ДОПОЛНЕНИЕ - © UAECIS |uaecis.com/files/12/ITE EGPWS MARK-III.pdf6 ИЛ-76 МД ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 1.2 Состав

1

ДОПОЛНЕНИЕ

Дополнение распространяется на Инструкцию по технической эксплуатации

самолета Ил-76МД с установленным оборудованием системы раннего предупреждения столкновения с землей EGPWS типа MARK VIII фирмы

“HONEYWELL”

2007 г.

2

ИЛ-76 МД

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Дополнение прилагается отдельной брошюрой или вклеивается к каждому из экземпляров ИТЭ модернизированного самолета Ил-76МД. С получением дополнения необходимо : -Хранить его и пользоваться им совместно с ИТЭ самолета Ил-76МД -На титульных листах каждого экземпляра ИТЭ сделать ссылку на дополнение -Сделать запись в листах учета внесенных в ИТЭ изменений и дополнений

ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ: GPS – глобальная система позиционирования (США); j1, j2 и j3 – соединительные разъемы размещенные на блоке вычислителя EGPWS (США); “SMART CABLE” – загрузочное устройство базы данных рельефа (США); EGPWS- система раннего предупреждения столкновения с землей (США); MK VIII, MARK VIII – вычислитель системы EGPWS (США); TAD- отображение рельефа подстилающей поверхности (США); TCF – предупреждение о преждевременном снижении в зоне аэродрома(США); КА-92 – GPS антенна (США); TCAS – система предупреждения столкновения (США); БСГ-2П - блок сравнения гировертикалей; БДР – база данных рельефа; БД – база данных; ВПП - взлетно-посадочная полоса; КВС – командир воздушного судна; КУРС-МП-2 - система ближней навигации и посадки; МФИ – много функциональный индикатор, типа А813-0409; МСРП – бортовая система регистрации режимов полета; МК - Модуль конфигурации; РВ-5МД1 – радиовысотомер (доработанный); СНС - спутниковая навигационная система; ССОС - система сигнализации опасной скорости сближения с землей; СВС-1-72-1B- система воздушных сигналов; СПУ-8 - самолетное переговорное устройство; ТКС-П - точная курсовая система; ЦГВ-10П - центральная гировертикаль; УБС – универсальный блок связи; УКТ-2 – указатель крена и тангажа; εк – сигнал отклонения от равносильных зон курсового маяка; εг – сигнал отклонения от равносильных зон глиссадного маяка; 2П - второй пилот; Внимание! Для нормального функционирования системы необходимо перед включением обеспечить нормальный температурный диапазон. Для этого аэродромными или самолетными системами довести температуру воздуха внутри самолета до нормальной рабочей температуры установленного оборудования .

3

ИЛ-76 МД

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВВЕДЕНИЕ. Настоящее Дополнение разработано для самолета ИЛ-76 МД, оборудованного усовершенствованной системой предупреждения о приближении к земле EGPWS типа MK VIII фирмы “HONEYWELL”, индикатором многофункциональным (МФИ) А813-0409, универсальным блоком связи УБС, установленных вместо системы ССОС. «Дополнение распространяется на Инструкцию по технической эксплуатации самолета Ил-76МД с установленным оборудованием системы раннего предупреждения столкновения с землей EGPWS типа MARK VIII фирмы “HONEYWELL”» Дополнение к ИТЭ-76МД включает в себя:

- технологические карты по техническому обслуживанию системы EGPWS, индикатора А813-0409 и универсального блока связи УБС. - в главе 56 вместо подраздела 56-27-0 «Система сигнализации опасной скорости сближения с землей ССОС» введен подраздел 56-27-0Б «Усовершенствованная система предупреждения о приближении к земле EGPWS». - в главе 56-13-0 «Система воздушных сигналов СВСI-72-1В», изменение №119 стр. 1 , 7-я строка снизу, после слов «… “+27В исправность” (от I и II комплектов)» вставить абзац, «Система раннего предупреждения столкновения с землей EGPWS типа MARK VIII получает от СВС (II комплект) Vпр., Набс., Тнар., который поступает в блок УБС (универсальный блок связи), а также сигнал “+27В исправность”». - в главе 56-21-0 «Центральные гировертикали ЦГВ-10П с блоками сравнения гировертикалей БСГ-2П и указателям УКТ-2» изменение №119 стр.2 , 8-я строка снизу, после слов «…сигнал «ГОТОВНОСТЬ»», вставить абзац «Система раннего предупреждения столкновения с землей EGPWS типа MARK VIII получает от контрольной гировертикали сигнал, пропорциональный углам крена и тангажа, который поступает в блок УБС (универсальный блок связи), а также сигнал «ГОТОВНОСТЬ»». - в главе 56-23-0 «Точная курсовая система ТКС-П (с дополнительными блоками)» изменение №119 стр. 4 15-я строка сверху, вставить абзац, «Система раннего предупреждения столкновения с землей EGPWS типа MARK VIII получает от ТКС-П гиромагнитный курс, который поступает в блок УБС (универсальный блок связи), а также сигнал готовности гироагрегатов к работе». - в главе 61-11-0 «Самолетное переговорное устройство СПУ-8», изменение 268 стр. 1 пункт «Д», после слов “АРК-У2” дополнить текст “EGPWS типа MARK VIII”. - в главе 54-11-1 «приборная доска летчиков» стр. 3, для сигнализации «ОПАСНО ЗЕМЛЯ» и «ОТКАЗ EGPWS» системы раннего предупреждения столкновения с землей EGPWS типа MARK VIII, используется сигнализаторы системы ССОС «ОПАСНО ЗЕМЛЯ» и «ОТКАЗ ССОС». Сигнализатор «ЗЕМЛЯ» устанавливается рядом с сигнализатором «ОПАСНО ЗЕМЛЯ». - в главе 54-11-3 «Левый пульт летчиков», на месте выключателя «сигн. ССОС», устанавливается панель «СИГН. EGPWS», системы раннего предупреждения столкновения с землей EGPWS типа MARK VIII.

4

ИЛ-76 МД

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ - в главе 62-16-0 «Система ближней навигации и посадки КУРС-МП-2» стр. 4, 10 строка снизу, после слов “…радиомаяков” вставить абзац «Аппаратура КУРС-МП-2 выдает в систему раннего предупреждения столкновения с землей EGPWS типа MARK VIII, сигналы отклонения от равносильных зон курса и глиссады при заходе на посадку, а также сигналы готовности курса и глиссады и сигнал «+27В» включения КУРС-МП-2, поступающие в блок УБС (универсальный блок связи). - в главу 62-16-0 «Радиовысотомер», изменение 359 стр. 2: а) 18 строка снизу удалить «ССОС»; б) 17 строка снизу после слов «… от второго- в САУ» добавить текст « и в систему раннего предупреждения столкновения с землей EGPWS типа MARK VIII на блок УБС»; в) 9 строка снизу удалить «и в ССОС»; г) 9 строка снизу после слов «…в САУ-1Т-2» добавить текст «и в систему раннего предупреждения столкновения с землей EGPWS типа MARK VIII на блок УБС». - в главе 54-32-0 «Система регистрации режимов полета МСРП-64М-2» а) стр. 15, таблица № 2, пункт 51, удалить текст. б) стр. 15, таблица № 2, пункт 51, 51а вставить:

№ п.п.

Наименование параметра

№ канала по схеме МСРП-64

№ канала по

выборке

Условия (диапазон)

наличия разовой команды

Датчик (система)

примечание

51 «ОПАСНО ЗЕМЛЯ»

ДАВ-11 14 Система EGPWS типа MK-VIII выдает сигнал «ОПАСНО ЗЕМЛЯ»

Система EGPWS типа MK-VIII

Сигнал регистрируется на аналоговый канал через УКР-4

51 а «РЕЛЬЕФ ОТКЛЮЧЕН»

ДАВ-11 14 Система EGPWS типа MK-VIII сигнал «Рельеф отключен» в положении отключен на пульте EGPWS.

Система EGPWS типа MK-VIII

Сигнал регистрируется на аналоговый канал через УКР-4

5

ИЛ-76 МД

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А. Усовершенствованная система предупреждения о приближении к земле

EGPWS типа MK VIII фирмы “HONEYWELL”. 1. Общие сведения. 1.1 Назначение. EGPWS предназначен для предупреждения экипажа об опасности столкновения с

земной или водной поверхностью посредством речевых и визуальных средств (светосигнальные табло и тексты на экране индикатора).

На самолете установлена система EGPWS, в которой кроме выполнения основных

функций базовой системы (режимы 1-5) выполняются дополнительные функции: отображение рельефа подстилающей поверхности (TAD) и минимального

расстояния до земли (TCF), которая включается вместе с функцией TAD. Эти функции основываются на данных о географическом положении, высоте и

скорости полета самолета и внутренней базы, данных рельефа местности (БДР), которая включает данные о рельефе местности, препятствиях и аэропортах с длинной ВПП более 2000 футов с твердым покрытием.

6

ИЛ-76 МД

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 1.2 Состав системы EGPWS. Состав, размещение блоков и органов управления системы приведены в таблице 1.

Таблица 1 Наименование Тип Количество Обозначение

на схеме Размещение

Вычислитель EGPWS МК VIII 1 271А1

На этажерке технического отсека шп. 11-12 левый борт

Индикатор МФИ А813-0409 1 271А2 Над приборной доской

пилотов Модуль конфигурации МК 1 271А3 Около вычислителя

EGPWS

Универсальный блок связи УБС 1 271А16

На этажерке технического отсека шп. 11-12 левый борт

Антенна КА-92 1 271А18 Сверху фюзеляжа между шп. 8-9

Табло «ОПАСНО ЗЕМЛЯ»

СПП-2(Кр) 2 271А5 271А6

На приборной доске КВС На приборной доске 2П

Табло «ЗЕМЛЯ» СПП-2(Ж) 2 271А9

271А10 На приборной доске КВС На приборной доске 2П

Табло «ОТКАЗ EGPWS» СПП-2(Ж) 2 271А7

271А8 На приборной доске КВС На приборной доске 2П

Кнопка «КОНТРОЛЬ» 2КР 1 271А11 Левый пульт пилотов

Кнопка «ГЛИСС ОТКЛ»

2КР 1 271А12 Левый пульт пилотов

Кнопка «ЗАКРЫЛ» ВМ 1 271А13 Левый пульт пилотов

Кнопка «РЕЛЬЕФ» ВМ 1 271А14 Левый пульт пилотов

Выключатель «ОБЩ» ВМ 1 271А15 Левый пульт пилотов

На рис. 1 приведено размещение блока EGPWS, органов управления и сигнализации, блока УБС и индикатора А813.

7

СИГН EGPWS ОБЩ ЗАКРЫЛ РЕЛЬЕФ О Т К Л Ю Ч Е Н О ГЛИСС ОТКЛ КОНТРОЛЬ

ИЛ-76 МД

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Б. Табло

А. Индикатор А813 Д. Антенна КА-92 Г. Блок MARK-VIII В. Панель EGPWS

ЗЕМЛЯ

ОПАСО ЗЕМЛЯ

ОТКАЗ EGPWS

8

В. Панель EGPWS ИЛ-76 МД

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 1.2.1 Связь системы с бортовым оборудованием. На борту самолета система EGPWS взаимодействует со следующим оборудованием: - радиовысотомером РВ-5МД №2 по сигналам текущей истинной высоты (Нрв), исправности; - точной курсовой системы ТКС-П по сигналам гиромагнитного курса; - системой ближней навигации и посадки КУРС-МП-2 по сигналам отклонения от равносигнальных зон курсового (εк) и глиссадного (εг) маяков, сигнал готовность; - центральной гировертикалью ЦГВ-10 (контрольной) по сигналам крена, тангажа и исправности; - системой воздушных сигналов СВС1-72-1В по сигналам абсолютной высоты, приборной скорости, температурой наружного воздуха, исправности; - системой предупреждения столкновений TCAS- система выдает сигнал на блокирование речевых команд TCAS во время выдачи речевых сообщений; - системой МСРП по сигналу «ОПАСНО ЗЕМЛЯ», который выдается при выдачи EGPWS предупреждения в любом режиме работы; - датчиками положения шасси по сигналу «ШАССИ ОБЖАТО», «ШАССИ ВЫПУЩЕНО»; - датчиком положения закрылков по сигналу «ЗАКРЫЛКИ ВЫПУЩЕЭНЫ В ПОСАДОЧНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ». На рис.2 приведена схема связей EGPWS и электропитания вычислителя, универсального блока связи и индикатора.

9

ИЛ-76 МД ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

рис.2 схема связей EGPWS и электропитания вычислителя, универсального блока связи и индикатора.

СПУ МОДУЛЬ КОНФИГУРАЦИИ

АНТЕННА

КА-92

А813-0409

TCAS GPS

У Б С

ТКС-П

ЦВГ-10П КОНТРОЛЬНЫЙЫЙ

КУРС-МП-70 (КУРС-МП-2)

СВС1-72-1В БВП-9

УТ-1-1М-1

УВ-75-15

РВ-5М (2)

МСРП

φмк, испр

γ,υ испр

εк,εг, готов

Испр СВС

V пр.

Т нар.

Н рв. испр

ОПАСНО ЗЕМЛЯ

ОПАСНО ЗЕМЛЯ

ЗЕМЛЯ ОТКАЗ EGPWS

ЗЕМЛЯ ОТКАЗ EGPWS

ЛЕВАЯ ПРИБОРНАЯ

ДОСКА

ПРАВАЯ ПРИБОРНАЯ

ДОСКА

РУ 23 27В ИНДИК.

РУ 23 27В ВЫЧИСЛ. УБС

ДИНАМИК TCAS

КВ ШАССИ ВЫПУЩ. КВ

ШАССИ ОБЖАТО КВ

ЗАКРЫЛ. ВЫПУЩ.

СИГН EGPWS ОБЩ ЗАКРЫЛ РЕЛЬЕФ КОНТРОЛЬ ОТКЛ ГЛИСС ОТКЛЮЧЕНО

ВЫЧИСЛИТЕЛЬ EGPWS MK-VIII

GPS


2 Органы управления и сигнализации. Органы управления. На панели СИГН EGPWS, установленной на левом пульте пилотов, размещены следующие выключатели и кнопки: - выключатель «ОБЩ»- для отключения речевых сообщений и светосигнальных табло во всех режимах; - выключатель «ЗАКРЫЛ»- для отключения речевых сообщений «НИЗКО ЗАКРЫЛКИ» и табло «ЗЕМЛЯ» при преднамеренном заходе на посадку при закрылках, выпущенных в не посадочное положение; - выключатель «РЕЛЬЕФ» -для блокирования режимов показа минимального предела высоты (TCF) и отображения рельефа местности, при этом режимы 1-5 работоспособны; - кнопка «ГЛИСС ОТКЛ»- для отключения речевых и визуальных сообщений «ГЛИССАДА» при преднамеренном снижении ниже глиссады РТС посадки; - кнопка «КОНТРОЛЬ»- для включения режима самоконтроля системы средствами встроенного контроля. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: перед полетом выключатели «ОБЩ», «ЗАКРЫЛ» и

«РЕЛЬЕФ» должны быть установлены во включенное положение.

11


2.2 Средства сигнализации. 2.2.1 Речевые сообщения, формируемые системой EGPWS на английском языке

прослушиваются КВС и 2П через авиагарнитуры.

Речевые сообщения в зависимости от степени опасности столкновения с землей подразделяются на предупреждающие (П) аварийные (А), кроме того по степени важности установлен приоритет их выдачи. В таблице 2 приведены речевые сообщения выдаваемые, в порядке приоритета.

Таблица 2 № п/п

Речевое сообщение (английский язык)

Речевое сообщение (русский язык)

Категория сообщения

Режимы сигнализации

примечания

1. PULL UP ТЯНИ ВВЕРХ А 1,2 2. TERRAIN AHEAD ВНИМАНИЕ ЗЕМЛЯ П TAD 3. TERRAIN, TERRAIN ЗЕМЛЯ,ЗЕМЛЯ П 2 4. TERRAIN ЗЕМЛЯ П 2 5. OBSTACLE AHEAD ВНИМАНИЕ

ПРЕПЯТСТВИЕ П TAD

6. TOO LOW TARRAIN НИЗКО, ЗЕМЛЯ П 4C, 4B, 4C, TCF

7. TOO LOW GEAR НИЗКО, ШАССИ П 4A 8. TOO LOW FLAPS НИЗКО, ЗАКРЫЛКИ П 4B 9. SINK RATE ОПАСНЫЙ СПУСК П 1 10. DON’T SINK, DON’T

SINK НЕ СНИЖАЙСЯ П 3

11. GLIDESLOPE ГЛИССАДА П 5 Выдача речевых сообщений сопровождается одновременным отображением текста сообщения на английском языке на экране индикатора, при этом аварийное сообщение отображается красным цветом, предупреждающее желтым.

12


2.2.2 Световые сигналы.

Одновременно с выдачей речевых сообщений система выдает разовые сигналы для включения светосигнализаторов (табло) установленных на приборных досках пилотов: «ОПАСНО ЗЕМЛЯ» - красного цвета, загорится в проблесковом режиме выдаче аварийного речевого сообщения «PULL UP»; «ЗЕМЛЯ» - желтого цвета, при выдаче предупреждающих речевых сообщений; «ОТКАЗ EGPWS» - желтого цвета, загорается при отказе вычислителя системы из-за отказа некоторых взаимодействующих систем и линий связи с ними.

13


3. Описание.

Система EGPWS имеет семь режимов работы. В каждом режиме предупреждающая информация формируется по соответствующим алгоритмам на основе входных сигналов от самолетных систем, сопряженных EGPWS, включая данные о географических координатах положения самолета, угловом пространственном положении, скорости полета, отклонении от глиссады планирования, об истинной и барометрической высоте полета. Внутренняя база данных EGPWS включает базу данных о местности по всему миру различной разрешающей способности, базу данных по препятствиям высотой от 100 футов (30 метров) и более, базу данных по аэропортам мира. Основой системы является вычислитель, который осуществляет указанные выше функции.

3.1 Вычислитель системы EGPWS. Вычислитель системы заключен в не соответствующий стандарту корпорации

ARINC смонтированный на стойке корпус. Виброзащита корпуса и принудительное его охлаждение не требуется. На передней панели вычислителя расположенные три светодиода для определения состояние вычеслителя и внешних неисправностей: - EXTERNAL FAULT –желтого цвета, загорается при выявлении в режиме контроля внешних неисправностей (отказ датчика, неисправность линии связи);

- COMPUTER OK –зеленого цвета, загорается при исправном вычислителе; - COMPUTER FAIL –красного цвета, загорается при отказе вычислителя. На передней панели расположены также соединители J1 и J2 для подключения самолетных кабелей и J3 для подключения «SMART CABLE» при загрузке базы данных рельефа (БДР). Вычислитель EGPWS имеет внутри корпуса приемник системы глобального позиционирования GPS, который выдает в вычислитель требуемые данные (λснс, φснс, Wснс, Нснс и др.) Для приема сигналов спутников применяется антенна КА-92, которая ВЧ-кабелем подключается к разъему вычислителя «GPS ANT», расположенному на передней панели. Внешний вид вычислителя приведен на рис. 3

14


Рис. 3 Внешний вид вычислителя EGPWS.

МОДУЛЬ КОНФИГУРАЦИИ

Модуль конфигурации предназначен для информирования вычислителя системы о полете самолета, на котором установлена система и его интерфейсе. Эти данные распознаются и устанавливаются во время установки системы EGPWS на самолет. Конфигурация самолета программируется в модуле конфигурации, установленным на самолетном жгуте. Модуль конфигурации устанавливается как часть кожуха разъема J2, и содержит электрически репрограмируеваную память для хранения конфигурации. При установки модуль конфигурации соединен на прямую соответствующими контактами разъема J2. В системе предусмотрена возможность перепрограммирования модуля конфигурации.

15


4. Работа

Режим работы системы включаются автоматически в зависимости от этапа полета, конфигурации самолета, скорости и высоты полета. Режим 1-черезмерная скорость снижения.

Режим обеспечивает предупреждение о слишком большой скорости снижения относительно земной поверхности и действует на всех этапах полета. Предупреждение выдается путем загорания табло «ЗЕМЛЯ» и выдачи речевого сообщения «SINK RATE». При дальнейшем снижении выдается сообщение «PULL UP». Режим основывается на скорости изменения барометрической высоты.

На индикаторе индицируется текст «SINK RATE» желтого цвета, при дальнейшем снижении индицируется текст «PULL UP» красного цвета и загорается табло «ОПАСНО ЗЕМЛЯ».

Режим 2-чрезмерная скорость сближения с земной поверхностью.

Режим обеспечивает предупреждение, когда обнаруживается быстро возвышающаяся местность относительно самолета. Режим основывается на данных о высоте по радиовысотомеру и скорости ее изменения.

Режим имеет два подрежима: 2А и 2В. Подрежим 2А- действует во время набора высота, крейсерского полета и начального захода на посадку (закрылки находятся в не посадочном положении и самолет не на осевой линии глиссады). Предупреждение выдается загоранием табло «ЗЕМЛЯ» и звуковым сообщением «TERRAIN, TERRAIN». На индикаторе индицируется текст «TERRAIN, TERRAIN» желтого цвета. При дальнейшем сближении с земной поверхностью выдается речевое сообщение «PULL UP», загорается табло «ОПАСНО ЗЕМЛЯ». На индикаторе индицируется текст «PULL UP» красного цвета. Подрежим 2В- режим автоматически включается при закрылках в посадочном положении или когда выполняется заход по ILS с отклонениями от оси глиссады и курсового маяка меньше, чем на две точки. Режим активен так же в течение первых 60 с. после взлета. Предупреждение выдается речевым сообщением «TERRAIN, TERRAIN», и загоранием табло «ЗЕМЛЯ». На индикаторе индицируется текст «TERRAIN, TERRAIN» желтого цвета. При дальнейшем снижении с шасси и закрылками в не посадочном положении выдается речевое сообщение «PULL UP» и загорается табло «ОПАСНО ЗЕМЛЯ».

16


Режим 3 - потеря высоты после взлёта или при уходе на второй круг.

Режим обеспечивает предупреждение об опасной потере высоты после взлёта или при уходе на второй круг на малой высоте (меньше, чем 245 футов (75м)) c шасси или закрылками не в посадочном положении. Предупреждение выдается загоранием табло «ЗЕМЛЯ» и звуковым сообщением «DON'T SINK», на индикаторе индицируется текст «DON'T SINK» желтого цвета.

Режим 4 - полет на малой высоте над местностью.

Режим обеспечивает предупреждение при полете на малой высоте над местностью с учетом этапа, скорости полета и конфигурации самолета. Режим имеет три подрежима: 4А, 4В, 4С. Подрежим 4А действует во время крейсерского полета и захода на посадку с шасси в непосадочном положении. На высоте ниже 1000фт (300м) и на скорости более 350 км/ч выдается звуковое сообщение «ТОО LOW TERRAIN», загорается табло «ЗЕМЛЯ». На индикаторе индицируется текст «ТОО LOW TERR.AIN» желтого цвета. На высоте ниже 500фт (150м) и скорости менее 350 КМ/Ч выдается звуковое предупреждение «ТОО LOW GEAR», загорается табло «ЗЕМЛЯ». На индикаторе индицируется текст «ТОО LOW GEAR» желто цвета. Подрежим 4В действует во время крейсерского полета и захода на посадку с выпущенным шасси и закрылками не в посадочном положении. Подрежим 4В обеспечивает предупредительную сигнализацию на высотах ниже 1000фт (300м) и при скорости более 295 км/ч. В этом случае загорается табло «ЗЕМЛЯ» и выдается звуковое сообщение «ТОО LOW ТERRAIN». На индикаторе индицируется текст «ТОО LOW TERRAIN» желтого цвета. На высотах менее 245фт (75м) и при скорости менее 295 км/ч выдается звуковое сообщение «ТОО LOW FLAPS». Подрежим 4С обеспечивает предупреждение во время набора высоты при взлете, когда шасси или закрылки находятся не в посадочном положении, а также во время ухода на второй круг на малой высоте, если самолет снизился до высоты ниже 245фт (75м). При уменьшении высоты полета до минимальной загорается табло «ЗЕМЛЯ» и выдается звуковое сообщение «ТО О LOW TERRAIN». На индикаторе индицируется текст «ТОО LOW TERRAIN» желтого цвета.

Режим 5 - чрезмерный уход под глиссаду .

Режим выдает предупреждение при снижении самолета ниже глиссады. Предупреждение имеет два уровня звукового сообщения в зависимости от высоты и величины отключения от глиссады. При предупреждении первого уровня загорается табло «ЗЕМЛЯ» и звуковое сообщение «GLIDESLOPE» выдается в половину громкости. На индикаторе индицируется текст «GLIDESLOPE» желтого цвета. При втором уровне предупреждения громкость и частота повторения сообщения «GLIDESLOPE» возрастают, табло «ЗЕМЛЯ» горит. Сообщения не сопровождаются никакой визуальной сигнализацией.

17


Режим TCF - предупреждение о преждевременном снижении в районе аэродрома

(функция минимального расстояния до земли).

Функция TCF улучшает основные режимы системы посредством оповещения пилота о снижении ниже установленного уровня самой малой высоты пролета над местностью независимо от конфигурации самолета. Сигнал предупреждения является функцией высоты полета по радиовысотомеру и расстояния (вычисленного по широте и долготе) относительно центра самой ближайшей ВПП в базе данных. Сигнализация TCF вызывает загорание табло «ЗЕМЛЯ» и выдачу звукового сообщения «ТОО LOW-TERRAIN» и индикацию на экране индикатора текста «ТОО LOW-TERRAIN» желтого цвета.

Режим TAD - отображение рельефа местности.

Система EGPWS по кодовым линиям связи с индикатором выдает необходимую информацию для формирования «картинки» местности находящейся впереди самолета на различных дальностях, задаваемых пилотами кнопками «Д+» И «Д-» на передней панели индикатора. Для информации экипажа об опасной местности с точки зрения столкновения с землей применена различная окраска (красный, желтый, зеленый цвет). Местность окрашенная желтым или красным цветом находится на или выше высоты самолета и пилотам нужно обеспечить надлежащую высоту пролета над этой местностью. При опасности столкновения с землей примерно за 60 с выдается предупреждение звуковое сообщение «TERRAIN AHEAD». При возможности столкновения с препятствием выдается сообщение «OBSTACLE AНEAD». За 30с до столкновения загорается табло «ОПАСНО ЗЕМЛЯ» и выдается аварийное речевое сообщение «TERRAIN, TERRAIN, PULL UP» или «OBST ACLE, AHEAD, PULL UP». При этом на индикаторе индицируется текст «TERRAIN, TERRAIN PULL UP» красного цвета.

18


Контроль работоспособности

Система EGPWS имеет два вида контроля работоспособности - автоматический и автоматизированный. Автоматический контроль системы осуществляется постоянно на земле и в полете, он производит проверку вычислителя, достоверность информации, поступающей от сопряженных систем. Результат автоматического контроля выдается на светоизлучающие диоды, распложенные на передней панели вычислителя. Светодиод «EXTERNAL FAULT» желтого цвета загорается при обнаружении в процессе автоматического контроля неисправности датчиков информации или линий связи. Светодиод «COMPUTER ОК» зеленого цвета загорается при исправном вычислителе. Светодиод «COMPUTER FAIL» красного цвета загорается в случае выявления отказа вычислителя. Автоматизированный контроль осуществляется только на зеле при обжатом состоянии шасси. Контроль включается кнопкой «КОНТРОЛЬ», расположенной на панели «СИГН EGPWS» на левом пульте пилотов. Контроль имеет шесть уровней самопроверки. В практике технического обслуживания используются проверка по уровню 1 и уровню 2 (см. т. к. №2 и 3 настоящего подраздела). В конце самопроверки по уровню 1 вычислитель выдает на экран индикатора А813 тестовую картинку, приведенную на рис 4.

Рис №4 Тестовое изображение рельефа поверхности земли.

19


6. Электропитание

Электропитание системы EGPWS осуществляется постоянным током напряжением 27В от РУ23 через автомат защиты «EGPWS ВЫЧИСЛ». Включение и выключение вычислителя EGPWS производится этим же АЗС.

7. Отыскание и устранение неисправностей в системе EGPWS.

Неисправность EGPWS на самолете может проявиться в следующих формах: - система не выдает сигналов предупреждения или неправильно формирует сигналы предупреждения из-за неисправности: источников входной информации, бортовой сети, потребителей выходной информации. Неисправности вычислителя EGPWS обнаруживаются при его включении и при проведении самоконтроля блока по уровню 1 путем анализа комбинаций свечению светодиодов на передней панели блока. Неисправности сопрягаемых систем и линий связи с ними обнаруживаются в процессе проведения самоконтроля по уровню 2. Эти неисправности, рекомендуемые действия по их устранению, приведены в Приложении 1 к Т.К №3 данного подраздела. Ниже приведена таблица 3 различных комбинаций свечения светодиодов в зависимости от внутренних неисправностей блока и рекомендуемых действий по их устранению.

светодиоды Необходимые действия EXTERNAL

FAULT COMPUTER

OK COMPUTER

CAIL Не горит Зеленый Не горит Нормальная работа

Желтый Зеленый Не горит Определите внешнюю неисправность, используя самоконтроль уровня 2. не снимайте и не заменяйте вычислитель.

Не горит Не горит Не горит Проверьте установку вычислителя на стеллаже и включения электропитания.

Не горит Не горит Красный Запишите данные самоконтроля уровня 2, если это возможно. Снимите и замените вычислитель, если это необходимо.

Не горит Зеленый Красный Запишите данные самоконтроля уровня 2, если это возможно. Снимите и замените вычислитель, если это необходимо.

Желтый Не горит Не горит Запишите данные самоконтроля уровня 2, если это возможно. Снимите и замените вычислитель, если это необходимо.

Желтый Не горит Красный Запишите данные самоконтроля уровня 2, если это возможно. Снимите и замените вычислитель, если это необходимо.

Желтый Зеленый Красный Запишите данные самоконтроля уровня 2, если это возможно. Снимите и замените вычислитель, если это необходимо.

20


Самоконтроль по уровню 2 обеспечивает выдачу сигнализации обо всех неисправностях, присутствующих на момент выполнения проверки. В таблице 4 приведена сигнализация внутренних неисправностей вычислителя при проведении самоконтроля уровня 2. Сигнализация неисправностей сопряженных систем или линий связи с ними приведены приложении 1 к т.к. №3 настоящего подраздела.

Таблица №4

Сигнализация самоконтроля уровня 2 Сигнализация: Внутренние неисправности

«ОТКАЗ ПОСТОЯННОИ ПАМЯТИ» «ОТКАЗ ПАМЯТИ С ПРОИЗВОЛЬНОЙ ВЫБОРКОЙ» «ОТКАЗ ПАМЯТИ С ПРОИЗВОЛЬНОЙ ВЫБОРКОЙ И КОНТРОЛЯ ЗА ШУМОМ И ВИБРАЦИЕЙ» «ОТКАЗ КОНТРОЛЯ ЗА ШУМОМ И ВИБРАЦИЕЙ» «ОТКАЗ КОНТРОЛЬНОГО ТАЙМЕРА» «ОТКАЗ РЕЧЕВОГО ГЕНЕРАТОРА» «ОТКАЗ ПЕРЕДАТЧИКА ARINC 429» «ОТКАЗ ПРИЕМНИКА ARINC 429» «ОТКАЗ БАЗЫ ДАННЫХ» «ОТКАЗ БАЗЫ ДАННЫХ CRC» «ОТКАЗ БАЗЫ ДАННЫХ О МЕСТНОСТИ» «ОТКАЗ БАЗЫ ДАННЫХ ОКОНФИГУРАЦИИ» «ОТКАЗ СИСТЕМЫ ИЛИ РЕЖИМА ЗАДАЧИ» «ОТКАЗ ЗАДАЧИ ПОДДЕРЖКИ» «ВНУТРЕННИЙ ОТКАЗ GPS» «ОТКАЗ ПОЛОЖЕНИЯ GPS-ВНУТРЕННИЙ»

Вероятная причина

Отказ усовершенствованной системы предупреждения о приближении к земле EGPWS

Действия Снимите и замените вычислитель EGPWS

21


Б. Многофункциональный индикатор МФИ А813-0409

1. Общие сведения Многофункциональный индикатор (далее по тексту индикатор) используется в системе EGPWS для отображения на экране рельефа местности представленного в различных цветах и различной интенсивности. На экране индикатора высвечивается, тексты речевых сообщений, выдаваемых системой экипажу; аварийные сообщения высвечиваются красным цветом, предупреждающие - желтым. Индикатор, кроме того, формирует изображение информации на экране от системы спутниковой навигационной системы GPS и системы предупреждений столкновений TCAS. Индикатор выполняет следующие основные функции: - формирование и индикацию масштабов дальности; - переключение режимов работы с сопрягаемой аппаратурой с одновременной индикацией выбранных режимов; - формирование и индикацию калибрационных меток дальности и азимута; - прием информации от сопрягаемых систем и выдачу управляющих сигналов этим системам.

2. Органы управления Органы управления индикатором расположены на передней панели. Внешний вид передней панели индикатора приведен на рис.5

Рис.5 Вид передней панели индикатора

На рис.5 цифрами обозначены следующие органы управления индикатором: 1- светодиод сигнализации электропитания (загорается зеленым цветом); 2- кнопка «ВКЛ» включения индикатора; 3- кнопка «РЛС» переключения режимов работы РЛС (не используется); 4- кнопка «НАВ» включения/выключения режима «навигация» для получения отображения информации от GPS; 5- кнопка «TCAS» для включения режима отображения информации от системы TCAS; 6- кнопка «ТАWS» для включения режима отображения информации от системы EGPWS;

22


7- ручка «ВЫДЕЛЕНИЕ» (не используется); 8- ручка «РРУ» ручной регулировки усиления приемного устройства РЛС (не используется); 9-Экран индикатора (жидкокристаллическая панель); 10-ручка «ЯРК» регулировки яркости информации на экране; 11,12-кнопка переключения масштабов отображаемой информации; 13,14-переназначаемые кнопки для одновременного вывода на экран информации от нескольких систем; 15-ручка управления курсором в горизонтальной плоскости; 16-ручка управления курсором в вертикальной плоскости и кнопка «ВВОД» информации;

3. Работа

Для вывода на экран индикатора информации от системы GPS, TCAS, EGPWS необходимо нажать соответственно кнопку «НАВ», «TCAS» или «ТАWS». Для одновременного ввода на экран информации от нескольких систем необходимо использовать переназначаемую кнопку, слева от которой имеется надпись «МЕНЮ». При нажатии на кнопку «МЕНЮ» на экранах по верх текущей информации вывдится список функций, с помощью которых оператор получает возможность вывода на экран совмещенной информации. Вид экрана индикатора в режиме отображения информации от системы TCAS представлен на рис.6

Рис.6 Вид экрана индикатора в режиме «TCAS».

Вид экрана индикатора при совмещенной информации от систем GPS и EGPWS представлен на рис. 7

23


Рис.7 Вид экрана при отображении информации от систем GPS и «EGPWS»

4. Включение и контроль индикатора При наличии на борту самолета напряжения в сети постоянного тока 27В и при включенном АЗС «ИНДИК» на РУ23 Включите системы EGPWS, GPS и TCAS. Нажмите на передней панели индикатора кнопку «BКЛ», при этом в верхнем левом углу загорится светодиод зеленого цвета. На экране индикатора появляется заставка с реквизитами предприятия разработчика. Автоматически происходит тестирование работоспособности индикатора. По окончанию тестирования (через 2-3с) внизу в центре экрана выводится надпись «БЛОК ИСПРАВЕН», если индикатор работоспособен, или надпись «ОТКАЗ БЛОКА», при отказе индикатора. При исправном индикаторе через 40с и/или по нажатию любой функциональной кнопки индикатор переходит в рабочий режим. Для проверки состояния систем, подключенных к индикатору необходимо нажать соответствующую кнопку «НАВ», «TCAS» или «ТАWS». После нажатия кнопки на экран выводится сообщение о состоянии системы. Если система выключена или неработоспособна, то в центре экрана индицируется сообщение «ОТКАЗ СИСТЕМЫ ХХХХ» (где ХХХХ - наименование системы). Если система включена и исправна на экране отображается информация от системы, в соответствии с ее состоянием. Контроль работоспособности систем, подключенных к индикатору, осуществляется постоянно на всем времени работы индикатора.

5. Электропитание

Электропитание индикатора осуществляется постоянным током напряжением 27В от РУ23 через АЗС «EGPWS ИНДИК». Включение и отключение питания производится кнопкой «ВКЛ» на передней панели индикатора.

24


6. Основные технические данные МФИ

Масштаб дальности, км……………………………………………………5-600 Число калибрационных меток дальности………………………………...2÷4 Шаг калибрационных меток азимута, град………………………………10;30 Вертикальный размер растра, мм…………………………………………80 Горизонтальный размер растра, мм………………………………………110 Количество входов для подключения систем: ARINС 708………………………………………………………………….3 ARINС 429………………………………………………………………….6 Разовые команды…………………………………………………………..3 Количество выходов ARINС 429…………………………………………3 Ток, потребляемый индикатором, А……………………………………...не более 1 Масса, кг……………………………………………………………………не более 2,2

25


В. Универсальный блок связи (УБС)

1. Общие сведения. 1.1. Назначение Универсальный блок связи (УБС) предназначен для стыковки современных цифровых систем со «старыми» аналоговыми датчиками. На самолете УБС обеспечивает стыковку системы EGPWS с курсовой системой ТКС-П, гировертикалью ЦГВ-l0, системой воздушных сигналов CBCl-72-1В, системой кypс-МП-70, РВ-5мд1 №2. УБС обеспечивает формирование последовательного кода по ARINС 429, разовых команд, прием разовых сигналов, прием аналоговых сигналов датчиков различных типов (потенциометр, СКТ, сельсин).

1.2 Состав УБС В УБС входят четыре платы, размещенные в корпусе блока: -плата вычислений и обработки; -плата формирования последовательного кода; -плата индикации; -плата коммутации.

1.3 Размещение блока УБС Блок УБС размещен на самолете в техническом отсеке в кабине экипажа между шп. №11-12 на левом борту.

Вид по полету

Рис. 9 Размещение блока УБС

2 Описание 2.1 Описание блока

На задней панели блока расположены: разъем типа СНЦ 28(Х2), два держателя плавких вставок ВП1-1В по цепям 27В левый и правый борт, клемма заземления. На передней панели расположены: разъем типа СНЦ28(Х1), контрольный разъем под крышкой, зафиксированный невыпадающим винтом, табло «индикация», закрытое красным светофильтром. Блок закрывается съемной крышкой с вентиляционными отверстиями. На основании блока имеются шесть отверстий для закрепления блока винтами. Внешний вид УБС приведен на рис. 10

26


Вид передней панели Вид задней панели

Рис. 11 Внешний вид блока УБС

2.2 Описание плат УБС

Плата вычислений и обработки (ПВО) включает в себя схему входных делителей, коммутатор, схему управления и синхронизации, схему выходных ключей, схему источника питания. ПВО обеспечивает масштабирование входных аналоговых сигналов и их преобразование в цифровую форму; вычисление значения выходных данных, обеспечение контроля и изменение программ через последовательный порт (разъем контроль ). Плата формирования последовательного кода предназначена для формирования по каналам последовательного кода по ARINC 429. Плата индикации предназначена для индикации на трех светодиодных семисегментных матрицах признака нормальной работы УБС и кодов неисправностей. Плата коммутации служит для подключения датчиков (датчика) канала высоты либо УБС, либо через УБС к другому потребителю.

27


3. Работа Включите системы ТКС-П, ЦГВ-I0 (контр), CBCI-72, РB №2, КУРС-МП-70. Включите автоматы защиты сети АЗС «EGPWS ВЫЧИСЛ» на РУ23 . После включения УБС на табло «индикация» высвечиваются: - «бегущий нуль» при исправной работе УБС, внешних датчиков и линии связи; - коды неисправности при отсутствии сигналов от внешних датчиков или неисправности УБС. Отыскание и устранение неисправностей. Обнаружение неисправностей осуществляется средствами ВСК при включении УБС в работу . Перечень возможных неисправностей, выявляемых встроенными средствами контроля УБС приведен в таб.5 ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОИСКЕ И УСТРАНЕНИИ НЕИСПРАВНОСТИ, ОТКЛЮЧЕНИИ СОЕДИНЕНИЙ, МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖА ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬСЯ ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ НАПРЯЖЕНИИ ПИТАНИЯ.

Таблица 5

Признак неисправности (коды неисправностей на

табло «индикация»)

Возможная причина, выявление неисправного

элемента Устранение неисправности

Высвечиваются коды 020 или 030 или 060 или 070

Отсутствует сигнал от курсовой системы по каналу курса. Обрыв в линии связи с курсовой системой. Неисправность цепей делителей УБС

Проверьте включение курсовой системы Проверьте исправность линий связи систем с УБС Замените УБС

Высвечиваются коды 021 или 031 или 061 или 071

Превышение уровня сигнала по одной или нескольким линиям связи с курсовой системой. Неисправность цепей делителей УБС

Проверьте исправность линий связи и исправность курсовой системы в соответствии с эксплуатационными документами. Замените УБС

Высвечиваются коды 040, 050 или 080,090

Отсутствуют сигналы крена и тангажа от ЦГВ- 10П. Неисправность цепей делителей УБС

Проверьте включение систем ЦГВ-I0П.(контр.) Проверьте исправность линий связи систем с УБС. Замените УБС

Высвечиваются коды 041,051 или 081,091

Превышение уровня сигнала по одной или нескольким линиям связи ЦГВ-I0П. Неисправность цепей делителей УБС

Проверьте исправность линий связи и исправность систем ЦГВ-l0П.(контр.) в соответствии с эксплуатационными документами. Замените УБС

28


высвечивается код 022 Неисправность курсовой системы или курсовая система выключена

Проверьте функционирование подключенной к УБС курсовой системы

Высвечивается код 042

Система ЦГВ-10П неисправна или выключена

Проверьте функционирование подключенной к УБС системы ЦГВ-10П


Не задана или неправильно задана конфигурация

Проверить правильность распайки перемычек в кабельной части разъема Х2, определяющих конфигурацию.


Отсутствует напряжение синхронизации 36В 400Гц от левого борта. Отказ оптронной развязки УБС по цепи правый борт.

Проверить запитку УБС АЗС 36В 400Гц левый борт.

Заменить УБС.


Отсутствует напряжение синхронизации 36В 400Гц от правого борта. Отказ оптронной развязки УБС по цепи правый борт.

Проверить запитку УБС АЗС 36В 400Гц правый борт.

Заменить УБС. Высвечивается код 01Х (Х-гашение разряда)

Непрохождение теста АЦП УБС.


Высвечивается код 00Х (Х-гашение разряда)

Неисправна калибровка нуля АЦП УБС.


На табло ИНДИКАЦИЯ нет индикации ни в одном разряде

Отсутствует напряжение питания УБС по цепи постоянного тока +27В.

Перегорели плавкие вставки ЛБ, ПБ УБС.

Отказал источник вторичного напряжения УБС.

Проверить запитку УБС АЗС по цепи +27В

Заменить плавкую вставку ВП1-1В 1,0А.


Высвечивается код 100 или 101

Отсутствует сигнал от УВ-75-15 прав.

Отсутствует напряжение запитки датчика.

Неисправность цепей делителей УБС.

Проверить исправность линий связи высотомера.



29


Высвечивается код 110 или 111

Напряжение запитки датчика высотомера находится в не допуске. Неисправность цепей делителей УБС

Заменить УБС. Заменить УБС.


Высотомер неисправен или выключен

Проверить функционирование высотомера в соответствии с эксплутационными документами.

5. Контроль УБС УБС имеет встроенные средства контроля (ВСК), предназначенные для оперативного наземного и полетного контроля блока. ВСК контролирует с периодом менее 1 с исправность собственных входных цепей и уровень входных аналоговых сигналов, признаки исправности датчиков. Результаты контроля выдаются на табло «индикация» на передней панели блока (см. п.3).

6. Электропитание Электропитание блока УБС осуществляются постоянным током напряжением 27В систем электроснабжения левого и правого борта. Включение УБС производится автоматами защиты сети АЗС «EGPWS ВЫЧИСЛ» на РУ23.

7. Основные технические данные:

Максимальное количество подключаемых датчиков -13 Максимальное количество выдаваемых разовых команд -4 Количество формирования кода по ARINC 429 -2 Время готовности с момента включения, с -не более15 Потребляемый ток по цепи 27В, А -не более 0,5

30


8. База данных рельефа местности Общие сведения Внутренняя база данных рельефа (БДР) EGPWS состоит из следующих подразделов: - данные о рельефе поверхности земли с различным разрешением; - занесенные в каталог препятствия высотой 100 футов и выше, расположенные в районах Северной Америки, Карибского моря, Норвегии, Дании, Франции, Германии, Польши; - данные о ВПП аэропортов и прилегающей местности, имеющих ВПП длинной 2000 футов и более.

Система EGPWS МКVIII имеет всемирную базу данных. В районе аэропортов используются сетки с большей разрешающей способностью. Вся база данных (БД) хранится в неизменной памяти быстросъемного агрегата. Обновления и дополнения базы данных осуществляется через интерфейс карты PCMCI посредством устройства загрузки «Smart Саble». Обновление (БД) системы EGPWS выполняется в соответствии с сервисными бюллетенями (СБ) разработчика, выходящими, как правило, один раз в три месяца. регулярность обновления БД определяется эксплуатанотом воздушного судна (ВС), на основании анализа региона эксплуатации и введенных в БД изменений и дополнение , содержащихся в СБ, но не реже одного раза в год. По каждой новой (обновленной) БД фирма «Honeywell» уведомляет эксплуатанта о новой БД посредством высылки техбюллетеня (а также размещением на сайте ф. Honeywell), в котором будет содержаться информация о всех изменениях в БД по сравнению с предыдущей базой данных.В руководящих документах авиакомпании должен быть определен ответственный за обновление БД.

9. Загрузка базы данных База данных загружается в вычислитель с помощью устройства загрузки «Smart Cable», подключаемого к соединителю j3 на передней панели. (см. Т.К. №4 настоящего раздела). База данных может загружаться на самолете или в ТЭЧ на стенде при условии обеспечения питания блока. В каждом техбюллетене по базе данных содержится описание процедуры загрузки базы данных в вычислитель EGPWS. ". Процедуры по загрузке базы данных приведены в Т.К «Загрузка базы данных в систему EGPWS» настоящего подраздела. На рис. 12 приведен внешний вид загрузочного устройства «Smart Cablе».

Рис №12

31


ПРИЛОЖЕНИЕ №1

к Технологической карте "Автономная проверка системы EGPWS (самоконтроль уровня 2)

Самоконтроль уровня 2 обеспечивает выдачу сигнализации (сообщений) о всех внешних неисправностях, присутствующих на момент выполнения проверки. В таблицах 1, 2 и 3 приведены наиболее характерные и часто возникающие неисправности.

Таблица 1

Внешние неисправности шин ARING 429, аналоговых и дискретных сигналов.

Дефект Пример Причина Дефект шины ARING 429

GPSW BUS INACTIVE (шина 1 GPS не работает)

Не появляется входной сигнал в течение более чем 4с

Дефект сигнала ARING 429

ILS BUS 1 GLIDESLOPE FAULT FW (глиссада шина 1 ILS-отказ)

SSM входных данных указывает на предупреждение/отказ. ПРИМЕЧАНИЕ: только статус представленный RS232 будет отображать FW отказа.

Дефект сигнала ARING 429

ILS BUS 1 GLIDESLOPE FAULT UPD (глиссада шина 1 ILS-отказ)

Входной сигнал не отвечает требованию скорости изменения. ПРИМЕЧАНИЕ: только статус представленный RS232 будет отображать UPD отказа.

Дефект аналогового сигнала

RADIO ALTIMETER WIRING FAULT (проводка радиовысотомера -отказ)

Контроль внешней проводки обнаружил разрыв в соединение.

Дефект дискретных входных сигналов

FLAP SWIТCH FAULТ (дефект концевого выключателя закрылков)

Указывает посадочное положение закрылков в течение 60с при скорости более 250 узлов или закрылки не в посадочном положении в течение 2с при наличии сообщения «ВЫСОТА МАЛА-закрылки» при высоте ниже 100 футов.


GEAR SWIТCH FAULT (дефект концевого выключателя шасси)

Указывает на посадочное положение шасси в течение 60с при скорости более 290 узлов или на непосадочное положение шасси в течение 2с при сообщения «ВЫСОТА МАЛА-шасси» при высоте ниже 100 футов.

32


Дефект Пример Причина Дефект дискретных входных сигналов

AUDIO CANCEL INVALID (отмена звука -отказ )

Дискретный сигнал задействуется в течение более 30 с


TERRAIN INHIBIT INVALID (блокировка рельефа - отказ)



GPWS INHIBIT INVALID (блокировка СППЗ -отказ)



ALL MODES INHIBIT INVALID (блокировка всех режимов – отказ)

Дискретные сигналы, сформированные для подавления звуковых и визуальных выходных сигналов задействуются в течение более 60 с


GLIDESLOPE CANCEL INVALID (отмена глиссады -отказ )



ILS SELECT INVALID (режим ILS – отказ)

Более одного дискретного сигнала задействуется в течение более 5 с


FLAP ANGLE UNREASONABLE (недопустимый угол закрылка)

Неправильная комбинация задействована в течение более 30 с


RANGE UNREASONABLE (неправильная дальность)

Неправильная дальность, обеспеченная в течение более 5 с


SELF - TEST INVALID Дискретный сигнал, задействуется в течение более 60 с


AIR GROUND INVALID (земля - воздух -отказ )

Отображается земля в течение более 60 с при скорости более 290 узлов


MOMENTARY TERRAIN SELECT 1 (Or2) INVALID (кратковременный выбор местности)

Режим включается более чем на 15с.

33


Таблица 2 Внешние дефекты

Следующие внешние дефекты обнаруживаются при проведении самопроверки уровня 2:

Индикация:

Например:

Вероятная причина:

Действия:

BUS INACTIVE (шина не работает)

GPS BUS 1 INACTIVE (шина спутниковой системы не работает)

Источник входного сигнала не зaпитывается или неисправность в проводке между сменным блоком и системой EGPWS

Убедитесь, что источник входного сигнала зaпитывается. Проверьте проводку от сменного блока источника. Проверьте конфигурацию программного штекера.

Индикация:

Например:


Действия:

BUS SIGNAL FAULT (сигнал шины - отказ)

ILS BUS 1 GLIDESLOPE FAULT (глиссада шины 1 ILS - отказ)

SSM входного сигнала предупреждает об отказе или входной сигнал не передается (неправильная скорость корректировки)

Исправьте входной сигнал

Индикация:

Например:


Действия:

BUS WIRING FAULT (проводка от ШИНЫ - отказ)

RADIO ALТIМETER 1 WIRING FAULT (проводка радиовысотомера 1 -отказ) В открытой проводке обнаружен разрыв в соединении со сменным блоком источника

Проверьте проводку от сменного блока источника, дефект устраните.

Индикация:


Действия:

FLAG SITCH FAULT (концевой выключатель закрылков - отказ)

Короткое замыкание у дискретного входного сигнала закрылков

Проверьте проводку от дискретного входного сигнала закрылков

Индикация:


Действия:

GEAR SWINCH FAULT (концевой выключатель шасси – отказ)

Короткое замыкание у дискретного входного сигнала шасси

Проверьте проводку от дискретного входного сигнала шасси

34


Продолжение таблицы 2 Индикация:


Действия:

AUDIO CANCEL FAULT (отмена звука- отказ) Короткое замыкание в цепи входного сигнала отмены звука Проверьте электропроводку от переключателя отмены звука

Индикация:


Действия:

ALL MODES INHIBIT INVALID (блокировка всех режимов – неисправна) Короткое замыкание в цепи входного сигнала отмены звука Проверьте электропроводку от входного сигнала отмены звука

Индикация:


Действия:

GLIDESLOPE CANCEL INVALID (отмена глиссады - неисправна)

Короткое замыкание в цепи входного сигнала отмены глиссады

Проверьте электропроводку от входного сигнала отмены глиссады Индикация:


Действия:

ILS SELECT INVALID (выбор ILS –неисправен)

Короткое замыкание в цепи входного сигнала выбора ILS

Проверьте электропроводку от переключателя выбора ILS Индикация:


Действия:

FLAP ANGLE UNREASONAВLE (недопустимый угол отклонения закрылков) Короткое замыкание в цепи дискретного входного сигнала закрылков проверьте поводку от дискретного входного сигнала закрылков

Индикация:


Действия:

SELF-ТEST INVALID (самопроверка неисправна)

Короткое замыкание у входного сигнала самопроверки

Проверьте проводку от дискретного сигнала самопроверки Индикация:


Действия:

MOМENTARY TERRA W SELECT 1 (2) INVALID (кратковременный в местности - неисправен)

Короткое замыкание в цепи входных сигналов выбора местности

Проверьте проводку от переключателей ON (ВКЛ) местности Индикация:


Действия:

PROGRAM PIN READ ERROR (ошибочное показания программного штекера)

Неправильная проводка к программному штекеру Проверьте проводку к каждому программному штекеру

Индикация:


Действия:

CALLOUTS OPTION INVALID (выбор вызова- неисправен)

Неправильная проводка к программному штекеру выбора вызова

Проверьте проводку к программному штекеру выбора вызова

35




Действия:

AUDIO MENU INVALID (меню звука – неисправно) Неправильная проводка к программным штекерам меню звука Проверьте проводку к программным штекерам меню звука

Индикация:

Вероятная причина Действия:

PROGRAМ PIN ХХ INVALID (программный штекер ХХ - неисправен) (ХХ - номер штекера) Элемент выбора - неисправен Проверьте проводку по всем программным штекерам

Индикация:


CONFIGURATION MODULE READ ERROR (ошибка показания модуля конфигурации)

Отказ модуля конфигурации Непостоянный подвод питания к системе EGPWS. Если неисправность не устраняется - перепрограммируйте модуль конфигурации. Если дефект сохраняется - замените модуля конфигурации

Индикация:


Действия:

CONFIGURATION MODULE NOT PROGRAMMED (модуль конфигурации не запрограммирован)

Модуль конфигурации заново запрограммирован или не был запрограммирован. Перепрограммируйте модуль конфигурации

Индикация:


Действия:

CONFIGURAТION MODULE NOT COMPAТIBLE (модуль конфигурации не совместим)

Модуль конфигурации неисправен

Непостоянное Подключение питания к блоку. Если дефект сохраняется - перепрограммируйте модуль конфигурации. Если дефект сохраняет, замените модуль конфигурации.

Индикация:


Действия:

SUPPORT TASK FAILED (задача поддержки - неисправна)

Переполнение архива отказов

Сотрите архив отказов Индикация:


Действия:

SYSTEM OR MODE TASKED FAILED (задаваемый режим или система неисправны) Конфликт при конфигурации одного и того же канала

Проверьте конфигурацию канала. Индикация:

Вероятная причина Действия

TERRAIN А WARNESS - NO VALID LONGIТUDE (сведения о местности неправильная широта) Система не настроена на соответствующий спутник. Подождите 5-20 мин, пока система GPS не настроится на соответствующий спутник. Проверьте кабели и подсоединение антенны GPS

36




TERRAIN А WARNESS - NO VALID LONGIТUDE (сведения о местности неправильная долгота) Система не настроена на соответствующий спутник. Подождите 5-20 мин, пока система GPS не настроится на соответствующий спутник. Проверьте кабели и подсоединение антенны GPS

Индикация:


TERRAIN INOP (рельеф не работает)

Система не настроена на соответствующий спутник. Подождите 5-20 мин, пока система GPS не настроится на соответствующий спутник. Проверьте кабели и подсоединение антенны GPS

Индикация:


Действия:

TERRAIN А WARNESS - POSIТION ERROR (сведения о местности ошибка позиции)

Система не настроена на соответствующий спутник или неправильная установка ARING (743A/743)

Подождите 5-20 мин, пока система GPS не настроится на соответствующий спутник. Проверьте кабели и подсоединение антенны GPS. Проверьте правильность конфигурации ARING (743A/743)

Индикация:


Действия:

TERRAIN CLEARANCE FLOOR - POSITION ERROR ( опасная высота пролета над местностью- ошибка в позиции)

Система не настроена на соответствующий спутник или неправильная установка ARING (743A/743)

Подождите 5-20 мин, пока система GPS не настроится на соответствующий спутник. Проверьте кабели и подсоединение антенны GPS. Проверьте правильность конфигурации ARING (743A/743)

ПРИМЕЧАНИЕ: при выдаче системой сообщений приведенных в таблице 3 при нахождении самолета в ангаре необходимо выкатить самолет из ангара и повторить проверку.

Documents

ДОПОЛНЕНИЕ - © UAECIS |uaecis.com/files/12/ITE EGPWS MARK-III.pdf6 ИЛ-76 МД ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 1.2 Состав