeiramente abaixo da rampa; e

– Visualizar todas as caixas em cor vermelha quando voando muito abaixo da rampa de aproximação.

ACIMA DA RAMPA

NA RAMPA

ABAIXO DA RAMPA

ILUMINAÇÃO DE PISTA DE POUSO


• A iluminação da pista inclui luzes, como: – luzes de cabeceira,

– luzes laterais, luzes de eixo de pista, e

– luzes de zona de contato.

• Não se ligará a iluminação da pista se tal pista não estiver em uso para fins de pouso, decolagem ou táxi.

• Todas as pistas destinadas ao uso noturno e todas as pistas para operações por instrumentos devem ter iluminação adequada.


• Se a iluminação da pista não funcionar continuamente, ailuminação será proporcionada como se segue:- nos aeródromos em que se presta o serviço de controle de

aeródromo e nos em que as luzes funcionem com um comandocentral, as luzes de pista permanecerão ligadas durante o tempoque se considere necessário, após a decolagem, para o retornoda aeronave, devido a uma possível emergência ; e

- nos aeródromos sem serviço de controle de aeródromo ounaqueles em que as luzes não dependam de um comandocentral, as luzes de pista permanecerão ligadas o tempo quenormalmente for necessário para reativá-las, ante apossibilidade de que a aeronave que decolou tenha queregressar.

•• EmEm qualquerqualquer caso,caso, aa iluminaçãoiluminação dada pistapista deverádeverápermanecerpermanecer ligadaligada durantedurante 1515 minutos,minutos, pelopelo menos,menos, apósapós aadecolagemdecolagem..

LUZES DE PISTA

• São luzes dispostas lateralmente ao longo da pista de pousoe eqüidistantes de seu eixo, indicando sua direção e limites.

• Devem ser colocadas em pistas destinadas ao uso noturnoe em pistas de aproximação de precisão de uso diurno enoturno.

• Essas luzes são fixas (contínuas), instaladas a intervalos nãomaiores que 100 metros, de cor branca variável, exceto naseção dos 600 metros finais ou na metade final da pista (oque for menor), que passa a ter cor amarela variável.

• Se a cabeceira estiver deslocada, as luzes situadas entre ocomeço da pista e a cabeceira deslocada são de corvermelha, vistas na direção da aproximação.

LUZES DE CABECEIRA E FINAL DE PISTA

• São luzes distribuídas de modo a indicar oslimites longitudinais da pista ou a trajetória depouso utilizável.

• Essas luzes , em número de seis pelo menos, sãoinstaladas na cabeceira e no fim da pista, emsentido transversal ao seu eixo, as de cor verdeindicando o início e as de cor vermelha o final.

• Quando a cabeceira está deslocada do extremoda pista, as luzes de cabeceira situam-se sobreuma linha perpendicular ao eixo da pista,coincidindo com a cabeceira deslocada.

LUZES DE EIXO DE PISTA

• São luzes distribuídas ao longo do eixo da pista, desdea cabeceira até o final, com intervalos longitudinaisuniformes não superiores a 30 metros.

• Essas luzes são fixas, de cor branca variável, desde acabeceira até o ponto situado a 900 metros do extremoda pista, alternando a cor branca variável com avermelha desde 900 metros até 300 metros do outroextremo da pista, quando passa a ser vermelha até ofinal da pista.

• Esse tipo de luzes é utilizado somente para pistascategoria II e III.

LUZES DE ZONA DE CONTATO

• São luzes de cor branca variável, encravadas embarretes transversais, dispostas simetricamenteem duas fileiras, uma em cada lado do eixo dapista, estendendo-se desde a cabeceira até umadistância longitudinal de 900 metros, exceto naspistas de comprimento menor que 1800 metros,nas quais o sistema é encurtado de modo a nãoultrapassar o ponto médio da pista.

• Esse tipo de luzes é utilizado somente nas pistasde aproximação de precisão categoria II e III.

LUZES DE ZONA DE PARADA

• São luzes fixas, de cor vermelha, instaladas ao longodas laterais de zona de parada, em linhas eqüidistantesdo seu eixo, coincidindo com o prolongamento dasfileiras das luzes laterais de pista, como também noextremo dessa zona, perpendicularmente ao seu eixo.

• Devem ser instaladas luzes em todas as zonas deparada previstas para uso noturno.

• Essas luzes devem ser obscurecidas para o lado opostoao de pista, para que não sejam visíveis pelos pilotosao passarem sobre uma zona de parada durante aaproximação par pouso.

• As luzes de zona de parada serão ligadas, quandoestiverem acesas as luzes de pista correspondentes.

SISTEMA SIMPLES DE LUZES DE

APROXIMAÇÃO

ILUMINAÇÃO DE PISTA DE TÁXI


• A iluminação de pista de táxi será em talordem que dê à aeronave, taxiando, umaindicação contínua do trajeto que deve seguir.

• A iluminação de pista de táxi ou qualquerparte dela poderá ser desligada quando aaeronave que estiver efetuando o táxi nãomais necessitar.


Luzes de eixo de pista de táxi

• São luzes fixas, unidirecionais, de cor verde, embutidas no solo e dispostas ao longo do eixo de todo o percurso do táxi da aeronave, nas pistas de táxi, pistas de saída e pátios.

• Esse tipo de luzes deve ser usado em pistas de táxi onde seja comum a ocorrência de RVR menor que 350 metros.


Luzes de pista de táxi• Luzes fixas, de cor azul, distribuídas ao longo das

laterais de pistas de táxi.Luzes de barra de parada• Luzes de cor vermelha, semi-embutidas no solo,

unidirecionais, no sentido da aproximação dainterseção da pista de táxi com a pista de pouso,colocadas transversalmente em pista de táxi edistribuídas de modo simétrico em relação ao seueixo, com intervalos de 3 metros entre as luzes,no ponto em que se deseja deter o tráfego.


Luzes de interseção de pistas de táxi

• Consistem, no mínimo, em três luzes de coramarela semi-embutidas no solo, unidirecionais,no sentido de aproximação da interseção daspistas de táxi, colocadas transversalmente empista de táxi e distribuídas de modo simétrico emrelação ao eixo, com intervalos de 1,5 metrosentre as luzes.

• Devem ser instaladas entre 30 e 60 metros doponto de interseção das pistas de táxi.

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