84
ISSN 2074-6776 Стр. 8 Выставка-конференция АСМАП-2011

Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

  • Upload
    -

  • View
    253

  • Download
    5

Embed Size (px)

DESCRIPTION

Стр. 8 Выставка-конференция АСМАП-2011 ISSN 2074-6776 На правах рекламы Особенности конструкции и эксплуатации гидравлических тормозных систем автомобиля Обслуживание автомобильного кондиционера Предложения и замечания: [email protected] тел. (495) 685-93-59 Верстка А.Я. Богданов Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт

Citation preview

Page 1: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

ISSN 2074-6776

Стр. 8Выставка-конференция

АСМАП-2011

Page 2: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

На

прав

ах р

екла

мы

Page 3: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт

Ежемесячный

производственно-технический журнал

№ 9/2011Зарегистрирован

Министерством РоссийскойФедерации по делам печати,

телерадио вещания и средствмассо вых коммуникаций

Свидетельство о регистрацииПИ № 77–15388 от 12 мая 2003 г.

ISSN 20746776

© ИД «ПАНОРАМА»www.panor.ru

Издательство «Трансиздат»Главный редактор издательства

В.Г. Семаков[email protected]

тел. (495) 685-93-59

Для писем: 125040, г. Москва, а/я 1, ООО «Панорама»

Главный редакторА.С. Савченко

[email protected]

РекламаНаталья Анокинател. (495) [email protected]

Председательредакционного совета

В.М. Беляев,д-р техн. наук,

профессор МАДИ (ГТУ)

Редсовет журнала:Н.В. Гулиа, д-р техн. наук, профессор, Мо-сковский государственный индустриальный университетР.И. Исмаилов, канд. техн. наук, директор14-го автобусного парка – филиала ГУП «Мос-гортранс», заслуженный работник транспор-та РФВ.В. Козлов, д-р мед. наук, профессор,председатель Фонда безопасности дея-тельности «Человеческий фактор»Ю.М. Кузнецов, д-р техн. наук, профессорВ.В. Машинин, канд. техн. наук, замдиректо-ра Государственного НИИАЭБ.Ф. Новосельцев, директор Департамента управления кадрами и сопровождения спе-циальных программ Минтранса РоссииА.М. Харазов, президент Фонда сертифика-ции ФТОЛА-НАМИ

Предложения и замечания:[email protected]

тел. (495) 685-93-59

Верстка А.Я. БогдановПодписка на журнал по каталогам:

«Почта России»(индекс на полугодие – 16618),«Роспечать» и «Пресса России»(индекс на полугодие – 82776),

редакционная подписка:[email protected]

Тел./факс: (495) 685-93-68

АВТОНОВОСТИИнформация от производителей и потребителей автотранспортной техники ................................................................ 4

ВЫСТАВКИ. КОНФЕРЕНЦИИ. СИМПОЗИУМЫ19-я выставка- конференция «Автомобильная и прицепная техника для международных перевозок АСМАП- 2011»

Ежегодно в конце мая Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) проводит в Москве общее собрание своих членов, занимающихся международными перевозками пассажиров и грузов, приурочивает этому событию круглые столы, одновременно устраивает выставку «Автомобильная и прицепная техника для международных перевозок» ....................................................... 8

АВТОПАРКГрузовик Isuzu NPR75: особенности конструкции

В прошлом номере журнала («Автотранспорт» № 8/2011) было рассказано о презентации автомобиля, состоявшейся на автополигоне НИЦИАМТ в Дмитрове. Сегодня – рассказ о конструктивных особенностях новой линейки шасси NPR75 .......................................................12

ЭКСПЛУАТАЦИЯОптимизация процесса сгорания топливовоздушной смеси с помощью лазерного искрового зажигания. Часть 2

В приведенной в первой части статьи теоретические предпосылки оптимизации экономических и экологических показателей работы ДВС с лазерным искровым зажиганием топливовоздушной смеси объясняет повышенный интерес всех без исключения специалистов вопросам смесеобразования, ее зажигания, воспламенения и распространение очага пламени .................................................. 16

Обслуживание автомобильного кондиционераВодители часто узнают о регламенте обслуживания кондиционера от специалиста автосервиса, когда уже требуется ремонт вышедшего из строя оборудования. И тогда, как правило, не удается избежать серьезных расходов. Между тем, несложные меры профилактики почти ничего не стоят ......................................................................... 20

Особенности конструкции и эксплуатации гидравлических тормозных систем автомобиля

Данный обзор с описанием принципа действия и основных составных элементов гидравлической тормозной системы колесных транспортных средств предназначен для пытающихся и желающих разобраться в технических изюминках начинающих автолюбителей, знакомящихся с устройством автомобиля, и молодых авторемонтников, решивших стать профессионалами .............................................. 23

СОДЕРЖАНИЕ

автотранспорт_9.indd 1 02.09.2011 16:25:37

Page 4: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

2

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТДиагностика двигателя автомобиля «ГАЗель»

Как известно, техническое состояние двигателя в процессе эксплуатации постоянно изменяется. В период обкатки (около 2 тыс. км) по мере приработки трущихся поверхностей уменьшаются потери на трение, увеличивается мощность двигателя, уменьшается расход топлива, снижается угар масла. Далее наступает период, при котором техническое состояние практически изменяется мало. По мере износа деталей увеличивается прорыв газов через поршневые кольца, падает компрессия в цилиндрах, увеличивается утечка масла через зазоры в соединениях и падает давление в системе смазки ................................... 31

Ремонт карданных валовХарактерными неисправностями карданных передач являются шумы, стуки, вибрации при движении автомобиля. Причинами этих неисправностей наряду с естественным износом деталей являются нарушения правил технической эксплуатации карданных передач, а также нарушения технологии их ремонта .................................................. 34

УЗЛЫ И АГРЕГАТЫНовый пятицилиндровый двигатель TFSI для автомобиля Audi TT RS

Фирма Audi уже 30 лет оснащает некоторые свои автомобили пятицилиндровыми двигателями. Последний из них, рабочим объемом 2,5 л, предназначен для установки на автомобиль Audi TT и его модификации. Он оснащен системой непосредственного впрыска бензина, турбокомпрессором и охладителем надувочного воздуха ..... 36

АВТОСЕРВИСНезависимый автосервис нуждается в поддержке

Один из крупнейших мировых производителей автокомпонентов, компания Gates, несмотря на сложную экономическую ситуацию, выводит на отечественный рынок все новые продукты и оказывает поддержку отечественным независимым автосервисам. Об этом и о многом другом мы беседуем с директором по продажам в странах СНГ ООО «Гейтс СНГ» Евгением Бедняковым ........................................ 39

БЕЗОПАСНОСТЬ: ЧЕЛОВЕК, АВТОМОБИЛЬ, ДОРОГАОсновы безопасного вождения

Безопасности никогда не будет много. Если менеджеры, торговые представители, водители вашего автопарка еще не прошли тренингов по защитному вождению, то вот вам укороченный бесплатный курс на страницах «Автотранспорта» ...................................................................... 43

Система Temporary Auto Pilot концерна Volkswagen«Временный автопилот» (Temporary Auto Pilot) способен самостоятельно управлять автомобилем при движении на автомагистралях на скорости до 130 км/ч. В будущем планируется внедрить системы на серийных автомобилях концерна Volkswagen ... 47

автотранспорт_9.indd 2 02.09.2011 16:25:50

Page 5: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

3

АВТОСАЛОНBMW M5: практичный спорткар или спортивный седан

У этого автомобиля 4 полноценные двери, 5 мест в салоне и большой багажный отсек. Кстати, расстояние между поверхностью земли и нижним элементом днища этой машины может с гордостью именоваться дорожным просветом, а не щелью. Уже догадались? Да, именно про BMW M5 сегодня пойдет разговор. Заочно определим сильные и слабые стороны новинки, а также постараемся отнести автомобиль к одной из двух категорий: практичный спорткар или спортивный седан ................................ 48

VW Touareg второго поколения Volkswagen Touareg второго поколения отличают роскошь лимузина и высокая проходимость вездехода. Автомобиль оснащен новыми электронными системами в виде «ассистентов» поддержания дистанции в транспортном потоке, превентивного автоматического торможения, автоматической парковки, поперечной стабилизации кузова, регулирования подголовников передних сидений, их вентиляции и т.п. ..................................................................................................... 51

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИЛегкий кузов современного автомобиля

При конструировании кузова необходимо разработать полный набор специального инструмента для слесарей автосервисов и организовать их профессиональное обучение. Незначительные деформации несущих элементов кузова позволяют использовать при его восстановлении локальные технологичные резьбовые сопряжения без проведения сварочных работ ............................................................................................................. 56

ИМЕНА И ДАТЫ100 лет Chevrolet

В конце 2011 года отделение Chevrolet корпорации General Motors отмечает столетний юбилей. Хотя Chevrolet американская марка, но имеет европейские корни. Основатель фирмы – Луи Шевроле – родился в Швейцарии, так что нет ничего удивительного в том, что в компании царит европейский дух. Сегодня Chevrolet – один из самых известных мировых брендов. Золотая «бабочка» является залогом выдающегося дизайна и того оптимизма, который свойствен компании много лет, еще со времен Луи ............................ 62

ЧЕЛОВЕК И ЗАКОНВзаимная материальная ответственность как основной принцип трудового права

Взаимная материальная ответственность сторон трудового договора один из основных принципов трудового права. В соответствии с действующим законодательством стороны трудового договора – несут материальную ответственность за ущерб, причиненный друг другу ......................................... 66

Компании и VIP -персоны, упоминаемые в номере ............................................. 69

Правила предоставления статей для публикации .............................................. 70

автотранспорт_9.indd 3 02.09.2011 16:25:52

Page 6: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4

В УЛЬЯНОВСКЕ СОЗДАНО ПЕРВОЕ РОССИЙСКО-КИТАЙСКОЕ СП

19 июля 2011 г. китайская корпорация BAIC и ульяновская компания «АМС-Авто» подпи-сали официальный договор о создании в России СП по выпуску коммерческих и легковых автомобилей. Всего в предприятие, мощностью до 40 тыс. (при двухсменном режиме до 60 тыс.) автомобилей в год, будет инвестировано 5 млрд руб. Под брендом BAW за-вод будет выпускать внедорожники, мини-вэны, автобусы малого и среднего класса и грузовики от 1 до 8 т. Официальное название предприятия BAW-RUS Motor Corporation.

В СП с китайской стороны вошли две компании пекинского автомо-

бильного холдинга BAIC (50 % акций): завод BAW – Beijing Automobile

Works (42 % акций) и экспортно-импортная компания BAIEC – Beijing

Automotive Import & Export Corporation (8 % акций). Россию представ-

ляет компания «БАУ Мотор Корпорэйшн» (50% акций), действующая в

составе ульяновской компании «АМС-Авто».

Подписание официального договора состоялось в правительстве

Ульяновской области. В церемонии приняли участие вице-мэр Пекина

Гоу Чжунвень, президент компании BAIC Сюй Хэй, губернатор Ульянов-

ской области Сергей Морозов, мэр Ульяновска Александр Пинков, пре-

зидент компании «АМС-Авто» Сергей Полбин, директор компании «БАУ

Мотор Корпорэйшн» Андрей Артемов.

«Я уверен, что мы приняли верное решение в выборе партнера, – за-

явил генеральный директор ульяновской компании «АМС-Авто» Сергей

Полбин. – По объемам производства автомобилей Китай сегодня занима-

ет ведущее место в мире и производит почти четверть автомобилей мира».

Китайская сторона видит большие перспективы в сотрудничестве с

российской стороной. На вопрос, почему китайский холдинг выбрал в

качестве партнера компанию «АМС-Авто», президент компании BAIC Сюй

Хэй ответил, что за годы сотрудничества российская компания зарекомен-

довала себя как надежного и перспективного партнера с грамотным под-

ходом к ведению бизнеса. По мнению президента, сотрудничество BAIC с

компанией «АМС-Авто» – это долгосрочное стратегическое решение.

К 2013 г. модельный ряд BAW-RUS Motor Corporation будет расширен вне-

дорожниками, которые составят четверть от общего объема производства, а

также мини-вэнами, автобусами среднего класса и грузовиками до 8 т. Ре-

ализация про-

дукции будет

осуществлять-

ся через офи-

циальную ди-

лерскую сеть

компании, ко-

торая уже ра-

ботает более

чем в 60 реги-

онах России.

АВТОНОВОСТИ

HYUNDAI MOTOR В I ПОЛУГОДИИ 2011 Г.

В первом полугодии компания Hyundai Motor, крупнейший автопроизводитель Республики Корея, реализовала 1 958 218 автомобилей (343 896 – на внутреннем рынке, 1 614 322 – по всему миру). Благодаря запуску новых мо-делей объем продаж Hyundai за первые 6 меся-цев 2011 г. превысил аналогичный показатель прошлого года на 11 %.

В указанный период Hyundai Motor

получила крупную прибыль благодаря

качеству, соответствующему мировым

стандартам, и высоким конкурентным

преимуществам продукции. Чистая при-

быль Hyundai Motor за первые 6 меся-

цев увеличилась на 41,3 % и состави-

ла 3,97 млн долл. США. Операционные

доходы компании достигли отметки в

3,75 млн долл., тогда как выручка от

продаж возросла на 20,2 % и составила

36,44 млн долл.

На рост доходов от реализации по-

влияло увеличение объема продаж и

расширение модельного ряда.

Объем продаж Hyundai в Корее и за

рубежом (экспорт – 563 072, зарубеж-

ные заводы – 1 051 250) возрос благода-

ря появлению новых моделей, таких как

Grandeur, Solaris и Elantra.

Компания Hyundai Motor продол-

жит совершенствовать качество своей

продукции за счет повышения ее кон-

курентных преимуществ и внедрения

инновационных маркетинговых про-

грамм. Чтобы предоставить своим кли-

ентам широкий выбор транспортных

средств в условиях высоких цен на то-

пливо, компания продолжит разработ-

ку экологичных автомобилей с высокой

топливной эффективностью и низким

уровнем вредных выбросов.

автотранспорт_9.indd 4 02.09.2011 16:26:00

Page 7: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

5

КАК СЛОЖИТЬ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО

Базирующаяся в штате Огайо (США) компания по производству автомобильных компонентов, TRW Automotive, вполне обоснованно считает, что рулевое колесо занимает слишком много места в современном автомобиле. Но инженеры и дизайнеры компании не пред-лагают заменить этот привычный орган управления каким-нибудь компактным манипулятором, а хотят попросту сделать руль скла-дывающимся. Действительно, ведь он необходим нам лишь во время движения, а мешает постоянно, в том числе в момент посадки в автомобиль.

В то время как на концептуальном изображении предложенное дизайнерами TRW Automotive рулевое колесо выгля-

дит несколько необычно, менеджер по развитию Мануэль Пойант решительно заявил, что в серийном варианте оно вряд

ли будет существенно отличаться от современных стационарных аналогов. Вся разница — в возможности сложить его

внутрь передней панели. Набор сервоприводов будет складывать руль каждый раз, когда вы глушите машину, и выдвигать

во время запуска двигателя. Первоочередная задача TRW Automotive — облегчить жизнь пожилым людям, движения

которых скованы в силу возрас-

та. Но складывающееся рулевое

колесо повысит мобильность

всех категорий граждан. Этот

факт особенно придется по душе

молодежи, которой не терпится

быстрее забраться в автомобиль

или вылезти из него. В качестве

дополнительного положительно-

го обстоятельства Мануэль Пой-

ант назвал возможность сделать

салон компактных моделей еще

более сжатым.

На данный момент TRW

Automotive не представила ни

единого функционирующего

прототипа. Тем не менее, ком-

пания обещает внедрить новую

технологию в серийных авто-

мобилях в течение ближайших

пяти лет.

АВТОНОВОСТИ

PORSCHE – САМАЯ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНАЯ МАРКА В США

Уже в седьмой раз подряд американские покупатели ставят немецкой компании Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG самые высокие оценки: автомобильная марка Porsche продолжает оставаться в США самой при-влекательной, как показывают результаты последних исследований авторитетного Американско-го института исследования общественного мнения J.D. Power and Associates. 

Внедорожник Cayenne, по оценкам Института, занял в своем сегменте первое

место. Максимальное количество баллов набрал в своем классе и Porsche

911. Общее количество баллов рассчитывалось по десяти различ-

ным категориям, в которые входили динамика движения и

дизайн, пригодность к повседневной эксплуата-

ции и комфорт автомобилей. Результаты ис-

следования за прошедший год строились на

информации, полученной от владельцев

около 73 тыс. автомобилей 234 различных

модификаций, которые были зарегистри-

рованы в период с ноября 2010 по февраль

2011 г.

автотранспорт_9.indd 5 02.09.2011 16:26:00

Page 8: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

6

на международном рынке, вклад автомо-

бильного сектора в выручку Renault до-

стиг 20 143 млн евро. Это увеличение на

7,3 % по сравнению с первым полугодием

2010 г. вызвано, главным образом, усо-

вершенствованием ассортимента продаж

и ростом их объемов.

По мнению экспертов Renault, миро-

вой автомобильный рынок (легковые и

грузовые автомобили) должен продол-

жить рост во втором полугодии 2011 г.

и закончить год повышением на 3–4 %

по сравнению с 2010 г. Растущие рынки

останутся движущей силой этого разви-

тия, тогда как европейский рынок будет

оставаться стабильным, и даже в не-

большом минусе (– 2 %) в целом за год,

с тенденцией к понижению на француз-

ском рынке от – 4 до – 6%. Учитывая

эти условия, Renault должна достигнуть

в 2011 г. объемов продаж и выручки от

реализации, превышающих результаты

2010 г.

Конъюнктурные ограничения в по-

ставках должны постепенно снизиться

во втором полугодии, что позволит зна-

чительно увеличить производство. Во

втором полугодии негативное воздей-

ствие цунами на валовую прибыль в Япо-

нии может оцениваться в дополнитель-

ных 50 млн евро.

В этих условиях концерн Renault

подтверждает свою цель достигнуть в

2011 г. положительного потока свобод-

ных денежных средств от операционной

деятельности в автомобильном секторе,

превышающего 500 млн евро, при расхо-

дах на исследования, разработки (R&D) и

инвестиции менее 9% от выручки.

ФИНАНСОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ RENAULT ЗА ПЕРВОЕ ПОЛУГОДИЕ 2011 Г.

Renault объявил финансовые результаты своей деятельности за первое полугодие 2011 г. Чистая прибыль французского концерна составила 1 253 млн евро, что на 52% выше ре-зультатов за этот же период 2010 г.

Выручка от реализации достигла 21 101 млн евро и возросла на 7,3 %

по сравнению с первым полугодием 2010 г. Рекорд продаж подтвержда-

ет высокий потенциал роста французского концерна на международном

рынке. На финансовых результатах сказались конъюнктурные события,

в частности, ограничения в поставках, влияние которых снизится во вто-

ром полугодии, и значительный рост стоимости сырья. В этих условиях

Renault подтверждает цель достигнуть в 2011 г. положительного потока

свободных денежных средств от операционной деятельности, превыша-

ющего 500 млн евро.

В первом полугодии 2011 г. выручка концерна от реализации вырос-

ла на 7,3 % и составила 21 101 млн евро. Благодаря продолжению роста

АВТОНОВОСТИ

ТЕХОСМОТР ОТЛОЖАТ ЕЩЕ НА ПОЛГОДА

Как известно, в будущем году техосмотр переходит из ведения ГИБДД в руки страховщиков, однако запустить новую процедуру к началу 2012 г. не успеют.

Как заявил заместитель председателя Комитета по европротоколу Российского союза автостраховщиков Александр

Меренков, разъяснения властей по поводу нового порядка техосмотра стоит

ожидать после президентских выборов в марте 2012 г. «Учитывая тот факт,

что необходимо будет избежать массового наплыва автомобилистов в пункты

техосмотра и страховые компании, получается, что новый механизм должен

быть запущен с 1 июля 2012 года и вступит в полную силу с января 2013 г.», –

сообщил г-н Менерков на пресс-конференции в Краснодаре.

Напомним, что сейчас действует мораторий на техосмотр: талончики, в ко-

торых указан 2011 г., действуют еще 12 месяцев. Если предположения стра-

ховщиков верны, то значит, и талончики, в которых, например, указан январь

2012 г., продолжат действовать как минимум до июля.

автотранспорт_9.indd 6 02.09.2011 16:26:01

Page 9: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

7

САМЫЕ КРАСИВЫЕ АВТОМОБИЛИ

Недавно состоялось первое вручение премии за лучший автомобильный дизайн, организованное ассоциацией German Design Council (ФРГ). В конкурсе, названном, Automotive Brand Contest, Гран-при получила марка Kia. Жюри в данном случае оце-нивало общий стиль марки, ее узнаваемые черты.

Специально для конкурса веду-

щий дизайнер корейской марки Пи-

тер Шрайер набросал эскиз главных

стилистических черт нынешних мо-

делей Kia, и именно эти дизайнер-

ские мотивы получили главную награду.

В номинациях за лучший дизайн кузова также триумф одержали машины Kia –

новое поколение компактных моделей Rio, дебютировавшая в прошлом году оче-

редная генерация кроссовера Sportage и седан Optima, который сменит продаю-

щийся сейчас у нас Magentis.

ЭЛЕКТРОНИКА – ГЛАВНАЯ ПРИЧИНА ПОЛОМОК АВТОМОБИЛЕЙ

Все большее количество новых моделей европейских автопроизводителей оснащены различ-ными электронными системами. Однако чем сложнее электроника, тем чаще возникают не-исправности.

По данным исследования компании Warranty Direct (Ве-

ликобритания), занимающейся гарантийным обслуживанием

автомобилей, 5 лет назад всего 10% обращений в автосервис

происходили по вине электроники, а теперь уже 27%.

Эксперты составили список моделей, у которых поломки

электроники составляют наибольший процент от всех неис-

правностей:

1. Renault Megane (2002–2009 гг.) – 34,66%;

2. Peugeot 607 (2000–2010 гг.) – 31,28%;

3. BMW Z4 (2003–2009 гг.) – 29,86%;

4. Renault Modus (2004–2011 гг.) – 29,61%;

5. Audi A2 (2000–2006 гг.) – 29,02%;

6. Range Rover (2002–2011 гг.) – 28,75%;

7. Land Rover Discovery (2004–2011 гг.) – 26,94%;

8. Audi A3 (2003–2011 гг.) – 26,58%;

9. Smart Roadster (2003–2011 гг.) – 25,67%;

10. Audi A4 Cabrio (2005–2009 гг.) – 24,44%.

Интересно, что американских, японских и юж-

нокорейских моделей в «Топ-10» нет. Впрочем,

европейские производители действительно дадут

им фору по числу разных электронных устройств,

которыми оснащены их автомобили.

АВТОНОВОСТИ

автотранспорт_9.indd 7 02.09.2011 16:26:01

Page 10: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

8

Такая выставка-конференция, уже 19-я по сче-ту, в этом году проходила в конце мая в Рос-сийской Академии государственной служ-

бы при Президенте Российской Федерации. В ней приняли участие ведущие мировые производители грузовых автомобилей для перевозок на дальние расстояния – шведские Volvo Trucks и Scania, не-мецкие Daimler и MAN, голландский DAF, фран-цузский Renault, транснациональный IVECO, изготовители запасных частей, комплектующих, фирменного оборудования, грузовых шин, седель-но-сцепных устройств, горюче-смазочных матери-алов, страховые и лизинговые компании, а также специализированные издания – всего около 40 фирм.Для перевозок грузов на дальние расстояния пред-назначены седельные тягачи Volvo серии FH. Эти ав-томобили выпускаются как и в Гетеборге (Швеция),

ВЫСТАВКИ. КОНФЕРЕНЦИИ. СИМПОЗИУМЫ

19-Я ВЫСТАВКА-КОНФЕРЕНЦИЯ «Автомобильная и прицепная техника для международных перевозок АСМАП-2011»

Ежегодно в конце мая Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) проводит в Москве общее собрание своих

членов, занимающихся международными перевозками пассажиров и грузов, приурочивает этому событию круглые столы, одновременно

устраивает выставку «Автомобильная и прицепная техника для международных перевозок».

так и в Калуге. Вместе с автомо-билями, Volvo предлагает своим клиентам различные бизнес-ре-шения. К новейшим из них от-носятся «Океан» и «Шторм». Первое бизнес-решение состоит из седельного тягача Volvo FH 4х2, оснащенного 520-сильным дизелем Volvo D13, бесплатной подписки на 3 месяца на транс-п о р т н о - и н ф о р м а ц и о н н у ю систему Dynafleet, комплек-та наклеек на кабину, куртки из коллекции Volvo Ocean Race 2011–2012. Второе – предусма-тривает седельный тягач Volvo FH 4х2 с 440-сильным двигате-лем Volvo D13А или 460-силь-ным Volvo D13С, двумя топлив-ными баками, автоматической коробкой передач Volvo I-Shift, кабиной Globetrotter XL, элек-тронной системой климат-кон-троля, а также трехмесячную бесплатную подписку на транс-портно-информационную си-стему Dynafleet.Компания Scania показала свою флагманскую модель – седель-ный тягач обновленной R-серии, оснащенный восьмицилиндро-вым V-образным 730-сильным

. .

. .

автотранспорт_9.indd 8 02.09.2011 16:26:06

Page 11: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

9

ским нормам Euro-5, управляемые электронной си-стемой Telligent, 12-ступенчатая автоматизирован-ная коробка передач PowerShift 2.Порадовал новым флагманом модельного ряда другой немецкий производитель грузовых автомобилей сред-него и тяжелого классов, а также автобусов и различ-ных типов двигателей – MAN. Новая модель – MAN TGX, пришедшая на смену MAN TGA, – предназна-чена для перевозок грузов на дальние расстояния, а по сему для нее предусмотрено двух- или трехосное шасси, три двигателя, различные варианты коробок передач. В зависимости от дальности перевозок и усло-вий эксплуатации, покупателю предлагается три типа кабин. Самая маленькая из них – XL – предназначена для автомобилей, рассчитанных на перевозку тяжелых грузов на не очень большие расстояния, а также раз-возки товаров, и все же в ее оснащение входит одно спальное место. На автомобили для междугородных перевозок устанавливается кабина XLX, оборудо-ванная одним спальным местом, второе устанавли-вается по заказу. Самая большая и комфортабельная кабина, в которой водитель может встать в полный

двигателем. Сегодня эта Scania является самым мощными се-рийно выпускаемым грузовым автомобилем. Scania R730 пред-назначен и для доставки тяже-лых или негабаритных грузов, и он, вполне естественно, ос-нащается кабинами Highline или Topline со спальными места-ми, различающимися высотой. В кабинах предусмотрено все, чтобы водитель чувствовал себя комфортно: множество полочек, «бардачков» для всего, что мо-жет пригодиться в дальней доро-ге, по заказу можно установить даже кофеварку. Что же касается самого двигателя, то к его техни-ческим новшествам относится оригинальная система впрыска Scania XPI. Этот двигатель ра-ботает на биодизельном топли-ве, снижая таким образом вред-ные выбросы.Преуспел в производстве гру-зовых автомобилей немец-кий концерн Daimler AG, вы-пускающий свою продукцию под маркой Mercedes-Benz. Вершина модельного ряда гру-зовых автомобилей Mercedes-Benz – Actros – используется как для международных пере-возок, так и в строительстве – на их шасси устанавливается различное специализированное оборудование: самосвальные кузова, бетоносмесители, бето-нонасосы. В стандартное осна-щение кабин – это самая про-сторная Megaspace, в которой водитель может стоять во весь рост входят: сиденье на пневмо-подвеске, кондиционер с руч-ным управлением, спальное место. Любую из кабин можно заказать в двухместном или од-номестном варианте. Значи-тельно упрощает управление автомобилем система Tippblink, входящая в базовую комплекта-цию. Для Mercedes-Benz Actros предусмотрены двигатели V6 и V8, отвечающие экологиче-

ВЫСТАВКИ. КОНФЕРЕНЦИИ. СИМПОЗИУМЫ

Компания Volvo Trucks представила на выставке два магистральных тягача, включая FH 12.520 с кабиной повышенной комфортности Globetrotter XL

Самая мощная модель в экспозиции выставки «АСМАП-2011» – магистральный тягач Scania R730 Topline. Судя по индексу, в упряжке его мотора ни много ни мало – 730 «лошадей»

автотранспорт_9.indd 9 02.09.2011 16:26:08

Page 12: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

10

рост, – XXL – устанавливается на автомобили для дальних меж-дународных перевозок.В модельный ряд голландской компании DAF входят легкие, средние и тяжелые грузовые автомобили, а вершиной мо-дельного ряда является DAF XF 105. Главным ее достоин-ством является самая простор-ная в своем классе кабина Super Space Cab, ширина которой со-ставляет 2490 мм, со стеклами, с электроприводом, зеркалами, с электрообогревом. Автомоби-ли, поставляемые в нашу страну, оснащаются бортовым компью-тером с меню на русском языке. Намного упрощают управление автомобилем и его обслужи-вание различные электронные системы. Впечатляют и показа-тели DAF XF 105 – эта модель оснащается шестицилиндро-вым 12,9-литровым двигателем PACCAR MX, предлагающим-ся в вариантах мощности 410, 460 или 510 л. с., отвечающим экологическим требованиям Euro-5. Как заявляют предста-вители фирмы, ресурс двига-теля до капитального ремонта представленного тягача DAF FT XF105.460 Low Deck Super Space Cab составляет 1,5 млн км.Неплохим спросом пользуются на российском рынке седельные тягачи Renault Premium. По-следнее поколение этой модели оснащается новой, более ком-фортабельной кабиной, их дви-гатели отвечают экологическим нормам Euro-5, кроме того, эти автомобили адаптированы к на-шим условиям эксплуатации. Представленный на выставке се-дельный тягач Renault Premium 430 DXi 4х2 выпущен во Фран-ции, теперь такие автомобили выпускаются в нашей стране на заводе в Калуге и, по завере-ниям представителей компании, по качеству они не уступают за-рубежным, а по цене дешевле.

Созданное в феврале 2010 г. совместное предприятие концерна Daimler AG и ОАО «КамАЗ», ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток» представило самые популярные у российских транспортников магистральные тягачи в самых популярных цветах – вишневый Actros 1844 и белый Actros 1841. Надпись на кабине BlueTec 5 свидетельствует о том, что автомобиль отвечает экологическим нормам Еuro-5

ООО «МАН Автомобили Россия» привезло на выставку профессионалов по ООО «МАН Автомобили Россия» привезло на выставку профессионалов по международной доставке грузов 400-сильный седельный тягач MAN TGX 18.400международной доставке грузов 400-сильный седельный тягач MAN TGX 18.400

Неизменный участник выставки АСМАП – компания VH-DAF Moscow. С 2002 г. Неизменный участник выставки АСМАП – компания VH-DAF Moscow. С 2002 г. она представляет в России коммерческие интересы концерна DAF Trucks NV. На она представляет в России коммерческие интересы концерна DAF Trucks NV. На прошедшем форуме международных автоперевозчиков визитной карточкой бренда прошедшем форуме международных автоперевозчиков визитной карточкой бренда стал магистральный тягач DSF XF 105.450 с кабиной Super Space Cabстал магистральный тягач DSF XF 105.450 с кабиной Super Space Cab

ВЫСТАВКИ. КОНФЕРЕНЦИИ. СИМПОЗИУМЫ

автотранспорт_9.indd 10 02.09.2011 16:26:09

Page 13: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

11

По запросу, IVECO, проводит курс экономичного управления автомобилем, проводимый профессио-нальными инструкторами на территории перевозчи-ка или фирменных учебных центрах.Кроме грузовых автомобилей, на выставке были по-казаны прицепы и полуприцепы, а также прошел ряд презентаций.

Заметно преобразился в луч-шую сторону флагман модель-ного ряда транснационального концерна IVECO – Stralis. Те-перь эти автомобили расходуют почти на 10 % меньше топлива, у них значительно снижены выбросы СО2, и не случайно к их названию добавлена при-ставка Eсо.Дебют EсоStralis состоялся на Международной выставке грузовых автомобилей IAA- 2010 в Ганновере. В нынешнем году IVECO планирует начать их поставки в Россию. Эконо-мия топлива достигается за счет доработки силового агрегата, трансмиссии, понижения ко-эффициента лобового сопро-тивления, достигаемого посред-ствам спойлеров, обтекателей. В предусмотренных для IVECO EcoStralis двигателях Cursor 10 и Cursor 13 используется син-тетическое масло низкой вязко-сти. Входящая в коробку пере-дач Eurotronic система EcoFleet дает возможность водителю в случае необходимости выби-рать передачи вручную, в даль-нейшем передачи переключа-ются автоматически. Помогают заметно экономить топливо но-вый аэродинамический пакет, состоящий из спойлера на кры-ше в комплекте с обтекателем, устанавливаемом между каби-ной и полуприцепом, боковых обтекателей шасси, а также си-стема контроля давления в ши-нах.В кабинах Active Time и Active Space с высокой крышей, уста-навливаемых на автомобиль, предусмотрено все, чтобы во-дитель чувствовал себя ком-фортно. Электронная система поддержания курсовой устойчи-вости, система помощи при тро-гании на подъеме, адаптивный круиз-контроль, система кон-троля полосы движения зна-чительно снижают риск ДТП.

Седельный тягач Renault Premium Route DXi 430 в открытой экспозиции ООО «Рено Седельный тягач Renault Premium Route DXi 430 в открытой экспозиции ООО «Рено Тракс Восток», присутствующее на российском рынке 16 летТракс Восток», присутствующее на российском рынке 16 лет

Бренд IVECO-Magirus в нашей стране знают с 1975 г., когда большегрузы Magirus Бренд IVECO-Magirus в нашей стране знают с 1975 г., когда большегрузы Magirus начали работать на строительстве Байкало-Амурской магистрали. А на выставке начали работать на строительстве Байкало-Амурской магистрали. А на выставке

2011 г. ООО «Ивеко Руссия» представило новые тягачи IVECO EcoStralis2011 г. ООО «Ивеко Руссия» представило новые тягачи IVECO EcoStralis

Свое пятилетие официального присутствия на российском рынке дочерняя компания Свое пятилетие официального присутствия на российском рынке дочерняя компания немецкого производителя прицепного состава Kogel Fahrzeugwerke GmbH – ООО немецкого производителя прицепного состава Kogel Fahrzeugwerke GmbH – ООО «Когель Трейлер РУ» – отметила демонстрацией тентованного полуприцепа. Эта «Когель Трейлер РУ» – отметила демонстрацией тентованного полуприцепа. Эта

модель предлагается членам АСМАП на специальных условияхмодель предлагается членам АСМАП на специальных условиях

ВЫСТАВКИ. КОНФЕРЕНЦИИ. СИМПОЗИУМЫ

автотранспорт_9.indd 11 02.09.2011 16:26:12

Page 14: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

12 АВТОПАРК

Шасси Isuzu NPR75 (ELF) – одно из наи-более популярных в мире грузовых автомобилей в сегменте LDT. Основ-

ными представителями этого сегмента на миро-вом рынке, кроме Isuzu, являются Hyundai, Fuso и Hino. NPR75 выводит грузовики сегмента LDT на новый уровень комфорта и безопасности. Гру-зоподъемность 4,8 т обеспечивает одинаково удобное и рациональное использование автомо-биля как в городских условиях, так и в пригород-ных перевозках. Универсальная рама шасси Isuzu NPR75 позволяет устанавливать на автомобиль различные виды кузовов.Для отечественного рынка ISUZU предлага-ет три модификации NPR75, отличающихся по длине: LK – стандартная, LL – удлиненная и LM – сверхдлинная машина с увеличенной рамой, что позволяет устанавливать настройки большего размера.

ГРУЗОВИК ISUZU NPR75: особенности конструкции

В прошлом номере журнала («Автотранспорт» № 8 / 2011) было рассказано о презентации автомобиля, состоявшейся на автополигоне НИЦИАМТ в Дмитрове. Сегодня – рассказ

о конструктивных особенностях новой линейки шасси NPR75.

Сконструированный для ис-пользования в тяжелых ус-ловиях Isuzu NPR75 имеет высокопрочную раму, полно-стью защищенную от корро-зии кабину и подвеску, спо-собную выдержать большую нагрузку. Использование ше-стилистовых рессор спереди и 12-листовых сзади значи-тельно повышает прочность подвески автомобиля.Что касается особенностей: благодаря тому, что изме-нилась философия подхода к дизайну, удалось улучшить динамику, линии стали бо-лее обтекаемыми. Передняя кромка крыши отформована таким образом, чтобы обеспе-чить правильное обтекание кабины набегающим потоком воздуха без потери внутрен-него объема кабины и снизить расход топлива на высоких скоростях. По результатам проведенных испытаний ком-пании удалось добиться сни-жения расхода топлива благо-даря тому, что аэродинамика машины была значительно улучшена по сравнению с предыдущими моделями. Внутри кабины значительно увеличилось пространство: широкие зоны остекления обеспечивают хороший обзор. В кабине можно вполне ком-

. .

-

Первое поколение Isuzu NPR75

автотранспорт_9.indd 12 02.09.2011 16:26:14

Page 15: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

13

фортно разместиться втроем. Совершенно новая светотех-ника обеспечивает лучшее распределение светового по-тока по дорожному полотну. 80 % деталей кабины унифи-цировано с другими моделя-ми нового поколения 700P.Этот пятитонный грузовик радикальным образом отли-чается от предыдущего поко-ления, в частности, кабиной. В последней нет деталей, ко-торые были бы унифициро-ваны с предыдущим поколе-нием.Двигатель остался прежним. Это хорошо зарекомендовав-ший себя 5,2-литровый ди-зель 4HK1 мощностью 150 л.с. при максимальном крутящем моменте 404 Нм.Увеличения внутреннего про-странства удалось добиться за счет более широкой каби-ны – она стала шире на 50 мм. Боковые стойки кабины ско-шены под углом 4,5° (раньше было 10°), что тоже позволи-ло улучшить визуально ощу-тимое пространство внутри. На предыдущих моделях ло-бовое стекло было скошено под углом 31°, теперь – 18°. Таким образом, аэродинами-ческий поток обтекает ка-бину, и нет необходимости установки аэродинамическо-го козырька. Размер дверного проема увеличен путем более вертикальной установки сто-ек лобового стекла и подня-тия крыши.Разработка новой кабины Isuzu проводилась с использо-ванием нелинейного анализа, моделирующего деформацию кабины при ДТП. Компью-терное моделирование по-зволило существенно повы-сить параметры активной и пассивной безопасности. Жесткость кабины была зна-чительно увеличена за счет

АВТОПАРК

применения порогов с закрытым профилем, под-рамника из высокопрочной стали и закрытой с торцов передней поперечины подрамника с за-крытым профилем. Такая силовая структура об-легчает извлечение пострадавших из автомоби-ля в случае ДТП.Усилители в передних стойках кабины были увеличены и теперь представляют собой еди-ный элемент, начинающийся от стойки лобового стекла и заканчивающийся в полу кабины. Та-кая конструкция снижает деформацию кабины при фронтальных столкновениях.Благодаря увеличенному пространству над го-ловой, более вертикальным стойкам лобового стекла и большему пространству за сиденьями, кабина NPR75 стала самой просторной в своем классе.

Фары головного света автомобиля не имеют ни-чего общего с предыдущим вариантом, смотрятся лучше и прекрасно освещают дорожное полотно.Что касается ремонтопригодности и удобства обслуживания техники, они сохранились: также легко откидывается кабина, такой же простой доступ ко всем узлам и агрегатам.Для того чтобы улучшить возможность обслужи-вания автомобиля, была сделана съемная перед-няя часть кабины, и таким образом открывается доступ к стеклоочистителям, жгутам проводов, отопителю и другим компонентам, расположен-ным на передней стенке кабины. Теперь нет не-обходимости, как раньше, снимать приборную панель в салоне, что значительно упростило и ускорило обслуживание автомобиля.Изменились и дверные ручки: если раньше они были горизонтального расположения, то те-перь – вертикального. Двери стали не только легче открываться, но и захлопываются с при-ятным звуком легковых машин. Изменена фор-ма ступеньки – теперь водитель вряд ли по-скользнется.Можно сказать, что увеличенная кабина сильно отличается от предыдущей. Кроме того, японцы, учтя 30-летний опыт эксплуатации этих грузо-виков, наладили выпуск полностью оцинкован-ных кабин (причем не только для российского, но и для мирового рынков), что позволит значи-тельно увеличить срок службы.

Разработка новой кабины Isuzu проводилась с использованием нелинейного анализа, моделирующего деформацию кабины при ДТП.

автотранспорт_9.indd 13 02.09.2011 16:26:14

Page 16: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

14

Кроме того, в серии NPR уста-новлено два топливных филь-тра – грубой и тонкой очист-ки – с расчетом на качество топлива. Кроме того, установ-лен фильтроподогрев, предна-значенный для эксплуатации автомобиля при минусовых температурах.В корпусе топливного филь-тра расположены влагоотде-литель, датчик уровня воды и элемент нагрева топлива через обратный слив топлива в бак. Все это обеспечивает бесперебойную подачу очи-щенного и прогретого топли-ва при отрицательных темпе-ратурах.Турбокомпрессор фирмы Honeywell (Garrett) имеет ресурс 250 тыс. км. Ресурс сцепления достигает 150 тыс. км, тормозных колодок – 100 тыс. км.Автомобиль «в базе» оснаща-ется антиблокировочной тор-мозной системой ABS, анти-пробуксовочной системой ASR, системой распределе-ния тормозных усилий EBD. У конкурентов же ABS уста-навливается в качестве опции. Системы ASR и EBD, позво-ляющие грузовику уверенно стартовать на скользкой доро-ге и не терять управляемости, используются только в Isuzu.Имеется горный тормоз, ко-торый позволяет уверенно спускаться даже при полно-стью загруженном автомо-биле, допустим, на крутом склоне. Благодаря передним барабанным тормозам очень высокий ресурс колодок – до 100 тыс. км.На новой модели установ-лена шестиступенчатая ко-робка, раньше была пяти-ступенчатая трансмиссия. Благодаря этому удалось добиться снижения расхода топлива на 1 л / 100 км. Трех-

Посадка стала более «командирской» – выше и вертикальнее, увеличилось пространство от пола до «пятой точки». Кроме того, в новой кабине увеличились диапазоны регулировки си-денья: это касается как продольной регулиров-ки, так и по углу наклона. Тем самым комфортно расположиться в машине смогут водители самой разной комплекции.Изменился в большую сторону диапазон ре-гулировок рулевого колеса по углу наклона и вылету. Значения здесь не настолько вели-ки, но тем не менее +15 мм по вылету и +5° по углу наклона внесли свой вклад в обеспе-чение более комфортных условий для водите-ля. Все эти мероприятия позволят уменьшить усталость и утомляемость водителя в процессе работы.Ряд удачных решений внедрен в салоне, где поя-вилось множество отсеков для хранения различ-ных предметов, как в современных легковых ав-томобилях. Поскольку обычно работа водителя и экспедитора сопряжена с документооборотом, были выполнены специальные ниши над води-телем и пассажиром для хранения бумаг форма-та А4. Также в распоряжении экипажа – 6 ниш размером 1DIN для различных устройств: это может быть автомобильный навигатор, магни-тола, DVD-плеер, система управления климатом в салоне и т. д. Кроме того, сиденье среднего пас-сажира откидывается, превращаясь в удобный столик. Продуманность в деталях видна во всем. В частности, тот же столик имеет борта на слу-чай, если в процессе приема пищи была пролита жидкость. Карман на спинке сиденья водителя – для дорожной карты, либо других документов.Что касается грузоподъемности, формально она снизилась, при этом конструктивно машина осталась той же самой и фактически у нее грузо-подъемность выше заявленной.Несколько слов о силовом агрегате. Двигатель остался прежним, а основные же изменения кос-нулись коробки передач. Тем не менее благодаря ряду конструктивных изменений удалось дове-сти ресурс мотора до 1 млн км.Поверхность коленчатого вала упрочнена азоти-рованием, которое повышает прочность деталей и коррозионную стойкость. Гильзы в цилиндрах значительно снижают стоимость капитального ремонта. Благодаря применению латунных вту-лок форсунок упрощена их замена – форсунка не закисает. Применен роликовый толкатель. Все эти мероприятия позволили значительно увели-чить ресурс дизельного двигателя и снизить сто-имость капитального ремонта.

АВТОПАРК

автотранспорт_9.indd 14 02.09.2011 16:26:14

Page 17: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

15

нутыми в последнее время и очень скрупулезно просчитывают, во сколько обойдется эксплуата-ция этого грузовика. Несмотря на то что перво-начальная стоимость является самой высокой среди конкурентов – 1 млн 545 тыс., в итоге же, с учетом эксплуатационных расходов и затрат на обслуживание и ремонт, стоимость владения оказывается вполне конкурентоспособной. Бла-годаря тому, что грузовики Isuzu на вторичном рынке России достаточно востребованы, эта ма-шина является ликвидной, имея при этом более высокую стоимость.

Автомобили производятся в России на совре-менном предприятии в Елабуге. Тем не менее, говорить о какой-либо значимой локализации производства по представленным машинам пока не приходится. Речь в настоящее время может идти лишь о дисках, шинах и части ре-зинотехнических изделий. Объясняется это до-статочно жесткими требованиями Isuzu по от-ношению к поставщикам. Поэтому японцы, по-возможности, максимально используют соб-ственную компонентную базу именно для того, чтобы обеспечить неизменное качество своих автомобилей.В январе этого года была продана установоч-ная партия грузовиков. Сейчас автомобиль есть во всех дилерских центрах.

конусные синхронизаторы 1-, 2- и 3-й передач выполнены со специальными насечками для повышения надежности и долговечности.Подытожив все перечислен-ное, можно выделить основ-ные ключевые преимущества новой модели Isuzu на рос-сийском рынке. Это самый мощный в данном сегменте дизель рабочим объемом 5,2 л и мощностью 150 л. с. с хо-рошим ресурсом. Это новая шестиступенчатая коробка передач. Кроме того, это про-веренное японское качество и высокая надежность, под-твержденная многолетней эксплуатацией машин по все-му миру. Это абсолютно но-вый дизайн. Это новая каби-на, в которой стало удобнее и комфортней. У Isuzu три ва-рианта колесной базы.Хорошее техническое осна-щение и большое количество опций уже в базовой комплек-тации. Зеркала заднего вида с электроприводом и обо-гревом являются приятным дополнением для водителя и устанавливаются только на автомобилях Isuzu. Кроме того, есть противотуманные фары, окрашенный в цвет ка-бины передний бампер.Автомобили в вариантном исполнении предлагаются с более длинной колесной ба-зой и большими габаритами, что в итоге позволяет ставить надстройку большего раз-мера, а значит – перевозить больше грузов. Монтажная длина рамы шасси составля-ет от 5 до 6,5 м, ширина – от 2 до 2,55 м.И, конечно, гарантия – 100 тыс. км пробега или два года.Еще один очень важный фак-тор при покупке автомоби-ля – это стоимость владения. Клиенты стали очень продви-

АВТОПАРК

Автомобили в вариантном исполнении предлагаются с более длинной колесной базой и большими габаритами.

Разработка новой кабины Isuzu проводилась с использованием нелинейного анализа

автотранспорт_9.indd 15 02.09.2011 16:26:15

Page 18: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

16 ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Способ и система лазерного зажигания, состоя-щая из блока синхронизации, формирователя лазерных лучей, усилителя накачки лазеров

и комплекта функциональных датчиков, обеспечи-вает нагрев цилиндрического объема смеси в камере сгорания полупроводниковым лазерным источни-ком и подачу энергетического импульса в момент за-жигания твердотельным лазерным источником. Та-ким образом реализуются преимущества лазерного зажигания: высокие энергетические характеристи-ки и эффективность воспламенения рабочей смеси, стабильность и надежность рабочего процесса ДВС, улучшение его топливно-экономических и энергети-ческих показателей, увеличение ресурса.В комбинированной лазерно-искровой системе за-жигания с искровой свечой напряжением 10–15 кВ, подогревающей рабочую смесь в межэлектродном пространстве, и лазером, воспламеняющим ее там же в искровых промежутках свечей с помощью

. . ,. . ,

,

(

)

В приведенной в первой части статьи теоретические предпосылки оптимизации экономических и экологических показателей работы ДВС с лазерным искровым зажиганием

топливовоздушной смеси объясняет повышенный интерес всех без исключения специалистов вопросам смесеобразования, ее зажигания, воспламенения и распространение очага пламени.

линзы в полом центральном электроде производится лучом с потенциальной энергией до 150 Дж. В результате исключа-ются пропуски воспламенения, характерные для бедных смесей в традиционных системах за-жигания, появляется потенци-альная возможность работы на сверхбедных смесях и сниже-ния выбросов вредных веществ до 2,2 раза, снижения шума ра-бочего процесса на 4 дБ(А) и потребления топлива в город-ском цикле при стандартных скоростях движения до 12 %, создается плазменная структу-ра воспламенения с темпера-турой 10 000 °С, напряжением рабочего разряда 4000 В и тлею-щего – 1000 В, повышенным максимальным индикаторным давлением, оптимальными па-раметрами очага воспламенения и повышенной температурой отработавших газов, обеспечи-вающей эффективную работу каталитического нейтрализа-тора.Высокий уровень проработ-ки и организации научно-ис-следовательской и экспе-

Оптимизация процесса сгорания топливовоздушной смеси с помощью лазерного искрового зажигания. Часть 2

автотранспорт_9.indd 16 02.09.2011 16:26:15

Page 19: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

17

зажигания позволяют реализовывать различные стратегии воспламенения топливо-воздушной смеси. Оба импульса могут смещаться друг отно-сительно друга во временном интервале. Линзой из синтетического кварцевого стекла с фокусным расстоянием 22,6 мм обеспечивается фокусировка луча лазера в камеру сгорания. Положение линзы и вид луча изменяется ее смещением до 4,5 мм вдоль оптической оси лазера к поршню цилиндра преци-зионной винтовой передачей. Окно из сапфирового стекла защищает линзу от пламени. Оптика уста-навливается в адаптере, который вворачивается в резьбовое свечное отверстие головки блока цилин-дров двигателя внутреннего сгорания.

Для моделирования лазерного зажигания немец-кими исследователями использовались две раз-личные модели. Моделирование границ искры основывается на гомогенной химической реакции сгорания топливо-воздушной смеси. Простейшая схема моделирует временное развитие нагружения цилиндра в непосредственной близости от горячей плазмы. Во второй модели эта химическая реак-ция рассматривается как диссипативный процесс. В обоих случаях отслеживаются качества смеси, диссипатизации, температура газов и давление в цилиндре.Воспламенение топливо-воздушной смеси сначала исследовалось в гомогенных условиях при посто-янном положении центра пламени. Установлено, что устойчивая работа двигателя на бедных смесях при коэффициенте избытка воздуха 1,2–1,4 и дав-лением впрыска 0,3 МПа обеспечивается при энер-гии накачки луча лазера 10 мДж. При повышении давления до 0,6 МПа двигатель может работать при 1,5 с. С повышением нагрузки и давления граница обеднения смеси смещается в сторону возможно-го уменьшения энергии накачки лазера, которая

риментальной части задачи использования преимуществ лазерного зажигания топливо-воздушной смеси в цилиндрах ДВС продемонстрировали научные сотрудники подраз-деления поршневых машин Технологического института Карлсруэ (Германия). Объек-том исследования стало фоку-сирование лазерного импульса высокой энергии продолжи-тельностью в несколько нано-секунд, вызывающего энерге-тический пробой, в результате которого образуется плазма. Она составляет ядро очага вос-пламенения, из которого при соответствующих условиях распространяется фронт пла-мени. Из-за смещения фокуса точки воспламенения масса плазмы может смещаться в область струи впрыскиваемо-го топлива, оказывая влияние на процесс воспламенения и сгорания топливо-воздушной смеси.Экспериментальные исследо-вания проводились на одно-цилиндровом водяного ох-лаждения четырехклапанном бензиновом двигателе внутрен-него сгорания на базе Mercedes-Benz M272DE35 со степенью сжатия 11,68, рабочим объемом 583 см3, диаметром цилиндра 92,9 мм, с ходом поршня 86 мм, с клапанным инжектором с давлением впрыска топлива 20 МПа, с эффективным дав-лением в цилиндре 0,3 МПа и 0,6 МПа, с двухимпульсным ла-зером накачки Nd: YAG с дли-ной волны импульса 1,064 мкм, частотой 0–50 Гц, продолжи-тельностью 4 нс и диаметром луча 2 мм.Эффективность лазерной си-стемы сравнивалась с искровой свечной системой зажигания с транзисторным источником энергии в 110 мДж. Два неза-висимых резонатора лазерного

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Рис. 6. Устройство лазерного зажигания

Эффективность лазерной системы сравнивалась с искровой свечной системой зажигания с транзисторным источником энергии в 110 мДж.

Адаптер зажиганияЛинза

Уплотнение

Окно

Держатель линзы

автотранспорт_9.indd 17 02.09.2011 16:26:16

Page 20: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

18

практически полностью поглощается плазмой. Не-зависимо от величины энергии накачки луча лазе-ра воспламенение смеси происходит значительно быстрее, чем в традиционных транзисторных си-стемах. Причинами этого являются низкие тепло-вые потери на электродах неисправных свечей (их просто нет) и из-за уменьшенного расстояния рас-пространения луча лазера по сравнению с искрой свечи, а также повышенная эффективность плазмо-образования.Сильное расслоение смеси приводит к возможно-сти воспламенения только в фрагментарной обла-сти. Плазменный процесс при лазерном источнике энергии оптимально реализуется трехступенчатым впрыскиванием топлива. При этой стратегии сте-хиометрическая область значительно расширяется. Так как топливо-воздушная смесь воспламеняется

после второго впрыскивания, момент времени за-жигания задается относительно конца этого эле-мента процесса. При энергии накачки луча лазера 50 мДж и давлении в цилиндре 0,3 МПа возрастает количество пропусков вспышек в цилиндре.Среднее соотношение воздуха и топлива в смеси в точке вспышки за 14° до верхней мертвой точки по-ворота коленвала еще находится в воспламеняемой области, в отдельных циклах – снаружи границы

воспламенения, что может при-водить к пропускам вспышек. Между 4 и 6° после второго управляемого впрыска топли-ва смесь обедняется настоль-ко сильно, что для поддержа-ния или даже возобновления горения смеси нужен третий впрыск топлива на углу пово-рота коленвала 4° в двух дру-гих точках поджигания. Из-за смещения центра вспышки к поршню область воспламене-ния может расширяться до 8° угла поворота коленвала с воз-вращением в центр завихрения. Из-за этого по причине бедных смесей и циклических колеба-ний в смесеобразовании рас-ширяются области с повышен-ным количеством пропусков воспламенения. Из-за низкого градиента слойности смеси воспламенение при давлении в цилиндре 0,6 МПа значительно стабильнее, а зона горения из-за смещения эпицентра вспыш-ки к поршню – значительно шире.При двойном лазерном импуль-се 2х25 мДж с третьей точкой фокусирования вспышки из-за двухлучевого способа воспла-менения происходит улучше-ние воспламенения смеси. При давлении в цилиндре 0,3 МПа вдвое уменьшаются пропуски вспышек по сравнению с одно-фокусным. Оптимум достига-ется при продолжительности импульса луча лазера 20 мс. Второй импульс при его уко-роченной продолжительности приводит к нерациональному образованию пламени из обла-сти первого очага плазмы. При давлении в цилиндре 0,6 МПа момент зажигания может сме-щаться относительно второго впрыскивания топлива без ро-ста пропусков вспышек. Уста-новлено, что при успешном воспламенении смеси темпера-тура ее ядра непосредственно

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Глубокая точка фокуса зажигания или воспламенения приводит к быстрому

воспламенению и переходу в первую фазу горения. Во второй фазе этот перенос становится

незначительно быстрее.

автотранспорт_9.indd 18 02.09.2011 16:26:17

Page 21: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

19ЭКСПЛУАТАЦИЯ

после импульса лазера состав-ляет 5000 К, после чего падает.Глубокая точка фокуса зажи-гания или воспламенения при-водит к быстрому воспламене-нию и переходу в первую фазу горения. Во второй фазе этот перенос становится незначи-тельно быстрее.При успешном зажигании (воспламенении), достижении сразу после импульса лазера сначала температуры 5000 К, а потом ее падении в ядре, вы-зывающим диссоциацию мо-лекул (эндитермический про-цесс), установлено медленное снижение разрушения моле-кул топлива и не происходит его сгорание с образованием СО2. Температура достигает локального минимума, а за-тем возрастает из-за снова воз-никающей экзотермической реакции. Образующиеся при этом продукты сгорания про-должают реагировать с образо-ванием СО2. В этой фазе в ядро пламени еще пока не подме-шивается существенное коли-чество свежего воздуха (газа). В результате этого происходит медленное смешивание хо-лодного негорящего газа, что приводит к снижению темпе-ратуры в ядре пламени. Одно-временно образуется СО2. При 10-4 с образуется статическое состояние – подмешиваемый свежий газ сгорает, который подводится в ядро пламени с очень высокой скоростью и за короткий промежуток вре-мени (10-7–10-4 с). Начиная с 10-6 с, появляется значительное и принципиальное отличие, так как температура при бы-стром смешивании снижается сильнее, и химическая реакция подмешивания газа (смеси) не может компенсировать это па-дение.В отсутствии теплоотвода из ядра пламени наружу даже

при низкой скорости подмешивания смеси на-блюдается расширение очага пламени с ростом тепловых потерь. Механизм воспламенения при применении нескольких разделенных по времени или объему исмпульсов лазера позволяет изучить модель процесса. Первый импульсный разряд (с меньшей энергией) вызывает слабое повышение температуры, второй вызывает успешное локаль-ное воспламенение смеси и распространение фрон-та пламени. Так как турбулентное поле потоков в двигателе вызвано местными флуктуационными условиями, разделение (распределение) энергии луча лазера на несколько очагов зажигания повы-шает вероятность глобального успешного воспла-менения (зажигания) смеси. Из-за перемещения места вспышки вглубь камеры сгорания при лазер-ном зажигании осуществляется непосредственное воздействие на среднюю область взаимодействия смеси. Заглубление приводит к быстрому воспла-менению и реализации (переносу) в первой фазе. Во второй половине периода сгорания – реализа-ция еще чуть быстрее. Причиной является харак-теристическое протекание горения при лучевом зажигании. Слоистость смеси в камере сгорания приводит к частично подмешиваемому горению. В первой фазе плотные части смеси переносятся в центр камеры сгорания, во второй бедные части смеси – к перифериям, характеристически осла-бляя горение. После воспламенения пламя образуется и в не-горящих областях камеры сгорания. Исходя из центра завихрения, соотношение «воздух/топли-во» в смеси начинает возрастать в направлении к периферии камеры сгорания. После воспламене-ния фронт пламени расширяется в плотных слоях смеси быстрее, чем в обедненных периферийных. При глубинной точке зажигания лазером фронт пламени из-за быстрой доставки облака топлива быстрее распространяется из центра к периферии камеры сгорания. Там смесь беднее, но обогаща-ется, поэтому вторая фаза процесса сгорания мед-леннее первой.

автотранспорт_9.indd 19 02.09.2011 16:26:17

Page 22: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

20

Для современных автомобильных кондицио-неров большинства типов сервисный регла-мент следующий. Замена фильтра ресивера-

осушителя должна производиться каждые 2–3 года. Обычно этого никто не делает, между тем, плохо справляющийся со своими обязанностями фильтр приводит к попаданию влаги в систему кондицио-нирования, где ее категорически быть не должно, – это одна из причин, которая довольно быстро при-водит к более серьезным неприятностям.

Водители часто узнают о регламенте обслуживания кондиционера от специалиста автосервиса, когда уже требуется ремонт вышедшего из строя

оборудования. И тогда, как правило, не удается избежать серьезных расходов. Между тем, несложные меры профилактики почти ничего не стоят.

Важно не реже одного раза в год менять салонный фильтр. Он расположен в салоне пе-ред испарителем и радиато-ром печки. Следует помнить, что вместе с пылью и грязью в салон с улицы проникают болезнетворные микробы, ко-торые гораздо чаще вызывают заболевания водителя и пас-сажиров, чем поток охлажден-ного воздуха. Перед заменой салонного фильтра рекомен-дуется провести дезинфекцию испарителя.Ежегодно следует проводить внешнюю промывку и очист-ку радиатора кондиционера от пуха, листвы и т. д. К со-жалению, это мало кто делает. А ведь сильно загрязненный радиатор кондиционера, по-мимо плохого выполнения своих прямых функций, пре-пятствует прохождению воз-душного потока к установ-ленному за ним радиатору системы охлаждения и, та-ким образом, пагубно влияет на работу сразу двух автомо-бильных систем.Зимой рекомендуется хотя бы раз в месяц включать конди-ционер на 15–20 мин., одна-ко делать это следует только в теплом помещении, что обе-

ОБСЛУЖИВАНИЕ автомобильного кондиционера

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

автотранспорт_9.indd 20 02.09.2011 16:26:20

Page 23: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

21

ших» классов, имеющих двухконтурную систему кондиционирования с дополнительным конди-ционером в зоне заднего сиденья, идущая к нему трасса алюминиевых трубок особенно уязвима.При обращении клиентов с такой проблемой ре-комендуется менять алюминиевые трубки на ре-зиновые шланги. Резина имеет хорошую стой-кость к влаге и реагентам, абразивному действию песка и мелких камней. Единственный важный момент – шланги необходимо укладывать таким образом, чтобы они не контактировали с острыми краями деталей кузова, подвески и т. д., иначе они быстро перетрутся и придут в негодность. Лучше всего укладывать шланги с помощью специаль-ных монтажных кронштейнов.Соединения резиновых шлангов с алюминиевы-ми трубками выполняются по следующей тех-нологии: трубка обрезается, на ее конец навари-вается «елочка», на которую плотно надевается резиновый шланг со «стаканчиком» и фиксиру-ется специальной гидравлической обжимкой. При такой укладке срок службы магистралей из резиновых шлангов практически неограничен.При том, что внешняя очистка и промывка ради-атора кондиционера не требует от автовладельца специальных навыков, загрязнение этого агрега-та – одна из самых распространенных причин вы-хода из строя автомобильного кондиционера.«Забитый» радиатор кондиционера не только препятствует свободному прохождению воздуш-ного потока к радиатору системы охлаждения, но,

спечивает смазку и поддержи-вает в рабочем состоянии про-кладки.В процессе эксплуатации ав-томобиля внимательно от-слеживайте работу кондицио-нера на различных режимах. При появлении посторонних шумов надо как можно бы-стрее выяснить их причину и устранить. Так, например, нередкое явление – гул под-шипника компрессора. Если не обращать на него внима-ния и продолжать ездить, мо-жет произойти заклинивание подшипника компрессора, что особенно опасно для авто-мобилей, двигатель которых имеет один приводной ре-мень (большинство современ-ных моделей). В этом случае при обрыве ремня автомобиль не сможет продолжать дви-жение. Если для компрессора кондиционера предусмотрен отдельный ремень, ситуация не так трагична – можно вы-ключить кондиционер и дви-гаться дальше, правда, в менее комфортных условиях.В большинстве случаев со-единительные трубки систе-мы кондиционирования, в том числе те, которые проложены по днищу автомобиля, вы-полнены из алюминиевого сплава. Под действием воды и грязи, перепадов темпера-туры окружающего воздуха, абразивного действия песка, мелких камней, а зимой – еще и химических реагентов, которыми обрабатывают до-роги, трубки подвергаются сильной коррозии. Несмотря на то что алюминиевый сплав довольно стоек к окислению, совокупность перечисленных факторов со временем приво-дит к образованию в трубках сквозных дыр и разгерметиза-ции системы кондициониро-вания. На автомобилях «боль-

Установка для обслуживания автомобильного кондиционера

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

автотранспорт_9.indd 21 02.09.2011 16:26:21

Page 24: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

22

Хладагент может уходить через микротрещины и год, и два, хотя конструктивно система кондиционирования выполнена таким образом, чтобы обеспечивать нормаль-ную работу в течение всего срока службы автомобиля. Необходимость в замене (по-полнении объема) хладагента, ремонте узлов и агрегатов воз-никает, как правило, только вследствие воздействия раз-рушающих внешних факто-ров.Для поиска мест утечки хлада-гента применяют специальное устройство, которое так и на-зывается – течеискатель. Он реагирует на «запах» фреона. Если с его помощью утечку обнаружить не удалось, при-меняют более точный метод: в систему вместе с фреоном и маслом вводят особую при-садку, которая, если смотреть на нее через специальные очки, светится в ультрафио-лете. После введения присад-ки нужно поездить на авто-мобиле, чтобы она разошлась по всей системе кондициони-рования. Если кондиционер перестанет охлаждать воздух в салоне – фреон вышел из си-стемы. Тогда систему кон-диционирования исследуют с помощью ультрафиолетовой лампы. До этого, чтобы не уда-лить флюоресцирующую при-садку, мыть моторный отсек нельзя. Перед заправкой хла-дагентом в системе обяза-тельно создается вакуум. Это особенно важно, если машина побывала в ДТП, долго не экс-плуатировалась либо менялся радиатор.Главный вывод из вышеска-занного: любой ремонт – всег-да более дорогое и хлопот-ное дело, чем профилактика и своевременное техническое обслуживание.

нагреваясь, подает к нему теплый воздух. В опре-деленных условиях это может привести к пере-греву двигателя.Не надо забывать, что все системы в автомоби-ле тесно взаимосвязаны: нарушение нормально-го режима работы одной системы или узла рано или поздно приводит к выходу из строя работаю-щих с ними в связке агрегатов. Забит радиатор кондиционера или радиатор охлаждения – по-вышается нагрузка на вентиляторы, которые вынуждены работать с повышенной нагрузкой, следовательно, сокращается их ресурс. Сильно загрязненный радиатор кондиционера вызывает резкое повышение давления в системе нагнета-ния кондиционера, что может привести к закли-ниванию компрессора.В этом случае в систему вбрасывается алюми-ниевая стружка, которую необходимо удалить, т. е. почти наверняка потребуется промывка всей системы. Если этого не сделать, может выйти из строя игольчатый клапан терморегулирую-щего вентиля (ТРВ), отвечающий за точную до-зировку подачи фреона. Кроме того, с большой долей вероятности забьется фильтр ресивера-осушителя.

Промывка системы кондиционирования – очень трудоемкий процесс. Требуется демонтировать соединительные трубки, компрессор, ТРВ, испа-ритель, который установлен в салоне, и на мно-гих автомобилях предполагается снятие при-борной панели. Все узлы и трубопроводы нужно тщательно очистить и промыть растворителем или сольвентом. Стоит такая услуга около 30 тыс. руб. Следует заменить компрессор, ресивер-осу-шитель и во многих случаях – ТРВ.Чаще всего утечка хладагента (фреона) происхо-дит через радиатор. На автомагистрале во время движения на высоких скоростях достаточно по-падания небольшого камня, чтобы в месте удара на радиаторе образовалась вмятина, в которой потом под действием реагентов и прочих внеш-них факторов возникли микротрещины. Обнару-жить их внешним осмотром невозможно.

Хладагент может уходить через микротрещины и год, и два, хотя конструктивно система

кондиционирования выполнена таким образом, чтобы обеспечивать нормальную работу в течение

всего срока службы автомобиля.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

автотранспорт_9.indd 22 02.09.2011 16:26:21

Page 25: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

23

Любая гидравлическая тормозная система включает в себя задающий элемент – главный тормозной ци-

линдр, проводящий элемент – тормозные контуры, исполнительные элементы – ко-лесные тормозные цилиндры и рабочую среду – тормозную жидкость. Для осущест-вления своей функции тормозной привод обладает также тормозными колодками с фрикционными накладками, реализующи-ми свои функции преобразованием кинети-ческой энергии в тепловую энергию трения. Принцип действия привода гидравличе-ской тормозной системы основан на Зако-не Паскаля, гласящем: «Если на жидкость в замкнутой системе действует сила, то возникает давление этой жидкости, рав-номерно распределенное по всем направ-лениям». Символьная формулировка это-го закона выглядит как:

P=F/A, где P – давление [Н/м2]; F – сила [Н]; A – площадь [м2]. Этот закон является основой для понима-ния функциональности гидравлической

тормозной системы. При относительно слабом воздействии на педаль тормоза транспортного средства благодаря доста-точно длинному перемещению при доста-точно малой площади поршня главного тормозного цилиндра достигается высо-кое усилие на колесных тормозных ци-линдрах с относительно большой площа-дью и малым перемещением их поршней. Незначительная сжимаемость тормозной жидкости, а поэтому практически прямая передача усилия торможения от главного тормозного цилиндра обеспечивает эф-фективность адекватного срабатывания гидравлической тормозной системы. Одной из основных ее составляющих явля-ется тормозная жидкость на минерально-масляной, силиконовой и полигликольной основе. Так как химические свойства этих материалов значительно различаются, то их нельзя смешивать друг с другом. Рабо-тающие на определенном типе жидкостей тормозной системы должны заполняться только одним из них, предписанным ав-топроизводителем. Наиболее распростра-нены полигликольные соединения. Чув-ствительность к малейшей загрязненности проявляется в сильной гигроскопичности,

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИгидравлических тормозных систем автомобиля

Данный обзор с описанием принципа действия и основных составных элементов гидравлической тормозной системы колесных транспортных средств предназначен для пытающихся и желающих разобраться в технических изюминках начинающих автолюбителей, знакомящихся с устройством автомобиля, и молодых авторемонтников, решивших стать профессионалами.

. . ,. . ,

,

(

)

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

автотранспорт_9.indd 23 02.09.2011 16:26:21

Page 26: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

24

т.е. впитываемости влаги. Из-за легкого (3,5 %) повышения ее содержания значи-тельно снижается температура их кипе-ния. Опасность этого состоит в том, что ненормальные температуры, возникающие в процессе торможения автомобиля, могут приводить к закипанию тормозной жид-кости, что вызывает образование паровых пробок в системе. Из-за легкой сжимаемо-сти газов давление на тормозную педаль может дальше не передаваться, что ведет к потере функции тормозного привода. В ка-честве сравниваемой величины показателя здесь служит точка кипения при 3,5 %-ном содержании воды. Она достигается после двухлетней эксплуатации, поэтому тормоз-ную жидкость следует менять каждые два года. Между тем, имеются также дорого-стоящие тормозные жидкости с повышен-ной безопасностью и интервалом замены. Тормозные жидкости классифицируются по норме DOT Департамента автомобиль-ного транспорта Министерства транспор-та США, устанавливающей минимальную температуру кипения, при которой исклю-чается образование паровых пробок:

DOT 3 – 205 °С, DOT 4 – 230 °С,

DOT 5.1 – 260 °С.

С возрастанием содержания воды тем-пература кипения тормозных жидкостей асимптотически снижается при крити-ческих 3,5 % до 140 °С, 148 °С и 180 °С, соответственно. К тормозным жидкостям предъявляются следующие требования: высокая безводная температура закипа-

ния (около 300 °С), низкая температура замерзания (около –65 °С), постоянная вязкость, химическая нейтральность (не-агрессивность) к металлам и резине, сма-зываемость подвижных частей главного и колесных тормозных цилиндров, смеши-ваемость с однотипными жидкостями. Трубопроводами тормозного привода служат тормозные трубки и тормозные шланги. Их задачей является передача тормозной жидкостью усилия от глав-ного тормозного цилиндра на колесные тормозные цилиндры. Этой проводной системе должно уделяться особенное внимание, так как неплотности в ней при-водят к падению давления, что означает потерю функциональности тормозной системы по передаче усилий. Тормозные

Рис. 1. Контура гидравлической тормозной системы

) II

) I

Рис. 2. Главный тормозной цилиндр

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

автотранспорт_9.indd 24 02.09.2011 16:26:21

Page 27: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

25

трубки чаще всего изготавливаются из стали. На местах присоединения к колес-ным тормозным цилиндрам используют-ся тормозные шланги. Задачами двухполостного главного тор-мозного цилиндра являются: преобра-зование усилие ноги на педаль тормоза в гидравлическое давление в тормозных контурах (следует учитывать, что у уста-ревших конструкций барабанных тор-мозов в тормозной магистрали поддер-живается первичное (предварительное) давление поджатия, гарантирующее уплотненность и быстрое срабатывание тормозного привода); быстрое падение (снижение) давления при прекращении воздействия на педаль тормоза; соответ-ствующее изнашиванию тормозных на-кладок перетекание тормозной жидкости из бачка в полости главного тормозного цилиндра; объемная компенсация (рас-ширение) тормозной жидкости при из-менении ее температуры с расширитель-ным перетеканием из полостей главного тормозного цилиндра через компенсаци-онные отверстия в его бачок. Для исклю-чения тотального выхода из строя тормоз-ной системы из-за дефектов тормозного привода он сегодня состоит из двух раз-дельных контуров (рис. 1). Каждый из них образуется двумя полостями главно-го тормозного цилиндра с вложенными в них размещенными (расположенными) друг за другом сдвоенными поршнями (рис. 2).

При нажатии на педаль тормоза оба порш-ня смещаются. Обе их первичные манже-ты перекрывают компенсационные от-верстия из полостей главного тормозного цилиндра в бачок тормозной жидкости. Полости давления герметизируются и на-чинается рост давления в них (рис. 3 a). При снятии усилия ноги с педали тормо-за усилием заневоленных пружин сжатия оба поршня возвращаются в нейтральное положение. При этом поднимаются на-полнительные кольцевые диски и первич-ные манжеты отгибаются назад, обеспе-чивая быстрое выравнивание давлений и их падение при окончании торможения (рис. 3 в). Барабанные тормозные меха-низмы устаревшей конструкции могут комплектоваться колесными тормозными цилиндрами с чашеобразными манжета-ми. Низкое усилие поджатия их уплот-нительных губок на стенки цилиндра должно усиливаться дополнительным предварительным давлением в тормозном контуре для того, чтобы предотвратить возникновение неплотностей. Поэтому клапаном избыточного давления главно-го тормозного цилиндра поддерживается таковое с величиной 10…170 кПа в конту-рах тормозного привода для быстрого вы-бирания воздушных зазоров (рис. 4). Кла-пан предварительного давления обычно встраивается между главным тормозным цилиндром и тормозным контуром с бара-банными тормозными механизмами. Кла-пан избыточного давления размещается

Рис. 3. Действие главного тормозного цилиндра

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

автотранспорт_9.indd 25 02.09.2011 16:26:22

Page 28: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

26

непосредственно в главном тормозном цилиндре. Необходимо обращать внимание на то, что в современных тормозных системах с дисковыми тормозными механизмами предварительное давление приводит к продолжительному тормозному воздей-ствию и ослаблению эффективности тор-можения из-за перегрева.Привод колесных тормозных механиз-мов принципиально состоит из колесных тормозных цилиндров, которые прижи-мают фрикционные тормозные накладки колодок к вращающимся поверхностям трения, останавливая их. При этом возни-кают высокие температуры, приводящие к износу тормозных накладок и поверхно-стей трения. Отсюда и требования к ним: поверхностная прочность и жесткость; хорошая теплопроводность и быстрый от-вод тепла; высокая износостойкость; кор-розионная стойкость.Барабанные колесные тормозные меха-низмы в легковом автомобиле сегодня используются, преимущественно, на за-дних колесах. Из-за их конструктивных различий они могут быть представлены разными типами. Главным отличитель-ным признаком одинакового функциони-рования является их самоусиливающее действие. Щит или суппорт тормозного механизма жестко соединен с опорой под-шипника колеса. Тормозной барабан и ко-лесо вращаются на колесной ступице. Во время привода тормозов закрепленные на суппорте тормозные колодки с фрикци-онными накладками поджимаются колес-ным тормозным цилиндром к тормозному барабану. При размыкании тормозного

привода возвратные пружины оттягива-ют тормозные колодки назад с созданием воздушного зазора между ними и тормоз-ным барабаном, обеспечивая свободное вращение колеса. Необходимая поверх-ностная или кинематическая прочност-ная жесткость достигается ребрами жест-кости или усилением краевых контуров барабана. Чаще всего тормозные бараба-ны изготавливаются из стального литья, ковкого или литого чугуна с шаровидным графитом с высоким ресурсом и корро-зионной стойкостью. Ребра жесткости и кольца из стального литья легкосплавных тормозных барабанов обеспечивают им хороший теплоотвод. Колесные тормозные цилиндры (рис. 5) с одним поршнем называются цилиндрами простого действия, с двумя поршнями – двустороннего действия. Уплотнение ци-линдра производится манжетой: в новей-ших – лабиринтной, в старых – объемной П-образной. Последние требуют посто-янного, даже в неработающем состоянии, предварительного поджатия давлением в тормозных контурах для устранения не-плотностей. На ответственных местах они снабжены вентиляционными клапана-ми. Защитные чехлы препятствуют про-никновению в цилиндры грязи и влаги. Жесткость тормозных колодок из легко-сплавного литья или стального листа обе-спечивается их Т-образным профилем. Они обладают контактной поверхностью упора штока поршня колесного тормоз-ного цилиндра и поверхностью приклеи-вания или приклепывания фрикционных тормозных накладок из термоустойчивого (сланцевая или графитная мука, металли-

Рис. 4. Клапан избыточного давления гидравлической тормозной системы

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

автотранспорт_9.indd 26 02.09.2011 16:26:23

Page 29: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

27

ческий порошок) и связующего материала в виде искусственной смолы. Для повыше-ния прочности и лучшего теплоотвода они еще содержат прожилки медно-цинкового сплава. Вследствие износа тормозных на-кладок воздушный зазор между ними и тормозным барабаном, и диском увеличи-вается, так как возвратные пружины от-тягивают тормозные колодки в одно и то же исходное положение. Это повышает свободный ход педали тормоза и требует ручной регулировки воздушного зазора барабанных тормозов, не оснащенных ме-ханизмом автоматического регулирования. Дополняющей технической системой современных тормозных систем авто-транспортных средств является антибло-кировочная тормозная система (ABS), задача которой состоит в том, чтобы при торможении до полной остановки предот-вращать блокирование отдельных или не-скольких колес. Из курса физики извест-но, что трение скольжения меньше трения сцепления. С изобретением колеса стало понятно, что трение качения меньше тре-ния скольжения. Этот физический фено-мен сравнения является решающим для определения принципа действия ABS, так как подтормаживание автомобильного колеса большей частью зависит от трения шины о дорожное покрытие.При свободно вращающемся колесе между шиной и дорогой возникает трение качения и трение сцепления (из-за мягкости рези-ны). При резком торможении трение сце-пления между дорогой и шиной возрастает, чтобы после снова уменьшиться для блоки-рования колеса. У автомобилей с ABS воз-никает – колесо может не блокироваться – при торможении только трение сцепления.Так как оно больше трения скольжения с помощью ABS, как правило, достигается более короткий тормозной путь.

В авиации ABS с 1920 г. используются для сохранения скоростными самолета-ми траектории при торможении во время приземления при действии не восприни-маемых колесами боковых сил механи-чески управляемым предотвращением их блокирования. В автомобилях ABS впервые были исполь-зованы в 1969 г. Развитие электроники позволило в 1978 г. организовать крупно-серийное производство этих компонентов тормозных систем, а с 01.07.2004 г. все крупные автопроизводители стали осна-щать ими свои автомобили допустимой полной массой не менее 2,5 т. К преимуществам ABS следует отнести: – предотвращение неравномерности из-носа шины по поверхностному контуру, приводящее к некруглости, разбаланси-рованности и шуму качения блокиру-емого при торможении колеса, лучшие тормозные свойства и более коротким тормозной путь на мокрой дороге; – предотвращение рыскания автомобиля и сохранение его курсовой устойчивости на дорогах с разным сцеплением при тор-можении благодаря обеспечению контро-лируемости ситуации; – управляемость автомобиля даже при наездах на препятствия и их объездах при минимальном тормозном пути до полной остановки.Недостатками ABS являются: – удлинение тормозного пути на дорож-ном покрытии с песком, гравием и с рых-лым снегом из-за нагромождения перед блокируемым колесом клина, что приво-дит к повышенной эффективности тор-можения, но периодически вращающееся колесо автомобиля с ABS перекатывается через этот клин; – теоретическое отсутствие торможе-ния автомобиля на мокрой и залитой

Рис. 5. Колесный тормозной цилиндр

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Двустороннего действия Одностороннего действия

а) с П-образной манжетой б) с лабиринтной манжетой

автотранспорт_9.indd 27 02.09.2011 16:26:23

Page 30: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

28

водой грунтовой дороге без блокирова-ния колес.Инструкция-наставление по правильно-му управлению автомобилем с ABS: из-за настройки ABS на пульсирующее тормо-жение и аналогичное поведение педали тормоза не нужно раздражаться на это и резко нажимать на нее.Действие ABS легче понять при рассмо-трении физических основ динамическо-го процесса. На колесо действуют: пер-пендикулярная дороге нормальная сила FN, равная части действующей на колесо силы тяжести автомобиля, вызванной его массой; боковая сила FS, действующая в поперечном направлении колеса, так же как и сила ветра, способствующая уводу автомобиля с колеи и ухудшающая его устойчивость на поворотах; сила тяги FA, действующая при движении и ускорении автомобиля в продольном направлении; тормозная сила FB, действующая в про-тивоположном движению продольном направлении. FA и FB называются окруж-ными силами. Так называемая пиковая дуга трения означает разделение макси-мальной передаваемой шиной силы Fmax на окружную и боковую составляющие. Ремарка: управляемость и устойчивость имеют преимущество приоритета перед сокращением тормозного пути. Отсюда становится ясно: чем больше требуемая для курсовой стабилизации боковая сила, тем меньше передаваемая окружная сила. При криволинейном движении вслед-ствие возникающего компромиссного решения между управляемостью, курсо-вой устойчивостью и тормозным путем последний становится длиннее. Макси-мально возможная тормозная сила на колесе зависит от нормальной силы FN и коэффициента трения μ: FB = μ FN. Ко-эффициент трения μ не является посто-янной величиной, а, наоборот, зависит от свойств шины, дорожного покрытия, по-годных условий и от скольжения (буксо-вания) колеса. При торможении и разгоне окружная скорость колеса VU отличается от скорости автомобиля VF. Скольжение или буксование колеса определяется в процентах от их относительной разности:

%100)(

F

UF

VVV

.

Свободно катящееся колесо (VU = VF) обладает нулевым скольжением (буксо-ванием), заблокированное или буксую-щее – 100 %. Тормозная и боковая силы зависят от проскальзывания (буксова-ния) колеса. При торможении тормозная сила сначала резко возрастает до макси-мума при 35 %-ном буксовании, а затем плавно уменьшается. А боковая сила от 0 до 40 %-ного буксования резко убыва-ет настолько, что автомобиль становится при этом неуправляемым и нестабильным по курсовой устойчивости.Исследованиями установлено, что луч-шая реализация шиной тормозной и бо-ковой силы осуществляется при скольже-нии (буксовании) 10…30 %, что и является областью регулирования ABS. Возмож-ности ABS реализуются с помощью та-ких компонентов, как (рис. 6) датчик чи-сел оборотов, устройство управления и гидравлический модуль, в том числе с усилителем тормозного привода. Датчик чисел оборотов состоит из постоянного магнита и катушки, замкнутой на устрой-ство управления. Каждому датчику принадлежит зубчатое импульсное колесо, вращающееся с ко-лесом автомобиля, благодаря чему при круговом движении в магнитном поле в катушке индуцируется напряжение пере-менного тока, частота которого пропорци-ональна окружной скорости колеса. Сигналы датчика оцениваются в устрой-стве управления и определяют состояние буксования колеса, являясь объектом регулирования. Гидравлический модуль состоит из электромагнитных клапанов, регулирующих давление в двух, трех или четырех контурах тормозного привода си-стемы.Действие ABS осуществляется в фазовом процессе: Фаза 1 (начало свободного торможения): золотник трехходового электромагнит-ного клапана удерживается пружиной в нижнем положении. При нажатии на пе-даль тормоза давление тормозной жид-кости действует на колесный тормозной цилиндр, тормозя колесо.Фаза 2 (срабатывание модуляционного ре-гулирования): по сигналам датчика угловой скорости устройство управления рассчи-тывает рассогласованность окружной ско-

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

автотранспорт_9.indd 28 02.09.2011 16:26:23

Page 31: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

29

рости колеса и скорости вращения шины, соответствующей скорости движения авто-мобиля, для определения проскальзывания (буксования) колеса. При возникновении опасности блокирования колеса (проскаль-зывание или буксование больше 30 %) устройство управления переводит золот-ник электромагнитного клапана в среднее положение, что приводит к запиранию про-ходного сечения колесного тормозного ци-линдра с ограничением на уровне достигну-того давления тормозной жидкости.Фаза 3 (отключение модуляционного ре-гулирования): при регистрации склонно-сти к блокированию колеса в фазе огра-ниченного давления в тормозном приводе

устройство управления переводит золот-ник электромагнитного клапана в верхнее положение, открывая канал энергоакку-мулятора. Насос нагнетает тормозную жидкость из энергоаккумулятора назад в тормозной контур, давление снижается и колесо ускоряется.Фаза 4 (возврат к свободному торможе-нию): если торможение продолжается и колесо после падения давления настоль-ко ускоряется (пробуксовка становится меньшей 10 %), устройство управления обесточивает электромагнитный кла-пан, что может привести к перемещению пружиной его золотника в нижнее поло-жение, освобождая проходное сечение к

Рис. 6. Схема антиблокировочной тормозной системы и ее компоненты

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

автотранспорт_9.indd 29 02.09.2011 16:26:23

Page 32: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

30

колесному тормозному цилиндру – воз-действие на педаль тормоза опять стано-вится действенным. Такое модуляционное регулирование мо-жет осуществляться 4…10 раз в секунду. Действие ABS начинается со скорости ав-томобиля более 3 км/ч. Ответственность всей тормозной системы и ее отдельных компонентов за безопас-ность и эффективность функциониро-вания свидетельствует о необходимости своевременного и профессионального проведения контрольных, обслуживаю-щих и ремонтных операций, поддержива-ющих ее работоспособное состояние. Не-заменимы как визуальные осмотры шин, колес, кузова, рулевого управления, под-вески и, конечно, всех элементов тормоз-ной системы, так и проведение контроль-но-диагностических проверок на стендах. В их ходе устанавливаются и устраняют-ся неплотности, загрязнения, подтекания, нарушения вентиляции, уровня тормоз-ной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, ход тормозной педали, зазоры

накладок тормозных колодок от тормоз-ного диска и барабана, их толщина и от-сутствие трещин и других повреждений, состояние манжет и защитных чехлов-пыльников, замеряется эффективность торможения по отдельным колесам. Про-веряются и при необходимости регулиру-ются тормозные силы с установлением их разницы по осям не более 25 %. В конце этих действий проводятся контрольные заезды с оценкой эффективности прове-денных мероприятий. Эти действия до-полняют друг друга. Так, например, од-ного взгляда на расширительный бачок бывает достаточно для предварительной оценки технического состояния элемен-тов тормозной системы, требующего вме-шательства в их регулировку, ремонт или замену. Особого внимания при контроль-ных осмотрах заслуживают трубки и со-пряжения тормозного привода, так как их повреждения при толщине всего в 0,7 мм и неплотности сопряжений с потерей гер-метичности могут привести к самым пе-чальным последствиям.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

КОРОТКО

ЭКСПАНСИЯ NISSAN В ПОДНЕБЕСНОЙ

Dongfeng Motor Co. – совместное (50/50) предприятие Nissan Motor Co. и китайской Dongfeng Motor Corp. – пред-

ставило план увеличения производства автомобилей до 2,3 млн в год. На этот уровень предполагается выйти к

2015 г., а в 2010 г. было выпущено 1,3 млн. Для достижения поставленной цели инвестируется 7,8 млрд долл., при

этом к 2015 г. планируется запустить 30 новых моделей.

Dongfeng Motor наращивает мощность заводов,

расположенных в провинциях Гуандун и Хенан, а в

провинции Хубэй ведется строительство предпри-

ятия по выпуску средних и тяжелых грузовиков.

Для производства легких коммерческих автомо-

билей выбирается площадка в провинции Цзянсу

(восточная часть КНР). Кроме того, намечается со-

оружение заводов для производства двигателей и

трансмиссий.

Dongfeng Motor, которая производит автомоби-

ли с эмблемами Nissan и Dongfeng, планирует пред-

ставить пять моделей под новым брэндом Venucia.

Первый компактный автомобиль появится в прода-

же в будущем году, а к 2015 г. обещан электромо-

биль Venucia. В первом полугодии Dongfeng Motor

Co. реализовала 734 тыс. автомобилей (+13 % к

аналогичному периоду 2010 г.), включая 374 тыс.

марки Nissan.Китай – самый большой рынок для Nissan, который обеспечивает около четверти всего объема продаж компании

автотранспорт_9.indd 30 02.09.2011 16:26:25

Page 33: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

31

ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ автомобиля «ГАЗель»

Как известно, техническое состояние двигателя в процессе эксплуатации постоянно изменяется. В период обкатки (около 2 тыс. км) по мере приработки трущихся поверхностей уменьшаются потери на трение, увеличивается мощность двигателя, уменьшается расход топлива, снижается угар масла. Далее наступает период, при котором техническое состояние практически изменяется мало. По мере износа деталей увеличивается прорыв газов через поршневые кольца, падает компрессия в цилиндрах, увеличивается утечка масла через зазоры в соединениях и падает давление в системе смазки.

Определение техниче-ского состояния дви-гателя для своевре-

менного восстановительного ремонта весьма важно. Это продлит общий срок служ-бы двигателя и предупредит аварийный выход двигателя из строя.Состояние двигателя оце-нивается по показателям приборов (температуры ох-лаждающей жидкости и дав-ления масла), характеру работы двигателя на различ-ных режимах (равномерно-сти, шумовым качествам), по величине компрессии в цилиндрах двигателя, реак-ции автомобиля на измене-ние подачи топлива педалью акселератора.Падение мощности двигате-ля проявляется в снижении динамических качеств авто-мобиля, в ухудшении при-емистости. Автомобиль вяло

разгоняется, с трудом преодолевает подъем (при-ходится преждевременно включать понижающую передачу), не развивает максимальную скорость. Следует иметь в виду, что указанные признаки могут быть также следствием нарушения регу-лировки механизмов ходовой части автомобиля.

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

автотранспорт_9.indd 31 02.09.2011 16:26:28

Page 34: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

32

не перестанет увеличиваться (но не более 10–15 сек.). Ак-кумуляторная батарея долж-на быть исправной и полно-стью заряженной.Компрессия в цилиндрах для двигателя 4026 ме-нее 850 кПа (8,5 кгс / см2) и для двигателя 4025 менее 800 кПа (8 кгс / см2) свиде-тельствует об износе или не-исправности поршневых ко-лец или о негерметичности посадки клапанов. Чтобы установить истинную причи-ну неисправности, следует за-лить через свечное отверстие в каждый цилиндр по 2030 см3 масла, применяемого для дви-гателя, и вновь проверить ком-прессию. Повышение компрессии ука-зывает на неисправность (из-нос) колец или цилиндра; если значение компрессии не повысилось, то, следова-тельно, нарушена герметич-ность посадки клапанов.Расход масла на угар кон-тролируется замером коли-чества масла, доливаемого до метки «П» указателя уров-ня, за определенный пробег. Постепенно, по мере увели-чения износа деталей дви-гателя, расход масла увели-чивается. Если расход масла на угар превышает 0,25 л на 100 км, то двигатель под-лежит ремонту.Давление масла в системе проверяется контрольным манометром, который при-соединяется к масляному фильтру вместо датчика дав-ления масла (резьба в филь-тре 1 / 4 коническая). Давле-ние масла – менее 100 кПа (1 кгс / см2) на прогретом двигателе при средней часто-те вращения и менее 50 кПа (0,5 кгс/см2) при малой часто-те холостого хода свидетель-ствует о неисправностях в си-

Путь свободного качения (выбег) исправного автомобиля, с полной нагрузкой, движущего-ся со скоростью 50 км / ч, должен быть не менее 550 м.Такое испытание проводится в безветренную погоду на сухом горизонтальном участке шоссе с асфальтовым или бетонным покрытием.Расход топлива (эксплуатационный) зависит не только от технического состояния двигателя, но и (при исправном состоянии ходовой части автомобиля) от дорожных условий, нагрузки, методов вождения, поэтому эксплуатационный расход топлива не является объективным пока-зателем технического состояния двигателя.Техническое состояние двигателя (при ис-правности других механизмов автомобиля) определяется контрольным расходом топлива

при движении полностью груженого автомоби-ля по горизонтальному участку шоссе с асфаль-товым или бетонным покрытием со скоростью 60 км / ч. Испытание проводится на участке протяженно-стью 45 км в двух противоположных направле-ниях. Контрольный расход для обкатанного ав-томобиля не должен превышать 11 л на 100 км. При определении контрольного расхода бен-зина пользуются отдельным мерным бачком. Проверка компрессии (давления) в цилиндрах в конце такта сжатия производится компрес-сометром. Перед измерением надо проверить правильность тепловых зазоров в клапанах и при необходимости отрегулировать.Компрессию в цилиндрах замеряют на прогре-том до 70–85 °C двигателе при полностью от-крытой дроссельной заслонке карбюратора и вывернутых свечах, карбюратор при этом дол-жен быть без топлива.Резиновый наконечник компрессометра встав-ляется в отверстие свечи первого цилиндра, обеспечивая уплотнение по кромке отверстия, и коленчатый вал двигателя прокручивается стартером до тех пор, пока давление в цилиндре

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

Техническое состояние двигателя (при исправности других механизмов автомобиля)

определяется контрольным расходом топлива при движении полностью груженого автомобиля

по горизонтальному участку шоссе с асфальтовым или бетонным покрытием со скоростью 60 км / ч.

автотранспорт_9.indd 32 02.09.2011 16:26:30

Page 35: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

33

гателя; ровный нерезкий шум шестерен привода распределительного вала и не выделяющийся из общего фона шум шестерен масляного насоса и его привода. Во время эксплуатации автомобиля могут по-явиться различные неисправности двигателя, для устранения которых не требуется доставки автомобиля в специальную ремонтную мастер-скую.

По работе двигателя при достаточном навыке можно судить о его техническом состоянии. На слух могут быть выявлены увеличенные зазоры в сопряжениях, случайные поломки и ослабле-ние крепежных деталей. Обнаружив в процессе эксплуатации какую-либо неисправность в ра-боте двигателя, следует не торопиться разби-рать двигатель, а попытаться установить при-чину неисправности до разборки.К разборке двигателя приступают, убедившись в действительной необходимости этой операции. Даже частичная разборка двигателя нарушает, как правило, уплотнения, приработку сопряжен-ных деталей и увеличивает их износ при после-дующей эксплуатации.

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

Шумность работы двигателя проверяется прослушиванием его работы на холостом ходу при различной частоте вращения коленчатого вала.

стеме смазки или чрезмерном износе подшипников колен-чатого или распределительно-го вала. Такой двигатель под-лежит ремонту. Двигатель должен быть про-грет до температуры 70–85 °С. Без применения стето-скопа прослушивают работу газораспределительного ме-ханизма: клапанов при часто-те вращения 600–1200 мин.–1, толкателей при частоте вра-щения 1000–1500 мин. –1, ше-стерен распределительного вала при частоте вращения 1000–2000 мин.–1. С помощью стетоскопа прослушивают работу поршневой группы, шатунных и коренных под-шипников при резком кра-тковременном повышении частоты вращении коленча-того вала до 2500 мин.–1. Не допускаются стук и дре-безг поршней, поршневых колец, стук шатунных под-шипников, прослушиваемые стетоскопом; выделяющийся стук поршневых пальцев, ко-ренных подшипников, стук или резкий шум высоко-го тона распределительных шестерен, резкий выделяю-щийся стук клапанов и тол-кателей, резкий стук и шум высокого тона шестерен мас-ляного насоса и его привода, шум высокого тона и писк крыльчатки и подшипника насоса охлаждающей жидко-сти, прослушиваемые без сте-тоскопа. Допускаются равномерный стук клапанов и толкателей, сливающийся в общий шум; периодический стук клапанов и толкателей при нормальных зазорах в клапанном механиз-ме; выделяющийся стук клапа-нов и толкателей, исчезающий или появляющийся при рез-ком изменении частоты вра-щения коленчатого вала дви-

Прибор для прослушивания работы

автотранспорт_9.indd 33 02.09.2011 16:26:30

Page 36: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

34 ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

Анализ технического состояния и характера по-вреждений, поступающих на восстановление ранее ремонтировавшихся карданных валов,

свидетельствует о том, что нередко предыдущий ре-монт валов был выполнен на крайне низком уровне.Приведем наиболее характерные примеры неквали-фицированного ремонта карданных валов.Часто ремонт карданных передач сводится к замене крестовин карданного вала в сборе с игольчатыми подшипниками. При этом не всегда контролируется и, естественно, не обеспечивается симметричное рас-положение крестовины относительно оси карданного вала, что ведет к нарушению его уравновешенности.Не всегда производится и обязательная после замены деталей балансировка валов ввиду отсутствия на пред-приятиях специальных балансировочных станков.Преждевременный выход из строя подшипников и крестовин имеет место при фиксации стаканов под-шипников в отверстиях вилок сваркой.В результате сварки происходит местный отпуск ма-териала стаканов подшипников и повреждение торце-вых антифрикционных колец подшипников. Помимо этого, применение сварки для фиксации стаканов подшипников делает конструкцию узла неремонто-пригодной: в случае износа только подшипников или крестовин для восстановления работоспособного со-стояния карданной передачи требуется замена уже не только изношенных деталей, а всего карданного вала.

Ремонт карданных валовХарактерными неисправностями карданных передач являются шумы, стуки, вибрации при движении автомобиля. Причинами этих неисправностей наряду с естественным износом деталей

являются нарушения правил технической эксплуатации карданных передач, а также нарушения технологии их ремонта.

. . ,

« », -

Применение таких методов ре-монта может быть отчасти оправ-дано в дорожных условиях, когда возникает необходимость хоть как-то доехать до своей произ-водственной базы или ремонт-ного предприятия. К сожалению, подобные «вольности» позволя-ют себе и те предприятия, кото-рые специализированно занима-ются ремонтом карданных валов.Имеет место и произвольное изменение конструкции вала, когда для изменения его длины используется дополнительный отрезок трубы, устанавливаемый в ряде случаев со смещением от-носительно оси вращения вала.Качество сварочных швов – это вообще отдельная тема. Соеди-нение устанавливаемых элемен-тов карданных валов, осущест-вляемое кольцевыми швами неравномерной толщины с не-проварами отдельных участков, неизбежно ведет к возникнове-нию напряжений в материале деталей, деформации деталей и искажению пространственной геометрии вала.Особенностью конструкции карданных передач ряда автомо-билей является расположение подвесного подшипника на шли-цевой втулке. В процессе экс-плуатации прочность посадки подшипника на втулке наруша-ется, изнашивается посадочное место под подшипник.

автотранспорт_9.indd 34 02.09.2011 16:26:33

Page 37: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

35

втулки, вызываемом проворачиванием внутреннего кольца подвесного подшипника.Обобщение опыта ремонта карданных валов, в том числе и негативного, применение современного обору-дования и строгое соблюдение технологической дисци-плины позволяет компании «Механика-СПб» восста-навливать карданные передачи с высоким качеством.Ниже приведены примеры восстановления некото-рых элементов карданных валов и фрагменты техно-логии их ремонта.

Для точной и надежной фиксации стаканов под-шипников в вилках карданных валов, в конструкции которых не предусмотрено стопорных элементов (стопорных колец, опорных пластин), применяется специальный инструмент, обеспечивающий деформа-цию материала вилок на локальных участках. Общий вид восстановленного карданного соединения пред-ставлен на фотографии.В тех случаях, когда ремонт карданных валов про-изводится путем замены поврежденных элемен-тов, например шлицевого соединения, важным является обеспечение соосности устанавливаемых ремонтных деталей и карданного вала. Эта задача решается путем поэтапного контроля положения устанавливаемых деталей относительно оси враще-ния вала. Предупреждению искажения простран-ственной геометрии вала в процессе восстановле-ния способствует соединение устанавливаемых ремонтных деталей с карданным валом качествен-ным сварочным швом.

Встречающиеся в ремонтной практике примеры восстановле-ния посадочного места под под-шипник электродуговой свар- кой или наплавкой вряд ли можно считать оправданными, поскольку при этом в результате значительного нагрева втулки повреждается полимерное анти-фрикционное покрытие шлицев. Тем более, что отслоение поли-мерного покрытия шлицев мо-жет наблюдаться и при нагреве

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

Качество сварочных швов – это вообще отдельная тема. Соединение устанавливаемых элементов карданных валов, осуществляемое кольцевыми швами неравномерной толщины с непроварами отдельных участков, неизбежно ведет к возникновению напряжений в материале деталей, деформации деталей и искажению пространственной геометрии вала.

Фиксация стаканов подшипников крестовин «зачеканиванием»

автотранспорт_9.indd 35 02.09.2011 16:26:33

Page 38: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

36 УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ

на автомобиль Audi RS 2 вновь установили пятицилиндровый двигатель, мощность которого была повышена до 315 л.с.Предназначенный для авто-мобиля Audi ТТ RS новый пятицилиндровый двигатель имеет рабочий объем 2480 см3. Он развивает 340 л.с. в диапа-зоне частот вращения от 5400 до 6500 об/мин., а максималь-ный крутящий момент дости-гается уже при 1600 об/мин. и остается на уровне 450 Нм до 5300 об/мин. Благодаря столь высоким параметрам мощно-сти и тяги автомобиль Audi ТТ RS Coupe, снаряженная масса которого равна 1510 кг, разго-няется до 100 км/ч за 4,6 с, а его максимальная скорость при от-ключенном электронном огра-ничителе достигает 280 км/ч.При непосредственном впрыске топлива в цилиндры двигате-ля достигается дополнительное охлаждение заполняющего их воздуха до уровня, при котором бензин с октановым числом 95 сгорает без детонации даже при степени сжатия 10,0 и избыточ-ном давлении наддува 1,2 бар. Примененный на новом двига-

Фирма Audi уже 30 лет оснащает некоторые свои автомобили пятицилиндровыми двигателями. Последний из них,

рабочим объемом 2,5 л, предназначен для установки на автомобиль Audi TT и его модификации. Он оснащен системой

непосредственного впрыска бензина, турбокомпрессором и охладителем надувочного воздуха.

Первый пятицилиндровый двигатель был разра-ботан на фирме Audi для автомобиля модели 100 5Е, выпуск которого начался в 1977 г. При

рабочем объеме 2,1 л он развивал 136 л.с. и отличал-ся относительно низким расходом топлива. В 1978 г. последовал пятицилиндровый дизель без наддува, а годом позже был создан бензиновый двигатель с тур-бонаддувом, который развивал мощность 170 л.с. и крутящий момент 265 Н·м. Этот двигатель устанавли-вался на переднеприводный автомобиль Audi 200 5T, а затем на полноприводный Audi quattro. С начала 1990-х пятицилиндровые двигатели были практиче-ски вытеснены шестицилиндровыми, однако в 1994 г.

Новый пятицилиндровый двигатель TFSI для автомобиля Audi TT RS

. . , -

Автомобиль Audi ТТ RS

автотранспорт_9.indd 36 02.09.2011 16:26:33

Page 39: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

37УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ

теле рабочий процесс с послойным смесеобразованием получил назва-ние Turbo Fuel Stratified Injection (TFSI). Высокие термодинамиче-ские параметры рабочего цикла по-зволяют соответственно увеличить КПД двигателя, что благоприятно отражается на экономичности ав-томобиля. В частности, устанав-ливаемый на автомобиль Audi TT RS Coupe двигатель обеспечивает средний расход топлива на уровне 9,2 л/100 км.Чтобы разместить пятицилиндро-вый двигатель рабочим объемом 2,5 л поперек автомобиля, при-шлось применить несколько ори-гинальных конструктивных ре-шений. Была уменьшена ширина коренных и шатунных подшип-ников коленчатого вала, а так-же смещены крайние коренные опоры к середине двигателя. При межцилиндровом расстоянии 88 мм удалось сократить общую длину двигателя до 494 мм. Дви-гатель выполнен длинноходным: диаметр цилиндра равен 82,5 мм, а ход поршня – 92,8 мм. На перед-нем конце коленчатого вала уста-новлен гаситель крутильных ко-лебаний вязкостного типа.Блок цилиндров отливается из вы-сокопрочного чугуна с графитом. Этот материал раньше применялся

Новый двигатель оснащен турбокомпрессором и охладителем типа «воздух-воздух»

Бензин впрыскивается непосредственно в цилиндры двигателя через форсунки с шестью сопловыми отверстиями под давлением до 120 бар. Создаваемое впускными каналами вращение воздуха в продольной плоскости цилиндра усиливается при перекрытии одного из двух каналов заслонкой, управляемой посредством пневмопривода

При диаметре цилиндра 82,5 мм ширина коренных опор коленчатого вала равна 17,5 мм, а диаметр коренных шеек – 58 мм

автотранспорт_9.indd 37 02.09.2011 16:26:34

Page 40: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

38

фирмой Audi только для изготов-ления блоков цилиндров дизелей. Его прочность на разрыв равна 450 Н/мм2. Чтобы обеспечить дли-тельный срок службы двигателя при высоком уровне его форсиро-вания, пришлось усилить корен-ные подшипники и их крышки. Головки цилиндров отливаются из высококачественного алюминиево-го сплава. Число клапанов – 20: на каждый цилиндр приходятся два впускных и два выпускных клапа-на. Для улучшения отвода тепла от выпускных клапанов в их стерж-нях предусмотрены сверления, наполненные натрием. Поршни также изготовляются из алюмини-

евого сплава. Массу поршня, вклю-чая кольца и поршневой палец, уда-лось снизить до 492 г. Сухая масса двигателя равна 183 кг.Два распределительных вала при-водятся от коленчатого вала через двухступенчатую цепную пере-дачу и муфты регулирования фаз газораспределения. Последние по-зволяют изменять фазы впуска и выпуска в пределах 42 ° по колен-чатому валу. Цилиндры работают в последовательности 1-2-4-5-3 с равными интервалами в 144 °. Корпус турбины отлит за одно целое с выпускным коллектором. Особое внимание уделено охлаж-дению турбокомпрессора: помимо отвода тепла посредством прока-чиваемого через его подшипники масла предусмотрено жидкостное охлаждение корпуса, обеспечивае-мое посредством отдельного мало-габаритного насоса. Диаметр колеса компрессора равен 64 мм. При ра-боте двигателя на полной нагрузке компрессор способен подавать до 335 л воздуха в секунду.

УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ

Турбокомпрессор обеспечивает подачу воздуха в цилиндры двигателя под давлением до 1,2 бар

Особое внимание уделено охлаждению турбокомпрессора: помимо отвода тепла посредством прокачиваемого через его подшипники масла

предусмотрено жидкостное охлаждение корпуса, обеспечиваемое посредством отдельного малогабаритного насоса.

Мощность, кВ Крутящий момент, Нм

Вращение коленвала, об/минХарактеристики двигателя 2.5 TFSI

автотранспорт_9.indd 38 02.09.2011 16:26:35

Page 41: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

39АВТОСЕРВИС

Когда занимаешься биз-несом на протяжении многих лет, то начина-

ешь сравнивать и анализиро-вать происходящие не только в нашей стране, но и за рубежом события. И тогда невольно под-мечаешь, что все те тенденции в развитии европейских стран, которые мы наблюдали в на-чале 1990-х годов, со временем проявляются и на нашем рын-ке. Что бы там ни говорили об исключительном пути России, я склонен считать, что мы, как и прочие включенные во все-мирную экономику, раньше или позже переживаем одни и те же процессы. И та модель, которая господствовала в нашем бизне-се до совсем недавнего времени, когда закупки в Европе ли, или в США, или каких-то других странах из числа лидеров более-менее качественной продукции с последующей доставкой и продажей ее в России прак-тически гарантировали успех предприятию. Она была знако-

Один из крупнейших мировых производителей автокомпонентов, компания Gates, несмотря на сложную экономическую ситуацию, выводит на отечественный рынок все новые продукты и оказывает поддержку отечественным независимым автосервисам. Об этом и о многом другом мы беседуем с директором по продажам в странах СНГ ООО «Гейтс СНГ» Евгением Бедняковым.

ма и другим нашим соседям: той же Польше нача-ла 1990-х, только что объединившейся с Западной Восточной Германии, странам Балтии, Белоруссии (чей рынок вообще можно считать сигнальным для России). И как во всех этих странах, так и в России она начала с какого-то момента изживать себя. И это было видно еще полтора года назад.

– Что же теперь необходимо для успеха?– Насытившийся рынок потребовал совершенно другого подхода к ведению бизнеса. Стало недоста-точно просто выставить на продажу товар. Теперь для того, чтобы выстоять в усилившейся конкурент-ной борьбе, компания должна суметь предложить что-то, что придаст ее продукции дополнительную ценность на рынке: гибкий ли ассортимент, обуче-ние, может быть, доставку, какую-то техническую поддержку. Ну и, конечно, стало особенно ценным умение правильно преподносить свой товар или услугу. А для тех, кто ориентирован на независи-мый сегмент автомобильного бизнеса, – значимым стало предлагать продукцию не уступающую, а на самом деле, может быть, даже и превосходящую по качеству оригинальную.

– Затронул ли кризис вашу компанию?– Если говорить про корпорацию Gates в целом, то, конечно, были непростые времена. Сократил-ся объем производства. Не секрет, что несколько

НЕЗАВИСИМЫЙ АВТОСЕРВИС НУЖДАЕТСЯ В ПОДДЕРЖКЕ

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

автотранспорт_9.indd 39 02.09.2011 16:26:36

Page 42: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

40

наших заводов по всему миру вовсе были закры-ты. Но, что касается непосредственно российского рынка, то даже в самые тяжелые месяца нам уда-лось избежать падения продаж.

– За счет чего?– В первую очередь, за счет того, что компания смогла правильно оценить ситуацию и не стала жадничать, перекладывать издержки, связанные с изменившимся курсом евро, целиком на плечи по-купателей. Мы весьма сдержанно отреагировали на удорожание валюты, в результате чего в первом полугодии, когда большинство компаний наблю-дали стремительное снижение числа продаж, нам удалось пробалансировать на прежнем уровне. Со второго же полугодия начался уверенный рост. Ему способствовал также вывод на рынок новой ориен-тированной именно на отечественного покупателя продукции. Так, именно в разгар кризиса мы стали предлагать спортивные, выполненные целиком из металлического сплава, ролики на «Лады», кото-рые пользуются сейчас большим спросом.

– Вообще, что сделано компанией Gates в России для того, чтобы соответствовать новым условиям ведения бизнеса?– Сделано очень многое. Мы постоянно развива-емся, стараясь не только соответствовать эконо-мической действительности, но и предвосхищать ход событий хотя бы на один шаг. Не на два, на два – опасно, но на один мы всегда стараемся быть впереди. В этом плане у нас преимущество перед большинством конкурентов. Все-таки столетний опыт ведения бизнеса дает о себе знать. У компа-нии есть свои наработки, касающиеся прогнози-рования и анализа рынка. К тому же, мы – постав-щики конвейера многих автозаводов: практически половина продукции Gates идет на комплектацию новых машин. Поэтому мы в курсе всех тенденций развития автомобильного производства, и можем, используя свои знания, предлагать на вторичный рынок те технологии, которые даже на конвейере еще только начинают внедряться. За примером да-леко ходить не нужно: в течение долгого времени на рынке господствовали ремни ГРМ, выполнен-ные из хлоропрена. Однако не так давно появилась новая технология изготовления ремней на основе полимерных материалов, так называемых ЭПДМ. На многих конвейерах она сейчас взята на воору-жение, но, кстати, далеко не на всех. Мы же еще в 2006 году перестали вообще производить поликли-новые ремни и полностью, для всех моделей ав-томобилей, перешли на аналоги, выполненные из ЭПДМ. Вообще, задача снабжения неоригинально-

АВТОСЕРВИС

го рынка высококачественны-ми деталями и оборудованием кажется нам первостепенной. Ведь сейчас налицо стремле-ние производителей в макси-мальной степени вытеснить не-официальный сервис из сферы ремонта новых своих автомоби-лей. Сейчас уже ни одну опера-цию практически невозможно выполнить без специнструмен-та, взаимозаменяемость частей минимальна, используются при ремонте такие технологии, ко-торые требуют от мастеров до-полнительных знаний. Мы же, как компания, ориентирован-ная, в том числе на вторичный рынок, заинтересованы в даль-нейшем развитии неавторизо-ванного сегмента рынка. В том числе, и в России. И на дости-жение этой цели направлена значительная часть наших уси-лий. Так, мы стараемся пред-лагать комплексные решения для автосервисов, продаем не только ремни как таковые, но и целые ремонтные комплекты, которые включают в себя еще и ролики, и спецприспособле-ния, необходимые для их заме-ны. А поскольку долговечность ремня определяется на только самим ремнем, но и во многом правильной его установкой и натяжением, мы специально для мастеров универсальных мастерских разработали при-бор, который, по принципу камертона улавливая частоту колебания натянутого ремня, определяет степень его натя-жения. Наши инженеры осо-бо позаботились о том, чтобы правильно установить ремень с помощью прибора смог любой, даже не очень опытный, рабо-чий: вся информация выдается в виде легко читаемых сигналов цветовых индикаторов. Повышению уровня обслу-живания и оснащенности не-зависимых автосервисов спо-

автотранспорт_9.indd 40 02.09.2011 16:26:36

Page 43: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

41

представителей в регионах. Каждый из них прохо-дит специальную подготовку для того, чтобы иметь возможность не только предоставить клиенту ком-мерческую информацию о товаре, но и оказывать ему любое техническое содействие, а также обучать технологии замены ремней, использованию спец-оборудования.

– Представители проходят какую-то специаль-ную подготовку?– Регулярно. Как минимум два раза в год для них организуются учебные семинары.

– Раз уж речь зашла об обучении – участвует ли компания Gates в программе Exponentia?– Exponentia – это европейская коммерческая про-грамма подготовки специалистов автосервиса по отдельным направлениям, призванная восполнить возможные пробелы в знаниях авторемонтников. Она получила широкое распространение на Запа-де. К сожалению, у нас пока не удается преодолеть множественные бюрократические барьеры, кото-рые стоят на пути ее широкого распространения. Тем не менее, уже сейчас Gates в этой программе участвует. На нашей базе осуществляется обучение ее тренеров.

– Каковы планы компании Gates в России на бли-жайшие несколько лет? Не собираетесь ли вы от-крывать тут собственное производство?– Для начала мы планируем усовершенствовать нашу логистическую систему за счет создания в Климовске дистрибьюционного центра компании. Хотя уже и сейчас продуманный механизм поста-вок позволяет нам до 97% всех заказов выполнять в течение 10 дней – это один из лучших показателей в отрасли – все же мы считаем, что нам необходимо и дальше развиваться в этом направлении. Имен-но поэтому руководство Gates пошло на инвести-ции в дистрибьюционный центр. Что же касается собственного производства, то уже на базе центра в Климовске будет открыт небольшой цех, наце-ленный на выполнение операций конечного цикла. В ближайшем же будущем компания собирается решить вопрос и с собственным полномасштабным производством в России. Соглашение о намерени-ях в этой области уже было подписано между ру-ководством компании и столичным и федеральным правительствами.

– Евгений, вы проработали в Gates уже более 12 лет. Что для вас самих изменилось за это время?– Срок действительно большой, и менялось за это время многое. Я рос вместе с компанией, из одного

АВТОСЕРВИС

собствует и наша программа сертификации СТОА.

– Расскажите, пожалуйста, поподробнее об этой програм-ме?– Мы предлагаем независимым СТОА сертифицироваться у нас для того, чтобы в глазах клиентов подтвердить способ-ность качественно – на уровне не ниже, а, может быть, даже и выше, чем в дилерском центре – производить работу по заме-не ремней. При том, что на со-временных автомобилях такие работы приходится проводить регулярно – доверие клиентов к сервису в этой области способ-но существенно повысить его обороты. Для сертификации необходимо, чтобы ремонтная мастерская была оснащена на-шим прибором для регулиров-ки ремней ГРМ. А ее мастера прошли соответствующее обу-чение, и компания через наших дистрибьютеров приобретала и устанавливала произведенные нами ремни. При соблюдении этих условий СТОА получает соответствующий сертификат, после чего мы даем свою га-рантию на произведенные ею работы по замене ремней. Сей-час уже такую сертификацию прошли 5 станций в различных регионах нашей страны. Ну и на данный момент мы можем сказать, что опыт оказался весьма удачным. И сегодня мы планируем продолжать работу по сертификации новых стан-ций.

– Вы осуществляете обучение работников только тех цен-тров, которые проходят у вас сертификацию, или все же су-ществует какая-то система об-учения всех ваших клиентов?–Конечно, такая система суще-ствует, и осуществляется она за счет усилий наших торговых

автотранспорт_9.indd 41 02.09.2011 16:26:36

Page 44: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

42 АВТОСЕРВИС

единственного сотрудника превращаясь в руково-дителя целого предприятия. Стадия роста меня-лась периодом буйной эйфории, которая настала после приезда к нам в страну президента компании Ричарда Белла. В результате двух совершенно не-вероятных по насыщенности и продуктивности от-работанных вместе с ним дней – тогда за 48 ч мы успели провести более 30 встреч – оказалось, что те задачи, которые, как нам думалось, ставились на десятилетия, на самом деле могут быть разрешены менее чем за год. Затем эйфория прошла, и теперь ее сменила спокойная уверенность в правильно сти пути и неизбежности успеха. При этом мне самому пришлось пережить тот неприятный момент, кото-рый переживают сейчас многие из тех, кто стоял у истоков крупных иностранных представительств. Практически в одиночку, подняв на себе всю работу и основав жизнеспособное предприятие, эти люди оказываются в тени назначенных из-за границы профессионалов. Для многих такая метаморфоза оказывается чрезвычайно болезненной. И здесь важно не впасть в личные обиды, а сохранить веру в правильность того, что ты делаешь, и постарать-ся за собственным самолюбием разглядеть общий интерес.

– Ну и напоследок, Евгений, не могли бы вы дать пару советов независимым сервисам: как им до-биться успеха в новых непростых условиях?

– Иметь смелость заявить, что ты можешь работать не хуже, а может быть, даже луч-ше официальных дилеров, и после этого неотступно идти к намеченной цели. Тем бо-лее, что, с точки зрения осна-щения и наличия качествен-ных комплектующих рынок уже сейчас способен пред-ложить независимой компа-нии все необходимое. А вот о чем руководителям сервиса действительно придется заду-маться по-серьезному – это об обучении персонала. Без ква-лифицированных высокооб-разованных кадров независи-мому автосервису все труднее и труднее будет отвоевывать себе место под солнцем. Так что, их подготовка – вот ос-новная задача, которую пред-стоит решить руководителям предприятий для того, чтобы суметь победить в конкурент-ной борьбе.

. .

КОРОТКО

PRIUS – МОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ

Таким образом, владельцы этих популярных гибридов смогут использовать энерге-

тический потенциал Prius для питания различных бытовых приборов, компьютеров и

пр. Решение оснастить Prius таким устройством возникло после мартовского земле-

трясения, во время которого в качестве автономного генератора японцы повсеместно

использовали вэн Estima hybrid – единственную модель в гамме Toyota, оснащенную

подобной системой.

Правда, на начальном этапе это новшество как заказное оснащение распространится только на Prius, который

продается в Стране восходящего солнца. Из-за разницы в напряжении и стандартах безопасности Toyota решила

воздержаться от установки системы на экспортную версию гибрида. На демонстрационном образце Toyota Prius, обо-

рудованном стандартным для Японии штепселем (напряжение 100 В), аккумулятор с начинкой из гидрида никеля

работал источником питания для холодильника, вентилятора и настольной лампы.

В сравнении с автомобилями, двигатели которых могут быть использованы как миниатюрные силовые станции с

подключением через гнездо прикуривателя, Toyota предлагает более мощный вариант (до 1500 Вт), не требующий

расходов на дополнительное оборудование. Как только Prius начинает работать в режиме генератора, бензиновый

двигатель автоматически заряжает аккумуляторы, а полного топливного бака может хватить примерно на два дня не-

прерывной работы даже при максимальной нагрузке.

автотранспорт_9.indd 42 02.09.2011 16:26:36

Page 45: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

43БЕЗОПАСНОСТЬ: ЧЕЛОВЕК, АВТОМОБИЛЬ, ДОРОГА

Философия безопасно-сти сродни религии: сначала стоит принять

на веру, а уж потом понять ис-тинный смысл. Возможно, на-звать несколько простых пра-вил Библией водителя будет слишком громко, ведь главное – чтобы помогали. Мы приведем короткие выдержки из книги Роберта Шаллера, инструктора по безопасному вождению из Аризоны с пятнадцатилетним стажем. Почему он? Да потому что все современные школы без-опасного вождения преподают эти принципы, возможно, не по-дозревая о существовании г-на Шаллера.

Никому не доверяй! Ты не можешь полагаться на действия других водителей. Остальные водители тоже оши-баются время от времени! Не до-веряй им! Предугадывай ошиб-ки и будь готов к ним. Будучи излишне доверчив, ты вверя-ешь свою безопасность в чужие руки. Достоин ли он этого до-верия? Высматривай ребят, го-товящихся выскочить с парков-ки на дорогу. Кто-то забывает показывать повороты, а кто-то «висит на хвосте». Можно пред-ставить себе множество других ситуаций. Будь к ним готов, и будь готов с ними справиться.

Безопасности никогда не будет много. Если менеджеры, торговые представители, водители вашего автопарка еще не прошли тренингов по защитному вождению, то вот вам укороченный бесплатный курс на страницах «Автотранспорта».

Уступи дорогу! Сомневаешься, кто имеет право проезда – уступи до-рогу. Если неясно, который из автомобилей должен уступить дорогу, дай дорогу сам. Когда речь идет о безопасности, важен не принцип, а результат.

Не садись за руль в плохом состоянии Многие не понимают, что даже низкая концентрация алкоголя в крови – гораздо ниже допустимого зако-ном уровня – угнетает физические и психические функции. В США, во всех штатах максимально допу-стимая концентрация сегодня – 0,08%. Однако нега-тивный эффект часто наблюдается и при 0,04% – т.е. вдвое ниже, чем допустимый уровень. Спроси себя: «Могу ли я уверенно вести машину? До-статочно ли я отдохнул? Здоров ли я? Не принимал

ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ

автотранспорт_9.indd 43 02.09.2011 16:26:43

Page 46: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

44

обстановку ухудшаются, и ты можешь упустить из вида яв-ную угрозу. Почувствовал, что эмоционально взбудоражен или расстроен – сверни на обо-чину, сделай глубокий вдох и успокойся, пока не случилось что-нибудь еще более будора-жащее. Запомни три слова: «не имеет значения». Когда другой водитель ошибается, или даже намеренно грубит, то чего ты до-бьешься, если будешь отвечать тем же? Множество столкнове-ний произошло потому, что во-дитель был расстроен, подавлен, зол или отвлекся на что-либо. Старайся держать себя в руках, будь спокоен и жизнерадостен.

Создавай открытое простран-ствоОбеспечивай собственную без-опасность, активно создавая открытое пространство вокруг машины. Не позволяй им огра-ничивать твою свободу пере-движения. Обилие свободного пространства дает лишнее вре-мя и помогает избегать столкно-вений. Обращай внимание на «соседей» справа и слева. Важ-но соблюдать дистанцию, даже когда останавливаешься на све-тофоре. Оставь для себя доста-точно места, чтобы иметь воз-можность выехать, если машина впереди заглохла, не двигается, или если тебе необходимо уйти от опасности, приближающейся сзади. С точки зрения безопас-ности, важно оставаться неза-жатым в потоке. Помни, у тебя всегда должен быть «выход»!

Заявляй о себе Располагайся в своей полосе так, чтобы остальные могли тебя ви-деть. Избегай езды в «слепых» зонах других водителей. Показы-вай ВСЕ повороты. С точки зре-ния защитного вождения, сигна-лизировать нужно всегда, чтобы это вошло в привычку. Тогда ты

ли какие-нибудь лекарства, способные повлиять на мои способности? Все ли в порядке с моими руками и ногами? Много ли времени прошло с тех пор, как я выпил 50 г, чтобы мой организм их нейтрализовал?»

Не пытайся проскочить на красный!

Создавай открытое пространствоВ моем родном городе фиксируется более 120 тыс. проездов на красный свет в течение суток. Многие из нас совершают эту ошибку время от времени. Но стоит ли так торопиться? Проезд на красный свет – причина гибели сотен человек каждый год. Обычная скорость на перекрестке составляет по-рядка 80 км/ч. Столкновение под прямым углом – одно из самых опасных, поскольку в этом случае ремни и обычные подушки безопасности практи-чески бессильны. Будь осторожен, подъезжая к пе-рекрестку. Загорелся желтый – остановись. Горит зеленый – посмотри налево, затем направо и ЕЩЕ РАЗ налево, чтобы не напороться на проехавшего на красный свет.

Остынь! Безопасное вождение – это прежде всего мораль-ный настрой. Пока вы за рулем, конфликты неиз-бежны. Вы не можете их контролировать в полной мере, но зато можете управлять своей реакцией на них. Важно оставаться спокойным, сохранять пози-тивный настрой и не принимать все близко к сердцу. Если эмоции зашкаливают, способности оценивать

БЕЗОПАСНОСТЬ: ЧЕЛОВЕК, АВТОМОБИЛЬ, ДОРОГА

Я уверен, что если бы каждый из нас:1) соблюдал скоростной режим;

2) был внимателен;3) не садился за руль в плохом состоянии;

4) пристегивал ремень,то всего лишь эти 4 составляющие, вошедшие в

привычку, могли бы предупредить большинство серьезных аварий и спасти десятки тысяч

жизней ежегодно. Привыкай полностью сосредотачиваться на вождении, следи за

скоростью, садись за руль только если с тобой все в порядке, а также покупай и учись пользоваться

системами безопасности. Эти идеи – основа моей «системы» защитного вождения.

автотранспорт_9.indd 44 02.09.2011 16:26:44

Page 47: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

45

Помни о «слепых» зонах Ты должен чувствовать себя неуютно в «слепой» зоне другого водителя! Поэтому располагайся в по-токе так, чтобы как можно реже находиться в чужих «слепых» зонах. Важно проверять зеркала заднего вида каждые 5–8 секунд. Помни, что даже у припар-кованных автомобилей есть «слепые» зоны. Часто возле машин играют дети. Прежде чем завестись и выехать, убедись, что ни под колесами, ни в непо-средственной близости нет никого и ничего посто-роннего.

Не отвлекайся! Как правило, водитель, попавший в аварию, мог из-бежать столкновения, даже если другой участник ДТП виноват. Гаишники говорят, что самое попу-лярное оправдание после инцидента звучит при-мерно так: «Я его не видел!» Почему? Потому что очень часто водители не уделяют должного вни-мания окружающей обстановке и дорожной ситуа-ции, и случается это во многих случаях потому, что люди просто отвлекаются. Наиболее популярные отвлекающие факторы: еда за рулем, питье, исполь-зование косметики, разговоры по мобильному, на-стройка радио и смена компакт-диска, попытки уго-монить разбушевавшихся детей, или даже обычный разговор с пассажирами.

Реже используй заднюю передачу! Множество мелких аварий случается, когда водите-ли дают задний ход. Несколько лет назад мой штат закупил 50 больших фургонов для государственных служб. Через 2 года у 49 из них имелись различные повреждения на задней части кузова – результаты именно такого рода аварий. Единственная уцелев-шая машина использовалась инструктором, кото-рый обучал водителей управлению такими фурго-нами! Насколько мне известно, с этой проблемой сталкиваются множество других компаний, име-ющих собственный парк автомобилей. Поскольку езда задним ходом связана с повышенным риском, никогда не включай заднюю передачу, не осмотрев-шись как следует. Множество наездов на детей слу-чается из-за того, что водитель забыл посмотреть назад. Кстати, именно по этой причине многие компании заставляют своих водителей устанавли-вать за машиной оранжевый конус – на время пар-ковки, – чтобы на обратном пути, забирая конус об-ратно, они лишний раз осматривали пространство за автомобилем.

Будь осторожен на перекрестках! Перекрестки опасны. По статистике, более 80% городских аварий, приведших к травмам или ле-

не забудешь этого сделать, когда действительно возникнет такая необходимость. Включай фары днем во время движения. Вклю-чай свет в туннелях. Это нужно не для того, чтобы лучше видеть, а для того, чтобы все остальные видели тебя. Короче говоря, да-вай о себе знать другим водите-лям, помогая им избегать стол-кновений с тобой. Будь заметен на дороге.

Будь предсказуем Очень важно быть предсказуе-мым на дороге. Сюрпризы здесь опасны. Например, если видишь, что съезд с трассы уже так близко, что включить поворотники и аккуратно притормозить нет времени, – забудь о нем, как бы ни хотелось рвануть руль вправо, и продолжай движение до следующего съезда. Одно из предназначений ПДД – сделать наши действия предсказуемы-ми. Соблюдая ПДД, мы обеспе-чиваем безопасность на наших дорогах.

Демонстрируй свои намерения Доводилось ли вам встречать автомобиль, не предупредив-ший о намерении перестроить-ся или повернуть? Или, хуже того, показавший направо, а свернувший налево? Очень важно быть внимательным. Не-которые водители сознательно не используют поворотники, полагая, что им не дадут сде-лать маневр, «закрыв» свобод-ное пространство. Это действи-тельно случается, иногда. Но, с равной долей вероятности, другой водитель поможет тебе перестроиться, если заметит, что ты собираешься это сде-лать. С точки зрения защитно-го вождения, я бы рекомендо-вал использовать поворотники всегда, чтобы выработать при-вычку.

БЕЗОПАСНОСТЬ: ЧЕЛОВЕК, АВТОМОБИЛЬ, ДОРОГА

автотранспорт_9.indd 45 02.09.2011 16:26:44

Page 48: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

46 БЕЗОПАСНОСТЬ: ЧЕЛОВЕК, АВТОМОБИЛЬ, ДОРОГА

тальным исходам, произошли именно на регулируемых пере-крестках. Мало того, что ско-рость здесь нередко превышает 80 км/ч, так еще и удар прихо-дится, как правило, в самое уяз-вимое место – в боковую дверь. Подъезжая к перекрестку на зеленый, сбавь скорость и по-смотри налево-направо-налево (налево два раза, так как первая опасность – это именно поток слева).

Умей останавливаться! Проезжающие на красный свет и знак STOP виновны во мно-гих авариях с летальным ис-ходом. Ты должен уметь оста-навливаться. Проезд на знак STOP – это гарантированная повестка в суд. Остановись – значит ОСТАНОВИСЬ. После чего действительно ПОСМО-ТРИ по сторонам. И только по-сле этого продолжай движение.

. 70. 70.

, ,

« ».

- -

, , « », -

. « » - ,

, -, -

. -

, -… , , « »

, -

.

, - .

.

КОРОТКО

BMW И DODGE – ЛИДЕРЫ J.D. POWER

& ASSOCIATES

В рейтинге Automotive

Performance, Execution,

and Layout (APEAL) Study,

подготовленном амери-

канским аналитическим

центром J.D. Power & As-

sociates по результатам

опроса более 73 тыс.

автовладельцев, модели

BMW и Dodge заняли выс-

шие позиции в несколь-

ких категориях моделей.

У баварцев лучшими оказались BMW Z4 Roadster (Compact Premium Sporty

Car), BMW 5-й серии (Midsize Premium Car) и BMW X3 (Entry Premium Cross-

over/SUV).

Dodge отличился в категориях Midsize Sporty Car (Dodge Challenger), Large

Car (Dodge Charger) и Midsize Crossover/SUV (Dodge Durango). В опросе

J.D. Power & Associates приняли участие владельцы автомобилей 2011 мо-

дельного года,

причем за ми-

нимальный пе-

риод эксплуа-

тации был при-

нят 90-дневный

срок. Оценка

автомобилей

проводилась на

основе более

чем 80 показа-

телей, характе-

ризующих по-

требительские

свойства авто-

мобилей. В этом году средний по отрасли показатель составил 781 балл, а

в 2010-м – 778.

Сюрпризом 2011 года стал Hyundai Equus, опередивший BMW 7 Series

и Audi A8 в категории Large Premium Car. Впервые в истории J.D. Power &

Associates у флагманских моделей Audi, BMW, Mercedes-Benz и Lexus LS по-

явился достойный соперник из Южной Кореи. Седьмой год подряд Porsche

лидирует как автопроизводитель, в наивысшей мере удовлетворяющий за-

просам автомобилистов (879 баллов).

Далее в первой десятке следуют: Jaguar (857), BMW (850), Land Rover

(841), Audi (835), Mercedes-Benz (832), Lexus (827), Mini (824), Lincoln (820)

и Cadillac (816).

автотранспорт_9.indd 46 02.09.2011 16:26:44

Page 49: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

47БЕЗОПАСНОСТЬ: ЧЕЛОВЕК, АВТОМОБИЛЬ, ДОРОГА

СИСТЕМА TEMPORARY AUTO PILOT концерна Volkswagen «Временный автопилот» (Temporary Auto Pilot) способен самостоятельно управлять автомобилем при движении на автомагистралях на скорости до 130 км/ч. В будущем планируется внедрить системы на серийных автомобилях концерна Volkswagen.

Данная разработка яв-ляется связующим зве-ном между нынешними

вспомогательными электрон-ными системами и полностью автоматическим вождением. Она объединила в себе адап-тивный круиз-контроль с си-стемой соблюдения рядности движения. Автопилот получа-ет информацию от большого количества датчиков, включая ультразвуковые радары, виде-окамеры, лазерные сканеры и электронный горизонт. Каждая из этих систем в различных со-четаниях уже используется на серийных автомобилях.Автопилот соблюдает безопас-ную дистанцию до впереди идущего автомобиля, поддер-живает заданную водителем скорость и самостоятельно снижает ее при приближении поворота, а также постоянно удерживает машину посере-дине полосы в соответствии с

разметкой. Помимо этого, электроника различает знаки ограничения скорости и запрещения обгона. Также автопилот может сам останавливать и возоб-новлять движение автомобиля в пробках. При использовании системы водитель всегда име-ет возможность взять управление на себя и полно-стью контролировать все происходящее. Водитель может скорректировать или отключить автопилот в любое время и обязан всегда отслеживать работу системы.Над созданием автопилота инженеры исследова-тельского центра трудятся более 5 лет, но система все еще далека от серийного производства. Она чрезмерно массивна и занимает весь багажный от-сек универсала VW Passat, а при таких габаритах ставить ее на автомобили в массовом порядке пока не представляется возможным.

автотранспорт_9.indd 47 02.09.2011 16:26:46

Page 50: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

48 АВТОСАЛОН

Путь развития BMW M5 нельзя назвать ко-ротким. В ноябре 2009 г. был официально представлен седан BMW 5-й серии. Авто-

мобиль во многом оказался переходным. Ставшая привычной система индексов с буквой E ушла в прошлое, седан E60 сменил название на F10. Досто-янием истории стала эпоха Криса Бенгла, который создал многие модели немецкой компании, воз-

можно, несколько неоднознач-ными, но определенно яркими, запоминающимися и уникаль-ными. Сравните новую 5-ю се-рию с предшественником, и он покажется вам рафинирован-ным седаном BMW: ноль кало-рий, не содержит ГМО, прошел пастеризацию и консервацию. Но это лишь в облике, техниче-ски новинка — плоть от плоти BMW, здесь нет места компро-миссу. Например, бензиновая модификация 550i набирает 100 км/ч за 5 с. Все еще скучно? В этом случае вам либо необхо-димо проверить ваш вестибу-лярный аппарат у специалиста, либо хорошенько присмотреть-ся к свежей BMW M5.Чувство дежавю настигает при первом же визуальном контак-те с BMW M5. Но не спешите винить собственное вообра-жение, этот седан мы действи-тельно видели. Пару месяцев назад был представлен BMW M5 Concept, предвестник но-вой модели. Найти различия между ним и серийной версией

BMW M5: ПРАКТИЧНЫЙ СПОРТКАР ИЛИ СПОРТИВНЫЙ СЕДАН. . ,

- У этого автомобиля 4 полноценные двери, 5 мест в салоне и большой багажный отсек. Кстати, расстояние между

поверхностью земли и нижним элементом днища этой машины может с гордостью именоваться дорожным просветом, а не

щелью. Уже догадались? Да, именно про BMW M5 сегодня пойдет разговор. Заочно определим сильные и слабые стороны

новинки, а также постараемся отнести автомобиль к одной из двух категорий: практичный спорткар или спортивный седан.

Найти различия между M5 и серийной версией спортивного седана очень непросто

автотранспорт_9.indd 48 02.09.2011 16:26:53

Page 51: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

49

дительна: с 0 до 100 км/ч новый BMW M5 разго-нится за 4,4 с. Таким образом, в этой дисциплине новый седан примерно на 0,3 с быстрее «старичка», а при наборе 200 км/ч разница увеличится уже до 2 с. Как и раньше, электронный мозг заботливо ограничивает максимальную скорость на отметке 250 км/ч. Решить эту проблему поможет пакет M Driver, с ним BMW M5 без труда разгонится и до 304 км/ч. Трудно назвать развивающий скорость за 300 км/ч автомобиль семейным.

спорт-седана очень непросто: был использован тот же скром-ный аэродинамический обвес, легкосплавные диски и едва за-метные декоративные наклад-ки. Да и от «гражданского» седана это не слишком отлича-ется. Из визуально заметных функциональных дополнений можно упомянуть лишь тор-мозные диски большего диа-метра — 400 мм спереди и 396 мм сзади. Так было всегда: все самое интересное спрятано под длинным капотом M5.Но для начала вспомним, ка-ким двигателем был оснащен седан прошлого поколения. Бензиновый V10 рабочим объемом 5 л работал при ат-мосферном давлении, макси-мальная мощность — 507 л. с., крутящий момент — 520 Нм. Сегодня все модели BMW со-вершают массовый переход на турбонаддувные двигатели, даже самый скромный мотор хэтчбека 1-й серии обзавелся собственной турбиной. В итоге количество цилиндров сокра-тилось на два, рабочий объем уменьшился до 4,4 л, но фир-менная технология Twin Scroll Twin Turbo позволяет без тру-да перекрыть результаты ухо-дящего в историю силового агрегата: 560 л.с. при 6000–7000 об/мин. и 680 Нм уже с 1500 об/мин. Здесь собраны все самые актуальные нара-ботки BMW, в том числе не-посредственный впрыск High Precision Injection и система регулирования фаз газора-спределения Valvetronic. Не-смотря на это, назвать данный бензиновый двигатель проры-вом уже нельзя, ведь его вовсю устанавливают на спортивные кроссоверы BMW X5 M и X6 M. В паре с ДВС трудится се-миступенчатая роботизиро-ванная трансмиссия. Работа такого тандема сверхпроизво-

АВТОСАЛОН

Новый BMW M5 разгонится с 0 до 100 км/ч за 4,4 с

В стандартное оснащение BMW M5 войдет кожаная обивка сидений

автотранспорт_9.indd 49 02.09.2011 16:26:54

Page 52: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

50

фирования, предусматриваю-щей три режима: Comfort, Sport и Sport Plus. Усилитель рулево-го управления для M5 получил специальные настройки, а за-дний дифференциал — возмож-ность варьировать крутящим моментом по желанию электро-ники.В стандартное оснащение BMW M5 войдет кожаная обивка си-дений, созданный специаль-но для этого автомобиля щи-ток приборов, система iDrive с 10,2-дюймовым дисплеем и проекцией на лобовое стекло, система ночного видения, тех-нология распознавания пешехо-дов и много другое. Кроме того, практически все опциональное оборудование 5-й серии будет доступно и для M5. В отличие от радикальных спорткаров, ав-томобиль BMW в оснащении ущемлять никто не собирался.Итак, кто он, BMW M5, прак-тичный спорткар или спортив-ный седан? Ответить на этот вопрос сложнее, чем кажется. Новый M5 очень близок к обо-им определениям, но его суть нельзя охарактеризовать кра-тко и емко. Это BMW M5, и этим все сказано.

Несмотря на невероятные для большого седана возможности, аппетит у BMW M5 весьма и весьма скромный: всего 9,9 л на 100 км. Новинка отвеча-ет нормативам «Евро-5» и за километр успеет вы-бросить не более 232 г оксида углерода. Семейный автомобиль должен не только обладать небольшим расходом топлива, но и быть достаточно комфорт-ным. Две противоположности удалось совместить в M5 благодаря регулируемой интенсивности демп-

АВТОСАЛОН

У BMW M5 тормозные диски большего диаметра: 400 мм спереди и 396 мм сзади

КОРОТКО

FORD ОЦЕНИВАЕТ ШАНСЫ ДИЗЕЛЯ

В настоящее время дизели используются только на полноразмерных пикапах Ford,

хотя почти вся европейская гамма Ford оснащается моторами «доктора Дизеля», ак-

туальность которых в США обостряется в связи с ужесточением стандартов топлив-

ной экономичности. Однако на пути дизеля в легковой автопарк Америки есть два

препятствия: отсутствие достаточного интереса со стороны автомобилистов и цена.

В среднем легковая модель с дизельным движком на 15–20% дороже аналога, оснащенного бензиновым мото-

ром, к тому же дизельное топливо, как правило, требует более высоких расходов. Согласится ли американский на-

логоплательщик выложить дополнительную сумму за дизельный двигатель, который, будучи более экономичным, в

перспективе «вернет» владельцу потраченные деньги?

Пока Ford размышляет, Chevrolet принял решение о запуске седана Cruze с дизельным мотором на рынок США.

Это событие запланировано на 2013 год, хотя пока не решено, какой из двух дизелей, применяемых в Европе, за-

ймет место под капотом американского Cruze. Заявлено также, что Cruze с дизелем не вытеснит Cruze Eco – самую

экономичную модель в популярном семействе.

автотранспорт_9.indd 50 02.09.2011 16:26:54

Page 53: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

51АВТОСАЛОН

VW TOUAREG ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯVolkswagen Touareg второго поколения отличают роскошь лимузина и высокая проходимость вездехода. Автомобиль оснащен новыми электронными системами в виде «ассистентов» поддержания дистанции в транспортном потоке, превентивного автоматического торможения, автоматической парковки, поперечной стабилизации кузова, регулирования подголовников передних сидений, их вентиляции и т.п.

Изменены габариты и эр-гономика нового авто-мобиля. Теперь он стал

на 17 мм ниже предшественни-ка (1709 мм), на 12 мм шире, на 41 мм длиннее (4795 мм). На 38 мм увеличилась колес-ная база. Усовершенствование салона и смещение дивана за-дних сидений на 160 мм при их складывании повышают объем багажного отделения с 580 до 660 л. Обновленный дизайн позволяет ему стать самым аэродинамичным внедорожни-ком с улучшенной поперечной устойчивостью, а также внеш-ними очертаниями, в том числе бамперов, близкими к лимузи-нам высшего класса. Высокой оценки с точки зрения эргоно-мики и отделки заслуживает и интерьер автомобиля.В новом внедорожнике VW развиты и соединены лучшие свойства автомобилей с перед-ним и задним приводом, с но-вой комфортно-спортивной, авангардистской концепцией. В связи с этим Touareg по мно-гим свойствам считается и по-зиционируется как автомобиль будущего. Несмотря на сниже-ние снаряженной массы за счет использования облегченных

высокопрочных материалов в кузове, полная масса осталась прежней – 3500 кг. Отличают новый VW Touareg экономичность и сниженная токсичность выбросов, достигаемые оптимизацией работы при-вода, распределения его крутящего момента, воз-можностью рекуперации энергии торможения, сни-жением потерь на трение в агрегатах, в том числе трансмиссии с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Система старт-стоп технологии BlueMotion с регулированием энергии автоматиче-ски выключает двигатель перед светофором и опти-мально управляет тормозами до остановки. После отпускания тормозной педали двигатель сразу же запускается. Эта функция уменьшает выбросы СО2

. . , -

Характерные черты нового Touareg бросаются в глаза

автотранспорт_9.indd 51 02.09.2011 16:26:56

Page 54: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

52 АВТОСАЛОН

на 4 %, снижает потребление топлива в условиях интенсивного городского движения, а также улуч-шает энергоснабжение насосов усилителя рулевого управления и подачи топлива. При движении нака-том и торможении, благодаря выбору соответству-ющего режима работы усовершенствованного гене-ратора, осуществляется рекуперация кинетической энергии. Внедорожник VW Touareg второго поколения пер-воначально в Европе будет доступен с тремя сило-выми агрегатами на выбор. Это два дизеля рабочим объемом 3 и 4,2 л и номинальной мощностью 237

и 335 л. с., соответственно, а также гибридная силовая уста-новка с 3,3-литровым шестици-линдровым дизелем мощно-стью 329 л. с. с механическим нагнетателем и электродвига-телем 34 кВт. Суммарные воз-можности силового агрегата составляют 374 л. с. (276 кВт). С нуля до 100 км/ч Touareg разгоняется за 6,5 с. Только на электротяге такой автомобиль сможет двигаться на скоростях до 45 км/ч. Обращают на себя внимание технологические инновации в приводе. Наряду с достижени-ем уже ставшей стандартной современной нормой выбросов вредных веществ «Евро-5» и оптимизацией работы двигате-ля, новый восьмицилиндровый V-образный турбонаддувный мотор в новом внедорожнике теперь будет агрегатировать-ся с новой восьмиступенчатой автоматической коробкой пе-редач. Отличают его от пред-шественника и новые функ-ции теплового менеджмента и старт-стопа. Последняя опти-мизирует функционирование всей цепочки привода от двига-теля до полуосей колес и согла-совывается с контролем состо-яния аккумуляторной батареи, стартера и генератора. Особенности полной гибрид-ной версии нового серийного Touareg Hybrid состоят в вы-боре концепции его привода. В ней, наряду со специфиче-скими свойствами, такими как чисто электрическая тяга, функция старт-стопа и реку-перация энергии торможения, особое внимание уделено опти-мизации характеристик загруз-ки его агрегатов, что особен-но важно для параллельного гибрида, а также нагрузки на шасси. Ее целью стали сни-жение потребления топлива, сглаживание пиков нагрузок,

Увеличение габаритных размеров, в первую очередь длины, пошли явно на пользу имиджу нового внедорожника VW

Интересно решены и задние фонари, увязанные с автоматическим приводом бесшумного закрывания задней двери, оснащенной чувствительными противозащемляющими боковыми планками

автотранспорт_9.indd 52 02.09.2011 16:26:56

Page 55: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

53АВТОСАЛОН

рационализация совместного использования агрегатов при-вода, устранение потерь на максимальных скоростях, пря-мое нагружение трансмиссии, сохранение преимуществ тра-диционного привода, обеспече-ние сравнительно комфортных условий повторного запуска ДВС, расширение использо-вания крупносерийных элек-трических и электронных ком-понентов с их встраиванием в конструкцию без ее передел-ки. Параллельный гибридный привод встроен в трансмиссию и сагрегатирован с восьми-ступенчатой автоматической коробкой передач с трансфор-матором крутящего момента и делителем в виде межосевого дифференциала Torsen. Действие этого чисто механи-ческого устройства основано на принципе червячной пере-дачи. В нормальных условиях оно распределяет крутящий момент привода по осям в про-порции 50:50. Но если колеса одной из осей начинают про-скальзывать, момент начинает перераспределяться в поль-зу оси, колеса которой имеют лучшее сцепление с дорогой. То есть работа дифференциала Torsen прямо противоположна работе обычного дифференци-ала. Максимально возможное перераспределение крутящего момента составляет 80:20 в за-висимости от шага червячной передачи. А поскольку кон-струкция Torsen полностью ме-ханическая, процесс блокиров-ки происходит моментально, в отличие от вязкостной муфты, которой нужно некоторое вре-мя для «схватывания» сили-коновой жидкости. Поэтому дифференциал Torsen более чувствителен к пробуксовке, чем вязкостная муфта, и имеет лучшую характеристику. Еще более важным его преимуще-

ством является то, что он не блокируется и не пы-тается выровнять разности скоростей при тормо-жении, позволяя всем четырем колесам вращаться независимо при отсутствии на них силы тяги. Оптимизация состояния зарядки аккумуля-торной батареи и регулирования напряжения в бортовой сети позволяет снизить потребление топлива. А за счет улучшения нагрузочной ха-рактеристики трехлитрового турбонаддувного дизеля по крутящему моменту, поддерживаемого электродвигателем, улучшаются передаточные

Отделка салона современными материалами отличается элегантностью и изяществом

Комбинацией ДВС и электродвигателя достигается общая мощность привода в 279 кВт и максимальный крутящий момент 580 Нм

автотранспорт_9.indd 53 02.09.2011 16:27:03

Page 56: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

54

числе, проявилось в том, что предназначенный для повсед-невного использования дорож-ник-внедорожник при испыта-ниях по новому Европейскому ездовому циклу потребляет 8,2 л/100 км. Комбинацией ДВС и электродвигателя до-стигается общая мощность при-вода в 279 кВт и максимальный крутящий момент 580 Нм. Оп-тимизированная ходовая часть VW Touareg за счет снижения конструктивной массы и по-вышенной функциональности агрегатов обеспечивает повы-шенную экономичность, срав-нимую с дорожным легковым автомобилем с передним или задним приводом. Большое внимание при про-ектировании было обращено на снижение неподрессоренных масс, в первую очередь за счет использования легкосплавных колес. Применение усовершен-ствованной электромеханиче-ской стояночной тормозной системы позволяет уверенно удерживать полностью загру-женный автомобиль полной массой 3500 кг на 30 %-ном про-дольном уклоне. Кроме того, в новом Touareg применены электронные системы плавно-го трогания с места, удержания автомобиля в этой ситуации от отката, а также уже ставшие стандартными антиблокировка тормозов, курсовой устойчиво-сти и динамической стабилиза-ции. Во внедорожнике Touareg вто-рого поколения использована интегральная система безопас-ности, представляющая собой интеллектуальную комбина-цию мероприятий по предот-вращению столкновений, на основе отслеживающего транс-портную ситуацию расчетного модуля. Система основана на действии функционально усо-вершенствованной электронной

характеристики трансмиссии. Оптимизирован и электропривод электрогидравлического усилите-ля рулевого управления, переведенный на борто-вое электропитание напряжением 12 В, с размеще-нием гидронасоса за левой фарой, что устраняет необходимость его охлаждения. Дополнительно к базовой системе рекуперативного торможения ис-пользована функция лучшей приспособленности и чувствительной реагируемости на управление водителем педали тормоза. Теперь энергия тормо-жения рекуперируется на свободном ходе педали, который по сравнению с традиционным исполне-нием увеличен на 4,4 мм. Регулятор трансмиссии, направляя кинетическую энергию торможения к электромашине, работающей в режиме генерато-ра, предотвращает ее потери, в том числе, за счет устранения появления паразитных негативных потоков крутящего момента. Процесс торможения осуществляется в постоянном взаимодействии общей эксплуатационной страте-гии функционирования трансмиссии и системы ре-гулирования буксования – только в случае исполь-зования электрического управления торможением с функциями антиблокировки, противобуксовки, курсовой устойчивости и динамической стабилиза-ции. Все это позволяет сделать заключение о пред-ставлении Touareg Hybrid в качестве автомобиля, в котором совмещены преимущества традицион-ного полноприводного Touareg с преимущества-ми современного гибридного привода. Это, в том

Параллельный гибридный привод встроен в трансмиссию и сагрегатирован с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с трансформатором крутящего момента и делителем в виде межосевого дифференциала Torsen

АВТОСАЛОН

автотранспорт_9.indd 54 02.09.2011 16:27:04

Page 57: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

55

системы курсовой устойчиво-сти и динамической стабили-зации с встроенными в нее мо-дулями стабилизации Gespann, поддержки полосы движения, радарными дистанционными датчиками и камерами видео-наблюдения. Целевым исполь-зованием в кузове облегченных и упрочненных конструкцион-ных материалов в сочетании с усовершенствованной системой удержания достигается повы-шение его пассивной безопас-ности с улучшенной защитой пользователей при фронталь-ном, заднем и боковом стол-кновениях, подтвержденной результатами виртуальных и реальных испытаний. Обращает на себя внимание и оформление блок-фар и за-дних фонарей. Наряду с харак-терным дизайном автомобиля, они придают ему необходимые свойства безопасности и ком-форта, важные с точки зрения экономии энергии и токсично-сти выбросов вредных веществ, технологичности изготовления кузова и сборки автомобиля. Функциональность, безотказ-ность и долговечность свето-техники нового VW Touareg оценена в ходе жестких вирту-альных и реальных испытаний в широком диапазоне от –20 до +90 °С при относительной влажности воздуха до 95 %. Кроме того, в новом Touareg усовершенствована система использования автоматическо-го привода закрывания задней двери.

Большая работа конструкторов была проведена по обеспечению бесшумности срабатывания, гар-монизации взаимных перемещений сопрягаемых элементов и щадящих контактных напряжений. Впервые с этой целью концерном Volkswagen ис-пользована шпиндельная технология с ходовым винтом и винтовой пружиной, служащими для поддержания нагрузочного усилия. Другими со-ставляющими привода являются электродвигатель

с редуктором, тормозной элемент и электронный модуль управления. Как и в предшественнике пер-вого поколения открывание задней двери может производиться из салона автомобиля нажатием на клавишу на обшивке двери со стороны водителя, на клавишу на самой задней двери снаружи и на пуль-те электронного ключа. Запирание – из салона и кнопкой пульта. Новинкой является опция блокирования привода после кратковременной попытки несанкциониро-ванного открывания дверей. Кроме того, задняя дверь дополнительно оснащена по краям чувстви-тельными к прикосновению планками, которые при легком противодействии прерывают автома-тическое перемещение элементов механизма при-вода, предотвращая защемления. Предусмотрено программное обеспечение управлением открыва-ния/закрывания задней двери. Отличительными чертами салона новой моде-ли Touareg являются подчеркнутая скромность и элегантность, достигнутые использованием со-временных отделочных материалов и плавны-ми переходами сопряжений поверхностей, ком-фортабельностью системы кондиционирования воздуха, вентилируемостью сидений и транс-формируемым багажным отделением. На всех по-верхностях – от обшивки дверей до отделки при-борной панели – присутствует горизонтальная черная или хромовая полоса отделки. Особенно-сти усовершенствованного оснащения проявля-ются наиболее наглядно в приборной панели и средней консоли повышенной функциональности в плане размещения кассет для укладки предме-тов и клавиш/кнопок управления.

АВТОСАЛОН

Большая работа конструкторов была проведена по обеспечению бесшумности срабатывания, гармонизации взаимных перемещений сопрягаемых элементов и щадящих контактных напряжений.

автотранспорт_9.indd 55 02.09.2011 16:27:04

Page 58: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

56 НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Немецкий концерн ThyssenKrupp в рам-ках европейского инновационного проек-та InCar добился успехов в оптимизации

конструкции и технологии изготовления средней стойки кузова легкового автомобиля, являющей-ся одним из основных его несущих и защитных элементов. Это проявилось в переменном сечении стойки по высоте, выборе ее формы и процессов формования. Оптимизационным стало использо-вание прочных и высокопрочных сталей толщиной 1,6–2,0 мм в сечении развитой опоры сопряжения с порогом, 2,2 мм – в верхнем сопряжении с брусом крыши и 2,5 мм – в изогнутом среднем усиленном сечении стойки из холоднотянутого или горячека-танного листа, формуемого холодной вытяжкой, горячей штамповкой или штамповкой с частичным местным нагревом. По сравнению с традиционны-ми конструктивными исполнениями масса стойки

снижена на 22 %, или 4,15 кг на каждый автомобиль, выбросы СО2 – на 0,34 г/км, что эквива-лентно 122 кг СО2 за жизнен-ный цикл автомобиля.В рамках проекта InCar так-же разработана новая концеп-ция облегченного надрамника задней оси внедорожника. Ис-пользование высокопрочных (680 МПа) сталей в сочетании с современными методами и технологиями формования го-рячей раскаткой тонкого листа и стойкой антикоррозионной защитой позволили при оди-наковом конструктивном ис-полнении, высокой функци-ональности и долговечности получить 50 %-ный выигрыш по стоимости изготовления лишь при 4 %-ном увеличении массы по сравнению с алюминиевой конструкцией. Составляющи-ми этого снижения являются 30 %-ная доля стоимости мате-риала, 15 %-ная – технологии формования и 5 %-ная – техно-логии сопряжения. В новом, ос-нованном на методе конечных элементов ускоренном поэтап-

ЛЕГКИЙ КУЗОВ современного автомобиля

При конструировании кузова необходимо разработать полный набор специального инструмента для слесарей

автосервисов и организовать их профессиональное обучение. Незначительные деформации несущих элементов кузова

позволяют использовать при его восстановлении локальные технологичные резьбовые сопряжения без проведения

сварочных работ.

листпрофильотливка

Рис. 1. Составляющие кузова легкового автомобиля Audi A8

автотранспорт_9.indd 56 02.09.2011 16:27:04

Page 59: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

57НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

ном процессе проектирования eDICT, вместо пошаговой при-менен принцип комплексной оптимизации, исключающий появление первичных ошибок геометрии. Стремление автомобилестро-ителей к облегчению без по-тери прочности легкового ав-томобиля, в том числе, за счет использования в его кузове легких сплавов на основе алю-миния и магния, объясняет-ся желанием достичь главной цели – ресурсосбережения, про-являющегося в экономии мате-риалов, снижении потребления топлива и выбросов вредных веществ. Хороших оезультатов в этом плане в разные годы до-бивались фирмы Jaguar, Rolls-Royce, BMW и Honda. Особые достижения на счету компании Audi с пространственной рам-ной конструкцией моделей А8 (1990-е гг.), А2 (тремя годами позже) и рестайлинговой А8 (2006 г.) с последовательным ростом в них удельного веса алюминиевых составляющих кузова. Он изменялся с 72 кг в 1978 г., 85 кг в 1998 г. до 130 кг в 2008 г. При несомненных преимуще-ствах в легкости и коррозион-ной стойкости алюминию при-сущи недостатки, связанные с электрохимической коррозией в контакте с другими металла-ми и затрудненной формуемо-стью. Поэтому основное вни-мание инженеров, в том числе, концерна Audi, приковано к совершенствованию техноло-гий его обработки и сварки. Эти трудности ими успешно преодолеваются нагревом до 205 °С, вакуумным формовани-ем и сваркой в среде инертного газа – аргона электродной про-волокой из AlSi 12. Уже в мо-дели Audi А2 кузов сваривался швом общей длиной 20 м. Перспективной технологией

я в -л я е т -ся лазерная сварка, успешно используемая при со-единении листов внахлест и стыковке профилей и отливок. Она отличается высокой производительностью, упрочнением со-пряжения, хорошей доступностью к стыкам, отсут-ствием перегрева свариваемых элементов и необ-ходимости последующей обработки швов. Длина лазерного сварного шва на раме Audi А2 составля-ла 30 м. К ней же приваривалось днище кузова, бо-ковые панели, крыша, облицовка дверей. Широко использованы в кузове алюминиевых Audi клеено-заклепочные конструкции дверных проемов, передних, средних и задних стоек, днища и опор амортизаторных стоек подвески колес. Клепка, в от-личие от точечной сварки, не вызывает дымления и возгорания очень технологичного клеевого шва из модифицированной эпоксидной смолы. Сочетание клеевой и усовершенствованной заклепочной (полу-полые заклепки) технологий соединения кузовных элементов развито в новой модели Audi А8. Большое внимание инженерами Audi уделяет-ся также технологичности послеаварийных ре-монтно-восстановительных работ. Она во многом определяется наличием в кузове легкодоступных конструктивных элементов с зонами запрограмми-рованного деформирования при перегрузках, за-щищающих наиболее ответственные за пассивную безопасность и дорогие составляющие рамы, упро-щающие и ускоряющие ремонт. При конструиро-вании кузова был разработан полный набор специ-ального инструмента для слесарей автосервисов и организовано их профессиональное обучение. Незначительные деформации несущих элементов кузова позволяют использовать при его восстанов-лении локальные технологичные резьбовые сопря-жения без проведения сварочных работ, как напри-мер, в случае с трубным передним лонжероном. Алюминий, магний и сверхпрочные стали для об-легчения в кузовах легковых автомобилей и новые технологии успешно используются шведской фир-мой Volvo. Кузова построенных на платформе Y20 новых седана S60 и универсала V60, кроме задка,

Рис. 2. Трубная энергоаккумулирующая конструкция передка рамы кузова Audi A8

автотранспорт_9.indd 57 02.09.2011 16:27:04

Page 60: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

58

успешно реализуются в рамках Европроекта Super Light Car («Сверхлегкий кузов»), стар-товавшего в начале 2005 г. Про-ект объединил 37 партнеров по решению проблемы из самых разных областей науки, техни-ки, промышленности и эконо-мики и возглавляется Герман-ским институтом космических исследований, разработавшим основную концепцию. Его ли-дерами являются штутгарт-ские Немецкий институт лег-ких материалов и Университет им. Фраунхофера. По мнению участников Европроекта, ис-пользование легких сплавов и

отличаются только средней стойкой, а их днище с некоторым отличием по длине передних, задних лонжеронов и порогов годится и для седана модели S80, универсала V70 и внедорожника XC60. Осо-бенностью новинок является алюминиевая попере-чина, соединяющая на резьбе передние лонжероны и приваренные к ним энергопоглощающие модули из высокопрочной стали, формуемые гидроштам-повкой. Сами лонжероны формуются глубокой вы-тяжкой. В кузовах широко используются разные сорта сталей, в том числе, легированные магнием, алюминий, а также технологии лазерной сварки. Результаты исследований, проведенных мюн-хенской фирмой Georg Fischer Automotive по эф-фективному снижению массы элементов кузова легкового автомобиля на примере рам дверей, сви-детельствуют о том, что их внутренние компоненты из алюминиевого или магниевого литья толщиной 2–3,5 мм массой 3,6 кг оказываются прочнее, техно-логичнее и на 30 % легче деталей из штампованного стального листа. Эти преимущества с применени-ем лазерной сварки в экспериментальном порядке уже реализованы в кузовах автомобилей Mercedes-Benz, Porsche и Aston Martin.

Большие преимущества каркасов автомобильных кузовов из алюминия заключаются, главным обра-зом, в 40 %-ном снижении массы по сравнению со стальным и связанными с этим экономией топлива и уменьшением выбросов вредных веществ. Про-фили из алюминия не ухудшают защитных свойств автомобиля по пассивной безопасности. Немецкая фирма Housel в 1992 г. освоила произ-водство алюминиевых профилей каркаса кузова, а с 1994 г. поставляет их на конвейеры автомобиль-ных заводов. В качестве инновации совместно с фирмой Trimet разработан профиль из алюминие-вого сплава повышенной прочности, позволяющий при сохранении свойств за счет утонения стенок до 1,8–3 мм снизить массу еще на 17 %. Новый про-филь обладает прочностью более 300 МПа, хоро-шим энергопоглощением, легко формуется при нагреве до 500 °С. Уже изготовлены прототипы ав-томобильных кузовов, и в 2010 г. начато серийное их применение.Требования по снижению расхода топлива и вред-ных выбросов за счет уменьшения массы кузова

Рис. 3. Средняя алюминиевая стойка нового легкового автомобиля Audi A8

Рис. 4. Алюминиевое крыло нового легкового автомобиля Audi A8

Алюминий, магний и сверхпрочные стали для облегчения в кузовах легковых автомобилей и новые технологии успешно используются

шведской фирмой Volvo.

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

автотранспорт_9.indd 58 02.09.2011 16:27:05

Page 61: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

59

кличности, что позволяет конструктору оптимально решать конкретные за-дачи по местному упрочнению элементов кузова легково-го автомобиля.К о н ц е р н о м BMW при и з г о -

товлении автомобилей седьмой серии использова-но сталь-алюминиевое сопряжение или покрытие стальных поверхностей элементов, в первую оче-редь дверей кузова. Новая технология основана на расширении присутствия в кузове легких сплавов при сплавлении слоев разных металлов, что откры-вает недоступные ранее возможности комбиниро-вания прочностных свойств элементов, их массы и качества покрытий. Концерном ThyssenKrupp в рамках проекта InCar реализовано 6, связанных между собой разработок: передние отрезки лонжеронов из полуоболочек с встроенными замкнутыми профилями; шесть вари-антов до 22 % облегченных и до 12 % удешевленных технологичных средних стоек; облегченная на 28 % передняя панель из сэндвичного листового матери-ала BONDAL CB; боковые двери с диагональны-ми усилителями повышенной пассивной защиты; сэндвичный капот из стального листа снаружи тол-

полимеров в кузове легкового автомобиля позволяет облег-чить его на 100 кг или до 35 %, что дает снижение потребле-ния бензина на 0,84 л/100 км и выбросов СО2 – на 8,4 г/км. Реализация проекта с объемом инвестиций 19,2 млн евро де-монстрируется на примере пер-вого прототипа легкового авто-мобиля VW Golf V. У него на треть облегчены т е х н о л о -

гичные литые легкосплавные опоры амортизаторных стоек кузова, заменяющие сборные, состоящие из 12 стальных де-талей.Автомобилестроителям Volks-wagen и Daimler удалось сни-зить массу несущих и обли-цовочных элементов кузова, повысив удельную прочность и жесткость при меньшей, по сравнению с металлическими сплавами, удельной массой, которой обладают композици-онные материалы с армирова-нием угле- и стекловолокна-ми. Их характеризует высокая технологичность при неудов-летворительной, пока реци-

Рис. 5. Легкий кузов

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

автотранспорт_9.indd 59 02.09.2011 16:27:05

Page 62: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

60

полнительное каталитическое фосфатирование, предотвраща-ющее электрохимическую кор-розию) сэндвичный нуждается в защитном лакокрасочном по-крытии, на 82 % дешевле в про-изводстве, на 60–65 % – в сборке и на 62 % тяжелее магниевого. Сравнение с сэндвичной ли-стовой панелью с наружными стальными листами по 0,2–0,4 мм и внутренней эластич-ной полимерной прослойкой толщиной 0,4 мм плотностью 1,03 г/см3 выглядит так: сталь-ной лист на 33 % дешевле и на 38 % тяжелее. Вывод специ-алистов ThyssenKrupp: сталь-ной лист для крыши кузова легкового автомобиля предпо-чтительнее при массовом и крупносерийном производстве, магниевый – при мелкосерий-ном, сэндвичная панель – очень перспективна из-за своих ви-бро- и шумоизолирующих свойств и становится эффек-тивной при годовом объеме выпуска автомобилей 200 тыс. Использование панели облегча-ет крышу конкретного автомо-биля на 7,29 кг, удорожает ее на 9,84 евро, в атмосферу выбрасы-вается на 0,61 г/км меньше СО2, что при 250 тыс. км пробега эк-вивалентно 200 кг.

щиной 0,25 мм и полимерного решетчатого каркаса толщиной 0,4 мм; магниевая или сэндвичная крыша с 38 %-ным снижением массы. Полученные резуль-таты хорошо вписываются в общую экономическую стратегию автомобилестроителей и удовлетворяют сегодняшним и перспективным требованиям по пассивной безопасности.

Комплексные исследования концерна ThyssenKrupp по эффективности применения материалов в крыше легкового автомобиля с оценкой прочности, стоимо-сти, массы и технологичности в сравнении со сталь-ным листом дали следующие результаты. При тол-щине 0,9–1,0 мм он обладает большей жесткостью на кручение, так же, как магниевый (требуется до-

Рис. 6. Система распознавания момента начала опрокидывания автомобиля значительно повышает его пассивную безопасность

Концерном BMW при изготовлении автомобилей седьмой серии использовано сталь-алюминиевое

сопряжение или покрытие стальных поверхностей элементов, в первую очередь дверей кузова.

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

КОРОТКО

НОВЫЙ PORSCHE 911 CARRERA

Икона автомобилестроения получила совершенно новый кузов. Самый замет-

ный новый элемент передней его части – блок дневных ходовых огней, получивший

острые грани. Его дополняет новый бампер с интересным расположением воздухо-

заборников.

Кузов автомобиля вытянулся на несколько сантиметров. Задние фонари стали

еще тоньше. Как и прежде, шестицилиндровый двигатель купе 911 будет находиться

сзади, давя своей массой на задние ведущие колеса. Рабочий объем базового двигателя для основной модифи-

кации Carrera снизится до 3,4 л. Его мощность составит 350 л. с., а крутящий момент – 380 Нм. Литраж Carrera

S наверняка не изменится и составит прежние 3800 см3, а вот мощность достигнет до 400 л. с. Приставка Turbo

повысит мощность до 550 л. с. Впервые в истории Porsche 911 получит семиступенчатую механическую транс-

миссию. Выбор КП органично дополнит хорошо известный роботизированный агрегат PDK с двумя сцеплениями.

В интерьере самым ярким изменением будет возросшая высота тоннеля между водителем и пассажиром, к

тому же тоннель теперь расположен под наклоном. В остальном салон отличают лишь незначительные элементы.

автотранспорт_9.indd 60 02.09.2011 16:27:10

Page 63: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

61

Ведущий отраслевой журнал, комплексно освещаю-щий все направления автотранспортной деятельно-сти. Издается с 1998 года. Входит в Перечень рецензи-руемых изданий ВАК.

Вкаждом номере – передовой опыт организа-ции работы и загрузки автотранспортного пред-приятия в условиях кризиса. Эффективное ис-

пользование техники и трудовых ресурсов. Создание единой транспортно-логистической инфраструктуры. Оптимизация процесса перевозок. Транспортные ко-ридоры и терминальные комплексы. Обновление и модернизация пассажирского подвижного состава. Организация оптимальной маршрутной сети в город-ском, пригородном и междугородном пассажирском сообщении. Обновление подвижного состава по ли-зинговым схемам. Практика подбора и повышения квалификации водительского и ремонтного состава и мн. др. Наши авторы: Ю.Н. Нежемлин, начальник Управления автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта; М.И. Лещен-ко, ректор Международной академии инноваций и инвестиций, д-р техн. наук, профессор; Н.П. Пашин, директор ФГУ «Всероссийский центр охраны труда»; А.К. Покровский, д-р техн. наук, профессор, ГТУ МАДИ и мн. др. специалисты отрасли. Научный редактор – В.М. Курганов, д-р техн. наук, профессор ГТУ МАДИ. Издается при информационной поддержке ГТУ МАДИ и Российской инженерной академии.

Грузовое и пассажирское автохозяйство

транспортная стратегияуправление. Экономика. Логистикановые технологиигрузовые потокипассажирские перевозки

движение безопасностифинансы. Бухучет. Налогообложениеперсоналдиагностика. Обслуживание. Ремонтнормативные документы и другие

Разделы и рубрики

Ежемесячное издание. Объем – 80 стр.

Журнал распространяется через каталоги ОАО «Агентство «Роспечать», «Пресса России» (индекс на полугодие — 79438) и «Почта России» (индекс на полугодие — 99652),

а также путем прямой редакционной подписки. Тел./факс: (495) 664-27-61.

Информация на сайте: www.transizdat.com

Редакция журнала: (495) 685-93-59на п

рава

х ре

клам

ы

индекс на полугодие —

99652

индексна полугодие — 79438

Издательство «Трансиздат» представляет журнал

автотранспорт_9.indd 61 02.09.2011 16:27:19

Page 64: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

62

Компания Chevrolet была создана в Детройте в ноябре 1911 года гонщиком и инженером Луи Шевроле и основателем General Motors

Уильямом «Билли» Дюрантом, который разраба-тывал автомобили, завоевавшие превосходную ре-путацию за свою производительность, надежность и разумные цены. Эти черты перешли и к бренду Chevrolet, ставшему четвертым в мире производи-телем автомобилей. С самого момента основания конструкторы Chevrolet привносили характерные для более дорогих автомобилей технологии и функции в бюджетные автомобили и грузовики. Первый Chevrolet – Series C Classic Six – был оборудо-ван электростартером и электрическими фарами. В то время обе этих функции были редки даже на люксовых автомобилях. В последующие несколь-ко десятилетий такие инновации, как безопасное лобовое стекло, впрыск топлива, система антибло-кировки тормозов и электронная система стабили-зации, использовались конструкторами Chevrolet одновременно с внедрением в сегмент дорогих ав-

томобилей. Как один из самых продаваемых брендов в отрас-ли, Chevrolet одним из первых внедрял новые ключевые тех-нологии, тем самым в корне ме-няя подход к развитию автомо-бильной индустрии. Chevrolet также удалось сделать скорость и мощность доступ-ными практически каждому. Первые четырех- и шестици-линдровые моторы славились своим качеством и производи-тельностью, но с презентаци-ей в 1955 году V8 small block началась новая эра высоких характеристик автомобилей. Этот двигатель устанавливался на миллионы легковых машин и грузовиков в последующие 50 лет. Потомок этого двигате-ля – новый V8 small block – ис-пользуется в современных вне-дорожниках и коммерческих автомобилях Chevrolet, а также на спортивных автомобилях Camaro и Corvette. Превосходные характеристи-ки V8 small block позволили Chevrolet занять достойное ме-

100 ЛЕТ CHEVROLET

В конце 2011 года отделение Chevrolet корпорации General Motors отмечает столетний юбилей. Хотя Chevrolet американская

марка, но она имеет европейские корни. Основатель фирмы, Луи Шевроле, родился в Швейцарии, так что нет ничего

удивительного в том, что в компании царит европейский дух. Сегодня Chevrolet – один из самых известных мировых брендов.

Золотая «бабочка» является залогом выдающегося дизайна и того оптимизма, который свойственен компании много лет,

еще со времен Луи.

. . ,

ИМЕНА И ДАТЫ

С самого момента основания конструкторы Chevrolet привносили характерные для более

дорогих автомобилей технологии и функции в бюджетные автомобили и грузовики.

автотранспорт_9.indd 62 02.09.2011 16:27:25

Page 65: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

63

сто во всех отраслях автоспор-та. Гоночные болиды с двига-телями Chevrolet практически моментально стали первыми претендентами на победы в гон-ках серийных автомобилей и драг-рейсинге в 1950 году и продолжили укреплять свои позиции в последующие де-сятилетия. Chevrolet – самый титулованный бренд в гонках серии NASCAR, который так-же собрал больше всего наград в зачете производителей NHRA Pro Stock. Chevrolet Corvette стал насто-ящей легендой, доказав свою мощность и надежность евро-пейским зрителям, выиграв 6 этапов «24 Часов Ле Мана» во Франции. В 2010 году ко-манда Chevrolet отпраздновала двойной успех в гонках серии WTCC, победив как в личном зачете, так и в зачете произво-дителей.

Дизайнерское наследие Дизайн стал краеугольным камнем для Chevrolet, и многие модели бренда превратились в настоящие легенды амери-канской культуры. «Развева-ющиеся хвостовые плавники» Chevrolet Bel Air 1957 года ста-ли олицетворением века высо-ких скоростей, а гладкие стре-мительные формы Chevrolet Stingray 1963 года сделали его

самым привлекательным автомобилем, по мнению экспертов истории автомобилестроения. Все модели Chevrolet несли на себе отпечаток сво-его времени. Camaro, представленный в 1967 году, сделал впечатляющий дизайн и скорость доступ-ными для молодежи. Пятое поколение этой модели, представленное в 2010 году, быстро стало серьез-ным игроком среди своих основных конкурентов. В сфере грузовых автомобилей передовой дизайн Chevrolet послужил катализатором развития от-расли и создания новых рынков. Suburban, первый в мире внедорожник, был впервые представлен в 1935 году и до сих пор остается одной из самых долгоживущих моделей в истории автомобильной индустрии. Его главная идея – перевозить больше пассажиров и груза – остается неизменной в тече-ние 76 лет.

В 1955 году была представлена специальная версия Chevrolet Cameo Carrier, оборудованная задними крыльями в форме «плавников», что было нехарак-

ИМЕНА И ДАТЫ

Chevrolet удалось сделать скорость и мощность доступными практически каждому.

автотранспорт_9.indd 63 02.09.2011 16:27:25

Page 66: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

64

роле поможет успешно прода-вать новую машину, поэтому ее назвали в честь гонщика. Компания Chevrolet была ос-нована в 1911 году, ее первая модель – Series C Classic Six – была большим, качественным автомобилем. Большой шести-цилиндровый двигатель ра-бочим объемом 4,9 л выдавал 40 л.с. и достигал максималь-ной скорости 65 миль/ч. Его цена составляла 2150 долл., что, с учетом инфляции, явля-ется эквивалентом современ-ных 50 тыс. долл. Несмотря на высокую цену, автомобили Chevrolet были востребованы, благодаря пре-восходному дизайну, качеству и комфорту. Дюрант также производил более компактную и доступную модель Little. Продажи обеих марок были довольно высоки, но Дюрант смог увидеть потенциальные возможности моделей бюд-жетного класса и сосредото-чил свою активность на этом направлении. Chevrolet мо-дели С и Little производи-лись в течение 1913 года. В 1914 году платформа Little была модифицирована и пред-ставлена как Chevrolet L, чуть позже в этом же году была представлена модель H. Обновленная линейка Chev-rolet моментально стала успеш-ной, благодаря доступной цене и сильному четырехцилин-дровому двигателю, который славился своей надежностью. Несмотря на одинаково бы-стрый успех компаний, Дюрант и Шевроле различались в под-ходе к продуктам. Эта разни-ца привела к тому, что Дюрант перекупил компанию Шевроле в 1915 году. Покупатели одо-брили производственную фи-лософию Дюранта, и продажи Chevrolet продолжили расти. Этот успех позволил Дюран-

терно для пикапов. Такая стилизация придала гру-зовику плавный и высококлассный внешний вид, который серьезно отличался от традиционного ди-зайна пикапов того времени. Всего за пару лет про-изошли серьезные изменения в отрасли. Аккурат-ные гладкие борта кузова, которые стали известны под именем fleetside, появились на каждом грузови-ке, представленном на рынке.

Ранние годы Швейцарец по происхождению, Луи Шевроле (1878–1941) был автогонщиком, механиком и ин-новационным инженером. Уильям Дюрант (1861–1947) был дальновидным продавцом автомоби-лей. Дюрант основал General Motors в 1908 году, в то время репутация Луи Шевроле как успешно-го пилота стремительно росла – он установил ре-корд скорости на земле в 1905 году, разогнавшись до 111 миль/ч на одном из открытых гоночных бо-лидов. Дюрант нанял Шевроле для участия в про-фессиональных гонках и рекламных пробегах. В 1910 году Дюрант был отстранен от руководства компанией, которую основал, однако это не ох-ладило его желания работать в растущей автомо-бильной промышленности. Он объединился с но-выми партнерами, среди которых был и Шевроле, чтобы разработать новый автомобиль. Дюрант верил, что выдающаяся гоночная репутация Шев-

ИМЕНА И ДАТЫ

Chevrolet Corvette стал настоящей легендой, доказав свою мощность и надежность

европейским зрителям, выиграв 6 этапов «24 Часов Ле Мана» во Франции. В 2010 году

команда Chevrolet отпраздновала двойной успех в гонках серии WTCC, победив как в личном зачете,

так и в зачете производителей.

автотранспорт_9.indd 64 02.09.2011 16:27:25

Page 67: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

65

свойственных прочим электромобилям, представ-ленным на рынке, расширяя границы понятий «качество» и «эффективность». Этот автомобиль – яркий пример философии Chevrolet, которая при-ветствует внедрение передовых технологий на до-ступных продуктах. Передовая философия Chev-rolet, позволившая воплотить концепт Volt в серийную модель, также является основополагающей для моделей Cruze

и Spark, успех которых подтвержден мнениями экспертов, рекомендациями третьих сторон и ра-стущим числом покупателей, впервые выбравших Chevrolet. Аналогично, Camaro и Corvette продол-жают шестидесятилетнюю историю высоких мощ-ностей, инновационных технологий и при этом до-ступности спортивных автомобилей. Фирменный логотип Chevrolet можно встретить на автомобилях в более чем 130 странах, компа-ния активно развивает международные связи для усовершенствования своих автомобилей в соот-ветствие с потребностями и вкусами местных поку-пателей, сохраняя при этом характерные для тор-говой марки стиль, качество и производительность. Разделенные между дизайнерским и инженерным центрами этапы разработки моделей также позво-ляют создавать более качественные и безопасные автомобили. Chevrolet входит в новый век на большой скорости. В последующие 100 лет мы сможем увидеть, как Chevrolet поможет изменить автомобили в полном соответствии с нуждами развивающегося общества и технологического прогресса, не предавая своего легендарного стиля, мощности и качества.

ту приобрести контрольный пакет акций General Motors в 1916 году. В 1917 году он за-нял пост главы General Motors, а Chevrolet стало подразделе-нием корпорации. Дюрант покинул General Motors в 1920 году. Он основал другую автомобильную компа-нию, а также стал успешным биржевым инвестором на Уолл-Стрит. Крах рынка акций в 1929 году стал фатальным для обоих его начинаний. Он объя-вил себя банкротом в 1936 году. Дюрант умер в 1947 году и по-хоронен на кладбище Вудлон в Бронксе, Нью-Йорк. Луи Шевроле также потерпел неудачу во время Великой Де-прессии и был вынужден обра-титься к своим профессиональ-ным навыкам, став механиком на заводе Chevrolet в Детройте. Он умер в 1941 году и был по-хоронен в Индианаполисе, ря-дом со знаменитой гоночной трассой, где он снискал свою славу бесстрашного гонщика и первопроходца.

Следующий век Электрический автомобиль Volt открывает Chevrolet до-рогу в следующий век и меняет значение слова «автомобиль». Это первый в мире серийный электромобиль, который спо-собен проехать более 379 миль (600 км). Это значит, что Volt позволяет использовать все выгоды вождения электриче-ского транспорта без ограни-чений по дальности дистанции,

ИМЕНА И ДАТЫ

Несмотря на высокую цену, автомобили Chevrolet были востребованы, благодаря превосходному дизайну, качеству и комфорту.

автотранспорт_9.indd 65 02.09.2011 16:27:26

Page 68: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

66 ЧЕЛОВЕК И ЗАКОН

Работник автосервиса находится в более при-вилегированном положении, чем его рабо-тодатель: возмещение ущерба ему гаранти-

ровано тем, что работодатель имеет имущество, с помощью которого осуществляет свою предпри-нимательскую деятельность. При этом государство ввело еще и дополнительные гарантии – обязатель-ное страхование1, что почти всегда гарантирует ра-ботнику получение некоторого возмещения.Как показывает практика, работодатель более уязвим, чем работник. Во-первых, привлечь ра-ботника к полной материальной ответственности можно лишь в ограниченном количестве случаев; во-вторых, даже обязательства по возмещению вре-да не гарантируют, что работник его возместит.Когда и как руководитель автосервиса сможет привлечь своих работников к полной материаль-ной ответственности?Каждому руководителю организации следует помнить, что в отличие от предпринимательских отношений, где возмещается весь вред, включая упущенную выгоду, работник (согласно ст. 238 ТК РФ) возмещает только прямой действительный ущерб. Под ним понимается утрата имущества или ухудшение его состояния, а также необходимость произвести работодателем затраты либо излишние выплаты на приобретение, восстановление имуще-ства либо на возмещение ущерба, причиненного ра-

ВЗАИМНАЯ МАТЕРИАЛЬНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ КАК ОСНОВНОЙ ПРИНЦИП ТРУДОВОГО ПРАВА

Взаимная материальная ответственность сторон трудового договора один из основных принципов трудового права.

В соответствии с действующим законодательством стороны трудового договора несут материальную ответственность за

ущерб, причиненный друг другу.

. . ,

. .

ботником третьим лицам. Так, если по вине работника будет причинен вред автомобилю клиента, находящемуся на тер-ритории автосервиса, работник будет обязан возместить все затраты, связанные с устране-нием такого вреда. При этом неполученные доходы ( -

) взысканию с работника не подлежат. Одна-ко при этом необходимо разли-чать упущенную выгоду самого работодателя и те платежи, ко-торые он произвел, чтобы ком-пенсировать упущенную выго-ду другой организации.Приведем простой пример. В автосервисе, дожидаясь хо-зяина, стоит отремонтирован-ный автомобиль. Работник, на-ходясь, например, в нетрезвом состоянии (бывает и такое), наносит автомобилю ущерб (предположим, разбивает стек-ло фары). Из-за отсутствия не-обходимых запасных частей восстановление ущерба зани-мает дополнительные три дня. Клиент обращает в суд и взы-скивает с владельца автосерви-

1 Часть 1 ст. 232 Трудового кодекса Российской Федерации

от 30.12.2001 № 197-ФЗ

автотранспорт_9.indd 66 02.09.2011 16:27:26

Page 69: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

67

лен соответствующим государственным органом (хищение имущества, стоимость которого не пре-вышает 1000 руб.2);– разглашение сведений, составляющих охраняе-мую законом тайну (государственную, служебную, коммерческую или иную);– причинение ущерба не при исполнении работни-ком трудовых обязанностей (например, в выход-ной день);– в других случаях, прямо указанных законом. Кроме того, материальная ответственность в пол-ном размере может быть установлена трудовым договором, заключенным с заместителями руко-водителя организации, главным бухгалтером. Не-обходимость этого определяет непосредственный руководитель автосервиса или хозяин бизнеса.Согласно требованиям ст. 247 ТК РФ, до привле-чения работника к ответственности работодатель обязан:– установить размер ущерба;– установить причины возникновения ущерба;– истребовать от работника письменные объясне-ния по произошедшему факту.

Для установления размера ущерба на основании приказа работодателя необходимо создать комис-сию, состоящую из нескольких человек. Комиссия должна будет установить точный перечень утра-ченного имущества, определить его рыночную и балансовую стоимость, обстоятельства при кото-рых произошла его утрата. Стоит заметить, что и здесь таится небольшой подвох. Несмотря на то что законодатель при возмещении ущерба говорит о реальной стоимости утраченного по вине работ-ника имущества, на практике суды оперируют его балансовой стоимостью, особенно, если взамен утраченного имущества новое не приобретается.Простой пример. Работнику выданы набор доро-гостоящих фирменных инструментов и комплект приборов для наладки оборудования, приобре-

са упущенную выгоду, вырази-вшуюся в штрафных санкциях за срыв срока поставки. Для владельца автосервиса данные выплаты будут прямым ущер-бом, и он вправе будет потребо-вать их возмещения с работни-ка. При этом ремонтный бокс был занят дополнительные три дня, из-за чего руководитель автосервиса не смог его ис-пользовать для ремонта других автомобилей. Суммы, которые получил бы автосервис за их ремонт, составят упущенную выгоду, и взыскать ее с работ-ника будет невозможно. В общем случае работник несет ограниченную материальную ответственность перед работо-дателем. По общему правилу она не может быть более сред-него месячного заработка. Все исключения из него четко уста-новлены действующим законо-дательством.Работодатель вправе требовать с работника полного возмеще-ния в следующих случаях:– недостача ценностей, вверен-ных ему на основании специ-ального письменного договора (договор о полной материаль-ной ответственности) или по-лученных им по разовому до-кументу (набор инструментов и запасных частей, выданный для выезда к клиенту);– умышленное причинение ущерба;– причинение ущерба в состо-янии алкогольного, наркотиче-ского или иного токсического опьянения;– причинение ущерба в ре-зультате преступных действий работника, установленных приговором суда (кражи ин-струмента и запасных частей – к сожалению, один из «бичей» автосервисов);– причинение ущерба в резуль-тате административного про-ступка, если таковой установ-

ЧЕЛОВЕК И ЗАКОН

Как показывает практика, работодатель более уязвим, чем работник. Во-первых, привлечь работника к полной материальной ответственности можно лишь в ограниченном количестве случаев; во-вторых, даже обязательства по возмещению вреда не гарантируют, что работник его возместит.

2 Страхование несчастных случаев и профессиональных заболеваний.

автотранспорт_9.indd 67 02.09.2011 16:27:26

Page 70: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

09 • 2011 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

68

тенные год назад. Инструменты и приборы были произведены в Германии, и первоначальная цена номинировалась в евро. Инструмент был оплачен рублями по курсу ЦБ РФ, следовательно, на бух-галтерский учет он поставлен по цене приобрете-ния – в рублях. За истекший год часть стоимости была амортизирована. С высокой степенью вероят-ности можно прогнозировать, что суд обяжет ра-ботника возместить именно ту сумму, что указана в бухгалтерских документах организации. При этом, в настоящее время аналогичный набор обойдется автосервису на 50 % дороже.Эта проблема вызвана двумя факторами. Во-первых, суд в подобных спорах обычно занимает сторону более слабой стороны, а во-вторых, работо-дателю очень сложно на практике доказать реаль-ную рыночную стоимость утраченного имущества. При установлении причин возникновения ущерба комиссия должна обращать внимание не только на обстоятельства вины работника, но и на те, которые указывают на степень виновности работодателя. Это необходимо, прежде всего, потому, что при воз-никновении спора с работником судом будут изу-чаться все обстоятельства, и если сам автосервис не обеспечил необходимый уровень безопасности, ра-

ЧЕЛОВЕК И ЗАКОН

Для установления размера ущерба на основании приказа работодателя необходимо создать

комиссию, состоящую из нескольких человек. Комиссия должна будет установить точный

перечень утраченного имущества, определить его рыночную и балансовую стоимость,

обстоятельства при которых произошла его утрата.

ботника наверняка освободят от ответственности. На практи-ке нередки случаи, когда про-воровавшихся кладовщиков освобождали от ответственно-сти на том основании, что окна склада не были оборудованы решетками, а к стеллажам с инструментами в рабочее вре-мя имели доступ посторонние лица.Данной комиссии можно пору-чить и истребование от работ-ника объяснений. Это тем бо-лее удобно, что при отказе или уклонения работника от предо-ставления указанного объясне-ния необходимо составить акт. Такой документ требует подпи-си минимум трех сотрудников.Итогом работы комиссии дол-жен стать отчет, на основе кото-рого руководитель принимает решение о наказании виновных. Следует учитывать, что приро-да дисциплинарной и матери-альной ответственностей работ-ника различаются, поэтому их можно применять совместно. Возмещение ущерба произво-дится независимо от привле-чения работника к дисципли-нарной, административной или уголовной ответственности.Если размер установленного ущерба не превышает средне-месячного размера оплаты труда работника и с момента причинения ущерба прошло не больше одного месяца, работо-датель вправе взыскать ущерб на основании письменного рас-поряжения – приказа. Если размер ущерба больше средне-месячный размер оплаты труда работника, виновный в при-чинении ущерба работодателю может возместить его добро-вольно или, в случае отказа от добровольного возмещения, в судебном порядке. При добро-вольном возмещении, стороны могут договориться о рассроч-ке платежа.

Итогом работы комиссии должен стать отчет, на основе которого руководитель принимает

решение о наказании виновных. Следует учитывать, что природа дисциплинарной и

материальной ответственностей работника различаются, поэтому их можно применять

совместно. Возмещение ущерба производится независимо от привлечения работника к дисциплинарной, административной или

уголовной ответственности.

автотранспорт_9.indd 68 02.09.2011 16:27:26

Page 71: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ 09 • 2011

69

вправе установить чисто символическое возмеще-ние, руководствуясь, например, наличием у работ-ника больного члена семьи или нескольких мало-летних детей.Действительно проще получить добровольное воз-мещение вреда с работника, если он продолжает трудиться в этом же автосервисе, чем получить часть компенсации через полгода-год, когда при-ставы опишут и продадут телевизор, стул и стол, принадлежащие работнику.Не стоит рубить с плеча, если работник при выезде из бокса поцарапал автомобиль клиента. Прежде следует задуматься, как, в каком размере и порядке можно компенсировать ущерб.

Необходимо отметить, что правильный подход к работ-нику может дать куда боль-ший эффект, чем откровенного давление на него. Сотрудник автосервиса, виновный в при-чинении ущерба работодателю, может его возместить добро-вольно, без каких-либо ограни-чений. Работник может отда-вать хоть всю свою заработную плату на погашение возник-шего долга или даже передать работодателю что-то из соб-ственного имущества. Такое со-глашение должно составляться в письменной форме. И, хотя ст. 248 ТК РФ говорит о вы-даче работником односторон-него обязательства (по сути – аналога расписки), подобные соглашения лучше заключать путем составления двухсторон-него документа: это снимет ряд вопросов, например, на каком основании приходовать посту-пающие в кассу денежные сред-ства и т.д.В случае увольнения работни-ка, который дал письменное обязательство о добровольном возмещении ущерба, но отка-зался возместить указанный ущерб, непогашенная задол-женность взыскивается в су-дебном порядке. Если работник отказывается возмещать ущерб в добровольном порядке, у ра-ботодателя остается только одна дорога – в суд. Здесь таит-ся еще один подводный камень, искусно спрятанный нашими законодателями. В соответ-ствии со ст. 250 ТК РФ суд мо-жет уменьшить размер подле-жащего возмещению ущерба. Причем, при его определении суд рассматривает как реаль-ные обстоятельства (степень и формы вины работника), так и те, которые не имеют ника-кого отношения к трудовому договору, – материальное по-ложение работника. То есть суд

ЧЕЛОВЕК И ЗАКОН

КОМПАНИИ И VIP-ПЕРСОНЫ, УПОМИНАЕМЫЕ В НОМЕРЕ

АСМАП…………………………………….........……………………………………….......................8Механика-СПб………………………………….……………………........……………………........34Гейтс СНГ..................................................................................................................39Audi.......................................................................................................................36, 57BAIC………………………………..................…………………………………………………………....4BAW-RUS Motor Corporation ............................................................................4BMW.....................................................................................................................46, 48Daimler AG……………...........……………………………………………………………….…….........9DAF………………………………..................……………………………………………………………...10Dodge..........................................................................................................................46Chevrolet .................................................................................................................62Ford..........................…………………………………………………………………………..........…..50Honeywell.................................................................................................................14Hyundai Motor………………………………………………………………………………..........…….4IVECO……………………………………………………………………….......................................11ISUZU.......................................................................................................................12KIA…………………………………………………………………………………....................................7Lorinser.....................................................................................................................60MAN……………………………………………………................................................................9Porsche AG……………………………………………………………………………………............…..5Renault……………………………………………………………………………..................................6Scania............................................................................................................................8ThyssenKrupp..........................................................................................................56Toyota.........................................................................................................................42TRW Automotive……………………………………………………………………………...............5Volkswagen.........................................................................................................47, 51Volvo Truck…………………………………………………………………………………....................8Warranty Direct........................................................................................................7

Андрей Артемов.........................................................................................................4Евгений Бедняков……………………………………………………………………………...........39Александр Меренков………………………………………………………………………......….....6Сергей Морозов………………………………………………………………………………..............4Cергей Полбин..........................................................................................................4Роберт Шаллер.......................................................................................................43Луи Шевроле............................................................................................................62Сюй Хей…………………………………………………………………………………….......................4

автотранспорт_9.indd 69 02.09.2011 16:27:27

Page 72: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

В редакцию журнала предоставляются:1. Авторский оригинал статьи (на русском языке) — в распечатанном виде (с датой и подписью автора)

и в электронной форме (первый отдельный файл на CD-диске/по электронной почте), содержащей текст в формате «Word» (версия 1997–2003).

2. Весь текст набирается шрифтом Times New Roman Cyr, кеглем 12 pt, с полуторным междустрочным интервалом. Отступы в начале абзаца — 0,7 см, абзацы четко обозначены. Поля (в см): слева и сверху — 2, справа и снизу — 1,5. Нумерация — «от центра» с первой страницы. Объем статьи — не более 15–16 тыс. знаков с пробелами (с учетом аннотаций, ключевых слов, примечаний, списков источников).

Структура текста: Сведения об авторе / авторах: имя, отчество, фамилия, должность, место работы, ученое звание, ученая

степень, домашний адрес (с индексом), контактные телефоны (раб., дом.), адрес электронной почты, — размещаются перед названием статьи в указанной выше последовательности (с выравниванием по правому краю).

Название статьи

Аннотация статьи (3–10 строк) об актуальности и новизне темы, главных содержательных аспектах, размещается после названия статьи (курсивом).

Ключевые слова по содержанию статьи (8–10 слов) размещаются после аннотации. Основной текст статьи желательно разбить на подразделы (с подзаголовками).

Инициалы в тексте набираются через неразрывный пробел с фамилией (одновременное нажатие клавиш «Ctrl» + «Shift» + «пробел». Между инициалами пробелов нет.Сокращения типа т. е., т. к. и подобные набираются через неразрывный пробел.В тексте используются кавычки «…», если встречаются внутренние и внешние кавычки, то внешними выступают «елочки», внутренними «лапки» — «…«…«».В тексте используется длинное тире (-), получаемое путем одновременного нажатия клавиш «Ctrl» + «Alt» + «-», а также дефис (-).Таблицы, схемы, рисунки и формулы в тексте должны нумероваться; схемы и таблицы должны иметь заголовки, размещенные над схемой или полем таблицы, а каждый рисунок — подрисуночную подпись. Список использованной литературы / использованных источников (если в список включены электронные

ресурсы) оформляется в соответствии с принятыми стандартами, выносится в конец статьи. Источники даются в алфавитном порядке (русский, другие языки). Отсылки к списку в основном тексте даются в квадратных скобках [номер источника в списке, страница].

Примечания нумеруются арабскими цифрами (с использованием кнопки меню текстового редактора «надстрочный знак» — х2). При оформлении библиографических источников, примечаний и ссылок автоматические «сноски» текстового редактора не используются. «Сноска» дается в подстрочнике на 1 странице в случае указания на продолжение статьи и/или на источник публикации.

Подрисуночные подписи оформляются по схеме: название/номер файла иллюстрации — пояснения к ней (что/кто изображен, где; для изображений обложек книг и их содержимого — библиографическое описание; и т. п.). Номера файлов в списке должны соответствовать названиям/номерам предоставляемых фотоматериалов.

2. Материалы на английском языке — информация об авторе/авторах, название статьи, аннотация, ключевые слова — в распечатанном виде и в электронной форме (второй отдельный файл на CD/по электронной почте), содержащей текст в формате «Word» (версия 1997–2003).3. Иллюстративные материалы — в электронной форме (фотография автора обязательна, иллюстрации) — отдельными файлами в форматах TIFF/JPG разрешением не менее 300 dpi.Не допускается предоставление иллюстраций, импортированных в «Word», а также их ксерокопий.Ко всем изображениям автором предоставляются подрисуночные подписи (включаются в файл с авторским текстом),4. Заполненный в электронной форме Договор авторского заказа (высылается дополнительно)5. Рекомендательное письмо научного руководителя — обязательно для публикации статей аспирантов и соискателей. Авторы статей несут ответственность за содержание статей и за сам факт их публикации.Редакция не всегда разделяет мнения авторов и не несет ответственности за недостоверность публикуемых данных.Редакция журнала не несет никакой ответственности перед авторами и/или третьими лицами и организациями за возможный ущерб, вызванный публикацией статьи.Редакция вправе изъять уже опубликованную статью, если выяснится, что в процессе публикации статьи были нарушены чьи-либо права или общепринятые нормы научной этики.О факте изъятия статьи редакция сообщает автору, который представил статью, рецензенту и организации, где работа выполнялась.Плата с аспирантов за публикацию рукописей не взимается.Статьи и предоставленные CD-диски, другие материалы не возвращаются.Статьи, оформленные без учета вышеизложенных Правил, к публикации не принимаются.

Правила составлены с учетом требований, изложенных в Информационном письме Высшей аттестационной комиссии Министерства образования и науки РФ от 14.10.2008 № 45.1–132.

ПРАВИЛА ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ СТАТЕЙ ДЛЯ ПУБЛИКАЦИИ - « : , , »

автотранспорт_9.indd 70 02.09.2011 16:27:27

Page 73: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-
Page 74: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-
Page 75: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА»ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА»

Издательский Дом «ПАНОРАМА» –крупнейшее в России издательство деловых журналов.

Десять издательств, входящих в ИД «ПАНОРАМА», выпускают более 100 журналов.

Свидетельством высокого авторитета и признания изданий ИД «Панорама» является то, что 27 журналов включены в Перечень ведущих рецензируемых журналов и изданий, утвержденный ВАК, в которых публи-куются основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени доктора и кандидата наук. Среди главных редакторов наших журналов, председателей и членов редсоветов и редколлегий – 200 уче-ных: академиков, членов-корреспондентов академий наук, профессоров и более 500 практиков – опытных хозяйственных руководителей и специалистов.

Индексыпо каталогу

НАИМЕНОВАНИЕСтоимость подписки

покаталогам

Стоимость подписки

черезредакцию

«Роспечать»и «Пресса России»

«Почта России»

АФИНАwww.afina-press.ru, www.бухучет.рф

36776 99481Автономные учреждения: экономика-налогообложение-бухгалтерский учет

4602 4374

20285 61866Бухгалтерский учети налогообложениев бюджетных организациях

4392 4170

80753 99654 Бухучет в здравоохранении 4392 4170

82767 16609 Бухучет в сельском хозяйстве 4392 4170

82773 16615 Бухучет в строительных организациях 4392 4170

82723 16585 Лизинг 4698 4464

32907 12559 Налоги и налоговое планирование 18 984 18 036

Индексыпо каталогу

НАИМЕНОВАНИЕСтоимость подписки

покаталогам

Стоимость подписки

черезредакцию

«Роспечать»и «Пресса России»

«Почта России»

ВНЕШТОРГИЗДАТВНЕШТОРГИЗДАТwww.vnestorg.ru, www.внешторгиздат.рф

82738 16600Валютное регулирование. Валютный контроль

12 492 11 868

46021 11825 Весь мир – наш дом! 1800 1710

84832 12450 Гостиничное дело 8130 7722

20236 61874 Дипломатическая служба 2640 2508

84826 12383 Международная экономика 3498 3324

84866 12322 Общепит: бизнес и искусство 3366 3198

79272 99651 Современная торговля 8130 7722

84867 12323 Современный ресторан 6072 5766

автотранспорт_9.indd 73 02.09.2011 16:27:31

Page 76: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА»ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА»Индексы

по каталогу НАИМЕНОВАНИЕ

Стоимость подписки

покаталогам

Стоимость подписки

черезредакцию

«Роспечать»и «Пресса России»

«Почта России»

82737 16599Таможенное регулирование. Таможенный контроль

12 492 11 868

85181 12320Товаровед продовольственных товаров

3912 3714

МЕДИЗДАТМЕДИЗДАТwww.medizdat.com, www.медиздат.рф

47492 79525Вестник неврологии, психиатрии и нейрохирургии

3708 3522

22954 10274 Вопросы здоровогои диетического питания 1683 1599

46543 24216 Врач скорой помощи 4014 3816

80755 99650 Главврач 4326 4110

46105 44028 Медсестра 3366 3198

23140 15022Охрана трудаи техника безопасности в учреждениях здравоохранения

3636 3456

36668 25072

Санаторно-курортные организации: менеджмент, маркетинг, экономика, финансы. Проблемы восстановительной медицины

1920 1824

82789 16631 Санитарный врач 4014 3816

46312 24209 Справочник врача общей практики 3366 3198

84809 12369 Справочник педиатра 3468 3294

37196 16629

Стоматолог. Вопросы челюстно-лицевой, пластической хирургии, имплантологиии клинической стоматологии

3540 3366

46106 12366 Терапевт 3708 3522

84881 12524 Физиотерапевт 3840 3648

84811 12371 Хирург 3840 3648

36273 99369 Экономист лечебного учреждения 3708 3522

НАУКА и КУЛЬТУРАНАУКА и КУЛЬТУРАwww.n-cult.ru, www.наука-и-культура.рф

46310 24192 Вопросы культурологии 2370 2250

36365 99281 Главный редактор 1647 1566

20238 61868 Дом культуры 3120 2964

Индексыпо каталогу

НАИМЕНОВАНИЕСтоимость подписки

покаталогам

Стоимость подписки

черезредакцию

«Роспечать»и «Пресса России»

«Почта России»

36395 99291 Мир марок 1236 1176

84794 12303 Музей 3366 3198

46313 24217 Ректор вуза 5352 5082

47392 45144 Русская галерея –ХХI век 1305 1239

46311 24218 Ученый Совет 4740 4506

71294 79901 Хороший секретарь 2124 2016

46030 11830 Школа. Гимназия. Лицей: наши новые горизонты 2220 2112

ПОЛИТЭКОНОМИЗДАТПОЛИТЭКОНОМИЗДАТwww.politeconom.ru, www.политэкономиздат.рф

84787 12310 Глава местной администрации 3366 3198

84790 12307 ЗАГС 3120 2964

84786 12382 Коммунальщик 3894 3702

84788 12309 Парламентский журнал Народный депутат 4668 4434

84789 12308 Служба занятости 3228 3066

20283 61864Социальная политикаи социальное партнерство

4392 4170

ПРОМИЗДАТПРОМИЗДАТwww.promizdat.com, www.промиздат.рф

84822 12537 Водоочистка 3606 3426

82714 16576Генеральный директор: Управление промышленным предприятием

8856 8412

82715 16577Главный инженер. Управление промышленным производством

5256 4992

82716 16578 Главный механик 4464 4242

82717 16579 Главный энергетик 4464 4242

84815 12530 Директор по маркетингуи сбыту 8820 8382

36390 12424 Инновационный менеджмент 8016 7614

84818 12533 КИП и автоматика: обслуживание и ремонт 4392 4170

36684 25415 Консервное производство 8784 8346

36391 99296 Конструкторское бюро 4326 4110

37199 23732Молоко и молочные продукты. Производство и реализация

8784 8346

автотранспорт_9.indd 74 02.09.2011 16:27:33

Page 77: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА»ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА»

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ:телефоны: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761.

E-mail: [email protected] www.panor.ru

Индексыпо каталогу

НАИМЕНОВАНИЕСтоимость подписки

покаталогам

Стоимость подписки

черезредакцию

«Роспечать»и «Пресса России»

«Почта России»

82720 16582Нормированиеи оплата трудав промышленности

4326 4110

18256 12774

Оперативное управление в электроэнергетике. Подготовка персонала и поддержание его квалификации

1956 1857

82721 16583Охрана труда и техника безопасностина промышленных предприятиях

3912 3714

82718 16580 Управление качеством 3948 3750

84859 12399 Хлебопекарное производство 8784 8346

84817 12532Электрооборудование: эксплуатация, обслуживание и ремонт

4392 4170

84816 12531 Электроцех 3774 3588

СЕЛЬХОЗИЗДАТСЕЛЬХОЗИЗДАТwww.selhozizdat.ru, www.сельхозиздат.рф

37020 12562Агробизнес: экономика-оборудование-технологии

9504 9030

84834 12396Ветеринария сельскохозяйственных животных

3606 3426

82763 16605 Главный агроном 3192 3030

82764 16606 Главный зоотехник 3192 3030

37065 61870Кормление сельскохозяйственных животныхи кормопроизводство

3156 3000

82766 16608Нормирование и оплата труда в сельском хозяйстве

3636 3456

37191 12393 Овощеводствои тепличное хозяйство 3228 3066

82765 16607Охрана труда и техника безопасности в сельском хозяйстве

3708 3522

37194 22307 Рыбоводствои рыбное хозяйство 3228 3066

37195 24215 Свиноферма 1614 1533

84836 12394Сельскохозяйственная техника: обслуживание и ремонт

3228 3066

Индексыпо каталогу

НАИМЕНОВАНИЕСтоимость подписки

покаталогам

Стоимость подписки

черезредакцию

«Роспечать»и «Пресса России»

«Почта России»

СТРОЙИЗДАТСТРОЙИЗДАТwww.stroyizdat.com, www.стройиздат.com

82772 16614 Нормирование и оплата труда в строительстве 4464 4242

82770 16612Охрана труда и техника безопасностив строительстве

3636 3456

36986 99635Проектные и изыскательские работы в строительстве

4086 3882

41763 44174 Прораб 3774 3588

84782 12378Сметно-договорная работав строительстве

4464 4242

82769 16611Строительство: новые технологии – новое оборудование

3912 3714

ТРАНСИЗДАТТРАНСИЗДАТwww.transizdat.com, www.трансиздат.рф

82776 16618Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт

4326 4110

79438 99652Грузовое и пассажирское автохозяйство

4740 4506

82782 16624Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте

4392 4170

82781 16623

Охрана труда и техника безопасностина автотранспортных предприятияхи в транспортных цехах

3708 3522

36393 12479 Самоходные машины и механизмы 4326 4110

ЮРИЗДАТЮРИЗДАТwww.jurizdat.su, www.юриздат.рф

èçäàòåëüñòâî

ÒÀÄÇÈÐÞ

46308 24191 Вопросы трудового права 3432 3258

84791 12306Землеустройство, кадастри мониторинг земель

3912 3714

80757 99656 Кадровик 5148 4890

36394 99295 Участковый 750 714

82771 16613 Юрисконсульт в строительстве 5256 4992

46103 12298 Юрист вуза 3606 3426

автотранспорт_9.indd 75 02.09.2011 16:27:34

Page 78: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

МЫ ИЗДАЕМ ЖУРНАЛЫ БОЛЕЕ 20 ЛЕТ. НАС ЧИТАЮТ МИЛЛИОНЫ!ОФОРМИТЕ ГОДОВУЮ ПОДПИСКУ

И ЕЖЕМЕСЯЧНО ПОЛУЧАЙТЕ СВЕЖИЙ НОМЕР ЖУРНАЛА!

ПОДПИСКА2012

ПОДПИСКА1НА ПОЧТЕОФОРМЛЯЕТСЯ В ЛЮБОМ

ПОЧТОВОМ ОТДЕЛЕНИИ РОССИИ

Для этого нужно правильно и внимательно заполнить бланк абонемента (бланк прилагается). Бланки абонемен-тов находятся также в любом почтовом отделении России или на сайте ИД «Панорама» – www.panor.ru.Подписные индексы и цены наших изданий для заполне-ния абонемента на подписку есть в каталогах: «Газеты и журналы» Агентства «Роспечать», «Почта России» и «Пресса России».

ПОДПИСКА2 НА САЙТЕ

ПОДПИСКА НА САЙТЕ www.panor.ruНа все вопросы, связанные с подпиской, вам с удовольствием ответят по телефонам (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273.

Счет № 1ЖК2012на подписку

ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ! МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ВАМ РАЗЛИЧНЫЕ ВАРИАНТЫ ОФОРМЛЕНИЯ ПОДПИСКИ НА ЖУРНАЛЫ ИЗДАТЕЛЬСКОГО ДОМА «ПАНОРАМА»

ПОДПИСКА3 В РЕДАКЦИИПодписаться на журнал можно непосредственно в Изда-тельстве с любого номера и на любой срок, доставка –за счет Издательства. Для оформления подписки не-обходимо получить счет на оплату, прислав заявку по электронному адресу [email protected] или по факсу:(499) 346-2073, (495) 664-2761, а также позвонив по теле-фонам: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273.Внимательно ознакомьтесь с образцом заполнения пла-тежного поручения и заполните все необходимые данные (в платежном поручении, в графе «Назначение платежа», обязательно укажите: «За подписку на журнал» (название журнала), период подписки, а также точный почтовый адрес (с индексом), по которому мы должны отправить журнал).Оплата должна быть произведена до 15-го числа предпод-писного месяца.

Художник А. Босин

Художник А. Босин

М.П.

Поступ. в банк плат. Списано со сч. плат.XXXXXXX

ПЛАТЕЖНОЕ ПОРУЧЕНИЕ №Дата Вид платежа

электронно

Суммапрописью

Четыре тысячи сто десять рублей 00 копеек

ИНН КПП Сумма 4110-00

Сч. №

БИКСч. №

Плательщик

Банк плательщикаБИК 044525225

Сч. № 30101810400000000225

ИНН 7709843589 КПП 770901001 Сч. № 40702810538180002439

Вид оп. 01 Срок плат. Наз. пл. Очер. плат. 6 Код Рез. поле

Оплата за подписку на журнал Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт

(6 экз.) на 6 месяцев, в том числе НДС (0%)______________Адрес доставки: индекс_________, город__________________________,ул._______________________________________, дом_____, корп._____, офис_____телефон_________________

Назначение платежаПодписи Отметки банка

Образец платежного поручения

ОАО «Сбербанк России», г. Москва

ООО Издательство «Кругозор»Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва

Получатель

Банк получателя

ПОДПИСКА ЧЕРЕЗ4 АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ АГЕНТСТВА

Подписаться на журналы Издательского Дома «ПАНОРАМА» можно также с помощью альтернативных подписных агентств, о координатах которых вам сообщат по телефо-нам: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273.

РЕКВИЗИТЫ ДЛЯ ОПЛАТЫ ПОДПИСКИПолучатель: ООО Издательство«Кругозор» Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва ИНН 7709843589 / КПП 770901001,р/cч. № 40702810538180002439

Банк получателя:ОАО «Сбербанк России», г. МоскваБИК 044525225, к/сч. № 30101810400000000225

На правах рекламы

автотранспорт_9.indd 76 02.09.2011 16:27:37

Page 79: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

Выгодное предложение!

Подписка на 1-е полугодие 2012 года по льготной цене – 4110 руб.

(подписка по каталогам – 4326 руб.)Оплатив этот счет, вы сэкономите на подписке около 20% ваших средств.

Почтовый адрес: 125040, Москва, а/я 1По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.:

(495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, тел./факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761 или по e-mail: [email protected]

Iполугодие

2012

ПОЛУЧАТЕЛЬ:

ООО Издательство «Кругозор»

ИНН 7709843589 КПП 770901001 р/cч. № 40702810538180002439 Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва

БАНК ПОЛУЧАТЕЛЯ:

БИК 044525225 к/сч. № 30101810400000000225 ОАО «Сбербанк России», г. Москва

СЧЕТ № 1ЖК2012 от «____»_____________ 201__Покупатель: Расчетный счет №: Адрес:

Автотранспорт: эксплуатация,обслуживание, ремонт

Генеральный директор К.А. Москаленко

Главный бухгалтер Л.В. Москаленко

М.П.

!

« » ( ) .

( ). .

. , 15 .

. .

- ( . 432 ) - ( . 3 . 434 . 3 . 438 ).

№№п/п

Предмет счета(наименование издания)

Кол-воэкз.

Ценаза 1 экз. Сумма НДС

0% Всего

1Автотранспорт: эксплуатация,обслуживание, ремонт(подписка на 1-е полугодие 2012 года)

6 685 4110 Не обл. 4110

2

3

ИТОГО:

ВСЕГО К ОПЛАТЕ:

автотранспорт_9.indd 77 02.09.2011 16:27:38

Page 80: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

ОБРАЗЕЦ ЗАПОЛНЕНИЯ ПЛАТЕЖНОГО ПОРУЧЕНИЯ

Поступ. в банк плат.

ИНН КПП Сумма

Сч.№

Плательщик

БИК Сч.№ Банк Плательщика

ОАО «Сбербанк России», г. Москва БИК 044525225 Сч.№ 30101810400000000225Банк Получателя

ИНН 7709843589 КПП 770901001 Сч.№ 40702810538180002439ООО Издательство «Кругозор»Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва Вид оп. Срок плат.

Наз.пл. Очер. плат.

Получатель Код Рез. поле

Оплата за подписку на журнал Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт (___ экз.)на 6 месяцев, без НДС (0%). ФИО получателя____________________________________________________Адрес доставки: индекс_____________, город____________________________________________________,ул.________________________________________________________, дом_______, корп._____, офис_______телефон_________________, e-mail:________________________________

Списано со сч. плат.

Дата Вид платежа

Назначение платежа Подписи Отметки банка

М.П.

ПЛАТЕЖНОЕ ПОРУЧЕНИЕ №

Суммапрописью

При оплате данного счетав платежном поручениив графе «Назначение платежа»

обязательно укажите: Название издания и номер данного счета

Точный адрес доставки (с индексом)

ФИО получателя

Телефон (с кодом города)

По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.:

(495) 211-5418, 749-2164, 749-4273

тел./факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761

или по e-mail: [email protected]!автотранспорт_9.indd 78 02.09.2011 16:27:39

Page 81: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

(

):

12

34

56

78

910

1112

(

)

(

)

(

, )

8277

6(

)

20

12

:

82

776

(

)

(

)

-__

____

____

__. _

__.

__

____

____

__. _

__.

12

34

56

78

910

1112

(

)

(

)

(

, ) 2

0 12

:

. -1

: ,

,

: ,

,

(

):

12

34

56

78

910

1112

(

)

(

)

(

, )

1661

8(

)

20

12

:

16

618

(

)

(

)

-__

____

____

__. _

__.

__

____

____

__. _

__.

12

34

56

78

910

1112

(

)

(

)

(

, ) 2

0 12

:

. -1

: ,

,

: ,

,

«»

«

»

«

»

автотранспорт_9.indd 79 02.09.2011 16:27:39

Page 82: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

!

.

()

.

().

,

,,

,

,

.

,

«

.

!

.

()

.

().

,

,,

,

,

.

,

«

.

автотранспорт_9.indd 80 02.09.2011 16:27:39

Page 83: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

На правах рекламы

Page 84: Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

Издательский Дом«ПАНОРАМА» – крупнейшее в Россиииздательстводеловых журналов. Десять издательств, входящих в ИД «ПАНОРАМА», выпускают 95 журналов.

Свидетельством высокого авторитета и признания изданий ИД «ПАНОРАМА» яв-ляется то, что 27 журналов включены в Пе-речень ведущих рецензируемых журналов и изданий, утвержденный ВАК, в которых публикуются основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени доктора и кандидата наук. Среди главных ре-дакторов наших журналов, председателей и членов редсоветов и редколлегий – около 300 академиков, членов-корреспондентовакадемий наук, профессоров и столько же широко известных своими профессиональ-ными достижениями хозяйственных ру-ководителей и специалистов-практиков.

Издательский Дом «ПАНОРАМА» – это:

ВНЕШТОРГИЗДАТ

АФИНА

СЕЛЬХОЗИЗДАТ

МЕДИЗДАТ

НАУКА и КУЛЬТУРА

ТРАНСИЗДАТ

www.ИДПАНОРАМА.pф, www.panor.ru

Телефоны для справок:(495) 211-5418, 749-4273, 749-2164

Факс: (499) 346-2073

ПОЛИТЭКОНОМИЗДАТ

ЮРИЗДАТ

ПРОМИЗДАТ

СТРОЙИЗДАТ

На правах рекламы